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Inicio del servicio de correo aéreo - Historia

Inicio del servicio de correo aéreo - Historia

(15/5/118) La Oficina de Correos de EE. UU. Inició el primer servicio de correo aéreo programado regularmente el 15 de mayo, entre Nueva York y Washington. El primer vuelo fue realizado por el teniente George Boyle, quien inició el servicio de manera desfavorable siguiendo las pistas equivocadas, dirigiéndose al sur en lugar del norte a Nueva York.

Aviación en la década de 1920 y # 8217 y # 8211 1930 y # 8217

Se desconoce cuándo se llevaron a cabo los primeros servicios de aviones de pasajeros en los Estados Unidos, pero uno de los primeros casos registrados fue en 1913.

Sular Christofferson transportó pasajeros entre los puertos de San Francisco y Oakland en hidroavión.

Otro caso temprano fue en 1914 cuando los pasajeros fueron transportados desde Tampa y San Petersburgo, Florida, en un hidrodeslizador Benoist.

Uno de los primeros pasos en la aviación comercial fue el desarrollo del avión multimotor por Alfred W. Lawson después de la Primera Guerra Mundial.

El Lawson C-2, construido en 1919, fue creado específicamente para transportar pasajeros.

El avión fue un poco un fracaso, el precio de los aviones militares era mucho más barato, por lo que el C-2 no valía la pena comprarlo.

Lawson pasó a construir el L-3 y el L-4, ambos aviones más grandes que eran capaces de transportar 34 pasajeros y hasta 6.000 libras de carga.

Avión de pasajeros Lawson L-3 Midnight. Imagen: Wikimedia.org

Los problemas volvieron a surgir, esta vez después de que el avión se estrellara en su primer vuelo, lo que provocó que el desarrollo de la L-4 se detuviera.

En 1920, un empresario de Florida llamado Inglis Uppercu comenzó a ofrecer vuelos internacionales desde Key West, Florida, a La Habana, Cuba.

El servicio finalmente se extendió a otras partes del país, y hubo vuelos entre Miami y las Bahamas, Nueva York y La Habana, y los estados del Medio Oeste de Cleveland, Ohio y Detroit.

Las "limusinas aerotransportadas" de Aeromarine Airways de Uppercu iban muy bien hasta que una se estrelló frente a la costa de Florida, lo que provocó la muerte de cuatro pasajeros y la quiebra de la empresa en 1924.

Uno de los grandes momentos de la aviación comercial llegó cuando el correo comenzó a entregarse por vía aérea.

A principios de la década de 1900, el medio de transporte común para el correo eran los sistemas ferroviarios que conectaban las ciudades del país.

El primer vuelo oficial por correo aéreo tuvo lugar en 1918 y aumentó rápidamente después de eso.

Uno de los primeros vuelos de prueba por correo aéreo, realizado en 1925. Imagen: Af.mil

Para 1925, la Oficina de Correos de los Estados Unidos entregaba 14 millones de piezas de correo por año en avión.

Este nuevo método de envío por correo fue especialmente popular entre aquellos en la industria financiera que querían una forma más rápida de enviar cheques y documentos por correo.

El correo aéreo se transfirió finalmente a empresas privadas del gobierno, y se patrocinó la Ley de correo aéreo por contrato de 1925, conocida como Ley Kelly.

La ley fue el primer gran paso en la creación de la industria de las aerolíneas privadas de EE. UU.

Poco después del establecimiento de la Ley Kelly, la Oficina de Correos comenzó a otorgar contratos a empresas privadas después de que presentaran ofertas en determinadas rutas.

Esto continuó expandiéndose durante casi una década y las empresas privadas se convirtieron en los principales actores del transporte en la aviación comercial.

Henry Ford recibió las rutas Chicago-Detroit y Cleveland-Detroit después de obtener la Stout Metal Airplane Company en 1925.

Luego estableció el Servicio de Transporte Aéreo de Ford y desarrolló el "Tin Goose", un Ford Trimotor totalmente metálico.

Emblema de la compañía de aviones de metal robusto. Imagen: LibertyAviationMuseum.org

Ford estuvo involucrado en la industria del correo durante unos tres años antes de volver a la fabricación.

El gobierno creó una política de aviación nacional en 1926 después de que el presidente Calvin Coolidge nombrara una junta encabezada por Dwight Morrow, socio principal de J.P. Morgan.

Morrow no apoyó la subvención directa de las aerolíneas.

En cambio, quería que el gobierno financiara un sistema nacional de transporte aéreo, que fue adoptado y recomendado por el Congreso en la Ley de Comercio Aéreo de 1926.

La ley otorgó mucha autoridad al Secretario de Comercio, quien luego tuvo un papel en el desarrollo de sistemas de navegación aérea, rutas aéreas, licencias de pilotos y aeronaves, e investigaciones relacionadas con accidentes.

La Ley Kelly fue finalmente enmendada por el Congreso, y los transportistas gubernamentales cobraron en función del peso del correo que transportaban.

Estos cambios jugaron un papel importante en el éxito financiero de las aerolíneas.

La investigación y la formación también experimentaron cambios en la década de 1920, especialmente con el establecimiento de una fundación por Harry Guggenheim.

Su fundación tuvo como objetivo desarrollar instrumentos de vuelo y formar ingenieros aeronáuticos en las universidades.

Además de su fundación, Guggenheim participó en la financiación del Western Air Express, que incluyó un experimento de 180.000 dólares para saber si las aerolíneas podían beneficiarse únicamente del transporte de pasajeros.

El experimento fracasó después de que no pudieron ganar suficiente dinero sin los subsidios.

El experimento Western Air Express fue uno de los muchos que fracasaron.

Esto cambió en mayo de 1927 cuando Charles A. Lindbergh voló solo a París.

Charles Lindbergh poco antes de su vuelo en solitario a París. Imagen: Wikimedia.org

Después del exitoso vuelo, los inversores estaban entusiasmados y las acciones de aviación se triplicaron entre 1927 y 1929.

Esto ayudó a impulsar la industria de la aviación comercial.

Incluso con todos los desarrollos en la aviación comercial, los pasajeros aún podían llegar más rápido a su destino en tren a fines de la década de 1920.

Había demasiadas limitaciones con los aviones en comparación con los trenes, que podían viajar a través de montañas, podían circular de noche y no tenían que aterrizar y repostar como aviones.

Además de eso, los trenes eran más cómodos que los aviones.

Los pasajeros en el aire lidiaron con ruidos fuertes, lo que los obligó a ponerse algodón en los oídos, y las cabinas estaban despresurizadas.

A pesar de todos los aspectos incómodos y limitantes de los viajes aéreos, los viajes aéreos crecieron en popularidad.

El número de pasajeros de aerolíneas en los Estados Unidos pasó de menos de 6.000 en 1926 a alrededor de 173.000 en 1929.

Los pasajeros eran en su mayoría hombres de negocios, cuyos pasajes eran pagados cada vez más por los empleadores.

El Ford Trimotor 5-AT, introducido en 1928 y producido hasta 1932, fue popular entre la mayoría de las aerolíneas estadounidenses.

Ford Trimotor. Imagen: Wikimedia.org

Llevaba hasta 15 pasajeros, y todavía se usó uno hasta 1991 en Las Vegas.

La industria de la aviación siguió creciendo con la creación de puestos de trabajo, aeropuertos, almacenes, escuelas aeronáuticas y nuevas tecnologías.

El primer paquete de navegación por instrumentos fue utilizado por el teniente del ejército estadounidense James Doolittle en septiembre de 1929.

La investigación en el Laboratorio de Vuelo Completo, establecido por Harry Guggenheim, ayudó a crear un barómetro extremadamente preciso, una baliza de dirección de radio para ayudar a aterrizar y un horizonte y giroscopio artificiales Sperry.

Estos permitieron a Doolittle volar 15 millas sin tener que mirar fuera de su cabina, revolucionario para los viajes aéreos.

Incluso con todos los avances y el entusiasmo en la aviación comercial durante la década de 1920, la parte de la industria que se ocupa de las rutas exclusivas para pasajeros no obtuvo ganancias.

No fue hasta la década de 1930 que estas aerolíneas comenzaron a obtener ganancias financieras.


Principios del siglo 20

Los aviones existían alrededor de los primeros años del siglo XX, pero volar era una empresa arriesgada que no era común hasta 1925. En este año, la Ley de Correo Aéreo facilitó el desarrollo de la industria de las aerolíneas al permitir que el administrador de correos contratara a aerolíneas privadas para entregar el correo. . Poco después, la Ley de Comercio Aéreo otorgó al Secretario de Comercio el poder de establecer rutas aéreas, certificar aeronaves, otorgar licencias a pilotos y emitir y hacer cumplir las normas de tráfico aéreo. Las primeras aerolíneas comerciales incluyeron Pan American, Western Air Express y Ford Transport Service. En 10 años, muchas aerolíneas modernas, como United y American, se habían convertido en actores importantes.


La historia de US Airways comenzó con la primera recogida de correo aéreo en vuelo

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US Airways, muy publicitado y controvertido, comenzó su historia de aviación comercial con un evento de hoy hace 63 años, cuando un predecesor inauguró el servicio de recogida de correo aéreo en el suroeste de Pensilvania.

El éxito de ese servicio trajo el servicio de pasajeros local en 1949 bajo el nombre de All-American Aviation, y la firma continuó desde allí. Se convirtió en Allegheny Airlines el 1 de enero de 1953 y U.S. Air en 1979.

El historial de operaciones de All-American comenzó con la primera recogida en el aeropuerto de Latrobe, el 12 de mayo de 1939, seguida de la segunda en Connellsville. Tres monoplanos escarlata Stinson comenzaron el servicio que evolucionó hasta convertirse en una operación bastante exitosa en cuatro estados y 54 ciudades.

El Dr. Lytle Adams, originario de Kentucky en 1883, fue el desarrollador de la tecnología de recogida. Llevó a cabo sus primeros experimentos con la "camioneta voladora" en un campo del área de Irwin, más tarde en el aeropuerto de Pittsburgh-Greensburg, ahora la comunidad de West Point.

Con el piloto Hap O'Bryan de Greensburg, Adams demostró el proceso al Comité de la Oficina de Correos de la Cámara de Representantes en College Park, Maryland, en junio de 1937.

O'Bryan voló bajo sobre el aparato terrestre, depositó un recipiente lleno de seis litros de whisky escocés y agarró un saco de correo antes de alejarse. El historial no muestra la disposición del contenido del contenedor.

Menos de una semana después, se presentó un proyecto de ley en la Cámara de Representantes para ese servicio experimental de "recogida en vuelo" de correo aéreo. Fue aprobado y firmado por el presidente Franklin D. Roosevelt en abril de 1938.

Se tardó un año en poner en funcionamiento el proceso. All-American Aviation se formó para presentar una oferta por el contrato de correo aéreo.

Inicialmente se desarrollaron dos rutas, la primera a través de los condados de Westmoreland y Fayette hasta Virginia Occidental. El otro, que comenzó dos días después del primero, fue a Pittsburgh pasando por New Kensington y Butler.

Para la histórica primera recogida, tres aviones despegaron del aeropuerto del condado de Allegheny y 18 minutos después aparecieron en Latrobe. A unos 60 pies de altitud y 100 millas por hora, los aviones dejaron caer contenedores especiales de entrega de una línea y usaron otra para enganchar la bolsa para recogerla, suspendida en un mástil de acero de unos 30 pies de altura.

Fueron necesarios tres intentos antes de que el primer avión enganchara con éxito la bolsa de correo y se dirigiera a otra recogida en Connellsville.

Tres aviones fueron necesarios ese primer día debido al gran volumen de correo filatélico engendrado por los coleccionistas de sellos.

Ese fue el comienzo de All-American Aviation, que atrajo una gran cantidad de publicidad nacional como "carteros alados". Volando bajo el clima en invierno, los aviones rojos sobrevolando los campos del suroeste de Pensilvania atraparon la imaginación nacional y avivaron el interés en otros aspectos del servicio aéreo, como el expreso y el alimentador de pasajeros.

El servicio se amplió en 1940, después de una breve interrupción debido a problemas de burocracia gubernamental. Además de Virginia Occidental, las rutas se ampliaron a Ohio, Delaware, Kentucky y Nueva York.

Se llevó a cabo una prueba de recogida nocturna en el aeropuerto de Natrona Heights, el 15 de noviembre de 1939, con una gran multitud presente. La oficina de correos, sin embargo, no adoptó camionetas nocturnas.

Hubo algo de informalidad en algunas de las primeras recolecciones. Se proporcionaron refrescos e incluso pasteles de melocotón calientes en un momento en las bolsas de recogida para los pilotos. La asistente de sexo femenino en un aeropuerto vestía ropa informal breve en clima cálido, lo que a veces requería un paso elevado adicional.

En su apogeo en 1949, la recolección de correo aéreo en 1949 sirvió a 121 ciudades en seis estados, incluidas Masontown, Connellsville, Uniontown, Scottdale, Mt. Pleasant, West Newton, Washington, Canonsburg, Greensburg, Latrobe, Irwin, Pitcairn, Blairsville, Saltsburg, Indiana, Punxsutawney, Johnstown y Vandergrift.

La última recogida fue en Natrona Heights, el 30 de junio de 1949, ya que el transporte de pasajeros tenía prioridad sobre la recogida por correo aéreo. Los mismos aviones no se pueden utilizar para ambos.

Prácticamente hasta la Segunda Guerra Mundial, recibir una carta con su sello de correo aéreo distintivo y de precio superior tuvo una gran importancia para los destinatarios. La guerra en sí dio un boom al correo aéreo, ya que se enviaron cartas desde casa a los militares de todo el mundo.

El presidente de All-American fue Richard DuPont, de la famosa familia Delaware. Murió en un accidente de planeador en 1943.

Otra personalidad local muy conocida involucrada fue Lloyd Santmyer, un nativo de Greensburg que trabajó brevemente como piloto de Penn-Central Airlines, quien se unió a All-American en 1940.

La historia de lo que se llamó el aeropuerto de Greensburg-Pittsburgh terminó el 5 de julio de 1954 y pronto se convirtió en la populosa comunidad residencial de West Point.

El 12 de mayo se produjo una amplia gama de la historia, desde los episodios indios fronterizos hasta los primeros años del asentamiento en el suroeste de Pensilvania.

La fecha ocupada tomó nota por primera vez en 1778, cuando el coronel George Rogers Clark y una expedición partieron de Brownsville hacia Illinois. En 1782, los indios mataron a la familia del ministro bautista John Corbly en el condado de Greene (algunas historias dicen que el 10 de mayo).

El municipio de Mt. Pleasant en el condado de Washington se incorporó en 1806.

En 1810, la fecha estuvo marcada por el famoso asesinato de Polly Williams en White Rock en el municipio de Georges del condado de Fayette, en el que se basan historias, canciones y poesía.

La milicia en el suroeste de Pensilvania fue puesta en guerra en 1812.

La primera clase que se graduó en Uniontown High (dos miembros) aceptó sus diplomas en 1885.

En Pittsburgh, el hospital St. Johns se inauguró en 1896.

El Décimo Regimiento de Westmoreland y los condados cercanos se incorporó al servicio activo en 1898 y se envió a las Islas Filipinas.

Ese año, también, se estableció una oficina de correos en Baggaley en Westmoreland.

Connellsville obtuvo su carta de ciudad de tercera clase en 1911.

Entre los incendios inevitables de los últimos años, uno en esta fecha en 1917 arrasó varios edificios en la ciudad de Yukon en Westmoreland.

Una breve huelga de tranvías terminó en Pittsburgh en esta fecha en 1924.

La Iglesia Presbiteriana East Liberty se inauguró en 1935, construida por los Mellon a un costo de más de $ 4 millones.

En 1937, una huelga detuvo a 25.000 hombres en las plantas de J & ampL Steel en Aliquippa y Pittsburgh.

El hospital homeopático de Pittsburgh cambió su nombre a uno conocido hoy, Shadyside, en 1938.

La primera camioneta aérea comercial (ver otra parte de la columna) comenzó en 1939.

Cinco personas murieron en un accidente de camión con remolque fuera de control en Laurel Mountain, cerca de Laughlintown en Westmoreland, en 1989.

CAMBIADO DESDE EL CENSO DE 1790

Cuando se realizó el primer censo de los EE. UU. En 1790, el suroeste de Pensilvania tenía una población de aproximadamente 75,000, aproximadamente el 80 por ciento al oeste de Chestnut Ridge. El resto estaba al otro lado de la cresta en el condado de Bedford.

Si bien se establecieron varias ciudades en ese momento, ninguna tenía una población que excediera la 376 de Pittsburgh.

Un viajero, que visitó Pittsburgh en 1784, lo describió como "habitado principalmente por escoceses e irlandeses, que viven en casas miserables y están tan sucias como en el norte de Irlanda o incluso en Escocia".

Informó de cuatro abogados y dos médicos, pero ningún clérigo, por lo que era probable que los habitantes fueran condenados sin el beneficio del clero.

El condado de Allegheny contaba con 10,322, de los cuales solo 200 vivían al norte de los ríos Ohio y Allegheny. Washington, que luego incluía a Greene, era el más poblado con 23.901.

En 1790, Westmoreland ascendía a 14.180 dentro de sus límites actuales, y Fayette, a 13.325. Había 1.838 en lo que más tarde se convertiría en los condados del sur de Armstrong e Indiana.

Alrededor del 37 por ciento eran ingleses, la mayoría de los cuales procedían de Maryland y Virginia. Además, el 19 por ciento eran irlandeses, el 17 por ciento escoceses y el 12 por ciento alemanes.

Una de las mejores respuestas a una pregunta fue la de Jacob Gruber, uno de los primeros clérigos metodistas alemanes del suroeste de Pensilvania.

Un interrogador, citando la falta de educación formal de los primeros ministros metodistas en circuito, en contraste con sus pares presbiterianos y episcopales, preguntó al reverendo Gruber sobre esta situación.

Para nada retraído, el clérigo respondió: "¡No necesitamos médicos en nuestra iglesia, nuestra religión no está enferma!"

El calendario de fútbol de Pitt 2002 tiene una similitud con la tarjeta de 1902.

Eso se debe a que el récord de 5-6-1 en 1902 incluyó una victoria de 34-0 sobre la Universidad de Ohio, que es el equipo que los hombres del entrenador Walt Harris se enfrentarán en el primer partido de este año.

Los Panthers también jugaron contra la Universidad de Ohio en 1910, con una victoria de 71-0. Otros deportes en los que se enfrentaron los dos equipos incluyeron, en los primeros años, el béisbol y el tenis.

Más recientemente, Pitt abrió en 1990 con Ohio U., ganando 35-3, luego triunfó 30-16 en 1994.

El récord de Ohio U. para 1902 confirma la derrota 34-0 ante la entonces Western University of Pennsylvania, una de las cinco derrotas y un empate ese año en el que los Bobcats no anotaron un solo punto.

Ohio U., en Athens, Ohio, fue fundada en 1804 y comenzó a jugar al fútbol en 1894.

El Verde y el Blanco compiten en la Conferencia Mid-American.

Un artículo de las viñetas del 28 de abril sobre el difunto coronel Peter Kopcsak enumeraba un año incorrecto. Kopcsak jugó en el equipo de Greensburg High de 1929, que estaba invicto y desatado.

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1946-1948 Reconstrucción

Redistribución

Ahora que la guerra, con la inevitable miseria y destrucción, había terminado, una abundancia de Douglas DC3 y DC4 excedentes de aviones estadounidenses y la construcción de los franceses Bloch 161 Languedoc Los aviones de nueva tecnología permitieron despegar de nuevo el transporte aéreo francés. Los viajes aéreos estaban cambiando gradualmente, convirtiéndose cada vez más en la regla y no en la excepción.

Organización a escala mundial

Air France se convirtió en miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) así como de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), fundada en 1945, y ocupó su lugar entre las principales aerolíneas del mundo. El Gobierno francés autorizó la creación de nuevas aerolíneas, la TAI (Transportes Aériens Intercontinentaux) en 1946, y SATI en 1948, que posteriormente se convirtió UAT (Union Aéromaritime de Transport) en 1949.

Una nueva dimensión

En marzo de 1946 aparecieron las primeras azafatas y en junio los primeros alumnos hicieron el examen de ingreso a la Ecole des Apprentis de Vilgenis. Se inauguró la Terminal París-Inválidos, con autobuses que brindan transporte desde París al aeropuerto.

El 1 de julio del mismo año, el París-Nueva-York la ruta era oficialmente inaugurado, operado por un DC4 con un tiempo de vuelo de 19 horas y 50 minutos. En 1947, Air France y los servicios postales franceses establecieron el Centre d'Exploitation Postale, llamado Postale de Nuit (correo nocturno). En un principio, fue dirigido por Didier Daurat y luego por Raymond Vanier a partir del 1 de enero de 1948.

La red cubrió entonces 160 000 km, la más grande del mundo.

Air France recuperó su posición entre las principales aerolíneas del mundo. Operó una flota de 130 aviones y tuvo un buen comienzo durante los próximos años. Desde el 1 de enero de 1946 hasta el 31 de diciembre de 1948, el número de empleados con un promedio de 31 años aumentó a más del doble, pasando de 6.033 a 13.725. El 61% de ellos llevaba en la empresa menos de 2 años.


Disolver un conglomerado

United Air Lines enfrentó problemas políticos después de que surgiera un escándalo en 1934, conocido como el fiasco del correo aéreo. Se desarrollaron problemas importantes entre las aerolíneas que operan como empresas de mensajería y servicios de pasajeros. Un par de factores estuvieron involucrados en el escándalo.

Las aerolíneas más pequeñas tuvieron dificultades, si no imposibles, para obtener contratos para transportar correo aéreo. Los contratos generalmente se adjudicaban a empresas más grandes que tenían capacidades de ruta eficientes y generalizadas. Las aerolíneas, incluida United Air Lines, fueron acusadas de tener casi el monopolio del negocio, transportando correo aéreo mientras usaban el Cuerpo del Ejército de los EE. UU. Para volar el correo.

El segundo problema se refería a cómo se generaban los ingresos para la aerolínea. Hasta ese momento, el pago de los servicios de correo se basaba en el peso transportado por la aeronave, no en el volumen del correo. Como resultado, se incentivó a compañías como United Air Lines a transportar pasajeros para aumentar el peso, y a menudo se agregó correo basura para aumentar el peso de la carga postal.

La Ley de correo aéreo de 1934 se aprobó para evitar operaciones defectuosas de las aerolíneas que operan en ambas industrias. United Air Lines se desintegró en múltiples negocios y se volvieron a adjudicar los contratos de correo aéreo. La compañía Boeing mantuvo el lado de la fabricación, mientras que la compañía oficial United Airlines surgió para las operaciones de las aerolíneas comerciales.

Modern United

Las rutas y los centros de United Airlines todavía se utilizaban desde sus días anteriores como transportista de correo. Ya se había convertido en una de las aerolíneas más grandes del país gracias a los principales centros en los EE. UU.: San Francisco, Salt Lake City, Denver, Chicago y Washington DC.

En la actualidad, United Airlines sigue siendo una de las aerolíneas más activas y exitosas del mundo. El año pasado, United tuvo la cuarta participación de mercado más alta entre las aerolíneas estadounidenses, con aproximadamente el 15 por ciento del mercado. Trasladaron a más de 158 millones de pasajeros en todo el mundo y aún no han terminado de crecer.

Con un gran cambio de marca en las tarjetas para 2019, que incluye nuevos colores y uniformes, United todavía mira hacia el futuro. Serán clientes de lanzamiento de Bombardier para un nuevo jet de 50 plazas, y aún están aumentando su flota y mejorando el servicio. A pesar de los desafíos del mundo de la aviación moderna, United Airlines se encuentra en una excelente posición para seguir prosperando.


La controversia de las elecciones presidenciales de 2020

En junio de 2020, el recién nombrado Director General de Correos Louis DeJoy respondió a la “amenaza” financiera de la pandemia implementando una serie de medidas de reducción de costos, incluida la eliminación de las horas extraordinarias para los carteros, la reducción del horario de oficina de correos, el cierre de máquinas clasificadoras de correo de alta velocidad innecesarias, y la eliminación de los buzones postales del vecindario infrautilizados. Se culpó a las medidas de ralentizar la entrega de correo y los legisladores demócratas las criticaron duramente como un intento de privar de sus derechos a los votantes que buscan votar de manera segura durante la pandemia. El 18 de agosto, DeJoy, enfrentando una intensa reacción violenta, anunció que el Servicio Postal suspendería, pero no revertiría, las medidas de reducción de costos hasta después de las elecciones de noviembre de 2020.

El 21 de agosto, DeJoy aseguró al Comité de Reforma y Supervisión de la Cámara de Representantes que el USPS podría entregar el correo electoral de la nación, incluidas las boletas por correo, "de manera segura y a tiempo", y calificó la carga de hacerlo como un "deber sagrado". Continuó diciendo a los legisladores que estaba “extremadamente, muy seguro” de que cualquier boleta que se envíe por correo al menos siete días antes de la fecha de vencimiento se entregará a los funcionarios electorales estatales a tiempo.


Historia de UPS

"UPS es una empresa con un pasado orgulloso y un futuro aún más brillante. Nuestros valores nos definen. Nuestra cultura nos diferencia. Nuestra estrategia nos impulsa. En UPS somos el cliente primero, la gente está dirigida y la innovación".

& mdash Carol Tom & eacute, directora ejecutiva

Nueva tecnología e innovación

UPS lidera el camino en nuevas opciones de entrega, incluida una de las primeras entregas de drones comerciales de Estados Unidos.

Ofreciendo nuevos servicios

UPS se mueve al comercio minorista al adquirir Mail Boxes Etc., Inc., luego rebautizada como The UPS Store. La adquisición de Overnite en 2005 expande los servicios de carga terrestre de UPS & rsquos, lo que resulta en la formación de UPS Freight. En 2011, se lanza la herramienta UPS My Choice & reg, que permite a los clientes programar entregas según sus preferencias.

Se lanza UPS.com

UPS se conecta a UPS.com. Un año después, los clientes pueden usar el sitio web para rastrear paquetes.

"El mundo ahora es la comunidad de UPS. Los usuarios de UPS en todo el mundo reflejan la imagen de calidad de UPS. Queremos brindar un servicio que sea de interés público, que sea seguro, que se preocupe por el medio ambiente. Continuaremos nuestro legado como un ciudadano corporativo sensible y responsable con el más alto nivel de integridad ".

& mdashKent C. "Oz" Nelson, director ejecutivo 1989 & ndash1991

Soluciones de cadena de suministro de UPS

UPS Supply Chain Solutions & reg proporciona servicios de logística, transporte global, financieros y de correo para mejorar el desempeño comercial de los clientes y mejorar sus cadenas de suministro globales.

Alrededor del mundo

UPS extiende su servicio a África, Asia, Europa y Medio Oriente. En la actualidad, UPS presta servicios a más de 220 países y territorios.

UPS Airlines

UPS inicia su propia aerolínea y ndash, la principal aerolínea que se inicia más rápidamente en la historia de la FAA. Hoy en día, es una de las aerolíneas más grandes del mundo.

Cruzando la frontera

UPS viaja al extranjero por primera vez ofreciendo servicios en Toronto, Canadá. Los servicios comienzan en Alemania Occidental el año siguiente.

Una visión de crecimiento

UPS logra un objetivo a largo plazo al convertirse en la primera empresa de entrega de paquetes en atender todas las direcciones en los 48 Estados Unidos continentales.

"Estamos en constante evolución de formas, métodos e instalaciones nuevos y mejorados para realizar mejor nuestro trabajo y servicio. Estamos constantemente haciendo cambios para mejorar y cumplir con las condiciones cambiantes. No tenemos buenas respuestas para muchas cosas. Estamos evolucionando y estamos aprendiendo más cada día. No hay escasez de pensamiento bueno y creativo en toda nuestra organización. En lo que respecta a los resultados, podemos sentir que lo hemos hecho bastante bien, pero todos debemos animarnos al saber que hay tremendas oportunidades para hacer mejoras ".

& mdashGeorge D. Smith, director ejecutivo 1962 & ndash1972

Ganando un punto de apoyo

UPS comienza a hacer grandes avances en el crecimiento de su servicio de "transportista común". En unas pocas décadas, los derechos de los transportistas comunes permiten que UPS compita con el Servicio Postal de EE. UU. Y entregue paquetes entre todos los clientes, tanto privados como comerciales, en el Medio Oeste, Sudeste y Noreste de EE. UU.

De vuelta en el aire

UPS vuelve a lanzar su servicio aéreo, nuevamente utilizando aerolíneas comerciales para transportar paquetes. Más tarde, el servicio se conocería como Blue Label Air.

"& hellip, rápidamente llegamos a la conclusión de que si queríamos que el negocio de entrega de paquetes fuera un éxito, tendríamos que poner en él algo que nunca se había hecho antes. Así que recopilamos ideas de todas las fuentes que pudimos y usamos las pensamos que mejoraría nuestro servicio o contribuiría de alguna otra manera al éxito ".

& mdashJim Casey, director ejecutivo de 1907 & ndash1962

Expansión de la entrega minorista

A pesar de la Depresión, UPS comienza a realizar entregas y traslada su sede a la ciudad de Nueva York. A lo largo de las próximas dos décadas, UPS lanzará servicios de entrega minorista en Chicago, Cincinnati, Milwaukee, Minneapolis y Filadelfia.

UPS utiliza aviones por primera vez

UPS ofrece brevemente la entrega por aire, utilizando aerolíneas privadas para transportar paquetes a largas distancias. UPS finaliza el servicio en 1931.

Entrega de paquetes minoristas

La compañía se expande desde Seattle a Oakland, California, y estaba entregando paquetes minoristas para grandes almacenes, renombrándose a sí misma como United Parcel Service.

Lanzado con un préstamo de $ 100

Jim Casey, a la derecha, y Claude Ryan inician American Messenger Company & ndash, que eventualmente se convierte en la compañía de entrega de paquetes más grande del mundo, UPS.


La historia de American Airlines & # 8211 cómo la aerolínea es lo que es hoy

American Airlines es la aerolínea más grande del mundo por tamaño de flota. Con más de 950 aviones con la librea estadounidense, muchos pasajeros en los EE. UU. Y en todo el mundo estarán familiarizados con su avión. Retrocedamos en el tiempo y veamos cómo surgió American Airlines.

La década de 1930

La historia de American & # 8217 realmente comenzó a desarrollarse en 1936. Después de algunos años de volar, el empresario E.L Cord denominó al conglomerado con el nombre & # 8220American Airlines & # 8221. Después de formar un equipo, American Airlines comenzó a trabajar para crear un nuevo avión. El producto fue el DC-3 que se convirtió en el buque insignia de American & # 8217s.

Los primeros vuelos operaron entre Nueva York y Chicago. El DC-3 permitió a American Airlines transportar pasajeros y su equipaje. Anteriormente, American Airlines dependía del transporte de correo para obtener ganancias. El DC-3 cambió esto y American Airlines estaba en camino de convertirse en una aerolínea importante.

A medida que American Airlines expandió su servicio DC-3, también comenzaron a buscar mejorar la experiencia de los pasajeros en tierra. El primer Admirals Club surgió en este momento. American también trabajó para construir el Aeropuerto LaGuardia # 8217 de Nueva York, donde también se desarrolló otro Admirals Club. En aquel entonces, los Admirals Clubs eran casi tan exclusivos como lo son hoy, con políticas de entrada solo por invitación. Más tarde, American también comenzó a ofrecer acceso pago a su Admirals Club.

La década de 1940

A medida que avanzaba la Segunda Guerra Mundial, American Airlines tuvo que frenar parte de su expansión. Sin embargo, en los años posteriores a la guerra, American volvió a ser el centro de atención y fue, durante algún tiempo, la aerolínea estadounidense más grande.

En 1945, American Airlines estableció & # 8220American Overseas Airlines & # 8221 y comenzó a ofrecer vuelos transatlánticos.

Los 50

American Airlines tenía los ojos puestos en las operaciones transcontinentales. Para ello, necesitaban un avión que pudiera volar desde una ciudad como Nueva York a una ciudad como Los Ángeles en menos de ocho horas. En ese momento, los vuelos nacionales solo podían ser de ocho horas o menos debido a las restricciones de tiempo de la tripulación.

American recurrió a su fabricante de aviones preferido, Douglas, y se creó el DC-7. El DC-7 fue un gran éxito, con American Airlines operando un número significativo de este avión. El DC-7 se utilizó principalmente para el servicio sin escalas en los EE. UU.

A finales de la década de 1950, American Airlines abrió & # 8220Stewardess College & # 8221 en Dallas, ahora su centro más grande. El Stewardess College estaba destinado a la formación de auxiliares de vuelo. Fue la primera instalación oficial de entrenamiento de auxiliares de vuelo en el mundo.

En 1959, American Airlines comenzó a volar el Lockheed Electra. Sin embargo, poco después de comenzar el servicio con la aeronave, el vuelo 320 de AA se estrelló al acercarse a Nueva York LaGuardia. 65 de los 73 pasajeros a bordo murieron.

Los sesenta

A medida que los nuevos avances en tecnología hicieron realidad los aviones a reacción, American Airlines comenzó a volar el Boeing 707.

Los aviones a reacción eran mucho más seguros en comparación con los aviones turbohélice y de hélice. También redujeron significativamente el tiempo de vuelo y fueron los favoritos de las principales aerolíneas.

También en la década de 1960, American Airlines introdujo el primer sistema de reserva electrónica para reservas de pasajeros.

American Airlines hizo historia en 1964 cuando contrataron a Dave Harris, el primer piloto afroamericano en trabajar para una aerolínea comercial.

La década de 1970

A principios de la década, American Airlines se fusionó con Trans Caribbean Airways y así comenzó a ofrecer vuelos desde EE. UU. Hacia el Caribe.

Continuando con la tendencia estadounidense de contratación innovadora, Bonnie Tiburzi se convirtió en la primera mujer piloto de una importante aerolínea estadounidense cuando comenzó a volar para American.

En 1978, se formó la Ley de Desregulación de Aerolíneas. La industria de las aerolíneas ahora estaba desregulada en áreas como la creación de rutas, el establecimiento de nuevas aerolíneas y las tarifas. Esto, esencialmente, convirtió el mercado de la aviación estadounidense en un mercado libre.

Los ochenta

En 1981, American Airlines instituyó el primer programa de fidelización de aerolíneas. El nombre AAdvantage se ha quedado en el programa desde sus inicios.

Tras la desregulación de las aerolíneas, American Airlines abrió un centro en el Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth. Esto fue seguido de cerca con nuevos centros en Chicago, San José, Raleigh-Durham y Nashville. Durante este tiempo, American Airlines se centró en la construcción de un modelo de centro y radio y también inició servicios transatlánticos desde Dallas.

American Airlines voló una amplia variedad de aviones en la década de 1980, incluidos varios modelos 747 y el 767-200.

Los noventa

American Airlines continuó creciendo en la década de 1990. And, on March 27th 1991, American Airlines crossed the one billionth customer mark.

American Airlines gained a hub in Miami after taking over Eastern Air Lines’ Latin American routes. At the same time, they discontinued their hubs at San Jose, Raleigh-Durham, and Nashville.

Then, in 1999, American Airlines partnered with British Airways, Cathay Pacific, Canadian Airlines, and Qantas to found the Oneworld alliance.

The 2000s

American Airlines flights 11 and 77 were involved in the September 11th attacks that forever changed aviation. In the years following the event, American Airlines continuously lost money until finally earning a $58 million profit in 2005.

During this time, American Airlines inaugurated many services across the globe to destinations such as China and India.

Then, in 2005, US Airways merged with America West Airlines. Doug Parker, CEO of America West, was retained as part of US Airways management after the merger.

In 2008, an economic downturn hit American Airlines hard. Due to lower profits, AA shut down their Kansas City maintenance station and downsized operations at their Puerto Rico hub.

During this time, American Airlines also began to refresh their fleet with new Boeing 737s and Airbus A320 family aircraft. This came after disputes with the FAA regarding maintenance on their aging MD-80 fleet.

The 2010s

American Airlines officially inaugurated its transatlantic joint venture with British Airways and Iberia Airlines in 2010. In addition, American Airlines strengthened their joint venture with Japan Airlines and inaugurated multiple services to Tokyo-Haneda.

Expanding from Dallas, American Airlines began flights to Seoul, Shanghai, and Hong Kong. This further solidified American’s hub status at Dallas where they remain the dominant carrier.

In 2011, however, AMR Corporation, the parent company of American Airlines, suffered some financial troubles. They filed for bankruptcy and American Airlines began a cost-cutting campaign to return to profitability.

In 2013, it was announced that American Airlines and US Airways would merge, creating the world’s largest airline by fleet size. As a result, the American Airlines brand would be retained. American also revealed a new livery and logo. After some negotiations with the Department of Justice and the Department of Transportation, US Airways and American Airlines were officially granted a single operating certificate in 2015. The new CEO of the merged airline was former America West CEO, Doug Parker.

U.S. Airways flew its last flight, number 1939, on October 16, 2015. 1939 was symbolic, as that was the year that US Airways was founded.

The Future

As 2020 approaches, American Airlines remains the largest operating airline in the world. AA is one of the ‘big three’ American carriers, maintaining dominance in several key markets including Dallas, Charlotte, Philadelphia, and Miami.

As of now, American Airlines is a strong position to keep flying. With brand new 787 and 777 aircraft, American Airlines is looking to expand their long-haul operations and continues to phase out older aircraft with newer, more efficient aircraft.

American will have to work on improving their dismal on-time performance. In the short-run, American Airlines will have to focus on maintaining their large and complex fleet.

Have you flown American Airlines? Do you like American Airlines? ¡Háganos saber en los comentarios a continuación!


Air Mail Service Begun - History

Oldest Federal Law Enforcement Agency On September 24, President George Washington appointed the first 13 U.S. Marshals following the passage of the first Judiciary Act.

The U.S. Marshal has historically conducted death sentences on those condemned by federal courts.

U.S. Marshals were required by Congress to take the national census every ten years.

4 de agosto - Supreme Court Justice James Wilson certified that the Whiskey Rebels were "too powerful to be suppressed by the powers vested in the Marshal of that district". President Washington called out the state militia.

September 7 - The state militia marched against the Whiskey Rebels. U.S. Marshal David Lenox rode with them and marched under the command of President Washington, the only time in American history a president has taken the field at the head of his army.

13 de julio - Congress passed the Sedition Act punishing unlawful combinations against the government or publishing "false, scandalous, and malicious writing" about the government. U.S. Marshals and Attorneys enforced the infamous law.

Upon passage of the Fugitive Slave Law of 1850 by Congress, U.S. Marshals enforced the Act by arresting fugitive slaves and returning them to their southern masters. Marshals were required to enforce the law. Any negligence in doing so exposed Marshals and deputies to severe financial penalties.

November 14 - William Walker launched a military expedition against Nicaragua. Although arrested by U.S. Marshal William Wagner (E/LA), Walker posted bail. The expedition failed in the face of poor weather, poor organization, and British ships.

During the Civil War, U.S. Marshals confiscated property used to support the Confederacy and helped root out Confederate spies. Lincoln and His Deputy The Undefeated Rebel

October 26 - Tombstone, Arizona Territory - Marshal Virgil Earp and his deputies, brothers Wyatt and Morgan Earp, and Doctor John H. Holliday, gunned down Frank and Tom McLaury, and Billy Clanton in a vacant lot just down the street from the O.K. Corral.1881:

The Supreme Court held that the President has power, through the Attorney General, to direct a United States Marshal to accompany and protect federal judges from a threatened assault: Judicial Protection: Cunningham vs Neagle 135 U.S. 1 (1890) Ver también In the matter of David Neagle, Deputy U.S. Marshal

During the Pullman strike, U.S. Marshals were ordered by the federal courts and the Cleveland administration to keep the trains rolling.

1 de julio - The fee system of paying Marshals was abolished. The Marshals were put on annual salary.

20 de noviembre - Francisco Madero launched a revolution from U.S. soil against Mexican President Porfirio Diaz. The subsequent turmoil in Mexico compelled the U.S. Marshals to protect the Mexican-American border.

Marshals and World War I: While American troops fought in the trenches of Europe, United States Marshals protected the home front against enemy aliens, spies, and saboteurs.

27 de octubre - The Volstead Act activated the 18 th Amendment’s prohibition on liquor. During Prohibition, U.S. Marshals arrested bootleggers and seized all of their equipment - cars, trucks, breweries, and warehouses.

The 18th Amendment was ratified, prohibiting the manufacture, sale, and transportation of intoxicating beverages. U.S. Marshals were the principal enforcing agents.

The Twentieth Century era of specialization left the U.S. Marshals performing fewer functions related to the courts.

October 13 - U.S. Marshals were requested to run background checks on deputies.

17 de diciembre - The Executive Office of U.S. Marshals was created.

U.S. Marshals provided security to enforce federal laws and orders related to civil rights. After riots erupted over James Meredith's enrollment at Ole Miss in 1962, teams of deputies protected him 24 hours a day for an entire year. In a similar circumstance, Ruby Bridges was also provided U.S. Marshals protection when she was one of the first students to integrate the New Orleans public schools.

The U.S. Marshals Service (USMS) was established as a headquarters organization, overseeing the district U.S. Marshals. Former agency leaders

los Witness Security Program was established as a division within the USMS after the passage of the Organized Crime Control Act of 1970. The Special Operations Group (SOG) was established to provide a well trained, self-sufficient, mobile group of deputies capable of responding anywhere within the United States and its territories within a few hours of receiving an activation order.

The USMS assumed the responsibility for the apprehension of federal fugitives. The capture of Christopher Boyce was the first high profile fugitive arrested by the Marshals after their fugitive responsibilities were expanded to include escapees from federal prison facilities.

The first of the Fugitive Investigation Strike Team (FIST operations) was established to operate as a multi-agency task force to apprehend federal, state, and local fugitives.

The closing of the Panama Canal Zone Marshals Service Office. In cooperation with the Administrative Office of the U.S. Courts, established the Court Security Officer Program.

Comprehensive Crime Control Act of 1984

U.S. Marshals assumed the responsibility for managing and disposing of properties seized and forfeited by federal law enforcement agencies and U.S. Attorneys nationwide.

Marshals Service acquired its first Boeing 727 used for prisoner transportation.

U.S. Marshals celebrated 200 years of service to the United States. Official U.S. Law Enforcement entity in Antarctica

U.S. Marshals assumed the responsibility for the Justice Prisoner and Alien Transportation System (JPATS), which merged the air fleets of the USMS and the Immigration and Naturalization Service (INS).

U.S. Marshals provided security for the Timothy McVeigh and Terry Nichols trials, convicted of bombing the Alfred P. Murrah Federal Building in Oklahoma City.

Investigative Presence in Mexico - U.S. Marshals established a foreign investigative presence in the U.S. Embassy, Mexico City, Mexico.

USMS signed a Memorandum of Understanding with U.S. Customs, giving the USMS responsibility to investigate the majority of their fugitive warrants.

U.S. Marshals completed the largest fugitive apprehension operation in American history. Mediante Operation FALCON (“Federal And Local Cops Organized Nationally”), which was conducted April 4–10, 2005, Deputy U.S. Marshals and their law enforcement partners arrested a total of 10,340 fugitives and cleared more than 13,800 felony warrants.

Operation FALCON II April 17- 23, 2006 - U.S. Marshals coordinated with federal, state, city and county law enforcement agencies in a massive fugitive dragnet. Lee mas

Fugitive Safe Surrender was authorized by Congress in July 2006. The program is believed to be the first of its kind in the nation. A unique, creative, and highly successful initiative that encourages persons wanted for non-violent felony o misdemeanor crimes to voluntarily surrender to the law in a faith-based or other neutral setting.

FALCON 2007 focused on gang members and gang activity in targeted urban areas.


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