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USS Iowa (BB-61)

USS Iowa (BB-61)

USS Iowa (BB-61)

USS Iowa (BB-61) era el barco con nombre de la clase de acorazados rápidos de Iowa, y ella y su hermana New Jersey fueron los únicos miembros de la clase que vieron un extenso servicio en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. También luchó en la Guerra de Corea y fue reactivado durante la década de 1980, aunque no vio combate.

los Iowa se estableció en junio de 1940, se lanzó en agosto de 1942 y se puso en servicio el 22 de febrero de 1943. Su crucero de shakedown se llevó a cabo frente a la costa este de los EE. UU., Y su debut operativo se produjo a fines de agosto de 1943 cuando fue enviada a Argentia, Terranova para contrarrestar un posible amenaza del acorazado alemán Tirpitz.

En el otoño de 1943 el Iowa fue utilizado para llevar al presidente Roosevelt a Casablanca, de camino a la Conferencia de Teherán. El barco tuvo que ser modificado para llevar al presidente, conseguir un baño y un ascensor.

El 2 de enero de 1944 el Iowa salió de los Estados Unidos como buque insignia de la División 7 de Acorazados, rumbo a las Islas Marshall. Ocho de los acorazados rápidos participaron en la Operación Flintlock, la invasión de las Marshalls (29 de enero de 1944). Esto marcó la entrada de Iowa y New Jersey en servicio activo. Juntos formaron parte del TG58.3 y proporcionaron la escolta a los portaaviones. Bunker Hill, Monterrey y Cowpens durante el ataque a Eniwetok.

El 17-18 de febrero de 1944, seis de los acorazados rápidos participaron en una incursión en Truk. Iowa y New Jersey formó parte del TG50.9, que fue utilizado por el almirante Spruance como su unidad de mando.

El 18 de marzo Iowa y New Jersey formó parte de TG50.10, y junto con el transportista Lexingtony siete destructores participaron en un bombardeo de Mille Atoll, al sur de Majuro. los Iowa fue alcanzado por varios proyectiles de 6 pulgadas de cañones de tierra, pero no sufrió ningún daño significativo.

El 1 de mayo Nueva Jersey, Iowa, Alabama, Massachusetts, Carolina del Norte, Dakota del Sur y el recién reparado Indianaparticipó en un bombardeo de Ponape en las Islas Carolinas.

Siete de los acorazados rápidos estuvieron presentes en la Batalla del Mar de Filipinas (junio de 1944). Nueva Jersey, Iowa, Alabama, Washington, Carolina del Norte, Dakota del Sur y Indiana formó TG58.7 (Battle Line), bajo el mando del almirante Lee. Su función era servir como fuerza de bombardeo durante la invasión de las Islas Marianas y enfrentarse a cualquier fuerza de superficie japonesa que amenazara a los portaaviones. La batalla en sí resultó ser un asunto completamente aéreo, por lo que, aunque los acorazados fueron atacados desde el aire, nunca estuvieron involucrados en una batalla de superficie.

En septiembre-octubre de 1943, los acorazados rápidos Nueva Jersey, Iowa, Alabama, Washington, Massachusetts y Indianaformó parte de la Task Force 38 durante la serie de incursiones del Almirante Halsey en objetivos alrededor del Mar de Filipinas. Iowa y New Jersey formado TG38.2.

Esta poderosa flota estadounidense atacó Palau (6 a 8 de septiembre), Mindinao (10 de septiembre), Visayas (12 a 14 de septiembre) y Luzón (21 a 22 de septiembre). La resistencia japonesa a esta incursión fue tan débil que los estadounidenses decidieron adelantar la invasión de Filipinas desde diciembre hasta el 20 de octubre y saltarse las islas del sur y comenzar con una invasión de Leyte.

A continuación, la flota llevó a cabo una segunda serie de incursiones, esta vez en Okinawa (10 de octubre), Luzón (11 de octubre y 15 de octubre) y Formosa (12-14 de octubre). Esta vez los japoneses respondieron con cierta fuerza, pero la batalla resultante frente a Formosa (12-16 de octubre de 1944) fue una derrota aplastante para ellos. Los estadounidenses derribaron más de 600 aviones japoneses, paralizando su poder aéreo justo antes de la batalla del Golfo de Leyte.

Los acorazados rápidos tuvieron un momento frustrante durante la Batalla del Golfo de Leyte (23-26 de octubre de 1944). Al principio se dividieron en tres pares. Iowa y New Jerseyformado TG38.2. Dakota del Sur y Massachusetts formado TG38.3. Washingtony Alabama formado TG38.4. Cada uno de estos grupos protegió parte de la fuerza de portaaviones de Halsey, que se extendió al norte del golfo de Leyte. Se enfrentaron a dos de las cuatro flotas japonesas que se acercaban para la 'batalla decisiva': los poderosos acorazados de Kurita, que se acercaban desde el oeste, y los portaaviones vacíos de Ozawa, que llegaban desde el norte. El 24 de octubre, la flota de Kurita fue objeto de constantes ataques aéreos, y el súper acorazado Musashi estaba hundido. Halsey estaba convencida de que Kurita ya no representaba una amenaza, por lo que cuando los portaaviones de Ozawa fueron detectados al final del día, decidió llevar toda su flota al norte para enfrentarse a ellos. Los seis acorazados rápidos se formaron en la Task Force 34 y fueron enviados al norte para actuar como la vanguardia de una carrera hacia los portaaviones japoneses. El almirante Lee, al mando de los acorazados, protestó contra este movimiento, creyendo correctamente que permitiría al almirante Kurita pasar sin oposición a través del estrecho de San Bernardino y potencialmente atacar a la séptima flota estadounidense más débil en el golfo de Leyte. Halsey anuló las protestas de Lee y los acorazados se dirigieron hacia el norte.

Durante la mañana del 25 de octubre, los rápidos acorazados se movieron cada vez más hacia el norte, lejos de la poderosa fuerza de Kurita, que ahora estaba enzarzada en una batalla desesperada con un grupo de portaaviones de escolta (Batalla del Mar de Samar). Durante la mañana, Halsey recibió una serie de llamadas de ayuda cada vez más desesperadas desde el sur, pero fue un mensaje de Nimitz en Hawai lo que finalmente lo convenció de enviar los acorazados al sur. A las 10.55 se le ordenó a Lee que se dirigiera hacia el sur a máxima velocidad, momento en el que estaba a solo 42 millas náuticas de los portaaviones japoneses (todos los portaaviones de Ozawa fueron hundidos por aviones estadounidenses en la batalla de Cabo Engano). Para entonces, lo peor de la crisis del sur había pasado, pero Kurita todavía se encontraba en una posición potencialmente peligrosa frente a la costa este de Filipinas. Una vez más, Lee perdió la oportunidad de una batalla de superficie. Kurita se retiró a través del Estrecho de San Bernardino a las 10 de la noche del 25 de octubre y Lee llegó desde el estrecho a la 1 de la madrugada del 26 de octubre. Esta fue la última ocasión en la que los acorazados estadounidenses y japoneses estuvieron lo suficientemente cerca para una posible batalla de superficie. Durante el resto de la guerra, los acorazados rápidos desempeñarían un papel valioso, principalmente proporcionando fuego antiaéreo para proteger a los portaaviones junto con algunos bombardeos en tierra, pero nunca más tendrían la oportunidad de desempeñar su papel principal de guerra de superficie.

los Iowa permaneció frente a las Filipinas después del Golfo de Leyte, antes de que en diciembre de 1944 partiera hacia los EE. UU. y un reacondicionamiento (incluidas las reparaciones de los daños causados ​​por un tifón a mediados de diciembre de 1943). Estuvo en San Francisco desde mediados de enero hasta mediados de marzo de 1945, antes de regresar al Pacífico en abril de 1945 para participar en los combates frente a Okinawa. Ella fue utilizada para apoyar a los portaaviones durante esta batalla. Desde finales de mayo hasta mediados de junio apoyó los ataques aéreos contra Kyushu. A mediados de julio participó en un bombardeo directo desde la costa de las islas de origen japonesas. Los días 14 y 15 de julio, el objetivo fue Muroran en Hokkaido, donde golpeó las acerías, luego, del 17 al 18 de julio, bombardeó Hitachi en Honshu.

los Iowa entró en la bahía de Tokio el 29 de agosto y fue el buque insignia de la almirante Halsey durante la ceremonia de rendición el 2 de septiembre de 1945. Después de eso, pasó la primera parte de 1946 como buque insignia de la Quinta Flota en aguas japonesas y luego operó desde sus aguas nacionales.

los Iowa fue dado de baja en 1949, pero se volvió a poner en servicio durante 1951 y se utilizó para el bombardeo de la costa durante la Guerra de Corea. Fue dada de baja de nuevo en 1958, pero permaneció en bolas de naftalina y, tras la elección del presidente Reagan, fue modernizada y re-comisionada el 28 de abril de 1984. Su función principal fue una vez más el bombardeo en tierra. Sufrió una explosión en la torreta de armas número 2 en 1989 en la que murieron 47 marineros, y después de esto fue dada de baja por última vez. El Iowa es ahora un museo naval en Los Ángeles.

Desplazamiento (estándar)

48,110t

Desplazamiento (cargado)

57,540 t

Velocidad máxima

32,5 nudos

Distancia

15.000 nm a 15 nudos

Armadura - cinturón

12,1 pulgadas en STS de 0,875 pulgadas

- cinturón inferior

12.1in-1.6in en 0.875in STS

- cubierta de armadura

6 pulgadas con cubierta de intemperie de 1,5 pulgadas y cubierta de astillas de 0,625 pulgadas

- mamparos

11,3 pulgadas

- barbettes

11,6 a 17,3 pulgadas

- torretas

19.7 pulgadas de frente, 7.25 pulgadas de techo, 9.5 pulgadas de lado, 12.0 pulgadas de atrás

- CT

17,5 pulgadas, techo de 7,25 pulgadas

Largo

887 pies 3 pulgadas

Ancho

108 pies 2 pulgadas

Armamento

Nueve cañones de 16 pulgadas / 50
Veinte cañones de 5 pulgadas / 38 en diez torretas
Ochenta cañones de 40 mm en montajes cuádruples
Cuarenta y nueve cañones de 20 mm
3 aviones

Complemento de tripulación

1921

Se envía en clase

Destino

Acostado

27 de junio de 1940

Lanzado

27 de agosto de 1942

Oficial

22 de febrero de 1943


USS Iowa (BB-61): USS Iowa y el curador # 8217s David Way sobre su historia

Dave reside actualmente en Huntington Beach CA. Nacido en Bush Colorado, conocido por The Brush Rodeo, el rodeo amateur más grande del mundo. El padre de Dave trabajaba en la industria petrolera, por lo que creció en Kansas, Dakota del Sur, Dakota del Norte, Wyoming, Nuevo México, Utah y California. Pasó sus años escolares formativos en Long Beach asistiendo a Wilson High School, Long Beach City College y Cal State Long Beach, donde se graduó con un título en Administración de Empresas y un título en Historia.

Dave utilizó su educación empresarial en la industria aeroespacial durante 29 años, y describe la industria aeroespacial como “Trabajo de muchas horas, estresante y exigente, no estoy seguro de si podría volver a eso”. Trabajó en el programa Space Shuttle de Rockwell durante 15 años como analista financiero. “Tuve la suerte de trabajar en estos programas de larga duración”, agrega Dave. Dave también pasó 7 años en el programa Sea Launch, un proveedor privado de lanzamiento de satélites que colocó satélites en órbitas ecuatoriales geosincrónicas desde el ecuador en el mar, con compañías de lanzamiento estadounidenses / Boeing, rusas y ucranianas. De regreso con la Compañía Boeing en Huntington Beach, trabajó con el Ejército y los Sistemas de Combate Futuro (FCS) del Ejército durante 7 años.

Dave tiene una pasión por la historia naval. Su primer trabajo, a los 16 años, fue en el Queen Mary y trabajó allí durante los siguientes 11 años antes de comenzar su carrera aeroespacial. Trabajó en la venta de entradas, fue guía turístico y Bobbie británico, y finalmente Asistente Administrativo del Gerente General (tiempo durante el cual obtuvo sus dos títulos). Participó en la investigación inicial sobre la obtención del USS New Jersey BB-62 como barco museo en el sur de California. Para apoyar a la Marina de los Estados Unidos como civil, ha sido miembro de la Liga Naval de los Estados Unidos y del Instituto Naval de los Estados Unidos desde 1979.

Dave es el Curador e Historiador del acorazado IOWA & # 8217s. Dejó su carrera en Boeing en 2011 para ayudar a salvar a IOWA, el último acorazado que queda en el mundo, de ser desguazado y terminó viviendo en IOWA durante nueve meses mientras estaba atracado en el Puerto de Richmond. El IOWA fue remolcado desde Suisun Bay Reserve Fleet Benicia, llegando al Atracadero 3 en el Puerto de Richmond en 2011. Mientras vivía en el barco, trabajó como Gerente Turístico de IOWA & # 8217s y ayudó a establecer un pequeño museo de barcos en el muelle para los visitantes.

Dave se enorgullece de su contribución a la investigación y la curaduría de la historia de la IOWA al mismo tiempo que facilita el intercambio de la historia y las historias del barco. Está particularmente orgulloso de varias contribuciones que han revelado la historia exacta de la IOWA. Dave ha completado una extensa línea de tiempo de la historia de IOWA & # 8217 que rastrea sus actividades durante algunos años a diario. Esta información se basó en sus diarios y registros oficiales de guerra.

Dave descubrió que gran parte del historial del servicio coreano de la IOWA nunca se había informado por completo y descubrió que sus Diarios de la Guerra de Corea todavía estaban sellados en los Archivos Nacionales. Dave presentó una solicitud de la Ley de Libertad de Información (FOIA) para la divulgación y apertura de los registros de servicios coreanos de la IOWA. Una vez abiertos, los registros proporcionaron una enorme cantidad de información nueva sobre la contribución de la IOWA durante el conflicto de Corea. En detalle, se encontró el "quién, qué, cuándo y por qué". Qué torreta disparó, cuántas rondas se dispararon, cuándo se dispararon las rondas y quién estaba siendo el objetivo, etc. Además, había registros de varios dignatarios visitantes que subieron a bordo de los almirantes, generales, funcionarios electos y el presidente de la IOWA. Corea (dos veces). La IOWA disparó el doble de proyectiles de 16 y 5 pulgadas durante su despliegue de 7 meses en la Guerra de Corea que en todo su servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Dave siente que esta implementación de 7 meses fue uno de sus mayores logros.

USS Iowa (BB-61): USS Iowa y el curador # 8217s David Way sobre su historia


Estadísticas del USS Iowa

Datos divertidos e información interesante sobre el USS IOWA para niños y adultos que quieran aprender más sobre el único acorazado de la costa oeste.

(Primero) 22 de febrero de 1943 al 24 de marzo de 1949 (Segundo) 25 de agosto de 1951 al 24 de febrero de 1958 y (Tercero / Final) 28 de abril de 1984 al 26 de octubre de 1990.

"Premiamos nuestras libertades, mantendremos nuestros derechos"

Durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea, fue el "Mighty I", y para la Guerra Fría de los 80, fue el "Big Stick", que se refería al consejo del presidente Teddy Roosevelt: "Habla en voz baja y lleva un gran palo, llegarás lejos . "

887 pies, 3 pulgadas (270,43 metros)

108 pies, 2 pulgadas (32,97 metros)

37 pies, 2 pulgadas (11,33 metros)

151 oficiales, 2637 alistados

  • Cinturón: placas de blindaje internas del casco de 12,1 pulgadas (307,3 mm) ahusadas a 1,62 pulgadas (41,1 mm) en una inclinación de 19 grados. : Placas transversales de proa y popa de 11,3 pulgadas (287,0 mm): segmentos de blindaje superior entre 17,3 (439,44 mm), cuartos 14,8 (375,9 mm), línea central 11,6 pulgadas (294,66 mm: placa frontal 17 pulgadas (431,8 mm) de blindaje sobre 2,5 pulgadas (63,5 mm) de acero con tratamiento especial (STS). Armadura lateral 9,5 pulgadas (241,3 mm), armadura trasera 12 pulgadas (304,8 mm) y armadura superior 7,25 pulgadas (184,2 mm) --- todo sobre 0,75 pulgadas (19,1 mm) de placa STS.: Armadura de la cubierta principal ("cubierta de bomba") de 1,5 pulgadas (38,1 mm) sobre la segunda cubierta (cubierta protectora) de 6,0 pulgadas (152,44 mm).

VISÍTANOS

INFORMACIÓN GENERAL

Museo del acorazado USS Iowa
250 S. Harbor Blvd
los Angeles (San Pedro), CA 90731
p: 877-446-9261
p: 310-971-4462

Horas
Abierto todos los días, 10a y # 8211 5p

El museo es operado por Pacific Battleship Center, una organización sin fines de lucro 501c3 que se apoya únicamente en admisiones, donaciones, alquiler de espacios para eventos y tienda de regalos. No recibimos fondos del gobierno para nuestras operaciones.


Contenido

Los vasos que eventualmente se convirtieron en Iowa-los acorazados de clase nacieron del Plan de Guerra Naranja de la Armada de los Estados Unidos, un plan de guerra del Pacífico contra Japón. Los planificadores de la guerra anticiparon que la flota estadounidense se involucraría y avanzaría en el Pacífico Central, con una larga línea de comunicación y logística que sería vulnerable a los cruceros japoneses de alta velocidad. La principal preocupación era que la línea de batalla tradicional de 21 nudos de la Armada de los EE. UU. Sería demasiado lenta para obligar a estas fuerzas de tarea japonesas a la batalla, mientras que los portaaviones más rápidos y sus escoltas de cruceros serían superados por los japoneses. Kongō-cruceros de batalla de clase, que se habían actualizado en la década de 1930 a acorazados rápidos. Como resultado, la Armada de los Estados Unidos imaginó un rápido destacamento de la línea de batalla que podría llevar a la flota japonesa a la batalla. Incluso durante el proceso de desarrollo del anterior Carolina del Norte-clase y Dakota del Sur-Clase de acorazados, se consideraron seriamente diseños que pudieran alcanzar más de 30 nudos para contrarrestar la amenaza de los rápidos barcos de "cañones grandes". [4] [5] Al mismo tiempo, se preveía una fuerza de ataque especial que consistía en acorazados rápidos que operaban junto a portaaviones y destructores; tal fuerza podría operar de forma independiente en áreas avanzadas y actuar como exploradores. Este concepto eventualmente se convirtió en el Fast Carrier Task Force, aunque inicialmente se creía que los portaaviones estaban subordinados al acorazado. [3]

Otro factor fue la "cláusula de la escalera mecánica" del Segundo Tratado Naval de Londres, que revirtió el límite del calibre del cañón de 14 pulgadas (356 mm) a 16 pulgadas (406 mm). Japón se había negado a firmar el tratado y, en particular, se negó a aceptar el límite de calibre de cañón de 14 pulgadas o la relación 5: 5: 3 de los límites de tonelaje de los buques de guerra para Gran Bretaña, Estados Unidos y Japón, respectivamente. Esto dio lugar a que las tres potencias del tratado, Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia, invoquen la cláusula de la escalera mecánica después de abril de 1937. La circulación de pruebas de inteligencia en noviembre de 1937 de buques capitales japoneses que violaron los tratados navales hizo que las potencias del tratado ampliaran la cláusula de la escalera mecánica en junio 1938, que modificó el límite de desplazamiento estándar [N 1] de los acorazados de 35.000 toneladas largas (35.600 t) a 45.000 toneladas largas (45.700 t). [7]

Primeros estudios Editar

Trabajar en lo que eventualmente se convertiría en el Iowa-El acorazado de clase comenzó con los primeros estudios a principios de 1938, bajo la dirección del almirante Thomas C. Hart, jefe de la Junta General, siguiendo la invocación planificada de la "cláusula de la escalera mecánica" que permitiría un desplazamiento máximo estándar del buque capital de 45.000 toneladas largas. (45.700 t). Usando las 10,000 toneladas largas adicionales (10,200 t) sobre diseños anteriores, los estudios incluyeron esquemas para acorazados "lentos" de 27 nudos (50 km / h 31 mph) que aumentaron el armamento y la protección, así como los acorazados "rápidos" capaces de 33 nudos. (61 km / h 38 mph) o más. Uno de los diseños "lentos" fue un expandido Dakota del Sur-clase que lleva doce cañones Mark 6 de 16 pulgadas / calibre 45 o nueve cañones de 18 pulgadas (457 mm) / 48 y con más blindaje y una planta de energía lo suficientemente grande como para conducir el barco más grande a través del agua a la misma velocidad de 27 nudos velocidad máxima como la Dakota del Surs. [N 2] Si bien los estudios "rápidos" resultarían en Iowa clase, los estudios de diseño "lentos" eventualmente se asentarían en doce cañones de 16 pulgadas y evolucionarían hacia el diseño de 60.500 toneladas largas (61.500 t) Montana clase después de que se eliminaron todas las restricciones del tratado tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial. [9] Se dio prioridad al diseño "rápido" para contrarrestar y derrotar a los 30 nudos de Japón (56 km / h 35 mph) [10] Kongō-cruceros de batalla de clase alta, cuya ventaja de mayor velocidad sobre los acorazados estadounidenses existentes podría permitirles "penetrar en los cruceros estadounidenses, convirtiéndola en 'temporada abierta' en los barcos de suministro estadounidenses", [11] y luego abrumar la línea de batalla japonesa fue, por lo tanto, una fuerza impulsora importante en estableciendo los criterios de diseño para los nuevos barcos, así como la restricción de ancho del Canal de Panamá. [10]

Para los acorazados "rápidos", uno de esos diseños, perseguido por la sección de la División de Diseño de la Oficina de Construcción y Reparación, era un "asesino de cruceros". A partir del 17 de enero de 1938, bajo el mando del capitán A.J. Chantry, el grupo elaboró ​​planes para barcos con doce cañones de 16 pulgadas y veinte de 5 pulgadas (127 mm), capacidad Panamax pero, por lo demás, desplazamiento ilimitado, una velocidad máxima de 35 nudos (65 km / h 40 mph) y un alcance de 20.000 millas náuticas (37.000 km 23.000 mi) cuando se viaja a la velocidad más económica de 15 nudos (28 km / h 17 mph).Su plan cumplía con estos requisitos con un barco de 50,940 toneladas largas (51,760 t) de desplazamiento estándar, pero Chantry creía que se podía hacer más si el barco fuera tan grande con un desplazamiento mayor que el de la mayoría de los acorazados, su blindaje habría protegido sólo contra las armas de 8 pulgadas (200 mm) que llevan los cruceros pesados. [12]

A fines de enero se diseñaron tres planes mejorados: "A", "B" y "C". Un aumento en el calado, grandes adiciones a la armadura, [N 3] y la sustitución de doce cañones de 6 pulgadas (152 mm) en la batería secundaria fue común entre los tres diseños. "A" era el más grande, con 59.060 toneladas largas (60.010 t) estándar, y era el único que todavía llevaba los doce cañones de 16 pulgadas en cuatro torretas triples (torretas de 3 cañones según la Marina de los EE. UU.). Se requirieron 277.000 shp (207.000 kW) para hacer 32,5 nudos (60,2 km / h 37,4 mph). "B" era el más pequeño con 52.707 toneladas largas (53.553 t) estándar como "A" tenía una velocidad máxima de 32,5 nudos, pero "B" sólo requirió 225.000 shp (168.000 kW) para alcanzar esta velocidad. También llevaba solo nueve cañones de 16 pulgadas, en tres torretas triples. "C" fue similar pero agregó 75.000 shp (56.000 kW) (para un total de 300.000 shp (220.000 kW)), para hacer el requisito original de 35 nudos (65 km / h 40 mph). El peso requerido para esto y un cinturón más largo - 512 pies (156 m), en comparación con 496 pies (151 m) para "B" - significaba que el barco tenía 55,771 toneladas largas (56,666 t) estándar. [13]

Historia del diseño Editar

En marzo de 1938, la Junta General siguió las recomendaciones de la Junta Asesora de Diseño de Acorazados, que estaba compuesta por el arquitecto naval William Francis Gibbs, William Hovgaard (entonces presidente de New York Shipbuilding), John Metten, Joseph W. Powell y el largo -Almirante jubilado y ex jefe de la Oficina de Artillería Joseph Strauss. La junta solicitó un estudio de diseño completamente nuevo, enfocándose nuevamente en aumentar el tamaño de las 35,000 toneladas largas (36,000 t) Dakota del Sur-clase. Los primeros planes hechos para esto indicaron que 30 nudos (56 km / h 35 mph) eran posibles con un desplazamiento estándar de aproximadamente 37.600 toneladas largas (38.200 t). Se podían comprar 33 nudos (61 km / h 38 mph) con 220.000 shp (160.000 kW) y un desplazamiento estándar de alrededor de 39.230 toneladas largas (39.860 t), que estaba muy por debajo del límite máximo de la "cláusula de escaleras mecánicas" del Tratado de Londres de 45.000 long. toneladas (45.700 t). [14]

Estos diseños pudieron convencer a la Junta General de que era posible un acorazado "rápido" de 33 nudos razonablemente bien diseñado y equilibrado dentro de los términos de la "cláusula de la escalera mecánica". Sin embargo, estudios posteriores revelaron problemas importantes con las estimaciones. La velocidad de los barcos significaba que se necesitaría más francobordo tanto en la proa como en el medio del buque, requiriendo este último un pie adicional de francobordo blindado. Junto con esto vino el peso asociado para soportar estas nuevas tensiones: la estructura del barco tuvo que ser reforzada y la central eléctrica ampliada para evitar una caída en la velocidad. En total, se tuvieron que agregar alrededor de 2.400 toneladas largas (2.440 t), y el gran margen que los diseñadores de la marina habían pensado previamente que tenían, aproximadamente 5.000 toneladas largas (5.080 t), se desvaneció repentinamente. [15] También se permitió que aumentara el calado de los barcos, lo que permitió que el haz se estrechara y, por lo tanto, redujera la potencia requerida (ya que una relación más baja entre haz y calado reduce la resistencia a la formación de olas). Esto también permitió acortar los barcos, lo que redujo el peso. [dieciséis]

Con el desplazamiento adicional, la Junta General se mostró incrédula de que un aumento de tonelaje de 10,000 toneladas largas (10,200 t) permitiría solo la adición de 6 nudos (11 km / h 6.9 mph) sobre el Dakota del Surs. En lugar de retener las pistolas Mark 6 calibre 16 pulgadas / 45 utilizadas en el Dakota del Surs, ordenaron que el diseño preliminar tendría que incluir los cañones Mark 2 de 16 pulgadas / 50 calibre más potentes pero significativamente más pesados ​​que quedaron de la cancelación Lexington-Clase cruceros de batalla y Dakota del Sur-Clase acorazados de principios de la década de 1920. [dieciséis]

La torreta de 16 "/ 50 pesaba unas 400 toneladas largas (406 t) más que la torreta de 16" / 45 que ya estaba en uso. El diámetro de la barbeta se había incrementado de 37 pies 3 pulgadas (11,4 m) a 39 pies 4 pulgadas (12,0 m), por lo que el aumento de peso total fue de aproximadamente 2000 toneladas largas (2030 t), lo que sitúa el barco en un total de 46 551 toneladas largas (47.298 t), muy por encima del límite de 45.000 toneladas largas (46.000 t). Un aparente salvador apareció en un diseño preliminar de la Oficina de Artillería para una torreta que podría llevar los cañones de calibre 50 y al mismo tiempo encajar en la barbeta más pequeña de la torreta de cañones de calibre 45. Se lograron otros ahorros de peso mediante el adelgazamiento de algunos elementos de blindaje y la sustitución del acero de construcción con acero de tratamiento especial (STS) de grado blindado en ciertas áreas. Los ahorros netos redujeron el desplazamiento del diseño preliminar a 44.560 toneladas largas (45.280 t) estándar, aunque el margen se mantuvo estrecho. Este avance se mostró a la Junta General como parte de una serie de diseños el 2 de junio de 1938. [17]

Sin embargo, la Oficina de Artillería continuó trabajando en la torreta con la barbacoa más grande, mientras que la Oficina de Construcción y Reparación utilizó las barbetas más pequeñas en el diseño del contrato de los nuevos acorazados. Como las oficinas eran independientes entre sí, no se dieron cuenta de que los dos planes no podían ir juntos hasta noviembre de 1938, cuando el diseño del contrato estaba en las etapas finales de refinamiento. En ese momento, los barcos no podrían usar la barbacoa más grande, ya que requeriría grandes alteraciones en el diseño y resultaría en sanciones de peso sustanciales. La Junta General estaba asombrada de que un miembro le preguntó al jefe de la Oficina de Artillería si se le había ocurrido que Construcción y Reparación hubiera querido saber en qué torreta estaban trabajando sus subordinados "como una cuestión de sentido común". Se evitó un desguace completo de los planos solo cuando los diseñadores dentro de la Oficina de Artillería pudieron diseñar un nuevo arma de calibre 50, la Mark 7, que era más liviana y de menor diámetro exterior, lo que permitió que se colocara en una torreta que cabe en la barbacoa más pequeña. La torreta de 3 cañones rediseñada, equipada como estaba con el cañón naval Mark 7, proporcionó un ahorro de peso total de casi 850 toneladas largas (864 t) al diseño general del Iowa clase. El desplazamiento de diseño del contrato se situó posteriormente en 45.155 toneladas largas (45.880 t) estándar y 56.088 toneladas largas (56.988 t) a plena carga. [18]

En mayo de 1938, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Segunda Ley Vinson que "ordenó un aumento del 20% en la fuerza de la Armada de los Estados Unidos". [19] El acto fue patrocinado por Carl Vinson, un congresista demócrata de Georgia que era presidente del Comité de Asuntos Navales y Servicios Armados de la Cámara de Representantes. [20] La Segunda Ley Vinson actualizó las disposiciones de la Ley Vinson-Trammell de 1934 y la Ley Naval de 1936, que había "autorizado la construcción de los primeros acorazados estadounidenses en 17 años", sobre la base de las disposiciones del Tratado Naval de Londres. de 1930 [19] esta ley fue rápidamente firmada por el presidente Franklin D. Roosevelt y proporcionó los fondos para construir el Iowa clase. Cada barco costó aproximadamente US $ 100 millones. [21]

Cuando 1938 llegó a su fin, el diseño del contrato del Iowas estaba casi completo, pero evolucionaría continuamente a medida que New York Navy Yard, el astillero principal, realizara el diseño de detalle final. Estas revisiones incluyeron cambiar el diseño del trinquete, reemplazando los cañones originales de 1,1 pulgadas (27,9 mm) / calibre 75 que se usarían para trabajos antiaéreos (AA) con cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) / calibre 70. y cañones Bofors de 40 mm (1,57 pulg.) / calibre 56, y trasladar el centro de información de combate al casco blindado. [22] Además, en noviembre de 1939, el Navy Yard de Nueva York modificó en gran medida la subdivisión interna de las salas de máquinas, ya que las pruebas habían demostrado que la protección subacuática en estas salas era inadecuada. La subdivisión longitudinal de estas habitaciones se duplicó, y el resultado de esto fue claramente beneficioso: "El efecto prospectivo de las inundaciones se redujo aproximadamente a la mitad y el número de tomas y, por lo tanto, de aberturas en el tercer piso se redujo considerablemente". Aunque los cambios significaron un peso adicional y el aumento de la viga en 1 pie (0,30 m) a 108 pies 2 pulgadas (32,97 m), esto ya no era un problema importante. Gran Bretaña y Francia habían renunciado al Segundo Tratado Naval de Londres poco después del comienzo de la guerra. Segunda Guerra Mundial. [23] El desplazamiento de diseño fue de 45.873 toneladas largas (46.609 t) estándar, aproximadamente un 2% de sobrepeso, cuando Iowa y New Jersey se establecieron en junio y septiembre de 1940. Para cuando la Iowas se completaron y pusieron en servicio en 1943-1944, el aumento considerable del armamento antiaéreo, junto con la protección contra astillas y el alojamiento de la tripulación asociados, y la electrónica adicional habían aumentado el desplazamiento estándar a unas 47,825 toneladas largas (48,592 t), mientras que el desplazamiento a plena carga se convirtió en 57.540 toneladas largas (58.460 t). [24] [25] [26]

Norman Friedman, Acorazados estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, pag. 307.

Características generales Editar

los Iowa-Los acorazados de clase tienen 860 pies 0 pulgadas (262,13 m) de largo en la línea de flotación y 887 pies 3 pulgadas (270,43 m) de largo en total con una manga de 108 pies 2 pulgadas (32,97 m). [N 4] Durante la Segunda Guerra Mundial, el calado fue de 37 pies 2 pulgadas (11,33 m) con un desplazamiento a plena carga de 57,540 toneladas largas (58,460 t) y 34 pies 9 + 1 ⁄ 4 pulgadas (10,60 m) en el desplazamiento de combate de diseño de 54.889 toneladas largas (55.770 t). Como las dos clases anteriores de acorazados rápidos estadounidenses, el Iowas cuentan con un triple fondo debajo de la ciudadela blindada y arcos blindados alrededor de los ejes internos. [29] Las dimensiones del Iowas estaban fuertemente influenciados por la velocidad. Cuando el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Segunda Ley Vinson en 1938, la Armada de los Estados Unidos se movió rápidamente para desarrollar un acorazado estándar de 45,000 toneladas que atravesaría el Canal de Panamá de 110 pies (34 m) de ancho. Basándose en una fórmula empírica de 1935 para predecir la velocidad máxima de un barco basada en estudios de modelos a escala en canales de varias formas de casco y hélices [N 5] y un teorema empírico recientemente desarrollado que relacionaba la longitud de la línea de flotación con la manga máxima, la Marina redactó planes para un clase de acorazado con una manga máxima de 108 pies 2 pulgadas (32,97 m) que, cuando se multiplica por 7,96, produjo una línea de flotación de 860 pies (262 m). [19] La Marina también pidió que la clase tuviera un castillo de proa alargado y en medio del barco, lo que aumentaría la velocidad, y una proa bulbosa. [31]

los Iowas exhiben una buena estabilidad, lo que las convierte en plataformas de armas estables. En el diseño de desplazamiento de combate, la altura metacéntrica de los barcos (GM) era de 9,26 pies (2,82 m). [29] También tienen una excelente maniobrabilidad en mar abierto para su tamaño, mientras que el comportamiento en el mar se describe como bueno, pero no sobresaliente. En particular, la proa larga y fina y el repentino ensanchamiento del casco justo en frente de la torreta principal contribuyeron a que los barcos estuvieran bastante húmedos para su tamaño. Esta forma del casco también resultó en formaciones de rociado muy intensas, lo que condujo a algunas dificultades para reabastecer de combustible a los destructores de escolta. [32] [33]


Tácticas y descripción general [editar | editar fuente]

Siendo una versión aún menos tanque y poderosa de New Jersey, Iowa capitaliza la precisión del arma. De hecho, es el acorazado de peso pesado más preciso del juego y puede aterrizar en grupos reducidos incluso cuando se mueve a altas velocidades. Como tal, una construcción alrededor de Iowa implica mejorar su HP y recargar con la bandera alemana. Esto convierte al Iowa en una unidad de francotirador de alta velocidad que puede lograr muchos golpes sucesivos, mientras que el enemigo solo puede aterrizar una fracción de lo que te devuelves. Esta nave también es particularmente fuerte cuando está en proa debido a su alto daño alfa y su gran precisión de cañón en general. Tenga cuidado, aunque es AA es una mejora sobre el New Jersey, no es mucho mejor.

Jugando como un Iowa [editar | editar fuente]

Iowa sobresale en precisión, lo que significa que se jugaría mejor a distancia para mantenerse fuera del alcance de otros grandes acorazados. Cualquier buque de guerra que se le acerque puede quedar fácilmente en el polvo por la alta velocidad (y el aumento de velocidad) del Iowa. Cuando se juega en las manos adecuadas, Iowa puede asestar un tremendo golpe contra todos y cada uno de los buques de guerra. Su alta velocidad puede conducir a destructores y cruceros y causar más daño sobre ellos. Los transportistas lucharían contra Iowa con su increíble velocidad y agilidad junto con su AA mejorado. Puede manejar muchos de los otros acorazados, pero lucha contra cualquier acorazado más grande, como el Yamato y Montana. El método ideal es usar su velocidad para guiarlos y permanecer en el borde de su rango donde la dispersión de su caparazón es mayor, por lo tanto, disminuye el impacto en su nave y usa De Iowa alta precisión para romper sus cascos. Se recomienda evitar hundirse en este barco, ya que sus secundarios están por debajo de la media en comparación con la mayoría de los otros acorazados.

La estrategia más eficaz a menudo se basa en la paciencia y mantener el fuego hasta que esté en la posición perfecta. Esta táctica se aplica a la mayoría de los jugadores que quieren disparar pero no quedarse atrás constantemente y los resultados varían según el mapa y las habilidades. Al comienzo del partido, espere un poco y vea hacia dónde se dirige su enemigo. Si cualquiera de los lados del mapa está abierto y sin enemigos, dirígete hacia ese lado y permanece en el borde del mapa, pero no toques la línea roja o el borde real del mapa. Iowa aprovecha para avanzar a esta posición rápidamente y girar sus torretas para adquirir objetivos cerca del centro del mapa que son distraídos por tus compañeros de equipo. Si se despliega correctamente, uno puede causar una gran cantidad de daño y contribuir en gran medida a su equipo.

Jugando junto al Iowa [editar | editar fuente]

Un Iowa A menudo es un aliado a distancia, pero a menudo se acerca a 3 km para enfrentarse al enemigo. En cualquier caso, el apoyo de AA es la máxima prioridad debido a su defensa antiaérea de moderada a baja. Los mejores tipos de barcos para compensar ese problema son los de crucero o destructor. Mantente al frente y cerca de tu Iowa para dar una mayor amenaza a los aviones enemigos entrantes. Los cruceros ayudarán especialmente en las peleas a corta distancia, ya que ambos cruceros de primer nivel están equipados con torpedos y muchas armas. Yukikaze es el disuasivo aéreo más eficaz, aunque el peor destructor en términos de combate crudo. Los únicos acorazados que pueden seguirle el ritmo son otros Iowa-Clase de acorazados, Montana, y el Super-Alsacia.

Además, si el Iowa está jugando un papel de francotirador, como permanecer en la retaguardia, entonces un portaaviones debería ser suficiente como una plataforma AA de apoyo, ya que los destructores y cruceros estarán más en la línea del frente. Transportistas que apoyan el Iowa debe centrarse en los grandes acorazados y portaaviones que se acercan y apuntan a su aliado. Además, nunca se interponga entre las Iowa y su objetivo a menos que intentes evitar más daño a tu aliado, porque tu enorme tamaño puede bloquear todas sus rondas, despojándolas del daño adicional infligido.

Jugando contra un Iowa [editar | editar fuente]

Iowa sigue siendo un acorazado poderoso y preciso. Se sugiere que los acorazados más grandes se enfrenten a este ágil francotirador, como el Montana o Yamato, ya que ambos presentan grandes recuentos de costas y daños elevados. Use islas como cobertura mientras cierra la brecha y comienza a aterrizar todos sus proyectiles. De Iowa la ventaja se desvanece rápidamente y ella se hundiría rápidamente a distancias aún más cercanas. Los aviones también pueden proporcionar una forma eficaz de eliminar este barco. El barco tiene un alto daño AA, pero solo hay seis de ellos. Además, el Iowa tiene secundarios deficientes, por lo que si su barco está cargado con muchos de ellos o lleva uno o dos lanzadores de torpedos, no dude en atacar.


USS Iowa (BB-61)

Escrito por: Dan Alex y JR Potts, AUS 173d AB | Última edición: 05/04/2021 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El USS Iowa (BB-61) fue el barco líder de los masivos y poderosos acorazados clase Iowa de la Segunda Guerra Mundial. Le siguieron los barcos gemelos USS New Jersey (BB-62), USS Missouri (BB-63) y USS Wisconsin (BB-64). El acorazado nació de la necesidad de disuadir a la Armada Imperial Japonesa de continuar trabajando en sus nuevos diseños que violaban el Tratado Naval de Washington y, por lo tanto, estaba destinado a dar un gran impacto al tiempo que ofrecía la velocidad adecuada en aguas profundas. Con los nuevos y rápidos portaaviones de la clase Essex que también se estaban preparando para la Armada de los EE. UU. En este momento, la flota estadounidense necesitaba embarcaciones de protección que pudieran seguir el ritmo de estos nuevos portaaviones, velocidades superiores a los 30 nudos. El desafío del diseño consistía en desarrollar una embarcación lo suficientemente rápida como para hacerlo y, al mismo tiempo, proporcionar la potencia de fuego necesaria de un crucero de batalla tradicional para combatir las embarcaciones japonesas a su vez.

El USS Iowa fue ordenado el 1 de julio de 1939 y depositado el 27 de junio de 1940 por el Astillero Naval de Nueva York. Fue lanzada oficialmente el 27 de febrero de 1942 y oficialmente comisionada el 22 de febrero de 1943. Partió de la Bahía de Chesapeake ese mismo mes bajo el lema "Nuestras libertades premiamos, nuestros derechos los mantendremos". Obtuvo el apodo de "El gran garrote" durante su histórico mandato.

En agosto de ese año, el USS Iowa ya estaba en mar abierto, escoltando barcos en el Atlántico y transportando al presidente de los Estados Unidos, Franklin Roosevelt, al norte de África. No pasó mucho tiempo antes de que el sistema se convirtiera finalmente en parte de la Flota del Pacífico, donde terminaría viendo la mayor parte de su acción de combate en relación con la Segunda Guerra Mundial. Una vez activo en el Teatro del Pacífico, el USS Iowa participó en la campaña de las Islas Marshall, el Filipinas, el desembarco de Okinawa y el asalto a objetivos en Honshu y Hokkaido. Su enorme batería de cañones de 16 "golpeó posiciones fortificadas en la costa y objetivos de interés. En los ataques, sólo sufrió daños relativamente leves de la artillería japonesa entrante.

Toda la clase Iowa se caracterizó por sus cañones principales de 9 x 16 ", tres cañones instalados en cada torreta con dos torretas en la proa y una en la popa. Estos fueron aumentados por los cañones de 20 x 5", y además defendidos por 80 x 40 mm anti- aviones y sistemas de cañones antiaéreos de 49 x 20 mm. El reconocimiento y la patrulla a bordo podrían llevarse a cabo mediante el uso de hasta tres hidroaviones Kingfisher tipo Vought sostenidos a bordo, lanzados por catapulta y recuperados por grúa. La tripulación de la embarcación ascendió a 1.921 personas durante 1943. La potencia se obtuvo de turbinas de vapor con engranajes que entregaban 212.000 caballos de fuerza a cuatro ejes, lo que permitió alcanzar la velocidad máxima en superficie requerida de 33 nudos en condiciones ideales.

Al final de la guerra, el USS Iowa sirvió con la enorme flotilla de buques de la armada que hacían guardia en la bahía de Tokio, Japón. Poco después, se convirtió en buque insignia por un tiempo hasta su desmantelamiento final en 1949, solo para ser llamado nuevamente en servicio en 1951 a tiempo para la Guerra de Corea (1950-1953). Sirviendo una vez más como buque insignia, atacó la costa enemiga y las posiciones tierra adentro con su precisión habitual y, a su vez, apoyó las ofensivas terrestres.Antes del armisticio de 1953, el Iowa ya estaba en camino de regreso a casa para una revisión necesaria y más entrenamiento de la tripulación. Fue dada de baja de nuevo en 1958.

En 1982, los barcos de la clase Iowa estaban atravesando un período de fuerte modernización que incluyó la instalación de 32 misiles de crucero BGM-109 Tomahawk, 16 misiles antibuque RGM-84 Harpoon y 4 x 20 mm Phalanx de control digital Close-In. Sistemas de armas (CIWS). Estas nuevas adiciones superaron las capacidades de los cañones principales de 16 ", ya que el Iowa ahora podía alcanzar objetivos más lejanos con más precisión y defenderse de las amenazas de misiles entrantes y de los aviones de ataque que volaban a baja altura. Sin embargo, los cañones de 16" conservaron su valor feroz y sería llamado a la acción nuevamente. Los barcos de la clase Iowa se reactivaron para el servicio una vez más, y el USS Iowa se utilizó en el Golfo Pérsico para tareas de escolta, proporcionando vigilancia sobre los petroleros kuwaitíes amenazados.

Durante un ejercicio de artillería observado en abril de 1989, el USS Iowa sufrió una explosión catastrófica en su torreta número dos (segundo montaje delantero) cuando se encendieron cinco bolsas de pólvora del cañón central. El resultado fue la pérdida de 47 almas y el probable culpable más tarde se descubrió que era la electricidad estática de las revistas de la década de 1930. Este evento provocó varios cambios en el manejo y almacenamiento del polvo para el futuro. Con la investigación completa, el Iowa partió una vez más en alta mar, esta vez hacia puertos de toda Europa. En 1990, el USS Iowa fue oficialmente dado de baja definitivamente y aterrizó en el puerto de Suisun Bay, San Francisco, California. El 7 de julio de 2012, el USS Iowa se abrió al público como un museo flotante en Los Ángeles, California.

Actualización del USS Iowa:

Los cuatro barcos de la clase Iowa han sobrevivido a la historia. El USS Missouri (BB-63), que reside en Honolulu, Hawaii, fue donado en 1998. El USS New Jersey (BB-62), ahora en Camden, New Jersey, fue donado en 2000. El USS Wisconsin (BB-64) , que tiene su hogar en Norfolk, Virginia, fue donado en 2009. El USS Iowa (BB-61), en bolas de naftalina durante los últimos 21 años, se convirtió en el último de los cuatro acorazados de la clase Iowa en ser donado para preservación.

En 2006, el Congreso de EE. UU., En virtud de la Ley de Autorización de Defensa Nacional, Ley Pública 109-163, autorizó al Secretario de la Marina a eliminar el USS Iowa (BB-61) del Registro de Buques Navales de EE. UU. Y ofrecer el barco para su donación a una entidad. que mostraría la embarcación en un debido orden militar e histórico en las aguas del estado de California. Después de que la Marina de los EE. UU. Evaluara una serie de propuestas, el Pacific Battleship Center fue seleccionado como destinatario del barco el 6 de septiembre de 2011.

El 30 de abril de 2012, el vicealmirante Mark Skinner, diputado militar del Subsecretario de Marina, transfirió formalmente la propiedad del histórico Iowa (BB-61) a Robert Kent, presidente del Pacific Battleship Center. Los documentos del contrato de donación del barco se firmaron en la oficina de Capitol Hill del representante de Iowa, Tom Latham. El vicealmirante Mark Skinner comentó: "Hoy marca la transición de la legendaria carrera naval del barco a una nueva carrera como museo y monumento que servirá para las generaciones venideras. Espero que vuelva a la vida para su exhibición pública. servir a nuestro país ya sus ciudadanos en una nueva capacidad ".

Desde entonces, el USS Iowa ha sido objeto de reparaciones finales en el puerto naval de Richmond, California, para prepararlo para el estatus de barco museo. El 20 de mayo de 2012, el USS Iowa (BB-61) fue remolcado desde Richmond a su nuevo hogar permanente en el Pacific Battleship Center ubicado en el Puerto de Los Ángeles en San Pedro, California.

Iowa era el barco líder de los acorazados rápidos estadounidenses más poderosos y fuertemente armados jamás construidos. La clase Iowa fueron los últimos acorazados construidos por la Marina de los Estados Unidos y, de hecho, el mundo. Iowa transportó al presidente Franklin D. Roosevelt a través del Atlántico para la conferencia con los líderes de guerra aliados en Teherán, Irán, en 1943. Iowa también sirvió en fuerzas de tarea de portaaviones rápidos en todo el Pacífico y recibió Battle Stars por realizar bombardeos en tierra contra las fuerzas japonesas en Marshall Islas, Filipinas y durante la invasión de Okinawa de la Segunda Guerra Mundial. Luego pasó a servir durante la Guerra de Corea (1950-1953) y participó en las operaciones de la Marina de los EE. UU. Para proteger a los barcos kuwaitíes de los ataques iraníes de 1987 y 1988. El USS Iowa fue dado de baja por última vez en 1990.

El 4 de julio de 2012, el histórico acorazado fue atracado permanentemente para la inauguración formal del Iowa (BB-61) como un barco museo flotante, uniéndose a sus hermanas en todo el país. La Marina de los Estados Unidos dona algunos barcos históricos para promover el interés público en el patrimonio naval estadounidense y para explicar el costo de la defensa de la nación. Quizás sea más para honrar a los hombres y mujeres que construyeron y navegaron en estos barcos de combate. Ahora que Iowa ha encontrado un nuevo hogar, la clase Iowa es la única clase completa de buque de guerra que se ha conservado para exhibición pública.


Los poderosos barcos de la clase Iowa, armas formidables

¿Existe todavía un lugar para los acorazados en el combate naval moderno? ¿Fueron estas grandes bestias de acero enviadas a pastar demasiado pronto?

Encargado en la Segunda Guerra Mundial, los cuatro Estados Unidos Iowa-los acorazados de clase fueron los últimos de su tipo. Diseñados como escoltas de portaaviones rápidos y buques de bombardeo en tierra, fueron diseñados para correr más rápido que cualquier cosa que no pudieran superar.

Los acorazados estaban bien armados, portaban nueve cañones principales de 16 pulgadas, así como un armamento secundario pesado de armas de 5 pulgadas. Al final de la guerra, la Armada también les había equipado con docenas de cañones antiaéreos de 20 mm y 40 mm para proteger los buques contra las amenazas kamikazes.

A pesar de su corta edad, todos los Iowa-Los acorazados de clase fueron puestos en reserva después de la Segunda Guerra Mundial, pero luego fueron reactivados para la Guerra de Corea. Después de varios viajes exitosos como buques de bombardeo en tierra, fueron puestos nuevamente en reserva inactiva.

USS Missouri (BB-63) (izquierda) transfiriendo personal al USS Iowa (BB-61), mientras operaba frente a Japón el 20 de agosto de 1945.

Solo se trajo un acorazado para el servicio de la Guerra de Vietnam en un papel limitado, y nadie esperaba que se reactivase toda la clase.

El presidente Reagan, bajo su política de línea dura hacia la Unión Soviética durante la Guerra Fría, presionó por una Armada de 600 barcos. Uno de los resultados de esto fue la reactivación de los cuatro Iowa-Clase de acorazados.

Los cuatro barcos de la clase Iowa que operan como Acorazado División 2 frente a Virginia Capes en 1954 de adelante hacia atrás son Iowa, Wisconsin, Missouri y Nueva Jersey.

Los barcos fueron reacondicionados con electrónica más nueva y armamento actualizado como misiles Harpoon y Tomahawk, por lo que ahora podían atacar objetivos a cientos de millas de distancia o tierra adentro. Defensivamente, se actualizaron con armas Phalanx para proteger contra amenazas de misiles.

A pesar de todos los gastos y la tecnología invertidos en ellos, su carrera fue bastante efímera. Numerosos aterrizajes, accidentes y fallas de equipos persiguieron a los barcos. los Iowa ella misma tuvo una explosión de torreta, matando a 47 miembros de la tripulación y dejando esa torreta fuera de servicio para siempre.

Lanzador de misiles arpón Mk 141

Vieron cierto éxito durante la Guerra del Golfo Pérsico mientras disparaban misiles Tomahawk. Junto con las fuerzas de la Infantería de Marina, actuaron como señuelo para evitar que Saddam Hussein descubriera los planes reales de invasión.

Los acorazados permanecieron en servicio durante varios años después de la Guerra del Golfo, y luego fueron puestos nuevamente en reserva. Finalmente fueron eliminados del Registro de Buques Navales en 2011. Sin embargo, ¿debería ser ese el final o aún podrían tener un papel en la era naval moderna?

Un cañón cuádruple de 40 mm montado a bordo del USS New Jersey en 1944

Una montura de cañón de 5 pulgadas adornada con el águila, el globo terráqueo y el ancla de la Infantería de Marina de los Estados Unidos a bordo del acorazado New Jersey.

En estos días de armas furtivas avanzadas y misiles hipersónicos, defender una flota puede ser una tarea difícil. Porque el Iowa-La clase se construyó para enfrentarse a otros barcos a corta distancia, solo que sus placas de blindaje pesan más que muchos barcos en estos días y podrían soportar mucho más castigo que otros barcos modernos.

Por ejemplo, el USS Col fue casi hundido por un pequeño bote suicida. los IowaLos acorazados de clase pueden y se encogen de hombros peor que eso. Hubo numerosas ocasiones en que los aviones y proyectiles kamikaze simplemente rebotaron en los barcos, infligiendo poco daño.

USS Iowa en el Pacífico

Si la Armada intentara forzar un aterrizaje anfibio contra un enemigo comparable, es casi seguro que sus naves de superficie sufrirían grandes daños. Los misiles modernos que rozan el mar han demostrado su capacidad en numerosos conflictos para dañar gravemente o hundir a los combatientes de superficie con un solo impacto.

Dado que barcos como el Iowa fueron diseñados para resistir múltiples impactos de armas de gran calibre, uno puede imaginar que también podrían hacer lo mismo con múltiples impactos de misiles de crucero.

Los oficiales y los hombres se mantienen firmes

Operando contra países como Rusia o China, que tienen grandes fuerzas de combate de superficie, una gran nave capaz de absorber grandes cantidades de castigo y seguir luchando sería una ventaja. Operando contra un país como Irán, con muchas pequeñas naves de superficie fuertemente armadas, un acorazado sería aún más útil.

Iowa dispara su armamento de 16 pulgadas en posiciones costeras durante su despliegue coreano de 1952

Si Irán cumplió con sus amenazas pasadas y envió oleadas de pequeñas embarcaciones para atacar una flota estadounidense en aguas en disputa, como el Golfo Pérsico, un Iowa-la clase con todo su armamento principal y secundario casi sería capaz de destruir toda la flota iraní por sí sola. Los botes pequeños a motor no resisten bien una salva de proyectiles de 5 pulgadas.

Engrasador de flota de ServRon 6 repostando acorazado clase Iowa en el mar, 1945

Incluso los buques más grandes de Irán, Rusia o China no durarían mucho bajo una lluvia de disparos de 16 pulgadas.

Imagínese, si lo desea, una actualización o incluso una nueva Iowa-Tipo de clase de acorazado, fuertemente armado y fuertemente blindado. Usando propulsión actualizada, tal vez incluso energía nuclear, sería más rápido y con más resistencia que los viejos barcos.

El acorazado USS Iowa en diciembre de 1944

El uso de sensores y radares de control de fuego actualizados junto con nueva tecnología de armas navales y misiles, sería mucho más letal. Lo más importante es que podría sobrevivir mejor a los ataques que muchos otros barcos que flotan ahora.

El acorazado USS Iowa (BB-61) en abril de 1943

Los cuatro Iowa-los acorazados de clase están ahora retirados a merecidos descansos como barcos museo. Muchos de sus últimos equipos incluyeron a nietos de hombres en sus equipos de comisionamiento.

Existe un requisito en la Ley de Defensa Nacional de 2011 que exige que dos de los acorazados retirados se mantengan en un estado en el que puedan volver al servicio activo. Entonces, tal vez estos viejos caballos de guerra podrían navegar una vez más por el mar en defensa de nuestra nación.


USS Iowa (BB-61) fue el barco líder de la última clase de acorazados de la Armada de los Estados Unidos construidos por los Estados Unidos. El acorazado se encargó originalmente en 1943, [1] y sirvió durante la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y durante la Guerra Fría. Iowa ganó 11 estrellas de batalla durante su carrera y recibió a tres presidentes de EE. UU., Lo que finalmente se ganó los apodos de Battleship of Presidents y Big Stick. Iowa fue otorgado al Pacific Battleship Center el 6 de septiembre de 2011 para exhibirlo en el Puerto de Los Ángeles en San Pedro, California, hogar de la Flota de Batalla de los Estados Unidos de 1919 a 1940.

El 27 de octubre de 2011, el acorazado fue trasladado de la flota de reserva de Suisun Bay al puerto de Richmond, California, para su pintura y restauración. [2] El 27 de mayo de 2012, Iowa fue remolcada por debajo del puente Golden Gate en su 75 aniversario para su colocación final en el paseo marítimo de Los Ángeles. [3] Iowa abrió en Los Ángeles el 4 de julio de 2012 a una multitud de más de 1.500 partidarios y veteranos en el puerto 87 del puerto de Los Ángeles. [4] El USS Iowa El museo ofrece recorridos diarios, programas grupales, visitas educativas, eventos especiales, filmaciones, ceremonias militares y está en proceso de iniciar un programa nocturno.

Los recorridos diarios incluyen visitas para ver las armas más grandes (calibre 16 "/ 50) en un barco de la Armada de los EE. UU., [5] sala de oficiales, cabina del presidente Roosevelt, puente blindado, cubiertas de misiles, atraque para alistados, cubiertas de comedor, cubierta de helicópteros y otros El barco está ubicado en Los Ángeles World Cruise Center y tiene más de 2,100 espacios de estacionamiento disponibles.

Iowa ha desempeñado varios papeles en películas y series de televisión, incluyendo NCIS: Los Ángeles, Buques de guerra estadounidenses, Tentáculos de bermudas, y Dark Rising. Iowa es el hogar de eventos anuales centrados en los estadounidenses que incluyen el reconocimiento a los veteranos de la ciudad de Los Ángeles, [6] una celebración del Día de los Caídos [7] y el recuerdo del 11 de septiembre. [8]


Contenido

Nueva puesta en servicio Editar

Ordenado en 1938 bajo la Segunda Ley Vinson, Iowa era el barco líder de su clase de acorazado. [1] Fue lanzada el 27 de agosto de 1942 y comisionada el 22 de febrero de 1943. [1] Iowa'La batería principal consistía en nueve cañones de calibre 50 de 16 pulgadas (406,4 mm). [2]

Después de servir tanto en la Segunda Guerra Mundial como en la Guerra de Corea, Iowa fue dado de baja el 24 de febrero de 1958 y entró en la Flota de Reserva del Atlántico en el Astillero Naval de Filadelfia. Permaneció en la Flota de Reserva hasta 1983. En este momento, Iowa fue trasladado a los Astilleros Avondale cerca de Nueva Orleans, Luisiana, para someterse a una modernización como parte del plan de la "Marina de 600 buques" del presidente Ronald Reagan. Bajo el mando del capitán Gerald E. Gneckow, fue puesta nuevamente en servicio el 28 de abril de 1984, un año antes de lo previsto. [1] Para acelerar el cronograma, muchas reparaciones necesarias a Iowa Los motores y armas de fuego no se completaron y la inspección obligatoria de la Junta de Inspección y Reconocimiento de la Marina de los EE. UU. (InSurv) no se llevó a cabo en ese momento. [3]

Casi dos años después, a partir del 17 de marzo de 1986, Iowa se sometió a su inspección InSurv atrasada bajo la supervisión del contralmirante John D. Bulkeley, el barco no pasó la inspección. Entre muchas otras deficiencias, el barco no pudo alcanzar su velocidad máxima de 33 nudos (38 mph 61 km / h) durante el funcionamiento del motor a plena potencia. Otros problemas descubiertos incluyeron fugas de fluido hidráulico en las tres torretas de los cañones principales, por un total de 210 L (55 galones estadounidenses) por torreta por semana, Cosmoline (lubricante anticorrosión) que no se había quitado de todas las pistolas, tuberías de sentina deterioradas, frecuentes cortocircuitos en el cableado eléctrico, fallas de bombas, parches blandos sin reparar en líneas de vapor de alta presión y válvulas congeladas en el sistema de extinción de incendios del barco. Bulkeley recomendó personalmente al Jefe de Operaciones Navales (CNO), el almirante James Watkins, y al secretario de la Marina, John Lehman, que Iowa ser puesto fuera de servicio inmediatamente. Lehman, quien había abogado por traer el Iowa-los barcos de clase fuera de las bolas de naftalina, no pusieron el barco fuera de servicio, pero instruyeron a los líderes de la Flota Atlántica para asegurarse de que Iowa Se corrigieron las deficiencias. [4]

Un mes después del InSurv, Iowa falló una evaluación del programa de propulsión de la operación. Poco tiempo después, la nave volvió a tomar posesión y pasó la evaluación. [5] En julio de 1987, el capitán Larry Seaquist asumió el mando del barco. [6]

Después de un despliegue en el Golfo Pérsico, Iowa regresó a Norfolk para mantenimiento el 10 de marzo de 1988. El 23 de mayo, el Capitán Seaquist fue reemplazado por el Capitán Fred Moosally como Iowa's oficial al mando. [7] [8]

Entrenamiento y experimentos de artillería Editar

Una semana después de tomar el mando, Moosally y su oficial ejecutivo, Mike Fahey, cancelaron un paquete de reparación planificado de $ 1 millón para Iowa baterías de cañones principales, incluidas las reparaciones de los sistemas de iluminación, eléctricos, polipastos de pólvora y sistemas hidráulicos de las torretas principales; en cambio, los fondos se gastaron en reacondicionar el motor del barco. [9] En agosto de 1988, Iowa Zarpó en pruebas de mar alrededor del área de la Bahía de Chesapeake y luego comenzó un entrenamiento de actualización en las aguas alrededor de Florida y Puerto Rico en octubre. [10]

Entre septiembre de 1988 y enero de 1989, los marineros a bordo Iowa Según los informes, realizó poco entrenamiento con sus armas principales, en parte debido a problemas de mantenimiento graves y continuos con las torretas de las armas principales. Según el alférez Dan Meyer, el oficial a cargo de la Torreta Uno del barco, la moral y la preparación operativa entre las tripulaciones de las torretas sufrieron mucho. [11]

En enero de 1989 Iowa El Jefe Maestro de Control de Bomberos, Stephen Skelley, y el Oficial de Artillería, el Teniente Comandante Kenneth Michael Costigan, persuadieron a Moosally para que les permitiera experimentar aumentando el alcance de los cañones principales utilizando bolsas de pólvora "sobrealimentadas" y proyectiles especialmente diseñados. A Moosally se le hizo creer, falsamente, que los altos funcionarios del Comando de Sistemas Marítimos Navales (NAVSEA) habían autorizado los experimentos. De hecho, John McEachren, un empleado civil de la Oficina de Seguridad del Comando de Sistemas Navales Marítimos, había dado el visto bueno para realizar los experimentos aunque no tenía autoridad para hacerlo. McEachren ocultó su aprobación de los experimentos de artillería a sus superiores. [12]

Varios de los oficiales y suboficiales a cargo de las tripulaciones principales de la torreta de armas creían que los experimentos propuestos por Skelley y Costigan eran peligrosos, especialmente debido a la antigüedad de las armas y las torretas, además de sus numerosos problemas de mantenimiento. Meyer se quejó al comandante Robert John Kissinger, Iowa oficial jefe de armas, sobre los experimentos propuestos, pero Kissinger se negó a transmitir las preocupaciones al Capitán Moosally o detener los experimentos. [13]

El 20 de enero de 1989, frente a la isla de Vieques, Iowa La Torreta Uno disparó seis de los proyectiles experimentales utilizando las bolsas de pólvora sobrealimentadas. Skelley afirmó que uno de los proyectiles de 16 pulgadas viajó 23,4 millas náuticas (40 km), estableciendo un récord para el proyectil convencional de 16 pulgadas (406,4 mm) más largo jamás disparado. Aunque los proyectiles habían sido disparados sin incidentes graves, Meyer y el suboficial de primera clase Dale Eugene Mortensen, jefe de armas de Turret One, le dijeron a Skelley que ya no participarían en sus experimentos. Skelley le preguntó al jefe de armas de Torreta Dos, el Jefe Mayor Reggie Ziegler, si podía usar la Torreta Dos para sus experimentos, Ziegler se negó. Luego, Skelley le preguntó al teniente Phil Buch, oficial a cargo de la Torreta Dos, y Buch aceptó. [7] [14]

Una semana después del tiroteo a largo plazo en Vieques, Iowa El nuevo oficial ejecutivo, el comandante John Morse, dirigió un simulacro de batería principal, a pesar de las objeciones de sus tripulaciones de cañones, en el que las torretas uno y dos dispararon mientras ambas apuntaban a 15 ° del lado de estribor de la proa del barco. En este ángulo, uno de los cañones de la Torreta Dos estaba disparando sobre la Torreta Uno. Durante el rodaje, según el capitán del cañón izquierdo de Turret Two, Jack Thompson, una de las bolsas de pólvora en el cañón izquierdo comenzó a arder antes de que se cerrara la recámara. Thompson dijo que apenas pudo cerrar y trabar la recámara antes de que el arma se disparara por sí sola.La conmoción cerebral de los cañones de la torreta Dos destrozó los bombachos de la torreta uno (las cubiertas de lona en la base de los cañones de la pistola principal) y dañó el sistema eléctrico de la torreta uno. Dan Meyer dijo sobre el rodaje que fue "la experiencia más aterradora que he tenido en mi vida. La onda de choque hizo estallar la centralita del oficial de la torreta y los cables. No teníamos energía, ni luces durante un tiempo. Los hombres gritaban. Hubo pánico ". [18]

En febrero, el acorazado regresó a Norfolk. Allí, Ziegler se quejó con su esposa sobre la moral, el entrenamiento y la situación de seguridad a bordo. Iowa, diciendo: "Estamos escasos de personal. Los jefes con diecisiete años de servicio están renunciando. ¡Tengo que enseñarles a estos niños a presionar el botón correcto, o nos harán volar al reino! ¡Mi trasero está en juego!" [19] Agregó que si moría en el mar, quería ser enterrado en el mar. Antes de salir de Norfolk a principios de abril de 1989, el Gunner's Mate Third Class Scot Blakey, un miembro de la tripulación de Turret Two, le dijo a su hermana, Julie Blakey, "No estoy emocionado con algunas de las cosas que estamos haciendo en el Iowa. No deberíamos estar haciéndolos. Algo podría salir mal ". Cuando Julie preguntó:" ¿Por qué las haces? ", Scot respondió:" No tenemos otra opción ". [20]

Preparación para el ejercicio de flota Editar

El 10 de abril, el acorazado fue visitado por el comandante de la Segunda Flota de los EE. UU., Vicealmirante Jerome L.Johnson, y el 13 de abril Iowa zarpó de Norfolk para participar en un ejercicio de flota en el Mar Caribe cerca de Puerto Rico. El ejercicio, titulado "FLEETEX 3-89", comenzó alrededor del 17 de abril bajo el mando de Johnson. Iowa sirvió como buque insignia de Johnson durante el ejercicio. [21]

Durante la noche del 18 de abril, la tripulación de la Torreta Dos llevó a cabo una importante revisión de su torreta en preparación para un ejercicio de disparo programado para el día siguiente. El sistema de aire comprimido de la pistola central, que limpiaba el orificio de chispas y escombros cada vez que se disparaba la pistola, no funcionaba correctamente. [22]

También el 18 de abril, Iowa El oficial de control de fuego, el teniente Leo Walsh, llevó a cabo una sesión informativa para discutir el ejercicio de batería principal del día siguiente. Moosally, Morse, Kissinger y Costigan no asistieron a la sesión informativa. Durante la sesión informativa, Skelley anunció que Turret Two participaría en un experimento de su diseño en el que se usaría polvo D-846 para disparar proyectiles de 2700 lb (1224,7 kg). [23]

Los lotes de pólvora de D-846 estaban entre los más antiguos a bordo. Iowa, que datan de 1943-1945, y fueron diseñados para disparar proyectiles de 861,8 kg (1900 lb). De hecho, impresas en cada bote de polvo D-846 estaban las palabras, "ADVERTENCIA: No lo use con proyectiles de 2,700 libras". [24] La pólvora D-846 se quemó más rápido que la pólvora normal, lo que significaba que ejercía una mayor presión sobre el proyectil cuando se disparaba. Skelley explicó que el propósito del experimento era mejorar la precisión de las armas. El plan de Skelley era que la Torreta Dos disparara diez proyectiles de práctica (sin explosivos) de 2.700 libras, dos con el cañón izquierdo y cuatro rondas cada uno con el cañón central y el derecho. Cada disparo fue para usar cinco bolsas de D-846, en lugar de las seis bolsas que se usan normalmente, y disparar al océano vacío a 17 millas náuticas (20 mi 30 km) de distancia. [25]

Ziegler estaba especialmente preocupado por su equipo de cañones central. El pistolero, Robert W. Backherms, no tenía experiencia, al igual que el operador del coche de pólvora, Gary J. Fisk, el cebador, Reginald L. Johnson Jr. y el capitán del cañón, Richard Errick Lawrence. Para ayudar a supervisar a Lawrence, Ziegler asignó al Gunner's Mate Second Class Clayton Hartwig, el ex capitán del cañón central, que había sido eximido del servicio de la torreta debido a una reasignación pendiente a un nuevo lugar de destino en Londres, a la tripulación del cañón central para el ejercicio de tiro. . Debido a la hora tardía, Ziegler no informó a Hartwig de su asignación hasta la mañana del 19 de abril, poco antes de que comenzara el ejercicio de tiro. [26]

La posición del pistolero era de especial preocupación, ya que la embestida se consideraba la parte más peligrosa de cargar el arma. El ariete se utilizó para empujar primero el proyectil y luego las bolsas de pólvora en la recámara del arma. La velocidad del ariete utilizada para el proyectil fue mucho más rápida (14 pies (4,3 m) por segundo) que la utilizada para las bolsas de pólvora más ligeras (1,5 pies (0,46 m) por segundo), pero no había ningún dispositivo de seguridad en el pistón del ariete para Evite que el pisoteador empuje accidentalmente las bolsas de pólvora a mayor velocidad. La sobrecarga de las bolsas de pólvora en la pistola podría someter al pólvora altamente inflamable a una fricción y compresión excesivas, con el consiguiente aumento del peligro de combustión prematura. Además, si las bolsas se empujaron demasiado dentro de la pistola, un espacio entre la última bolsa y el cebador podría evitar que la pólvora se encienda cuando se dispare la pistola, lo que provocaría un fallo de encendido. Ninguno de Iowa Los pistoleros tenían algún entrenamiento o experiencia en embestir cargas no estándar de cinco bolsas en los cañones. Para complicar la tarea, mientras el pistolero empujaba las bolsas de pólvora, también se suponía que debía operar simultáneamente una palanca para cerrar la puerta del polipasto y bajar el carro del polipasto. Iowa Los tripulantes declararon más tarde que el pisón central de la torreta dos a veces "despegaba" incontrolablemente por sí solo a alta velocidad. Además, Backherms nunca antes había operado el ariete durante un tiroteo con fuego real. [27]

A las 08:31 del 19 de abril, se ordenó a los miembros de la tripulación de la torreta principal que se dirigieran a sus puestos en las Torretas Uno, Dos y Tres. Treinta minutos después, las torretas informaron que estaban tripuladas, entrenadas a estribor en posición de disparo y listas para comenzar el ejercicio. El vicealmirante Johnson y su personal entraron al puente para observar el ejercicio de tiro. Iowa estaba a 260 millas náuticas (300 millas 480 km) al noreste de Puerto Rico, navegando a 15 nudos (17 mph 28 km / h). [28]

La torreta uno disparó primero, comenzando a las 09:33. El cañón izquierdo de la Torreta Uno falló y su tripulación no pudo hacer que el cañón se disparara. Moosally ordenó a la Torreta Dos que cargara y disparara una salva de tres cañones. De acuerdo con el procedimiento estándar, la falla de encendido en Turret One debería haberse resuelto primero antes de continuar con el ejercicio. [29]

Cuarenta y cuatro segundos después de la orden de Moosally, el teniente Buch informó que el arma derecha de la Torreta Dos estaba cargada y lista para disparar. Diecisiete segundos después, informó que el arma izquierda estaba lista. Unos segundos más tarde, Errick Lawrence, en la sala de armas central de la Torre Dos, informó a Ziegler por el circuito telefónico de la torreta que, "Tenemos un problema aquí. No estamos listos todavía. Tenemos un problema aquí". [30] Ziegler respondió anunciando por el circuito telefónico de la torreta: "Cañón izquierdo cargado, buen trabajo. El cañón central tiene un pequeño problema. Lo arreglaremos". [31] Mortensen, monitoreando el circuito telefónico de Turret Two desde su posición en Turret One, escuchó a Buch confirmar que los cañones izquierdo y derecho estaban cargados. Lawrence luego gritó: "¡Todavía no estoy listo! ¡Todavía no estoy listo!" [32] A continuación, Ernie Hanyecz, el principal suboficial de la Torre Dos de repente gritó: "¡Mort! ¡Mort! ¡Mort!" [33] Ziegler gritó: "¡Oh, Dios mío! ¡La pólvora arde sin llama!" [34] En este momento, Ziegler pudo haber abierto la puerta de la cabina del oficial de la torreta en la parte trasera de la torre hacia la sala de armas central y gritó a la tripulación que cerrara la recámara. Casi al mismo tiempo, Hanyecz gritó por el circuito telefónico: "¡Oh, Dios mío! ¡Hay un destello!" [35]

A las 09:53, aproximadamente 81 segundos después de la orden de Moosally de cargar y 20 segundos después de que el cañón izquierdo se informó cargado y listo, el cañón central de la Torreta Dos explotó. Una bola de fuego entre 2.500 y 3.000 ° F (1.400 y 1.600 ° C) y viajando a 2.000 pies por segundo (610 m / s) con una presión de 4.000 libras-fuerza por pulgada cuadrada (28 MPa) estalló desde el cañón central abierto. recámara. La explosión se hundió en la puerta entre la sala de armas central y la cabina del oficial de la torreta y abrochó los mamparos que separaban la sala de armas central de las salas de armas izquierda y derecha. La bola de fuego se extendió por las tres salas de armas y por gran parte de los niveles inferiores de la torreta. El incendio resultante liberó gases tóxicos, incluido el gas cianuro de la quema de espuma de poliuretano, que llenó la torreta. Poco después de la explosión inicial, el calor y el fuego encendieron 2.000 libras (910 kg) de bolsas de pólvora en el área de manipulación de pólvora de la torreta. Nueve minutos después, ocurrió otra explosión, probablemente causada por una acumulación de gas de monóxido de carbono. Los 47 tripulantes dentro de la torreta murieron. La torreta contenía la mayor parte de la fuerza de la explosión. Doce tripulantes que trabajaban en o cerca del almacén de pólvora de la torreta y los espacios anulares, ubicados junto a la parte inferior de la torreta, pudieron escapar sin lesiones graves. Estos hombres estaban protegidos por puertas blindadas que separan los espacios de las revistas del resto de la torreta. [36]

Los equipos de extinción de incendios respondieron rápidamente y rociaron el techo de la torreta y los cañones de los cañones izquierdo y derecho, que aún estaban cargados, con agua. Meyer y Kissinger, con máscaras antigás, descendieron debajo de las cubiertas e inspeccionaron los pisos de pólvora en la torreta, notando que las paredes metálicas de los pisos de la torreta que rodeaban varias toneladas de bolsas de pólvora sin explotar en la torreta ahora "brillaban con un rojo cereza brillante". [37] Meyer y Kissinger fueron acompañados por el Compañero de Artillero de Tercera Clase Noah Melendez en su inspección de la torreta. Por recomendación de Kissinger, Moosally ordenó que los cargadores, los espacios anulares y los pisos de pólvora de Turret Two se inundaron con agua de mar, evitando que la pólvora restante explotara. El fuego de la torreta se extinguió en aproximadamente 90 minutos. [38] Brian Scanio fue el primer bombero en entrar en la torreta en llamas, seguido poco después por Robert O. Shepherd, Ronald G. Robb y Thad W. Harms. Los bomberos desplegaron mangueras dentro de la torreta. [39]

Después de que se extinguió el fuego, Mortensen entró en la torreta para ayudar a identificar los cuerpos de los tripulantes muertos. Mortensen encontró el cuerpo de Hartwig, que identificó por un tatuaje distintivo en la parte superior del brazo izquierdo, en la parte inferior del foso central de 20 pies (6,1 m) de profundidad en lugar de en la sala de armas. A su cuerpo le faltaban los antebrazos inferiores y las piernas por debajo de las rodillas, y estaba parcialmente, pero no gravemente, carbonizado. La válvula de aire de expulsión de gas para la pistola central estaba ubicada en el fondo del pozo, lo que llevó a Mortensen a creer que Hartwig había sido enviado al pozo para encenderlo antes de que ocurriera la explosión. Mortensen también descubrió que el polipasto de pólvora de la pistola central no se había bajado, lo cual era inusual ya que la puerta del polipasto estaba cerrada y bloqueada. [40]

Después de que se extrajo la mayor parte del agua, se retiraron los cuerpos en la torreta sin notar ni fotografiar su ubicación. Al día siguiente, los cuerpos fueron trasladados desde el barco en helicóptero a la Estación Naval Roosevelt Roads, Puerto Rico. Desde allí, fueron trasladados en un avión de transporte C-5 Galaxy de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos al Centro Charles C. Carson para Asuntos Mortuorios en la Base de la Fuerza Aérea de Dover, Delaware. [41] Meyer hizo un bosquejo rudimentario de la ubicación de los cuerpos en la torreta que luego contradecía algunos de los hallazgos de la investigación inicial de la Marina de los Estados Unidos. Con la ayuda de la Oficina Federal de Investigaciones (FBI), la Marina de los EE. UU. Pudo completar la identificación de los 47 conjuntos de restos el 16 de mayo de 1989. Contradiciendo los registros del FBI, la Marina de los EE. UU. Insistió más tarde en que todos los restos habían sido identificados antes del 24 de abril. 1989, cuando todos los cuerpos fueron entregados a las familias (Thompson, p. 171). El FBI cortó los dedos de los cadáveres no identificados para identificarlos más tarde. Se descartaron las partes del cuerpo que no habían coincidido con los torsos. Muchos de los restos fueron entregados a miembros de la familia para el entierro antes de que fueran identificados positivamente. La mayoría de los cuerpos recuperados del cañón central y la cabina del oficial de la torreta estaban gravemente quemados y en pedazos, lo que dificultaba la identificación. [42] Los cuerpos descubiertos en la parte inferior de la torreta estaban en su mayoría intactos; los tripulantes aparentemente habían muerto por asfixia, gases venenosos o por trauma de impacto después de haber sido arrojados por la explosión.

Un técnico de eliminación de artefactos explosivos, especialista en operaciones de primera clase James Bennett Drake del cercano USS mar de Coral, fue enviada a Iowa para ayudar a descargar la pólvora en los cañones izquierdo y derecho de la Torreta Dos. Después de observar la escena en la sala de armas central y hacer algunas preguntas, Drake le dijo Iowa tripulantes que, "En mi opinión, la explosión comenzó en la sala de armas central causada por comprimir las bolsas de pólvora contra el proyectil de dieciséis pulgadas demasiado lejos y demasiado rápido con el brazo del pisón". [43] Drake también ayudó a Mortensen a descargar la pólvora del cañón izquierdo de la Torreta Uno. Cuando se abrió la recámara de la pistola izquierda de la Torreta Uno, se descubrió que la bolsa de pólvora inferior estaba colocada de lado. [44] El proyectil del cañón izquierdo de Turret One se dejó en su lugar y finalmente se disparó cuatro meses después. [45]

Morse dirigió un equipo de limpieza, supervisado por el teniente comandante Bob Holman, para hacer que la Torreta "pareciera lo más normal posible". Durante el día siguiente, la tripulación barrió, limpió y pintó el interior de la torreta. Los equipos sueltos o dañados fueron arrojados al océano. No se intentó registrar las ubicaciones o condiciones de los equipos dañados en la torreta. "Nadie estaba preservando la evidencia", dijo Brian R. Scanio, un bombero presente en el lugar. [46] Un equipo de investigadores del Servicio de Investigación Naval (NIS) (el predecesor del Servicio de Investigación Criminal Naval o NCIS) estacionado cerca en el portaaviones mar de Coral se le dijo que sus servicios en la investigación Iowa Los percances no fueron necesarios. [47] Al mismo tiempo, Moosally convocó a una reunión con todos sus oficiales, excepto Meyer, que estaba trabajando en Turret One, en la sala de oficiales del barco. En la reunión, Iowa El oficial legal, el teniente comandante Richard Bagley, instruyó a los oficiales del barco sobre cómo limitar su testimonio durante la próxima investigación sobre la explosión. Terry McGinn, quien estuvo presente en la reunión, declaró más tarde que Bagley "les dijo a todos lo que tenían que decir. Era una línea de partido pura y simple". [48]

El 23 de abril Iowa Regresó a Norfolk, donde se celebró un servicio conmemorativo el 24 de abril. Varios miles de personas, incluidos familiares de muchas de las víctimas, asistieron a la ceremonia en la que habló el presidente George H. W. Bush. Durante su discurso, Bush declaró: "Les prometo hoy que descubriremos 'por qué', las circunstancias de esta tragedia". [49] En una conferencia de prensa después de la ceremonia, Moosally dijo que los dos hombres legales muertos en la torreta fueron asignados allí como "observadores". También afirmó que todos en la torreta estaban calificados para el puesto que estaban ocupando.

Poco después del servicio conmemorativo en Norfolk el 24 de abril, Kendall Truitt le dijo a la familia de Hartwig que Hartwig había contratado una póliza de seguro de vida de doble indemnización de 50.000 dólares para sí mismo y nombró a Truitt como único beneficiario. Truitt era amigo de Hartwig y había estado trabajando en el cargador de pólvora de Turret Two en el momento de la explosión, pero había escapado sin lesiones graves. Truitt prometió dar el dinero del seguro de vida a los padres de Hartwig. Sin estar segura de poder confiar en Truitt, Kathy Kubicina, la hermana de Hartwig, envió cartas por correo el 4 de mayo a Moosally, Morse, Costigan, Iowa el capellán, el teniente comandante James Danner, y los senadores de Ohio Howard Metzenbaum y John Glenn en los que describió la póliza de seguro de vida. Pidió que alguien hablara con Truitt para convencerlo de que le diera el dinero a los padres de Hartwig. [50]

Edición preliminar

Varias horas después de la explosión, el almirante Carlisle Trost, Jefe de Operaciones Navales (CNO), emitió una moratoria sobre el disparo de todos los cañones de 16 pulgadas. [51] El vicealmirante Joseph S. Donnell, comandante de las Fuerzas de Superficie del Atlántico, nombró al comodoro Richard D. Milligan, ex oficial al mando del USS New Jersey (BB-62), buque gemelo de Iowa, del 15 de septiembre de 1983 al 7 de septiembre de 1985, para llevar a cabo una investigación informal de un solo oficial sobre la explosión. Una investigación informal significó que no se requirió que se tomara testimonio bajo juramento, no se informó a los testigos de sus derechos, los abogados defensores no estaban presentes y nadie, incluido el fallecido, podía ser acusado de un delito sin importar lo que revelaran las pruebas. [52]

Milligan subió Iowa el 20 de abril y realizó una gira por Turret Two. No intentó detener la limpieza en curso de la torreta. Acompañando a Milligan para ayudarlo en la investigación estaba su personal personal, incluido su jefe de personal, el capitán Edward F. Messina. Milligan y su personal comenzaron su investigación entrevistando a miembros de Iowa ' tornillo. [53]

Durante la entrevista de Meyer por Milligan y su personal, Meyer describió los experimentos de artillería de Skelley. Meyer declaró que Moosally y Kissinger le habían permitido a Skelley realizar sus experimentos sin interferencia o supervisión. En este punto, según Meyer, Messina interrumpió, le dijo al taquígrafo que dejara de escribir, y sacó a Meyer al pasillo y le dijo: "¡Mierda, no puedes decir eso! El almirante no quiere escuchar a nadie más. palabra sobre experimentos! " [54]

Después de volver a entrar a la sala de entrevistas, Meyer le dijo al panel que él y Mortensen habían encontrado el cuerpo de Hartwig en el foso de armas. Después de que terminó su entrevista, Meyer advirtió a Mortensen, quien estaba programado para ser entrevistado más tarde, que tuviera cuidado con lo que decía, porque, en opinión de Meyer, Milligan y su personal parecían tener una agenda oculta. Más tarde, cuando Meyer y Mortensen leyeron las transcripciones de sus entrevistas con el panel de Milligan, encontraron que algo de lo que habían dicho había sido alterado o borrado, incluido lo que Meyer había dicho sobre la ubicación del cuerpo de Hartwig. [55]

Scanio fue entrevistado por Milligan y su panel tres días después. Scanio, al describir la entrevista, declaró: "Les conté todo lo que sucedió exactamente. Y parecía que cuando dije ciertas cosas, simplemente detuvieron la grabadora, y luego continuarían y harían una pregunta diferente, y no lo harían". No termine la pregunta en la que estaban ". Scanio dijo que Milligan no le permitiría identificar el cuerpo de quién se encontró en el fondo del foso de armas central. [56]

Durante su entrevista, Skelley admitió que sabía que era ilegal usar polvo D-846 con rondas de 2,700 libras. Skelley también admitió que no tenía permiso por escrito de NAVSEA para autorizar sus experimentos. En su entrevista con Milligan, Moosally se quejó de que la Marina de los Estados Unidos le había dado un montón de "inadaptados" para su tripulación. [57]

El capitán Joseph Dominick Miceli, de NAVSEA, fue asignado al equipo de Milligan para dirigir la investigación técnica de la explosión. Miceli había estado al mando del Centro de Apoyo de Armas Navales en Crane, Indiana de 1982 a 1985. Gran parte del polvo en uso en Iowa fue embolsado bajo la dirección de Miceli en Crane. Mientras estaba en Crane, Miceli también había comenzado a usar chaquetas de espuma de poliuretano que "reducen el desgaste" en las bolsas de polvo. El gas de cianuro de las chaquetas de espuma en llamas había matado a muchos de los tripulantes de la torreta.Por lo tanto, como lo señalaron los oficiales de la Marina y luego los observadores externos, Miceli tenía un posible conflicto de intereses con respecto a cualquier hallazgo de que la pólvora o las bolsas de pólvora hubieran contribuido a la explosión o a las muertes posteriores. Ted Gordon, ex Juez General Adjunto de la Armada, declaró: "Joe Miceli tenía su propio territorio que proteger. Las armas, los proyectiles y la pólvora eran responsabilidad suya. Tenía un gran interés en asegurarse de que no tuvieran la culpa de Iowa accidente ". [58]

Centrarse en Truitt y Hartwig y en los informes de los medios Editar

Al recibir las cartas de Kubicina sobre la póliza de seguro de vida de Hartwig, Morse y Moosally se las entregaron a Milligan el 7 de mayo. Milligan llamó de inmediato a Claude Rollins, el director regional de NIS en Norfolk, y solicitó la asistencia de NIS en la investigación. Ted Gordon, el oficial al mando del NIS, se opuso a la apertura de una investigación criminal formal porque se suponía que la investigación de Milligan era informal. Sin embargo, el almirante Leon A. Edney, vicejefe de Operaciones Navales de la Marina de los EE. UU., Le dijo a Gordon que la participación formal del NIS en la investigación bajo la supervisión de Milligan estaba bien. [59]

Al reunirse con agentes del NIS en Norfolk el 9 de mayo, Messina explicó que Hartwig había sido el capitán del cañón central de la Torreta Dos, había estado mirando por la recámara del arma en el momento de la explosión, de acuerdo con las heridas encontradas en su cuerpo, y probablemente había insertado un dispositivo de encendido entre dos de las bolsas de pólvora mientras se cargaba la pistola. Messina les dijo a los agentes del NIS sobre la póliza de seguro de Hartwig y que posiblemente había existido una relación homosexual entre Hartwig y Truitt. Más tarde, el equipo de Milligan le dijo al NIS que un libro llamado Equilibrarse: el libro completo de trucos sucios de George Hayduke en el casillero de Hartwig. Milligan informó posteriormente que el libro contenía instrucciones sobre cómo construir una bomba. [60]

Los agentes del NIS, Tom Goodman y Ed Goodwin, entrevistaron a Kubicina poco después de aceptar el caso. Después de discutir inicialmente la póliza de seguro, los agentes comenzaron a preguntarle a Kubicina sobre la sexualidad de Hartwig. Más tarde, Kubicina descubrió que la Marina de los EE. UU. También había entrevistado al mejor amigo de Hartwig de la escuela secundaria y le había mentido sobre lo que ella había dicho. [61] Los agentes del NIS entrevistaron a Truitt y lo presionaron repetidamente para que admitiera una relación sexual con Hartwig. Otros agentes entrevistaron a la esposa de Truitt, Carole, y también la presionaron sobre la orientación sexual de Hartwig y Truitt, haciéndole preguntas sobre la frecuencia con la que ella y su esposo tenían relaciones sexuales, qué tipo de actos sexuales realizaban y si alguna vez había tenido relaciones sexuales con alguno de ellos. Compañeros de tripulación de Truitt. Cuando Truitt se enteró de la entrevista, le informó al NIS que no cooperaría más con la investigación. [62] Una búsqueda en el casillero de Truitt reveló una bolsa de arpillera del tipo que se llena con pólvora para disparar las armas grandes. Con base en esto, la póliza de seguro, la conocida antipatía de Hartwig por la esposa de Truitt y la creencia de que Truitt y Hartwig habían estado involucrados sexualmente, el NIS consideró a Truitt como un sospechoso. [63] Truitt y Hartwig habían sido previamente interrogados acerca de ser homosexuales en febrero de 1987, pero todos lo negaron y el asunto se abandonó. [64]

A partir de mayo, los informes sobre la investigación de NIS comenzaron a aparecer en los medios de comunicación, incluidos El piloto de Virginia, Newsday, El Washington Post, Los New York Times, y el Prensa diaria, la mayoría de los cuales menciona a Hartwig o Truitt por su nombre. Los reporteros luego declararon que la información de sus historias les fue filtrada por fuentes del NIS, la oficina del Jefe de Información Naval de la Marina de los Estados Unidos (CHINFO), dirigida por el Contralmirante Brent Baker, u otros funcionarios del Departamento de Defensa (DoD). [65] El 24 de mayo, la National Broadcasting Company (NBC) emitió una noticia de NBC de Fred Francis y Len Tepper que identificaba a Truitt y Hartwig como sospechosos de delitos en el Iowa explosión e insinuó que los dos habían estado en una relación homosexual. El agente especial del NIS James Whitener, sin autorización, según lo revelaron más tarde los funcionarios del NIS, le había dado a Tepper y Francis disquetes de computadora clasificados que contenían los archivos completos del NIS en el Iowa investigación. Informes posteriores de los medios indicaron que la Marina de los Estados Unidos creía que Hartwig había causado intencionalmente la explosión después de que su relación con Truitt se había estropeado. [66]

El 25 de mayo en Norfolk, los agentes del NIS Goodman y Mike Dorsey interrogaron al marinero David Smith, un Iowa tripulante y amigo de Hartwig. Los agentes del NIS mantuvieron a Smith en la sala de interrogatorios durante 7 horas y 40 minutos y, según Smith, lo amenazaron repetidamente con 47 cargos de cómplice de asesinato, perjurio y obstrucción de la justicia a menos que admitiera que Hartwig le había dicho que tenía la intención de volar la Torreta Dos. Smith se negó. A las 10:00 p.m., a Smith se le permitió regresar a Iowa, donde luego estuvo una guardia de nueve horas. Menos de una hora después de terminar la guardia, llevaron a Smith de regreso al edificio de NIS en Norfolk y lo interrogaron durante seis horas más. Finalmente, Smith afirmó que Hartwig había hecho avances románticos hacia él, le había mostrado un temporizador explosivo y había amenazado con volar la Torre Dos. Sin embargo, tres días después, Smith se retractó en su totalidad de su declaración al NIS cuando se le pidió que releyera y reafirmara una transcripción del interrogatorio, y firmó una declaración a tal efecto. [67] La ​​declaración original de Smith se filtró más tarde a los medios sin señalar que se había retractado. [68]

Enfoque continuo en Hartwig Editar

El teniente comandante Thomas Mountz, un psicólogo clínico asignado para ayudar en la investigación del NIS, pidió ayuda a la Unidad de Análisis de Comportamiento de la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) para compilar una "autopsia psicológica" de Hartwig. Al visitar las instalaciones del FBI en Quantico, Virginia, Mountz, Goodman, Goodwin y la empleada de NIS, Dawn Teague, explicaron a los agentes especiales del FBI Richard Ault y Roy Hazelwood que el Iowa La explosión no fue un accidente, sino un acto de sabotaje. El NIS dio a los agentes del FBI copias de sus entrevistas con varios Iowa tripulantes, incluido Smith, y con la familia y conocidos de Hartwig. No le dijeron al FBI que Smith se había retractado de su declaración al NIS. El 15 de junio, al día siguiente de recibir el material sobre la entrevista de Smith, Ault y Hazelwood publicaron un "análisis equívoco de la muerte" de 15 páginas en el que afirmaban que, en su opinión, Hartwig no era homosexual, pero que "murió como resultado de sus propias acciones". , escenificando su muerte de tal manera que esperaba que pareciera un accidente ". [69]

Los agentes del NIS, Robert Nigro y Goodman, informaron a Miceli sobre su caso contra Hartwig, diciéndole que creían que Hartwig había volado la Torre Dos con un temporizador de Radio Shack y le dieron una copia de la entrevista de Smith. No le dijeron a Miceli que Smith se había retractado de su declaración o que el NIS no había podido encontrar ninguna prueba de que Hartwig hubiera comprado algún dispositivo electrónico de Radio Shack. Miceli ordenó a su equipo que comenzara a realizar pruebas para ver si un temporizador eléctrico podría haber encendido las bolsas de pólvora. Los técnicos del laboratorio metalúrgico de la Armada en el Astillero Naval de Norfolk probaron la banda giratoria de aleación de cobre-níquel del proyectil del arma central y declararon que habían encontrado elementos químicos traza, incluidos bario, silicio, aluminio y calcio, debajo de la banda, que indicó que se había utilizado un temporizador electrónico para provocar la explosión. Miceli le pidió al FBI que duplicara la prueba en la banda. Después de probar la banda, el FBI declaró que no creían que hubiera estado presente un dispositivo de cronometraje electrónico y que los químicos encontrados en la banda probablemente provenían del solvente Break-Free utilizado por la Marina para extraer el proyectil del cañón central de la pistola después de la explosión. . Según Ken Nimmich del Laboratorio del FBI, Miceli luego terminó abruptamente la solicitud de asistencia de la Marina del laboratorio del FBI. [70]

El 28 de agosto, los técnicos del Centro de Soporte de Armas Navales en Crane, Indiana, confirmaron la conclusión del FBI de que un temporizador electrónico, baterías y / o un cebador no estaban involucrados en la explosión. [71] Posteriormente, el equipo de Miceli anunció que se había utilizado un dispositivo de encendido químico, no eléctrico, para causar la explosión, pero la nueva conclusión no se incluyó en el informe de Milligan antes de que se publicara el informe. [72] El 11 de agosto de 1989 la Armada, atendiendo a una recomendación de Miceli, recertificó la Iowa-Cañones de 16 pulgadas de clase acorazado para operación. [73]

Conclusión de la investigación Editar

El 15 de julio de 1989 Milligan presentó su informe completo sobre la explosión a su cadena de mando. El informe de 60 páginas encontró que la explosión fue un acto deliberado "muy probablemente" cometido por Hartwig usando un temporizador electrónico. El informe concluyó que las bolsas de pólvora habían sido apiladas en la pistola central por 21 pulgadas (53 cm), pero lo habían hecho bajo la dirección de Hartwig para activar el temporizador explosivo que había colocado entre dos de las bolsas de pólvora. [74]

Donnell, el 28 de julio, apoyó el informe de Milligan, diciendo que la determinación de que Hartwig había saboteado el arma "deja al lector incrédulo, pero la opinión está respaldada por hechos y análisis de los que fluye lógica e inevitablemente". [75] El superior de Donnell, el comandante de la flota atlántica, el almirante Powell F. Carter, Jr., respaldó el informe y agregó que el informe mostraba que había "fallas sustanciales y graves por parte de Moosally y Morse", y remitió el informe al CNO, Carlisle Trost. [76] Aunque Miceli acababa de anunciar que los resultados de las pruebas en Dahlgren mostraban que un temporizador electrónico no había causado la explosión, Trost respaldó el informe el 31 de agosto, afirmando que Hartwig era "el individuo que tenía motivo, conocimiento y posición física dentro del sala de armas de la torreta para colocar un dispositivo en el tren de pólvora ". El respaldo de Trost citó la declaración de Smith al NIS como una prueba más de que Hartwig era el culpable. [77] El informe de Milligan no se modificó para reflejar la nueva teoría de Miceli de que se había utilizado un encendedor químico, no un temporizador eléctrico, para iniciar la explosión. [78]

El 7 de septiembre, Milligan y Edney informaron formalmente a los representantes de los medios en el Pentágono sobre los resultados de la investigación de Milligan. Edney negó que la Marina haya filtrado a la prensa detalles sobre la investigación. Milligan declaró que la Marina creía que Hartwig había causado la explosión, citando, entre otras pruebas, el análisis equívoco de la muerte del FBI sobre Hartwig. Milligan mostró dos libros, Desquitarse y Manual de municiones improvisadas, que dijo que pertenecía a Hartwig y proporcionaba instrucciones "explícitas" sobre cómo construir detonadores y bombas. Milligan y Edney dijeron que no había pruebas de que Hartwig fuera homosexual. Edney luego declaró que la investigación había probado que el Iowa-los acorazados de clase eran seguros para operar y que la pólvora en uso en los barcos "es estable y está lista para usar". [79]

La mayoría de los familiares de las víctimas criticaron las conclusiones de la Marina. Muchas de las familias dijeron a los representantes de los medios de comunicación que las víctimas les habían expresado sus dudas sobre los problemas con el entrenamiento y los peligrosos experimentos con disparos que estaban ocurriendo en Iowa antes de la explosión. La familia de Hartwig refutó las acusaciones de que estaba deprimido y tenía tendencias suicidas. [80]

Varios periodistas comenzaron inmediatamente a cuestionar los resultados de la investigación de Milligan. John Hall, reportero del Richmond Times-Despacho, escribió una serie de cuatro artículos a partir del 17 de septiembre que revelaron que Iowa estaba involucrado en experimentos ilegales con pólvora cuando explotó el arma que los conflictos de intereses eran evidentes en los investigadores asignados a la investigación, que muchos de los tripulantes del barco estaban entrenados de manera inadecuada o inadecuada y que la evidencia no respaldaba la teoría de la Marina de que Hartwig causó la explosión. The Associated Press recogió la historia de Hall y se publicó en otros periódicos de Estados Unidos. Robert Becker y A. J. Plunkett del Prensa diaria escribió una larga historia que criticaba en detalle el informe de Milligan. El reportero de ABC Robert Zelnick escribió un artículo de opinión, que se publicó en Los New York Times el 11 de septiembre, criticando duramente a la Marina por, en palabras de Zelnick, "convertir en chivo expiatorio a un marinero muerto". Revistas de noticias de televisión 20/20 y 60 minutos ambos publicaron historias cuestionando las conclusiones de la Marina. El Washington Post, por el contrario, publicó una historia de George Wilson que en general apoyaba los hallazgos de la Marina. [81]

El 3 de octubre, Donnell sancionó Iowa oficiales en respuesta a los hallazgos del informe de Milligan. Moosally y Bob Finney, Iowa oficial de operaciones, recibieron "cartas de amonestación" no punitivas que no se colocaron en sus registros de personal permanentes. Kissinger y Skelley recibieron cartas de amonestación punitivas que se colocaron en sus registros, así como multas de $ 2,000 y $ 1,000 respectivamente. Donnell suspendió ambas multas. Poco después, la Marina emitió un comunicado explicando que las violaciones de seguridad y las deficiencias de entrenamiento encontradas a bordo Iowa durante la investigación no estuvieron relacionados con la explosión. Dos semanas después, un panel de trece almirantes recomendó que se le diera a Moosally otro comando importante, afirmando que Moosally era "excelentemente apto" para tal responsabilidad. Milligan fue uno de los almirantes del panel que apoyó la recomendación. Después 60 minutos El productor Charles Thompson preguntó a Brent Baker y al Jefe de Personal Naval Jeremy Michael Boorda sobre la recomendación, el nombre de Moosally fue retirado. [82]

Consultas del Congreso Editar

Los senadores de Ohio Howard Metzenbaum y John Glenn estaban preocupados por las conclusiones de la Marina y organizaron una audiencia sobre la investigación de la Marina en el Comité de Servicios Armados del Senado (SASC), presidido por Sam Nunn. Además, la congresista Mary Rose Oakar le pidió a Nicholas Mavroules, presidente del Subcomité de Investigaciones del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, que investigue los hallazgos de la Marina y programe audiencias. John Glenn pidió a la Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO) que revisara la investigación de la Marina sobre las explosiones, así como que examinara los experimentos de disparos no autorizados y otras prácticas inseguras que podrían haber ocurrido en Iowa y revisar la utilización por parte de la Marina de los cuatro Iowa-Clase de acorazados. [83]

La primera audiencia del Senado tuvo lugar el 16 de noviembre de 1989. Trost, Milligan, Miceli y Robert Powers del NIS testificaron en la audiencia y fueron interrogados por los senadores Glenn, Alan Dixon, John McCain y James Exon. Los senadores interrogaron a los oficiales de la Marina sobre la falta de capacitación adecuada en Iowa, la edad y el estado de la pólvora del barco, los problemas con el apisonador del cañón central, los experimentos de disparos ilegales, los métodos utilizados y las conclusiones a las que se llegó en la investigación, y la serie de filtraciones a los medios de comunicación por parte del personal de la Armada y del NIS. [84]

El 11 de diciembre de 1989, Moosally testificó ante el SASC. El negó eso Iowa había llevado a cabo experimentos con disparos ilegales o no autorizados. En respuesta a las preguntas de los senadores, Moosally declaró que creía que la explosión fue un acto intencional, pero que no podía apoyar la conclusión de Milligan de que Hartwig era el culpable. Durante la audiencia, Sam Nunn anunció que Sandia National Laboratories en Albuquerque, Nuevo México, había aceptado una solicitud de la GAO para ayudar con la investigación técnica de la Marina para ver si podría haber una explicación natural para la explosión. Más tarde, los agentes del FBI Ault y Hazelwood comparecieron ante el comité y respondieron preguntas sobre cómo habían preparado su análisis equívoco de la muerte de Hartwig. Además, Truitt y otros dos Iowa marineros y conocidos de Hartwig testificaron que Hartwig no era un suicida y que la Marina estaba tratando de "encubrir" que la explosión probablemente fue un accidente. [85]

Los días 12, 13 y 21 de diciembre, el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes celebró audiencias sobre la investigación de la Marina. El comité, que incluía a Mavroules, Les Aspin, Larry Hopkins, Norman Sisisky y Joseph Brennan, entrevistó a Donnell, Ault, Hazelwood, Milligan, Miceli, Truitt, Nimmich y Richard Froede, médico forense de las Fuerzas Armadas. [86]

A principios de marzo de 1990, el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes publicó su informe, titulado USS Iowa Tragedia: un fracaso de la investigación. El informe criticó a la Marina por no investigar todas las causas naturales posibles antes de concluir que la explosión fue un acto intencional. El informe también criticó a la Armada por permitir que la torreta y el proyectil se contaminen por permitir que se arrojen pruebas por la borda para respaldar el informe de Milligan antes de completar la investigación técnica y por no revelar la naturaleza del desacuerdo con el laboratorio del FBI sobre sustancias encontradas en banda giratoria del proyectil. El equívoco análisis de la muerte del FBI fue etiquetado como la "única falla principal de la investigación". Las acciones del NIS en la investigación se describieron como "defectuosas" y los agentes del NIS asignados al caso fueron criticados por técnicas de entrevista poco profesionales y por filtrar documentos confidenciales e información inexacta. Finalmente, el informe concluyó que Milligan no estaba en condiciones de supervisar una investigación criminal importante. [87]

Consultas iniciales Editar

Cuarenta científicos de Sandia, dirigidos por Richard Schwoebel, comenzaron una investigación técnica independiente sobre la explosión el 7 de diciembre de 1989. Para investigar la teoría de la Marina de que se había utilizado un dispositivo de encendido electrónico o químico para causar la explosión, Schwoebel pidió a Miceli que examinara los proyectiles retirados de los cañones izquierdo y derecho de la Torreta Dos para compararlos con el del cañón central. Miceli informó a Schwoebel que ambos proyectiles se habían extraviado y que no podía localizarlos. [88]

En una reunión del 16 de enero de 1990 con los científicos de Sandia, Steve Mitchell, un técnico del Indian Head Naval Surface Warfare Center, informó que su equipo había descubierto que los perdigones propulsores que componen el polvo en Iowa Las bolsas de pólvora podrían fracturarse y desprender fragmentos calientes en las pruebas de caída, y la superficie fracturada a menudo tenía apariencia y olor a quemado. En este punto, según Schwoebel, Miceli intervino y dijo: "Este tipo de cosas no se pueden duplicar durante la operación de carga real. Este resultado no es relevante para la explosión". [89] Mitchell agregó que su equipo había encontrado extremadamente improbable que la fricción o la electricidad estática pudieran haber encendido las bolsas de pólvora centrales. [90] Tom Doran, un miembro del equipo de Miceli de Dahlgren, informó que su equipo había realizado pruebas para ver si un overram podría haber causado la explosión, pero reveló que las pruebas habían utilizado bolsas llenas de bolitas de madera con bolsas de pólvora negra en el extremos, no bolsas de polvo reales. [91]

Los investigadores de Sandia preguntaron si dos explosiones similares en el acorazado USS Misisipí podría estar relacionado con el Iowa explosión. En 1924 y 1943, se produjeron explosiones de nalgas abiertas en el cañón central de la torreta dos a bordo. Misisipí, cada vez matando a la mayoría de los tripulantes en la torreta. El equipo de Miceli respondió que las explosiones no estaban relacionadas, porque el Misisipí Los incidentes no fueron explosiones reales, sino "quemaduras intensas" de la pólvora que resultaron de causas diferentes a las Iowa incidente. Un oficial de estado mayor del Comando de Sistemas Marinos Navales, el contralmirante Robert H. Ailes, le dijo a Sandia que el Misisipí explosiones "no se discutirían". [92]

El grupo de análisis químico y de materiales de Sandia, encabezado por James Borders, investigó más la teoría sobre un encendedor químico. Los técnicos de la Marina declararon que el descubrimiento bajo la banda giratoria del proyectil del arma central de diminutas fibras de lana de acero que estaban incrustadas con calcio y cloro, un fragmento de tereftalato de polietileno (comúnmente usado en bolsas de plástico) y diferentes glicoles, incluido líquido de frenos, hipoclorito, anticongelante y Brylcreem juntos indicaron el uso de un encendedor químico. La Marina no pudo localizar la evidencia de fibra de lana de acero para que Borders la examinara. No quedaron partes intactas de la banda giratoria y Sandia recibió una sección para examinar que ya había sido examinada por el FBI. El equipo de Borders examinó la banda giratoria y no encontró rastros de tereftalato de polietileno. El equipo descubrió que los glicoles presentes en realidad provenían de la solución de limpieza Break-Free que se había vertido en el cañón del arma central para ayudar a liberar el proyectil después de la explosión. El equipo también encontró que el calcio y el cloro estaban presentes en Iowa en las otras torretas de armas y en las torretas de las otras Iowaacorazados de clase alta, y que esto era indicativo de exposición rutinaria a un entorno marítimo. Borders concluyó que las fuentes ordinarias explicaron todos los "materiales extraños" encontrados por la Armada en el proyectil del cañón central, y que la teoría de que se había utilizado un encendedor químico para causar la explosión era extremadamente dudosa. [93]

Overram Editar

Karl Schuler, miembro del equipo de Sandia, determinó que las cinco bolsas de pólvora en el cañón central de la Torreta Dos habían sido embestidas 24 pulgadas (61 cm) en el arma, más allá de las 21 pulgadas (53 cm) que la Marina había estimado en el informe de Milligan. . Después de pasar 50 horas explorando las ramificaciones en una supercomputadora Cray, Schuler concluyó que este overram, combinado con la presión de 2.800 libras por pulgada cuadrada (19 MPa) producida por el apisonador, probablemente comprimió las bolsas de polvo hasta el punto en que habían encendido. Mel Baer, ​​un miembro del equipo Sandia, determinó que la explosión probablemente ocurrió en las cercanías de la primera bolsa de pólvora (la más adelantada), corroborando la conclusión de la Marina sobre este punto. [94]

Otro grupo de investigadores de Sandia, dirigido por Paul Cooper, realizó 450 pruebas de caída con pequeñas bolsas de polvo D-846 desde finales de marzo hasta principios de mayo de 1990. El equipo determinó que la capa de "tara" o "recorte" (una pequeña cantidad de polvo colocado al final de cada bolsa para igualar el peso de la bolsa, insertado a mediados de la década de 1980 cuando el polvo se mezcló y volvió a empacar bajo la dirección de Miceli) a menudo se enciende cuando se comprime a alta velocidad. Cooper descubrió que los fragmentos en llamas no encendían el polvo adyacente en la misma bolsa, sino que quemaban el material de la bolsa y encendían el parche de pólvora negra de la bolsa adyacente y, por lo tanto, incendiaban el resto de las bolsas. La semana del 7 de mayo, Schwoebel le pidió a Miceli que realizara pruebas de caída en Dahlgren usando cinco bolsas reales de pólvora comprimidas en un cilindro de acero del mismo diámetro que una pistola de 16 pulgadas. Miceli respondió que el hallazgo de Cooper "no tiene relación con las condiciones reales del arma de 16 pulgadas" y rechazó las repetidas solicitudes de Sandia para realizar las pruebas. [95]

Preocupado porque la negativa de Miceli a realizar pruebas de caída a gran escala estaba poniendo en peligro a las tripulaciones de los cañones de la Armada, el 11 de mayo, Schwoebel se puso en contacto con Rick DeBobes, el abogado de Nunn para el SASC. El 14 de mayo de 1990, se envió una carta de Nunn a Trost solicitando que la Marina realizara las pruebas solicitadas por Sandia y que se le permitiera a Sandia observar las pruebas. Ese mismo día, el supervisor de Miceli, el vicealmirante Peter Hekman, comandante del Comando de Sistemas Marítimos, llamó al presidente de Sandia, Al Narath, y le dijo que la Marina realizaría las pruebas de caída a gran escala según lo solicitado y Sandia fue invitada a participar. [96]

Las pruebas de caída se realizaron en Dahlgren bajo la dirección de Miceli y Tom Doran. Las pruebas consistieron en apilar verticalmente cinco bolsas de pólvora D-846 bajo un peso de 860 libras (390 kg) y dejarlas caer tres pies sobre una placa de acero para simular un overram de alta velocidad en un cañón de pistola de 16 pulgadas. El 24 de mayo de 1990, en la 18ª prueba de caída, la primera a la que fueron testigos Cooper y Schuler, las bolsas de pólvora explotaron y destruyeron todo el aparato de prueba. Miceli le dijo de inmediato a Hekman, quien notificó al liderazgo de la Marina que detuviera cualquier uso adicional de armas de 16 pulgadas y que reabriera la investigación de la Marina. [97]

Hallazgos Editar

Al día siguiente, Schwoebel, Schuler, Cooper y Borders informaron públicamente al SASC en el edificio de oficinas del Senado Hart sobre los resultados de su investigación, indicando que, en opinión de Sandia, la explosión había ocurrido debido a un exceso de polvo causado por un Accidente debido a error humano o falla del equipo. En sus comentarios finales, el presidente del comité, Sam Nunn, rechazó la conclusión de Milligan de que la explosión había sido el resultado de un acto intencional. Nunn agregó que las conclusiones de Milligan no estaban respaldadas "por evidencia confiable, probatoria y sustancial". [98] Nunn luego criticó al NIS, diciendo: "Toda la técnica de investigación de la Marina aquí debería estar seriamente cuestionada". [99]

También testificó ante el Senado el 25 de mayo Frank C. Conahan de la GAO. Conahan informó que la GAO había encontrado que el IowaA los acorazados de clase no se les asignó una proporción igual de personal en comparación con otros barcos de la Armada, especialmente en el departamento principal de armas. La GAO observó que la tasa de castigo no judicial en los acorazados era un 25% más alta que en el resto de la Armada. Conahan concluyó sugiriendo que, debido a los problemas que rodean la disponibilidad limitada de despliegue de los acorazados, "parecen ser los principales candidatos para la desactivación mientras buscamos formas de reducir las fuerzas estadounidenses". [100]

Investigación adicional Editar

Luego de la audiencia del Senado, el Secretario de Marina, Henry L. Garrett III, reabrió la investigación. Nunn, a través de DeBobes, ordenó que nadie asociado con la primera investigación, especialmente Milligan o Miceli, participe en la segunda. A pesar de esta solicitud, la Marina eligió a Miceli para liderar la nueva investigación, pero informa continuamente sobre su progreso a una junta de supervisión técnica. El 30 de junio de 1990 Frank Kelso relevó a Trost como CNO y Jerome L. Johnson reemplazó a Edney como vicepresidente. Poco después, DeBobes visitó a Kelso en el Pentágono y sugirió que no era una buena idea dejar a Miceli a cargo de la nueva investigación. Kelso escuchó pero se negó a retirar a Miceli. Sandia, a pedido del Senado, siguió involucrada en la investigación. La Marina declaró que esperaba que la nueva investigación se completara en seis meses. [101]

En junio y julio de 1990, el equipo de Miceli realizó pruebas de overram utilizando una maqueta a gran escala de la recámara de un cañón de 16 pulgadas (406 mm). Las pruebas se realizaron a velocidades de apisonador de 2, 4, 8 y 14 pies por segundo (4,3 m / s). Una de las pruebas a 14 pies por segundo (4,3 m / s) provocó una explosión en la recámara. Cooper y Schuler, que estaban observando las pruebas, informaron a Schwoebel que, en su opinión, Miceli intentó limitar el alcance de las pruebas y realizar la mayoría de las pruebas de ariete a velocidades más bajas. Los miembros del equipo de Sandia también notaron que Miceli se negó a permitir que sus técnicos civiles probaran escenarios alternativos de overram y pareció, por diversos medios, retrasar deliberadamente el progreso de la investigación. [102]

Durante más pruebas de overram por parte del equipo de Miceli, ocurrieron cuatro explosiones más. Tom Doran, un miembro civil del equipo de Miceli, le dijo a Schwoebel el 18 de julio que sus pruebas habían demostrado que las explosiones overram podían ocurrir mucho más fácilmente y a velocidades más lentas dependiendo de la configuración de los perdigones sueltos en las bolsas de pólvora. Doran informó que Miceli luego le ordenó que no realizara más pruebas a lo largo de esa vía de investigación. [103]

En agosto de 1990, la Marina levantó la restricción de disparar armas de 16 pulgadas. La Marina eliminó las capas de acabado de las bolsas de pólvora de 16 pulgadas, agregó un sistema codificado por colores en el ariete de la pistola de 16 pulgadas para indicar la posición del ariete de baja velocidad e instruyó a los equipos de armas para que realizaran capacitación adicional sobre las operaciones de la apisonadora. [104]

En noviembre de 1990, Cooper descubrió los dos proyectiles izquierdo y derecho de Turret Two faltantes en un almacén en Dahlgren. Cooper y otros científicos de Sandia examinaron los proyectiles y encontraron las mismas fibras de hierro y productos químicos en los dos proyectiles que se habían encontrado en el proyectil del cañón central. Dijo Schwoebel: "Debería haber terminado el caso de la Marina contra Hartwig en ese mismo momento". [105] La Marina no estuvo de acuerdo con que los materiales encontrados en los tres proyectiles fueran los mismos. [106]

Conclusión Editar

El 3 de julio de 1991, Miceli informó a la junta de supervisión técnica de NAVSEA y afirmó que su investigación respaldaba la teoría original de la Marina de que la explosión fue un acto intencional. Aunque los representantes de Sandia estuvieron presentes en la sesión informativa de Miceli, los miembros de la junta no invitaron a Sandia a refutar o comentar las afirmaciones de Miceli. [107]

Las conclusiones finales de Sandia se presentaron al Senado en agosto de 1991 y se incluyeron en el informe de la GAO sobre su investigación. El equipo de Schwoebel concluyó que las fibras y varios componentes químicos encontrados por la Armada en el proyectil del cañón central no estaban relacionados con la explosión. El equipo descubrió que se había producido una sobrecarga, pero no pudo determinar la velocidad a la que el pisón había comprimido las bolsas de pólvora contra el proyectil. Sandia descubrió que el overram probablemente había causado la explosión y que la probabilidad era del 16,6% de seleccionar un grupo de cargas de cinco bolsas del lote de propulsante a bordo. Iowa que era sensible a la ignición por overram. El informe decía que, en opinión de Sandia, la explosión había ocurrido inmediatamente con el overram, que no hubo demora como teorizó la Marina. Sandia teorizó que el overram pudo haber ocurrido debido a un entrenamiento inadecuado de algunos miembros de la tripulación del cañón central, un plan de disparo mal concebido, informado y ejecutado que contribuyó a la confusión y, posiblemente, a un mal funcionamiento del pisón. El informe de Sandia concluyó que la probabilidad de ignición de pólvora en las pistolas de 16 pulgadas por un overram era tal que era necesario tomar medidas para garantizar que los overrams fueran excluidos a cualquier velocidad. El informe de la GAO concluyó que la posibilidad de una explosión causada por una sobrecarga era un "problema de seguridad no reconocido anteriormente". El equipo de Schwoebel también informó al almirante Kelso en el Pentágono sobre sus hallazgos. [108]

El 17 de octubre de 1991, 17 meses después de que la Marina reabriera la investigación, Kelso realizó una conferencia de prensa en el Pentágono para anunciar los resultados de la nueva investigación de la Marina. Kelso señaló que la Marina había gastado un total de $ 25 millones en la investigación. Afirmó que la Marina no había descubierto ninguna evidencia que sugiriera que el arma se había operado incorrectamente, ni había establecido una causa accidental plausible de la explosión. Kelso declaró: "La investigación inicial fue un intento honesto de sopesar imparcialmente toda la evidencia tal como existía en ese momento. Y de hecho, a pesar de la teoría de Sandia y casi dos años de pruebas posteriores, un cuerpo sustancial de evidencia científica y experta continúa apoyando la investigación inicial concluye que no se puede establecer una causa accidental plausible ". Kelso agregó que la Marina tampoco había encontrado evidencia de que la explosión fuera causada intencionalmente. Además, anunció que había ordenado a la Marina que nunca más usara una junta informal compuesta por un solo oficial para investigar tal incidente. Kelso concluyó ofreciendo "sinceros arrepentimientos" a la familia de Clayton Hartwig y disculpas a las familias de los fallecidos, "que ha pasado un período tan largo y, a pesar de todos los esfuerzos, no se puede encontrar una respuesta segura sobre la causa de esta terrible tragedia". ". [109]

Iowa Editar

La Torreta Dos fue entrenada hacia adelante con su propio mecanismo después de la explosión, y se llevaron a cabo reparaciones superficiales. Todas las piezas de reparación relacionadas se almacenaron dentro de la torreta y la torreta se selló. La torreta nunca se volvió a poner en funcionamiento. [110]

Iowa fue dado de baja en Norfolk el 26 de octubre de 1990 y pasó a formar parte de la Flota de Reserva de Defensa Nacional. Por la misma época, de agosto de 1990 a febrero de 1991, el Iowa-Clase de acorazados Wisconsin y Misuri fueron desplegados en el Golfo Pérsico. Los dos acorazados dispararon 1182 proyectiles de 16 pulgadas en apoyo de las operaciones de combate de la Guerra del Golfo sin contratiempos. [111]

Como parte de la Flota de Reserva de Defensa Nacional, Iowa estuvo atracada en el Centro de Educación y Entrenamiento Naval en Newport del 24 de septiembre de 1998 al 8 de marzo de 2001, cuando comenzó su viaje remolcada a California. El barco estuvo almacenado en Suisun Bay cerca de San Francisco del 21 de abril de 2001 al 28 de octubre de 2011 como parte de la Flota de Reserva allí. [112] [113] En mayo de 2012, Iowa fue remolcado a San Pedro, California, y ahora es un museo flotante. [114]

Personal Editar

Milligan y Miceli se retiraron de la Marina en 1992 como contraalmirante y capitán, respectivamente. Más tarde, Milligan enseñó economía en la Escuela de Posgrado Naval y luego se convirtió en vicepresidente de una compañía nacional de seguros. [115]

El Capitán Moosally se retiró en ese rango en mayo de 1990. En su ceremonia de cambio de mando el Iowa el 4 de mayo, Moosally criticó a la Marina por manejar mal la investigación, diciendo que los investigadores eran "personas que, en su prisa por manejar la Iowa problema, se olvidó de hacer lo correcto para el Iowa equipo ". [116] Más tarde, Moosally comenzó a trabajar para Lockheed Martin en el área de Washington, DC. En 2001, Moosally dijo El Washington Post"Solo Dios sabe lo que realmente sucedió en esa torreta. Nunca lo sabremos con certeza". [117]

Skelley fue trasladado al acorazado Wisconsin a finales de 1990 o principios de 1991 y ayudó a dirigir la participación de artillería de ese barco durante la Guerra del Golfo. Se retiró de la Marina en el otoño de 1998. [118]

Meyer renunció en 1991. En su carta de renuncia, se quejó de la investigación de la Marina sobre la explosión y de los roles de Miceli y otros oficiales en lo que Meyer afirmó era un encubrimiento. La carta fue entregada al vicealmirante Jeremy Michael Boorda, entonces jefe de la Oficina de Personal Naval, quien solicitó, sin éxito, que Meyer la retirara. Cuando Meyer recibió posteriormente sus papeles de alta, descubrió que se habían eliminado las declaraciones de su carta en las que criticaba a la Marina y a ciertos oficiales. Después de ser asignado a la Fuerza de Medio Oriente durante el Escudo del Desierto y la Tormenta del Desierto, Meyer cumplió con su renuncia y se matriculó en la Facultad de Derecho de la Universidad de Indiana en Bloomington. [119] Meyer se desempeñó más tarde como director de investigaciones de represalias civiles para el Inspector General del Departamento de Defensa de Estados Unidos. Como uno de los dos líderes a nivel de director del Programa de Denunciantes del Departamento de Defensa, dirigió y supervisó las denuncias de represalias por denunciantes realizadas por empleados civiles del Departamento de Defensa y presentadas al Inspector General. [120]

A Kendall Truitt se le negó el reenganche, según los informes, en represalia por hablar con la prensa y defender a Hartwig. Fue dado de alta el 9 de febrero de 1990. Continuó su esfuerzo por limpiar el nombre de Hartwig en declaraciones a los medios de comunicación. [121]

En la cultura popular Editar

Los New York Times en 1993 criticó severamente a la Marina de los EE. UU. por una serie de investigaciones fallidas, incluido el escándalo Tailhook, el Iowa explosión, violaciones de seguridad en la embajada de Estados Unidos en Moscú, Rusia, y una investigación problemática sobre el asesinato de un marinero homosexual en Yokosuka, Japón. El periódico declaró: "Cada investigación torpe puede haber expuesto una debilidad diferente de la Marina de los EE.UU. [122]

Schwoebel, en 1999, publicó un libro titulado Explosión a bordo del Iowa sobre su experiencia al dirigir la investigación de Sandia sobre la explosión. En el libro, Schwoebel concluyó que, en su opinión, el Iowa El incidente y las secuelas ilustraron que los incidentes de altas consecuencias deben ser investigados por un grupo independiente en lugar de una autoevaluación, como había ocurrido con la Marina de los Estados Unidos que se investigaba a sí misma en este caso. También observó que el abuso se produce cuando una organización poderosa intenta manipular a la prensa, como aparentemente había intentado hacer la Marina de los Estados Unidos a través de filtraciones de información sobre la investigación. Además, Schwoebel destacó la recitación injusta e indiscriminada por parte de la prensa del sensacional material filtrado por la Marina de los Estados Unidos. Finalmente, observó que la Marina de los Estados Unidos carecía de un debido proceso en la justicia militar en lo que se refería al personal fallecido. [123]

También en 1999, Charles Thompson publicó un libro, titulado Un vistazo al infierno: la explosión del USS Iowa y su encubrimiento, documentando su investigación sobre la explosión y sus consecuencias. El libro fue extremadamente crítico con muchos de los Iowa miembros de la tripulación, así como muchos de los involucrados en la investigación posterior de la Marina de los EE. UU. y el NCIS (anteriormente NIS). Thompson declaró que después de la publicación del libro, se rescindió una invitación previamente programada para hablar en el Museo Nacional de la Marina de los EE. UU., Se prohibió la venta de su libro en la librería del museo y se prohibió la venta de las tiendas de cambio de la Marina en bases de todo el mundo. su libro.

Alan E. Diehl, exgerente de seguridad de la Marina de los Estados Unidos, describió el USS Iowa incidente en su libro de 2003 Caballeros silenciosos: denunciando accidentes militares y sus encubrimientos. Diehl calificó el incidente y sus secuelas como el peor encubrimiento militar que había visto en su vida. [124]

Un episodio de la serie de televisión. PUNTA se basó en el incidente.

Demandas Editar

El 19 de abril de 1991, la familia Hartwig demandó a la Marina por "infligir angustia emocional intencional y negligentemente" en virtud de la Ley Federal de Reclamaciones por Agravios. [125] El 30 de junio de 1992, los Hartwig agregaron otro cargo de angustia emocional a la demanda, después de que la Marina envió una carta a los padres de Hartwig invitando al marinero muerto a unirse a la Reserva Naval de los Estados Unidos. [126] Los Hartwig demandaron por angustia emocional con el fin de evitar las limitaciones impuestas por el Feres Doctrina.El Departamento de Defensa solicitó la desestimación de la demanda de los Hartwig por motivos de inmunidad soberana, pero en mayo de 1993, el juez de distrito de Estados Unidos Paul R. Matia dictaminó en Cleveland que la demanda de los Hartwig podía continuar. [127] Después del descubrimiento, el gobierno volvió a solicitar el despido. El 26 de enero de 1999, el magistrado David Perelman emitió una recomendación para conceder la destitución porque varios años de descubrimiento habían revelado que la difamación era esencial para las denuncias de los Hartwig y que las denuncias de difamación pura estaban prohibidas por la inmunidad soberana. La familia Hartwig presentó objeciones, pero el 10 de noviembre de 1999 el juez de distrito Solomon Oliver, Jr. adoptó la recomendación de desestimar y dictaminó que "por muy perjudicial que haya sido la acción del gobierno, no pueden constituir la base de un reclamo contra Estados Unidos". [128]

Los Hartwig demandaron a NBC News por $ 10 millones por angustia emocional, alegando que los informes de Fred Francis habían retratado falsamente a Hartwig como un asesino en masa suicida. NBC respondió alegando que no se le podía hacer responsable, porque su información había llegado directamente, a través de filtraciones, del NIS. Un juez federal desestimó la demanda. [129]

Treinta y ocho del otro Iowa Los familiares de las víctimas presentaron una demanda contra la Marina, buscando $ 2.350 millones en daños por la muerte de sus familiares en la explosión. Citando el Feres caso, el juez de distrito estadounidense Claude M. Hilton en Alexandria, Virginia, desestimó sumariamente la demanda. [130]

En marzo de 2001, los capitanes Moosally, Miceli, Morse y CDR Finney presentaron una demanda contra Vislumbre del infierno el autor Thompson, su editor, W.W. Norton y Dan Meyer, quienes, según los demandantes, proporcionaron gran parte de la información utilizada en el libro, por difamación, privacidad por luz falsa y conspiración. En abril de 2001, Mortensen presentó una demanda separada por las mismas causas de acción.

En abril de 2004, la Corte Suprema de Carolina del Sur desestimó las demandas contra Thompson y Meyer, pero permitió que continuara la demanda contra W. W. Norton. En febrero de 2007, la demanda se resolvió extrajudicialmente por términos no revelados. Stephen F. DeAntonio, abogado de los demandantes, dijo que se sentían "totalmente reivindicados". Sin embargo, WW Norton no se retractó ni repudió públicamente ningún material del libro de Thompson, sino que envió una carta a los ex oficiales que decía, en parte, "En la medida en que crean que el libro implica que alguno de ustedes estuvo involucrado en una portada ... arriba, fueron incompetentes, cometieron actos delictivos, violaron las regulaciones navales o exhibieron una mala técnica marítima o ineptitud profesional, Norton lamenta la angustia emocional experimentada por usted o su familia ". [131]

Memorial Editar

Se erigió un monumento a los 47 marineros muertos en la explosión en "Iowa Point" en la estación naval de Norfolk. El proyecto fue supervisado por el comandante naval regional RADM Paul Moses y su personal de asuntos públicos. Cada año, después del accidente del 19 de abril, se lleva a cabo un servicio conmemorativo en Iowa Point en memoria de los muertos en la explosión. [132] [133]

Desde su desmantelamiento, el acorazado Iowa Museum (San Pedro, California) organiza una ceremonia conmemorativa anual para los tripulantes fallecidos del Turret 2. El 19 de abril de 2019, se llevó a cabo una ceremonia que marca el 30 aniversario del incidente en San Pedro, oficiada por la Asociación de Veteranos del USS Iowa. Un evento similar se llevó a cabo el mismo día en Iowa Point en Norfolk, Virginia [134].


Ver el vídeo: Best Of The Best - USS Iowa BB-61 (Octubre 2021).