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Grayson DD-435 - Historia

Grayson DD-435 - Historia

Grayson

Cary Travers Grayson nació en Culpeper, VA., El 11 de octubre de 1878. Después de completar sus estudios de medicina, fue nombrado Cirujano Asistente Interino, USN, el 14 de julio de 1903. Una variedad de puestos llevaron a Grayson a Washington, donde el 12 de diciembre de 1912 estuvo asignado a la Oficina de Medicina y Cirugía con un deber adicional como Asistente de la Casa Blanca. Contralmirante comisionado el 29 de agosto de 1916, se desempeñó como médico personal y ayudante del presidente Woodrow Wilson durante la Primera Guerra Mundial. Antes de ser transferido a la lista de jubilados el 20 de diciembre de 1928, el almirante Grayson recibió la Cruz de la Marina por un servicio excepcionalmente meritorio como ayudante y médico del presidente Wilson. . También fue nombrado Comandante de la Orden Nacional de la Legión de Honor por el gobierno francés. El almirante Grayson se desempeñó como presidente de la Cruz Roja Americana desde 1935 hasta su muerte el 15 de febrero de 1938.

I

(DD 435: dp. 2,525; 1. 34S'4 "; b. 36'1"; dr. 13'6 "; s.
37,4 k .; cpl. 276; una. 4 5 ", 5 21" tt .; cl Gleaves

Grayson (DD 435) fue depositado el 17 de julio de 1939 por el Charleston Navy Yard, s.a., lanzado el 7 de agosto de 1940; patrocinado por la Sra. Alice Gertrude Gordon Grayson Harrison (Sra. George Leslie Harrison), viuda del Contralmirante Grayson; y comisionado el 14 de febrero de 1941, el teniente comandante. Thomas M. Stokes al mando.

Después de un ataque a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra y en la Bahía de Chesapeake, Grayson se unió a la División Destructora 22 de la Flota del Atlántico. El 28 de agosto, el nuevo destructor se convirtió en el buque insignia del DesRon 11 que operaba en el Caribe desde la bahía de Guantánamo. Ella se presentó para la patrulla de neutralidad en las aguas del Atlántico norte entre Terranova e Islandia el 26 de octubre.

Después de 10 meses patrullando y protegiendo convoyes en el helado Atlántico Norte, se ordenó a Grayson que se dirigiera al Pacífico para unirse a una flota estadounidense maltrecha pero que llevaba resueltamente la guerra al enemigo. Zarpó de San Diego el 2 de abril de 1942 como parte de la escolta de Hornet y se reunió en el mar el 13 de abril con el Enterprise al mando del almirante William "Bull" Halsey. Desde esta fuerza de portaaviones rápida, navegando a menos de 800 millas de las islas japonesas, el general "Jimmy" Doolittle lanzó su famosa incursión B-25 en Tokio IS April, llevando la guerra a la propia tierra del enemigo.

El grupo de trabajo navegó hacia Pearl Harbor el 25 de abril. Grayson partió casi de inmediato para reparaciones en California, pero pronto regresó a la guerra del Pacífico.

Grayson se encontró nuevamente con una fuerza de portaaviones rápida mientras navegaba desde Pearl Harbor el 15 de julio para escoltar a Enterprise y Hornet. Al llegar a Guadalcanal a través de Tongatabu el 7 de agosto de 1942, los portaaviones lanzaron sus aviones para cubrir los desembarcos de los marines allí, el primer gran golpe de Estados Unidos en la guerra en el camino a Japón; y luego operó en el área para bloquear los refuerzos japoneses. Mientras maniobraban frente a Guadalcanal, el Enterprise fue alcanzado por bombas japonesas el 24 de agosto en una media hora de acción en la que Grayson derribó dos aviones y dañó un tercero. El grupo de trabajo se dispersó, Enterprise regresó a Pearl Harbor para reparaciones y Grayson se unió a TF 11, construido alrededor de Saratoga bajo el mando del almirante Fletcher. Pronto siguió la acción. Al avistar un submarino japonés en la superficie al día siguiente, 25 de agosto, Grayson se acercó para matar. Después de gastar 46 cargas de profundidad, todo su suministro, en una serie de cinco ataques, el destructor finalmente tuvo la satisfacción de ver una enorme burbuja de aire y una mancha de aceite subir a la superficie, lo que indica la muerte de otro submarino imperial.

El barco y la tripulación, probados en batalla, permanecieron en las disputadas aguas alrededor de Guadalcanal durante casi 8 meses en una variedad de tareas. Los versátiles transportes de tropas convocados de Grayson cargados con refuerzos desde Noumea y otras áreas de estacionamiento hasta Guadalcanal, patrullados en "The Slot", sirvieron como un piquete de radar y realizaron un valioso trabajo de rescate. El 18 de octubre recogió a 75 supervivientes del ~ DD Meredith, hundido por un torpedo aéreo el 16 de octubre, y ayudó a escoltar la barcaza Vireo, cargada con combustible y municiones que se necesitaban desesperadamente, hasta Guadalcanal.

Al regresar a Pearl Harbor el 15 de abril de 1943 para su revisión, Grayson continuó hacia los Estados Unidos para realizar más reparaciones y finalmente navegó a Nueva Caledonia, llegando el 24 de septiembre. Contó por lo menos cuatro y posiblemente dos barcazas japonesas más cargadas con evacuados de Kolombangara durante tres noches de acción, del 30 de septiembre al 3 de octubre, con el DesRon 21 al mando del comandante A. D. Chandler. Después de 3 meses de servicio de patrulla, Grayson zarpó hacia Puget Sound Navy Yard el 16 de diciembre para su revisión.

Grayson pronto regresó al Pacífico, haciendo escala en Majuro Atoll, Islas Marshall, el 10 de febrero de 1944. El deber de patrulla en las Islas Salomón, Carolinas y Marshall la ocupó los siguientes 6 meses. El 30 de marzo, Grayson apoyó los desembarcos de asalto iniciales en los almirantazgos de la isla de Pityiliu, del 22 al 24 de abril fue el buque de combate y director para los desembarcos en la bahía de Tanahmerah (Nueva Guinea holandesa). Bombardeó la isla de Biak el 27 de mayo y la isla de Noemfoor el 2 de julio antes. a los desembarcos de invasión.

El 1 de septiembre de 1944, Grayson se unió a TG 38, para ataques de portaaviones contra el enemigo en las islas Palau, escenario de la próxima gran invasión. Regresó al puerto de Seeadler el 31 de septiembre. Ella volvió a navegar el 2 de octubre para un gran ataque contra Okinawa y Filipinas. Los aviones japoneses hostigaron la retirada y el 15 de octubre Grayson rescató a 194 hombres del crucero ligero torpedeado Houston, que fue remolcado con seguridad a Ulithi.

Prom Ulithi, Grayson navegó directamente a Saipán, donde el 3 de noviembre se incorporó al piquete de radar y al servicio de salvavidas. Finalmente, Grayson recibió la orden de regresar a casa, llegando a Seattle el 9 de junio de 1945 para su primer descanso real desde que comenzó la guerra.

Grayson regresó a Pearl Harbor el 1 de septiembre de 1945, el día de la firma de los Artículos de Entrega en la Bahía de Tokio. Después de un breve entrenamiento, navegó hacia los Estados Unidos. En tránsito por el Canal de Panamá el 8 de octubre, hizo escala en Charleston, Carolina del Sur, el 16 de octubre. Once días después, la "lata" llena de cicatrices de batalla recibió a más de 5.000 visitantes mientras un público agradecido y jubiloso rindió homenaje el Día de la Marina. Grayson permaneció en Charleston hasta que fue dado de baja, el 4 de febrero de 1947, y fue puesto en reserva. Actualmente está atracada en Orange, Texas.

Grayson recibió 13 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Grayson DD-435 - Historia

(DD 435: dp. 2,525 l. 348'4 "b. 36'1" dr. 13'6 "s.37.4 k. Cpl. 276 a. 4 5", 5 21 "tt. Cl Gleaves

Grayson (DD-435) fue establecido el 17 de julio de 1939 por el Charleston Navy Yard, SC, lanzado el 7 de agosto de 1940 patrocinado por la Sra. Alice Gertrude Gordon Grayson Harrison (Sra. George Leslie Harrison), viuda del Contralmirante Grayson y encargado el 14 de febrero 1941, teniente comandante. Thomas M. Stokes al mando.

Después de un ataque a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra y en la Bahía de Chesapeake, Grayson se unió a la División Destructora 22 de la Flota del Atlántico. El 28 de agosto, el nuevo destructor se convirtió en el buque insignia del DesRon 11 que opera en el Caribe desde la bahía de Guantánamo. Ella se presentó para la patrulla de neutralidad en las aguas del Atlántico norte entre Terranova e Islandia el 26 de octubre.

Después de 10 meses patrullando y protegiendo convoyes en el helado Atlántico Norte, se ordenó a Grayson que se dirigiera al Pacífico para unirse a una flota estadounidense maltrecha pero que llevaba resueltamente la guerra al enemigo. Zarpó de San Diego el 2 de abril de 1942 como parte de la escolta de Hornet y se reunió en el mar el 13 de abril con el Enterprise al mando del almirante William "Bull" Halsey. Desde esta fuerza de portaaviones rápida, navegando a menos de 800 millas de las islas de origen japonés, el general "Jimmy" Doolittle lanzó su famosa incursión B-25 en Tokio el 18 de abril, llevando la guerra a la propia tierra del enemigo.

El grupo de trabajo navegó hacia Pearl Harbor el 25 de abril. Grayson partió casi de inmediato para reparaciones en California, pero pronto regresó a la guerra del Pacífico.

Grayson se encontró nuevamente con una fuerza de portaaviones rápida mientras navegaba desde Pearl Harbor el 15 de julio para escoltar a Enterprise y Hornet. Al llegar a Guadalcanal a través de Tongatabu el 7 de agosto de 1942, los portaaviones lanzaron sus aviones para cubrir los desembarcos de los marines allí, el primer gran golpe de Estados Unidos en la guerra en la carretera a Japón y luego operaron en la zona para bloquear los refuerzos japoneses. Mientras maniobraban frente a Guadalcanal, el Enterprise fue alcanzado por bombas japonesas el 24 de agosto en una media hora de acción en la que Grayson derribó dos aviones y dañó un tercero. El grupo de trabajo se dispersó, Enterprise regresó a Pearl Harbor para reparaciones y Grayson se unió a TF 11, construido alrededor de Saratoga bajo el mando del almirante Fletcher. Pronto siguió la acción. Al avistar un submarino japonés en la superficie al día siguiente, 25 de agosto, Grayson se acercó para matar. Después de gastar 46 cargas de profundidad, todo su suministro, en una serie de cinco ataques, el destructor finalmente tuvo la satisfacción de ver una enorme burbuja de aire y una mancha de aceite subir a la superficie, lo que indica la muerte de otro submarino imperial.

El barco y la tripulación, probados en batalla, permanecieron en las aguas duramente disputadas alrededor de Guadalcanal durante casi 8 meses en una variedad de tareas. Los versátiles transportes de tropas convocados de Grayson cargados con refuerzos desde Noumea y otras áreas de estacionamiento hasta Guadalcanal, patrullados en "The Slot", sirvieron como un piquete de radar y realizaron un valioso trabajo de rescate. El 18 de octubre recogió a 75 supervivientes del DD Meredith, hundido por un torpedo aéreo el 16 de octubre, y ayudó a escoltar la barcaza Vireo, cargada con combustible y municiones que se necesitaban desesperadamente, hasta Guadalcanal.

Al regresar a Pearl Harbor el 15 de abril de 1943 para su revisión, Grayson continuó hacia los Estados Unidos para realizar más reparaciones y finalmente navegó a Nueva Caledonia, llegando el 24 de septiembre. Contó por lo menos cuatro y posiblemente dos barcazas japonesas más cargadas con evacuados de Kolombangara durante tres noches de acción, del 30 de septiembre al 3 de octubre, con el DesRon 21 al mando del comandante A. D. Chandler. Después de 3 meses de servicio de patrulla, Grayson zarpó hacia Puget Sound Navy Yard el 16 de diciembre para su revisión.

Grayson pronto regresó al Pacífico, haciendo escala en Majuro Atoll, Islas Marshall, el 10 de febrero de 1944. El deber de patrulla en las Islas Salomón, Carolinas y Marshall la ocupó los siguientes 6 meses. El 30 de marzo, Grayson apoyó los desembarcos de asalto iniciales en los almirantaces de la isla de Pityiliu, del 22 al 24 de abril fue buque de combate y director para los desembarcos en la bahía de Tanahmerah, Nueva Guinea holandesa. Bombardeó la isla de Biak el 27 de mayo y la isla de Noemfoor el 2 de julio antes de los desembarcos de la invasión.

El 1 de septiembre de 1944, Grayson se unió a TG 38, para ataques de portaaviones contra el enemigo en las islas Palau, escenario de la próxima gran invasión. Regresó al puerto de Seeadler el 31 de septiembre. Ella volvió a navegar el 2 de octubre para un gran ataque contra Okinawa y Filipinas. Los aviones japoneses hostigaron la retirada y el 15 de octubre Grayson rescató a 194 hombres del crucero ligero torpedeado Houston, que fue remolcado con seguridad a Ulithi.

Prom Ulithi, Grayson navegó directamente a Saipán, donde el 3 de noviembre se incorporó a los piquetes de radar y al servicio de salvavidas. Finalmente, Grayson recibió la orden de regresar a casa, llegando a Seattle el 9 de junio de 1945 para su primer descanso real desde que comenzó la guerra.


Grayson DD-435 - Historia

Destructores de clase Gleaves

Los destructores de la clase Gleaves eran una clase de 66 destructores de la Armada de los Estados Unidos construidos entre 1938 y 42. Fueron diseñados por Gibbs & Cox. y estos fueron los principales destructores de producción de la Armada de los Estados Unidos cuando entró en la Segunda Guerra Mundial. El sucedió a la clase Benson, de las cuales 30 se construyeron antes y en la Segunda Guerra Mundial.

Inicialmente estaban destinados a ser parte de una clase de 24 barcos autorizada para 1938-1940. Bethlehem Shipbuilding, que había recibido un contrato para construir seis de estos destructores, solicitó que los seis barcos diseñados por ellos utilizaran maquinaria menos compleja. Inicialmente, Gleaves y Niblack, aunque diseñados por Gibbs & Cox y construidos por Bath Iron Works, debían seguir el diseño anterior de Benson. S,. cuando BVethlehem comenzó a construir, temporalmente convirtió al USS Livermore en el barco líder con maquinaria más compleja y la clase se llamó inicialmente clase Livermore. Sin embargo, pronto resultó posible que Gleaves y Niblack se construyeran con el diseño de Livermore que Bethlehem estaba usando, por lo que esto permitió que Gleaves fuera el primero en su clase desde que se completó antes que Livermore y tenía un número de casco más bajo.

Dieciocho de estos se encargaron en 1940-1941. Los 48 restantes se autorizaron en 1940-1942 cuando se hizo cada vez más claro que Estados Unidos iba a ser arrastrado a la guerra y que la demanda para ayudar a Inglaterra con los aranceles de transporte a través del Atlántico seguía aumentando.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los destructores de clase Benson y Gleaves fueron la columna vertebral de las Patrullas de Neutralidad de antes de la guerra y llevaron la acción al enemigo al participar en todas las campañas navales importantes de la guerra en todo el mundo.

No fue hasta que se construyó la clase Fletcher que se construyeron más embarcaciones en un diseño. De hecho, la clase Fletcher más grande fue autorizada en 1941 cuando Estados Unidos entró en la guerra y 175 de esos destructores se construyeron durante un período de tres años en varios metros de todo el país. Entonces, con los Benosn, los Gleaves y luego la clase Fletcher, en 19440, Estados Unidos había construido 272 destructores, los encargó y los incorporó al esfuerzo de guerra.

Las características de estas fragatas son las siguientes:

Desplazamiento: 1.630 toneladas
Longitud: 348 pies 3 pulg (106,15 m)
Manga: 36 pies 1 pulg (11,00 m)
Calado: 11 pies 10 pulg (3,61 m)
Propulsión:
- 50.000 shp (37.000 kW)
- 4 calderas
- 2 hélices
Velocidad: 37,4 nudos (69 km / h)
Alcance: 6.500 millas náuticas (12.000 km, 7.500 millas) a 12 nudos (22 km / h 14 mph)
Complemento: 16 oficiales, 260 alistados
Armamento:
Pistolas DP de 127 mm (5 pulg.),
Pistolas de 12,7 mm (6 0,5 pulg.),
Cañones antiaéreos de 6 20 mm,
Tubos de torpedo de 10 × 21 pulg. (533 mm),
2 pistas de carga de profundidad

Estoy construyendo esta embarcación como USS Grayson, DD-435, aunque se vendió como USS Livermore, DD-429.

Grayson fue botado en agosto de 1940 y comisionado en febrero de 1941. Antes de que el oficial estadounidense entrara en la guerra, e inmediatamente después, Grayson participó en la escolta de convoyes a través del Atlántico hasta Inglaterra.

Elegí construir este modelo como el USS Grayson porque era uno de los cuatro destructores de la clase Gleaves que sirvió con el USS Hornet, CV-8 (TF-18) y el USS Enterprise, CV-6 (TF-16), durante el los primeros días de la guerra y en el primer gran ataque ofensivo en Japón, durante la incursión de Doolittle en Japón en abril de 1942. Estas son las cuatro clases Gleaves que acompañaron la incursión:

USS Gwin, DD-433
USS Mredith, DD-434
USS Grayson, DD-435
USS Monssen, DD-436

. todos menos Grayson fueron hundidos antes de que terminara la guerra y solo Grayson sobrevivió a la guerra.

Después de diez meses patrullando y protegiendo convoyes en el helado Atlántico Norte, se ordenó a Grayson que se dirigiera al Pacífico para unirse a una flota estadounidense destrozada tras Pearl Harbor y alrededor de Filipinas, pero llevando resueltamente la guerra al enemigo. Como se dijo, zarpó de San Diego el 2 de abril de 1942 como parte de la escolta del portaaviones Hornet y se reunió en el mar el 13 de abril con el Enterprise al mando del almirante William F. Halsey, Jr. Desde esta fuerza de portaaviones rápida, navegando a menos de 800 millas de la casa japonesa. islas, el general Jimmy Doolittle lanzó su incursión B-25.

El grupo de trabajo navegó hacia Pearl Harbor el 25 de abril. Grayson partió casi de inmediato para reparaciones en California, pero pronto regresó a la guerra del Pacífico.

Guadalcanal
Grayson se encontró con una fuerza de portaaviones rápida mientras navegaba desde Pearl Harbor el 15 de julio de 1942 para escoltar a Enterprise y Hornet. Al llegar a Guadalcanal a través de Tongatapu el 7 de agosto de 1942, los portaaviones lanzaron sus aviones para cubrir los aterrizajes de los marines allí, y luego operaron en el área para bloquear los refuerzos japoneses. Mientras maniobraban frente a Guadalcanal, el Enterprise fue alcanzado por bombas japonesas el 24 de agosto en una media hora de acción en la que Grayson derribó dos aviones y dañó un tercero.

con la Enterprise dañada, el grupo de tareas se dispersó, la Enterprise regresó a Pearl Harbor para reparaciones y Grayson se unió a la Task Force 11, construida alrededor de Saratoga bajo el mando del almirante Frank Jack Fletcher. Pronto siguió la acción. Al avistar un submarino japonés en la superficie el 25 de agosto, Grayson se acercó para matar. Después de gastar 46 cargas de profundidad en una serie de cinco ataques, el destructor vio una enorme burbuja de aire y una mancha de aceite que subía a la superficie, lo que indicaba que habían hundido un submarino imperial.

El destructor y la tripulación, probados en batalla, permanecieron en las disputadas aguas alrededor de Guadalcanal durante casi ocho meses en una variedad de tareas. Durante ese tiempo, muchas de sus hermanas se hundieron. Grayson convocó transportes de tropas cargados con refuerzos desde Numea y otras áreas de estacionamiento hasta Guadalcanal, patrullaron en "The Slot", sirvieron como un piquete de radar y realizaron un valioso trabajo de rescate. El 18 de octubre recogió a 75 supervivientes de su destructor hermano Gleaves, el USS Meredith, que había sido hundido por un torpedo aéreo el 16 de octubre, y ayudó a escoltar la barcaza Vireo, cargada con el combustible y municiones necesarios, hasta Guadalcanal.

Kolombangara
Al regresar a Pearl Harbor el 15 de abril de 1943 para su revisión, Grayson continuó hacia los Estados Unidos para realizar más reparaciones y finalmente navegó a Nueva Caledonia, y llegó allí el 24 de septiembre. Ella representó al menos cuatro y posiblemente dos barcazas japonesas más cargadas con evacuados. desde Kolombangara durante tres noches de acción, del 30 de septiembre al 3 de octubre, con DesRon 21 al mando del comandante AD Chandler. Después de tres meses de servicio de patrulla, Grayson zarpó hacia Puget Sound Navy Yard el 16 de diciembre de 1943 para otra revisión.

1944
Grayson pronto regresó al Pacífico, haciendo escala en Majuro Atoll, Islas Marshall, el 10 de febrero de 1944. El deber de patrulla en las Islas Salomón, Carolinas y Marshall la ocupó los siguientes seis meses. El 30 de marzo de 1944, Grayson apoyó los desembarcos de asalto iniciales en la isla de Pityilu, Almirantazgos, del 22 al 24 de abril fue el barco director de combate para los desembarcos en la bahía de Tanahmerah, Nueva Guinea holandesa. Luego bombardeó la isla Biak el 27 de mayo y la isla Noemfoor el 2 de julio antes de los desembarcos de la invasión.

El 1 de septiembre de 1944, Grayson se unió a TG 38, para ataques de portaaviones contra el enemigo en las Islas Palau, escenario de la próxima gran invasión. Regresó al puerto de Seeadler el 30 de septiembre y luego zarpó el 2 de octubre para un gran ataque contra Okinawa y Filipinas. Los aviones japoneses hostigaron la retirada, y el 15 de octubre Grayson rescató a 194 hombres del crucero ligero torpedeado Houston, que fue remolcado con seguridad a Ulithi.

Prom Ulithi, Grayson navegó directamente a Saipán, donde el 3 de noviembre se incorporó a los piquetes de radar y al servicio de salvavidas. Finalmente, Grayson recibió la orden de regresar a casa, llegando a Seattle el 9 de junio de 1945 para su primer descanso real desde que comenzó la guerra.

Fin de la Segunda Guerra Mundial y destino
Grayson regresó a Pearl Harbor el 1 de septiembre de 1945, el día de la firma de los Artículos de Entrega en la Bahía de Tokio. Después de un breve entrenamiento, navegó hacia los Estados Unidos. transitando por el Canal de Panamá el 8 de octubre de 1945, hizo escala en Charleston, Carolina del Sur, el 16 de octubre. Once días después, la "lata" con cicatrices de batalla recibió a más de 5,000 visitantes mientras un público agradecido y jubiloso rindió homenaje el Día de la Marina.

A partir de entonces, Grayson permaneció en Charleston hasta que fue dado de baja, el 4 de febrero de 1947, y fue puesto en reserva.

Permaneció en reserva durante muchos años y finalmente fue eliminada del Registro de Buques Navales en 1972 y vendida en junio de 1974 como chatarra.

Por sus servicios en el mundo Wr II, Grayson recibió 13 estrellas de batalla.

Introducción y contenido de la caja - 27 de febrero de 2016

Este kit Dragon es uno de sus kits inteligentes Modern Sea Power. Tt viene con muchas piezas de plástico pequeñas y detalladas que han sido moldeadas muy finamente.

El kit consta de 13 bebederos de plástico y 2 bebederos de fotograbado. El fotograbado contiene muchas partes detalladas para sensores, escaleras, equipos, escaleras. pero sin barandilla. Utilicé un conjunto de barandillas a escala 1/350 de Tom's MOdels para poner barandillas en el barco.

El barco también viene con seis miembros de la tripulación. pero no los pinté ni los usé, aunque son piezas en 3D muy decentes.

Hay casi 300 piezas en total, y van muy bien juntas para un recipiente tan pequeño.

Muchos, muchos detalles finos. Uno tendrá que tener paciencia con estas piezas para poder montar el recipiente correctamente, pero parece que será un kit muy bueno.

Las instrucciones están muy bien hechas en ocho páginas, dos de las cuales hacen un buen diseño de color del esquema de pintura.

Las calcomanías también están bien hechas, aunque no usé las marcas del camino. Por un lado, son relativamente de color gris oscuro y eran difíciles de ver con el color de la cubierta.

El casco se puede construir como un modelo de línea de flotación que desee, aunque elegí construir el kit con el casco completo.

Con todo, este es un modelo de Dragon muy bueno y realmente se compara bien con modelos de Trumpeter similares por la cantidad de detalles.

Recomendaría estos "modelos inteligentes" a cualquiera que desee una construcción muy decente.

Así es como se veía el kit fuera de la caja:

La construcción: casco, accesorios y cubiertas principales - 1 de marzo de 2017

Comencé pintando el casco, colocando las superficies verticales en gris neutro antes de agregar el came, y las cubiertas en un gris oscuro plano.

Luego construí el casco, agregué los puntales y luego agregué la proa principal y en las cubiertas.

La construcción: casas de la cubierta principal, embudos y armamento principal - 2 de marzo de 2017

A continuación, construí las casas de la cubierta principal. Hay tú de estos. La montura y el puente del cañón de proa, una caseta de cubierta central donde se montan los embudos y los torpedos junto con una de las secciones de calibre .50, y luego una caseta de cubierta de popa para la otra sección de calibre .50 y el cañón de popa.

Luego también pinté el esquema de la cámara, usando un Ocen Blue Grey que mezclé, un Ryal Naval Grey, que es oscuro para las superficies superiores, y un gris más oscuro para el color más oscuro en el casco. Luego construí los embudos y los conecté, y luego construí los cuatro cañones de 5 "y los lanzadores de torpedos de remolque, cada uno montando cinco torpedos.

Así es como salió todo eso:

La construcción: mástil principal, ametralladoras de calibre 50, botes salvavidas, balsas salvavidas - 4 de marzo de 2017

En este punto estaba listo para construir el mástil principal. Usé algunos de los Pht Etch aquí y los prts aquí son muy finos y se debe tener mucho cuidado de no doblarlos ni romperlos, incluido el mástil y los brazos cruzados.

Luego, de manera similar, tuve que exhibir cuidado con los ensamblajes de ametralladora cal .50 muy pequeños. Hay seis y son diminutos. pero muy bien modelado.

Finalmente monté los conjuntos de bote salvavidas y balsa salvavidas y los coloqué, teniendo que colocar los fotograbados en el área central de los barcos porque están debajo de los botes salvavidas y pescantes.

El barco se ve muy bien en este momento.

La construcción: cargas de profundidad, detalles de la cubierta, barandillas - 5 de marzo de 2017

En este punto, construí la carga de profundidad y el equipo de guerra antisubmarina, así como los MUCHOS detalles y equipos de la cubierta alrededor del barco.

Cuando se completó, agregué la barandilla a la embarcación y las calcomanías.

Esto completó el recipiente, pero llevó mucho tiempo porque muchas de estas piezas son muy pequeñas y deben colocarse con cuidado:

La construcción: pintura de retoque final, capa transparente opaca y finalización del modelo. - 5 de marzo de 2017

En este punto, di la vuelta al modelo y retoqué algunas de las áreas que necesitaban un retoque final como resultado de la construcción que se extendió a su alrededor después de haber sido pintadas e instaladas.

Luego agregué dos capas de pintura transparente de capa opaca. Esto permite que el acabado más brillante del pegamento se vuelva opaco como el resto del modelo para que todo se mezcle bien.

Después de esto, la embarcación estaba terminada y lista para lucirse en sus imágenes finales:

. y finalmente un par de tiros con el Grayson y el Hornet juntos:

. y ahí tienes el USS Grayson completo, DD-435, que fue parte de la Fuerza de Tarea Doolittle.

  1. Para el 12 de marzo de 2017, completa una fragata alemana tipo 125 en escala 1/350.
  2. Para el 15 de marzo de 2017 completar un submarino alemán tipo 212 en escala 1/350
  3. Para el 30 de abril de 2017, completa un crucero de clase de Nueva Orleans de la Segunda Guerra Mundial en escala 1/350
  4. Para el 30 de junio de 2017 completa el USS Enterprise de la Segunda Guerra Mundial, CV-6, en escala 1/350

La finalización del grupo PLAN Carrier se centró en el ya completado Portaaviones CV-16 de la Marina PLA a escala 1/350 de Trumpeter, Liaoning, (además de las otras escoltas ya completadas) incluyó el PLAN Guangzhou de Mini Hobby, DDG-168. Recientemente hice un pedido por adelantado de un modelo a escala 1/350 del PLAN Type 071 LPD, Yuzhao Class, anunciado por Dragon y que saldrá en octubre de 2013. Terminaré agregando dos de esos, probablemente LPD-998 Yuzhao y LPD-999 , Jinggangshan, agregue el PLAN-DDG-139, Ningbo, y el PLAN DDG-115, Shenyang, junto con el PLAN Weifang, FFG-550 y así construya un PLAN ARG.

La finalización del grupo de ataque de portaaviones de EE. UU. Se centró en la finalización USS Enterprise, CVN-65 a escala 1/350 de Tamyia, (además de las otras escoltas ya completadas) incluía Dragon's, USS Freedom, LCS-1, Dragon's USS Preble, DDG-88 y Hobby Boss's USS Texas, SSN-775. Cuando un USS Enterprise, CVN-80 a escala 1/350 (o cualquier Clase Gerald R. Ford) sea lanzado por Dragon, Tamiya, Dragon o quien sea, lo agregaré a este grupo junto con otro AEGIS Cruiser. Cualquiera que sea la Clase Ford que salga en escala 1/350, la construiré como USS Enterprise, CVN-80.

El ARG de EE. UU. Incluye Escala 1/350 de Tamiya, USS Iowa, BB-62 (que ya he completado), USS Iwo Jima LHD-7 escala 1/350 de Gallery, escala 1/350 de Gallery (ya completado), USS New York, LPD-21 (Completado), USS Independence de Cyber ​​Hobby, LCS-2 ( Completado), el USS Coronado a escala 1/350 de Bronco Model, LCS-4 (Completado), un destructor de clase Flight IIA US AEGIS basado en el USS The Sullivans de Dragon a escala 1/350, DDG-68 (Completado), un crucero Ticonderoga AEGIS (Completado ), y un Escala 1/350 Orange Hobbies USS Harper's Ferry, LSD-49. todos estos modelos que ya poseo.

La finalización del Grupo del Reino Unido contó con la escala Airfix 1/350 HMS Ilustre, R06 como su pieza central hasta que se lance un portaaviones Queen Elizabeth a escala 1/350. Cuando eso suceda, agregaré ese transportista al grupo como pieza central. El Royal Navy CSG también incluirá dos DDG de clase Daring de escala 1/350 de Airfix (uno de los cuales ya está completado), dos fragatas de clase Dragon HMS Duke tipo 23 de escala 1/350 (una de las cuales ya está terminada) y el Hobby Boss. HMS Astute SSN a escala 1/350 (que también ya está terminado) y HMS Trafalgar SSN a escala 1/350 de Airfix. Un día, cuando salga un HMS Ocean LPD a escala 1/350, lo usaré para comenzar a construir un ARG de la Royal Navy.

El CSG francés se centra en la escala 1/400 de Heller Charles De Gaulle, R91. He comprado el Heller French De Grasse de escala 1/400, D612 DDG, que es un ASW DDG, el francés Duquesne, D603 DDG que es un DDG multiusos antiaéreo, y los franceses Aconit D612 FFG y Gueprattet F714 FFG, ambas son fragatas de la clase Lafayette. Estos cinco buques completan mi CSG francés y están todos terminados. Tan pronto como se lance un submarino nuclear francés de la clase Robin, como el francés Pearle S606 SSN en escala 1/350 o 1/400, lo agregaré al grupo. Además, tan pronto como el Forbin D620, el DDG antiaéreo de clase Horizon se lance en escala 1/350 o 1/400, compraré dos de ellos y reemplazaré De Grasse y Duquesne con ellos, y luego guardaré esos dos para cuando un Mistral Class LPD se lanza en escala 1/350 o 1/400, por lo que puedo crear un ARG francés con esas embarcaciones.

La finalización del grupo japonés JMSDF se centró en la escala 1/350 muy detallada de Fujimi. Hyuga, DDH-181. Será escoltado por el DDG-177 a escala 1/350 de Dragon, Atago, un DDG de clase AEGIS y el JMSDF, DDG-174, clase Kongo (que soy de mi propiedad), DDG-114 Susunami y DDG de escala 1/350 de Dragon. 111 (los cuales son DDG de la clase Takinami que tengo), y por el SS-503 Hakuryu de escala 1/350 (que tengo), uno de los submarinos AIP Diesel Electric nuevos, muy modernos y capaces de Japón. También incluía un Arts Technic escala 1/350, destructor DDG-116 Teruzuki (clase Akizuki). Si se lanza un LPD Osumi Class de escala 1/350 y / o el DDH clase Izumo 1/350 más grande, compraré esos recipientes y los agregaré al grupo.

Luego, finalmente el CSG ruso (centrado en el Kuznetsov de Trumpeter que soy de mi propiedad) el crucero de batalla nuclear ruso Clase Kirov (CGN), el Peter the Great, de Trumpeter, el crucero ruso Slava Class, Varyag by Dragon (que soy de mi propiedad), dos Dragon Udaloy DDG a escala 1/350 (que tengo), SSN de clase Akula II de Hobby Boss (que tengo) y el nuevo SSN ruso de clase Yasen (que tengo), todo en escala 1/350. Todos estos también están completados. En algún momento en un futuro más lejano, cuando salga una versión rusa a escala 1/350 de la clase francesa Mistral (que se está construyendo en la vida real en este momento), agregaré dos de esos y construiré un ARG ruso.

Recientemente compré el Foch escala 1/400 de Heller, el portaaviones Clase Clemenceau que se vendió a los brasileños en 2000 y en 2002 fue reacondicionado y se convirtió en el CV brasileño, Sao Paulo, utilizando catapultas de vapor. Construiré el modelo como el Sao Paulo y así comenzaré un grupo brasileño, aunque los DDG Tipo 22 y los FFG que usan los brasileños no están disponibles en este momento. Sin embargo, he comprado un juego de A-4 Skyhawks y S-3 Trackers a escala 1/400 para construir un ala de aire adecuada para el Sao Paulo.

Entonces, nuevamente, una vez que los modelos estén disponibles, me gustaría construir un Grupo de ataque de portaaviones italiano centrado en el Cavour y sus Horizon DDG, un Grupo de ataque de portaaviones español centrado en el Juan Carlos y sus F-100 AEGIS FFG, y en última instancia un grupo de ataque australiano centrado en los nuevos DDG de clase Canberra y AEGIS de clase Hobart. Si alguna vez construyen los modelos, un Indian Carrier Strike Group centrado en el Vikramaditya o su nuevo ADS Carrier, el Vikrant, y sus DDG de clase Kolkata y FFG de clase Shivlak también sería bueno.

Puede ver todos estos transportistas reales, leer sus historiales y especificaciones en mi sitio:


USS Grayson (DD 435)

Retirado el 4 de febrero de 1947.
Golpeado el 1 de junio de 1972.
Vendido el 12 de junio de 1974 y desguazado.

Comandos enumerados para USS Grayson (DD 435)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Lcmdr Thomas Murray Stokes, USN14 de febrero de 194130 de mayo de 1942 (1)
2Teniente Cdr. Frederick Jackson Bell, USN30 de mayo de 194222 de abril de 1943 (1)
3T / Cdr. Henry Otto Hansen, USN22 de abril de 194314 de noviembre de 1943 (1)
4T / Lt.Cdr. William Veazie Pratt, 2.º, USN14 de noviembre de 194325 de enero de 1945 (1)
5Everett Alan Trickey, USN25 de enero de 194529 de enero de 1946 (1)

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Los eventos notables que involucran a Grayson incluyen:

1 de diciembre de 1944
USS Caiman (Cdr. FC Lucas, Jr., USN) realizó ejercicios frente a Saipan junto con USS Cassin (Cdr. VJ Meola, USN), USS Ellet (Cdr. EC Rider, USN) y USS Grayson (Cdr. WV Pratt, III , USN).

2 de diciembre de 1944
USS Caiman (Cdr. FC Lucas, Jr., USN) realizó ejercicios frente a Saipan junto con USS Cassin (Cdr. VJ Meola, USN), USS Ellet (Cdr. EC Rider, USN) y USS Grayson (Cdr. WV Pratt, III , USN).

Enlaces de medios


Contenido

La Royal Navy comenzó a formar unidades de destructores después de la introducción de los "destructores de torpederos" a principios de la década de 1900, aunque antes de la Segunda Guerra Mundial se los denominaba normalmente flotillas. Las unidades de destructor RN se enumeran en el artículo principal anterior, ejemplos de algunos escuadrones de destructores a continuación.

El acrónimo de la Marina de los EE. UU. Para un escuadrón de destructores es DESRON y comprende tres o más destructores o fragatas. Por lo general, no es una unidad operativa, pero se encarga de la formación, el equipamiento y la administración de sus barcos. Una unidad mixta que incluye destructores es el grupo de destructores de cruceros. El oficial al mando de DESRON SEIS, por ejemplo, es designado Comandante Destructor del Escuadrón Seis, COMDESRON SEIS para abreviar.

Al igual que durante la Segunda Guerra Mundial, un DesRon de fuerza completa (como se abreviaba en ese momento) comprendía dos Divisiones de Destructores o DesDivs de cuatro naves cada una, más un buque insignia de escuadrón que eran unidades operativas y administrativas.

A finales de la década de 1950 y principios de 1962, un Escuadrón (Desron) comprendía dos Divisiones de cuatro barcos (Desdivs) con un barco designado como buque insignia. El buque insignia transportaba al Squadron Commodore y al Capitán del barco. El Escuadrón normalmente operaba como una unidad dentro de un Grupo de Trabajo o Flota, siendo su función principal la de ser una pantalla antisubmarina para los portaaviones. Sin embargo, a menudo, las divisiones del escuadrón se asignaban a tareas separadas y, a veces, se enviaban dos elementos de la nave en asignaciones individuales. El buque insignia no solo transportaba al Comodoro, sino que también transportaba al médico y al capellán del Escuadrón.

A partir del 1 de abril de 1962, las fuerzas de Crucero-Destructor de las Flotas del Atlántico y del Pacífico se organizaron en Flotillas de Crucero-Destructor (CRUDESFLOT). Estas formaciones incluían la Flotilla Uno de Crucero-Destructor en el Pacífico (incluido Parques), Flotilla de Crucero-Destructor Tres en Long Beach en el Pacífico (comandada durante un tiempo por el Contralmirante Draper Kauffman), Flotilla de Crucero-Destructor Dos en el Atlántico (incluida Yosemite), Flotilla Cuatro de Crucero-Destructor en el Atlántico, que suministró barcos para el experimento antisubmarino de la Fuerza de Tarea Alfa y tenía USS Shenandoah (AD-26) como buque insignia durante un tiempo. Cornelius S. Snodgrass se desempeñó como jefe de personal de CRUDESFLOT 4 antes de su retiro en 1974. [1] Cruiser-Destroyer Flotilla Six en el Atlántico (buque insignia en un punto USS Macdonough (DDG-39) e incluido Yellowstone). Flotilla de Crucero-Destructor Seis incluido el Escuadrón de Destructor Cuatro con USS Johnson en 1971, aparentemente con base en la Base Naval de Charleston. La Flotilla de Crucero-Destructor Siete fue embarcada en San Diego, comandada por el Almirante Waldemar FA Wendt desde abril de 1962, con el deber simultáneo como Comandante de la Fuerza de Crucero-Destructor del Pacífico, de octubre a noviembre de 1961. CRUDESFLOT SEVEN también fue comandado en un momento por la retaguardia. Almirante Elmo Zumwalt. En diciembre de 1969, el almirante Robert S. Salzer asumió el mando de la Flotilla de Destructores de Cruceros 3. Salzar asumió el mando de la Flotilla de Destructores de Cruceros 7 en septiembre de 1970, y después de la disolución de esa formación el 16 de marzo de 1971 volvió al mando de la Flotilla de Destructores de Cruceros 3.

Otras flotillas incluyeron la Flotilla Crucero-Destructor Ocho en el Atlántico, que en un momento incluyó al Escuadrón Destructor Veintidós, [2] Flotilla Crucero-Destructor Nueve en el Pacífico, Flotilla Crucero-Destructor Once en el Pacífico (con DesDiv 152, DesRon 15 ?), y las Flotillas Diez y Doce de Crucero-Destructor en el Atlántico.

El 30 de junio de 1973, las Flotillas de Destructores de Cruceros fueron redesignadas Grupos de Destructores de Cruceros (CRUDESGRU). La responsabilidad general de los buques de guerra de superficie en la costa oeste de los EE. UU. Está a cargo del Comandante de las Fuerzas Navales de Superficie del Pacífico (COMNAVSURFPAC) en la costa este, la misma responsabilidad recae en el Comandante de las Fuerzas Navales de Superficie del Atlántico (COMSURFLANT). Anteriormente, bajo este sistema, cuando se desplegaba, un Comandante de Grupo de Crucero-Destructor normalmente habría sido asignado para comandar un Grupo de Batalla de Portaaviones (CVBG). Los grupos de crucero-destructor fueron reemplazados por los grupos de ataque de portaaviones desde el 1 de octubre de 2004.


Grayson Perry

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Grayson Perry, (nacido el 24 de marzo de 1960 en Chelmsford, Essex, Inglaterra), alfarero británico que incorporó en su obra imágenes de violencia y otros problemas sociales inquietantes.

Perry nació en una familia de clase trabajadora y su interés por la cerámica se encendió durante la infancia. A los 13 años había confiado su travestismo a su diario. Estudió en el Braintree College of Further Education en Essex y en el Portsmouth Polytechnic en Hampshire, pero no fue hasta principios de la década de 1980, cuando vivía en una comunidad de ocupantes ilegales en Camden Town de Londres, que volvió al estudio serio de la cerámica. por medio de clases nocturnas de arte. En ese momento, aparecía en obras de teatro y películas de arte y alimentaba sus propias aspiraciones como cineasta. Sin embargo, no le gustaba el compromiso y la colaboración que sentía iban de la mano con el cine, y cuando en 1984 la primera exposición individual de sus obras de cerámica, todas creadas en sus clases nocturnas, se vendió bien, hizo de la cerámica su principal forma de arte, aunque continuó trabajando en otros medios. Desde la década de 1990, Perry también trabajó en el bordado, creando piezas como Madre de todas las batallas (1996), un traje folclórico de mujer cosido con símbolos étnicos e imágenes de armas y asesinatos, y El vestido de salida de Claire (2000). Perry también fue el autor de una novela, Ciclo de violencia (1992).

Perry alcanzó el estatus de celebridad en 2003 cuando ganó el Premio Turner, uno de los principales honores del mundo del arte. Su recepción del premio generó cierta controversia, no solo porque fue el primer alfarero en ganar el premio, sino también por su tendencia a aparecer en público como un travesti, frecuentemente como su alter ego, Claire, y a menudo acompañado por su esposa e hija. En 2004, Perry montó una exposición individual en el museo de arte moderno y contemporáneo Tate St. Ives en Cornwall. La exposición presentó sus jarrones de formas clásicas, cuyas coloridas superficies sirvieron como un camuflaje seductor para imágenes inscritas y mensajes que estaban claramente en desacuerdo con su medio decorativo. La violencia doméstica, el abuso infantil, la pedofilia y los estereotipos culturales fueron algunos de los temas inquietantes que la artista exploró habitualmente en estas inscripciones. Perry reconoció su explotación del atractivo decorativo de sus vasijas, describiéndolas como una "táctica de guerrilla" bajo la cubierta de la cual "una polémica o una ideología" esperaba ser descubierta. Quiero ser un artista (1996), el primero de sus jarrones que se vendió en una subasta, se vendió por 36.000 libras esterlinas, más del doble de la estimación de preventa.

En medio de tanta atención, el Canal 4 de Gran Bretaña encargó a Perry que hiciera un documental de televisión sobre el travestismo. El resultado, Por qué los hombres usan vestidos, emitido en 2005. Al año siguiente publicó una autobiografía, Retrato del artista cuando era niña. Posteriormente, Perry montó exposiciones individuales en los principales museos de varios continentes, incluido el Museo Andy Warhol en Pittsburgh (2006), el Museo de Arte Contemporáneo del Siglo XXI en Kanazawa, Japón (2007) y el MUDAM (Musée d'Art Moderne Grand-Duc Jean) en Luxemburgo (2008). Para El tapiz de Walthamstow (2009), una obra textil que se desplazaba 15 metros (49 pies) a través de la pared de una galería, Perry dispuso una serie de imágenes detalladas, inspiradas decorativamente en los batiks tradicionales de Sumatra, pero repletas de referencias a la cultura de consumo contemporánea, en una narrativa amplia de un ser humano. vida. En 2013 fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE).


Laststandonzombieisland

Aquí en LSOZI, despegamos todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas armadas de vapor / diesel del período de tiempo 1833-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger

Miércoles de buque de guerra (un lunes), 7 de diciembre de 2020: Edición Battle Tug

Fotografiado por Vernon M. Haden, San Pedro California. Donación de Ted Stone, 1977. Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de los EE. UU. Catálogo #: NH 85837

Aquí vemos, resplandeciente con su elegante número de casco en tiempos de paz y con su montura n. ° 13 y n. ° 8243/50 entrenada con destreza a babor y n. ° 2 a estribor, el "pájaro viejo" Avefría-clase buscaminas USS Vireo (Buscaminas No. 52) con oficiales reunidos, tripulación y mascota, alrededor del invierno de 1934. No permita que este aparente refugiado de un TinTin cómico engañarte, Vireo Siempre parecía estar allí cuando contaba, incluso cuando no siempre podía inclinar la balanza cuando era necesario.

Inspirado en los grandes arrastreros de pesca de Nueva Inglaterra, el Avefría Eran barcos de 187 pies que eran lo suficientemente grandes, con 965 toneladas de capacidad, para cruzar el Atlántico por su cuenta (aunque con una velocidad increíblemente lenta de solo 14 nudos).

También podrían usar un aparejo de vela para avanzar a baja velocidad sin motores, un rasgo útil para trabajar en un campo minado.

El USS Falcon AM-28 de la clase Avefría en Pensacola Bay 1924 con la flota de submarinos del Atlántico. Tenga en cuenta su plataforma

No tenía la intención de hacer mucho más que limpiar minas, se les dio un par de cañones pop de 3 ″ / 23 para desalentar a los pequeños combatientes de superficie enemigos que intentan evitar que los dragaminas limpien dichas minas. El líder de la clase Avefría, designado Buscaminas Auxiliar # 1 (AM-1), se instaló en Todd en Nueva York en octubre de 1917 y pronto siguieron otros 53. Si bien cinco se cancelaron en noviembre de 1918, los otros 48 finalmente se terminaron, incluso si llegaron a la guerra un poco tarde.

Hablando de eso, nuestro tema, el primero en la Lista de la Marina que lleva el nombre de la pequeña ave migratoria verde, fue establecido el 20 de noviembre de 1918 por el Navy Yard de Filadelfia y encargado el 16 de octubre de 1919, con el receptor de la Cruz de la Marina, LT Ernest Robert Piercey , USN, al mando & # 8211 el primero de sus 21 capitanes en un tramo ininterrumpido.

USS Vireo (AM-52) Anclado en la Bahía de Guantánamo, Cuba, enero de 1920. NH 43603

Vireo pasaría una década en la costa este realizando las tareas rutinarias típicas de un dragaminas en tiempo de paz & # 8211 tirando de objetivos transportando hombres, correo y material reparando boyas y balizas y operando con la flota en maniobras anuales.

Esto se disolvió remolcando varios antiguos buques de guerra alemanes al mar frente a los cabos de Virginia en el verano de 1921, donde fueron hundidos por aviones del ejército en un intento de Billy Mitchell de demostrar que las naves capitales eran vulnerables a los ataques aéreos. nota a pie de página de su historia que obtendrá más adelante.

Prueba de bomba de fósforo 1921 Hundimiento del crucero Frankfurt y SMS Ostfriesland

Prueba de bomba de fósforo, 1921 Hundimiento del crucero Frankfurt y SMS Ostfriesland

Fue en ese momento que la Armada descubrió que estos pequeños botes económicos con su calado poco profundo (podían flotar en diez pies de agua de mar) podrían usarse para cualquier cantidad de trabajos secundarios y comenzó a reutilizarlos.

Seis de los "Old Birds" fueron reclasificados como barcos de salvamento (ARS) mientras que otra media docena se convirtieron en barcos de rescate submarinos (ASR). La Guardia Costera recogió USS Redwing para su uso como cortador durante la Prohibición mientras se adquirió el U.S. Coast & amp Geographic Survey USS Osprey y USS Flamingo y la Junta de Envío aceptó USS pavo real como un tirón.

USS Vireo (AM-52) En el puerto, marzo de 1922. USS Rail (AM-26) está en el fondo de la izquierda. NH 50207

Algunos fueron retenidos como dragaminas en la flota de reserva, algunos se usaron como depósitos de barcos / capas de redes, uno se convirtió en una cañonera, otro en un remolcador oceánico, tres se hundieron durante el servicio en tiempo de paz (USS cardenal chocó contra un arrecife de Dutch Harbor en 1923 mientras USS Zarapito hizo lo mismo frente a Panamá en 1926 y USS Sanderling cayó en 1937 por accidente en Hawái) mientras que nueve, incluidos ex alumnos del pasado miércoles del buque de guerra Avoceta y Garza incluido– se convirtieron en licitadores de hidroaviones.

Como para Vireo, ella fue una de las pocas que nunca fue marginada. Encargada de apoyar el Servicio Aéreo Puertorriqueño & # 8211 Nicaragüense, sirviendo como un sustituto de hidroaviones para tres aviones anfibios Loening, a principios de 1931 y luego transferida detalladamente a la Flota del Pacífico, permaneció ocupada toda su carrera.

Fotografía de grupo de los oficiales y marineros del grupo de Levantamiento Aéreo Puertorriqueño-Nicaragüense frente a Vireo, 24 de enero de 1931 en sus blancos. Fíjese en los oficiales con sus espadas y los jefes con chaquetas cruzadas. Ella tiene el tradicional rodete de la aviación de EE. UU. En su proa, típico de las ofertas de hidroaviones en esta época, pero no tiene sus cañones gemelos de 3 pulgadas montados que están en la foto en la parte superior de esta publicación. Foto del Archivo Nacional 80-G-466337

USS Vireo atracado en San Juan, el 6 de febrero de 1931, una mejor vista de sus marcas de licitación de hidroavión

USS Vireo (AM-52) en un puerto de la costa oeste, 1932. Tenga en cuenta que ha abandonado la premisa de licitación y ha vuelto a ser barrendero ahora, con su gran número de casco de regreso. NH 50320

En 1940, con el desplazamiento general de la flota de California a Hawai como parte de la decadencia de las relaciones con el Imperio de Japón, Vireo se trasladó a Pearl Harbor y participó en la reconstrucción de antes de la guerra en Palmyra y Johnston Island.

El día que viviría en la infamia

El 7 de diciembre de 1941, Vireo junto con tres hermandades, Carril (AM-26), Bobolink (AM-20), y Turquía (AM-13) estaban amarrados en los muelles de carbón en Pearl Harbor en estado de mantenimiento. Otras tres hermanas convertidas como licitadores de hidroaviones y barcos de rescate submarinos, Avocet (AVP-4), Cisne (AVP-7) y Widgeon (ASR-1) estaban en la vía del submarino. Mientras tanto, una séptima hermana, Zampullín (AM-43), estaba en revisión.

Alrededor de las 0800 se escuchó una explosión. Esto fue investigado. Inmediatamente se vieron aviones con la insignia japonesa. El General Quarters se hizo sonar inmediatamente y alrededor de las 08.15 un segundo grupo de aviones enemigos voló hacia Hickam Field. Este recipiente inmediatamente abrió fuego y gastó 22 rondas de 3 & # 8243 A.A. munición.

Aproximadamente a las 08.30, este barco derribó un avión enemigo que volaba por delante de la proa, hacia el mar, sobre Hickam Field, de izquierda a derecha. Los estallidos del # 2 A.A. El cañón de esta embarcación definitivamente se vio en el camino de este avión y se vio que el avión aterrizaba en las cercanías de Hickam Field. Se gastaron 400 rondas de munición de ametralladora calibre .30. La batería consta de ametralladoras calibre 2-30 y 2-3 & # 8243/50 A.A. pistolas.

No hubo daños a este buque ni pérdida de vidas. A las 08.30 hubo una baja del personal del operador de radio, PRICE, Aubrey Evan, RM2c, USN, de guardia en el teléfono en el muelle a popa de esta embarcación. Recibió una herida de metralla en la mandíbula y el cuello. Esta víctima fue trasladada de inmediato al hospital de Pearl Harbor y regresó al servicio esta fecha.

Este buque se puso inmediatamente en Condición UNO en General Quarters, los motores se armaron y el barco se preparó para ponerse en marcha.

Durante la acción, la conducta de todos los oficiales y la tripulación fue encomiable. Todos hicieron su trabajo al 100%. No hubo histeria, sino una frialdad y un control encomiables.

A las 13.48, este barco recibió la orden de ponerse en marcha e informar al Comandante de la Fuerza Base en el muelle Ten-Ten. Este buque recibió la orden de llevar a West Loch a traer u 5 & # 8243, 3 & # 8243 y .50 cal. municiones para el U.S.S. California, que necesitaba urgentemente municiones. A las 14.55, mientras esperaba que llegaran municiones al Depósito de Municiones, West Loch, sacó un encendedor de municiones cargado con pólvora 14 & # 8243 del muelle del Depósito de Municiones, donde era una amenaza, y lo amarró junto al viejo Navajo. Regresó a Depot, recogió municiones y las entregó a U.S.S. Argonne en 1730.

A las 2100 amarrado junto al U.S.S. California y comenzó el trabajo de salvamento.

Vista del USS California (BB-44), tomada uno o dos días después del ataque japonés. USS Bobolink (AM-20), a la izquierda, USS Vireo (AM-52) y YW-10 están fuera del acorazado y la popa # 8217, ayudando con los esfuerzos para mantenerlo a flote. Los & # 8220birds & # 8221 permanecerían en el lado de California & # 8217s durante tres días. Morison señaló en su libro, & # 8220Aunque los dragaminas Vireo y Bobolink cerraron el acorazado y aplicaron sus bombas, y se obtuvieron numerosos 'handy billies' (bombas portátiles de gasolina) de otras embarcaciones, California se instaló lentamente. & # 8221 Colección de Vice Almirante Homer N. Wallin, USN (Retirado), 1975. NH 95569

Trágicamente, tarde esa noche Vireo fue uno de los barcos que llenó los cielos de Pearl Harbor con un ack-ack sobre el informe de aeronaves no identificadas que se aproximaban.

Aproximadamente a las 21.10 se inició el fuego antiaéreo y se vio un avión derribado y un aviador cayó a popa de esta embarcación. Esta embarcación rescató inmediatamente al aviador y lo identificó como un aviador del Enterprise que había sido derribado. Inmediatamente se envió un despacho para asegurar el control de que los aviones en el aire eran aviones Enterprise. El aviador fue trasladado al U.S.S. California y luego al hospital.

Alférez Eric Allen, Jr., USN (1916-1941) Clase USNA de 1938. El 12 de agosto de 1940, al día siguiente, se presentó en NAS Pensacola para comenzar su entrenamiento de vuelo. Acababa de regresar de un período de servicio en el USS TRENTON (CL-11). Finalmente asignado a VF-6 en ENTERPRISE (CV-6). Fue derribado por fuego antiaéreo estadounidense en la noche del 7 de diciembre de 1941 en Pearl Harbor recogido por el USS VIREO (AM-52), murió en el Dispensario de Ford Island poco después. NH 96617

Durante los próximos meses, Vireo apoyó el esfuerzo de salvamento de Pearl Harbor siempre que no se encontraba realizando operaciones de barrido de minas y patrullaje en el área del Gran Hawai, incluidas las rutas a la isla Johnston y el puerto de Hilo.

Con un gran enfrentamiento naval en el horizonte, el 28 de mayo de 1942, bajo órdenes secretas, Vireo dejó Pearl a nueve nudos para escoltar al petrolero Kaloli (AOG-13) a Midway Island. Durante el viaje, Vireo fue reclasificado como remolcador oceánico (AT-144) y llegaría al atolón el 3 de junio, con la orden de detenerse frente a Hermes Reef y esperar órdenes.

El día siguiente vio la etapa crucial de la batalla allí, con los japoneses perdiendo cuatro portaaviones a cambio de Yorktown (CV-5) que quedó muerta en el agua. Con el portaaviones ordenado en gran parte abandonado, Viero fue llamado a la acción para llevar a remolque el techo plano estadounidense, llegando a las 1135 el 5 de junio y poniéndose en marcha en 1308 & # 8211 a tres nudos, un dragaminas de 1.350 toneladas que transportaba un leviatán de 30.000 toneladas paralizado. Al día siguiente, el destructor Hammann (DD-412) vino al lado Yorktown para ayudar con la tarea de salvamento, mientras que otras cinco latas de hojalata proporcionan una fuerza de cribado.

Fue entonces cuando el submarino japonés tipo KD6 I-168 entró en escena.

I-168 llega y ve el transportista y su pantalla. Durante siete horas, LCDR Tanabe Yahachi se acerca hábilmente, dirigiéndose por carta y sonido con solo unos pocos avistamientos de periscopio. Sin ser detectado, penetra en la pantalla del crucero y el destructor. A las 1331, desde 1.900 yardas, dispara dos torpedos a la formación superpuesta, seguidos de dos más tres segundos más tarde. El primer torpedo golpea a HAMMANN, le rompe la espalda y la hunde en unos cuatro minutos. A medida que cae, sus cargas de profundidad explotan y matan a 81 de su tripulación de 241 hombres. A las 13.32, los siguientes dos torpedos golpean el YORKTOWN a estribor debajo del puente. El cuarto torpedo falla y pasa a popa.

Batalla de Midway, junio de 1942 Diorama de Norman Bel Geddes, que representa la explosión de cargas de profundidad del USS Hammann (DD-412) mientras se hundía junto al USS Yorktown (CV-5) durante la tarde del 6 de junio de 1942. Ambos barcos fueron torpedeados por El submarino japonés I-168 mientras Hammann ayudaba con el salvamento de Yorktown. El USS Vireo (AT-144) se muestra a la izquierda, regresando para recoger a los sobrevivientes, mientras los destructores se dirigen en busca del submarino. 80-G-701902

Vireo se liberó del portaaviones cortando el cable de remolque con un soplete de acetileno y luego retrocedió para comenzar las operaciones de rescate.

Por sus costados treparon portadores y destructores por igual, mientras maniobraba cerca del portaaviones y la popa inclinada # 8217 para abordar a los miembros del grupo de salvamento que habían decidido abandonar el portaaviones desde allí. Luego procedió a asegurarse junto a la superficie plana herida en el lugar exacto donde Hammann se había encontrado con su perdición. Yorktown rodó pesadamente, su pesado pellejo de acero golpeó el casco más ligero del antiguo minecraft & # 8217s con una venganza mientras los barcos tocaban una y otra vez durante las operaciones de rescate. Esta misión completada, Vireo maltrecho se mantuvo alejado del portaaviones que se hundía, que se hundió poco después del amanecer del día 7.

Su timón dañado por Hammann y # 8217s maremoto de carga de profundidad, Vireo encalló en su camino de regreso al puerto de Midway y después de que regresó a Pearl por sus propios medios, se le dio una revisión completa y un dique seco.

USS Vireo (AT-144) En Pearl Harbor, Hawaii, luego de las reparaciones de la Batalla de Midway y la revisión, 20 de agosto de 1942. Catálogo #: 19-N-34748

James Claude Legg, Teniente USN Foto de identificación tomada alrededor del 2 de mayo de 1942. El Teniente Legg comandó el USS VIREO (AT-144) durante la Batalla de Midway, ganando una Cruz de la Marina por su desempeño en el remolque del USS YORKTOWN (CV-5) dañado . Del libro de registro de servicio en NMPRC, St. Louis, MO., 1984. N.º de catálogo: NH 100171

Como para I-168, el barco japonés nunca vería el final de la guerra, presuntamente perdido con los 97 hombres en el área al norte de Rabaul después de que fuera alcanzado por cuatro torpedos de USS Scamp (SS-277) en 1943.

El resto de la guerra

Revisado y asignado a ComAmphibForSoPac, el pintado ahora camuflado de verde Vireo partió hacia la zona de Guadalcanal el 12 de octubre, para participar en las operaciones de reabastecimiento de los marines de la Fuerza Aérea Cactus en Henderson Field. El pequeño convoy, formado por los cargueros Alchiba (AKA-23) y Bellatrix (AKA-20), fue proyectado por la cañonera Jamestown (PG-55) junto con los destructores Meredith (DD-434) y Nicolás (DD-449), con los cargueros y Jamestown cada uno tirando & # 8220 una barcaza que transportaba barriles de gasolina y bombas de un cuarto de tonelada & # 8221 sin ningún tipo de cobertura de aire a 10 nudos.

Repito, tirando de & # 8220 una barcaza que transportaba barriles de gasolina y bombas de un cuarto de tonelada & # 8221 sin ningún tipo de cobertura de aire a 10 nudos.

El día 15, se advirtió al convoy más inflamable del mundo # 8217 que un grupo de trabajo de portaaviones japonés se dirigía hacia él y se le ordenó dar la vuelta con Meredith y Vireo rompiendo en un elemento con una barcaza de combustible en un esfuerzo (prescindible) para mantener a los marines volando. Se acercaron, a 75 millas de Guadalcanal, antes de ver aviones de exploración japoneses.

El capitán del destructor, LCDR Harry Hubbard, sintiendo que el lento dragaminas convertido en remolcador era un blanco fácil, ordenó que se abandonara el barco y, con la embarcación y la barcaza de combustible # 8217 atada a él, la enviaría al fondo para que ella no caería en manos de los japoneses y luego golpearía los pies. Eso & # 8217s cuando 38 aviones (21 bombarderos de bajo nivel y aviones torpederos, 8 bombarderos en picado y 9 cazas) del portaaviones Zuikaku llegó a la escena y, concentrándose en Meredith, la envió al fondo con no menos de 14 bombas y 7 torpedos & # 8211 suficiente munición para hundir el Bismarck!

Sorprendentemente, los abandonados Vireo, salvado de uno de Meredith y # 8217s torpedos por nada menos que los japoneses, todavía estaba a flote.

Sin embargo, Vireo se estaba alejando, y solo una balsa cargada de sobrevivientes de Meredith y Vireo llegó al remolcador, donde luego fueron rescatados. Las otras balsas, llenas de marineros quemados y destrozados, se convirtieron en una vista previa de lo que les sucedería a los marineros en el USS Juneau (CL-52) y el USS Indianapolis (CA-35) más adelante en la guerra. Mientras las balsas y los restos flotaban a la deriva durante tres días y tres noches, numerosos marineros murieron por heridas, exposición, ingestión de agua salada (y la consiguiente incapacidad mental y alucinaciones) y por ataques de tiburones particularmente agresivos. Un tiburón incluso saltó a una balsa y le arrancó un mandril a un Sailor ya mortalmente herido. No había suficiente espacio en las balsas, por lo que los marineros menos heridos pisaban el agua, se aferraban a las balsas y tenían que luchar contra los tiburones lo mejor que podían. La mayoría de los heridos, incluido Hubbard quemado y cegado, perecieron en las balsas.

Finalmente, los destructores USS Grayson (DD-435) y USS Gwin (DD-433) encontraron 88 supervivientes de Meredith y Vireo a la deriva. (Aproximadamente otra docena se habían encontrado antes en el Vireo.) Sin embargo, 187 de Meredith y 50 de Vireo murieron en un intento desesperado de llevar combustible a los Marines en Guadalcanal.

Grayson recuperado Vireo y la otra barcaza y los devolvió a Espíritu Santo. Durante su regreso, el Vireo estaba tripulado por una tripulación de salvamento del Grayson y supervivientes de Meredith y Vireo. La barcaza de combustible intacta, recuperada por el remolcador Seminole, fue entregada a Henderson Field escoltada por Grayson y Gwinn, lo que significa que la misión fue en última instancia algo exitosa aunque pírrica.

Con una tripulación mayoritariamente nueva, Vireo permaneció en el extremo agudo, acudiendo en ayuda de los cruceros Pensacola (CA-24) y Minneapolis (CA-36) tras el daño que recibieron en la Batalla de Tassafaronga.

Cerca de USS Aaron Ward (DD-483) cuando eso Gleaves-el destructor de clase fue alcanzado por tres bombarderos japoneses en abril de 1943, Vireo llegó intentó sin éxito rescatar la lata aplastada, pero tuvo que romper el remolque cuando se zambulló hasta el fondo poco antes de Tulagi.

Sin embargo, Vireo continuó en su papel y acudió en ayuda de la Batalla del Golfo de Kula Honolulú (CL-48), San Luis (CL-49), y HMNZS Leander, remolcando el sin arco Honolulu en Tulagi.

USS Honolulu (CL-48) en el puerto de Tulagi, Islas Salomón, para la reparación temporal del daño recibido cuando fue torpedeado en la proa durante la Batalla de Kolombangara. USS Vireo (AT-144) está ayudando al crucero dañado. 80-G-259446 (Más detalles sobre el curioso letrero, escrito por el Capitán Oliver O. & # 8220Scrappy & # 8221 Kessing, USN, comandante de la base naval de Tulagi, aquí)

Luego vino el apoyo a la liberación de Filipinas y otras paradas complicadas en la campaña de isla en isla a Tokio (ver = Okinawa, ver = kamikazes).

VJ Day vino con Vireo en el PI, como señala su historia de guerra:

La noticia del cese de hostilidades entre los aliados y los japoneses dejó a todos a bordo un poco desconcertados, ansiosos por empezar a casa y con visiones optimistas del mundo plástico de la posguerra. Esta misiva deja al Mighty V en Manila, la Perla de Oriente quemada y arruinada, los japoneses derrotados, el Vireo todavía muy a flote y todavía remolcando con fuerza.

Entrada de Jane & # 8217 en 1946 sobre los tres pájaros viejos que todavía estaban clasificados en ese momento como remolcadores, búho, vireo y becada. Pronto se retirarían.

Cuando terminó la guerra, el viejo remolcador, sobrante para las necesidades de la Armada, llegó a San Francisco el 5 de febrero de 1946 y se presentó al Comandante del 12º Distrito Naval para su disposición. Esa disposición fue que fuera declarada sobrante y enajenada, dañada el 8 de mayo y trasladada a la Comisión Marítima al año siguiente. Se desconoce su destino final, pero hay un informe de que se dirigía a América Latina a principios de 1947, con la intención de convertirse para el servicio como un barco de madera con bandera panameña que transportaba madera dura entre Long Beach y Panamá.

En cuanto al resto de su clase, otros & # 8220Old Birds & # 8221 sirvieron heroicamente en la guerra.

Veterinario de Pearl Harbor Avoceta pasaría la mayor parte de la guerra en aguas de Alaska, cuidando y alimentando a los PBY mientras se defendía de los ataques aéreos japoneses durante la Campaña de las Aleutianas. Garza recibió el elogio de la unidad naval por salvar al destructor dañado USS Peary (DD-226) en el Estrecho de las Molucas y luchando repetidamente contra una horda de hidroaviones Mavis atacantes en el proceso. Seis de la clase & # 8211 Tangara, Pinzón, Codorniz, Pingüino, Avetoro, y Paloma, se perdieron en la invasión de Filipinas como parte de la condenada Flota Asiática. Hundido en Corregidor, un ballenero de 36 pies de Codorniz Lleno de 18 oficiales y hombres, pero navegando prácticamente sin cartas ni ayudas de navegación, atravesó 2.060 millas de océano a menudo controlado por japoneses llegando a Australia después de 29 días. Los alemanes se hundieron USS Partridge en Normandía y envió a ambos Alcatraz y Ala roja a través de torpedos hasta el fondo del Atlántico.

La mayoría de las aves viejas que permanecieron en servicio en los EE. UU. Fueron descartadas en 1946-48 con la última en la lista del Tío Sam, Flamenco, vendido como chatarra en julio de 1953.

Algunos vivieron como arrastreros y uno, USS Auk (AM-38) fue vendida a Venezuela en 1948, donde duró hasta 1962 como cañonera Felipe Larrazábal. Después de su desmantelamiento, no fue desguazada de inmediato y todavía se informó que estaba a flote, pero fue abandonada en un canal atrasado. Probablemente sea la última de las Avefría.

Vireo y # 8217s el nombre fue reciclado por un Azulejo- Buscaminas de clase (MSC-205) que, encargado en la estación naval de Tacoma, Washington, el 7 de junio de 1955. El pequeño bote vería alguna acción candente en aguas vietnamitas durante la Operación Market Time, participando en acciones de superficie con el contrabando de Vietnam del Norte. arrastreros. Fue dada de baja en 1975 y pasó a servir a la nación de Fiji como la Kuva durante otra década.

USN 1131998 USS VIREO (MSC-205)

Plan buscaminas marítimas 1918 S-584-129

Desplazamiento: 950 toneladas FL (1918) 1350 toneladas (1936)
Longitud: 187 pies 10 pulgadas
Haz: 35 pies y 6 pulgadas
Calado: 9 pies 9 pulgadas
Propulsión: Dos calderas de cabecera Babcock y Wilcox, una máquina de vapor vertical Harlan y Hollingsworth de 1.400 hp, un eje. (1942: Dos calderas colectoras Babcock y Wilcox, un motor alternativo de triple expansión vertical Chester Shipbuilding de 1,400 shp de vapor saturado de 200 psi).
Velocidad: 14 nudos (26 km / h 16 mph) 12

en 1936. 14 de nuevo después de 1942.
Alcance: 1.400 millas náuticas a 14 nudos con 275 toneladas de fueloil
Complemento: 78 oficiales y alistados completados hasta 85 en 1936
Armamento:
(1919)
Soportes individuales de 2 × 3 pulgadas / 23
(1928)
2 x 3 ″ / 50 DP individual
2 pistolas Lewis .30-06
(1944)
2 x 3 ″ / 50 DP individual
Varios Oerlikons de 20 mm y soportes M2 de 12,7 mm

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Grayson DD-435 - Historia

Marineros de una lata
Historia del destructor

William Gwin fue un intrépido comandante de cañoneras que murió a causa de las heridas recibidas durante la Guerra Civil. El DD-433 fue el tercero en llevar el nombre del héroe de la Guerra Civil & # 8217s. Fue lanzada el 25 de mayo de 1940, comisionada el 15 de enero de 1941, y vio su primer servicio con la patrulla de neutralidad de los Estados Unidos en el Caribe y en la Patrulla del Estrecho de Dinamarca, que opera desde Hvalfjordur, Islandia.

Tras el ataque a Pearl Harbor, el GWIN fue reasignado al Pacífico, donde el 2 de abril de 1942, era una escolta del portaaviones HORNET (CV-8) que transportaba bombarderos del coronel Jimmy Doolittle y # 8217 en su atrevida incursión en Tokio. A principios de junio, estaba en camino con los transportistas rápidos ENTERPRISE (CV-6), HORNET y YORKTOWN (CV-5) para la Batalla de Midway. Las pérdidas de Japón fueron graves, pero las pérdidas estadounidenses también lo fueron.

El YORKTOWN resultó gravemente dañado y la tripulación del GWIN se unió a la lucha para salvarla. Otro destructor, el HAMMAN (DD-412), fue asegurado junto al portaaviones afectado. Sus esfuerzos combinados estaban comenzando a dar sus frutos y luego, a las 1536 del 6 de junio, un submarino japonés torpedeó tanto al YORKTOWN como al HAMMAN. En cuatro minutos, el destructor se había hundido. La tripulación de GWIN & # 8217s comenzó a rescatar a los sobrevivientes, pero no fue posible salvar al portaaviones. Se volcó y se hundió en la mañana del 7 de junio de 1942. El GWIN regresó a Pearl Harbor con 162 supervivientes de los dos barcos.

El 7 de agosto brindó apoyo aéreo para los transportes que llevaban a la Primera División de Infantería de Marina a las playas de Guadalcanal. En los meses siguientes, el GWIN envió refuerzos de tropas y suministros a Guadalcanal y con un grupo de trabajo de destructores de cruceros, patrullaron la ruta a través de las Islas Salomón conocida como & # 8220Slot & # 8221 para interceptar los recorridos de suministro del & # 8220Tokyo Express & # 8221 apoyando las bases de las islas enemigas. Durante una patrulla con el GRAYSON (DD-435) el 18 de octubre, los dos destructores descubrieron a los supervivientes del MEREDITH (DD-434) y el remolcador VIREO perdido tres días antes.

Cuando los aviones estadounidenses avistaron una fuerza de ataque enemiga que se dirigía a un ataque en Henderson Field el 13 de noviembre de 1942, los acorazados WASHINGTON (BB-56) y SOUTH DAKOTA (BB-57) respondieron. Con una fuerza improvisada que incluía al GWIN y otros tres destructores, el grupo aceleró hacia la isla Savo para interceptar al enemigo. A las 23.17 de la noche siguiente, hicieron contacto. La Batalla Naval de Guadalcanal comenzó con un enfrentamiento entre el crucero NAGARA y sus escoltas de cuatro destructores y los cuatro destructores estadounidenses: el WALKE (DD-416), BENHAM (DD-397), PRESTON (DD-379) y GWIN. En poco tiempo, dos de los compañeros de GWIN & # 8217, fueron chamuscados y destrozados y, uno por uno, se hundieron. Herido de muerte, el BENHAM luchaba por mantenerse a flote. El GWIN parecía destinado a compartir su destino cuando el crucero NAGARA se acercó a ella. En rápida sucesión, un proyectil se estrelló contra su sala de máquinas y otro golpeó su cola de abanico, pero ella continuó disparando a las naves enemigas mientras alguna permaneciera dentro del alcance. El GWIN se salvó con la llegada del DAKOTA DEL SUR con sus grandes armas rugiendo. La batalla terminó con un duelo entre el DAKOTA DEL SUR y WASHINGTON y el acorazado japonés KIRISHIMA. Los barcos estadounidenses salieron victoriosos. Habían salvado a Guadalcanal y habían cambiado el rumbo de la guerra hacia la victoria de las fuerzas estadounidenses en las Islas Salomón.

En la tarde del 15 de noviembre, el GWIN tuvo el triste deber de hundir el BENHAM. Después de llevar al destructor perdido y a los sobrevivientes del # 8217 a un lugar seguro, se dirigió a Mare Island Navy Yard y una revisión. Al regresar al suroeste del Pacífico, se unió a la fuerza de asalto anfibio que convergía en el grupo de islas de Nueva Georgia. A principios del 30 de junio de 1943, forma parte de la pantalla que cubre los transportes de descarga de tropas en la costa norte de la isla Rendova. El GWIN estaba patrullando en alta mar cuando fue atacado por baterías en la cercana isla de Munda. Uno de los bombardeos de proyectiles se estrelló contra la cubierta principal de popa, matando a tres hombres, hiriendo a siete y deteniéndola después del motor. Para no quedar fuera de combate, pasó a proporcionar cobertura aérea para el área de transporte donde sus artilleros derribaron tres aviones enemigos. La isla Rendova pronto estuvo en posesión estadounidense.


Mục lục

Grayson được chế tạo tại Xưởng hải quân Charleston. Nó được đặt lườn vào ngày 17 tháng 7 năm 1939 được hạ thủy vào ngày 7 tháng 8 năm 1940, và được đỡ đầu bởi bà Alice Gertrude Gordon Grayson Harrison (bà George Leslie Harrison), vợ g góa Chuẩc c u bởi bà Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 14 tháng 2 năm 1941 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Thomas M. Stokes.

1941 Sửa đổi

Sau khi chạy thử máy dọc theo bờ biển Nueva Inglaterra và trong vịnh Chesapeake, gia nhập Đội khu trục 22 trực thuộc Hạm đội Đại Tây Dương. Vào ngày 28 tháng 8 năm 1941, nó trở thành soái hạm của Hải đội Khu trục 11 hoạt động tại vùng biển Caribe từ vịnh Guantánamo, Cuba. Đến ngày 26 tháng 10, nó chuyển cantó hoạt động Tuần tra Trung lập tại vùng biển Bắc Đại Tây Dương giữa Terranova contra Islandia.

1942 Sửa đổi

Sau mười tháng hoạt động tuần tra và bảo vệ các đoàn tàu vận tải tại vùng biển Bắc lạnh giá, Grayson được điều động cantó Mặt trận Thái Bình Dương. Nó khởi hành từ San Diego, California vào ngày 2 tháng 4 năm 1942 trong thành phần hộ tống cho tàu sân bay Avispón (CV-8), và đã gặp gỡ ngoài khơi lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sân bay Empresa (CV-6) dưới quyền Phó đô đốc William F. Halsey, Jr. vào ngày 13 tháng 4. Xuất phát từ lực lượng này ở khoảng cách 800 dặm (1.300 km) đến chính quốc Nhật Bảntle, cuộc c c Không k thực hiện. 16 máy bay ném bom Lục quân B-25 Mitchell dưới quyền chỉ huy của Trung tá Jimmy Doolittle xuất phát từ Avispón đã ném bom xuống Tokyo vào ngày 18 tháng 4, mang chiến tranh đến tận nước Nhật. Lực lượng đặc nhiệm quay trở Trân Châu Cảng vào ngày 25 tháng 4, và Grayson lập tức quay trở về vùng bờ Tây để sửa chữa.

Nó lại khởi hành cùng một lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sân bay nhanh từ Trân Châu Cảng vào ngày 15 tháng 7 để hộ tống cho Empresa Virginia Avispón. Đi đến Guadalcanal ngang qua Tongatapu vào ngày 7 tháng 8, các tàu sân bay đã tung máy bay ra hỗ trợ lực lượng Thủy quân Lục chiến tại đây trong cuộc phản công đầu Hog l kăn củ n củ chặn việc tăng cường lực lượng của Nhật Bản. Đang khi cơ động ngoài khơi Guadalcanal, Empresa bị trúng bom vào ngày 24 tháng 8 trong một trận chiến kéo dài nửa giờ, nơi Grayson bắn rơi hai máy bay đối phương và làm hư hại một chiếc thứ ba. Lực lượng đặc nhiệm được giải thể, Empresa muelle trở về Trân Châu Cảng để sửa chữa trong khi chiếc tàu khu trục gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 11 được hình thành chung quanh tàu sân bay Saratoga (CV-3) dưới quyền Phó đô đốc Frank Jack Fletcher. Phát hiện một tàu ngầm đối phương trên mặt nước sáng ngày hôm sau 25 tháng 8, Grayson tiếp cận và tấn công, tiêu phí toàn bộ 46 quả mìn sâu nó mang theo trong năm lượt tấn công. Những bọt khí lớn và dầu loang nổi lên mặt nước xác nhận nó đã tiêu diệt được một tàu ngầm của Hải quân Đế quốc Nhật Bản.

Grayson ở lại vùng biển bị tranh chấp quyết liệt chung quanh Guadalcanal trong gần tám tháng tiếp theo, thực hiện nhiều vai trò khác nhau. Nó hộ tống các tàu chuyển quân đưa lực lượng tăng viện từ Nouméa và các khu vực tập trung khác đến Guadalcanal, tuần tra "Cái Khe", tên lóng của eo biển New Georgia, phc nh cáradar động giải cứu. Vào ngày 18 tháng 10, nó vớt 75 người sống sót từ tàu chị em Meredith (DD-434), bị ngư lôi phóng từ máy bay đối phương đánh chìm vào ngày 16 tháng 10, và giúp hộ tống chiếc sà lan Vireo, chất đầy nhiên liệu và đạn dược đang rất cần đến, đi Guadalcanal.

1943 Sửa đổi

Quay trở về Trân Châu Cảng vào ngày 15 tháng 4 năm 1943 để đại tu, Grayson tiếp tục quay về vùng bờ Tây Hoa Kỳ để sửa chữa và nâng cấp, cho đến khi lên đường đi Nueva Caledonia, đến nơi vào ngày 24 tháng 9. Cùng với Đội khu trụcnd Chandi dướâi tá n qui chiến công đánh chìm bốn sà lan Nhật Bản, và có thể đã tiêu diệt thêm hai chiếc khác chất đầy binh lính triệt thoái từ Kolombangara, trong hoạt động kéo dài ba gày 3, 30 tháng làm nhiệm vụ tuần tra, nó đi đến Xưởng hải quân Puget Sound vào ngày 16 tháng 12 để được đại tu.

1944 Sửa đổi

Grayson quay trở lại khu vực Thái Bình Dương, đi đến đảo san hô Majuro thuộc quần đảo Marshall vào ngày 10 tháng 2 năm 1944. Nó làm nhiệm vụ tuần tra tại các quần đảogVào ngày 30 tháng 3, nó hỗ trợ cho các cuộc đổ bộ ban đầu lên đảo Pityilu thuộc quần đảo Almirantazgo rồi từ ngày 22 đến ngày 24 tháng 4 đã làm nhiệm vụ dhu bh ã làm nhiệm vụ dhu bn cho Nueva Guinea. Nó bắn phá đảo Biak vào ngày 27 tháng 5, và đảo Noemfoor vào ngày 2 tháng 7 mở đường cho các cuộc đổ bộ tại đây.

Vào ngày 1 tháng 9, Grayson gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 38, và tham gia các cuộc không kích từ tàu sân bay xuống căn cứ đối phương tại quần đảo Palau, mục tiêu của cuộc đổ bộ tiếp theo. No quay trở về Seeadler Harbour vào ngày 30 tháng 9, để rồi lại lên đường vào ngày 2 tháng 10 cho các cuộc không kích xuống Okinawa và Philippine. Máy bay Nhật Bản đã quấy phá cuộc rút lui, và vào ngày 15 tháng 10, chiếc tàu khu trục cứu vớt 194 người từ chiếc tàu tuần dương hạng nhẹ Houston (CL-81) bị trúng ngư lôi, vốn được kéo đến Ulithi an toàn. Từ Ulithi, chiếc tàu khu trục khởi hành đi thẳng đến Saipan, nơi từ ngày 3 tháng 11 nó làm nhiệm vụ cột mốc radar và cứu nạn.

1945 Sửa đổi

Cuối cùng Grayson cũng được về nhà, đi đến Seattle, Washington vào ngày 9 tháng 6 năm 1945 cho một đợt nghỉ ngơi thật sự kể từ khi chiến tranh nổ ra. Nó đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 1 tháng 9, đúng ngày diễn ra lễ ký kết văn kiện Nhật Bản đầu hàng trong vịnh Tokio. Sau một đợt huấn luyện ngắn, nó quay trở về Hoa Kỳ, băng qua kênh đào Panamá vào ngày 8 tháng 10 và đi đến Charleston, Carolina del Sur vào ngày 16 tháng 10. Nó tiếp đn k n thà con 5.000 Hải quân diễn ra 11 ngày sau đó, và tiếp tục ở lại Charleston cho đến khi được cho xuất biên chế và đưa về lực lượng dự bị vào ngày 4 tháng 2 năm 1947. vào ngày 1 tháng 6 năm 1972, và nó bị bán để tháo dỡ vào ngày 12 tháng 6 năm 1974.

Grayson được tặng thưởng mười ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Este mes en Medicina de la Armada: Una mirada retrospectiva a los homónimos de barcos del Cuerpo Médico de la Armada

Foto de BUMED PAO | El USS Tryon lleva el nombre del ex cirujano general comodoro J. Rufus Tryon (1837-1912). En la Segunda Guerra Mundial, este barco fue diseñado para una doble función: llevar a los combatientes a la batalla y tratar y evacuar a los heridos como "barcos de evacuación". ver menos | Ver página de imagen

FALLS CHURCH, VA, ESTADOS UNIDOS

03.02.2021

Historia de André Sobocinski

Oficina de Medicina y Cirugía de la Marina de los EE. UU.

Desde 1920, cuando los primeros buques de guerra fueron nombrados en honor al personal médico naval, la Marina de los Estados Unidos ha honrado a 15 médicos (oficiales del Cuerpo Médico) como homónimos de unos 20 buques. Van desde médicos heroicos que sirvieron en los campos de batalla de la Guerra Civil, la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial hasta líderes prominentes, innovadores y pioneros que ayudaron a guiar al Departamento Médico de la Armada en tiempos cruciales de nuestra historia.

El comodoro William Maxwell Wood, USN (1809-1880) tiene la distinción como el primer médico en ser honrado como homónimo de un buque de guerra de la Armada. Wood era un veterano de las Guerras Seminole, la Mexicana y la Civil. En 1869, fue nombrado Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía de la Armada y el 3 de marzo de 1871, Wood se convirtió en el primer oficial naval en ostentar el título de Cirujano General de la Armada. Poco más de cuarenta años después de su muerte, se encargó el destructor clase Clemson, USS Wood (DD-317).

Se planearon otros dos destructores homónimos: William M. Wood (DE-287) y William M. Wood (DE-557), pero nunca se construyeron. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el USS William M. Wood (DD-715) fue comisionado y sirvió durante 31 años.

Otros dos cirujanos generales de la Armada fueron honrados como homónimos del barco: el comodoro J. Rufus Tryon, Cuerpo Médico, USN (1837-1912) y el Contralmirante Presley Marion Rixey, Cuerpo Médico, USN (1852-1928). USS Tryon (APH-1) y USS Rixey (APH-3) —junto con USS Pinkney (APH-3), que fue nombrado en honor al cirujano de flota Ninian Pinkney, USN (1811-1877) del Escuadrón de Mississippi — fueron World Los buques auxiliares de la Segunda Guerra Mundial se diseñaron originalmente para una doble función: llevar a los combatientes a la batalla, así como para tratar y evacuar a los heridos como "buques de evacuación". En conjunto, estos tres barcos recibieron 14 estrellas de batalla por sus esfuerzos en la Segunda Guerra Mundial. Los tres fueron dados de baja en 1946.

El cirujano asistente Elisha Kent Kane, USN (1820-1857), fue uno de los estadounidenses más famosos a principios del siglo XIX y mejor conocido por su papel en dos expediciones en busca del explorador polar desaparecido Sir John Franklin. Kane ha sido objeto de libros, honrado por la Oficina de Correos de los Estados Unidos con su propio sello, e incluso ha servido como homónimo de un cráter lunar. Kane también era el homónimo de dos barcos: el destructor de la Segunda Guerra Mundial USS Kane (DD-235) y el barco de exploración oceanográfica USNS Kane (T-AGS-27).

Otros médicos de la Armada del siglo XIX también han servido como homónimos de barcos. El USS Heerman (DD-532) recibió su nombre en honor al cirujano naval alemán Lewis Heerman (1779-1833), un veterano de las Guerras de Berbería que comandó el ketch Intrepid durante la atrevida incursión de Stephen Decatur para abordar y quemar la fragata capturada Filadelfia. Más tarde, Heerman operó el Hospital Naval de Nueva Orleans durante la Guerra de 1812.

El cirujano asistente William Longshaw, Jr., USN (1836-1865) sirvió en la Guerra Civil. El 15 de noviembre de 1863, el secretario de la Marina Gideon Welles y el RADM John Dahlgren lo reconocieron por su comportamiento galante por sus acciones cuando, bajo un intenso fuego, se ofreció como voluntario para ayudar a recuperar el monitor Lehigh que había encallado en el puerto de Charleston. Longshaw murió en la Segunda Batalla de Fort Fisher, Carolina del Norte, en enero de 1865 mientras vendaba las heridas de un infante de marina caído. El USS William Longshaw (DD-559) se lanzó en 1943 y luego apoyó campañas en Luzón, Leyte, Iwo Jima y Okinawa.

El contralmirante Cary Grayson, Medical Corps, USN (1878-1938), era un médico de la Casa Blanca que había trabajado junto al Dr. Presley Rixey para atender al presidente Theodore Roosevelt y la Primera Familia. A partir de 1913, Grayson se convirtió en el médico de cabecera y confidente del presidente Woodrow Wilson, desempeñando este cargo hasta la muerte de Wilson en 1924. Grayson tiene la distinción única de ganar la Cruz de la Marina por su cuidado del presidente y de ser honrado como barco. homónimo. En febrero de 1941, se encargó el destructor USS Grayson (DD-435) clase Greaves.

USS Boone (FFG-28) es el tercer barco nombrado en honor a un médico de la Casa Blanca. Su homónimo, el vicealmirante Joel T. Boone, Medical Corps, USN (1889-1974), se desempeñó como médico de los presidentes Harding, Coolidge y Hoover. Durante la Administración de Hoover, a Boone se le atribuye haber inventado el juego de "Hoover Ball" y ayudar a formalizar la Unidad Médica de la Casa Blanca. Por supuesto, Boone también fue un héroe de guerra condecorado que recibió la Medalla de Honor, la Cruz de Servicio Distinguido y seis menciones de Estrella de Plata en la Primera Guerra Mundial.

Sirviendo en la Fuerza Expedicionaria Estadounidense (AEF) en Francia con Boone estaba el teniente Malcolm Pratt (1891-1942), otro médico de la Marina y héroe de guerra condecorado. Pratt ganó la Cruz de la Marina y la Estrella de Plata por operar una estación de socorro de regimiento bajo un intenso fuego de artillería durante la Batalla de Belleau Wood. Aunque renunció al servicio en 1919, regresó a la Armada en 1941. Pratt y su hijo (1Lt. John Pratt, USMC) fueron asesinados durante la campaña de Guadalcanal. El escolta de clase John C.Butler USS Pratt (DE-363) recibió su nombre en honor al padre y al hijo en 1944.

El médico de la Armada, el teniente Henry Ringness, Cuerpo Médico, USN (1912-1942) también perdió la vida durante la campaña de Guadalcanal. Fue galardonado póstumamente con la Cruz de la Armada por sus esfuerzos como cirujano de vuelo con Marine Air Group (MAG) -14 durante el bombardeo enemigo de Henderson Field que finalmente le quitó la vida. Su barco homónimo, el USS Ringness de transporte de alta velocidad (APD-100), fue encargado el 25 de octubre de 1944.

El USS Ringness fue uno de los seis barcos nombrados en honor a los médicos muertos en la Segunda Guerra Mundial. Al igual que el teniente Ringness, el teniente (j.g.) Ben Bronstein (1915-1942) y el teniente (j.g.) Richard Rall (1909-1941) estaban comenzando sus prometedoras carreras en la Marina cuando murieron en acción. Bronstein era el oficial médico a bordo del destructor de escolta USS Jacob Jones en febrero de 1942 cuando fue hundido por el submarino U-578 frente a la costa de Nueva Jersey, matando al joven médico y a todos los tripulantes menos 30. Bronstein tiene la distinción por ser el homónimo de dos barcos: el USS Bronstein (DE-189) y el USS Bronstein (FF-1037).

Rall era el médico junior a bordo del acorazado USS Pennsylvania mientras estaba amarrado en Pearl Harbor. El 7 de diciembre de 1941 fue uno de los dos médicos muertos en el ataque a la base naval. La Armada lanzó el buque USS Rall (DE-304) en 1944.

Mientras que Bronstein, Rall y Ringness apenas comenzaban sus carreras en la Marina, el Capitán Elphege Gendreau (1888-1943) y Cdr. J. Douglas Blackwood (1881-1942) llevaban décadas en sus carreras cuando fueron asesinados en acción. Tanto Blackwood como Gendreau eran veteranos de la Primera Guerra Mundial, el primero recibió la Cruz de la Marina por sus acciones heroicas tras el hundimiento del transporte USS President Lincoln en mayo de 1918. El 9 de agosto de 1942, Blackwood era el oficial médico a bordo del crucero USS Vincennes. cuando se hundió durante la batalla de la isla de Savo. Un año después, el USS J. Douglas Blackwood (DE-219) fue nombrado en su honor.

Gendreau había sido el oficial médico de mayor rango asesinado en la Segunda Guerra Mundial. De 1940 a 1941, se desempeñó como Cirujano de la Fuerza de la Flota de Batalla de la Armada y como Estado Mayor del Almirante Nimitz, Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico. En el verano de 1943, mientras estaba en una asignación temporal para inspeccionar instalaciones médicas en el Pacífico Sur, se ofreció como voluntario a bordo del LST-343 para ayudar en la evacuación de los enfermos y heridos en Rendova. El 21 de julio de 1943, Gendreau murió en un ataque con bomba en picado. Su dedicado servicio llevó al almirante Nimitz a recomendar que se nombrara un destructor en su honor. El USS Gendreau (DE-639) fue encargado el 17 de marzo de 1944.

En 2021, cuando el Cuerpo Médico de la Marina de los EE. UU. Celebre su 150 aniversario como cuerpo de personal, no hay ningún barco activo que lleve el nombre de un médico de la Marina. Cuando fue dado de baja en 2012, el USS Boone (FFG-28) fue el último barco activo nombrado en honor al médico de la Armada.

Sin duda, hay muchos candidatos dignos que merecen consideración cuando se nombre el próximo buque de guerra. Estos incluyen líderes dinámicos como William Barton, Edward Cutbush, Ross McIntire y James Zimble, héroes de guerra como Corydon Wassell, Orlando Petty y Usher Parsons, innovadores como Al Behnke, George Bond, Edward Squibb y Charles Stokes, pioneros como José Antonio Pérez, Gioconda Saraniero, Hulda. Thelander, Arthur Lee Thompson y Joseph Kerwin y científicos destacados como Robert Phillips y Edward Stitt.

Veremos qué nos depara el futuro y tal vez algún día pronto un médico de la Marina vuelva a lograr uno de los mayores honores otorgados por la Marina.


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