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Historia de LST 1-6 - Historia

Historia de LST 1-6 - Historia

LST -1

El LST-1 fue depositado el 20 de julio de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp .; lanzado el 7 de septiembre de 1942; patrocinado por la Sra. Laurence T. Haugen; y comisionado el 14 de diciembre de 1942, el teniente W. L. Chessman al mando.

Durante la Primera Guerra Mundial, LST-1 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones:

Ocupación siciliana-julio de 1943

Desembarco de Salerno-septiembre de 1943

Fase de operaciones Anzio-Nettuno en la costa oeste de Italia - enero a marzo de 1944

Invasión de Normandía-junio de 1944 LST-1 fue dado de baja el 21 de mayo de 1946 y fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946. El 5 de diciembre de 1947, fue vendida a Ships Power and Equipment Co., de Barber, Nueva Jersey, por LST-1 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-2

El LST-2 fue depositado el 23 de junio de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp .; lanzado el 19 de septiembre de 1942; patrocinado por la señorita Nancy Jane Hughes; y encargado el 9 de febrero de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-2 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones:

Ocupación del norte de África, principios de 1943

Ocupación siciliana-julio de 1943

Desembarco de Salerno-septiembre de 1943

Invasión de Normandía-junio de 1944

El LST-2 fue dado de baja el 11 de abril de 1946 y fue eliminado de la lista de la Armada el 5 de junio de 1946. El 5 de diciembre de 1947, fue vendido a Bosey, Filipinas. LST-2 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-3

El LST-3 fue depositado el 29 de junio de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp .; lanzado el 19 de septiembre de 1942; patrocinado por la Sra. A. C. Harlow; y encargado el 8 de febrero de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-3 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones:

Ocupación siciliana-julio a agosto de 1943

Invasión del sur de Francia de agosto a septiembre de 1944 LST-3 fue dado de baja en algún momento después de que terminó la Segunda Guerra Mundial y fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946. El 10 de septiembre de 1947, fue vendida a Boston Metals Co., de Baltimore, Maryland. ., para desguace.

LST-3 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-4

El LST-4 fue depositado el 4 de julio de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp .; lanzado el 9 de octubre de 1942; patrocinado por la Sra. J. Bartolo; y encargado el 14 de febrero de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-4 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones:

Ocupación siciliana-julio de 1943

Desembarco de Salerno-septiembre de 1943

Operaciones en la costa oeste de Italia: Anzio-Nettuno, desembarcos avanzados: enero y febrero de 1944; Junio ​​de 1944

Invasión del sur de Francia Agosto y septiembre de 19441 LST-4 fue dado de baja en algún momento después de que terminó la Segunda Guerra Mundial y fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946. El 10 de septiembre de 1947, fue vendida a Boston Metals Co., de Baltimore, Maryland. ., para desguace.

LST-4 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-5

El LST-5 fue depositado el 12 de julio de 1942 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp .; lanzado el 3 de octubre de 1942; patrocinado por la Sra. Wanetta Rose Barker; y encargado el 22 de febrero de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-5 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones:

Ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, invasión de Normandía, junio de 1944

El LST-5 fue dado de baja en algún momento después del final de la Segunda Guerra Mundial y fue eliminado de la lista de la Armada el 1 de agosto de 1947. El 7 de octubre de 1947, fue vendido a Tung Hwa Trading Co., de Singapur, para su desguace.

LST-5 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de TI de la Primera Guerra Mundial.

LST-6

El LST-6 fue depositado el 20 de julio de 1942 en Wilmington, Delaware, por Dravo Corp .; lanzado el 21 de octubre de 1942; patrocinado por la Sra. H. E. Haven; y encargado el 30 de enero de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-6 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones:

Ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, invasión de Normandía, junio de 1944

El 17 de noviembre de 1944, fue minada y hundida en seis brazas de agua mientras se dirigía de Rouen, Francia, a Portland, Inglaterra. Fue eliminada de la lista de la Marina el 22 de diciembre de 1944.

LST-6 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Bienvenido a bordo del único LST operativo en configuración de la Segunda Guerra Mundial a flote en aguas de EE. UU.

El LST-325, el último tanque de desembarco (LST) de la Segunda Guerra Mundial en pleno funcionamiento, está abierto para recorridos estacionalmente durante todo el año en su puerto de origen de Evansville, Indiana. Deja el puerto a principios del otoño para navegar por los ríos interiores de la nación. Su tripulación de voluntarios comparte la historia de estas increíbles embarcaciones, los hombres y mujeres que las construyeron y quienes sirvieron en ellas.

Nuestra principal preocupación es la salud y seguridad de nuestros visitantes, voluntarios y miembros del personal. Los recorridos del LST-325 se modificarán para cumplir mejor con las prácticas recomendadas de "distanciamiento social". Se alienta a los visitantes a usar máscaras y pueden estar sujetos a controles de temperatura antes de unirse a los recorridos.

Continuaremos monitoreando y evaluando la situación para determinar si se requiere alguna acción adicional. Las actualizaciones se compartirán a través de Facebook, Twitter y nuestro sitio web. Lamentamos las molestias y agradecemos su paciencia y comprensión..


Historia LST

El Landing Ship Tank es un barco oceánico capaz de transportar tanques, vehículos de asalto anfibio y tropas de costa a costa.

El programa LST se desarrolló en respuesta a la necesidad de divisiones de infantería blindadas en invasiones por mar. La fallida invasión de Inglaterra en Dunkerque llevó al primer ministro Winston Churchill a solicitar que Estados Unidos diseñara un barco que fuera lo suficientemente grande para atravesar un océano, pero con provisiones para descargar vehículos blindados y personal de manera rápida y eficiente en una playa no mejorada. El diseño de la nave resultante resultó ser uno de los más exitosos en la historia de la Armada.

Los barcos fueron diseñados con un innovador sistema de lastre que permitía que los barcos de fondo plano se asentaran más abajo en el agua durante el tránsito oceánico con fines de navegabilidad, luego, bombeando los tanques de lastre en seco, para elevarse en el agua, facilitando el aterrizaje con poco calado. operaciones. El sistema de lastre se adaptó de los sistemas utilizados por los submarinos de la flota.

El diseño del primer LST fue presentado por John C. Niedermair en noviembre de 1941. El boceto que hizo se convirtió en el diseño de más de 1,000 L.S.T. Después de algunas alteraciones, la longitud final era de 328 pies, una manga de 50 pies y un calado de 3 pies y 9½ pulgadas. Pudo subir más alto en el agua cuando estaba en posición de aterrizaje.

Los LST fueron una alta prioridad durante la guerra, la segunda iniciativa de construcción naval más grande en la historia de la humanidad. Antes de que se completaran las pruebas en el LST, la construcción ya había comenzado. El LST fue construido en una variedad de astilleros "Cornfield Navy", en lugares bastante inverosímiles: Seneca, Ill. Evansville y Jeffersonville, Ind. Y Pittsburgh y Ambridge, Penn. La Marina se vio obligada a modificar los puentes, a través de un "comando de transbordador", para llevar los LST a los océanos. Alrededor de 670 LST se construyeron tierra adentro.

Muchos otros LST se construyeron en los astilleros de la Marina existentes. De hecho, el primer LST tomó el atracadero de una quilla de portaaviones ya colocada en Newport News Shipbuilding y Drydock Corporation, tan importante fue el programa de construcción del LST.

En total, dieciocho astilleros produjeron más de mil LST en tres años, una hazaña notable desde cualquier punto de vista.

A principios de 1943, el cronograma permitía cuatro meses desde el momento en que se colocó la quilla en un nuevo LST hasta su equipamiento final y la puesta en servicio de ese cronograma se redujo a dos meses al final de la guerra.

Desde junio de 1943 en las Islas Salomón hasta agosto de 1945, el LST fue un elemento clave en la Segunda Guerra Mundial. Participaron en Sicilia, Italia, Normandía, el sur de Francia, la liberación de Filipinas y la captura de Iwo Jima y Okinawa.

De los 1.051 barcos de clase LST construidos, más de mil sobrevivieron hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, varios LST de la Segunda Guerra Mundial sirvieron durante la era de la Guerra de Vietnam. Aunque lentos para los estándares de la Armada anfibia de hoy, los barcos estaban bien diseñados para una variedad de tareas además de la misión principal de entrega de fuerza de invasión blindada.

A pesar de que los miembros de la tripulación apodaron a sus barcos "Grandes objetivos lentos", el LST aguantó. Solo hubo 26 pérdidas por acciones enemigas. Al final de la Segunda Guerra Mundial, la marina tenía un gran inventario de LST. Este notable buque de guerra que prestó servicios vitales en la lucha por la libertad ahora está casi extinto. Aproximadamente la mitad fue desguazada, el 20 por ciento se convirtió para uso comercial, el 18 por ciento se vendió a gobiernos extranjeros, el 9 por ciento se hundió y unos pocos pasaron a manos privadas, su suerte se desconoce.


El barco fue depositado el 17 de octubre de 1942, bajo el contrato de la Comisión Marítima (MARCOM), MC casco 987, por Kaiser Shipyards, Vancouver, Washington, botado el 21 de noviembre de 1942 y encargado el 3 de marzo de 1943, [1] Teniente Albert Schlott, USNR, en mando. [2]

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-467 fue asignado al teatro Asia-Pacífico. Participó en la operación de Nueva Guinea Oriental, la ocupación de Lae en septiembre de 1943, la operación del archipiélago de Bismarck, los desembarcos de Cape Gloucester, Nueva Bretaña desde diciembre de 1943 hasta febrero de 1944, la operación de Hollandia en abril de 1944, las operaciones de Nueva Guinea Occidental, el Toem-Wakde- La operación del área de Sarmi en mayo de 1944, la operación de las islas Biak en junio de 1944, la operación de la isla Noemfoor en junio y julio de 1944, la operación del cabo Sansapor en agosto de 1944 y el desembarco de Morotai en septiembre de 1944 la operación de Leyte en octubre y noviembre de 1944 el Lingayen Desembarcos del Golfo en enero de 1945, la consolidación y captura del sur de Filipinas, los desembarcos de la isla Palawan en marzo de 1945, los desembarcos de la isla Visayan en marzo de 1945 y la operación de Borneo, la operación de la isla Tarakan en abril y mayo de 1945. [3]

Después de la guerra LST-467 regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 28 de mayo de 1946, y eliminado de la lista de la Marina el 5 de junio de 1946. El 22 de noviembre de 1946, el barco de desembarco del tanque se vendió a National Metal & amp Steel Corp., Terminal Island, California. [3]

Más tarde fue revendida a St. Charles Transportation Co., que era una subsidiaria de Anglo Canadian Pulp and Paper Mills, de Montreal, Quebec. Fue modificada por Davie Shipbuilding & amp Repairing Co., de Lauzon, Quebec, para su uso como transportador de troncos. [2]

LST-467 ganó ocho estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. [2]


Historia de LST 1-6 - Historia

LST - 85 - 125

Los contratos LST-85 a LST-116 se cancelaron el 16 de septiembre de 1942.

El LST-117 fue establecido el 28 de abril de 1943 en Jeffersonville, Indiana, por Jeffersonville Boat & amp Machine Co., lanzado el 10 de julio de 1943 patrocinado por la Sra. Robert B. Sutherland y encargado el 27 de agosto de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-117 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

a) Captura y ocupación de Guam, julio de 1944

Desembarco de Leyte-octubre de 1944

Después de la guerra, LST-117 fue redesignada como LSTH-117 el 15 de septiembre de 1945. Realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de febrero de 1946.

A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 16 de febrero de 1946, redesignado LST-117 el 6 de marzo de 1952 y transferido a MSTS para el servicio como USNS LST-117 (T-LST-117) el 31 de marzo de 1952. Fue golpeado de la lista de la Marina el 10 de junio de 1973.

LST-117 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-118 fue depositado el 21 de abril de 1943 en Jeffersonville, Indiana, por Jeffersonville Boat & amp Machine Co., lanzado el 21 de julio de 1943 patrocinado por la señorita Dorothy Korrell y encargado el 6 de septiembre de 1943, el teniente Clarence W. Lundberg al mando.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-118 fue asignado al teatro de operaciones de Asia Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

Hollandia, operación-abril de 1944 operación Marianas:

(a) Captura y ocupación de Guam-JuIy 1944

Desembarco de Leyte-octubre de 1944

Después de la guerra, LST-118 fue redesignada como LSTH-118 el 15 de septiembre de 1945. Realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de febrero de 1946.

A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 8 de febrero de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 29 de septiembre de 1947. El 28 de abril de 1948, fue vendido a Dulien Steel Products, Inc., de Seattle, Washington, y posteriormente desguazado.

LSTH-118 ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial como LST-118.

LST-119 fue establecido el 12 de mayo de 1943 en Jeffersonville, Indiana, por Jeffersonville Boat & amp Machine Co., lanzado el 28 de julio de 1943 patrocinado por la Sra. Gilbert Coughlin y encargado el 1 de septiembre de 1943, el teniente (jg.) RD Dewar , USNR, al mando.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-119 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

Operación Islas Marshall:

a) Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro: enero y febrero de 1944

(a) Captura y ocupación de Saipan-junio y julio de 1944

A su regreso a los Estados Unidos, el LST-119 fue dado de baja el 13 de mayo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946. El 17 de mayo de 1948, fue vendido a Robert H. Beattie, Oil Transport Co., New

Orleans, Luisiana, para conversión a operación no autopropulsada.

LST-119 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-120 fue depositado el 5 de mayo de 1943 en Jeffersonville, Indiana, por Jeffersonville Boat & amp Machine Co., lanzado el 7 de agosto de 1943 patrocinado por la señorita Laura K. Richert y encargado el 22 de septiembre de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-120 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

(a) Captura y ocupación de Saipan-junio y julio de 1944

(b) Captura y ocupación de Tinian-julio de 1944

Durante el otoño de 1945, el LST-120 desempeñó funciones de ocupación de posguerra en el Lejano Oriente.

A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 7 de enero de 1946. Fue transferido al Gobierno Militar de los Estados Unidos para Corea como una venta en febrero de 1947 y fue eliminado de la lista de la Marina el 5 de marzo de 1947.

LST-120 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-121 fue establecido el 23 de mayo de 1943 en Jeffersonville, Indiana, por Jeffersonville Boat & amp Machine Co., lanzado el 16 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. HA Bayless y encargado el 29 de septiembre de 1943, el teniente John P. Devaney, USNR , en comando.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-121 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

Operación en las Islas Marshall:

a) Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro: enero y febrero de 1944

(a) Captura y ocupación de Saipan-junio y julio de 1944

(b) Captura y ocupación de Tinian-julio de 1944

Operación Western Caroline Islands:

a) Captura y ocupación del sur de la isla de Palau entre septiembre y octubre de 1944

a) Asalto y ocupación de Iwo Jima Febrero de 1945

Después de la guerra, LST-121 fue redesignada como LSTH-121 el 15 de septiembre de 1945. Realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de noviembre de 1945.

A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 21 de marzo de 1946. El 14 de abril de 1946, fue vendido a Sun Shipbuilding & amp Drydock Co., de Chester, Pensilvania, para su desguace. Fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de mayo de 1946.

LSTH-121 ganó cinco estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial como LST-121.

El LST-122 fue depositado el 4 de junio de 1943 en Evansville, Indiana, por el Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lanzado el 9 de agosto de 1943 y puesto en servicio el 3 de septiembre de 1943, bajo el mando del teniente Samuel C. Pirie.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-122 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

Operación Islas Marshall:

a) Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro: enero y febrero de 1944

Operación Hollandia-abril de 1944

a) Captura y ocupación de Guam, julio de 1944

a) Asalto y ocupación de Okinawa Gunto - mayo de 1945

Después de la guerra, el LST-122 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y servicio en China hasta principios de mayo de 1946.

A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 4 de junio de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 3 de julio de 1946. El 5 de diciembre de 1947, fue vendido a Bosey, Filipinas.

LST-122 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST-123 fue establecido el 5 de junio de 1943 en Evansville, Indiana, por Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lanzado el 14 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. CB Enlow y encargado el 7 de septiembre de 1943, el teniente Francis P. Rossiter, USNR, al mando.

Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-123 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

a) Captura y ocupación de Guam, julio de 1944

Aterrizajes de Leyte-octubre de 1944 Aterrizajes de Lingayen en Luzón-enero de 1945 Después de la guerra, L-ST-123 fue redesignada como LSTH-123 el 15 de septiembre de 1945. Cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de noviembre de 1945.

A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 22 de marzo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 1 de mayo de 1946. El 30 de marzo de 1948, fue vendido a Sun Shipbuilding & amp Drydock Co., de Chester, Pensilvania, para desguace.

LSTH-123 ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial como LST-123.

El LST-124 fue establecido el 7 de junio de 1943 en Evansville, Indiana, por Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lanzado el 18 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. Hunt Greathouse y encargado el 24 de septiembre de 1943, Ens. William A. Bartos al mando.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-124 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

(a) Captura y ocupación de Saipan-junio y julio de 1944

(b) Captura y ocupación de Tinian-junio de 1944

a) Asalto y ocupación de Okinawa Gunto, mayo y junio de 1945

A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 26 de julio de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 28 de agosto de 1946. El 13 de diciembre de 1947, fue vendido a Kaiser Co., Inc., de Seattle, Washington. y posteriormente desguazado.

LST-124 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-125 fue establecido el 8 de junio de 1943 en Evansville, Indiana, por Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lanzado el 23 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. W. R. Durham y encargado el 29 de septiembre de 1943.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-125 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones:

a) Captura y ocupación de Guam, julio de 1944

Desembarco de Leyte-octubre de 1944

Desembarco de Lingayen en Luzón, enero de 1945

a) Asalto y ocupación de Okinawa Gunto - abril de 1945

Después de la guerra, el LST-125 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente y servicio en China hasta principios de junio de 1946.

A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 10 de junio de 1946. Fue hundido como objetivo, por disparos navales, el 14 de agosto de 1946, y sacado de la lista de la Armada el 25 de septiembre de 1946.


Clifford E. Mosier usando un sextante, LST-325 CO, 1943-1945

Bahía de Túnez, julio de 1943, LST-325 se carga para la invasión de Sicilia

El LST-325 llegó a Orán el 13 de abril de 1943 y pasó los siguientes tres meses entre los puertos de Arzew y Mostaganem. Durante este tiempo, practicó operaciones de carga y varada con varias unidades del ejército estadounidense e inglés. El 28 de junio LST-325 llegó a La Goulette en la Bahía de Túnez para prepararse para la Operación HUSKY, la invasión de Sicilia.

El 10 de julio, el LST-325, como parte de la Fuerza KOOL (la reserva flotante para la Fuerza DIME que desembarca en Gela) salió de Túnez y llegó a la Bahía de Gela el 11 de julio. Permanecieron aquí hasta la mañana del día 12 antes de descargar los vehículos y hombres de la 1ª División Blindada en LCT. Hicieron seis viajes más a Sicilia en apoyo de la ofensiva antes de que Messina cayera el 17 de agosto, trayendo dos veces de regreso cargas de prisioneros italianos.

El 6 de septiembre de 1943, mientras se encontraban en Bizerte, Túnez, cuatro miembros de la tripulación resultaron heridos durante un ataque aéreo. El 13 de septiembre, el LST-325 zarpó como parte de la Fuerza de Ataque del Norte en apoyo de la invasión en Salerno, Italia, con elementos del 40º Regimiento Real de Tanques. Cuatro miembros de la tripulación y cuatro soldados británicos resultaron heridos durante un ataque de cazabombarderos alemanes cuando el barco entró en la zona de ataque. El LST-325 hizo cuatro viajes a la cabeza de playa en Salerno, el último viaje con miembros de un regimiento de infantería ceilanés de Trípoli, Libia.

A finales de octubre de 1943, el LST-325 regresó a Orán y partió de allí el 12 de noviembre como parte de un gran convoy de barcos para Inglaterra. El 21 de noviembre, el convoy fue atacado por bombarderos alemanes utilizando las nuevas bombas planeadoras teledirigidas. Varios barcos de transporte fueron hundidos y un pasajero a bordo del LST-325 resultó gravemente herido por metralla. El LST-325 entró en Plymouth, Inglaterra, el día de Acción de Gracias, el 25 de noviembre de 1943.

Descarga a través de la calzada de pontones en Salerno, septiembre de 1943

Fotografía de la tripulación del LST 325, alrededor de 1944

Desde diciembre de 1943 hasta marzo de 1944, el LST-325 estuvo involucrado en varios ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa suroeste de Inglaterra antes de recibir actualizaciones en preparación para lo que vendría. El 5 de junio de 1944, el LST-325 zarpó de Falmouth, Inglaterra, con elementos de la 5ª Brigada de Ingenieros Especiales. El LST-325 era parte de la Fuerza "B", la fuerza de respaldo para las tropas que desembarcaron en la playa de Omaha el 6 de junio. El 7 de junio anclaron frente a la playa de Omaha y descargaron a los hombres y vehículos en los DUKW y LCM.

Marea baja en una playa de Normandía, 12 de junio de 1944

Desembarco de los prisioneros de guerra alemanes. Cortesía de la Sra. Lloyd Mosby

Entre junio de 1944 y finales de abril de 1945, el LST-325 realizó 43 viajes de ida y vuelta entre Inglaterra y Francia, descargando en Omaha, Utah, Gold, Juno y la ciudad de Rouen en el río Sena. Dos veces llevaron cargas de municiones desde la playa de Omaha a St. Michel en la costa occidental de la península de Cotentin para que el ejército asediara la ciudad portuaria de Brest. El 28 de diciembre de 1944, el LST-325 ayudó a rescatar a aproximadamente 700 hombres del transporte de tropas SS Empire Javelin, que había sido torpedeado frente a las costas de Francia. Teniente Comdr. Mosier recibió la Estrella de Bronce por este rescate.

El 12 de mayo de 1945, el LST-325 zarpó con un convoy de Belfast, Irlanda, para regresar a los Estados Unidos. Dos días fuera de Belfast, el convoy fue golpeado por una terrible tormenta y se dispersó. El LST-325 estrelló la proa primero en una ola monstruosa y se desarrolló una grieta en la cubierta principal. Los instaladores de barcos pudieron salvar el barco soldando placas de acero en el casco dañado. Bendecido por el buen tiempo el resto del camino, el LST-325 navegó hacia Norfolk, Virginia, el 31 de mayo de 1945.


Libertad de expresión

La Primera Enmienda garantiza la libertad de expresión. La libertad de expresión les da a los estadounidenses el derecho a expresarse sin tener que preocuparse por la interferencia del gobierno. Es el componente más básico de la libertad de expresión.

La Corte Suprema de los Estados Unidos a menudo ha tenido problemas para determinar qué tipo de discurso está protegido. Legalmente, el material etiquetado como obsceno ha sido históricamente excluido de la protección de la Primera Enmienda, por ejemplo, pero decidir qué califica como obsceno ha sido problemático. Las acciones que provocan el discurso que dañarían a otros & # x2014 incitación y / o amenazas verdaderas & # x2014 tampoco están protegidas, pero de nuevo, determinar qué palabras se han calificado como incitación verdadera se ha decidido caso por caso.


Buscando troncos de cubierta de LST-972

Jason Atkinson 20.04.2020 11:12 (в ответ на Mary Cavagnaro)

¡Gracias por publicar su solicitud en History Hub!

Buscamos en el Catálogo de Archivos Nacionales y localizamos los Logbooks of US Navy Ships and Stations, 1941-1983 en los Registros de la Oficina de Personal Naval (Grupo de Registro 24) que incluyen los registros de cubierta del LST-972 del 22 de enero de 1945 al 25 de junio. 1946. Para obtener copias de estos registros, comuníquese con los Archivos Nacionales de College Park - Referencia textual (RDT2) por correo electrónico a [email protected]

Tenga en cuenta que la Administración Nacional de Archivos y Registros ha suspendido los servicios de reproducción y digitalización hasta nuevo aviso debido a COVID-19. Los pedidos no serán atendidos hasta que las operaciones se puedan reanudar de forma segura. Nos disculpamos por cualquier inconveniente. Una vez que se reanuden las operaciones, las solicitudes de reproducción de documentos se completarán en el orden en que se recibieron. & # 160

También localizamos Diarios de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Otros registros e historias operativas, ca. 1/1/1942 - ca. 6/1/1946 en los Registros de la Oficina del Jefe de Operaciones Navales (Grupo de Registro 38) que contiene diarios de guerra e informes relacionados con las actividades del LST-972 y # 8217 durante la Segunda Guerra Mundial. Estos registros se han digitalizado y se pueden ver en línea a través del Catálogo. Tenga en cuenta que el Catálogo no siempre enumera los archivos en orden cronológico.

Además, ubicamos listas de reclutamiento de buques, estaciones y otras actividades navales de la Armada de los EE. UU., 1/1/1939 - 1/1/1949 en el Grupo de registro 24 que incluye listas de reclutamiento de & # 160 LST-972 del 22 de enero de 1945 al 25 de junio 1946, que también han sido digitalizados y pueden verse en línea a través del Catálogo.

Además, buscamos en el sitio web del Comando de Historia y Patrimonio Naval y localizamos un artículo sobre el LST-972, así como sobre la Organización de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos & # 160 el 1 de mayo de 1945 que enumera el LST-972.


Fotos de LST 325, tributo flotante a la generación de la Segunda Guerra Mundial

USS LST 325 es un veterano flotante, un recuerdo de acero que rinde homenaje a la generación de la Segunda Guerra Mundial. Lanzado el 27 de octubre de 1942, fue encargado el 1 de febrero de 1943. Sirvió en el Teatro Mediterráneo y durante la invasión del Día D de Normandía, participó en operaciones árticas en la década de 1950 y más tarde fue vendido a la Armada griega, donde fue L -144 (A / G Syros).

Adquirido por USS LST Ship Memorial, Inc., en 2000, el barco navegó 6.500 millas desde Creta hasta Mobile, Alabama, antes de viajar a Evansville, Indiana, donde tiene su sede hoy. El barco sirve como un tributo a los trabajadores en el frente interno que construyeron 1.051 LST especialmente construidos entre 1942 y el final de la guerra y # 8217 a las tripulaciones que los operaban y a los combatientes que desembarcaron de ellos con tanques, jeeps, camiones y otros. implementos de guerra. LST 325& # 8216s casa ahora es Evansville, Indiana, pero cada año viaja a otra ciudad para permitir recorridos del barco fuera de su atracadero, lo que distingue a este barco de los LST en dique seco.

En septiembre de 2012, LST 325 amarrados en el muelle de Riverfront Park, Nashville, Tennessee, durante varios días. Las fotos en color a continuación fueron tomadas durante esa visita por el editor senior de medios digitales del World History Group & # 8217, Gerald Swick. Las fotos de la época de la Segunda Guerra Mundial son cortesía de los Archivos Nacionales. Para obtener más información sobre LST 325, visite el sitio web del USS LST Ship Memorial.

(NOTA: Después de su visita a Nashville y Clarksville, Tennessee, el LST 325 encalló en un banco de arena cerca de Kuttawa, Kentucky. La Guardia Costera lo liberó en unos pocos días. Dado que los LST fueron diseñados para conectarse a tierra en playas, no se cree que barco sufrió daños.)

Busque un artículo de viaje de Tom Wood sobre LST 325 en una próxima edición de Segunda Guerra Mundial revista.


Historia de LST 1-6 - Historia

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El TANK LANDING SHIP (LST) fue la creación de Winston Churchill. Le transmitió al presidente Franklin Roosevelt la necesidad de un barco que pudiera transportar tanques de batalla y equipo pesado rodante sobre el mar para avanzar en las áreas de batalla, entregando la carga directamente a la cabeza de playa. Se le dio mucha importancia a este proyecto. La quilla de un portaaviones se retiró apresuradamente de un dique seco en Newport News, VA, para comenzar la construcción del primer LST. Veintitrés LST estaban en servicio a fines de 1942.

* Desplazamiento: 1490 toneladas (lite) 4.080 toneladas (carga completa de 2.100 toneladas)

* Calado: 8 'fwd 14'4 "popa (carga completa)

* Velocidad: 10,8 nudos (máx.) 9 nudos (económico)

* Armamento: 1 3 "/ 50 DP 1 40 mm 6 20 mm

* Complemento: 7 oficiales, 204 alistados

* Planta de energía: motores diesel, tornillos gemelos

* Carga: los LST transportan embarcaciones más pequeñas en la parte superior, con una bodega en forma de túnel llena de tanques, vehículos, armas o carga.

El TANK LANDING SHIP (LST) demostró ser mucho más resistente y versátil de lo que sus planificadores jamás soñaron producir. Fueron utilizados para el transporte de tanques (por supuesto), carga general, locomotoras, vagones de ferrocarril, todo tipo de vehículos, prisioneros, heridos y para muchos otros fines.

Estos barcos se construyeron por primera vez en los astilleros costeros tradicionales, pero la demanda fue tan grande que los astilleros interiores se crearon para la producción en tiempos de guerra. La cubierta principal era tan fuerte que podía transportar un LCT (Landing Craft-Tank) completamente cargado a través de los océanos Atlántico y Pacífico. Una LCT pesaba 285 toneladas completamente cargada y tenía más de 114 pies de largo. Estos LST de la Segunda Guerra Mundial desplazaron 1653 toneladas (4080 toneladas completamente cargadas). La longitud era de 328 pies y la viga de 50 pies. Normalmente, un LST tenía una tripulación de aproximadamente 120 hombres y 10 oficiales, pero esto variaba debido al número de LCVP que se transportaban. Muchos de los primeros LST eran barcos de seis pescantes, que requerían personal adicional.

De los 1051 LST que se construyeron para la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial, 670 fueron lanzados por cinco importantes astilleros interiores en los ríos Ohio e Illinois. En aproximadamente un año, la mayor parte de la producción de LST se había trasladado de los astilleros costeros a estos astilleros del interior. Aproximadamente 131 fueron construidos para la Royal Navy. La clase de la Segunda Guerra Mundial del LST es el más grande de un solo diseño de barco jamás construido para la Marina de los EE. UU. Y puesto en servicio en un período de tiempo tan corto.

Si bien algunos LST de la Segunda Guerra Mundial permanecieron en servicio mucho después de la guerra, ninguno de esta clase está en servicio hoy. Actualmente, solo hay dos LST de diseño de posguerra en servicio en la actualidad. Estos son el USS Frederick (LST 1184), con Pearl Harbor como puerto base, y el USS La Moure County (LST 1194) fuera de NAB Little Creek, VA. Ambos son barcos de 20 nudos. Vale la pena revisar sus páginas de inicio haciendo clic arriba.

Ex-USS LST-1008 - En el Museo Naval de Qingdao, República Popular China

La historia del USS LST-325 (1943-1964)

El USS LST-325, un buque de desembarco de tanques de clase LST-1 de 2366 toneladas, fue construido en el Navy Yard de Filadelfia, Pensilvania. Encargada en febrero de 1943, cruzó el Atlántico un mes después como parte del primer convoy de LST de la Marina de los EE. UU. Para llegar a la zona de guerra europea. LST-325 participó en la invasión de Sicilia en julio de 1943 y en los desembarcos de Salerno en septiembre. En noviembre, se mudó a aguas inglesas, donde participó en ensayos de invasión en la primavera siguiente. En junio de 1944, el LST-325 fue uno de la enorme flota que apoyó la invasión de Normandía. También participó en otras operaciones a lo largo de las costas del norte de Francia.

En marzo de 1945, el LST-325 cruzó el Atlántico desde Belfast, Irlanda del Norte, a los EE. UU. Revisado en Nueva Orleans, se le equipó con equipo Brodie para el lanzamiento y recuperación de aviones de observación ligeros. Hizo ejercicio brevemente con ese equipo en agosto de 1945, justo antes de que la rendición de Japón terminara la Segunda Guerra Mundial. Después de un viaje a Panamá en septiembre-octubre, fue a Green Cove Springs, Florida, para inactivación y fue dada de baja allí en julio de 1946.

El LST-325 se volvió a poner en servicio alrededor de 1951 para participar en las operaciones árticas del Servicio de Transporte Marítimo Militar. Más tarde recibió un arco reforzado para adaptarse mejor a su trabajo en aguas heladas. LST-325 was stricken from the Naval Vessel Register in September 1961 and turned over to the Maritime Administration for inclusion in the National Defense Reserve Fleet. Returned to the Navy in September 1963, she was modernized for further use under the Military Assistance Program. The ship was transferred to Greece in May 1964. Renamed Syros , ( Greek Navy Listing ) she served in the Hellenic Navy until the late 1990s and was acquired by an American LST memorial organization in 2000.

Bronze Sculpture Dedicated To The Men of The LST's in Washington DC. At the U.S. Navy Memorial

Thurs. Oct. 26, 2000. Designed by Mr. Leo C. Irrera & Appropriately Titled As Above

U.S. Navy Amphibious Units Are Known As

The Cargo Letter Is A Gator Family -- Our Relative An Office Aboard:

USS La Moure County LST-1194 - Operation Desert Storm

Commander Hampton H. Dowling, USN

Brother of Capt. Michael S. McDaniel - The Cargo Letter

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