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Escuadrón No. 31 (SAAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 31 (SAAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 31 (SAAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No 31, S.A.A.F., fue un escuadrón de bombarderos pesados ​​que operó desde bases en el Mediterráneo desde su formación en 1944 hasta el final de la guerra.

El escuadrón se formó en Sudáfrica en enero de 1944. Se trasladó a Egipto en 1944, donde las tripulaciones de tierra recibieron a sus Libertadores mientras que las tripulaciones aéreas se trasladaron a Palestina para recibir entrenamiento operativo.

Las operaciones comenzaron el 27 de mayo de 1944 desde Gebel Hamzi (en la carretera entre El Cairo y Alejandría). Desde aquí, el escuadrón operó sobre Creta y el Egeo.

En junio, el Escuadrón 31 se trasladó a Italia. Su área de operaciones de bombardeo ahora se expandió para incluir los Balcanes, Austria y el norte de Italia, y el escuadrón también arrojó suministros a los partisanos en Yugoslavia. El escuadrón también se utilizó para lanzar minas en el Danubio.

En el verano de 1944, el escuadrón participó en la invasión del sur de Francia. También fue uno de los escuadrones que participó en el costoso transporte aéreo de largo alcance de suministros al Ejército Nacional polaco en Varsovia. En las cinco noches entre el 12 y el 17 de agosto, estos escuadrones perdieron 17 de los noventa y tres aviones enviados a Varsovia. Ocho de estas pérdidas provinieron del Escuadrón No 31 de la SAAF.

Después de esta desviación, el escuadrón volvió a sus deberes normales y continuó operando el Libertador hasta el final de la guerra. Después del final de los combates, el escuadrón se convirtió en tareas de transporte, operando un servicio de transporte en el que los prisioneros de guerra fueron trasladados desde la Europa liberada de regreso a Gran Bretaña en el viaje de ida, y las tropas de Sudáfrica que se preparaban para regresar a casa fueron trasladadas a Egipto en el regreso. viaje (el propio escuadrón permaneció en Italia).

En septiembre de 1945, el escuadrón se trasladó a Egipto, desde donde operó como escuadrón de transporte dentro del Mediterráneo, antes de disolverse el 15 de diciembre de 1945.

Aeronave
Abril de 1944-diciembre de 1945: Liberador Consolidado VI

Localización
Enero de 1944: Sudáfrica
Febrero-abril de 1944: Almaza
Abril-junio de 1944: Kilo 40 / Gebel Hamzi
Junio-septiembre de 1945: Celone

Septiembre-diciembre de 1945: Shallufa

Códigos de escuadrón: -

Deber
1944: Escuadrón de bombarderos pesados, Egipto
1944-45: Escuadrón de bombarderos pesados, Italia
1945: escuadrón de transporte

Libros

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Escuadrón No. 31 (SAAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

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Archivos de la categoría: Escuadrón No. 181

Lo sé: el blog más lento del mundo. He estado viajando mucho por trabajo, ¡pero sigo adelante! Así que llegamos el 25 de agosto y el 16 de septiembre de 1944 # 8211. Papá está volando solo en un Typhoon IB, pero también en un Anson y Auster. No tengo idea sobre este último avión, por lo que es el Dr. Google.

Mientras volaba solo en el Typhoon, papá estaba realizando bombardeos en picado individual, bombardeo en picado de secciones y cohetes a 30 ° y 45 °. Sé que el Typhoon tenía cohetes debajo de cada ala, así que presumiblemente papá estaba practicando disparar los cohetes en ángulos particulares.

El resumen de su vuelo para el 18 de agosto y el 25 de agosto de 1944 fue firmado por el F / Lt RJ Hyde. Una búsqueda rápida del Dr. Google muestra que se trata de Reginald Jack Hyde.

En los aviones Anson y Auster, papá era el segundo piloto (con Flt. Sgt. Clarke y W / O Graham respectivamente) y estaba practicando inmersiones, vuelo bajo y (creo) volando a Bognor Regis en West Essex. Supongo que esto está en preparación para ser trasladado a Francia, porque en la mitad de la página del registro, papá se une al Escuadrón N ° 181 en Francia. Otra búsqueda rápida muestra que este escuadrón era una unidad de cazabombarderos, operaba Typhoons y se trasladó a Francia.

Hay algunas referencias a B6, B48 y B58 & # 8211 ni idea & # 8211 a los expertos.

Entonces, desde el 3 de septiembre de 1944, parece que papá fue trasladado a Francia con el Escuadrón No. 181 y estaba volando Typhoons (o Tiffies, como se los llamaba). Papá está ahora en medio de las cosas de la lectura de su libro de registro. Ya no practica, pero ataca muelles y encuentra fuego antiaéreo.

El 3 de septiembre, el libro de registro registra B30 Creton & # 8211 B48 Amiens. No estoy seguro, pero creo que B30 era una unidad estacionada en Creton y B48 podría haber sido una unidad estacionada en Amiens. ¿Estaba volando entre estas unidades por alguna razón? El día 6, volaba entre B48 Amiens y B58 Bélgica. No estoy muy seguro de lo que estaba haciendo, así que, de nuevo, les dirijo a los expertos.

El 8 de septiembre, papá está volando el Typhoon y registra & # 8220 remolcadores & amp; barcazas en el Rin & # 8221, así que supongo que estaba en alguna misión para buscar al enemigo. Su registro de notas: & # 8220No flak. Golpeó una barcaza con cohetes y recibió golpes de cañón en el remolcador. F / Lt Stockes faltan. & # 8221 Yo & # 8217 me pregunto si papá registró incorrectamente este piloto & # 8217s nombre: ¿es F / Lt N. F. Stock?

Del 10 al 16 de septiembre, papá voló de regreso a Bognor Regis, realizó una prueba aérea, atacó los muelles de Lillo (¿es este Lille en Francia?) Y proporcionó cobertura para una concentración de tropas. Hay algunas cosas que no entiendo, como por ejemplo:

  • Embarcaderos de ataque & # 8211 Lillo (R / P & amp cannon)
  • Participación & # 8211 Tilbury & # 8211 Breda & # 8211 Bergen op 200M
  • Concentración de tropas M.E. de AART

Si hace clic en las fotos en miniatura a continuación, puede ampliar la página del libro de registro.

Mientras papá cubría la concentración de tropas el 16 de septiembre, registra: & # 8220Wizard fun & # 8211 sin críticas. Madera enlucida con cohetes y cañón amp. & # 8221


Escuadrón No. 181

Lo sé: el blog más lento del mundo. He estado viajando mucho por trabajo, ¡pero sigo adelante! Así que llegamos el 25 de agosto y el 16 de septiembre de 1944 # 8211. Papá está volando solo en un Typhoon IB, pero también en un Anson y Auster. No tengo idea sobre este último avión, por lo que es el Dr. Google.

Mientras volaba solo en el Typhoon, papá estaba realizando bombardeos en picado individual, bombardeo en picado de secciones y cohetes a 30 ° y 45 °. Sé que el Typhoon tenía cohetes debajo de cada ala, así que presumiblemente papá estaba practicando disparar los cohetes en ángulos particulares.

El resumen de su vuelo para el 18 de agosto y el 25 de agosto de 1944 fue firmado por el F / Lt RJ Hyde. Una búsqueda rápida del Dr. Google muestra que se trata de Reginald Jack Hyde.

En los aviones Anson y Auster, papá era el segundo piloto (con Flt. Sgt. Clarke y W / O Graham respectivamente) y estaba practicando inmersiones, vuelo bajo y (creo) volando a Bognor Regis en West Essex. Supongo que esto está en preparación para ser trasladado a Francia, porque en la mitad de la página de registro, papá se une al Escuadrón N ° 181 en Francia. Otra búsqueda rápida muestra que este escuadrón era una unidad de cazabombarderos que operaba Typhoons y se trasladó a Francia.

Hay algunas referencias a B6, B48 y B58 & # 8211 ni idea & # 8211 a los expertos.

Entonces, desde el 3 de septiembre de 1944, parece que papá fue trasladado a Francia con el Escuadrón No. 181 y estaba volando Typhoons (o Tiffies, como se los llamaba). Papá está ahora en medio de las cosas de la lectura de su libro de registro. Ya no practica, pero ataca muelles y encuentra fuego antiaéreo.

El 3 de septiembre, el libro de registro registra B30 Creton & # 8211 B48 Amiens. No estoy seguro, pero creo que B30 era una unidad estacionada en Creton y B48 podría haber sido una unidad estacionada en Amiens. ¿Estaba volando entre estas unidades por alguna razón? El día 6, volaba entre B48 Amiens y B58 Bélgica. No estoy muy seguro de lo que estaba haciendo, así que, de nuevo, les dirijo a los expertos.

El 8 de septiembre, papá está volando el Typhoon y registra & # 8220 remolcadores & amp; barcazas en el Rin & # 8221, así que supongo que estaba en alguna misión para buscar al enemigo. Su registro de notas: & # 8220No flak. Golpeó una barcaza con cohetes y recibió golpes de cañón en el remolcador. F / Lt Stockes faltan. & # 8221 Yo & # 8217 me pregunto si papá registró incorrectamente este piloto & # 8217s nombre: ¿es F / Lt N. F. Stock?

Del 10 al 16 de septiembre, papá voló de regreso a Bognor Regis, realizó una prueba aérea, atacó los muelles de Lillo (¿es este Lille en Francia?) Y proporcionó cobertura para una concentración de tropas. Hay algunas cosas que no entiendo, como por ejemplo:

  • Embarcaderos de ataque & # 8211 Lillo (R / P & amp cannon)
  • Participación & # 8211 Tilbury & # 8211 Breda & # 8211 Bergen op 200M
  • Concentración de tropas M.E. de AART

Si hace clic en las fotos en miniatura a continuación, puede ampliar la página del libro de registro.

Mientras papá cubría la concentración de tropas el 16 de septiembre, registra: & # 8220Wizard fun & # 8211 sin críticas. Madera enlucida con cohetes y cañón amp. & # 8221


Alas de la RAAF: Sargento de vuelo N Macdonald, Escuadrón 156 de la RAF

Broche de novia de alas de la RAAF de bronce esmaltado con alas de plumas blancas, un círculo azul rodeado por una corona de oro y coronado por una corona de rey roja y dorada. Un montaje de clavija se adjunta en el reverso.

Asociado al servicio del Sargento de vuelo Norman Macdonald. Macdonald nació en Glasgow, Escocia, el 15 de septiembre de 1911 y pasó sus años de formación allí antes de emigrar a Australia en 1937. Se alistó en la RAAF en Sydney el 11 de octubre de 1941 y fue destinado a la Escuela de Entrenamiento Inicial No 2 con el rango de aviador. Ascendido a piloto de vuelo líder el 31 de enero de 1942, calificó como observador el 27 de marzo después de completar el Curso de tripulación aérea No 23 (Observador).

Macdonald se embarcó hacia Canadá el 25 de mayo como parte del Programa de Entrenamiento Empire Air. Al llegar a Quebec el 20 de junio, fue agregado a la Real Fuerza Aérea Canadiense y procedió a unirse a la Escuela de Observadores Aéreos No. 1 de Ontario para entrenamiento avanzado. Macdonald se graduó como navegante y fue ascendido a sargento (T) el 9 de octubre.

Embarcando hacia el Reino Unido el 27 de octubre Macdonald desembarcó en Bournemouth el 5 de noviembre. Estuvo adscrito a la Unidad de Vuelo Avanzado No 9 (Observadores) en Gales desde el 14 de diciembre antes de ser destinado a la Unidad de Entrenamiento Operacional No 2 en marzo de 1943 y a la Unidad de Conversión Pesada 1656 en mayo.

Adjunto al Escuadrón 460 de la RAAF como sargento de vuelo (T) el 29 de junio, Macdonald voló 17 operaciones como navegador antes de transferirse al Escuadrón 156 de la RAF. Se unió a la tripulación del Lancaster JB472 (codificado GT-Z) como navegante y voló su primera misión el 23 de noviembre: una incursión nocturna en Berlín. Esto fue seguido de cerca por otra misión nocturna a Berlín el 26 de noviembre.

El 2 de diciembre, el JB472 despegó del aeródromo de Warboys para su tercera incursión en Berlín. En un informe dado por Macdonald después de la guerra, describe lo que sucedió con sus aviones mientras volaban sobre el este de Alemania: `` Ataque de un caza enemigo informado por el artillero trasero: el piloto reconoció, tomó una acción evasiva y en ese momento nos alcanzaron. La tripulación colocó los aviones en rampas en picado empinado. Aproximadamente entre 17 y 15, 000 pies explosión violenta. Fui succionado por el lado de estribor del avión. Recuperó el conocimiento a aproximadamente 4,000 pies abierto, el conducto aterrizó bien. Creo que el piloto arrojó bombas tratando de salvar a la tripulación y la aeronave, pero la aeronave se estrelló a 20 millas al norte de Hannover. Al día siguiente, dos soldados alemanes que me buscaban me capturaron en el depósito de mercancías de la estación de tren del pueblo y me llevaron para identificar los restos de la aeronave de la que los funcionarios alemanes habían sacado los cuerpos de mis 6 colegas (cuatro de los cuales eran australianos, con un compañero de tripulación sudafricano y británico). Llevado a Frankfurt para ser interrogado y puesto en régimen de aislamiento y luego al Stalag IVB.

Las declaraciones tomadas de testigos en el suelo indican que vieron Lancaster JB472 acercándose al pueblo de Westenholz en llamas y sin una de sus alas, que parecía haber explotado. El avión se estrelló con bombas aún a bordo aproximadamente a 500 metros al sur de Westenholz.

El campo de prisioneros de guerra de Stalag IVB estaba ubicado cerca de la ciudad de Muhlberg, junto al río Elba. Macdonald estuvo internado desde el 18 de diciembre de 1943 hasta que fue liberado el 23 de abril de 1945. Fue ascendido a suboficial (T) el 9 de abril de 1944.

Las condiciones en el campo eran malas con alrededor de 200 hombres alojados en cada cabaña. Las raciones de alimentos también eran escasas, pero se complementaban con paquetes de alimentos de la Cruz Roja. Durante su internamiento, Macdonald recibió un paquete de comida de la Cruz Roja por semana hasta julio de 1944, cuando recibió ½ paquete de comida de la Cruz Roja por semana. Desde diciembre de 1944 Macdonald no recibió ningún paquete de alimentos de la Cruz Roja hasta su liberación.

Al regresar al Reino Unido el 15 de mayo de 1945, Macdonald fue destinado a la estación de la RAF en Brighton hasta que se embarcó para Australia el 27 de octubre. Al llegar a Sydney el 28 de noviembre, Macdonald fue enviado a la Unidad de Rehabilitación Médica No. 2 en Jervis Bay hasta enero de 1946, cuando fue trasladado al Depósito de Personal No. 2, Bradfield Park para ser dado de alta.


Escuadrón No. 31 (SAAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

El aeropuerto de Blythe fue establecido por la Administración de Aeronáutica Civil a fines de la década de 1930 como un campo de aterrizaje de emergencia en la vía aérea de Los Ángeles a Phoenix. Un aeropuerto comercial se inauguró en abril de 1940.

El aeropuerto fue arrendado por el Ejército de los Estados Unidos en 1942 y entre 1942 y 1944, el Departamento de Guerra de los Estados Unidos adquirió 4,248.12 acres en pago de varias partes privadas, 6.54 acres de tierras de dominio público mediante transferencia, 282.61 acres por arrendamiento del Condado de Riverside. una servidumbre de 1,98 acres y un permiso de 0,63 acres. El Ejército invadió otros 20,18 acres, aumentando la adquisición total del Campo Aéreo Blythe Army a 4.560,06 acres. Se construyeron más de 650 edificios y otros tipos de instalaciones militares y mejoras en este aeródromo, incluidos hangares, edificios de oficinas, cuarteles, almacenes, pistas de aterrizaje y calles de rodaje, sistemas de agua y alcantarillado, un hospital y almacenamiento de combustible y municiones.

Además de la instalación principal en Blythe, se construyeron varios aeródromos auxiliares.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo se conocía como Blythe Army Air Field y fue utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. El uso del sitio comenzó el 14 de mayo de 1942. Blythe AAB fue construido para el I Comando de Transporte de Tropas, pero fue cedido por ese comando, sin ocuparlo nunca, a la Cuarta Fuerza Aérea como parte del Centro de Entrenamiento del Desierto del Ejército de los Estados Unidos. (DTC) fue establecido por el general George S. Patton poco después del estallido de la guerra, Blythe era el único aeródromo cuya construcción ya estaba en marcha. Durante seis meses, el campo aéreo sirvió como la única base de apoyo aéreo para las maniobras del Ejército en curso en el DTC.

El 46 ° Grupo de Bombardeo y más tarde el 85 ° Grupo de Bombardeo ocuparon el campo durante los días de CAMA y volaron una variedad de aviones, incluidos A-31 Vengeances y A-36 Apaches. Una vez que se establecieron campos aéreos en tres nuevas ubicaciones dentro del DTC (Centro Térmico, del Arroz y del Desierto), el campo Blythe ya no fue necesario para los ejercicios en el desierto del Ejército. Después de que el general Patton fuera enviado al norte de África, el nombre del centro de entrenamiento se cambió a Área de maniobras California-Arizona (CAMA). Los Grupos de Bombardeo 46 y 85 fueron reasignados.

Luego, las Fuerzas Aéreas del Ejército utilizaron Blythe como base de entrenamiento de la tripulación de bombardeo pesado para la Segunda Escuela de Entrenamiento de la Tripulación de Combate del Ala de Entrenamiento de Bombardeo 16 de la Segunda Fuerza Aérea. La misión del campo se cambió a la capacitación de tripulaciones aéreas de combate antes del envío al extranjero. El 85º Grupo de Bombardeo y el 390º Grupo de Bombardeo estuvieron activos en Blythe AAF en 1942 y 1943. Se volaron y mantuvieron hasta 75 Fortalezas Voladoras B-17 en la base. Durante 1943 y 1944, Blythe AAF se utilizó para el entrenamiento de pilotos de escuadrón, luego, en diciembre de 1944, volvió a ser una base de bombardeo pesado activo con B-24 Liberators.

En su apogeo en diciembre de 1943, la base tenía una población poco menos de 8000 uniformados y civiles. Esto era el doble de la población de la ciudad de Blythe, la única comunidad dentro de un radio de cien millas. En abril de 1944, solo se asignó una fuerza de limpieza a la base. En julio de 1944 el campo fue abandonado por el Ejército y declarado excedente. 126 aviadores murieron en accidentes relacionados con la base aérea del ejército de Blythe.

Blythe Army Air Field más tarde se convirtió en una subbase del Muroc Army Air Field (ahora Edwards Air Force Base) el 30 de junio de 1945, y se desactivó el 18 de octubre de 1945, aunque durante octubre y diciembre de 1946, el 477o Grupo Compuesto (Medio) utilizó el aeródromo para maniobras en el desierto, volando B-25 Mitchells.

El aeródromo fue declarado excedente en 1946 y se informó a la Administración de Activos de Guerra para su disposición. El 10 de septiembre de 1948, todo el sitio de 4,560 acres fue transferido al condado de Riverside mediante una escritura de renuncia con fecha del 10 de septiembre de 1948.

Hoy en día, un aeropuerto moderno se encuentra en el sitio del antiguo aeródromo en tiempos de guerra, la mayor parte del área de lo que fue Blythe Army Air Field ha sido abandonada al paisaje natural. Las pistas abandonadas y las rampas de estacionamiento de concreto son visibles en la fotografía aérea.

Extraído de Wikipedia el 9 de abril de 2014

Historias adicionales en línea o impresas

Extracto, Inventario de instalaciones propias, patrocinadas y arrendadas del Departamento de Guerra, diciembre de 1945

  • Alistado:
    • Permanente:
    • Movilización (Quartermaster Corps 700-Series o Corps of Engineers 800-Series):
    • Teatro de operaciones: 4.318
    • Cabañas:
    • Carpas :,
    • Total: 526
    • Iglús y cargadores de municiones:
    • Cubierto:
      • Calentado:
      • Sin calefacción:
      • Total: 83,964 pies cuadrados
      • Superficie:
      • Sin superficie:
      • Total:

      Costo para el gobierno desde el 1 de julio de 1940:

      • Pago (s) de arrendamiento anual: $ 2.00
      • Compra de Terreno: $ 26,676.00
      • Construcción: $ 8,145,857.00
      • Total (menos pagos de arrendamiento): $ 8,172,533.00

      Unidades conocidas en Blythe AAF 34th Bomb Group (Heavy) 15 de diciembre de 1942-abril de 1944. Fortalezas voladoras B-17 y 4to escuadrón de bombardeo Liberators B-24
      7mo escuadrón de bombardeo
      18o escuadrón de bombardeo
      391º Escuadrón de Bombardeo 46º Grupo de Bombardeo (Ligero) 23 de mayo de 1943 a noviembre de 1942. A-20 Havoc 55º Escuadrón de Bombardeo
      51 ° Escuadrón de Bombardeo
      83 ° Escuadrón de Bombardeo
      87 ° Escuadrón de Bombardeo 55 ° Grupo de Bombardeo (Inmersión) 2 de noviembre al 11 de diciembre de 1942 A-24 Dauntlesses 499 ° Escuadrón de Bombardeo
      500 ° escuadrón de bombardeo
      501 ° Escuadrón de Bombardeo
      502 ° Escuadrón de Bombardeo 398 ° Grupo de Bombardeo (Pesado) Abril de 1943 Fortalezas Voladoras B-17 600 ° Escuadrón de Bombardeo
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      • Mayor Henry Miller - también con Swashbucklers

      Efectos negativos en México

      La Segunda Guerra Mundial no fue una época de absoluta buena voluntad y progreso para México. El auge económico fue disfrutado principalmente por los ricos y la brecha entre ricos y pobres se amplió a niveles nunca antes vistos desde el reinado de Porfirio Díaz. La inflación estaba fuera de control, y los funcionarios menores y los funcionarios de la inmensa burocracia de México, excluidos de los beneficios económicos del boom de la guerra, se volvieron cada vez más a aceptar pequeños sobornos ("la mordida" o "la mordida") para cumplir con sus funciones. La corrupción también fue desenfrenada en niveles más altos, ya que los contratos en tiempo de guerra y el flujo de dólares estadounidenses crearon oportunidades irresistibles para que industriales y políticos deshonestos cobraran de más por proyectos o escatimaran presupuestos.

      Esta nueva alianza tuvo sus escépticos en ambos lados de las fronteras. Muchos estadounidenses se quejaron de los altos costos de modernizar a su vecino del sur, y algunos políticos mexicanos populistas criticaron la intervención estadounidense, esta vez económica, no militar.


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