Noticias

Truxtun III DD-229 - Historia

Truxtun III DD-229 - Historia

Truxtun III DD-229

Truxtan III (DD-229: dp. 1215 (n.); 1. 314'4 ~ "; b. 30'11 ~" (wl.); Dr. 9'9Y ~ "; s. 35.18 k. (Tl .); cpl. 122; a. 4 4 ", 1 3", 12 21 "tt .; cl. Clemson) El tercer Truxtun (DD-229) fue establecido el 3 de diciembre de 1919 en Filadelfia, Pensilvania, por William Calambres e hijos; lanzado el 28 de septiembre de 1920; patrocinado por la señorita Isabelle Truxtun Brumby; y comisionado en el Navy Yard de Filadelfia el 16 de febrero de 1921, el teniente comandante. Melville S. Brown al mando. En el momento de la puesta en servicio, Truxtun completó el shakedown y comenzó a trabajar a lo largo de la costa este con la Flota del Atlántico como una unidad de la División 39, Escuadrón Destructor 3. Ella operó con esa unidad a lo largo de la costa atlántica hasta el otoño cuando estaba reasignado a la División 43 Escuadrón 15. Durante el invierno de 1921 y 1922, el destructor se unió a la flota en maniobras y ejercicios cerca de la Bahía de Guantánamo, Cuba. En marzo de 1922, la División 43 regresó al norte de Newport, RI, para prepararse para el servicio en el Asia Flota. El 22 de junio de 1922, Truxtun partió de Newport y se dirigió, a través del Mediterráneo, el Canal de Suez y el Océano Índico, hasta el Lejano Oriente, al que llegó a mediados de agosto. A principios de septiembre, ella y varios destructores hermanos de la División 43 se unieron a los elementos principales de la Flota Asiática frente a Chefoo en la costa norte de China. A fines de octubre, la flota se dirigió al sur a su base de invierno en Manila en las Filipinas, desde donde realizó ejercicios hasta la primavera siguiente. Truxtun sirvió con la Flota Asiática durante los siguientes 10 años. Durante esa década, alteró cruceros de verano en aguas chinas con maniobras de invierno en Filipinas. Esta rutina estuvo marcada por asignaciones especiales inusuales. Por ejemplo, en junio de 1924, ella y los otros cinco destructores de la División 43 ayudaron a formar una cadena de barcos de piquete a través del Mar Amarillo para el vuelo global del Ejército. Sin embargo, más a menudo, la guerra intestina en China llevó a Truxtun a la costa de esa nación atribulada para proteger las vidas y propiedades estadounidenses. Pasó un total de ocho de los 13 meses entre septiembre de 1926 y octubre de 1927 patrullando el río Yangtze mientras una miríada de facciones en China se aferraban a otra, ya cualquier otra persona que se cruzara en sus caminos. El destructor regresó a la Patrulla del Yangtze dos veces más, del 1 de marzo al 14 de abril de 1930 y de enero a marzo de 1932, cuando las convulsiones políticas internas en China amenazaron vidas y propiedades extranjeras. El 18 de abril de 1932, Truxtun partió de Manila y la Flota Asiática para unirse los destructores adjuntos a la Fuerza de Batalla. Después de paradas en Guam, Midway y Hawai, llegó a Mare Island Navy Yard el 13 de mayo. Durante los siguientes siete años, navegó por el Pacífico, tan al norte como Alaska y tan al sur como el Canal de Panamá, participando en maniobras con sus hermanas mayores de la Fuerza de Batalla. Solo una vez, en 1934, dejó el Pacífico. El 9 de abril, despejó San Diego y transitó por el Canal de Panamá. Después de hacer escala en Puerto Príncipe, Haití, Truxtun se dirigió al norte hacia la ciudad de Nueva York y llegó el 31 de mayo. Después de esa visita, navegó por la costa este. El 15 de septiembre, el destructor salió de Hampton Roads, volvió a transitar el canal y regresó a San Diego el 9 de noviembre para reanudar las operaciones con la Fuerza de Batalla. El 27 de abril de 1939, Truxtun salió de San Diego y se dirigió al canal una vez más. . Llegó a Norfolk el 15 de mayo y se unió a la División 27 del Destructor, Escuadrón Atlántico. El destructor cruzó la costa este de los Estados Unidos mientras las nubes de guerra se acumulaban en Europa. Poco después del estallido de la guerra en septiembre, Truxtun comenzó a hacer cumplir las disposiciones de la proclamación de neutralidad estadounidense del presidente Franklin Roosevelt mediante patrullas y servicio de escolta frente a la costa atlántica, el golfo de México y el Caribe. A finales de mayo y principios de junio de 1940, el buque de guerra hizo un viaje a Casablanca en el norte de África francés y luego reanudó las patrullas de neutralidad frente a Florida y en el Caribe. Tras las reparaciones en Norfolk en diciembre de 1940 y enero de 1941, Truxtun despejó Hampton Roads el 6 de febrero. Al día siguiente, llegó a Newport, RI, donde se unió a la División de Destructores 63, Escuadrón 31. Entre finales de febrero y mediados de marzo, hizo dos viajes a Halifax, Nueva Escocia, regresando a los Estados Unidos en el Washington Navy Yard en ambas ocasiones. . El 15 de marzo, el destructor regresó a Newport y reanudó las patrullas y los ejercicios. Durante el resto de su carrera, Truxtun patrulló las rutas marítimas del Atlántico norte y escoltó convoyes desde los puertos de Nueva Inglaterra y Canadá, a través de Argentia, Terranova, hasta ReykJavik, Islandia. El día de Navidad de 1941, Truxtun partió de Boston en la pantalla del Convoy HX i68. Llegó a ReykJavik el 13 de enero de 1942 y, seis días después, regresó a Argentina con el Convoy ON-57. A las 04.15 horas del 18 de febrero, mientras actuaba como escolta a Pollux (AKS-2) en la bahía de Placentia, Terranova, Truxtun encalló en Ferryland Point. Se separó casi inmediatamente después de la puesta a tierra y, a pesar de los heroicos esfuerzos de la población local, perdió a miembros de su tripulación de ilO a manos de los elementos. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 25 de marzo de 1942.


USS Truxtun (DD-229)

USS & # 160Truxtun& # 160 (DD-229) era un Clemson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el tercer barco que lleva el nombre de Thomas Truxtun.

Truxtun fue establecido el 3 de diciembre de 1919 y lanzado el 28 de septiembre de 1920 de William Cramp & amp Sons, patrocinado por la señorita Isabelle Truxtun Brumby, y comisionado en el Navy Yard de Filadelfia el 16 de febrero de 1921, con el teniente comandante Melville S. Brown al mando.


USS Truxtun (DD 229)

Primero sirvió en el Pacífico, luego, cuando estalló la guerra, escoltó convoyes en el Atlántico.

El 18 de febrero de 1942, el USS Truxtun (Teniente Cdr. Ralph Hickox, USN) encalló con mal tiempo en Ferryland Point, Placentia Bay, Terranova, y casi de inmediato se separó. A pesar de la ayuda de los lugareños, 119 de su tripulación murieron y solo hubo 33 sobrevivientes. El oficial al mando, teniente coronel Ralph Hickox, fue uno de los que murieron en esta tragedia.

Comandos enumerados para USS Truxtun (DD 229)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Bruce Byron Adell, USN19 de enero de 19391 de julio de 1940
2Teniente Cdr. Harry Bailey Heneberger, USN1 de julio de 19403 de octubre de 1941
3Teniente Cdr. Ralph Hickox, USN3 de octubre de 194118 de febrero de 1942 (+)

Puedes ayudar a mejorar nuestra sección de comandos
Haga clic aquí para enviar eventos / comentarios / actualizaciones para este barco.
Úselo si detecta errores o desea mejorar esta página de envíos.

Enlaces de medios


Asociación USS Truxtun

El segundo USS Truxtun (DD-14) era el barco líder de los destructores clase Truxtun en la Armada de los Estados Unidos. Truxtun fue depositado el 13 de noviembre de 1899 en Sparrows Point, Maryland, por la Maryland Steel Company lanzada el 15 de agosto de 1901 patrocinada por la señorita Isabelle Truxtun y encargada el 11 de septiembre de 1902, con el teniente Archibald H. Davis al mando.

Tras la puesta en servicio, Truxtun fue asignada a la 2da Flotilla de Torpedos, y su oficial al mando fue designado comandante de la flotilla. Realizó ensayos en Norfolk hasta el 14 de enero de 1903 y recibió su aceptación final el 24 de abril. En agosto, participó en maniobras frente a Frenchman Bay, Maine, en la revisión presidencial de Theodore Roosevelt en Oyster Bay, y en un ejercicio conjunto del Ejército y la Marina frente a Portland, Maine.

El 26 de septiembre, la 2ª Flotilla de Torpedos se convirtió en una unidad del Escuadrón de la Costa, Flota del Atlántico Norte. Truxtun se unió a ese escuadrón en prácticas de tiro frente a la costa de Massachusetts antes de regresar a Norfolk más tarde ese otoño para reparaciones.

Durante los siguientes cuatro años, Truxtun operó a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe. En diciembre de 1907, ella y otros cinco destructores se reunieron en Hampton Roads con los acorazados de la Flota del Atlántico. El presidente Roosevelt revisó la flota una vez más y luego, esta "Gran Flota Blanca" pasó entre Capes Charles y Henry para embarcarse en su famoso viaje alrededor del mundo. Truxtun escoltó a la flota en la primera etapa de su viaje, llegando hasta la costa oeste. En el camino, visitó puertos en Brasil, Chile, Perú, Panamá y México. La flota llegó a San Francisco en mayo de 1908, y los destructores fueron separados y reasignados a la Flota de Torpedos del Pacífico, una organización no asignada administrativamente a la Flota del Pacífico. Después de las reparaciones en Mare Island Navy Yard ese verano, Truxtun se unió a sus destructores hermanos en un viaje de entrenamiento a Hawái y Samoa. Regresó a la costa oeste de San Diego, su nueva base de operaciones, a principios de diciembre. Comenzó su deber a lo largo de la costa del Pacífico de América del Norte con un viaje a aguas de Alaska, visitando Seattle, Sitka, Seward, Skagway y Juneau.

Truxtun permaneció en el Pacífico hasta el verano de 1917. Durante el período intermedio, continuó activa con la Flota de Torpedos del Pacífico haciendo cruceros desde San Diego. El 25 de marzo de 1912, se estableció la Flota de Reserva del Pacífico bajo el mando del contralmirante Alfred Reynolds. Esta organización se estableció en respuesta a la grave escasez de mano de obra y no era similar en ningún aspecto a la reserva contemporánea o flota "naftalina". Para el 1 de junio, Truxtun se unió a la Flota de Reserva del Pacífico, sin embargo, permaneció algo activa, echándose a la mar periódicamente para revisar su maquinaria y mantenerse "en constante preparación para el mar".

Su estatus de reserva duró poco. Fue puesta nuevamente en pleno servicio el 12 de octubre y reanudó sus actividades normales a lo largo de la costa. En dos ocasiones, en el verano de 1914 y nuevamente en el verano de 1916, el destructor de torpederos zarpó hacia aguas mexicanas para proteger los intereses estadounidenses durante la serie de convulsiones políticas que asolaron a esa nación durante la segunda década del siglo XX. En julio de 1916, había vuelto a la semi-inactividad como una unidad de la división de reserva de la Coast Torpedo Force y más tarde fue re-designada División 2 (Reserva), Coast Torpedo Force. Sin embargo, como antes, realizó cruceros esporádicos a lo largo de la costa de California para mantenerse en un estado de preparación.

Primera Guerra Mundial: El 18 de febrero de 1917, Truxtun fue devuelto a la comisión completa por tercera y última vez, con el teniente James G. Ware al mando. Inicialmente, fue asignada a tareas de patrulla en el área del Canal de Panamá. El 6 de abril, el día en que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, partió del puerto de Colón y se dirigió al sur hacia Puerto Colombia, Colombia, donde vio al barco alemán SS Prinz August Wilhelm que estaba anclado en el puerto. Fue relevada por Stewart el 14 de abril y regresó a Colón al día siguiente. Durante casi tres meses, patrulló las aguas costeras del Pacífico de Panamá y Colombia, duplicando periódicamente como licitación submarina. El Día de la Independencia de 1917, transitó por el Canal de Panamá y, al día siguiente, partió de Balboa, Panamá, en compañía de Stewart, Preble y Whipple. Los cuatro destructores llegaron a Hampton Roads el 13 de julio. Hasta fines de agosto, Truxtun patrulló la bahía de Chesapeake y realizó maniobras frente a la costa. Hizo escalas en los puertos de Nueva York y Filadelfia, en una ocasión actuando como escolta para Texas.

El 31 de agosto, Truxtun partió de Filadelfia para trabajar en las Azores. Después de una breve escala en Bermudas, llegó a Ponta Delgada el 16 de septiembre. El destructor operó desde Ponta Delgada hasta principios de diciembre. Ella y Whipple se reunieron con SS Caproni el 30 de septiembre y la escoltaron a Ponta Delgada el 3 de octubre. A mediados de octubre, hizo un viaje corto a Funchal, Madeira y de regreso. Más tarde ese mes, participó en la búsqueda de los supervivientes de un barco torpedeado. Truxtun despejó Ponta Delgada el 6 de diciembre y se dirigió a Francia a través de Gibraltar y mdash. Llegó a Brest el 15 de diciembre. Operando desde ese puerto, el destructor convocó barcos mercantes y realizó patrullas contra submarinos alemanes durante el resto de la Primera Guerra Mundial.

Durante el año siguiente, vivió dos aventuras. El primero se produjo la noche del 17 de abril de 1918 cuando el vapor cargado de explosivos SS Florence H. estalló en llamas en la bahía de Quiberon. Por conducir su destructor hacia los mares en llamas que rodean al portador de municiones afectado y ayudar a rescatar a muchos de sus tripulantes, el oficial al mando de Truxtun, el teniente Ware, recibió la Medalla por Servicio Distinguido. Su segundo rasguño involucró al enemigo. Aproximadamente a las 09.00 horas del 18 de mayo, mientras escoltaba un convoy, vio una perturbación submarina e inmediatamente cargó contra el ataque. El buque de guerra dejó caer varios patrones de cargas de profundidad y disparó varias rondas de sus armas. Sin embargo, muchas de las cargas de profundidad no funcionaron correctamente. El submarino, que se cree que era UC-56, logró escapar y Truxtun regresó al convoy alrededor de las 09:30.

Poco más de un mes después de que el armisticio terminara la Primera Guerra Mundial, Truxtun se despidió de Europa. Partiendo de Brest el 18 de diciembre en compañía de Flusser, Stewart, Whipple y Worden, navegó al vapor, a través de Ponta Delgada y Bermuda, de regreso a los Estados Unidos. Entró en el río Delaware el 3 de enero de 1919 y fue dada de baja en Filadelfia el 18 de julio. Su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales el 15 de septiembre. Fue vendida a Joseph G. Hitner de Filadelfia el 3 de enero de 1920 para su conversión al servicio mercantil como transportista de frutas.

Historia naval de NavSource fotografias.


Comunicado de fotografía - El bautizo de Truxtun (DDG 103) construido por Northrop Grumman conmemora al padre fundador de la Marina de los EE. UU.

PASCAGOULA, Mississippi, 2 de junio de 2007 (PRIME NEWSWIRE) - En una ceremonia tradicional aquí el sábado, el destructor de misiles guiados 53 ° Aegis de la Marina de los EE. UU., Truxtun (DDG 103), construido por Northrop Grumman Corporation (NYSE: NOC), fue bautizado ante más de 1.000 invitados.

El homónimo del barco, Thomas Truxtun (1755-1822), fue nombrado uno de los primeros capitanes de la Marina de los Estados Unidos y luego seleccionado por el presidente George Washington para comandar el primer barco naval de la nación, el USS Constellation.

"La mitad de todos los barcos de superficie de la Armada de los Estados Unidos se construyen en este astillero de la Costa del Golfo", dijo el Representante de Estados Unidos, Gene Taylor, del cuarto distrito de Mississippi, al pronunciar el discurso de apertura. Más tarde confesó a la tripulación en perspectiva: "Estoy totalmente seguro de que navegará en el mejor destructor del mundo".

Las bisnietas de la cuarta generación de Truxtun, Susan Scott Martin de Woodbury, Vermont, y Carol Leigh Roelker de Cincinnati sirvieron como copatrocinadores del barco y simultáneamente rompieron botellas de champán en la proa, nombrando formalmente DDG 103 Truxtun.

Truxtun (DDG 103) es el sexto barco que lleva el nombre del comodoro Truxtun. El tercer Truxtun, DD 229, fue destructor durante una tormenta en la costa de St. Lawrence, Terranova, Canadá junto con el barco de suministro Pollux en 1942. Las aguas heladas se cobraron la vida de 110 tripulantes, pero decenas sobrevivieron gracias a la pequeña ciudad minera. de San Lorenzo, Terranova, Canadá. Todo el pueblo ayudó a rescatar a los marineros.

El actual alcalde de St. Lawrence, Wayde Rowsell, habló sobre la historia del incidente y reconoció a dos sobrevivientes en la audiencia, Ed Lewis y Lanier Phillips. "Estos marineros nunca serán olvidados", dijo el alcalde Rowsell. "Creo que las experiencias que todos hemos soportado nos han demostrado que la esperanza nunca muere, la compasión nunca duerme y el amor es de hecho eterno. Agradezco a la Marina de los Estados Unidos por mantener vivo el recuerdo del comodoro Truxtun y la tripulación del barco, y agradezco los constructores navales de Northrop Grumman que superaron las grandes probabilidades y han demostrado un verdadero liderazgo, valor y determinación incondicional ".

"Quiero agradecer a un grupo muy importante que está aquí hoy: los constructores navales que han estado instalando y soldando acero, instalando maquinaria, tirando de cables y colgando conductos para crear este poderoso barco que pronto será bautizado. Creo que hablo en nombre de todos nuestros empleados cuando digo que este barco es realmente especial para nosotros. Hemos pasado por muchas cosas juntos. El Truxtun ya ha heredado la resistencia y la dureza de nuestros constructores navales, pero también mantiene nuestro afecto ", dijo Kevin Jarvis, vicepresidente de construcción de barcos para el sector de sistemas navales de Northrop Grumman.

"Es un privilegio y un honor para mí orquestar los esfuerzos de un equipo de construcción naval verdaderamente fenomenal. A través de sus esfuerzos colectivos, este equipo ha trabajado incansablemente para dar vida a este magnífico barco", dijo el Contralmirante de la Marina de los EE. UU. Charles H. Goddard, Programa Oficial ejecutivo de buques.

Truxtun es un barco multimisión altamente capaz que puede realizar una variedad de operaciones, desde presencia en tiempos de paz y gestión de crisis hasta control del mar y proyección de poder, en apoyo de la estrategia militar nacional. Truxtun será capaz de luchar simultáneamente en batallas aéreas, de superficie y subterráneas. El barco cuenta con armas ofensivas y defensivas diseñadas para respaldar las necesidades de defensa marítima hasta bien entrado el siglo XXI.

Cdr. Timothy R. Weber es el primer oficial al mando del barco y dirigirá una tripulación de 276 oficiales y marineros. El Truxtun de 9.200 toneladas es el destructor número 25 de la clase Arleigh Burke construido por Northrop Grumman. El barco mide 510 pies de largo, tiene una manga de flotación de 59 pies y un calado de navegación de 33 pies. Cuatro motores de turbina de gas impulsarán el barco a velocidades superiores a los 30 nudos.

Northrop Grumman Corporation es una compañía global de defensa y tecnología de $ 30 mil millones cuyos 122,000 empleados brindan sistemas, productos y soluciones innovadores en información y servicios, electrónica, aeroespacial y construcción naval a clientes gubernamentales y comerciales en todo el mundo.


Truxtun fue establecido el 3 de diciembre de 1919 y lanzado el 28 de septiembre de 1920 por William Cramp & amp Sons. El barco fue patrocinado por la señorita Isabelle Truxtun Brumby. El destructor fue comisionado en el Navy Yard de Filadelfia el 16 de febrero de 1921, con el teniente comandante Melville S. Brown al mando.

Tras la puesta en servicio, Truxtun completó el shakedown y comenzó a trabajar a lo largo de la costa este con la Flota del Atlántico como una unidad de la División 39, Escuadrón Destructor 3. Ella operó con esa unidad a lo largo de la costa atlántica hasta el otoño cuando fue reasignada a la División 43, Escuadrón 15. Durante el invierno de 1921 y 1922, el destructor se unió a la flota en maniobras y ejercicios cerca de la Bahía de Guantánamo, Cuba.

Flota asiática Editar

En marzo de 1922, la División 43 regresó al norte a Newport, Rhode Island, para prepararse para el servicio en la Flota Asiática. El 22 de junio de 1922, Truxtun Partió de Newport y prosiguió, a través del Mediterráneo, el Canal de Suez y el Océano Índico, hasta el Lejano Oriente, al que llegó a mediados de agosto. A principios de septiembre, ella y varios destructores hermanos de la División 43 se unieron a los elementos principales de la Flota Asiática frente a Chefoo en la costa norte de China. A fines de octubre, la flota se dirigió al sur a su base de invierno en Manila, Filipinas, desde donde realizó ejercicios hasta la primavera siguiente.

Truxtun sirvió con la Flota Asiática durante los próximos 10 años. Durante esa década, alteró cruceros de verano en aguas chinas con maniobras de invierno en Filipinas. Esta rutina estuvo marcada por asignaciones especiales inusuales. Por ejemplo, en junio de 1924, ella y los otros cinco destructores de la División 43 ayudaron a formar una cadena de barcos de piquete a través del Mar Amarillo para el vuelo global del Ejército. Más a menudo, sin embargo, la guerra intestina en China trajo consigo Truxtun a la costa de esa nación atribulada para proteger las vidas y propiedades estadounidenses. Pasó un total de ocho de los 13 meses entre septiembre de 1926 y octubre de 1927 patrullando el río Yangtze mientras las facciones rivales en China luchaban entre sí, y ocasionalmente contra terceros neutrales. El destructor regresó a la Patrulla del Río Yangtze dos veces más, del 1 de marzo al 14 de abril de 1930 y de enero a marzo de 1932, cuando convulsiones políticas internas en China amenazaron vidas y propiedades extranjeras.

El 18 de abril de 1932, Truxtun partió de Manila y la Flota Asiática para unirse a los destructores adjuntos a la Fuerza de Batalla. Después de paradas en Guam, Midway y Hawai, llegó a Mare Island Navy Yard el 13 de mayo. Durante los siguientes siete años, patrulló el Pacífico, tan al norte como Alaska y tan al sur como el Canal de Panamá, participando en maniobras con naves capitales de la Fuerza de Batalla. Solo una vez, en 1934, dejó el Pacífico. El 9 de abril, despejó San Diego y transitó por el Canal de Panamá. Después de hacer escala en Puerto Príncipe, Haití, Truxtun navegó hacia el norte a la ciudad de Nueva York, llegando el 31 de mayo. Después de esa visita, patrulló la costa este. El 15 de septiembre, el destructor salió de Hampton Roads, volvió a transitar el canal y regresó a San Diego el 9 de noviembre para reanudar las operaciones con la Fuerza de Batalla.

Segunda Guerra Mundial Editar

Transferencia al Escuadrón Atlántico Editar

El 27 de abril de 1939, Truxtun Salió de San Diego y se dirigió hacia el canal una vez más. Llegó a Norfolk, Virginia el 15 de mayo y se unió a la División 27 del Destructor, Escuadrón Atlántico. El destructor patrullaba la costa este de los Estados Unidos mientras las nubes de guerra se acumulaban en Europa. Poco después del estallido de la guerra en septiembre, Truxtun comenzó a hacer cumplir las disposiciones de la proclamación de neutralidad estadounidense del presidente Franklin D. Roosevelt mediante la realización de patrullas de neutralidad y servicio de escolta frente a la costa atlántica, el golfo de México y el Caribe. A finales de mayo y principios de junio de 1940, el buque de guerra hizo un viaje a Casablanca en el norte de África francés y luego reanudó las patrullas de neutralidad frente a Florida y el Caribe.

Tras las reparaciones en Norfolk en diciembre de 1940 y enero de 1941, Truxtun despejó Hampton Roads el 6 de febrero. Al día siguiente, llegó a Newport, Rhode Island, donde se unió a la División de Destructores 63, Escuadrón 31. Entre finales de febrero y mediados de marzo, hizo dos viajes a Halifax, Nueva Escocia, y regresó a los Estados Unidos en el Washington Navy Yard el ambas ocasiones. El 15 de marzo, el destructor regresó a Newport y reanudó las patrullas y los ejercicios. Durante el resto de su carrera, Truxtun patrullaron las rutas marítimas del Atlántico Norte y escoltaron convoyes desde los puertos de Nueva Inglaterra y Canadá, a través de NS Argentia, Terranova, hasta Reykjavík, Islandia.

El día de Navidad de 1941, Truxtun partió de Boston, Massachusetts en la pantalla del Convoy HX-168. Llegó a Reykjavík el 13 de enero de 1942 y, seis días después, regresó a Argentia con el Convoy ON-57. A las 04.10 del 18 de febrero [1] mientras actuaba como escolta al USS Pólux en la bahía de Placentia, Terranova, Truxtun encalló "en un fuerte vendaval" [2] entre las comunidades periféricas de Lawn y St. Lawrence, cerca de Chambers Cove. En condiciones de mar extremadamente violentas y heladas, se separó casi inmediatamente después de varada y, a pesar de los heroicos esfuerzos de la población local, perdió a 110 miembros de su tripulación a manos de la intemperie. Pólux también fue destruido con 93 muertes, y USS Wilkes también castigado, pero cedido sin víctimas mortales. [3]

La obra de Robert Chafe, Aceite y agua, describe la historia de Lanier Phillips, el único sobreviviente afroamericano del hundimiento de Truxtun.


USS Pollux & # 038 Truxtun Incidente, 18 de febrero de 1942

El 18 de febrero de 1942, el USS Pólux* (AKS-2) y USS Truxtun (DD-229) estuvieron involucrados en un trágico accidente frente a la costa de Terranova. Sin embargo, las 203 vidas perdidas no fueron tomadas por balas o bombas enemigas, sino que fueron perdidas por la crueldad de los elementos.

En las oscuras horas de la mañana del Miércoles de Ceniza, una tormenta de invierno particularmente fuerte azotaba el Atlántico. Con visibilidad a cero, el pequeño convoy de tres barcos que consta de Pólux, Truxtun, y Wilkes tuvo que confiar en la navegación a estima para seguir su curso. Se mantuvo el silencio de radio para no llamar la atención de los submarinos alemanes que se sabe que están cazando en el Atlántico.

Poco después de las 0400 horas Pólux y Truxtun conectado a tierra. Muchos marineros murieron por el impacto, otros cuando los barcos se inundaron y muchos más por las heladas temperaturas del agua. Los barcos fueron hundidos rápidamente por las turbulentas olas que los rompieron contra los acantilados rocosos de la orilla. De los casi 388 hombres que servían en los dos barcos, más de la mitad fallecieron en el trágico accidente.

Uno de esos hombres, Lanier Phillips, recuerda ese día como el primer día del resto de su vida. Phillips, el único marinero negro que sobrevivió al incidente, inicialmente dudó en nadar hacia la orilla; creía que estaban frente a la costa de Islandia, donde había escuchado que los negros no eran bienvenidos. Esta fue la misma razón por la que sus compañeros delegados, relegados a ese rol por la Marina de los Estados Unidos debido al color de su piel, perecieron. Se quedaron a bordo del barco, que se hundió, con la esperanza de ser salvados por la Marina en lugar de ser maltratados por los racistas que creían que estaban en tierra.

Phillips se sumergió en el agua helada, sintiendo sólo un momento de dolor y luego somnolencia, uno de los síntomas de la hipotermia aguda. Fue uno de los pocos hombres capaces de llegar a la orilla donde estaba seguro de que perecería. Se acostó solo para ser despertado momentos después por Gus Etchegary y Michael Turpin, de 16 años, que sabía que tenía que mantener a los marineros congelados en movimiento para mantenerlos con vida.

Se instaló una estación de primeros auxilios improvisada y las mujeres de la pequeña comunidad pesquera de St. Lawrence trabajaron juntas para ayudar a lavar el aceite que cubría a los marineros de pies a cabeza. Ese aceite, sin embargo, se sintió como un manto de consuelo para Phillips, un nativo de Georgia e hijo de un aparcero, que temía que una vez que las mujeres amables descubrieran que era negro, lo echarían ... o algo peor. Aunque quizás un poco ingenua —la mujer que ayudaba a Philips nunca había visto a un hombre negro en su vida— no había intolerantes entre ellos.

Philips se sorprendió por lo que siguió. No solo no fue expulsado de la ciudad y golpeado por permitir que estas mujeres lo bañaran, como temía, sino que en cambio fue invitado a una casa familiar, se le permitió cenar con ellas en la misma China que ellas (como mayordomo en la Armada). tuvo que servir a los oficiales sobre hermosos manteles y porcelana, pero él mismo tuvo que comer de pie en la despensa), y le dieron a uno de los niños una cálida cama para dormir.

Después del trágico incidente y la amabilidad que siguió, Phillips nunca volvería a ser el mismo. Cuando fue abusada verbalmente y amenazada físicamente por sentarse frente a un hombre blanco en un autobús en Tennessee, Phillips recordó haber pensado en pelear por primera vez. Lo habían hipnotizado para creer que era indigno, menos que humano, habiendo crecido en una pequeña ciudad del sur donde el Ku Klux Klan incendió la única escuela donde los negros podían recibir educación. Pero después de la bondad que experimentó en St. Lawrence, ese hechizo se rompió. Podía ver y sentir claramente que era tan hombre, si no más, como cualquier otra persona.

Dice que nunca habría tenido el valor de escribir una carta que hizo historia si no hubiera sido por sus experiencias en St. Lawrence. Escribió a un congresista y a la Oficina de Personal Naval expresando su deseo de ir a la escuela de sonar, algo que a los negros no se les permitía hacer en ese momento. Sorprendido cuando se le permitió ir, se mantuvo firme cuando el primer día de clase le dijeron que reprobaría y que se conformaría con un ascenso a Jefe de Ayudante. Como habrás adivinado, Phillips superó la escuela de sonar con gran éxito, convirtiéndose en el primer técnico de sonar negro de la Marina de los EE. UU. Ahora vive en St. Lawrence, donde su vida cambió para siempre por la bondad de su gente.

La ciudad conmemorará a los hombres que perdieron la vida en este día hace 70 años, y el Dr. Phillips y los pocos sobrevivientes restantes estarán presentes para honrar a sus compañeros de barco. En los últimos años, el Dr. Phillips ha recibido un Doctorado Honoris Causa en Derecho de la Memorial University. El año pasado fue galardonado con la Orden de Terranova y Labrador por su dedicación de por vida al movimiento por los derechos civiles. También ha recibido el premio Lone Sailor Award de la Navy Memorial Foundation, otorgado solo a aquellos & # 8220 veteranos del Sea Service que se han destacado con distinción en sus respectivas carreras civiles al tiempo que ejemplifican los valores fundamentales de la Marina de honor, valor y compromiso. & # 8221 Philips. reside en Gulfport, Mississippi.

En sus propias palabras: escuche una entrevista de NPR en 2003 con el sobreviviente Lanier Phillips.

Esta publicación de la curadora Meg Roussel con la ayuda del alcalde Wayde Rowsell de St. Lawrence, Canadá.


Tras la puesta en servicio, Truxtun completó el shakedown y comenzó a trabajar a lo largo de la costa este con la Flota del Atlántico como una unidad de la División 39, Escuadrón Destructor 3. Ella operó con esa unidad a lo largo de la costa atlántica hasta el otoño cuando fue reasignada a la División 43, Escuadrón 15. Durante el invierno de 1921 y 1922, el destructor se unió a la flota en maniobras y ejercicios cerca de la Bahía de Guantánamo, Cuba.

Flota asiática [editar]

En marzo de 1922, la División 43 regresó al norte a Newport, Rhode Island, para prepararse para el servicio en la Flota Asiática. El 22 de junio de 1922, Truxtun Partió de Newport y prosiguió, a través del Mediterráneo, el Canal de Suez y el Océano Índico, hasta el Lejano Oriente, al que llegó a mediados de agosto. A principios de septiembre, ella y varios destructores hermanos de la División 43 se unieron a los elementos principales de la Flota Asiática frente a Chefoo en la costa norte de China. A fines de octubre, la flota se dirigió al sur a su base de invierno en Manila, Filipinas, desde donde realizó ejercicios hasta la primavera siguiente.

Truxtun sirvió con la Flota Asiática durante los próximos 10 años. Durante esa década, alteró cruceros de verano en aguas chinas con maniobras de invierno en Filipinas. Esta rutina estuvo marcada por asignaciones especiales inusuales. Por ejemplo, en junio de 1924, ella y los otros cinco destructores de la División 43 ayudaron a formar una cadena de barcos de piquete a través del Mar Amarillo para el vuelo global del Ejército. Más a menudo, sin embargo, la guerra intestina en China trajo consigo Truxtun a la costa de esa nación atribulada para proteger las vidas y propiedades estadounidenses. Pasó un total de ocho de los 13 meses entre septiembre de 1926 y octubre de 1927 patrullando el río Yangtze mientras las facciones rivales en China luchaban entre sí, y ocasionalmente contra terceros neutrales. El destructor regresó a la Patrulla del Río Yangtze dos veces más, del 1 de marzo al 14 de abril de 1930 y de enero a marzo de 1932, cuando convulsiones políticas internas en China amenazaron vidas y propiedades extranjeras.

El 18 de abril de 1932, Truxtun partió de Manila y la Flota Asiática para unirse a los destructores adjuntos a la Fuerza de Batalla. Después de paradas en Guam, Midway y Hawai, llegó a Mare Island Navy Yard el 13 de mayo. Durante los siguientes siete años, patrulló el Pacífico, tan al norte como Alaska y tan al sur como el Canal de Panamá, participando en maniobras con naves capitales de la Fuerza de Batalla. Solo una vez, en 1934, dejó el Pacífico. El 9 de abril, despejó San Diego y transitó por el Canal de Panamá. Después de hacer escala en Puerto Príncipe, Haití, Truxtun navegó hacia el norte a la ciudad de Nueva York, llegando el 31 de mayo. Después de esa visita, patrulló la costa este. El 15 de septiembre, el destructor salió de Hampton Roads, volvió a transitar el canal y regresó a San Diego el 9 de noviembre para reanudar las operaciones con la Fuerza de Batalla.

Segunda Guerra Mundial [editar]

Transferencia al Escuadrón Atlántico [editar]

El 27 de abril de 1939, Truxtun salió de San Diego y se dirigió hacia el canal una vez más. Llegó a Norfolk, Virginia el 15 de mayo y se unió a la División 27 del Destructor, Escuadrón Atlántico. El destructor patrullaba la costa este de los Estados Unidos mientras las nubes de guerra se acumulaban en Europa. Poco después del estallido de la guerra en septiembre, Truxtun comenzó a hacer cumplir las disposiciones de la proclamación de neutralidad estadounidense del presidente Franklin D. Roosevelt mediante la realización de patrullas de neutralidad y servicio de escolta frente a la costa atlántica, el golfo de México y el Caribe. In late May and early June 1940, the warship made a voyage to Casablanca in French North Africa and then resumed neutrality patrols off Florida and in the Caribbean.

Following repairs at Norfolk in December 1940 and January 1941, Truxtun cleared Hampton Roads on 6 February. The next day, she reached Newport, Rhode Island, where she joined Destroyer Division 63, Squadron 31. Between late February and mid-March, she made two voyages to Halifax, Nova Scotia, returning to the United States at the Washington Navy Yard on both occasions. On 15 March, the destroyer returned to Newport and resumed patrols and exercises. For the remainder of her career, Truxtun patrolled the North Atlantic sea lanes and escorted convoys from New England and Canadian ports – via NS Argentia, Newfoundland – to Reykjavík, Iceland.


Truxtun được đặt lườn vào ngày 3 tháng 12 năm 1919 tại xưởng tàu của hãng William Cramp & Sons ở Philadelphia. Nó được hạ thủy vào ngày 28 tháng 9 năm 1920, được đỡ đầu bởi cô Isabelle Truxtun Brumby và được đưa ra hoạt động tại Xưởng hải quân Philadelphia vào ngày 16 tháng 2 năm 1921 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân Melville S. Brown.

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Sau khi nhập biên chế, Truxtun hoàn tất việc chạy thử máy và bắt đầu nhiệm vụ dọc theo vùng bờ Đông Hoa Kỳ cùng Hạm đội Đại Tây Dương như một đơn vị của Đội khu trục 39, Hải đội Khu trục 3. Nó hoạt động tại vùng bờ biển Đại Tây Dương cho đến mùa Thu năm 1921 khi nó được chuyển sang Đội khu trục 43, Hải đội 15. Trong mùa Đông năm 1921-1922, chiếc tàu khu trục tham gia các cuộc cơ động và thực tập hạm đội gần vịnh Guantánamo, Cuba.

Vào tháng 3 năm 1922, Đội khu trục 43 đi lên phía Bắc đến Newport, Rhode Island, để chuẩn bị cho việc phục vụ tại Viễn Đông cùng Hạm đội Á Châu. Vào ngày 22 tháng 6 năm 1922, Truxtun khởi hành từ Newport, đi ngang qua Địa Trung Hải, kênh đào Suez và Ấn Độ Dương, và đến Viễn Đông vào giữa tháng 8. Đến đầu tháng 9, nó cùng các tàu khu trục chị em thuộc Đội 43 gia nhập lực lượng chủ yếu của Hạm đội Á Châu ngoài khơi Yên Đài, trên bờ biển Đông Bắc Trung Quốc. Đến cuối tháng 10, hạm đội hướng về phía Nam đến căn cứ mùa Đông ở Manila, Philippines, nơi nó tiến hành các cuộc thực tập cho đến mùa Xuân năm sau.

Truxtun phục vụ trong mười năm tiếp theo cùng Hạm đội Á Châu, luân phiên các chuyến đi mùa Hè đến các vùng biển Trung Quốc cùng các cuộc cơ động mùa Đông tại vùng biển Philippines, nhưng cũng ngắt quãng bởi những nhiệm vụ đặc biệt bất thường. Vào tháng 6 năm 1924, nó cùng năm tàu khu trục khác thuộc Đội 43 đã giúp hình thành nên một chuỗi cột mốc ngang qua biển Hoàng Hải để hỗ trợ cho chuyến bay tiên phong vòng quanh thế giới từ ngày 9 tháng 4 đến ngày 28 tháng 9 do Quân đoàn Không quân Hoa Kỳ (tiền thân của Không quân Hoa Kỳ ngày nay) thực hiện. Thường xuyên hơn, tình trạng bất ổn tại Trung Quốc đã buộc chiếc tàu khu trục phải có mặt để bảo vệ tính mạng và tài sản của công dân Hoa Kỳ. Nó trải qua tổng cộng tám trong số 13 tháng từ tháng 9 năm 1926 đến tháng 10 năm 1927 làm nhiệm vụ tuần tra sông Dương Tử trong khi các phe phái xung đột nhau trong cuộc Nội chiến Trung Quốc và nó quay lại hoạt động Tuần tra sông Dương Tử thêm hai lần, từ ngày 1 tháng 3 đến ngày 14 tháng 4 năm 1930 và từ tháng 1 đến tháng 3 năm 1932, khi có mối đe dọa đến tính mạng và tài sản người nước ngoài.

Vào ngày 18 tháng 4 năm 1932, Truxtun rời Manila và Hạm đội Á Châu khi nó được điều động về Lực lượng Chiến trận. Sau các chặng dừng tại Guam, Midway và Hawaii, nó về đến Xưởng hải quân Mare Island vào ngày 13 tháng 5. Trong bảy năm tiếp theo, nó tuần tra tại Thái Bình Dương, xa về phía Bắc đến tận Alaska và về phía Nam đến vùng kênh đào Panama, tham gia các cuộc cơ động thực tập cùng các tàu chiến chủ lực của Lực lượng Chiến trận. Chỉ một lần nó rời khu vực Thái Bình Dương vào năm 1934, khi nó rời San Diego vào ngày 9 tháng 4, băng qua kênh đào Panama, ghé qua Port-au-Prince, Haiti trước khi đi đến New York vào ngày 31 tháng 5. Sau chuyến viếng thăm, nó hoạt động tuần tra tại vùng bờ Đông trước khi rời Hampton Roads vào ngày 15 tháng 9, đi trở qua kênh đào và quay về đến San Diego vào ngày 9 tháng 11 để tiếp tục các hoạt động cùng Lực lượng Chiến trận.

Thế Chiến II Sửa đổi

Ngày 27 tháng 4 năm 1939, Truxtun khởi hành từ San Diego một lần nữa băng qua vùng kênh đào Panama. Nó đi đến Norfolk, Virginia vào ngày 15 tháng 5, và gia nhập Đội khu trục 27 trực thuộc Hải đội Đại Tây Dương, làm nhiệm vụ tuần tra tại vùng bờ Đông Hoa Kỳ trong khi bóng mây chiến tranh đang đe dọa khắp Châu Âu. Khi Chiến tranh Thế giới thứ hai nổ ra vào tháng 9, chiếc tàu khu trục thực thi tuyên bố của Tổng thống Franklin D. Roosevelt về trạng thái trung lập của Hoa Kỳ qua việc tiến hành Tuần tra Trung lập cũng như nhiệm vụ hộ tống các đoàn tàu vận tải ngoài khơi bờ biển Đại Tây Dương, vịnh Mexico và vùng biển Caribe. Vào cuối tháng 5 và đầu tháng 6 năm 1940, nó thực hiện một chuyến đi đến Casablanca, Bắc Phi, rồi tiếp nối nhiệm vụ tuần tra ngoài khơi Florida và vùng biển Caribe.

Sau khi được sửa chữa tại Norfolk vào tháng 12 năm 1940 và tháng 1 năm 1941, Truxtun rời Hampton Roads vào ngày 6 tháng 2, và đi đến Newport, Rhode Island vào ngày hôm sau, nơi nó gia nhập Đội khu trục 63 trực thuộc Hải đội 31. Từ cuối tháng 2 đến giữa tháng 3, nó thực hiện hai chuyến đi đến Halifax, Nova Scotia, Canada, và quay trở về Xưởng hải quân Washington trong cả hai dịp này. Đến ngày 15 tháng 3, nó quay trở lại Norfolk tiếp nối hoạt động tuần tra và thực tập. Trong suốt thời gian còn lại của quãng đời hoạt động, nó tuần tra tại các tuyến đường hàng hải và hộ tống vận tải từ các cảng New England và Canada ngang qua Newfoundland để đến Reykjavík, Iceland.

Vào ngày Giáng sinh 1941, Truxtun khởi hành từ Boston, Massachusetts hộ tống cho Đoàn tàu HX-168. Nó đi đến Reykjavík vào ngày 13 tháng 1 năm 1942, và lên đường quay trở lại Argentia sáu ngày sau đó cùng với Đoàn tàu ON-57. Lúc 04 giờ 10 phút ngày 18 tháng 2, [1] đang khi hoạt động như một tàu hộ tống cho chiếc USS Pólux (AKS-2) tại vịnh Placentia, Newfoundland, Truxtun bị mắc cạn trong một cơn cuồng phong dữ dội [3] tại khu vực giữa Lawn và St. Lawrence, gần Chambers Cove, ở tọa độ 46°51′57″B 55°43′30″T  /  46,86583°B 55,725°T  / 46.86583 -55.72500 Tọa độ: 46°51′57″B 55°43′30″T  /  46,86583°B 55,725°T  / 46.86583 -55.72500 . Con tàu bị vỡ hầu như ngay lập tức sau khi bị mắc cạn, và cho dù đã có những nỗ lực anh dũng để cứu hộ của cư dân địa phương, 110 thành viên thủy thủ đoàn đã bị mất cùng con tàu. Pólux cũng bị đắm với tổn thất 93 người thiệt mạng tàu khu trục USS Wilkes (DD-441) cũng mắc cạn, nhưng thoát được và không chịu thương vong.

Tên của Truxtun được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 25 tháng 3 năm 1942.


Established under the British-US destroyers for bases agreement of 1940, the base was first occupied on 25 January 1941 following the expropriation of the flat headland formed by a small natural bay called Little Placentia Sound and the western end facing Placentia Bay by the Newfoundland government over 400 families were displaced.

Civilian construction crews from civilian contractors George A. Fuller Company and Merritt-Chapman and Scott Corporation, rushed to build the base as well as an adjoining air field. On 15 July 1941, the Naval Operating Base was commissioned. [1] On 12 October 1942 the 17th Naval Construction Battalion began to arrive at the base and worked jointly with the civilians until 5 May 1943. [1] At that time it became a completely military operation. [1] Before that happened the 64th CB started to arrive in March followed by the 69th CB in June. [1] On 17 November 1943, Construction Battalion Maintenance Units (CBMUs) 525 and 526 arrived to take over the station maintenance with the CB's having completed the base's construction. [1]

On 7 August 1941 the heavy cruiser USS Augusta carrying U.S. President Franklin D. Roosevelt arrived in the anchorage at Little Placentia Bay off the base. Roosevelt inspected the base construction progress and did some fishing from Augusta over the next two days. Augusta was joined by the British warship HMS Prince of Wales carrying British Prime Minister Winston Churchill on 9 August 1941. While in the Argentia anchorage from 9–12 August, the chiefs of staff of Britain and the U.S. met to discuss war strategies and logistics once the U.S. joined in the war. The two leaders and their aides also negotiated the wording of a press release that they called a "joint statement". That press release was issued on 14 August 1941 in Washington, D.C. and was issued simultaneously in London, England. Several days later the Daily Herald would characterize the public statement as being the Atlantic Charter. However, there never was a signed, legal document called the "Atlantic Charter". Neither Roosevelt nor Churchill signed it. The conference concluded the evening of 12 August 1941 with the British and American warships and their escorts passing in review before departing the area for their home ports. The joint declaration was publicly announced on 14 August, presumably after Prince of Wales had returned to UK waters.

On 28 August 1941 Naval Air Station Argentia was commissioned. NAS Argentia was built on the plateau atop the triangular peninsula adjacent to Naval Station Argentia's anchorage and shore facilities. The air station was used to base convoy protection, coastal patrol and anti-submarine aircraft, both land-based aircraft and seaplanes. While NAS Argentia was nominally an independent facility from Naval Station Argentia, both facilities are largely viewed as one.

Beginning that summer, USS Prairie was used to house Flag Headquarters at the base.

February 1942 saw the Argentia base at the centre of one of the worst accidental disasters in the US Navy's history when USS Pólux y USS Truxtun grounded and were lost with heavy casualties 75 mi (121 km) southwest of the base. Over 100 victims were buried in Argentia's military cemetery. [2] [3]

United States Army Coast Artillery Corps troops were first deployed to Argentia in early 1941, at first a single coast defence battery with two or four 155 mm guns and an anti-aircraft battery. [4] In January 1942 construction began on two batteries of 6-inch guns, and in March 1942 the United States Army established Fort McAndrew at Argentia to provide security to the navy base through an anti-aircraft battery and additional coast defence guns. Later that spring the Royal Navy established a small maintenance base at Argentia to service its ships involved in convoy escort groups operating out of Halifax, Sydney, St. John's and in the Gulf of Saint Lawrence.

A US Navy-manned indicator loop station (Station 1X) was at Argentia this detected submarines via their magnetic signature. [5]

In the spring of 1943 a 7,000 ton floating drydock was installed at Argentia, along with a ship repair facility. In August 1943, Task Force 24 Flag Headquarters moved ashore to permanent facilities after having been housed aboard USS Prairie. [6]

In 1944, Argentia served as one of the two stopover bases for the refuelling, maintenance, and crew changes of the six United States Navy (USN) K-class blimps that made the first transatlantic crossings of non-rigid airships. Blimps K-123 and K-130 from USN Blimp Squadron 14 (also known as ZP-14, Blimpron 14, or "The Africa Squadron") left South Weymouth Naval Air Station in Massachusetts on 28 May 1944 and landed at Argentia about 16 hours later. The two K-ships then flew for approximately 22 hours to Lages Field on Terceira Island in the Azores, the second stopover base for the transatlantic flights. The last leg was a

20-hour flight to the squadron's final destination with Fleet Air Wing (FAW) 15 at Port Lyautey, French Morocco (now Kenitra, Morocco). Blimps K-123 and K-130 were followed by K-109 and K-134 then K-112 and K-101 which left South Weymouth on 11 and 27 June, respectively, in 1944. [7] These six blimps initially conducted nighttime anti-submarine warfare operations to complement the daytime missions flown by FAW-15 aircraft (PBYs and PB4Y-2) using magnetic anomaly detection to locate U-boats in the relatively shallow waters around the Strait of Gibraltar. Later, ZP-14 K-ships conducted minespotting and minesweeping operations in key Mediterranean ports and various escort missions including that of the convoy carrying Franklin Roosevelt and Winston Churchill to the Yalta Conference in early 1945. In late April 1945, K-89 and K-114 left NAS Weeksville (now Coast Guard Air Station Elizabeth City) in North Carolina and flew a southern route to NAS Bermuda, the Azores, and Port Lyautey, where they arrived on 1 May 1945. [8] [9]

Aerodrome Edit

Runway Name Largo Ancho Surface
7/25 5,000 ft (1,500 m) 300 ft (91 m) Hard Surfaced
12/30 5,000 ft (1,500 m) 300 ft (91 m) Hard Surfaced
17/35 5,000 ft (1,500 m) 300 ft (91 m) Hard Surfaced

Fort McAndrew Edit

United States Army Coast Artillery Corps troops were first deployed to Argentia in January 1941, initially Battery A of the 57th Coast Artillery (Tractor Drawn) (TD) Regiment with two or possibly four mobile 155 mm guns, and Battery B of the 62nd Coast Artillery (Anti-aircraft) (AA) Regiment. [4] A command known as the Harbor Defenses of Argentia and St. John's was established at this time to coordinate US coast defence activities in Newfoundland, under the Newfoundland Base Command. [11] [12] On 20 July 1941 the 155 mm gun battery was redesignated [13] as Battery A, 53rd Coast Artillery (TD) Regiment, and on 1 August 1941 (some sources 1942) the AA battery was redesignated as Battery A, 421st CA (AA) Battalion (Separate). [14] [15] After the US entered the war following the attack on Pearl Harbor on 7 December 1941, construction on two batteries (Batteries 281 and 282) of two 6-inch guns each began in January 1942 and was completed in October 1942. These guns were on shielded long-range carriages with reinforced concrete and earth bunkers housing magazines and fire control equipment. [16] On 16 February 1942 the harbour defence units in Newfoundland were redesignated as components of the 24th Coast Artillery (Harbor Defense) (Composite) Regiment, the headquarters and two additional batteries of which arrived at Fort McAndrew from the US on 25 March 1942. [17] In April 1942 the AA defences were strengthened with the arrival of the 422nd CA Battalion (AA). [15]

By the end of 1942 the coast defence gun batteries in the Argentia area were as follows: [18] [16]

Nombre No. of guns Gun type Carriage type Localización
Battery 281 2 6-inch gun M1905 shielded barbette Argentia North
Battery 282 2 6-inch gun M1905 shielded barbette Hill 195
Battery 954 2 6"/50 caliber gun (Navy Mark 8) pedestal Shalloway Point
Battery 604 2 6"/50 caliber gun (Navy Mark 8) pedestal Latine Point
Unnamed 2 155 mm gun towed on Panama mounts Desconocido
Anti-Motor Torpedo Boat Battery (AMTB) Roche Point 4 90 mm gun 2 fixed, 2 mobile Roche Point
AMTB Ship Harbour Point 4 90 mm gun 2 fixed, 2 mobile Ship Harbour Point
Battery 955 2 3-inch gun pedestal Isaac Point, later north tip of airfield

In March 1943 the 24th CA Regiment was reduced to a battalion. In December 1943-January 1944 elements of the unit returned to the US for inactivation. In October 1944 the unit was reorganized, but was not fully inactivated until 8 September 1945. The date the unit was transferred to the US for inactivation is unclear. [17] Postwar, circa 1946 the coast defence batteries were inactivated. The 6-inch guns of Batteries 281 and 282 survive. Battery 282's guns are still in place, and in 1993 Battery 281's guns were moved to Fort Columbia in Washington state, US. [18]

Following the war's end in August 1945, the first dependents of naval personnel were permitted to move to Argentia to live in permanent quarters on base.

In 1946, Fort McAndrew was transferred to the U.S. Army Air Forces which became the United States Air Force in 1947. In 1948, Fort McAndrew was renamed McAndrew Air Force Base.

In 1949, Newfoundland joined the Canadian Confederation as the 10th province. During the Cold War, Argentia Naval Station became a key "node" in the Northwest Atlantic's SOSUS network, helping to detect Soviet nuclear submarines. The base was the target of several espionage attempts between the 1940s–1990s as a result.

In 1955 McAndrew AFB was decommissioned and the facility was turned over to the US Navy with USAF personnel moving to other locations in Newfoundland such as Ernest Harmon AFB, Goose AFB or various radar installations being built in conjunction with the Royal Canadian Air Force such as the Pinetree Line, Mid-Canada Line and Distant Early Warning Line. Associated with the DEW Line, radar picket ships such as USS Hissem used the base, and Lockheed WV-2 Warning Star aircraft used the airfield. These ships and aircraft were called Barrier Force Atlantic (BARLANT) and operated from 1955 through 1965. [19]

In 1959 the Navy deployed a portable Transit tracking station at the station, which recorded the doppler data from the 24-minute flight of the Transit 1A satellite launched on 17 September 1959. An ionospheric refraction value was calculated using the doppler data recovered by the portable station, and a correction factor was then applied to the data to produce a doppler curve unaffected by ionospheric refraction. The Satellite 1-A trajectory thus determined was in close agreement with range track data. [20]

In 1959 the United States Naval Facility (NAVFAC) Argentia was established as a Sound Surveillance System (SOSUS) shore terminal. The next year NAVFAC Argentia was terminus for an atypical SOSUS shallow water system designated King Shallow Water composed of ten eight-element arrays, vice the usual forty element deep water arrays. The shallow water system was intended to monitor Soviet patrols into Hudson Bay. [21] [22] In 1963 the first 2x20 array was installed terminating at NAVFAC Argentia. The shallow water system was deactivated in 1968. [21]

In 1972 NAVFAC became a joint operations station for the US Navy and the Canadian Forces [21] but Naval Air Station Argentia was decommissioned and the land transferred in 1975 to the Government of Canada. It was subsequently transferred to the provincial government for development. On 30 September 1994 the US Navy left Argentia completely when NAVFAC Argentia was decommissioned (Canadian operations were transferred to Canadian Forces IUSS Centre in Halifax) and the last personnel moved out. [21]

Until 1994, the runways of the former airfield were utilized by the Royal Canadian Air Cadets. The Air Cadets operated weekend glider familiarization through the Air Cadet Gliding Program. The Schweizer SGS 2-33 was launched using an auto-tow launch method, utilizing the entire length of the runway surfaces. Personnel were housed at the Naval Station Argentia facilities. After the US Naval Station was decommissioned, the glider program was operated without facilities support for a few years until the airfield was occupied for the Hydromet Test Facility owned by INCO. With the announcement that the INCO development would not be using the airfield, the Air Cadet Gliding Program once again started using the airfield for gliding operations in May 2008.


Ver el vídeo: Disasters of the Century. Season 3. Episode 40. Truxtun Pollux. Ian Michael Coulson (Octubre 2021).