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HMS Swift (1907)

HMS Swift (1907)

HMS Swift (1907)

HMS Rápido (1907) fue una de las ideas menos exitosas del almirante Fisher. Estaba destinada a ser la primera de una nueva clase de grandes destructores de alta velocidad que reemplazarían a la clase River y podrían trabajar con los cruceros de batalla de Fisher, pero terminó siendo demasiado grande y costosa para el papel, y no se repitió. Sin embargo, se desempeñó bien en el servicio, y fue más famosa por tomar batalla en una batalla con los destructores alemanes del 20 al 21 de abril de 1917, donde luchó junto a los Rompió.

Diseño

Cuando Lord Fisher se convirtió en First Sea Lord en octubre de 1904, ya tenía una visión para la Royal Navy, en la que la velocidad era clave. Un elemento importante de este plan fue, por lo tanto, la necesidad de un destructor de alta velocidad que pudiera operar como con las naves capitales más rápidas que planeaba construir. En su manifiesto, Necesidades navales, incluyó un plan para un destructor de 36 nudos, completo con una lista de dimensiones y pesos. Debía estar armado con dos cañones de 4 pulgadas, llevar dos tubos de torpedos, tener un desplazamiento de 900 toneladas, dimensiones de 320 pies de largo y 35 pies de ancho y hacer 36 nudos a 19,000 shp. El nuevo diseño iba a reemplazar a los destructores de la clase River, y probablemente a los cruceros exploradores que estaban en uso.

Pronto quedó claro que los planes de Fisher no eran realistas. Las especificaciones se entregaron al asistente del DNC el 26 de octubre de 1904 y se transmitieron a Henry Deadman, el especialista en destructores del DNC. Informó que el barco tendría una construcción demasiado ligera y sería más débil que los 30 nudos. También calculó que ella no podría alcanzar la velocidad requerida. Su estimación inicial era que un destructor de 320 pies de largo podría alcanzar los 31 nudos con 19.000 shp. El 3 de enero de 1905 se produjo una leyenda para un barco de 1.140 t y 320 pies de eslora que podía hacer 33,5 nudos a 19.000 shp. Esto fue seguido el 5 de enero por una leyenda que pedía un barco de 1.560 toneladas, 360 pies de largo y 36 pies de ancho, capaz de 36 nudos a 29,000 shp.

Esto era mucho más grande y costoso de lo que Fisher esperaba, y alteró sus planes. El principal esfuerzo de construcción se destinaría a la mezcla alta-baja de destructores de clase Tribal y destructores costeros de clase Cricket. La clase Tribal reemplazó al destructor de 36 nudos como el barco principal de la flota, y alcanzó los 33 nudos con la mitad del desplazamiento y la potencia del HMS. Rápido.

El trabajo continuó en el 36 anudador, pero ahora como un diseño experimental. La primera licitación solicitó un barco armado con tres cañones de 12 libras / 18 cwt (pronto aumentaron a cuatro), dos tubos de torpedos, capaces de alcanzar los 36 nudos en un mar moderado. Iba a funcionar con petróleo y llevar suficiente combustible para recorrer 1.600 millas náuticas a 10 nudos u ocho horas a toda velocidad. Ella iba a tener una casa de cartas separada, similar a la clase de River.

Se pidió a Armstrong, John Brown, Fairfield, Cammell Laird y Thornycroft que presentaran diseños. Todos los diseños utilizaron turbinas de cuatro ejes, con turbinas HP en los flancos y turbinas LP y de popa en el centro. Tenían entre 10 y 12 calderas. Los cinco diseños se presentaron en septiembre de 1905. Los costos oscilaron entre £ 191,717 y £ 284,00 y el desplazamiento con carga completa de 1,114 a 1,981t.

Ninguno de los diseños fue del todo satisfactorio, pero el de Cammell Laird estaba más cerca de la visión de Fisher, y en diciembre de 1905 se les ofreció el contrato. Cammell Laird dejó en claro que se necesitarían muchos cambios en el diseño y, a pesar del largo proceso de construcción, nunca fueron penalizados por excederse en el tiempo.

El diseño final utilizó doce pequeñas calderas en cuatro salas de calderas, produciendo 30.000 shp. El armamento se cambió a cuatro cañones Mk VIII de 4 pulgadas (dos uno al lado del otro en el castillo de proa y dos en la línea central de popa). El pedido se realizó el 30 de marzo de 1906 y debía ser entregado a fines de diciembre de 1908. El proceso de construcción resultó ser bastante más complejo de lo esperado y no estuvo lista para sus juicios oficiales hasta el 16 de septiembre de 1909.

Cammell Laird tuvo que hacer frente a una serie de problemas mientras construía el Rápido. Cuando se inició el trabajo, no había destructores de petróleo en servicio en la Royal Navy, aunque el HMS Malévolo se había utilizado para pruebas de combustión de petróleo desde el verano de 1904. Parsons resultó ser incapaz de las turbinas requeridas con el peso que habían prometido originalmente, y el De Swift El desplazamiento de las pruebas aumentó de 1.680 toneladas en el diseño original a 2.131 toneladas en las pruebas reales. Cuando fue lanzada, el Rápido fue el destructor más grande del mundo.

los Rápido ganó mucha atención de la prensa. Cuando fue botado en Birkenhead el 7 de diciembre de 1907, era el destructor más grande jamás construido y se esperaba que alcanzara los 36 nudos, lo que la habría convertido en el barco más rápido del mundo. Fue bautizada por la esposa de Samuel Roberts M.P., director de Cammell Laird. Fue retratada como una "destructora de destructores". Se hizo mucho escándalo por sus potentes motores, que con 30.000 CV eran 7.000 CV más potentes que los del acorazado HMS. Acorazado! Sin embargo, los primeros informes sobre su velocidad eran inexactos. En julio de 1908 se informó que se creía extraoficialmente que había alcanzado los 38 nudos. En febrero de 1909, esto se había reducido a la creencia de que había alcanzado su velocidad objetivo de 36 nudos, pero también se informó de experimentos con sus hélices. En el mismo mes se informó que había alcanzado los 38 nudos con los motores funcionando a alta presión, pero en ninguno de los casos se dio una velocidad oficial ni se dio ningún detalle sobre cuánto tiempo se alcanzaron estas velocidades.

A finales de marzo de 1909, Cammell Laird celebró su reunión anual. En este punto, la empresa tuvo que admitir que el Rápido aún no había alcanzado la velocidad de su contrato, principalmente debido a problemas con un barco de "tipo tan novedoso". Luego se informó que estaba en el Clyde, y le cambiaron las hélices. En septiembre de 1909 se informó que había completado sus pruebas, en las que había superado los 36 nudos. También se dijo que era tres nudos más rápido que cualquier otro barco de la Armada británica, ¡pero este no era el caso! Durante algún tiempo, su velocidad máxima fue de 38 nudos en la prensa.

En sus juicios oficiales la Rápido alcanzó 35.037 nudos. El DNC decidió reducir su velocidad objetivo a 35,5 nudos, y Cammell Laird solo recibió una multa de £ 5,000 por no alcanzar esa velocidad.

Aunque era muy grande y muy cara, la Rápido en general fue bien recibido. En septiembre de 1910, su primer capitán, John S. Dumaresq, informó que era demasiado grande y visible para trabajar como lancha torpedera por la noche, pero que era adecuada para usarla como exploradora de flota rápida. Era vulnerable a los disparos enemigos porque muchas de sus tuberías de vapor estaban por encima de la línea de flotación y, por lo tanto, podían dañarse fácilmente. Sin embargo, sus enormes motores le dieron una muy buena aceleración: con todas las calderas encendidas, podía pasar de 10 nudos a 25 nudos en siete minutos y a 34 nudos en veinte minutos. Necesitaba una estructura de puente menos endeble y una proa mejorada que le permitiera aprovechar al máximo su alta velocidad, pero podía mantener una velocidad de 21 nudos en un clima que obligaba a los destructores estándar a descender a 10-11 nudos. Estaba algo armada para su tamaño, especialmente en comparación con los cruceros de exploración de la época, que no eran mucho más grandes y estaban armados con diez cañones de 12 libras (aunque eran diez nudos más lentos).

Historial de servicio

A principios de marzo de 1910, el Rápido fue comisionado en Portsmouth, con órdenes de unirse a la flotilla de destructores Nore de la Home Fleet, pero luego resultó dañada en una colisión con una cañonera en el Solent y tuvo que regresar al puerto para reparaciones. Esta fue solo una pequeña demora, y partió hacia Harwich el 11 de marzo.

En julio de 1910 participó en las maniobras navales anuales. Formó parte de una fuerza que llevó a cabo un ataque en Milford Haven el 13 de julio, pero los atacantes fueron repelidos por los cañones y los submarinos del puerto. El 18 de julio se vio obligada a trasladarse a Queenstown para repostar.

En la batalla de 1912 practica el Rápido fue la mejor de su clase (clase Swift) con 94 puntos.

En 1912 el Rápido se convirtió en el líder de la 4ta Flotilla de Destructores de Barcos Torpedo.

A pesar de sus problemas, el Rápido seguía siendo un barco prestigioso. Churchill la usó como transporte al menos dos veces mientras se desempeñaba como Primer Lord del Almirantazgo. En mayo de 1912 la utilizó para observar las maniobras navales anuales. En agosto de 1913 la utilizó para viajar a Harwich, llegando el sábado 9 de agosto, antes de dirigirse a Londres.

En la Lista de la Armada de abril de 1913, estaba incluida como uno de los tres barcos directamente adscritos al comandante en jefe de la Primera Flota.

En la Lista de la Armada de enero de 1914 era el buque insignia de la Cuarta Flotilla de Destructores, comandada por el Capitán Charles J. Wintour.

El 17 de junio de 1914 el buque hospital RFA Maine encalló en la isla de Mull, y naufragó. los Rápido se utilizó para llevar a 35 pacientes a tierra en Campbeltown.

Primera Guerra Mundial

En julio de 1914 el Rápido era el líder de la flotilla de la Cuarta Flotilla de la Primera Flota de la Flota Nacional. A finales de julio, la flotilla tenía su base en Queenstown, Irlanda, pero el 29 de julio partió hacia Scapa Flow. Una vez allí el Rápido y su flotilla patrullaba los tres accesos principales al flujo, a la espera de la llegada de la flota principal, que arribó el 31 de julio.

En agosto de 1914 el Rápido no figuraba en la Lista Rosa, pero las monografías del personal de la Armada la catalogaban como el buque insignia de la Cuarta Flotilla de Destructores, que contenía veinte destructores Acasta o clase K. Estaba comandada por el capitán C.J. Wintour.

El 15 de octubre de 1914, el crucero HMS Hawke estaba operando en el Mar del Norte frente a Aberdeen cuando fue alcanzado por un torpedo disparado por U-9 mientras intentaba ponerse al día con el resto de su escuadrón después de recoger el correo. los Hawke no se perdió hasta más tarde, cuando no respondió a una orden de retirarse al noroeste. los Rápido fue enviada desde Scapa Flow para tratar de encontrar el crucero, pero no había ni rastro de ella. los Hawke se había volcado y hundido casi inmediatamente después del impacto. Después de dos horas Rápido encontró una balsa que transportaba a un oficial y veinte hombres, y solo entonces se descubrió el destino del crucero. Otro barco con 49 supervivientes fue rescatado por un vapor noruego, por lo que solo hubo setenta supervivientes del Hawke, y se perdieron 524 hombres. los Rápido ella misma informó haber sido atacada por un submarino poco después de encontrar a los supervivientes.

Quizás no sea sorprendente que todo el mundo imaginara constantemente submarinos en estas circunstancias, incluso dentro del fondeadero de Scapa Flow. El 17 de octubre el Rápido informó haber visto un periscopio dentro del puerto y haber visto un torpedo disparándole. De hecho, había submarinos en la zona, pero ninguno dentro del puerto, pero aun así todos los informes convencieron al almirante Jellicoe de que el fondeadero ya no era seguro y la Gran Flota se trasladó a Loch Swilly, en el norte de Irlanda. .

En noviembre de 1914 el Rápido era el buque insignia del Segundo al Mando de la Cuarta Flotilla, una de las Flotillas Destructores de la Flota Doméstica.

El 9 de noviembre, un telegrama interceptado sugirió que dos cruceros mineros podrían haber salido de German en una redada. los Rápido y dos divisiones de destructores fueron enviadas desde Cromarty para patrullar un área frente a Kinnaird Head. Sin embargo, no vieron ningún barco enemigo y regresaron al puerto el 11 de noviembre.

El 22 de febrero de 1915 era la líder de flotilla de la Cuarta Flotilla, entonces comandada por el Capitán C J Wintour. Ocupó ese puesto en la Lista de la Marina de junio de 1915

En junio de 1915 el Rápido era el buque insignia del comandante de la Cuarta Flotilla de la Gran Flota y tenía su base en Scapa. Sin embargo, estaba demostrando ser demasiado ligera para el servicio en las tormentosas aguas del norte, y después de una remodelación en julio de 1915, fue adjuntada al buque insignia de la Gran Flota, antes de finalmente moverse hacia el sur para unirse a la Sexta Flotilla al comienzo de 1916.

En la Lista de la Marina de agosto de 1915 todavía figuraba como la líder de flotilla de la Cuarta Flotilla.

En las listas navales de septiembre y diciembre de 1915, había abandonado la Cuarta Flotilla y figuraba como uno de los tres barcos adjuntos al buque insignia de la Gran Flotilla.

En enero de 1916 Rápido era el líder de la flotilla de la Sexta Flotilla, parte de la Patrulla de Dover, pero estaba siendo reacondicionado en Hull. Pasaría la mayor parte del resto de la guerra con la Sexta Flotilla, y solo se iría en noviembre de 1918 para reunirse con la Gran Flotilla.

Durante 1916, sus cañones de 4 pulgadas delanteras fueron reemplazados por un solo cañón de carga de brecha de 6 pulgadas. Su puente también se hizo más grande y más fuerte en el mismo año.

En octubre de 1916 Rápido era el líder de la flotilla de la Sexta Flotilla de Destructores en Dover. Cuando los alemanes asaltaron el estrecho (batalla del estrecho de Dover, 26-27 de octubre de 1916), ella era parte de una fuerza que tenía su base en Dunkerque y se perdió la batalla.

En enero de 1917 el Rápido era parte de la Flotilla del Sexto Destructor en Dover.

los Rápido participó en la batalla menor del estrecho de Dover (20 de abril de 1917). Los alemanes enviaron seis torpederos para bombardear Dover y seis para bombardear Calais, probablemente con el objetivo de golpear a los barcos aliados en Downs (al norte de Dover) o atacar el Dover Barrage, el campo de minas que custodiaba la entrada al Canal. Rápido y Rompió estaban en el mar cuando comenzó la incursión. Aproximadamente a siete millas al este de Dover se encontraron con los seis barcos torpederos enviados contra Dover. Ambos destructores británicos dispararon torpedos, golpeando y hundiendo el barco torpedero. G.85 en medio del barco. los Rápido luego dio caza a dos torpederos más, pero sufrió algunos daños por disparos y tuvo que abandonar la persecución. Luego regresó al lugar de la pelea, donde encontró a los gravemente dañados. Rompió necesita ayuda. los De Swift El comandante (Comandante Ambrose Maynard Peck) recibió el DSO por el enfrentamiento. Solo un hombre en el Rápido fue asesinado durante el enfrentamiento. Su oficial de navegación, oficial ejecutivo y de artillería, cirujano y un artillero también ganaron el DSO. Quizás de interés más inmediato para su tripulación fue la adjudicación posterior de £ 955 en recompensa para dividir entre los oficiales y las tripulaciones de la Rápido y Rompió como recompensa por hundir dos destructores alemanes.

El teniente Robert Harman, su oficial de navegación, el teniente Henry Simpson, su oficial ejecutivo y teniente de artillería, el cirujano John Westwater y el artillero Henry Turner (a quien se le atribuye el barco torpedero que hundió a uno de los destructores alemanes) recibieron el DSC.

Después de la batalla, fue reparada y el cañón de 6 pulgadas del castillo de proa fue reemplazado por dos cañones QF Mk V de 4 pulgadas.

En junio de 1917 el Rápido era parte de la Flotilla del Sexto Destructor en Dover. En este punto, la flotilla era una de las más grandes de la flota, y el Rápido fue uno de los cuatro líderes de la flotillaRápido, Rompido, Faulknor y Botha), sirviendo junto a los cruceros de la flotilla Activo y Atento, Treinta y cinco destructores, dos lanchas torpederas, seis lanchas patrulleras y el portaaviones. Riviera!

En julio de 1917, el enfrentamiento en el estrecho de Dover en 1916 se presentó ante el Tribunal de Premios. Las tripulaciones de la Rápido y el Rompió recibieron 955 libras esterlinas por la destrucción de G.42 y G, 85, basado en sus tripulaciones combinadas de 191 hombres.

A finales de 1917 el Rápido llevó a los miembros del Comité de Barrera del Canal, bajo el mando del almirante Roger Keyes, en un recorrido por las redes de barrera antisubmarinas existentes en el Estrecho de Dover. Durante la visita el Rápido pasó por encima de la red principal de bombardeo sin disparar ninguno de los explosivos. Durante una segunda visita a un bombardeo experimental en Swin (parte del estuario exterior del Támesis), Rápido en realidad chocó contra la parte superior de las redes, nuevamente sin sufrir ningún daño (aunque las redes estaban dañadas). Como era de esperar, el comité no estaba convencido de que las redes fueran una forma eficaz de bloquear el acceso alemán al Canal.

En enero de 1918 el Rápido era parte de la Flotilla del Sexto Destructor en Dover pero estaba siendo reparado en Chatham.

En la noche del 14 al 15 de febrero de 1918, el Rápido y el Tirador escondido patrullaban en el West Barrage cuando los destructores alemanes asaltaron el estrecho una vez más. Una vez más los alemanes consiguieron adentrarse en el Estrecho, esta vez hundiendo siete vagabundos y un arrastrero y dañando otros siete barcos, sin ser interceptados por ninguno de los destructores británicos. Sin embargo, esta sería la última de las siete incursiones alemanas en el estrecho.

A mediados de marzo de 1918, los alemanes llevaron a cabo una incursión menor a la izquierda de la línea aliada, cerca de la costa del Canal. En el momento Rápido tenía su base en Dunkerque, pero el día en cuestión había sido enviada a patrullar en el estrecho de Dover, por lo que se perdió la acción.

los Rápido participó en el ataque a Zeebrugge del 23 de abril de 1918, aunque al margen de la operación.

El 6 de mayo de 1918 el Rápido Golpeó una mina, que mató a un oficial y un grado. Fue reparada a tiempo para participar en algunos de los últimos bombardeos de la costa alemana.

En junio de 1918 el Rápido era parte de la Flotilla del Sexto Destructor en Dover pero estaba siendo reparado. Ahora era una de las siete impresionantes líderes de flotilla que formaban parte de la enorme flotilla.

En noviembre de 1918 el Rápido era uno de varios destructores que acababan de mudarse de Dover para formar la 21ª Flotilla de Destructores en la Gran Flota. La nueva flotilla estaba compuesta principalmente por destructores de clase M con tres líderes de flotilla más antiguos: Rápido, Seymour y Botha.

En noviembre de 1919 el Rápido estaba a cargo de un grupo de cuidado y mantenimiento en Portsmouth, parte de la reserva.

En julio de 1920, la Marina anunció que el Rápido iba a ser vendido.

los Rápido recibió tres honores de batalla, por la batalla del Estrecho de Dover (21 de abril de 1917), la incursión de Ostende / Zeebrugge del 23 de abril de 1918 y por las operaciones frente a la costa belga en 1917-18.

Resumen de tiempos de guerra
Julio de 1914-agosto de 1915: Buque insignia, Cuarta Flotilla, Gran Flota
Septiembre-diciembre de 1915: Adjunto al buque insignia de la Gran Flota
Enero de 1916-junio de 1918-: Líder de Flotilla, Sexta Flotilla, Patrulla de Dover
-Noviembre de 1918-: 21a Flotilla de Destructores, Gran Flota

Comandantes
1 de agosto de 1912-abril de 1913-: Comandante George B.W. Joven
5 de diciembre de 1913-22 de febrero de 1915: Capitán C J Wintour
-Abril de 1917-: Comandante Ambrose Maynard Peck
1 de octubre de 1917-febrero de 1919-: Comandante Reginald T. Amedroz

Desplazamiento (estándar)

2,170t

Desplazamiento (cargado)

2,390t

Velocidad máxima

35 nudos

Motor

Turbinas Parsons de 4 ejes
12 calderas Laird
30.000 shp

Distancia

Largo

353 pies 9 pulgadas

Ancho

34 pies 2 pulgadas

Armamento

Cuatro pistolas BL Mk VIII de 4 pulgadas / 45 cal.
Dos tubos de torpedos de 18 pulgadas

Complemento de tripulación

126

Acostado

Lanzado

7 de diciembre de 1907

Aceptado

1910

Vendido para romper

Noviembre de 1921

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Ver el vídeo: Supermarine Swift - A Short History (Octubre 2021).