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Nakajima Ki-43

Nakajima Ki-43

La compañía Nakajima Hikoki comenzó a producir el caza Nakajima Ki-243 para la Fuerza Aérea Japonesa en 1939. Tenía una velocidad máxima de 308 mph (495 km) y tenía un alcance de 745 millas (1200 km). Tenía 29 pies 8 pulgadas (8,85 m) de largo con una envergadura de 37 pies 6 pulgadas (11,43 m). El avión estaba armado con dos ametralladoras y podía transportar 66 libras (30 kg) de bombas.

El Nakajima Ki-27 fue visto como un reemplazo del Nakajima Ki-27. Durante los próximos años, la compañía Nakajima Hikoki construyó 5.919 de estos aviones. Durante un tiempo fue el avión más exitoso en la Guerra del Pacífico, pero gradualmente perdió su superioridad sobre los cazas aliados.


Nakajima Ki-43 Hayabusa Oscar

Nombrado Hayabusa (halcón peregrino) por el ejército japonés, el Ki-43 fue ordenado en diciembre de 1937 como reemplazo del Ki-27 'Nate'. El avión tenía un tren de aterrizaje retráctil, pero su rendimiento no fue mucho mejor que el del caza anterior. Aun así, el Hayabusa fue más que un rival para los cazas aliados en las primeras etapas de la Guerra del Pacífico y en términos de números se convirtió en el caza más importante del Ejército Imperial.

Con una velocidad máxima de menos de 500 kmh (310 mph) y armado con solo un par de ametralladoras ligeras de 7,7 mm (0,303 cal), el Ki-43-I-Hei estaba casi obsoleto cuando entró en servicio en 1941 Sin embargo, fue muy ágil y los 40 en servicio en diciembre de ese año enfrentaron poca oposición durante las invasiones de Birmania y Malasia.

Sin embargo, los motores más potentes mejoraron el rendimiento y el Ki-43-II-Ko se usó ampliamente como cazabombardero, llevando una bomba de 250 kg (550 libras) debajo de cada ala. En septiembre de 1943, los aliados capturaron varios 'Oscar' dañados en un aeródromo en Nueva Guinea. Pudieron construir un ejemplo completo a partir de los restos y, después de probarlo, descubrieron cómo contrarrestar su sobresaliente maniobrabilidad a baja velocidad.

Pero su reemplazo, el Ki-84 que venció al Mustang P-51, llegó tarde y el Ki-43-III-Ko más poderoso tuvo que permanecer en producción hasta el final de la guerra. Para entonces, se habían completado casi 6000 Ki-43 y el Hayabusa todavía estaba en servicio generalizado, a pesar de que fue claramente superado por los cazas modernos a los que se enfrentaba. Uno de los últimos roles del Hayabusa fue como un avión kamikaze, frecuentemente cargado con bombas debajo de las alas para un efecto adicional.


Japonesa & # 8220Army Zero & # 8221 & # 8211 Nakajima Ki-43 en 27 fotos

El japonés Nakajima Ki-43 Hayabusa era un avión de combate táctico terrestre relativamente lento, ligeramente armado y frágil, pero se convirtió en legendario por su desempeño en el este de Asia durante los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, y fue famoso por su extraordinaria maniobrabilidad y velocidad de ascenso durante su servicio con el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés.

Aunque los aliados informaron oficialmente al Ki-43 como Oscar, los pilotos estadounidenses a menudo se referían a él como & # 8220Army Zero & # 8221, debido al hecho de que su diseño y líneas, el motor radial Nakajima Sakae, los carenados redondos y El dosel tipo burbuja eran características muy similares al caza de largo alcance Mitsubishi A6M Zero, que sirvió con la Armada japonesa.

Hélice, Nakajima Ki-43-II Hayabusa en el & # 8220Great Patriotic War Museum & # 8221. Foto: Mike1979 Rusia CC BY-SA 3.0

Hideo Itokawa fue el diseñador del Ki-43, y sus logros le valieron más tarde la fama como pionero de los cohetes japoneses. Es importante señalar que la historia de Ki-43 no comenzó como una historia de éxito.

Vista frontal de un Nakajima Ki-43 Hayabusa japonés (隼 Halcón peregrino), designado como un Caza Tipo 1 del Ejército, y al que las fuerzas aliadas se refieren como & # 8220Oscar & # 8221.

El primer prototipo volado a principios de enero de 1939 fue una decepción, ya que no ofrecía una mejor maniobrabilidad que el Ki-27, el propósito para el que se había fabricado el Ki-43.

Hideo Itokawa & # 8211 un pionero de la cohetería japonesa, conocido popularmente como & # 8220Dr. Rocket, & # 8221 y descrito en los medios como el padre del desarrollo espacial de Japón & # 8217.

Para corregir los problemas de maniobrabilidad, se produjeron prototipos posteriores entre 1939 y 1940. Se hicieron cambios importantes y se ejecutaron muchas pruebas de campo. Los cambios experimentales incluyeron un fuselaje más delgado, un nuevo dosel y la introducción de flaps Fowler para mejorar la elevación de las alas del avión a una cierta velocidad. El flap Fowler se implementó en el undécimo prototipo y produjo un rendimiento dramáticamente mejorado en curvas cerradas.

Cabina Ki-43 Hayabusa (1944)

El 13º prototipo combinó todos estos cambios y las pruebas realizadas con este avión finalizaron satisfactoriamente. Por lo tanto, se ordenó a la Nakajima Aircraft Company que pusiera en producción ese prototipo, que se denominó Ki-43-I.

Avión Nakajima Ki-43-I Hayabusa en vuelo sobre Brisbane, Queensland (Australia) en 1943.

El Ki-43-I tenía una maniobrabilidad asombrosa y una velocidad de ascenso notable debido a su peso ligero. Estaba propulsado por un motor Nakajima Ha-25, y su velocidad máxima era de 307,5 ​​mph a 13,160 pies.

Un japonés Nakajima Ki-43-I Hayabusa (s n 750) en una densa jungla a 6 km del aeródromo de Vunakanau, Rabaul, en septiembre de 1945.

Los prototipos del Ki-43-II tuvieron sus primeros vuelos en febrero de 1942. Llegaron con el motor radial de catorce cilindros refrigerado por aire Nakajima Ha-115 más potente, que era una mejora del motor Ki-43-I & # 8217s. La estructura del ala del Ki-43-I se reforzó en el Ki-43-II, y se agregaron bastidores a las alas para lanzar tanques o bombas. Su velocidad también aumentó a 333 mph y su tasa de ascenso a 3.900 pies por minuto.

Nakajima Ki43 II, P-5017, Fuerza Aérea China

Estaba equipado con un armamento que constaba de dos ametralladoras fijas Ho-103 de 12,7 mm de disparo delantero en el capó y dos bombas de 551 libras.

Ametralladora Ho-103 de 12,7 mm Foto Sturmvogel 66 CC BY-SA 3.0

Tenía un tanque de combustible autosellante y una placa de blindaje .5 & # 8243 para proteger la cabeza y la espalda del piloto. Su dosel era un poco más alto y una mira reflectora reemplazó la mira telescópica del prototipo anterior.

En noviembre de 1942, comenzó la producción del Ki-43-II en la fábrica de Ota de Nakajima.

Nakajima Ki-43 type2 & # 8211 en Pima Air Space Museum

El Nakajima fue el caza más utilizado en la Fuerza Aérea del Ejército Japonés (JAAF) y estaba totalmente equipado tanto en el 30 Regimiento de Vuelo Sentai como en el 12 Escuadrón Independiente Chutais. La primera unidad que se equipó con ellos fue el 59o Regimiento de Vuelo, cuyos Ki-43 hicieron sus primeras salidas operativas a través de los cielos de Hengyang el 29 de octubre de 1941.

Avión de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés activo en el Pacífico durante la guerra. El nombre japonés de este avión era & # 8220Peregrine Falcon & # 8221 y el nombre en clave aliado era & # 8220Oscar & # 8221.Foto Stumanusa CC BY 3.0

Los Ki-43 lucharon por los cielos de las islas de origen japonés, China, la península de Malaca, Birmania, Filipinas, Nueva Guinea y otras islas del Pacífico Sur.

Un caza japonés Nakajima Ki-43 Hayabusa (nombre en código aliado & # 8220Oscar & # 8221) capturado en Clark Field, Luzón (Filipinas), en 1945.

Durante sus primeras experiencias de combate, el Ki-43 ejerció cierta superioridad aérea en Malaya, las Indias Orientales Neerlandesas, Birmania y Nueva Guinea al igual que lo hizo el Zero, pero a medida que la guerra se hizo más intensa, su blindaje ligero y sus tanques de combustible autosellantes menos eficientes. serían sus debilidades, provocando varias pérdidas y bajas. Sus ametralladoras apenas podían penetrar los aviones aliados fuertemente blindados.

Ki-43 Hayabusa capturado en Munda Field el 14 de junio de 1944

De octubre a diciembre de 1944, 17 Ki-43 fueron derribados, pero para su crédito, anotaron un total de 25 muertes, reclamando la caída de aviones aliados como el C-47, B-24 Liberator, Spitfire, Beaufighter, Mosquito, F4U Corsair, B-29 Superfortress, F6F Hellcat, P-38 y B-25.

EE. UU. Ki-43-II Código Otsu XJ005 Hollandia 1944

Hacia el final de su tiempo, varios Ki-43, al igual que muchos otros aviones japoneses, se gastaron en ataques kamikaze.

Nakajima, Ki-43, Hayabusa & # 8216Peregrine Falcon & # 8217 Oscar & # 8216Jim & # 8217 Army Type 1 Fighter

En el momento de su retirada, en 1945 en Japón y 1952 en China, se habían construido un total de 5.919 Nakajima Ki-43, con 13 variantes.

Un japonés Nakajima Ki-43-I Hayabusa en Brisbane, Queensland (Australia) en 1943.

Un caza japonés Nakajima Ki-43-II Hayabusa.

Vista frontal, Nakajima Ki-43-IB Oscar en la Colección Flying Heritage.Foto Articseahorse CC BY-SA 4.0

El japonés Nakajima Ki-43 Hayabusa (隼 Peregrine Falcon), designado como un Combatiente del Ejército Tipo 1, y al que las fuerzas aliadas se refieren como & # 8220Oscar & # 8221.

Ki-84, Ki-43 en una base JAAF de posguerra.

Nakajima Ki-43 de & # 8220Kato hayabusa sento-tai (Coronel Kato & # 8217s Falcon Squadron) & # 8221.

El caza Nakajima Ki-43 Hayabusa, tomado como botín de guerra por los nacionalistas chinos y entregado al sexto grupo de la Fuerza Aérea Nacionalista China, se acerca antes de un vuelo.

Nakajima Ki-43-IB Hayabusa despegando en Brisbane, Queensland (Australia) en 1943. Tras su captura fue reconstruida por la Unidad Técnica de Inteligencia Aérea (TAIU) en el Hangar 7 de Eagle Farm, Brisbane.

Nakajima Ki-43-IB Oscar en la colección Flying Heritage.Foto Articseahorse CC BY-SA 4.0

Nakajima Ki-43-II Hayabusa en el Museo de la Gran Guerra Patriótica.Foto Mike1979 Rusia CC BY-SA 3.0

Nakajima, Ki-43, Hayabusa & # 8220Peregrine Falcon & # 8221 Oscar & # 8220Jim & # 8221 Army Type 1 Fighter

El Nakajima Ki-43 Hayabusa (隼, & # 8220Peregrine Falcon & # 8221) fue un caza táctico terrestre monomotor utilizado por la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés en la Segunda Guerra Mundial.

Naufragio de un avión de la Fuerza Aérea japonesa Nakajima Ki-43 Hayabusa (Oscar) en el suroeste del Pacífico en 1943.


¿Era el Nakajima KI-43 realmente el avión más fino del Japón imperial y el # 039?

Punto clave: Estos cazas eran formidables y mejores que muchos cazas aliados. Su velocidad y potencia de fuego los hicieron muy temidos.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el poder aéreo japonés dominaba los cielos de China y el Pacífico. Los cazas modernos y altamente maniobrables de Japón, piloteados por pilotos bien entrenados y probados en combate, superaron a cualquier cosa que los chinos, británicos o estadounidenses pudieran hacer volar para oponerse a ellos.

Cuando el caza naval Mitsubishi A6M Tipo 0 apareció por primera vez sobre China en 1941, los aviadores aliados quedaron asombrados. El Zero no solo era más ágil que cualquier cosa que hubieran visto, sino que su velocidad y armamento pesado garantizaban una victoria casi segura en una pelea de perros. Rápidamente, este nuevo avión se ganó una reputación aterradora por volar en círculos alrededor del Hawker Hurricane o el Curtiss P-40 Tomahawk.

Pocos occidentales se dieron cuenta en ese momento de que la mayoría de estos llamados Zeros eran en realidad aviones de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés (JAAF) diseñados por Nakajima. Conocido como el "Ejército Cero" y luego con el nombre en código "Oscar", el Ki-43 Hayabusa (Halcón Peregrino) se convirtió en el caza más importante de la JAAF de la Segunda Guerra Mundial.

El Hayabusa sirvió durante la Guerra del Pacífico y se sometió a varias actualizaciones de diseño para mejorar el rendimiento, la protección y la potencia de fuego. Se construyeron unos 5.919, más que cualquier otro avión japonés excepto el Zero. Casi todos los ases principales de la JAAF anotaron asesinatos con este pequeño y ágil luchador, un caballo de batalla capaz en manos hábiles hasta el final de la guerra.

Confianza en la velocidad y la agilidad

En 1937, un equipo de diseño de Nakajima encabezado por Hideo Itokawa comenzó a trabajar en un sucesor de su caza Ki-27, conocido como Tipo 97. El ejército japonés necesitaba un caza de superioridad aérea ligero y maniobrable que despejara los cielos de los aviones enemigos tan terrestres. las fuerzas podrían operar sin obstáculos. El Ki-27 cumplía con este requisito, pero ya se estaba volviendo más largo en comparación con los aviones angloamericanos que estaban en desarrollo.

Los ingenieros de Itokawa se propusieron diseñar un interceptor moderno y rápido con una excelente maniobrabilidad. El Ki-43 de un solo asiento y ala baja contaría con una construcción completamente de metal, un dosel aerodinámico, tren de aterrizaje retráctil y un motor radial Sakae de 950 caballos de fuerza que lo impulsa a más de 300 millas por hora. Para cumplir con las especificaciones de peso de la JAAF, los diseñadores de Nakajima optaron por omitir la protección de la armadura y los tanques de combustible autosellantes. Los pilotos confiarían en la velocidad y agilidad de la máquina para acercarse al enemigo, terminando el trabajo con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm.

Sin embargo, cuando el prototipo Ki-43 voló por primera vez en enero de 1939, su rendimiento fue deficiente. Los pilotos de prueba se quejaron de que el diseño del Nakajima no respondía, era lento y no era mucho más rápido que el Ki-27 que estaba destinado a reemplazar. Claramente, el diseño de Itokawa necesitaba mejorar.

A Nakajima le tomó 18 meses y 13 modificaciones separadas para entregar un avión aceptable. Los ingenieros recortaron cada gramo de peso extra del Ki-43, así como también aumentaron el área de las alas y rediseñaron el dosel. También instalaron un conjunto de "aletas de mariposa" en forma de paleta debajo de las raíces de las alas para aumentar la maniobrabilidad.

El interceptor recién modificado funcionó maravillosamente. Podría alcanzar una altitud de 38.500 pies con una velocidad de ascenso de 3.900 pies por minuto. La velocidad máxima fue de 308 millas por hora a 13.000 pies. Sus aletas de mariposa permitieron al Hayabusa girar dentro de cualquier avión que volara, incluso el Zero.

Nakajima Ki-43-I ve producción

El Ki-43-I de Nakajima, como se conoció el diseño modificado, medía 28 pies, 11 pulgadas de largo, con una envergadura de 37 pies, seis pulgadas. Pesaba 3.483 libras vacío y 4.515 libras cargado de combate. El armamento fue inicialmente dos ametralladoras de 7,7 mm en la cubierta delantera, luego reemplazadas por uno o dos cañones de avión Ho-103 de 12,7 mm más pesados ​​cuando esas armas entraron en servicio.

La producción a gran escala del Halcón Peregrino comenzó en abril de 1941. La JAAF lo aceptó como el interceptor del Ejército Tipo Uno, y los escuadrones equipados con Ki-43 entraron en servicio en octubre. En poco tiempo, el Hayabusa estaba luchando contra los P-40 de los legendarios Flying Tigers y los cazas Brewster Buffalo de vuelo británico sobre Birmania.

A medida que la guerra se extendía por Asia y el Pacífico, los aviadores aliados aprendieron a temer al pequeño halcón enojado de Japón. Enredarse con un Ki-43 generalmente resultaba en una muerte ardiente, por lo que los tácticos aéreos como el general Claire L. Chennault de los Flying Tigers enseñaron a sus pilotos a evitar las peleas de perros con uno a cualquier costo.

Sin embargo, tomó tiempo para que las lecciones de Chennault se afianzaran. Durante el primer año de la guerra, los ases de Hayabusa como el suboficial Iwataro Hazawa (15 muertes) y el teniente Guichi Sumino (27 victorias) acumularon puntajes impresionantes contra sus adversarios equipados con Hawker, Brewster y Curtiss.

El 22 de diciembre de 1941, un vuelo de 18 Ki-43 se encontró con 13 cazas australianos Brewster Buffalo sobre Malasia. El sargento Yoshito Yasuda describió su papel en esta batalla aérea: “Afortunadamente, el capitán [Katsumi] Anma encontró un Buffalo que huía y lo atacó por arriba y por detrás. Mi turno llegó cuando las armas de Anma se atascaron. Envié una ráfaga al motor del Buffalo y vi que emanaba humo blanco ". Los pilotos de Hayabusa reclamaron 11 muertes ese día por la pérdida de un avión japonés. Los registros australianos indican que tres Brewsters fueron destruidos en realidad, mientras que dos más llegaron a casa demasiado dañados para repararlos.

Problemas de rendimiento del Ki-43-I

A pesar de estos primeros éxitos, los aviadores de la JAAF encontraron fallas en el rendimiento, la potencia de fuego y la durabilidad del Peregrine Falcon. En servicio, el Ki-43 desarrolló una tendencia fatal a arrojar sus alas durante una inmersión pronunciada. Esto fue una consecuencia directa de las modificaciones de ahorro de peso anteriores de Nakajima, y ​​el cuartel general suspendió todas las operaciones de vuelo hasta que se pudieran instalar largueros reforzados del ala.

A los pilotos tampoco les gustaba el cañón Ho-103 de disparo lento. Una copia japonesa de la ametralladora estadounidense Browning M2 calibre .50, los primeros modelos a menudo se atascaban en combate. La falta de fiabilidad del Ho-103 obligó a la mayoría de los pilotos a mantener una ametralladora de 7,7 mm instalada como respaldo.

Los diseñadores de Nakajima observaron con preocupación cómo los cazas aliados modernos como el Lockheed P-38 Lightning y el Vought F4U Corsair se lanzaron a los cielos a partir de finales de 1942. Comenzaron a trabajar para mejorar el Hayabusa, agregando un motor más potente de 1,150 caballos de fuerza, combustible autosellante. tanques y blindaje para el piloto. También se instaló una mira reflectora y se solucionaron los problemas de confiabilidad del Ho-103. Las modificaciones posteriores incluyeron bastidores de tanques de lanzamiento / bombas, equipo de radio y alas recortadas destinadas a mejorar la velocidad de balanceo.

El Ki-43-II contra los bombarderos aliados

El Ki-43-II actualizado era más rápido, más fuerte y no menos maniobrable que los modelos más antiguos. Sin embargo, quedó sin corregir la alarmante vulnerabilidad del halcón peregrino a los disparos enemigos. Los aviadores aliados pronto descubrieron que una ráfaga de balas de ametralladora calibre .50 en el tanque de oxígeno desprotegido del Ki-43 generalmente causaría una explosión catastrófica.

La batería de dos cañones del Hayabusa era un tercio de la potencia de las seis armas pesadas que portaban la mayoría de los cazas estadounidenses. Incluso disparando proyectiles explosivos, el cañón Ho-103 demostró ser lamentablemente inadecuado contra aviones de combate aliados de piel dura. Cuando los bombarderos Consolidated B-24 Liberator comenzaron a operar en el espacio aéreo chino a fines de 1942, los aviadores de las JAAF no tuvieron más remedio que atacarlos con sus Falcons mal armados.

Se necesitó mucho coraje para interceptar los formidables B-24, e incluso más suerte para derribar uno. El capitán Yasuhiko Kuroe les dijo a sus pilotos que volaran de frente a las formaciones estadounidenses y se concentraran en un solo bombardero. “Ataca con valentía,” aconsejó Kuroe. "Entra en el muro de fuego y toma sus balas, sé implacable". La táctica de Kuroe funcionó, pero a menudo perdió mucho con los frágiles Ki-43.

Las tornas estaban cambiando para aquellos valientes aviadores obligados a volar este caza cada vez más obsoleto. El capitán Yohei Hinoki, as de las JAAF de doce muertes, observó: “Para cuando el Hayabusa se había convertido en un buen avión de ataque, las cosas estaban cambiando. Ahora iba a ser utilizado para la defensa ... así que de nuevo su potencia de fuego era insuficiente. La Hayabusa estaba llegando al final de su tiempo ".

Los pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés continuaron operando el viejo Ki-43 simplemente porque eso era todo lo que tenían. Mientras que los Hayabusas volados por las JAAF lucharon desesperadamente contra cazas aliados superiores, el desarrollo de aviones más avanzados como el Ki-84 Hayate siguió siendo una prioridad baja. Quizás el gobierno creía que su propia propaganda en 1942 solo llegaban buenas noticias de guerra al pueblo japonés.

Contrarrestando el Ki-43

Aquellos que luchan por China y el Pacífico lo sabían mejor. Los aviadores estadounidenses estaban aprendiendo a lidiar con el luchador de Nakajima, ahora con el nombre en código de "Oscar". Usando tácticas de equipo, los ases de combate bien entrenados de la Armada y el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Comenzaron a anotar fuertemente contra el número cada vez menor de pilotos hábiles de Hayabusa.

El 2 de agosto de 1943, el Capitán James A. Watkins y 15 pilotos del 9º Escuadrón de Cazas de la USAAF se abalanzaron sobre una gran formación de Ki-43 sobre el Golfo de Huon en Nueva Guinea. Volando el poderoso P-38 Lightning, Watkins destruyó rápidamente dos Ki-43 antes de lanzarse hacia un tercer Oscar que se estaba escapando al nivel de la cima de las olas.Tratando de superar al avión de Watkins, el Ki-43 accidentalmente sumergió un ala en el agua y dio una voltereta en mil pedazos. Este splasher fue el undécimo asesinato de Watkins en su carrera, siete de los cuales fueron Hayabusas.


[3] NAKAJIMA KI-43 HAYABUSA

* Incluso cuando el Ki-27 estaba entrando en servicio, el IJA buscaba un sucesor mejorado. Habiendo quedado impresionado por el Ki-27, el IJA no realizó una competencia, simplemente emitió una especificación a Nakajima en diciembre de 1937 para iniciar el desarrollo. La especificación era ambiciosa y exigía una velocidad máxima de 500 KPH (310 MPH), un alcance de 800 kilómetros (500 millas) y una agilidad comparable o mejor que la del Ki-27.

El esfuerzo de diseño estuvo bajo la dirección de Itokawa Hideo, quien más tarde se haría famoso como pionero de la cohetería japonesa. El prototipo inicial del "Ki-43" realizó su primer vuelo en enero de 1939, con un segundo prototipo en febrero y un tercero en marzo. La retroalimentación del piloto de prueba fue negativa, el avión se describió como menos maniobrable que el Ki-27 y no mucho más rápido.

Los ingenieros de Nakajima respondieron con diez máquinas de evaluación con mejoras sucesivas, como un ajuste de peso, un fuselaje más delgado con el ensamblaje de la cola hacia atrás y un nuevo toldo. El último de ellos introdujo aletas de maniobra "mariposa" que proporcionaron al tipo con una mayor agilidad. Con estos cambios, se ordenó la producción del Ki-43 como el & quot; Army Type 1 Fighter & quot. Se le dio el nombre de & quotHayabusa (Halcón peregrino) & quot.

La versión de producción inicial fue el & quotKi-43-I Ko & quot, que se entregó a mediados de 1941, y el Hayabusa se convirtió rápidamente en el caza IJA estándar. El avión era rápido, maniobrable y tenía una alta tasa de ascenso. Estaba propulsado por un motor radial Nakajima Ha-25 Sakae de 14 cilindros y dos filas refrigerado por aire con 710 kW (950 HP), que impulsaba una hélice de dos palas, originalmente una hélice de madera de paso fijo, que se cambió rápidamente a una variable. -Hélice metálica de paso.

El armamento básico eran las tradicionales ametralladoras gemelas Tipo 89 de 7,7 milímetros, colocadas delante del dosel, con distintivos supresores de flash. Fueron apuntados con una mira telescópica. El Hayabusa presentaba un tren de aterrizaje de arrastre trasero, todos los conjuntos de engranajes tenían ruedas simples, el tren principal giraba en las alas interiores para retraerse hacia el fuselaje (no había puertas en las ruedas principales) y la rueda de cola estaba fija.


Con el estallido de la guerra en el Pacífico, el Ki-43 fue un golpe desagradable para los aliados, teniendo en general un mejor rendimiento que los aviones de combate aliados y una agilidad extrema, y ​​los pilotos de IJA disfrutaron enormemente de su excelente manejo. Los aliados lo apodaron el & quotArmy Zero & quot; el Ki-43 es comparable en la mayoría de los aspectos al caza Mitsubishi Zero de IJN. Sin embargo, la experiencia de combate mostró que el Ki-43 sufría de las mismas deficiencias que el Ki-27: carecía de tanques de combustible autosellables y el armamento era demasiado liviano: el Ki-43 difería significativamente del Zero en ser insuficiente. disparado. Como resultado, el Ki-43-I fue seguido por subvariantes mejoradas:

    Ki-43-I Otsu: El armamento cambió a una única ametralladora Ho-103 de 12,7 milímetros (calibre 0,50), un derivado de la Browning M2 de EE. UU., Junto con una única Tipo 89 de 7,7 milímetros.

Se modificaron cinco máquinas Ki-43-I como prototipos para el primer vuelo mejorado & quotKi-43-II & quot; a principios de 1942, seguido de tres máquinas de preproducción y la producción del & quotKi-43-II Ko & quot a partir de la fábrica de la empresa en Ota en el otoño de 1942. Los cambios incluyeron:

    Un motor radial Nakajima Ha-115 Ko, un Ha-25 Sakae con un sobrealimentador de dos velocidades, que proporciona 855 kW (1150 HP), con un carenado más largo y que impulsa una hélice de paso variable de tres palas.

Solo se construyeron unas pocas máquinas Ki-43-II Ko, y la producción pasó al & quotKi-43-II Otsu & quot; muy similar al Ki-43-II Ko, los cambios más significativos fueron modificaciones en la instalación del motor.

También se establecieron líneas de producción para el Ki-43 en Tachikawa Aircraft Company y en el 1er Arsenal Aéreo del Ejército en Tachikawa. El 1er Arsenal Aéreo del Ejército, sin el personal adecuado, solo completó 49 Ki-43 antes de verse obligado a detener la producción.


Siguiendo al Ki-43-II Otsu, Nakajima pasó a recopilar varios cambios en la producción en el & quotKi-43-II KAI & quot, que presentaba bastidores de bombas movidos hacia afuera en las alas, para evitar que las bombas golpearan la hélice en ataques de bombardeo en picado. El enfriador de aceite se movió hacia el centro del fuselaje individual en lugar de los escapes agrupados, proporcionando un poco de empuje adicional y modificaciones menores a la estructura del avión para mejorar la capacidad de fabricación.

Tachikawa pasó a producir el "Ki-43-III-Ko", diseñado por los ingenieros de Nakajima, con Nakajima construyendo diez prototipos. Estaba equipado con el motor Nakajima Ha-115 Otsu mejorado con 920 kW (1230 CV), el Ki-43-III que entró en servicio a mediados de 1943. Nakajima terminó la producción del Ki-43 en 1944, centrándose en el mucho más formidable Ki-84 Hayate. Tachikawa continuó haciéndolo hasta el final del conflicto.

Tachikawa trabajó en una variante de interceptor, el & quotKi-43-III Otsu & quot, propulsado por un motor radial Mitsubishi Kinsei Ha-112 de 14 cilindros, dos filas, refrigerado por aire, con 970 kW (1300 CV), más armamento doble de 20 milímetros. Cañón Ho-5, que era más o menos un Browning M2 mejorado. Se construyeron dos prototipos, que aún estaban en prueba cuando cesaron los combates.

La producción total de Ki-43 ascendió a 5.919 aviones, incluidos 3.239 de Nakajima, 2.631 de Tachikawa y 49 del Tachkawa Arsenal. Sirvió en todos los frentes relacionados con la IJA. El piloto de Hayabusa con mayor puntuación fue el sargento Anabuki Satoshi con 39 victorias confirmadas, casi todas anotadas con el Ki-43. Muchos Ki-43 se utilizaron durante los últimos meses de la guerra para misiones kamikaze contra la flota estadounidense.

Durante la guerra, se suministraron algunos Ki-43 a los regímenes respaldados por Japón de Tailandia, Manchukuo y también al gobierno colaboracionista chino de Wang Jingwei. Después del conflicto, los franceses utilizaron Ki-43 capturados en cantidades limitadas contra los insurgentes del Viet Minh, mientras que el gobierno de liberación de Indonesia utilizó Ki-43 abandonados contra los colonialistas holandeses.


Grandes fighers japoneses - Nakajima Ki-43 Hayabusa

Conocido por la fuerza aérea del ejército imperial japonés como el Hayabusa (halcón peregrino) y a los aliados por el nombre informante "Oscar", los Nakajima Ki-43 fue el caza más avanzado disponible para la fuerza aérea del ejército imperial japonés en las fases iniciales de la Guerra del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. Como tal, el tipo fue un shock muy considerable para las fuerzas aéreas aliadas, que habían desplegado en estas regiones solo los más obsoletos de sus cazas monoplano 'modernos' en la creencia, aparentemente confirmada por datos de inteligencia, que la fuerza aérea del ejército imperial japonés aún no había enviado un caza monoplano "moderno" con tren de aterrizaje retráctil para reemplazar el Nakajima Ki-27 con su tren de aterrizaje fijo. El Ki-43 se encontró en grandes cantidades en China, y en cantidades más pequeñas pero significativas en Filipinas, Malaya, Birmania, las Indias Orientales Neerlandesas y Nueva Guinea. En todos estos teatros, el tipo demostró tener la medida de los cazas aliados en términos de agilidad y rendimiento general, pero también reveló su falta de potencia de fuego ofensiva junto con el fuselaje liviano y básicamente desprotegido que era incapaz de absorber mucho daño de batalla.

Los orígenes del tipo se remontan a 1937, cuando la fuerza aérea del ejército imperial japonés inició el proceso de adquisición de un sucesor del Ki-27. En una ruptura con su práctica anterior, el servicio decidió no proceder a través del proceso de diseño competitivo, pero en diciembre de 1937 emitió a Nakajima el requisito de un caza monoplano avanzado que proporcionara una agilidad al menos igual a la del Ki-27 y con la misma armamento de dos ametralladoras de 0,303 pulgadas (7,7 mm), pero también posee un rendimiento notablemente mejorado que incluía una velocidad máxima de 270 kt (311 mph 500 km / h) a una altitud óptima, ascenso a 16,405 pies (5000 m) en un tiempo de no más de 5 minutos 0 segundos y un alcance de 432 nm (497 millas 800 km).

Concepto ortodoxo
Nakajima confió la tarea de diseñar el nuevo caza a un equipo bajo la supervisión de Hideo Itokawa, y este equipo desarrolló rápidamente un monoplano de ala baja en voladizo de construcción básicamente totalmente metálica con superficies de control cubiertas de tela. El núcleo de la estructura era el fuselaje semi-monocasco, que cambió de una sección circular en la parte delantera a una sección ovalada más atrás en el área de la cabina. Este último se elevó por encima de la línea del fuselaje y proporcionó al piloto muy buenos campos de visión. El fuselaje sostenía la unidad de cola plana y el ala de piel estresada, que tenía un diedro, un grosor y una cuerda ahusados ​​en sus puntas redondeadas, y tenía alerones externos en sus bordes de fuga. El fuselaje se completó con el tren de aterrizaje, que era del tipo de rueda de cola con unidades principales de vía ancha que se retraían hacia adentro en bahías en la parte inferior del ala.

La construcción de los tres prototipos se llevó a cabo tan rápidamente como se completó el diseño, y el primer prototipo registró su vuelo inaugural el 12 de diciembre de 1938 con el motor de un Nakajima Ha-25 Sakae (Army Type 99) de 14 cilindros y dos filas refrigerado por aire. motor radial con una potencia de 980 hp (731 kW) para el despegue y 970 hp (723 kW) a 11,155 pies (3400 m), y que impulsa una hélice de madera de dos palas del tipo de paso fijo. El armamento comprendía dos ametralladoras fijas de disparo delantero Tipo 89 de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en la parte superior del fuselaje delantero con equipo de sincronización para disparar a través del disco de la hélice. El segundo y tercer prototipos se unieron al programa de pruebas de vuelo en febrero y marzo de 1939, y los tres aviones pronto fueron entregados a la fuerza aérea del ejército imperial japonés para pruebas oficiales.

Crítica limitada
Durante sus pruebas oficiales, los prototipos Ki-43 revelaron su capacidad para cumplir con los requisitos de rendimiento del servicio, pero recibieron críticas por su falta comparativa de agilidad que, según la mayoría de los pilotos de servicio, resultó del peso de la disposición del tren de aterrizaje principal retráctil. Durante un tiempo, el futuro del Ki-43 estuvo en juego, pero la fuerza aérea del ejército imperial japonés finalmente decidió que, a pesar de los sentimientos de la mayoría de los pilotos de servicio, el tren de aterrizaje retráctil representaba una de las formas de avanzar en el diseño de aviones de combate.

Entre noviembre de 1949 y septiembre de 1940, por lo tanto, Nakajima construyó otros 10 aviones como máquinas de prueba de servicio, y estos se diferenciaban de los prototipos principalmente en tener toldos de visión integral, además, el segundo de estos aviones estaba propulsado por un motor de dos velocidades. sobrealimentador, el séptimo tenía un armamento de dos ametralladoras Ho-103 de 0,5 pulgadas (12,7 mm) para un golpe ofensivo más pesado, el octavo introdujo flaps de combate de 'mariposa' cuyo despliegue aumentó la sensibilidad de control y disminuyó el círculo de giro al proporcionar más sustentación, el noveno tenía un revestimiento de duraluminio tratado con Alclad y branquias de capota, y el décimo estaba basado en la misma estructura que el noveno avión, pero estaba propulsado por el motor radial de dos filas de 14 cilindros refrigerado por aire Nakajima Ha-105 con una potencia de 1.100 hp (820 hp). kW) para el despegue, poseía un armamento de dos ametralladoras Ho-103 de 0,5 pulgadas (12,7 mm) e introdujo un fuselaje más delgado en combinación con superficies de vuelo revisadas. El décimo avión de pruebas de servicio era claramente un caza de combate aéreo sobresaliente y, con los flaps de combate de 'mariposa' del octavo avión y el motor radial Ha-25 original ahora impulsando una hélice de metal de dos palas del tipo de dos pasos, se formó la base del modelo de producción. Esto fue construido como el Ki-43-Ia y entró en servicio como el Army Type 1 Fighter Model 1A Hayabusa con un armamento de dos ametralladoras Tipo 89 de 0,303 pulgadas (7,7 mm) y accesorios debajo de las partes internas del ala para dos tanques de caída.

Armamento más pesado
El Ki-43-Ia pronto fue reemplazado en producción por el Ki-43-Ib (Modelo 1B Hayabusa de caza tipo 1 del ejército) con el armamento fijo de disparo delantero aumentado a una ametralladora Tipo 1 (Ho-103) de 0,5 pulgadas (12,7 mm) y una ametralladora Tipo 89 de 0,303 pulgadas (7,7 mm), y por el Ki-43-Ic (Modelo 1C Hayabusa de caza tipo 1 del ejército) con el armamento fijo de disparo delantero reforzado aún más a dos ametralladoras Tipo 1 (Ho-103) de 0,5 pulgadas (12,7 mm).

El Ki-43-Ia puede tomarse como típico de la serie Ki-43-I, y en características distintas a su motor y armamento difería del Ki-43-IIb en detalles tales como su capacidad interna de combustible de 124.3 Imp gal ( 149,25 gal EE.UU. 565 litros), alcance de 37 pies 6,25 pulg. (11,437 m) con un área de 236,805 pies cuadrados (22,00 m²), longitud de 28 pies 11,75 pulg. (8,832 m), peso vacío de 3,483 lb (1580 kg), normal peso de despegue de 4.515 lb (2048 kg), peso máximo de despegue de 5.695 lb (2583 kg), velocidad máxima de 267,5 kt (308 mph 495 km / h) a 13.125 pies (4000 m), velocidad de crucero de 173 kt (199 mph 320 km / h) a 8.200 pies (2500 m), ascenso a 16.405 pies (5000 m) en 5 minutos y 30 segundos, techo de servicio de 38.500 pies (11750 m) y alcance máximo de 648 millas náuticas (746 millas) 1200 km) con tanques de caída.

La producción de la serie Ki-43-I, toda entregada por Nakajima entre abril de 1941 y febrero de 1943, fue de 716 aviones.

El Ki-43-I pronto adquirió una excelente reputación en la fuerza aérea del ejército imperial japonés y la renuente admiración de sus enemigos, que rara vez se vieron capaces de mantener en la mira a este ágil caza de combate aéreo durante más tiempo que el más breve. El talón de Aquiles del Ki-43-I, como con la mayoría de los aviones de guerra japoneses de este período a principios de la Guerra del Pacífico, fue su combinación de una estructura muy ligera y la falta de protección para el piloto y el suministro de combustible: los pilotos aliados encontraron que incluso una ráfaga muy corta era suficiente para causar una falla estructural, matar o herir al piloto, o prender fuego al suministro de combustible.

La falta de coordinación de los aliados significó que el tipo recibió inicialmente dos nombres de informes: en el teatro CBI (China, Birmania e India), se pensó que el Ki-43 era un desarrollo del Ki-27 con unidades de tren de aterrizaje principal retráctiles. y se le asignó el nombre "Jim", mientras que en la zona del Pacífico suroeste el nombre "Oscar" se dio y luego se adoptó universalmente después de que se había apreciado que el Ki-43 no era un derivado del Ki-27.

Planta motriz mejorada
Desde el comienzo del programa Ki-43 se había planeado que eventualmente se instalaría un motor más potente, y poco después de que el Ki-43-I entrara en servicio, se tomaron cinco aviones para modificarlos con el Nakajima Ha-115 ( Army Type 1) motor radial de dos hileras de 14 cilindros refrigerado por aire con una potencia nominal de 1,150 hp (857 kW) para el despegue y 980 hp (731 kW) a 18,735 pies (5600 m) y que impulsa una hélice de metal de tres palas de el tipo de velocidad constante. Completados entre febrero y mayo de 1942, estos prototipos fueron seguidos por tres aviones de preproducción construidos entre junio y agosto de 1942 y, a partir de noviembre de 1942, por el Ki-43-IIa modelo de producción que entró en servicio con la designación Army Type 1 Fighter Model 2A Hayabusa.

La serie Ki-43-II se diferenciaba de la serie Ki-43-I en varios aspectos además del motor, más notablemente en la reubicación de la entrada de aire del sobrealimentador de su posición original debajo del carenado a una nueva posición en la parte superior. del labio del carenado, la modificación del ala para reducir la envergadura y el área para mejorar la velocidad en altitudes bajas y medias, un ligero aumento del parabrisas y el toldo de la cabina, la introducción de una nueva mira reflectora, la revisión de los puntos de anclaje subalares para el transporte de bombas de 250 kg (551 lb) como alternativa a los tanques de caída y, quizás tan importante como todo lo anterior, una medida de protección en forma de placa de blindaje para el piloto y autosellante para los tanques de combustible.

La producción del Ki-43-IIa fue comparativamente breve, porque el tipo pronto fue suplantado por el Ki-43-IIb (Modelo de caza tipo 1 del ejército 2B Hayabusa) que en su primera forma solo se distinguía por cambios en la entrada de aire del carburador, que hasta ese momento había estado ubicada debajo del carenado pero ahora estaba incorporada dentro del enfriador de aceite que se cambió de un tipo anular (ubicado alrededor del eje de la hélice a la parte trasera de la ruleta) a una unidad de panal debajo del capó del motor. Los cambios posteriores en el estándar de producción Ki-43-IIb incluyeron una reubicación de los puntos de anclaje a posiciones más alejadas hacia el exterior debajo de las alas para evitar que las bombas golpeen la hélice en ataques de bombardeo en picado, y el movimiento de la entrada del carburador / instalación del enfriador de aceite para una posición más atrás.

Todos estos cambios fueron estandarizados en el Ki-43-II Kai, que también introdujo extractores de escape individuales para una medida de empuje adicional, en lugar de la disposición anterior del anillo colector. El modelo también introdujo una serie de modificaciones en la estructura del avión diseñadas para facilitar la producción y simplificar el mantenimiento de campo.

Con una serie de compromisos importantes con la fuerza aérea de la armada imperial japonesa, así como con la fuerza aérea del ejército imperial japonés, Nakajima no pudo satisfacer la demanda de la serie Ki-43 y, por lo tanto, la fuerza aérea del ejército imperial japonés trajo otras dos fuentes de fabricación a la Programa Hayabusa. Estos fueron el Dai-Ichi Rikugun Kokusho (1er Arsenal Aéreo del Ejército) y Tachikawa Hikoki K.K., ambos ubicados en Tachikawa. La instalación del ejército pronto demostró que carecía de las habilidades necesarias para la producción en masa de un caza y fue retirada del programa después de entregar 49 ejemplos del Ki-43-IIa de componentes suministrados por Nakajima, pero Tachikawa demostró ser más exitoso y entre mayo 1943 y agosto de 1945 entregaron 2.629 aviones de varios modelos Hayabusa para complementar el total de 3.208 aviones de Nakajima (716 cazas Ki-43-I y 2.492 Ki-43-II).

los Ki-43-III fue la principal variante producida por Tachikawa, después de que Nakajima hubiera entregado 10 aviones prototipo entre mayo y agosto de 1944. El Ki-43-IIIa fue básicamente un desarrollo del Ki-43-II Kai con el motor mejorado de un motor Nakajima Ha-115-II con una potencia de 1,190 hp (887 kW) para el despegue y 950 hp (708 kW) a 20,340 pies (6200 m) ). El luchador mejorado entró en servicio como el Army Type 1 Fighter Model 3A Hayabusa, y era dimensionalmente idéntico al Ki-43-IIb.En otros aspectos además de su motor, el Ki-43-IIIa se diferenciaba del Ki-43-IIb en detalles como su capacidad interna de combustible de 144 Imp gal (173 US gal 655 litros) que podría complementarse con 92,4 Imp gal (111 US gal 420 litros) transportados en dos tanques de caída de 46.2 Imp gal (55.5 US gal 210 litros), peso vacío de 4233 lb (1920 kg), peso normal de despegue de 5644 lb (2560 kg), peso máximo de despegue de 6.746 lb (3060 kg), velocidad máxima de 311 kt (358 mph 576 km / h) a 21.920 pies (6680 m), velocidad de crucero de 239 kt (275 mph 442 km / h) a 8.200 pies (2500 m), ascenso a 16.405 pies (5000 m) en 5 minutos y 19 segundos, techo de servicio de 37.400 pies (11400 m), alcance típico de 1.144 mn (1.317 millas 2120 km) con combustible estándar y alcance máximo de 1.727 mn (1.990 millas 3200 km) con tanques de caída.

Desarrollo final
La única otra variante de este caza, que fue numéricamente el tipo más importante desplegado por la fuerza aérea del ejército imperial japonés en el curso de la Guerra del Pacífico, fue el Ki-43-IIIb. Construido en la medida de solo dos prototipos, este era un interceptor dedicado con un armamento fijo de disparo delantero de dos cañones Ho-5 de 20 mm y un motor de un Mitsubishi [Ha-33] 42 (Ha-112) refrigerado por aire 14 -Motor radial de dos hileras de cilindros nominal de 1.300 hp (969 kW) para el despegue y de 1.100 hp (820 kW) a 20.340 pies (6.200 m).

El Ki-43-I también fue operado en pequeñas cantidades por la fuerza aérea tailandesa durante la Guerra del Pacífico, y después de la guerra, el Ki-43 también fue volado en pequeñas cantidades por el brazo aéreo de las fuerzas nacionalistas que luchaban por el regreso de los holandeses. poder imperial a las Indias Orientales Holandesas (ahora Indonesia), y por los franceses que luchan contra las fuerzas guerrilleras comunistas en la Indochina francesa.

Nakajima Ki-43-IIb Hayabusa

Escribe: luchador y cazabombardero

Alojamiento: piloto en la cabina cerrada

Armamento fijo: dos ametralladoras fijas de disparo delantero Ho-103 (Tipo 1) de 0,5 pulgadas (12,7 mm) con 250 rondas por cañón en la parte superior del fuselaje delantero con equipo de sincronización para disparar a través del disco de la hélice

Armamento desechable: hasta 1,102 lb (500 kg) de suministros desechables transportados en dos puntos de anclaje (ambos debajo del ala con cada uno clasificado en 551 lb / 250 kg), y generalmente comprenden dos bombas de 551 o 132 lb (250 o 60 kg)

Equipo: equipo estándar de comunicación y navegación, además de una mira reflectora

Planta de energía: un motor Nakajima Ha-115 (Army Type 1) de pistones radiales de dos filas y 14 cilindros refrigerado por aire con una potencia nominal de 1,150 hp (857 kW) para despegue, 1,100 hp (820 kW) a 9,350 pies (2850 m), y 980 caballos de fuerza (731 kW) a 18,735 pies (5600 m)

Combustible interno: 124,1 gal EE.UU. (149 gal EE.UU. 564 litros)

Combustible externo: hasta 88 Imp gal (105,7 US gal 400 litros) en dos tanques de caída de 44 Imp gal (52,8 US gal 200 litros)

Dimensiones: tramo 35 pies 6,75 pulg. (10,84 m) área 230,37 pies cuadrados (21,40 m²) longitud 29 pies 3,25 pulg. (8,92 m) altura 10 pies 8,75 pulg. (3,27 m)

Pesos: vacío 4.211 lb (1910 kg) despegue normal 5.710 lb (2590 kg) despegue máximo 6.450 lb (2925 kg)

Rendimiento: velocidad máxima de nivel 'limpia' 286 kt (329 mph 530 km / h) a 13,125 pies (4000 m) disminuyendo a 251 kt (289 mph 465 km / h) a nivel del mar velocidad de crucero 237 kt (273 mph 440 km / h) a 16.405 pies (5000 m) ascenso a 16.405 pies (5000 m) en 5 minutos 49 segundos techo de servicio 36.750 pies (11200 m) alcance máximo 1.727 nm (1.988 millas 3200 km) con tanques de caída rango típico 950 nm (1.094 millas 1760 km ) con combustible estándar


Last Deadly Gale de Japón

Un piloto del ejército japonés del 3. ° Chutai, 29 ° Sentai, escanea el cielo en busca de enemigos antes de bajar su Nakajima Ki.84 para enfrentarse a un Lockheed P-38L Lightning que trepa sobre Leyte.

Jack Fellows, ASAA, Proyecto de arte Cactus Air Force

El Nakajima Ki.84 fue el mejor caza del ejército japonés de la Segunda Guerra Mundial, y podría haber sido incluso mejor con pilotos más entrenados y un mayor grado de combustible.

En la mañana del 7 de enero de 1945, cuatro Lockheed P-38L Lightning del 431 ° Escuadrón de la Quinta Fuerza Aérea, el 475 ° Grupo de Cazas, merodeaban el área entre las islas filipinas de Mindoro y Negros. Su líder, el Mayor Thomas B. McGuire Jr., tenía 38 aviones japoneses en su haber, y estaba impaciente por superar las 40 victorias del Mayor Richard I. Bong, quien poco después de convertirse en el as de ases estadounidense había sido enviado a casa para llevarse parte en una gira de bonos de guerra.

Los cuatro P-38 estaban barriendo el área a una altitud de 1,500 pies cuando el capitán Edwin Weaver vio un Nakajima Ki.43 Hayabusa (halcón peregrino) caza de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés (JAAF), conocido por los aliados por su nombre en clave “Oscar”, que se acerca a ellos desde abajo y hacia la izquierda. McGuire y Weaver se volvieron para atacarlo, pero el Ki.43, pilotado por el Sargento Primero. Akira Sugimoto del 54 Sentai (regimiento), los esquivó y disparó una ráfaga de balas de 12,7 mm al motor izquierdo del P-38 del primer teniente Douglas S. Thropp Jr. Thropp se deslizó de lado, luego se enderezó y se preparó para soltar sus tanques de caída.

"Daddy Flight, salva tus tanques", ordenó McGuire por radio, aparentemente confiado en que podría hacer un trabajo rápido con el Oscar. El cuarto Lightning, volado por un piloto visitante de la Decimotercera Fuerza Aérea, el Mayor Jack Rittmayer, alejó al Ki.43 de la cola de Thropp, pero Sugimoto luego atacó a Weaver. Apresurándose en ayuda de Weaver, McGuire giró su Lightning en un giro cerrado. Justo cuando estaba a punto de poner su mirada en el escurridizo Oscar, su P-38, abrumado por esos tanques de combustible adicionales, cayó abruptamente en un punto muerto, rodó sobre su espalda y se estrelló en llamas en la isla Negros. Por arriesgar, y finalmente sacrificar, su vida para salvar a Weaver, el segundo as de Estados Unidos recibió póstumamente la Medalla de Honor.

Sugimoto no sobrevivió mucho a McGuire. Aunque escapó al cielo nublado, su Ki.43 había sido tan dañado por el fuego de Thropp y Rittmayer que tuvo que aterrizar con las ruedas arriba en Negros. Sugimoto todavía estaba tratando de salir de la cabina cuando los guerrilleros filipinos le dispararon.

Incluso cuando los tres P-38 restantes estaban perdiendo el Oscar en las nubes, un segundo luchador japonés emergió de repente y atacó a Thropp. Rittmayer fue tras el nuevo enemigo, que se volvió hacia él de frente. Dado el armamento del Lightning de un cañón de 20 mm y cuatro ametralladoras calibre .50, tal enfrentamiento habría sido un suicidio por un Oscar, pero el antagonista de Rittmayer lanzó una devastadora descarga que destrozó la góndola central y la cabina de su P-38. Cuando el caza japonés volvió a atacar a Thropp, Weaver recibió algunos disparos dañinos y se desconectó. Conmocionados por la pérdida de dos buenos hombres, Thropp y Weaver se dirigieron a casa.

Desconocido para los estadounidenses, su oponente estaba aterrizando a la fuerza en su pista de aterrizaje en Manalpa en Negros. El superviviente japonés de ese encuentro mortal fue Tech, de 21 años. Sargento. Mizunori Fukuda, un ex instructor que recientemente había sido asignado al recién formado 71st Sentai. Había estado aterrizando en Manalpa cuando vio a Sugimoto bajo ataque y sin más vacilaciones retiró su tren de aterrizaje y corrió en su ayuda, demasiado tarde para salvar a Sugimoto, pero a tiempo para vengarlo.

El avión en el que Fukuda había logrado su espectacular éxito ya se había ganado la reputación de ser la peor pesadilla de los pilotos de combate aliados. Tenía todas las virtudes del ágil Oscar, pero ninguna de sus fallas: nivel inferior y velocidades de inmersión, armamento débil y vulnerabilidad al daño que había marcado la diferencia entre llegar a casa, como lo hizo Fukuda, y aterrizar en la jungla, como Sugimoto. se había visto obligado a hacer. La montura de Fukuda fue nombrada en código "Frank" por los aliados, pero para los japoneses era el caza Nakajima Ki.84 Army Type 4, más conocido popularmente como el Hayate (vendaval).


Un prototipo Nakajima Ki.84 se prepara para un vuelo de prueba. El tubo de escape único apareció en los tres primeros prototipos, pero posteriormente fue reemplazado por escapes separados, cuyo empuje colectivo, descubrieron los japoneses, aumentó su velocidad. (Especial de Maru)

Cuando Japón entró en guerra con Estados Unidos y Gran Bretaña el 7 de diciembre de 1941, el Ki.43 estaba entrando en servicio como el principal caza de la JAAF. Sin embargo, unas semanas antes, el cuartel general aéreo del ejército ya estaba solicitando un sucesor. Como su famoso compañero de cuadra naval, el Mitsubishi A6M2 Zero, el Hayabusa era rápido y muy maniobrable, pero su construcción ligera lo hacía tan vulnerable a los disparos enemigos como el Zero, y no estaba tan bien armado como el Zero o su oposición aliada. Anticipándose a una generación mejorada de cazas aliados, las autoridades querían un avión que combinara la velocidad y el ascenso del nuevo interceptor especializado de Nakajima, el Ki.44 Shoki (Devil-queller, más tarde apodado "Tojo" por los Aliados), con la maniobrabilidad del Ki.43, así como armamento pesado, protección de blindaje y tanques de combustible autosellables. Impulsado por una versión militar del nuevo motor radial de inyección directa de combustible de dos filas y 18 cilindros Nakajima NK9A Homare de la Armada, el avión debía tener una velocidad máxima de 400-420 mph. A principios de 1942, Yasumi Koyama y el equipo de diseño de Nakajima comenzaron a trabajar en el nuevo caza, que fue designado Ki.84. Su diseño fue aprobado el 27 de mayo, y fue tal la prioridad que se le dio al proyecto que el primer prototipo surgió de la planta de Nakajima en Ota en marzo de 1943.

Al igual que el Ki.43, el Ki.84 era un monoplano de ala baja con el ala integral con el fuselaje central para ahorrar el peso de los puntos de sujeción pesados. El caza más nuevo, sin embargo, era mucho más robusto, con un larguero de ala principal de vigas en I pesado. Tanto el ala como el fuselaje semimonocasco estaban cubiertos con una aleación ligera de piel estresada, a excepción de los alerones cubiertos de tela con estructura metálica. Se instalaron flaps Fowler operados hidráulicamente debajo del ala. El parabrisas incorporó 65 mm de vidrio blindado, mientras que el asiento del piloto tenía 13 mm de blindaje para la cabeza y la espalda. El armamento comprendía dos ametralladoras Ho-103 sincronizadas de 12,7 mm en el fuselaje y dos cañones Ho-5 de 20 mm montados en las alas. Los bastidores debajo de las alas podrían transportar dos tanques de caída de 44 galones o hasta 550 libras de bombas. El motor Homare Ha-45 Modelo 11 tenía una potencia de 1.800 hp y accionaba una hélice Pe-32 de velocidad constante de cuatro palas.

Las pruebas de vuelo secreto comenzaron en el aeródromo de Ojima en abril de 1943, y el entusiasmo con el que los pilotos de prueba reaccionaron al prototipo llevó a la aprobación de 83 aviones en preproducción ese verano. La principal desventaja para el desarrollo del caza fue el motor Ha-45, que durante las pruebas sufrió caídas en la presión del combustible y pérdida de potencia. El sistema hidráulico del avión tampoco era confiable. Mientras se remediaban esos problemas, las fábricas de Nakajima se prepararon para la producción completa del Army Type 4 Fighter Model I-ko, el primero de los cuales salió de la planta de Ota en abril de 1944. El ejército solicitó 2.565 Ki.84-I-kos por fin de año, pero los continuos problemas con los motores Ha-45 detuvieron la producción hasta abril de 1944, cuando finalmente se logró una tasa de 100 motores al mes.

Usando un motor Ha-45 Modelo 21 mejorado con una potencia de 1.860 hp, el Ki.84-I-ko tenía una velocidad máxima de 388 mph a 21,325 pies, una velocidad de crucero normal de 236 mph y una velocidad de ascenso inicial de 3,790 pies. por minuto. El techo de servicio era de 36,090 pies, y el alcance de 780 millas a velocidad de crucero normal podría aumentarse a 1,410 millas con los dos tanques de caída. El peso vacío del avión era de 5,864 libras, mientras que el peso normal cargado era de 8,192 libras. La envergadura era de 36 pies y 2 pulgadas, el área del ala era de 226.02 pies cuadrados, la longitud era de 32 pies y 61⁄2 pulgadas y la altura era de 11 pies y 1 pulgada.

A medida que aumentó el ritmo de producción durante el verano de 1944, Hayabusa sentais comenzó a convertirse en el nuevo luchador. La transición fue relativamente simple, pero las características de manejo en tierra menos dóciles del Ki.84 causaron algunos accidentes de entrenamiento. En vuelo, sus ascensores tendían a volverse pesados ​​a altas velocidades y su timón se volvía blando a bajas velocidades. Sin embargo, una vez que se acostumbraron, los pilotos de la JAAF llegaron a apreciar la HayateMejor rendimiento general y mayor potencia de fuego.

los HayateEl debut se calculó para lograr el máximo efecto. El 5 de marzo de 1944, el 22 Sentai se formó en Fussa, Yokota, con 40 Ki.84-I-kos y un cuadro piloto extraído de la chutai (compañía) que había estado evaluando el avión desde octubre de 1943. El comandante del nuevo regimiento, el mayor Jyozo Iwahashi, era un veterano de la guerra no declarada de 1939 contra la Unión Soviética en Nomonhan y tenía 20 victorias en su haber. Sin embargo, no fue hasta el 24 de agosto de 1944 que el nuevo caza hizo su primera aparición, en Hankow, China, en un momento en que la Decimocuarta Fuerza Aérea del Mayor General Claire L. Chennault tenía casi la mitad de su fuerza de combate comprometida en Birmania. , con el resto apoyando los esfuerzos chinos y estadounidenses para detener una ofensiva japonesa hacia el río Yangtze.

El 22 tuvo su primera pelea el 29 de agosto, cuando se enfrentó a una gran fuerza de Curtiss P-40N del Ala compuesta chino-estadounidense (CACW), el 23 Grupo de combate y el 51 Grupo de combate. Mientras los aviones aliados regresaban de un ataque en los patios del ferrocarril en Yochow, el primer teniente Robert S. Peterson persiguió lo que identificó como un cero en la cola del primer teniente James A. Bosserman, mientras que el primer teniente Forrest F. Parham, quien afirmó haber derribado un "Hamp" (A6M3 Model 32 Zero), probablemente derribado un segundo y dañado un tercero. El teniente James Focht afirmó haber dañado un Oscar, un Tojo y un Hamp. Claramente, los estadounidenses no tenían idea de lo que estaban luchando, pero demostraron ser oponentes difíciles. En el lado japonés, a Iwahashi se le atribuyó un P-40N (posiblemente el de Bosserman, aunque de hecho regresó sano y salvo a la base) para el 22. SentaiLa primera victoria.

Aunque los Aliados habían oído hablar de un nuevo caza del ejército japonés desde principios de 1944, el Ki.84 fue una sorpresa, y su parecido familiar tanto con el Ki.43 como con el Ki.44 probablemente resultó en que se identificara erróneamente en la Decimocuarta Fuerza Aérea. informes de combate como Oscar o Tojo. Durante las próximas cinco semanas, el 22 Sentai pasó por alto la mejor oposición que los aliados podían ofrecer. Los Ki.84 del regimiento también se unieron a los ataques contra 90 Boeing B-29 con sede en China del XX Bomber Command de la XX Fuerza Aérea, que arrojaron 206 toneladas de bombas en la acería Showa en Anshan, Manchuria, el 8 de septiembre. 29 fue derribado durante la redada, otros cuatro resultaron dañados y dos se vieron obligados a aterrizar en China, uno de los cuales fue posteriormente ametrallado en el suelo por combatientes japoneses. Los artilleros de Superfortress reclamaron ocho cazas enemigos.

El mayor Iwahashi estaba liderando un ataque con ametralladoras en el aeródromo de Xian el 21 de septiembre cuando fue alcanzado por un fuego terrestre. Al parecer, al decidir que no podría regresar, el 22 SentaiEl comandante se zambulló Hayate en el suelo. Según algunos testigos, intentó estrellarse contra un caza enemigo estacionado en el campo.

El alboroto del 22 sobre China terminó repentinamente en octubre de 1944, cuando fue transferido a Leyte para contrarrestar la inminente invasión estadounidense de Filipinas. Además de esa unidad, los 51, 52, 71, 72, 73 y 200 sentais se formaron para usar el Ki.84 en las Filipinas, al igual que los veteranos 1st y 11th sentais, que intercambió sus viejos Hayabusas para Hayates ese otoño.

Mientras tanto, el 25 de agosto, el 103 Sentai se había formado para la defensa local, seguido por el 101 y 102 en Okinawa, y el 104 en Manchuria. El 85 Sentai en China comenzó a complementar sus Ki.44 con nuevos Ki.84 en septiembre, y Shoki-equipado 29 y Hayabusa-equipado 50 sentais también había cambiado a la Hayate a finales de año. En resumen, 1.670 Ki.84 habían entrado en funcionamiento en nueve meses, con 373 entregados en diciembre de 1944, la producción mensual más alta de cualquier avión del ejército japonés.

Uno de los exponentes más notables del Ki.84 fue el Capitán Yukiyoshi Wakamatsu, comandante del 2do. Chutai, 85 Sentai, con sede en Canton. Aunque había servido en las JAAF desde 1939, Wakamatsu no se puso en marcha hasta el 24 de julio de 1943, cuando derribó dos Curtiss P-40 del 74 ° Escuadrón, 23 ° Grupo de combate, sobre Kweilin mientras volaba un Ki.44. Él representó 11 aviones aliados más mientras volaba el Shoki. Apenas unos días después de la transición a la Hayate, derribó dos Mustangs P-51B norteamericanos del Escuadrón 76 del Grupo 23 sobre Wuchow el 4 de octubre de 1944, elevando su cuenta a 15.

Más que un as, Wakamatsu fue un líder inspirador cuyos discípulos incluían al suboficial Akiyoshi Nomura. Poco después de negociar su Shoki para Hayate, Nomura derribó dos P-51 sobre Canton el 15 de octubre antes de que golpearan su ala izquierda y su tanque de combustible. Nomura se rescató y el 16 de noviembre reclamó otro Mustang sobre Zhaoqing.

Chennault lanzó su mayor contraataque del año contra los japoneses el 18 de diciembre, coordinando sus esfuerzos por primera y única vez con la Vigésima Fuerza Aérea. Cuando 84 de los B-29 del XX Bomber Command lanzaron 511 toneladas de bombas sobre Hankow, los B-24 consolidados de la Decimocuarta Fuerza Aérea y los B-25 norteamericanos se sumaron a la destrucción, mientras que los cazas del 23er Grupo y el CACW volaron ataques de interdicción contra conocidos Bases aéreas JAAF.

Los japoneses habían anticipado el ataque, y el segundo de Wakamatsu Chutai se había trasladado al aeródromo satelital en las afueras de Wuchang, para reforzar el 85 ° SentaiEs el primero Chutai en Hankow. Los informes de los B-29 que se aproximaban enviaron a Wakamatsu corriendo hacia el cielo para interceptar, pero aún estaba retrayendo su tren de aterrizaje cuando fue atacado por 10 de sus viejos enemigos, Mustangs del 23er Fighter Group, y derribado. Probablemente fue víctima del subcomandante del grupo, el teniente coronel Charles H. Older, o el capitán Philip G. Chapman del 74 ° Escuadrón de Cazas, quienes reclamaron un Oscar por el campo de satélites de Wuchang. En el momento de su muerte, Wakamatsu tenía 18 victorias, la mitad de ellas supuestamente P-51.

El resto del 85 SentaiLos cazas se enfrentaron a los B-29 y sus escoltas sobre Hankow, pero fueron abrumados por el poder de fuego estadounidense combinado, Nomura fue el único piloto de su regimiento que regresó de la batalla aérea con vida y sin heridas. Posteriormente operando desde Seúl, Corea, Nomura participó en la 85a. SentaiÚltimo combate el 13 de agosto de 1945, y sobrevivió a la guerra con 10 victorias.

De vuelta en Ota, el equipo de diseño de Nakajima continuó desarrollando el Ki.84 en dos direcciones diferentes: para mejorar su rendimiento y confiabilidad, y para adaptarlo a los crecientes problemas de las capacidades industriales asediadas de Japón. El motor Ha-45 Modelo 11 fue reemplazado por el Modelo 12 de 1.825 hp, luego por el Modelo 23 de 1.970 hp con inyección de combustible, el último de los cuales finalmente eliminó el problema de la presión del combustible.También se incrementó el armamento: cuatro cañones Ho-5 de 20 mm en el Ki.84-I-otsu, y dos Ho-105 de 30 mm montados en alas en una variante antibombera llamada Ki.84-I-hei. Para conservar la aleación ligera, Nakajima diseñó el Ki.84-II HayateKai, que tenía un fuselaje trasero de madera y puntas de ala, y que entró en servicio a fines de la primavera de 1945. Se iba a usar aún más madera en el Ki.106, que se ordenó el 8 de septiembre de 1943, pero los primeros tres prototipos no fueron completado y volado hasta julio de 1945. Otro intento de economizar en el diseño del Ki.84 fue el Ki.113, que usaba acero al carbono para los componentes principales de la estructura del avión, mientras que el Ki.116 se desarrolló para usar el Mitsubishi Ha-112 de 1.500 hp -II radial de 14 cilindros como planta de energía alternativa, en caso de que los bombardeos estadounidenses hicieran que el Ha-45 no estuviera disponible. En junio de 1945, la sede estaba considerando propuestas para interceptores de gran altitud basados ​​en el diseño Ki.84, utilizando motores sobrealimentados, pero la guerra terminó antes de que pudiera comenzar un trabajo serio en cualquiera de esos proyectos.

En Filipinas, el Hayate demostró ser un digno adversario para los cazas estadounidenses cuando lo pilotaba un piloto competente. Un veterano que tenía la tarea de transportar Ki.84 a esas islas era más que competente: el sargento Satoshi Anabuki, que anteriormente había volado Ki.43 sobre Birmania con el 50o. Sentai. Anabuki derribó o dañó seis Grumman F6F-5 Hellcats en el transcurso de varios vuelos en ferry a Filipinas, y luego agregó un B-29 a su total reclamado de 51 victorias. Igualmente notable, sobrevivió a la guerra.

Otro de los pilotos de Ki.84 más afortunados fue el Sargento Primero. Katsuaki Kira, un veterano de Nomonhan y Nueva Guinea que fue transferido al recién formado 200 ° Sentai en Negros en octubre de 1944. El 200 pronto entró en contacto con los P-38 del 49.º Grupo de Cazas, y el 29 de octubre perdió un chutai comandante y as de ocho victorias, el capitán Masao Miyamaru, probablemente al segundo teniente Milden Mathre del séptimo escuadrón de la 49. Mientras defendía un convoy de tropas de un ataque aéreo estadounidense el 1 de noviembre, Kira se enfrentó a 10 Lightning sin ayuda y se le atribuyeron dos, aunque el 7 ° Escuadrón de Cazas solo perdió uno, y los Guardias Voluntarios filipinos ayudaron a su piloto, el capitán Elliott Dent, a hacer su camino de regreso a su unidad el día 15. Kira fue ascendido a suboficial por su hazaña, pero sus camaradas fueron menos afortunados: el primer teniente Masatane Nakatake murió ese día, en el que el 49.º grupo de combate reclamó 25 aviones japoneses. Después de su primer mes de combate, el 200o Sentai se redujo a nueve aviones. Cuando se retiró en enero de 1945, la unidad había sido prácticamente aniquilada. Reasignado al 103 Sentai, Kira sobrevivió a la guerra con 21 victorias.

El 1 de noviembre también vio el ataque de la Quinta Fuerza Aérea en el aeródromo de Fabrica, destruyendo 10 Ki.43s en tierra, y en Bacolod, destruyendo 26 aviones y dañando otros 16. Durante las redadas, el mayor Tsuneo Nakajima, comandante de la 51a. Sentai, reclamó dos B-24. Dos días después, el sargento. El mayor Fujio Tsunemi de esa misma unidad reclamó dos P-38, por lo que fue citado y ascendido a suboficial.

Los estadounidenses se estaban familiarizando más con el Frank el 18 de noviembre de 1944, cuando dos P-38 del octavo escuadrón del 49.o Grupo de combate, piloteados por el primer teniente Edward Glascock y el segundo teniente Gerald Triplehorn, abandonaron el aeródromo de Leyte en Bayug en una patrulla matutina. . Después de 15 minutos, Glascock derribó un Zero al oeste de Bayug, pero media hora más tarde el dúo se encontró con un cuarteto de Franks al norte de Tacloban. Glascock atacó inmediatamente a uno, pero pronto se encontró luchando por su vida contra este adversario más rápido y bien manejado. Eventualmente derribó a su oponente, pero el joven Triplehorn fue vencido, y después de tratar de cuidar a su Rayo acribillado de regreso a Tacloban, se estrelló contra las montañas y murió. Glascock logró desvincularse del resto Hayatesy regresó solo.

Además de su función principal de caza, el Ki.84 se usó como bombardero en picado, llevando bombas de 66 o 110 libras debajo de los bastidores de las alas. Sin embargo, a pesar de sus méritos inherentes, el Hayate seguía siendo superado en número, y los laxos estándares de producción que acompañaron a su entrada en servicio dieron como resultado fallas hidráulicas crónicas, fallas en los frenos, patas del tren de aterrizaje rotas y un dolor de cabeza de mantenimiento general para los equipos de tierra. Aunque el HayateLos s dieron buena cuenta de sí mismos, el desgaste constante, tanto debido a fallas operativas como al combate, los expulsó efectivamente de los cielos filipinos. En marzo de 1945, el 73 Sentai había sido prácticamente aniquilado. En ese mismo mes, sin embargo, tres más sentaiLos s estaban equipados con Ki.84s: el 20 en Formosa, el 13 en Indochina y el 25 en China.

Para entonces, los aviones de transporte de la Armada de los EE. UU. Se habían unido a los B-29 para atacar las islas de origen japonesas. Durante una de esas incursiones en la base naval de Kure el 19 de marzo, el sargento. El mayor Yukio Shimokawa, un as de 16 victorias que se desempeñaba como piloto de ferry en el aeródromo de Ozuki mientras se recuperaba de las heridas, incluida la pérdida de un ojo, saltó a un Ki.84 y lideró nueve Ki.43 para interceptar a los estadounidenses. Los japoneses, a su vez, fueron atacados por F6F-5 del VF-17 desde el portaaviones. Avispón, que acabó con todo el vuelo. Shimokawa dañó a dos Hellcats antes de ser derribado por el teniente j.g. Tillman E. Pool. Shimokawa se escapó justo cuando su avión explotó y, aunque muy quemado, sobrevivió.

El 1 de abril, los estadounidenses invadieron Okinawa. El 47, 52, 101 y 102 sentaiLos s salieron en defensa de la isla, pero pronto fueron abrumados en una serie de barridos preliminares por Hellcats y Vought F4U-1A Corsairs.

En las primeras horas de la mañana del 16 y 11 de abril Hayates de la 103a SentaiEs el tercero Chutai se dispuso a bombardear los aeródromos que los estadounidenses habían establecido en la isla de Yontan y Kadena. El radar detectó a los merodeadores entrantes, y dos fueron interceptados y derribados por los F6F-5N Hellcats del escuadrón de combate nocturno marino VMF (N) -542 con base en Yontan, piloteados por los segundos tenientes. Arthur Arceneaux y William E. Campbell. El resto siguió adelante y causó algunos daños en los aeródromos, pero en el camino de regreso se encontraron con F6F-5 del VF-17. El teniente de tercer grado Murray Winfield, quien se había ganado un Oscar en la pelea del 19 de marzo, agregó un Frank a su puntuación, mientras que el teniente j.g. Charles E. Watts derribó a dos. Solo regresaron tres Ki.84, incluido el primer teniente Shigesayu Miyamoto, que resultó herido pero logró aterrizar a la fuerza en una ensenada de la isla Tokuno.

La creciente disparidad en el entrenamiento entre pilotos estadounidenses y japoneses se demostró el 17 de abril, cuando el teniente Eugene A. Valencia de portaaviones YorktownEl VF-9 derribó a seis Franks, probablemente derribó a un séptimo y dañó a otro, mientras que su compañero, el teniente j.g. Clinton Lamar Smith, contaba con un Frank y uno probable. Las pérdidas de pilotos de la JAAF ascendieron a ocho ese día, incluido el capitán Masao Suenaga, comandante de la 101ª. Sentai, y el primer teniente Kanji Nagakura del 102º. El bien entrenado "Flying Circus" de Valencia, compuesto por cuatro hombres, volvió a golpear el 4 de mayo, con Smith embolsándose a un Frank, el teniente James B. French consiguiendo otro y el teniente j.g. Harris E. Mitchell derribando dos, junto con el avión de reconocimiento Mitsubishi Ki.46 que escoltaban.

El 25 de mayo, el Capitán Tomojiro Ogawa lideró 10 Ki.84s de la 103a Sentai en otro intento de ametrallar el aeródromo de Yontan, solo para ser interceptado por Marine Corsairs. Ogawa, el único piloto de la formación con experiencia en combate, fue el único en regresar.

Asignado a varios Shimbutai (elevar la moral) cuyo propósito real, como el de los kamikazes navales, era estrellarse contra los barcos aliados, los Ki.84 estaban destinados principalmente a escoltar aviones suicidas contra la Quinta Flota de los EE. UU. frente a Okinawa, ametrallando a los buques de guerra estadounidenses en el tramo de regreso a casa de sus salidas. A menudo, sin embargo, Hayate los pilotos intentaron jugar al kamikaze. El 102 Sentai no logró una sola victoria aire-aire entre diciembre de 1944 y marzo de 1945, lo que podría explicar por qué seis de sus frustrados pilotos optaron por lanzar sus Ki.84s contra barcos enemigos durante la campaña de Okinawa. Algunas unidades que defendían a Japón contra los bombardeos B-29 intentaron embestir a las Superfortalezas en el aire.

Su desesperación estaba bien fundada. El 10 de febrero, 84 B-29 bombardearon la planta de Ota de Nakajima, destruyendo o dañando 74 Hayates en la línea de montaje. Las huelgas de B-29 en la planta de Musashi de la empresa el 20 de abril paralizaron la producción del motor Ha-45, aunque posteriormente se reanudó en la planta de Hamamatsu y en una fábrica subterránea en Asakawa. La formación también se estaba deteriorando, con nuevos Hayate pilotos que van a la batalla con solo unas 200 horas de vuelo.

La robustez del Ki.84 se reflejó en el alto porcentaje de pilotos que embistieron B-29 y sobrevivieron. A menudo se les otorgó el Bukosho, un equivalente japonés de la Medalla de Honor instituida por el emperador Hirohito el 7 de diciembre de 1944. El premio rompió con la tradición japonesa de honrar a los héroes sólo después de la muerte. Uno de los destinatarios fue el suboficial Kenji Fujimoto de la 246a. Sentai, a quien se le atribuyeron tres B-29, incluido uno del 499th Bomb Group que embistió y derribó el 13 de marzo de 1945. Después de que embistió un segundo B-29 sobre Kobe el 16 de marzo, Fujimoto recibió el premio Bukosho.

Otro método algo menos drástico de luchar contra los B-29 fue empleado por Master Sgt. Isamu Sasaki, un veterano del frente de Birmania que había regresado a Japón para trabajar en el Centro de Pruebas de Vuelo del Ejército en Fussa. Cuando 27 B-29 del 6th Bomb Group atacaron Tokio la noche del 25 de mayo, Sasaki despegó con un Ki.84-I-ko sin marcar. Volando sobre las formaciones americanas, seleccionaría un objetivo recortado contra la capital en llamas y luego se lanzaría hacia él de frente. De esa manera, se le atribuyó el derribo de tres B-29 esa noche (el sexto grupo en realidad perdió tres aviones, más 14 dañados). Sasaki fue galardonado con el Bukosho y ascendido a suboficial por destruir seis B-29 y dañar tres, y sobrevivió a la guerra con un total de 38 victorias.

La caída de Iwo Jima ante los estadounidenses a fines de marzo de 1945 agregó una nueva némesis para los pilotos Ki.84 mientras intentaban detener las oleadas de B-29 que bombardeaban su tierra natal: P-38L, P-51D y Republic P-47N Thunderbolts. de la Séptima Fuerza Aérea. El 10 de junio, 120 cazas japoneses se encontraron con 300 B-29 con destino a Tokio, pero los Mustangs de los grupos de cazas 15 y 506, con escolta voladora a 23.000 pies, estaban listos para intervenir. Al encontrar varios Ki.84 entrando en la corriente de bombarderos, el comandante Robert W. Moore, comandante del 45. ° Escuadrón de Cazas del 15. ° Grupo, atacó a uno, pero escapó en una maniobra de split-S. Aferrándose a la cola de otro, "Todd" Moore fue llevado a una alegre persecución que incluyó giros, candelabros y una inmersión de 700 pies antes de que finalmente viera piezas volar de su presa y el Frank se precipitara hacia la tierra, probablemente matando al 52. SentaiComandante, el capitán Shiro Ban-nai.

Incluso tan tarde como el 8 de agosto, sin embargo, Hayate los pilotos podrían llegar a estar llenos de lucha. Cuando 44 P-47N del 318 ° Grupo de Cazas escoltaron a los B-29 del 58 ° Ala de Bombas sobre Yawata, Kyushu, entraron en una batalla con algunos Ki.84 agresivos. Cuatro francos fueron reclamados por el primer teniente Edward M. Freeman, el primer teniente Robert W. Redfield, el segundo teniente William J. Cuneo y el segundo teniente Frederick S. Johnson, pero el grupo perdió cuatro Thunderbolts y tres pilotos: los segundos tenientes. Lloyd Henley Jr., Harley C. Kempter y Churchill A. Marvin. Una de las últimas acciones del 318 ° Grupo ocurrió el 14 de agosto, cuando el Capitán Douglas V. Currey del 333 ° Escuadrón dañó un Kawasaki Ki.61, luego vio un Frank solitario a 10 millas al este de Osaka y vertió trazadores en su fuselaje. Currey informó haber visto al piloto japonés rescatar antes de que se reincorporara a su vuelo en el largo viaje de regreso a Ie Shima, pero su víctima, el suboficial Kenji Fujimoto, de hecho murió.

Al día siguiente, el emperador Hirohito anunció la rendición incondicional de Japón y ordenó que todas las unidades se retiraran. Para entonces, el Ki.84 era numéricamente el caza más importante de la JAAF, con un total de 3.470 construidos. Representando un cambio brillantemente ejecutado en la doctrina del caza japonés, el Hayate Nunca fue superado por sus oponentes, pero la situación en la que entró en servicio obstaculizó su capacidad para revertir el ya condenado esfuerzo bélico de Japón.

los Hayate fue bastante impresionante con un buen piloto y un mantenimiento adecuado, pero solo después de la guerra los estadounidenses se dieron cuenta de lo mucho más letal que un oponente al que podrían haberse enfrentado. En 1946, un Ki.84-I-ko del 11 SentaiEs el segundo Chutai que había sido capturado intacto en Clark Field, Luzon, se sometió a 11 horas y media de pruebas de vuelo en Wright Field, cerca de Dayton, Ohio. Aunque su construcción de mala calidad y los problemas hidráulicos recurrentes dieron a los estadounidenses tantos problemas como a sus propietarios originales, la conclusión final de los evaluadores fue que el "Hayate fue esencialmente un buen luchador que se comparó favorablemente con el P-51H Mustang y el P-47N Thunderbolt. Podría superar y superar a ambos cazas, girando dentro de ellos con facilidad, pero tanto el P-51H como el P-47N disfrutaron de velocidades de picado más altas y velocidades máximas ligeramente más altas ".

Que el primer modelo del Ki.84 se hubiera comparado tan bien con los últimos modelos de Mustang y Thunderbolt decía mucho sobre la solidez de su diseño. De igual importancia fue el hecho de que este Hayate estaba usando combustible de 100 octanos probablemente por primera vez en su carrera: los Frank que los estadounidenses habían conocido en combate usaban combustible de 80 octanos de menor grado, a menudo contaminado con tierra, agua y algún que otro insecto tropical.

Después de que su programa de evaluación finalizara en junio de 1946, el Ki.84 se pasó al Museo Nacional del Aire del Instituto Smithsonian hasta que las limitaciones de financiación llevaron a que se transfiriera al Museo del Aire de Ontario en Claremont, California, lo que permitió que fuera volado en una película o dos. Finalmente, en 1973, fue adquirido por Morinao Gokan, presidente de la Asociación Japonesa de Pilotos Propietarios, quien trajo el último Hayate hogar. Actualmente se conserva en el Museo Memorial Chiran Kamikaze en Kagoshima.

Para leer más, el editor senior Jon Guttman sugiere: Unidades de combate de la fuerza aérea del ejército japonés y sus ases, 1931-1945, por Ikuhito Hata, Yasuho Izawa y Christopher Shores y Ases de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés, 1937-45, por Henry Sakaida.

Publicado originalmente en la edición de mayo de 2006 de Historia de la aviación. Para suscribirse, haga clic aquí.


Nakajima Ki-43-IB Hayabusa "Oscar"

  • Foto de FHCAM.
  • Visor tipo 89 con tapa extraíble.
  • Hucks Starter hub o perro.
  • Toma verde.
  • Tubo y aletas de enfriamiento.
  • Visible es el cable de tracción del piloto cubierto de cuero,
  • Visor tipo 89 con tapa extraíble.
  • Foto en línea de este Oscar de su último vuelo en 1996 en Warbirds sobre Wanaka.
  • Esto parece haber sido tomado en el área de Seattle, pero no puedo atribuir crédito que no sea que FHCAM publicó la foto.
  • Este avión tal como se encontró cerca del aeródromo de Vunakanau en 1945.

Nakajima Ki-43-IB Hayabusa (は や ぶ さ) (halcón peregrino), caza tipo 1 del ejército, nombre de informe aliado & # 8220Oscar, & # 8221 número de serie sin codificar 650, N750N. Este avión en particular es Hayabusa # 750 (el avión número 750 producido) y fue construido en noviembre de 1942 por Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha (o KK para abreviar, una sociedad anónima de Japón) en 太 田 市 (Ōta, en la prefectura de Gunma, al noroeste de Tokio) y fue enviado como parte del Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés & # 8217s 11 Sentai (第十一 飛行 戦 隊) a Truk Lagoon y luego transportado al aeródromo de Vunakanau cerca de Rabaul (que, hasta su captura por las fuerzas japonesas el 23 de enero de 1942, había ha sido la capital del Territorio de Nueva Guinea bajo mandato de Australia). En 1945, se dañó al aterrizar y una tripulación del Depósito de Reparación del 14º Ejército japonés lo reparó y lo escondió en la jungla a seis kilómetros del aeródromo de Vunakanau. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el personal de la Real Fuerza Aérea Australiana se enteró del avión y los prisioneros japoneses ayudaron a localizarlo y fotografiarlo (ver foto B & ampW). En diciembre de 1945, fue embalado y enviado a Australia y finalmente fue almacenado en el Museo Australiano en Memoria de la Guerra en 1949. En 1953, fue vendido a R. G. & # 8220Bob & # 8221 Curtis de Sydney. En 1962, se vendió al coleccionista de aviones Sid Marshall, donde lo almacenó en el aeropuerto de Bankstown, Nueva Gales del Sur. De 1980 a 1985, fue propiedad del socio comercial de Sid Marshall, Jack Davidson en The Oaks Airfield, Nueva Gales del Sur, quien lo vendió al coleccionista de aviones Col Pay de Scone, NSW, quien comenzó los trabajos de restauración. En 1993, fue comprado por Alpine Fighter Collection en Nueva Zelanda y completamente restaurado por Jan Bullock y Doug James a su esquema de color y marcas originales. Y en lo que respecta al esquema de pintura, cuando los pilotos veteranos japoneses y el personal de tierra visitaron este avión en Nueva Zelanda, notaron que los chevrones deberían ser amarillos (los restauradores los estaban haciendo blancos en base a fotos en blanco y negro), por lo que esto se corrigió. En 1999, fue comprado por Paul Allen o una entidad suya y ahora está registrada a nombre de Vulcan Warbirds Inc. (una corporación incorporada por Paul Allen en 2004) para finalmente convertirse en parte de la colección en Flying Heritage & amp Combat Armor Museum (FHCAM) en Paine Field en Everett, Washington. Este es el único Tipo IB sobreviviente y tiene su motor Nakajima y su certificado FAA válido, pero comúnmente se dice que no volará debido a su rareza. Voló en Warbirds sobre Wanaka (Nueva Zelanda) en la Pascua de 1996 y también publiqué el clip de YouTube aquí. Mis fotos en FHCAM, y aquí hay un enlace a mi recorrido.

El diseño del tipo de aeronave estuvo a cargo de Nakajima Hikoki K.K. el diseñador jefe Yasumi Koyama y el profesor Hideo Itokawa (quien, dicho sea de paso, más tarde se opuso al programa & # 8220Special Attack & # 8221 o Kamikaze, sino que propuso una versión del alemán Fieseler Fi-103 & # 8220V-1 & # 8221 & # 8211 no el Okha tripulado). En 1927, tanto la Armada Imperial Japonesa como luego en 1932 el Ejército habían establecido sistemas de designación de aeronaves similares al sistema de la Armada de los Estados Unidos de 1922, empleando letras en inglés y números árabes y romanos. Y en este caso, para aviones del Ejército, el sistema Kitai o & # 8220Ki & # 8221 es la abreviatura de 機体 que significa kitai o fuselaje, seguido del número de proyecto del fuselaje. La Hayabusa era una construcción totalmente metálica a excepción de las superficies de control de la tela. Su diseño original no preveía blindaje de piloto o tanques de combustible autosellables (variantes posteriores proporcionaron para ambos en cierta medida). Está propulsado por un motor radial Nakajima Ha-25 de 14 cilindros (las variantes posteriores se equiparon con los motores más potentes) con un enfriador de aire anular ubicado en la parte delantera del motor (que luego fue reemplazado por una unidad de panal debajo del capó). La hélice de madera de paso fijo original se cambió rápidamente a una hélice de metal de paso variable.El IB estaba armado con una ametralladora Tipo 91 de 7,7 mm y una ametralladora pesada Ho-103 de 12,7 mm (similar a la Browning .50 cal.), Ambas colocadas en la parte superior del capó y disparadas a través de la hélice. Tengo entendido que la velocidad de disparo más lenta del Ho-103 & # 8217 y la tendencia a atascarse llevaron a algunos pilotos a reemplazarlo con un segundo Tipo 91 en el campo. Podría llevar dos de 33 kg. bombas. Para aumentar la ligereza y agilidad de la aeronave al omitir una batería y un motor de arranque, se equipó con un eje de arranque Hucks o un perro en la nariz, también tenía aletas & # 8220combat & # 8221 o & # 8220butterfly & # 8221 en las alas & # 8217 Bordes de fuga internos que agregaron superficie de ala para mejorar la maniobrabilidad. Había un piloto de metal cubierto de cuero y un tirón # 8217s en lugar de un estribo de pie y un asidero (está colocando el lado de babor de la cabina en estas fotos). La mira telescópica Tipo 89 tiene una cubierta para protegerla de la suciedad y el aceite del motor durante el despegue, y el piloto la quita antes del combate usando una biela a través del parabrisas. Tiene varillas indicadoras mecánicas del tren de aterrizaje o bayonetas unidas a los puntales del tren y que sobresalen por la parte superior de las alas (puedes verlas en estas fotos). Puede ver el color de Aotake (青竹) (básicamente se traduce como & # 8220 bambú verde & # 8221), una pintura anticorrosión utilizada en los pozos del tren de aterrizaje. No tenía un color específico, pero a menudo era azul verdoso brillante (las pruebas de EE. UU. Demostraron que era superior al cromato de zinc utilizado en los aviones de EE. UU.). Los bordes de ataque de las alas se han pintado con paneles de identificación amarillos como una forma de intentar evitar el fuego amigo. Hay una escotilla de escape en el costado de babor del fuselaje a popa de la cabina, que permitió al piloto quitar el respaldo del asiento, que se mantenía en su lugar con pasadores cargados por resorte, y escapar por la escotilla. Hay una entrada de aire en forma de trompeta en frente del motor (similar a la que se encuentra en algunos Republic P-47 y # 8217), que supongo que proporcionó aire fresco que fue calentado por el motor en su camino para calentar la cabina (en el P-47 también descongela el parabrisas).

A continuación, se ofrece información sobre los esquemas de pintura. No hubo un sistema de referencia de color oficial en Japón durante el período operativo del Ki-43, y las regulaciones JAAF existentes rara vez se cumplieron al pie de la letra, se utilizó una amplia gama de colores y medios de aplicación. Hasta los modelos III, todos los aviones dejaron la línea de montaje sin pintar, excepto el icónico Hinomaru (signo del sol o disco rojo) en las superficies superior e inferior del ala (y en el Modelo II también se aplicó a los lados del fuselaje). como el panel antideslumbrante negro en la parte superior del fuselaje desde el frente del carenado hasta el final del dosel (aunque hay alguna evidencia de que en la variante III, esto ya no se aplicaba) y quizás algunas plantillas de información. Antes de las variantes III, el camuflaje se aplicaba a muchos, pero no a todos, los aviones de primera línea en el campo, y se aplicaba utilizando varios medios, incluidos la pulverización y la pintura a mano con pinceles anchos. La elección del esquema de pintura fue la procedencia de los comandantes locales o incluso del personal de tierra en la pintura y los medios de aplicación a nivel local, que incluyó el uso de pinturas aliadas capturadas (a diferencia de la Fuerza Aérea de la Armada japonesa, la propia JAAF, al menos inicialmente , concedió relativamente poca importancia a la pintura protectora). Hay pruebas de que el individuo Sentais se esforzó por lograr una apariencia uniforme, pero en condiciones de combate incluso esto aparentemente no se llevó a cabo por completo. En las variantes III, los aviones abandonaron la línea de montaje con la mayor parte de las superficies externas pintadas pero sin imprimar, y con la gran cantidad de celulosa contenida en las pinturas, agravada por el clima y la falta de mantenimiento y cuidado adecuado, todo ello provocó un rápido desvanecimiento y desgaste. En cuanto a determinar los colores exactos utilizados, entran en juego varios factores, como las diferencias culturales entre Japón y el mundo occidental, la falta de equivalentes exactos en japonés y viceversa, así como problemas dentro del propio japonés en la transformación de la lengua hablada a la escrita. one y las normas lingüísticas de la década de 1940 & # 8217. Las superficies frontales de la hélice y los hiladores inicialmente estaban sin pintar (la parte posterior de las palas de la hélice eran negras) a partir de la variante II, los hiladores y ambos lados de las palas eran de color marrón rojizo, y la franja de advertencia y la plantilla de fábrica en las palas se pintaron en amarillo (aunque no se pueden utilizar varias fases en la aplicación de pintura como medio para determinar el tipo de versión). El tren de aterrizaje y las pequeñas partes exteriores normalmente no estaban pintadas. Aotake se usó para revestir muchas de las superficies interiores, incluidos los huecos de las ruedas (aunque esto parece haberse prescindido en los aviones de producción tardía). El interior de la cabina, el panel de instrumentos y el asiento también se pintaron con un color interior como verde oliva o marrón caqui. En muchos casos también se aplicaron marcas de unidad, marcas de aeronaves individuales, marcas patrióticas y personales. Aquí hay un video:


Nakajima Ki-43 - Historia


El Ki-84.

& # 160 & # 160 Estaba propulsado por un motor radial de 18 cilindros Homare Ha-45 con inyección de combustible de 1.800 hp (1.342 kW). Era un motor muy potente, muy equivalente al motor Pratt & Whitney R-2800 de 2.000 hp (1.491 kW). Sin embargo, el motor entró rápidamente en producción y sufrió falta de combustible que finalmente se modificó con un sistema de baja presión. Otros problemas incluyeron un sistema hidráulico defectuoso y un tren de aterrizaje débil que se rompería durante los aterrizajes bruscos. Los componentes metálicos del tren de aterrizaje eran frágiles debido a la escasez de aleaciones de acero y el avión estaba plagado de mano de obra inferior debido a la escasez de trabajadores calificados.

& # 160 & # 160 El Ki-84 alcanzó una velocidad máxima de 387 mph (624 km / h) y en una inmersión pudo alcanzar una velocidad máxima de 496 mph (687 km / h). Tenía una duración de 1 hora y media y tenía un alcance de 250 millas. Podría subir hasta los 5.000 m. (16.405 pies) en 6 minutos y 26 segundos y tenía un techo de 12.400 m. (40,680 pies). También se consideró que era un avión relativamente fácil de volar, lo que reducía el tiempo de formación de nuevos pilotos.

& # 160 & # 160 El primer lote de 83 aviones se completó entre agosto de 1943 y marzo de 1944. Fueron equipados con un tanque de combustible en la línea central y bastidores de alas de bombas externas para transportar un total de 250 kg (551 lb) de bombas. Las pruebas de servicio se llevaron a cabo en condiciones operativas en octubre de 1943. Un segundo lote de 42 aviones se inició en abril de 1944. Se eliminó el tanque de combustible de la línea central y los portaequipajes podían transportar 44 litros de combustible o un total de 250 kg. de bombas. La producción total fue de 3382 aviones en solo 17 meses y continuó hasta el final de la guerra. Esto no fue poca cosa ya que la producción se interrumpía constantemente por los continuos bombardeos de B-29 Superfortresses.

& # 160 & # 160 A finales de agosto de 1944, el Ki84 entró en combate por primera vez sobre China con el 22º Regimiento Aéreo (este Regimiento había estado involucrado en el período de prueba / entrenamiento del nuevo caza). Los resultados iniciales fueron excelentes, y tomaron completamente desprevenidos a los pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército Estadounidense. Si bien un hábil piloto del Ki-84 se emparejó de manera uniforme con los mejores pilotos y equipos de EE. UU., La mayoría de los Ki-84 perdidos en las batallas filipinas fueron destruidos en tierra. Un número abrumador de aviones estadounidenses controlaba los cielos y, a medida que pasaba el tiempo, los japoneses pronto estaban librando una batalla perdida.

Especificaciones:
Nakajima Ki-84-Ia Hayate (Frank)
Dimensiones:
Envergadura del ala: 36 pies 11 pulg (11,23 m)
Largo: 32 pies 7 pulg (9,93 m)
Altura: 11 pies 1 pulg (3,38 m)
Pesos:
Vacío: 5.875 libras (2.665 kg)
Cargado: 7,972 libras (3,616 kg)
Rendimiento:
Velocidad máxima: 427 mph (687 km / h)
Techo de servicio: 34,450 pies (10,500 km)
Distancia: 1339 millas (2155 km)
Planta de energía:
Un Nakajima Ha-45-21 Homare de 1.990 caballos de fuerza (1.485 kW)
Motor radial de 18 cilindros.
Armamento:
Dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm en la nariz,
Dos cañones Ho-5 de 20 mm en alas,
más dos bombas de 100 kg (220 lb) o dos de 250 kg (551 lb).

1. Rene J. Francillon, Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. 230.

& # 169 Larry Dwyer. Museo en línea de historia de la aviación. Reservados todos los derechos.
Creado el 12 de octubre de 2013. Actualizado el 9 de diciembre de 2015.


Smack-Down - Desarmado C-47 "Derriba" Fuerza Aérea del Ejército Japonés Nakajima Ki-43 Hayabusa - "Oscar"

Aquí hay otra parte inusual de la historia que puedes modelar.

En 1943, en el teatro de operaciones de CBI, un C-47 estaba en una misión de reabastecimiento a algunas tropas avanzadas; no recuerdo si fue un lanzamiento aéreo o no, pero involucró volar bajo entre algunas tropas muy avanzadas. Terreno dificil.


Un pequeño vuelo de C-47 sobre Birmania: así se habría visto el Smack-Down C-47

Si bien no es una foto de CBI, brinda detalles de modelado útiles sobre: ​​un C-47 en vuelo

Birmania era un país accidentado, entonces y ahora. Esta toma es "fiel" a los colores del área y a los colores de marcado de la aeronave que se usaron en ese momento.

El avión fue interceptado por un Ki-43 (el Oscar), un Zero parecido a un Zero que era aún más maniobrable, pero notablemente menos bien armado que el Zero, con solo dos ametralladoras de 12,7 mm (la versión japonesa del .50 calibre). Aún así, esa potencia de fuego debería haber sido más que suficiente para provocar acidez estomacal a Gooney.

De todos modos, el C-47 fuertemente cargado se hundió en la maleza en un terreno muy accidentado y "vertical", con el Ki-43 haciendo todo lo posible para atrapar al estadounidense. Después de una pasada por arriba y por detrás, el Ki-43 se detuvo por debajo del C-47. y el piloto estadounidense, quizás con más bolas que cerebro (pero bueno, este era un hombre MUY desesperado), se lanzó hacia el suelo, lo que obligó al Ki-43 a bajar. fue un golpe digno de la WWF - Smack-Down, directo al suelo. Contaba como una muerte, aunque no fue un "derribo", ya que el C-47 estaba, por supuesto, desarmado.

Este incidente se muestra en la portada del libro de Osprey sobre el C-47 en el CBI y el Pacífico, y en la portada interior se cuenta la historia completa con mayor detalle.

Nada sobre las marcas Ki-43, pero suponga que eran estándar para mediados de 1943 / CBI y no puede estar demasiado equivocado. http://www.ospreypublishing.com/store/C. 1846030468

En mi novela en curso y aparentemente interminable (el borrador ahora tiene 2900 páginas, piense en una "serie" de novelas de Web Griffith) sobre la guerra aérea en el Pacífico en el primer año después de Pearl Harbor, estoy tratando de hacer Todas mis escenas de combate aéreo son lo más realistas posible, y también lo más históricamente precisas posible.

Entonces, habiendo aprendido sobre este "derribo" del C-47 del Ki-43, adapté el incidente real a Guadalcanal y transformé el Ki-43 en un A6M2 Zero, pero por lo demás, hice la misma historia que realmente sucedió. un año después en el CBI. Lo publiqué como un libro electrónico en Amazon, en caso de que alguien esté interesado. http://www.amazon.com/Gooney-One-Nothin. ar + pacífico

Sin embargo, ya sea modelando la novela o modelando el CBI real, esto sería un gran diorama aéreo, especialmente con el nuevo Airfix C-47 (acabo de leer una reseña en Airfix Magazine, y se ve dulce, con solo algunas líneas de panel similares a Matchbox para restarle valor) y la también nueva herramienta Airfix Zero (o la relativamente nueva Tamiya Zero). También hay varios buenos kits de Ki-43 en esa escala, así que elija. Esos están todos en 1/72; también podría hacerlo en 1/144, ya que todos los aviones están disponibles en kits decentes para esa escala; no puedo imaginar hacerlo en 1/48, aunque los kits están disponibles.


Ver el vídeo: Nakajima Atsushi Character Song - Shounen yo Gekka wo Hashire - Japanese, Romaji, and English (Octubre 2021).