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Tracer AGR-15 - Historia

Tracer AGR-15 - Historia

Trazador

(AGR-15: dp. 10,710 (f.); 1. 441'6 "; b. 67 '"; dr. 22' (media); s. 11 k .; cgl. 151; a. 2 3 ", cl. Guardián; T. Z-EC2-S-C51

William J. Riddle, un "barco Liberty", fue establecido en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC E2340) el 24 de diciembre de 1944 en la ciudad de Panamá, Florida, por JA Jones Construction Co., Inc., botado el 31 de enero. 1945, patrocinado por la Sra. Marion Harders; y, una vez finalizado a principios de 1945, fue entregado a la Comisión Marítima de la Administración de Transporte de Guerra.

William J. Riddle operó con Moore-McCormack Lines y Waterman Steamship Corp. de 1945 a 1947. Cuando las hostilidades terminaron en el Lejano Oriente a mediados de agosto de 1945, el "barco Liberty" navegaba desde Hawai hacia Filipinas. Convertida en transportista de ganado al año siguiente, operó como tal hasta finales de 1946. Cambiada de nuevo a transportista de carga seca en marzo de 1947, viajó a los puertos europeos y mediterráneos hasta el verano de 1947, cuando estuvo atracada en el Flota de Reserva de Defensa Nacional de la Comisión Marítima y atracada en el río James, Virginia. Permaneció allí durante 10 años.

La Armada seleccionó a W ~ lliam J. Riddle para convertirlo en un barco de piquete de radar en mayo de 1957. Poco después, remolcado al Astillero Naval de Charleston (SC), el trabajo de conversión comenzó el 24 de mayo de 1957. Se renombró Interruptor y clase) como AGR-15, el antiguo "Liberty" se encargó en Charleston el 16 de octubre de 1958, el teniente comandante. George S. Harrison al mando.

Después del shakedown en la Bahía de Guantánamo, Cuba, y la disponibilidad posterior al shakedown en su patio de conversión, Interrupter zarpó hacia el Pacífico. Transitó el Canal de Panamá el 26 de enero de 1959 y llegó a su puerto de origen, San Francisco, California, el 12 de febrero, el sexto AGR para unirse al recién formado Radar Picket Squadron 1.

Equipados con el último equipo de detección de radar, Interrupter y sus siete barcos gemelos de la clase Guardian fueron diseñados para servir como los ojos marítimos del Comando de Defensa Aérea de América del Norte, el eslabón naval en la cadena de estaciones de alerta temprana que cubren los accesos del Pacífico al Estados Unidos. Su misión era "detectar, informar y rastrear las amenazas aéreas enemigas que se aproximan por rutas en el extranjero y controlar las interceptaciones utilizadas para destruir tales amenazas".

Antes de hacerse a la mar para su primera patrulla, realizó evoluciones de entrenamiento con los oficiales de la Fuerza Aérea embarcados a bordo para familiarizarse con la misión del barco. Además, los oficiales y hombres de Interrupter se familiarizaron con el papel de la Fuerza Aérea en esta misión vital. El 6 de marzo de 1959, Interruptor zarpó de San Francisco en su primera patrulla de barrera.

El 4 de septiembre de 1959, Interrupter pasó a llamarse Tracer para eliminar la confusión con algunas de sus naves hermanas con nombres que suenan de manera similar.

Entre 1959 y 1965, Tracer realizó patrullas en el mar, en varias estaciones de piquetes en la Línea de radar contigua occidental. El barco demostró ser un buque eficiente y recibió premios por eficiencia administrativa y operativa en varias ocasiones. A medida que se pusieron en funcionamiento sistemas de alerta temprana más sofisticados, la necesidad de los AGR disminuyó en consecuencia. Desactivada en 1965, el nombre de Tracer fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de septiembre de 1965. Luego fue transferida a la Comisión Marítima y depositada en Suisun Bay, California, donde permaneció hasta finales de la década de 1960.


OTD se inició en las oficinas de AGR en Straume.

Offshore Technology Days (OTD), una de las conferencias de petróleo y gas en alta mar más grandes de Noruega, se celebra por decimoquinta vez esta semana en Stavanger. Se espera que la conferencia y exposiciones anuales sean visitadas por más de 25,000 visitantes y el evento de 2 días albergará a más de 500 expositores.

AGR es uno de los principales patrocinadores del evento.

La feria se celebró por primera vez hace 15 años en las oficinas de AGR en Straume cuando el equipo operativo senior de la empresa decidió crear una plataforma de reuniones para el mercado de proveedores y operadores. Desde entonces, la feria ha crecido significativamente en número y popularidad para incluir compañías petroleras nacionales e internacionales, proveedores de tecnología y proveedores de servicios y equipos.

Geir Nordahl-Pedersen, uno de los fundadores de AGR comentó: “Vimos en ese entonces que faltaba un espacio de encuentro para los subcontratistas y los actores más importantes dentro de la industria del petróleo y el gas. OTD, como conocemos hoy, el evento se ha desarrollado a partir de un pequeño día de clientes de AGR para albergar a muchos proveedores y vendedores diferentes dentro de la industria. Estoy realmente orgulloso de que la innovación y el pensamiento creativo por los que se conoce a la gente de AGR hayan logrado un hito pionero en la historia del petróleo y el gas de Noruega ”.

Offshore Media Group, una editorial ubicada en Bergen y respaldada por la popular publicación de noticias offshore.no, asumió la tradición y la idea del evento inicial del día del cliente de AGR.

El CEO AGR Åge Landro agrega: “En AGR estamos muy contentos de ver cómo Offshore Media Group ha logrado convertir el evento Offshore Technology Days en un evento líder y respetable en la comunidad offshore local y les deseamos buena suerte con el programa de este año. Promete romper todos los récords de visitantes y expositores obtenidos anteriormente ".


Véase también [editar | editar fuente]

  1. ↑ Nick McCamley & # 32 (2013). & # 32Búnker nuclear secreto de la Guerra Fría: la defensa pasiva del mundo occidental durante la Guerra Fría. & # 32Pen y espada. & # 32p. & # 16037. & # 32ISBN & # 1601844155080. & # 160
  2. ↑ Friedman, págs. 231-233.
  3. ↑ "Error: no se especifica & # 124title & # 61 & # 32 cuando se usa <> ". & # 32Naval War College. & # 321999. & # 32p. 127. & # 160
  • Friedman, Norman "Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño (edición revisada)", Naval Institute Press, Annapolis: 2004, ISBN 1-55750-442-3.

Este artículo incorpora texto del dominio público. Diccionario de buques de combate navales estadounidenses.


Protector La tripulación fue elegible para las siguientes medallas:

A piquete de radar es una estación, barco, submarino, avión o vehículo equipado con radar que se utiliza para aumentar el alcance de detección del radar alrededor de una nación o fuerza para protegerla de un ataque sorpresa, generalmente un ataque aéreo. Por definición, un piquete de radar debe estar a cierta distancia de los objetivos previstos para poder proporcionar Advertencia temprana. A menudo, varias unidades de radar separadas rodean un objetivo para proporcionar una mayor cobertura en todas las direcciones. Otro enfoque es colocar las unidades para formar una línea de barrera.

USS Piquete (YAGR / AGR-7) era un guardián-Barco de piquete de radar de clase, convertido de un Liberty Ship, adquirido por la Marina de los EE. UU. en 1955. Fue obtenido de la Flota de Reserva de Defensa Nacional y reconfigurado como un barco de piquete de radar y asignado al servicio de piquete de radar en el Océano Pacífico Norte como parte de la distante línea de alerta temprana.

USS Strickland (DE-333) fue un EdsallEscolta de destructor de clase en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1944 a 1946 y de 1952 a 1959. Fue vendida para desguace en 1974.

USS Luna (AKS-7) fue un barco Liberty construido en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente recibió su nombre de Harriet Hosmer, una escultora neoclásica, considerada la primera escultora profesional femenina. Ella se convirtió poco después de la finalización a un Acubens-Clase de almacenes generales emitidos y renombrados Luna, el nombre latino de la Luna. Ella era responsable de entregar y desembolsar bienes y equipos a lugares en la zona de guerra.

USS guardián (AGR / YAGR-1) era un guardiánbarco de piquete de radar de clase, convertido de un Liberty Ship, adquirido por la Marina de los EE. UU. en 1954. Su tarea era actuar como parte de las defensas de radar de los Estados Unidos en la Guerra Fría, sirviendo hasta 1965.

USS Estar atento (YAGR / AGR-2) era un guardiánbarco de piquete de radar de clase, convertido de un Liberty Ship, adquirido por la Marina de los EE. UU. en 1954. Fue reconfigurado como un barco de piquete de radar y asignado al servicio de piquete de radar en el Océano Atlántico Norte como parte de la Línea de Alerta Temprana Distante.

USS Observador del cielo (YAGR / AGR-3) era un guardiánbarco de piquete de radar de clase, convertido de un Liberty Ship, adquirido por la Marina de los EE. UU. en 1954. Fue convertido en un barco de piquete de radar y asignado al servicio de piquete de radar en el Océano Atlántico Norte como parte de la Línea de Alerta Temprana Distante.

USS Buscador (YAGR / AGR-4) era un guardián- barco de piquete de radar de clase, convertido de un Liberty Ship, adquirido por la Marina de los EE. UU. en 1954. Fue obtenido de la Flota de Reserva de Defensa Nacional y reconfigurado como un barco de piquete de radar y asignado al servicio de piquete de radar en el Océano Atlántico Norte como parte de la distante línea de alerta temprana.

USS Escáner (AGR / YAGR-5) era un guardián-Barco de piquete de radar de clase, convertido de un Liberty Ship, adquirido por la Marina de los EE. UU. en 1955. Fue obtenido de la Flota de Reserva de Defensa Nacional y reconfigurado como un barco de piquete de radar y asignado al servicio de piquete de radar en el Océano Pacífico Norte como parte de la distante línea de alerta temprana.

USS Locador (AGR / YAGR-6) era un guardián-Barco de piquete de radar de clase, convertido de un Liberty Ship, adquirido por la Marina de los EE. UU. en 1955. Fue obtenido de la Flota de Reserva de Defensa Nacional y reconfigurado como un barco de piquete de radar y asignado al servicio de piquete de radar en el Océano Pacífico Norte como parte de la distante línea de alerta temprana.

USS Interceptador (AGR-8 / YAGR-8) era un guardián-Barco de piquete de radar de clase adquirido por la Marina de los Estados Unidos en 1955, de la flota de reserva "suspendida". Fue reconfigurada como una nave de piquete de radar y asignada al servicio de piquete de radar en el Océano Pacífico Norte como parte de la Línea de Alerta Temprana a Distancia.

USS Investigador (AGR / YAGR-9) era un guardiánbarco de piquete de radar de clase, convertido de un Liberty Ship, adquirido por la Marina de los EE. UU. en 1954. Fue reconfigurado como un barco de piquete de radar y asignado al servicio de piquete de radar en el Océano Atlántico Norte como parte de la Línea de Alerta Temprana Distante.

USS Avanzada (AGR / YAGR-10) era un guardiánbarco de piquete de radar de clase, convertido de un Liberty Ship, adquirido por la Marina de los EE. UU. en 1956. Fue reconfigurado como un barco de piquete de radar y asignado al servicio de piquete de radar en el Océano Atlántico Norte como parte de la Línea de Alerta Temprana Distante.

USS Vigilia (AGR / YAGR-12) era un guardiánbarco de piquete de radar de clase, convertido de un Liberty Ship, adquirido por la Marina de los EE. UU. en 1956. Fue reconfigurado como un barco de piquete de radar y asignado al servicio de piquete de radar en el Océano Atlántico Norte como parte de la Línea de Alerta Temprana Distante.

USS Interdictor (AGR / YAGR-13) era un guardiánbarco de piquete de radar de clase, convertido de un Liberty Ship, adquirido por la Marina de los EE. UU. en 1954. Fue reconfigurado como un barco de piquete de radar y asignado al servicio de piquete de radar en el Océano Pacífico Norte como parte de la Línea de Alerta Temprana Distante.

USS Interprete (AGR-14) era un guardiánbarco de piquete de radar de clase, convertido de un Liberty Ship, adquirido por la Marina de los EE. UU. en 1957. Fue reconfigurado como un barco de piquete de radar y asignado al servicio de piquete de radar en el Océano Pacífico Norte como parte de la Línea de Alerta Temprana Distante.

USS Trazador (AGR-15) era un guardiánbarco de piquete de radar de clase, convertido de un Liberty Ship, adquirido por la Marina de los EE. UU. en 1957. Fue reconfigurado como un barco de piquete de radar y asignado al servicio de piquete de radar en el Océano Pacífico Norte como parte de la Línea de Alerta Temprana Distante.

USS Sereno (AGR-16) era un guardiánbarco de piquete de radar de clase, convertido de un Liberty Ship, adquirido por la Marina de los EE. UU. en 1958. Fue reconfigurado como un barco de piquete de radar y asignado al servicio de piquete de radar en el Océano Pacífico Norte como parte de la Línea de Alerta Temprana Distante.


Tracer AGR-15 - Historia

USS Searcher AGR-4
S fue puesto en servicio el 5 de febrero de 1945 como Liberty Ship SS James W. Wheeler. Encargado el 2 de abril de 1955 como YAGR-4 y reclasificado el 28 de septiembre de 1958 como AGR-4. Fue dada de baja el 1 de julio de 1965 y desguazada el 7 de agosto de 1970.

H Hay algunas fotografías tomadas alrededor de 1960 a bordo del USS Searcher, un barco de piquete de radar estacionado en Davisville, RI.

Mirando hacia la cola de abanico con la antena de radar SPS-8 a la vista.

En algún momento, el Atlantic no cooperó y con el casco redondo de estos barcos Liberty de la Segunda Guerra Mundial convertidos, la norma era de 10 a 20 grados de balanceo. Una vez dimos un giro de 57 grados mientras cambiamos de rumbo en un huracán y nos dijeron que si el barco giraba unos pocos grados más, habría estado con la parte inferior hacia arriba.

El Buscador era el único barco que podía presumir de tener una piscina. Tenía alrededor de 30 pies cuadrados y 3 pies de profundidad justo adelante en la cubierta principal. Recuerdo haberme refrescado en esa agua salada en los días calurosos. Otras actividades recreativas incluyeron la pesca en la cola de abanico (generalmente tiburones), una media cancha de baloncesto y una sala de pesas, y una sala de cine debajo de las cubiertas.

Sí, hubo actividades recreativas, pero la mayor parte de nuestro tiempo lo pasamos manejando las pantallas de radar para detectar todas las aeronaves que se dirigían a los EE. UU. Continental, transmitiendo datos (secretos o no), manteniendo el equipo electrónico, proporcionando un barco digno de navegar, detectando nuestras condiciones climáticas, creando excelentes comidas, manteniendo nuestra salud en orden, pequeñas tiendas..gedunk. cortes de pelo. solo por mencionar algunos. y los héroes anónimos que mantuvieron en funcionamiento esas calderas para que pudiéramos regresar al puerto.

El servicio de piquete tendía a ser aburrido a veces debido a su tiempo en el mar frente al tiempo en el puerto. En consecuencia, en ocasiones, en lugar de entrar en Davisville, RI, nos dirigíamos a otro puerto para la recreación. Durante mi gira de 1958 a 1961 tuvimos tres de esas excursiones. El primero fue Nueva Escocia, el segundo fue Bermuda y el tercero Key West, FL. Fueron cambios bienvenidos.

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William J. Riddle operó con Moore-McCormack Lines y Waterman Steamship Corporation desde 1945 hasta 1947. Cuando las hostilidades terminaron en Par East a mediados de agosto de 1945, el "barco Liberty" navegaba desde Hawai hacia Filipinas. Convertida en transportista de ganado al año siguiente, operó como tal hasta finales de 1946. Cambiada de nuevo a transportista de carga seca en marzo de 1947, viajó a puertos europeos y mediterráneos hasta el verano de 1947, cuando estuvo en los EE. UU. Flota de Reserva de Defensa Nacional de la Comisión Marítima y atracada en el río James, Virginia. Permaneció allí durante 10 años.

La Marina seleccionada William J. Acertijo para su conversión en un barco de piquete de radar en mayo de 1957. Poco después, remolcado al Astillero Naval de Charleston (Carolina del Sur), el trabajo de conversión comenzó el 24 de mayo de 1957. Renombrado Parador, y clasificado como AGR-15, el antiguo "Liberty" se encargó en Charleston, Carolina del Sur, el 16 de octubre de 1958, el teniente comandante. George S. Harrison al mando.

Después del shakedown en la Bahía de Guantánamo, Cuba, y la disponibilidad posterior al shakedown en su patio de conversión, Parador navegó hacia el Océano Pacífico. Ella transitó por el Canal de Panamá el 26 de enero de 1959 y llegó a su puerto base, San Francisco, California, el 12 de febrero, el día sexto. AGR para unirse al recién formado Radar Picket Squadron 1.

Equipado con los últimos equipos de detección de radar, Parador y sus siete guardián-los barcos gemelos de clase fueron diseñados para servir como los ojos marítimos del Comando de Defensa Aérea de América del Norte, el eslabón naval en la cadena de estaciones de alerta temprana que cubren los accesos del Pacífico a los Estados Unidos. Su misión era "detectar, informar y rastrear las amenazas aéreas enemigas que se acercan por rutas en el extranjero y controlar las interceptaciones utilizadas para destruir tales amenazas".

Antes de hacerse a la mar para su primera patrulla, realizó evoluciones de entrenamiento con oficiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Embarcados a bordo para familiarizarse con la misión del barco. Además, Interruptor, oficiales y hombres se familiarizaron con el papel de la Fuerza Aérea en esta misión vital. El 6 de marzo de 1959, Parador zarpó de San Francisco en su primera patrulla de barrera.


  • Reclutamiento
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  • Finanzas
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  • Ingeniero
  • Inteligencia militar
  • Artillería
  • Asuntos Civiles
  • Aviación

SOLDADOS ALISTA

Si es un soldado alistado interesado en solicitar un trabajo en la Reserva de Guardia Activa:

  • Debe ser dado de baja de su componente actual del Ejército, la Reserva del Ejército o la Guardia Nacional del Ejército.
  • Debe tener al menos 18 a 54 años (no debe haber cumplido 55 años).
  • Debe estar en los rangos SPC hasta MSG / 1SG.
  • Debe haber acumulado menos de 15 años de servicio federal activo.
  • Debe ser elegible para reinscripción o extensión.
  • Debe cumplir con los estándares de aptitud médica para la retención antes de ingresar.
  • Debe aprobar un índice de investigación central de defensa
  • NO debe haber sido relevado de ninguna asignación de funciones por causa justificada en los 36 meses anteriores a su solicitud.
  • NO debe haber sido retirado involuntariamente del servicio activo.

Oficiales y suboficiales

Si es un oficial o suboficial que solicita el programa de reserva de guardia activa:

  • Debe estar pendiente de ser dado de baja de su componente del Ejército, la Reserva del Ejército o la Guardia Nacional del Ejército.
  • Debe estar en los rangos 2LT a MAJ o W01 a CW4.
  • Debe haber completado el Curso Básico para Oficiales, si ha servido menos de cinco años en el rango (Teniente o Capitán).
  • Debe haber completado el Curso de Carrera de Capitán, si ha servido más de cinco años en el rango (Capitán o Mayor).
  • Debe haber acumulado menos de 15 años de servicio federal activo (los solicitantes calificados pueden solicitar una exención).
  • Debe cumplir con los estándares de aptitud médica para la retención antes de ingresar.
  • Debe aprobar un índice de investigación central de defensa.
  • NO debe haber recibido un Informe de evaluación del oficial referido en el período de 12 meses anterior a la fecha de solicitud o ingreso.

Acerca del artículo 15

Dentro de la UCMJ hay una disposición para castigar la mala conducta a través de procedimientos judiciales como un consejo de guerra. El UCMJ también otorga a los comandantes la autoridad para imponer castigo no judicial, descrito en el UCMJ en virtud del artículo 15. El artículo 15 proporciona a los comandantes una herramienta esencial para mantener la disciplina. El artículo permite a los comandantes imponer castigos por infracciones relativamente menores. Sólo los comandantes pueden imponer castigo en virtud del artículo 15. Un comandante es cualquier suboficial o oficial comisionado que está al mando de una unidad y ha recibido autoridad bajo AR 600-20, ya sea oralmente o por escrito, para administrar castigo no judicial.

Al revisar las circunstancias que rodean un incidente de mala conducta, el comandante se asegurará de que antes de procesar un Artículo 15, se cometió un delito real bajo la UCMJ. Asegura que el presunto delito violó la UCMJ, las regulaciones del ejército, la política del ejército, una orden legal, las leyes locales o alguna otra regla que el soldado tenía el deber de obedecer.

Se informa al soldado que el comandante ha iniciado procedimientos de sanción no judicial (artículo 15) en su contra. Una vez que el comandante haya llevado a cabo la audiencia y si decide que el acusado es (a) culpable y (b) necesita ser castigado, prescribirá un castigo que se ajuste al delito (s). Los soldados pueden presentar pruebas en las audiencias del artículo 15. La evidencia sería algo que demuestre que un soldado no es culpable del presunto delito (s). Un soldado también puede presentar asuntos de atenuación y mitigación, que son razones por las que debería ser castigado menos o nada.

El nivel de prueba es el mismo tanto en una audiencia del Artículo 15 como en un consejo de guerra; el comandante imponente debe estar convencido de la culpabilidad del soldado acusado por la evidencia presentada antes de que el soldado pueda ser declarado culpable. Cualquiera que sea el resultado de la audiencia, un artículo 15 no se considera una condena y no aparecerá en su expediente civil. Por otro lado, si solicita un juicio por consejo de guerra y es declarado culpable, esta sería una condena federal que se quedaría con usted incluso después de que deje el Ejército. No hay abogados involucrados en la audiencia del artículo 15; sin embargo, el soldado tiene derecho a hablar con un abogado antes de aceptar el procedimiento en virtud del artículo 15. Tampoco hay un fiscal en una audiencia del artículo 15. En una corte marcial, un abogado militar puede representar al acusado sin costo para el soldado, y también estaría presente un fiscal.

Si un soldado cree que ha sido castigado en exceso o que las pruebas no se consideraron debidamente, puede apelar al siguiente nivel de mando en un plazo de cinco días. El soldado no tiene derecho a comparecer personalmente ante la autoridad de apelación (aunque puede solicitar una), por lo que debe incluir declaraciones escritas de por qué se debe conceder la apelación. Si el soldado no presenta estas declaraciones, es posible que la autoridad de apelación nunca obtenga su versión de lo sucedido. La autoridad de apelación puede tomar cualquier acción para disminuir el castigo pero NO PUEDE AUMENTAR el castigo dado por el comandante original.

Los artículos 15 vienen en diferentes niveles: resumido, grado de empresa y grado de campo. Se diferencian principalmente en dos aspectos: la severidad del castigo y en cómo el historial del mismo puede afectar el futuro de un soldado en el Ejército.

Castigos máximos en el artículo 15

Los artículos 15 pueden afectar el futuro de un soldado. Los artículos 15 resumidos se archivan en los archivos locales (en la oficina del defensor del juez de planta) por un período de dos años o hasta el traslado del soldado, lo que ocurra primero. Los artículos 15 de grado de empresa y campo se pueden archivar en el archivo oficial de personal militar del soldado # 8217 (OMPF). El comandante en cada caso decide dónde archivar el Artículo 15. Un Artículo 15 en los registros oficiales de un soldado afectará los ascensos, autorizaciones y asignaciones especiales.


Centro Nacional de Rastreo

La Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos (ATF) Centro Nacional de Rastreo (NTC) es la única instalación de rastreo de armas criminales de los Estados Unidos. La misión de NTC es realizar un rastreo de armas de fuego para proporcionar pistas de investigación para las agencias policiales federales, estatales, locales y extranjeras.

El rastreo de armas de fuego proporciona información crítica para ayudar a las agencias policiales nacionales e internacionales a investigar y resolver delitos con armas de fuego, detectar el tráfico de armas de fuego y rastrear el movimiento intraestatal, interestatal e internacional de armas delictivas. Todas las armas de fuego rastreadas deben haber sido utilizadas, o se sospecha que han sido utilizadas, en un delito.

El proceso de rastreo

El rastreo de armas de fuego comienza cuando una agencia de aplicación de la ley descubre un arma de fuego en la escena del crimen y busca conocer el origen o los antecedentes de esa arma de fuego para desarrollar pistas de investigación.

El rastreo es un proceso sistemático de rastreo del movimiento de un arma de fuego desde su fabricación o desde su introducción en el comercio estadounidense por parte del importador a través de la cadena de distribución (mayoristas y minoristas), para identificar a un comprador sin licencia. Esa información puede ayudar a vincular a un sospechoso con un arma de fuego en una investigación criminal e identificar a posibles traficantes. El rastreo de armas de fuego puede detectar patrones estatales, interestatales e internacionales en las fuentes y tipos de armas delictivas.

La ATF procesa las solicitudes de rastreo de armas de fuego para miles de agencias policiales nacionales e internacionales cada año. También rastrea las armas de fuego de origen estadounidense recuperadas en países extranjeros para las agencias de aplicación de la ley en esos países.

Los seguimientos clasificados como "Rutinarios" se completan en un promedio de siete a diez días. La agencia de aplicación de la ley que envía la solicitud de rastreo determina la clasificación de rastreo.

ETrace

eTrace es un sistema de rastreo de armas de fuego basado en la web que está disponible para agencias de aplicación de la ley nacionales e internacionales acreditadas para ayudar en el rastreo de armas de fuego de origen estadounidense.

Programa de robo / pérdida de FFL

Cada año, se reporta la pérdida o el robo de miles de armas de fuego de los titulares de licencias federales de armas de fuego (FFL, por sus siglas en inglés). Las FFL están obligadas por ley a informar a NTC cualquier robo o pérdida de armas de fuego de su inventario dentro de las 48 horas posteriores al descubrimiento. Si alguna de estas armas de fuego es recuperada y rastreada por la policía, NTC ayuda a desarrollar pistas de investigación.

Programa de robo interestatal

NTC mantiene el Programa de robo interestatal que supervisa las armas de fuego robadas o perdidas que se informan como robo / pérdida dentro de las 48 horas posteriores al descubrimiento por parte del FFL de envío. Según el programa, NTC recibe y administra cientos de informes de robos y pérdidas de envíos interestatales y difunde los informes para su investigación. Los transportistas interestatales, los no FFL y los destinatarios pueden realizar dichos informes de forma voluntaria (no es un requisito legal obligatorio).

NTC puede desarrollar pistas de investigación cuando un arma de fuego denunciada como robada o perdida es recuperada y rastreada por la policía, o cuando se descubren patrones recurrentes en la denuncia de robos.

Programa de número de serie borrado

ATF proporciona pericia forense en serialización y otras identificaciones de armas de fuego para ayudar en la identificación positiva de armas de fuego cuando los números de serie se han borrado parcialmente o se han restaurado parcialmente.

los Programa de número de serie borrado permite a las agencias de aplicación de la ley identificar armas de fuego recuperadas cuyos orígenes han sido enmascarados por la destrucción o alteración del número de serie. La ATF utiliza la información para identificar patrones de tráfico de armas de fuego y delitos relacionados.

Registros fuera del negocio

Los registros fuera del negocio son parte integral del proceso de rastreo de armas de fuego. Los FFL que suspenden sus actividades comerciales están obligados por ley a enviar todos los registros de transacciones de armas de fuego a NTC, que recibió un promedio de 5 millones de registros de fuera del negocio por mes.

ATF utiliza registros FFL fuera del negocio para ayudar en la investigación de robos de armas de fuego cuando se dispone de información de identificación incompleta. Desde 1968, ATF ha recibido varios cientos de millones de registros de este tipo y su Repositorio de registros fuera del negocio es el único de su tipo en el mundo.

La ATF recibe miles de solicitudes de búsqueda de registros de las jurisdicciones de aplicación de la ley donde el propietario de un arma de fuego individual no tiene registro de los identificadores de armas de fuego o el FFL de quien el propietario compró el arma de fuego ya no está en el negocio. Estos registros han demostrado ser fundamentales en otras investigaciones penales.

Programa de ventas múltiples

Los FFL están obligados por ley a informar a la ATF sobre la venta de dos o más pistolas al mismo comprador dentro de los cinco días hábiles consecutivos. Estos informes, cuando se comparan con la información de rastreo de armas de fuego, sirven como un indicador importante en la detección del tráfico ilegal de armas de fuego. También permiten el rastreo exitoso de armas de fuego más antiguas que han vuelto a ingresar al mercado minorista.

Conexión NTC

NTC supervisa el Programa NTC Connect (formalmente conocido como Access 2000 o A2K), que almacena datos descriptivos y de disposición de armas de fuego. Este servicio gratuito está disponible para los fabricantes, importadores y mayoristas que mantienen registros electrónicos de Adquisición y Disposición (A & ampD).

NTC Connect proporciona una aplicación segura basada en la web a través de la cual el personal autorizado de NTC puede enviar una consulta por número de serie solo contra los registros electrónicos de disposición de armas de fuego de una FFL y recuperar los datos de disposición correspondientes (si corresponde). Los datos siguen siendo propiedad de la FFL y no se encuentran en ATF.

La participación en el programa es voluntaria y puede reducir los costos de FFL asociados con brindar una respuesta a las solicitudes de rastreo de armas de fuego. Al mismo tiempo, este programa beneficia a NTC al brindar acceso inmediato a los datos de armas de fuego de un participante las 24 horas del día, los 7 días de la semana, lo que permite que las operaciones continúen fuera del horario comercial normal y mejoran los tiempos de respuesta para completar las solicitudes de rastreo de armas de fuego para las fuerzas del orden. agencias dedicadas a investigaciones criminales.

Programa de cartas de demanda

NTC es responsable de emitir varias cartas de demanda, lo que garantiza que recopila datos de FFL vitales para el éxito del proceso de rastreo de armas de fuego.

Carta de demanda uno

La Carta de demanda 1 se envía a los FFL que no cumplen con su responsabilidad legal de responder dentro de las 24 horas a las solicitudes de rastreo de armas de fuego. Los FFL que reciben la Carta de demanda 1 deben enviar a ATF sus registros A & ampD de los últimos tres años y continuar enviando los registros mensualmente hasta que se les indique lo contrario. La información enviada permite a la ATF rastrear armas de fuego si la FFL continúa sin cooperar con las solicitudes.

Carta de demanda dos

La Carta de demanda 2 se emite a los FFL que tenían 25 o más armas de fuego rastreadas hasta ellos el año calendario anterior con un “tiempo hasta el crimen” de tres años o menos. Los FFL afectados deben presentar información limitada sobre las armas "usadas" adquiridas el año anterior, incluido el fabricante / importador, modelo, calibre o calibre y número de serie junto con la fecha de adquisición. No se envían los nombres de los propietarios. La FFL debe enviar esta información trimestralmente y hasta que se le informe lo contrario.

La información de armas usadas recibida como resultado de Demand Letter 2 permite a ATF rastrear cualquier arma usada vendida por FFL bajo demanda. Sin dicha información, ATF no podría vincular el arma de fuego del mercado secundario al distribuidor.

Carta de demanda tres

La Carta de demanda 3 se envía a los FFL mensualmente. Esto ayuda a la ATF en sus esfuerzos por investigar y combatir el movimiento ilegal de armas de fuego a lo largo y a través de la frontera suroeste de los Estados Unidos.

La ATF exige a los comerciantes y casas de empeño con licencia en Arizona, California, Nuevo México y Texas que informen todas las transacciones en las que una persona sin licencia adquirió, de una sola vez o durante cinco días hábiles consecutivos, dos o más rifles semiautomáticos de calibre .22 (incluido .223 / 5.56 mm) con la capacidad de aceptar un cargador desmontable.


Tracer AGR-15 - Historia

AGR puede referirse a:

El combustible son pastillas de dióxido de uranio, enriquecidas al 2,5-3,5%, en tubos de acero inoxidable. El concepto de diseño original del AGR era utilizar un revestimiento a base de berilio. Cuando esto resultó inadecuado debido a una fractura frágil, se elevó el nivel de enriquecimiento del combustible para permitir las mayores pérdidas por captura de neutrones del revestimiento de acero inoxidable. Esto aumentó significativamente el costo de la energía producida por un AGR. El refrigerante de dióxido de carbono circula a través del núcleo, alcanzando 640 C y una presión de alrededor de 40 bar (580 psi), y luego pasa a través de conjuntos de caldera (generador de vapor) fuera del núcleo pero aún dentro del recipiente de presión de hormigón armado revestido de acero. Las barras de control penetran en el moderador de grafito y un sistema secundario implica inyectar nitrógeno en el refrigerante para absorber neutrones térmicos para detener el proceso de fisión si las barras de control no logran ingresar al núcleo. Se incluye un sistema de apagado terciario que opera inyectando perlas de boro en el reactor en caso de que el reactor tenga que ser despresurizado con una cantidad insuficiente de barras de control bajadas. Esto significaría que no se puede mantener la presión de nitrógeno.

los AGR era un automóvil inglés construido por Ariel & General Repairs of Brixton entre 1911 y 1915.

La naturaleza de "uso dual" del diseño de Magnox conduce a compromisos de diseño que limitan su desempeño económico. A medida que se implementaba el diseño de Magnox, ya se estaba trabajando en el reactor avanzado refrigerado por gas (AGR) con la intención explícita de hacer que el sistema sea más económico. El principal de los cambios fue la decisión de hacer funcionar el reactor a temperaturas mucho más altas, alrededor de 650 C, lo que mejoraría enormemente la eficiencia al hacer funcionar las turbinas de vapor de extracción de energía. Esto estaba demasiado caliente para la aleación magnox, y el AGR Originalmente se pretendía utilizar un nuevo revestimiento a base de berilio, pero resultó demasiado frágil. Este fue reemplazado por un revestimiento de acero inoxidable, pero absorbió suficientes neutrones para afectar la criticidad y, a su vez, requirió que el diseño operara con uranio ligeramente enriquecido en lugar del uranio natural del Magnox, lo que elevó los costos de combustible. En última instancia, la economía del sistema demostró ser poco mejor que Magnox. Former Treasury Economic Advisor, David Henderson, described the AGR programme as one of the two most costly British government-sponsored project errors, alongside Concorde.

los AGR was intended to be a superior British alternative to American light water reactor designs. It was promoted as a development of the operationally (if not economically) successful Magnox design, and was chosen from a multitude of competing British alternatives - the helium cooled High Temperature Reactor, the Steam Generating Heavy Water Reactor and the Fast Breeder Reactor - as well as the American light water pressurised and boiling water reactors (PWR and BWR) and Canadian CANDU designs. The CEGB conducted a detailed economic appraisal of the competing designs and concluded that the AGR proposed for Dungeness B would generate the cheapest electricity, cheaper than any of the rival designs and the best coal-fired stations.

The design of the AGR was such that the final steam conditions at the boiler stop valve were identical to that of conventional coal-fired power stations, thus the same design of turbo-generator plant could be used. The mean temperature of the hot coolant leaving the reactor core was designed to be 648 °C. In order to obtain these high temperatures, yet ensure useful graphite core life (graphite oxidises readily in CO 2 at high temperature) a re-entrant flow of coolant at the lower boiler outlet temperature of 278 °C is utilised to cool the graphite, ensuring that the graphite core temperatures do not vary too much from those seen in a Magnox station. The superheater outlet temperature and pressure were designed to be 2,485 psi (170 bar) and 543 °C.

Like the Magnox, CANDU and RBMK reactors, and in contrast to the light water reactors, AGRs are designed to be refuelled without being shut down first (see Online refuelling). This on-load refuelling was an important part of the economic case for choosing the AGR over other reactor types, and in 1965 allowed the Central Electricity Generating Board (CEGB) and the government to claim that the AGR would produce electricity cheaper than the best coal-fired power stations. However fuel assembly vibration problems arose during on-load refuelling at full power, so in 1988 full power refuelling was suspended until the mid-1990s, when further trials led to a fuel rod becoming stuck in a reactor core. Only refuelling at part load or when shut down is now undertaken at AGRs.

los AGR was designed to have a high thermal efficiency (electricity generated/heat generated ratio) of about 41%, which is better than modern pressurized water reactors which have a typical thermal efficiency of 34%. This is due to the higher coolant outlet temperature of about 640 C practical with gas cooling, compared to about 325 C for PWRs. However the reactor core has to be larger for the same power output, and the fuel burnup ratio at discharge is lower so the fuel is used less efficiently, countering the thermal efficiency advantage.

In the case that plant size was determined at more than one occasion, the increase in size over a given time period can be determined. This is the Absolute Growth Rate (AGR), given by: where M 2 and M 1 are the mass of the plant at time t 2 and t 1, respectively. Absolute size at the end of an experiment then depends on seed mass, germination time, and the integration of AGR over all time steps measured.

The Navy selected William J. Riddle for conversion to a radar picket ship in May 1957. Towed to the Charleston Naval Shipyard (South Carolina) soon thereafter, conversion work began on 24 May 1957. Renamed Interrupter, and classified as AGR-15, the erstwhile "Liberty" was commissioned at Charleston, South Carolina, 16 October 1958, Lt. Comdr. George S. Harrison in command. Following shakedown in Guantanamo Bay, Cuba, and post-shakedown availability at her conversion yard, Interrupter sailed for the Pacific Ocean. She transited the Panama Canal on 26 January 1959 and arrived at her home port, San Francisco, California, on 12 February, the sixth AGR to join newly formed Radar Picket Squadron 1. Fitted out with the latest radar detection equipment, Interrupter and her seven Guardian-class sister ships were designed to serve as the seaborne eyes of the North American Air Defense Command—the naval link in the chain of early-warning stations covering the Pacific approaches to the United States. Her mission was to "detect, report, and track enemy airborne threats approaching by overseas routes and to control the intercepts used to destroy such threats." Before putting to sea for her first patrol, she conducted training evolutions with U.S. Air Force officers embarked on board for familiarization with the ship's mission. In addition, Interrupter's, officers and men familiarized themselves with the Air Force's part in this vital mission. On 6 March 1959, Interrupter sailed from San Francisco on her first barrier patrol.

After shakedown off Guantanamo Bay, Cuba, Protector, homeported at [Davisville, Rhode Island]], reported to Commandant, 1st Naval District for administrative control and to Commander YAGR Division 21 for duty and was assigned as an Ocean Station Radar Picket Ship in the seaward extension of the Eastern Continental Air Defense Command Contiguous Radar Coverage System. Continuing her duties off the U.S. East Coast, Protector was redesignated an AGR on 28 October 1958. She continued her radar picket duty until 1965. During the Cuban invasion in the spring of 1962 and the Cuban Missile Crisis in the fall, Protector operated in the Florida Straits and established a new radar picket station. On 10 February 1965, Protector terminated picket duty as the last picket ship to man Radar Picket Station No. 15 of NORAD Contiguous Radar Coverage System.

A 2009 study utilizing magnetic resonance imaging and ultrasonography discovered strain and pennation angle heterogeneity within the medial gastrocnemius pennate muscle during differing modes of contraction. Parameters of fascicle location and contraction type (eccentric or passive), determined the magnitude of strain experienced by differing regions of the MG. Fascicle ends nearest the deep MG aponeurosis (Achilles tendon) showed an increase in strain from the proximal to distal portions of the MG muscle. The converse was seen in the fascicle ends adjacent to the superficial aponeurosis, which decreased in fiber strain from proximal to distal portions of the MG muscle. These trends may have been due to changes in CSA of the muscle at the proximal and distal ends of the MG, resulting in regions of high stress and strain concentration. This regional variability in strain was accompanied by a statistically significant increase in AGR and resting pennation angle from distal to proximal portions of the muscle. Furthermore, greater changes in pennation angle were visible at the proximal end of the MG. The experimental AGR values modulated positively with the pennation angle as well as the distance between the deep and superficial apopneuroses and may have been affected by regional patterns in orthogonal bulging. These trends highlight the complexity of muscle physiology, as different regions of muscles may contract with diverse contractile properties, such as strain and AGR.

In summer 2013 Kevin Chase returned to the Atlantica Studios in New Brunswick to start recording several new songs for his fourth album, tentatively titled "Get a Groove On". The album featured similar collaborations as on his previous album. It was released in March 2015 by AGR Television Records. with the shortened title "Groove On". The Production team of Kevin Chase, Marc Gosselin and Jim Kuehnel was once again responsible for the sound production of the record and hit writer/producer Anthony Little was also back in the fold. A video was shot for the first single, "Whole Lotta Honey" in Saint John, New Brunswick, Canada, which featured Chase alongside model Katelin Amber Bailey, who also served as the model for the album art work. The video was shot and directed by the CD's co-producer Jim Kuehnel. Two additional videos for the songs "Raise The Roof" and "Long Way to Go" were released in 2015.

AGR also hosts an annual three-day Conference for graduate recruitment professionals, where winners of the yearly AGR Awards are announced. Recent winners include Ernst & Young, Allen & Overy, and The University of Exeter.

Royal Canin bases the production of its feeds on scientific research and set up its initial research centre dedicated to this in St-Nolff in 1973 a subsequent research centre was established in Missouri in the late 1980s, and there is also a research facility in Brazil. Products are tested on a "focus group" of eighty cats and two hundred fifty dogs. Dr Daniel Cloche was one of the scientists first working at the company's French research facility and he has been described as "one of the pioneers in researching bone–related disorders and diseases among dogs". Research indicated bone problems in large dogs could be dietary, so different recipes were developed to specifically address this. In 1980, Royal Canin brought out a new feed called AGR especially for puppies categorised as large breeds. At that time, the company also turned its attention towards producing cat foods to suit specific dietary requirements.

In 2006, it was announced that AGR was selected by Honda Performance Development to be one of the official works teams for the new Acura LMP program in the American Le Mans Series. The team worked with Highcroft Racing on the development of the Courage LC75 chassis. The team debuted the newly renamed Acura ARX-01a at the 2007 12 Hours of Sebring. los AGR team finished second overall, and took the maiden LMP2 win for Acura with drivers Dario Franchitti, Marino Franchitti, Bryan Herta, and Tony Kanaan. However, during the remainder of the season the Porsche RS Spyders of Penske Racing regularly outpaced the Acuras. The team finished the season 5th in the LMP2 Teams' Championship.

The United Nations Economic Commission for Europe was formed in 1947, and their first major act to improve transportation was the joint UN declaration numbered 1264. Signed in Geneva on September 16, 1950, it was named the Declaration on the Construction of Main International Traffic Arteries, which defined the first E-road network. This declaration was amended several times before November 15, 1975, when it was replaced by the European Agreement on Main International Traffic Arteries (AGR), which established a route-numbering system and improved standards for roads on the list. los AGR went through several changes, the last one of which, as of 2011, occurred 2008. Reorganization of the E-roads network of 1975 and 1983 defined the E751 road and assigned it to Rijeka–Pula–Koper route.

In 1990, Palloys diversified from the jewellery casting market into the manufacture and supply of fabricated alloyed precious metal in various forms: wire sheet solders milled wedding rings and precious metal refining services. It did so through a joint venture agreement with Bullion Mark Pty Limited, a company associated with Mr P.J. Williams and Harringtons Limited, a listed Australian public company and now part of the Perth Mint. The new joint venture entity was called Alloy & Gold Supply (NSW) Pty Ltd. Through various mergers and acquisitions, the non-Palloys 50% interest was acquired by AGR Matthey (itself a joint venture between the Western Australian State Government Perth Mint, Australian Gold Alliance (a wholly owned subsidiary of Newmont Mining Corporation) and Johnson Matthey Plc).

• 1989 - Honorary Doctor of Agricultural Sciences Keszthely (Georgikon) the University of Pannonia, Veszprém ("Dr. agr hc")

The muscle architecture of pennate muscles, such as the human quadriceps, is highly plastic and strongly influences contractile properties. Changes to pennate muscle architectural properties, such as pennation angle and thereby the PCSA, can alter the muscle’s force producing capabilities as well as the AGR at which the muscle operates. Parallelogram models predict that total PCSA of bipennate muscles increases in proportion to sin(θpennation) while total force exerted on the associated aponeurosis decreases with cos(θpennation). This theorizes that pennate muscle force generation increases until a 45 degree pennation angle is achieved.


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