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Nelson a Vanguard, Diseño y desarrollo de buques de guerra 1923-1945, David K ​​Brown

Nelson a Vanguard, Diseño y desarrollo de buques de guerra 1923-1945, David K ​​Brown

Nelson a Vanguard, Diseño y desarrollo de buques de guerra 1923-1945, David K ​​Brown

Nelson a Vanguard, Diseño y desarrollo de buques de guerra 1923-1945, David K ​​Brown

Este es el tercero de una serie de libros sobre el diseño de buques navales británicos escritos por David Brown, él mismo miembro de la posguerra del equipo de diseño de la Armada y, finalmente, Arquitecto Naval Jefe Adjunto. El libro cubre dos períodos muy diferentes: el período posterior a la Primera Guerra Mundial de presupuestos limitados y límites impuestos por tratados navales, seguido del período de armamento y construcción en tiempos de guerra, cuando el tiempo y los recursos eran el límite principal. Las carreras de servicio del barco no son realmente el tema principal de este libro, pero se mencionan en dos contextos: para la mayoría de las clases se incluye un breve examen de su eficacia; segundo cuando algún aspecto de su carrera de servicio se relaciona con su diseño (la pérdida de la Arca real como un estudio de caso de control de daños, por ejemplo).

Los primeros ocho capítulos estudian diferentes tipos de buques de guerra, desde los acorazados más grandes hasta los pequeños botes a motor. En algunos casos, esto significa que los temas se repiten en varios capítulos (soldadura frente a remachado es un ejemplo), pero mucho menos de lo que cabría esperar: los destructores plantearon un desafío de diseño muy diferente a los acorazados o portaaviones. El conocimiento experto del autor sobre el tema y el conocimiento interno de los departamentos involucrados significa que pudo obtener (y comprender) toda la evidencia documental relevante y, como resultado, su descripción y análisis del proceso de diseño suena cierto en cierto modo. ese no es siempre el caso.

Los últimos capítulos analizan temas específicos: modernizaciones, daños, producción y reparación, y una conclusión que intenta definir qué hizo un buen diseño. A esto le sigue una serie de apéndices muy útiles. Encontré que el capítulo sobre daños en tiempos de guerra era de especial interés; no me había dado cuenta de cuánto daño se producía cuando los barcos se doblaban bajo presión.

Este es un libro espléndido, escrito por alguien que trabajó en esta área (y que en realidad sirvió en algunos de los barcos en discusión al principio de su carrera). Debería ser una parte esencial de la biblioteca de cualquier persona interesada en la guerra naval.

Capítulos
1 - Acorazados
2 - Transportistas de flotas
3 - Transportistas más pequeños y baratos
4 - Cruceros
5 - Destructores
6 - Submarinos
7 - Escorts
8 - Buques varios
9 - Modernizaciones, actualizaciones y desguace
10 - Daños en tiempos de guerra
11 - Producción y reparación
12 - ¿Qué es un buen diseño?

Apéndices
1 - Los diarios de Goodall
2 - Instrucciones para el Director de Construcción Naval
3 - Procedimientos de la oficina DNC
4 - El Tratado de Washington de 1922 - Disposiciones principales
5 - El Tratado de Londres de 1930
6 - El Tratado de Londres de 1936
7 - Explosiones submarinas
8 - Armas anti-destructor
9 - Muelles
10 - Bombardeo en tierra
11 - Almirante Sir Reginald G H Henderson
12 - La fuerza de los barcos
13 - Daños a los portaaviones blindados RN
14 - Edificio del crucero en tiempo de guerra
15 - Acero de calidad D
16 - Guerra antiaérea entre guerras
17 - Maquinaria destructora de USN
18 - Estabilidad submarina, etc.
19 - Navegación
20 - El tren de la flota

Autor: David K ​​Brown
Edición: Tapa blanda
Páginas: 224
Editorial: Seaforth
Año: edición 2012 del original 2000



Nelson a Vanguard: Diseño y desarrollo de buques de guerra, 1923-1945

En el volumen final de su exitosa serie sobre el desarrollo de buques de guerra británicos, David K. Brown aporta el conocimiento y la experiencia de una larga carrera como constructor naval a este relato de la respuesta de la Royal Navy a las restricciones impuestas por los tratados navales de Washington y la construcción de la flota en la Segunda Guerra Mundial.

Se centra en los principales desarrollos anteriores a la guerra, como los primeros portaaviones especialmente diseñados y la creciente percepción de la amenaza de un ataque aéreo a los buques de guerra. El libro cubre todos los programas de construcción durante la guerra, como la expansión masiva de los barcos de escolta para contrarrestar la amenaza de los submarinos y el desarrollo de la flota de guerra anfibia para los desembarcos del Día D en 1944. También se proporciona un análisis completo de la experiencia de daños en tiempos de guerra, así como los que alguna vez fueron ultrasecretos ensayos de daños antes y después de la guerra. Unas doscientas fotografías contemporáneas se muestran a lo largo del texto.


Nelson a Vanguard: Diseño y desarrollo de buques de guerra, 1923-1945

Publicado por Naval Institute Press (2006)

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NELSON TO VANGUARD: Diseño y desarrollo de buques de guerra 1923-1945

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Sir Stanley V Goodall, RCNC

"Transmitiré el entusiasmo"

Durante una gran parte de la era que se cubre en este libro, Stanley Vernon Goodall (1883-1965) fue el responsable del diseño de buques de guerra. Esta breve nota describe su carrera.¹ Nació el 18 de abril de 1883, se educó en Owens School, Islington, y tenía la intención de convertirse en oficial de ingeniería naval, pero muy pronto, en julio de 1901, fue transferido al Real Cuerpo de Constructores Navales. Se graduó del RN College en 1907 con una de las calificaciones más altas de todos los tiempos y excelentes récords en tenis y rugby².

Después de una breve cita en Devonport Dockyard, se puso a trabajar con Edmund Froude en el tanque modelo de barco Haslar (AEW). En 1908 se casó con Helen, la hija de C W Phillips de Plymouth. En 1911 estaba en el Almirantazgo a cargo del diseño del novedoso crucero ligero. Arethusa. Más tarde describiría este diseño en una conferencia para estudiantes constructores estadounidenses que constituye la mejor descripción de la forma en que se llevaban a cabo los diseños en esa época.

Al estallar la Primera Guerra Mundial, Goodall era profesor en el RN College, un puesto prestigioso, pero fue llamado para otras tareas durante la guerra. Formó parte de un equipo que estudió los daños a los barcos RN después de la Batalla de Jutlandia, aunque su informe fue posteriormente suprimido. Cuando Estados Unidos entró en la guerra, fue enviado a Washington como agregado naval adjunto, trabajando dentro de su oficina de diseño y sirviendo como centro de intercambio de información entre diseñadores británicos y estadounidenses. Fue una experiencia valiosa conocer a altos oficiales estadounidenses y mantener correspondencia directa con el Director de Construcción Naval (DNC), Sir Eustace Tennyson d'Eyncourt. Sus opiniones sobre los barcos estadounidenses se informaron en detalle y se resumieron en Ingenieria en 1922. Su trabajo fue reconocido con la MBE y la US Navy Cross.

Sir Stanley Goodall (derecha) con Queen Mary en las escaleras del Pump Room Hotel el 30 de septiembre de 1941. Estaba furioso durante el ensayo cuando él, 'el Asesor Técnico Principal de la Junta' quedó tercero en la línea de recepción, pero todo fue bien en el día. (Diario 27 y 30 de septiembre de 1941). (C Marsh)

Al regresar al Reino Unido, trabajó con E L Attwood (un diseñador destacado) en el diseño de acorazados y cruceros de batalla de la posguerra, que culminó con el poderoso # x2018G3 ’, ordenado en 1921 pero cancelado bajo el Tratado de Washington. El sentido de la diversión de Goodall se puede ver en una apuesta con el DNC de que ninguno de los de la clase alcanzaría su velocidad de diseño, aún en la cubierta del barco. Después de un corto tiempo en Malta Dockyard, volvió a dirigir la sección de diseño de destructores y la fiesta de conciertos departamental. Fue en esta cita que, respondiendo a un borrador bastante aburrido de su asistente, escribió que solo quería los hechos y "Transmitiré el entusiasmo", una frase que podría verse como su lema. Varias de sus propuestas de diseños novedosos no se materializaron en la búsqueda de la economía.

Se convirtió en Constructor Jefe en 1930 y Subdirector en 1932, principalmente preocupado por la modernización de barcos más antiguos y pruebas de protección, aunque incluyó los primeros estudios para el Rey Jorge V acorazados de clase. Escribió un artículo interesante al INA señalando que los barcos estaban limitados por un tratado, pero las armas no estaban controladas. En 1934 se le otorgó el OBE, que trató de rechazar por considerarlo un insulto a un oficial de su rango.

En 1936, Goodall se convirtió en DNC y la concesión de la CB en 1937 y la KCB en 1938 fue muy lejos para compensar el anterior e insultante OBE. Tomó una visión muy directa de su responsabilidad por el diseño de un barco al firmar los planos de construcción, asumió la responsabilidad personal del éxito o el fracaso. Esta responsabilidad y mala salud parecen haber causado la pérdida de su sentido del humor; varios miembros de su personal usan la palabra "austero" para describir su actitud en tiempos de guerra, aunque siempre fue visto como justo.³ Prefería resolver los problemas por encima de la mesa de dibujo y las notas del diario de tales visitas suelen terminar en "... dio una decisión". Hay alguna evidencia de renuencia a delegar, p.ej ¡Él mismo manejó el suministro de mantas para los vigilantes de incendios! Probablemente diría que muchos de los miembros de su personal necesitaban que los vigilara. Después de una visita, escribió "... es malo que nadie aborde enérgicamente un asunto de este tipo en la localidad y me corresponde a mí averiguarlo y ponerme a trabajar".

El departamento de DNC se trasladó a Bath en septiembre de 1939, a lo que Goodall se opuso, ya que perdió el contacto personal con los ministros y otros miembros de la Junta, lo que consideró esencial. Esto se remedia parcialmente en octubre de 1942 cuando Goodall y un pequeño personal regresaron a Whitehall. En la primera parte de la guerra, Churchill fue Primer Lord del Almirantazgo y Goodall lo veía con frecuencia y lo admiraba mucho, aunque algunas de las brillantes ideas del ministro podrían irritarlo. Además de la dirección general del Departamento, Goodall siguió desempeñando una serie de deberes personales, como el examen en voz alta de los estudiantes de construcción.

Durante la guerra, se construyeron 971 buques de guerra importantes, desde acorazados hasta buscaminas de la flota, junto con innumerables embarcaciones de desembarco, fuerzas costeras, etc. Además, unos 1700 buques mercantes y arrastreros requisados ​​se convirtieron para fines de guerra y unos 300 barcos construidos en Estados Unidos se unieron a la RN. El trabajo de reparación no estaba incluido en DNC, pero era responsable de garantizar que se mantuvieran los estándares profesionales.

La actitud de Goodall hacia la jubilación es interesante. El 18 de abril de 1943 escribió «60 hoy. Para mi alegría, ahora me siento libre. Siempre sentí que me comprometí a servir hasta los 60 '. Sin embargo, para ayudar en el esfuerzo bélico, accedió a quedarse. Después de discutir con Controller y Lady Goodall, decidió que debería ceder el puesto clave de DNC a Lillicrap mientras este último todavía estaba en la cima de su forma. Lillicrap asumió el cargo en enero de 1944, y Goodall retuvo el puesto de Contralor Asistente (Producción de Buques de Guerra) que trató como un papel de "estadista mayor", dejando las decisiones clave a Lillicrap.

Después de su jubilación continuó una vida profesional activa como Primer Guardián de la Worshipful Company of Shipwrights, Vicepresidente de la Institución de Arquitectos Navales y con las Asociaciones Británicas de Investigación de Buques y Soldadura. Murió el 24 de febrero de 1965 en su casa de Wandsworth Common.

1 Se puede encontrar una descripción más completa en Conway Buque de guerra anual 1997–98, pág. 52.

2 Incluso encontró tiempo para jugar al tenis ocasionalmente durante la guerra cuando se acercaba a los 60.

3 Muchas entradas del diario terminan con las palabras "Un día intenso" o incluso "Un día muy intenso".


Nelson a Vanguard: Diseño y desarrollo de buques de guerra 1923-1945

El tercer volumen de la serie más vendida de DK Brown sobre diseño y desarrollo de buques de guerra analiza la respuesta de la Royal Navy a las restricciones impuestas por los Tratados Navales de Washington en los años de entreguerras y analiza la flota que se construyó para luchar. la segunda Guerra Mundial. Se centra en los principales desarrollos anteriores a la guerra, como los primeros portaaviones especialmente diseñados y la creciente percepción de la amenaza de un ataque aéreo a los buques de guerra. Se cubren todos los programas de construcción durante la guerra, como la expansión masiva de los barcos de escolta para contrarrestar la amenaza de los submarinos y el desarrollo de la flota de guerra anfibia para los desembarcos del Día D en 1944. También se proporciona un análisis completo de la experiencia de daños en tiempos de guerra, así como las pruebas de daños antes y después de la guerra, que alguna vez fueron ultrasecretas. Ilustrada en su totalidad con una magnífica colección de fotografías contemporáneas y numerosos dibujos lineales, esta obra ahora clásica es de lectura obligada para historiadores y entusiastas navales. Muy recomendable. & # 39Warship World & # 39.Este es un esfuerzo verdaderamente magnífico, tanto en contenido como en presentación. & # 39Warship

"sinopsis" puede pertenecer a otra edición de este título.

Este libro cubre dos períodos muy diferentes: el período posterior a la Primera Guerra Mundial de presupuestos limitados y límites impuestos por tratados navales, seguido del período de armamento y construcción en tiempos de guerra, cuando el tiempo y los recursos eran el límite principal. Las carreras de servicio del barco no son realmente el tema principal de este libro, pero se mencionan en dos contextos: para la mayoría de las clases, se incluye un breve examen de su efectividad en segundo lugar cuando algún aspecto de su carrera de servicio se relaciona con su diseño (el pérdida del Ark Royal como un caso de estudio de control de daños, por ejemplo). Este es un libro espléndido, escrito por alguien que trabajó en esta área (y que en realidad sirvió en algunos de los barcos en discusión al principio de su carrera). Debería ser una parte esencial de la biblioteca de cualquier persona interesada en la guerra naval. www.historyofwar.org A lo largo de David, nos da anécdotas personales de su época como diseñador, e inyecta al texto su gran humor para ayudar a leudar lo que de otra manera podría parecer un tema pesado. Noticias Marinas

D K BROWN llevó una carrera distinguida como arquitecto naval, y se jubiló en 1988 como Arquitecto Jefe Adjunto del Real Cuerpo de Constructores Navales. Publicó ampliamente sobre el tema del diseño de buques de guerra y se ganó la reputación de ser un comentarista claro y brillante sobre el desarrollo de los buques de la Royal Navy. Murió en 2008.


Estos cañones armados enrollados con alambre se habían planeado originalmente para el diseño cancelado del crucero de batalla clase G3 en el que el Nelson la clase dibujó.

Sir W. G. Armstrong Whitworth & amp Company en Elswick, Vickers en Barrow-in-Furness, William Beardmore & amp Company en Dalmuir y la Royal Gun Factory en Woolwich hicieron un total de 29 cañones de los cuales 18 serían necesarios para ambos barcos en cualquier momento.

Estos cañones rompieron con el ejemplo ofrecido por el anterior cañón Mk I de 15 pulgadas, que disparó un proyectil pesado a una velocidad de boca bastante baja, y en su lugar disparó un proyectil bastante ligero a una velocidad de boca alta, esto no fue un éxito, ya que en el Velocidad inicial del cañón, el arma se desgastó rápidamente y la precisión fue insatisfactoria, tanto que se redujo. Además, se propuso un proyectil más pesado, pero no se adoptó debido a las estrictas políticas presupuestarias de la década de 1930, por lo que este arma naval no se consideró particularmente exitosa. [1]

Un arma mejorada, la BL Mark II de 16 pulgadas fue diseñada para el Leónacorazado de clase que fue un sucesor del Rey Jorge V clase aprovechando el arma más grande permitida bajo el Tratado Naval de Londres de marzo de 1938. Este "nuevo diseño" de cañón de 16 pulgadas disparó un proyectil que pesaba 2.375 libras (1.077 kg). Construcción de los dos primeros LeónLos acorazados de clase - cada uno de los cuales iba a tener nueve cañones de 16 pulgadas - se detuvieron al comienzo de la Segunda Guerra Mundial solo unos meses después de que fueron depositados. [2] El trabajo en el armamento continuó durante un tiempo, pero también se detuvo después de que solo se produjeran cuatro cañones y ninguna torreta.


Reconstrucción de la Royal Navy: diseño de buques de guerra desde 1945

Esta historia del diseño del desarrollo de los buques de guerra británicos de la posguerra, basada tanto en documentación desclasificada como en la experiencia personal, es el cuarto y último volumen del relato magistral del autor sobre el desarrollo de los barcos de la Royal Navy desde la década de 1850 hasta la Guerra de las Malvinas. En este volumen, el autor cubre el período en el que él mismo trabajó como constructor naval, mientras que este conocimiento personal se ve reforzado por la investigación de archivo en profundidad de George Moore sobre material recientemente desclasificado.

La flota de RN en 1945 era vieja y gastada, mientras que las nuevas amenazas y tecnologías y la austeridad de la posguerra exigían nuevas soluciones. La forma en que los diseñadores respondieron a estos desafíos sin precedentes es el tema central de este libro. Cubre los ambiciosos planes para la conversión o sustitución de los barcos más grandes y mira toda la nueva construcción, desde portaaviones, pasando por destructores y fragatas, hasta submarinos (incluidos nucleares y estratégicos), hasta dragaminas y pequeñas embarcaciones. Los autores prestan especial atención a las innovaciones introducidas y analizan el impacto de la Guerra de Malvinas.

A principios del siglo XXI, la Royal Navy sigue siendo una fuerza poderosa y potente con nuevas y diversas clases innovadoras, tanto de superficie como subterráneas, entrando en funcionamiento.

“El libro está bien diseñado con muchos planos de barcos y apéndices detallados, y está espléndidamente ilustrado en todas partes. Este libro se recomienda encarecidamente a todos los interesados ​​en la Royal Navy de la posguerra ". - Sociedad de Marineros Naufragados


Nelson to Vanguard, Diseño y desarrollo de buques de guerra 1923-1945, David K ​​Brown - Historia

縱觀 第二次世界大戰 中 皇家 海軍 的 航空母艦 , 從 光榮 (HMS Glorious) 到 皇家 方舟 (HMS Ark Royal) 再到 光輝 (HMS Illustrious) , 她們 都 有著 獨特 的 ​​設計 理念 , 然而 "獨角獸" 號航空母艦 (HMS Unicornio) 卻 是 對 英國 航母 的 研究 中 缺失 的 一 環 , 常常 被 人們 忽視 , 她 是 世界 上第 一艘 為 特定 的 、 明確 目的 而 建造 的 航空母艦。

海軍 上將 雷金納德. 亨德森 爵士 (Sir Reginald Henderson) 堅持 認為 , 航空母艦 及其 搭載 的 航空 必須 得到 支援 艦 的 支援 , 就像 潛艇 和 驅逐艦 一樣。 他 還 具有 足夠 的 遠見 , 堅持 認為 這艘船 應該 具備 航母 的 所有 基本 特徵 , 從而 在 需要 時 為 艦隊 提供 額外 的 戰鬥力。 於是 建造 一級 可以 不 依靠 港口 基地 便能 對 主力 航母 艦隊 提供 維修 支援 的 輕型 航母 的 想法 應運而生。

1939 年 6 月 26 日 , "獨角獸" 號 在 北愛爾蘭 貝爾 法斯特 的 哈蘭德 - 沃爾夫 (Harland & ampamp Wolff) 船廠 開工 , 複雜 的 設計 使得 她 在 1943 年 3 月 12 日 才 完工。 "獨角獸" 號 航空母艦 的 空載 排水量 為 14750 噸 , 滿載 排水量 為 20300 噸 , 全長 640 英尺 (195.1 米) , 裝有 2 臺 帕森斯 式 蒸 汽輪機 , 4 部 海軍 部 式 鍋爐 使得 輸出功率 達到 40000 馬力 , 試航 中 最高 航速 24 節 , 實際 航速 可以 達 22 節 , 這 對於 一艘 支援 艦 來說 已經 足夠 了 她 的 油 艙裡 可以 儲存 3000 噸 燃油 , 在 13.5 的 的 航速 下 續航 為7000 海里。

到 了 1944 年 , 越來越 多 的 美 製 戰機 在 皇家 海軍 中 服役 , 所以 在 加入 英國 太平洋 艦隊 前 "獨角獸" 號 必須 進行 改造 以便 有效 地 維護 這些 美 製 戰機。 它們 與 英國 製造 的 飛機 許多 方面都有 所 不同 , 尤其 是 不同 規格 的 螺絲 和 電氣 系統 , 所以 船上 還 必須 儲備 一系列 通用 和 特殊 的 零件。 一部分 英國 維修 人員 被 送到 美國 學習 如何 維護 美 製 戰機 這些 人 組成 了 特別 隊 ( Partes de reparación especiales) , 其中 有 幾個 人 被 派到 了 "獨角獸" 號 上 , 但 他們 發現 這艘船 不能 很好 地 同時 維護 兩種 不同 型 別的 飛機。 於是 1944 年 11 月 "獨角獸"號 在 德 班 進行 了 改裝 , 這次 改裝 使 她 擁有 了 兩條 "生產 線" , 分別 用於 英制 戰機 和美 製 的 的 維護。 在 1945 年 1 月 1 日 她 離開 德 班 時 已經 能夠 對 , 艦隊配備 的 六種 不同 的 戰機 進行 維護 —— 海盜 、 地獄 貓 、 復仇者 、 海 噴火 、 梭魚 和 螢火蟲。

參考資料 《Historias de servicio, desarrollo y diseño de portaaviones británicos》 David. Hobbs 《Nelson a Vanguard: Diseño y desarrollo de buques de guerra 1923-1945》 David. K. Brown 《La Royal Navy y la crisis etíope de 1935-36》 Arthur. Marder


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