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Vista frontal del Spitfire Mk VC AR501

Vista frontal del Spitfire Mk VC AR501

Vista frontal del Spitfire Mk VC AR501

Aquí vemos una vista frontal del Spitfire Mk VC AR501, ahora propiedad de Shuttleworth Collection.

Donado por Mitchell Walters, hijo de Ian Walters del Escuadrón No 322.


Spitfire de Supermarine

los Spitfire de Supermarine es un avión de combate británico de un solo asiento que fue utilizado por la Royal Air Force y otros países aliados antes, durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron muchas variantes del Spitfire, utilizando varias configuraciones de alas, y se produjo en mayor número que cualquier otro avión británico. [ cita necesaria ] También fue el único caza británico producido continuamente durante la guerra. El Spitfire sigue siendo popular entre los entusiastas, casi 60 permanecen en condiciones de volar, y muchos más son exhibiciones estáticas en museos de aviación de todo el mundo.

El Spitfire fue diseñado como un avión interceptor de corto alcance y alto rendimiento por RJ Mitchell, diseñador en jefe de Supermarine Aviation Works, que operó como una subsidiaria de Vickers-Armstrong desde 1928. Mitchell empujó el ala elíptica distintiva del Spitfire con una vanguardia hundida remaches (diseñados por Beverley Shenstone) [4] para tener la sección transversal más delgada posible, lo que ayuda a que el avión tenga una velocidad máxima superior a la de varios cazas contemporáneos, incluido el Hawker Hurricane. Mitchell continuó refinando el diseño hasta su muerte en 1937, después de lo cual su colega Joseph Smith asumió el cargo de diseñador jefe, supervisando el desarrollo del Spitfire en toda su multitud de variantes.

Durante la Batalla de Gran Bretaña, de julio a octubre de 1940, el público percibió que el Spitfire era el principal caza de la RAF, aunque el huracán más numeroso cargó con una mayor proporción de la carga contra la fuerza aérea de la Alemania nazi, la Luftwaffe. Sin embargo, las unidades Spitfire tenían una tasa de desgaste más baja y una proporción de victorias / pérdidas más alta que las que volaban con Hurricanes debido al mayor rendimiento del Spitfire. Durante la batalla, los Spitfires generalmente tenían la tarea de involucrar a los cazas de la Luftwaffe, principalmente aviones de la serie Messerschmitt Bf 109E, que eran un rival cercano para ellos.

Después de la Batalla de Gran Bretaña, el Spitfire reemplazó al Hurricane para convertirse en la columna vertebral del RAF Fighter Command y entró en acción en los teatros de Europa, el Mediterráneo, el Pacífico y el sudeste asiático. Muy querido por sus pilotos, el Spitfire sirvió en varios roles, incluidos interceptor, reconocimiento fotográfico, cazabombardero y entrenador, y continuó desempeñando estos roles hasta la década de 1950. El Seafire fue una adaptación basada en portaaviones del Spitfire que sirvió en el Fleet Air Arm desde 1942 hasta mediados de la década de 1950. Aunque el fuselaje original fue diseñado para ser impulsado por un motor Rolls-Royce Merlin que producía 1.030 hp (768 kW), era lo suficientemente fuerte y adaptable para usar Merlins cada vez más potentes y, en marcas posteriores, motores Rolls-Royce Griffon que producían hasta 2.340 caballos de fuerza (1.745 kW). Como resultado, el rendimiento y las capacidades del Spitfire mejoraron a lo largo de su vida útil.


Shuttleworth Spitfire Mk.V AR501 - Primera salida pública

Si bien llegamos un poco tarde a la puerta de este, recibimos una maravillosa serie de fotografías del colaborador Mark Rutley del magnífico y recientemente restaurado Supermarine Spitfire Mk.V AR501 de la Shuttleworth Collection en su primera salida pública en la base del museo en Biggleswade, Inglaterra. Como Mark relató ...

“En lugar de ir a la Boda Real, fui al Shuttleworth Evening Airshow ... Uno de los aspectos más destacados fue la primera exhibición pública de vuelo del Spitfire AR501 de Shuttleworth Collection en el Evening Air Show, el 19 de mayo de 2018, luego de una restauración total. Este Spitfire es muy original, a diferencia de la mayoría en condiciones de vuelo ejemplos. Ella vio el servicio activo durante la Segunda Guerra Mundial y viste la librea del Escuadrón RAF 310 (Checo), con quien vio el servicio de primera línea durante 1942-1943. Este Spitfire tiene sus alas recortadas originales, que mejoraron la velocidad de balanceo sobre el estilo elíptico estándar con el que la gente quizás esté más familiarizada. El equipo de ingeniería de tiempo completo de Shuttleworth, junto con los voluntarios capacitados de la colección, pasaron diez años en la restauración, reduciendo la aeronave a sus componentes más pequeños y restaurándola desde cero. Si bien la mayor parte de la aeronave es totalmente original, ahora luce una nueva hélice y un rotor. El motor Rolls-Royce Merlin del AR501 también se reacondicionó internamente ".

El AR501 realizó su primer vuelo posterior a la restauración el 20 de marzo, con el experimentado piloto de warbird Stu Goldspink a los mandos. El piloto informó que el Spitfire y sus sistemas funcionaron maravillosamente, con solo algunos problemas menores que necesitaban ajustes. (foto de Mark Rutley)

AR501 tiene una historia de guerra fascinante y está bien documentado AQUÍ. ¡Vale la pena leer sobre este sobreviviente histórico!

WarbirdsNoticias desea agradecer a Mark Rutley por sus hermosas imágenes, y también desea a Shuttleworth Collection muchos años continuos de operación exitosa con Spitfire AR501.


Las máquinas voladoras eduardianas

Algunos de los aviones más notables de la colección son los cinco aviones eduardianos, de los cuales uno es el avión británico más antiguo que todavía está en condiciones de volar. Lo que los hace excepcionales es que todavía vuelan (si el clima lo permite). El más antiguo, con registro civil británico G-AANG, es el Bleriot XI (todavía con motor original), que se remonta a 1909, seis años después del avión de los hermanos Wright y el avión en condiciones de aeronavegabilidad más antiguo del mundo, siendo el siguiente más antiguo, en tan solo tres semanas más nuevo por fecha de fabricación, el Bleriot XI original restaurado del aeródromo de Old Rhinebeck (número de serie de fábrica de Bleriot 56, con registro civil N60094) en los Estados Unidos.


Vista frontal del Spitfire Mk VC AR501 - Historia

Supermarine Spitfire Mk. Ia a Mk. IXe

El objetivo de esta página web es localizar, identificar y documentar los Supermarine Spitfires conservados en el Reino Unido. Muchos contribuyentes han ayudado en la búsqueda de estos aviones para proporcionar y actualizar los datos en este sitio web. Las fotos son del autor a menos que se acredite lo contrario. Cualquier error que se encuentre aquí es del autor, y cualquier adición, corrección o enmienda a esta lista de supervivientes de aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial en el Reino Unido sería muy bienvenida y puede enviarse por correo electrónico al autor a [email protected] .

Datos actualizados al 18 de mayo de 2021.

Supermarine Spitfires conservados en el Reino Unido por tipo de aeronave, número de serie, número de registro y ubicación. (Parte 1 de 3)

Prototipo de Supermarine Spitfire (número de serie K5054). Esta réplica a gran escala fue encargada por la Sociedad Spitfire y donada a la Museo de Aviación Militar de Tangmere, Tangmere, Chichester.

(Fotos de Alan Wilson)

Supermarine Spitfire F Mk. Ia (número de serie N3200), reg. No. G-CFGJ, QV, Escuadrón 19, Museo de la Guerra Imperial, Duxford, Cambridgeshire. En condiciones de vuelo. Este Spitfire voló con el Escuadrón No. 19 y lleva el QV códigos de escuadrón que llevaba cuando fue derribado el 26 de mayo de 1940 en apoyo de la Operación Dynamo, la evacuación de Dunkerque con el líder de escuadrón Geoffrey Stevenson, 19 Sqn OC, a los controles.

(Fotos de Tim Felce)

(Fotos de Tony Hisgett)

(Foto de Clemens Vasters)

Supermarine Spitfire F Mk. Ia (número de serie P9374), reg. No. G-MKIA, I-J, Escuadrón 92, Mark One Partnership LLC, Duxford, Cambridgeshire. En condiciones de vuelo. Está pintado con los colores que usaba mientras volaba con el Escuadrón No. 92, RAF Croydon cuando fue derribado el 24 de mayo de 1940, y aterrizó en la playa de Calais, Francia. Fue volado por el oficial de vuelo Peter Cazenove, quien sobrevivió al accidente y fue hecho prisionero por los alemanes. Estuvo detenido en Stalag Luft III, donde participó en la Gran Evasión.

(Foto de Tim Felce)

(Foto de Charlie Jackson)

(Foto de Tony Hisgett)

(Fotos de Alan Wilson)

Supermarine Spitfire F Mk. Ia (número de serie X4650), reg. No. G-CGUK, KL-A, Escuadrón 54, Duxford, Cambridgeshire. En condiciones de vuelo.

(Mike Freer - Foto de aterrizaje-aviación)

(Foto de Tony Hisgett)

(Fotos de Alan Wilson)

(Fotos de Aldo Bidini)

(Foto de Tim Felce)

Supermarine Spitfire F Mk. Ia (número de serie AR213), reg. No. G-AIST, JZ-E, 57 OTU, pintado como (No. de serie P7308), XR-D, 71 Eagle Squadron, Sheringham Aviation, Wycombe, Bucks. En condiciones de vuelo.

(Fotos de Clemens Vasters)

(Fotos de Tony Hisgett)

(Fotos de ozz13X)

Supermarine Spitfire F Mk. Ia (número de serie K9942), SD-D, 72 (Basutoland) Squadron, Museo de la Royal Air Force Cosford, Shropshire.

(Fotos de Alan Wilson)

Supermarine Spitfire F Mk. Ia (número de serie P9444), RN-D, 72 (Basutoland) Squadron, Museo de Ciencia, South Kensington, Londres.

(Foto calflier001)

(Foto de Harry Mitchell)

(Foto de Florestan)

(Foto zzztriple200)

(Foto de Les Chatfield)

Supermarine Spitfire F Mk. Ia (número de serie R6915), Museo de la Guerra Imperial, South Lambeth, Londres.

(Fotos de Hugh Llewelyn)

(Fotos de Alan Wilson)

Supermarine Spitfire F Mk. Ia (número de serie X4590), PR-F, escuadrón 609, Museo de la Royal Air Force Hendon, Londres.

Supermarine Spitfire F Mk. Ia (número de serie P9372), Hangar del patrimonio de Biggin Hill, Biggin Hill, Kent.

Supermarine Spitfire F Mk. Ia (número de serie P9373), reg. No. G-CFGN, Mark One Partnership LLC, Duxford, Cambridgeshire.

Supermarine Spitfire F Mk. Ia (número de serie X4009), codificado AZ-Q, permanece con Hunter Fighter Collection (HFC), Scone, Nueva Gales del Sur. Una vez restaurado, será operado por Vintage Fighter Restorations (VFR), en el registro del Reino Unido como Reg. No. G-EMET.

Supermarine Spitfire F Mk. Ia (número de serie X42762), reg. No. G-CDGU, Kent.

Supermarine Spitfire F Mk. Ic (número de serie BR601), reg. No. G-CIYF, Fundación Collings, en restauración en el Biggin Hill Heritage Hangar.

(Foto de Adrian Pingstone)

(Foto Carlos Menéndez)

(Foto de plambertuk)

(Fotos de John5199)

(Foto de SAC Neil Chapman)

(Foto Carlos Menendez San Juan)

(Foto de Kogo)

Supermarine Spitfire F Mk. IIa (número de serie P7350), escuadrones 266 y 603, Vuelo conmemorativo de la batalla de Gran Bretaña, RAF Coningsby, Lincolnshire. En condiciones de vuelo. Código QJ-G agregado a su babor, que representa un caza volado por Sqn Ldr Geoffrey Wellum, DFC, Escuadrón 92 en 1940. Este avión ha sido repintado para representar al caza del Escuadrón No. 54 de Al Deere nacido en Nueva Zelanda, (Serie No. R6981), codificado KL-B, "Kiwi III". Es el único Spitfire sobreviviente de la Batalla de Gran Bretaña que aún vuela y se cree que es el decimocuarto avión de los 11.989 construidos en Castle Bromwich. El avión entró en servicio en agosto de 1940 y durante la batalla sirvió con el Escuadrón No. 266 y el Escuadrón No. 603.

(Foto de Ewanph)

Supermarine Spitfire F Mk. IIa (número de serie P7540), pantalla estática, escudo checo, Museo de Aviación de Dumfries y Galloway, Dumfries, Escocia. Este avión se estrelló contra Loch Doon en 1941 y fue recuperado por el museo en la década de 1980.

Supermarine Spitfire F Mk. IIa (número de serie P7816), Colección RAF Reserve, Stafford.

Supermarine Spitfire F Mk. IIa (número de serie P7819), Martin Phillips, Exeter.

Supermarine Spitfire F Mk. IIa (número de serie P8088), reg. No. G-CGRM, Oxfordshire.

Supermarine Spitfire F Mk. IIa (número de serie P8208), reg. No. G-RRFF, Retro Track and Air Ltd, Dursley, Gloucestershire.

Supermarine Spitfire F Mk. IIb (número de serie P8331), codificado RF-M, reg. No. G-KOSC, para ser pintado con los colores del Escuadrón No. 303 "Kosciuszko" (Polaco), siendo restaurado al estado de aeronavegabilidad. Este avión y su piloto, el comandante en funciones Piotr Laguna, se perdieron en el norte de Francia en 1941. Se recuperaron piezas del P8331 para su reconstrucción.

Supermarine Spitfire PR Mk. IV (número de serie BP926), reg. No. G-PRIV, proyecto almacenado.

(Fotografía IWM, CH 2929)

Supermarine Spitfire Mk Vb (Serie R6923), vista superior. Este Spitfire fue derribado por un Messerschmitt Bf 109 cerca de Dover el 21 de junio de 1941.

(Foto de Anthony Noble)

(Fotos de John5199)

(Fotos del sargento Jack Pritchard)

(Fotos de Tim Felce)

(Foto de plambertuk)

(Foto de Adrian Pingstone)

Supermarine Spitfire LF Mk. Escuadrón Vb (número de serie AB910), RF-D, 303 (polaco), anteriormente SH-L, Vuelo conmemorativo de la batalla de Gran Bretaña, RAF Coningsby, Lincolnshire. En condiciones de vuelo. Construido en Castle Bromwich en 1941, este Spitfire estuvo en operaciones de primera línea durante casi cuatro años.

(Foto de tataquax)

(Foto de Photokora)

(Foto de Mark Harkin)

(Foto de Ad Meskens)

(Foto de Tony Hisgett)

(Foto de Alan Wilson)

(Foto de Kogo)

(Foto de John5199)

(Fotos de Tim Felce)

(Foto de Ronnie Macdonald)

(Foto de tataquax)

(Foto de Anthony Noble)

(Foto de Peter Bakema)

(Mike Freer - Foto de aterrizaje-aviación)

Supermarine Spitfire F Mk. Vb (número de serie BM597), reg. No. G-MKVB, JH-C, 317 Escuadrón Polaco, Colección de aviones históricos, Duxford, Cambridgeshire. En condiciones de vuelo. Este luchador ha sido repintado para representar un Mk. IIb (número de serie P8331) "Sumatra", Escuadrón No. 303, RAF, pilotado por el Comandante de Ala Piotr Laguna en 1941.

Supermarine Spitfire F Mk. Vc (número de serie EE602), reg. No. G-IBSY, DV-V, 129 (Mysore) Escuadrón, Hangar del patrimonio de Biggin Hill. En condiciones de vuelo. Codificado DV-V, No. 129 (Mysore) Squadron RAF, lleva la inscripción auténtica "PERSONAL URUGUAYO DE FERROCARRILES CENTRALES"para replicar las marcas que lució como un avión de presentación donado por la Comunidad Británica en Uruguay.

(Fotos de Tim Felce)

Supermarine Spitfire LF Mk. Vb (No. de serie EP120), codificado AE-A, Escuadrón No. 402, RCAF, actualmente en condiciones de volar, Reg. No. G-LFVB, The Fighter Collection, Duxford, Cambridgeshire.

(Foto de Tony Hisgett)

Supermarine Spitfire LF Mk. Vb (No. de serie EP120), codificado AE-A, Escuadrón No. 402, RCAF, actualmente en condiciones de volar, Reg. No. G-LFVB, The Fighter Collection, Duxford, Cambridgeshire.

(Mike Freer - Foto de aterrizaje-aviación)

Supermarine Spitfire LF Mk. Vb (No. de serie EP120), codificado AE-A, Escuadrón No. 402, RCAF, actualmente en condiciones de volar, Reg. No. G-LFVB, The Fighter Collection, Duxford, Cambridgeshire.

(Foto de Peter Bakema)

Supermarine Spitfire LF Mk. Vb (No. de serie EP120), codificado AE-A, Escuadrón No. 402, RCAF, actualmente en condiciones de volar, Reg. No. G-LFVB, The Fighter Collection, Duxford, Cambridgeshire.

(Fotos de Alan Wilson)

(Foto de Aldo Bidini)

Supermarine Spitfire LF Mk. Vb (No. de serie EP120), codificado AE-A, Escuadrón No. 402, RCAF, actualmente en condiciones de volar, Reg. No. G-LFVB, The Fighter Collection, Duxford, Cambridgeshire. Está pintado en las marcas que llevó cuando sirvió con el Escuadrón No. 402, RCAF, aunque sirvió con varias unidades diferentes durante la Segunda Guerra Mundial. Los pilotos del EP120 destruyeron siete aviones del Eje.

(Fotos de Aldo Bidini)

(Foto de Aurore Defferriare)

(Foto de Alan Wilson)

Supermarine Spitfire LF Mk. Vb (No. de serie EP120), codificado AE-A, Escuadrón No. 402, RCAF, actualmente en condiciones de volar, Reg. No. G-LFVB, The Fighter Collection, Duxford, Cambridgeshire. Asignado al Escuadrón No. 501 en 1942, y luego al Escuadrón No. 402, RCAF. Los pilotos de este avión destruyeron siete aviones alemanes durante su carrera en tiempos de guerra. Después de la guerra, fue un fuselaje de instrucción, luego se mostró como un guardián de la Puerta. Fue adquirido por la colección de caza en 1993 y restaurado a aeronavegabilidad. Actualmente está pintado en su Escuadrón No. 402, RCAF, marcas.

(Foto de Les Chatfield)

(Foto de Roland Turner)

(Foto de Alan Wilson)

Supermarine Spitfire F Mk. Escuadrón Vb (número de serie BL614), ZD-F, 222 (Natal), Museo de la Royal Air Force Hendon, Londres.

Supermarine Spitfire F Mk. Vb (número de serie BL655), fuselaje incompleto recuperado del lugar de un accidente, Lincolnshire Aircraft Recovery Group, Centro del patrimonio de la aviación de Lincolnshire, East Kirby, Lincolnshire.

Supermarine Spitfire F Mk. V (número de serie AD189), reg. No. G-CHVJ, proyecto en almacenamiento, Oxfordshire.

Supermarine Spitfire F Mk. Vb (número de serie AD540), en restauración en Buckinghamshire.

(Mike Freer - Foto de aterrizaje-aviación)

(Foto de Paul Maritz)

Supermarine Spitfire LF Mk. Vc (número de serie AR501), A-NN, 310 (checo) Squadron, Reg. No. G-AWII, La colección Shuttleworth, Viejo Alcaide, Bedfordshire. En proceso de remodelación importante, aeronavegabilidad. El AR501 fue construido por Westland Aircraft en Yeovil, y volado por el Escuadrón No. 310 (Checo) en RAF Duxford, codificado NN-A, en 1942.

Supermarine Spitfire F Mk. Vb (número de serie BL688), en restauración en Buckinghamshire.

Supermarine Spitfire LF Mk. Vb (número de serie BM539), proyecto en almacenamiento en East Sussex.

Supermarine Spitfire F Mk. Vc (número de serie EF545), reg. No. G-CDGY, Aero Vintage, St. Leonards, East Sussex.

(Fotos de Alan Wilson)

Supermarine Spitfire F Mk. Vb (número de serie EP122), c / n CBAF.2405, también pintado como (número de serie R9649), reg. No. G-CISV, Hangar del patrimonio de Biggin Hill, Aeropuerto de Biggin Hill, Westerham, Kent.

Supermarine Spitfire F Mk. Vc Trop (número de serie LZ844), almacenado en Kemble, Gloucestershire.

Supermarine Spitfire LR Mk. Vc (número de serie AR614).

El formulario 78 para RAF (número de serie AR614), incluía los siguientes datos: construido en Westland Aircraft Limited, propulsado por un motor Rolls-Royce Merlin 46, 39 Unidad de mantenimiento (MU), 24 de agosto de 1942, número 312 (checo) Escuadrón, Harrowbeer, dañado por fuego antiaéreo, 11 de noviembre de 1942, reparado en el sitio (ros), daños de categoría C (CAC) en las operaciones 14 de mayo de 1943, AST, Escuadrón No. 610, 20 de noviembre de 1943. Escuadrón No. 130, codificado PJ- E, 30 de enero de 1944, Escuadrón No. 222, 16 de febrero de 1944, FAAC, 21 de febrero de 1944, reparado en el sitio (ros), 530 Training Unit (TU), 2 de septiembre de 1944, FAAC, 16 de septiembre de 1944, ros, 5378M, 13 Julio de 1945, posteriormente 6371 M y 7555 M.

En julio de 1945, el AR614 fue asignado a RAF St Athan en Gales del Sur, como un fuselaje de instrucción para el personal de mantenimiento. Durante finales de la década de 1940 y principios de la de 1950 estuvo en exhibición en RAF Padgate en West Kirby y finalmente fue vendido por el Ministerio de Defensa, en 1963, al Museo del Aire en Calgary, Canadá. Estaba en almacenamiento abierto en una caja de envío en Calgary, 1964-1970. Vendido a Donald Campbell, Kapuskasing, Ontario, 1970-1992, Reg. No. C-FDUY, 1986. Su restauración prevista a largo plazo a la condición de aeronavegabilidad no se completó. Enviado a Old Flying Machine Co., Duxford, Reino Unido, 1992.

(Foto DND, PL 8515)

Supermarine Spitfire. F Mk. VIII (No. de serie JF336), codificado AN-O, Escuadrón No. 417, RCAF. Armonización de las armas. La aeronave debe estar nivelada con un gato para garantizar que las armas estén alineadas correctamente para probar el fuego.

Supermarine Spitfire LF Mk. VIII (número de serie JF872), reg. No. G-RAAF, almacenado en Lancashire.

Supermarine Spitfire LF Mk. VIIIc (número de serie JG668), reg. No. G-CFGA, Museo Galés Spitfire, Compañía de Aviones Pembrokeshire Spitfire, Haverfordwest.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 4532542)

Supermarine Spitfire LF Mk. VIIIc (número de serie JG567), "Maria Ana", Escuadrón No. 67, RAF. Los pilotos están sentados en un jeep frente al Spitfire del Comandante en Jefe en Akyab, Birmania, el 9 de enero de 1945. Esto fue un día después de que una sección dirigida por el CO derribara cinco Nakajima Ki 43 Oscars japoneses de una fuerza que atacó el puerto tras su reocupación.Cuatro de las cinco muertes de Nakajima Ki-43 del 64 ° Sentai, IJAAF, fueron confirmadas por el examen de posguerra de los registros japoneses.

Al volante está el oficial al mando, líder de escuadrón R.W.R. "Bob" Day de Victoria, Columbia Británica, quien derribó dos de los Ki 43, y sentado a su lado está el teniente de vuelo C.M. Simpson, quien reclamó otros dos. Los otros pilotos son, (de izquierda a derecha), el suboficial G.W. Milsom, el sargento de vuelo E.R. Owen y el oficial piloto L. Brett. JG567 fue anulado en mayo de 1945. (PLC0169)

(Mike Freer - Foto de aterrizaje-aviación, 1974)

Supermarine Spitfire TR Mk. VIII (número de serie MT818), c / n 729058), G-M, anteriormente Reg. No. N58JE, ahora Reg. Del Reino Unido. No. G-AIDN, G2 Trust, Wycombe Air Park. Hangar del patrimonio de Biggin Hill , Aeropuerto de Biggin Hill, Westerham, Kent.

Supermarine Vickers Spitfire LF Mk IXc, RAF (número de serie MH415), codificado ZD-E, no. 222 (Natal) Escuadrón, RAF, Reg. No. N415MH. En condiciones de aeronavegabilidad, después de haber sido remodelado por Air Leasing en Sywell.

(Foto de Ray Hanna)

(Foto de John5199)

(Foto de Kogo)

(Fotos de Tony Hisgett)

(Mike Freer - Foto de aterrizaje-aviación)

(Fotos de Alan Wilson)

(Fotos de Tim Felce)

Supermarine Spitfire LF Mk. IXb (número de serie MH434), construido en Castle Bromwich y volado por primera vez el 7 de agosto de 1943, luego entregado al Escuadrón 222 en Hornchurch, Essex. Reg. No. G-ASJV, anteriormente SZ-G, "Ciudad de Varsovia", ZD-B, Escuadrón No. 222. Un piloto del MH434 derribó un Focke-Wulf Fw 190 en 1943. Antigua Compañía de Máquinas Voladoras, Duxford, Cambridgeshire. En condiciones de vuelo. Duxford.

(Foto de Simon Boddy)

(Foto SBP41Sqn)

(Foto del sargento Pete George MA ABIPP / MOD)

(Mike Freer - Foto de aterrizaje-aviación)

(Foto de Tony Hisgett)

(Foto de Aldo Bidini)

(Fotos de Carlos Menendez)

Supermarine Spitfire LF Mk. IXe (número de serie MK356), 5J-K, 126 Squadron, anteriormente 21-V, Vuelo conmemorativo de la batalla de Gran Bretaña, RAF Coningsby, Lincolnshire. En condiciones de vuelo. Este avión ha sido pintado recientemente con un patrón de camuflaje del desierto para representar 92 Sqn (número de serie EN152), QJ-3, sobrevolado en Túnez de abril a mayo de 1943.

(Foto de James)

Supermarine Spitfire HF Mk. IXe (número de serie RR232), "Ciudad de exeter", Reg. No. G-BRSF, Martin Philips, Colerne, Wiltshire. Aeronavegabilidad.

Supermarine Spitfire F Mk. IX (número de serie EN179), reg. No. G-TCHO, Martin Phillips, Exeter. Este avión se está convirtiendo a una configuración Tr.9 de dos asientos en Vintage Aero Ltd., Pent Farm, Kent.

Supermarine Spitfire F Mk. IX (número de serie EN570), reg. No. G-CISP, proyecto en almacenamiento, Sandown, Isla de Wight.

Supermarine Spitfire LF Mk. IXc (número de serie LZ842), reg. No. G-CGZU, EF-F, ex Escuadrón 327, Hangar del patrimonio de Biggin Hill , Aeropuerto de Biggin Hill, Westerham, Kent.

Supermarine Spitfire HF Mk. IXe (número de serie MA764), reg. No. G-MCDB, Escuadrón 122, Hangar del patrimonio de Biggin Hill , Aeropuerto de Biggin Hill, Westerham, Kent.

Supermarine Spitfire LF Mk. IXc (número de serie MJ271), Historic Flying Ltd, Duxford, Cambridgeshire. Reg. No. G-IRTY. Construido en 1943 en Castle Bromwich, este Spitfire fue volado en 51 misiones de combate. Restaurado como "The Silver Spitfire", el primer vuelo posterior a la restauración tuvo lugar a fines de junio de 2019 en Duxford. Con un acabado en aluminio pulido, los propietarios, Boultbee Flight Academy, cruzaron 22 países y cuatro continentes y completaron una circunnavegación de la tierra en este avión el 5 de diciembre de 2019.

(Foto de bdburton)

(Fotos de Matt Sergeant)

Supermarine Spitfire LF Mk. IXc (número de serie MK912), L-SH, reg. No. G-BRRA, dañado, en restauración, Hangar del patrimonio de Biggin Hill, Biggin Hill, Kent.

Supermarine Spitfire LF Mk. IXe (número de serie ML119), reg. No. G-SDNI, G2 Trust, almacenado, Buckinghamshire. Ex-Fuerza Aérea Birmana UB441 y ex-Fuerza Aérea Israelí 20-20.

Supermarine Spitfire LF Mk. IXb (número de serie ML295), proyecto almacenado en Kent.

(Foto de RonaldV-tm)

Supermarine Spitfire LF Mk. IXc (número de serie NH238), H-60, NH238, G-LFMH, reg. No. G-MKIX, Flying A Services, almacenado en Greenham Common.

(Fotos de Sasha Taylor)

(Foto de Birmingham Museums Trust)

Supermarine Spitfire LF Mk. IXc (número de serie ML427), HK-A, Thinktank, Museo de Ciencias de Birmingham.

(Foto de tataquax)

Supermarine Spitfire F Mk. IX (número de serie PL344), codificado TL-B (iniciales del propietario, Tom Blair), anteriormente Reg. Nº N644TB, G-IXCC. Construido en 1943, este avión volará desde Northamptonshire con Air Leasing en Sywell.

Supermarine Spitfire F Mk. IX (número de serie PT879), reg. No. G-PTIX, (anteriormente G-BYDE), Peter Teichman, Colección Hangar 11, North Weald, Essex. Cariñosamente conocido como el "Spitfire ruso”Debido a su herencia de combate volando con la Fuerza Aérea Soviética durante la Segunda Guerra Mundial, PT879 ha completado sus pruebas de vuelo luego de un esfuerzo de restauración a largo plazo en Biggin Hill después de su primer vuelo el 28 de octubre de 2020. Este avión es el primer préstamo soviético -Alquila Spitfire para volar desde finales de la década de 1940. Salió de la línea de producción en la fábrica de aviones Castle Bromwich de Vickers-Supermarine cerca de Birmingham el 4 de agosto de 1944. Ese octubre, después de las pruebas de vuelo, PT879 hizo el largo viaje por mar desde Cardiff, Gales, hasta el puerto ruso de Murmansk. Aquí se unió al 2º escuadrón, 767º Regimiento, 122ª División de la Fuerza Aérea Soviética, que operaba en la región de Murmansk. PT879 estuvo involucrado en una colisión con otro Spitfire sobre la península de Kola el 18 de mayo de 1945 con solo 18 horas registradas. Invertido y en un giro plano, el teniente Semyonov logró escapar de su Spitfire golpeado antes de que ella golpeara el suelo. En 1997, un equipo de recuperación trasladó el fuselaje del PT879, muy maltratado pero sustancialmente completo, del campo de batalla a San Petersburgo. El restaurador de Spitfire, Peter Monk, adquirió el naufragio y lo trajo de regreso a Inglaterra. Monk inicialmente vendió PT879 a Angie Soper en 1998, y ella a su vez le pasó el proyecto a Peter Teichman. Este Spitfire ahora usa la misma librea que PT879 usó en la primavera de 1945.

Supermarine Spitfire LF Mk. IXe (número de serie RK858), reg. No. G-CGJE, Historic Flying Ltd, Duxford, Cambridgeshire.

Supermarine Spitfire HF Mk. IXe (número de serie RK912), almacenado en Duxford, Cambridgeshire.

Supermarine Spitfire LF Mk. IXe (número de serie SM639), almacenado en el área de Surrey.

Supermarine Spitfire LF Mk. IXe (número de serie TE517), reg. No. G-JGCA, G2 Trust, almacenado en Biggin Hill, Kent, Essex. Ex fuerza aérea israelí 20-46.

(Mike Freer - Fotos de Touchdown-aviación)

(Foto de Bob Adams)

Supermarine Spitfire LF Mk. IXe (número de serie TE566), almacenado en Kemble, Gloucestershire.

(Foto de Tim Felce)

(Foto Carlos Menéndez)

(Fotos de Tim Felce)

(Foto de Ronnie Macdonald)

(Foto de Peter Bakema)

(Foto de Alan Wilson)

Supermarine Spitfire HF Mk. IXe (número de serie TA805), reg. No. G-PMNF, FX-M, escuadrón 234, Hangar del patrimonio de Biggin Hill, Biggin Hill, Kent. En condiciones de vuelo.

(Foto de Alan Wilson)

Supermarine Spitfire HF Mk. IXe (número de serie TD314), reg. No. G-CGYJ, FX-P, escuadrón 234, Hangar del patrimonio de Biggin Hill, Biggin Hill, Kent. En condiciones de vuelo.


Bélgica

  • Spitfire F Mk.Vb BL423. Restos significativos propiedad de la Asociación Belga de Historia de la Aviación en exhibición en el Museo Broken Wings, Erembodegem.
  • Spitfire LF Mk.IXc MJ783 / SM-15. Expuesto en el Museo del Ejército de Bruselas, Bruselas. Ella lleva las marcas falsas de MJ360 / GE-B, un Spitfire de la RAF No 349 (belga) Sqn.
  • Spitfire F Mk.XIVe MV246 / SG-55. Expuesto en el Museo del Ejército de Bruselas, Bruselas. Ella usa sus marcas de la Fuerza Aérea Belga como SG-55 / GE-R.
  • Spitfire FR Mk.XIVe RM921 / SG-57. Se exhibe en el Museo Spitfire, ubicado dentro de la Base de la Fuerza Aérea de Florennes. Aunque en propiedad militar, está abierto al público. Es la pieza central del museo y lleva RL-D códigos. Este avión se conservó como guardia de puerta después de su vida útil, c.1956. Después de unos 30 años, fue retirado y restaurado para ser exhibido en el museo.
  • Spitfire LF Mk.XVIe TD135. Almacenado en el área de Brasschat.

La luciérnaga en acción

El Firefly estaba listo en números y llenó el 21º Grupo de Ejércitos y las Brigadas Blindadas # 8217 en 1944, justo a tiempo para el Día D. Esto fue una suerte porque la inteligencia aliada no anticipó la presencia de tanques enemigos, de los cuales los numerosos Panthers eran adversarios formidables para el Sherman.
Ken Tout resumió sus impresiones sobre el Firefly, luego en el 1st Northamptonshire Yeomanry:
& # 8220El tanque Firefly es un Sherman ordinario pero, para acomodar la inmensa brecha del cañón de 17 libras y almacenar sus enormes proyectiles, el copiloto ha sido eliminado y su pequeña guarida se ha utilizado como espacio de almacenamiento. & # 8230 El flash es tan brillante que tanto el artillero como el comandante deben parpadear en el momento de disparar. De lo contrario, quedarán cegados durante tanto tiempo que no verán que el disparo dé en el blanco. El destello del cañón emite tanta llama que, después de un disparo o dos, es probable que el seto o la maleza frente al tanque comience a arder. Cuando se mueve, el arma y los # 8217 se superponen al frente o, si se atraviesa, hacia un lado es tan largo que el conductor, el artillero y el comandante deben estar constantemente alerta para evitar envolver el cañón alrededor de un árbol aparentemente distante, un poste de luz indefenso o una casa inofensiva. N.º 8221

British Firefly cruzando un puente, Operación Goodwood
Afortunadamente, el Firefly también estuvo presente. Las unidades británicas y de la Commonwealth tuvieron que enfrentarse a más del 70% de todos los blindados alemanes desplegados durante la Batalla de Normandía, incluidas las tan temidas unidades SS Panzer, en particular alrededor de Caen. A su vez, los alemanes aprendieron a reconocer y respetar al Firefly, que a menudo se convirtió en su objetivo prioritario número uno en la mayoría de los enfrentamientos. Tal fue el daño que infligieron. En respuesta, los equipos generalmente pintaban la mitad sobresaliente del cañón con un patrón de sombreado eficaz para tratar de disfrazarlo como un Sherman normal. Una táctica común era colocar a las Luciérnagas en buenas posiciones con el casco hacia abajo en apoyo de otros Sherman, cubriéndolos en el avance cada vez que un tanque enemigo se revelaba, al menos en teoría.
Su eficacia se convirtió rápidamente en legendaria, como atestiguan las puntuaciones de caza más envidiables de todos los tanques aliados. El 9 de junio de 1944, el teniente G. K. Henry & # 8217s Firefly noqueó a cinco Panthers de la 12.ª División Panzer SS en rápida sucesión durante la defensa de Norrey-en-Bessin. A otros Sherman se les atribuyó dos más, de un total de 12, que rechazaron con éxito el ataque. El 14 de junio, el sargento. Harris, de la 4ª / 7ª Guardia de Dragones, destruyó cinco Panthers alrededor de la aldea de Lingèvres, cerca de Tilly-sur-Seulles, cambiando de posición en el medio. Incluso el comandante de tanques alemán más temido, Michael Wittman, fue presuntamente asesinado por un Firefly canadiense. Esta famosa acción se atribuyó a Ekins, el artillero del sargento Gordon & # 8217s Sherman Firefly del 1er Northamptonshire Yeomanry, A-Sqn. Destruyó tres Tigres seguidos, uno de los cuales presumiblemente era el de Michael Wittman, cerca de Cintheaux, en agosto de 1944.

Luciérnagas del grupo de guardias irlandeses, operación Market Garden
En total, las más de 1900 luciérnagas fueron utilizadas por las Brigadas Blindadas 4, 8, 27, 33, la División Blindada de la Guardia y la División Blindada 7 y 11 en Normandía y el noroeste de Europa, incluidos los Países Bajos y el noroeste de Alemania. En Italia, se desplegó con la 1ª y la 6ª Divisiones Blindadas británicas. Los canadienses tenían luciérnagas con la 1.a (Italia) y 2.a Brigadas y en la 4.a y 5.a Divisiones Blindadas Canadienses, principalmente en el noroeste de Europa en 1945. La 1.a Brigada Blindada Checoslovaca operó 36 Firefly 1Cs durante el asedio de Dunkerque en 1944. El La 4ª Brigada Blindada de Nueva Zelanda tuvo algo durante la campaña italiana, al igual que la 1ª División Blindada de Polonia (noroeste de Europa) y la 2ª Brigada Blindada (Italia), y la 6ª División Blindada de Sudáfrica en Italia. Después de la guerra, Italia, Líbano (hasta la década de 1980), Argentina, Bélgica y los Países Bajos (hasta finales de la década de 1950) siguieron utilizando las luciérnagas.


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Una breve historia de los Spitfires que todavía se cree que están en condiciones de volar y en condiciones de volar.

Esta sinopsis de los Spitfires que vuelan actualmente es lo más completa que puedo hacer. Se actualizó por última vez el 1 de octubre de 2007. Gran parte del trabajo que se llevó a cabo para producirlo no es mío, así que muchas gracias a las personas que han enviado información sobre los Spitfires que vuelan actualmente, haciendo posible este resumen.

Por favor, si tiene información adicional, correcciones, omisiones, información sobre restauraciones de Spitfire, abandono, recuperación de naufragios o cualquier otra cosa que agregar a la historia de los Spitfires que vuelan actualmente, hágamelo saber haciendo clic aquí.

Gracias al arduo trabajo y el gran entusiasmo de algunos ingenieros y propietarios dedicados, más y más Spitfires están regresando al aire. Algunos estiman el número total de Spitfires producidos en más de 22,000, involucrando unas 46 marcas o variantes diferentes. Que yo sepa, hay más de noventa Spitfires en condiciones de volar, que representan doce marcas de Spitfire, todavía volando. Si sabe lo contrario, agradecería una actualización. Haga clic aquí para enviar información por correo electrónico.

Durante la guerra, debido a necesidades operativas y de ingeniería, muchos Spitfires fueron reconstruidos, modificados o reparados de tal manera que pueden haber diferido de su construcción original lo suficiente como para ser reconocidos como una marca o variante diferente. Eso todavía sucede hoy en día con, por ejemplo, uno o dos Spitfires de dos plazas que se han modificado para adaptarse a los requisitos de los propietarios. Existen varios centros con mucha experiencia y competencia donde se lleva a cabo la reparación y modificación de Spitfires.

Spitfire Mark I. Serie AR213. Registro G-AIST. AR213 es el único Mk I Spitfire que queda en condiciones de volar de un total de 1,566 Mk I Spitfire construidos. Sin embargo, AR 213 no es el Spitfire en condiciones de volar más antiguo. El AR213 se entregó a la RAF en julio de 1941, menos de un año después del final de la Batalla de Gran Bretaña, pero casi tres años después de que el tipo había entrado originalmente en el servicio de la RAF. El primer RAF Spitfire Mk 1, K9789, había sido entregado al 19 Escuadrón en RAF Duxford el 6 de agosto de 1938, el primero de un lote inicial de 310 Spitfires. Tal fue la velocidad de avance en el diseño y rendimiento de los aviones que el Mk I Spitfire, el pilar de la Batalla de Gran Bretaña, ya fue superado por sus adversarios cuando el AR213 entró en servicio.

AR213 por lo tanto, pasó su servicio en tiempo de guerra como un avión de entrenamiento con 57 y 53 Unidades de Entrenamiento Operacional hasta que se vendió, excedente a los requisitos, en 1947. Langostuvo durante muchos años en el aeródromo de Shuttleworth Collection en Old Warden, a solo unas pocas millas de Duxford. la primera base de la RAF equipada con Spitfires. En 1967, el AR213 fue restaurado a la condición de vuelo completo para participar en la película The Battle of Britain. Luego, el AR213 se equipó con una hélice de 4 palas a diferencia de los Mk 1 originales, que se suministraron al servicio de escuadrón con una hélice de dos palas.

Spitfire Mk IIa Serie P7350 XT-W P7350 es el Spitfire en condiciones de volar más antiguo que ha sobrevivido y todavía forma parte de la Royal Air Force. Después de una carrera accidentada, ahora es operado por el Battle of Britain Memorial Flight, con base en RAF Conningsby. P7350 se entregó por primera vez al servicio de la RAF en agosto de 1940 y entró en acción con varios escuadrones, incluidos los escuadrones 266, 603, 616 y 64. Reparado tras un accidente P7350 fue devuelto a la Escuela Central de Artillería en RAF Sutton Bridge, cerca de Kings Lynn, donde sufrió daños en otro accidente. Tras este percance fue reparado y enviado a 57 OTU, donde permaneció como avión de entrenamiento hasta ser desguazado en marzo de 1946. Por suerte, el avión fue reconocido por lo que era y los comerciantes de chatarra lo devolvieron al Royal Air Force Museum. en Colerne. Allí permaneció hasta que, en 1967, también volvió a estar en condiciones de volar para un papel en la película épica The Battle of Britain. The Battle of Britain Memorial Flight obtuvo el avión después del rodaje y se ha mantenido con ellos hasta el momento actual.

Spitfire Mk Vb Serie AB910 RF-D (También visto anteriormente como IR-G y actualmente codificado RF-D que era EN951 el avión volado por Sqn. Ldr. Jan Zunbach O.C. 303 Escuadrón en 1942) Originalmente pedido entre un lote de Mk I, la producción coincidió con la llegada de los motores Rolls-Royce Merlin 45, y el lote se entregó como Mk V. Se entregó al Escuadrón 222 en North Weald en agosto de 1941. Con períodos intermedios de reparación también sirvió con 130, 133, 242 416, 402 y 527 Escuadrones.
Mientras que en 53 OTU tuvo su vuelo más famoso (¿infame?).

Era una práctica común que los pilotos que usaban configuraciones de alta potencia mientras estaban en tierra se valieran de cualquier transeúnte conveniente para acostarse sobre la cola de la aeronave para evitar que la aeronave se inclinara. El teniente de vuelo Neil Cox fue designado para volar AB910, y fue ayudado en su funcionamiento por la aerolínea líder Margaret Horton que actuaba como peso de cola. Después de la carrera en tierra, el piloto se alineó contra el viento y despegó. En el circuito quedó claro que el recorte de AB910 no era normal y voló con la cola hacia abajo. Después del resto del circuito de 1000 pies, AB910 regresó al suelo. Al detenerse, se vio a Margaret Horton deslizándose de la unidad de cola donde se había aferrado con determinación durante todo el circuito.

Después de la guerra, AB910 fue utilizado para carreras aéreas antes de ser comprado por Vickers-Armstrong's. Después de una carrera de espectáculos aéreos en manos de Jeffrey Quill, fue presentada en septiembre de 1965 al Battle of Britain Memorial Flight, que la opera hasta el día de hoy.

Spitfire Mk Vb / c Serial AR501 Registro G-AWII. Entregado originalmente en junio de 1942 a 8 MU, este avión construido por Westland vio servicio con 310, 504 (dos días), 312 y 442 Escuadrones, seguido de un período con 58 y 61 OTU y la Unidad de Ejercicio Táctico No 1. En 1946 fue adquirido por Loughborough College como un fuselaje de instrucción. Obsoleto para fines didácticos, se cambió por un Jet Provost de la colección Shuttleworth. Restaurado para la Batalla de Gran Bretaña y completamente restaurado en 1975, ahora funciona como una variante LF Vc de ala recortada con base en Old Warden Aerodrome, Bedfordshire, Reino Unido, con las letras de código NNA

Spitfire Vc Serial AR614 Registro N614VC Entregado a 39 MU en agosto de 1942, este avión entró en servicio con los escuadrones 312, 222 y 610 y 53 OTU, pero finalmente se desechó como chatarra y se transfirió al Museo del Aire de Calgary en 1964. Después de una serie de propietarios , pasó a manos de The Alpine Fighter Collection, en Audley End, Essex, Reino Unido. Este avión ahora está volando y es operado por Flying Heritage Collection, con sede en Seattle.

Spitfire Vb BM597 Registro G-MKVB JH-C Entregado inicialmente en abril de 1942 a 37 MU, BM597 sirvió con 315 y 317 Escuadrones, y finalmente se retiró para actuar como Guardián de la Puerta en RAF Church Fenton.Ella fue utilizada para hacer al maestro para hacer los moldes para las muchas réplicas de Spitfire utilizadas en la película The Battle of Britain. Después de ser comprada en 1988, ahora es propiedad de Historic Aircraft Collection y tiene su sede en Duxford, Cambridgeshire, Reino Unido.

Spitfire LF Vb EP120 Registro G-LFVB AE-A Entregado originalmente en mayo de 1942 a 45MU, sirvió con los escuadrones 501, 19 y 402, y finalmente terminó con 53OTU. Después de una distinguida carrera en la RAF, en la que sus pilotos fueron acreditados con 9 aviones enemigos derribados, actuó como Guardián de la Puerta en varios aeródromos de la RAF con el inevitable interludio de la Batalla de Gran Bretaña antes de ser adquirido por The Fighter Collection. Volvió al aire el 12 de septiembre de 1995 y actualmente tiene su base en el aeródromo de Duxford, Cambridgeshire, Reino Unido.

Spitfire Mk Vc JG891 Registro G-LFVC T-B Construido en Castle Bromwich por Vickers Supermarine, JG891 fue entregado a la Real Fuerza Aérea Australiana en 1943. Al llegar a Melbourne el 13 de abril de 1943 entró en servicio con el Escuadrón No. 79. En enero de 1944 en Kiriwina, Islas Salomón, al regresar de la lucha, invadió una franja de clima húmedo mientras aterrizaba en un clima racheado, giró para evitar otro avión, volcó y sufrió graves daños.

En 1974, N Monty Armstrong recuperó el casco despojado de Kiriwina y lo trasladó a Nueva Zelanda. Más tarde fue vendido a Don J Subritzky, registrado ZK-MKV en 1974 y se mudó a su taller / hangar familiar en su propiedad North Auckland Dairy Flat para la restauración con piezas de EF545.

El avión se vendió más tarde como un fuselaje parcialmente restaurado y un juego de alas incompleto a Historic Flying Limited, y llegó al Reino Unido en julio de 1999 y se volvió a registrar. G-LFVC. El fuselaje requirió un nuevo revestimiento de la parte trasera para corregir su perfil, se instalaron y probaron sistemas y se reacondicionaron los soportes del motor. Se instaló un motor Rolls Royce Merlin 35 completamente revisado, se montó la hélice Dowty de tres palas y se ensamblaron las alas en plantillas HFL & rsquos. Se han instalado muchas piezas originales de equipos de guerra y la cabina ahora luce una mira de pistola genuina y una unidad transmisora ​​IFF.

En 2006, casi terminado y ya en camuflaje del desierto, los propietarios Spitfire Ltd. buscaron un esquema adecuado para el avión. El esquema elegido fue el de un escuadrón 249 Spitfire Vc con base en Takali en Malta durante 1943 & ndash Spitfire JK879 codificado y ldquoT-B y rdquo. Al menos tres spitfires llevaban el TUBERCULOSIS códigos, pero el esquema en JK879 fue de particular interés ya que tenía el motivo & ldquoSaint & rdquo en el lado del fuselaje de babor y 26 símbolos de misión de bomba en el panel principal del tanque de combustible. El avión actual también se ha completado con la cubierta profunda & lsquochin & rsquo asociada con el filtro de aire & lsquoVokes & rsquo instalado para uso en el desierto, y es el único ejemplo de aeronavegabilidad del tipo configurado de esta manera. & Rsquo

Spitfire Mk VIIIc MT719 Registro N719MT Este avión fue entregado a 9 MU en junio de 1944, fue enviado a Bombay y voló con el Escuadrón 17 en Birmania. La historia aquí es bastante vaga, y solo registra el cargo y la venta a la Fuerza Aérea de la India. Fue redescubierto en Jaipur, India, en 1977. Comprado por Ormond y Wensley Haydon-Baillie, luego fue revendido a Franco Actis y enviado a Turín. Volvió al aire en octubre de 1982, y actualmente es propiedad y está operado por el Cavanaugh Flight Museum, de Dallas, Texas, EE. UU. (02/10)

Spitfire VIIIc MV154 Registro G-BKMI ZX-M Construido en la fábrica de Supermarine en Southampton y entregado a 6 MU en septiembre de 1944, MV154 sirvió con la Real Fuerza Aérea Australiana. Adquirida por Robs Lamplough en 1979, regresó al Reino Unido y regresó al aire en mayo de 1994. Actualmente vive en Bristol. MV154 se puede ver en el circuito del Reino Unido con la designación MT928. MV154 se utilizó como fuente para una serie actual de réplicas de Spitfire de fibra de vidrio.

Volcán VIIIc MV239 Registro VH-HET Entregado a 6 MU en marzo de 1945, MV239 fue enviado a Australia demasiado tarde para el servicio en tiempos de guerra. Guardado hasta 1949, se vendió y se restauró a su estado original. Una restauración posterior regresó MV239 al aire en diciembre de 1985. Es propiedad y está operado por David Lowy, en Nueva Gales del Sur, Australia.

Spitfire VIIIc NH631 Entregado a 6 MU en diciembre de 1944, NH631 fue enviado a Bombay en febrero de 1945. Después del servicio con el Escuadrón No 9 de la Fuerza Aérea India, terminó en exhibición en el museo de la IAF en Nueva Delhi. En 1982 NH631 fue restaurado a condiciones de aeronavegabilidad como parte del Jubileo de Oro del museo.

Spitfire Tr 8 MT818 Registro N58JE Un avión único, se entregó al controlador de investigación y desarrollo en High Post en junio de 1944, luego se transfirió a Farnborough. Volviendo a Vickers en febrero de 1945, MT818 surgió en septiembre de 1946 como el único prototipo de Tr8, que no logró atraer el interés de la RAF. Ingresó al registro civil como G-AIDN y fue volado como demostrador por Vickers Armstrong hasta 1952, incluida la participación en varias carreras aéreas. Después de un período de almacenamiento (con dos interludios para más carreras) MT818 fue vendido a John Fairey, un instructor en Hampshire Aero Club e hijo de Richard Fairey, fundador de Fairey Aviation. Después de varios propietarios partió hacia los EE. UU., Y actualmente es propiedad y está operado por Jack Erickson, de Medford, Oregon, EE. UU.

Spitfire Mk LF IX TA805 Registro G-PMNF FX-M Construyó Castel Bromwich en XXXX TA805 fue entregado a la Royal Air Force el 3 de enero de 1945. TA805 fue a Sudáfrica, donde finalmente quedó abandonada. Recuperado en 1985 TA805 regresó al aire en 2005. Ahora resplandeciente en el esquema de color del Escuadrón 234, TA805 lleva las letras del código FX-M

Spitfire Mk IXc / e MA793 Registro N930LB MA793 es el único Spitfire que vuela actualmente que se ha confirmado que ha operado con la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. MA793 fue entregado a 6 MU en julio de 1943, y luego enviado al Mediterráneo para operar con la Fuerza Aérea Aliada del Mediterráneo. Fue transferido a la carga de la USAAF entre octubre de 1943 y mayo de 1944. Después de la guerra, MA793 se vendió a Sudáfrica, pero en realidad nunca voló, y después de ser despojado de repuestos terminó como una serie de fuselajes, como un juguete de parque infantil. MA793 fue visto desde el aire por Andrew Smulian en 1967 y eliminado. Después de una extensa restauración a la condición de vuelo. MA793 volvió al aire en septiembre de 1975. Actualmente nuevamente en el taller, es propiedad de Transportes Aereos Regional, en Brasil.

Spitfire IXc MH434 Registro G-ASJV ZD-B Para los entusiastas de Spitfire en el Reino Unido, Spitfire MH434 no necesita presentación. Construido en Castle Bromwich, fue entregado en agosto de 1943 al Escuadrón 222. Tuvo una reubicación breve al Escuadrón 350, y luego voló con el Escuadrón 349. Después de esta ajetreada carrera en la RAF, el MH434 se vendió en 1947 a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. Su carrera operativa con la RNAF incluyó 165 salidas en Indonesia. En 1956 se vendió a la organización belga de remolque COGEA, y se vendió a un propietario del Reino Unido en 1963. Desde que fue transferido a manos privadas, MH434 ha tenido una ajetreada carrera en cine y televisión, sobre todo en The Battle of Britain y A Piece of Cake. Propiedad durante un tiempo de Sir Adrian Swire (presidente de la Sociedad Spitfire), 1983 MH434 fue comprada por Ray Hanna por la enorme suma (en ese momento) de 260 000 libras y ha sido operada desde entonces por The Old Flying Machine Company con sede en el aeródromo de Duxford, Cambridgeshire, Reino Unido.

Spitfire Mk IXe MJ730 Registro N730MJ Entregado a 33 MU en diciembre de 1943, MJ730 sirvió con el Escuadrón 249 en la Fuerza Aérea de los Balcanes, y luego con las Fuerzas Aéreas de Italia e Israel. Encontrado abandonado en Israel en 1976, volvió al aire en noviembre de 1988. Actualmente es propiedad de Jerry Yagen y vuela desde Suffolk, Virginia, EE. UU.

Spitfire Mk IX MK356 21-V Construido en Castle Bromwich, MK365 fue entregado a 9MU en febrero de 1944. Inicialmente asignado al Escuadrón 443 (RCAF). En agosto de 1944 se trasladó a la Unidad de Apoyo del Grupo 84 para reparaciones después de un aterrizaje de ruedas. En octubre de 1945 fue relegado a un fuselaje de entrenamiento, hasta 1951 cuando fue trasladado a Hawkinge. En diciembre de 1961 MK356 fue reacondicionado y montado en un poste como guardián de la puerta en RAF Locking. Se unió a la flota para la película The Battle of Britain, después de lo cual se almacenó en la Colección de Reserva del Museo de la RAF en RAF St Athan. Después de la restauración a la condición de vuelo MK356 se unió al Vuelo Conmemorativo de la Batalla de Gran Bretaña para la temporada de vuelo de 1998, pero pasó parte del tiempo en tierra después de donar su motor al BBMF Lancaster. Después de mucho trabajo en motores, MK356 es ahora un habitual en los espectáculos aéreos del Reino Unido.

Spitfire Mk IX MK732 Registro PH-OUQ Entregado a 39 MU en marzo de 1944, MK732 sirvió con el Escuadrón 485, en una carrera corta pero ocupada. Después de un período de almacenamiento, fue transferido a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos en 1947. Después de su retiro MK732 fue devuelto al Reino Unido y pasó a manos del Vuelo conmemorativo de la Batalla de Gran Bretaña como fuente de repuestos. Afortunadamente, permaneció prácticamente intacto y, tras regresar a Holanda, volvió al aire en junio de 1993. En 1985 MK732 sufrió graves daños en un accidente de aterrizaje en Rochester, pero ahora ha sido restaurado a la aeronavegabilidad. Es propiedad y está operado por el Vuelo Histórico de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos en la Base Aérea Deelen / Gilze-Rijen, Países Bajos.

Spitfire Mk IX MK912 Registro G-BRRA SH-L Asignado al Escuadrón 312 en junio de 1944 MK912 pasó a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, y luego a la Fuerza Aérea Belga en 1952. Adquirido por Guy Black, fue transferido a Audley End, Essex, y regresó al aire en septiembre de 2000. MK912 actualmente es propiedad de Ed Russel y se encuentra en tránsito hacia Ontario, Canadá. (SH-L)

Spitfire Mk IXc MK923 Registro N521R Entregado a 9 MU en marzo de 1944, MK923 sirvió brevemente con el Escuadrón 126, luego fue vendido primero al gobierno holandés, luego a la Fuerza Aérea Belga. Después de un período de remolcar objetivos con COGEA y una aparición en una película en The Longest Day, MK923 regresó al Reino Unido antes de ser revendido a Cliff Robertson, en Kalamazoo USA. Ahora está operando en el Museo de Vuelo, Seattle, Washington, EE. UU.

Spitfire Mk IXe ML417 Registro N2TF Entregado a 6 MU en abril de 1944, ML417 sirvió con 443, 401, 411, 412, 441 y 442 Escuadrones. Vendido de nuevo a Vickers Armstrong's en octubre de 1946, ML417 surgió convertido a la configuración Tr9 y se vendió en octubre de 1948 a la Fuerza Aérea de la India. Redescubierto en 1967 y comprado por el senador estadounidense Norman E Gaar en 1971 y transferido a los Estados Unidos, fue almacenado. Adquirido por Stephen Gray y regresado al Reino Unido ML417 fue restaurado a la configuración original de un solo asiento y voló en febrero de 1984. Operado durante algún tiempo por The Fighter Collection, se dirigió de regreso al extranjero a los EE. UU. ML417 actualmente es propiedad de Tom Friedkin y tiene su sede en Chino, California.

Spitfire Mk IXe NH238 Registro G-MKIX Entregado en mayo de 1944 a 6 MU, NH238 no vio servicio activo. Voló en las Indias Orientales con el Escuadrón 322 de los Países Bajos Reales antes de ser transferido a la Fuerza Aérea Belga y luego como torre objetivo. Después de ser transferido a manos privadas en el Reino Unido, fue propiedad de la Fuerza Aérea Confederada, antes de ser vendido a War birds of Great Britain de Doug Arnold. Después de su muerte, fue transportado a los EE. UU., Pero ahora es operado por Flying A Services, en North Weald, Essex, Reino Unido.

Spitfire Mk IXe PL344 Registro N644TB Entregado a 8 MU en marzo de 1943, voló con escuadrones 602, 129, 130, 401 y 442. Después de la guerra sirvió como demostrador técnico en Holanda, tiempo durante el cual fue sustancialmente desmantelado y el fuselaje de popa eliminado. En 1985 los restos fueron adquiridos por Charles Church. Fue reconstruido y vendido a Kermit Weeks, antes de pasar a su actual propietario, Tom Blair, que opera en Bartow, Florida.

Spitfire Mk IXe TE554 (2057) Entregado a 33 MU en mayo de 1945, fue entregado al Escuadrón 310 (checo) en el mes en que se disolvió. La tripulación checa se llevó su avión a casa con ellos y fue transferido a la Fuerza Aérea Checa, donde sirvió hasta 1948, momento en el que fue vendido a la Fuerza Aérea de Israel. Después de un período de almacenamiento, se restauró y finalmente se asignó a los operadores actuales, el Museo de la Fuerza Aérea de Israel, en Beershaba, Israel.

Spitfire Tr 9 Una de las características notables de las filas de Spitfires voladores es la prominencia de las variantes de entrenador. Aunque solo se produjeron 26, siete todavía vuelan, aunque hay que reconocer que uno ha sido devuelto al estado de un solo asiento, y se han agregado dos conversiones de asientos al número. Es interesante que, si bien parece lógico para el observador externo que deberían usarse para convertir a los pilotos en los cada vez más valiosos y raros sobrevivientes de Spitfire, el pensamiento actual sugiere que hay poco que ganar al hacerlo, posiblemente porque muchos tienen la & quot; burbuja baja & quot configuración del asiento trasero, con visibilidad muy limitada para el instructor.

Spitfire Tr 9 MJ627 Registro G-BMSB Construido en diciembre de 1943 como un Mk IX estándar y operado por 441 Squadron, se vendió de nuevo a Vickers-Armstrong y se convirtió en el primer Tr9 de producción de conversión de entrenador de dos asientos. Permanece en la configuración original de la cabina trasera de cúpula alta. Después del servicio con el Irish Air Corps, se compró como una fuente de repuestos para el MH434, pero se devolvió al aire por derecho propio en noviembre de 1993. Es propiedad y está operado por Maurice y Peter Bayliss, como parte de su colección en Bruntingthorpe. Aeródromo, Leicestershire, Reino Unido. En mayo de 1998 sufrió una falla en el tren de aterrizaje y sufrió daños en el aterrizaje posterior con las ruedas arriba. Restaurado al aire en 2002, se ha trasladado a East Kirby, Lincolnshire. (9G-P)

Spitfire Tr 9 MJ772 Registro N8R Entregado a la RAF Lyneham como un solo asiento Mk IX en diciembre de 1943, sirvió con los escuadrones 340 y 341, y fue convertido para el Irish Air Corps a la configuración Tr9 en julio de 1950. El Irish Air Corps lo vendió a Film Aviation Services Ltd y luego a COGEA como un avión de remolque de destino. Apareció en la película The Battle of Britain, para la cual fue extensamente restaurada, y después de un par de ventas, fue adquirida para el Museo Champlin Fighter, Mesa, Arizona, EE. UU. En 1974. Sigue siendo aeronavegable, pero como un poco extraño. buscando un solo asiento Spitfire, ya que la cabina trasera simplemente ha sido tapada.

Spitfire Tr 9 ML407 Registro G-LFIX OU-V Entregado a 33 MU en abril de 1944 como un monoplaza Mk IX, ML407 voló 176 salidas operativas y más de 200 horas de combate, estando muy involucrado con el día D. Voló con los escuadrones 485, 341, 349, 308, 345 y 332. En junio de 1951, Vickers lo entregó convertido al estándar Tr9 al Irish Air Corps. En 1960 ML407 fue retirado al estado de fuselaje de instrucción. En 1968 se unió al grupo de fuselajes de la película The Battle of Britain, pero no se utilizó. Finalmente fue comprado por Nick Grace, y fue restaurado al aire en abril de 1985. Después de la trágica muerte de su esposo, Carolyn Grace aprendió a volar, y ahora exhibir, el Spitfire. ML407 tiene su sede en el aeródromo de Duxford, Cambridgeshire, Reino Unido, y vuela con sus colores de guerra como OU-V del Escuadrón 485. (OU-V)

Spitfire TR 9 PV202 Registro G-CCCA 161 Construido originalmente por Vickers Armstrong en 1950-1 como un Spitfire LF Mk IX, PV202 fue reconstruido como un Tr Mk IXc de dos asientos y entregado al Irish Air Corps el mismo año. PV202 cambió de manos muchas veces y pasó mucho tiempo esperando la restauración a la condición de vuelo. Finalmente fue reconstruida en 1990 y despegó en Dunsfold en febrero de 1990. Hasta que fue "destruida" en un accidente fatal en 2000. PV202 llevaba las marcas de XXX Sqn VZ-M. Los restos de PV202 fue restaurada y reconstruida y ahora vuela con sus marcas originales del Cuerpo Aéreo Irlandés, con el código 161.

Spitfire Tr 9 PT462 Registro G-CTIX Entregado como un HF IX monoplaza a 39 MU en julio de 1942, operó con el Escuadrón 253 en el Mediterráneo. Después de la guerra, fue pilotado por la Fuerza Aérea Italiana y la Fuerza Aérea Israelí. Fue descubierto como un caparazón abandonado y su restauración para Charles Church incluyó la conversión al estándar Tr9, volviendo a volar en julio de 1987. Después de la muerte de Charles Church volando otro Spitfire, PT462 se mudó a Florida, pero ahora ha regresado al Reino Unido. Es propiedad de Anthony Hodgson y está operada por ella, y tiene su sede en el norte de Gales. (SW-A)

Spitfire Tr 9 TE308 (N308WK) Construido como un solo asiento & quot; respaldo bajo & quot Mk IXe, en una línea de producción que produce Mk IX y XVI (la única diferencia es el motor: MkXVI tenía un Merlin construido por Packard) y entregado a 39 MU en 1945, evitó el servicio en tiempos de guerra gastando los próximos 5 años en la tienda. Fue convertido al estándar Tr9 por Vickers Armstrong y vendido al Irish Air Corps en julio de 1951. En 1968 se vendió a manos civiles y se unió a la masa de fuselajes en Elstree Airfield para The Batalla de Bretaña, y se usó como un avión con cámara con la cámara en el asiento delantero. Todas las tomas con visión de futuro de la película se tomaron de esta manera. Después de un corto período con la cabina trasera cerrada, se reinstaló en el estándar Tr9, con un gran toldo trasero de burbujas. Actualmente es propiedad y está operado por Bill Greenwood, fuera de Álamo temblón, Colorado, Estados Unidos.

Spitfire Mk XI PL965 Registro G-MKXI Entregado a 9 MU en octubre de 1944 PL965 fue asignado al Grupo de Pilotos No 1 en enero de 1945. Después del servicio con el Escuadrón 16, se vendió a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos y se utilizó como fuselaje de instrucción hasta 1960. PL965 se utilizó para exhibición estática hasta 1987, cuando fue adquirido por Nick Grace para su restauración. Después de su muerte pasó a la Sociedad de Preservación de Aeronaves de Medway. Voló de nuevo en diciembre de 1992 y ahora es operado por The Real Airplane Co., aunque ahora opera desde Florida. Es probable que regrese al Reino Unido para la próxima temporada de vuelo.

Spitfire Mk XIVe MV293 Registro G-SPIT JE-J (anteriormente también visto como MV268 Registro G-BGHB) MV293 fue entregado a 33 MU en febrero de 1945 y enviado a la India para su uso por Air Command Southeast Asia. Posteriormente vendido a la Fuerza Aérea de la India en 1947, MV293 sirvió durante un tiempo como un fuselaje de instrucción. Adquirido por War birds of Great Britain pasó a manos de The Fighter Collection, los operadores actuales. MV293 regresó al aire en agosto de 1992, y tiene su base en el aeródromo de Duxford, Cambridgeshire, Reino Unido.

Spitfire Mk XIVe NH749 Registro N749DP Entregado a 33 MU en febrero de 1945 NH749 fue transferido al Comando Aéreo del Sudeste Asiático y luego vendido a la Fuerza Aérea de la India en 1947. Poco se sabe de su historia hasta 1977, cuando fue vendido y devuelto al Reino Unido.Restaurado, volvió al aire en 1983 y fue vendido a David Price, su actual propietario / operador en 1985. NH749 tiene su sede en el Museo Donald Douglas, Santa Mónica, California, EE. UU.

Spitfire Mk XIVc NH904 Registro N114BP Entregado en marzo de 1945 a 6 MU, NH904 voló - una vez - con el Escuadrón 414, antes de ser vendido a la Fuerza Aérea Belga. En 1957 fue comprado por un comerciante de chatarra, que lo exhibió en su techo, sin las alas. Después de regresar al Reino Unido, se vendió a la colección Spitfire que se acumuló para la película Battle of Britain. Después de un período de almacenamiento NH904 fue restaurado para Spencer Flack, en un esquema de color rojo brillante. Ahora es propiedad y está operado por Bob Pond, con sede en Planes of Fame East, ahora trasladado a Palm Springs, California, EE. UU.

Spitfire Mk XIVe RN201 Registro G-BSKP Después de la restauración en Duxford, voló de nuevo en abril de 2002. Es propiedad de Karel Bos y tiene su sede en Audley End, Essex. (10/02) Mk XIV SM832 (F-AZSJ) Originalmente pedido como PRXI, fue construido como un Mk XIV y entregado en marzo de 1945. Enviado a la India, se almacenó y posteriormente se vendió a la Fuerza Aérea de la India. En 1979 fue traído de regreso al Reino Unido por Doug Arnold, y después de que varios propietarios fueron restaurados para The Fighter Collection, regresaron al aire en mayo de 1995. RN201 ahora es propiedad de Christophe Jacquart y se opera en Dijon, Francia.

Spitfire Mk XIV TZ138 Registro C-GSPT Originalmente enviado a Rolls Royce y luego a Canadá para pruebas en frío en noviembre de 1945. Dejó de funcionar en marzo de 1949, luego se mudó a Minneapolis y pasó algún tiempo como piloto. Después de un período en un museo en Santa Mónica, fue restaurado y es propiedad y está operado por Robert Jens, en Vancouver, Columbia Británica, Canadá.

Spitfire Mk. XVIe SL721 Registro NX721WK Construido en 1945 (aunque originalmente pedido como Mk 21), se entregó inicialmente en almacenamiento a 6 MU en agosto. Fue reasignado en 1946 a una serie de unidades secundarias, incluido un período como avión personal del Jefe Aéreo Marshall Sir James Robb. Vendido a manos privadas en 1954, ha vivido en la explanada de un garaje, en manos del Beaulieu Motor Museum, y una época en los EE. UU. Sufrió un accidente de aterrizaje en 1995, pero fue reparado rápidamente. Durante muchos años fue propiedad de Woodson y Chris Woods, pero desde entonces se vendió a Michael Potter, en Ottawa, Canadá.

Spitfire Mk XVIe TB863 Registro ZK-XVI Entregado a 19MU en febrero de 1945, sirvió con los escuadrones 183, 453, 567 y 691. Después de una carrera en el cortometraje en Reach For The Sky y Battle of Britain y una serie de propietarios privados, fue restaurado (inicialmente por PPS y luego The Fighter Collection) y transferido al propietario actual, Tim Wallis de Alpine Fighter Collection. Voló de nuevo en septiembre de 1988 y actualmente tiene su base en Wanaka, Nueva Zelanda.

Spitfire Mk XVIe TD248 Registro G-OXVI HF-LConstruido en Castle Bromwitch, TD248 fue entregado a la Royal Air Force el 11 de mayo de 1945. Aceptado por 6 MU, TD248 acaba de perder el servicio activo. TD248 fue asignado al Escuadrón 695, y luego sirvió con la Unidad de Cooperación Civil Antiaérea No 2 y en mayo de 1954 regresó a MU, esta vez 9 MU. TD248 sirvió durante cuatro años como Guardián de la Puerta en Hooton Park y luego en RAF Sealand. En junio de 1988, TD248 fue adquirido por Histórico Flying Ltd. donde permanece hasta el día de hoy, con sede en Audley End. TD248 fue devuelto al aire en noviembre de 1992.

Spitfire Mk XVIe TE184 Registro G-MXVI Entregado en mayo de 1945 a 9 MU, pasó largos períodos en almacenamiento antes de servir con 203 Advanced Flying School y más tarde 607 Squadron Royal Auxiliary Air Force. Después de un período de sitios de exhibición dentro de la RAF, se transfirió al Museo del Transporte y la Gente del Ulster. Myrick Aviation hizo que volviera a estar en condiciones de vuelo, siendo el primer vuelo en noviembre de 1990. Aunque originalmente tenía una configuración de techo en forma de lágrima de "espalda baja", se ha restaurado como una forma de espalda alta "tradicional". Actualmente es propiedad de Alain DeCadenet, con sede en RAF Halton, Bucks, Reino Unido.

Spitfire Mk XVIe TE356 Registro N356EV Entregado en junio de 1945 a 29 MU, sirvió con el Escuadrón 695 antes de ser transferido a la Unidad de Cooperación Antiaérea Civil No 2 y se convirtió en un fuselaje de instrucción en 1952. Tuvo un papel de rodaje en la Batalla de Gran Bretaña y se inició una restauración. sólo para ser detenido. Finalmente fue cambiado por un P-47 y pasó a manos civiles. Restaurado al aire en diciembre de 1987, actualmente es propiedad y está operado por Evergreen Ventures Limited, con sede en McMinneville, Oregon, EE. UU.

Spitfire Mk XVIe TE384 Registro N384TE Fue entregado a 6MU en agosto de 1945 y sirvió con los escuadrones 603, 501 y 612, antes de ser utilizado para exhibición estática en RAF Syerston. Tuvo un papel de rodaje en la Batalla de Gran Bretaña, y luego se almacenó hasta 1972. Voló a Australia (como carga) finalmente fue restaurado y voló en octubre de 1988. Me informaron que tuvo algunos problemas con los desechos metálicos en el petróleo, que destrozó el motor, por lo que actualmente está conectado a tierra, aunque se mantiene en condiciones de aeronavegabilidad (aparte de eso! Peter R Arnold archiva este como & quot; Restauración & quot, y ¿quién soy yo para discutir?). Actualmente es propiedad de Ken McBride, con sede en California.

Spitfire Mk XVIe TE392 Registro N97RW Entregada a 9MU el 15 de junio de 1945, estuvo almacenada hasta 1946. Asignada brevemente a los escuadrones 126, 65, 164, 63, 595 y 695, fue reducida al estado de instrucción en septiembre de 1952. 1967 la encontró en un pilón en las afueras de RAF Kemble. . Se mudó en 1970, pero solo a otro pilón en RAF Hereford. Adquirida por Doug Arnold y trasladada a una tienda en 1984, Harry Stenger la devolvió al aire en Florida y ahora está en manos de sus nuevos propietarios, el Museo Lone Star en Galveston, Texas. (02/10)

Spitfire Mk XVIe TE476 Registro N476TE Entregado a 39 MU en junio de 1945, el TE476 sirvió solo con la Unidad de Cooperación Antiaérea Civil No 1 y una serie de Unidades de Mantenimiento. Después de una exhibición estática en el Royal Tournament de 1957, se restauró a la condición de vuelo con los vuelos de la estación en Biggin Hill. Estos vuelos eventualmente se convirtieron en el vuelo conmemorativo de la batalla de Gran Bretaña. Después de un aterrizaje con las ruedas arriba, fue relegado al estado de Guardián de la Puerta en RAF Neatishead. Después del inevitable período de servicio con la Batalla de Gran Bretaña, volvió al estado de Guardián en RAF Northolt. Reemplazado por una réplica en 1988, fue restaurado a estado de vuelo, volando en junio de 1995. Actualmente es operado por Kermit Weeks, en el Fantasy of Flight Museum, Polk City, Florida, EE. UU.

Spitfire Mk. XVIIIe SM845 Registro G-BUOS GZ-J Construido en 1945 para el servicio de la RAF, pasó 8 meses en manos de las Unidades de Mantenimiento antes de ser enviado a la India en febrero de 1947. En diciembre de 1947, fue vendido a la Fuerza Aérea de la India. Sigue el período habitual de historia limitada antes de que Ormond y Wensley Haydon-Baillie lo recuperaran como un naufragio en 1977. Actualmente es operado por Historic Flying Ltd, con sede en Audley End, Reino Unido.

Spitfire Mk XVIIIe SM969 Registro G-BRAF Se entregó en agosto de 1945 a 6 MU y luego se envió a Karachi. Después de un período de almacenamiento, se devolvió al Reino Unido. Después de un almacenamiento adicional, se vendió a la Fuerza Aérea de la India y una vez más se envió a la India, probablemente nunca se sacó de su caja. Se desconoce su historia hasta 1972. Adquirido por Doug Arnold en 1978, regresó nuevamente al Reino Unido y fue restaurado para volar en octubre de 1985. Después de su muerte fue transportado a los Estados Unidos, pero ahora es operado por Flying A Services, en North Weald, Essex, Reino Unido.

Spitfire Mk XVIIIe TP280 Registro N280TP Entregado en junio de 1945 a 39 MU, fue enviado a la Fuerza Aérea del Lejano Oriente y luego vendido a la Fuerza Aérea de la India en 1947. En 1977 fue comprado y enviado a los EE. UU., Pero la restauración se inició en gran medida en 1991 por Historic Flying Ltd. Volvió al aire en julio de 1992. Actualmente es propiedad y está operado por Rudy Frasca, con sede en Urbana, Illinois, EE. UU.

Spitfire Mk PR XIX PM631 Entregado a 6 MU en noviembre de 1945, se almacenó hasta su reasignación en 1949 a 203 Advanced Flying School. Después de un período adicional de almacenamiento, se entregó al vuelo de temperatura y humedad (THUM) para su estudio meteorológico. Con la formación de Historic Aircraft Flight (más tarde rebautizado como Battle of Britain Memorial Flight (BBMF) en 1957, los 3 PR XIX del THUM Flight se convirtieron en el complemento inicial de los Spitfires. Todavía vuela en ese papel hoy, con base en RAF Conningsby , Lincolnshire, Reino Unido.

Volcán Mk PR XIX PS853 Registro G-RRGNFue entregado en enero de 1945 a la Unidad Central de Reconocimiento Fotográfico (otra cancelada Renuente), y sirvió con 16 y 268 Escuadrones antes de ser transferido al Vuelo THUM. Transferido al Vuelo Histórico de Aeronaves en 1957, pronto fue reubicado como Guardián de la Puerta en el Establecimiento Central de Cazas Binbrook. Allí se mantuvo activamente y se reincorporó al ahora rebautizado BBMF en 1964. Después de que el Vuelo perdió uno de sus Huracanes, se ofreció a subasta la PS853 para financiar la restauración del Huracán destrozado. Aunque se vendió, la venta fracasó y se necesitaba un segundo comprador. Se trataba de Euan English, que trasladó el avión a North Weald, pero murió poco después. PS853 ahora es propiedad de Rolls-Royce Heritage Trust, y ahora opera desde Bristol, Reino Unido.

Spitfire Mk PR XIX PS890 Registro N219AM Recuperado de Tailandia. Como parte de la reconstrucción, se instaló un antiguo motor Shackleton Griffon y se conservaron los apoyos contrarrotantes. Devuelto al aire en junio de 2002, es operado por Planes of Fame, con sede en Chino, California. (02/10) Mk PR XIX PS915 Se entregó a 6 MU en abril de 1945 como PR XIX (aunque originalmente se ordenó como un Rencoroso), y servido con 541 y 2 Escuadrones. Después de un período de almacenamiento fue transferido al Vuelo THUM, antes de unirse al Vuelo Histórico de Aeronaves. Fue puesto a tierra casi de inmediato y fue transferido al servicio Gate Guardian en RAF West Malling. Después de una aparición estática en The Battle of Britain, se usó como banco de pruebas de motores y se encontró en condiciones restaurables. Voló de nuevo en noviembre de 1986 y desde entonces ha volado con la BBMF.

Spitfire Mk XIX PM631 del BBMF fue desviado al Central Fighter Establishment Binbrook para proporcionar un oponente similar a los Mustangs en un ejercicio de combate diferente. Durante este ejercicio desarrolló problemas de motor, y PS853, que mientras era Guardián de la Puerta en CFE Binbrook también se había mantenido en condiciones de vuelo por orden de la Estación CO, asumió el papel. simulador, un Spitfire armado con Sidewinders tiene una buena oportunidad contra un Tornado?

Spitfire Mk XIX PS890 Registro F-AZJS ¡PS890 vuela actualmente con una hélice contrarrotativa conectada a un motor Griffon adquirido de un Shackleton! El PS890, originalmente operado por la Real Fuerza Aérea de Tailandia, ha sido propiedad de varias personas y actualmente está registrado en Francia. No se sabe mucho más, al menos yo, de la historia de este avión, por lo que cualquier información adicional sería muy bienvenida.

Esta historia en maceta es tan completa como puedo hacerla, aunque la mayor parte del trabajo que se llevó a cabo para producirla no es mía. Muchas gracias a aquellas personas que han remitido esta información, haciendo posible este resumen.

Por favor, si tiene información adicional, correcciones, omisiones, información sobre restauraciones, abandonos, recuperación de naufragios o cualquier otra cosa que agregar, hágamelo saber haciendo clic aquí.


1941 Supermarine Spitfire Mk VC

Para 1940, el Mark V Spitfire se había desarrollado alrededor de un fuselaje Mark II, reforzado para recibir los últimos motores Rolls-Royce Merlin 45 y 46, y se fabricó en mayor número que cualquier otra variante de este legendario avión.

El Mark V y sus derivados fueron diseñados para mejorar las características de vuelo del Mark II. Algunos fueron diseñados para ataques terrestres con bombas, ametralladoras y cañones, y algunos con todo el armamento de cañones. Todas estas variantes sacaron provecho de la excelente maniobrabilidad del Spitfire.
En 1941, el Mark V comenzó a operar con la RAF para convertirse en el pilar de las operaciones ofensivas del Comando de Caza en la Europa ocupada. Las primeras variantes "tropicalizadas" del Mark VC se enviaron al Mediterráneo. En marzo de 1942 volaron desde el portaaviones HMS Eagle y aterrizaron en la isla sitiada de Malta. Otros escuadrones se desplegaron en el norte de África, India y Australia, donde fueron operados por la Real Fuerza Aérea Australiana en las Indias Orientales del Pacífico.

La Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos utilizó varios escuadrones y otros Mark V fueron enviados a Rusia y piloteados por pilotos de la Unión Soviética. Sin embargo, se suministraron más a Portugal y a la Real Fuerza Aérea Egipcia.

La exposición de la colección

Este avión fue construido por Westland Aircraft en Yeovil como Mark VC y entregado en 1942 al Escuadrón No 310 (Checo) con base en Duxford. Se encargó de escoltar a los bombarderos de la USAAF, incluido el famoso "Memphis Belle", del 91º Grupo de Bombardeo durante 1942-43. En los años de la posguerra se usó como estructura de avión de instrucción en Loughborough College y fue adquirida por Shuttleworth Collection en 1961, junto con Sea Hurricane de la Colección, a cambio de un Jet Provost.
El avión volvió a volar para la película de la Batalla de Gran Bretaña. Se llevó a cabo una importante revisión a principios de la década de 1970. El avión estuvo en condiciones de volar desde 1977 hasta 2005, luego fue retirado del servicio para su revisión.

El avión se exhibió durante muchos años en la configuración de ala recortada que mejoró aún más la maniobrabilidad a niveles bajos, con la librea del Escuadrón No 310 (checo) mientras estaba en operaciones en 1942-43. A mediados de 2000, las puntas de las alas elípticas se reacondicionaron cuando el avión participó en el rodaje de Pearl Harbor, en el que interpretó a un miembro ficticio de un Escuadrón Águila.

En 2005, el Spitfire debía someterse a una revisión importante, pero, como la revisión anterior significativa se remontaba a 1975, después de una inspección cuidadosa, se tomó la decisión de llevar a cabo un desmontaje completo y la reconstrucción según las especificaciones originales. De hecho, áreas de la estructura aún mostraban evidencia de reparaciones en tiempos de guerra.


Aeronave

Hola Kevin, después de las investigaciones, se confirmó que este Tony no es "mi Antony". ¡Gracias y bravo por tu trabajo! M.

sobre: pilotos, 2021-06-03. detalles

Marcas MV239

pitfire HF Mk.VIIIc MV239 (VH-HET). En Temora Aviation Museum en Temora, Nueva Gales del Sur. Voló con el RAAF como A58-758, ahora usa el ma.

sobre: aviones, 2021-05-22. detalles

Tony? cual Tony?

Estimado Kevin: Estoy en contacto con el hijo de Tony Bryan. Cree que el hombre de mi foto no es su padre. Incluso los detalles coinciden. I .

sobre: pilotos, 2021-05-21. detalles

Detalles adicionales de la página & # 039WW2 en color & # 039

El EP751, uno de los dos Spiftire VB convertidos en hidroavión por Folland, tras su llegada a Egipto. Los únicos tres hidroaviones Spit, prot.

sobre: aviones, 2021-05-20. detalles

SM411

Supermarine Spitfire LF Mk. XVIe (número de serie SM411), c / n CBAF.IX3495. Esta aeronave fue asignada a la RCAF No. 421 Sqn en 1944. Es actual.

sobre: aviones, 2021-05-19. detalles

Historia adicional

Supermarine Spitfire LF Mk. IXc (número de serie JL361), A-CD (más tarde FN-D / AH-D). Este avión fue el más antiguo de los Spitfire traídos a Noruega.

sobre: aviones, 2021-05-19. detalles

Anthony en Normandía

Hola Micka. Suena como una historia realmente interesante. No puedo decirles mucho más de lo que dice el Libro de registro operativo que dice (21st.

sobre: pilotos, 2021-05-18. detalles

Anthony en Normandía

Hola Kevin ! Respecto a Anthony John Adrian Bryan, ¿tendrías más detalles? ¡Porque tengo algunos para ti! .

sobre: miembros, 2021-05-18. detalles

Anthony en Normandía

Anthony se quedó meses con mi familia cerca de Saint André de l & # 039Eure (Batigny). Creo que la foto que publiqué es la correcta. Ninguno de .

sobre: pilotos, 2021-05-18. detalles

Gracias

Estimado Kevin, ¡Gracias por agregar a Blag (Blagdon Cecil Britton, 145 Squadron DAF)! Acabo de encontrar este sitio y ahora es mi tiempo libre.


Vista frontal del Spitfire Mk VC AR501 - Historia

artículo de Flypast Magazine, septiembre de 1989

Encontrar las estrellas por Robert Rudhall

Habiendo decidido hacer La batalla de Gran Bretaña, los productores necesitaban a alguien para montar una "fuerza aérea" masiva. Se volvieron hacia Hamish Mahaddie. Robert Rudhall describe la tarea a la que se enfrentaba.

En retrospectiva, el largometraje Battle of Britain se hizo justo en el momento adecuado, después de todo, incluso con la creciente población de aves de guerra de hoy en día, sería imposible reunir 32 'Heinkels' 28 'Messerschmitts, seis Hurricanes y 27 Spitfires.
La idea de filmar 'Finest Hour' de Gran Bretaña surgió de los productores de cine Harry Saltzman y Ben Fisz. Ambos productores estaban acostumbrados a lidiar con proyectos cinematográficos a gran escala, Fisz había terminado recientemente la película. Héroes de Telemark, la historia de una intrépida redada en tiempos de guerra en una fábrica de agua pesada alemana y Saltzman fue el showman detrás de la serie de películas de James Bond.

Saltzman y Fisz, con su vasta experiencia en el mundo del cine, se dieron cuenta de los problemas al ensamblar la RAF y la Luftwaffe de 1940, 28 años después. Se pusieron en contacto con un hombre con el que ambos habían trabajado antes, T G 'Hamish' Mahaddie, un capitán retirado del Grupo RAF y miembro fundador de la famosa 'Fuerza Pathfinder' de la Segunda Guerra Mundial. Mahaddie había sido asesor técnico en las películas, 633 Squadron y Heroes of Telemark, recientemente terminado, también fue consultor de aviación para Eon Productions (los creadores de las películas 007).

También se sabía que Hamish tenía 'dedos verdes' cuando se requería encontrar aviones para películas. Se le encomendó la monumental tarea de conseguir la "fuerza aérea de época" para la Batalla de Gran Bretaña. Todo esto sucedió a fines de 1965, a Mahaddie le tomaría aproximadamente 2'12 años ensamblar la RAF y la Luftwaffe de todos los rincones del mundo.

Preocupado principalmente por los bombarderos durante su carrera como piloto, la adquisición de cazas fue en eMect un nuevo campo para Mahaddie y comenzó con la suposición de que solo quedaban seis Spitfire en el mundo. Después de poco tiempo, había descubierto casi 100 que podrían estar disponibles para la película.

A través de sus contactos en el Ministerio de Defensa y con algunas negociaciones cuidadosas, persuadió a la RAF de tener un interés práctico en la película. Este fue un golpe sin precedentes para Mahaddie y los cineastas, nunca antes se había establecido un nivel de participación de la RAF en una película. Al final de las negociaciones, Mahaddie consiguió el préstamo de diecinueve Spitfires y tres Hurricanes junto con el personal de tierra y los técnicos para mantenerlos.

RAF Henlow fue la base de operaciones de la película para la restauración y modificación de los Hurricanes y Spitfires y fue aquí donde las diversas marcas de Spitfire se convirtieron para parecerse a las variantes de 1940 en uso durante la Batalla de Gran Bretaña.
Por ejemplo, los Spitfires Mk XVI, que estaban llenos de hélices de cuatro palas, alas recortadas, toldos de cabina de burbujas y fuselajes traseros recortados, estaban muy fuera de lugar con la versión de 1940. Esto no fue lo suficientemente bueno para Saltzman y Fisz, quienes habían decidido intentar hacer que la película fuera lo más auténtica posible. A los Mk XVls se les devolvieron las alas a su estado elíptico completo, se quitaron los cañones de las alas, se colocaron timones redondeados donde fue necesario, se quitaron los capós en forma de lágrima, se construyeron los fuselajes traseros con la forma estándar de Spitfire y se llenó el dosel que se había volado temprano. Finalmente, se sustituyó por una hélice de tres palas. El resultado fue notable, un Mk XVI se convirtió en un cruce entre un Mk V y un Mk IX, o como se le conocía en el plató, un Mark Addie.

Los huracanes fueron un problema mucho menor, la forma básica permaneció inalterada a lo largo de la evolución del tipo. El principal problema de los huracanes era que faltaban. Aunque los huracanes superaron en gran medida a los Spitfires durante la batalla de 1940, fueron mucho más difíciles de encontrar para la película.

A pesar de que Hamish buscó por el mundo, solo pudo encontrar un total de seis, de los cuales solo tres pudieron volar. Uno de ellos propiedad de la RAF, uno de Hawker Sid de ley y otro del canadiense Bob Diemart, que recientemente había restaurado el avión a condiciones de aeronavegabilidad.

En ese momento, el vuelo de la Batalla de Gran Bretaña tenía tres Spitfires y un Hurricane. Estos fueron adscritos a la compañía cinematográfica y su avión podría usarse como y cuando los cineastas lo quisieran, siempre que el programa de apariciones aéreas del Vuelo no se interfiriera indebidamente.

Aunque se había reunido una considerable 'Royal Air Force' para el rodaje, la cantidad de aviones no fue suficiente para satisfacer al director de la película, Guy Hamilton. Se hicieron arreglos para construir una flota de réplicas de tamaño completo, uno de los Spitfire y uno de los Hurricanes fueron enviados a los estudios de cine en Pinewood para que actuaran como "maestros" de la moldura.

En poco tiempo, los combatientes salieron de las 'líneas de producción' de Ken Softly, la mayoría de las cuales eran réplicas puramente estáticas de 'vestuario', pero algunas estaban llenas de motores de motocicleta y estas versiones de rodaje se usarían en las secuencias de ataque del aeródromo cuando los aeródromos de Fighter Command sería sometido a toda la furia de la campaña de bombardeos de la Luftwaffe. Esto planteó otro problema importante para Saltzman y Fisz, donde se podrían encontrar suficientes aviones alemanes para recrear el poder de la década de 1940.
Luftwaffe?

A través de sus diversos contactos, Mahaddie había aprendido que la respuesta a este problema puede estar en el Ejército del Aire español. Le habían dicho que todavía estaban usando bombarderos Heinkel III (aunque versiones de producción de licencia con motores Rolls Royce Merlin) y que todavía había un pequeño número de cazas Messerschmitt 109 en España. Al oír esto, Mahaddie se puso en contacto con el Agregado Aéreo Británico en Madrid, quien tras un breve período confirmó que todavía había Messerschmitts y Heinkels en España. Sin más dilación, Hamish voló inmediatamente a Sevilla para inspeccionar la propuesta de la Luftwaffe de la película.

A su llegada a España, Hamish se dirigió directamente a la Base Aérea de Tablada en las afueras de Sevilla. Allí encontró la respuesta a sus sueños.

Efectivamente, la Fuerza Aérea Española todavía estaba usando CASA 2111 como entrenadores de bombarderos y aviones de Transporte / VlP, unos 32 todavía estaban operativos.

Solo había ocho 'Messerschmitts' en condiciones de aeronavegabilidad, pero al inspeccionar varias pilas grandes de fuselajes construidos por Hispano arrojados detrás de uno de los hangares en el aeródromo, Hamish decidió que se podrían juntar un total de 28, dieciocho de los cuales podrían hacerse volables. .

Esto era justo lo que había estado buscando Mahaddie, el problema ahora era, ¿podría comprar todas las acciones de Buchons y cómo podría adquirir CASA / Heinkels si todavía estaban en servicio con los españoles?

Los Messerschmitt iban a ser subastados, o como lo llaman los españoles, un Sabasta. En un momento, Mahaddie pensó que podría ser superado en la subasta por un consorcio de comerciantes que estaban tratando de forzar el precio de Mahaddie hacia arriba, pero en el último minuto sus ofertas fueron declaradas inválidas y Hamish ganó el día, adquirió los Messerschmitt por la compañía cinematográfica.

Esto todavía dejó a los Heinkels y para adquirir el uso de ellos se necesitaron varios encuentros de alto nivel entre los Productores de Cine, Mahaddie y el Ministerio del Aire español junto con el Ministerio de Turismo español, siendo este último el encargado de filmar en España. Afortunadamente, estas negociaciones dieron sus frutos cuando los españoles anunciaron que la compañía cinematográfica podría pedir prestados los 32 Heinkels durante el rodaje en España y que no habría ningún cargo por el préstamo de la aeronave, ni por los servicios de los pilotos y tripulantes españoles. .

Los únicos costos involucrados para la compañía cinematográfica serían la pintura de la aeronave en marcas alemanas y la pintura de nuevo en marcas españolas al final de la filmación. En reconocimiento a esta generosa oferta, Spitfire Productions hizo una gran donación al Fondo Benéfico de la Fuerza Aérea Española.

Con el uso de la Fuerza Aérea Española y los aviones que se habían ensamblado en el Reino Unido, la compañía cinematográfica ahora tenía bajo su control, la '35ª Fuerza Aérea más grande del mundo'.

Fue durante las negociaciones con los españoles que Mahaddie se enteró de que cuatro de los Messerschmitt en condiciones de volar eran propiedad de la Fuerza Aérea Confederada con sede en Estados Unidos, que también había comprado recientemente en Inglaterra un Spitfire Mk IX en condiciones de volar. Se supo que la CAF estaría más que feliz de arrendar sus cinco aviones a la compañía cinematográfica con la condición de que durante el rodaje los aviones de combate fueran piloteados por pilotos de la CAF, siendo los cinco pilotos Lefty Gardner del coronel Gerald Martin Lloyd Nolen Milt Harradence y Wilson. Connie Edwards.

Desde el principio, Battle of Britain iba a ser una producción en color de pantalla ancha, lo que significaba que la película de noticieros en blanco y negro de la guerra no podía usarse como había sido el caso en tantas películas de aviación anteriores. Para capturar en película las numerosas secuencias aéreas que serían el núcleo central de la película terminada, era obvio que se necesitaría una plataforma de cámara voladora muy especial. Por lo tanto, los productores se pusieron en contacto con Euramericair, una empresa de EE. UU. Especializada en el trabajo de cámaras aéreas. Se les ocurrió el Psychedelic Monster, bombardero norteamericano B25J Mitchell muy modificado, N6578D.

Este Mitchell había volado una vez sobre el Pacífico en misiones para la USAAF y ahora tenía cámaras montadas donde solían estar sus ametralladoras. Se había quitado todo el morro estándar del B-25J y se había colocado una enorme burbuja de plexiglás especialmente moldeada para permitir que una cámara de cine Panavision disparara a través de ella.

La posición de los artilleros de cola se ha eliminado por completo y se ha montado una cámara de película de pantalla ancha de 65 mm en la popa del plano de cola completamente al aire libre, el camarógrafo que opera esta cámara tenía que estar bien sujeto. Otras cámaras se habían colocado alrededor del bombardero, en las posiciones de la pistola de cintura, en el compartimento de bombas instalado en un brazo telescópico había una cámara que cuando se bajaba podía disparar a 360 °.

El interior del Mitchell se había convertido en un estudio de cine volador, las cámaras estaban conectadas a un banco de monitores de televisión debajo de la cúpula de metacrilato del Director de la Unidad Aérea, que estaba situada en la parte superior del fuselaje en medio del barco, lo que le permitía ver exactamente qué cada cámara estaba filmando, todas las cámaras estaban conectadas a una máquina de cinta de video de circuito cerrado, lo que permitía la reproducción instantánea de cualquier escena en particular mientras aún estaba en el aire.

Para agregar los toques finales, la cámara se pintó con un esquema de color excepcional, el fuselaje delantero era plateado con bordes de ataque blancos en ambas alas, los bordes posteriores de las alas se pintaron con seis franjas blancas y negras en sentido de la cuerda, el fuselaje trasero de estribor y el plano de cola. era verde dayglo y el fuselaje trasero de babor y el plano de cola era rojo dayglo, de ahí que Psychedelic Monster.

De vuelta en el Reino Unido, Mahaddie estaba acorralando a los Spitfires de propiedad privada. El Mk XIV de Rolls-Royce se contrató, siempre que (por insistencia de la compañía) un piloto del Ministerio de Defensa se convirtiera para volar solo ese avión. El Spitfire Mk IX MH434 se compró al piloto de la aerolínea Tim Davies, un par de entrenadores Tr IX se alquilaron a Tony Samuelson, el Mk 1a AR213 de Alan Wheeler se sacó del almacenamiento y se volvió a colocar en los adornos voladores utilizando piezas de otros Spitfires, el Mk de Shuttleworth Collection. Vc fue restaurado a la aeronavegabilidad y se unió a la flota de la película.

Era evidente que se necesitaría una banda de pilotos experimentados para volar estos aviones, por lo que Mahaddie preguntó al Ministerio de Defensa si un grupo selecto de pilotos podría ser adscrito a la compañía cinematográfica, los pilotos preferiblemente provenientes de la Escuela Central de Vuelo. Después de algunas deliberaciones, el Ministerio de Defensa elaboró ​​una lista de diez instructores de vuelo, todos los cuales tenían muchas horas de experiencia en aviones de combate. Fueron dirigidos por el comandante de ala George Elliot del Comando de entrenamiento de vuelo del cuartel general de la RAF: -SILs M A Vickers, S St John Homer, 0 J Spink, 0 W Mills FILs M R Merrett, OJ Curry, R O Coles, R B Lloyd, J M Preece. Estos pilotos debían asumir el manto de RAF Fighter Command con el propósito de filmar.

Con todos los aviones suministrados por el Ministerio de Defensa, llegaron unos pocos, muy pocos aviones alemanes, en los primeros días de la planificación de la película, Saltzman y Fisz pensaron que la RAF podría suministrar todos los fuselajes necesarios, como descubrieron bastante pronto. , no iba a ser el caso. De la rama histórica aérea vinieron: Junkers Ju 88R-1 360043 Heinkel He 111 H-23 701152 Messerschmitt Bf 109G-2 10639 y Junkers Ju 870-3 494083.

La compañía cinematográfica propuso hacer que el avión Stuka estuviera en condiciones de volar, ya que sería necesario en las escenas en las que la Luftwaffe atacó las estaciones de radar británicas al principio de la Batalla. Inicialmente, el Ministerio de Defensa rechazó el permiso para volar el Stuka, pero a medida que pasaba el tiempo y la compañía cinematográfica demostró que podían mantener de manera segura esta fuerza aérea antigua, el Ministerio de Defensa cedió y dio permiso para restaurar el Ju 87 a los estándares de vuelo, pero para entonces ya lo habría hecho. tomó demasiado tiempo y costó demasiado dinero, por lo que lamentablemente el
La idea fue descartada.

La película todavía necesitaba Stukas, por lo que el Plan B se puso en práctica. El plan B es convertir tres aviones de entrenamiento Percival Proctor para que se parezcan a los bombarderos en picado.

Vivian Bellamy, conocido por su experiencia con aviones antiguos y la capacidad de construir réplicas convincentes (en el pasado había reconstruido a partir de dos fuselajes Gloster Gladiator G-AMRK que ahora reside en la Shuttleworth Collection, también operó el conocido Spitfire Tr VIII G-AIDN durante varios años antes de venderlo a John Fairey) fue contratado para proporcionar los Stukas.

Tres Proctors fueron adquiridos por Mahaddie, G-AIAE, G-AIEY y G-ALOK. Bellamy se puso a trabajar y muy pronto tuvo un Stuka de escala 2/3 listo para la película. Se habían realizado muchas modificaciones en el G-AIEY, se habían quitado las alas y se había destripado la sección central y se había reemplazado con una sección central de ala con manivela estilo Ju 87 a la que se atornillaron las alas exteriores del Proctor. El toldo largo tipo invernadero del Stuka reemplazó al toldo estándar y el estilo vertical de la aleta y el timón, tan típico del Ju 87, se instaló en lugar de la versión habitual.

Bellamy voló el primero de los Stukas a escala e informó que la aeronave se manejó bastante bien considerando todas las alteraciones que se habían realizado. Casi la única maniobra que no fue posible fue el picado casi vertical tan característico de los Stukas, ya que el avión de película no estaba estresado para soportar las cantidades de 'g' incurridas en este aspecto de la envolvente de vuelo.

Esto llevó a un cambio de opinión de los realizadores y no se utilizaron las Proctukas a escala, que fueron reemplazadas por modelos voladores controlados por radio a gran escala que eran tan realistas que en realidad arrojaron bombas ficticias sobre la estación de radar simulada.

En España, la Unidad Aérea de la película estaba ocupada filmando el metraje masivo del caza y bombardero alemán que se intercalaría en las escenas filmadas en Inglaterra con los Spitfires y Hurricanes. Para dar cierta continuidad, se transportó un único Spitfire Mk IX a Tablada y se metieron en la lata algunos tragos del Spit 'mezclándolo con los Messerschmitt y Heinkels. Este Spitfire en particular fue MH415 / GAVDJ y para esta tarea fue equipado con un tanque de combustible de largo alcance, transportado desde Inglaterra por Vivian Bellamy y volado durante el rodaje por el Tte. Cdr M T Hynett.

Liderando los pilotos de la Fuerza Aérea Española, volando los Bf 109 y Heinkels estaba el Comandante Pedro Santa Cruz, un piloto español de cierta nota, que volaba en la mayoría de las competiciones acrobáticas de entreguerras y estaba en servicio activo en la Guerra Civil Española. Más tarde, Santa Cruz se convirtió en el piloto principal de pruebas de la Hispano Aircraft Company, por lo que estaba bien versado en volar el algo complicado Hispano Ha 1112 MIL Buchon.

Se hicieron modificaciones menores al Buchons para que se parezcan al Bf 109E Emil, la variante en uso con la Luftwaffe durante la batalla de 1940. Se colocaron cañones falsos en las alas junto con ametralladoras falsas que se montaron en la cubierta de la nariz superior. Se instalaron puntales del plano de cola del fuselaje trasero, siendo estos una de las características distintivas del Emil.

Prácticamente no se necesitaron modificaciones con CASA / Heinkels (con la excepción de los motores Merlin, de los cuales no se pudo hacer mucho) y como el Buchons Un conjunto de marcas alemanas con insignias de unidades ficticias transformó la Fuerza Aérea Española en la Luftwaffe alemana de 1940.

También se prestaron a los cineastas dos aviones de transporte trimotor Junkers Ju 52 construidos por CASA, que se utilizaron para las secuencias en el aeropuerto de Berlín / Staken (en realidad, el aeródromo de Tablada por la noche), y las escenas al comienzo de la película cuando Dietrich Frauboes , interpretando el papel de Fieldmarshall Milch llega para inspeccionar la Luftwaffe ensamblada en Francia (nuevamente, aeródromo de Tablada).

En Inglaterra, se estaban haciendo preparativos para el rodaje de las secuencias del Reino Unido, pero mantener una gran flota de aviones antiguos y mantenerlos todos en servicio para el programa de filmación era una tarea gigantesca en sí misma. Esto se hizo mucho más fácil gracias al arduo trabajo y la experiencia de John Simpson y sus ingenieros civiles en Simpsons Aero Services, Elstree.

SAS fue una de las primeras empresas de mantenimiento de aeronaves civiles en especializarse en el mantenimiento y la operación de aviones de estilo warbird, teniendo en cuenta que estábamos a mediados de la década de 1960 y el interés por los aviones en condiciones de volar de la Segunda Guerra Mundial aún no se había convertido en algo común. John Tubby Simpson era un experto en el motor Rolls-Royce Merlin, y fue visto durante la duración de la filmación viajando por todo el Reino Unido para reparar las partes inservibles y regresar a la flota de luchadores envejecidos de la película.

No era extraño que John retirara un radiador inservible de uno de los Spitfire, se dirigiera a Dellaney-Gallay, los expertos en radiadores de aviones, repararan el radiador y lo volvieran a instalar en el avión a la mañana siguiente, listo para la filmación.

Aunque el B-25 Mitchell era la plataforma principal de la cámara, varias escenas de peleas de perros se filmaron desde un helicóptero Alouette (G-AWAP), también se instalaron cámaras en las posiciones de la nariz y la torreta dorsal de uno de los Heinkels. Uno de los Spitfire de dos asientos (TE308 / G-AWGB) y el Hispano Buchon de dos asientos (G-AWHC) también tenían cámaras instaladas en el interior, la cámara del Spitfire estaba montada en la cabina delantera para brindar vistas de piloto de la acción aérea, con la cámara del Buchon montada en la sección trasera mirando por encima del hombro del piloto.

Por primera vez en la historia del cine británico, se reservó una parte del "espacio aéreo oficial" para uso de la compañía cinematográfica. Se hizo obvio que filmar las complejas peleas aéreas y formaciones ocuparía gran parte del cielo y lo último que necesitaban los productores era otro avión que se desviara en medio de las peleas aéreas mientras se filmaban. Un Boeing 707 extraviado que aterrizara en Heathrow en el fondo de una toma de película estropearía un poco la ilusión que los cineastas estaban tratando de crear.

De modo que la Organización de Control de Tráfico Aéreo Militar asignó tres carriles específicos a la compañía cinematográfica, cada uno de los cuales tenía diez millas de ancho y cincuenta millas de largo y estaban situados sobre East Anglia, apuntando aproximadamente hacia el Este.

No fue hasta que los aviones despegaron que los productores se dieron cuenta de los problemas con los que tendrían que lidiar, porque nunca antes, o desde entonces, tantos aviones reales habían estado juntos en el aire para un largometraje. El rodaje en España, que tuvo lugar durante marzo y abril de 1968, utilizó 32 Heinkel 111 aeronavegables construidos por CASA junto con diecisiete Messerschmitt aeronavegables construidos por Hispano. En las escenas terrestres se utilizaron diez Messerschmitt más, seis de los cuales pudieron rodar alrededor del aeródromo y los cuatro restantes se usaron puramente como "vestuario" estático.

Con el final del rodaje en español, dos Heinkels, los diecisiete Bf 109, el Spitfire y el barco cámara Mitchell volaron a Inglaterra para filmar las secuencias en inglés. En el aire en Inglaterra para las cámaras había doce Spitfires. A pesar del auge actual de la preservación de aves de guerra, este sigue siendo un número récord de vuelos juntos en los últimos tiempos.

Los tres huracanes también volaron regularmente para las cámaras, particularmente para las escenas iniciales de la película que muestran la retirada de Francia en mayo de 1940, aunque aquí se utilizó alguna licencia cinematográfica, siendo la ubicación real el extremo suroeste del aeródromo de Duxford disfrazado adecuadamente como un aeródromo en el norte. Francia.

El principal problema al rodar las escenas aéreas británicas era que el clima británico no permitía que los pilotos volaran con la suficiente frecuencia. Todos los días se presentaban todos para una sesión informativa a las 8 am, incluso cuando estaba lloviendo a cántaros y no había esperanza de volar ese día. Pero las secuencias de vuelo tenían que completarse, la Unidad Aérea se estaba quedando sin tiempo y dinero, por lo que se tomó la valiente decisión de volar el avión al sur de Francia durante un par de semanas, este movimiento valió la pena y el resto. de las imágenes aire-aire se filmó sobre el Mediterráneo.

A fines de septiembre de 1968 y el vuelo casi había terminado para la película, con solo unas pocas tomas para entrar en la lata, la mayoría de los aviones comprados para la película se pusieron a la venta, los aviones prestados o arrendados se devolvieron a sus propietarios y el rodaje. de una de las mejores películas de aviación de la historia del cine llegó a su fin.

Spitfires aeronavegables
Mk Ia AR213 / G-AIST
Mk IIa P7350 / G-AWIJ
Mk Vb AB910
Mk Vc AR501 / G-AWII
Mk IXb MH415 / G-AVDJ
Mk IXb MH434 / G-ASJV
Mk IXc MK297 / G-ASSD
Mk Tr IX MJ772 / G-AVAV
Mk Tr IX TE308 / G-AWGB
Mk XIV RM689 / G-ALGT
Mk XIX PM631
Mk XIX PS853

Spitfires sujetos a impuestos
Mk Vb BL614
Mk XVIe SM411
Mk XVIe TB382
Mk XVIe TE311
Mk XVIe TE356
Mk XVIe TE384
Mk XVIe TE476

Spitfires estáticos
Mk Vb BM597
Mk IXc MK356
Mk XVIe RW382
Mk XVIe SL574
Mk XIX PM651
Mk XIX PS915
Mk F.21 LA198

Huracanes en condiciones de volar
Mk IIc LF363
Mk IIc PZ864 / G-AMAU
Mk XII G-AWLW / CF-SMI

Huracanes sujetos a impuestos
Mk I P2617
Mk I Z7015

Huracán estático
Mk IIc LF751

Hispano aeronavegable Buchons
C4K-31 / G-AWHE, C4K-61 / G-AWHF, C4K-75 / G-AWHG, C4K-99 / G-AWHM, C4K-100 / G-AWHJ, C4K-102 / G-AWHK, C4K- 105 / G-AWHH. C4K-106 / G-AWHI, C4K-112 / G-AWHC, C4K-122 / G-AWHL, C4K-126 / G-AWHD, C4K-127 / G-AWHO, C4K-130 / G-AWHN, C4K- 144 / G-AWHP, C4K-152 / G-AWHR, C4K-169 / G-AWHT, C4K-170 / G-AWHS

Hispano tributable Buchons (Solo España)
C4K-107, C4K-121, C4K-131, C4K-134, C4K-135, C4K-172

Hispano estático Buchons (España y Reino Unido)
C4K-30, C4K-111, C4K-114, C4K-154

CASA 2111s (usado en el Reino Unido)
B2-137 / G-AWHB, B2-166 / G-AWHA

Aviones con cámara
B-25J norteamericano N6758D
Sud SA.318b Alouette 11 G-AWAP

Percival Proctors (no utilizado en la película final)
G-AIAE, G-AIEY, G-ALOK

Spitfires (no se utiliza en la filmación, se utiliza para piezas de repuesto)
MK 1a K9942, Mk XIV NH904, Mk XIV RM694, Mk XVIe TB863, Mk XVIe TE184, Mk F.24 PK724


Ver el vídeo: Spitfire and Sea Hurricane Merlin Masterclass (Octubre 2021).