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Doolittle va de costa a costa - Historia

Doolittle va de costa a costa - Historia

Jimmy Doolittle hizo un viaje de costa a costa en menos de un día. Comenzó en Pueblo Beach, Florida, y terminó su vuelo 21 horas después en San Diego. Su única parada fue Kelly Field, Texas.

Después de la redada de Jimmy Doolittle de 1942, 8 hombres fueron torturados por los japoneses & # 8212 Ahora conocemos la historia real

Abril de 1942 fue una época muy oscura para Estados Unidos y el mundo. Pearl Harbor había sido atacado solo cuatro meses antes, lo que llevó a Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial. Acabábamos de perder Filipinas ante los japoneses, la Marcha de la Muerte de Bataan había matado a 10.000 estadounidenses y filipinos, y decenas de miles más se convirtieron en prisioneros de guerra.

Las cosas parecían muy sombrías, de hecho.

En ese momento, Estados Unidos no tenía aviones de combate que pudieran volar lo suficientemente lejos como para llegar a la capital japonesa. Fue el piloto del Cuerpo Aéreo del Ejército, el coronel Jimmy Doolittle, a quien se le ocurrió un plan verdaderamente audaz, y algunos dirían, loco. Sugirió lanzar enormes bombarderos B-25 terrestres desde un portaaviones para atacar la capital imperial del Imperio japonés, Tokio. La mayoría pensó que esto nunca funcionaría y, si lo hiciera, sería una misión suicida.

Fuente: Wikimedia Commons
Tripulación No. 1 frente al B-25 # 40-2344 en la cubierta del Hornet, 18 de abril de 1942. De izquierda a derecha: (primera fila) Teniente coronel Jimmy Doolittle, piloto Teniente Richard E. Cole, copiloto ( fila de atrás) Teniente Henry A. Potter, navegante SSgt. Fred A. Braemer, bombardero SSgt. Paul J. Leonard, ingeniero de vuelo / artillero.

Tuvieron que modificar los B-25 para que funcionara. Los despojaron de todos los elementos no esenciales, hasta lo más básico. Luego, para volar las distancias requeridas en el plan, cargaron los aviones con barriles de gasolina extra.

El plan era lanzar los bombarderos desde unas 400 millas de distancia de Japón, pero habían sido detectados por un barco pesquero japonés y decidieron lanzarse temprano. Estaban a 600 millas de su objetivo. Sería imposible regresar a cualquier territorio controlado por Estados Unidos. Tendrían que atacar Tokio y continuar hacia China, donde esperaban poder encontrar fuerzas chinas aliadas para acogerlos.

Fuente: Wikimedia Commons
Cubierta de vuelo de popa del USS Hornet.

El portaaviones, el USS Hornet, apuntó su proa al viento y el primer B-25 en lanzarse fue pilotado por el propio coronel Jimmy Doolittle. Esos aviones no fueron diseñados para despegar de un portaaviones. El bombardero Doolittle & # 8217s avanzó pesadamente demasiado lento, al parecer, por la cubierta de vuelo hacia el fuerte viento, pero finalmente se elevó pesada y laboriosamente hacia el cielo. Los otros 15 bombarderos lo siguieron y la redada comenzó.

Sabemos lo que pasó, por supuesto. Tuvieron éxito en lanzar sus bombas sobre Tokio. Fue una declaración poderosa de nosotros para ellos. Sorprendió a los japoneses y demostró, sin lugar a dudas, que no eran invulnerables. Tuvo un poderoso efecto psicológico en los japoneses que pensaban que nunca estarían en peligro de tal ataque.

Sabemos que 85 pilotos y miembros de la tripulación volaron con Doolittle en esa incursión. De esos 85, 77 fueron rescatados en China y sobrevivieron. Cada avión y tripulación tendría sus propias historias de supervivencia que contar. Pero los japoneses capturaron a 8 hombres de la incursión de Doolittle y este es el resto de la historia.

Esos ocho hombres sufrieron graves torturas bajo el mando de sus captores japoneses. Fueron muertos de hambre por una desnutrición severa. Fueron mantenidos en régimen de aislamiento absoluto y, como resultado, fueron llevados al límite de su cordura. De los ocho, 3 fueron ejecutados tras juicios muy breves. Uno murió de desnutrición y el resto sufrió los efectos de su tratamiento como prisioneros de guerra por el resto de sus vidas.

Después de la guerra, Estados Unidos celebró un juicio por crímenes de guerra para cuatro de los soldados japoneses que habían estado involucrados en la tortura y el maltrato sistemáticos de los prisioneros de guerra de Doolittle. Lo importante a recordar aquí es la diferencia entre cómo se habían comportado los japoneses y cómo los estadounidenses llevaron a cabo el posterior juicio por crímenes de guerra contra esos cuatro soldados japoneses.

El coronel Edwin Bodine fue el abogado encargado del juicio de los soldados japoneses. Hubo una gran cantidad de sentimiento emocional en el momento de simplemente ejecutarlos. Bodine fue universalmente rechazado por muchos por su insistencia en conducir los procedimientos de una manera justa y equitativa, de acuerdo con nuestros propios valores estadounidenses. Fue sometido a una presión considerable, pero se mantuvo fiel a sus valores y el juicio se llevó a cabo y concluyó con éxito con cuatro soldados japoneses que fueron declarados culpables y condenados a 5-9 años de prisión y trabajos forzados.

https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196211/doolittle-raid/” target = & # 8221_blank & # 8221 rel = & # 8221noopener noreferrer & # 8221 > Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
El portaaviones Hornet tenía 16 AAF B-25 en cubierta, listos para el Tokyo Raid.

Habíamos ganado la campaña militar contra los japoneses imperiales. Había sido un esfuerzo largo, sangriento y costoso. El mundo podría habernos considerado justificados si hubiéramos tomado una venganza severa y cruel contra los japoneses por lo que le habían hecho a tantos millones, y especialmente por cómo habían tratado a los prisioneros de guerra que retuvieron durante la guerra. Pero el coronel Bodine luchó contra ese tipo de respuesta visceral y vengativa y obtuvo una victoria aún mayor sobre los japoneses.

En lugar de ceder a los instintos de venganza más primitivos, responsabilizó a ese tribunal de defender nuestros ideales y valores estadounidenses. Se aseguró de que la corte se llevara a cabo dentro de los parámetros universales de la justicia y los derechos humanos, y la forma en que se llevó a cabo el juicio arrojó luz sobre el salvajismo de conducta que había sido tan común en el trato japonés de los prisioneros de guerra. Esta fue, y seguirá siendo, una victoria mayor incluso que la derrota militar de los japoneses y los alemanes en la Segunda Guerra Mundial.

Fuente: Wikimedia Commons
B-25B en el USS Hornet en ruta a Japón.

Uno de los efectos duraderos de esa prueba es que logró demostrar que hacer lo correcto en los momentos y situaciones más difíciles es la forma más noble, más justa y más humana de conducirnos. Ese juicio ayudaría a formar leyes internacionales más justas e informaría la conducta de los Tribunales de Guerra de Nuremberg en Alemania después de la guerra. Esos principios superiores todavía se mantienen en los juicios por crímenes de guerra que se llevan a cabo hasta el día de hoy en La Haya.

Esa es nuestra fuerza como nación. Nunca debemos perder de vista eso. Nuestra nación se ha construido sobre valores universales y profundamente justos. Se encuentran en nuestra Declaración de Independencia y en nuestra Constitución. Pero no son dados. Siempre hay que trabajar en ellos hasta que se conviertan en nuestros hábitos. Siempre existe el peligro de que el fervor emocional de un momento dado haga a un lado esos valores. Es más fácil ir a la guerra, vengarse. Pero estamos hechos para ser mejores que eso.

Fuente: Wikimedia Commons
El teniente de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Robert L.Hite, con los ojos vendados por sus captores, es conducido desde un avión de transporte japonés después de que él y los otros siete volantes volaron de Shanghai a Tokio.

Debemos estar siempre atentos a las tendencias viscerales que apelan a nuestro sentido primitivo y deseo de gratificación inmediata. Sí, incluso en el momento presente. Mantengamos siempre los ideales que el coronel Bodine utilizó con tanta eficacia en nuestra visión. No nos dejemos cegar por el calor del momento, sino que estemos siempre dispuestos a tomar el camino más difícil de buscar medios verdaderamente justos y pacíficos para resolver nuestros problemas más difíciles.

El Coronel Bodine mostró al mundo el lado más noble de nuestra humanidad compartida en la forma en que condujo el juicio por crímenes de guerra contra los soldados japoneses que habían estado involucrados en el maltrato de los Doolittle Raiders que cayeron en sus manos. Esa victoria moral fue de una importancia aún más profunda que la justa victoria de nuestro poderío militar sobre el de los japoneses.

Como Paul Harvey solía decir tan amablemente, & # 8220 Ahora ya conoces el resto de la historia & # 8221.

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Jimmy Doolittle: este general estadounidense se vengó del ataque a Pearl Harbor

James Harold Doolittle, el hombre que dirigió la primera misión ofensiva de Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial, nació el 14 de diciembre de 1896 en Alameda de Frank H. y Rosa C. (Shepherd) Doolittle. Cuando Jimmy tenía tres años, la familia se mudó a Alaska. El niño creció en Nome, un pueblo minero “rudo y accidentado”. Era el niño más pequeño de su clase en la escuela, pero pronto aprendió a cuidarse a sí mismo con los puños. Cuando tenía ocho años, la familia regresó a California.

Jimmy asistió a escuelas públicas en Los Ángeles y estudió en Los Ángeles Manual Arts High School y Los Angeles Junior College, de donde se graduó en 1916. Mientras estaba en la escuela secundaria, conoció a la alta Josephine E. Daniels, y se casaron en 1917. El vigoroso joven había ganado el campeonato de boxeo de la escuela secundaria y decidió que quería convertirse en un boxeador profesional.

Pero otro interés se apoderó de Jimmy Doolittle que iba a cambiar su vida. Una visita al Encuentro Aéreo Internacional de 1910 en Dominguez Field, cerca de Los Ángeles, derrocó sus pensamientos sobre una posible carrera como ingeniero de minas. "El cambio no podría haber sido más extremo, de debajo de la tierra a los cielos", recordó más tarde. Jimmy pasó varios meses construyendo cuidadosamente un pequeño ala delta a partir de planes de pedidos por correo. “Cuando terminé”, dijo, “lo llevé a la cima de un acantilado cerca de mi casa, lo agarré bien y me tiré. Desafortunadamente, la sección de la cola golpeó el borde. Bajé derecho y el planeador terminó en una bola ".

Era un muchacho polifacético. Además de volar, le interesaba la herrería, la carpintería, el trabajo en talleres de automóviles y máquinas de la escuela y participar en concursos de modelos de aeroplanos. Con el tiempo, se dedicó a estudiar arduamente matemáticas, química, física e historia inglesa.

Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial a principios de abril de 1917, el joven Doolittle estaba en el último año de la Escuela de Minas de la Universidad de California. Se alistó como cadete de vuelo en la Reserva del Cuerpo de Señales del Ejército el 6 de octubre de 1917. Después de ser asignado a la Escuela de Aeronáutica Militar de la Universidad de California, fue a Rockwell Field en California para continuar su entrenamiento. Mostró entusiasmo y aptitud para la aviación y fue nombrado segundo teniente en la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales en marzo de 1918.

Doolittle estaba ansioso por ir a Francia, donde los pilotos del incipiente Servicio Aéreo de EE. UU. Luchaban con sus camaradas franceses y británicos en los cielos del frente occidental. Doolittle llegó hasta Hoboken, Nueva Jersey, un importante punto de embarque, pero debido a su confianza y habilidad con los aviones, sus oficiales superiores decidieron que brindaría un mayor servicio como instructor. Entonces, tuvo que contentarse con ser instructor de vuelo y artillería en Camp Dick, Texas Wright Field, Ohio Gerstner Field, Louisiana y Rockwell Field, California. No obstante, le irritó la experiencia. La Primera Guerra Mundial resultó ser "una gran decepción" para el enérgico y ambicioso joven oficial de aviación. "Estaba bastante molesto", dijo. "Mientras mis estudiantes viajaban al extranjero y se convertían en héroes, yo tenía que quedarme en casa y hacer más héroes".

En noviembre de 1918, dos semanas después del final de la guerra, Doolittle hizo su debut como piloto de acrobacias en un espectáculo aéreo de San Diego dedicado a los aviadores estadounidenses muertos en Francia. Para entonces era un piloto caliente y se decía que los espectadores nunca olvidaban su actuación. En 1919, Doolittle fue asignado al 104 ° Aero Squadron en Kelly Field, Texas, y luego al 90 ° Aero Squadron en Eagle Pass, Texas, durante el cual sirvió en la patrulla fronteriza mexicana.

Las condiciones de vida eran crudas en esos puestos fronterizos. Cuando la Sra. Doolittle se mudó a Eagle Pass, su esposo era el único oficial casado en el puesto. Se les asignó una vivienda, pero no había muebles disponibles. Por lo tanto, el ingenioso Doolittle construyó algunos muebles mientras su devota Josephine aprendía a cocinar y hornear con una "vieja estufa y leña al plato, que, cuando está verde, deja mucho que desear como combustible". Doolittle fue nombrado segundo teniente en el Servicio Aéreo del Ejército Regular el 1 de julio de 1920 y ascendido a primer teniente el mismo día. Dos años más tarde, recibió una licenciatura en artes de la Universidad de California.

Luego realizó el primero de los muchos vuelos a campo traviesa que le dieron fama internacional. El Ejército había hecho dos de esos intentos de un día que fracasaron y un piloto murió. Después de un despegue fallido de Jacksonville, Florida, Doolittle partió de nuevo en un De Havilland 4 desde Paola Beach, Florida, a las 10:03 pm del 4 de septiembre de 1922. Aterrizó para repostar en Kelly Field, Texas, y aterrizó cansado en San Diego 21 horas, 19 minutos después de salir de Florida. Fue galardonado con la Distinguished Flying Cross por su "habilidad, resistencia e ingenio".

En 1923, Doolittle ingresó al prestigioso programa del Instituto de Tecnología de Massachusetts para estudios especiales de ingeniería. Recibió una maestría en ciencias al año siguiente y un doctorado en ciencias en 1925. Ese año, se entrenó para volar hidroaviones de alta velocidad y compitió en las famosas carreras del Trofeo Schneider. Pilotando un hidroavión Curtiss R3C2 de la Armada prestado, voló a una velocidad promedio de 232 millas por hora contra otros pilotos estadounidenses, británicos e italianos y ganó.

Con licencia del Ejército en 1926, Doolittle fue a Sudamérica para realizar algunos vuelos de demostración. Se rompió ambos tobillos en Chile pero, sin embargo, siguió volando con los tobillos enyesados. Después de curarse, realizó un vuelo experimental a Sudamérica organizado por la Marina y los Departamentos de Estado y Comercio. Ese mismo año, completó un vuelo a campo traviesa desde Nueva York a San Francisco. También fue el primer hombre en volar un circuito exterior. Doolittle era ahora un nombre muy conocido en la aviación estadounidense.

El pionero trabajó en la mejora de los instrumentos de las aeronaves con el Fondo Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica en Mitchel Field, Long Island, en Nueva York. Realizó docenas de vuelos, probó nuevos sistemas y desarrolló procedimientos básicos para volar "a ciegas" (solo con instrumentos). En la brumosa mañana del 24 de septiembre de 1929, Doolittle despegó de Mitchel Field en la cabina con capucha de un biplano Consolidated NY-2 acompañado por el teniente del ejército Benjamin Kelsey como piloto de seguridad. Doolittle despegó, voló 20 millas y aterrizó, usando solo instrumentos y sin poder ver fuera de la cabina. Fue una hazaña sin precedentes en la aviación, que presagiaba el fin de volar en el asiento de los pantalones. La edición del día siguiente del New York Times declaró: "La aviación quizás ha dado su mayor paso en seguridad".

En 1930, a la edad de 34 años, Doolittle renunció a su cargo en el Ejército Regular. Comisionado como comandante en el Cuerpo de Oficiales de Reserva, realizó varios vuelos experimentales más y fue galardonado con el codiciado Trofeo Harmon. Shell Oil Company lo contrató para administrar su departamento de aviación, donde ayudó a desarrollar combustibles de aviación. Pero mantuvo sus conexiones con el ejército.

Hizo otro vuelo histórico de costa a costa, con un promedio de 225 millas por hora, en 1931, y ganó el Trofeo Bendix. Al año siguiente, el incontenible Doolittle ganó la carrera del Trofeo Thompson en Cleveland, Ohio, mientras pilotaba un Gee Bee Super Sportster rechoncho de 800 caballos de fuerza. Con una velocidad promedio de 252.68 millas por hora, estableció un récord mundial de velocidad para aviones terrestres. Se retiró de las carreras aéreas en 1933 y comentó: "Todavía no he oído hablar de nadie que se dedique a este trabajo y se muera de viejo". Se unió a la Junta del Ejército en 1934 para estudiar la organización del Cuerpo Aéreo y fue elegido presidente del Instituto de Ciencias Aeronáuticas en enero de 1940. Ese julio, con Europa en guerra y América comenzando a movilizarse, Doolittle recibió la orden de prestar servicio activo como comandante en el Cuerpo Aéreo del Ejército.

Finalmente, tuvo la oportunidad de experimentar lo que se había perdido en 1917: la guerra. Su primera asignación fue una gira aérea por los frentes de batalla británicos en Europa y Asia como parte de una misión dirigida por el teniente general George H. Brett. El 2 de enero de 1942, Doolittle fue ascendido a teniente coronel temporal, y la semana siguiente fue asignado al cuartel general de las Fuerzas Aéreas del Ejército en Washington. Ese junio, después de la famosa incursión de Tokio, recibió la Medalla Guggenheim por sus "destacadas contribuciones a las ciencias aeronáuticas".

Doolittle luego regresó a Europa para desempeñar un papel clave en la ofensiva aérea angloamericana contra la Alemania nazi. Poco después de llegar a Londres el 17 de agosto de 1942, el día de la primera incursión de bombarderos totalmente estadounidenses en la Europa ocupada por el enemigo, comenzó a organizar la Duodécima Fuerza Aérea de los EE. UU. Ascendido a general de división temporal, comandó la Duodécima Fuerza Aérea durante la Operación Antorcha, la invasión aliada del norte de África en noviembre de 1942. Con base en Argelia, sus bombarderos y cazas bombardearon depósitos de suministros, líneas de comunicaciones y aeródromos del Eje como fuerzas estadounidenses y británicas. El Octavo Ejército empujó a los ejércitos alemán e italiano a Túnez y finalmente capituló.

Como con todo lo demás que había intentado, el general Doolittle se dedicó a sus deberes en la campaña del norte de África con probada habilidad y vigor. Él era “el hombrecito que está en todas partes”, dijo un oficial de la USAAF. Era el único general estadounidense que estaba allí sin un asistente, dejó las tareas de la oficina a su personal y recorrió cientos de millas alrededor de la zona de guerra en un bombardero pesado Boeing B-17 Flying Fortress. Mantuvo un par de bombas en su bahía "por si acaso veía algo sobre lo que arrojarlas", como informó un compañero. Un mayor del personal de Doolittle dijo: “Ojalá el general se quedara el tiempo suficiente para que yo pudiera hablar con él. Si él está aquí, nunca se queda quieto, sino que camina por todos lados y yo tengo que hablar y correr al mismo tiempo. Si le doy la espalda, se marchará a Orán, Argel, Casablanca o cualquier otro lugar antes de que pueda localizarlo.


TEATRO De costa a costa, una pequeña farsa llega muy lejos

¿QUIÉN hubiera esperado que un pequeño espectáculo que se originó en Los Ángeles y se inspiró en historias de un tabloide de supermercado se convirtiera en un éxito entre los críticos de teatro de Nueva York y ganara recientemente los premios Lucille Lortel y Outer Critics Circle al mejor musical? Sin embargo, hay mucho sobre & # x27 & # x27Bat Boy, & # x27 & # x27 protagonizada por Deven May en el papel principal en el Union Square Theatre, que confunde la sabiduría convencional.

En 1992, Weekly World News, un tabloide mejor conocido por el reportaje & # x27 & # x27creative & # x27 & # x27, publicó un artículo sobre un humanoide que habita en cuevas al que apodó Bat Boy. Siguieron historias posteriores: Bat Boy escapa del cautiverio. Bat Boy recapturado por F.B.I. Etcétera. Los cuentos fascinaron a dos amigos en California, Keythe Farley, de 36 años, y Brian Flemming, de 34, y los inspiraron a componer canciones divertidas sobre las aventuras de la criatura.

Las canciones, que Farley reconoce que eran musicalmente débiles, a menudo se interpretaban en fiestas y, durante un tiempo, él y Flemming consideraron crear un ciclo de canciones. Pero en 1996, se encontraron con Laurence O & # x27Keefe, de 31 años, un compositor que más tarde escribió & # x27 & # x27 The Mice, & # x27 & # x27, que Harold Prince incluyó en & # x27 & # x273hree, & # x27 & # x27 su velada de uno. -actos musicales.

Cuando los tres hombres se conocieron, Mr. O & # x27Keefe estaba dirigiendo su partitura para el musical & # x27 & # x27Euphoria & # x27 & # x27 en Actors & # x27 Gang, un colectivo teatral de Hollywood. El Sr. Farley y el Sr. Flemming estaban atendiendo el puesto de comida, donde exhibieron una foto del Bat Boy de orejas puntiagudas. El compositor quedó cautivado por la extraña imagen. & # x27 & # x27 Era tan feo y tan hermoso al mismo tiempo, & # x27 & # x27 Mr. O & # x27Keefe recordó. Preguntó al Sr. Farley y al Sr. Flemming sobre Bat Boy y le entregaron un borrador del guión, con & # x27 & # x27 agujeros para las canciones, & # x27 & # x27, dijo el Sr. Farley.

Pero el Sr. O & # x27Keefe no estaba interesado en simplemente tapar agujeros. En cambio, transformó muchas de las escenas no musicales de Farley y Flemming en números de producción completos, todos informados por varios tropos del teatro musical estadounidense.

El resultado es un espectáculo que algunos podrían pensar que es un sucedáneo, aunque Mr. O & # x27Keefe prefiere pensar en su trabajo como una combinación de homenaje y parodia. & # x27 & # x27Esta es una partitura tan ecléctica como puedas imaginar, & # x27 & # x27, dijo. & # x27 & # x27La gente ha acusado a este programa de ser una bolsa de sorpresas de la cultura popular, y supongo que lo es. & # x27 & # x27

De hecho, Mr. O & # x27Keefe está feliz de recitar una lista de compositores cuyas influencias se pueden escuchar en su partitura. Entre sus inspiraciones, cita a Stephen Sondheim, Bernard Herrmann, Miklos Rozsa, Frank Loesser, Kurt Weill y Gilbert and Sullivan. También menciona a las bandas de rock Led Zeppelin, Bad Company, Boston y Queen.

Las asociaciones pasadas del Sr. O & # x27Keefe & # x27 pueden explicar su afecto por los préstamos. & # x27 & # x27 Recibí mi formación en Harvard & # x27s Hasty Pudding Show, donde el objetivo es robar sin que te atrapen & # x27 & # x27, dijo. & # x27 & # x27Y cuando robas, no & # x27t robas de un solo lugar donde robas de todo. & # x27 & # x27

El objetivo principal del programa, que en Nueva York ha sido dirigido por Scott Schwartz, es volver a visitar el territorio musical estadounidense familiar de una manera nueva.

Últimamente ha tenido algo de compañía en ese empeño. Reseñas del recién inaugurado & # x27 & # x27Urinetown: The Musical, & # x27 & # x27 en el American Theatre of Actors en Manhattan, han señalado que el espectáculo, dirigido por John Rando, con música y letra de Mark Hollmann y libro y letra de Greg Kotis, también envía géneros del mundo del espectáculo mientras deconstruye el esfuerzo.

Hablando de su trabajo, Mr. O & # x27Keefe dijo, & # x27 & # x27Todas mis canciones contienen las semillas de su propia destrucción. & # X27 & # x27 En otras palabras, & # x27 & # x27 Estas canciones tienen un giro en ángulo recto en ellas que demuele los clichés que hemos creado. & # x27 & # x27

De las parodias, la más obvia y memorable es & # x27 & # x27Show You a Thing or Two. & # X27 & # x27 Es el número más largo en & # x27 & # x27Bat Boy, & # x27 & # x27 y Mr. O & # x27Keefe dijo que sus componentes eran armonías de Sondheim, orquestaciones de & # x27 & # x27Muppet Show & # x27 & # x27 y & # x27 & # x27Singin & # x27 in the Rain & # x27 & # x27. Pero lo que la mayoría de los espectadores recordarán es & # x27 & # x27My Fair Lady, & # x27 & # x27 específicamente esa secuencia musical & # x27s & # x27 & # x27Rain in Spain & # x27 & # x27, en la que Eliza Doolittle finalmente domina a Henry Higgins & # x27s lecciones de elocución.

En & # x27 & # x27Show You a Thing or Two, & # x27 & # x27, el aún salvaje Bat Boy absorbe rápidamente la pátina de la civilización, gracias a las instrucciones de una de sus guardianas, Meredith Parker, interpretada por Kaitlin Hopkins. El Sr. O & # x27Keefe describió el número de esta manera: & # x27 & # x27Bat Boy progresa de Dr. Seuss a & # x27Masterpiece Theatre & # x27, evolucionando a un ritmo vertiginoso. Luego comienza a leer los grandes libros y sintetiza una nueva teoría de la humanidad que refuta a Copérnico, Darwin y Freud. Todo esto sucede en el espacio de un solo día productivo, menos de cinco minutos en el programa. & # X27 & # x27

Aunque la partitura de & # x27 & # x27Bat Boy & # x27 & # x27 es ahora Mr.O & # x27Keefe & # x27s (el 5 de junio, RCA Victor lanzará el álbum del reparto en CD), su libro sigue siendo obra de Mr. Farley y Mr. .Flemming.

Con un presupuesto de más de $ 1 millón, & # x27 & # x27Bat Boy & # x27 & # x27 puede haber cambiado desde su presentación inicial en Los Ángeles en 1997, en Actors & # x27 Gang, pero sigue siendo fundamentalmente el mismo, dicen sus creadores. Ciertamente, parte de la razón es la presencia del Sr. May, quien ha desempeñado el papel principal desde el inicio del programa. En su reseña de & # x27 & # x27Bat Boy & # x27 & # x27 en The New York Times, Bruce Weber llamó al señor May & # x27 & # x27, de 27 años, un joven actor talentoso & # x27 & # x27 Y en Variety, Charles Isherwood elogió su actuación & # x27 & # x27blazing & # x27 & # x27 y & # x27 & # x27stylish & # x27 & # x27.

El Sr. May, que nació en Whittier, California, creció en San Diego, donde aprendió a cantar y bailar en la escuela secundaria y en el teatro comunitario. Entre los compromisos de Los Ángeles y Nueva York de & # x27 & # x27Bat Boy, & # x27 & # x27, el actor tuvo varios trabajos, incluida la actuación en espectáculos para visitantes en Universal Studios en Los Ángeles, una temporada en el Sacramento Music Circus y un papel. en la ópera rock francesa & # x27 & # x27Nôtre Dame de Paris & # x27 & # x27 en el Hotel Paris de Las Vegas, en la que interpretó a Gringoire, el narrador. & # x27 & # x27 En realidad era muy normal, & # x27 & # x27 dijo, & # x27 & # x27 no sorber, babear, encorvarse o encogerse. & # x27 & # x27

La parte del Sr. May requiere un atletismo inusual (Bat Boy debe colgar boca abajo) y un amplio rango dramático. La odisea del personaje implica ser acogido por un veterinario y su familia en Virginia Occidental, eludiendo a los enojados residentes de la ciudad que lo acusan de matar a su ganado y enamorarse. El actor dijo que al principio no estaba seguro de en qué basar su actuación: estaba en un callejón sin salida. Intenté basarme en mis propias experiencias, pero no tenía & # x27t ningún lugar adonde ir. & # X27 & # x27

Entonces llegó la inspiración. & # x27 & # x27 Estaba mirando a mi gato, & # x27 & # x27, dijo. & # x27 & # x27Y miré su comportamiento, su capacidad de atención, la forma en que reaccionaba a los pájaros, la gente, la televisión. Después de eso, miré a mi perro e hice las mismas observaciones. & # X27 & # x27

Eventualmente, el Sr. May incorporó los movimientos de un pollo en su interpretación. & # x27 & # x27 Tienen todo tipo de tics faciales y mucha energía & # x27 & # x27, dijo.

En cuanto a los murciélagos que dan pistas, el Sr. May dijo que no ofrecieron muchos: hice una investigación sobre ellos. Fui al zoológico y vi videos de National Geographic. Descubrí que los murciélagos eran algo aburridos. Les gusta dormir mucho. & # X27 & # x27

Para aquellos que podrían considerar el programa puro campamento, los creadores tienen una respuesta. & # x27 & # x27Es & # x27 más una farsa que un campamento, & # x27 & # x27, dijo el Sr. Farley. & # x27 & # x27Camp tiende a guiñar el ojo a la audiencia. Dejamos que la audiencia saque sus propias conclusiones. & # X27 & # x27 Sin embargo, reconoció que la producción actual es & # x27 & # x27 un poco más amplia & # x27 & # x27 que la versión de Los Ángeles. & # x27 & # x27 Ahora tenemos que llenar 500 asientos, no 44. & # x27 & # x27

Por su parte, Flemming insiste en que el éxito no ha alterado las intenciones de los creadores del programa. & # x27 & # x27Es & # x27 sigue siendo una historia trágica que & # x27s es divertida sólo por accidente & # x27 & # x27, dijo.


Doolittle va de costa a costa - Historia

Por Michael D. Hull

Poco después del ataque furtivo japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, el presidente Franklin D. Roosevelt comentó que le gustaría bombardear la patria enemiga en venganza lo antes posible. Pero la distancia involucrada hizo que pareciera una ilusión, porque no había ningún avión en el arsenal de los EE. UU. Con el alcance para emprender tal misión. Entonces se le ocurrió al Capitán Francis B. Low, el oficial de operaciones en el estado mayor del Almirante Ernest J. King, comandante en jefe de la Marina de los EE. UU., Que los bombarderos de la Fuerza Aérea del Ejército posiblemente podrían lanzarse desde la cubierta de un portaaviones en el Océano Pacífico dentro de gama de Japón.

La idea intrigó a los planificadores de King y AAF, y un equipo conjunto del Ejército y la Armada resolvió los detalles. A los voluntarios reclutados para el llamado “Primer Proyecto Especial de Aviación” no se les dijo nada, excepto que estarían arriesgando sus vidas. Sería una misión unidireccional. Una vez que los aviones hubieran abandonado el portaaviones y arrojado sus cargas sobre Japón, tendrían que buscar refugio en China o Rusia.

Se seleccionaron cuidadosamente veinticuatro tripulaciones de cinco hombres, se entrenaron en el manejo de bombarderos medianos B-25 Mitchell de América del Norte y se enviaron a la Base Aérea de Eglin en Florida en marzo de 1942. Allí, los pilotos de la Marina les enseñaron cómo despegar de una pista de aterrizaje. marcado como el ancho y 500 pies de largo de la cubierta de vuelo del portaaviones USS Avispón. Los B-25 bimotores fueron modificados para el ataque ultrasecreto contra Japón mediante la eliminación de la mayoría de sus armamentos y con la carga de tantos tanques de combustible de repuesto como pudieran contener con seguridad.

Finalmente, se seleccionaron 16 Mitchells y tripulaciones para la incursión histórica. El 1 de abril, mientras sus compañeros no elegidos miraban con envidia, las 16 tripulaciones subieron a bordo del Hornetat, la Estación Aérea Naval Alameda en California. Después del desayuno del día siguiente, los voladores se reunieron en un comedor vacío para aprender el propósito de la misión de su líder. Era bajo, fornido y afable el teniente coronel James H. Doolittle, un ex aviador, ingeniero de minas, instructor, ejecutivo de una compañía petrolera y boxeador de peso gallo que batió récords. Irónicamente, había nacido en la Alameda.

"Para el beneficio de aquellos a quienes no se les ha dicho ya o no han estado adivinando", anunció, "vamos a bombardear Japón". Trece B-25, dijo, lanzarían cuatro bombas cada uno sobre Tokio, y tres aviones individuales atacarían las ciudades de Nagoya, Osaka y Kobe. “La Marina nos acercará lo más posible y nos lanzará fuera de la cubierta”, dijo Doolittle. Los asaltantes no podrían regresar al portaaviones, agregó, pero sobrevolarían Japón y se dirigirían a pequeños campos de aterrizaje en China. Preguntó si alguien quería echarse atrás. Nadie lo hizo.

Los bombarderos fueron subidos a bordo Avispón y amarrado a la cabina de vuelo. Dos días después, el techo plano, comandado por el capitán Marc A. “Pete” Mitscher, navegó por debajo del puente Golden Gate escoltado por dos cruceros, cuatro destructores y un engrasador. La fuerza se dirigió hacia el oeste hacia el Pacífico. Menos de cinco meses después del ataque a Pearl Harbor, y con la pérdida de Filipinas, la isla Wake y Guam, las fortunas estadounidenses estaban en su punto más bajo. Como lo imaginó el presidente Roosevelt, era el momento ideal para atacar al enemigo de la república despierta en el Lejano Oriente.

El 8 de abril, otro grupo de trabajo salió de Pearl Harbor destrozado y se dirigió a un encuentro con el Avispón grupo. Bajo el mando del vicealmirante William F. "Bull" Halsey, estaba compuesto por el portaaviones USS Empresa, dos cruceros, cuatro destructores y un engrasador. Los dos grupos se fusionaron el 13 de abril en una unidad formidable, Task Force 16, y se trasladaron directamente hacia Tokio.

Se había planeado lanzar los B-25 desde 400 millas del continente enemigo al anochecer, pero un encuentro casual a primera hora de la mañana el 18 de abril con un bote patrullero japonés, el Nitto Maru, obligó a la almirante Halsey a acelerar las cosas. No podía arriesgarse a perder los invaluables portaaviones por submarinos japoneses o aviones alertados por la radio del barco. Salvas del crucero USS Nashville hundió el barco, pero la operación secreta se había visto comprometida. Halsey ordenó que se lanzaran los bombarderos. Las tripulaciones de Doolittle estaban ahora comprometidas con un ataque diurno a más de 600 millas de la isla objetivo de Honshu.

Un bombardero mediano norteamericano B-25 Mitchell se abre camino hacia el cielo desde la cubierta del avión.
portaaviones USS Avispón durante los momentos iniciales de la famosa misión Doolittle para bombardear Tokio.

Mientras los marineros de Hornet vitoreaban, el coronel Doolittle condujo el primer B-25 fuera de la cubierta de vuelo empapada en aerosol a las 8:20 am el sábado 18 de abril de 1942, seguido de los demás, uno por uno, en despegues espeluznantes como el techo plano. batido a través de mares agitados. Con los aceleradores inclinados lo más lejos posible, los bombarderos saltaron bajo sobre las olas a 225 millas por hora bajo un cielo amenazante. Irrumpieron en el claro cuando el continente japonés apareció a la vista.

Doolittle lideró a los B-25 en una persecución en curvas de nivel sobre los campos de Honshu hasta que comenzaron el enfrentamiento hacia Tokio. Luego subieron a 1.200 pies para el bombardeo. Cada Mitchell llevaba tres bombas de uso general de 500 libras y un grupo incendiario. Utilizando un dispositivo de bombardeo "Mark Twain" de 20 centavos (más preciso que la mira secreta de Norden para una operación de bajo nivel), Doolittle comenzó a lanzar sus bombas incendiarias a las 12:15 pm hora de Tokio, seguido de un avión pilotado por el teniente Travis Hooper. Se lanzaron bombas sobre Tokio, Nagoya, Kobe y Yokohama. Las tripulaciones del teniente Edgar E. McElroy vieron a uno de sus 500 libras golpear el portaaviones Ryuho, atracado en dique seco en Yokosuka, mientras que otros equipos vieron humo saliendo de fábricas, tanques de almacenamiento de petróleo, cuarteles y otras áreas urbanizadas.

Un B-25 atraviesa el cielo de Tokio mientras los proyectiles de los cañones antiaéreos japoneses estallan a su alrededor. Aunque ningún avión estadounidense fue derribado, la falta de combustible los obligó a estrellarse o aterrizar en varios lugares.

Los japoneses fueron tomados con la guardia baja. A excepción de las personas cercanas a las áreas de impacto, los ciudadanos de la capital japonesa asumieron que el ataque estadounidense fue solo un clímax realista de un simulacro de ataque aéreo anterior. Fue un sábado cálido y agradable. Los niños en los patios de las escuelas y los compradores en las calles abarrotadas saludaban a los B-25 que pasaban, confundiendo sus rondas rojas, blancas y azules con la insignia del sol naciente. Los asaltantes, habiendo caído al nivel de la azotea, barrieron el palacio con foso del emperador Hirohito, pero no se arrojó nada. Doolittle había emitido órdenes explícitas para que las tripulaciones del B-25 evitaran golpear el palacio, los hospitales y las escuelas.

Ayudados por el viento de cola, los aviones estadounidenses, ahora ampliamente dispersos, se dirigieron hacia el continente chino, apuntando al aeródromo de Chuchow. Llegaron al continente, pero no pudieron establecer contacto por radio con Chuchow. Ahora estaba oscuro y casi 13 horas desde que habían dejado el Avispón, y los bombarderos se estaban quedando sin combustible.

Incapaces de ver el suelo o ponerse en contacto con ninguna base china, las tripulaciones de los B-25 no pudieron hacer nada más que rescatar y esperar que no estuvieran sobre territorio controlado por los japoneses. Varios de los bombarderos se estrellaron y otros se lanzaron frente a la costa, pero Doolittle y otros 49 aviadores se lanzaron en paracaídas en la oscuridad.

El propio Doolittle se sumergió en un arrozal chino, contento de estar vivo, pero angustiado porque pensó que la misión no había tenido éxito. “Cuando haces una misión de bombardeo, te gusta llevar tus aviones a casa”, dijo más tarde. "Yo había esparcido el mío por diferentes partes de China". A la mañana siguiente de su rescate, el coronel abatido se sentó en medio de los restos de su avión en la ladera de una montaña y le dijo al sargento Paul J. Leonard, uno de sus tripulantes: “¿Sabes lo que va a pasar? Me meterán en la prisión de Leavenworth por haber perdido la misión ".

El teniente coronel Jimmy Doolittle y los miembros de la tripulación del B-25 número 1 se sientan detrás de los restos de su bombardero, esparcidos por una ladera en China. El Doolittle Raid conmocionó al alto mando japonés.

Solo un hombre murió durante la redada de Tokio. Un B-25 pilotado por el capitán Edward J. York aterrizó a salvo al norte de Vladivostok, el único en hacerlo. El avión fue incautado y York y su tripulación fueron internados por los rusos. Tres bombarderos cayeron en áreas de China controladas por el enemigo, y ocho aviadores estadounidenses fueron capturados e internados en Tokio. Tres de ellos fueron decapitados y otro murió en prisión.

Finalmente, cuando se conocieron los hechos, el coronel Doolittle se alegró de saber que su misión no había fallado como temía. “El éxito de la redada superó nuestras expectativas más optimistas”, pudo informar. El daño infligido por sus B-25 fue mínimo, pero proporcionó un impulso muy necesario para la moral. “Fue la primera buena noticia que tuvimos [los Aliados]”, dijo. “Y por esa razón, fue tremendamente importante. Fue nuestro primer golpe audaz en Japón y les mostró que podíamos hacerlo ". La almirante Halsey calificó la incursión de Doolittle como "una de las hazañas más valientes de toda la historia militar".

Con los ojos vendados por sus captores japoneses, el teniente Robert L. Hite, el copiloto del B-25 número 16, es conducido a un campo de prisioneros en la China ocupada. El piloto del avión de Hite, el teniente William Farrow, fue ejecutado por los japoneses.

Radio Tokio admitió el 18 de abril que Japón había sido bombardeado por aviones estadounidenses, pero no hubo noticias de Washington. Un mes después, con dramática rapidez, el presidente Roosevelt anunció que Doolittle había encabezado el escuadrón que bombardeó Japón y le entregó la Medalla de Honor. Lejos de terminar en Leavenworth, el valiente líder de la misión fue un héroe de guerra nacional. FDR también otorgó la Cruz de Servicio Distinguido a otros 79 volantes que habían participado.

James Harold Doolittle, el hombre que dirigió la primera misión ofensiva de Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial, nació el 14 de diciembre de 1896 en Alameda de Frank H. y Rosa C. (Shepherd) Doolittle. Cuando Jimmy tenía tres años, la familia se mudó a Alaska. El niño creció en Nome, un pueblo minero “rudo y accidentado”. Era el niño más pequeño de su clase en la escuela, pero pronto aprendió a cuidarse a sí mismo con los puños. Cuando tenía ocho años, la familia regresó a California.

Jimmy asistió a escuelas públicas en Los Ángeles y estudió en Los Ángeles Manual Arts High School y Los Angeles Junior College, de donde se graduó en 1916. Mientras estaba en la escuela secundaria, conoció a la alta Josephine E. Daniels, y se casaron en 1917. El vigoroso joven había ganado el campeonato de boxeo de la escuela secundaria y decidió que quería convertirse en un boxeador profesional.

Pero otro interés se apoderó de Jimmy Doolittle que iba a cambiar su vida. Una visita al Encuentro Aéreo Internacional de 1910 en Dominguez Field, cerca de Los Ángeles, derrocó sus pensamientos sobre una posible carrera como ingeniero de minas."El cambio no podría haber sido más extremo, de debajo de la tierra a los cielos", recordó más tarde. Jimmy pasó varios meses construyendo cuidadosamente un pequeño ala delta a partir de planes de pedidos por correo. “Cuando terminé”, dijo, “lo llevé a la cima de un acantilado cerca de mi casa, lo agarré bien y me tiré. Desafortunadamente, la sección de la cola golpeó el borde. Bajé derecho y el planeador terminó en una bola ".

Jimmy Doolittle, un consumado aviador antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, sonríe desde la cabina de su avión después de aterrizar en St. Louis, Missouri, en 1931.

Era un muchacho polifacético. Además de volar, le interesaba la herrería, la carpintería, el trabajo en talleres de automóviles y máquinas de la escuela y participar en concursos de modelos de aeroplanos. Con el tiempo, se dedicó a estudiar arduamente matemáticas, química, física e historia inglesa.

Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial a principios de abril de 1917, el joven Doolittle estaba en el último año de la Escuela de Minas de la Universidad de California. Se alistó como cadete de vuelo en la Reserva del Cuerpo de Señales del Ejército el 6 de octubre de 1917. Después de ser asignado a la Escuela de Aeronáutica Militar de la Universidad de California, fue a Rockwell Field en California para continuar su entrenamiento. Mostró entusiasmo y aptitud para la aviación y fue nombrado segundo teniente en la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales en marzo de 1918.

Doolittle estaba ansioso por ir a Francia, donde los pilotos del incipiente Servicio Aéreo de EE. UU. Luchaban con sus camaradas franceses y británicos en los cielos del frente occidental. Doolittle llegó hasta Hoboken, Nueva Jersey, un importante punto de embarque, pero debido a su confianza y habilidad con los aviones, sus oficiales superiores decidieron que brindaría un mayor servicio como instructor. Entonces, tuvo que contentarse con ser instructor de vuelo y artillería en Camp Dick, Texas Wright Field, Ohio Gerstner Field, Louisiana y Rockwell Field, California. No obstante, le irritó la experiencia. La Primera Guerra Mundial resultó ser "una gran decepción" para el enérgico y ambicioso joven oficial de aviación. "Estaba bastante molesto", dijo. "Mientras mis estudiantes viajaban al extranjero y se convertían en héroes, yo tenía que quedarme en casa y hacer más héroes".

En noviembre de 1918, dos semanas después del final de la guerra, Doolittle hizo su debut como piloto de acrobacias en un espectáculo aéreo de San Diego dedicado a los aviadores estadounidenses muertos en Francia. Para entonces era un piloto caliente y se decía que los espectadores nunca olvidaban su actuación. En 1919, Doolittle fue asignado al 104 ° Aero Squadron en Kelly Field, Texas, y luego al 90 ° Aero Squadron en Eagle Pass, Texas, durante el cual sirvió en la patrulla fronteriza mexicana.

Las condiciones de vida eran crudas en esos puestos fronterizos. Cuando la Sra. Doolittle se mudó a Eagle Pass, su esposo era el único oficial casado en el puesto. Se les asignó una vivienda, pero no había muebles disponibles. Por lo tanto, el ingenioso Doolittle construyó algunos muebles mientras su devota Josephine aprendía a cocinar y hornear con una "vieja estufa y leña al plato, que, cuando está verde, deja mucho que desear como combustible". Doolittle fue nombrado segundo teniente en el Servicio Aéreo del Ejército Regular el 1 de julio de 1920 y ascendido a primer teniente el mismo día. Dos años más tarde, recibió una licenciatura en artes de la Universidad de California.

Luego realizó el primero de los muchos vuelos a campo traviesa que le dieron fama internacional. El Ejército había hecho dos de esos intentos de un día que fracasaron y un piloto murió. Después de un despegue fallido de Jacksonville, Florida, Doolittle partió de nuevo en un De Havilland 4 desde Paola Beach, Florida, a las 10:03 pm del 4 de septiembre de 1922. Aterrizó para repostar en Kelly Field, Texas, y aterrizó cansado en San Diego 21 horas, 19 minutos después de salir de Florida. Fue galardonado con la Distinguished Flying Cross por su "habilidad, resistencia e ingenio".

En 1923, Doolittle ingresó al prestigioso programa del Instituto de Tecnología de Massachusetts para estudios especiales de ingeniería. Recibió una maestría en ciencias al año siguiente y un doctorado en ciencias en 1925. Ese año, se entrenó para volar hidroaviones de alta velocidad y compitió en las famosas carreras del Trofeo Schneider. Pilotando un hidroavión Curtiss R3C2 de la Armada prestado, voló a una velocidad promedio de 232 millas por hora contra otros pilotos estadounidenses, británicos e italianos y ganó.

Con licencia del Ejército en 1926, Doolittle fue a Sudamérica para realizar algunos vuelos de demostración. Se rompió ambos tobillos en Chile pero, sin embargo, siguió volando con los tobillos enyesados. Después de curarse, realizó un vuelo experimental a Sudamérica organizado por la Marina y los Departamentos de Estado y Comercio. Ese mismo año, completó un vuelo a campo traviesa desde Nueva York a San Francisco. También fue el primer hombre en volar un circuito exterior. Doolittle era ahora un nombre muy conocido en la aviación estadounidense.

El pionero trabajó en la mejora de los instrumentos de las aeronaves con el Fondo Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica en Mitchel Field, Long Island, en Nueva York. Realizó docenas de vuelos, probó nuevos sistemas y desarrolló procedimientos básicos para volar "a ciegas" (solo con instrumentos). En la brumosa mañana del 24 de septiembre de 1929, Doolittle despegó de Mitchel Field en la cabina con capucha de un biplano Consolidated NY-2 acompañado por el teniente del ejército Benjamin Kelsey como piloto de seguridad. Doolittle despegó, voló 20 millas y aterrizó, usando solo instrumentos y sin poder ver fuera de la cabina. Fue una hazaña sin precedentes en la aviación, que presagiaba el fin de volar en el asiento de los pantalones. La edición del día siguiente del New York Times declaró: "La aviación quizás ha dado su mayor paso en seguridad".

En 1930, a la edad de 34 años, Doolittle renunció a su cargo en el Ejército Regular. Comisionado como comandante en el Cuerpo de Oficiales de Reserva, realizó varios vuelos experimentales más y fue galardonado con el codiciado Trofeo Harmon. Shell Oil Company lo contrató para administrar su departamento de aviación, donde ayudó a desarrollar combustibles de aviación. Pero mantuvo sus conexiones con el ejército.

Hizo otro vuelo histórico de costa a costa, con un promedio de 225 millas por hora, en 1931, y ganó el Trofeo Bendix. Al año siguiente, el incontenible Doolittle ganó la carrera del Trofeo Thompson en Cleveland, Ohio, mientras pilotaba un Gee Bee Super Sportster rechoncho de 800 caballos de fuerza. Con una velocidad promedio de 252.68 millas por hora, estableció un récord mundial de velocidad para aviones terrestres. Se retiró de las carreras aéreas en 1933 y comentó: "Todavía no he oído hablar de nadie que se dedique a este trabajo y se muera de viejo". Se unió a la Junta del Ejército en 1934 para estudiar la organización del Cuerpo Aéreo y fue elegido presidente del Instituto de Ciencias Aeronáuticas en enero de 1940. Ese julio, con Europa en guerra y América comenzando a movilizarse, Doolittle recibió la orden de prestar servicio activo como comandante en el Cuerpo Aéreo del Ejército.

Finalmente, tuvo la oportunidad de experimentar lo que se había perdido en 1917: la guerra. Su primera asignación fue una gira aérea por los frentes de batalla británicos en Europa y Asia como parte de una misión dirigida por el teniente general George H. Brett. El 2 de enero de 1942, Doolittle fue ascendido a teniente coronel temporal, y la semana siguiente fue asignado al cuartel general de las Fuerzas Aéreas del Ejército en Washington. Ese junio, después de la famosa incursión de Tokio, recibió la Medalla Guggenheim por sus "destacadas contribuciones a las ciencias aeronáuticas".

Doolittle luego regresó a Europa para desempeñar un papel clave en la ofensiva aérea angloamericana contra la Alemania nazi. Poco después de llegar a Londres el 17 de agosto de 1942, el día de la primera incursión de bombarderos totalmente estadounidenses en la Europa ocupada por el enemigo, comenzó a organizar la Duodécima Fuerza Aérea de los EE. UU. Ascendido a general de división temporal, comandó la Duodécima Fuerza Aérea durante la Operación Antorcha, la invasión aliada del norte de África en noviembre de 1942. Con base en Argelia, sus bombarderos y cazas bombardearon depósitos de suministros, líneas de comunicaciones y aeródromos del Eje como fuerzas estadounidenses y británicas. El Octavo Ejército empujó a los ejércitos alemán e italiano a Túnez y finalmente capituló.

Como con todo lo demás que había intentado, el general Doolittle se dedicó a sus deberes en la campaña del norte de África con probada habilidad y vigor. Él era “el hombrecito que está en todas partes”, dijo un oficial de la USAAF. Era el único general estadounidense que estaba allí sin un asistente, dejó las tareas de la oficina a su personal y recorrió cientos de millas alrededor de la zona de guerra en un bombardero pesado Boeing B-17 Flying Fortress. Mantuvo un par de bombas en su bahía "por si acaso veía algo sobre lo que arrojarlas", como informó un compañero. Un mayor del personal de Doolittle dijo: “Ojalá el general se quedara el tiempo suficiente para que yo pudiera hablar con él. Si él está aquí, nunca se queda quieto, sino que camina por todos lados y yo tengo que hablar y correr al mismo tiempo. Si le doy la espalda, se marchará a Orán, Argel, Casablanca o cualquier otro lugar antes de que pueda localizarlo.

Doolittle pasó a liderar el brazo estratégico de la Fuerza Aérea Aliada del Noroeste de África bajo el mando del general Carl Spaatz en marzo-noviembre de 1943, y la Decimoquinta Fuerza Aérea, el brazo estratégico de las Fuerzas Aéreas Aliadas del Mediterráneo con base en Foggia, Italia, desde noviembre de 1943 hasta Enero de 1944. Doolittle luego fue a Inglaterra para comandar la poderosa Octava Fuerza Aérea hasta el final de la guerra europea. Fue ascendido a teniente general temporal en marzo de 1944.

Al llegar a Inglaterra en enero de 1944, el enfoque sensato de Doolittle se hizo sentir de inmediato. Percibió que los bombarderos estadounidenses estaban desempeñando un papel de apoyo en un enfrentamiento final entre las fuerzas aéreas aliadas y la Luftwaffe alemana y no estaba contento con un letrero que vio colgado en la pared de la oficina de su comandante de combate. Decía: "El primer deber de los cazas de la Octava Fuerza Aérea es resucitar a los bombarderos". Doolittle ordenó que lo desmontaran y se colgó un nuevo letrero. Decía: "El primer deber de los cazas de la Octava Fuerza Aérea es destruir a los cazas alemanes".

Los siguientes cinco meses llevaron la guerra aérea de desgaste a un clímax. Doolittle ordenó a sus tripulaciones de caza P-51, P-38 y P-47 que comenzaran a volar de manera más agresiva, separándose de las formaciones B-17 y B-24 y persiguiendo al enemigo cada vez que se mostraba. Entonces aumentaron las pérdidas de los combatientes alemanes: 30 por ciento en enero de 1944, 30 por ciento en febrero y 56 por ciento en marzo. Para ese junio, 2.262 pilotos de combate enemigos habían muerto o habían quedado fuera de combate, una tasa de desgaste de casi el 100 por ciento.

Cuando las operaciones aéreas terminaron en Europa a mediados de 1945, Doolittle se trasladó con la Octava Fuerza Aérea a Okinawa. En mayo de 1946, volvió al estado de reserva y se reincorporó a Shell Oil Company como vicepresidente y director. También ocupó varios puestos aeronáuticos civiles y militares y se retiró tanto de la Fuerza Aérea como de Shell Oil en 1959.

El guerrero enérgico y bondadoso pasó su retiro con su amada Josephine en una casa desordenada en la ladera de Carmel Valley, California, donde leía con voracidad y emprendía proyectos de carpintería ocasionales. Asistió a funciones y dio discursos hasta los 80 años. Aunque Doolittle se abstuvo de consumir tabaco y alcohol, un amigo observó que sus discursos después de la cena eran "momentos de hilaridad".

Aunque había ganado fama como un temerario aéreo durante mucho tiempo y un líder de combate heroico, el general Doolittle declaró que nada en su vida le dio más satisfacción que la paz. "Lo más feliz que he estado fue cuando escuché que la guerra había terminado y supe que había hecho todo lo posible para ponerle fin", dijo. Su carrera había abarcado desde el nacimiento de la aviación hasta el programa espacial. “Cuando era más joven, hubiera querido ir a la luna yo mismo”, dijo. "Pero ahora, solo quiero admirarlo desde la tierra". Murió el 27 de septiembre de 1993, a la edad de 96 años.


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Cuatro bombas, cada una con 128 bombas incendiarias de cuatro libras, cayeron sobre Tokio mientras Doolittle se lanzaba al nivel de la azotea y giraba hacia el sur, de regreso al Pacífico. El veterano aviador había logrado lo que cuatro meses antes parecía imposible. Estados Unidos había bombardeado la patria japonesa, una hazaña de armas y audaz aviación que endurecería la determinación de un Estados Unidos desmoralizado.

/> Lt. El general James H. Doolittle, en el centro, comandante de la Octava Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército, está rodeado por un grupo de aviadores estadounidenses. (Fuerza Aerea)

Durante más de siete décadas, los estadounidenses han celebrado el Doolittle Raid en gran parte por razones que tienen poco que ver con el impacto táctico de la misión. Un puñado de bombarderos, cada uno con dos toneladas de artillería, después de todo, difícilmente podría abollar una máquina de guerra que dominaba casi una décima parte del mundo. Más bien, la atención se ha centrado en el ingenio, el valor y el heroísmo necesarios para ejecutar lo que equivalía a una misión suicida virtual, que el vicealmirante William Halsey Jr. elogió en una carta personal a Doolittle. “No conozco ningún acto más valiente en la historia que el realizado por su escuadrón”, escribió Halsey, quien comandó el grupo de trabajo que transportó a Doolittle y sus hombres a Japón. "Has hecho historia".

Pero la redada tuvo un impacto significativo, algunos de esos resultados positivos, otros muy oscuros. El escuadrón de bombarderos estadounidense infligió daños generalizados en las áreas objetivo, pero también causó muertes de civiles que incluyeron a niños en la escuela. En campañas de represalia que se prolongaron durante meses, las unidades militares japonesas mataron a cientos de miles de chinos. Y en los años posteriores a la rendición japonesa, las autoridades de ocupación estadounidenses albergaron a un general sospechoso de crímenes de guerra contra algunos de los aviadores. Todos estos hechos han sido esclarecidos solo recientemente a través de registros desclasificados y otras fuentes de archivo previamente desaprovechadas.

La nueva información de ninguna manera socava la valentía de los primeros estadounidenses en volar contra la patria de Japón. Más bien muestra que después de más de 70 años, una de las historias más conocidas e icónicas de la guerra todavía tiene el poder de revelar más sobre sus complejidades y efectividad.

Incluso mientras las tripulaciones recuperaban a los estadounidenses muertos de las aguas aceitosas de Pearl Harbor, el presidente Franklin D. Roosevelt exigía que sus principales líderes militares llevaran la lucha a Tokio. Como escribió más tarde el teniente en jefe de las Fuerzas Aéreas del Ejército, general Henry Arnold, "el presidente insistió en que encontráramos formas y medios de llevar a casa a Japón propiamente dicho, en forma de bombardeo, el verdadero significado de la guerra".

Así nació el concepto de un ataque sorpresa a la capital japonesa. A las pocas semanas, surgió un plan. un portaaviones protegido por un grupo de trabajo de 15 barcos, incluido un segundo portaaviones, cuatro cruceros, ocho destructores y dos engrasadores, se acercaría a la distancia de ataque de Tokio. Despegando del portaaviones, algo nunca antes intentado, 16 bombarderos medianos B-25 atacarían Tokio y las ciudades industriales de Yokohama, Nagoya, Kanagawa, Kobe y Osaka. Después de esparcir la destrucción por más de 200 millas, los aviadores volarían a regiones de China controladas por los nacionalistas. Los planificadores navales tenían en mente el buque perfecto: el USS Hornet, el techo plano más nuevo de Estados Unidos. La incursión de Tokio sería la primera misión de combate del portaaviones de 32 millones de dólares.

Para supervisar el papel de las Fuerzas Aéreas del Ejército, Arnold recurrió a su solucionador de problemas de personal, Doolittle. El hombre de 45 años se había abierto camino durante la Primera Guerra Mundial, obligado debido a sus excelentes habilidades de vuelo a entrenar a otros. "Mis estudiantes iban al extranjero y se estaban convirtiendo en héroes", se quejó más tarde. "Mi trabajo era hacer más héroes". Lo que le faltaba a Doolittle en experiencia de combate, el aviador con una sonrisa de oreja a oreja y un doctorado del MIT, lo compensaba con creces en inteligencia y audacia, rasgos de carácter que resultarían vitales para el éxito de la redada de Tokio.

Pero, ¿dónde bombardear en Tokio y qué? Uno de cada diez japoneses vivía allí. La población era de casi siete millones, lo que convirtió a la capital de Japón en la tercera ciudad más grande del mundo después de Londres y Nueva York. En algunas áreas, la densidad de población excedió las 100,000 por milla cuadrada, con fábricas, hogares y tiendas mezcladas. Los talleres comerciales a menudo se duplicaron como residencias privadas, incluso en áreas clasificadas como industriales.

Mientras estudiaban los mapas, el coronel instruyó a sus 79 pilotos, navegantes y bombarderos voluntarios sobre la necesidad de atacar solo objetivos militares legítimos. "Se informó repetidamente a las tripulaciones para evitar cualquier acción que pudiera darles a los japoneses algún motivo para decir que habíamos bombardeado o ametrallado indiscriminadamente", dijo. "Específicamente, se les dijo que se mantuvieran alejados de hospitales, escuelas, museos y cualquier otra cosa que no fuera un objetivo militar". Pero no había ninguna garantía. "Es absolutamente imposible bombardear un objetivo militar que tiene residencias de civiles cerca sin peligro de dañar también las residencias de civiles", dijo Doolittle. "Eso es un peligro de guerra".

Los 16 bombarderos rugieron desde la cubierta del Hornet en la mañana del 18 de abril de 1942. Todos los objetivos bombardeados menos uno, cuyo piloto tuvo que deshacerse de su artillería en el mar para dejar atrás a los cazas. Según los materiales que se han sacado a la luz recientemente, la redada arrasó 112 edificios y dañó 53, matando a 87 hombres, mujeres y niños. Entre los 151 civiles gravemente heridos, uno era una mujer que recibió un disparo en la cara y el muslo mientras recogía mariscos cerca de Nagoya. Al menos otras 311 personas sufrieron heridas leves.

En Tokio, los asaltantes quemaron la estación transformadora del Ministerio de Comunicaciones, así como más de 50 edificios alrededor de la fábrica de Asahi Electrical Manufacturing Corporation y 13 contiguos a la Compañía Nacional de Hemp and Dressing. En la prefectura de Kanagawa, al sur de Tokio, los asaltantes atacaron las fundiciones, fábricas y almacenes de la Corporación de Acero Japonesa y Showa Electric, así como la Base Naval de Yokosuka. Robert Bourgeois, bombardero del decimotercer avión, que atacó a Yokosuka, comentó más tarde sobre la intensidad de su preparación. “Había mirado tanto las fotos a bordo del portaaviones que sabía dónde estaban ubicadas todas las tiendas en esta base naval”, recordó. "Era como si fuera mi propio patio trasero".

En la prefectura de Saitama, al norte, los bombarderos atacaron a Japan Diesel Corporation Manufacturing. En Nagoya, un enorme tanque de almacenamiento de Toho Gas Company se quemó por completo. Las bombas allí también dañaron una fábrica de aviones de Mitsubishi Heavy Industries. Se incendiaron seis salas del hospital del ejército, junto con un almacén de alimentos y un arsenal del ejército.

Los japoneses registraron los resultados de la primera incursión de la guerra en su tierra natal con todo lujo de detalles, registros que sobrevivieron en gran medida al bombardeo de Tokio de 1945 y a la destrucción deliberada de registros que precedieron a la rendición de Japón.El ataque del piloto Edgar Mcelroy a la Base Naval de Yokosuka abrió un agujero de 26 por 50 pies en el costado de babor del submarino licitador Taigei, retrasando su conversión a un portaaviones durante cuatro meses. Una de las bombas de demolición de 500 libras del piloto Harold Watson penetró en un almacén lleno de gasolina, aceite pesado y cloruro de metilo volátil, solo para rebotar en el edificio de madera vecino antes de explotar. Las bombas dejaron cráteres de 10 pies de profundidad y 30 pies de ancho. Un fiasco atravesó una casa para enterrarse en la arcilla debajo, lo que obligó a los militares a establecer un perímetro de 650 pies para excavar el proyectil.

Como anticipó Doolittle, el ataque quemó residencias desde Tokio hasta Kobe. En 2003, los historiadores japoneses Takehiko Shibata y Katsuhiro Hara revelaron que el piloto Travis Hoover destruyó 52 casas y dañó 14. Una bomba hizo estallar a una mujer desde el segundo piso de su casa para que aterrizara ilesa en la calle encima de una estera. En el mismo barrio murieron 10 civiles, algunos quemados en casas derrumbadas. Los pilotos Hoover, Robert Gray, David Jones y Richard Joyce representaron 75 de las 87 muertes. El ataque de Jones se cobró la mayor cantidad de vidas: 27.

Gray bombardeó lo que pensó que era una fábrica, con una torre de vigilancia de defensa aérea en la azotea. Pero era la escuela primaria Mizumoto, donde los estudiantes, como muchos en todo Japón, asistían a clases de medio día los sábados. Después de que terminaron las clases a las 11 a.m., muchos estudiantes se quedaron para ayudar a limpiar las aulas, uno murió en el ataque de ametralladora. En Waseda Middle School, uno de los incendiarios de Doolittle mató a Shigeru Kojima de cuarto grado. La muerte de niños se convirtió en un punto de reunión. Un sargento japonés capturado más tarde por las fuerzas aliadas describió el furor que estalló a raíz de la incursión. “Un padre escribió a un importante diario contando el asesinato de su hijo en el bombardeo de la escuela primaria”, decía el informe de su interrogatorio. "Deploró el acto vil y confesó su intención de vengar la muerte del niño al unirse al ejército y morir de una muerte gloriosa".

Las 16 tripulaciones salieron de Japón. Con poco combustible, un piloto voló hacia el noroeste a través del continente japonés hasta Vladivostok, Rusia, donde las autoridades lo internaron a él y a su tripulación durante 13 meses. El resto voló hacia el sur a lo largo de la costa japonesa, rodeando Kyushu antes de cruzar el Mar de China oriental hacia Asia continental. Las tripulaciones aéreas rescataron o aterrizaron a lo largo de la costa china, obteniendo ayuda de los lugareños y misioneros. Decididos a evitar más ataques, los furiosos líderes japoneses intentaron en junio extender el perímetro defensivo de la nación con un agarre a Midway, lo que desencadenó una desastrosa batalla naval que les costó cuatro portaaviones y cambió el equilibrio de poder en el Pacífico a favor de Estados Unidos.

Pero la elección de refugio de los asaltantes reveló que la costa de China era otra brecha peligrosa en la defensa del imperio. Japón ya tenía muchas tropas en China. En unas semanas, el Cuartel General imperial envió la fuerza principal del decimotercer ejército y elementos del undécimo ejército y el ejército del área del norte de China, una fuerza total que aumentaría a 53 batallones de infantería y hasta 16 batallones de artillería, para destruir los aeródromos. los estadounidenses esperaban utilizarlo en las provincias de Chekiang y Kiangsi. “Los aeródromos, las instalaciones militares y las importantes líneas de comunicación serán totalmente destruidas”, decía la orden. La orden no escrita era hacer que los chinos pagaran caro su participación en la humillación del imperio.

Los detalles de la destrucción surgieron de registros inéditos en los archivos de la Universidad DePaul de Chicago. El padre Wendelin Dunker, un sacerdote radicado en el pueblo de Ihwang, huyó del avance japonés junto con otros clérigos, maestros y huérfanos bajo el cuidado de la iglesia, escondidos en las montañas. Regresó para encontrar jaurías de perros que se daban un festín con los muertos. "¡Qué escena de destrucción y olores nos encontramos cuando entramos en la ciudad!" escribió en una memoria inédita.

Los japoneses regresaron a Ihwang, obligando a Dunker a salir nuevamente. Las tropas incendiaron la ciudad. "Le dispararon a cualquier hombre, mujer, niño, vaca, cerdo o cualquier cosa que se moviera", escribió Dunker. "Violaron a cualquier mujer de entre 10 y 65 años".

La destrucción de Ihwang resultó típica. El obispo William Charles Quinn, un nativo de California, regresó a Yukiang para encontrar poco más que escombros. “Muchos de los habitantes de la ciudad que los japoneses pudieron capturar habían sido asesinados”, dijo. Uno de los más afectados fue la ciudad amurallada de Nancheng. Los soldados detuvieron hasta 800 mujeres y las violaron día tras día. Antes de partir, las tropas saquearon hospitales, destrozaron los servicios públicos e incendiaron la ciudad. En Linchwan, las tropas arrojaron a las familias por los pozos. Los soldados de Sanmen cortaron narices y orejas.

Los japoneses fueron más duros con aquellos que ayudaron a los asaltantes, como se revela en el diario del reverendo Charles Meeus, quien luego recorrió la devastada región y entrevistó a los sobrevivientes. En Nancheng, los hombres habían alimentado a los estadounidenses. Los japoneses obligaron a estos chinos a comer heces, luego reunieron a un grupo de 10 de profundidad de pecho a espalda para un "concurso de balas", para ver cuántos cuerpos perforaba una babosa antes de detenerse. En Ihwang, Ma Eng-lin había recibido en su casa al piloto herido Harold Watson. Los soldados envolvieron a Ma Eng-lin en una manta, lo ataron a una silla y lo empaparon en queroseno, luego obligaron a su esposa a prender fuego a su esposo.

El misionero canadiense Bill Mitchell viajó por la región para el Comité de la Iglesia para el Alivio de China. Utilizando datos del gobierno local, el reverendo Mitchell calculó que aviones de combate japoneses realizaron 1.131 incursiones contra Chuchow, el destino de Doolittle, matando a 10.246 personas y dejando a 27.456 indigentes. Los soldados japoneses destruyeron 62.146 viviendas, robaron 7.620 cabezas de ganado y quemaron un tercio de las cosechas del distrito.

Japón guardó lo peor para el final, desatando la unidad secreta 731, que se especializaba en la guerra bacteriológica. La propagación de la peste, el ántrax, el cólera y la fiebre tifoidea por aspersión, pulgas y contaminación, las fuerzas japonesas ensuciaron pozos, ríos y campos. El periodista Yang Kang, que trabajaba en el periódico Ta Kung Pao, visitó la aldea de Peipo. "Aquellos que regresaron a la aldea después de que el enemigo había sido evacuado se enfermaron sin que nadie se salvara", escribió en un artículo del 8 de septiembre de 1942. El periodista australiano Wilfred Burchett, que acompañaba a Kang, dijo que la enfermedad había dejado a ciudades enteras fuera de los límites. "Evitamos quedarnos en las ciudades durante la noche, porque el cólera había brotado y se estaba extendiendo rápidamente", escribió. “El magistrado nos aseguró que todas las casas habitadas de la ciudad estaban afectadas por alguna enfermedad”.

La campaña terrorista de aproximadamente tres meses de Japón enfureció al ejército chino, que la reconoció como un subproducto de una redada destinada a levantar la moral estadounidense. En un cable al gobierno de Estados Unidos, el general Chiang Kai-shek afirmó que la huelga de Doolittle le costó a su nación 250.000 vidas. “Después de haber sido sorprendidos por la caída de bombas estadounidenses sobre Tokio, las tropas japonesas atacaron las áreas costeras de China, donde habían aterrizado muchos de los aviadores estadounidenses. Estas tropas japonesas masacraron a todos los hombres, mujeres y niños en esas áreas ”, escribió Chiang. "Permítanme repetir: estas tropas japonesas masacraron a todos los hombres, mujeres y niños en esas áreas".

En su barrida a través de la costa de China, las fuerzas japonesas capturaron a ocho asaltantes Doolittle. Acusados ​​de matar indiscriminadamente a civiles, todos fueron juzgados por crímenes de guerra y condenados a muerte. Los japoneses ejecutaron a tres en Shanghai en octubre de 1942, pero conmutaron las sentencias de los demás por cadena perpetua, en parte por temor a que ejecutarlos a todos pudiera poner en peligro a los japoneses residentes en Estados Unidos. De los asaltantes supervivientes, uno murió de hambre en prisión, mientras que los otros cuatro languidecieron durante 40 meses en los campos de prisioneros de guerra. Tras la capitulación de Japón, las autoridades aliadas arrestaron a cuatro japoneses que participaron en el encarcelamiento y ejecución de los asaltantes. entre ellos figuraban el ex comandante del 13º ejército, Shigeru Sawada, el juez y el fiscal que juzgó a los asaltantes y el verdugo.

Los investigadores de crímenes de guerra no estaban satisfechos de que se hiciera justicia procesando solo a esos cuatro. Los investigadores también persiguieron tenazmente al ex general Sadamu Shimomura, quien había reemplazado a Sawada como comandante del decimotercer ejército en vísperas de las ejecuciones de los asaltantes. Se dice que el propio Shimomura firmó la orden de matar a los estadounidenses. Cuando la guerra estaba terminando, Shimomura fue ascendido a ministro de guerra de Japón después de la rendición, trabajó en estrecha colaboración con las autoridades estadounidenses para desmovilizar al ejército imperial.

En diciembre de 1945, los investigadores que siguieron las ejecuciones de los asaltantes de Doolittle pidieron a las autoridades de ocupación que arrestaran a Shimomura. El estado mayor del general Douglas MacArthur rechazó que el ex general fuera un activo demasiado valioso para administrar el país conquistado. Los investigadores persistieron. Si Shimomura figuraba en las ejecuciones de los asaltantes, razonaron, debería ser procesado. El 11 de enero de 1946 solicitaron formalmente su arresto. El personal de MacArthur nuevamente se resistió, esta vez alegando que el caso sería considerado desde un "punto de vista internacional", aludiendo a la importancia de Shimomura en el Japón de posguerra. El 23 de enero, los investigadores nuevamente buscaron el arresto de Shimomura, luego llegaron a Japón, lo que generó cobertura noticiosa internacional.

Shimomura fue arrestado e internado en la prisión de Sugamo de Tokio a principios de febrero de 1946. En marzo, los otros cuatro acusados ​​fueron juzgados. Para mantener a Shimomura fuera de los tribunales, los miembros del personal de MacArthur hicieron todo lo que pudieron, llegando incluso a obtener declaraciones de testigos que pudieran exonerar al ex general. Al final, el jefe de inteligencia de MacArthur, el mayor general Charles Willoughby, jugó la siguiente carta de órdenes. "Como la decisión final para la ejecución de los aviadores había sido tomada por el Cuartel General Imperial, Tokio, el 10 de octubre", escribió Willoughby en un memorando, "la firma del Comandante General decimotercer ejército en la orden de ejecución fue simplemente una cuestión de formalidad."

Los otros cuatro acusados ​​hicieron el mismo argumento, pero fueron juzgados y condenados, tres fueron condenados a cinco años de trabajos forzados y uno recibió nueve años. Para Shimomura, sin embargo, la táctica funcionó, aunque solo sea porque se agotó el tiempo. Los esfuerzos del personal de MacArthur en nombre de Shimomura retrasaron tanto el proceso legal que no hubo tiempo para procesarlo. "La misión de Crímenes de Guerra en China está a punto de cerrarse", decía un memorando final en septiembre. “Ya no es posible tomar más medidas por parte de este Cuartel General con respecto al juicio del general Shimomura. En consecuencia, esta Sede no está dispuesta a tomar ninguna medida en el caso ”.

Willoughby orquestó la liberación secreta de Shimomura, incluida la eliminación sigilosa de su nombre de los informes de la prisión. Un conductor lo llevó a su casa el 14 de marzo de 1947, antes de que los funcionarios lo enviaran "a un lugar tranquilo durante unos meses". El hombre que supuestamente había escrito su nombre en la orden de ejecución de los asaltantes de Doolittle nunca pasó un día más en la cárcel. Más tarde, Shimomura fue elegido miembro del parlamento japonés antes de que un accidente de tráfico en 1968 le quitara la vida a los 80 años.

En comparación con las incursiones B-29 de 1945, cuando hasta 500 bombarderos volaron por la noche contra Japón, arrasando ciudades por milla cuadrada, la incursión de Doolittle fue un pinchazo. Pero, como ha demostrado la historia, esos 16 bombarderos dieron un golpe desproporcionado, lo que llevó a Estados Unidos a celebrar su primera victoria de la guerra, a los chinos a llorar un cuarto de millón de muertos y a los japoneses a caer en la derrota en Midway. El asaltante de Doolittle, Robert Bourgeois, resumió la historia muchos años después.

“Esa redada de Tokio”, dijo el viejo bombardero. "Ese era el papá de todos".

Este artículo apareció originalmente en la edición de junio de 2015 de la revista World War II. Para obtener más información sobre la Revista de la Segunda Guerra Mundial y todas las publicaciones de HistoryNet, visite HistoryNet.com.

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Enemy Coast Ahead: The Doolittle Raid utiliza el formato de juego para explorar este episodio militar sumamente dramático. Es un juego de solitario que desafía al jugador a llevar a cabo una misión exitosa donde el criterio para el éxito no es puramente militar. El jugador debe organizar, equipar y entrenar un escuadrón de bombarderos B-25 medianos "Mitchell" para atacar un objetivo distante y bastante peligroso. El juego no solo cubre la incursión desde el lanzamiento hasta el aterrizaje, sino que extiende la historia en ambos extremos. Amenazado desde el aire y desde el mar, el jugador debe hacer todo lo posible para atacar la capital japonesa, vengar el ataque a Pearl Harbor, y luego aterrizar su avión de manera segura. Si la incursión sale mal, puede levantar la moral japonesa y desinflar el estado de ánimo en los Estados Unidos. Lograr que los B-25 estén lo suficientemente cerca para el lanzamiento es vital, al igual que la recuperación de aviones y tripulantes, pero sobre todo, el principal dilema del jugador será el secreto. El riesgo es grande. El fracaso podría significar la pérdida de un escuadrón completo o, peor aún, el hundimiento de un precioso portaaviones. ¿Se sumará el Doolittle Raid a las tristes noticias de Pearl Harbor, Guam, Wake Island y Bataan, o señalará el cambio de marea?

Al igual que los capítulos de una historia, el juego está organizado en seis segmentos narrativos, ordenados cronológicamente. Cada uno plantea su propio conjunto de desafíos e impulsa decisiones que establecen el entorno y las condiciones de los capítulos siguientes.

Segmento 1 - Planificación: planificar la redada es crucial, por lo que el juego comienza en enero de 1942 con el mandato de un exasperado presidente Roosevelt. Los primeros problemas son políticos. ¿Podrá persuadir al primer ministro Stalin para que permita que este Proyecto de Aviación Especial aterrice en Vladivostok y, de no ser así, podrá preparar los lugares de aterrizaje chinos a tiempo?

A medida que enero da paso a febrero, marzo y abril, se deben tomar otras decisiones. Aterrizar en China podría hacer un vuelo muy largo, por lo que es posible que deba modificar los bombarderos para transportar más combustible y menos peso. ¿Qué modificaciones hará y hasta dónde llegará para aligerar el B-25? ¿Se esforzará por causar un impacto devastador en sus objetivos, cargando tanta artillería como su avión requiera, o dejará espacio para combustible adicional? ¿Tomarás el rumbo opuesto y armarás el B-25 para que pueda resistir los decididos ataques de los cazas japoneses y los cañones antiaéreos?

Necesita planificar un lanzamiento cerca de Japón, incómodamente cerca, ¿estará preparada la Armada para escoltar sus bombarderos tan lejos? ¿Conseguirás entrenar al escuadrón para sacar a los bombarderos del portaaviones, gestionar el consumo de combustible incluso en condiciones meteorológicas adversas, encontrar objetivos y luego encontrar lugares de aterrizaje? ¿Los entrenarás para un ataque nocturno o un ataque a la luz del día? ¿Y hará todo esto sin violar la seguridad?

Muchas de sus decisiones cruciales involucran el secreto. ¿Le dirás a las tripulaciones que se están entrenando para atacar Tokio? Aumentará la moral, pero ¿vale la pena correr el riesgo? ¿Permitirá que las esposas se queden con las tripulaciones mientras entrenan en Eglin Field en Florida, o tal vez pondrá en cuarentena la base y trabajará con la Oficina Federal de Investigaciones para monitorear todos los contactos que tengan las tripulaciones? ¿Le informará a Chiang Kai-Shek de todos los detalles de la redada? Cuantas más personas informe, más eficazmente preparará una misión exitosa, pero con el riesgo de filtrar información a las manos equivocadas.

Después de lidiar con todo esto, sus tripulaciones vuelan sus aves a la costa del Pacífico, donde serán izadas a la cubierta de uno de los portaaviones de la Marina. Los bombarderos pueden resultar dañados al volar a campo traviesa, especialmente con pilotos jóvenes que practican habilidades de erizo, y los mecánicos de la Armada nunca antes habían izado bombarderos medianos. ¿Cuántos B-25 en servicio tendrá todavía cuando el portaaviones pase por debajo del puente Golden Gate en su viaje hacia el oeste? ¿Se ha mantenido el secreto? Quizás los entrenó cerca de Sacramento, reduciendo el riesgo de daños en tránsito, pero quizás aumentando la posibilidad de una violación del secreto.

El segmento de planificación es tu oportunidad de diseñar la incursión, desde el lanzamiento hasta la recuperación, y las decisiones que tomes establecerán las condiciones de los segmentos naval, de vuelo y de ataque. En última instancia, sus decisiones y sus resultados se evaluarán al final del juego cuando utilice el Manual de información.

Además de defender a los Doolittle Raiders en la cubierta del portaaviones y acercarlos a Japón, también querrá reunirse con el grupo de trabajo de la almirante Halsey (es decir, si organizó una cita durante la planificación). Si no puede encontrar a Halsey, ¿está dispuesto a romper el silencio de la radio? ¿Enviará aviones de reconocimiento para buscarlo? ¿Ha ordenado a los submarinos estadounidenses que ayuden, o están acechando frente a Japón reuniendo información? Y después de la cita, ¿te encontrarás con el enemigo antes de que tu grupo de trabajo alcance el punto de lanzamiento planeado? Y si eso sucede, ¿qué harás? ¿Llamará para un lanzamiento de emergencia? ¿Estás lo suficientemente cerca del objetivo? ¿Conseguirá el grupo de trabajo escapar ileso de las aguas japonesas o dejará atrás el casco de uno o dos barcos hundidos?

Segmento 3 - Vuelo: El segmento de Vuelo se activa una vez que das la orden de lanzamiento o cuando se te impone. Tiene lugar en un mapa de vuelo. El viento y el consumo de combustible serán sus dos preocupaciones principales, aunque puede estar ansioso de que los japoneses estén detrás de usted, lo que significa que sus bombarderos pueden esperar una buena recepción sobre Japón.

Si ha tomado buenas decisiones hasta ahora y la suerte no ha conspirado contra usted, el clima puede ser una ventaja para usted y, mejor aún, los japoneses pueden no sospechar nada. ¿Has planeado lo peor o esperabas patinar con buena suerte? Las fallas mecánicas y los ojos del enemigo en forma de hidroaviones e incluso barcos de pesca son algunos de los peligros que pueden encontrar sus vuelos. O peor aún, aviones militares japoneses.

Segmento 4 - Sobre el objetivo: después de adquirir objetivos, jugarás el segmento de Ataque. ¿Han llegado sus bombarderos a sus objetivos durante el día o la noche? Los turnos de ataque se juegan en mapas de objetivos individuales, cada uno con su propio conjunto de peligros: antiaéreos, globos, cazas, reflectores. o tal vez lograste la sorpresa total y no te enfrentarás a nada más que cielos tranquilos. ¿Se quedarán callados una vez que empieces a lanzar bombas? Si desarmó sus B-25 tratando de ahorrar combustible, ¿están equipados para enredarse con un adversario despertado? ¿Lloverán los restos de los bombarderos estadounidenses sobre Tokio, además de artillería? Los mapas son de doble cara, cada uno de los cuales muestra el objetivo durante la noche o durante el día.

El segmento de vuelo se reanuda cuando los B-25 dejan sus objetivos y se dirigen a los sitios de aterrizaje. El combustible es ahora el problema principal (puede que ya lo haya sido, ¿ya se han arrojado los B-25 al Mar de Japón?). Solo que ahora los japoneses están alerta, tal vez persiguiéndolos.(Puede que ya lo hayan hecho). ¿Conseguirán aterrizar sus bombarderos o se deshacerán? ¿Se capturarán las tripulaciones? ¿Caminarán las tripulaciones derribadas en China su camino hacia la seguridad y la reasignación? ¿Le entregará el valor de un escuadrón de B-25 al general Stilwell, reforzando el frente occidental del Teatro Pacífico, o esta misión ha desperdiciado maquinaria valiosa y personal calificado? Si aterrizan en Vladivostok, ¿ordenará Stalin el internamiento de las tripulaciones, en deferencia a su pacto de neutralidad con el Imperio de Japón?

El juego termina con un segmento informativo en el que la incursión se sitúa en un contexto político y militar. Una por una, se presenta la interpretación de la misión de cada parte interesada: el Ejército, la Armada, el Estado Mayor Conjunto y la Casa Blanca. Preocupada por su relación con China y la Unión Soviética, la administración de Roosevelt es sensible a la salud de sus alianzas. ¿Fortalecerá la incursión la posición militar de Chiang o la debilitará? ¿Tendrán la redada y sus secuelas una influencia en las relaciones entre China y Estados Unidos, quizás incluso acelerando la derogación de las Leyes de Exclusión? Si la redada es una debacle, ¿afrontarán los japoneses-estadounidenses represalias en casa? ¿Se acelerará, quizás se ampliará la Orden Ejecutiva 9066?

El interrogatorio concluye con una evaluación de cómo se percibió la redada en Japón. ¿Fue lo suficientemente significativo como para alarmar al alto mando y precipitar una segunda grieta en Pearl Harbor? ¿Fue la misión lo suficientemente exitosa como para inspirar el motivo de la venganza, lo que provocó un ataque en los Estados Unidos continentales? ¿Serán los sitios de aterrizaje chinos, y más, el objetivo de una campaña de venganza? ¿Se aprobará finalmente el plan del almirante Yamamoto para interceptar y destruir la flota de portaaviones de Estados Unidos en Midway? ¿O fue la incursión tan trivial que Japón puede ignorarla mientras persigue su estrategia sureña?

Además del juego de la narrativa completa, el juego ofrece una serie de disecciones históricas, cada una de las cuales es un escenario centrado en un fragmento de la incursión. También son una forma práctica de aprender el juego, ya que cada escenario usa solo una parte de las reglas. Por ejemplo, el escenario uno cubre el vuelo de Doolittle sobre Tokio, utilizando solo el mapa de destino de 8.5x11 y el segmento de ataque. Un escenario alternativo contempla una redada nocturna de ese vuelo, como lo planeó originalmente Doolittle. Después de jugar uno o dos escenarios pequeños usando solo las reglas del segmento de Ataque, se puede jugar un escenario más grande agregando el segmento de Vuelo. Gradúese junto a un escenario aún mayor que comienza con el segmento Naval. De esta manera, un jugador puede aprender el juego en forma de programa, poco a poco, estudiando la historia de la incursión jugando a medida que aprende.

Carpetas de ayuda para el jugador: el juego viene con varias ayudas de doble hoja de 11 ”x 17” que permiten jugar cada segmento del juego con un estudio mínimo del libro de reglas. La hoja de mapa está diseñada para interconectarse con otros componentes del juego, incluidas las ayudas para el juego, para que la experiencia del jugador sea fluida.


George Noory

George Noory, presentador del programa sindicado a nivel nacional, Costa a Costa AM, dice que si no fuera un presentador de un programa de entrevistas de radio nacional, estaría en política. Escuchado por millones de oyentes, De costa a costa a.m. se transmite en casi 620 estaciones en los EE. UU., Canadá, México y Guam.

Mientras hospeda El Nighthawk, un programa nocturno tremendamente exitoso en KTRS en St. Louis, Noory fue reclutado por Premiere Radio Networks para presentarlo como anfitrión invitado en Costa a Costa AM con Art Bell. Se convirtió en el anfitrión permanente del increíblemente exitoso programa nocturno el 1 de enero de 2003, luego de la jubilación de Bell & rsquos. Desde entonces, la audiencia de Noory & rsquos ha seguido creciendo.

Noory cautiva a los oyentes del programa con sus discusiones sobre fenómenos paranormales, viajes en el tiempo, abducciones extraterrestres, conspiraciones y todas las cosas curiosas e inexplicables. Lo impulsa, ha dicho, el deseo de resolver los grandes misterios de nuestro tiempo. Desde sus primeros días como locutor de radio, dice, & ldquoI & rsquo he querido cubrir historias que los principales medios de comunicación nunca tocan & mdash lo inusual, lo paranormal y cosas por el estilo. Aprendí que la transmisión es el mejor negocio para explorar estos problemas y lo he estado haciendo durante 33 años. & Rdquo

Fecha su interés por estos asuntos en un libro de Walter Sullivan, No estamos solos, que le regaló su madre cuando tenía 13 años. Estaba enganchado.

Antes de su programa nocturno en KTRS, Noory tuvo una extensa carrera televisiva. Comenzó en la radio en WCAR-AM en Detroit, donde su primera entrevista fue con el físico nuclear y experto en ovnis Stanton Friedman. De 1974 a 1978, se desempeñó como productor de noticias y productor ejecutivo de noticias en WJBK-TV. A los 28 años, se convirtió en el director de noticias de mercado más joven del país en KMSP-TV en Minneapolis.

Noory también fue director de planificación y desarrollo de noticias en KSTP-TV en Minneapolis, fue director de noticias en KSDK-TV en St. Louis y recibió tres premios Emmy mientras era ejecutivo de noticias.

Noory publicó su primer libro en 2006. "Worker In The Light: Desbloquea tus cinco sentidos y libera tu potencial ilimitado", coescrito por el exitoso autor William J. Birnes, es la guía revolucionaria de Noory para la iluminación espiritual, el empoderamiento humano, lo último productividad y felicidad absoluta. Noory y Birnes fueron coautores de un seguimiento en 2009 titulado Viaje a la luz, en el que presentan asombrosos relatos de primera mano de cómo la gente común cambió sus propias vidas, trascendió sus dudas y miedos y descubrió los secretos de su crecimiento espiritual. En octubre de 2011, Noory publicó su tercer libro, Hablar con los muertos. Coescrito por Rosemary Ellen Guiley, una destacada experta en lo paranormal y sobrenatural, el libro explora la colorida historia y las personalidades detrás de las comunicaciones espirituales, entretejiendo espiritualidad, metafísica, ciencia y tecnología. Noory, junto con Richard Belzer y David Wayne, lanzaron "Alguien está escondiendo algo: ¿Qué pasó con el vuelo 370 de Malaysia Airlines?" en febrero de 2015. Al analizar las teorías que los medios de comunicación y los políticos afirman que son las razones "más probables" por las que el avión se estrelló, argumentan que si un año después de que un enorme Boeing 777 ha desaparecido y todavía no hay indicios de ello, es hora de piensa fuera de la caja.


Síndrome de Chuck Cunningham

Generalmente, si los escritores quieren eliminar a un personaje de su conjunto, matarán a ese personaje o lo pondrán en un autobús (o ambos) para explicar su ausencia. Las víctimas del síndrome de Chuck Cunningham, por otro lado, simplemente desaparecen en el limbo. A menudo se volverán a convertir directamente en la historia de la historia, mientras que, por supuesto, todos los que queden en pantalla simplemente continuarán como si, como en 1984, Oceanía siempre ha estado en guerra con Eastasia.

Esto a veces se debe a que los escritores pierden gradualmente el interés en el personaje y, sin tomar una decisión consciente de eliminarlos, finalmente se olvidan de ellos por completo. Más a menudo, las complicaciones detrás de escena impulsan la decisión de eliminar a un personaje.

El Trope Namer es Chuck, que en realidad fue el hermano mayor de Richie Cunningham durante dos temporadas en Días felices. ¿Recuérdalo? ¿No?

Sin embargo, en los últimos años, a medida que los medios se han vuelto más meta, las referencias lúdicas a los difuntos ignominiosamente se han vuelto comunes, ya sea como pantallas de lámparas dentro de la propia serie o en parodias o sátiras de la misma.

Un subtropo de Unperson. Similar en espíritu a The Other Darrin. También vea Fuera de foco, cuando un personaje se ha ido pero no bastante olvidado y Shoo Out the New Guy, que obtiene al menos una excusa en el programa para desaparecer. Contrasta con ¿Recuerdas al chico nuevo ?. Para los personajes que están escritos fuera de la historia principal pero que todavía están a la vista, consulte Degradado a Extra. Para los personajes que se traen específicamente para un propósito de una sola vez, consulte el tío Aesop perdido hace mucho tiempo. Comparar amigo caído olvidado y ¿qué pasó con el ratón ?. Véase también Actor ausente.

Nota al agregar ejemplos, este tropo se trata específicamente de personajes que desaparecen enteramente sin explicación. Si reaparecen aunque sea brevemente, o si su ausencia se explica en el programa aunque sea débilmente, es más probable que sea uno de los tropos alternativos enumerados.


Descripción

Washington, 21 de abril de 1942: después de dos días de rumores provocados por las transmisiones de radio japonesas, el presidente Franklin Delano Roosevelt finalmente accede a una conferencia de prensa. Evitando hábilmente preguntas difíciles, afirma que la información es insuficiente para ni confirmar ni negar la noticia más importante de la guerra de cuatro meses. Sin embargo, para aplacar a los tenaces periodistas, le dice a la prensa que el ataque a Kobe, Osaka, Nagoya y Tokio por aviones de los Estados Unidos, fue lanzado desde una base misteriosa que él solo llamaría "Shangri-La", una isla imaginaria de los últimos tiempos. novela publicada Horizonte perdido. Su sonrisa traviesa, si no sus palabras, le dicen a la prensa que la operación ultrasecreta denominada Proyecto de Aviación Especial Número Uno ha sido un éxito.

Ese mismo día, el ministro de Relaciones Exteriores de China entrega un telegrama al Jefe del Cuerpo Aéreo del Ejército, Hap Arnold. Ha tardado algún tiempo en llegar a Washington, un indicio de que puede que no todo vaya bien con la misión. Dictado hace dos días por el comandante de esa operación ultrasecreta, un angustiado teniente coronel James Doolittle, dice:

Se ha cumplido la misión de bombardear Tokio. Al entrar en China nos topamos con mal tiempo y se teme que todos los aviones se estrellen.

Con el telegrama en la mano, Arnold admite de inmediato al comandante del Estado Mayor Conjunto que la misión ha fracasado. No se han recuperado bombarderos. Después de enviar ese telegrama, el propio Doolittle espera a un alguacil y le confía a su ingeniero que lo atarán a un escritorio durante el resto de la guerra, si tiene suerte. Días después queda asombrado al enterarse de su ascenso a General de Brigada, y más aún cuando se le notifica que el presidente recomendó la Medalla de Honor del Congreso.

La incursión de Doolittle sigue siendo un episodio enigmático y contradictorio de la Segunda Guerra Mundial, que desafía la interpretación fácil incluso hasta el día de hoy. ¿Fue una victoria o una debacle? ¿Fue una nota al pie de página menor en los anales de esa guerra o un evento militar significativo? ¿Fue un intento desesperado por vengar el ataque a Pearl Harbor, o un presagio que anuncia la muerte y el horror que pronto visitará las ciudades japonesas desde el cielo?

El juego
Costa enemiga por delante: la incursión de Doolittle utiliza el formato del juego para explorar este episodio militar sumamente dramático. Es un juego de solitario que desafía al jugador a llevar a cabo una misión exitosa donde el criterio para el éxito no es puramente militar. El jugador debe organizar, equipar y entrenar un escuadrón de bombarderos B-25 medianos "Mitchell" para atacar un objetivo distante y bastante peligroso. El juego no solo cubre la incursión desde el lanzamiento hasta el aterrizaje, sino que extiende la historia en ambos extremos. Amenazado desde el aire y desde el mar, el jugador debe hacer todo lo posible para atacar la capital japonesa, vengar el ataque a Pearl Harbor, y luego aterrizar su avión de manera segura. Si la incursión sale mal, puede levantar la moral japonesa y desinflar el estado de ánimo en los Estados Unidos. Lograr que los B-25 estén lo suficientemente cerca para el lanzamiento es vital, al igual que la recuperación de aviones y tripulantes, pero sobre todo, el principal dilema del jugador será el secreto. El riesgo es grande. El fracaso podría significar la pérdida de un escuadrón completo o, peor aún, el hundimiento de un precioso portaaviones. ¿Se sumará el Doolittle Raid a las tristes noticias de Pearl Harbor, Guam, Wake Island y Bataan, o señalará el cambio de marea?

Secuencia narrativa
Al igual que los capítulos de una historia, el juego está organizado en seis segmentos narrativos, ordenados cronológicamente. Cada uno plantea su propio conjunto de desafíos e impulsa decisiones que establecen el entorno y las condiciones de los capítulos siguientes.

Segmento 1 - Planificación: La planificación de la redada es crucial, por lo que el juego comienza en enero de 1942 con el mandato de un exasperado presidente Roosevelt. Los primeros problemas son políticos. ¿Podrá persuadir al primer ministro Stalin para que permita que este Proyecto de Aviación Especial aterrice en Vladivostok y, de no ser así, podrá preparar los lugares de aterrizaje chinos a tiempo?

A medida que enero da paso a febrero, marzo y abril, se deben tomar otras decisiones. Aterrizar en China podría hacer un vuelo muy largo, por lo que es posible que deba modificar los bombarderos para transportar más combustible y menos peso. ¿Qué modificaciones hará y hasta dónde llegará para aligerar el B-25? ¿Se esforzará por causar un impacto devastador en sus objetivos, cargando tanta artillería como su avión requiera, o dejará espacio para combustible adicional? ¿Tomarás el rumbo opuesto y armarás el B-25 para que pueda resistir los decididos ataques de los cazas japoneses y los cañones antiaéreos?

Necesita planificar un lanzamiento cerca de Japón, incómodamente cerca, ¿estará preparada la Armada para escoltar sus bombarderos tan lejos? ¿Conseguirás entrenar al escuadrón para sacar a los bombarderos del portaaviones, gestionar el consumo de combustible incluso en condiciones meteorológicas adversas, encontrar objetivos y luego encontrar lugares de aterrizaje? ¿Los entrenarás para un ataque nocturno o un ataque a la luz del día? ¿Y hará todo esto sin violar la seguridad?

Después de lidiar con todo esto, sus tripulaciones vuelan sus aves a la costa del Pacífico, donde serán izadas a la cubierta de uno de los portaaviones de la Marina. Los bombarderos pueden resultar dañados al volar a campo traviesa, especialmente con pilotos jóvenes que practican habilidades de erizo, y los mecánicos de la Armada nunca antes habían izado bombarderos medianos. ¿Cuántos B-25 en servicio tendrá todavía cuando el portaaviones pase por debajo del puente Golden Gate en su viaje hacia el oeste? ¿Se ha mantenido el secreto? Quizás los entrenó cerca de Sacramento, reduciendo el riesgo de daños en tránsito, pero quizás aumentando la posibilidad de una violación del secreto.

El segmento de planificación es tu oportunidad de diseñar la incursión, desde el lanzamiento hasta la recuperación, y las decisiones que tomes establecerán las condiciones de los segmentos naval, de vuelo y de ataque. En última instancia, sus decisiones y sus resultados se evaluarán al final del juego cuando utilice el Manual de información.

Además de defender a los Doolittle Raiders en la cubierta del portaaviones y acercarlos a Japón, también querrá reunirse con el grupo de trabajo de la almirante Halsey (es decir, si organizó una cita durante la planificación). Si no puede encontrar a Halsey, ¿está dispuesto a romper el silencio de la radio? ¿Enviará aviones de reconocimiento para buscarlo? ¿Ha ordenado a los submarinos estadounidenses que ayuden, o están acechando frente a Japón reuniendo información? Y después de la cita, ¿te encontrarás con el enemigo antes de que tu grupo de trabajo alcance el punto de lanzamiento planeado? Y si eso sucede, ¿qué harás? ¿Llamará para un lanzamiento de emergencia? ¿Estás lo suficientemente cerca del objetivo? ¿Conseguirá el grupo de trabajo escapar ileso de las aguas japonesas o dejará atrás el casco de uno o dos barcos hundidos?

Segmento 3 - Vuelo: El segmento de Vuelo se activa una vez que das la orden de lanzamiento, o cuando se te impone. Tiene lugar en un mapa de vuelo. El viento y el consumo de combustible serán sus dos preocupaciones principales, aunque puede estar ansioso de que los japoneses estén detrás de usted, lo que significa que sus bombarderos pueden esperar una buena recepción sobre Japón.

Si ha tomado buenas decisiones hasta ahora y la suerte no ha conspirado contra usted, el clima puede ser una ventaja para usted y, mejor aún, los japoneses pueden no sospechar nada. ¿Has planeado lo peor o esperabas patinar con buena suerte? Las fallas mecánicas y los ojos del enemigo en forma de hidroaviones e incluso barcos de pesca son algunos de los peligros que pueden encontrar sus vuelos. O peor aún, aviones militares japoneses.

Segmento 4 - Por encima del objetivo: Después de adquirir objetivos, jugarás el segmento de Ataque. ¿Han llegado sus bombarderos a sus objetivos durante el día o la noche? Los turnos de ataque se juegan en mapas de objetivos individuales, cada uno con su propio conjunto de peligros: antiaéreos, globos, cazas, reflectores. o tal vez lograste la sorpresa total y no te enfrentarás a nada más que cielos tranquilos. ¿Se quedarán callados una vez que empieces a lanzar bombas? Si desarmó sus B-25 tratando de ahorrar combustible, ¿están equipados para enredarse con un adversario despertado? ¿Lloverán los restos de los bombarderos estadounidenses sobre Tokio, además de artillería? Los mapas son de doble cara, cada uno de los cuales muestra el objetivo durante la noche o durante el día.

El segmento de vuelo se reanuda cuando los B-25 dejan sus objetivos y se dirigen a los sitios de aterrizaje. El combustible es ahora el problema principal (puede que ya lo haya sido, ¿ya se han arrojado los B-25 al Mar de Japón?). Solo que ahora los japoneses están alerta, tal vez persiguiéndolos. (Puede que ya lo hayan hecho). ¿Conseguirán aterrizar sus bombarderos o se deshacerán? ¿Se capturarán las tripulaciones? ¿Caminarán las tripulaciones derribadas en China su camino hacia la seguridad y la reasignación? ¿Le entregará el valor de un escuadrón de B-25 al general Stilwell, reforzando el frente occidental del Teatro Pacífico, o esta misión ha desperdiciado maquinaria valiosa y personal calificado? Si aterrizan en Vladivostok, ¿ordenará Stalin el internamiento de las tripulaciones, en deferencia a su pacto de neutralidad con el Imperio de Japón?

Interrogación
El juego termina con un segmento informativo en el que la incursión se sitúa en un contexto político y militar. Una por una, se presenta la interpretación de la misión de cada parte interesada: el Ejército, la Armada, el Estado Mayor Conjunto y la Casa Blanca. Preocupada por su relación con China y la Unión Soviética, la administración de Roosevelt es sensible a la salud de sus alianzas. ¿Fortalecerá la incursión la posición militar de Chiang o la debilitará? ¿Tendrán la redada y sus secuelas una influencia en las relaciones entre China y Estados Unidos, quizás incluso acelerando la derogación de las Leyes de Exclusión? Si la redada es una debacle, ¿afrontarán los japoneses-estadounidenses represalias en casa? ¿Se acelerará, quizás se ampliará la Orden Ejecutiva 9066?

El interrogatorio concluye con una evaluación de cómo se percibió la redada en Japón. ¿Fue lo suficientemente significativo como para alarmar al alto mando y precipitar una segunda grieta en Pearl Harbor? ¿Fue la misión lo suficientemente exitosa como para inspirar el motivo de la venganza, lo que provocó un ataque en los Estados Unidos continentales? ¿Serán los sitios de aterrizaje chinos, y más, el objetivo de una campaña de venganza? ¿Se aprobará finalmente el plan del almirante Yamamoto para interceptar y destruir la flota de portaaviones de Estados Unidos en Midway? ¿O fue la incursión tan trivial que Japón puede ignorarla mientras persigue su estrategia sureña?

Escenarios historicos
Además del juego de la narrativa completa, el juego ofrece una serie de disecciones históricas, cada una de las cuales es un escenario centrado en un fragmento de la incursión. También son una forma práctica de aprender el juego, ya que cada escenario usa solo una parte de las reglas. Por ejemplo, el escenario uno cubre el vuelo de Doolittle sobre Tokio, utilizando solo el mapa de destino de 8.5x11 y el segmento de ataque. Un escenario alternativo considera una redada nocturna de ese vuelo, como lo planeó originalmente Doolittle.Después de jugar uno o dos escenarios pequeños usando solo las reglas del segmento de Ataque, se puede jugar un escenario más grande agregando el segmento de Vuelo. Gradúese junto a un escenario aún mayor que comienza con el segmento Naval. De esta manera, un jugador puede aprender el juego en forma de programa, poco a poco, estudiando la historia de la incursión jugando a medida que aprende.

Carpetas de ayuda al jugador: El juego viene con varias ayudas bi-plegables de 11 ”x 17” que permiten jugar cada segmento del juego con un mínimo de estudio del libro de reglas. La hoja de mapa está diseñada para interconectarse con otros componentes del juego, incluidas las ayudas para el juego, para que la experiencia del jugador sea fluida.


Ver el vídeo: Operación Doolittle. Segunda Guerra Mundial. Pearl Harbor. Estados Unidos. Japón. Ataque (Octubre 2021).