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Sea Otter II IX-53 - Historia

Sea Otter II IX-53 - Historia

Nutria de mar II

(IX-53: dp. 1,941; 1. 254 '; b. 38'; dr. 10'2 "; cpl. 15)

Sea Otter 11 fue lanzado el 23 de agosto de 1941 por Levingston Shipbuilding Co., Orange, Texas; patrocinado por la Sra. Eads Johnson, esposa del diseñador, adquirido por la Marina el 26 de septiembre de 1941 y puesto en servicio el 26 de octubre de 1941.

Sea Otter 11 se dirigió al Charleston Navy Yard el 26 de octubre de 1941, llegando el 2 de noviembre. Después de completar las reparaciones del viaje, el Sea Otter 11 se puso en marcha para las pruebas en el mar el 4 de noviembre.

Construido durante el apogeo de los ataques de submarinos enemigos a lo largo de la costa atlántica, Sea Otter 11 fue diseñado para permitir que los torpedos pasen por debajo de su calado poco profundo. El calado, sin embargo, resultó ser casi el doble de lo esperado, y sus motores de gasolina I6 sin silenciador serían lo suficientemente ruidosos como para alertar a cualquier submarino en el área.

En consecuencia, Sea Otter II, al igual que su predecesor, el Sea Otter 1 de calado poco profundo de 80 ', estaba destinado a poco uso. Permaneció en Charleston hasta que fue puesta fuera de servicio el 28 de mayo de 1942. El 26 de junio, fue transferida a la War Shipping Administration, posteriormente transferida a Cargoes, Incorporated, y eliminada de la lista de la Marina el 8 de mayo de 1946.


Nutria de mar

La nutria marina, Enhydra lutris, mide aproximadamente un metro de largo, con una cola que agrega aproximadamente un pie más a su longitud. En forma, es como una nutria de río, que es un poco más pequeña en cuerpo pero tiene una cola más larga. Ambos animales tienen patas palmeadas, aunque las patas traseras de la nutria marina son enormes en comparación, lo que es importante para su vida en el océano. Antes de la caza intensa, la nutria marina pasaba parte de su vida en tierra, pero ese comportamiento se modificó por lo que rara vez se la ve en tierra, un caso en el que los humanos alteraron el comportamiento de un animal de manera drástica. (1. Peter Matthiessen, Vida Silvestre en América. Nueva York: Viking, 1987, págs. 1-4-5.) Tanto las nutrias de río como las marinas son de un rico color marrón, pero la cabeza y el cuello de la nutria marina son de un color amarillento o grisáceo leonado. El hábitat separa a los dos. El rango de la nutria de río está muy extendido (en el interior de América del Norte, por ejemplo) y el rango de la nutria marina está restringido a costas rocosas con lechos de algas desde las Aleutianas hasta el norte de California. (2. William H. Burt y Richard P. Grossenheider, Una guía de campo para los mamíferos de todas las especies de América del Norte que se encuentran en el norte de México. 3ª edición. Boston: Houghton Mifflin Company, 1976. págs. 60 - 63 placa 5).

En el siglo XVII, se encontraron nutrias marinas desde Japón hasta las islas Kuriles, en Kamchatka y las islas Aleutianas, en Alaska hacia el sur hasta Baja California. La historia de la nutria marina estaba bien resumida en Una guía de campo para los mamíferos de la siguiente manera: “Pieles anteriormente extremadamente valiosas y despiadadamente buscadas. Una vez que se pensó que estaba extinta, ahora está aumentando en número. Los pescadores de abulón se enfadan por los pocos abulones que ha comido este interesante mamífero ”(3. Ibídem., pag. 63). Estas tres frases de William H. Burt y Richard P. Grossenheider resumen el pasado y el presente de este animal que escapó a la extinción sólo por accidente. ¿Qué sucedió?

Primero el pelaje. Los primeros pueblos que vivieron en las islas Kuriles, Kamchatka, las Aleutianas y en los lugares a lo largo de las costas de América del Norte habitados por nutrias marinas no valoraban especialmente a las nutrias marinas. La carne de los animales no era sabrosa, el pelaje no era cálido ni impermeable. La piel de nutria marina se utilizó para la decoración. En algún momento del siglo XVII se desarrolló un comercio de nutria marina entre las islas Kuriles y China. Los chinos apreciaban el delicioso pelaje de la nutria marina por su belleza. Cuando los cazadores de pieles rusos (promyshlenniki) llegaron al este de Siberia a mediados del siglo XVII en su búsqueda de sable, el comercio de nutria marina ya existía. Los cazadores rusos enviaron el sable, el zorro, la ardilla, etc. de regreso a Rusia occidental, donde se comercializaron con Europa occidental. Cazaban a lo largo de los ríos, comerciando con los habitantes locales y recibiendo tributos de ellos, en un sistema de comercio dominado por fuertes erigidos en puntos clave a lo largo de los sistemas fluviales. Las armas del promyshlenniki sofocó cualquier resistencia que las desunidas y dispersas poblaciones de las áreas pudieran ofrecer.

El comercio de la nutria marina rusa comenzó como una continuación del comercio de otras pieles. En 1697 Pedro el Grande declaró que el comercio de sable era un monopolio del gobierno en el mismo año, buscando nuevas fuentes de sable, los cazadores rusos comenzaron su conquista de Kamchatka. La gente de Kamchatka, los itelmen, no pudieron expulsar a los rusos, pero la ruta desde el continente era larga y difícil, y los hostiles Chukchi y Koraks en el norte hicieron que el viaje de 2000 millas desde Anadyrsk fuera peligroso para los rusos. (4. James Forsyth, Una historia de los pueblos de Siberia: la colonia del norte de Asia de Rusia 1581-1990. Cambridge: Cambridge University Press, 1992, págs. 131-33).

En 1714, Pedro ordenó que se descubriera una ruta por mar (700 millas). El sable para el mercado europeo no fue el único premio, ya que los mares alrededor de Kamchatka eran el hogar de la nutria marina. A principios del siglo XVIII, los rusos de Kamchatka estaban involucrados en el comercio de nutrias marinas con China. En 1689, los rusos y los chinos establecieron su frontera oriental a lo largo del río Amur y se estableció el comercio formal entre los países. Los chinos querían pieles de nutria marina que ahora los rusos podían proporcionarles. Pedro el Grande estaba interesado en Siberia, no solo por el comercio con China. Entonces, envió grupos de exploradores allí.

Los oficiales de la Armada rusa Vitus Bering, Martin Spanberg y Alexi I. Chirikov fueron enviados a una expedición a Siberia por Pedro el Grande poco antes de su muerte en enero de 1725. Esta fue la Primera Expedición de Kamchatka. Más tarde, estos tres fueron encargados de la Segunda Expedición de Kamchatka, que tenía como propósito el mapeo de toda la costa ártica de Rusia, el descubrimiento de rutas marítimas a Japón y América, y la catalogación de información sobre la tierra y los pueblos de Siberia. Para el comercio de la nutria marina, son importantes los viajes realizados por Bering y Chirikov a América en 1741. Sus dos barcos se separaron, pero ambos llegaron a América. Al intentar aterrizar, Chirikov perdió los dos botes de su barco y, por lo tanto, no tenía forma de obtener agua dulce. Regresó a Kamchatka a fines de 1741, con dificultad. Bering y su tripulación lo pasaron aún peor, pero exploraron y cartografiaron algunas de las costas e islas de América del Norte. Luego Bering se dirigió hacia el oeste, en condiciones terribles. Los marineros sufrían de escorbuto y no podían hacer funcionar el barco. Por fin, al ver la tierra que esperaban que fuera Kamchatka, se dirigieron hacia ella y naufragaron. El lugar era la deshabitada Isla Bering, de las Islas Comandante, donde Bering y muchos otros murieron durante el invierno. En la primavera, los supervivientes construyeron un pequeño barco y navegaron a casa, llevando consigo una reserva de 900 pieles de nutria marina. El valor de esta piel fue suficiente para pagar los gastos de toda la Segunda Expedición de Kamchatka y desencadenar la fiebre del comercio de pieles ruso hacia América. (5. nota).

Desde 1742 en adelante, los rusos navegaron hacia el este. Inicialmente, los viajes fueron cortos y los hombres se unieron en compañías sueltas para un solo viaje. Después de que la nutria marina se agotó en las islas Commander, los viajes fueron más largos, y a medida que se cazaban nutrias marinas en las Aleutianas occidentales, los viajes se hicieron aún más largos, de tres a cinco años por lo general. Así, los arreglos para las empresas se volvieron más complejos. El gobierno ruso se reunió con los cazadores a su regreso o envió agentes para asegurar el cobro de la parte del gobierno. Los aleutianos no pudieron repeler a los intrusos, que tenían armas y tomaron rehenes para obligar a los aleutianos a cazar nutrias marinas. Los cazadores reclamaron las islas para Rusia y también recogieron tributos de los aleutianos. Cuando la nutria marina fue sacada de las islas, los cazadores se trasladaron al continente y hacia el sur hasta el norte de California.

Los rusos tenían el comercio para ellos mismos hasta el viaje del Capitán James Cook al Pacífico Norte en la década de 1770. Durante el viaje, Cook trazó la costa de América del Norte en busca de un Pasaje del Noroeste y también visitó Kamchatka y las Islas Aleutianas. Durante el viaje, los ingleses recibieron algunas pieles de nutria marina para comerciar con mercancías que no tenían idea de su valor hasta que se detuvieron en China de camino a casa. Los precios que los chinos pagaron por ellos casi llevaron a un motín, ya que los marineros querían regresar por más nutria marina y hacer fortuna.

El comercio de nutrias marinas continuó, con los estadounidenses y otros europeos disputando con Rusia por ello. El agotamiento de la nutria marina a mediados del siglo XIX puede haber llevado a la venta de Alaska por Rusia en 1867. La matanza de la nutria marina continuó, ahora por parte de los estadounidenses. En 1911 se firmó un tratado internacional contra la matanza de la nutria marina. (Animales salvajes de América del Norte. Washington: National Geographic Society, 1960, pág. 189). Debido a que quedaban tan pocas nutrias marinas, se asumió que no sobrevivirían. En 1938, los biólogos se sorprendieron al ver un grupo cerca de Carmel, California, que fue el comienzo de la restauración de la nutria marina del sur.

En el norte de Japón, los cazadores furtivos amenazaron con acabar con los pocos animales que quedaban en las Aleutianas. Luego vino la Segunda Guerra Mundial y el ataque japonés a las Islas Aleutianas. Estados Unidos estableció su presencia militar en las islas, lo que logró lo que ninguna ley había podido hacer: detuvo la caza por completo. La nutria marina se ha recuperado lenta pero constantemente y ahora se ha restablecido en varias de las islas Aleutianas. Un buen lugar para verlos es Monterey, California y sus alrededores. La nutria marina es rara, pero hay suficientes de estos hermosos animales para hacer que los pescadores de abulón protesten en algunas áreas. Se merecen unos abulones a cambio de ver a estos encantadores animales, que nadan sobre sus espaldas y son bastante mansos. Las nutrias marinas también son animales que usan herramientas, y puedes verlas nadar con una piedra en el estómago, que usan para romper conchas de abulón. La nutria marina es uno de los animales que cambió la historia y, al hacerlo, casi se extinguió.


Y ahora lo sabes: USS Sea Otter II (IX-53), una buena idea pero no práctica

Publicado 12:00 am Sábado, 26 de enero de 2019

A fines de la década de 1930, era evidente que se avecinaba la guerra. El rápido ascenso del partido nazi en Alemania alarmaba al resto del mundo. En algún momento, hasta cierto punto, Estados Unidos estaría involucrado.

Un día, en febrero de 1939, dos hombres que almorzaban comenzaron a intercambiar ideas sobre cómo enviar suministros de guerra a Gran Bretaña.

Al comandante Hamilton Bryan, USN (Ret.) Y Warren Noble, un ingeniero automotriz de Chrysler, se les ocurrió la idea de un buque de carga a granel de muy poco calado. Su idea era que un barco de poco calado sería difícil de torpedear para los submarinos alemanes. El barco debe ser lo suficientemente pequeño para construirse en astilleros interiores y poder navegar desde ríos y canales de navegación.

La Marina de los Estados Unidos no estaba interesada en el proyecto y se negó a participar en el desarrollo.

El presidente Franklin D. Roosevelt estaba muy interesado.

Roosevelt se había desempeñado como Subsecretario de Marina desde 1913 hasta 1920. Era un ávido partidario de todo lo naval. Pudo utilizar su perspicacia política para persuadir a Gran Bretaña de que encargara el primer barco por un precio de 350.000 dólares.

Ninguno de los grandes astilleros quiso emprender el proyecto. Era un tipo de barco que nunca se había construido y había un plazo de 90 días para la construcción del barco.

Levingston Shipyard en Orange asumió el proyecto. Eads Johnson, un destacado arquitecto marino, fue asignado al proyecto para diseñar el barco.

El diseño de Johnson era para un barco de poco calado que transportaría 1.500 toneladas de carga seca o a granel. El barco estaría completamente soldado a partir de placas de acero que se fabricaron en máquinas laminadoras. Tendría un arco de ala alta, un puente pequeño y escotillas bajas.

Levingston tenía una amplia experiencia en la soldadura de cascos de acero debido a que el astillero había construido numerosas barcazas y remolcadores de acero.

La planta motriz del barco estaría compuesta por dieciséis motores de gasolina de 110 caballos de fuerza. (Los registros de la Marina indican que los motores eran motores GM 6-17. Otra fuente afirma que eran motores Chrysler).

Sea Otter II en construcción en el astillero de Levingston

Levingston tenía 250 empleados y los puso a todos en un horario de trabajo 24/7 hasta que se completó el barco.

Completado unos días antes de la fecha límite, el barco tenía 254 pies de largo con una manga o ancho de 38 pies. El calado fue de 10 pies y dos pulgadas, más profundo de lo esperado. El desplazamiento del casco fue de 1.941 toneladas. No se registró su velocidad, no tenía armamento. Ella solo requirió una tripulación de 15.

El barco fue botado el 23 de agosto de 1941. Fue bautizado USS Sea Otter II (IX-53) por la Sra. Eads Johnson, patrocinadora del barco y esposa del diseñador.

Una vez finalizado, fue adquirido por la Marina de los Estados Unidos el 26 de septiembre. El Sea Otter II llegó a Charleston Navy Yard el 2 de noviembre y salió para las pruebas en el mar el 4 de noviembre.

La Marina no quedó impresionada. El mayor problema fue que los 16 motores de gasolina no estaban silenciados. El ruido del motor hacía casi imposible mantener conversaciones en cubierta. Los motores eran tan ruidosos que su ruido llegaba a una distancia increíblemente larga sobre el océano, lo que facilitaba que un submarino enemigo se concentrara en la ubicación del barco por el fuerte ruido.

Debido al horario de trabajo las 24 horas del día, los 7 días de la semana y la falta de planos completos cuando comenzó el trabajo en el barco, el costo total del barco había sido de $ 550.000. Esto era más de lo que la Marina consideraba aceptable.

Los críticos llamaron al barco "The Stinker" y el famoso columnista Walter Lippmann escribió varios artículos críticos. Argumentó que en tiempos de guerra no había justificación para experimentar una idea tan radicalmente nueva.

El pequeño buque de poco calado carecía de apoyo técnico y político, especialmente de la Armada. Como resultado, nunca se construyeron otros barcos de esta clase y el barco nunca se utilizó como se esperaba. La sacaron de servicio el 28 de mayo de 1942 en Charleston y la transfirieron a la War Shipping Administration.

El 2 de diciembre de 1942, fue vendida a la Corporación Panamericana de Buques de Vapor de Panamá por $ 15,000 "tal cual". Se desconoce la disposición final del barco.

Independientemente de los aspectos negativos del proyecto, el diseño inusual y el tiempo de finalización de menos de 90 días le dieron a Levingston Shipyard una reputación nacional de ser un astillero "Can-Do".


Bibliografía

Byrum, J. Nutrias. Publicación del Departamento de Educación de SeaWorld. San Diego. SeaWorld, Inc. 1997.

Jefferson, T.J. Leatherwood, S. y M.A. Webber. Guía de identificación de especies de la FAO. Mamíferos marinos del mundo. Roma. FAO, 1993.

Nowak, Ronald M. (ed.). Mamíferos del mundo de Walker. Vol. II. Baltimore: Prensa de la Universidad Johns Hopkins, 1991.

Parker, S. (ed.). Enciclopedia de mamíferos de Grizmek. Vol. IV. Nueva York: McGraw-Hill Publishing Co., 1990.


IV. Protecciones actuales de la nutria marina

Ahora que conocemos y entendemos las diversas amenazas a las que se enfrentan las nutrias marinas, parece importante analizar qué protecciones ya existen y qué acciones se están tomando para reducir estas amenazas. Además del ya discutido tratado de lobos marinos de 1911, MMPA de 1972, adición de la ESA de 1977 y el proyecto de ley recientemente aprobado por California (AB 2485), las nutrias marinas han disfrutado de otras protecciones federales junto con varias protecciones locales y estatales que se les otorgaron recientemente.

A. Protecciones de la nutria marina del sur de California

La protección federal más reciente de las nutrias marinas del sur es la "Ley de Investigación y Recuperación de Nutrias de Mar del Sur", que fue creada por la primera sesión del 108º Congreso en 2003. [57] La ​​protección variada otorgada a las nutrias marinas del sur bajo esta ley se pueden encontrar en la sección 3 (a) (1) - (5) de la ley e incluyen: 1) monitoreo, 2) protección, 3) reducción / eliminación de factores nocivos, 4) evaluación de la salud y 5) educación y superar a. La nutria marina del sur también figura como un "mamífero totalmente protegido" en el estado de California. [58] Su protección total se deriva de varios estatutos y agencias de California, incluida la Ley de Protección de Recursos Marinos de 1990, el capítulo 7.4 Plan de Contingencia y Respuesta a Derrames de Petróleo, y la División de Caza y Pesca del Código de California. [59] Otras protecciones más recientes que California ha proporcionado a su población de nutrias marinas incluyen el cierre de la pesquería con redes de enmalle de la Bahía de Monterey para el fletán y el tiburón ángel el 11 de septiembre de 2000. [60]

B. Protecciones de la nutria marina del norte de Alaska

Mientras que la nutria marina del sur de California parece estar suficientemente protegida, la nutria marina del norte de Alaska necesita ayuda. No solo no tiene ninguna protección estatal específica, también carece de la lista de especies en peligro o incluso amenazadas bajo la ESA de 1973. Debido a la ausencia de protección, la población de nutrias marinas de Alaska, la población más grande del mundo, ha caído de se estima que entre 55.000 y 73.700 individuos en 1985 y tan sólo 6.000 en el año 2000. [61] Se han realizado varios intentos para incluir a la nutria marina del norte de Alaska en la ESA, incluido el Centro para la Diversidad Biológica que presentó dos peticiones administrativas formales, tres cartas de notificación, y finalmente una demanda en diciembre de 2003, desafiando a la agencia por no tomar ninguna medida para proteger a la población de nutrias marinas en peligro de extinción. [62] Finalmente, el 9 de febrero de 2004, la administración Bush propuso incluir a la nutria marina del norte como una especie amenazada en la ESA. [63] La dificultad que supuso incluir a la nutria marina del norte en la ESA no fue una sorpresa, ya que las 21 especies que la administración Bush ha protegido fueron el resultado de órdenes judiciales. [64]


Se anula la condena del capitán del Exxon Valdez

El tribunal de apelaciones de Alaska anula la condena de Joseph Hazelwood, el ex capitán del petrolero Exxon Valdez. Hazelwood, quien fue declarado culpable de negligencia por su papel en el derrame masivo de petróleo en Prince William Sound en 1989, argumentó con éxito que tenía derecho a inmunidad judicial porque había informado del derrame de petróleo a las autoridades 20 minutos después de que el barco encalló.

los Exxon Valdez El accidente en la costa de Alaska fue uno de los mayores desastres ambientales en la historia de Estados Unidos y resultó en la muerte de 250.000 aves marinas, miles de nutrias marinas y focas, cientos de águilas calvas e innumerables huevos de salmón y arenque. El barco, de 1,000 pies de largo y que transportaba 1.3 millones de barriles de petróleo, encalló en Bligh Reef el 24 de marzo de 1989, luego de no regresar a las rutas de navegación, de las cuales había maniobrado para evitar los icebergs. Más tarde salió a la luz que varios oficiales, incluido el capitán Hazelwood, habían estado bebiendo en un bar la noche en que Exxon Valdez puerto izquierdo. Sin embargo, no había pruebas suficientes para respaldar la idea de que el alcoholismo había sido responsable del derrame de petróleo. Más bien, las malas condiciones climáticas y la preparación, combinadas con varias maniobras incompetentes de los hombres que conducían el petrolero, se consideraron responsables del desastre. El capitán Hazelwood, que había tenido detenciones previas por conducir ebrio, tenía un historial impecable como capitán de un petrolero antes de la Valdez accidente.

Exxon agravó los problemas ambientales causados ​​por el derrame al no comenzar el esfuerzo de limpieza de inmediato. En 1991, una demanda civil resultó en una sentencia de mil millones de dólares en su contra. Sin embargo, años después, mientras su apelación seguía atrasada en el sistema judicial, Exxon aún no había pagado los daños.

los Exxon Valdez fue reparada y tuvo una serie de propietarios diferentes antes de ser comprada por una empresa con sede en Hong Kong, que la rebautizó como Océano Dong Fang. Una vez más fue noticia en noviembre de 2010 cuando chocó con otro buque de carga frente a China.


Plumas

No es legal poseer plumas de pájaro cantor, así que no puedo quedarme con esa hermosa pluma azul cobalto de Steller jay que encontré. Teniendo en cuenta que hace 150 años, las garcetas blancas y los cisnes trompeteros casi fueron cazados hasta la extinción por sus plumas, es comprensible que se hicieran esfuerzos para proteger a las aves. Se seleccionaron al menos 50 especies de aves de América del Norte para el comercio de sombrerería y se utilizaron plumas y alas para adornar sombreros. La Ley de Aves Migratorias, aprobada en 1918, se aplica a una amplia gama de aves, migratorias o no. Los halcones, las águilas y los búhos no se incluyeron en la ley original, pero hoy están protegidos por leyes posteriores. También protege huevos y nidos.

"En general, no se puede poseer ni vender plumas de pájaro", dijo Whisler. & ldquoCon algunas excepciones & ndash usted & rsquot un cazador y ha capturado legalmente un pájaro durante la temporada de caza, un cazador puede quedarse con esas plumas. Las aves de caza de las tierras altas no están reguladas por el gobierno federal, por lo que la perdiz blanca, el urogallo están bien y puedes recoger todas las plumas de urogallo que quieras. & Rdquo

Eso es cierto para aves como faisanes, codornices y chukars, en los estados que los tienen. Es legal tener plumas de aves domésticas como pollos o pavos reales, y aves que son legales para tener como mascotas, como canarios, palomas y periquitos. Un enlace a la & ldquoclean list & rdquo para mascotas legales en Alaska se encuentra al final.

Las plumas de aves acuáticas cazadas legalmente son legales para poseer, usar, poseer o transportar, dijo Whisler. & ldquoUsted puede & rsquot venderlos. Importar y exportar es complicado. Hay algunas excepciones y las plumas ndash de aves acuáticas cazadas legalmente como patos y gansos se pueden vender para atar moscas. & Rdquo Las preguntas sobre importación y exportación deben ser respondidas por la oficina de inspección de vida silvestre en Anchorage al 907-271-6198.

El Programa de Asesoramiento Marino de Alaska Sea Grant emitió recientemente un volante llamado & ldquoRecolección de partes de mamíferos marinos muertos mientras camina por la playa & rdquo. Detalla las tres cosas que necesita saber con respecto a los mamíferos marinos: tu etnia la propiedad de la tierra (y su responsabilidad de conocer las restricciones de eliminación y el estado de la población, en virtud de la Ley de especies en peligro de extinción, del mamífero marino que encuentre. Una vez que esos detalles están claros, es bastante fácil. Puede descargar el PDF gratuito y obtener más información de Sea Grant.

Aves y otros animales que se pueden tener como mascotas o ganado en Alaska

Aplicación de la ley del USFWS: para preguntas sobre aves migratorias, rapaces, pájaros cantores, morsas, osos polares y nutrias marinas

Registro de piezas de USFWS: 800-362-5148

Aplicación de la ley de NMFS: para preguntas sobre focas, leones marinos, ballenas y marsopas, y para registrar partes.

A continuación se encuentran enlaces a las regulaciones federales específicas de FWS para la caza de aves migratorias y mamíferos marinos, que brindan un lenguaje más preciso.

Para mamíferos marinos (ver 50 CFR 18.26 para partes encontradas en la playa)

Para la caza de aves migratorias (ver 50 CFR 20.91 y 20.92 para el uso de plumas)

Riley Woodford es el editor de Alaska Fish and Wildlife News. Comenzó a coleccionar cráneos y huesos cuando se especializó en biología a principios de la década de 1980, cuando preparó pieles de estudio y especímenes de museos para su universidad. Tiene cráneos de musaraña diminutos obtenidos de bolitas de búho y vértebras de ballena (registradas).


Introducción

Nutria de mar (Enhydra lutris) las poblaciones actualmente sobreviven solo en los remanentes de su antiguo hábitat, que se extendía desde Baja California, México, alrededor del borde norte del Pacífico hasta Japón 1. Las nutrias marinas silvestres son el único mamífero marino conocido que utiliza habitualmente herramientas de piedra 2, y presentan variaciones entre poblaciones e intrapoblaciones en la frecuencia de uso de herramientas 3,4. Un porcentaje significativamente mayor de individuos usa herramientas entre las nutrias marinas del sur (E. l. Nereis) que los de las islas Aleutianas del norte, en parte debido a la dureza de las presas objetivo: las nutrias usan herramientas con menos frecuencia cuando consumen presas de cuerpo blando como gusanos que los bivalvos de caparazón duro o los caracoles marinos 3,4. Dado que las piedras proporcionan la evidencia material más duradera del comportamiento pasado de las herramientas en los animales 5,6,7,8,9,10, ofrecen el potencial para la reconstrucción a largo plazo del comportamiento pasado de las nutrias marinas.

El uso de la piedra de la nutria marina mientras busca alimento toma tres formas: (i) usar una piedra bajo el agua para sacar el abulón suelto de un sustrato 11, (ii) golpear la comida usando una piedra como martillo o yunque en el pecho mientras flota en la superficie 12 (Fig. . 1A), y (iii) golpear los alimentos directamente contra un sustrato rocoso. Tanto el comportamiento de golpear el yunque bajo el agua como el del pecho se consideran uso de herramientas según las definiciones actuales 2, ya que implican el uso controlado de un objeto separado. En la tercera forma de uso de la piedra, la nutria marina golpea repetidamente una presa de caparazón duro contra un yunque de piedra fijo y estacionario, típicamente una roca en el margen del agua (Fig. 1B). Llamamos a este comportamiento yunque emergente uso, para distinguirlo del uso de yunques de pecho. En la actualidad, no hay datos sobre la selección o la tasa de reutilización de herramientas de piedra entre las nutrias marinas.

Nutrias marinas salvajes en Bennett Slough Alcantarillas abriendo mejillones con piedras. Las nutrias están usando (A) un yunque de pecho, y (B) un yunque emergente.

Aquí, presentamos un estudio arqueológico y de comportamiento del uso emergente del yunque por las nutrias marinas en el sitio Bennett Slough Culverts (BSC) cerca de Moss Landing, California, EE. UU. El sitio consta de seis grandes tuberías de drenaje de metal rodeadas de rocas, que conectan dos áreas de humedales de marea a cada lado de una carretera secundaria (BSC Norte y BSC Sur, Figuras 2 y 3, ver Métodos). Describimos el comportamiento y los resultados físicos del uso del yunque emergente de la nutria marina para machacar mejillones abiertos (Mytilus sp.), como ayuda para futuras investigaciones sobre la distribución geográfica e histórica (es decir, período de tiempo, ubicaciones y frecuencias de ocurrencia) de esta actividad a lo largo de la antigua zona de distribución de la nutria marina. Además, para los arqueólogos que investigan el comportamiento humano pasado, es crucial poder distinguir la evidencia del consumo de alimento de la nutria marina de la de los humanos 13,14. Nuestro estudio establece un nuevo camino para el creciente campo de la arqueología animal, que hasta ahora se ha centrado en los primates 15,16,17.

Mapa del sitio de estudio de Bennett Slough Culverts (BSC) y Moss Landing, con densidades de nutrias marinas en busca de alimento. Los triángulos negros muestran la posición de BSC Norte y Sur, y los recuadros muestran (A) BSC Norte orientado al noroeste, y (B) BSC Sur con orientación sureste. Jetty Road está a la izquierda de ambas fotos insertadas. El mapa se creó con ArcGIS 10.6.1 (ESRI 2018, Redlands, CA). La densidad del núcleo de las nutrias marinas en busca de alimento se creó utilizando la caja de herramientas de Spatial Analyst sobre los datos de ubicación de las nutrias marinas de los estudios de distribución de enero a diciembre de 2016. Las densidades del núcleo en formato ráster se calcularon utilizando un tamaño de celda de cuadrícula de 400 m 2 y una ventana de suavizado de núcleos de 200 m. La densidad del kernel se muestra con una transparencia del 30% para ver las características de Moss Landing en el mapa base de imágenes mundiales de ESRI (Fuentes: Esri, DigitalGlobe, Earthstar Geographics, CNES / Airbus DS, GeoEye, USDA FSA, USGS, Aerogrid, IGN, IGP y la comunidad de usuarios de GIS, https://services.arcgisonline.com/ArcGIS/rest/services/World_Imagery/MapServer).

Plano del emplazamiento de las alcantarillas de Bennett Slough. Vista desde arriba, mostrando cañerías alternas y montones de rocas (el ancho de Jetty Rd se reduce para mayor concisión). Un sombreado más oscuro en las rocas indica una puntuación de intensidad de uso más alta.


La historia antinatural del mar

La humanidad puede hacer un trabajo rápido con los océanos y las criaturas rsquo. En 1741, exploradores hambrientos descubrieron manadas de vacas marinas Steller & rsquos en el estrecho de Bering, y en menos de treinta años, la amable bestia había sido arponeada hasta la extinción. Es una historia clásica, pero a menudo se omite un hecho clave. La isla de Bering fue el último reducto de una especie que había sido diezmada por la caza y la pérdida de hábitat años antes de que zarparan los exploradores.

Como revela Callum M. Roberts en The Unnatural History of the S ea, la recompensa de los océanos no desapareció de la noche a la mañana. Si bien la industria pesquera actual es implacablemente eficiente, la explotación intensa no comenzó en la era moderna, ni siquiera con los albores de la industrialización, sino en el siglo XI en la Europa medieval. Roberts explora esta larga y colorida historia de la pesca comercial, llevando a los lectores de todo el mundo y a través de los siglos para presenciar la transformación de los mares.

Basándose en relatos de primera mano de los primeros exploradores, piratas, comerciantes, pescadores y viajeros, el libro recrea los océanos del pasado: aguas repletas de ballenas, leones marinos, nutrias marinas, tortugas y peces gigantes. La abundancia de vida marina descrita por los marinos del siglo XV es casi inimaginable en la actualidad, pero Roberts la revive y rastrea ingeniosamente su agotamiento. El colapso de las pesquerías, muestra, es simplemente el último capítulo de una larga historia de comercialización sin restricciones de los mares.

La historia no termina con un océano vacío. En cambio, Roberts describe cómo podríamos restaurar el esplendor y la prosperidad de los mares mediante una gestión más inteligente de nuestros recursos y una simple moderación. Desde las costas de Florida hasta Nueva Zelanda, las reservas marinas han propiciado una recuperación espectacular de plantas y animales a niveles no vistos en un siglo. Demuestran que la historia no tiene por qué repetirse: podemos dejar los océanos más ricos de lo que los encontramos.

`` Su impresionante libro, repleto de citas de los informes de los primeros exploradores, comerciantes y viajeros que describen mares repletos de vida que hoy en día son inimaginables, es un vívido recordatorio de lo que hemos perdido y una súplica para salvar lo que queda y ayudar al mar. recuperar parte de su recompensa anterior. & quot
Editores semanales

"El libro de [Callum] Roberts es invaluable, por no mencionar profundamente perturbador".
Los 10 mejores libros del año de Jonathan Yardley, "The Washington Post Book World"

- Libro apasionado e inmensamente importante. . . . & quot
El Correo de Washington

"Gracias, Callum Roberts, por su fascinante, elocuente, convincente y urgentemente importante saga de lo que puede ser la mayor tragedia ambiental de nuestro tiempo: la incesante y masiva extracción de vida silvestre oceánica en todo el mundo". Gracias, también, por inspirar esperanza de que todavía tenemos la oportunidad de revertir el desastroso declive del océano y así asegurar nuestro propio futuro, así como el de los peces, las ballenas y las almejas ''.
Sylvia Earle, exploradora residente, National Geographic Society

& quotEstudio bien documentado y objetivo de la historia de la pesca y la sobrepesca desde el siglo XI. & quot
Diario de la biblioteca

& quot; Tan fascinante, tan bien escrito, tan rico en detalles y genial. No pude dejar este libro ''.
Philadelphia Inquirer

"Fuera de la vista, fuera de la mente", la destrucción total de la vida marina bajo las olas por parte de una industria pesquera cada vez más rapaz ha pasado desapercibida. Este elocuente e inspirador libro no solo revela el verdadero alcance de esta pérdida, sino que también habla de los asombrosos poderes de regeneración de los océanos. Defensora desde hace mucho tiempo de dejar de lado grandes áreas de océano como reservas marinas y permitir que la naturaleza haga lo suyo, la profesora Roberts deja el caso muy claro en cuanto a por qué los políticos y la sociedad en su conjunto deben actuar ahora si queremos salvar nuestros océanos. y la belleza y la generosidad que contienen. & quot
Richard Page, Greenpeace

"Los relatos presentados en The Unnatural History of the Sea proporcionan puntos de referencia de comparación convincentes y exponen el daño causado por la visión continua de la humanidad de la vida silvestre únicamente como una mercancía".
Anunciante de Honolulu

& quot La historia antinatural del mar no es sólo un lamento más por las condiciones ambientales pasadas. Roberts highlights the value of conservation efforts, such as marine reserves (areas off-limits to fishing), reminding readers that an awareness of history is essential to designing such programs."
Audubon

"Roberts is eloquent and persuasive as he recounts centuries of ill-managed fishery planning, and allows those who have directly experienced dramatic changes in the oceans to speak for themselves. Thoughtful, inspiring, devastating, and powerful, Roberts' comprehensive, welcoming, and compelling approach to an urgent subject conveys large problems in a succinct and involving manner. Readers won't be able to put it down."
Lista de libros

"[Roberts] argues that nearly 30 percent of the world's oceans should be set aside as Marine Protected Areas, and his vivid accounts of centuries of relentless harvesting suggest that drastic measures are in order."
Conservación

"Roberts' powerful, almost poetic account of the history of fishing and its deleterious effects on the sea at once alarms and informs."
Charleston Post and Courier

"This eloquent book, rendered with clarity and grace, is a true tale of tragedy. Callum Roberts summarizes the whole sweep of historical time from first European discovery of unimagined living ocean riches to unimaginable depletion and impoverishment of the sea. Yes, there is light at the end of the tunnel. And only by seeing what was can we hope to see what should be, and what must be restored."
Carl Safina, author of "Song for the Blue Ocean" and "Voyage of the Turtle"

"Oceans seem vast and untrammeled, but we have wrecked their living resources from offshore to the depths and to the limits of Antarctic ice. Callum Roberts tells this story with passion and elegance, and shows us what we must do to get our marine life back."
Stuart Pimm, winner of the 2006 Heineken Prize for Environmental Sciences

Prefacio
 
PART I. Explorers and Exploiters in the Age of Plenty
Chapter 1. The End of Innocence
Chapter 2. The Origins of Intensive Fishing
Chapter 3. Newfound Lands
Chapter 4. More Fish than Water
Chapter 5. Plunder of the Caribbean
Chapter 6. The Age of Merchant Adventurers
Chapter 7. Whaling: The First Global Industry
Chapter 8. To the Ends of the Earth for Seals
Chapter 9. The Great Fisheries of Europe
Chapter 10. The First Trawling Revolution
Chapter 11. The Dawn of Industrial Fishing
 
PART II. The Modern Era of Industrial Fishing 
Chapter 12. The Inexhaustible Sea
Chapter 13. The Legacy of Whaling
Chapter 14. Emptying European Seas
Chapter 15. The Downfall of King Cod
Chapter 16. Slow Death of an Estuary: Chesapeake Bay
Chapter 17. The Collapse of Coral
Chapter 18. Shifting Baselines
Chapter 19. Ghost Habitats
Chapter 20. Hunting on the High Plains of the Open Sea
Chapter 21. Violating the Last Great Wilderness
Chapter 22. No Place Left to Hide

PART III. The Once and Future Ocean
Chapter 23. Barbequed Jellyfish or Swordfish Steak?
Chapter 24. Reinventing Fishery Management
Chapter 25. The Return of Abundance
Chapter 26. The Future of Fish
 
Notas
Índice

The Unnatural History of the Sea  won the Society of Environmental Journalists' 2008 Rachel Carson Environment Book Award and the Independent Publishers Book Awards � gold medal for Best Non-Fiction on Environment/Ecology/Nature.


Under the sea: 50 breathtaking images from our oceans

The sea continues to be a source of great exploration and enchantment for many. With its charismatic (and sometimes elusive) wildlife, stunning plant life and even shipwrecks and underwater statues, there are so many wonders to appreciate under the waves. But you don't have to be an experienced diver to take a look at these 50 amazing sights from our oceans &mdash We've gathered them here for you.

The world’s biggest fish

A woman swims next to a whale shark, the ocean's biggest fish! Despite their dominance in size (they are as big as a school bus), they prefer to eat plankton, which they filter feed by swimming along with their mouths open.

Fast-punching shrimp

This brightly colored crustacean is a Peacock mantis shrimp. The females tend to be mainly red, but the males display these enchanting colors. They use an extremely fast punch to kill their prey &mdash one of the fastest movements in the animal kingdom and forceful enough to break through an aquarium's glass wall.

The Heart Reef

Considered the world's largest coral reef system, the Great Barrier Reef is made up of 3,000 individual reefs and 900 islands off the eastern coast of Australia. One of those reefs takes on a heart shape, hence its moniker &mdash Heart Reef. This reef is located in the Whitsunday Islands and since snorkelers and scuba divers are not allowed to enter this protected area, it must be viewed from the air.

Green Turtle flies

A green turtle swims in the Great Barrier Reef in Queensland, Australia. This species can live for up to 80 years and can grow up to 5 feet (1.5 meters) long.

Living fossil

Up close with a crinoid &mdash a marine animal related to sea stars and sea urchins. They are sometimes referred to as living fossils, because they have been around for about 450 million years and can still be found in the oceans today. This photo was taken in a coral reef in the Northern Mariana Islands.

Swirling fish

This stunning shot shows a small school of barracuda fish swirling through the sea. They are some of the fastest fish in the world and have been known to swim up to 36 mph (58 km/h).

Curious dolphin

One of the most commonly observed dolphins, the bottlenose is no less fascinating with its forever smiling face and curious manner. They can live for up to 60 years and have their own whistles to communicate with others.

Unreal urchin

Slate pencil urchins are usually found on the bottom of coral, lagoons or seagrass. This one was photographed up close at Kingman Reef in the Pacific Remote Islands Marine National Monument.

Palau’s seaplane wreckage

This largely intact Jake Seaplane wreck from World War II sits 45 feet (nearly 14 meters) below the ocean surface off Palau, Micronesia.

Speedy sea lion

California sea lions are faster than any other sea lion &mdash they can swim up to 25 mph (40 km/h), and they can slow their heart rates down so they can stay underwater for up to 10 minutes.

Brain Coral

This close-up image of brain coral (which quite clearly got its name for its resemblance to the human organ) was shot in the Dry Tortugas, Florida. Its deep grooves form large circular structures that can be more than 6 feet (1.8 meters) in diameter.

Shallow waters

Pacific double-saddle butterflyfish dominate the waters in this stunning split-view image. They are usually found in shallow waters such as this and prefer high currents.

Swimming with grey reef sharks

These stunning grey reef sharks swim amongst colorful anthias fish in Jarvis Island, Pacific Remote Island Areas Marine National Monument. The males of the species can grow to 4.8 feet (1.5 meters).

Pacific purple sea urchins

Sea lions swim by Pacific purple sea urchins. This species of urchins is covered in pincers, tube feet and purple spines which the urchin uses to grab food and stay safe from predators.

Marine debris

A seal is caught amongst fishing nets, as the divers work hard to free it. Marine debris can injure wildlife, as well as cause issues for boats passing through.

Smiling stingray

Stingrays have no bones in their bodies but are instead made of flexible cartilage. They also have gel-filled pits across their face that help them to detect electrical signals from other animals when they move.

Squatting on coral

A squat lobster pushes its way through four crinoids (feather stars), which sit on top of a sea fan colony with a cold-water coral called Lophelia pertusa growing at the base. This photo was taken during a NOAA expedition in Roatan, Honduras, to work out the relationship between host corals and their associated species.

Looking for prey

Blacktip sharks look for prey in this stunning aerial photo. They tend to hunt small schooling fish, nabbing them as the sharks swim swiftly through the water, sometimes even breaching its surface, according to the Florida Museum of Natural History.

Hairy frogfish

This wild-looking creature is a Hairy frogfish. It has no scales instead its body is covered in fleshy spines called spinules that resemble hair. They can change color to blend into their surroundings.

A Clownfish cuddle

Forget "Finding Nemo," these two clownfish (also called anemonefish) win the cute race as they rest together amongst a sea anemone's tentacles. Mucous covers this fish's body to protect it from the anemone's stinging cells.

A diving adventure

A diver explores the Flower Garden Banks National Marine Sanctuary in the Gulf of Mexico. This area is protected by NOAA's Office of National Marine Sanctuaries and is one of 14 such sites around the world.

The Great White

A great white shark (Carcharodon carcharias) swimming in the Pacific Ocean at Guadalupe Island in Mexico. This top predator can reach up to 20 feet (6 meters) in length. Great white shark attacks on humans are rare people, however, are a great white's greatest threat. "People, on the other hand, capture too many great whites, through targeted fisheries or accidental catch in other fisheries, and scientists generally consider great whites to be vulnerable to extinction," said Oceana, a nonprofit tasked with protecting the oceans.

Christ the Abyss

The original cast bronze statue of Jesus Christ made by Guido Galletti, called "Christ the Abyss," can be found between Camogli and Portofino, Italy, in the Mediterranean Sea.

Bigeye at Rapture Reef

These bright-red Bigeye fish swim at Rapture Reef within the Northwestern Hawaiian Islands Marine National Monument. Most species of Bigeye are carnivorous and nocturnal.

Deadly pufferfish

A pufferfish underwater at Moorea Island, French Polynesia. There are more than 120 species of pufferfish, and most of them contain a substance known as tetrodotoxin, making them lethal to predators. The toxin is 1,200 times more poisonous than cyanide &mdash the amount of toxin in one pufferfish could kill up to 30 people, according to National Geographic.

Venomous octopus

One of the most venomous octopuses in the world, the blue-ringed octopus has distinctive blue rings that become more vivid when it becomes agitated. Its venom is 1,000 times more powerful than cyanide, and the little creature holds enough venom to kill 26 adult humans within minutes, according to the Ocean Conservancy.

Coral Reef at Swains Island

Covered in stunning, dappling light, here we see rice coral (Montipora species) and a small-branching coral (Pocillopora meandrina) in the reef benthic community at Swains Island, a marine sanctuary in American Samoa.

Snuggly seals

Northern elephant seals, named for the elephant-like noses sported by the adult males, are giants. The males can grow to more than 3 feet (4 meters) in length and weigh up to 4,500 pounds (2,000 kilograms), according to the Marine Mammal Center. Females, meanwhile, grow to about 10 feet (3 m) and can weigh 1,500 pounds (600 kg). They are the second-largest seals in the world. In the past, the seals were hunted to near-extinction, mostly for their blubber, which was used as lamp oil. Today, there are about 150,000 elephant seals, with 124,000 of these taking up residence off California, the Marine Mammal Center said.


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