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Siwash SP-12 - Historia

Siwash SP-12 - Historia

Siwash

(SP-12: t. 56, 1. 78 ', b. 14'9 "; dr. 4'1"; s. 13 k .; cpl.
15; una. 1 1 pdr., 1 mg.)

Siwash (SP-12), un barco a motor construido en 1916 por Gas Engine and Power Co., Morris Heights, NY, fue adquirido por la Marina el 18 de junio de 1917 de CA Schieren de Nueva York, y comisionado el 18 de agosto de 1917. Patrulló en el 3er Distrito Naval hasta que fue dado de baja el 10 de mayo de 1919. Siwash fue transferida al Departamento de Comercio el 16 de junio de 1919.


یواس‌اس سیواش (اس‌پی -۱۲)

یواس‌اس سیواش (اس‌پی -۱۲) (به انگلیسی: USS Siwash (SP-12)) یک کشتی بود که طول آن ۷۸ فوت (۲۴ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۱۶ ساخته شد.

یواس‌اس سیواش (اس‌پی -۱۲)
پیشینه
مالک
تکمیل ساخت: ۱۹۱۶
به دست آورده شده: ۱۸ ژوئن ۱۹۱۷
اعزام: ۱۸ اوت ۱۹۱۷
مشخصات اصلی
گنجایش: 56 toneladas
درازا: ۷۸ فوت (۲۴ متر)
پهنا: ۱۴ فوت ۹ اینچ (۴ ٫ ۵۰ متر)
آبخور: ۴ فوت ۱ اینچ (۱ ٫ ۲۴ متر)
سرعت: 13 nudos

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Siwash honra el papel del idioma chinook en nuestra historia: autor

En los días en que se hablaba comúnmente chinook a lo largo del noroeste del Pacífico, la palabra chinook "Siwash" no era un término despectivo, dice un historiador de Vancouver.

“En Chinook, Siwash simplemente significa una persona indígena”, dice Jean Barman, autor galardonado de libros como los canadienses franceses, pieles y mujeres indígenas en la creación del noroeste del Pacífico.

“Siwash es emblemático de una época en la que casi todo el mundo conocía Chinook y se podía comunicar entre culturas”, dijo en una entrevista telefónica. “El nombre Siwash es un recuerdo vivo del hecho de que Chinook unió a la gente durante mucho tiempo. Puede que no hayas aprendido Musqueam o Squamish, pero podrías comunicarte fácilmente en Chinook. Es una realidad histórica ".

Hay un aviso de moción frente a la Junta de Vancouver Park para cambiar el nombre de Siwash Rock de Stanley Park porque, con el tiempo, Siwash se convirtió en un término peyorativo.

“La historia de Stanley Park incluye actos de despojo y falta de respeto dirigidos a los indígenas que lo habitaban”, dice el aviso de moción de la comisionada Catherine Evans. "Un símbolo constante de falta de respeto es el nombre Siwash Rock".

Uno de los diccionarios Chinook de Barman, escrito en 1935, traduce Siwash, que se pronuncia Sigh-wash, como "indio o aborigen, un salvaje".

Ella dice que Siwash nunca se refirió a una mujer indígena. Siwash significaba indio. La palabra chinook para una mujer indígena era Kloochman. La gente a veces se refería a Siwash Kloochman, que significa mujer india.

El uso de la palabra salvaje refleja que era un término común cuando se escribió el diccionario, no el significado original de la palabra, dice Barman. Además, los términos que usamos para nombrar a los primeros pueblos de América del Norte están en constante evolución. Hubo un tiempo en que era aceptable utilizar la palabra indio. Luego cambió a Primeras Naciones, pero hoy en día indígena es a menudo el término preferido.

El chinook era uno de los idiomas más fáciles de aprender cuando los comerciantes y colonos franceses e ingleses llegaron a la costa oeste. No tiene tiempos verbales y a menudo se habla en lenguaje manual, integró palabras indígenas, francesas e inglesas. Se convirtió en el medio principal de comunicación porque era ampliamente conocido por muchos grupos.

Barman espera que el nombre Siwash Rock perdure como una forma de reconocer y honrar el papel que jugó el idioma chinook en nuestra historia.

“No estoy a favor de ceder a un período de tiempo insignificante en el que cualquiera que llame indio a alguien sea despectivo. No es en sí mismo un término despectivo ".


Siwash honra el papel del idioma chinook en nuestra historia: autor

Siwash Rock. Foto Dan Toulgoet

En los días en que se hablaba comúnmente chinook a lo largo del noroeste del Pacífico, la palabra chinook "Siwash" no era un término despectivo, dice un historiador de Vancouver.

“En Chinook, Siwash simplemente significa una persona indígena”, dice Jean Barman, autor galardonado de libros como los canadienses franceses, pieles y mujeres indígenas en la creación del noroeste del Pacífico.

"Siwash es emblemático de un período de tiempo en el que casi todo el mundo conocía Chinook y se podía comunicar entre culturas", dijo en una entrevista telefónica. “El nombre Siwash es un recuerdo vivo del hecho de que Chinook unió a la gente durante mucho tiempo. Puede que no hayas aprendido Musqueam o Squamish, pero podrías comunicarte fácilmente en Chinook. Es una realidad histórica ".

Hay un aviso de moción frente a la Junta de Vancouver Park para cambiar el nombre de Siwash Rock de Stanley Park porque, con el tiempo, Siwash se convirtió en un término peyorativo.

“La historia de Stanley Park incluye actos de despojo y falta de respeto dirigidos a los indígenas que lo habitaban”, dice el aviso de moción de la comisionada Catherine Evans. "Un símbolo constante de falta de respeto es el nombre Siwash Rock".

Uno de los diccionarios Chinook de Barman, escrito en 1935, traduce Siwash, que se pronuncia Sigh-wash, como "indio o aborigen, un salvaje".

Ella dice que Siwash nunca se refirió a una mujer indígena. Siwash significaba indio. La palabra chinook para una mujer indígena era Kloochman. La gente a veces se refería a Siwash Kloochman, que significaba mujer india.

El uso de la palabra salvaje refleja que era un término común cuando se escribió el diccionario, no el significado original de la palabra, dice Barman. Además, los términos que usamos para nombrar a los primeros pueblos de América del Norte están en constante evolución. Hubo un tiempo en que era aceptable utilizar la palabra indio. Luego cambió a Primeras Naciones, pero hoy en día indígena es a menudo el término preferido.

El chinook era uno de los idiomas más fáciles de aprender cuando los comerciantes y colonos franceses e ingleses llegaron a la costa oeste. No tiene tiempos verbales y a menudo se habla en lenguaje manual, integra palabras indígenas, francesas e inglesas. Se convirtió en el principal medio de comunicación porque era ampliamente conocido por muchos grupos.

Barman espera que el nombre Siwash Rock perdure como una forma de reconocer y honrar el papel que jugó el idioma chinook en nuestra historia.

“No estoy a favor de ceder a un período de tiempo insignificante en el que cualquiera que llame indio a alguien sea despectivo. No es en sí mismo un término despectivo ".


Pesca con cebo: anzuelos circulares frente a anzuelos de cebo

Existe un creciente debate entre el uso de anzuelos circulares y el uso de anzuelos de cebo estándar. Ambos tipos de anzuelos tienen sus ventajas y también sus desventajas. Echemos un vistazo más de cerca a & # 8217s para que pueda decidir qué tipo de anzuelo sería mejor para usted.

Los anzuelos circulares están ganando popularidad entre los pescadores comerciales y recreativos por su eficacia y su fiabilidad. Los anzuelos circulares son anzuelos especialmente diseñados para cebo vivo y cortado que tienen un vástago y un diseño retorcidos únicos. Estos ganchos están diseñados para torcerse en el labio de un pez y casi siempre resultan en una conexión segura en la esquina de la boca.

El bagre es una especie ideal para apuntar con anzuelos circulares.

La clave para usar un gancho circular es no colocar el gancho. En su lugar, deje que el pez agarre el cebo y una vez que la punta de la caña se doble durante más de 1 segundo, con la caña aún en el soporte de la caña, comience a enrollar la línea hasta que la caña se doble completamente. En este punto, el anzuelo está firmemente atascado en la boca del pez y puede comenzar a luchar contra el pez.

Este proceso elimina todas las conjeturas al establecer el gancho. Básicamente, el pez coloca su propio anzuelo. Además, el anzuelo casi siempre se implanta en la comisura de la boca donde causará la menor cantidad de daño al pez.

Otro beneficio clave del uso de anzuelos circulares es que, dado que el anzuelo está torcido, se retorcerá en la boca del pez. Para extraer el gancho, debe girar el gancho para sacarlo del orificio de punción. Esto significa que puede pellizcar sus púas en los anzuelos circulares y no perder ningún pez.

Es muy poco probable que un pez tuerza su cuerpo de tal manera que tuerza completamente el anzuelo. Esto hace que los anzuelos circulares sin púas sean una gran opción en vías fluviales donde los anzuelos con púas están restringidos.

Los anzuelos de cebo, por otro lado, deben ser colocados por el pescador. Están diseñados en forma de anzuelo en J y se necesita un conjunto de anzuelos sólido para clavar la punta. Este anzuelo es ideal para pescar cebo vivo y cortado, ya que las púas de la caña le permiten agarrar mejor el cebo y mantenerlo alejado. deslizándose en el gancho.

Esto es especialmente importante ya que una razón clave por la que se pierden los anzuelos y, lo que es peor, los peces enganchados, es que el anzuelo se desliza y vuelve a penetrar en la carne del cebo. Esas 2-3 púas adicionales en el vástago de los anzuelos de cebo mantienen su cebo agradable y cómodo.

La desventaja del anzuelo de cebo es que se requiere un juego de anzuelos. Esto significa que hay varias formas de estropear esto. Puede fraguar demasiado duro, demasiado suave, demasiado temprano, demasiado tarde. Podrías herir a los peces de varias formas o no engancharlos en absoluto. Otro gran problema es la aleatoriedad de dónde se incrusta el anzuelo en la boca del pez.

A diferencia de los anzuelos circulares que generalmente se incrustan en la esquina de la boca, un anzuelo de cebo puede incrustarse literalmente en cualquier lugar. Podría terminar con mucha garganta e incluso peces enganchados, ya que la mayoría de los peces devoran cebos vivos.


Una mirada histórica a Electro-Voice

En 1927, Al Kahn y Lou Burroughs establecieron la empresa Radio Engineers en el sótano de Century Tire and Rubber Company en South Bend, Indiana. En este sitio, primero comenzaron a producir micrófonos para usar en sus sistemas de megafonía y luego a venderlos a personas que no podían hacerlo de otra manera.

Kahn: "Lou Burroughs y yo comenzamos una asociación que se ha dedicado a la resolución de problemas, llena de entusiasmo y mucha diversión".

Durante los primeros meses de 1930, Knute Rockne, el legendario entrenador de fútbol de la Universidad de Notre Dame, se estaba recuperando de una enfermedad que le dificultaba supervisar las actividades en los cuatro campos de práctica al sur de la universidad. Se pidió a Kahn y Burroughs que diseñaran un sistema de megafonía para resolver el problema.

Se construyó una torre con vistas a los cuatro campos y el talentoso dúo diseñó un sistema de cuatro altavoces con un micrófono y un mecanismo de conmutación mediante el cual Rockne podía ladrar órdenes de entrenamiento a cada uno de los cuatro escuadrones.
Según algunas versiones, Rockne se refirió al sistema como su "voz eléctrica" ​​y se le atribuye haber inspirado el nombre de la nueva empresa.

Incorporada el 1 de julio de 1930, Electro-Voice participó fuertemente en la instalación y alquiler de sistemas de megafonía para iglesias y otros edificios públicos. Los políticos especialmente se habían dado cuenta del poder del micrófono para aumentar su alcance y exigían sistemas de megafonía cada vez más potentes.

Los micrófonos se fabricaron originalmente solo para el uso de vehículos eléctricos, pero en unos pocos años el equilibrio había cambiado y la fabricación de micrófonos para venderlos a otros se había convertido en la parte más importante del negocio.

Kahn: “La Gran Depresión fue una época maravillosa. Tenías que luchar por todo lo que tenías. No puedo pensar en un mejor momento para comenzar una empresa, porque si estableciste la base durante esos años, tuviste un buen comienzo cuando llegó la recuperación ".

En 1934, EV hizo un avance tecnológico que les dio una gran ventaja. Mientras revisaba algunas revistas técnicas antiguas, Kahn se había topado con lo que él llama "un medidor de vatios antiguo, patentado en 1892 o más o menos" que tenía un devanado equilibrado para cancelar el zumbido de los campos perdidos de 60 Hz que el medidor de vatios podría captar.

Como lo describió, "una pequeña bombilla se encendió por encima de mi cabeza, y volví apresuradamente & # 8230 tomé algunas tijeras de hojalata, corté algunas laminaciones, hice un transformador, lo puse y funcionó!"

Por lo tanto, nació la bobina humbucker y resolvió un problema importante para los usuarios de micrófonos. Según un catálogo de vehículos eléctricos temprano, el micrófono de velocidad V-1 “se puede usar a 18 pulgadas de una fuente de alimentación o a dos pulgadas de una línea de CA. Ningún otro micrófono de velocidad en su campo de precios tiene esta característica en este momento ". Fue un gran paso adelante para la industria y para los vehículos eléctricos.

Burroughs y Kahn continuaron sus esfuerzos para mejorar tanto el producto como las técnicas de fabricación y en 1935 desarrollaron un método para estirar los diafragmas de micrófono dinámicos antes del ensamblaje.

Las economías de fabricación que resultaron provocaron una caída dramática en los precios de los micrófonos, lo que proporcionó otra ventaja competitiva para los vehículos eléctricos. La empresa había demostrado que, efectivamente, se dedicaba a la fabricación de micrófonos de primera calidad.

En 1938, la compañía de Kahn había producido varios diseños de micrófonos dinámicos portátiles. El modelo 600 se describió en la literatura de productos de vehículos eléctricos como que ofrece "Alta fidelidad a prueba de explosiones, conversación cercana & # 8230 ideal para anuncios deportivos, megafonía móvil, aviones, policía y megafonía en general y trabajo de comunicación".

El negocio creció de manera constante mientras Kahn y Burroughs pasaban gran parte de su tiempo viajando, "convirtiendo a la gente a nuestros maravillosos micrófonos en todo el país". Este creciente éxito continuó durante los años de la Segunda Guerra Mundial, una época durante la cual la empresa realizó una gran cantidad de avances en el diseño de micrófonos y transductores.

Después de la Segunda Guerra Mundial y los éxitos posteriores, los productos de la compañía permitieron a las fuerzas militares de los EE. UU., La compañía de Kahn y Burroughs solo continuó creciendo.

Ahora, en 2005, la incipiente empresa que comenzó en el sótano de Century Tire and Rubber Company es un líder plenamente realizado en el diseño y fabricación de equipos de audio profesional.

Línea de tiempo de Electro-Voice: 1927 & # 8211 2001

1927: Al Kahn y Lou Burroughs fundan Radio Engineers en el sótano de Century Tire & amp Rubber Company, South Bend, Indiana. El enfoque de la empresa es la venta al por menor, el servicio y la reparación de radios. Dentro de un año, es la tienda de servicios de radio más grande de la ciudad.

Lou Burroughs (segundo desde la izquierda) y Al Kahn (centro) con el equipo de Century Tire & amp Rubber en 1927.

1929: Sufriendo mucho por la depresión económica que comenzó con la caída del mercado de valores en octubre de 1929, la atención se centró en el negocio de proporcionar sistemas de audio.

1930: La compañía desarrolla un sistema de megafonía portátil para el legendario entrenador de fútbol de Notre Dame, Knute Rockne, que le permite comunicarse con cuatro campos de práctica desde una torre. Él llama a este sistema su "Electric Voice", que fue adaptado como el nuevo nombre de la empresa: Electro-Voice. También en esta época, Burroughs deja la empresa.

Knute Rockne y su & # 8220electric voice & # 8221 en el South Bend Tribune.

1930: Superando el mayor obstáculo en el negocio de los sistemas de megafonía portátiles, la adquisición de micrófonos de calidad, Electro-Voice establece una operación de fabricación de micrófonos, produciendo unidades a razón de una por semana.

1934: Kahn desarrolla la primera bobina humbucker de micrófono. Esta innovación ayudó a anular la interferencia electromagnética (CA) perdida. Kahn descubrió un diseño de medidor de vatios de la década de 1890 y adaptó el concepto para cancelar el zumbido en los micrófonos creados por campos perdidos de 60 Hz. La bobina se incluyó por primera vez en el micrófono de velocidad EV V-1.

El micrófono EV V-1 Velocity, que empleó la primera bobina humbucking.

1935: Kahn desarrolla un método para estirar los diafragmas de micrófono dinámicos antes del ensamblaje, lo que resulta en una economía de fabricación que provocó una caída dramática en el precio.

1936: EV ahora emplea a 20 personas y Burroughs regresa como ingeniero jefe.

1938: la empresa ofrece varios modelos de micrófonos dinámicos de mano. Kahn y Burroughs viajan mucho para promover los micrófonos para vehículos eléctricos, así como para recopilar estudios de mercado para diseños futuros. Burroughs continuó su extenso viaje durante el resto de su carrera, con sus viajes denominados “Dr. Show de Medicina de Burroughs ”.

Lou Burroughs en medio de una de sus memorables (y muchas) presentaciones.

1942: Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, las comunicaciones por radio en situaciones de combate tenían una tasa de éxito estimada del 20 por ciento. Los micrófonos captaron más ruido de batalla que la voz humana. EV diseñó un micrófono con un cambio de fase de 180 grados para cancelar el ruido de fondo y lo diseñó para que se adhiera al casco y se apoye en los labios. Apodado el T-45, este micrófono elevó la tasa de éxito al menos al 90 por ciento.

El micrófono T-45 & # 8220lip & # 8221 desarrollado para el ejército.

1942-45: La producción de micrófonos con cancelación de ruido requerida por los militares aumenta la producción en EV. El número de empleados se eleva a 500, la producción diaria alcanza un máximo de 2500, con una producción total cercana a 1 millón.

1945: Burroughs recibe una mención especial del departamento de guerra de Estados Unidos por el micrófono T-45. Un oficial de la Infantería de Marina le dice a Kahn que el histórico desembarco en Guadalcanal se retrasó varias semanas hasta que las tropas pudieran equiparse con el micrófono para reducir las bajas.

1946: VE transfiere la operación a las instalaciones en Buchanan, Michigan, que luego se amplían varias veces. La empresa permaneció en las instalaciones durante casi 60 años.

Fabricación de vehículos eléctricos en Buchanan, Michigan.

1946: Burroughs desarrolla Acoustalloy, un plástico sintético aplicado a los diafragmas de aluminio utilizados en los micrófonos dinámicos en ese momento, lo que resulta en una calidad de sonido mejorada. En lugar de revelar la naturaleza de Acoustalloy en una patente, la fórmula sintética se mantuvo como secreto comercial.

1946: EV establece una de las primeras cámaras anecoicas fuera de un laboratorio de investigación en las instalaciones de Buchanan.

1948: Se agregan cartuchos de fotografías a la línea de productos.

Finales de la década de 1940: Kahn está directamente involucrado con los inicios de Heathkit en Benton Harbor, Michigan, donando un vagón de tren con piezas electrónicas excedentes que se convierten en la base del osciloscopio O1, el primer proyecto electrónico de Heathkit.

1950: EV comienza a fabricar altavoces de alta fidelidad para el hogar, convirtiéndose rápidamente en uno de los proveedores más grandes de EE. UU.

Felicitaciones por el primer modelo de un nuevo altavoz de alta fidelidad que sale de la línea de ensamblaje de vehículos eléctricos, alrededor de 1956.

1953: Introducción de la tecnología de micrófono Variable-D, que reduce el efecto de proximidad.

1959: EV presenta un woofer de 30 pulgadas, el modelo 30W, que se utiliza en la serie Patrician de altavoces de alta fidelidad para el hogar.

Logotipo y marca de EV desde la década de 1950 hasta principios de la de 1980.

Finales de la década de 1950 - 1970: Los micrófonos EV son un elemento básico de los vuelos espaciales, comenzando con las primeras misiones Mercury y Gemini a través de la estación espacial Skylab. Tanto los micrófonos como los altavoces sirvieron a Skylab durante su órbita de seis años, funcionando sin fallas a pesar de la pérdida de un escudo térmico.

Principios de la década de 1960: se presenta el “micrófono monstruo” EV 643. Tiene un metro ochenta de largo, tiene mucho éxito en captar sonidos distantes y se convierte en un estándar en conferencias de prensa presidenciales, convenciones políticas y eventos deportivos donde los micrófonos convencionales no pueden manejar el problema de la distancia.

El EV 643, un micrófono tipo escopeta que mide 6 pies de largo.

1963: EV recibe un Oscar & # 8220Oscar & # 8221 por el desarrollo del modelo 642 Cardiline, otro micrófono de largo alcance. El premio, en parte, decía "Para Electro-Voice por un micrófono de línea dinámica altamente direccional & # 8230 capaz de captar sonido en situaciones donde un micrófono no puede colocarse cerca de la fuente de sonido y donde los sonidos no deseados deben ser discriminados".

1965: Electro-Voice construye y abre dos nuevas plantas de producción en Tennessee, una en Sevierville y la otra en Newport.

1966: Se construye una nueva cámara anecoica, una de las más grandes de los EE. UU., En las instalaciones de Buchanan.

La cámara anecoica en EV en Buchanan construida a mediados de la década de 1960.

1967: Con ventas anuales brutas cercanas a los 20 millones de dólares, Gulton Industries adquiere EV.

1968: Se introduce el micrófono RE20, convirtiéndose rápidamente en un estándar en aplicaciones de estudio y transmisión, y más tarde, se utiliza en refuerzo de sonido para aplicaciones de baja frecuencia como bombo, donde su tecnología Variable D rechaza el refuerzo de graves excesivo.

El EV RE20, un micrófono único que cumple muchas funciones.

1968: Después de retirarse de Electro-Voice, Kahn establece Ten-Tec, un fabricante de equipos de radioaficionados, en un nuevo edificio construido frente a la planta de EV en Sevierville.

Principios de la década de 1970: EV es pionero en el uso de interferometría holográfica (tecnología láser) para estudiar el movimiento de los diafragmas de los micrófonos. Los esfuerzos iniciales en este sentido se realizan con la Universidad de Michigan, y luego EV lleva el proceso de prueba láser internamente.

Utilizando tecnología láser en el desarrollo de nuevos productos.

1972: La empresa es la primera en incluir los parámetros Thiele-Small en las hojas de especificaciones del woofer, para que el usuario determine las características de la carcasa y la respuesta de frecuencia.

1973: EV desarrolla la tecnología de bocina de “directividad constante” (CD) para mejorar drásticamente el rendimiento y el control de las altas frecuencias. Además, EV es el primero en publicar conjuntos completos de respuestas polares de tercio de octava para cuernos.

1974: EV presenta el 100S Entertainer, un sistema de altavoces portátiles de plástico moldeado que resulta inmensamente popular.

1974: Se publica el libro de texto de Lou Burroughs & # 8217, “Micrófonos: diseño y aplicación”, y todavía sirve como una fuente de referencia valiosa hasta el día de hoy.

El libro de Burroughs está disponible en Amazon.com.

Finales de la década de 1970: EV / Gulton adquiere TAPCO, una empresa fundada por Greg Mackie y especializada en el desarrollo de innovadores productos electrónicos de audio profesional, en particular mezcladores. Los productos TAPCO se convierten en un pilar de la línea EV, tanto individualmente como dentro de sistemas PA portátiles empaquetados como el Entertainer.

El mezclador autoamplificado EV / TAPCO 100M en el corazón de cada sistema Entertainer.

1980: el recuento de patentes de la empresa supera las 160.

1985: EastVAMP, una técnica gráfica de alta precisión para determinar la cobertura de los altavoces, se pone a disposición de los clientes.

1986: EV introduce una estructura magnética basada en neodimio (N / DYM) en el diseño del micrófono, lo que da como resultado una respuesta de frecuencia extendida y una mayor potencia de salida. El concepto es rápidamente duplicado por otros fabricantes y luego llega a los controladores de compresión.

Micrófonos N / DYM, los primeros en utilizar estructuras magnéticas de neodimio.

1986: Mark IV Industries adquiere Gulton Industries, que ahora incluye EV, Altec Lansing, University Sound, Cetec Vega y otros fabricantes líderes. Estas empresas se forman en Mark IV Audio Group.

1987: EV introduce la tecnología Manifold, el uso de múltiples controladores en un solo cuerno, que se encuentra en los altavoces de concierto MT-4 de la compañía. La innovación ayuda a la empresa a entrar en el mercado de las giras de conciertos.

El ingeniero de diseño de producto Dave Carlson presenta el sistema de altavoces de concierto MT-4.

1988: EV abre una nueva instalación de investigación y desarrollo de 28,000 pies cuadrados ubicada en el centro de Buchanan. Las instalaciones admiten CAD, holografía, análisis basado en láser, pruebas Fast Fourier (FFT), pruebas de tiempo-energía-frecuencia y más.

1990: Introducción de los sistemas de altavoces DeltaMax controlados electrónicamente.

1990: EV y Altec Lansing lanzan conjuntamente el software de modelado de salas AcoustaCADD, una popular herramienta de diseño de sistemas hasta que fue superada por versiones de la competencia.

Captura de pantalla de AcoustaCADD, software de medición inicial producido conjuntamente por EV y Altec Lansing.

1992: Se introducen las bocinas de la serie MH, que incorporan tanto la directividad constante como la tecnología de colector.

1997: Mark IV Audio, que ahora incluye fabricantes líderes como Klark Teknik, DDA y Midas además de EV, es comprado por Greenwich Street Capital Partners, un fondo de inversión de Nueva York.

1997: Se presenta la serie de altavoces para conciertos X-Array, equipados con la nueva tecnología Ring Mode Desacoplamiento (RMD). La serie hace su debut en la gira del estadio "Bridges To Babylon" de los Rolling Stones. RMD se convierte en un elemento básico de los altavoces EV de gama alta para aplicaciones en vivo e instaladas.

EV X-Array de gira con AC / DC.

1999-2001: EV se fusiona con Telex Communications, otra empresa de Greenwich Partners. Las operaciones de I + D, finanzas, contabilidad, ventas y marketing se transfieren a la sede de Telex en Burnsville, Minnesota. La fabricación continúa en Buchanan, con una plantilla de aproximadamente 170 personas.

2006: EV y Telex son adquiridos por Robert Bosch GmbH (Bosch) y siguen teniendo su sede en las instalaciones de Burnsville. Cierra la planta de fabricación de vehículos eléctricos en Buchanan.

Presente (2015): EV continúa sirviendo a los mercados de sonido en vivo e instalación fija con una línea de productos de altavoces, micrófonos y electrónica. Un enfoque en los altavoces portátiles ha llevado a una posición de liderazgo en ese mercado, mientras que se ha presentado la familia de altavoces de arreglo en línea X-Line Advance de próxima generación.


Siwash SP-12 - Historia

12 de mayo de 1984 & mdash Con destino a la Feria Mundial de Luisiana, la locomotora Nº 4449 del Pacífico Sur tira de un tren de excursión de pasajeros pintado a la luz del día a través del Cañón Soledad. Foto de Gary Vielbaum. Según Charles Mitchell, los árboles de la derecha son la antigua ubicación de la estación Humphreys.

Con 7,477 millas de ida y vuelta desde Portland, esta fue la excursión en tren de vapor más larga en la historia de los EE. UU.

Pero no fue el viaje más memorable de la locomotora. SP 4449 fue uno de los tres motores seleccionados para tirar del Tren de la Libertad Bicentenario de Estados Unidos en 1975-1976. El trío de locomotoras pintadas de rojo, blanco y azul se turnaron para guiar el Tren de la Libertad de 26 vagones a través de los 48 estados contiguos.

Construida en mayo de 1941 por Lima (Ohio) Locomotive Works, la SP 4449 es una locomotora de vapor de clase GS-4 (Golden State / General Service) con una configuración de 4-8-4 ruedas que se puso en servicio el 30 de mayo de 1941, en el Ruta Coast Daylight entre San Francisco y Los Ángeles, con paradas en el Valle de Santa Clarita. También retiró trenes de pasajeros Golden State Route y Sunset Route.

Después de enero de 1955, cuando la ruta Coast Daylight cambió a motores diésel, SP 4449 se pintó de negro y plateado y se trasladó a la línea del Valle de San Joaquín, donde transportó el San Joaquin Daylight entre Oakland y Bakersfield y también se usó para carga y como ayudante. SP 4449 fue semi-retirado el 24 de septiembre de 1956, relegado al servicio de respaldo de emergencia. Se retiró oficialmente el 2 de octubre de 1957 y se almacenó en Bakersfield.

Seis meses después, el 24 de abril de 1958, Southern Pacific sacó el motor del almacenamiento y lo donó a la ciudad de Portland, que lo exhibió estática en un parque hasta 1974, cuando fue renovado para su uso en el Freedom Train. Desde entonces se ha utilizado para excursiones y eventos especiales.

Véase: Diebert, Timothy S. y Joseph A. Strapac, Compendio de locomotoras de vapor de Southern Pacific Company. Bellflower, Calif .: Shade Tree Books, 1987.

El tren bicentenario restaurado se prepara para el transporte de Portland a la feria mundial.

El Oregonian | 23 de enero de 1984.

La locomotora de vapor & mdash SP 4449 & mdash que llevó el Tren de la Libertad Bicentenario a más de 30.000 millas alrededor de los Estados Unidos para una audiencia de 30 millones de personas volverá a salir a la calle, a la Feria Mundial de Nueva Orleans esta primavera.

Esta vez, sin embargo, el motor no estará pintado en rojo, blanco y azul patriótico, sino en el distintivo naranja, rojo, negro y blanco que una vez marcó las & quot; luces diurnas & quot; de Southern Pacific Railroad, las locomotoras aerodinámicas de servicio general art deco de los años 30 y 40 que fueron diseñados por el ferrocarril y construidos por Lima Locomotive Works.

En un recorrido de 29 días a partir del 5 de mayo, la locomotora arrastrará todo un tren pintado a la luz del día desde Portland a través de puntos en California, Arizona y Texas hasta la Exposición Internacional de Luisiana. Llegará el sábado 2 de junio, día de la ciudad de Portland en la feria.

El tema de la exhibición de Portland en la feria es el agua, y estará dirigido a industrias de todo el país que necesitan grandes suministros de agua pura para mantener sus operaciones.

La excursión de ida y vuelta del tren cubrirá 7,477 millas, una gota en el cubo en comparación con sus viajes bicentenarios.

El motor de 62 pies, con una disposición de 4-8-4 ruedas y un peso total cargado de (788,000) libras, se está reconstruyendo a un costo de $ 250,000 en el Brooklyn Roundhouse de Southern Pacific en Portland, que no está abierto al público. .

Los fondos para la restauración provinieron de varios donantes, incluidos Portland, Louisiana Exposition, Cascade Trailways, Southern Pacific y National Railway Historical Society.

Según el ingeniero de Southern Pacific, Doyle McCormack, de 40 años, que supervisa el proyecto, el motor se está reconstruyendo para dejarlo como nuevo.

McCormack, quien pasó dos años conduciendo SP 4449 en sus viajes bicentenarios, dijo que la caja de fuego, la caldera, el tren de rodaje, el camión pony (plomo), los aparejos de resorte y otras partes se están renovando por completo.

La reconstrucción, dijo, requirió una búsqueda de partes a nivel nacional, que provenían de lugares tan variados como Washington, Illinois, Delaware e Inglaterra.

La restauración debe realizarse antes del 1 de abril, momento en el que se probará el motor en el servicio de transporte de carga entre Portland y Eugene para que funcione como un "reloj suizo", dijo.

Las luces diurnas, con su carcasa ultramoderna y quotskyline, "establecieron un nuevo estilo para la década de 1930 cuando se introdujeron por primera vez". Bandas de color naranja, rojo y negro, acentuadas con adornos de color gris plateado y letras blancas, se deslizaban hacia atrás a través de los faldones laterales profundos sobre los cofres de vapor y a lo largo de los lados de la locomotora y tierno, dándoles un aspecto barrido hacia atrás incluso cuando estaban inactivos. .

El aspecto les valió la reputación de ser los motores más bellos del mundo, una etiqueta que ostenta en la actualidad.

En 1983, la SP 4449 fue votada como la locomotora más popular del país en una encuesta realizada por la revista Trains.

El motor fue donado a la ciudad de Portland el 24 de abril de 1958 y languideció durante años en Oaks Park, donde los aficionados al ferrocarril impidieron que se oxidara por completo engrasando fielmente sus cojinetes, esperando el día en que volviera a rodar.

Eso sucedió en 1975 cuando la ciudad, Southern Pacific y la American Freedom Train Foundation lo rescataron para su restauración y sus viajes bicentenarios.

Hubo un par de viajes después, y en 1979 fue llevado a la rotonda en el sureste de Portland para su restauración.

Los boletos para el viaje a la feria saldrán a la venta el 23 de enero a través de 10 secciones locales de la National Railway Historical Society, que se encuentran a lo largo de la ruta. Se harán paradas en Klamath Falls, Sacramento, San Francisco, Los Ángeles, Phoenix, El Paso, San Antonio, Houston y Dallas antes de que llegue a Nueva Orleans.

A su regreso a Portland en abril de 1977 como el Tren de la Libertad, SP 4449 comenzó en Birmingham, Alabama, luego se detuvo en Nueva Orleans para recoger a miembros del capítulo de la sociedad del Pacífico Noroeste para el viaje de regreso.


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7 ARM 64-Bit (AArch64) Specific Information #

Information in this section pertains to the version of SUSE Linux Enterprise Server 12 SP2 for the AArch64 architecture.

7.1 KVM on AArch64 #

KVM virtualization has been enabled and is supported on some system-on-chip platforms for mutually agreed-upon partner-specific use cases. It is only supported on partner certified hardware and firmware. Not all QEMU options and backends are available on AArch64. The same statement is applicable for other virtualization tools shipped on AArch64.

7.2 Toolchain Module Enabled in Default Installation #

The system compiler ( gcc4.8 ) is not supported on the AArch64 architecture. To work around this issue, you previously had to enable the Toolchain module manually and use the GCC version from that module.

On AArch64, the Toolchain Module is now automatically pre-selected after registering SLES during installation. This makes the latest SLE compilers available on all installations. You now only need to make sure to also use that compiler.

Important: When Using AutoYaST, Make Sure to Enable Toolchain Module

Be aware that when using AutoYaST to install, you have to explicitly add the Toolchain module into the XML installation profile.

7.3 GICv2 and GICv3 Interrupt Controller Support in QEMU #

KVM/QEMU now works with GICv2 and GICv3 interrupt controllers that implement virtualization capabilities.

7.4 Boot Requirements for AppliedMicro X-Gene 1 #

The AppliedMicro X-C1 Server Development Platform (Mustang) ships with U-Boot based firmware. To install SUSE Linux Enterprise Server 12 SP2, the firmware needs to be updated to the UEFI based firmware version 3.06.15 or newer.

Other server systems, such as Gigabyte MP30, may also require a firmware update for an optimal experience. For details, contact your vendor.

7.5 ARM AArch64 System-on-Chip Platform Driver Enablement #

For ARM based systems to boot SUSE Linux Enterprise Server, some chipset-specific drivers are needed.

The following System-on-Chip (SoC) platforms have been enabled for SP2:

NXP QorIQ LS2085A / LS2045A, LS2080A / LS2040A


Micro-Chopping The E-mu SP-12 and 1200: A Brief History and 24-Track Playlist

F ew drum machines or samplers have played a more critical role in the evolution of rap music than the E-mu SP-1200 and it’s earlier SP-12 model. With the 1200’s crunchy, lo-fi sound and 10.07 second sampling time spread over eight pads, the machine stretched the creative limits of any producer who dared sit in front of it.

Instead of limiting creativity, the small sample time imposed by the 1200 seemed to foster it, which may help explain the sampler’s enduring popularity today. For many producers who were prolific in the 80s and 90s, the SP-1200 served as an instructor that forced them to chop samples with expert precision. “That’s how a lot of producers learned how to chop the samples: We didn’t have no time, so we had to figure out ways to stretch the sounds and make it all mesh together,” producer Ski Beatz explained in the Village Voice article “The Dirty Heartbeat of the Golden Age”.

In addition to the unique sonic qualities, perhaps the most remarkable aspect of the sampler’s legacy is how widespread it’s use was, as the infatuation with the 1200 knew no geographic boundaries. Jimmy Jam and Terry Lewis crafted entire songs with the SP for Janet Jackson in Minnesota while that late Johnny J made “Knockin’ Boots” for Candyman in California.

From there, Pete Rock changed everything when he used the 1200 to make “T.R.O.Y.” in Mount Vernon, NY. A few years later Dilla used the iconic sampler in Detroit to make “Get A Hold” for A Tribe Called Quest.

Trying to whittle down a cohesive list of SP-12 and 1200 songs from the enormous amount of material out there was a herculean effort. As a result this playlist runs a bit longer than a typical Micro-Chop playlist. It’s also labeled Vol. 1 with hopes that it will be the first 12/1200 playlist of many. Song submissions for future consideration are strongly encouraged.


Ver el vídeo: Split Ring Pliers: The Quick u0026 Easy Way To Replace Treble Hooks (Octubre 2021).