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Barco volador Catalina PBY-3 consolidado

Barco volador Catalina PBY-3 consolidado

Barco volador Catalina PBY-3 consolidado

El Consolidated PBY-3 se diferenciaba de la versión anterior del Catalina por tener motores Twin Wasp R-1830-66 de 900 CV más potentes en lugar de los motores de 850 CV utilizados en el PBY-2. Se realizó un pedido de 66 PBY-3 en noviembre de 1936, solo cuatro meses después de que se realizó el pedido del PBY-2.

El nuevo motor fue responsable del cambio principal en la apariencia del PBY-3. Los motores utilizados en los modelos anteriores tenían su entrada de aire debajo del motor, pero el R-1830-66 tenía un carburador de tiro descendente, por lo que las tomas de aire tenían que estar en la parte superior de las góndolas.

Cuando se entregaron los 66 aviones, el PBY-3 se usó para equipar VP-7 y VP-9 en San Diego, VP-4 y VP-18 en Pearl Harbor, VP-5 en Coco Solo, VP-16 en Seattle, así como VP-9 y VP-32. La mayoría de estos escuadrones eran parte de alas de patrulla más grandes, y el 1 de julio de 1939 se les dio a los escuadrones nuevos números basados ​​en las alas.

PatWing 2 se basó en Hawái, por lo que el ataque japonés cayó sobre los escuadrones VP-21 y VP-22. Entre ellos, estos escuadrones perdieron nueve PBY-3 durante el ataque a Pearl Harbor. El PBY-3 siguió siendo un avión de primera línea hasta marzo de 1943, momento en el que los últimos ejemplos operativos se trasladaron a establecimientos de formación, donde permanecieron en uso hasta el 31 de mayo de 1945.

Motor: R-1830-66
Poder: 900hp
Velocidad máxima: 185 mph
Techo: 23,100 pies
Peso bruto: 22,078 libras


Barco volador consolidado PBY Catalina WWII modelo 3D

Flying Boat Consolidated PBY Catalina WWII es un modelo fotográfico real de alta calidad que mejorará el detalle y el realismo de cualquiera de sus proyectos de renderizado. Con cabina semi-detallada. El modelo tiene un diseño detallado y completamente texturizado que permite renderizados en primer plano, y fue originalmente modelado en 3ds Max 2012 y renderizado con V-Ray. La fidelidad es óptima hasta un renderizado de 2k. Los renderizados no tienen posprocesamiento.
¡Espero que te guste!

Flying Boat Consolidated PBY Catalina WWII está listo para ser animado. Puede colocarlo fácilmente de la manera que necesite o animarlo.
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Características:
- Modelo poligonal de alta calidad, correctamente escalado para una representación precisa del objeto original.
- Las resoluciones de los modelos están optimizadas para la eficiencia de los polígonos. (En 3ds Max, la función Meshsmooth se puede utilizar para aumentar la resolución de la malla si es necesario).
- Todos los colores se pueden modificar fácilmente.
- El modelo está completamente texturizado con todos los materiales aplicados.
- Todas las texturas y materiales están incluidos y mapeados en todos los formatos.
- Los modelos de 3ds Max están agrupados para facilitar la selección y los objetos tienen un nombre lógico para facilitar la gestión de la escena.
- No se confunden los nombres de las piezas al importar varios modelos en una escena.
- No es necesario limpiar, simplemente coloque sus modelos en la escena y comience a renderizar.
- No se necesita un complemento especial para abrir la escena.
- El modelo no incluye los fondos o escenas utilizados en las imágenes de vista previa.
- Unidades: cm
- Photoshop (archivos de textura originales con todas las capas)
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Formatos de archivo:
- 3ds Max 2012 V-Ray y escenas de materiales estándar
- OBJ (multiformato)
- 3DS (multiformato)
- Maya 2011
- Cine 4D R14
- FBX (multiformato)
- Photoshop (archivos de textura originales con todas las capas)
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Formatos de texturas:
- (66 .png) 2048 x 2048

También hay archivos de textura originales con todas las capas en formato .PSD en un archivo particular
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3d Molier International es un equipo de artistas 3D con más de una década de experiencia en el campo. La empresa participó en varios proyectos que nos permitieron conocer las necesidades de nuestros clientes. Cada modelo que construimos pasa por una evaluación de calidad exhaustiva, tanto visual como técnica, para asegurarnos de que los activos se vean realistas y que los modelos sean de la mejor calidad, lo que puede ver al observar los renders que ninguno tiene posprocesamiento. Además de eso, todos los modelos vienen con UV completos y topología optimizada, lo que le permite en ningún momento alterar la geografía o las texturas si es necesario.

Consulte también nuestros otros modelos, simplemente haga clic en nuestro nombre de usuario para ver la galería completa.
3d_molier International 2017


PBY Catalina consolidado
Planos técnicos consolidados de PBY Catalina y planos de modelos a escala de amplificador
Planes Consolidados del Modelo a Escala de PBY Catalina
Planos consolidados del modelo a escala PBY-5 Catalina
Fuentes:
Embarcaciones voladoras e hidroaviones desde 1910
Dibujos de aviones a escala, volumen 2 y n.o 8211 de la Segunda Guerra Mundial
Consolidado PBY Catalina | Esquina del cielo
Consolidado PBY Catalina | Wikipedia

los PBY Catalina consolidado fue una de las rarezas de la guerra. Un diseño de 1933, fue ampliamente utilizado por la Armada de los EE. UU., Pero estaba casi obsoleto en 1940. Sin un reemplazo inmediato a la vista, fue mantenido en producción por la Fábrica de Aeronaves Navales de los EE. UU. (NAF) en dos fábricas Consolidadas y en dos plantas canadienses. . Finalmente, se distinguió por convertirse en el hidroavión más común de todos los tiempos: se construyeron 3276 en los EE. UU. Y Canadá, más un estimado de 150 PBY Catalina consolidado aviones bajo licencia en Rusia.

En competencia contra el avión de patrulla Douglas XP3D-1, el XP3Y de Consolidated fue el ganador y entró en producción como el bombardero de patrulla PBY-1 de doble propósito, el primer monoplano encargado por la Marina para el servicio con la flota. los PBY-1 Los aviones podían transportar hasta 2.000 libras (907 kg) de bombas y estaban armados con cuatro ametralladoras de 0,30 pulgadas.

El motor del prototipo era el motor de doble fila Pratt & amp Whitney R-1830-58 de 825 hp, pero este creció hasta el R-1830-92 de 1.200 hp en la final. PBY-5A y PBY-6A modelos. Los cambios externos más notables fueron las grandes ampollas transparentes sobre los puertos laterales de la pistola (que se muestran por primera vez en la PBY-4) y el tren de aterrizaje triciclo retráctil introducido en el PBY-5A ("A" para anfibios) lo que aumentó considerablemente la utilidad y la producción. Apareció una cola más alta en la NAF. PBN-1 y el mas tarde PBY-6A.

los PBY Catalina vio servicio en todos los teatros de la guerra. Una RAF. PBY Catalina consolidado avistó el esquivo acorazado alemán Bismark, y esto condujo a su destrucción. Los PBY-5 y 5A de la Marina de los EE. UU. Se utilizaron para el deber adicional de rescate aéreo y marítimo, particularmente en el Pacífico, donde algunos llevaban botes salvavidas. Otro PBY, pintados sin brillo, de color negro mate, se utilizaron para operaciones nocturnas de intrusos contra los japoneses. Rescate PBY Catalinas fueron apodados "Dumbo", mientras que a los intrusos se les llamó "gatos negros".

los PBY Catalina consolidado Poseyó una actuación que le permitió mantener su viabilidad con las armas aéreas militares y navales de muchos países, así como en un rol de transporte comercial, durante muchos años después de la guerra, particularmente en América del Sur. Entre los que siguen operando Catalinas para el reconocimiento marítimo hasta mediados de la década de 1960 fueron Argentina, Brasil, Chile, Ecuador y México, momento en el cual China nacionalista, Dominica, Indonesia y Perú todavía usaban el tipo para búsqueda y rescate, y Francia e Israel retuvieron algunos para tareas diversas. .


Flugboot konsolidierte PBY Catalina WWII 3D-Modell

Flying Boat Consolidated PBY Catalina WWII es un modelo fotográfico real de alta calidad que mejorará el detalle y el realismo de cualquiera de sus proyectos de renderizado. Con cabina semi-detallada. El modelo tiene un diseño detallado y completamente texturizado que permite renderizados en primer plano, y fue originalmente modelado en 3ds Max 2012 y renderizado con V-Ray. La fidelidad es óptima hasta un renderizado de 2k. Los renderizados no tienen posprocesamiento.
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- Cine 4D R14
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Formatos de texturas:
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También hay archivos de textura originales con todas las capas en formato .PSD en un archivo particular
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Artículo principal: Lista de PBY consolidado superviviente Catalinas PBY consolidado Catalina_sentence_141

Datos de Encyclopedia of World Air Power, Jane's Fighting Aircraft of World War II, Handbook of Erection and Maintenance Instructions for Navy Model PBY-5 and PBY-5A Airplanes, y Quest for Performance. PBY consolidado Catalina_sentence_142

Características generales Consolidado PBY Catalina_sentence_143

PBY consolidado Catalina_unordered_list_7

  • Tripulación: 10 (piloto, copiloto, artillero de torreta de proa, ingeniero de vuelo, operador de radio, navegador, operador de radar, dos artilleros de cintura y artillero ventral) Consolidado PBY Catalina_item_7_32
  • Longitud: 63 & # 160ft 10.875 & # 160in (19.47863 & # 160m) Consolidated PBY Catalina_item_7_33
  • Envergadura: 104 & # 160ft (32 & # 160m) Consolidated PBY Catalina_item_7_34
  • Altura: 21 & # 160ft 1 & # 160in (6.43 & # 160m) Consolidated PBY Catalina_item_7_35
  • Área del ala: 1,400 & # 160sq & # 160ft (130 & # 160m) Consolidated PBY Catalina_item_7_36
  • Relación de aspecto: 7,73 PBY consolidado Catalina_item_7_37
  • Peso vacío: 20,910 & # 160lb (9,485 & # 160kg) Consolidated PBY Catalina_item_7_38
  • Peso máximo de despegue: 35,420 & # 160lb (16,066 & # 160kg) Consolidated PBY Catalina_item_7_39: 0.0309 Consolidated PBY Catalina_item_7_40 43.26 ft (4.02 m) Consolidated PBY Catalina_item_7_41
  • Planta motriz: 2 motores Pratt & amp Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire de pistones radiales, 1,200 & # 160hp (890 & # 160kW) cada uno Consolidated PBY Catalina_item_7_42
  • Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas Consolidated PBY Catalina_item_7_43

Rendimiento consolidado PBY Catalina_sentence_144

PBY consolidado Catalina_unordered_list_8

  • Velocidad máxima: 196 & # 160 mph (315 & # 160km / h, 170 & # 160kn) Consolidated PBY Catalina_item_8_44
  • Velocidad de crucero: 125 y 160 mph (201 y 160 km / h, 109 y 160 nudos) PBY consolidado Catalina_item_8_45
  • Alcance: 2.520 & # 160mi (4.060 & # 160km, 2.190 & # 160nmi) Consolidado PBY Catalina_item_8_46
  • Techo de servicio: 15,800 & # 160ft (4,800 & # 160m) Consolidated PBY Catalina_item_8_47
  • Velocidad de ascenso: 1.000 y 160 pies / min (5,1 y 160 m / s) PBY consolidado Catalina_item_8_48
  • Elevación para arrastrar: 11.9 PBY consolidado Catalina_item_8_49
  • Carga alar: 25,3 & # 160lb / sq & # 160ft (124 & # 160kg / m) Consolidated PBY Catalina_item_8_50: 0.067 & # 160hp / lb (0.110 & # 160kW / kg) Consolidated PBY Catalina_item_8_51

Armamento Consolidado PBY Catalina_sentence_145

PBY consolidado Catalina_unordered_list_9

  • Cañones: 3 ametralladoras de calibre 30 (7,62 mm) (dos en la torreta de la nariz, una en la escotilla ventral en la cola) PBY consolidado Catalina_item_9_52
  • 2 x .50 cal (12,7 mm) ametralladoras (una en cada ampolla de cintura) Consolidated PBY Catalina_item_9_53
  • Bombas: 4.000 lb (1.814 kg) de bombas o bastidores de torpedos de cargas de profundidad también estaban disponibles Consolidated PBY Catalina_item_9_54

Nuevas fotos del barco volador PBY hundido antes del ataque a Pearl Harbor

Antes de que Pearl Harbor fuera atacada, otras instalaciones militares en Oahu fueron atacadas. Los bombarderos apuntaban específicamente a aviones para evitar que las fuerzas estadounidenses despegaran y se defendieran.

Nueve bombarderos patrulleros consolidados PBY-5 Catalina de la Armada de los Estados Unidos vuelan en formación en el área de Hawai, alrededor de noviembre de 1941. Estos aviones, del Escuadrón de Patrulla 14 (VP-14), llegaron a Oahu el 23 de noviembre de 1941. El avión más cercano a la cámara es & # 822014-P-1 & # 8221, que el 7 de diciembre de 1941 fue volado por Ens. William P. Tanner durante el ataque con USS pabellón (DD-139) en un submarino enano japonés. La mayoría de los otros aviones fueron destruidos en la Estación Aérea Naval de Kaneohe Bay.

Los marineros de la Armada de los Estados Unidos intentan salvar un hidroavión PBY Catalina consolidado en llamas en la Estación Aérea Naval de Kaneohe Bay el 7 de diciembre de 1941. Este avión fue incendiado por ametralladoras en la fase inicial del ataque y se hundió en un ataque posterior. Note el perro observando el trabajo.

Restos de aviones y un hangar gravemente dañado en la Estación Aeronaval de Kaneohe Bay, Oahu, poco después del ataque aéreo japonés. El avión en primer plano es un PBY Catalina consolidado del Escuadrón de Patrulla 12, marcado & # 822012-P-3 & # 8221.

Un hidroavión PBY Catalina consolidado de la Armada de los EE. UU. En llamas en la Estación Aeronaval de la Bahía de Kaneohe el 7 de diciembre de 1941.

Video de los restos del barco volador PBY bajo el agua cortesía de la NOAA y los arqueólogos de la Universidad de Hawái.

La góndola (carcasa) del motor de estribor se extiende hacia el limo. Crédito: Programa de opciones marinas de UH


Aeronaves similares o similares a Consolidated PBY Catalina

Primer modelo de una serie de aviones anfibios de hidroaviones diseñados y construidos por el fabricante canadiense de aviones Canadair, y posteriormente producidos por Bombardier. Uno de los pocos aviones anfibios grandes que se produjeron en grandes cantidades durante la era de la posguerra, y el primero en desarrollarse desde el principio como bombardero acuático. Wikipedia

Bombardero pesado estadounidense, diseñado por Consolidated Aircraft de San Diego, California. Conocido dentro de la compañía como el Modelo 32, y algunos aviones de producción inicial se establecieron como modelos de exportación designados como varios LB-30, en la categoría de diseño Land Bomber. Wikipedia

Barco volador anfibio diseñado por Grumman para servir como un avión de ocho asientos para los hombres de negocios en el área de Long Island. Grumman & # x27s primer monoplano en volar, su primer avión bimotor y su primer avión en ingresar al servicio de aerolínea comercial. Wikipedia

Avión anfibio soviético propulsado por turbohélice diseñado para tareas de patrulla marítima y antisubmarina. Sucesor del hidroavión Beriev Be-6, cuyas funciones principales eran las de bombardero antisubmarino y de patrulla marítima. Wikipedia

Gran hidroavión anfibio de motor birradial que fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Marina de los Estados Unidos (USN) y la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG), principalmente como avión de búsqueda y rescate. Redesignado como HU-16 en 1962. Wikipedia

Aviones de patrulla marítima y guerra antisubmarina (ASW). Desarrollado para la Marina de los EE. UU. Por Lockheed para reemplazar el Lockheed PV-1 Ventura y el PV-2 Harpoon, y fue reemplazado a su vez por el Lockheed P-3 Orion. Wikipedia

Serie de hidroaviones americanos de cabina abierta de los años 20 y 30. Un desarrollo del hidroavión Felixstowe F5L de la Primera Guerra Mundial, las variantes del PN fueron construidas para la Armada de los Estados Unidos por Douglas, Keystone Aircraft y Martin. Wikipedia

Avión anfibio utilitario diseñado y construido por Beriev Aircraft Company. Comercializado como diseñado para extinción de incendios, búsqueda y rescate, patrulla marítima, transporte de carga y pasajeros, tiene una capacidad de 12000 l de agua, o hasta 72 pasajeros. Wikipedia

Gran bombardero de patrulla de hidroaviones diseñado por Consolidated Aircraft y utilizado por la Armada de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial en funciones de bombardeo, antisubmarino y de transporte. Los Coronados, obsoletos al final de la guerra, fueron puestos fuera de servicio rápidamente. Wikipedia

Biplano británico de los años 30 diseñado por Geoffrey de Havilland y construido por De Havilland Aircraft Company. Operado por la Royal Air Force y muchos otros operadores como avión de entrenamiento principal. Wikipedia

PBY Catalina Survivors identifica Catalinas en exhibición e incluye designaciones de aeronaves, estado, números de serie, ubicaciones e información adicional. Hidroavión estadounidense bimotor de las décadas de 1930 y 1940, diseñado por Consolidated Aircraft Co. Se construyeron varias variantes en cinco plantas de fabricación de Estados Unidos y Canadá. Wikipedia

Avión ligero de 6 a 11 asientos, bimotor, de ala baja y rueda de cola fabricado por Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas. Producido continuamente desde 1937 hasta noviembre de 1969 (más de 32 años, un récord mundial en ese momento), se construyeron más de 9,000, lo que lo convierte en uno de los aviones ligeros más utilizados en el mundo. Wikipedia

Bombardero pesado cuatrimotor desarrollado en la década de 1930 para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Compitiendo contra Douglas y Martin por un contrato para construir 200 bombarderos, la entrada de Boeing (prototipo Modelo 299 / XB-17) superó a ambos competidores y superó las especificaciones de rendimiento del cuerpo aéreo & # x27. Wikipedia

Bombardero de patrulla estadounidense hidroavión de la Segunda Guerra Mundial y principios de la Guerra Fría. Diseñado para complementar el PBY Catalina Consolidado y el PB2Y Coronado en servicio. Wikipedia

Avión anfibio con motor a reacción soviético / ruso diseñado por Beriev Aircraft Company para el papel de guerra antisubmarina. Suspendido después de que solo se hubiera fabricado un prototipo, con el segundo completado al 70%, debido a la desintegración de la Unión Soviética. Wikipedia

Barco volador anfibio americano. Si bien solo se construyeron 58, cumplieron una amplia variedad de funciones, incluidos yates aéreos privados, aviones de pasajeros, transporte militar y búsqueda y rescate. Wikipedia

Avión de vigilancia marítima y antisubmarino turbohélice de cuatro motores desarrollado para la Armada de los Estados Unidos e introducido en la década de 1960. Lockheed lo basó en el avión comercial L-188 Electra. Wikipedia

Barco volador estadounidense construido por Consolidated Aircraft y utilizado para viajes de pasajeros en la década de 1930, principalmente en el Caribe, operado por compañías como Pan American Airways. Aeronave capaz de realizar vuelos sin escalas entre el continente de los Estados Unidos y Panamá, Alaska y las islas Hawaianas. Wikipedia

Barco volador diseñado y construido por la empresa británica Supermarine Aviation Works. Desarrollado durante la década de 1930 en nombre de su principal operador, la Royal Air Force. Wikipedia

Avión de transporte militar turbohélice de cuatro motores estadounidense diseñado y construido originalmente por Lockheed. Originalmente diseñado como un avión de transporte de tropas, evacuación médica y carga. Wikipedia

El hidroavión de reconocimiento anfibio voló a principios de la década de 1930. Dos fueron construidos con diferentes motores y fueron utilizados por el Aéronavale para transporte VIP y desarrollo de equipos hasta 1938. Wikipedia

Avión anfibio construido originalmente por Canadair y posteriormente por Bombardier y Viking Aircraft. Basado en el Canadair CL-215 y diseñado específicamente para la extinción de incendios aéreos, puede realizar otras funciones, como la búsqueda y el rescate y el transporte de servicios públicos. Wikipedia

Aviones anfibios monomotores británicos diseñados para uso militar poco después de la Primera Guerra Mundial. Las versiones posteriores del avión fueron conocidas como Vickers Vulture y Vickers Vanellus. Wikipedia

Revista semanal de trabajo parcial publicada por Bright Star Publications (parte de Midsummer Books) en el Reino Unido. Con un precio de £ 1,70 para los números 1–163 y £ 1,80 para los números 164–218. Wikipedia

Aviones de patrulla marítima del barco volador americano. Sombrilla monoplano con ala tapizada en tela y casco de aluminio. Wikipedia

Gran hidroavión cuatrimotor construido en los Estados Unidos a principios de la década de 1940 por Sikorsky Aircraft. Diseñado principalmente para el mercado de pasajeros transatlántico, con una capacidad de más de 40 pasajeros. Wikipedia

Aviones de combate estadounidenses con base en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial. El caza dominante de la Armada de los Estados Unidos en la segunda mitad de la Guerra del Pacífico, superó en duelo al más rápido Vought F4U Corsair, que tuvo problemas con los aterrizajes de portaaviones. Wikipedia

Avión de pasajeros anfibio hidroavión producido en los Estados Unidos a principios de la década de 1930. Esencialmente una versión monoplano ampliada del hidroavión biplano Sikorsky S-38, Pan Am operó el tipo en rutas en el Caribe, América del Sur y entre Boston y Halifax. Wikipedia

El avión de transporte militar estadounidense se desarrolló a partir del paquete Fairchild C-82 de la Segunda Guerra Mundial, diseñado para transportar carga, personal, basura y equipo mecanizado, y para lanzar carga y tropas en paracaídas. El primer C-119 hizo su vuelo inicial en noviembre de 1947, y cuando cesó la producción en 1955, se habían construido más de 1.100 C-119. Wikipedia

Barco volador ampliamente exportado durante la Segunda Guerra Mundial. Durante el transcurso del conflicto, sirvió con varias naciones diferentes en una variedad de roles. Wikipedia


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PBY Catalina consolidado

los PBY Catalina consolidado fue un hidroavión estadounidense de las décadas de 1930 y 1940 producido por Consolidated Aircraft. Fue uno de los aviones polivalentes más utilizados de la Segunda Guerra Mundial. Catalinas sirvió en todas las ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y en las fuerzas aéreas y armadas de muchas otras naciones.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los PBY se utilizaron en la guerra antisubmarina, bombardeo de patrulla, escolta de convoyes, misiones de búsqueda y rescate (especialmente rescate aire-mar) y transporte de carga. El PBY fue el avión más numeroso de su tipo y los últimos PBY militares activos no se retiraron del servicio hasta la década de 1980. Incluso hoy, más de 70 años después de su primer vuelo, la aeronave continúa volando como bombardero de agua (o avión cisterna) en operaciones aéreas de extinción de incendios en todo el mundo.

La designación "PBY" se determinó de acuerdo con el sistema de designación de aeronaves de la Marina de los EE. UU. De 1922 PB en representación de "Patrol Bomber" y Y siendo el código asignado a Consolidated Aircraft como su fabricante. Las catalinas construidas por otros fabricantes para la Marina de los EE. UU. Fueron designadas de acuerdo con diferentes códigos de fabricante, por lo que se designaron los ejemplos construidos por Vickers canadienses PBV, Ejemplos de Boeing-Canadá PB2B (ya había un Boeing PBB) y los ejemplos de Naval Aircraft Factory fueron designados PBN. Catalinas canadienses fueron nombradas Canso por la Real Fuerza Aérea Canadiense de acuerdo con la práctica británica contemporánea de nombrar a los hidroaviones después de las ciudades portuarias costeras, en este caso para la ciudad de Canso en Nueva Escocia. La RAF, por el contrario, utilizó el nombre de Catalina. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y más tarde la Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizaron la designación OA-10.

Citas célebres que contienen la palabra consolidado:

& ldquo Prestige es la sombra del dinero y el poder. Donde están, ahí está. Al igual que el mercado nacional de jabón o automóviles y la arena ampliada del poder federal, el área nacional de dinero en efectivo para el prestigio ha crecido, lentamente consolidado en un sistema verdaderamente nacional. & rdquo
& mdashC. Wright Mills (1916 y # 1501962)


Barco volador Catalina PBY-3 consolidado - Historia

Nuestro tratamiento de los aviones comenzó como un relato de mis pruebas y tribulaciones en la construcción de un modelo de avión de 1948. Desde entonces, hemos desarrollado una gran cantidad de diagramas de patentes para aviones históricos, tantos que, de hecho, la página tardaba mucho en cargarse. El 25 de noviembre de 2009 dividimos el material en seis segmentos, correspondientes a las seis casillas o "botones" a continuación. Si vino de un motor de búsqueda en busca de algo muy específico, haga clic aquí para ver el Índice analítico que le permitirá encontrar un tema específico.

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¡Hola! Bienvenido a nuestra página sobre esos fabulosos barcos voladores. Si vino aquí con un propósito específico, aquí hay algunos atajos útiles

  • Mitología y realidad de los barcos voladores
    • Primera parte: Aviación transatlántica
    • Segunda parte: Aviación transpacífica
    • Curtiss NC-4 Round the World Flying Boat
    • Barco volador P2Y consolidado
    • Barco volador PBY Catalina consolidado
    • Clipper transoceánico propuesto por De Seversky
    • Martin modelo 130 China Clipper Flying Boat
    • Barco volador compuesto Short-Mayo
    • Barco volador Boeing B-314 Clipper
    • Bote Volador Consolidado PB2Y Coronado
    • Barco volador Martin P5M Marlin
    • Hidroavión de observación de gaviotas de Curtiss SOC
    • Hidroavión de observación Curtiss SO2C Seamew

    Esto es parte de un sitio web general de Retro Lifestyle / Swing Dancing. Tenemos una guía de tesoros de la década de 1940 y un calendario de danza del swing para Washington DC. No dude en contactarnos si desea comentar sobre la edad de oro de los modelos de madera de balsa.

    Mitología y realidad de los barcos voladores

    Tuvimos la suerte de obtener una gran cantidad de números de Mecánica Popular durante el período 1932-1939, los puntos clave en la evolución de la aviación transatlántica y transpacífica.

    Primera parte: Aviación transatlántica

    Este gráfico muestra la aviación transatlántica a principios de la década de 1930:

    Tres modos de viajar a Europa
    Clipper a Brasil, Zeppelin a Europa, Steamship Home
    De Popular Mechanics, septiembre de 1934
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    Cuando comenzó la década de 1930, los aviones simplemente no tenían la resistencia para desafiar el clima complicado y las distancias a través del Atlántico. Lindbergh había demostrado que era "posible", pero el arriesgado vuelo de un aviador solitario no cuadraba con el servicio aéreo programado. La mayoría de los aviones más pesados ​​que el aire eran hidroaviones. Para 1934, el transporte aéreo comercial había comenzado entre los Estados Unidos y las islas del Caribe. Era posible volar de Miami a Rio De Janero en los hidroaviones Sikorsky que se hicieron famosos en la película Flying Down to Rio. Al mismo tiempo, los zepelines alemanes realizaban un negocio rentable transportando pasajeros de Río a Dakar (el punto más cercano entre los hemisferios oriental y occidental) y de allí a Europa. El tormentoso Atlántico era todavía intransitable, por lo que los viajeros regresaban en lujosos barcos de vapor.

    Dirgibles y barcos de vapor
    (izquierda) Alojamiento de lujo en el Hindenburg (junio de 1935)
    (derecha) Desarrollos de buques de vapor en la década de 1930 (julio de 1938)
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    Nuestra revisión ha arrojado una serie de artículos informativos que le brindarán una comprensión profunda de la evolución de los viajes aéreos transatlánticos.

    Una mirada a los detalles técnicos de Transatlantic Travel
    (de izquierda a derecha) Alas sobre el Atlántico (marzo de 1934)
    Wings Over the Spanish Main (noviembre de 1935) Diesel in the Air (agosto de 1938)
    Nueva York a Europa por Clipper
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    Aquí hay algunos artículos que tratan sobre el lujo a bordo de algunos de los aviones de larga distancia de la década de 1930.

    Alojamiento de lujo en aviones de larga distancia
    (izquierda) Colección de pronósticos transatlánticos inusuales
    (medio) Dormido en las nubes
    (derecha) Pullman of the Air
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    Aquí hay algunas secciones de color maravillosas que tratan con viajes de larga distancia.

    Inserciones de colores especiales en la mecánica popular
    (de izquierda a derecha) La vuelta al mundo por aire (Parte 1)
    La vuelta al mundo por aire (Parte 2)
    A la vuelta de la esquina en la aviación
    (derecha) Nuevos aviones de pasajeros gigantes
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    Para su placer de lectura, hemos creado archivos ".pdf" para estos interesantes artículos. Contienen muchas fotografías que no se ven a menudo.

    • Haga clic aquí para descargar "Alojamiento de lujo en el Hindenburg"
    • Haga clic aquí para descargar "Desarrollos de mediados de la década de 1930 en buques de vapor"
    • Haga clic aquí para descargar "US to Europe By Air"
    • Haga clic aquí para descargar "Wrong Way Corigan"
    • Haga clic aquí para descargar "Wings Over the Atlantic"
    • Haga clic aquí para descargar "Wings Over the Spanish Main"
    • Haga clic aquí para descargar "Diesel in the Air"
    • Haga clic aquí para descargar "New York to Europe by Clipper"
    • Haga clic aquí para descargar "Colección de pronósticos transatlánticos inusuales"
    • Haga clic aquí para descargar "Dormido en las nubes"
    • Haga clic aquí para descargar "La vuelta al mundo por aire (Parte 1)"
    • Haga clic aquí para descargar "La vuelta al mundo por aire (Parte 2)"
    • Haga clic aquí para descargar "La vuelta de la esquina en aviación"
    • Haga clic aquí para descargar "Giant New Airliners"

    Segunda parte: Aviación transpacífica

    Este gráfico muestra la aviación transpacífica durante la "Edad de oro de los barcos voladores":

    Visitas a islas
    Tenga en cuenta que la isla se detiene.
    . pronto se convertirá en los principales campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial
    De Popular Mechanics, abril de 1935
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    Las distancias en el Pacífico son enormes. Dada la gama limitada de hidroaviones de la década de 1930, es una suerte que hubiera varias paradas en las islas donde los aviones podían repostar y refugiarse del clima hostil. Estados Unidos no fue el único país que reconoció el valor de las islas ubicadas estratégicamente. Honolulu, Midway, Wake, Guam y Luzon fueron envidiados por los japoneses y fueron parte de su plan de conquista. Recuperar estas islas costó muchas, muchas miles de vidas estadounidenses.

    Nuestra revisión ha arrojado una serie de artículos informativos que le brindarán una comprensión profunda de la evolución de los viajes aéreos transpacíficos.

    Aquí hay dos artículos que describen la estructura general de la aviación transpacífica y el papel muy importante de la predicción meteorológica. Para darle algunos antecedentes adicionales sobre cómo cubrir largas distancias con aviones, también hemos incluido un vistazo a la construcción de una aerolínea Trans_Canada.

    Fundamentos de la aviación transpacífica
    (izquierda) Alas sobre el Pacífico (junio de 1935)
    (Medio) Aerolínea Trans-Canada (mayo de 1937)
    (derecha) Cómo los Clippers voladores esquivan las tormentas (mayo de 1938)
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    Las grandes distancias significaron que los aviones debían diseñarse para transportar una cantidad bastante grande de pasajeros de ingresos. Los hidroaviones del Pacífico se llamaban "Clippers" en honor a los elegantes y antiguos barcos de vela del comercio del té. Se encontraban entre los aviones más grandes y captaron la atención del público.

    El tamaño importa
    (izquierda) Nuevos gigantes para las aerolíneas (febrero de 1938)
    (centro) Hoteles en el ala (marzo de 1939)
    (derecha) Future Titans of the Skies (diciembre de 1936)
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    Nuestra revisión arrojó dos artículos sobre cómo se capacitó a los nuevos pilotos para satisfacer las demandas de la aviación transpacífica.

    Entrenamiento de vuelo
    (izquierda) Aprendiendo a volar los Clippers (diciembre de 1936)
    (derecha) Volando los Clippers de China (marzo de 1939)
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    Hubo una fascinación por los pilotos de prueba: jóvenes valientes que asumieron riesgos sin precedentes. Estos compañeros fueron romantizados en películas desde Test Pilot (Clark Gable y Myrna Loy) hasta The Right Stuff. Finalmente, el piloto de pruebas dio paso al astronauta como un héroe popular.

    Romantizando al piloto de pruebas
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    Aquí hay varios artículos de la década de 1930 sobre pilotos de prueba.

    Pilotos de prueba
    (izquierda) Las emociones de los pilotos de prueba de la Marina (agosto de 1937)
    (derecha) Prueba Flying the Sky Giants (mayo de 1939)
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    For your reading pleasure, we have created ".pdf" files for these interesting articles. They contain a lot of photographs that are not often seen.

    • Click Here to download "Wings Over the Pacific"
    • Click Here to download "Building a Trans-Canada Airline"
    • Click Here to download "How Clippers Dodge Storms"
    • Click Here to download "New Giants for the Airlines"
    • Click Here to download "Hotels on the Wing"
    • Click Here to download "Future Titans of the Skies"
    • Click Here to download "Learning to Fly the Clippers"
    • Click Here to download "Flying the China Clippers"
    • Click Here to download "Thrills of the Navy Test Pilots"
    • Click Here to download "Test Flying the Sky Giants"

    Flying Boats and Patents

    A flying boat is a specialised form of aircraft that is designed to take off from and land on water, using its fuselage as a floating hull. Such aircraft are sometimes stabilised on water by underwing floats or by wing-like projections from the fuselage. Flying boats are distinguished from floatplanes because they use the fuselage to provide the main buoyancy of the aircraft.

    Flying boats were some of the largest aircraft of the first half of the 20th century. Their ability to "land" on water allowed them to break free of the size constraints imposed by general lack of large, land-based runways, and also made them important for maritime patrol and air-sea rescue, capabilities put to great use in World War II. Following World War II, their use gradually tailed off, with many of the roles taken over by land aircraft types.

    The flying boat was glamorized in the movies, especially in the Astaire-Rogers hit Flying Down to Rio. These planes provided luxury accommodations (including sleeping compartments) for the long journey to exotic places in the Orient.

    In the 21st century, flying boats maintain a few niche uses, such as for dropping water on forest fires and for air transport around archipelagos.


    Curtiss NC-4 "Atlantic Crossing" Flying Boat

    On the Cover of Model Airplane News

    Curtiss NC-4 "Atlantic Flying Boat"
    Model Airplane News Cover Art for May, 1969
    by Tom Wilbur, USN
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    The NC-4 was a Curtiss NC flying boat, designed by Glenn Curtiss and manufactured by Curtiss Aeroplane and Motor Company. In May 1919 the NC-4 became the first aircraft to fly across the Atlantic Ocean, making the crossing as far as Lisbon in 19 days, with multiple stops along the way. The accomplishment was largely eclipsed in public memory by the first non-stop trans-Atlantic flight, lasting 15 h 57 min, made by British pilots Alcock and Whitten-Brown two weeks later.

    Curtiss NC-4 Flying Boat
    Warships posted every 50 miles.
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    The US Navy Transatlantic flying expedition began on May 8. The NC-4 was originally in the company of two other NC Flying Boats, the NC-1 and the NC-3 (NC-2 having been 'cannibalised' for spares to repair NC-1 before leaving New York). They left Naval Air Station Rockaway, New York, with intermediate stops in Cape Cod, Massachusetts, Chatham, Massachusetts and Halifax, Nova Scotia before reaching Trepassey, Newfoundland on May 15, 1919. Eight US Navy ships were stationed along the eastern seaboard to help the flying boats to navigate and to assist them if required.

    On May 16 they left for the longest leg of their journey, to the Azores, with a further twenty-two US Navy warships stationed at 50 mile (80 km) intervals along the route. These 'station' ships were brightly illuminated, had their searchlights on and fired flares to help the crews to keep to the intended route. The NC-4 reached Horta in the Azores on the following afternoon, 1,200 miles and 15 hours 18 minutes later, having encountered thick fogbanks along the route the NC-1 and the NC-3 were both forced to land at sea due to rough weather the crew of the NC-1 was rescued by the Greek freighter Ionia, the NC-1 sinking three days later. the crew ( including future Admiral Marc "Pete" MIscher ) of the NC-3 managed to taxi their flying-boat to the Azores, where it was taken in tow by a US Navy warship.

    Curtiss NC-4 Technical Details
    Patent No. 1,351,742
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    Click Here for more information about the Curtiss NC-4 Flying Boat.


    Consolidated P2Y Flying Boat

    Captain Dick Richardson and Isaac M. 'Mac' Laddon, who were to occupy a significant place in the history of Flying Boats) designed a large parasol-wing flying boat for a Navy contract competition in 1928. Initially, the plane was powered by three engines. It was designated the "P1Y" and had the popular name "Admiral".

    ON THE COVER OF MODEL AIRPLANE NEWS

    Consolidated P1Y1 "Admiral" Flying Boat
    Model Airplane News Cover Art for February, 1934
    by Jo Kotula
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    The first version had a single tail. With the availabilty of more powerful engines, the "Admiral" evolved into a two-engine airplane. A twin-tail was necessary to maintain appropriate controls. This aircraft, designated the P1Y2 was also called the "Admiral". The essential characteristics of this model are the open cockpit and un-cowled engines.

    Real Plane

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    The prototype made its first flight in 1929. Although Consolidated won the design contest, the production contract was opened to other bidders. This was a byproduct of standard naval procurement methods of the 1920s, whereby rights to a particular aircraft design became the property of the Navy and could ultimately be produced by any of its airframe contractors. based on cost considerations, the Navy Bureau of Aeronautics ( BuAer ) directed Martin to slightly reconfigure the design and ordered it into limited production in 1931-32 as the P3M, with three delivered as the P3M-1 and six as the P3M-2. The Glenn L. Martin Company submitted the low bid and was awarded the contract to construct the plane as the Martin P3M-1 and P3M-2.

    Martin P3M
    The low bidder.
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    In 1931, the Navy conracted with Consolidated for an improved version, designated the Model 22 P2Y Ranger. It incorporated features such as an enclosed flight deck and cowlings on the motors. The Navy ordered 23 of these aircraft. The P3Ms operated alongside Consolidated's analogous P2Y production series, marking the beginning of a heated rivalry between Martin and Consolidated over various flying boat contracts during the 1930s.

    Patent Diagrams for the Consolidated P2Y Flying Boat
    Design Patent D-93,230
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    Click Here to learn how to get free patent diagrams

    Click Here for more information about the Consolidated P1Y1 and P2Y Flying Boats.


    Consolidated PBY "Catalina" Flying Boat

    The Catalina was the most successful (and numerosu) flying boat in aviation history. It served extensively throughout World War II as a search and rescue plane, even (at times) delivering bombs. It began life as the Consolidated Model 28, designed by Isaac Laddon in late 1933.

    ON THE COVER OF MODEL AIRPLANE NEWS

    Consolidated PBY "Catalina"
    Model Airplane News Cover Art for April, 1944
    by Jo Kotula
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    The prototype first flew in 1935 and had distinctive features, most notably, the parasol wing with no supporting structures. This absence of struts and bracing wires offered an immediate improvement in performance. Another new feature was the introduction of stabilising floats which retracted in flight to form the wingtips. Initial trials of the prototype left little doubt that the Navy was about to acquire a significant aircraft. PBY-1 began to enter squadron service in 1937 and by mid-1938 14 squadrons were operational.

    Consolidated PBY "Catalina" Flying Boat
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    Initial export aircraft went to Russia, where the type was built subsequently in large numbers under the designation GST. The RAF acquired a single example for evaluation in 1939 and almost immediately ordered a batch of 50, the first of many to serve with Coastal Command. The name Catalina (adopted first by the RAF) was used later by the USN for the various versions which entered service. The type was also to serve with the RAAF, RCAF, RNZAF and the air arm of the Dutch East Indies. Many Catalinas remained in service for air-sea rescue for some years after the end of the war

    Patent Diagrams for the Consolidated PBY Catalina
    Design Patent D-92,912
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    Click Here to learn how to get free patent diagrams

    The PBY was a very popular subject in the mass media from its unique retractable wing floats to its use in search and rescue. Here are three articles from the mid-1930s as found in our review of Popular Mechanics .

    Consolidated PBY Catalina in the Media
    (Left) June, 1939 (middle) May, 1937 (right) April, 1936
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    Here is a video that has a "walk around" and takeoff of a restored PBY:

    Click Here for more information about the Consolidated PBY "Catalina" Flying Boat.


    DeSeversky Proposed Transoceanic Clipper

    Jo Kotula was famous for selecting airplanes that were photogenic for the cover of Model Airplane News. On many occasions, they proved to be fabulous flops. This is the only instance that I can find where Kotula illustrated something that didn't exist, a fantastic transatlantic clipper design.

    ON THE COVER OF MOODEL AIRPLANE NEWS

    Seversky Transoceanic Clipper
    Model Airplane News Cover Art for August,1938
    by Jo Kotula
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    Flamboyant designer Alexander De Seversky had some success with a series of small flying boats, culminating in a four-engine airplane that was intended for Trans-Pacific flights, as shown in these photos from Popular Mechanics in 1935.

    Seversky Pacific Clipper
    From Popular Mechanics July, 1935
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    Severskyproposed a fantastic trans-oceanic super clipper in response to Pan American Airways invitation for bids for a Transatlantic aircraft capable of a 5000 mi range, payload of 25,000 lbs, and 200 mph cruise speed. At this time, Pan Am was about to take delivery on the Boeing 314 boats which were just being built. The Seversky proposal was a gigantic 8 engine monstrosity. As shown in the patent diagrams and cover of Model Airplane News, it looked like a gigantic P-38 with a wingspan of 250 feet. The two booms have installed at their forward end two 2000 hp Allison engines geared to drive a single prop, one on each boom. These booms would also accommodate a number of passengers. The booms end in twin fins and rudders and are connected by a stabilizer-elevator.

    Seversky Transoceanic Clipper Design Patent D-112,834
    Click here to download this design patent in its entirety
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    The center nacelle would contain the flight deck and crew quarters. The rear of the nacelle would mount two more Allisons again geared to drive a single pusher prop. The wing section between the booms would contain more passenger accommodations and staterooms. The outboard wing sections would carry more passengers and also mount two more 2000 hp Allisons each driving a pusher prop, for a total of eight engines. Mounted on the bottom of the twin booms are two immense floats, which are retractable into the bottom of the booms operated by a hydraulic system. The floats also provide space for cargo.

    Projected Performance Figures:

    • Top speed: 300 mph
    • Cruise: 200 mph
    • Range: 5000 mi.
    • Payload: 43,000 lb.
    • Fuel Cap: 17,000 gal.
    • Passengers: 200
    • Crew: 16

    Apparently, Seversky was quite serious about this thing, claiming that 174 engineers were assigned to do a design study. The only contemporary record of the proposed clipper is a photograph showing Seversky with a scale model of the aircraft. That, and the patent diagrams -- he put at least enough people on the job to get a design patent. While researching this, we found an article that appeared in the Pittsburgh Post Gazette on July 25, 1942 in which Col. de Seversky discusses his views on air power.

    Article on Air Power by Col. De Seversky
    Pittsburgh Post-Gazette July 25, 1942
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    Walt Disney took him seriously enough to produce an animated feature called Victory Through Air Power, which you may watch by clicking the link. Col. De Seversky appears in the film.


    Martin Model 130 "China Clipper" Flying Boat

    The Martin 130 was a large four-engined monoplane flying-boat designed for transoceanic services. Three were built for Pan American Airways in 1935 and on 21 October 1936 began operating over the Pacific from San Francisco to Manilla, Philippine Islands. Two were requisitioned by the US Navy in 1942. It had a twin-tail sister, as our reader Jamie explains:

    ". The M-156 (twin-tail) was a follow on aircraft built for the next Pan Am flying boat contract. Martin lost the contract to Boeing and the marvelous B-314. The twin tail M-156 was sold to the Soviet Union where it saw many years of Aeroflot service . The Russians called it the Martin Ocean Transport, Martin's original name, and bristled at the more Western name, The Russian Clipper. The Soviets hated Juan Trippe for the capitalist he was. "

    Martin Model 130 "China Clipper"

    Martin Model 156 "Russia Clipper"
    Check out Jamie's Website
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    The hull was of advanced design and the result of exhaustive testing of models. Lateral buoyancy was provided by stub wings or 'seawings' instead of the conventional sponsons or outboard stabilising floats. Accommodation was provided for a crew of four and 36-48 daytime passengers or 18 sleeping bunks for night flying.

    Patent Diagrams for the Martin "China Clipper"
    Design Patent D-91,634
    Click to Enlarge
    Click Here to learn how to get free patent diagrams

    Here is a video of the China Clipper as it arrives in Manilla on ts first flight:

    In the May 10, 1937 issue, LIFE Magazine published a biographical story on Glenn Martin that includes some contemporary accounts of the China Clipper. Click here to download a ".pdf" of this article. Click Here for more information about the Martin China Clipper .


    Short-Mayo Maia - Mercury Composite

    The Short-Mayo Composite
    This really dazzled the public in 1938
    The Pulp Magazines had a field day (e.g. Feb 1938 issue of Flying Aces )
    There is actually a video of this!
    Click to Enlarge

    The Short Mayo Composite was a piggy-back long-range seaplane/flying boat combination produced by Short Brothers to provide a reliable long-range air transport service to the United States and the far reaches of the British Empire and the Commonwealth. Short Brothers had built flying boats which were capable of operating long range routes across the British Empire but could only attempt the trans-Atlantic route by replacing passenger and mail-carrying space with extra fuel. It was known that aircraft could maintain flight with a greater load or for a longer distance if it did not have to expend energy on takeoff. Thus, Major Robert H. Mayo, Technical General Manager at Imperial Airways (and later a designer at Shorts) proposed mounting a small, long-range seaplane on top of a larger carrier aircraft, using the combined power of both to bring the smaller aircraft to operational height, at which time the two aircraft would separate, the carrier aircraft returning to base while the other flew on to its destination. We were fortunate to find an article in Popular Mechanics that described how this was actually done (with illustrations):

    Technology of the he Short-Mayo Composite
    . in Popular Mechanics November, 1937>BR> Click here to download a ".pdf" of the entire article
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    The Short-Mayo composite project comprised the Short S.21 Maia , a modified S.23 C class flying-boat, and the Short S.20 Mercury seaplane, the latter attached to a pylon mounted on top of the fuselage of the former. This is almost impossible to describe in words. Fortunately, through the magic of YouTube, the actual newsreel accounts of this unusual experiment are available. In the main, the experiment was very successful given the state of aviation in 1938.

    Without further ado, here is the actual newsreel footage

    Click here to learn more about the Short-Mayo composite experiment.


    Boeing B-314 Clipper Flying Boat

    In 1935,Pan American Airways asked Boeing to design a new airplane for the lucrative transatlantic route. Boeing's designers based their work on the XB-15 heavy bomber, adapting the wing and horizontal tail surfaces to a flying-boat that could accommodate 74 passengers.

    Boeing B-314 Clipper

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    The first Boeing 314 flew in 1939. The plane began with a single fin and rudder (as shown in the patent diagram) but directional stability requirements led to the eventual triple-tail design shown in the publicity photo above and in the historical video, below:

    In addition to Pan Am, BOAC also flew the Boeing 314. A total of seven of these airplanes were built.

    Patent Diagrams for the Boeing B-314 Clipper
    Design Patent D-101,707
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    Click Here to learn how to get free patent diagrams

    Click Here for more information about the Boeing B-314 Clipper .


    Consolidated PB2Y "Coronado" Flying Boat

    The prototype of the Coronado was delivered to the Navy in 1938. After service trials it served as Flagship of Aircraft, Scouting Force, The first production models went into service in 1941and remained in production until 1944 as a long-range patrol-bomber flying-boat

    Consolidated PB2Y "Coronado"
    (right) From Popular Mechanics ,December, 1938
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    Many Coronado flying-boats were converted into transports to carry 44 passengers 3,000 lb of cargo or 24 passengers and 1,9800 lb. of cargo. A naval ambulance version of the Coronado was also produced accommodating 25 stretchers. A total of 210 PB2Y-3 were built, ten of which were acquired by RAF Transport Command for transatlantic freight carrying

    Patent Diagrams for the Consolidated PB2Y Coronado
    Design Patent D-130,474
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    Click Here to learn how to get free patent diagrams

    Here is a video of the Coronado in action:

    Click Here for more information about the Consolidated PB2Y "Coronado" .


    Martin P5M "Marlin" Flying Boat

    The Mariner evolved from the successful PBM Mariner,combining the wing and upper hull of the Mariner with alower hull structure.

    Martin P5M "Marlin"

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    The modified hull incorporated radar-directed nose and tail turrets, as well as a power-operated dorsal turret. This prototype flew in 1948, but the P5M-1 was not ordered into production until 1950, and the type remained in service until the mid-1960s.

    Patent Diagrams for the Martin P5M "Marlin"
    Design Patent D-159,788
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    Click Here to learn how to get free patent diagrams

    Here is a video showing lots of views of the Marlin:

    Click Here for more information about the Martin P5M "Marlin" .


    Curtiss SOC "Seagull" Observation Floatplane

    The Curtiss SOC Seagull was a United States single-engined scout observation biplane aircraft designed by Alexander Solla of the Curtiss-Wright Corporation for the United States Navy. The aircraft served on battleships and cruisers in a seaplane configuration, being launched by catapult and recovered from a sea landing. The wings folded back against the fuselage for storage aboard ship. When based ashore the single float was replaced by fixed wheeled landing gear.

    Curtiss SOC "Seagull"
    Observation Floatplane
    right: June 1964 Cover of Model Airplane News , drawing by Jo Kotula
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    Curtiss produced 258 SOC aircraft, beginning in 1935. The SOC-3 design was the basis of the Naval Aircraft Factory SON-1 variant of which 64 were maded.

    Curtiss "Seagull" Patented Float Gear
    Patent No. 2,064,674
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    By 1941, most battleships had transitioned to the Vought OS2U Kingfisher and cruisers were expected to replace their aging SOCs with the third generation SO3C Seamew (below). However, the SO3C suffered from a weak engine and plans to adopt it as a replacement were scrapped. The SOC, despite being a craft from an earlier generation, went on to credibly execute its missions of gunfire observation and limited range scouting missions.

    When operating from ocean vessels, returning SOCs would land on the relatively smooth ocean surface created downstream of the vessel as it made a wide turn, after which the aircraft would be winched back onto deck. Here is a video showing the operation of a SOC from the Cruiser USS St. Louis:

    Click Here for more information about the Curtiss SOC "Seagull" Observation Floatplane.


    Curtiss SO3C "Seamew" Observation Floatplane

    In 1937 the US Navy invited proposals for the design of a scout monoplane which would offer improved performance over the Curtiss SOC Seagull then in operational service. one requirement was that the plane had to be capable of operating from either ships at sea or land bases. This meant that easily interchangeable float/wheel landing gear was essential. The prototype had serious instability problems that were resolved by introducing upturned wingtips and increased tail surfaces. The amount of increased tail surface is shown clearly in the patent drawings below. The resulting aircraft was almost certainly the ugliest aircraft to be produced by the Curtiss company.

    Curtiss SO2C "Seamew"

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    The SO3C-1 entered service on board the USS Cleveland 1942 300 were built before production switched to the SO3C-2 with equipment for carrier operations, including an arrester hook, plus an underfuselage rack on the landplane version to mount a 150 lb. bomb. The total production run of the latter plane was 456 of which 250 were allocated to the UK under Lend-Lease, In British service these aircraft were designated Seamew, a name adopted subsequently by the US Navy

    The unsatisfactory performance of the SO3C-1 in the US Navy led to their withdrawal from first-line service. Many were converted for use as radio-controlled targets under the designation SO3C-1K, 30 being assigned to the UK, by whom they were designated Queen Seamew and used to supplement the fleet of de Havilland Queen Bee target aircraft.

    Patent Diagrams for the Curtiss SO2C "Seamew "
    (left) Floatplane version, Design patent D-126,523
    (right) Landplane version, Design Patent D-137,610
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    Click Here to learn how to get free patent diagrams


    Ver el vídeo: Wheels on Water - The Slow, Ugly, and Incredibly Successful Consolidated PBY Catalina (Octubre 2021).