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CVE-25 EE. UU. Croatan - Historia

CVE-25 EE. UU. Croatan - Historia

Croatan

Croatan (CVE-14) fue transferido al Reino Unido el 27 de febrero de 1943 en régimen de préstamo y arriendo, sirvió como HMS Fencer; regresó a los Estados Unidos el 21 de diciembre de 1942 y se vendió el 30 de diciembre de 1947.

I
(CVE-25: dp. 9,800; 1. 495'8 "; b. 69'6"; ew. 111'6 "; dr. 26 '; s. 17 k .; cpl. 890; a. Z 6" ; cl. Bogue)
Ella fue lanzada 1
Agosto de 1942 por Seattle-Tacoma Shipbuilding Co., Seattle, Washington, bajo un contrato de la Comisión Marítima; patrocinado por la Sra. J. S. Russell, y encargado el 28 de abril de 1943, el Capitán J. B. Lyon al mando.

Navegando desde San Diego el 2 de julio de 1943, Croatan llegó a Norfolk el 19 de julio. Como núcleo de un grupo de cazadores-asesinos, navegó el 5 de agosto para operaciones antisubmarinas en el Atlántico cubriendo el movimiento de convoyes. Sus aviones tuvieron dos escaramuzas con submarinos en la superficie y el 6 de septiembre iniciaron operaciones de vuelo nocturno desde portaaviones de escolta. Regresó a Norfolk el 22 de septiembre.

Del 17 de octubre al 29 de diciembre de 1943, Croatan realizó dos viajes a Casablanca transportando aviones y tripulaciones de aviones para las operaciones en el norte de África. Después de otra patrulla antisubmarina del 14 de enero al 27 de febrero de 1944, participó en pruebas con el Laboratorio de Investigación Naval en Annapolis. Del 24 de marzo al 11 de mayo, Croatan realizó una patrulla de lo más exitosa. El 7 de abril, sus aviones marcaron el U-856, que fue hundido por sus escoltas Champlin (DD-601) y Huse (DE-145) en 40 ° 18 'N., 62 ° 22' W. En la noche del 25- El 26 de abril, sus cuatro escoltas se unieron al hundimiento del U-488 en 17 ° 64 'N., 38 ° 05' W. También tuvo éxito en su patrulla del 2 de junio al 22 de julio. El 10 de junio, los aviones y escoltas de Croatan, Frost (DE-144), Huse e Inch (DE-146) atacaron al U-19O y permanecieron en contacto constante con él, lo que lo obligó a salir a la superficie al día siguiente. Sesenta supervivientes, incluido el oficial al mando, rescatados antes de que el submarino se hundiera. Cargas en 42 ° 47 'N., 40 ° 08' W. Las aeronaves y las escoltas Frost e Inch se combinaron nuevamente para hundir el U-154 el 3 de julio en 34 ° 00 'N. 19 ° 30' W.

Tras una breve revisión y pruebas de radar con el Laboratorio de Investigación Naval, Croatan se hizo a la mar de nuevo el 20 de agosto de 1944. El 15 de septiembre ayudó a los supervivientes de Warrington (DD-383) que se habían hundido en un huracán. Al regresar a Norfolk el 1 de octubre, Croatan zarpó a continuación para entrenamiento antisubmarino en la Bahía de Guantánamo y Bermuda, luego procedió a proporcionar cobertura aérea para un grupo de trabajo de alta velocidad con destino al este, regresando a Nueva York el 4 de febrero. Durante el mes siguiente, calificó a pilotos en operaciones de portaaviones, luego zarpó de Norfolk el 25 de marzo para unirse a una línea de barrera para interceptar submarinos alemanes. El 16 de abril, sus escoltas Frost y Stanton (DE-247) hundieron el U-880 y el U-1235 en 47 ° 53 'N., 30 ° 26' W. Croatan regresó a través de Argentia, Terranova, a Nueva York el 14 de mayo para revisión.

Desde el 15 de septiembre al 3 de noviembre de 1946, los aviadores calificados de Croatan en Quonset Point, luego despejaron Norfolk el 23 de noviembre en el primero de dos viajes transatlánticos para traer tropas a casa desde Le Havre, Francia. Croatan fue puesto fuera de servicio en reserva en Norfolk el 20 de mayo de 1946. Reactivado, Croatan fue asignado al MSTS en un estado no comisionado, tripulado por una tripulación civil el 16 de junio de 1958. Continuó operando con el MSTS hasta 1961.


Navegando desde San Diego, California el 2 de julio de 1943, Croatan llegó a Norfolk, Virginia, el 19 de julio. Como núcleo de un grupo de cazadores-asesinos, zarpó el 5 de agosto para operaciones antisubmarinas en el Atlántico cubriendo el movimiento de convoyes. Sus aviones tuvieron dos escaramuzas con submarinos en la superficie y el 5 de septiembre iniciaron operaciones de vuelo nocturno desde portaaviones de escolta. Regresó a Norfolk el 22 de septiembre.

Del 17 de octubre al 29 de diciembre de 1943, Croatan Hizo dos viajes a Casablanca transportando aviones y tripulaciones de aviones para las operaciones en el norte de África. Después de otra patrulla antisubmarina del 14 de enero al 27 de febrero de 1944, participó en pruebas con el Laboratorio de Investigación Naval en Annapolis, Maryland. Del 24 de marzo al 11 de mayo, Croatan hizo una patrulla de lo más exitosa. El 7 de abril, sus aviones marcaron U-856, que fue hundido por sus escoltas Champlin y Huse a 40 ° 18'N 62 ° 22'W / 40,3 ° N 62,367 ° W / 40,3 -62,367. En la noche del 25 al 26 de abril, sus cuatro escoltas se unieron al hundimiento U-488 en 17 ° 54'N 38 ° 05'W / 17.9 ° N 38.083 ° W / 17.9 -38.083. También tuvo éxito en su patrulla del 2 de junio al 22 de julio. El 10 de junio Croatan aviones y escoltas escarcha, Huse, y Pulgada atacado U-490 y permaneció en contacto constante con él, lo que lo obligó a salir a la superficie al día siguiente. Sesenta sobrevivientes, incluido el oficial al mando, fueron rescatados antes de que el submarino se hundiera por las cargas de hundimiento a 42 ° 47'N 40 ° 08'W / 42.783 ° N 40.133 ° W / 42.783 -40.133. Aeronaves y escoltas escarcha y Pulgada combinado de nuevo para hundirse U-154 el 3 de julio, a 34 ° 00'N 19 ° 30'W / 34 ° N 19.5 ° W / 34-19.5.

Tras una breve revisión y pruebas de radar con el Laboratorio de Investigación Naval, Croatan se hizo a la mar de nuevo el 20 de agosto de 1944. El 15 de septiembre, ayudó a los supervivientes de Warrington que se había hundido en un huracán. Volviendo a Norfolk el 1 de octubre, Croatan Luego navegó para entrenamiento antisubmarino en la Base Naval de la Bahía de Guantánamo y Bermuda, luego procedió a proporcionar cobertura aérea para una fuerza de tarea con destino al este de alta velocidad, regresando a Nueva York el 4 de febrero de 1945. Durante el mes siguiente, calificó a pilotos en operaciones de portaaviones, luego zarpó de Norfolk el 25 de marzo para unirse a una línea de barrera para interceptar submarinos alemanes como parte de la Operación Teardrop. El 16 de abril, sus escoltas, escarcha y Stanton hundido U-880 y U-1235 en 47 ° 53'N 30 ° 26'W / 47.883 ° N 30.433 ° W / 47.883 -30.433. Croatan regresó a través de la Estación Naval de Argentia, Terranova a la ciudad de Nueva York el 14 de mayo para su revisión.

Del 15 de septiembre al 3 de noviembre, Croatan aviadores calificados en Quonset Point, luego despejaron Norfolk el 23 de noviembre en el primero de dos viajes transatlánticos para traer tropas a casa desde Le Havre, Francia. Croatan fue puesto fuera de servicio en reserva en Norfolk el 20 de mayo de 1946. Reactivado, Croatan fue asignada a MSTS en un estado no comisionado, tripulada por una tripulación civil el 16 de junio de 1958. En agosto de 1963, llevó 23 F-104 Starfighters entregados al Escuadrón 331 de la Real Fuerza Aérea Noruega en Bodø, Noruega. En octubre de 1964, sirvió como barco experimental bajo el control de la NASA hasta mayo de 1965. En agosto de 1965, ayudó a transportar helicópteros para la 1ª División de Caballería del Ejército de los Estados Unidos (Airmobile) a Vietnam. Fue golpeada para su eliminación el 15 de septiembre de 1970 y vendida como chatarra en 1971.


Goodyear FG-1D & # 8220Corsair & # 8221

Nuestro Corsair, construido por Goodyear Aircraft Corporation mediante la aprobación de la licencia, tenía un diseño Vought-Sikorsky Model V-166B F4U-1D. Fue fabricada aquí mismo en Akron, Ohio y aceptada por la Marina de los EE. UU. El 7 de enero de 1945 y entregada el 27 de enero de 1945 al aeropuerto de Port Columbus, Ohio (hoy, Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus CMH). Los apodos también se incluyen, & # 8220Sweetheart of Okinawa & # 8221 y & # 8220bent wing bird & # 8221 o por los japoneses, & # 8220Whistling Death & # 8221.

  • Enero de 1945 & # 8211 Asignado al Escuadrón de Cazas-Bombarderos de la Armada (VBF-92), NAS Groton, Connecticut.
  • Febrero de 1945 & # 8211 Realizó (CQL) Calificaciones de portaaviones con otros pilotos / aviones en el USS Croatan (CVE-25), un portaaviones de escolta.
  • 28 de febrero de 1945 & # 8211 Mientras realizaba CQL en el USS Croatan (CVE-25), pilotado por A. H. Untelman, este Corsair tuvo un accidente de aterrizaje (LACSF) debido a una falla estructural, donde el Corsair sufrió daños sustanciales.
  • Mayo de 1945 & # 8211 Almacenado fuera de comisión (SOC) el 31 de mayo
  • Febrero de 1948 & # 8211 Sección de cabina transferida al Museo Goodyear Tire and Rubber Company, Akron, Ohio.

Después de pasar más de 60 años en el Goodyear Tire & amp Rubber Company Museum como exhibición, el museo cerró definitivamente (28 de agosto de 2009) y la cabina fue donada al MAPS Air Museum. La cabina estuvo en exhibición en MAPS durante los siguientes 9 años antes de que se tomara la decisión de construir el avión completo alrededor de la cabina. Aún en marcha, a continuación puedes ver las diferentes acciones que están realizando nuestros voluntarios en el FG-1D. Ella está siendo supervisada por el jefe de equipo Don Neidert durante la restauración.

Especificaciones / rendimiento (F4U-4)

  • Rol: cazabombardero con base en portaaviones
  • Fabricante: Chance-Vought (el contrato de Goodyear utilizó el diseño para construir FG-1D)
  • Primer vuelo: 29 de mayo de 1940
  • Introducción: 28 de diciembre de 1942
  • Retirado: 1953 (EE. UU.)
  • Producido: 1942-1953
  • Construido: 12,571 (todas las variantes estimadas en 4000 por Akron Goodyear)
  • Tripulación: 1
  • Longitud: 33 pies 8 pulgadas
  • Altura: 14 pies 9 pulgadas
  • Envergadura: 41 pies
  • Peso vacío: 9,205 lb
  • Peso máximo: 14,533 lb
  • Motor: 1 x Pratt & amp Whitney R-2800-18W radial, 2,380 hp
  • Velocidad máxima: 446 mph
  • Alcance: 1,005 millas
  • Alcance de combate: 328 millas
  • Techo de servicio: 41,500 pies

Armamento, notable

  • Armas: 6 x .5 en ametralladoras Browning M2 (400 disparos por arma) o 4 x .79 en cañón AN / M # (231 disparos por arma)
  • hasta 4.000 libras de bombas y / o
  • 8 x 5 en cohetes de alta velocidad

Notas de la exhibición del museo: Indeterminado, aún en proceso de fabricación

Diseñado para reemplazar: Grumman F4F & # 8220Wildcat & # 8221 (US Marines) & amp the Brewster F2A Buffalo (US Navy)

Reemplazado por: Douglas F3D & # 8220Skynight & # 8221 (night fighter) & amp the Grumman F9F & # 8220Panther & # 8221 (day fighter)


USNS Croatan [editar]

Reactivado, Croatan fue asignada al Servicio de Transporte Marítimo Militar en un estado no comisionado, tripulada por una tripulación civil el 16 de junio de 1958. En agosto de 1963, llevó 23 cazas estelares F-104 entregados al Escuadrón 331 de la Real Fuerza Aérea Noruega en Bodø, Noruega. En octubre de 1964, sirvió como barco experimental bajo el control de la NASA hasta mayo de 1965. En agosto de 1965, ayudó a transportar helicópteros para la 1ª División de Caballería del Ejército de los Estados Unidos (Airmobile) a Vietnam. Fue golpeada para su eliminación el 15 de septiembre de 1970 y vendida como chatarra en 1971.


Mighty MO & # 8211 USS Missouri (BB-63) Video y fotos

Hay otros tres barcos en la Armada de los Estados Unidos que llevan el nombre del estado de Missouri además del acorazado USS Misuri (BB 63), y aunque se asoció con la historia de la incursión japonesa en Pearl Harbor, nunca participó en el evento. Entonces, ¿por qué es conocida por tantas personas en todo el mundo?

Misuri, también conocido como & # 8220Mighty Mo & # 8221, se destaca en la historia de la Segunda Guerra Mundial no solo como el último acorazado de la Armada de los Estados Unidos, sino también como el acorazado que albergó el final de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico.

Un avión kamikaze a punto de impactar en Missouri el 11 de abril de 1945

La vida de Mighty Mo comenzó después de su puesta en servicio el 11 de junio de 1944 como la última Iowa-Clase acorazado de la Marina de los Estados Unidos. Tenía un desplazamiento a plena carga de 58.000 toneladas largas, una longitud de 887,2 pies y una manga que medía unos 108 pies. A su velocidad máxima de 33 nudos, poseía un alcance de aproximadamente 14,900 millas.

USS Missouri (BB-63) (izquierda) transfiriendo personal al USS Iowa (BB-61), mientras operaba frente a Japón el 20 de agosto de 1945.

Al igual que el resto de los Iowa-acorazados de clase, su armamento principal comprendía nueve cañones Mark 7 de calibre .50 de 16 pulgadas que podían disparar proyectiles que pesaban hasta 2.700 libras a un objetivo a 20 millas de distancia. El armamento subordinado comprendía veinte cañones Mark 12 de calibre .30 de 5 pulgadas que podían alcanzar un objetivo a 10 millas de distancia. También estaba equipada con armas antiaéreas para defender a los portaaviones aliados de los ataques aéreos.

Misuri fue uno de los acorazados que participó en la invasión de Iwo Jima, que se conoce como la batalla más feroz de la guerra & # 8217s Pacífico teatro.

El 18 de marzo de 1945, formó parte del grupo de acorazados que atacó aeródromos y bases navales a lo largo de la costa del mar interior de Seto en Japón. Durante este evento, mató a tiros a cuatro aviones enemigos y proporcionó cobertura para el portaaviones gravemente dañado. Franklin.

Missouri se mueve a través del Canal de Panamá en ruta a los Estados Unidos en octubre de 1945.

El 24 de marzo y el 1 de abril, Mighty Mo estuvo con el grupo de acorazados Task Force 58 durante las redadas en Okinawa. Derribó cinco aviones, brindó apoyo en el derribo de otros seis, ayudó a repeler numerosas oleadas de ataques durante el día y la noche de la invasión y destruyó la infraestructura militar y gubernamental. Además, el hundimiento del submarino japonés I-56 fue iniciado por Misuri, cuyo radar lo había detectado.

Después de sus contribuciones en Okinawa, participó en el bombardeo de las islas de origen japonesas. Su grupo de batalla devastó la infraestructura japonesa, como Nihon Steel Company y Wanishi Ironworks, en Hokkaido, y varios otros objetivos industriales en Honshū, antes del lanzamiento de la segunda bomba atómica que llevaría a la rendición de Japón en 1945.

Marineros y oficiales aliados observan al general del ejército Douglas MacArthur firmar documentos durante la ceremonia de rendición a bordo de Missouri el 2 de septiembre de 1945. La rendición incondicional de los japoneses a los aliados puso fin oficialmente a la Segunda Guerra Mundial.

La firma del instrumento oficial de rendición se realizó a bordo Misuri, y así, a bordo de este barco se marcó el final de la guerra, hecho principal por el que se la recuerda.

El estallido de la Guerra de Corea vio Misuri de nuevo en acción, proporcionando apoyo y yendo a misiones de bombardeo. Su última de esas misiones fue el bombardeo de Kojo el 25 de marzo de 1953.

Missouri fue castigado accidentalmente la mañana del 17 de enero de 1950.

El 26 de febrero de 1955 fue dada de baja. Tras su desmantelamiento, una idea para mover Misuri a Pearl Harbor como barco museo fue frustrado por el Servicio de Parques Nacionales debido al temor de que con su enorme popularidad eclipsara Arizona, el acorazado que se había convertido en un símbolo del ataque japonés a Pearl Harbor tras su dramático final.

Misuri en cambio, fue suspendido en Bremerton, al oeste de Seattle, Washington. Sin embargo, más de 30 años después, fue reactivado y modificado durante el proyecto de la Armada de 600 buques.

USS Missouri en el mar en su configuración de la década de 1980

La versión resucitada estaba equipada con lanzadores Quad Cell para disparar misiles Harpoon y lanzadores de caja blindada para disparar misiles Tomahawk. Para protección contra misiles enemigos, se instaló un Phalanx CIWS en el barco.

En 1991, durante la Guerra del Golfo, volvió a estar en combate, sirviendo hasta el 31 de marzo de 1992, cuando vio su desmantelamiento definitivo.
Misuri recibió 11 estrellas de batalla a lo largo de su vida de servicio, y fue utilizada por el USS Misuri Memorial Association como barco museo en Pearl Harbor después de su jubilación.

Más fotos

Un avión kamikaze a punto de impactar en Missouri el 11 de abril de 1945

USS Missouri (BB 63) antes de su lanzamiento en el Navy Yard de Nueva York, el 29 de enero de 1944. Nótese la vista inusual de la proa.

USS Missouri (BB-63). Fotografiada durante su crucero Shakedown, agosto de 1944.

El acorazado de la Armada de los Estados Unidos USS Missouri (BB-63), con el destructor USS Renshaw (DD-499) al costado, manejando los rieles durante las ceremonias del Día de la Marina en el río Hudson, Nueva York (Estados Unidos).

Vista aérea de los buques de guerra en los muelles de la base naval de Norfolk, Virginia (EE. UU.), Alrededor de agosto de 1944. Entre ellos se encuentran: el acorazado USS Missouri (BB-63), el buque más grande el crucero de batalla USS Alaska (CB-1), en al otro lado del muelle, el portaaviones de escolta USS Croatan (CVE-25), y dos destructores, un destructor clase Fletcher en el muelle y un destructor clase Clemson / Wilkes amarrados fuera de borda.

Vista del acorazado USS Missouri (BB-63) de la Marina de los EE. UU. Mirando hacia la popa hacia la batería número tres y la superestructura. Tenga en cuenta los montajes del cañón antiaéreo de 20 mm en el primer plano y la antena del radar de búsqueda de superficie SG encima de los dos mástiles principales y la antena circular para el radar de búsqueda aérea SK-2 en el trinquete. También son visibles dos directores de cañón Mk 37 con radar de control de fuego Mk 12 para la artillería de 12,7 cm y el director de cañón Mk 38 con radar de control de fuego Mk 8 (& # 8220hedgehog & # 8221) para la artillería de 40,6 cm.

Vista de la predicción del acorazado USS Missouri (BB-63) de la Armada de los Estados Unidos en alta mar.

El acorazado USS Missouri (BB-63) de la Armada de los Estados Unidos durante la práctica de batalla en la Bahía de Chesapeake el 1 de agosto de 1944. Lleva el diseño 22D de Camuflaje Medida 32.

El USS Missouri llevó al USS Iowa a la bahía de Tokio, Japón, el 30 de agosto de 1945. Observe que el destructor USS Nicholas escolta.

Buques de guerra de la Tercera Flota de Estados Unidos y la Flota Británica del Pacífico en Sagami Wan, el 28 de agosto de 1945, preparándose para la rendición formal japonesa unos días después. El monte Fuji está al fondo. El barco más cercano es el USS Missouri (BB-63), con la bandera de cuatro estrellas del almirante William F. Halsey & # 8217. El acorazado británico HMS Duke of York está un poco más allá de ella, con el HMS King George V más adentro. El USS Colorado (BB-45) está en la distancia central más lejana. También están presentes cruceros estadounidenses y británicos y destructores estadounidenses.

Los aviones estadounidenses sobrevuelan el USS Missouri después de la rendición.

USS Renshaw (DD 499) empequeñecido en comparación, se encuentra junto al USS Missouri (BB 63) para llevar al presidente Harry S. Truman a bordo para el almuerzo del Día de la Marina, octubre de 1945

USS Augusta, USS Midway, USS Enterprise, USS Missouri, USS New York, USS Helena y USS Macon en el río Hudson en Nueva York, Nueva York, Estados Unidos para las celebraciones del Día de la Marina, 27 de octubre de 1945.

USS Missouri (BB-63) en dique seco en Norfolk Navy Yard, Norfolk, Virginia, noviembre-diciembre de 1949.

Missouri (BB-63) bombardeando posiciones comunistas frente a Chong Jin, Corea. Ella está a sólo sesenta y cinco kilómetros de la frontera soviética, por lo que todas las manos están en General Quarters, el 21 de octubre de 1950.

El acorazado USS Missouri (BB-63) de la Armada de los Estados Unidos a su llegada a Norfolk, Virginia (EE.UU.), después del servicio en la Guerra de Corea el 27 de abril de 1951.

Los miembros de la tripulación manejan el ferrocarril cuando el acorazado USS Missouri (BB-63) llega al puerto antes de un crucero a Australia y alrededor del mundo en 1986.

Las torretas de armas de calibre 50/16 pulgadas N ° 1 y 2 Mark 7 se disparan durante un ejercicio de disparo de la batería principal a bordo del acorazado USS Missouri (BB-63). El barco se dirige a Sydney, Australia, durante un crucero alrededor del mundo en 1986. El acorazado USS Missouri (BB-63) transita por el Canal de Suez mientras se dirige a Estambul, Turquía. El barco está en un crucero de shakedown alrededor del mundo en 1986.

El acorazado USS Missouri (BB-63) de la clase Iowa llega a la costa de Australia para una visita ceremonial a Australia en honor al 75 aniversario de la Marina Real Australiana.

Una vista aérea de estribor del engrasador de flota USNS Kawishini (T-AO-146), en el centro, el acorazado USS Missouri (BB-63), en la parte inferior, y el portaaviones USS Kitty Hawk (CV-63), participando en una reposición en curso operación, 25 de julio de 1986.

Una vista aérea del puerto de la mitad delantera del acorazado USS Missouri (BB-63) mientras el barco está navegando.

Una vista aérea de proa del acorazado USS Missouri (BB-63) en marcha.

El humo sale de las bocas de los cañones Mark 7 de 16 pulgadas / calibre 50 en cada una de las tres torretas principales a bordo del acorazado USS Missouri (BB-63) después de que el barco disparara múltiples salvas durante el ejercicio RimPac & # 822090 cerca de Hawai.

Una vista elevada de la proa del puerto del acorazado USS Missouri (BB-63) en ruta a la puesta en servicio en San Francisco.


CVE-25 EE. UU. Croatan - Historia

Hechos rápidos:

Clase: Bogue
Desplazamiento: 15.200 toneladas
L ength: 495'8 ″ Manga: 69'6 ″ Calado: 26'0 ″
Velocidad: 17,6 nudos
Complemento: 890
Armamento: 2 5 pulgadas, 20 40 mm, 27 20 mm
Aeronaves: 28

Texto original de Jack Greer

Actualizado en otoño de 2009 por Jack Sprague

USS Block Island fue el primero de los dos portaaviones de escolta en servir en la Segunda Guerra Mundial. Ella recibió su nombre de la isla y el sonido circundante ubicado frente a la costa noreste de los Estados Unidos que ahora es parte del estado de Rhode Island. El USS Block Island fue construido por Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation y lanzado el 6 de junio de 1942 por la Sra. H. B. Hutchinson. El Block Island se puso en servicio el 8 de marzo de 1943, con el capitán Logan C. Ramsey al mando. Originalmente clasificada como AVG-21, se convirtió en ACV-21 el 20 de agosto de 1942 y CVE 21 el 15 de julio de 1943.
Después de dos viajes a Irlanda e Inglaterra durante el verano de 1943 con cargamentos de aviones, operó como parte de un grupo de trabajo designado para encontrar y destruir submarinos alemanes. Durante cuatro cruceros de combate, el Grupo de Trabajo de Block Island hundió dos submarinos y compartió el crédito por el hundimiento de dos submarinos adicionales. Se ganó el apodo de "FBI" por Fighting Block Island.

El CVE 21 fue alcanzado por tres torpedos frente a las Islas Canarias el 29 de mayo de 1944 por el submarino alemán U-549. El portaaviones se hundió y todos los miembros de la tripulación, excepto seis, sobrevivieron. De los seis aviones en el aire en el momento del hundimiento, solo se recuperaron dos aviadores. Los destructores de apoyo hundieron el U-Boat y rescataron a la tripulación del CVE 21. El USS Block Island recibió dos estrellas de batalla por su servicio.

La necesidad de portaaviones de escolta surgió a principios de la guerra cuando los submarinos y aviones alemanes estaban cobrando un precio devastador en el transporte de convoyes. Las pérdidas más graves se produjeron en alta mar, donde los aviones terrestres no podían operar. La Royal Navy había experimentado con aviones de combate lanzados por catapulta desde buques mercantes, mientras que esto tuvo algo de éxito en la lucha contra los submarinos, el número de aviones que se podían embarcar era limitado. Se necesitaba algo más, y tenía prisa. Gran Bretaña pidió ayuda a los Estados Unidos.

En ese momento, no se habían desarrollado especificaciones reales para los portaaviones de escolta, aunque la Armada había considerado convertir barcos mercantes para este propósito antes de que comenzara la guerra. Por lo tanto, la solución rápida fue construir los primeros CVE en cascos de barcos mercantes (la foto de la izquierda es el CVE 21 entrando en el puerto de Belfast con un cargamento de P-47).
Los dos portaaviones de Block Island (CVE 21 y CVE 106) eran diferentes a los otros dos barcos con el mismo nombre. El CVE 21 (junto con otros cinco CVE) era en realidad un casco de petrolero C3 que se estaba construyendo para entregar petróleo a nuestros aliados en Europa. El flagelo de las actividades submarinas alemanas, que se cobró el gran número de víctimas de los convoyes que navegaban mar adentro, se convirtió en una de las principales prioridades de todas las naciones aliadas debido al hecho de que la mayoría de los hundimientos se estaban produciendo lejos del alcance de cualquier alcance. aviones aliados. El presidente Roosevelt y el primer ministro Churchill se reunieron y Estados Unidos firmó un acuerdo para convertir varios cascos de petroleros en pequeños portaaviones que se proporcionarían a Gran Bretaña para vagar por las vastas áreas del Océano Atlántico en busca de estos submarinos.

Las primeras conversiones se entregaron a Gran Bretaña en 1942. Por esa misma época, la Armada alemana estaba aumentando su audacia y en realidad estaba hundiendo nuestros barcos a cinco millas de la costa de los Estados Unidos. Se estaba dando muy poca información sobre esta actividad al público en general, ya sea en Gran Bretaña o en los Estados Unidos. Ambos gobiernos sintieron que esta información crearía pánico en sus países. Debido a esta preocupación, el gobierno de los Estados Unidos consideró oportuno emprender y hacer de los “Baby Flattops” una parte vital de la Flota Atlántica. Seis cascos de cisternas C3 que se están construyendo en el área de Seattle se convirtieron en pequeños portaaviones para la Marina de los EE. UU.

Si bien los primeros pequeños transportistas tardaron cinco o seis meses en convertirse, cuando se construyó el primer Block Island, el tiempo de construcción se redujo a menos de tres meses. En ese momento, se tardaban hasta dos años en construir los portaaviones más grandes. La mejor comprensión de esta empresa es que se podrían construir ocho pequeños portaaviones con 20 aviones cada uno en el mismo período de tiempo que llevó construir un portaaviones más grande. Los transportistas más grandes solo podían manejar hasta 90 aviones con un costo total de construcción de alrededor de $ 120 millones. Los portaaviones más pequeños se construyeron a un costo de $ 11 millones cada uno y transportaban 20 aviones. Los transportistas grandes se movían a 30 nudos en comparación con los 20 nudos de los transportistas pequeños. Los portaaviones más pequeños se convirtieron en "el plan del día" en el Pacífico. Si bien se requirieron más barcos de escolta y servicio para dar servicio a los ocho portaaviones pequeños, la pérdida de un portaaviones grande dejó fuera de servicio a 90 aviones e involucró a más de 3000 miembros de la tripulación. La pérdida de un pequeño portaaviones solo puso fuera de servicio a 20 aviones e involucró a unos 900 miembros de la tripulación. Sin embargo, cuando se perdió el gran portaaviones, no había otro portaaviones disponible para salvar su avión. Si se perdía un pequeño portaaviones, la aeronave podía aterrizar y trabajar desde uno de los otros pequeños portaaviones. Cuando llegó el momento de construir el segundo Block Island, el tiempo de construcción se redujo a 79 días. El almirante Kincade informó al Congreso que podría lanzar y recuperar 160 aviones en la mitad del tiempo que les tomaría a los portaaviones más grandes aterrizar y lanzar 90 aviones.

Gran Bretaña vio a estos pequeños portaaviones como una parte importante de su fuerza de combate. De hecho, hubo un primer Block Island (CVE 8), que se muestra aquí, que estaba en construcción y fue transferido a Gran Bretaña como parte del programa "préstamo / arrendamiento" # 8221 para convertirse en el HMS Hunter. Estados Unidos vio a los portaaviones como una forma importante de transportar aviones a Gran Bretaña y África del Norte y regresar a los Estados Unidos con aviones dañados que podrían repararse y devolverse al combate. Los ataques a los convoyes por submarinos alemanes continuaron cobrando un precio mayor hasta que Estados Unidos estableció fuerzas de tarea Hunter / Killer de portaaviones de escolta.

Se archivaron documentos para obtener el apoyo del Congreso para emprender la construcción de estos pequeños portaaviones. La configuración usó el espacio tanto en el colgador como en las cubiertas de vuelo para transportar hasta 77 aviones listos para el combate y repuestos a cualquier parte del mundo. Después de que los británicos perdieran dos de sus grandes portaaviones en un intento de hundir los acorazados alemanes, comenzaron a utilizar los pequeños portaaviones (también conocidos como & # 8220 Jeep Carriers ”o“ baby flattops ”) para operaciones de combate. Entonces, Estados Unidos se dio cuenta de que podían ser más que una herramienta de transporte útil.

El USS Block Island fue convertido de un casco de petrolero C3 (número 237) por la Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation a un portaaviones de escolta clase Bogue (octavo de once clase Bogue). Fue botado el 6 de junio de 1942 y patrocinado por la Sra. H. B. Hutchinson, esposa del comandante Hutchinson y transferido a la Marina de los Estados Unidos el 1 de mayo de 1942. El barco se puso en servicio el 8 de marzo de 1943 con el capitán Logan C. Ramsey al mando. La foto de la izquierda es del USS Block Island casi terminado en Tacoma, WA. El USS Block Island fue designado originalmente como AVG-21, cambiado a ACV-21 el 20 de agosto de 1942 y CVE-21 el 15 de julio de 1943.
El casco del CVE 21 era en realidad un casco de petrolero de Clase C3 diseñado para mantener el equilibrio del movimiento líquido del combustible (aceite y gasolina) a medida que el barco atravesaba el movimiento brusco del mar. Los cascos originales fueron diseñados para soportar una inclinación de hasta 40 grados, lo que requería que todo el casco estuviera & # 8220 compartimentado & # 8221 para anular el movimiento interno del combustible líquido que pesaba hasta 10 libras por galón (esto significaba competir con más de 15 miles de toneladas de líquido derramado). La construcción requería que las aberturas elípticas de 5 'x 2' entre los compartimentos estuvieran apoyadas lateralmente y fueran muy fuertes. Las aberturas eran desde el extremo de popa del barco hasta la proa. Entre las cubiertas había escotillas que se podían cerrar para separar la cubierta. Estas aberturas, en el caso de un transportador, luego se convierten en compartimentos de espacios abiertos donde normalmente se alojaba el combustible. Varios compartimentos se dejaron intactos para proporcionar el almacenamiento de combustible que necesitará el transportista, así como los barcos de escolta. Otros se dejan intactos para municiones, bombas, torpedos y almacenamiento de carga de profundidad y se convierten en lo que se llaman cargadores.

Esta configuración proporcionó cuatro o cinco cubiertas selladas y muchos espacios abiertos que se utilizaron para cuartos, almacenamiento, maquinaria y alojamiento de equipos. Subir y bajar entre cubiertas requería la apertura y cierre de escotillas moviéndose hacia adelante y hacia atrás, las aberturas se convierten en pasajes.

El diseño del casco era bastante diferente de los portaaviones de escolta construidos por Kaiser, que fueron diseñados para portaaviones desde la quilla hacia arriba teniendo en cuenta las necesidades operativas. Los portaaviones de escolta que fueron & # 8220 diseñados de arriba a abajo & # 8221 cuando se hundieron o sufrieron graves daños, perdieron a cientos de miembros de su tripulación durante la Segunda Guerra Mundial. No es así con CVE 21, el primer USS Block Island tenía un diseño de casco C3. La foto de la derecha muestra el CVE 21 iniciando las pruebas en el mar después de su finalización en Tacoma, WA.

Pruebas y operaciones de transporte de amplificadores

La tripulación de Block Island incluía a más de 50 marineros que venían del CV 2 USS Lexington que se había perdido en la Batalla del Mar del Coral en mayo de 1943. Varios otros hombres tenían experiencia en portaaviones, sin embargo, la mayoría de los 890 marineros nunca habían sido al mar.

Después de 10 días de pruebas cerca de Puget Sound, Block Island navegó a San Francisco, donde se enfrentó a su primer escuadrón aéreo (originalmente llamado Composite Squadron 25 y renombrado más tarde a VC-6) de FM-1 Wildcats y TBF-1 Avengers. Con la escolta del destructor DD 496 McCook, navegó a Norfolk, VA, llegando el 6 de junio de 1943. Su primer crucero operativo fue transportar un cargamento de P-47 Thunderbolts. Los aviones se cargaron en Staten Island el 8 de julio de 1943. Partió el 17 de julio de 1943 con un convoy de ocho buques de transporte y escoltas, el CVE 21 Block Island se separó del convoy el 26 de julio de 1943 y se amarró en el aeropuerto de Siddenham, cerca de Belfast, Irlanda. El portaaviones de escolta salió de Belfast el 3 de agosto de 1943 y llegó a Nueva York ocho días después para tomar una segunda carga de P-47.
Un segundo crucero de transporte salió de Staten Island el 21 de agosto de 1943, CVE 21 procedió con tres escoltas & # 8212 los viejos destructores DD 154 Ellis, DD 160 Herbert y DD 152 Du Pont & # 8212 y tocó brevemente en Argentia, Terranova en ruta, llegando Aeropuerto de Siddenham el 31 de agosto de 1943. El 12 de septiembre de 1943, Block Island estaba de regreso en Norfolk. La foto de arriba a la izquierda muestra la plataforma de suspensión CVE 21 llena de P-47 parcialmente ensamblados. Una colisión con DD 666 Black ocurrió después del regreso a Norfolk, VA y causó una reparación de dos semanas, no se registraron heridos.

A dos de los primeros “baby flattops” de la Marina de los Estados Unidos se les dio el deber de buscar los submarinos alemanes. Dado que las principales guerras navales estaban teniendo lugar en el Océano Pacífico contra los japoneses, los barcos de combate más grandes se asignaron al Pacífico. A principios de la década de 1940, el presidente Roosevelt había ido mucho más allá de su autoridad en el Congreso y envió a Gran Bretaña unos 25 o 30 pequeños destructores a los que llamamos "Destroyer Escorts", que eran muy parecidos a las fragatas que tenía Gran Bretaña. Gran Bretaña utilizó estos barcos como escolta para sus pequeños portaaviones con mucho éxito.

Para formar un "grupo de trabajo", a cada uno de los dos "techos planos para bebés" se les asignaron tres escoltas de destructores. El Capitán del portaaviones de escolta se convirtió en el Comandante de la Fuerza de Tarea.

La asignación de área extensa requería que al menos cuatro barcos de escolta trabajaran con Block Island. Los escoltas del destructor podrían realizar ataques de carga de profundidad en los submarinos que avistaron los aviones de Block Island. Esto dejaría dos DE disponibles para cubrir las operaciones de aterrizaje y despegue y para servir como protección para el portaaviones.

Esta actividad de cazador / asesino significaba que el grupo de trabajo se dedicaría a buscar durante días y semanas sin ver otro barco aliado. Los registros navales muestran que el éxito de la acción de estos “baby flattops” jugó un papel importante en la desaparición de la fuerza submarina alemana y contribuyó en gran medida al final de la guerra con Alemania. Debido a la gran área de océano que cubrían los barcos, dependiendo unos de otros para ayudarse casi a diario, se creó una gran camaradería y un gran espíritu de cuerpo.

Con la extensión de agua entre Europa y los Estados Unidos en el Océano Atlántico, el grupo de trabajo podría mantenerse durante aproximadamente 45 días con dos repostajes y un servicio de reabastecimiento durante el período, partieron de los puertos de los Estados Unidos y registraron los mares y luego llegaron a puertos extranjeros para reabastecimiento y reabastecimiento de combustible antes de completar la misión y regresar a los Estados Unidos para obtener una nueva asignación. Las circunstancias en el Pacífico eran muy diferentes en el sentido de que había muchas bases de suministro en islas grandes y pequeñas esparcidas por toda el área. El reabastecimiento de combustible y el reabastecimiento también se llevó a cabo desde buques cisterna y buques de suministro tanto en el Atlántico como en las zonas de operaciones del Pacífico. Hacer esta tarea en mar abierto de un barco a otro puede ser tan peligroso como las operaciones enemigas reales. Los registros navales muestran que muchos barcos quedaron fuera de servicio debido a los daños estructurales sufridos durante estas operaciones.

Antes de la asignación de fuerzas de tarea de cazadores / asesinos al Atlántico, los submarinos alemanes hundieron cientos de embarcaciones sin ningún riesgo real. Una vez que se emplearon portaaviones de escolta como Block Island y sus destructores de apoyo, la ofensiva fue retirada de los alemanes y comenzó la Batalla del Atlántico.

El primer crucero de combate ocurrió el 15 de octubre de 1943 cuando Block Island salió de Hampton Roads, VA escoltado por los destructores DD 230 Paul Jones, DD 218 Parrott, DD 213 Parker y DD 222 Bulmer como Grupo de Tarea 21.16. La foto de la izquierda fue tomada el 15 de octubre de 1943. La asignación inicial era escoltar el convoy UGS-21. Después de dos días, se ordenó al CVE 21 que se dirigiera a un área al norte de las Azores para cazar una concentración reportada de submarinos enemigos. Después de llegar al área, el grupo de trabajo entró en acción inmediatamente. El grupo disparó contra el submarino de reabastecimiento (denominado "vaca lechera") U-488 haciendo un agujero en su torre de mando, pero sin hundir ni capturar el barco.
Tres días después, el teniente Franklin M. Murray, en un TBM y Ens. Gerald L. Handshuh, en un F4F, vio dos submarinos y atacó al U-220, que se creía que acababa de terminar de colocar minas frente a Terranova. Cubrieron la torre de mando del submarino # 8217 con fuego de ametralladora y luego lanzaron cargas de profundidad y bombas. Cuarenta minutos después del ataque los U-Boats intercambiaron transmisiones y seis horas después el comandante del U-256 informó haber escuchado explosiones en la zona del U-220. El submarino nunca fue localizado. Después del reabastecimiento en Casablanca, el grupo continuó la búsqueda y se dirigió a Norfolk, VA, llegando el 25 de noviembre de 1943.

Durante las siguientes tres semanas, Block Island recibió un nuevo escuadrón, VC-58. Tenía el mismo complemento de 9 Wildcats y 12 Avengers. Lo más importante es que se agregó al arsenal una nueva arma en la guerra antisubmarina, un cohete de 3,5 pulgadas con una cabeza de acero templado. Los diseñadores creían que podía perforar la piel de un submarino en la superficie o debajo del agua hasta una profundidad de 50 pies. Block Island sería el primero en probar la teoría.

El segundo crucero de combate partió de Hampton Roads, VA, el 15 de diciembre de 1943, con las mismas escoltas de destructores que el primer crucero de combate. Una vez más, la asignación inicial era escoltar el convoy UGS-27. Reasignado cuatro días después, el grupo de trabajo se dirigió a un área al norte de las Azores conocida como "El Foso Negro del Atlántico" debido a la concentración de submarinos. La tripulación tuvo un día de Navidad sobrio cuando se enteraron de que el destructor DD 158 Leary, parte de otro grupo de trabajo en el área, había sido hundido con una gran pérdida de vidas. El grupo de trabajo se enfrentó al enemigo sin éxito y navegó a Casablanca para reabastecerse.

El 11 de enero de 1944, dos TBF abrieron fuego con cohetes contra el U-758, lo que obligó al U-Boat a regresar al puerto de St. Nazaire con graves daños. La foto de la derecha es el ataque con cohetes al U-758 por el avión Avenger de Block Island. El 14 de enero de 1944, un TBF vio balsas salvavidas que transportaban a 43 supervivientes del U-231 que habían sido hundidos por los británicos el día anterior. Bulmer y Parrott los recogieron y los trasladaron a Block Island. La foto de abajo es Block Island y su grupo de trabajo llegando a casa el 3 de febrero de 1943.

El tercer crucero de combate zarpó el 16 de febrero de 1944 con cuatro nuevos destructores escoltas, DE 189 Bronstein, DE 103 Bostwick, DE 104 Breeman, DE 102 Thomas y DD 463 Corry. VC-6 se presentó a bordo con los nuevos FM-2 Wildcats. El capitán Francis Massie Hughes informó a bordo que era el relevo del capitán Logan Ramsey. El grupo de tareas designado como 21.16 se dirigió de regreso al "Pozo Negro". El 29 de febrero de 1944, los aviones de Block Island vieron un periscopio y comenzaron una operación de mina. El Corry y el Bronstein se apresuraron hacia la escena. Se pensó que había cuatro submarinos alemanes, U-709, U-603, U-607 y U-441 en la zona. El Bronstein hundió el U-603 y, junto con el Thomas y el Bostwick, hundió el U-709.

El U-441 sufrió graves daños y regresó a Brest, Francia 14 días después. Los registros de la posguerra indican que hasta 15 U-Boats estaban operando dentro de las 25 millas de Block Island. El CVE 21 llegó a Casablanca para reabastecerse el 8 de marzo de 1944. El capitán Hughes relevó al capitán Ramsey y el Block Island se hizo a la mar con órdenes de localizar al U-488, la misma vaca lechera que había cazado en octubre anterior y que ahora se cree que está localizada. al noroeste de las islas de Cabo Verde.

El siguiente extracto es del artículo de la revista Air & amp Space del 1 de julio de 2004 titulado “Todo el valor, sin gloria”, de James L. Noles, Jr. Describe la dificultad de volar de noche desde un portaaviones de escolta en el Atlántico.

El teniente Denny Moller era el suboficial de ingeniería del VC-55. Como todos los pilotos del escuadrón, soportó un exigente programa de vuelos diurnos y nocturnos. Block Island operó dentro de una pantalla de cuatro escoltas de destructores, lanzando patrullas de cuatro aviones. Cada avión tomó un cuadrante y lo cortó en cortes de 30 grados: hacia afuera, a lo ancho y luego de regreso al portaaviones. Debido a que los pilotos tenían que observar el silencio de radio por la noche, tenían que encontrar el camino de regreso al portaaviones en movimiento confiando en la navegación a estima, volando una brújula en dirección a un tiempo calculado y esperando detectar el portaaviones cuando se acabara el tiempo.

“Intentábamos trabajar en nuestra navegación de antemano”, explica Moller, “así que en el despegue, siempre odiaste ver a la tripulación de la cabina de vuelo sosteniendo una pizarra que decía: 'El rumbo del portaaviones será fulano, la dirección del viento es fulano.¡Buena suerte! ”. Eso significaba que tenías que descubrir un nuevo conjunto de figuras de navegación sobre la marcha. Eso no fue fácil en una cabina oscura por la noche ".

Un TBF y un FM-2 vieron al U-801 en la superficie haciendo reparaciones y comenzaron una carrera de ametrallamiento. Los pilotos informaron golpes en el puente y la torre de mando. Nueve hombres resultaron heridos y uno murió. El U-Boat se sumergió rápidamente y resurgió después de que los aviones tuvieran que regresar al portaaviones. El mando alemán les ordenó reunirse con el U-488. Al detectar otro avión en camino, el U-801 se sumergió sin saber que estaba dejando una mancha de aceite reveladora. Un TBF de Block Island y el Corry siguió al U-801 durante la noche (debe tenerse en cuenta que volar y aterrizar un avión de la Segunda Guerra Mundial en un portaaviones muy pequeño fue muy difícil por la noche). Un segundo TBF relevó al primero y al amanecer divisaron la mancha de petróleo. El Corry comenzó un ataque de carga de profundidad que abrió el U-801. El submarino lo esquivó durante un tiempo, pero una segunda carrera la obligó a salir a la superficie y el destructor abrió fuego. El sub capitán murió cuando la tripulación abandonó el barco y el submarino se hundió. El Block Island recogió a dos oficiales y 45 hombres alistados. El dibujo de la derecha fue realizado por uno de los prisioneros de guerra del U-801 y presentado a un miembro de la tripulación del CVE 21. La foto de la izquierda son los hombres alistados prisioneros de guerra del U-801.
El 19 de marzo de 1944, seis equipos de cazadores-asesinos se desplegaron en abanico desde el barco, buscando 150 millas de mar abierto. Un Wildcat vio el nuevo U-1059 muerto en el agua con un tercio de su tripulación a nadar por la mañana. El FM-2 y un TBF iniciaron una serie de ametrallamientos y lanzamientos de cargas de profundidad, pero no antes de que el U-1059 pusiera su AA en acción. El TBF, pilotado por Lt (jg) N.T. Dowty, recibió varios golpes y cuando comenzó su turno perdió altura y se estrelló contra el océano. Norman T. Dowty y Edgar W. Burton se perdieron en el accidente. El artillero de la torreta, alférez Mark E. Fitzgerald, fue el único superviviente de la tripulación de tres hombres. Cuando el artillero se aferró a una balsa salvavidas, fue sorprendido por un alemán que nadaba hacia él y finalmente llegaron dos nadadores más, incluido el subcapitán lesionado, Leopold. El artillero atendió las heridas de sus cautivos hasta que fueron rescatados por el Corry dos horas después. El U-1059 se había roto por la mitad y solo se encontraron seis supervivientes más.

USS Corry llevó a los prisioneros de guerra a Boston y luego participó en los desembarcos del Día D en Normandía, Francia. Corry fue hundido en aguas poco profundas por minas y artillería costera mientras ayudaba a liderar el asalto en Utah Beach. El capitán y la mayor parte de la tripulación sobrevivieron.

USS Block Island regresó a su hogar en Norfolk, VA el 31 de marzo de 1944 con bandas tocando, multitudes vitoreando y una gran pancarta que decía "Bienvenidos a casa, campeones".

El cuarto crucero de combate salió de Norfolk el 29 de abril de 1944 con una pantalla (ver fotos a la derecha) compuesta por DE 575 Ahrens, DE 576 Barr, DE 686 Eugene E. Elmore y DE 51 Buckley. El 15 de mayo, el USS Robert I. Paine, DE 578, se unió al grupo de trabajo frente al norte de África.

La tarea del Grupo de Tareas 21.11 era relevar al CVE 25 Croatan y sus destructores que trabajaban en patrullas al oeste de las islas de Cabo Verde. El grupo de Croatan había hundido la vaca lechera U-488 solo unos días antes, el escurridizo U-Boat que Block Island había cazado dos veces antes.

Después de llegar a la zona, Block Island detectó un contacto de radar que resultó ser el veterano submarino alemán U-66 que había hundido más de 200.000 toneladas de buques aliados en sus tres años de patrullas de ataque. El capitán Seehausen del U-66 evadió con éxito el grupo de trabajo de Block Island durante varios días. El 5 de mayo de 1944, Block Island recogió el submarino a solo 5.000 yardas de estribor, maniobrando para atacar al portaaviones. Block Island hizo un giro de emergencia a velocidad de flanco y el capitán Hughes envió al Buckley a investigar.

Solo unas horas más tarde, a las 03.30 del 6 de mayo de 1944, el piloto Jimmie Sellars, con el sobrenombre de “Geronimo”, que volaba en una TBM despojada, siguió un contacto de radar y encontró al U-66 en la superficie a la luz de la luna. El Capitán Seehausen mantuvo al U-66 en la superficie, reportando a Brest, Francia mientras mantenía la TBM a distancia disparando AA. Sellars permaneció en la estación hasta que el Buckley pudiera atacar. En un momento dado, lanzó su TBM desarmada directamente al submarino, ¡vaciando su Colt 45 en la torre de mando!

Cuando el Buckley estaba a 4.000 yardas, el submarino se abrió con un torpedo. DE 51 Buckley devolvió el fuego de sus cañones de 3 ”a unas 2.000 yardas. El Buckley giró bruscamente para evitar un segundo torpedo. Los dos barcos ahora estaban uno al lado del otro disparándose entre sí. El Buckley luego hizo un fuerte timón a la derecha y embistió al submarino. El Capitán de Buckley luego dio una orden estadounidense que no se había escuchado desde los primeros días de nuestro país, "Estén listos para repeler a los internos". En los siguientes minutos, las dos tripulaciones se enfrentaron en un combate cuerpo a cuerpo que a veces solo involucraba puños. DE 51 Buckley retrocedió y el U-66 viró hacia ella y rodó en un ángulo de 60 grados. Hombres de pensamiento rápido a bordo del Buckley arrojaron granadas de mano por la escotilla abierta de la torre de mando. El U-66 aún se alejó y comenzó una inmersión solo para sufrir severas explosiones. Buckley comenzó a buscar sobrevivientes, pero solo se encontraron cuatro oficiales (ningún capitán). La foto de la derecha muestra el arco del DE 51 Buckley doblado y listo para ser reparado luego del embestida del U-66. El capitán del USS Buckley, LCDR Brent Maxwell Abel USNR recibió la Cruz de la Armada por sus acciones en el encuentro con el U-66.

Block Island permaneció en el área con los alemanes capturados hasta el 13 de mayo de 1944 cuando fue relevado por CVE 9 Bogue. El CVE 21 llegó a Casablanca el 18 de mayo de 1944. El portaaviones reabastecido estaba nuevamente en marcha el 23 de mayo de 1944 y regresó a las proximidades de las islas de Cabo Verde. El 28 de mayo de 1944, las tuneladoras de búsqueda de Block Island detectaron un contacto de radar y luego lo perdieron. Era el U-549, un U-Boat tipo IXc de 750 toneladas en su primera patrulla. Se hizo otro contacto en 0255 el 29 de mayo de 1944, pero desapareció antes de que se pudiera eliminar la ordenanza. Mientras Block Island continuó su búsqueda durante las siguientes horas, el U-Boat continuó evadiendo al cazador.

Cuando llegó la noche, un periscopio salió a la superficie con Block Island directamente al frente. En 2013, el primer torpedo U-549 se estrelló contra el área de proa. Aproximadamente cuatro segundos después del primero, un segundo torpedo golpeó la popa penetrando un tanque de petróleo y un cargador de municiones. La foto de la izquierda muestra el CVE 21 después del primer y segundo impacto de torpedo. CVE 21 estaba muerto en el agua cuando el cazador se había convertido en cazado. Un tercer torpedo golpeó en 2023 terminando en Block Island. El capitán Hughes dio la orden de prepararse para abandonar el barco.
DE 686 Eugene E. Elmore avistó un periscopio y comenzó un ataque con cargas de profundidad. Los tripulantes que estaban en la cubierta de vuelo de Block Island comenzaron a vitorear cuando vieron petróleo y humo que venían cerca del Barr después de que envió cargas de profundidad. Lo que no sabían era un cuarto torpedo U-549 (en la secuencia se cree que los torpedos # 1, # 2 impactaron en el CVE 21 seguido del # 3 en el Barr y el # 4 en el CVE 21) habían impactado en el Barr cerca de la popa. causando 28 muertos y muchos heridos. Muchos creen que el torpedo estaba destinado a Block Island cuando Barr se colocó en posición para proteger al portaaviones. El daño del torpedo al DE 576 Barr se muestra en la foto de la derecha.
Con el destino de Block Island ahora sellado, el capitán Hughes dio la orden de abandonar el barco comenzando por el lado de estribor de proa. Se soltaron balsas salvavidas e incluso se arrojaron al agua algunas balsas con tuneladoras. La mayoría de los hombres descendían por cuerdas al agua desde el lado de estribor o de sotavento para poder alejarse del barco. Para el 2100, la mayoría de la tripulación estaba en el agua y comenzó a reunirse alrededor de las balsas.

El capitán Hughes mantuvo a un pequeño grupo a bordo, incluidos hombres que intentaban liberar a un hombre cuya pierna estaba atrapada. Después de una hora de usar un soplete de acetileno en vano, el cirujano del barco le quitó la pierna solo para que el hombre muriera poco tiempo después. Otros seis hombres que habían perdido la vida permanecieron a bordo. El capitán Hughes ordenó a todo el personal restante que saliera del CVE 21 a las 21.40.

DE 575 Ahrens paró los motores y comenzó a recoger a los supervivientes. Con sus motores silenciosos, recogió el ruido del sonar del U-549. El capitán Harris de los Ahrens llamó por radio al Eugene E. Elmore inmediatamente. Los erizos (morteros ant-submarinos) del DE 686 Eugene E. Elmore impactaron al U-549 a las 2127, causando una gran explosión audible para los barcos que monitoreaban el área y enviando a la tripulación al fondo del mar. El Robert I. Paine recogió supervivientes adicionales cuando Block Island comenzó a hundirse. A las 21.55, Block Island se deslizó por debajo de la superficie seguido de un gran impacto cuando explotaron los cargadores de artillería. Como resultado, el Ahrens casi fue levantado del mar y muchos de los supervivientes del CVE 21 pensaron que habían sido torpedeados.

Varios tripulantes del CVE 21 recuerdan que en el momento en que se avistó el submarino, algunos de los equipos de armas de Block Island todavía estaban en sus puestos de batalla. Se corrió la voz de que el arma de 5 ”en la cola de popa se entrenaría en el área donde estaba el periscopio.
manchado. Esta tripulación de armas respondió que les era imposible entrenar con el periscopio porque el portaaviones
estaba tan bajo en el agua que cualquier disparo que pudieran hacer golpearía la parte inferior de la cubierta de vuelo. Las ordenes
luego, la tripulación del cañón debía abandonar el barco según lo ordenado.

Todos los que pasaron por el lado de Block Island hacia el mar sobrevivieron, un total de 674 hombres abarrotaron cada espacio en el Ahrens y 277 estaban abarrotados a bordo del Paine. Desafortunadamente, de los seis pilotos en el aire en el momento del hundimiento solo dos pudieron llegar a Las Palmas, los otros cuatro nunca fueron encontrados.

A la mañana siguiente, el destructor escolta con los supervivientes y el Barr a cuestas se dirigió a Casablanca. Llegaron el 1 de junio de 1944 y se les entregaron pantalones caqui del Ejército en un esfuerzo por mantener la noticia del hundimiento de los espías alemanes. Las fotos de la izquierda y la derecha muestran a la tripulación en Casablanca después del rescate. El 8 de junio de 1944 se permitió al personal enviar un cable a casa con noticias de Block Island. La tripulación fue cargada en tres portaaviones de escolta, CVE 59 USS Mission Bay, CVE 69 USS Kasaan Bay y CVE 72 USS Tulagi y transportada a casa durante 30 días de licencia para sobrevivientes.
Durante este tiempo, el Capitán Hughes comenzó una campaña intensiva para mantener unida a su tripulación para servir en una nueva Block Island. Estaba muy orgulloso de su tripulación y sus esfuerzos durante las operaciones de combate. Creía que serían una tripulación excelente y veterana para un nuevo barco. El resto de la historia continúa con la historia del CVE 106, el segundo USS Block Island.
El enlace Recuerdos de este sitio web tiene varias historias de los supervivientes reales del hundimiento.

Lamentablemente, varios compañeros de barco no llegaron a Casablanca como supervivientes. .

CDR Roy L. Swift con Robert J Cressman (1986, invierno). The Tale of Two Block Islands., The Hook, 22-39

Diccionario de barcos de combate estadounidenses, www.history.navy.mil/danfs/index.html

Servicio Fotográfico de la Fundación Histórica Naval. Astillero de la Armada de Washington, Washington, DC.

Y’Blood, William (1983). Cazador-Asesino: Portaaviones de Estados Unidos en la Batalla del Atlántico. Estados Unidos: Naval Institute Press.

James L. Noles, Jr. (1 de julio de 2004). All Guts, No Glory., Air & amp Space Magazine

Asociación USS Block Island. Boletines informativos de CHIPS, vol. 1-23

Ahora que tenemos aviones que pueden volar, no pueden irse sin este oficial de señales de aterrizaje. (LSO)

Lo siguiente fue tomado de publicaciones oficiales de la Marina:

★ CVE 21 fue pionero en el uso de HF / DF (buscador de dirección de alta frecuencia) contra la amenaza submarina en el Atlántico.

★ CVE 21 fue el primer portaaviones de la Marina de los EE. UU. En ser pionero en el proceso de cazador / asesino puesto en funcionamiento por el capitán Logan Ramsey en la búsqueda de submarinos alemanes en la Segunda Guerra Mundial.

★ Los aviones del CVE 21 fueron los primeros en utilizar cohetes aerotransportados para atacar a los submarinos alemanes. El 11 de enero de 1944, el teniente (jg) L.L. McFord con los tripulantes C. Gertsch y W.H. Ryder que volaba un TBF-1C disparó cohetes contra el submarino alemán U-758.

★ El CVE 21 fue el primer y único portaaviones naval estadounidense hundido por la acción del enemigo en el Atlántico.

★ La tripulación del CVE 21 fue la primera tripulación de un buque naval estadounidense que se había hundido en combate para mantenerse como una unidad hasta que otro barco del mismo nombre pudiera prepararse para su uso en la Segunda Guerra Mundial.

Arriba hay una pequeña reproducción de un boceto artístico de 1943 de un caza F4F Wildcat que salió volando de la cubierta del CVE 21. La decisión de lanzar el avión por catapulta o vuelo directo dependió de la velocidad del viento y el peso de las bombas, cohetes o torpedos a bordo. .

Comando CVE 21

CAPITÁN LOGAN RAMSEY, Sr. USN

El capitán Logan C. Ramsey nació en Jackson, Mississippi, el 26 de febrero de 1898, hijo de Walter Pitman y Susan Elizabeth Fite Ramsey. Se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1918 con la Clase de 1919. Durante los últimos seis meses de la Primera Guerra Mundial, sirvió a bordo del USS Texas en la Gran Flota británica. El Capitán Ramsey se convirtió en aviador naval en 1921. Cuando se llevó a cabo el ataque en Pearl Harbor, era Oficial de Operaciones de las Alas de Patrulla con base en el Área de Hawai. En mayo de 1942 se convirtió en oficial de operaciones en la isla de Midway. Posteriormente, se desempeñó como Jefe de Estado Mayor del Comandante de Aeronaves de la Flota del Pacífico. El 8 de marzo de 1943 se convirtió en el Comandante en Jefe de la CVE 21 Block Island. Subió a bordo a unos cincuenta supervivientes de un portaaviones que se hundió en el Pacífico. Sirvió a bordo de Block Island hasta el 10 de marzo de 1944, donde se le ordenó desempeñar el cargo de Jefe de Estado Mayor del Comandante, Fleet Air, Norfolk. El capitán Ramsey recibió unos 50 supervivientes del USS Lexington (CV-2) que se hundió en el Mar del Coral durante la Batalla de Midway, y la mayoría de los 890 marineros cumplidos nunca antes habían estado en el mar y la mayoría eran USNR no regulares. Armada. Con los dos primeros cruceros del barco programados para el transporte aéreo, su trabajo consistía en soldar a esta tripulación en una unidad de combate cohesiva, lo que se logró en un tiempo récord. Habiendo sido Oficial de Operaciones de las Fuerzas Navales en la isla de Midway, y luego Jefe de Estado Mayor del Comandante de Aeronaves de toda la Flota del Pacífico, el Capitán Ramsey estaba bien calificado para esta tarea. Su hijo, el alférez Logan Ramsey Jr., sirvió en CVE 106.

El Capitán Logan Ramsey Sr. no era nuevo en hacer historia en la Segunda Guerra Mundial. El entonces teniente comandante. Logan Ramsey Sr. hizo sonar la alarma ante el estallido del ataque japonés a Pearl Harbor. También envió este mensaje histórico a las vías aéreas & # 8220Air Raid Pearl Harbor, esto no es un simulacro & # 8221. Una escena de la película "Tora Tora Tora" muestra al Capitán Ramsey enviando este mensaje. Su nombre también se menciona en la película "Midway".

Se retiró como contraalmirante en 1949 y luego se desempeñó como vicepresidente de Spring Garden College, PA durante 17 años. Murió el 26 de septiembre de 1972 y está enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington.

CAPITÁN FRANCIS MASSIE HUGHES, USN

El capitán Hughes fue miembro de la clase de la Academia Naval de 1923, donde ganó una carta como mariscal de campo del equipo de fútbol. En Battle Fleet fue un entrenador de fútbol con un historial sobresaliente. Primero sirvió en el USS Texas y el USS Chicago. Obtuvo sus alas en Pensacola en 1931. Durante el ataque a Pearl Harbor logró levantar su PBY mientras aún usaba su pijama, que no pudo cambiarse durante las siguientes 48 horas. Estuvo al mando de la Base de Hidroaviones de Midway Sand Island (VP-23) durante la Batalla de Midway, del 3 al 7 de junio de 1942. El famoso director de cine y productor John Ford voló un PBY con el Capitán Hughes a los controles el 3 de junio de 1942 avistando dos Aviones japoneses de la flota enemiga, siguieron siendo amigos después de la guerra. Fue un PBY-5A Catalina de VP-23 el que descubrió la flota japonesa que condujo a una gran victoria naval para Estados Unidos.
El Capitán Francis Massie Hughes se convirtió en Capitán del CVE 21 el 10 de marzo de 1944 y estaba al mando del grupo de trabajo del CVE 21 cuando el USS Block Island fue hundido por submarinos alemanes el 29 de mayo de 1944. El Capitán Hughes jugó un papel importante en tener la Armada mantiene unidos a los miembros de la tripulación supervivientes para que el CVE 106 pueda convertirse en una fuerza activa en la Batalla del Pacífico contra los japoneses. Alcanzó el rango de Contralmirante y se desempeñaba como Comandante del Quinto Distrito Naval, Norfolk cuando durante un examen físico sufrió un ataque cardíaco y murió el 23 de diciembre de 1960. Está enterrado en los terrenos de la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis.

LT. WILLIAM F. HARRIS, USN

Al construir la tripulación original para el CVE 21, el Capitán Ramsey sabía que necesitaría hombres que tuvieran antecedentes probados y experiencia en combate y que estuviera autorizado para buscar varios puestos importantes del personal que estaba disponible para el servicio en su nueva nave. Antes de hacer esta selección, pasó horas revisando los registros de servicio y tuvo muchas entrevistas antes de hacer esta selección. Estaba muy impresionado con los registros de servicio y la experiencia previa de un hombre alistado que había estado sirviendo como navegante en uno de los acorazados mucho antes de que los japoneses atacaran Pearl Harbor. Una de las selecciones fue en ese entonces el jefe de cuarto principal W. F. Harris y varios más con otras habilidades, pero el registro de servicio posterior de este individuo muestra que el capitán Ramsey fue muy justo en esta selección.
William F Harris era un jefe de intendencia cuando subió a bordo del CVE 21. Se le dio un ascenso de campo (en la Marina llamado & # 8220mustang & # 8221) a Teniente Junior Grade mientras estaba en el CVE 21. Como muchos de los otros miembros de la tripulación que subió a bordo del CVE 106 y permaneció a bordo del CVE 106 hasta que lo llevaron a la Academia Naval de Annapolis, MD, en 1946, donde se convirtió en Instructor de Navegación y finalmente se retiró de la Armada como Comandante en pleno. Antes de subir a bordo del CVE 21 en septiembre de 1942, como uno de los compañeros originales, Harris sirvió en el acorazado USS Nevada desde noviembre de 1937 en la Sección de Navegación. Con tantos miembros de la tripulación original del CVE 21 siendo reclutas en bruto en 1942, el suboficial Harris se convirtió en una parte muy importante de esa tripulación. Como se señaló, el Capitán Ramsey también trajo a bordo del CVE 21 a cincuenta sobrevivientes de un portaaviones que fue hundido por los japoneses en julio de 1942. El nombramiento de campo que Harris recibió mientras servía en el CVE 21 fue su recompensa por el excelente entrenamiento que brindó a este & # 8220raw & # 8221 tripulación. William Harris pasó a servir en CVE 106.


USS McCormick (DD-223)

USS McCormick (DD-223) fue un destructor de la clase Clemson que sirvió en el Mediterráneo oriental en 1922-24, la Flota asiática en 1925-38 y el Atlántico desde 1939 en adelante, principalmente como escolta de convoyes.

los McCormick fue nombrado en honor al teniente Alexander A. McCormick, un aviador naval estadounidense que murió el 24 de septiembre de 1918 a causa de las heridas sufridas mientras se desempeñaba como artillero aéreo con la RAF.

los McCormick se estableció en Cramp & rsquos de Filadelfia el 11 de agosto de 1919, se lanzó el 14 de febrero de 1920 y se puso en servicio el 30 de agosto de 1920.

Después de su crucero Shakedown McCormick se unió a la División de Destructores 39, Escuadrón de Destructores 5 de la Flota del Pacífico. Sirvió con esa fuerza durante la mayor parte de 1921, antes de ser asignada al Destroyer Dtachment, Fuerzas Navales en Aguas Europeas. Cruzó el Atlántico en junio de 1922 (haciendo el viaje con el Bulmer, Litchfield (DD-336), Parrott (DD-218), Edsall (DD-219), MacLeish (DD-220) y Simpson (DD-221) en junio de 1922). El escuadrón llegó a Gibraltar el 22 de junio de 1922. Luego se trasladó al Mediterráneo oriental, donde ayudó con los esfuerzos de socorro en Rusia, el antiguo Imperio Otomano y Europa del Este. Fue retirada del área en 1924, después de que el tratado de Lausana terminara oficialmente la guerra entre los Aliados y Turquía.

los McCormick Se unió a la Flota Asiática el 28 de marzo de 1925, y desde entonces hasta el 10 de julio estuvo al mando de Aaron Stanton Merrill, más tarde el exitoso comandante de una división de cruceros en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. los McCormick participó en el patrón estándar de operaciones de la Flota Asiática, pasando los veranos en aguas chinas protegiendo los intereses estadounidenses durante las guerras civiles en China y las primeras etapas de la invasión japonesa, y los inviernos en Filipinas. Durante su tiempo con la Flota Asiática, fue utilizada como el buque insignia de DesDiv 39 y DesDiv 14.

Cualquiera que sirvió en ella durante cinco períodos entre el 7 de enero de 1927 y el 20 de abril de 1931 se clasificó para la Medalla de Servicio Yangtze.

El 15 de marzo de 1932 el McCormick se le ordenó regresar a los Estados Unidos. Su nueva base de operaciones era San Diego, y permaneció allí hasta que fue dada de baja el 14 de octubre de 1938.

Ella estuvo fuera de servicio por menos de un año. El 26 de septiembre de 1939, tras el estallido de la guerra en Europa, fue puesta nuevamente en servicio. Luego fue asignada a la patrulla de neutralidad, que operaba en el Atlántico.

Cualquiera que sirviera en ella entre el 22 de junio y el 13 de julio de 1941, entre el 29 de julio y el 9 de octubre de 1941 o entre el 30 de octubre y el 2 de diciembre de 1941 se clasificó para la medalla de defensa estadounidense.

Su capitán del 8 de diciembre de 1941 al 3 de octubre de 1942 fue Eugene S. Sarsfield, perdido con su siguiente barco, el Maddox (DD-622) mientras apoyaba los desembarcos en Gela en Sicilia el 10 de julio de 1943.

Desde octubre de 1942 su capitán fue Seymour D. Owens, más tarde muerto en acción mientras comandaba el Norman Scott (DD-690) en Tinian el 24 de julio de 1944.

Durante 1942 el McCormick se utilizó como escolta de convoyes en las rutas de Halifax y Argentia a Londonderry.

A principios de 1943 el McCormick se utilizó para escoltar convoyes que se dirigían a Casablanca para apoyar la Operación Antorcha.

En julio de 1943 escoltaba un convoy con rumbo al oeste que estaba siendo escoltado por el Santee (CVE-29). El 12 de julio el Santee fue aliviado por el Centro (CVE-13). Antes de Santee a la izquierda, se descubrieron cuatro submarinos. Ambos portaaviones permanecieron con el convoy y hundieron los cuatro submarinos. U-487 fue hundido por un avión desde el Centro el 13 de julio. U-160 fue hundido por un avión desde el Santee el 14 de julio y U-509 el 15 de julio. Finalmente, el Centro representaron U-67 el 16 de julio. los McCormick rescató a tres supervivientes de U-67.

los McCormick continuó escoltando convoyes hasta el 5 de diciembre. Luego se unió al Grupo de Tareas 27.4, basado en el transportista Croatan (CVE-25) en un viaje a Casablanca y viceversa, transportando aviones al teatro del norte de África.

A principios de 1944 el McCormick fue utilizado para escoltar el hidroavión licitación Albermarle (AV-5) en viajes a Natal (Brasil) y Casablanca.

El 1 de abril de 1944 el McCormick Se le ordenó regresar a Boston para reanudar sus deberes de escolta y antisubmarinos. En mayo, escoltó un convoy al norte de África. Pasó la mayor parte de los siguientes cuatro meses en aguas africanas y europeas, visitando Bizerte, Orán, Cherburgo, Belfat y Milford Haven.

Regresó a Boston el 1 de octubre de 1944. Pasó los siguientes tres meses en tareas de patrulla y convoy frente a la costa este de Estados Unidos.

En enero de 1945 el McCormick escoltó otro convoy a Casablanca.

El 31 de marzo de 1945 fue asignada al SubRon 3 en Balboa en la Zona del Canal de Panamá. El 30 de junio de 1945 fue reclasificada como auxiliar miscelánea (AG-118). El 21 de julio comenzó una reforma en Boston, pero la guerra terminó antes de que se completara.

Fue dada de baja el 4 de octubre de 1945, eliminada de la Lista de la Marina el 24 de octubre de 1945 y vendida como chatarra el 15 de diciembre de 1946.


USS ARKANSAS BB-33

Lado de babor amarrado al muelle # 5 litera 33, Norfolk Navy Yard, Portsmouth,
Virginia con 8 manila y 2 líneas de alambre. El barco esta recibiendo fresco
y servicios de agua, electricidad, teléfono y bucle caliente de
el puerto. La caldera n. ° 1 está en uso para fines auxiliares, los barcos están presentes
están: ALMAACK [1 - desplácese hacia abajo para ver la lista a continuación - Editor], GEN. J. PAPA [2], BELKNAP [3], BOLÍVAR [4], ISLA BLOQUE [5], COCAPÓN [6], PUESTO [7], DIRECTO [8], Croata [9], ELMORE [10], HMS FINDHORN [11], HMS INDOMITABLE [12], ARP-47, ARS 5, DuPAGE [13], USS LEJEUNE [14], USS MAYFLOWER [15], ÁGUILA PESCADORA [16], RICHELIEU MF [17], INFLUENCIA [18], URANO [19], WAYNE [20], WINDSOR [21], WISTERIA [22], WYOMING [23] y varios astilleros y District Craft. SOPA está en ARKANSAS. 0100 Shore Patrol regresó a bordo después de haber completado un deber adicional temporal en Portsmouth, Virginia. 0245 El turno de noche de los trabajadores del astillero abandonó el barco.

(firmado) J. A. Locke, Jr., Teniente U.S.N.R.

Amarrado como antes. 0545 Se inició el levantamiento de los motores principales. 0615 Encendido apagado
Calderas # 2 y # 3. 0700 Los siguientes trabajadores del astillero de la marina subieron a bordo
para trabajar en el burlete de la Torreta II: Tienda ll - 7 armadores de barcos. 0715
Válvulas de seguridad encendidas en la caldera No. 2 a mano. 0727 Se eliminó & quot; bucle de disparo & quot
red de advertencia. 0732 Válvulas de seguridad encendidas # 3 caldera a mano. Conecte las calderas n. ° 2 y n. ° 3 en la línea principal. 0735 USS COCAFON y USS SWAY se destacaron. 0745 Engranaje de elevación desacoplado. 0747 Desconectado todas las líneas de electricidad, agua dulce, agua salada y teléfono.

(firmado) M.G. Smith, teniente (jg) USN

Amarrado como antes. 0800 Hizo todos los preparativos para la puesta en marcha.
0827 El piloto, I.L. WALTHAM subió a bordo. 0830 Los siguientes remolcadores
La Wood Tow1ng Company vino junto a HELEN, ROANOKE, EDNA V. CREW, POCAHONTAS, DAUNTLESS. YT # 17 y YT # 271 también se unieron. 0843 En camino desde el Muelle # 5, Atracadero # 33, Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Va. Para NOB, Nortolk, Virginia, debajo de las calderas # 1, # 2 y # 3, con el piloto en la conexión y el Capitán, Ejecutivo Oficial, navegante y oficial de cubierta en el puente. La velocidad estándar es de 12 nudos (191 RPM). Calado antes de ponerse en marcha: adelante 29'4 '', popa 31'0 ''. Cocer al vapor varios
cursos a varias velocidades para despejar el muelle y llegar al ELIZABETH RIVER
CANAL. 0855 Se soltaron todos los remolcadores excepto DAUNTLESS. 0927 DAUNTLESS fue desechado. 0926 Con la boya # 32 a través de babor, rumbo 250º (T), distante 75 yardas, ingresó al CANAL DEL RÍO ELIZABETH con rumbo 311º (T & ampG) 319º (psc) a dos tercios de velocidad (132 RPM). 0959 Con LAMBERT PT. LT. de través a babor rumbo 221º (T), distante 500 yardas, cambio de rumbo a 353º (T & ampG) 001 ° (psc). 1016 El remolcador DAUNTLESS se acercó por la proa de estribor. 1055 Aprobado COWANESQUE (24) cerca a bordo del puerto de pie ELIZABETH RIVER. 1100 Comenzó usando varios cursos y velocidades para llegar al Muelle # 7, NOB. 1105 Dos remolcadores de la Marina se acercaron a estribor. 1119 Lado de babor amarrado al lado sur del Muelle # 7, atraque # 76, NOB, NORFOLK, VIRGINIA, con 8 líneas de manila y 2 alambradas. Barcos presentes: WILLIAMSBURG (SOPA) (25), ALCOR, HEBILLA, NEGRO, CABANA, CANFIELD, DIONNE, LEEDSTOWN, CORE, BETELGUESE, WORTHINOTON, COSSATOT, GENERAL PUTNAM, MATAGORDA, ANTAEUS, H.M.S. EASTWAY,
LUCE, HALL, STEMBEL, PASQUOTANK, D.L. HOWARD, LOY, RAVEN, STANSBURY, HAMILTON, H.M.S. LEAMINGTON, PHEASANT. 1128 El piloto abandonó el barco y se soltaron los remolcadores. 1130 Motores principal, de dirección y ancla asegurados, deje que los incendios se apaguen debajo de las calderas n. ° 2 y n. ° 3. La caldera n. ° 1 está en uso.

(firmado) F. G. Richards, Capitán, Marina de los EE. UU. - Oficial al mando

(firmado) D. P ,. Stickley, comdr., Marina de los EE. UU. - Navegador

Buques enumerados en el informe:

1. Buque de carga de ataque USS Almaack (AKA-10). El nombre Almaack se refiere a un sistema estelar en la constelación de Andrómeda.

2. USS General John Pope (AP-110) Transporte de tropas de la Segunda Guerra Mundial, también sirvió en las Guerras de Corea y Vietnam.

3. El USS Belknap (DD-251 / AVD-8 / DD-251 / APD-34) fue un destructor clase Clemson llamado así por el contralmirante George Eugene Belknap (22 de enero de 1832 - 7 de abril de 1903).

4. USS Bolivar (APA-34), un transporte de ataque clase Bayfield.

5. USS Block Island (CVE-21 / AVG-21 / ACV-21), un portaaviones de escolta clase Bogue.

6. El USS Cacapon (AO-52) era un engrasador de flota clase T3 Cimarron.

7. USS Booth (DE-170), un destructor de escolta clase Cannon llamado así por el alférez Robert Sinclair Booth, quien murió a bordo del USS Arizona en Pearl Harbor.

8. USS Direct (AM-90), un dragaminas clase Adroit.

9. USS Croatan (CVE-25), fue un portaaviones de escolta de la Segunda Guerra Mundial.

10. USS Elmore (APA-42), un transporte de ataque clase Bayfield.

11. El HMS Findhorn (K 301) era una fragata de la clase Royal Navy River.

12. El HMS Indomitable (92) era un portaaviones de clase Ilustre modificado de la Royal Navy que operaba 48 aviones.

13. USS DuPage (AP-86 / APA-41), un transporte de ataque clase Bayfield.

14. El USS Lejeune (AP-74) fue originalmente un transatlántico de carga alemán. Se convirtió en un transporte de tropas de la Marina de los EE. UU. Su nombre original era TS Windhuk (& quot; Barco Turbina & quot; Windhuk).

15. USS Mayflower comenzó como un yate de lujo en 1897, se convirtió en USS Mayflower (PY-1) y sirvió como yate presidencial para cinco presidentes de Estados Unidos. Más tarde, se volvió a poner en servicio como el USCGC Mayflower (WPG-183) durante la Segunda Guerra Mundial y luego se vendió para trabajar como barco mercante, luego se convirtió en el INS Maoz (K 24) para la marina israelí. El barco sirvió en la Guerra Hispanoamericana, Primera Guerra Mundial y Segunda Guerra Mundial.

16. USS Osprey (AM-56), era un dragaminas clase Cuervo.

17. El Richelieu era un acorazado rápido francés, completado justo cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, fue dañado por barcos británicos antes de unirse a la Flota Francesa Libre, reparado en los Estados Unidos y luego se unió a la Flota Nacional Británica.

18. El USS Sway (AM-120) era un dragaminas clase Auk.

19. El USS Uranus (AF-14) era un buque de almacenamiento de clase Urano.

20. El USS Wayne (APA-54) era un transporte de ataque clase Sumter.

21. El USS Windsor (APA-55) fue un transporte de ataque.

22. USAHS Wisteria era un barco hospital.

23. USS Wyoming (BB-32) era el barco líder de la clase de acorazados acorazados Wyoming y era el barco gemelo del USS Arkansas.

24. El USS Cowanesque (AO-79) era un engrasador de flota tipo T2-SE-A1 clase Suamico.

25. El USS Williamsburg era un cañonero de la Armada de los Estados Unidos. Construido como yate privado, también sirvió como yate presidencial desde 1945 hasta 1953.


USS Doyle (DMS-34)

El USS Doyle, un destructor de la clase Gleaves, fue el único barco de la Armada de los Estados Unidos que recibió el nombre de Richard Doyle, quien luchó durante las Guerras de Berbería y murió mientras estaba en servicio en 1807.
Doyle fue lanzado el 17 de marzo de 1942 por Seattle-Tacoma Shipbuilding Co., Seattle, Washington patrocinado por la Sra. C. M. Maloney. El barco se puso en servicio el 27 de enero de 1943, bajo el mando del teniente comandante C. E. Boyd.

1.1. Historial de servicio Segunda Guerra Mundial
Doyle llegó a Nueva York desde Bremerton el 26 de abril de 1943. Entre el 13 de mayo y el 29 de noviembre, realizó cuatro viajes como escolta de convoyes: dos a Casablanca, Marruecos francés, uno a Greenock, Escocia, y uno a Derry, Irlanda del Norte. Durante los meses siguientes sirvió en la Costa Atlántica, en operaciones antisubmarinas y ejercicios de entrenamiento y navegó hacia el Caribe en la pantalla del portaaviones de escolta Bataan.
Doyle partió de Casco Bay, Maine, el 18 de abril de 1944, y llegó a Plymouth, Inglaterra, diez días después para prepararse para la invasión de Normandía. El 5 de junio, se dirigió a la 31ª Flotilla de Barrido de Minas para despejar el área de asalto. Dio apoyo de fuego a las fuerzas de desembarco el día D, el 6 de junio, recibió a bordo a 37 supervivientes de los LCI 93 y 487, y sirvió de patrulla hasta que regresó a Plymouth, Inglaterra, el 15 de julio para una breve revisión.
Navegando el 1 de agosto de 1944 hacia Orán, Doyle partió de ese puerto diez días después para la invasión del sur de Francia, escoltando un convoy a la zona de asalto y patrullando para cubrir los desembarcos. Continuó apoyando la invasión escoltando convoyes desde Nápoles y patrullando Marsella hasta el 21 de septiembre cuando navegó hacia los Estados Unidos, llegando a Nueva York el 3 de octubre para su revisión.
Doyle hizo tres viajes más para escoltar convoyes al norte de África entre el 3 de enero y el 10 de junio de 1945. Llegó a Norfolk el 20 de junio para convertirse en un dragaminas de alta velocidad y fue reclasificada como DMS-34 el 23 de junio de 1945. Después de la conversión, zarpó de Norfolk el 27 de agosto para el Pacífico, con escala en San Diego, Pearl Harbor y Okinawa, y llegando a Sasebo el 24 de octubre. Sirvió en el Lejano Oriente en servicio de ocupación, en Sasebo como buque insignia de Commander, Mine Force, Pacific, durante la mayor parte de su gira y regresó a San Francisco el 31 de marzo de 1946. A partir de entonces, operó en la costa occidental y en el Pacífico occidental 18 Agosto de 1947 al 19 de abril de 1948.

2. Premios
Doyle recibió dos estrellas de batalla 6 de junio de 44 a 25 de junio de 44 E5.15 de agosto de 44 a 25 de septiembre de 44 E-7 para la Segunda Guerra Mundial y 6 para el servicio de la Guerra de Corea. 21 julio-2 noviembre 50 K1 3 noviembre-30 diciembre 50 K2 30 enero-4 febrero 51 K4 7-27 noviembre 51 K6 28 noviembre 51-3 febrero 52 K7
21-23 feb 52 K7 25-28 feb 52 K7 14-15 abr 52 K7 17-30 abr 52 K7 1-28 mayo 52 K8 7-22 jun 52 K8 Solo una estrella está autorizada para participar en uno o más compromisos con el mismo código.
Victoria de la Segunda Guerra Mundial
ocupación naval con cierre de asia
Campaña americana
13 de octubre de 45 a 12 de marzo de 46 A 24 de febrero de 48 A
Medalla del Servicio de Defensa Nacional
Medalla al servicio de China 2 de septiembre de 47 - 7 de abril de 48
Medalla de servicio coreano
Europeo-Africano-Medio Oriente con 2 estrellas
Servicio Coreano de las Naciones Unidas

  • USS Doyle ha sido el nombre de al menos tres barcos de la Armada de los Estados Unidos. USS Doyle DMS - 34 a Gleaves - destructor de clase, de 1943 45, luego un rápido
  • HMS Diadem 84 USS Dorothea L. Dix AP - 67 SS Dover Hill USS Doyle DMS - 34 HMS Dragon D46 HMS Durban D99 HMS Emerald D66 USS Emmons DD - 457 SS Empire
  • USS Mervine DMS - 31 USS Quick DMS - 32 USS Carmick DMS - 33 USS Doyle DMS - 34 USS Endicott DMS - 35 USS McCook DMS - 36 USS Davison DMS - 37 USS Thompson DMS - 38
  • USS Thompson DD - 627 más tarde DMS - 38 fue primero un destructor de clase Gleaves, luego se convirtió en un destructor de minas de clase Ellyson. Ella fue el segundo barco de la Armada
  • AP - 2 APA - 1 USS Doyle DD - 494 DMS - 34 FFG - 39 USS Doyle C. Barnes DE - 353 USS Draco AK - 79 USS Dragon 1861 USS Dragonet SS - 293 USS Drake AM - 359 USS Drayton
  • reforzó las posiciones de la ONU en el extremo sur de la península. Se unió a Doyle DMS - 34 el 2 de agosto escoltando a Sicily CVE - 118 mientras el avión de ese portaaviones
  • PC - 466 USS Carmick DD - 493 DMS - 33 USS Carmita 1862, IX - 152 USS Carnation 1863 USS Carnegie AVG - 38 ACV - 38 CVE - 38 USS Cornalina PY - 19 USS Carney
  • destructor, destructor, dragaminas, USS Thompson DD - 627 DMS - 38 y USS Doyle DD - 494 DMS - 34 como facsímiles para retratar al USS Caine. Aparece un epígrafe en
  • Fuerzas coreanas de cinco portaaviones durante la batalla: USS Valley Forge con Carrier Air Group 5, USS Philippine Sea con Carrier Air Group 11, HMS Triumph

HyperWar: USS Doyle DMS 34 Ibiblio.

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Exposición al amianto en el mesotelioma de los destructores navales del.

USS Doyle DD 494 DMS 34, 1 27 1943, 5 19 1955, Vendido, Desguazado. USS Drayton DD 23, 10 29 1910, 11 17 1919, Vendido. USS Drayton. Tapa del medallón filatélico de Dirk Hartog en el 400 aniversario de 2016. USS DOYLE DMS 34 y varios otros. En una ocasión nos acercábamos al puerto interior de Wonsan. Nuestro barco hermano, USS FIRECREST.

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USS Quincy CA 71, Marina de los Estados Unidos. Enero de 2013.1 USS Quincy CA 71 1. Palmer, George Alfred. 92 años. USS Doyle DD494 DMS34, Marina de los Estados Unidos. DMS 34 Doyle Navsource. USS DOYLE DD 494 DMS 34 Association tendrá una reunión el 27 de abril el 1 de mayo en el Holiday Inn Executive Center en Virginia Beach, VA. Capilla Funeraria Swaim Lawrence Buss Imel 12 de febrero de 1931. George era un veterano condecorado de la Segunda Guerra Mundial que sirvió en la Marina de los Estados Unidos en el destructor USS Doyle. Estuvo involucrado en la invasión de Normandía en. Burl Gilliland The Shore Batteries en Wonsan Kilroy estuvo aquí. Destructor de clase Gleaves.

Enlaces para archivo de Héroes caídos de Normandía de la Armada de los Estados Unidos.

CTG 52.11 recibió un envío de CTF 52 para informar a bordo del U.S.S. DOYLE DMS34 para una conferencia el 21 de octubre. 20 de octubre de 19Zi5 Transferido. VeteranOfTheDay Veterano de la Marina ONeal Gordon Paradis VAntage. Encuentre la cubierta de buques navales USS Doyle DMS 34 el 31 de octubre de 1953 y más en. Marineros de latas de hojalata del USS Doyle La Asociación Nacional de Destructores. Armstrong fue oficial al mando del USS Higbee DD 806 desde enero hasta septiembre de 1945 cuando fue transferido al USS Doyle DMS 34.

Asbesto en la lista de destructores de buques afectados.

La cantante June Christy a bordo del USS Doyle DMS 34 en 1952.jpg 705 × 486 249 KB. USS Doyle DMS 34 en marcha en el mar el 28 de febrero. Una Cooperativa Eléctrica Country Boys Dreams Wood County. Archivo: Cantante June Christy a bordo del USS Doyle DMS 34 en 1952.jpg. Language Watch Editar. USS Doyle DD 494 del Destructor estadounidense de la Armada de los Estados Unidos. El USS Bainbridge DD 1 fue el primer destructor de la Armada de los Estados Unidos lanzado en agosto USS Doyle DD 494 DMS 34 USS Drayton DD 23 USS Drayton DD 366.

USS Doyle DMS 34 en los destructores de impresión de barcos de los años 50 A F.

USS DOYLE DMS 34 Naval Cover 1946 COULTHARD Asiatic Cachet CHINA. US 2580 2585b BK194 $ 5.80 5x4x29c Navidad, 1991. $ 15.00. USS Doyle DMS 34 Marco de motocicleta militar mejor. Marina de los EE. UU. Antes de la Guerra de Corea y sirvió dos 2 despliegues a Corea a bordo de la barredora de minas de alta velocidad USS Doyle DMS 34. USS Doyle DMS 34 Marco de matrícula Military Best. USS SCORPION SSN 589, USS SKATE SSN 578, USS GROUPER SS 214, USS DD 598, USS BOXER CV 21, USS BLACK DD 666, USS DOYLE DMS 34.

Navy USS Doyle DMS 34 Localizador de veteranos de la Marina.

El USS Doyle, un destructor de la clase Gleaves, fue el único barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de Richard Doyle, que luchó durante las Guerras de Berbería y murió mientras estaba en servicio en 1807. El Doyle fue botado el 17 de marzo de 1942 por Seattle Tacoma. Diario de guerra, 9 1 45 a 10 31 45. U.S.S. Doyle DMS 34 navega por la zona europea y mediterránea con Ens. Al ber t Lugio a bordo. Un 2c Frank Somers está en el extranjero en Inglaterra con el. USS Doyle DMS 34 Naval Ships Cover 31 de octubre de 1953. 2 de agosto de 1950 Se unió al USS DOYLE DMS 34 escoltando al USS SICILY CVE 118 mientras los aviones de transporte atacaban las concentraciones de tropas y suministros enemigos. Reuniones militares The Spokesman Review. DMS 34 USS Doyle ex DD 494 Buscaminas rápido clase Ellyson ex Destructor clase Gleaves Desplazamiento: 1630 toneladas Longitud: 3484.

Obituario de George Palmer.

USS Doyle DD 494 DMS 34, un destructor de la clase Gleaves, fue el único barco de la Armada de los Estados Unidos que recibió el nombre de Richard Doyle, quien luchó durante el. El destructor de la Armada de los Estados Unidos, el dragaminas USS Doyle DMS 34. Envío gratuito en 2 días. Compre Marco para placa de matrícula USS Doyle DMS 34 en Walmart. Com. Obituario de John Jack F. Donovan Messinger Mortuary. Especialista y participó en el servicio de combate pesado en los Destructores Buscaminas USS Doyle DD 494 DMS 34 y USS Spangler durante la Guerra de Corea.

USS Doyle DMS 34 en marcha en el mar el 28 de febrero de 1951 Stock.

Se alistó en la Marina de los EE. UU. En marzo de 1950 y sirvió durante el conflicto de Corea en el dragaminas, Doyle de EE. UU., DMS 34. Obtuvo el título de. Índice de fotografías del destructor DD 494 DMS 34 USS DOYLE Navsource. 12 de mayo de 2013 USS Doyle DMS 34 Mi abuelo también sirvió a bordo de este barco. The Blade Toledos noticias de última hora, deportes y entretenimiento. Sirvió en el USS Doyle C. Barnes DMS 34. El USS Doyle sirvió como escolta naval en Nueva Guinea y como barrendero de minas en Filipinas y. USS JAMES E KYES DD 787 KOREAN WAR Awards Seis batallas. Archivos heredados para el proyecto de la guerra de Corea en busca de USS Doyle DMS 34 Proyecto de la guerra de Corea de la Armada de los EE. UU.

USS Doyle DD494 DMS34 y USS Macomb DD458 DMS23 Inicio.

Marco de matrícula USS Doyle DMS 34 Este marco de matrícula USS Doyle DMS 34 se fabrica con orgullo en los EE. UU. En nuestras instalaciones en Scottsboro, Alabama. Marco para matrícula USS Doyle DMS 34 - Walmart. Otras reuniones de barcos que se llevan a cabo en San Antonio son el USS Doyle DD 494 DMS 34, el USS Macomb DD 458 DMS 23, ambos del 27 de abril al 1 de mayo de 2011. USS King. War Diary, 9 1 30 45. Luego sirvió en el USS Antietam CV 36, USS Doyle DMS 34 y USS Firecrest AMS 10. Durante la Guerra de Corea, sirvió en el. USS DOYLE DD 494 Naval Cover 1951 DESTROYER DMS 34. Descargue esta imagen de archivo: USS Doyle DMS 34 en marcha en el mar el 28 de febrero de 1951 HG2BGX de la biblioteca de Alamys de millones de archivos de alta resolución.

Robert Ernst Obituario Louisville, Kentucky Highlands Familia.

WA Lanzado el 17 de marzo de 1942 Encargado USS Doyle DD 494, 27 de enero de 1943 Convertido y reclasificado como Buscaminas de alta velocidad, DMS 34. Colección Arlen Dale Allmon: Proyecto de Historia de los Veteranos Estadounidense. USS Doyle DD 494 DMS 34 Association, 27 de abril 1 de mayo, Holiday Inn Executive Center, Virginia Beach, Va. Comuníquese con Ted Hoch, Box 156C. BÚSQUEDA EN EL REGISTRO DE LA MARINA: ENCUENTRE UN MIEMBRO DEL SERVICIO The United. Los diarios de guerra de USS Endicott DMS 35 y USS Doyle DMS 34 para este período revelan que las operaciones promedio después de la llegada a Corea se distribuirán de la siguiente manera:. Archivo: Cantante June Christy a bordo del USS Doyle DMS 34 en 1952.jpg. Convertido al buscaminas de alta velocidad DMS 34 el 23 de junio de 1945. Desarmado el 19 de mayo de 1955. Afectado el 1 de diciembre de 1970. Vendido el 6 de octubre de 1972 y roto.


CVE-25 EE. UU. Croatan - Historia

Marineros de una lata
Historia del destructor

USS BELKNAP
(AVD-8, AVD-34, ex-DD-251)

El destructor clase CLEMSON, USS BELKNAP (DD-251) recibió su nombre de George Eugene Belknap, un veterano de la Guerra Civil y la Expedición de Formosa de 1867. Se retiró como contraalmirante en 1894 y murió en Key West en 1903.

El BELKNAP fue lanzado en enero de 1919 por Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass. Después de un breve paso por las fuerzas navales estadounidenses en el Mediterráneo, regresó a los Estados Unidos para unirse a la Flota del Atlántico. Fue dada de baja en junio de 1922 en el astillero de la Armada de Filadelfia y permaneció allí hasta 1940. Ese año, el BELKNAP se convirtió en una licitación de hidroaviones, se reclasificó como AVD-8 en agosto y se volvió a poner en servicio en noviembre de 1940. Fue asignada al ala de patrulla 5 en Hamilton. , Bermudas, y permaneció allí hasta principios de 1941 cuando regresó a Newport, RI. Entre mayo y septiembre de 1941, realizó tres viajes desde Newport a Terranova e Islandia. Permaneció en Reykjavik, Islandia, hasta mayo de 1942, luego fue al astillero de Charleston Navy para una revisión exhaustiva.

Desde agosto de 1942 hasta enero de 1943 patrulló el Caribe. Entre febrero de 1943 y enero de 1944, sirvió en los grupos de cazadores-asesinos USS BOGUE (CVE-9), CROATAN (CVE-25) y CORE (CVE-13) en el Atlántico. Reclasificado DD-251 el 14 de noviembre de 1943, el BELKNAP recibió la Mención de Unidad Presidencial por su servicio con el BOGUE & # 8217s TG 21.12 de abril a junio de 1943. Después del servicio de convoyes a lo largo de las costas este y del Golfo entre febrero y junio de 1944, se sometió a una conversión. a un transporte de alta velocidad y fue reclasificado APD-34 el 22 de junio de 1944.

Completada su conversión, el BELKNAP llegó al Pacífico en septiembre de 1944. Del 18 al 22 de octubre, inspeccionó barcos durante la invasión de Leyte y, a principios de enero de 1945, sirvió como buque de bombardeo y reconocimiento de playas en los desembarcos del golfo de Lingayen, Luzón. El 11 de enero, sus disparos alcanzaron un avión suicida japonés que se estrelló contra su chimenea número dos, paralizando sus motores, matando a 38 hombres e hiriendo a 49. El BELKNAP permaneció en el golfo haciendo reparaciones de emergencia hasta el 18 de enero cuando el HIDATSA (ATF-102 ) la remolcó a Manus, Islas del Almirantazgo. Tras las reparaciones temporales en Manus, se dirigió a su casa y al Navy Yard de Filadelfia, y llegó el 18 de junio de 1945. El BELKNAP fue dado de baja el 4 de agosto y vendido el 30 de noviembre de 1945 para su desguace.

De El marinero de lata, Octubre 2013


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