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Escuadrón No. 27 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 27 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 27 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

Durante casi veinte años antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón No 27 había estado sirviendo en la Frontera Noroeste de la India. Al comienzo de la guerra en Europa, el escuadrón se convirtió en una unidad de entrenamiento, equipada con una mezcla de Harts y Tiger Moths, desempeñando este papel durante el próximo año.

El 21 de octubre de 1940, el escuadrón volvió a las operaciones como un escuadrón de caza equipado con Blenheim, y en febrero de 1941 se trasladó a Malaya.

Cuando los japoneses invadieron Malasia el 8 de diciembre de 1941, el Escuadrón No 27 tenía su base en Sungei Patani, en el noroeste del país. El escuadrón intentó atacar a la flota de invasión en Kota Bahru, pero fue frustrado por el mal tiempo. Los japoneses atacaron a continuación, destruyendo ocho Blenheim en tierra el 8 de diciembre, y el escuadrón se retiró al sur hasta Butterworth, antes de un segundo movimiento hasta Singapur.

Desde Singapur, los supervivientes del escuadrón se trasladaron a Palembang en Sumatra, fusionándose efectivamente con los escuadrones N ° 60 y N ° 34; los tres escuadrones solo podían producir alrededor de una docena de aviones. En Sumatra se unieron al Escuadrón No 84, recién llegado del Medio Oriente, pero incluso con estos refuerzos fue imposible detener el avance japonés. El Escuadrón No 27 efectivamente dejó de existir en febrero de 1942, y la mayoría de los supervivientes fueron al Escuadrón No 84.

Fue reformado el 19 de septiembre de 1942 en Amarda Road. En noviembre recibió sus Beaufighter Mk.VI, y el 25 de diciembre volvió a las operaciones, atacando objetivos japoneses en Birmania.

El escuadrón fue equipado brevemente con el Mosquito de Havilland. El primer avión llegó en abril de 1943. Habían sido enviados a la India para realizar pruebas, para ver si su construcción de madera resistiría el clima. Se volaron varias misiones, antes de que uno de los seis aviones se perdiera en un accidente, y en el verano de 1943 los cinco aviones restantes se entregaron al Escuadrón No 681.

El Escuadrón No 27 recibió Beaufighters armados con cohetes y se combinó con el Escuadrón No 47 para formar un ala de ataque contra el envío, pero la falta de objetivos adecuados significó que los dos escuadrones pasaron más tiempo operando sobre Birmania. En abril de 1945, el Escuadrón No 27 se convirtió en un escuadrón de rescate aéreo en la jungla, ayudando a recuperar a los aviadores derribados sobre la jungla, desempeñando este papel hasta el final de la guerra. El escuadrón se disolvió a principios de 1946.

Aeronave
Mayo de 1930-octubre de 1940: Westland Wapiti IIA
Octubre de 1939-octubre de 1940: Hawker Hart
Octubre de 1939-octubre de 1940: Tiger Moth
Noviembre de 1940-enero de 1942: Bristol Blenheim IF

Noviembre de 1942-marzo de 1944: Bristol Beaufighter VI
Marzo de 1944-febrero de 1946: Bristol Beaufighter X
Abril de 1943-marzo de 1944: de Havilland Mosquito II
Diciembre de 1943-marzo de 1944: de Havilland Mosquito VI

Localización
14 de febrero de 1937-25 de septiembre de 1939: Kohat
25 de septiembre de 1939-17 de febrero de 1941: Risalpur
17 de febrero-17 de mayo de 1941: Kallang
17 de mayo-21 de agosto de 1941: Butterworth
21 de agosto al 10 de diciembre de 1941: Sungei Patani
10-12 de diciembre de 1941: Butterworth
12 de diciembre de 1941-23 de enero de 1942: Kallang (Singapur)
23 de enero-18 de febrero de 1942: Palembang

19 de septiembre de 1942-9 de enero de 1943: Amarda Road
9 de enero-11 de febrero de 1943: Kanchrapara
11 de febrero de 1943-9 de febrero de 1944: Agartala
9 de febrero-30 de marzo de 1944: Parashuram
30 de marzo-23 de septiembre de 1944: Cholavarum
23 de septiembre-21 de octubre de 1944: Ranchi
21 de octubre-5 de noviembre de 1944: Agartala
5-19 de noviembre de 1944: Dohazari
19 de noviembre de 1944-19 de junio de 1945: Chiringa (Chakeri, sureste de Bangladesh)
19 de junio-12 de octubre de 1945: Akyab
12 de octubre de 1945-1 de febrero de 1946: Mingaladon

Códigos de escuadrón: A, C, T, V, J

Deber
1939-1940: Entrenamiento
1940-1942: Escuadrón de caza, Malaya
1942-1945: ataque terrestre, Birmania

Libros

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Rastros de la Segunda Guerra Mundial RAF - 3 escuadrón 01/01/1940 - 30/06/1940


No 3 Sqn recibió huracanes justo cuando comenzaba la Segunda Guerra Mundial en Biggin Hill. Después de un breve período como parte de la BEF en Francia, se trasladó a Escocia para realizar tareas de patrulla nocturna.

Durante el invierno y la primavera de 1939-40 se mantuvo la Gran Bretaña, pero cuando comenzó la gran ofensiva alemana el 10 de mayo de 1940, el Escuadrón No. 3 fue una de varias unidades adicionales que se apresuraron a viajar a Francia. Diez días después, el escuadrón estaba de regreso en el Reino Unido, habiendo perdido 18 Hurricanes (casi toda su fuerza) durante el colapso.

Derrotas 01/01/1940 - 30/06/1940

11/03/1940, Ejercicio, Reino Unido. 1 avión perdido, 1 KIA
05/10/1940: Patrulla, F y Reino Unido. 2 aviones perdidos
13/05/1940: Patrulla, F.3 aviones perdidos, 2 KIA, 1 POW (DOW)
14/05/1940: Patrulla, F.4 aviones perdidos, 1 KIA, 1 WIA
15/05/1940: Patrulla, B.4 aviones perdidos, 1 KIA, 1 MIA, 1 POW

16/05/1940: Patrulla, F.1 Avión perdido, 1 MIA
17/05/1940: Patrulla, F.2 aviones perdidos, 1 WIA
18/05/1940: Patrulla, F.1 Aviones perdidos
19/05/1940: Patrulla, F.1 aviones perdidos
04/06/1940: 1 DOW en cautiverio (ver 13/05/1940)

11/03/1940, Ejercicio, Reino Unido

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: L2123, QO-?
Operación: Ejercicio
Perdido: 11/03/1940
Sargento (piloto) Ernest H. Lomax, RAF 512633, 3 Sqdn., 28 años, 11/03/1940, Cementerio de Edgware (St. Margaret), Reino Unido.
Llevó a cabo un ataque ficticio en un Lysander y estrelló el campo de golf Folkstone, Kent.

Fuentes: CWGC y Henk Welting en el foro de comandos de la RAF: el sargento E.H. Lomax

05/10/1940: Patrulla

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: L1923, QO-?
Operación: Patrulla, Lille
Perdido: 10/05/1940
F / O Raymond Lines-Roberts - seguro
Despegó de Merville. Motor dañado por fuego de respuesta del He 111 del I./KG27 enganchado sobre Lille. Se estrelló al aterrizar con un palo muerto en el bosque cerca de Fieffe. 21.30 hrs. Ver 13/05/1940

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: N2333, QO-?
Operación: Patrulla
Perdido: 10/05/1940
F / O A.R. Bola segura
Despegó de Merville. 'Dickie' Ball rescató su avión a las 22.30 horas, sin poder encontrar un aeródromo después del ataque al He 111 sobre Lille. Ubicación: St. Margaret's Bay, cerca de la estación Dover RDF.

Fuentes: Peter D. Cornwell, La batalla de Francia, antes y ahora, 2008 Norman L.R. Franks, Fighter Command Losses, Vol 1, 1939-1941, Segunda edición, Midland, 2008


13/05/1940: Patrulla, F

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: N2654, QO-?
Operación: Patrulla
Perdido: 13/05/1940
Oficial de vuelo (piloto) Wilfred S.C. Adams, RAF 27100, 3 Sqdn., 33 años, 13/05/1940 Cite Bonjean Military Cemetery, Armentieres, F
Chocó con aviones de F / O Lines Roberts. Ambos aviones explotaron, a las 18.00 hrs.

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: N2653, QO-?
Operación: Patrulla
Perdido: 13/05/1940
Oficial de vuelo (piloto) Raymond B. Lines Roberts, RAF 39883, 3 Sqdn., 23 años, 13/05/1940, Cite Bonjean Military Cemetery, Armentieres, F
Chocó durante el combate con aviones F / O Adams. Ambos aviones explotaron, a las 18.00 hrs.

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: L1901, QO-?
Operación: Patrulla
Perdido: 13/05/1940
Oficial de vuelo (piloto) Albert R. Ball, RAF 40069 (Canadá), 25 años - PoW, DOW
Bola 'Dickie'. Derribado por un Do17, aterrizado forzosamente y capturado. Murió de heridas el 04/06/1940. Está enterrado en el cementerio de guerra forestal de Reichswald, Alemania.

Fuentes: (entre otros) CWGC, Norman L.R. Franks, Fighter Command Losses, Vol 1, 1939-1941, Segunda edición, Midland, 2008

14/05/1940: Patrulla, F

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: L1591, QO-?
Operación: Patrulla, F
Perdido: 14/05/1940
Sargento (piloto) Dennis A. Allen, RAFVR 740882, 3 Sqdn., 20 años, 14/05/1940, Cementerio Comunal Villers-Cernay, F
Derribado por Ju 87, cerca de Sedan.

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: L1932, QO-?
Operación: Patrulla, F
Perdido: 14/05/1940
P / O Frank R. Carey, DFM - WIA, caja fuerte
Dañado por Do17 de 3 (F) / 11 cerca de Hamme-Mille. Realizó un aterrizaje forzoso. Herido.

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: N2546, QO-?
Operación: Patrulla, F
Perdido: 14/05/1940
P / O M.M. Stephens - seguro.
Realizó un aterrizaje forzoso cerca de Sedan, al sur de Annelles.

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: L1908, QO-?
Operación: Patrulla, F
Perdido: 14/05/1940
P / O C.G.S.D. Jeffries
Dañado por Me110 en el área de Sedan, rescatado y devuelto a la unidad.

Fuentes: (entre otros) CWGC, Norman L.R. Franks, Fighter Command Losses, Vol 1, 1939-1941, Segunda edición, Midland, 2008

15/05/1940: Patrulla, Bélgica / Francia

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: N2534, QO-?
Operación: Patrulla, B / F
Perdido: 15/05/1940
Teniente de vuelo (piloto) Mark M. Carter, RAFVR 70119, 3 Sqdn., DFC, 27 años, 15/05/1940, Cementerio Maubeuge-Center, F
Derribado por un Me110 de II / ZG76 cerca de Vouziers (= Vouzi & egraveres), Francia.

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: L1645, QO-?
Operación: Patrulla, B
Perdido: 15/05/1940
Sargento James L.C. Williams, RAFVR, 741421, 3 Sqdn., 21 años, 15/05/1940, desaparecido - Runnymede Memorial
Derribado por un Me109 del III / JG26 cerca de Dinant, 12.40 hrs.

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: L1610, QO-?
Operación: Patrulla, B
Perdido: 15/05/1940
Líder de escuadrón Pat Gifford, DFC - seguro
Realizó un aterrizaje forzoso cerca de Wevelghem. Regresó a la unidad.

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: N2422, QO-?
Operación: Patrulla, B
Perdido: 15/05/1940
P / O Noel D. Hallifax, PoW
Derribado por Me110 de II / ZG76 cerca de Zeebrugge y capturado.

Fuentes: (entre otros) CWGC, Norman L.R. Franks, Fighter Command Losses, Vol 1, 1939-1941, Segunda edición, Midland, 2008

16/05/1940: Patrulla

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: P2825, QO-?
Operación: Patrulla
Perdido: 16/05/1940
Líder de escuadrón Patrick Gifford, RAF (AAF) 90188, 3 Sqdn., 30 años, DFC, 16/05/1940, desaparecido
Derribado por Me110 de ZG 1

Fuentes: CWGC, Norman L.R. Franks, Fighter Command Losses, Vol 1, 1939-1941, Segunda edición, Midland, 2008

17/05/1940: Patrulla, F

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: L1899, QO-?
Operación: Patrulla
Perdido: 17/05/1940
Sargento (piloto) Peter Hillwood - herido
Realizó un aterrizaje forzoso cerca de Vitry, siendo dañado por un Do 17 de 5 / KG76 cerca de Cambrai y un Me 109 de 1 / JG3. Aeronave incendiada. Herido.

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: L1609, QO-?
Operación: Patrulla
Perdido: 17/05/1940
F / O D.A.E. Jones
Dañado por Do 17 de 5 / KG76. El piloto salió disparado cerca de Merville y regresó a la unidad. 17.30 hrs.

Fuente: Norman L.R. Franks, Fighter Command Losses, Vol 1, 1939-1941, Segunda edición, Midland, 2008

18/05/1940: Patrulla, F

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: N2464, QO-?
Operación: Patrulla
Perdido: 18/05/1940
P / O P.M. Gardner
Realizó un aterrizaje forzoso, después de ser dañado por un Do17 de 2 / KG76 cerca de Douai. P / O Gardner prendió fuego al naufragio. Regresó a la unidad.

Fuente: Norman L.R. Franks, Fighter Command Losses, Vol 1, 1939-1941, Segunda edición, Midland, 2008

19/05/1940: Patrulla, F

Escribe: Huracán Mk 1
Número de serie: N2535, QO-?
Operación: Patrulla
Perdido: 19/05/1940
P / O Jack Rose
Realizó un aterrizaje forzoso, luego de ser dañado por un Me109 de I / JG77 cerca de Seclin. Regresó a la unidad.


Escuadrón No. 125 de la RAF

El Escuadrón No. 125 se formó inicialmente en Old Sarum, Wiltshire el 1 de febrero de 1918 como un escuadrón de bombarderos ligeros del Royal Flying Corps, operando Airco DH.4 y DH.9s. [3] Se planeó que el escuadrón entrara en funcionamiento y se desplegara en Francia en septiembre, sin embargo, se disolvió el 1 de agosto de 1918, por lo que nunca tuvo un servicio activo en la Primera Guerra Mundial. [1]

Segunda Guerra Mundial Editar

El Escuadrón No. 125 fue reformado el 16 de junio de 1941 en RAF Colerne equipado con cazas nocturnos Bolton-Paul Defiant. [4] El escuadrón fue reclutado como resultado de un préstamo de guerra obtenido por la Comisión de Gobierno de Terranova en 1940. Después de descubrir un excedente de ingresos, la comisión presentó al gobierno británico $ 500,000 para establecer un escuadrón con la esperanza de que fuera tripulado por Terranova. Esta esperanza se hizo realidad con al menos una docena de Terranova volando con el Escuadrón No. 125 en sus primeros días junto con un contingente de pilotos ingleses, escoceses, galeses, de la Commonwealth y polacos. [5]

El 24 de septiembre de 1941, el escuadrón se trasladó a RAF Fairwood Common, Gales y entró en pleno funcionamiento, con el Defiant demostrando ser un caza nocturno más que eficaz. [6] En febrero de 1942, el Escuadrón No. 125 comenzó a convertirse en el Bristol Beaufighter bimotor, y empezaron a funcionar el 21 de abril. [5] Los Defiants y Hawker Hurricanes también se utilizaron para complementar a los Beaufighters en las patrullas del escuadrón. Con un número creciente de Terranova que se encuentran en las filas del Escuadrón No. 125, algunas tripulaciones aéreas comenzaron a nombrar sus aviones en reconocimiento a su herencia de Terranova: St, John's, Corner Brook, Deer Lake y Buchans fueron algunos de los nombres que usaron. [5] De octubre a diciembre de 1942, el escuadrón operó un destacamento en la RAF Sumburgh en las Islas Shetland. [7]

El Escuadrón No. 125 se trasladó al norte de RAF Valley el 14 de noviembre de 1943 para llevar a cabo patrullas sobre el Mar de Irlanda. [6] Mientras tenía su base aquí, el escuadrón operaba un destacamento de la RAF Ballyhalbert en Irlanda del Norte. A pesar de ser un escuadrón de 'Terranova', en noviembre de 1943 solo 5 de las 30 tripulaciones eran de Terranova y 45 de las aproximadamente 200 tripulaciones de tierra provenían del Dominio. [8] Con una conversión a cazas nocturnos de Havilland Mosquito en febrero de 1944, el Escuadrón No. 125 se trasladó al sur a RAF Hurn, Dorset a finales de marzo. Esto fue en preparación para cubrir los desembarcos de la Operación Overlord en Normandía. [5] En abril, el Escuadrón No. 125 obtuvo su insignia de escuadrón de caribúes aprobada oficialmente por el Rey Jorge VI. [2] El escuadrón también participó en la interceptación de incursiones de la Operación Steinbock de enero a mayo de 1944. Con una cabeza de puente asegurada en Francia y con el comienzo de los ataques con bombas voladoras V-1 en Londres, el escuadrón se trasladó a la RAF Middle Wallop en julio de 1944 para volar intercepciones nocturnas. [7] Durante este tiempo también voló patrullas desde la RAF Bradwell Bay sobre los Países Bajos. [1]

El 18 de octubre de 1944, el Escuadrón No. 125 se trasladó a RAF Coltishall, Norfolk. [6] Desde Coltishall, el escuadrón se defendió contra intrusos enemigos y Heinkel He-111 que llevaban bombas voladoras, además de realizar reconocimientos para localizar el resto de la navegación alemana. [7] El 24 de abril de 1945, el Escuadrón No. 125 se transfirió a RAF Church Fenton en Yorkshire. [6] Aquí vio la guerra antes de disolverse por segunda vez el 20 de noviembre de 1945 cuando sus aviones y personal fueron renumerados al Escuadrón No. 264. [9] Al final de la guerra, el Escuadrón No. 125 había logrado anotar 44 victorias, 5 probables y 20 dañadas. [5]

Posguerra Editar

El Escuadrón No. 125 se reformó el 31 de marzo de 1955 en RAF Stradishall, Suffolk como una unidad de combate nocturno que operaba Gloster Meteor NF.11s. [3] En noviembre de 1955, el escuadrón se convirtió en el de Havilland Venom NF.3. Estos permanecieron con el escuadrón hasta que se disolvió por última vez el 10 de mayo de 1957. [1] Mientras estaba basado en Stradishall, el escuadrón operó junto con las unidades de combate nocturno compañeras Escuadrón No. 89 y Escuadrón No. 152, así como el Escuadrón No. 245 Escuadrón que volaba Meteoros y Hawker Hunters. [10]


Referencias culturales [editar | editar fuente]

En 2007, Olly Lambert hizo un documental para la BBC sobre un despliegue de dos meses del Escuadrón 27 en Helmand, Afganistán. Documentó las rutinas diarias y el trabajo del personal del escuadrón de guardia durante la Operación Herrick. & # 9114 & # 93 & # 9115 & # 93 Llamado "Above Enemy Lines", se proyectó por primera vez en BBC One el 9 de octubre de 2007, y se destacó por su representación gráfica de la evacuación y pérdida del soldado Christopher Gray, asesinado a tiros en un emboscada en Now Zad el 13 de abril de 2007.


¿Quieres saber más sobre el Escuadrón No. 258 de la Royal Air Force?

Arthur Edward Elwick 258 Escuadrón

LACA. Escuadrón 258 de George Gordon

George Gordon era mi padre. Sirvió en la RAF desde 1940 hasta 1946, estando estacionado en varias ocasiones en Sumatra, Java e India.

Sé que él y otros miembros del personal de tierra tuvieron un escape por poco cuando los japoneses ocuparon Java. Mi madre envió una carta de consulta sobre su seguridad a la Oficina de Registros de la RAF en abril de 1942. La carta que recibió decía que actualmente no había información disponible debido a la incertidumbre de la situación. ¡También agregó que si ella tuviera noticias de él, sería muy útil si pudieran informarles dónde estaban él y sus compañeros!


Archivo: El Teniente de Vuelo A Torrance del Vuelo 'A', Escuadrón No. 27 de la RAF, sube a su De Havilland Mosquito FB VI en Parashuram, India, para una incursión sobre Birmania, marzo de 1944. CF117.jpg

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Beaufighters sobre Birmania: Escuadrón 27, Royal Air Force, 1942-45

Vi este libro en la biblioteca, pensé "Eso es muy interesante", luego lo saqué y lo leí, interrumpiendo todas mis otras lecturas para hacerlo, y lo encontré más absorbente que muchas novelas. Habiéndolo terminado, yo y un aposmo me fui preguntándome por qué.

Es posible que no esté particularmente bien escrito, y algunos escritores de historia militar tienen la costumbre bastante molesta de poner en el texto una lista de todas las medallas que se le otorgó a una persona después de su nombre. Pero todavía lo encontré fascinante, y encontré que aviones de la Segunda Guerra Mundial. Vi este libro en la biblioteca, pensé "Eso es interesante", luego lo saqué y lo leí, interrumpiendo todas mis otras lecturas para hacerlo, y lo encontré. más absorbente que muchas novelas. Habiéndolo terminado, me quedo preguntándome por qué.

No está particularmente bien escrito, y algunos escritores de historia militar tienen la molesta costumbre de poner en el texto una lista de todas las medallas que se le otorgó a una persona después de su nombre. Pero aún así lo encontré fascinante, y encuentro particularmente fascinantes los aviones de la Segunda Guerra Mundial.

No estoy seguro de por qué yo, un pacifista convencido, debería encontrar ese conflicto en particular tan interesante. Quizás sea porque nací durante la guerra, y tenía cuatro años cuando terminó, por lo que la guerra parecía ser parte del estado normal de las cosas, y cuando terminó, el mundo parecía estar en un estado anormal. Mi tío, que había estado en el regimiento de paracaidistas, tenía un par de libros llamados Aircraft of the Fighting Powers y los leí con gran interés cuando tenía unos 9 o 10 años, y me memoricé las especificaciones de varios de los aviones. aunque algunos de ellos probablemente fueron inexactos para confundir al enemigo.

Sin embargo, una de las cosas que me llamó la atención sobre los Beaufighters sobre Birmania fue la logística y la burocracia de la guerra, con gente que entra y sale de los escuadrones sin razón aparente. Eso debe haber sido un ejercicio enormemente costoso en sí mismo, y me pregunto quién decidió esas cosas y por qué. Había un escuadrón con tripulación entrenada y aviones bastante caros, y tenían pilotos y navegantes transferidos dentro y fuera y por todas partes, sin razón aparente. Y en los días anteriores a las computadoras, que realizaban un seguimiento de estas cosas, almacenes, suministros y personal, sin mencionar la gasolina y las municiones para mantener a los aviones volando y disparando al ejército de ocupación japonés en Birmania, y tratando de interrumpir su suministros de gasolina y municiones y personal.
. más


Fuentes

Además de las contribuciones de particulares, se ha recopilado información de los siguientes documentos, libros y sitios web:

  • Archivos Nacionales
  • AIR 1/1403/204/27/26 Extractos de las órdenes del 4o ala (aún por obtener)
  • AIR 1/1403/204/27/27 Recomendaciones para honores y premios (aún por obtener)
  • AIR 1/1404/204/27/32 Devoluciones de campo (aún por obtener)

También se ha extraído información de los siguientes libros:

  • & # 8220The Sky su campo de batalla & # 8221 por Trevor Henshaw
  • & # 8220Nachtjagd War Diaries & # 8221 y & # 8220Nachtjagd Combat Archive & # 8221 por el Dr. Theo Boiten / Rod Mackenzie
  • & # 8220 La ofensiva aérea estratégica contra Alemania 1939-1945 & # 8221
  • & # 8220RAF Squadrons & # 8221 por CG Jefford
  • & # 8220Bases of Bomber Command & # 8221 por Roger A Freeman
  • & # 8220RAF Unidades de apoyo y entrenamiento de vuelo desde 1912 & # 8221 por Ray Sturtivant / John Hamlin
  • & # 8220 El libro de consulta de la RAF & # 8221 por Ken Delve
  • & # 8220RAF Evaders & # 8221 por Oliver Clutton-Brock
  • & # 8220Huellas en las arenas del tiempo & # 8221 por Oliver Clutton-Brock
  • & # 8220RAF Pérdidas de mando de bombarderos de la Segunda Guerra Mundial & # 8221 por WR Chorley
  • & # 8220 The Bomber Command War Diaries & # 8221 por Martin Middlebrook y Chris Everitt

Todos los sitios web siguientes contienen antecedentes útiles e información de investigación:

  • Gaceta de Londres
  • Vuelo global
  • Base de datos de pérdidas del COPIB
  • Comisión de tumbas de guerra de la Commonwealth
  • Find-A-Grave
  • Airhistory
  • RAFWEB

WW2 - La Segunda Guerra Mundial

En el Lincolnshire Aviation Heritage Museum, con sede en el aeródromo de guerra de R.A.F. East Kirkby, hay una serie de tributos a aquellos que sirvieron en Bomber Command durante la Segunda Guerra Mundial y los escuadrones a los que pertenecieron. Uno de los tributos más destacados en este museo es uno dedicado al Escuadrón 617, también conocido como "Los Dambusters" (a veces escrito con dos palabras "Dam Busters") [Fotografía No. 1]. Aquí se muestran las fotografías y firmas de varios de los que sirvieron en el escuadrón de & quotDambusters & quot durante y poco después de la guerra.

En otra parte del museo hay un tributo al 50 aniversario del Escuadrón 617 con vidrieras que conmemoran los primeros 50 años de la historia del escuadrón, entre 1943 y 1993 [Fotografía No. 2]. La razón por la que el 617 Squadron es uno de los R.A.F. Los escuadrones de la guerra se pueden encontrar en una tercera exposición, principalmente dedicada a la primera misión exitosa del Escuadrón 617, la que llevó a que en adelante se conociera como "Los Dambusters" [Fotografía No. 3].

Esta primera misión del Escuadrón 617, la que le dio su nombre y su lema, & # 39Operation Chastise & # 39, fue la destrucción exitosa de tres importantes represas alemanas en el Ruhr: Möhne, Eder y Sorpe. Estas tres presas se utilizaban para suministrar agua y energía a la industria alemana, que en ese momento se dedicaba principalmente a la producción de guerra. El comandante del escuadrón 617 para & # 39Operation Chastise & # 39 fue el comandante de ala Guy Gibson, V.C., D.S.O. y bar, D.F.C. y bar, Legión de Honor (1918 - 1944). Fue después de & # 39Operation Chastise & # 39 que Guy Gibson recibió su Victoria Cross.

El exitoso bombardeo de las tres presas alemanas se logró mediante el uso de la legendaria "Bomba Rebotante" diseñada por Barnes Wallis, una de las cuales también se puede ver en el Museo de Historia de la Aviación de Lincolnshire [Fotografía No. 4]. La exitosa misión se convirtió inmediatamente en tema de leyendas. La película de 1955 "The Dam Busters" cuenta la historia de la formación y primera misión del escuadrón 617 basada en el libro de 1951 del mismo nombre de Paul Brickhill y la autobiografía de Guy Gibson VC, "Enemy Coast Ahead", publicada por primera vez en 1946. El El estreno de la película cimentó el estatus legendario del Escuadrón 617 y los que habían servido en él durante la guerra.

El escuadrón se formó en R.A.F. Scampton y sus miembros originales incluían tripulaciones aéreas de R.A.F., R.C.A.F. y R.N.Z.A.F. Para esta primera misión especial, el escuadrón 617 fue comandado por el comandante de ala Guy Gibson. La mayoría, aunque no todos, los miembros del Escuadrón 617 para esta primera misión especial eran voluntarios. Aunque fue esta primera misión la que llevó al Escuadrón 617 a alcanzar su estatus legendario, ha habido hazañas por parte de miembros posteriores del escuadrón durante la guerra y después cuando se les pidió que lo hicieran.

Después de la guerra, muchos han cuestionado el papel del Bomber Command en la guerra y, en particular, el bombardeo de las represas alemanas, que no eran objetivos militares específicos. Cualesquiera que sean los aciertos o errores de este tipo de guerra, no es el tema de este artículo. Ese es el lujo de poder mirar hacia atrás en retrospectiva sobre los acontecimientos históricos. Más bien, este artículo trata de rendir homenaje al coraje y la determinación de aquellos que sirvieron y lucharon como miembros del Escuadrón 617 durante la guerra en circunstancias casi imposibles.
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El entrenamiento para & # 39Operation Chastise & # 39

A lo largo de abril de 1943, los bombarderos Lancaster del recién formado Escuadrón 617 se entrenaron intensamente en vuelo nocturno, navegación y bombardeo a baja altura. En la realización de esta formación, las tripulaciones volaron más de 1.000 horas.

A principios de mayo de 1943, el Escuadrón 617 llevó a cabo ataques simulados en embalses cerca de Uppingham, Colchester y Sheffield, que tenían un estilo razonablemente similar a las tres presas alemanas. A medida que se acercaba la fecha prevista de la misión, entre el 11 y el 14 de mayo, las tripulaciones lanzaron bombas de práctica en una playa apartada de Reculver, cerca de Herne Bay, Kent.

Durante estas semanas críticas, el personal de tierra de apoyo estuvo continuamente involucrado en el mantenimiento y la adaptación tanto de las bombas como de la aeronave para satisfacer las necesidades especiales de esta misión. Se quitaron las puertas de las bombas y las torretas de los cañones superiores y se instalaron radios VHF para mejorar la comunicación entre las aeronaves.

Como la 'bomba rebotante' tenía que ser lanzada a una altura específica de 60 pies (poco más de 18 metros) sobre la superficie del agua, se instalaron dos focos en la aeronave, en la nariz y en la parte inferior del vientre. Los focos estaban configurados para cruzarse cuando la aeronave volaba exactamente a 60 pies (18 metros). Fue un problema resuelto mediante la simple aplicación de las matemáticas y la ingeniería.

Así, a mediados de mayo de 1943, el escuadrón estaba más preparado que nunca para llevar a cabo esta misión tan atrevida y peligrosa.
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& # 39Operation Chastise & # 39 (16-17 de mayo de 1943)

El 13 de mayo de 1943 se entregaron las & # 39bombas rebotantes & # 39 que se utilizarían en & # 39Operation Chastise & # 39. Dos días después, el 15 de mayo, el comandante de ala Guy Gibson informó a cuatro de los otros oficiales clave sobre la redada: el líder de escuadrón Henry Maudsley, el líder de escuadrón HM & quotDinghy & quot Young, el teniente de vuelo John V. Hopgood y el teniente de vuelo Robert (& # 39Bob & # 39). ) Hay. Los dos primeros de estos cuatro eran comandantes de vuelo del Escuadrón 617, & quotDinghy & quot; Young era el ayudante de Guy Gibson en el ataque a la presa de Möhne y Bob Hay era el líder del bombardeo del escuadrón.

La reunión informativa del resto de la tripulación: los pilotos, navegantes, apuntadores de bombas, artilleros, tuvo lugar al día siguiente. Los preparativos estaban completos y la hora del destino se acercaba cada vez más. La misión, con diecinueve bombarderos Lancaster involucrados, tuvo lugar la noche del 16 al 17 de mayo de 1943.

A continuación se muestra una breve descripción general del plan para & # 39Operation Chastise & # 39.

Formación No. 1: compuesta por nueve aviones en tres grupos.
Su principal misión era atacar la presa de Möhne. Si a algún avión le quedaran bombas, atacarían la presa de Eder.

Formación No. 2: compuesta por cinco aviones.
Esta formación atacaría la presa de Sorpe.

Formación No. 3: compuesta por cinco aviones.
Esta formación actuaría como una 'reserva móvil', despegando un poco después de las dos primeras formaciones, ya sea para bombardear las tres presas principales si no hubieran sido violadas por las otras formaciones o atacar tres presas secundarias más pequeñas: el Lister, el Ennepe y el Diemel.
(Nota: dos tripulaciones no pudieron participar en la misión por enfermedad).

La Sala de Operaciones - esto fue en No 5 Group H.Q. en St Vincent & # 39s Hall, Grantham, Lincolnshire.

Las palabras clave de código para la misión, transmitidas por código Morse, incluían lo siguiente:
& quot; Goner & quot; significa & quot; bomba caída & quot
& quot; Negro & quot; significa que el Möhne había sido violado, desviarlo al Eder (& quot; & quot; Negro & quot era el nombre del labrador negro de Guy Gibson que fue trágicamente atropellado y asesinado en la mañana de la redada).
& quot; Dinghy & quot; significa que el Eder había sido violado, desvío al Sorpe (& quot; Dinghy & quot era el apodo del líder de escuadrón H.M. Young, que había sobrevivido dos veces a aterrizajes forzosos en el mar
& quotMason & quot; significa que todos los aviones regresan a la base.
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Dos de las presas sufrieron rupturas y la tercera resultó dañada. De los 19 aviones que participaron en la misión, 8 fueron derribados, 53 tripulantes murieron y 3 fueron hechos prisioneros. En Alemania, las bajas en el terreno incluyeron civiles alemanes aliados y prisioneros de guerra soviéticos y trabajadores forzados.

De la tripulación aérea sobreviviente, además de la Victoria Cross de Guy Gibson, otras 33 fueron condecoradas de la siguiente manera:
5 Órdenes de servicio distinguidas (D.S.O)
10 cruces voladoras distinguidas y 4 barras (D.F.C.)
2 medallas de galantería conspicua (C.G.M.)
11 medallas de vuelo distinguidas (D.F.M.) y una barra.

Había sido una misión difícil y costosa en el número de tripulaciones aéreas perdidas y en tierra que se perdieron. Sin embargo, la cantidad de premios a la galantería demostró la alta estima que se tenía en ese momento a los hombres que participaron en la redada.
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Escuadrón 617 después de & # 39 Operation Chastise & # 39

El 27 de mayo de 1943, solo 10 días después del asalto a las represas alemanas, el rey Jorge VI y su consorte, la reina Isabel, visitaron el Escuadrón 617 en R.A.F. Scampton. Se reunieron con miembros del escuadrón y se les mostraron modelos de las represas que habían sido atacadas.

El rey Jorge VI aprobó la insignia y el lema del escuadrón 617: "Après moi le Deluge", un dicho atribuido por algunos al rey francés Luis XV y por otros a su principal "confidente", Madame de Pompadour. El comandante de ala Guy Gibson, V.C. fue retirado del vuelo debido a la gran cantidad de incursiones en las que había estado y renunció al mando del Escuadrón 617. Hizo una gira de buena voluntad por Canadá y Estados Unidos, acompañando a la fiesta del primer ministro Winston Churchill al otro lado del Atlántico. Al año siguiente, el 19 de septiembre de 1944, Guy Gibson, V.C., D.S.O. y bar, D.F.C. y bar murió mientras volaba en una misión a los Países Bajos, de 26 años.

Inicialmente, Guy Gibson fue reemplazado como C.O. del escuadrón 617 por el comandante de ala G.W. Holden (agosto de 1943). Él también fue asesinado en una misión, en septiembre de 1943. El escuadrón fue entonces comandado temporalmente por el líder de escuadrón H.B. (& quotMicky & quot) Martin, quien había participado en Operation Chastise y le otorgó el D.S.O. para esa misión.

Desde noviembre de 1943 hasta julio de 1944, el escuadrón "Dambusters" fue comandado por el capitán del grupo Leonard Cheshire. Al igual que Guy Gibson, Leonard Cheshire sería galardonado con la Victoria Cross. Desde marzo de 1943, Leonard Cheshire había sido comandante de estación en la RAF Marston Moor (de ahí el rango de capitán de grupo, el más joven de la R.A.F.). Al no gustarle una publicación en tierra, Leonard Cheshire presionó para que se regresara a una publicación operativa, lo que lo llevó a su puesto como C.O. del Escuadrón 617.

Durante su tiempo con el Escuadrón 617, Leonard Cheshire fue pionero en un nuevo método de marcar objetivos enemigos para el Grupo No. 5 de Comando de Bombarderos. Esto implicó volar a un nivel muy bajo a pesar de las fuertes defensas. Inicialmente, esto lo hizo un De Havilland Mosquito y luego un Mustang norteamericano. Un Mustang fue enviado a Leonard Cheshire desde la 8ª Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que llegó en la mañana de una incursión planificada. Hizo ensamblar el Mustang lo antes posible durante el día y luego lo voló para probar su utilidad como avión marcador. Pudo marcar con precisión el objetivo de esa noche, un depósito de almacenamiento V 1, y luego voló el Mustang en la oscuridad.

Entre julio y diciembre de 1944 el C.O. del Escuadrón 617 era el Comandante de Ala J.B. (& quotWillie) Tait D.S.O. & amp tres barras, D.F.Cc & amp bar. Bajo su mando, el Escuadrón 617 participó en misiones de bombardeo de una serie de sitios de almacenamiento V 1 y sitios de lanzamiento V 2 utilizando la bomba sísmica Barnes Wallis & quotTallboy & quot. También estuvo bajo su mando que el Escuadrón 617 participó en el exitoso ataque del acorazado alemán "Tirpitz" (noviembre de 1944). Los comandantes del escuadrón 617 durante el resto de la guerra fueron el comandante de ala JE ('Johnny') Fauquier (diciembre de 1944 - abril de 1945), el comandante de ala JE Grindon (abril de 1945 - junio de 1945) y el comandante de ala C. Fothergill (junio de 1945 - abril de 1946). ).

Entre su formación en 1943 y el final de la guerra en 1945, el Escuadrón "Dambusters" llevó a cabo 1.599 incursiones y se perdieron 32 aviones. El Escuadrón se disolvió en diciembre de 1955. El Escuadrón se reformó el 1 de mayo de 1958 y se disolvió por segunda vez el 1 de abril de 2014 (aunque el M.O.D. sugirió que se reformaría nuevamente en unos pocos años).

In addition to the tributes at the Lincolnshire Aviation Heritage Museum, the main "Dambusters" memorial and 617 Squadron memorial are at Woodhall Spa in the heart of the "Bomber county" of Lincolnshire. They are located in Royal Square, Woodhall Spa which was formerly the site of the Royal Hydro Hotel and Winter Gardens. The hotel and gardens were destroyed by a bomb in 1943.
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Battle Honours of 617 Squadron

These are the battle honours of 617 Squadron, the "Dambusters":

(a) Second World War
Fortress Europe (1943-1945), The Dams (1943), Biscay Ports (1944), France and Germany (1944 - 1945), Normandy (1944), Tirpitz (1944), Channel and North Sea (1944 - 1945), German Ports (1945).

(b) Post-war
Gulf War 1991, Iraq 2003.
(All but the Gulf War may be emblazoned on the Squadron's Standard)
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Lincolnshire Aviation Heritage Museum,
East Kirkby, Spilsby, Lincolnshire.

Further reading and information

Click on the following link to the website of the Lincolnshire Aviation Heritage Museum:
Lincolnshire Aviation Heritage Museum website


No. 27 Squadron (RAF): Second World War - History


"Winged Arrows"

Amogh Lakshya - True to Aim

Birth and the Second World War

Though the Indian Air Force was born with the raising of No.1 Squadron in 1933, it was to take another eight years before the second squadron could be raised. The outbreak of the second world war and the rapid influx of trained pilots and personnel saw to the availability of enough aircrew to equip a second squadron. Accordingly on 1st April 1941, No.2 Squadron, IAF was raised at Peshawar under the command of Flt Lt AB Awan.

Equipped with the Westland Wapiti, the same aircraft on which No.1 was raised, it had a unit establishment of 20 officers and 164 men. Six officers from No.1 were seconded to the squadron and another seven arrived from No.1 SFTS Ambala. Flt Lt SN Goyal and Flt Lt MK Janjua were the flight commanders of 'A' and 'B' flights respectively. the Adjutant was Flt Lt HU 'Bulbul' Khan. Flt Lt Aspy Engineer took over command of the squadron in Jun 41 and soon a detachment was sent to Miranshah to provide operations in the Tochi Valley in the NWFP. The remaining part of the squadron continued training at Peshawar before moving to Kohat in September 41, where they were joined by the Miranshah Detachment which has completed its tour of operations. Meanwhile the Squadron has given up its Wapitis to the Coastal Defence Flights and requipped with Audax aircraft.

Towards the end of 1941, No.2 received relatively modern aircraft in the form of the Westland Lysander, which was also the equipment of No.1 Squadron. For the whole of 1942 the unit was involved in Army Cooperation exercises and moved over parts of Southern India over the course of its operations. In Sep 42, the unit was tasked to move to Risalpur to convert itself to the Hawker Hurricane IIc aircraft. The conversion being finished by December and the unit proceeded to Ranchi for advanced fighter tactics.

Meanwhile the command of the unit has passed onto Sqn Ldr HU Khan, under whose command the unit flew to Bhopal for Operational Training Wing. About this time, the Winged Arrows saw their first taste of action. A detachment of Seven Hurricanes were sent under Flt Lt Nazirullah to the Imphal sector to provide recce and support missions to the Chindits. The detachment distinguished itself during its stay until May 43. On one occasion, a pilot flying over Chindwin successfully attacked a small Japanese army patrol and saved a wounded Gorkha soldier who was lying helplessly at a river bank. During this tour, the Squadron had two casualties. Flt Lt Latif and Pt Off JS Bhullar both had to forceland behind enemy lines and were taken POW by the Japanese.

However back at Ranchi, on 26th April 43, the Squadron lost its CO when Sqn Ldr HU Khan crashed in his Hurricane while ferrying a Hurricane from Imphal to Ranchi. His engine cut out during the flight and the Hurricane toppled over when Khan tried to attempt a Wheels down landing in a field to save the aircraft. Sqn Ldr Dunsford Wood, an RAF Officer was posted to take over command of the squadron, but things were not quite hunky dory. Fg Off Murkot Ramunny who was just then posted to the squadron observed "I served with an RAF Squadron before No.2 and that was quite alright, but an RAF CO in an IAF Squadron with a few RAF NCOs and men is not always the best combination - especially when the CO had a high opinion of his race and color". Not soon after, Sqn Ldr Surjit Singh Majithia took over command of the Squadron.


A Hurricane of No.2 Squadron flown by the Flt Cdr, F/L H Ratnagar over the forests of the Burma front.

A detachment of the squadron was attached with the Indian Air Force Exhibition unit in mid 1944 at Peshawar. Most of the activity was in frontier duties from Kohat. In October 44, whilst under the command of Sqn Ldr K Jaswant Singh, the unit received orders to move to Burma for Operations. From 23rd November 44, when they arrived at Mambur airstrip, till 17 May 45, when their tour ended, the squadron was involved in flying fighter recce missions. The task being to collect info on Japanese activity by either visual observation or photographic means. The unit took part in the third Arakan campaign and in operations in Kangaw Valley. The rate of sorties put out by the squadron was phenomenal. For example, the month of January 1945 saw the unit putting up 548 sorties by its pilots. The next month saw an effort of 866 flying hours! earning it a congratulatory message from the GOC 26 Indian division who sent it to the AOC HQ, 224 Group RAF. On 17th May 45, the squadron was stood down and bought to Samungli. Over the course of its raising upto Independence, the unit had lost Fourteen of its gallant pilots to operations and accidents. One of the tragic losses included Fg Off BBK Rao DFC, who came in from No.1 Squadron.

The unit was once again moved to Kohat in the NWFP in 1946 where it re-equipped with the Spitfire VIII and was still based there in Sep 47, by which time it had converted to the Hawker Tempest II under the command of Sqn Ldr A Murat Singh. Due to the division of assets during partition after independence, the Squadron left its assets to the newly born Pakistan Air Force and was promptly number-plated in Dec 1947. It was ironic that No.2 Squadron would join No.1 in being disbanded leaving the Indian Air Force without its two senior most units!

Rebirth 1951

No.2 was re raised again at Palam on 15 Jul 51 under the command of Sqn Ldr Randhir Singh VrC. The unit was now equipped with Spitfire XVIIIs and a Harvard trainer. For about two years, the activity was run of the mill, flying normal sorties, including dive bombing with 250 pounders. Lot of photo work was done by the unit. Several young pilots were posted about this time to convert to operational flying. Plt Offr NC Suri being one of them. In October 1953, the unit converted to the De Havilland Vampire FB52 single seater jet fighter. At that time Sqn Ldr Rointon Engineer DFC was the CO. The Vampires were with the squadron for a short period. Another three years later in May 1956, the Winged Arrows converted to the Dassault Ouragan fighter, also known as the Toofani in the IAF service.

The unit pioneered the aerobatics flying of the Ouragan. One particular maneuver it was called repeatedly to perform was the Tricolor Loop, which was done for the first time on 1 April 58. There onwards, it was a frequent display over the skies of Delhi on every republic day parade. The last such performance was on the Republic Day Parade in 62. In that year, the unit also won the coveted Mukherjee Trophy for best gunnery at the Squadron Gunnery meet. In April, the Squadron received its first Folland Gnat fighter. The unit now shed its Ouragans to become the 'real fighter' squadron.

Wg Cdr Bharat Singh took over as the CO in Sep 63 and soon after, the Squadron took part in Exercise SHIKSHA, in which IAF fighters exercised with the USAF and RAF fighters. No.2 in particular mounted sorties from Ambala against USAF F-100 Super Sabres operating from Palam. The unit gave a good account of itself.

Conversion to the Gnat was beset with the problems that were occurring during the course of operations. In one freak occurrence on 7th April 64, a Gnat undergoing engine run tests jumped its chocks and slammed into a hangar wall writing itself off! April 64 proved a bad month with one of the pilots being killed in a Gnat crash on 15-Apr-64. 17 Oct 64 resulted in another aircraft being lost. On 13th May 65, a Gnat coming into land overshot the runway, the pilot ejecting safely for the first time using the 0-0 Mk-2G seat.

When the outbreak of the 1965 conflict was imminent, the Squadron was distributed between Ambala and Agra. A detachment under Wg Cdr Bharat Singh soon moved to Halwara airbase on the flare-up of the hostilities. Another detachment was flown to Adampur while a third was maintained at Ambala under Sqn Ldr Jit Dhawan. Throughout the war, the Squadron was involved in not only flying escort missions to Canberra and Hunter raids, but also in close support missions in the aid of the army.

Pilots of No.2 Squadron with their Gnats at Ambala just before the 1965 War. The CO Wg Cdr Bharat Singh is standing sixth from right.

The first encounter with the enemy was on 13th September, when a section of Gnats were bounced by Sabres. Flt Lt AN Kale found himself behind a Sabre, but his guns jammed at the right moment. His aircraft was badly damaged in aircombat and he had to eject near Ferozepur. The very next day, the Squadron suffered its first fatality in conflict, when Sqn Ldr NK Malik crashed during recovery to base due to a technical malfunction. His aircraft was supposed to have sufferred a 'Trim Override'.

The Winged arrows drew first blood on Sept 14th, when a Canberra formation being escorted by the Gnats were bounced by Sabres. Wg Cdr Bharat Singh chased one Sabre at low level. The Sabre pilot tried various maneuvers in trying to escape the Gnat, but crashed in his attempt to do so. This chalked up the first combat kill for No.2 Squadron.

Several escort missions were flown by the Gnats of No.2. These included Hunters of No.7 as well as Canberras of No.5 Squadron undertaking day light raids over the Lahore Kasur front.

This was followed by a major action on Sept 20th. Flt Lt AK Majumdar and Fg Offr K C Khanna took off with a mixed formation of Hunters over the Lahore sector. In the ensuing aircombat with Sabres, two of the Hunters were hit and shot down. However, Mazumdar scored against the Sabres by shooting down one aircraft flown by Flt Lt AH Malik of the PAF.

The 1965 War earned the first laurels for No.2 Squadron. Both Wg Cdr Bharat Singh and Flt Lt AK Mazumdar were awarded the Vir Chakra medals. The Flight commander, Sqn Ldr R Dhawan was awarded the VSM for his contribution.

After the war the squadron reverted back to its regular duties at Agra and Barielly after the war. Wg Cdr Bharat Singh was succeeded by Wg Cdr KK Malik. He inturn was succeeded by Wg Cdr Johnny Greene VrC in Nov 69. The Squadron took part in various Fire Power Displays and Weapons meet during this period. The Squadron also sent a detachment to operate from Amritsar airfield.

1971 India Pakistan War

When the 1971 War broke out on 3rd Dec 71, the entire squadron was moved to Amritsar airfield. The task being to defend the airfield which has become a major launching pad for Ground Attack and Counter Air Missions. The PAF fighters on many occasions refused to put up a fight against the doughty little fighters of No.2. The first interception occurred on 4 Dec, when Wg Cdr Johnny Green on a dawn patrol at 0645 Hours intercepted an incoming F-104. The F-104 punched its tanks and sped away with afterburner with Greene chasing it futilely. Only thing that Greene could do was film the fast disappearing Starfighter.

On 7 Dec , Fg Off Rana and Fg Off AK Singh intercepted two Mirage IIIs coming in to attack. Both the Mirages declined combat , engaging reheat and flying away. There were no further interceptions at Amritsar. The only action was for the Squadron's aircraft to conduct high altitude CAPs deliberately allowing them to be noticed by the enemy radar. This deterred the enemy from sending in B-57s.

When the war ended, No.2 had flown 279 sorties. For its efforts two Vayusena Medals and four Mentions in Dispatches were awarded. The CO Johnny Greene being one of the VM recipients.

After the war : The 1970s and the Presidents Colors

The unit maintained a regular detachment at Amritsar and a number of detachments at other places including Srinagar, Nal, Gorakhpur and Palam. Johnny Greene carried out high altitude landing trials of the Gnat from Leh airfield for the first time. In Feb 75, the Squadron made its first major move and shifted permanently to Srinagar. This was a unique and novel experience for the squadron. flying in primitive conditions and adverse weather, the Winged Daggers took up their task cheerfully and happily. The Gnat aircraft were modified in 1977 and fitted with the Ajeet Phase 1 conversion kits. For sometime briefly the Squadron operated from Awantipur airfield further south in the Kashmir valley while Srinagar runway was being resurfaced. The facilities at Awantipur were limited. Most of the officers and crew operated from makeshift Tents.

The Squadron was tasked to move to Kalaikunda in 1979, a move which was completed by October of the same year. On arrival at Kalaikunda hectic preparations were made for the presentation of colors ceremony. In Dec 79, in recognition of the outstanding service to the country, the Winged Arrows were presented with the coveted 'Presidents colors' by Mr Neelam Sanjeev Reddy, the President of the Republic of India. The CO at that time was Wg Cdr Menezes VM.

The advent of the eighties saw the squadron based at Kalaikunda but carrying out various gunnery sorties at Dhudkundi Range, flypast sorties over Gauhati, Tezpur, Barrackpore and Gangtok.

In Feb 83, the Gnats of the squadron flew their lost sorties. The aircraft were due to be replaced by the Ajeet which were the upgraded version of the Gnat. However the Ajeets did not arrive until nine months later in November 83. The whole squadron was excited at resuming flying after a long period of nine months. More Ajeets followed in the month of December. The squadron had a friendly rivalry with the adjoining 22 Squadron who also flew the Ajeets. In 1985, the unit carried out the first Air to Air firing by the Ajeet aircraft at Chabua.

When the AOC Kalaikunda , Air Cmde TK Sen challenged the squadron to fly 300 sorties in Jan 86, the squadron did it with gusto. Flying Ajeets extensively, the 300th sortie was clocked on Jan 29th, with a day to spare!. They accumulated nearly 310 hours in the effort. The next month, the squadron again participated with their arch rivals, No.22 in the EKALAVYA gunnery meet. During the flying , the AOC, Air Cmde Sen whilst flying one of No.2's Ajeet had a flameout over DDK Range. He ejected with a fracture to his leg. This was the first Ajeet lost by the squadron after its induction.

More exercises followed and No.2 notched up several firsts, including the first night flying sorties by the Ajeet. The Ajeet being a heavier cousin of the Gnat had all the nuances and problems of it. The squadron suffered its first fatality on 30 Sep 86. The next year during landing approach, Fg Offr R Radhish had to eject as the aircraft suffered severe control problems and started rolling to the right. Fg Offr TJA Khan had to eject after his Ajeet flamed out during a sortie in March 88. One of the Naval pilots attached to the squadron for conversion training, Lt Uday Kumar Sondhi had to crash land his aircraft outside Kalaikunda. He was awarded the Shaurya Chakra for deciding to stick to the aircraft and not ejecting over a populated area. Two civilians who helped him on the ground out of the burning wreckage were also awarded the Shaurya Chakra. 11th May 89 saw another sad loss when Fg Offr Shivraj crashed and was killed during a low level sortie by four aircraft.

In Oct 88, the unit flew two Ajeets to Ambala to form the 'Mammoth' formation. The formation consisted of all the combat aircraft of the IAF . The photographs of which were published in many coffee table books and aviation magazines. Noted Aviation photographer Peter Steinmann was involved in the photography along with other IAF photographers. Stienmann was also involved in separate shoots with the Ajeets of No.2 and many of his excellent photographs are now popularly circulated in various circles.

This was not the only media exposure for the squadron, It participated in the widely televised Fire Power display at Tilpat in May 89. In October 1990, a TV Crew arrived at Kalaikunda to film the final episode of the series 'Param Vir Chakra' . The filming centered on the PVC won by Fg Offr NS Sekhon in the 71 war and as by that time No.2 was the only squadron flying the Ajeet which externally resembled the Gnat, it was chosen to provide the aircraft for the filming. The enemy 'Sabres' were played by the Hunters of No.20 Squadron.

About this time, the squadron received two 2-seater Ajeet Conversion Trainers from HAL. However these aircraft could not be utilised fully as the twilight of the Gnat/Ajeet fighter was fast approaching. On 31 Mar 91, the last Ajeet to be phased out was flown by Wg Cdr R Rajaram, the CO to the IAF Museum in Palam and handed over to the AOC Palam. The Squadron was now slated to be converted to the MiG-27 ML Ground attack fighter aircraft.

Flogger Era:

Wg Cdr DN Ganesh took over the squadron in Apr 91 and soon a core team of 7 pilots and 2 engineering officers joined the unit. The first MiG-27s arrived in Jun 91, fresh from HAL Ozhar. These consisted of four MiG-27s and one two seater MiG-23UB trainer. The arrival of the MiG-27s was slow because of their turnover from HAL. four more fighters were collected from HAL in Sep 91, but one aircraft was lost when Fg Offr HRP Sharma during a conversion sortie had to eject from a spin. The induction of the MiG-27s was not completed till Feb 92,when the 16th aircraft arrived. The conversion to the MiG-27s now completed, the Squadron was now fully geared up to provide the teeth to the Eastern Air Command's offensive component.

During the nineties, the Squadron lost five MiG-27s in three different accidents during the course of its flying. The worst accident was on 31 August 98, when the aircraft flown by Fg Off PS Rana crashed on top of two other aircraft on the ground. The pilot as well as two other personnel on the ground were killed in this terrible event.

The Squadron won the best Squadron trophy for the year 1990. The late 90s saw a new role for the Squadron. it was designated to carry out training for Maritime Strike Operations which was the first time that a MiG-27 squadron was tasked to do so. In no time at all, the Squadron's pilots qualified for the specialist Maritime strike role. A Proud moment came at the Air Force Day 2002. Not only was the CO, Wg Cdr RK Mendiratta awarded the VM, but also the Squadron was adjudged the 'Best Fighter Squadron' in the IAF for the year 2002. A Great achievement indeed!

No.2 Squadron was numberplated (for the second time in its existence) sometime in 2003 and it remained in limbo for about six years. In 2009, it was resurrected at Pune on the Sukhoi-30 MKI. The Squadron sent a detachment to Tezpur in June 2009. It was expected to grow to its full complement by October 2009.


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