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Cruceros exploradores de clase activa

Cruceros exploradores de clase activa

Cruceros exploradores de clase activa

La clase activa fueron los últimos cruceros Scout construidos para la Royal Navy. Eran muy similares a los cruceros exploradores de clase Rubia anteriores, llevando el mismo armamento de diez cañones de 4 pulgadas y con una velocidad y nivel de protección de armadura similar. Cuando terminaron, los cruceros ligeros podrían desempeñar mejor su papel, generalmente armados con cañones de 6 pulgadas, mejor blindados, pero aún capaces de alcanzar los 25 nudos. A pesar de esto, los tres miembros de la clase comenzaron la guerra como líderes de la flotilla de destructores, Activo con la Gran Flota, Anfión y Audaz más al sur. Ambos miembros supervivientes de la clase estuvieron presentes en la batalla de Jutlandia.

HMS Activo fue el líder de la 2da Flotilla de Destructores de la Gran Flota desde 1914 hasta 1916. En la batalla de Jutlandia fue adjunta al buque insignia de Jellicoe Duque de hierro. Después de Jutlandia, sirvió en la costa sur, en Queenstown en Irlanda y en el Mediterráneo.

HMS Anfión se convirtió en el primer buque de guerra británico que se perdió durante la Primera Guerra Mundial. El 6 de agosto, mientras regresaba de un barrido de Heligoland Bight, golpeó dos minas colocadas por el Königin Luise, y se hundió con la pérdida de 148 miembros de su tripulación y varios prisioneros tomados del minador alemán.

HMS Audaz lideró la 1ra Flotilla de Destructores de 1914 a 1916. Al comienzo de la guerra, esta flotilla tenía su base en Harwich, y la Audaz fue uno de los barcos utilizados para asaltar Heligoland Bight el 28 de agosto de 1914. También participó en el Cuxhaven Raid del 25 de diciembre de 1914, antes de que su flotilla fuera transferida a la Gran Flota. los Audaz luchó en Jutlandia, escoltando el acorazado gravemente dañado Marlborough de regreso al puerto. Luego fue transferida para liderar la 12a Flotilla de Submarinos de la Gran Flota, permaneciendo en ese puesto hasta el final de la guerra.

Desplazamiento (cargado)

4000 toneladas

Velocidad máxima

25 nudos

Armadura - cubierta

1 en

- torre de mando

4 pulgadas

Largo

406 pies

Armamento

Diez cañones Mk VIII de 4 pulgadas
Cuatro pistolas de 3pdr
Dos tubos de torpedos de 18 pulgadas

Complemento de tripulación

321-325

Lanzado

1911-1912

Terminado

1911-1913

Barcos en clase

HMS Activo
HMS Anfión
HMS Audaz

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MARINA REAL - REINO UNIDO

Historia del proyecto: En el tercer grupo de 'exploradores' (los dos primeros fueron ordenados bajo el Programa de 1910 y Audaz bajo el Programa de 1911) hubo pocos cambios con respecto a la clase anterior, excepto para engrosar el revestimiento de la carcasa en el medio del barco como protección parcial contra los disparos ligeros, pero incluso esta modesta mejora fue insuficiente para adecuarlos al trabajo con la Flota. Podían distinguirse fácilmente de los barcos anteriores por su arco de "arado".
Protección del barco: La cubierta principal tenía una parte plana de 25 mm y pendientes de 25 mm y solo maquinaria cubierta.

Modernizaciones: 1916, Activo: + 1 x 1 - 76/45 20 cwt QF Mk I

1918, Activo: - 2 x 1 - 102/50

1918, Audaz: - 2 x 1 - 102/50 + 1 x 1 - 76/45 20cwt QF Mk I

Servicio naval: Anfión 6.8.1914 chocó contra un campo de minas colocado por un minador auxiliar alemán K & oumlnigin Luise y hundido.

Muchas gracias a Wolfgang St & oumlhr por la información adicional en esta página.


2242 y # 8211 Sawyer

El explorador de la clase Sawyer entró en servicio en 2242. Diseñado como un explorador rápido para su uso en áreas no de combate, se construyeron un total de 69.

Sobre el papel, el Sawyer era un barco excelente, eficiente y rápido. Sin embargo, las tripulaciones siempre desconfiaron de la clase, ya que se había ganado una reputación poco envidiable como resultado de la pérdida de varios barcos. El USS Gulliver, destruido en Axanar, le valió a la clase otra nota al pie no deseada en la historia como el primer barco en ser destruido en la Guerra de los Cuatro Años en 2252.

La creciente área de hostilidades significó que pocas áreas realmente podrían considerarse "fuera de combate" y durante 2253 las pérdidas de la Clase Sawyer aumentaron de manera alarmante. La situación llegó a un punto crítico en noviembre de 2253 cuando tres de los 40 barcos supervivientes de la clase se perdieron por completo. El Comando de la Flota Estelar ordenó inmediatamente que las naves fueran retiradas del servicio activo.

La razón del fracaso de la clase es difícil de precisar, para su época no estaban demasiado mal armados o protegidos, y tenían un buen giro de velocidad y buena maniobrabilidad. En total, 36 naves sobrevivieron para ser retiradas del servicio, pero pronto fueron puestas de nuevo en servicio como Entrenadores de la Academia de la Flota Estelar. Fue mientras se desempeñaba en esta función cuando se descubrió una posible causa de las pérdidas. Se descubrió que el conjunto de la góndola warp, aunque clasificado para operaciones de aterrizaje, era de hecho susceptible a daños por estrés, el examen del historial de servicio de los buques perdidos mostró que muchos estaban entre los líderes de la flota por número de aterrizajes.

Como resultado de este descubrimiento, todos los barcos de la clase Sawyer se retiraron de cualquier uso en 2261 y posteriormente se vendieron como chatarra.

Las lecciones aprendidas de la debacle de Sawyer se implementaron en todos los diseños posteriores que tenían capacidad de aterrizaje y se adaptaron a los diseños existentes. La principal de estas mejoras fue un tipo temprano de campo de refuerzo estructural que se utilizó durante el despegue y el aterrizaje, así como durante las operaciones atmosféricas para reducir la tensión en el conjunto del casco y la góndola de deformación.


Cruceros exploradores de clase activa - Historia

Los coloniales diseñaron y construyeron dos clases de cruceros, la clase Light Zephyr y la clase Heavy Medusa.
Los cruceros fueron un diseño estratégico popular durante un período de casi trescientos yahrens. Fueron concebidos como un paso hacia abajo de un Battlestar y capaces de defender las naves más grandes al mismo tiempo que podían funcionar de forma independiente cuando era necesario. Con el tiempo, el diseño del crucero comenzó a perder popularidad. Aunque eficaces, eran casi tan caros de construir como una Battlestar, lo que limitaba gravemente su producción. Operando de forma independiente, a menudo eran más nave de lo necesario o se encontrarían superados si estuvieran solos. Con el paso del tiempo, los coloniales comenzaron a construir destructores más pequeños y más baratos que demostraron ser más versátiles en muchos aspectos que los grandes cruceros.

CRUCERO PESADO CLASE MEDUSA
La clase Medusa fue diseñada y construida al mismo tiempo que las Battlestars y, aunque son más pequeñas, se parecen a una Battlstar en forma. Estaban destinados a servir como consortes de las Battlestars y cada Battlestar tenía dos cruceros clase Medusa asignados. El propósito de los Consorts, en el período anterior al desarrollo de Electronic Defense Shields, era proteger la parte trasera del Battlestar. La estructura del motor era el área más vulnerable de los grandes barcos.
La clase Medusa fue diseñada para permanecer al lado de un Battlestar independientemente de los golpes y pueden dar lo mejor que puedan. Una vez que se perfeccionó la tecnología de los escudos de defensa electrónica, disminuyó la necesidad de naves consortes. Los cruceros de la clase Medusa fueron reasignados a otras tareas. Como buque de guerra importante, las nuevas tareas incluían patrullar el espacio hostil, proteger los activos amenazados y enfrentarse a la amenaza Cylon cuando una Battlestar no podía salvarse. los Prometeo Aegis, abreviado a & # 8216Prometheus & # 8217 por la mayor parte de la Flota, es el último de su especie.

Los cruceros Medusa tienen dos bahías de aterrizaje / suspensión medianas. Aunque la Clase Medusa está diseñada para transportar 18 Víboras, la Flota Fugitiva, como cuestión de política, atasca más Víboras en los barcos de guerra. Normalmente, Prometheus lleva doce Víboras adicionales para un total de treinta.

Vista lateral de Prometeo

Vista superior de Prometeo

Sobreviviendo a los cruceros pesados ​​de la clase Medusa: Prometheus Aegis
Comandante: Coronel Chiron
Director ejecutivo: Mayor Vanner
Tripulación- 1,000
Max. Velocidad: 10 veces la velocidad de la luz

Armamento-
(2) Lanzadores de torpedos explosivos pesados
(6) Lanzadores de torpedos medianos
(8) Pequeños lanzadores de torpedos
(20) Baterías de láser de luz y puerto lt10, 10 estribor y gt
(4) Baterías láser medianas (8 en total)
(2) Baterías láser pesadas (4 en total)

Defensas
Armadura ablativa
Escudo estelar (placa de armadura pesada)
Escudos de defensa electrónica
Suites sigilosas
Compartimentación

Nave auxiliar
(18) Cazas medianos aumentados a 30
(2) Lanzaderas de recuperación
(6) Lanzaderas tipo 1
(4) Carneros terrestres
(2) Escarabajos

Cruceros ligeros clase Zephyr se construyeron después de la llegada de Electronic Defense Shields y la necesidad de que los Cruisers sirvieran como consortes de Battlestars. La clase Zephyr fue diseñada para servir en el frente de batalla y formar el núcleo de un grupo de combate ligero compuesto por portaaviones y destructores.
Más baratos para construir que la clase Medusa, se desplegaron en grandes cantidades hasta que la & # 8216 clase crucero & # 8217 perdió el favor de los estrategas y planificadores coloniales. Después de Molecay no hubo clases de Zephyr en servicio activo.

Vista lateral de la clase Zephyr

Vista superior de la clase Zephyr

Cruceros ligeros clase Zephyr sobrevivientes: Ninguno conocido
Comandante: Coronel
Oficial ejecutivo: Mayor
Tripulación- 850
Max. Velocidad: 10 veces la velocidad de la luz

Armamento-
(2) Lanzadores de torpedos explosivos pesados
(4) Lanzadores de torpedos medianos
(8) Pequeños lanzadores de torpedos
(14) Baterías de láser de luz y puerto lt7, 7 estribor y gt
(6) Baterías láser medianas (12 en total)
(1) Baterías láser pesadas (2 en total)

Defensas
Armadura ablativa
Escudo estelar (placa de armadura pesada)
Escudos de defensa electrónica
Compartimentación

Nave auxiliar
(12) Cazas medianos
(2) Lanzaderas de recuperación
(6) Lanzaderas tipo 1
(4) Carneros terrestres
(2) Escarabajos


Cruceros exploradores de clase activa - Historia

Historia

Esta clase de embarcación, que lleva el nombre de una antigua tribu sauriana de guerreros y cazadores, es actualmente el último desarrollo del concepto de `` explorador grande '', que encarnó por primera vez la clase Hermes en la década de 2250. Con un linaje de diseño que incluye la clase Monoceros, la clase Hermes (reacondicionamiento I), la variante del `` nuevo crucero explorador '' de la clase Kearsage y el explorador de la clase Kestrel, esta embarcación combina y se suma a todos estos elementos de diseño para un se envía con capacidades superiores para los modelos 2290 y posteriores.

Tomando lo básico Hermes (reacondicionamiento I) -diseño de clase con su platillo de tamaño completo para muchos laboratorios de SigInt y criptografía e instalaciones informáticas masivas, el Trista-la clase agrega en la disposición de motor de urdimbre de góndola doble mucho más eficiente en combustible del Kearsage. Esto permite un gran aumento de velocidad y un rango mucho mayor para un menor desgaste de las piezas, lo que reduce las necesidades de mantenimiento, lo que siempre es deseable en una nave especialmente diseñada para misiones de duración prolongada en un territorio inexplorado, lejos de la base estelar más cercana. A esto se añade un conjunto de sensores desarrollado a partir del CernícaloMatriz de sensores colgantes masivos de clase. Dispuestos de forma más compacta e instalados directamente en el casco para aumentar la eficiencia del campo de deformación, dos conjuntos de sensores pasivos de muy largo alcance OC10589W están montados en los cuartos de corte del platillo delantero, babor y estribor. Su gran área de superficie y el poder de un reactor warp de clase destructor les permite una sensibilidad incomparable para la detección de señales de comunicaciones tanto del subespacio como del espacio real, y detección de campo warp. Cuatro conjuntos de sensores activos OC10273T de muy largo alcance están montados por encima y por debajo de los cuartos de corte del platillo delantero, babor y estribor. Estos sensores, que se pueden utilizar tanto en rangos interestelares como orbitales, están a la vanguardia de la excelencia científica y tecnológica de la Federación.

Para crear más espacio para las instalaciones de la tripulación, como cuartos, recreación, laboratorios y potencia de procesamiento por computadora, se prescinde de la plataforma de transporte interna estándar de las clases anteriores y se monta una plataforma de transporte dedicada en la base del cuello dorsal, que también incorpora la plataforma de Trista. lanzadores de sondas múltiples.

Un complemento de platillo estándar de 6 bancos de emisores de fase de tipo VII hermanados proporciona una defensa más que adecuada, y se omitió un armamento de torpedos de fotones, como es la práctica estándar para las grandes clases de exploradores.

Como una clase de exploradores que se espera que transite largas distancias de vacío interestelar, la estructura física de estas naves está especialmente reforzada para una mayor duración a altas velocidades de deformación. Su campo de integridad estructural está clasificado para niveles de crucero pesado, y su velocidad de emergencia de warp 10,63 (escala Cochrane, 1200c) se puede mantener durante 48 horas. Su velocidad de flanco de warp 10 (escala Cochrane, 1000c) se puede mantener durante diez días, y su velocidad de crucero máxima segura (indefinida) es warp 8.5 (escala Cochrane, 614c). Compare esto con el Constitución cruceros pesados ​​de clase, cuyas velocidades máximas de seguridad equivalentes son warp 10, warp 9.5 y warp 8 respectivamente para Emergency, Flank y Max Cruise.

Esta clase de 20 embarcaciones lleva el nombre de varias unidades tribales antiguas de mundos de toda la Federación, reconocidas por sus habilidades de rastreo y navegación.

los Trista clase se operan en conjunto con la Inteligencia de la Flota Estelar y bajo un velo de seguridad con un secreto igualado por algunas otras misiones como la Fantasma exploradores de clase. Como política, Starfleet no discute las ubicaciones o misiones de la Trista exploradores de clase. Starfleet ejecuta estas misiones bajo una estricta política de necesidad de saber y los que están en el circuito se mantienen al mínimo. Se cree que las misiones de recopilación de inteligencia se ejecutan con solo tres barcos: uno Trista clase, uno Fantasma clase y una escolta Akula destructor de clases o Jupp El destructor de escolta de clase se fue cerca, pero no con la posición exacta de ninguno de los otros dos activos.

los Galia Actualmente está asignado al Imperio Estelar de Lyran y a la República Democrática de Lyran, pasando sin ser visto entre la frontera de Mirak y Lyran. Esta embarcación está en una asignación a largo plazo enviada desde la estación Eris Five. Ella está asignada para monitorear las comunicaciones (CommInt) tanto de Mirak como de Lyrans, una precaución proactiva contra otra repetición de las repetidas guerras Mirak-Lyran. Como parte de esto, el Galia monitorea las transmisiones entre los sistemas defensivos de ambos lados (SigInt) y los escaneos de sensores y firmas de deformación de sus naves y sondas (Elint).

El U.S.S. Galia, NCC 2167, había estado en la estación en la región fronteriza de Mirak / Lyran durante los últimos nueve meses, monitoreando las transmisiones electrónicas y las comunicaciones de ambos lados. Cada seis meses, la tripulación se rotaba para mantenerlos frescos. El aislamiento que se sentía en este tipo de misión pronto pasó factura. los Akula clase U.S.S. Cowpens se reuniría con el barco y comenzarían las transferencias. De esta manera, la nave podría permanecer en la estación y mantener el secreto sobre su ubicación.

Los movimientos de la flota en ambos lados de la frontera fueron monitoreados y examinados de cerca por el Galia. Antes del acuerdo comercial recientemente anunciado, el Galia había monitoreado los cargueros que viajaban entre el espacio Klingon y el Mirak. En ese momento no se habían visto buques de guerra. Los barcos encapuchados eran una posibilidad, lo que demostraba que sería difícil después del evento.

Estas naves klingon estaban a la sombra de Okinawa y Fobos naves estelares de clase a lo largo de la Zona Desmilitarizada. Galia detectó posibles firmas de naves estelares encubiertas, pero la presencia de un Trista el explorador de clase no pudo ser divulgado. Los despliegues de esta clase estaban entre los secretos mejor guardados de la Flota Estelar. Esta fue una carta de as que no se podía desperdiciar.

los Galia actuó solo, con un wingman defensivo consciente de su posición en caso de necesitar ayuda, en este caso el Cowpens. Su ubicación se mantuvo en secreto para no comprometer su misión. En realidad ella era 'muy cerca' a las fronteras para absorber tantas transmisiones y movimientos de flota como sea posible. La nave estelar estaba envuelta en secreto en lo que respecta a sus capacidades. Si bien Starfleet era una agencia que propugnaba la no interferencia en los asuntos de los demás, esto no se extendía tan lejos como para estudiar las actividades de sus vecinos, tratando de comprender qué estaban haciendo y por qué.

Para el capitán Asvald Thorirsson, la asignación tenía un elemento de 'Gran Hermano', supervisando la misión del U.S.S. Audaz desde lejos. Mientras que el Virutas de embalaje nave estelar de clase se reunió con el liderazgo de Lyran, el Galia había utilizado su conjunto de sensores superior para controlar las transmisiones del comando militar de Lyran y los canales diplomáticos. los Galia no fue capaz de descifrar gran parte de las comunicaciones, especialmente los canales hipercifrados, la cantidad de señales y sus concentraciones revelaron mucho sobre las intenciones de los Lyranos y la disposición de su flota.

El clan Mountain Watcher se encuentra entre los de interés para Starfleet Command.

Este explorador de clase Trista está patrullando actualmente a lo largo de la frontera interestelar del Concordio. En 2307 ella estaba ahí fuera con el Fantasma clase Lich cuando el ISC desplegó su espejo subespacial, protegiendo a su nación de miradas indiscretas.


Los 5 buques de superficie navales más mortíferos del planeta Tierra

¿Qué elegirías para hacer la guerra en alta mar? Tenemos algunas ideas.

La competencia de grandes potencias está de regreso, al igual que las armadas de superficie. Como cualquier estudiante de historia le dirá, las rivalidades nacionalistas impulsan la construcción naval, que se remonta a los días de los griegos y los persas. Después de una pausa de un cuarto de siglo, los astilleros están construyendo de nuevo grandes destructores e incluso buques del tamaño de un crucero.

Todos los combatientes de superficie más poderosos del mundo operan en la última rivalidad entre las principales potencias, esta vez en la región de Asia y el Pacífico. Las cinco naves de superficie más poderosas del planeta son medios para un fin, piezas de juego de mesa en la lucha entre las potencias militares dominantes de la Asia de posguerra (Estados Unidos, Japón) y los estados autoritarios (Rusia, China) que desafían el status quo.

Crucero de misiles clase Kirov:

Los combatientes de superficie más grandes construidos por cualquier potencia en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, los barcos de la clase Kirov a menudo se denominan cruceros de batalla debido a su gran tamaño y potencia de fuego. Los cuatro Kirov tienen cada uno 823 pies de largo, el ochenta por ciento de la longitud de un supercarrier de la Armada de los Estados Unidos, con una manga de noventa y tres pies. Los barcos desplazan 24.300 toneladas y pueden hacer velocidades de hasta treinta y dos nudos debido a la presencia de un sistema de propulsión CONAS (Combined Nuclear and Steam) que genera seiscientos megavatios de potencia.

De los cuatro barcos originales, solo dos, Petr Velikiy y Almirante Nakhimov, todavía están en servicio. Los barcos estaban originalmente armados con veinte misiles antibuque ramjet P-700 Granit (nombre en clave de la OTAN: SS-N-19 Shipwreck), cada uno de los cuales podía llevar una ojiva nuclear o de alto explosivo de 1.500 libras. Rápidos y poderosos, los Kirov estaban posicionados para cazar y destruir portaaviones estadounidenses que portaban armas nucleares que podrían amenazar el mar de misiles submarinos de Moscú y la patria soviética.

Petr Velikiy actualmente sirve con la Flota del Norte de Rusia, mientras Almirante Nakhimov está recibiendo una revisión exhaustiva que, según se informa, incluirá nuevos misiles hipersónicos Zircon y el sistema de misiles superficie-aire S-500. Almirante Nakhimov Se espera que esté listo para el servicio en 2021-2022 y, según se informa, se unirá a la Flota del Pacífico.

Crucero de misiles guiados clase Ticonderoga:

Los cruceros de misiles guiados clase Ticonderoga fueron los primeros barcos estadounidenses equipados con el radar SPY-1, los misiles de defensa aérea SM-2 y el sistema de combate Aegis. Aunque se consideraban barcos de usos múltiples capaces de participar en la guerra antisubmarina y antisuperficie, la misión principal de los cruceros era defender a los portaaviones de la Armada de los EE. UU. Y otros activos grandes y de alto valor de los ataques aéreos masivos.

Los barcos de la clase Ticonderoga tienen algunos de los cargadores de misiles más grandes del mundo, con un total de 122 silos de lanzamiento vertical capaces de transportar misiles de defensa aérea SM-2 y SM-6, interceptores de misiles balísticos SM-3, defensa aérea de corto alcance Evolved SeaSparrow. misiles, misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk o cohetes antisubmarinos ASROC. Los barcos también son capaces de transportar el nuevo misil antibuque de largo alcance de la Armada, nuevas versiones antibuque del Tomahawk y el misil antibuque Harpoon.

Los veintidós cruceros de la clase Ticonderoga que aún están en servicio (cinco barcos más antiguos fueron retirados al final de la Guerra Fría) tienen 564 pies de largo y pesan hasta diez mil toneladas completamente cargados. Cada uno puede hacer más de treinta nudos, gracias a cuatro motores de turbina de gas General Electric LM-2500. Los Ticos son los últimos barcos de la Armada en montar varios cañones, con un cañón Mark 45 de doble propósito de cinco pulgadas en la parte delantera y trasera.

Dos características hacen que la clase Ticonderoga sea especialmente potente: la capacidad de ciertas naves dentro de la clase para cumplir la misión de defensa contra misiles balísticos usando interceptores Aegis y SM-3, y la capacidad de usar cazas F-35 y alerta temprana aerotransportada E-2D Hawkeye y controlar la aeronave como una extensión de los sensores del barco, un sistema conocido como Control Naval Integrado de Fuego - Counter Air (NIFC-CA).

Destructor de misiles guiados clase Kongo.

La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón a menudo se inspira en lo que podría considerar el "servicio superior", la Marina de los Estados Unidos. La MSDF, ante la misión de proteger al país de los misiles norcoreanos de corto y medio alcance, encargó cuatro destructores de misiles guiados clase Kongo.

Los barcos son copias virtuales de los destructores de misiles guiados estadounidenses clase Arleigh Burke. Kongo y sus tres hermanas, Kirishima, Myoko y Chokai miden cada una 528 pies de largo y desplazan 9.400 toneladas completamente cargadas. Cada uno fue construido con noventa silos de lanzamiento vertical iguales en la clase Ticonderoga y puede cargar muchas de las mismas armas. La clase Kongo, aunque generalmente estadounidense, presenta diferencias sutiles que incluyen un cañón Oto-Melara de cinco pulgadas, turbinas de gas LM-2500 fabricadas bajo licencia por IHI Japón y sensores y componentes electrónicos de origen local.

Los destructores de la clase Kongo están destinados a ser guardianes de Japón equipados con el interceptor de misiles SM-3, solo dos de los destructores pueden proteger a la mayor parte del país del ataque con misiles balísticos. Normalmente, dos Kongos están en el mar para cumplir este papel en un momento determinado.

Destructor de misiles guiados clase 055:

El último gran barco de superficie que entró en producción, los destructores de misiles guiados de la clase Tipo 055 son los últimos en unirse a la Armada del Ejército Popular de Liberación. Siguiendo a la clase Tipo 052, los barcos son más grandes y más capaces que cualquier otro barco en el PLAN y probablemente una dura competencia para los cruceros de la clase Ticonderoga.

La clase Tipo 055 tiene 590 pies de largo, lo que los hace más largos que los Ticonderogas, y se estima que pesan aproximadamente más de diez mil toneladas. Al igual que sus homólogos estadounidenses, los destructores Tipo 055 probablemente estén destinados a ser guardaespaldas de la flota de portaaviones incipiente de China, con la capacidad de asumir funciones de guerra antisubmarina y antisuperficie según sea necesario.

Una característica que coloca a los Tipo 055 en esta lista: un total de 112 silos de lanzamiento vertical, cada uno de los cuales podría transportar misiles de crucero antibuque YJ-18A y YJ-100, misiles de crucero de ataque terrestre o misiles de defensa aérea de largo alcance HQ-9B. . Los barcos también se embarcan en misiles HHQ-10 de superficie a aire de corto alcance similares al misil de fuselaje rodante (RAM) de la OTAN y los sistemas de armas cercanas H / PJ-11 similares al Phalanx estadounidense.

China lanzó dos Tipo 055 simultáneamente en julio de 2018, con un total de seis en diferentes grados de construcción. Se cree que China tiene un requisito para al menos ocho de los destructores.

Destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke:

Nombrados en honor al famoso comandante del destructor, los destructores clase Arleigh Burke son los combatientes de gran superficie más numerosos. En muchos sentidos, la clase Burke fue una reducción exitosa de los sensores y el armamento de las clases Ticonderoga (menos un cañón de cinco pulgadas y veintiséis silos de lanzamiento vertical) en una plataforma más pequeña.

El primer barco de su clase, Arleigh Burke, se instaló en 1988 y entró en servicio en 1991. La clase ha estado en construcción casi continua desde entonces, con una breve pausa en la década de 2010. Los barcos miden 505 pies de largo y desplazan hasta 7900 toneladas, y los barcos más antiguos pesan más. Cuatro turbinas de gas LM2500 impulsan los barcos a velocidades superiores a los treinta nudos.

Los Burkes están equipados con un solo cañón de doble propósito de cinco pulgadas, noventa y seis silos de lanzamiento vertical, el radar SPY-1 y el sistema de combate Aegis, y misiles antibuque Harpoon. A partir de finales de la década de 1990, se agregó una capacidad de base de helicópteros con un hangar de dos helicópteros. Una tercera revisión importante de la plataforma, Flight III, reemplazará el radar SPY-1 con el nuevo radar de defensa aérea y antimisiles SPY-6. Al igual que algunos barcos de la clase Ticonderoga, varios Burkes son capaces de realizar la misión de defensa de misiles balísticos, atacando misiles balísticos con una combinación de Aegis y el interceptor SM-3.

Hay sesenta y dos destructores Burke, con catorce más en construcción o contratados, lo que representa, con mucho, la clase más grande de combatientes de gran superficie.

Kyle Mizokami es un escritor de defensa y seguridad nacional con sede en San Francisco que ha aparecido en el Diplomático, La política exterior, La guerra es aburrida y el Bestia diaria. En 2009 cofundó el blog de defensa y seguridad Japan Security Watch. Puedes seguirlo en Twitter: @KyleMizokami.


Cruceros exploradores de clase activa - Historia

GLOSARIO DE TÉRMINOS DE NAVES DE GUERRA & amp NAVAL

Históricamente, el árbitro final del poder marítimo. Descendientes de "barcos de guerra de línea", que eran los barcos de guerra de vela más grandes y con más artillería (p. Ej. H.M.S. Victoria). Después del final de la era de la vela, los buques de guerra más fuertemente armados y protegidos fueron llamados simplemente "acorazados".

Después de la llegada de H.M.S. Acorazado, los acorazados también fueron llamados, genéricamente, "acorazados". (Consulte los Términos varios a continuación para obtener más información sobre la Acorazado.) Este término básicamente solo significa un acorazado armado con un tamaño de cañón grande.

Los acorazados también llevan la armadura más pesada de todos los buques de guerra, generalmente destinados a protegerlos de armas del tamaño aproximado que ellos mismos portaban.

Se esperaba que en la guerra, los acorazados se esforzaran por enfrentarse a su enemigo en el tipo de batalla en la que una línea de batalla fluiría paralela a la línea de batalla enemiga y la dispararían hasta que una línea de batalla se hundiera. Esto prácticamente nunca sucedió (Tsushima y Jutland son las dos veces en las que puedo pensar cuando sucedió, excepto que los alemanes huyeron a Jutlandia y la batalla fue indecisa).

En la Segunda Guerra Mundial, los BB rara vez lucharon entre sí, y en enfrentamientos mucho más pequeños cuando lo hicieron, generalmente solo uno o dos acorazados a la vez. Para entonces, lo que ahora se llama la tercera generación de acorazados se conocía como "acorazados rápidos". (Acorazado, y los acorazados como ella armados con los cañones de 11 "o 12" representaron la primera generación. La segunda generación fueron los súper acorazados con cañones de 13,5 "a 16", pero la velocidad aún está limitada al rango de 20-24 nudos).

Con el acorazado rápido, los tipos de crucero de batalla y acorazado se habían fusionado. Las velocidades de la línea de batalla eran ahora de 27 a 30 nudos, casi tan rápido como los destructores y cruceros podían viajar por mar. El crucero de batalla H.M.S. capucha fue realmente el precursor de todos los rápidos acorazados que siguieron. La mejora en las plantas de energía y el aumento de tamaño hicieron posible la alta velocidad y el blindaje pesado en el mismo barco. Por tratado, los acorazados de tercera generación construidos justo antes de la Segunda Guerra Mundial tenían un desplazamiento de aproximadamente 35.000 toneladas. Lea la introducción a mi ensayo sobre el Tratado de acorazados para obtener más información sobre este tema.

El tipo de batalla bastante rígido previsto para la línea de batalla condujo al desarrollo del crucero de batalla. Los cruceros de batalla, junto con los acorazados, se clasifican como "naves capitales". El crucero de batalla era un barco del tamaño de un acorazado y con cañones del tamaño de un acorazado, pero protegido contra los disparos de los cruceros (6 "u 8"), no contra los disparos de los acorazados. En los barcos de primera y segunda generación, el peso que se habría dedicado a la armadura adicional se dedicó en cambio a la maquinaria de propulsión adicional. Esto permitió velocidades de crucero (26 a 30 nudos).

Dado que el crucero de batalla podía superar a los cruceros, podía hundir los cruceros exploradores enemigos y apartar las pantallas de los cruceros enemigos para explorar la disposición de la flota enemiga. Por supuesto, esto solo se aplicaba siempre que el enemigo no tuviera también cruceros de batalla. Dado que ambos lados construyeron el tipo, evolucionaron hacia el acorazado rápido. La protección contra los grandes cañones del crucero de batalla enemigo se volvió importante. Esto fue llevado a casa a los británicos en la Primera Guerra Mundial en la Batalla de Jutlandia, donde perdieron 3 CC por disparos enemigos, lo que aceleró el desarrollo de H.M.S. Capucha. Hood fue el primer CC en llevar el mismo grosor de armadura que los acorazados contemporáneos. Para combinar blindaje pesado con alta velocidad (dada la eficiencia de las turbinas de vapor en el momento en que fue diseñada, durante la Primera Guerra Mundial), era aproximadamente 10,000 toneladas más grande que los acorazados contemporáneos (31,000 t frente a 41,000 toneladas).

Solo Rusia opera hoy en día cruceros de batalla modernos equipados con misiles guiados. Lea la introducción a mi ensayo sobre cruceros de batalla para obtener más información sobre estos fascinantes barcos.

Crucero grande (CB), súper crucero, acorazado de bolsillo:

Todos los términos utilizados para los barcos que eran básicamente cruceros de batalla, construidos en un momento en que era políticamente incorrecto construir cruceros de batalla. Después de la pérdida de tres cruceros de batalla con armadura ligera en Jutlandia, el tipo se puso en tela de juicio. Sin embargo, todavía existía la necesidad del tipo. Así que las armadas encontraron otros nombres para el tipo, nombres para los que los políticos se apropiarían del dinero. Los más pequeños eran los "acorazados de bolsillo" alemanes (más propiamente "cruceros de batalla de bolsillo") con unas 13.000 toneladas (cañones de 11 pulgadas), y los más grandes unas 30.000 toneladas (cañones de 12 "a 14"). De nuevo, lea mi ensayo "Cruceros de batalla, cruceros grandes ...".

El siguiente combatiente de superficie más grande después de las naves capitales. Durante los años de entreguerras, los cruceros estaban limitados por tratado a un tamaño máximo de 10,000 toneladas de desplazamiento estándar. El tratado definió dos tipos: cruceros pesados ​​(CA), cruceros con cañones de 8 pulgadas, y cruceros ligeros (CL), cruceros con cañones de 6 pulgadas.

Los cruceros tenían muchos roles. Uno estaba literalmente cruzando el mundo mostrando la bandera y representando una fuerza abrumadora que podía llevarse lejos de casa en la época colonial. En tiempos de guerra, los cruceros debían operar solos en alta mar para interceptar el comercio enemigo y también para proteger la línea de batalla contra los cruceros exploradores (ligeros) enemigos. Se trataba en su mayoría de funciones de crucero pesado. Los cruceros pesados ​​son los buques de guerra más pequeños a los que se aplica el término "buques pesados".

Los cruceros ligeros eran principalmente cruceros de exploración, destinados a operar muy por delante de la línea de batalla para encontrar la línea de batalla enemiga e informar su posición. También para ahuyentar a los destructores enemigos que podrían intentar torpedear naves capitales amigas. También para patrullar líneas de comercio contra asaltantes. A medida que crecían, su papel tendía a fusionarse con el de los cruceros pesados.

Ambos barcos con carga de aproximadamente 10,000 toneladas, los cruceros pesados ​​llevaban cañones de 8 a 10 8 ", los cruceros ligeros llevaban cañones de 12 a 15 6", y ambos llevaban una batería pesada de cañones secundarios y antiaéreos. Algunos cruceros también llevaban tubos de torpedos. Ambos tipos generalmente tenían velocidades máximas superiores a los 30 nudos. Para obtener más información, lea la introducción a mi ensayo "Cruceros pesados ​​de la Segunda Guerra Mundial".

Hoy en día, los cruceros son principalmente buques de guerra de misiles guiados, que varían en tamaño desde alrededor de 7,000 a 10,000 toneladas. Solo las armadas más grandes del mundo pueden permitirse construir y operar cruceros modernos, principalmente los Estados Unidos y Rusia.

Históricamente llamados destructores de torpederos. Los destructores surgieron después de la invención del torpedo de cabeza blanca (autopropulsado). De repente, había un arma que podía llevarse en una embarcación a motor pequeña, rápida y barata que podía golpear a una nave capital bajo el agua, sin pasar por la protección de su armadura (que en ese momento estaba diseñada para proteger contra los disparos sobre la superficie, no las amenazas). abajo) y hundirlo.

Pequeñas flotas que no podían permitirse los barcos capitales construyeron torpederos para defenderse de ellos. Naturalmente, las principales potencias navales que tenían acorazados se movieron para construir embarcaciones pequeñas y rápidas que eran más grandes y estaban mucho mejor armadas (con armas) que los torpederos, y que eran barcos de aguas azules que podían viajar con la flota para defenderse de los torpedos. barcos.

Así surgió el destructor de torpederos. Later the name was shortened to just "destroyer." Soon, the destroyer itself was armed with torpedoes as well as guns. This allowed it to torpedo bigger enemy warships beyond the range of the small coastal torpedo boats. Torpedo boats were revived by all combatants in WW II--we called ours "PT" (Patrol Torpedo) boats, and John F. Kennedy commanded one. As it turned out, torpedo boats did little damage in any war, but destroyers became the jack of all trades among warships. Today, they are the largest surface combatants operated by most navies, ranging in size up to about 6,000 tons.

When submarines became practical, the destroyer was equipped with depth charges, SONAR, and other ASW weapons, and became their major enemy. Destroyers were used to protect convoys and larger warships against submarines. When aircraft became a major threat to ships, destroyers became AA ships as well. WW II destroyers ran around 2,000 tons, and were armed with a main battery of 4 to 6-4" to 5" guns, AA guns, torpedo tubes, and depth charges and other AS weapons. They were fast ships, generally capable of 30+ knots in calm seas.

A small destroyer, typically designed more for antisubmarine warfare than general purpose fleet defense. Along with frigates, DE's were the smallest blue water surface combatants. They were mass produced in great numbers during the Second World War, primarily as convoy escorts, but served in many capacities and in every theater. WW II DE's ran around 1,200 tons or smaller. DE s carried a lighter main battery than destroyers (3-3" or 2-5" guns would be typical), plus AA guns, and perhaps a small battery of torpedo tubes. Their AS weapons fit was usually their strength. They were generally slower than fleet destroyers, with top speeds of 20-24 knots.

Another term for Destroyer Escort. Most European nations, including the British, called their DE's "frigates." Today, the U. S. Navy has abandoned the destroyer escort nomenclature, and also calls this class of warship frigates. Like all other classes of warships, frigates have grown in size. Today they are larger than WW II destroyers, often displacing up to 3,000 tons, and are usually capable of top speeds of 27 to 30 knots.

Submersible Ship. Modern submarines, if not nuclear powered, are sub-classed as "coastal" (short range) or "fleet" (oceanic patrol) types. Nuclear powered submarines are designated "SSN" if they are attack (anti-shipping) boats, and "SSBN" (boomers) if they carry ballistic missiles.


Active class scout cruisers - History

Heavy Cruisers of World War II (Part 1)


HMS Exeter. Photo Courtesy of Naval Warship Image Archives.

In this essay I intend to examine the heavy cruisers of the major naval powers of World War II. This will include the class of ships I regard as the pinnacle of design from each nation, as well as the rational for their design, their mission as it were, and a few words about their wartime record. It will not be a direct "comparison test", but some conclusions will be drawn.

One might assume that the focus of every new design would be to surpass the likely enemy's recent ships in fighting power, and that is a common thread, but not the only one, in the fabric of warship design. Often international, or national, political concerns played the dominant role in the philosophy behind the design of warships. And, of course, there was the London Naval Treaty of 1930, which limited all cruisers to a maximum weight of 10,000 tons standard displacement.

Some nations took these treaty limits seriously, particularly the British and the Americans, others simply cheated by as much as they thought they could get away with. This resulted in ships nominally rated at 10,000t standard displacement which actually displaced upward of 13,300t, a 33% overrun. A ship 1/3 larger than her potential adversary is bound to have some advantages!

Of course, once the war had started, all treaty limits were off, and cruisers could grow to any size. Evidence of this is the American Alaska class of "large cruisers" (CB rather than CA) which, at almost 30,000t and mounting 12in guns, were battlecruisers in all but name. An interesting point is that many authorities, and the U.S. Navy itself, really thought of these as cruisers rather than as capital ships. Of course, Jackie Fisher, appointed First Sea Lord of the Royal Navy in 1904, and prime moving force behind both the revolutionary battleship Dreadnought and the first battlecruiser Invincible , also drew a clear distinction between the two types. Fisher conceived the battlecruiser as a type with cruiser speed, and armored to defeat cruiser shell fire, but with battleship size and guns. Unfortunately, commanders at sea found it nearly impossible to resist including such large ships, armed with battleship guns, in the battle line (this led to disaster in both World Wars, as we shall see).

Fisher saw the battlecruiser as making the armored cruiser obsolete, a ship fast enough to scout enemy forces, brush enemy cruisers aside, and run down enemy commerce raiders on the high seas (all of which battlecruisers actually did in W.W. I). My point is merely that these are also among the purposes for which the Alaskas were built. Also, the Alaskas perfectly fit the above definition of a battlecruiser, which makes them battlecruisers to me. Which means that the Alaskas , and other "large cruisers", "super cruisers", and "pocket battleships" will have to be dealt with in another article. This essay is for real, traditional 8in gun, heavy cruisers (CA) only.

Among the major powers which completed heavy cruisers prior to or during the Second World War are Great Britain, Italy, France, Germany, Japan, and the United States. Let's take a look at the ships, starting with Great Britain.

United Kingdom
As the dominant sea power for 200 years prior to the Second World War, and with the world's largest and most far flung empire in the 19th and early 20th centuries, Great Britain had more need for large numbers of cruisers than any other nation. It was the cruiser that enforced her national will in far off places, and patrolled the sea lanes of the world. Because the British needed a lot of cruisers more than they needed the most powerful cruisers, they generally favored the smaller (6in gun) light cruiser to the larger (8in gun) heavy cruiser. With either type of cruiser, they tended to build within or below treaty limits.

The last British heavy cruiser to be built was the famous Exeter , which battled the German "pocket battleship" Graf Spee in the South Atlantic, and was later sunk by Japanese cruisers and destroyers in the Java Sea. Exeter was completed in 1931. She is a good illustration of the British cruiser design philosophy in practice. The particulars of Exeter in 1941 follow (from Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 and The Encyclopedia of the Worlds Warships , by Hugh Lyon):

8,390t standard 10,490 deep load

540ft pp, 575ft oa x 58ft x 20ft 3in mean deep load

4-shaft Parsons geared turbines, 8 Admiralty 3-drum
boilers, 80,000shp = 32kts. Oil 1,900t

Box protection to ammunition spaces 4in-1in, side 2in-3in,
turrets and ring bulkheads 1in, deck 2in

6-8in/50 (3x2), 8-4in/45 DP (4x1), 16-40mm AA (2x1),
2-.5in MG, 6-21in TT (2x3), 2 aircraft

Exeter was smaller than most of her contemporaries at 8,390t standard displacement, and carried only 6-8in guns. She was a compact and workmanlike design, maybe a little cluttered looking. She had a stepped hull, with her forecastle extending back to mid-ship. Her two vertical funnels were of different size, the larger one in front.

The British 8in/50 Mk. VIII gun fired a 256lb projectile at 2805fps MV to 30,650yds at 45 degrees of elevation. British surface fire control was good, but AA fire control was inferior to that of the United States and Germany (which were the best in the world). Exeter was sunk before she could benefit from the advanced radar fire control technology of the later war years. The Mk IX 21in torpedo (carried by British cruisers) was excellent. Only the Japanese 24in oxygen fueled torpedo had better performance. The Mk IX carried 810lb of explosive, and could travel 5,000yds at 44.5kts, or 7,000yds at 40kts.

Exeter played a major part in the Battle of the River Plate, the chase of the "pocket battleship" Admiral Graf Spee . Against the Graf Spee , she was the only British cruiser with 8in guns in Commodore Harwood's squadron of three cruisers (the other two were the small 6in gun cruisers Ajax and Achilles ). Together, they were sufficient to defeat the larger German ship and send her running to the neutral port of Montevideo, Uruguay, where she was scuttled. In this battle, Exeter was hit by 7-11in shells, and sprayed by splinters from several near misses. Sixty one of her crew were killed, and twenty three more wounded. Her entire main battery was put out of action and her speed was reduced to 18 knots, but she was able, after temporary repairs, to steam all the way home without assistance. It took 14 months in a shipyard to put right all the damage.

This engagement is a clear vindication of British cruiser policy. The answer to the German "pocket battleships" was not a few large battlecruisers, but many smaller cruisers which could effectively patrol great areas of ocean and bring them to bay.

February of 1942 found Exeter , along with four other Allied cruisers (total: two heavy, three light) and nine destroyers of the ABDA (American, British, Dutch, Australian) striking force, in the Java Sea. They were attempting to interdict the Eastern Japanese amphibious landing force heading for Java, and were engaged by the covering force of four Japanese cruisers (two heavy and two light) and thirteen destroyers.

The battle on February 27th was a long and complicated series of gun and torpedo duels that lasted from 4:16 PM in the afternoon to almost midnight. At 5:08 PM Exeter was hit in the boiler room by an 8in shell, which caused her to sheer out of line in a 90 degree turn to port. Her speed was reduced to 16 knots. Admiral Doorman (ABDA force commander) ordered Exeter to Surabaya, escorted by one destroyer. She took no further part in the battle, which ended hours later with the loss of two Allied light cruisers, and three destroyers (plus Exeter heavily damaged). The Japanese suffered no losses. They were greatly aided by their float planes, which were able to spot their fall of shot for them, and keep track of the position of the Allied force. The ABDA force had no float planes, having landed them in anticipation of a night battle.

On March 1st, Exeter and destroyers HMS Encounter and USS Pope were caught off Surabaya by Japanese planes and the four heavy cruisers of the Nachi class (13,000t, 10-8in guns), and sunk by shellfire and torpedoes. Almost the entire ABDA force ultimately suffered a similar fate. Individually, the smaller Allied cruisers were no match for the large Japanese cruisers.

After the outbreak of World War II, when the London Treaty no longer applied and the warring nations could build any size cruisers they could afford, the British remained true to their small cruiser policy. They launched 31 cruisers, none over 8,900t, and none carrying guns larger than 6in.

Italia
Italy had a different philosophy of cruiser design. Due to the number of competing powers in the Mediterranean (which included Britain, France, Spain, Greece, and Turkey), and the length of the Italian coastline, their cruisers emphasized speed. High speed was deemed necessary to allow the ships to transit from one coast to the other and face multiple threats in rapid succession.

Unfortunately, in practice, this emphasis on very high speed resulted in high powered but temperamental machinery, lowered hull strength due to imprudent attempts to save weight by lightening structures and fittings, reduced armor protection, poor habitability, and decreased range. Eventually these deficiencies became apparent, and the finest of the Italian heavy cruisers, the four ships of the Zara class, were a slower but better balanced design.

The Zaras came about mostly as a result of the naval rivalry with France, whom the Italians viewed as their most likely opponent in the next war. France and Italy had conflicting goals in regards to their African colonies. With the Zara class, Italy attempted to build 32 knot ships with 8-8in guns and heavy armor. Unfortunately, this could not be accomplished on the treaty limit of 10,000t. The result was ships considerably over the limit, even though they reduced protection, reduced the size of the superstructure, adopted lighter weight machinery, and omitted torpedo tubes from the final design. Zara exceeded the limit by almost 17% when she was completed in 1931. The following specifications are for Zara in 1940 (from Encyclopedia of the Worlds Warships ):

11,870t standard 14,530 full load

589ft 2in pp, 599ft 4in oa x 66ft 6in x 23ft 6in max

2-shaft Parsons geared turbines, 8 Thornycroft 3-drum
boilers, 95,000shp = 32kts. Oil 2,116t

Belt 3.9in-5.9in, deck 2.75in, turrets 4.7in-5.5in,
barbettes 5.5in-5.9in

8-8in/53 (4x2), 12-3.9in/47 DP (6x2), 8-37mm AA (4x2),
8-13.2mm AA (8x1), 2 aircraft

This class was more heavily armored than her rivals at the time, and even later classes of heavy cruisers were hard pressed to match these ships. The French Algerie was built in response to the Zaras , and the total weight of her armor came to 2,567t, as compared to 2,700t for Zara . The Zaras also carried heavier armor than the very large German Hipper or Japanese Mogami classes. It was not until the American Wichita of 1939 that a marginally better protected heavy cruiser appeared.

The Italian 8in/53 Mod 29 gun had a very high muzzle velocity, which made for high projectile energy, but short barrel life. It fired a 125kg (275lb) shell at 3080fps MV to 34,400yds. The Italians claimed an unusually high rate of fire for this gun: 3.5 rounds per minute. 2 to 3 rounds per minute would be typical for most similar guns.

In appearance, they were typical of Italian cruisers, with a heavy superstructure, heavy tripod main and fore masts, and a stepped hull design with a short forecastle. They carried their seaplane and its catapult on the forecastle, directly in front of "A" turret's guns. Altogether, despite being long and lean, they were not particularly handsome ships.

The Zaras war records are not inspiring. Their most famous engagement came in March of 1941 in the battle of Cape Matapan, when Zara and Fiume , on their way to assist Pola (who had caught a British carrier plane's torpedo in her engine room and was stopped), were caught by surprise at night at point blank range by British battleships and torn apart by shellfire. Pola sank after being torpedoed by British destroyers. The last of the class, Gorizia , was taken over by the Germans after the collapse of Italy, and eventually sunk in port by Italian "chariots" (manned torpedoes used by frogmen).

The losses at Cape Matapan were due to the lack of radar on the Italian ships, and poor training for night engagements, rather than a design deficiency in the ships themselves.

The good points of the Zara class were their heavy armor and their main battery. They were well suited for daylight operations in home waters.

During World War II, torpedo tubes proved to be advantageous on cruisers, especially in conditions of darkness or poor visibility. Their omission on the Zaras reduced their fighting capability. Their relatively short range would have become a tactical limitation had the need for offensive operations arisen. One on one in a daylight gunnery battle, the Zaras would likely have proven superior to the heavy cruisers of their Mediterranean adversaries.

Francia
Now let's take a look at the ship that was designed in response to the Zara , the French cruiser Algerie . The French Navy had followed the Italian Navy in the quest for ever higher speed for its warships, with the result that French cruisers had very light protection ("tin clads" they were called). The Zara class must have come as a nasty shock to the French. Suddenly their rival was building cruisers that were totally superior to anything in the French fleet. The French had to respond, and in 1931 they laid down Algerie . She was launched in 1932, and completed in 1934.

In 1935 Britain agreed to allow the new German Navy to build up to 35% of the British warship tonnage in all classes of surface ships (45% in submarines), and the Germans at this time regarded France as the likely enemy. Once again, France needed to secure her Atlantic, as well as her Mediterranean, interests. The first of the 35,000t battleships ( Richelieu ) was ordered that year. By 1937-38, the French Navy had a major building program in hand. Most of those ships were not completed in time. The war started in September of 1939, and France signed an Armistice with Germany in June, 1940.

Algerie was a treaty cruiser, built to the 10,000t standard, although her normal displacement was about 10% over the limit. She was well armored, and especially well protected against aerial bombs and torpedoes. Her main battery guns fired a new, more effective AP shell (the older model weighed 271lbs and had a MV of 2763fps whatever improvement was made was unspecified). Let's take a look at her basic specifications (courtesy of Conway's ):

10,000t standard 11,100t normal 13,900t full load

590ft 6in pp, 610ft 11in oa x 65ft 7in x 20ft 2in

4-shaft Rateau-Bretagne geared turbines, 6 Indret
boilers, 84,000shp = 31kts. Oil 3,186t

Main belt 4.75in, traverse bulkheads 2.75in, longitudinal
bulkheads 1.5in, main deck 3in-1in, turrets 3.75in (faces)
2.75in (sides and roofs), CT 3.75in-2.75in

8-8in/50 (4x2), 12-3.9in/50 DP (6x2), 8-37mm AA (4x2),
16-13.2mm MG, 6-21.7in TT (2x3), 3 aircraft

Algerie had a torpedo bulkhead which ran from the bottom of the ship to the armored deck, separated from the main belt by coal and oil bunkers. On trials she made 31.7kts at 12,000t. In 1940-41, while under Vichy control, her 37mm AA battery was doubled, and 20 more 13.2mm machine guns were installed. At the same time her aircraft and tripod mast were removed. In 1942 she received radar, but it was all for nought. Later in 1942 she was scuttled at Toulon. Her short career was similar to that of many French warships in W.W.II. In appearance, unlike most French cruisers, Algerie had a flush deck and a low profile, except for her tower superstructure. Her boat and aircraft cranes stuck up around her pole mainmast, giving her a somewhat cobby appearance.

It is interesting to speculate on what might have been. In the Mediterranean, her most worthy adversary would have been the Italian Zara class. She was slightly smaller than the Zara , yet she was her approximate equal in speed, protection and fire power. Her fire control was probably on a par with the Italian ship. Her modest torpedo battery would give her an edge in certain situations. On paper, their capabilities are otherwise very similar.

In the Atlantic, her most dangerous adversary would have been one of the Hipper class. Compared to the German ship, her one advantage was her somewhat heavier armor. In speed, and main and secondary batteries, they were virtually equal. Her light AA battery was inferior to the German cruiser, not only in numbers but also in quality: the French 37mm gun was inferior in performance to the German equivalent (the improved Mod 33 was still being tested when France fell). Her fire control was also inferior. Her torpedo battery was certainly inferior, and she was considerably smaller. Algerie was certainly close enough to make it interesting, but in most circumstances, the German ship would have the advantage.

Alemania
On the Atlantic front, the German Navy ( Kriegsmarine ) was the prime opposition for the Western Alliance in W.W.II. Rebuilt from the devastation of W.W.I and the Versailles Treaty, the new German Navy was small, but modern. The heavy cruisers were designed to be individually superior to those of Britain and France, in an attempt to at least partially offset their numerical inferiority.

Admiral Erich Raeder, Commander in Chief of the navy for its formative years, and into W.W.II, believed in a policy of commerce raiding by surface ships. Atlantic warfare, not coastal defence in the Baltic Sea, was to become the strategy and operational goal of the Kriegsmarine . The long range "pocket battleships" ( Deutschlands ) were an ideal weapon to implement this policy.

After 1933, when Adolph Hitler became chancellor, a powerful fleet became necessary to help implement his aggressive foreign policy. The "Z" plan was the result. This called for the construction of 4 aircraft carriers, 8 battleships, 5 battlecruisers, 8 heavy cruisers, 13 light cruisers, 22 scout cruisers (small fast cruisers), 68 destroyers, 249 submarines, and various light craft. This ambitious plan was to be completed by 1948. It was beyond the capability of the Reich to produce, without severe dislocations throughout the economy, and beyond Hitler's patience to wait for its fruition.


Navy Expeditionary Craft / Special Warfare Craft

Navy Expeditionary Craft
EODExplosive Ordnance Disposal Craft (11 meter rigid hull inflatable boat)
MK VI PBMark VI Patrol Boat
MERCMulti-use EOD Response Craft
PB 3434-foot Patrol Boat
RCBRiverine Command Boat
RPBRiverine Patrol Boat

These are craft which are capable of missions including patrol, over-watch and enemy denial in harbor, riverine and littoral areas.

Special Warfare Craft
CCACombatant Craft Assault
CCHCombatant Craft Heavy
CCMCombatant Craft Medium
DSB36-foot Dive Support Boat
LSSCLight Seal Support Craft
MSSCMedium Seal Support Craft
NSW RHIBNSW Rigid Hull Inflatable Boat
SOC-RSpecial Operations Craft – Riverine
SDVSwimmer Delivery Vehicle (before 2016)
SDVSeal Delivery Vehicle (after 2016)
SSCSurface Support Craft
SWCLSpecial Warfare Craft, Light
SWCMSpecial Warfare Craft, Medium
SWCSShallow Water Combat Submersible

Battleship, cruiser and destroyer what is the difference?

Hola. I am often confused when I try to understand the differences between a battleship, a cruiser, a destroyer, a frigate and a corvette. Are there more categories?

Can you explain me why we use them, how we can recognize them and what are their pros and cons?

Chis73

Active Member

Well it's something of a minefield, as the nomenclature has both changed over time, and different countries can have different names for the same class of ship or the same name as a different class of ship in another navy. There aren't any hard and fast rules. If anything there is perhaps a political trend to class a ship as a lower type to make it sound less offensive (ie. most current frigates could easily be classed as destroyers 20 years ago, and some modern destroyers would pass for cruisers).

Battleship = a large capital ship, well armoured and designed mainly for surface-to-surface, fleet-on-fleet action but were used for shore bombardment as well. Evolved from the age of sail Line-of-Battle ship, through the Pre-Dreadnought, Dreadnought, Super-Dreadnought and Fast Battleship phases. Started becoming obsolescent after WWII. I don't think there are any still in service in any navy.

Cruiser = originally designed for long-range reconnaissance and trade (ie convoy) protection duties detached from the main fleet. In the age of sail, a Frigate would have had the Cruiser role. Various sub classes - Scout / Light / Heavy / Protected / Armoured / Battle. Around WWII, started being used as Fleet Task Group units with specialist roles (ie. Anti-Aircraft). Currently, a Cruiser is a large vessel (usually 10000t+) usually with a specialist role in a Task Group. May have Flag Officer command facilities.

Destroyer = started out as Torpedo Boat Destroyer, fast relatively short ranged vessel that operates with and protects the Capital ships in a Fleet or Task Group. Usually operated in flotillas (ie. as a group), often with a Leader (with command facilities onboard). Evolved their own offensive capabilities with torpedo volleys in WWI - WWII. Nowadays, generally an all-rounder (good anti-air, anti-sub & anti-surface) or a specialist (ie air warfare particularly) guided-missile ship, usually 5000t-10000t.

Frigate = name brought back during WWII to describe a convoy escort. Usually smaller, slower & cheaper than a destroyer, and often specialised (ASW particularly). Used to be 2000t - 5000t, but lately have been getting larger (Type 26 is nearly 9000t). The trend is to now call ships frigates that would have been destroyers 20 years ago (some navies have been doing this a long time eg France). Other names for Frigates include Destroyer Escort, Ocean Escort

Corvette = in WWII, a small coastal escort (ie Flower class). Nowadays, a smallish vessel (maybe 2000t or less), with the armament of a frigate, but short ranged. Favoured by states that only have a small area to protect.

There are many other classes - minesweepers, sloops, patrol boats, OPVs, carriers - to name but a few.


Sorry, that's probably not the greatest explanation in the world, but I hope it helped.

Redlands18

Miembro conocido

Hola. I am often confused when I try to understand the differences between a battleship, a cruiser, a destroyer, a frigate and a corvette. Are there more categories?

Can you explain me why we use them, how we can recognize them and what are their pros and cons?

John Fedup

The Bunker Group

I think Chris’s explanation is right on. WRT destroyers I really think pollies have tried to eliminate this classification by coming up with new names to appease their base support. For example, the RCN’s T-26 is the Canadian Surface Combatant (CSC) ship. At roughly 7,000 tons it is 2000 tons more displacement than the RCN’s Iroquois destroyers from the late 1970s. The current Halifax frigates are about the same, 5000 tons. Pollies here refer to it as the future frigate or CSC.

Safe to say all navy classifications seem to be suffering from obesity. The Zumwalt destroyer at 15,000 tons is a good example. Bigger is probably justified, the nomenclature needs some adjectives like medium and heavy if the term destroyer is too offensive for the pollies.

The Bunker Group

Technically all French escort ships postwar (. other than the cruisers) have carried D-markings, were reported to NATO as destroyers and were internally called "First Rank frigates" (which has always designated destroyers) or "Squadron Escorts".

Frigates in France in the sense that other NATO navies used the designation were the aviso-escorteurs.

Terran

Active Member

In the modern era the parlance is played fast an loose. I mean the Japanese call their carriers Destroyers. The Russian Carrier is actually an Aircraft carrying Cruiser. Some Navies operate one class as a Destroyer others as a Frigate and a third as a Corvette. US Burke class could be classed as a Guided Missile Cruiser and Zumwalt is even bigger yet both are Destroyers. Some of this is due to things as arbitrary as meeting treaty. Others are simply the way that navy thinks. The definitions change so often it’s hard to keep up. The latest versions of ships seem to have dropped the whole scheme for acronyms.

Classifications for the Second World War and First World War were more clear. Yet also more types.
Destroyer Escorts, Armored Cruiser, Merchant Cruiser, ecta. Before that you had Monitors and iron clads then you get back to the age of sail.

Redlands18

Miembro conocido
The Bunker Group

Technically all French escort ships postwar (. other than the cruisers) have carried D-markings, were reported to NATO as destroyers and were internally called "First Rank frigates" (which has always designated destroyers) or "Squadron Escorts".

Frigates in France in the sense that other NATO navies used the designation were the aviso-escorteurs.

Redlands18

Miembro conocido

Mikeymike

New Member

I always thought different countries used different definitions where that definition is flexible depending on role and politics. This is also tricky with language differences.

For example, Australia uses Destroyers for the Anti-Air focused role while using Frigate for the Anti-sub focused role. Combination of what role they are focused on and political, in that the Future Frigate (Hunter Class) are replacing what are currently defined as frigate even though they are the same size or larger than the Hobart Class Destroyer. This is similar to Canada where the CSC is replacing mostly frigates so is therefore referred to as Future Frigates.

Another example is Finland where the new Pohjanmaa class is referred to by the government as corvettes even though in other countries it could be referred to as a frigate at 3,900 tonnes. The commander of the Finnish navy puts this down to "A frigate generally refers to a vessel capable of operating in oceanic conditions, while a corvette refers to a vessel capable of operating in conditions such as the Baltic Sea, near the coast and on the coast."

Think what is more important is the role and capabilities of the ship and whether it does what is required by the respective navy/country. This is particularly important as every country has different priorities due to their respective needs/requirements. For example the needs of Italy and France differ in regards to the European Patrol Corvette program as they want to do different things with them and therefore it is likely they will get different variants. This can also be seen in the differences between all the versions of the FREMM class where France, Italy, US, Morocco and Egypt all have different variations that fit their respective needs and will be called different things in different navies.

SniperSquad

New Member

Wow, thanks guys for the explanations. I have other questions:

- What is a WRT destroyer exactly?
- If a destroyer is a short-range ship that accompany a fleet, how is it going to be refuelled?

Terran

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In Modern meaning, at least for the USN, a modern Destroyer is a Long range high speed escort surface warship meant to support convoy or task forces. They are armed for multiple threat missions. ASW, ASuW, AA and missile strike are all in their arsenal.

In WW2/WW1 they would have been Cruiser classes. That era’s Destroyer classes were fast torpedo attack ships.

Alexsa

Super Moderator

In Modern meaning, at least for the USN, a modern Destroyer is a Long range high speed escort surface warship meant to support convoy or task forces. They are armed for multiple threat missions. ASW, ASuW, AA and missile strike are all in their arsenal.

In WW2/WW1 they would have been Cruiser classes. That era’s Destroyer classes were fast torpedo attack ships.

I think that is not strictly correct either noting the different class of escort used in WWII. the simple fact is that the terms have been used differently by different countries. As an example Iran call a very small Frigate a Destroyer . and we call the 8800 tonne full load AA, ASuW and ASW capable Hunter Class . a frigate.

Lest face it, the term frigate originally applied to a warship that provided a scouting role but was also intended for commerce protection. These vessels (including some larger sloops) were also referred to as cruisers.

The term destroyer came out of the term Torpedo Boat Destroyer intended to protect the fleet from the proliferation of torpedo boats (not to be confused with MTB's) adopted in the late 1800's. this vessel then evolved into a gun and torpedo armed vessel that replaced the classic torpedo boat.

WWI saw their role expanded to escort and ASW duties. They essentially became a multi-role warship. The need for escorts then the reintroduction of the term corvette (the Flower and Castle Class being an example) which were optimised for a single function such as ASW. This led to the reintroduction of the term Frigate for the vessels that followed them. In this case there were still optimised for a single role noting some were actually AA ships not ASW platforms.

And now we have all these terms being used interposed on each other for the same role. Our DDG's and the Navantia F-100 series being a case in point. You will go mad trying to rationalise this stuff. I am happy with the idea that vessel with a primary AA role are destroyers but the lines are very blurred.

Terran

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The Bunker Group
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Realistically virtually all current frigate and destroyer classes in most navies fill the various roles that cruisers did up until WW2, with about the same level of diversification.

A largish, agile and mobile vessel with medium, but capable armament that either
- is used in various roles in combat support of capital assets
- sorties as groups, with diversified capability sets, to cover a wider warfare spectrum in mutual support
- or is used as a single item only in a specialized role that tends to go towards scouting/presence/reconnaissance.

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To kick off with a potentially excessive history lesson. The start of what ultimately led to the modern classifications really kicks off with the codification of line of battle tactics during the various Anglo-Dutch Wars of the 1600s. The outcome of this was the development of two major categories, ships for the line of battle, thus, Ships of the Line, Battleships, and ships for scouting, screening, acting as a presence in secondary theaters, protecting and raiding trade, these latter ships normally had to be able to remain at sea and cruise, thus Cruiser (or using a frequent archaic spelling cruizier).

Moving through the 1600s and 1700s, in Britain this became formalized into a rating system from 6th Rate (generally carrying 20-30 carriage-mounted guns on a single gun deck) to 1st Rate (100 or more carriage-mounted guns on three gun decks). 5th and 6th Rates (often called Frigates) served mainly in the cruiser role, while 4th Rates and up formed the line of battle. And as an added complication you also had unrated ships, vessels commanded by officers of a rank below Captain. Within this category lay Sloops of War, Corvettes Brigs and various forms of gunboat, with SoWs and Corvettes often falling into the cruiser role. Large SoWs and Corvettes could often match the weaker 6th rates for firepower. As time moved on (mid-1700s to early-1800s) the line of battle concentrated onto the 3rd Rate (64 guns and up, most famously the 74s) and above, and the 4th Rate SoLs (50-60 guns) was initially relegated to station flagships for secondary theaters then (1810s and onwards) replaced with 50-gun frigates.

Then through the 1840s, 50s and 60s came steam power, shells guns, rifled guns and armour. This threw the old rating system into confusion. For instance HMS Warrior, despite being the most powerful ship afloat when launched in 1860, was labelled a frigate since she carried 40 guns on a single gun deck.

The 1860s, 70s and 80s saw rapid improvements in tech with iron giving way to steel, better engines, effective turrets, bigger guns, reliable breach loading guns, displacement of black powder with the first smokeless powders, the first QF medium caliber guns, etc. etc. etc.. Needless to say, this rapid tech advancement saw all sorts of weird, wonderful and plain batshit ideas tested out (often turning from revolutionary to obsolete before the ship left the slipway. ). The names, Frigate, Sloop (of War) and Corvette generally fell out of fashion, to be replaced with Cruiser. This is also the era when Torpedo Boats crop up, first armed with spar torpedoes (a lump of bang on the end of a stick. ), and later with the first "modern" self propelled torpedoes.

1880s and 1890s things settled down a bit. There was still major advancements going on but not to the same extent of rendering ideas obsolete before they touched water. Battleships stabilized on the "classic" Pre-Dreadnought design with a mixed main armourment split between heavy guns (typically 11in and grater) in two turrets with few 7-10in guns mounted in casemates, plus a secondary battery of 4-6in. Cruisers developed into three categories, unarmoured light/scout cruisers carrying 4-6in guns, protected cruisers with a low-set armoured deck covering the vitals and 4-6in guns, and armoured cruisers with a thick armoured belt and carrying an 8-10in main battery and a 4-6in secondary battery. Artillery development outran the protected cruiser and the type went out of style by 1900, replaced by "light" cruisers with a thin armored belt. Special torpedo boat destroying vessels (hence, Destroyers) were developed to screen the battle line against torpedo attack.

Then came Dreadnought and the uniform heavy main battery with guns of 11in and up mounted in 4-7 turrets with the intermediate 8-10in guns gone and the secondary armourment of 3in-6in guns specialized as an anti-torpedo-boat/destroyer weapon.. Spinning off from this you got the Battlecruiser, mostly intended to take the place of the armoured cruiser.

Then 1910s and WW1. "Fast" Battleships merging the Battleship and Battlecruiser roles started to come about, initially in the Queen Elizabeth class (though, speed fell short at 24ish knots rather than the desired 26ish knots), but didn't really come together properly until HMS Hood (and even then she was a bit weak on the armour side. ). Destroyers got larger. Sloops came back but as the name for an convoy escort and minesweeper.

Then came the naval treaties of the 1920s and 30s. Battleship development was mostly frozen until 1935ish and number were heavily cut back, shifting expectations away from wars being decided by The Next Trafalgar (TM). The old armoured cruiser went bye-bye replaced with the treaty light (guns < 6.1in, displacement not exceeding 10,000 tons) and heavy (guns <8.1in, displacement not exceeding 10,000 tons) cruisers. Sloops took on an AA escort and colonial presence (see also, the Avisos of France and so on) roles in addition to ASW and minesweeping, but became a bit too bespoke for mass production.

Treaties passed away in the late 1930s and then WW2. Fast Battleships came into their own. Cheap ASW escorts were developed and named Corvettes (single screw, famously the Flower class, mostly a whale chaser redesigned for naval use, initally intended for coastal ASW but then France fell. ) or Frigates (twin screw, see River class, mostly a cheaper and more mass producible sloop, intended for high seas ASW), as Sloops had become too bespoke and expensive. Destroyers (the 1949 vintage Daring class Destroyers weren't much lighter than a 1915 vintage C lass Cruiser. ) and Cruisers (the extreme case being the Alaska class. exceeding the size of many WW1 Battleships) got larger.

Hitting the mid to late 1950s most Battleships and (gun) Cruisers went out of service as a combination of lack of opposite numbers high performance all weather attack aircraft lighter nuclear weapons the first reliable PGMs and nuclear attack submarines made the cost vs capability equation unfavorable for "big" gun surface combatants.

Then cue a period of more naming anarchy as missiles come. The poms go for Destroyer for AA and GP combatants (Counties onwards) with Frigates being ASW escorts, Cruiser mostly disappears apart from the increasingly decrepit Tiger class and an attempt to convince Treasury that the Invicible class aren't really carriers. The US went Frigate/Destroyer Leader for their large missile armed vessels (normally fitted to act as flagships), destoyer for smaller missile armed combatants, and destroyer escorts for the ASW role corresponding to the poms' frigates. until the 1975 reclassification in response to a "cruiser gap" with the USSR. Then Frigate/DLG -> Cruiser, Destroyer -> Destroyer and Destroyer Escort -> Frigate.


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