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HMS Nelson: armas principales

HMS Nelson: armas principales

HMS Nelson: armas principales

La parte delantera de HMS Nelson, uno de los dos únicos acorazados británicos que se completaron durante las décadas de 1920 y 1930 (Rey Jorge V y Principe de Gales se lanzaron en 1939 pero no se completaron hasta 1940 y 1941), que muestra la posición de las tres torretas, cada una con tres cañones de 16 pulgadas, todas montadas frente al puente.


16 "/ 45 (40,6 cm) Mark I

Estas armas fueron diseñadas originalmente para ser utilizadas en los cruceros de batalla "G3" nunca construidos. Cuando esos barcos fueron cancelados como resultado del Tratado de Limitación Naval de Washington, los cañones y las torretas que ya estaban en orden se rediseñaron ligeramente y luego se usaron en los únicos dos acorazados británicos construidos en la década de 1920, el HMS Nelson y el HMS Rodney. Estas fueron las últimas armas de alambre enrolladas construidas para la Royal Navy y las únicas que vieron servicio montadas en torretas triples. La disposición inusual de la torreta totalmente delantera se adoptó para ahorrar peso, ya que esto significaba una longitud de ciudadela reducida. Se adoptó un enfoque similar en los últimos diseños franceses de Dunkerque y Richelieu.

A partir de ensayos de disparo inadecuados, el Director de Artillería Naval (DNO) promulgó una teoría errónea que sostenía que un proyectil de alta velocidad y bajo peso tendría características superiores de penetración de blindaje en grandes ángulos oblicuos de impacto, una conclusión que era la opuesta. de hallazgos anteriores. Esta teoría no fue corroborada por ensayos posteriores, pero estos se llevaron a cabo demasiado tarde para afectar la decisión de utilizar un proyectil APC ligero para nuevos diseños. Como resultado, estos cañones demostraron ser solo marginalmente mejores en términos de penetración de blindaje que los anteriores 15 "/ 42 (38,1 cm) Mark I y mucho menos satisfactorios que los cañones más antiguos en términos de precisión y vida útil del cañón.

Se encontraron y corrigieron numerosos problemas con el desgaste del revestimiento, los enclavamientos y los cojinetes de los rodillos de la torreta a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, pero no fue hasta 1934 que los cañones de Nelson se dispararon por primera vez en una secuencia larga de dieciséis disparos por cañón, todos los cañones. . Se produjeron una serie de averías durante esta prueba, lo que resultó en un esfuerzo enérgico para corregir las deficiencias. En 1939, la mayoría de los problemas encontrados se habían solucionado. Sin embargo, estos montajes nunca estuvieron libres de problemas durante las carreras de Nelson y Rodney y no se puede considerar que hayan sido un diseño exitoso. Sin embargo, cabe señalar que estos cañones de Rodney demostraron ser más fiables que los nuevos cañones de 14 "(35,6 cm) del HMS King George V y el HMS Prince of Wales durante las dos batallas con el acorazado alemán. Bismarck.

Construido con un tubo A interior cónico con dos hombros de posicionamiento traseros, tubo A, alambre enrollado cónico de longitud completa, tubo B, chaqueta superpuesta y anillo de cierre, y un collar encogido en la parte trasera del tubo A. Se utilizó un casquillo de cierre para sujetar el bloque de cierre de Welin, que fue operado por un mecanismo hidráulico Asbury. Elswick, Vickers, Beardmore y la Royal Gun Factory fabricaron unas 29 armas.


Contenido

HMS Nelson (como era su hermana, Rodney) fue esencialmente una versión reducida del crucero de batalla G3 cancelado bajo las limitaciones del Tratado Naval de Washington de 1922. El diseño era llevar un armamento principal de cañones de 16 y # 160 pulgadas (410 y # 160 mm) para igualar la potencia de fuego del estadounidense Colorado y japones Nagato& # 160clases en un barco que no desplaza más de 35.000 toneladas. La batería principal estaba montada en tres torretas, todas colocadas hacia adelante, y la velocidad se redujo y el blindaje máximo se limitó a áreas vitales, para cumplir con el límite de tonelaje.


Armadura [editar | editar fuente]

El peso del blindaje también se redujo mediante el uso de un cinturón blindado interno inclinado a 72 grados verticalmente, 14 "de espesor sobre los cargadores principales y posiciones de control a 13" sobre la maquinaria y cargadores de armas de 6 ". La pendiente aumentó el grosor relativo del cinturón Los compartimentos llenos de agua rodeados por protuberancias de torpedo llenas de aire se instalaron internamente entre el casco externo del barco que no estaba blindado. El revestimiento exterior del casco estaba destinado a iniciar la detonación de los proyectiles que luego explotarían fuera del blindaje. El esquema de blindaje era del principio de "todo o nada" las áreas estaban bien protegidas, desde el frente de la parrilla 'A' hacia atrás hasta las torretas posteriores de 6 ", o no estaban protegidas en absoluto, eliminando los múltiples espesores intermedios de blindaje que se ven en diseños más antiguos. Por primera vez, un acorazado británico tenía una única cubierta blindada de 6.25 "de grosor para protegerse contra proyectiles y bombas lanzadas por aviones con un blindaje de 4.25 & # 160 in (108 & # 160 mm) sobre la popa, ambos en la parte superior del 0,5 in (12,7 & # 160mm) cubierta de placas. Las torretas principales tenían blindaje NC de 16 "en las caras, 11" en los lados, 7,25 "en el techo y 9" en la parte trasera con 15 "alrededor de las barbettes. Sin embargo, las torretas secundarias tenían solo 1 "NC en todo el perímetro. & # 914 & # 93 & # 915 & # 93


Configuración óptima

Actualizaciones

Las actualizaciones recomendadas para Nelson son como sigue:

Actualizar ranura 1 proporciona dos opciones útiles. Para los jugadores que deseen, por cualquier motivo, aumentar la durabilidad de las baterías AA y secundarias, se debe montar la Modificación 1 de Armamento Auxiliar. Sin embargo, Modificación de armamento principal 1 suele ser la mejor opción.

Actualizar ranura 3 ofrece opciones de especialización. Para una mayor precisión de artillería, Modificación 1 de los sistemas de puntería debe estar equipado. Para los jugadores que deseen aumentar las habilidades AA de largo alcance abismal de Nelson, AA Guns Modification 2 o deberían estar montadas. Dado que la batería secundaria de Nelson no es nada especial, no se recomienda la modificación 2 de la batería secundaria.

Actualizar ranura 4 proporciona dos opciones útiles. Para una mayor capacidad de supervivencia, Modificación 2 del sistema de control de daños es la mejor opción. Los jugadores que disfrutan de la lucha a corta distancia o disfrutan de una mayor maniobrabilidad pueden encontrar que Steering Gears Modification 2 es más útil.

Habilidades de comandante

NelsonLas habilidades de comandante sugeridas son en su mayoría de lo esperado, y son muy típicas de las que se encuentran en la mayoría de los acorazados. Como no tiene cualidades particularmente excelentes, como los armamentos secundarios que se encuentran en Scharnhorst y Gneisenau o las habilidades antiaéreas de capucha, se recomienda invertir en habilidades de supervivencia.

-50% de tiempo para cambiar el tipo de carcasa cargada.

+ 1% de probabilidad de que los proyectiles HE principales y secundarios provoquen un incendio.

Especialista en consumibles

Especialista en reparaciones de emergencia

Reciba una advertencia sobre una salva disparada contra su barco desde más de 4,5 km.

-30% de probabilidad de que el armamento principal, los motores y la dirección se incapaciten.

+ 20% de velocidad de giro de la torreta principal.

+ 25% de penetración de armadura de proyectiles HE.

La probabilidad de fuego base se redujo a la mitad.

Mejora de consumibles

+ 25% de alcance de detección de torpedos enemigos.

El indicador de detección mostrará la cantidad de enemigos que te apuntan con la batería principal.

+ 10% de daño de AA y antiaéreos continuos.

+ 25% duración de incendios e inundaciones.

+ 20% de alcance de disparo de la batería secundaria.

-0,2% de tiempo de recarga de todos los armamentos por 1% de HP perdido

+ 0,2% de daño continuo AA por 1% de HP perdido.

Conceptos básicos de supervivencia

+ 10% de reducción de daño del sistema de protección de torpedos.

En el sector AA prioritario:
& # 160 + 25% de daño continuo.
& # 160 + 1 ráfaga antiaérea por salva.

Mientras la nave permanezca sin ser detectada:

Orientación mejorada de la batería secundaria

-35% de dispersión de proyectiles secundarios contra el objetivo principal.

El objetivo principal debe seleccionarse manualmente.

Combate cuerpo a cuerpo

-10% de tiempo de recarga de baterías secundarias.

-10% de tiempo de recarga de la batería principal si se detecta una nave enemiga dentro del alcance secundario.

Experto en reparaciones de emergencia

-10% rango de detectabilidad del barco.

Consumibles

Nelson equipa los siguientes consumibles:

Camuflaje

Como barco premium, Nelson viene con camuflaje Tipo 10 que reduce su radio de detección, reduce la precisión de los proyectiles entrantes y aumenta la cantidad de experiencia que gana.

Señales

Como un acorazado Nelson Puede montar ocho banderas de señal simultáneamente. Los capitanes deben montar banderas del Delta de la India () para aumentar la cantidad de puntos de vida que puede recuperar el consumible del equipo de reparación. Banderas de noviembre Foxtrot () se recomiendan para reducir los temporizadores de enfriamiento de los consumibles del barco. Los capitanes también deben montar banderas de Sierra Mike () para ayudar a mitigar la baja velocidad máxima del barco. Por último, se pueden usar banderas de señales económicas y especiales para aumentar el crédito del barco y la ganancia de experiencia por batalla.

+ 5% de daño AA continuo en todos los rangos.

+ 5% de daño por ráfagas antiaéreas.

+ 5% al ​​alcance máximo de disparo de la batería secundaria.

-5% a la máxima dispersión de las carcasas de las baterías secundarias.

-5% al ​​tiempo de carga de la batería secundaria.

+ 1% de probabilidad de que las bombas HE y los proyectiles con un calibre superior a 160 mm provoquen un incendio.

+ 0.5% de probabilidad de que las bombas y los proyectiles más pequeños provoquen un incendio.

+ 5% al ​​riesgo de detonación del cargador de su barco. [1]

+ 15% de probabilidad de causar inundaciones.

+ 5% al ​​riesgo de detonación del cargador de su barco. [1]

+ 1% de probabilidad de que las bombas HE y los proyectiles con un calibre superior a 160 mm provoquen un incendio.

+ 0.5% de probabilidad de que las bombas y los proyectiles más pequeños provoquen un incendio.

+ 4% de probabilidad de que los torpedos provoquen inundaciones.

-20% al daño recibido al embestir al enemigo.

+ 50% al daño infligido al embestir al enemigo.

-5% de tiempo de recarga en todos los consumibles.

+ 5% a la velocidad máxima del barco.

+ 20% a la cantidad de HP recuperada cuando Repair Party () se utiliza.

-100% al riesgo de detonación del cargador. [1]

+ 20% de créditos obtenidos por la batalla.

-10% al costo del servicio post-batalla del barco.

+ 50% de XP ganada por la batalla.

+ 50% de XP de comandante obtenida por la batalla.

+ 300% de XP libre y # 160 ganados por la batalla.

+ 50% de créditos obtenidos por la batalla.

+ 100% de XP ganada por la batalla.

+ 100% de XP de comandante obtenida por la batalla.

+ 333% Commander XP ganada por la batalla.

+ 777% de XP libre obtenida por la batalla.

+ 50% de XP obtenida por la batalla.

+ 150% de XP de comandante obtenida por la batalla.

+ 250% de XP libre obtenida por la batalla.

+ 75% de XP obtenida por la batalla.

+ 30% de créditos obtenidos por la batalla.

+ 50% de XP obtenida por la batalla.

+ 100% de XP de comandante obtenida por la batalla.

+ 200% de XP libre obtenida por la batalla.

+ 20% de créditos obtenidos por la batalla.

+ 50% de XP obtenida por la batalla.

+ 150% Commander XP ganada por la batalla.

+ 25% de créditos obtenidos por la batalla.

Nota: El uso de la señal de Juliet Charlie hace imposible la detonación.


The Fighting Temeraire: La heroína de 98 armas de Trafalgar

El barco fue nombrado el Temerario del francés téméraire que significa audaz, imprudente o imprudente. Las acciones de la tripulación del barco # 8217 podrían haber sido imprudentes, pero contra los franceses en una de las mayores batallas navales de la historia.

Construcción

Establecido en el Chatham Dockyard en julio de 1793, la Royal Navy tardó cinco años en construir el segundo clasificado de 98 cañones. Cuando Temerario fue botado el 11 de septiembre de 1798, el barco era una belleza.

Con 185 pies de eslora y 51 pies de ancho, el barco de línea con aparejo completo pesaba poco más de 2100 toneladas y era uno de los tres únicos barcos de la línea. Neptuno clase. Estaba armado con cañones y también carronadas & # 8212 artillería que podían causar tal estragos a corta distancia que fueron apodados & # 8220smashers & # 8221.

Su casco estaba hecho de más de 288,000 pies cúbicos de roble, principalmente del bosque Hainault de Essex. Ese casco estaba revestido con 3.900 láminas de cobre para prolongar la vida útil del barco.

Plan del Almirantazgo para un barco de 98 cañones de la línea de la clase Neptuno. Esto representa el diseño del HMS Dreadnought, elaborado por la Oficina de la Marina y fechado el 22 de julio de 1789.

TemerarioLa primera puesta en servicio se produjo el 21 de marzo de 1799 para unirse a la Flota del Canal. Con la guerra contra Napoleón Bonaparte, el barco participó en tediosos deberes de bloqueo.

A finales de 1800, el barco había visto poca acción, habiendo cambiado de comandante en varias ocasiones. Se le asignó un trabajo aburrido y muchos miembros de la tripulación habían estado en el servicio durante varios años.

Motín

La única acción notable que el Temerario tenía en este momento un motín. En 1801, la Segunda Coalición contra Napoleón se derrumbó. La paz estaba en el aire y se realizaría, aunque temporalmente, cuando se firmara el Tratado de Amiens en marzo de 1802.

Sin embargo, en diciembre de 1801, Temerario actuaba como buque insignia del contralmirante George Campbell y estaba de pie en Bantry Bay frente a la costa suroeste de Irlanda.

Sir George Campbell

La tripulación quería volver a casa, pero habían escuchado un rumor (que era correcto) de que el barco iba a ser enviado a las Indias Occidentales para consolidar las posesiones británicas. La tripulación resintió esto y, el 3 de diciembre, exigió saber a dónde se dirigía el barco.

El almirante Campbell se negó a revelar ningún detalle y, en cambio, informó a los hombres que en el pasado los oficiales nunca le habían dicho a la tripulación adónde se dirigía un barco. Luego, la tripulación declaró que no levarían anclas a menos que navegaran hacia Inglaterra.

Campbell fue inflexible y envió a la tripulación a la cubierta. El motín parecía haber sido sofocado, pero la docena de cabecillas comenzaron a trabajar entre bastidores y organizaron un grupo de hasta veinte hombres que luego reclutaron a más hombres, incluidos los marines.

Temerario depositado en Beatson & # 8217s Yard, Rotherhithe, por el artista J. J. Williams, 1838–39

Muy pronto, los amotinados cerraron los puertos de las armas, se burlaron de los oficiales y se negaron a obedecer a menos que se cumplieran sus demandas.

Se produjo un enfrentamiento sobre el destino de un infante de marina llamado McEvoy que iba a ser castigado por insolencia. Los agentes apresaron a McEvoy y le pusieron grilletes. Los amotinados gritaron a la tripulación que se levantara, pero descubrieron que los marines estaban junto a los oficiales.

Después de unos minutos tensos, los cabecillas fueron arrestados y colgados, y la paz regresó a Temerario.

Los cañones Temeraire 104. Este barco, que ahora se encuentra en el muelle del Sr. John Beatson de Rotherhithe, es el barco más grande jamás conducido en lo alto del río Támesis.

Trafalgar

Si nada más que un motín hubiera ocurrido a bordo Temerario, entonces el barco habría sido una oscura nota a pie de página en la historia. Sin embargo, la Batalla de Trafalgar cambió todo eso y colocó indeleblemente al barco y su tripulación en los anales de la historia naval.

La Paz de Amiens terminó en mayo de 1803 y se reanudaron las hostilidades entre franceses y británicos. Napoleón estaba decidido a invadir las Islas Británicas. Los británicos continuaron bloqueando los puertos franceses para negarle a Napoleón la oportunidad de hacerlo.

Temerario, esta vez bajo el mando del capitán Eliab Harvey, se unió a la Flota del Canal en diciembre de 1804 para llevar a cabo la ardua tarea.

Sin embargo, España se había aliado con Francia y le había declarado la guerra a Gran Bretaña. Napoleón tenía ahora a su disposición una flota combinada de 102 barcos de línea en comparación con los ochenta y tres británicos.

Esto preparó el escenario para un enfrentamiento que tuvo lugar el 21 de octubre de 1805, cuando los franceses y españoles intentaron romper el bloqueo británico frente a Cádiz, España, en el cabo de Trafalgar.

Un plan de 1848 de las posiciones de la flota en la batalla de Trafalgar. Temerario forma parte de la columna meteorológica y se representa al frente de la Victoria, compitiendo con ella por la línea franco-española.

El orden de batalla

La estrategia típica del día era formar la línea de batalla paralela a uno de los oponentes. Sin embargo, contra la ortodoxia estratégica, el almirante británico Lord Horatio Nelson desarrolló un plan para cortar la línea de batalla del enemigo navegando hacia ella de frente en una formación de dos columnas.

Los británicos fueron superados en armas y personal en Trafalgar. Nelson tenía 27 barcos de línea bajo su mando que se alineaban contra 33 bajo el mando del vicealmirante francés Pierre-Charles Villeneuve. Pero los marineros británicos tenían más experiencia ya que la flota francesa había quedado atrapada en el puerto, inactiva.

El comienzo de la batalla de Trafalgar. La fragata Euryalus, el buque insignia Victory de Nelson # 8217 y el Temeraire de 98 cañones se acercan a la flota franco-española.

Nelson en su buque insignia, Victoria, dirigió el ataque contra la línea enemiga. Fue una carga lenta ya que los vientos eran suaves, lo que permitió que los franceses y los españoles dispararan tiros rasantes contra los barcos británicos.

Detrás Victoria vino el capitán Harvey Temerario con unos 720 hombres. Tenía un poco de personal insuficiente, ya que la dotación completa del barco era de 738.

Temerario, como el resto de la flota británica, navegaba a toda vela. Esto también iba en contra de la ortodoxia, ya que era probable que el fuego dañara las velas y se pensó que era mejor no tenerlas a toda vela. Temerario corrió hacia adelante y comenzó a adelantar Victoria.

La batalla de Trafalgar, 1836 óleo sobre lienzo de Clarkson Frederick Stanfield. Stanfield muestra el Redoutable dañado atrapado entre Victory (primer plano) y Temeraire (visto con el arco encendido).

Cuando el amigo de Lord Nelson, Henry Blackwood, vio Temerario que se acercaba, sugirió a Nelson que debería dejar Temerario tomar la iniciativa para reducir el peligro personal a su señoría. Nelson se había convertido en un símbolo del patriotismo y el poder naval británico, y era un talismán.

Inicialmente, Nelson estuvo de acuerdo, pero cuando el almirante Collingwood, quien encabezó la segunda columna contra los franceses y españoles, no cayó a la segunda posición en su línea, Nelson cambió de opinión. Mientras tanto, Temerario había ganado en Victoria.

Nelson señaló rápidamente al Capitán Harvey: "Le agradeceré, Capitán Harvey, que se mantenga en la posición que le corresponde, que está a popa de Victoria. " Harvey se quedó de cerca Victoria cuando entraron en batalla.

La batalla de Trafalgar. Capitán Harvey del Temerario & # 8230 limpiando la cubierta de los franceses y españoles

TemerarioLa mejor hora

El primer movimiento de Harvey fue navegar por Nuestra Señora de la Santísima Trinidad, el buque insignia del Contralmirante Baltasar Hidalgo de Cisneros, segundo en la fila al Villeneuve Bucentaur cuales Victoria fue atractivo.

Santísima Trinidad era el barco más grande del mundo en ese momento, siendo un monstruo de cuatro cubiertas de casi 5,000 toneladas y 130 cañones. Se movía pesadamente en el agua, su gran masa lo hacía más lento con los vientos suaves.

Temerario disparado a Santísima Trinidad así como cualquier otro barco que se acercó durante los siguientes 20 minutos. El humo se hizo tan denso que el capitán Harvey pensó que podría estar disparando contra Nelson. Victoria que no pudo ver.

The Fighting Temeraire tirado de su última litera para ser desguazado, 1838 por J. M. W. Turner, 1838

Cuando el humo comenzó a levantarse, Harvey vio Victoria en combate cuerpo a cuerpo con los 74 cañones franceses Redoutable, uno de los mejores barcos de la flota francesa. Victoria estaba recibiendo fuego intenso, y una bala de mosquete había atravesado la columna vertebral de Lord Nelson.

El capitán de Redoutable, El Capitán Jean-Jacques Lucas (quien fue cortado de la misma tela que Nelson), intentó abordar el barco más grande. Sin embargo, estaba teniendo dificultades para maniobrar en posición para mover a sus hombres en masa. Sin embargo, se estaban colocando rejas Victoria.

Harvey luego trajo Temerario sobre y cruzó la popa de Redoutable, voladándolo con tiro. El capitán Lucas escribiría más tarde: "Sería difícil describir la horrible carnicería causada por la andanada asesina de este barco. Más de 200 de nuestros valientes muchachos murieron o resultaron heridos".

El Redoutable en la batalla de Trafalgar, entre el Victory (a la izquierda) y el Temerario a la derecha.Foto: Louis-Philippe Crépin CC BY-SA 3.0

El propio Lucas resultó herido por el disparo.

Entonces Harvey embistió Redoutable, desmontando cañones franceses en el proceso. Los británicos amarraron sus barcos y comenzaron una lucha cuerpo a cuerpo. La tripulación de Temerario surgió a través.

En el caos, se lanzaron granadas desde el aparejo, una de las cuales entró en la pantalla de pólvora y explotó. El maestro de armas impidió que un incendio llegara a las municiones que habrían destruido Redoutable, Victoria, y Temerario.

Mientras tanto, el español Santa Ana disparó múltiples andanadas en el TemerarioPopa. Para hacer las cosas más alarmantes, un artillero francés de 74 años llamado Fougueux barrido para ayudar Redoutable.

Redoutable (segundo desde la izquierda) alcanza a Neptune (extremo izquierdo), corriendo para cubrir la popa de Bucentaure (extremo derecho) de Nelson & # 8217s Victory (centro).

Temerario estaba soportando un gran daño con el peor hecho por el palo mayor de Redoutable, que cayó encima del barco de Harvey. Esto tuvo un lado positivo, ya que permitió a los británicos cruzar más fácilmente para Redoutable para llevarla.

Finalmente, cuando quedó claro que el barco de Lucas se hundiría con una gran pérdida de vidas si no se rendía, el capitán francés entregó su espada.

Mientras tanto, Harvey había estado mirando Fougueux a la deriva cada vez más cerca. El capitán del barco francés había pensado que Temerario estaba demasiado involucrado en la batalla con Redoutable para notarlo. Pero Harvey había estado esperando. Sus cañones de estribor aún no habían sido disparados y la dotación de los cañones estaba fresca.

Redoutable contratado simultáneamente por Victory y Temeraire

Con una explosión de sus armas acompañada de fuego de armas pequeñas, Temerario martillado Fougueux con un doble disparo, conduciendo a sus tripulaciones bajo cubierta. Pronto salieron con espadas y hachas. Pero Temerario era un barco más alto, y los marines de Harvey inmovilizaron a la tripulación de Fougueux.

Los británicos luego ataron el barco francés a Temerario. El barco de Harvey ahora estaba intercalado entre Redoutable y Fougueux. El primer teniente de Harvey, Thomas Kennedy, condujo a sus hombres a bordo a través de los puertos y de las cadenas.

No mucho después, el capitán francés recibió un disparo en el corazón, pero los franceses siguieron luchando, defendiendo su barco lo mejor que pudieron. Pero pronto se sintieron abrumados y el segundo al mando se rindió. Fougueux.

Redoutable durante las últimas etapas de la batalla, derribado y atacado por dos barcos más grandes.

Capitán Harvey Temerario había salvado a Lord Nelson Victoria (aunque no Nelson) y capturó dos premios de los cuales Temible fue considerado uno de los mejores que tenían los franceses.

Temerario en sí estaba terriblemente dañado. Las velas estaban hechas jirones. Cada patio había sido destruido y los mástiles inferiores eran los únicos que quedaban en pie. Cuarenta y siete miembros de la tripulación habían fallecido y 76 resultaron heridos.

Temerario estaba indefenso y fue remolcado fuera de la línea por Sirio. Pero la batalla no había terminado del todo cuando los barcos franceses que aún no se habían comprometido abrieron fuego contra Temerario. El barco británico abrió fuego en respuesta y los franceses pronto se escabulleron.

Inmortalizado en el arte

La batalla de Trafalgar fue la única acción de la flota que Temerario alguna vez vi. Posteriormente fue reparado y servido en el Báltico y el Mediterráneo. El barco fue retirado, luego sirvió como un casco de prisión de 1813 a 1819. Luego se convirtió en un barco de recepción seguido del deber como depósito de avituallamiento en 1829, sus días de lucha pasados ​​mucho tiempo.

Su función final fue como buque escuela hasta que se vendió en 1838 y se desmanteló.

Pero el legado de Temerario continuó, y el barco fue inmortalizado en J.M.W. La pintura de Turner La luchadora Temeraire fue arrastrada hasta su último lugar para romperla. La pintura, que captura el buque de guerra en su último viaje, es aclamada por la crítica por capturar el espíritu de la era agonizante de la vela.

Curiosamente, fue Turner quien apodó al barco "Fighting Temerario. " Antes de eso, generalmente se llamaba "Saucy Temerario.”


HMS Nelson (28)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 23/01/2018 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Pedido en 1922, el acorazado HMS Nelson de la Marina Real Británica, junto con su único barco hermano, el HMS Rodney, representaba los acorazados más modernos y poderosos al servicio de la Corona que se dirigían a la Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Nelson vio su quilla colocada por Armstrong-Whitworth el 28 de diciembre de 1922 y lanzada el 3 de septiembre de 1925 antes de ser comisionada el 15 de agosto de 1927. El Tratado Naval de Washington que siguió a la Primera Guerra Mundial (1914-1918) limitó la construcción de buques capitales británicos a estos dos.

Como tal, los ingenieros probaron varios arreglos para sus nuevos barcos. El desplazamiento estándar se limitó a 35.000 toneladas y a esto se agregó el calibre requerido del armamento principal de 16 ". Otro desafío vino del nivel de protección que se brindará a los gemelos. El diseño resultante resultó ser completamente único en el reino de acorazados de época: todo el armamento principal de armas de 9 x 16 "estaba situado en tres torretas separadas y todas montadas delante de la superestructura principal (que contenía el puente) en una disposición de torreta" baja-alta-baja "detrás de la proa . Para compensar el diseño, todos los cañones de 6 "(152 mm) se colocaron detrás del puente, proporcionando a la nueva clase Nelson un perfil único, si no extraño, relativo a los acorazados de la Segunda Guerra Mundial. Los ingenieros también utilizaron otra característica interesante en El diseño del Nelson, que se mantuvo relativamente en secreto hasta después de la guerra, en el que los mamparos colocados debajo de la línea de flotación podían llenarse con agua según fuera necesario. Cuando estaba vacío, esto permitía al Nelson su desplazamiento "legal" adecuado en tiempos de paz y, cuando se llenaba, añadía un punto protección contra la detonación de torpedos enemigos al esparcir sus efectos desastrosos por un área "acolchada".

HMS Nelson recibió el lema de lucha de "Que lleve la palma de la mano que se la ha merecido" (aunque se presenta en su verdadera forma latina) y sirvió bajo el número de banderín "28".

Tal como se construyó, el HMS Nelson se desplazó oficialmente a 34.500 toneladas con carga estándar y se elevó para convertirse en 41.900 toneladas a plena carga. Sus dimensiones incluían una longitud de 710 pies, una viga de 106 pies y un calado que alcanzaba los 33 pies. Su equipo de tripulación completo contaba con 1.360 personas para incluir oficiales, personal alistado y de seguridad. Al buque se le otorgó un solo hidroavión para el trabajo de observación sobre el horizonte, aunque el barco carecía de una función de lanzamiento de catapulta. Su conjunto de armamento completo incluía cañones principales BL Mk I de 9 x 16 "(406 mm) en tres torretas de tres cañones, cañones BL Mk XXII de 12 x 6" (152 mm) en seis instalaciones de doble cañón, 6 x 4,7 "(120 mm) ) Cañones antiaéreos QF (AA) en seis torretas de un solo cañón, cañones QF AA de 48 x 2 libras en seis montajes octuples, cañones AA de 16 x 40 mm en cuatro, montajes de cuatro cañones y cañones AA de 61 x 20 mm para cerrar En defensa. La protección blindada sería clave para la supervivencia del Nelson. Como tal, desplegó 14 "en el medio del barco, 6.75" sobre su cubierta, 16 "en cada cara de la torreta y hasta 13.4 pulgadas a los lados de la torre de mando.

Más allá de su armamento y armadura, la otra cualidad clave del Nelson radicaba en su sistema de propulsión cuando alcanzaba las velocidades deseadas dentro de la flota británica. Esto fue proporcionado por ocho calderas sobrecalentadas de tres tambores que alimentan 2 turbinas de engranajes de reducción simple Brown-Curtiss que impulsan 2 ejes y producen una potencia nominal de 45.000 caballos de fuerza. Esto permitió alcanzar una velocidad máxima de navegación oceánica de 24 nudos en condiciones ideales con un rango de hasta 7.000 millas náuticas al avanzar a 16 nudos. Sin embargo, Nelson terminaría demostrando ser bastante lento en la guerra, trabajando para rastrear a los cruceros de batalla alemanes más rápidos y barcos similares.

El HMS Nelson comenzó el servicio de la Royal Navy como el buque insignia de la Home Fleet británica cuando fue botado y permaneció bajo el título de Home Fleet cuando la guerra llegó a Europa en septiembre de 1939 tras la invasión alemana de la vecina Polonia. Cuando el HMS Spearfish sufrió daños frente a Horns Reef, Nelson (junto con otros, incluido el portaaviones HMS Ark Royal) proporcionó un servicio de escolta crítico mientras buscaba a los desplazados y heridos. Otras acciones en el Mar del Norte mostraron la lentitud general de los buques contra los buques de guerra alemanes en el teatro. El 30 de octubre de 1939, el submarino alemán U-56 golpeó a Nelson con tres torpedos, aunque los tres resultaron sorprendentemente fallidos y Nelson escapó de posibles daños. En diciembre, la suerte de Nelson se había agotado cuando una mina magnética golpeó su casco cuando entró en Loch Ewe, cerca de la costa escocesa. Esto obligó a realizar reparaciones mientras el barco estaba en Portsmouth en agosto de 1940.

Durante abril de 1941, Nelson fue encargada de la protección de convoyes en el Atlántico y, en mayo, formó parte del contingente británico que intentaba arrebatar el mítico acorazado KMS Bismarck de la Armada alemana. Durante junio, Nelson formó parte de la "Fuerza H" y agregó la potencia de fuego muy necesaria a los convoyes críticos que se dirigían a Malta en el Mar Mediterráneo. Con un alto nivel de actividad naval italiana en estas aguas, Nelson sufrió daños por torpedos el 27 de septiembre de 1941, lo que justificó más reparaciones mientras regresaba a sus aguas de origen a través de Gibraltar. No estuvo lista hasta mayo de 1942.

De vuelta a la acción en noviembre de 1942, Nelson utilizó sus armas en apoyo de las invasiones aliadas del norte de África durante la Operación Antorcha y luego participó en los desembarcos de Sicilia en julio de 1943. Desde allí, fue a la costa italiana para proporcionar cobertura. desembarcos más anfibios por parte del personal aliado. Con la soga finalmente apretada en la península italiana, los italianos aceptaron la rendición formal en las cubiertas del propio Nelson en septiembre de 1943.

El mes siguiente, Nelson hizo lo mismo con muchos otros buques de guerra aliados cuando asumió un mayor armamento antiaéreo para mejorar su red de defensa puntual. Luego se unió a la flotilla que participó en la invasión aliada del norte de Francia durante el Día D el 6 de junio de 1944. El 18 de junio, sin embargo, Nelson fue el desafortunado receptor de dos minas navales que causaron suficientes daños como para forzar reparaciones una vez más. Esta vez, la embarcación cruzó el Atlántico hacia América, donde los trabajadores realizaron reparaciones en el Astillero Naval de Filadelfia.

En enero de 1945, Nelson se unió a la fuerza naval aliada en el Océano Índico para ayudar a alcanzar la supremacía naval en el Teatro del Pacífico mientras Europa estaba más o menos bajo control. Los japoneses siguieron siendo la última gran potencia del Eje en la guerra tras la rendición de Alemania en mayo de 1945. La rendición japonesa siguió en septiembre, poniendo fin formalmente a todos los combates oficiales en la Segunda Guerra Mundial.

Una vez terminada la guerra, a Nelson se le otorgó el estatus de buque insignia de la Flota Nacional una vez más (en Scapa Flow) y encontró su camino de regreso a aguas británicas en noviembre de 1945. Luego se le dio un nuevo cargo como buque de entrenamiento para el Escuadrón de Entrenamiento (Portland). a partir de julio de 1946. Ella sirvió en este puesto hasta que fue oficialmente dado de baja (junto con su hermana HMS Rodney) en febrero de 1948. Ambos fueron anclados en Firth of Forth y utilizados sin ceremonias en el entrenamiento de bombardeo aéreo al que luego se vendió el casco de Nelson como chatarra en 1949, un final inadecuado para un buque de guerra británico tan famoso. Independientemente, su carrera naval había terminado por completo.


HMS Nelson: Main Guns - Historia

-H.M.S. Especificaciones técnicas de la campana e información de armamento del amplificador
Cañones principales Mk I 15 ''
Actualizado el 06-mayo-2014

Rendimiento básico / información técnica sobre los cañones principales de 15 pulgadas que lleva el crucero de batalla H.M.S. capucha.

Tipo de arma: Mk I
Número de armas: 8 en total (2 por torreta x 4 torretas)
Calibre: 15 '' / 38,1 cm
Longitud del cañón: 42 cal (630 & quot) / 16520,2 mm
Longitud de la pistola (total): 650,4 '' / 16502 mm
Barril estriado: 76 ranuras, giro a la derecha
Tipo de carga: Cordite MD45
Peso de carga completa: 428 libras / 194,1 kg
Peso de carga reducido: 321 lbs / 145,6 kg
Peso / masa de la carcasa: 1920 lbs / 870,9 kg
Presión de gas de la cámara: 19,5 toneladas psi / 305 MPa
Velocidad de salida: 2462 fs / 750 ms
Tasa de fuego: 2 rondas cada 30 segundos (4 rondas por minuto por torreta)
Max. Alcance (cañón nuevo): 30,180 yardas / 27,596.6 m (a 30 ° y elevación)
Ángulo de elevación: máx. / Min .: 30 grados / -05 grados
Montaje: Tipo II
Control de incendios: se pueden utilizar una variedad de entradas. Los directores principales fueron el telémetro de 15 pies / 4,6 m sobre el Spotting Top y el telémetro de 30 pies / 9,1 m encima de la Conning Tower. Además, cada torreta / casa de armas estaba equipada con un telémetro de 30 pies / 9,1 m y sitios de director abiertos. El control secundario se llevó a cabo normalmente a través de los sitios de la torreta. Si surgiera la necesidad de un fuego dividido, la torreta "B" controlaría las dos torretas delanteras y "X" las dos torretas traseras. Si cada torreta necesita disparar de forma independiente, cada una puede confiar en su propio telémetro y sitios. Todos los sitios se ampliaron con varios tipos de equipos auxiliares de control de incendios para incluir directores de tipo trípode y transmisores de rodamientos Evershed. En 1941, esto se incrementó aún más con la incorporación de un radar de artillería Tipo 284 (alcance @ 10 nm / 18,5 km). El telémetro Spotting Top 15 ft / 4.6 m se eliminó cuando se agregó el radar. Además, se instaló un radar Tipo 279M que también podría proporcionar rango de superficie si fuera necesario (rango a 9 nm / 16,6 km). Inputs from these devices could be fed into Mk V Dreyer fire control tables in the 15" transmitting stations for coordinated fire control.Click here to learn more about Hood's fire control systems.
Comments: Hood was the only such ship ever equipped with Type I guns on a Type II mounting. You can learn more about these weapons by reading ADM186/248- Hood's 15" Mounting Handbook.
Photos: Click to enlarge-


Original Gun

HMS Victory is a floating gun platform. The first decision taken when designing the ship centred on the number of guns she would carry. Once this was set at 100, the number of guns on the lower gun deck could be calculated, and the other dimensions of the ship were derived from this. On Victory, the gun is king.

At the Battle of Trafalgar, the ship carried 104 guns spread over four decks. Whilst fewer than the 161 guns the British army had at the Battle of Waterloo, Victory’s guns were far larger and therefore more powerful all of the cannonballs in Victory’s first broadside fired at the Battle of Trafalgar weighed 1.25 tons!

Today, relatively few guns from Trafalgar survive, and due to Victory’s age the majority on board are replica – made of either wood or fibreglass. The ship, however, does still have 8 of the guns she used during her most famous battle. One of these, a 24-pdr weighing over 3 tons, is displayed on Victory’s middle gun deck. At the height of battle the gun’s 12-man crew achieved a rate of fire of one round every ninety seconds.

In Battle this deck was surrounded by noise. Lewis Roatley, Victory’s 20-year-old 2nd Marine Lieutenant wrote ‘A man should witness a battle in a three-decker from the middle deck, for it beggars all description: it bewilders the senses of sight and hearing.’


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase HMS Rodney entered British Royal Navy service in 1927. Like her sister ship HMS Nelson, all of her primary guns were unusually placed forward of the superstructure. Although her armor protection was less than originally designed (due to the Washington Naval Treaty limitations), she was considered one of the world's most powerful battleships through the 1930s. Her pre-WW2 career saw her with the Atlantic Fleet and with the Home Fleet. During the German invasion of Norway, she operated off the coast in support of the ground operations on 9 Apr 1940, off Karmøy, she was hit by a German aerial bomb that penetrated the armored deck but failed to explode. After the completion of the Norwegian campaign, she returned to Britain, from where she would guard against any potential German cross English Channel operations and would set sail to escort convoys crossing the Atlantic Ocean to and from Halifax, Nova Scotia, Canada. In Jan 1941, she participated in the failed search for German warships Scharnhorst and Gneisenau. On 16 Mar 1941, while escorting a convoy, she made contact with potential German raiders, but no action ensued as the Germans were under orders to avoid confrontation. In May 1941, while escorting the troop ship Britannic to Canada, she received new orders to intercept German battleship Bismarck action was engaged in the early morning of 27 May, during which HMS Rodney hit Bismarck several times (including one battleship-to-battleship torpedo hit, the only time in history such situation had occurred), contributing decisively to Bismarck's eventual demise. After some time spent in Boston, Massachusetts, United States, then a non-belligerent nation, for repairs, she joined Force H in Gibraltar, from where she would escort convoys to Malta. She returned to Britain in Nov 1941, and shortly afterwards served briefly from Iceland. In Nov 1942, she supported the Operation Torch landings in North Africa. In 1943, she supported the landings at Sicily and Salerno in Italy. She returned to the Home Fleet in Oct 1943. Her final major responsibility took place during the Allied Cross-Channel invasion, during which she bombarded German defensive positions and routes of transportation along the Normandie coast in France. In Sep 1944, she covered convoys going to and returning from Murmansk, Russia. Having covered 156,000 nautical miles between 1942 and 1945 without going through scheduled maintenance due to war demands, she was deemed to be in poor mechanical shape at the war's end. She was scrapped in 1948.

ww2dbase Fuente: Wikipedia

Last Major Revision: May 2013

Battleship Rodney (29) Interactive Map

Rodney Operational Timeline

28 Dec 1922 The keel of Rodney was laid down by the firm Cammell Laird at Birkenhead, England, United Kingdom.
17 Dec 1925 Battleship Rodney was launched at Birkenhead, England, United Kingdom, sponsored by Princess Mary, the daughter of King George V.
10 Nov 1927 HMS Rodney was commissioned into service.
9 Apr 1940 HMS Rodney was hit by a German aerial bomb off Karmøy, Norway the bomb failed to detonate.
13 Sep 1940 HMS Rodney arrived at Rosyth, Scotland, United Kingdom.
20 Apr 1941 British anti-submarine trawler HMT Topaze was accidentally rammed by British battleship HMS Rodney and sank in the Clyde Estuary, Scotland, United Kingdom, killing 18.
26 Apr 1941 British freighters Clan Chattan, Clan Campbell, Clan Lamont, Empire Song, and New Zealand Star, carrying 295 tanks for Egypt, departed from the Clyde in Scotland, United Kingdom in Operation Tiger. They were escorted by battleship HMS Rodney, cruiser HMS Naiad, destroyer HMS Havelock, destroyer HMS Hesperus, and destroyer Harvester.
24 de mayo de 1941 HMS Rodney received orders to abandon her sortie to Boston, Massachusetts, United States for repairs and instead turn north to attempt to intercept and engage Bismarck.
27 de mayo de 1941 HMS King George V and HMS Rodney closed to within 23,000 yards of Bismarck and opened fire.
12 Jun 1941 HMS Rodney arrived at Boston Navy Yard in Massachusetts, United States to commence a refit. She would remain in Boston for one month. Many crewmembers stayed with local Boston families during the refit.
17 Jun 1943 The Royal Navy battleships HMS Nelson (flying the flag of Vice-Admiral Algernon Willis) and HMS Rodney plus a large squadron sailed from Scapa Flow to join the largest invasion fleet yet mustered in World War II - 280 warships, 320 merchantmen, 2,125 landing craft and smaller vessels - for Operation Husky, the Sicilian landings.
7 Jun 1944 HMS Rodney collided with LCT 427 off Portsmouth, England, slicing the LCT in half and killing all 13 British Royal Navy personnel aboard the LCT.
26 Mar 1948 Rodney began to be scrapped at Inverkeithing, Scotland, United Kingdom.

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Comentarios enviados por el visitante

1. Jenny says:
31 Jul 2015 07:40:48 AM

Can I get a crew list from the HMS Norfolk and the HMS Rodney, I am looking for Maurice Goodwin who was on one of these ships, Thank you

2. Anónimo dice:
14 Aug 2015 02:51:43 PM

Jenny, Rodney crew list: http://www.geocities.ws/Pentagon/Quarters/4433/crewlisting/crewlisting.htm I dont think it is complete but it has many names. There is an excellent facebook group for Rodney, lots of images and friendly help.

3. Anonymous says:
30 Apr 2016 09:55:25 AM

Can please tell me if , hms rodey had a e. Leivers in its crew please

4. Larris grant says:
5 Jul 2016 01:52:04 AM

Hi just wondering if anyone had a crew list from 1942 onwards trying to find information on my grandad Benjamin Peck.

5. Anne Tiplady says:
12 Aug 2016 02:20:19 AM

Wishing to locate my father Leslie Tiplady and my Uncle Eric Tiplady.. Their service numbers they served between 1941 - 1943.. Thank you

6. David Creevy says:
15 Oct 2016 03:51:14 AM

My uncle sadly passed away a couple of years ago but was always very proud of his time on HMS Rodney. It would be a great memory for our family if we could locate him on the crews listings. John 'Johnny' Williams. Uncle John was from the Stepny Green area

7. susan horseman says:
11 Nov 2016 04:03:42 PM

Remembering my uncle, marine Leslie Hallifax, who was accidentally killed on board hms Rodney 4.12.1944, on this Remembrance Day!

8. Carol says:
15 Dec 2016 01:11:15 PM

I think my dad was on the hms rodney in ww2. I remember him saying something about the Russian convoys, is this correct his name was Albert Hickman. I would be pleased for any information.

9. Dave Jenks says:
3 Jan 2017 07:51:55 AM

I spotted this video on the the web
http://www.britishpathe.com/video/aboard-hms-rodney
One of the seamen in the engine room appears to be named S. JENKS. He doesn't appear in the crew list for 1944, does anyone know anything about him?

Kind Regards
Dave Jenks
02 January 2017

10. Patricia Francetti says:
11 Mar 2017 08:21:15 AM

Could anyone tell me when my father Edward Burton was on the Rodney he was a stoker in ww2

11. Keith says:
11 Jul 2017 12:49:55 AM

I have my Grandfathers Royal Navy service record which clearly places him on board HMS Rodney during WW2 however he doesnt appear on any of the published crew lists. His name was Edward Handy Worley and he was a Petty Officer Gunner. Does anyone have any information on why he is not on any crew lists?
I also have access to loads of photographs of him during his time on there including the period that the ship was in South Boston Navy Yard.
Cualquier ayuda será muy apreciada.

12. Jim Walker says:
3 Sep 2017 08:36:16 AM

Hi Keith,my dad,Frederick John Walker,served aboard H M S Rodney and spoke fondly of their time in Boston.He mentioned singing,drinking,guiness and having a great time with his fellow crew mates.I would love to see the photos you mention.Thanks,Jim Walker.

13. Albert says:
8 Sep 2017 08:27:59 PM

Hi Keith, I'm also interested in any photos and info of Mr Worley time here in Boston. Was he welcomed by the civilians? Where was he quartered while in Boston?
Lend lease seems to have given Rodney a better welcome in Boston than Graf Spee got in Uruguay

14. Albert says:
8 Sep 2017 08:30:35 PM

Hi Keith, I'm also interested in any photos and info of Mr Worley time here in Boston. Was he welcomed by the civilians? Where was he quartered while in Boston?
Lend lease seems to have given Rodney a better welcome in Boston than Graf Spee got in Uruguay

15. Brian Reis says:
17 Sep 2017 09:39:16 PM

Hector Gatley, first cousin, once removed, served on Rodney during the war. Are there any crew lists available that would yield more info?

16. John crawford says:
17 Nov 2017 05:50:59 AM

I am trying to find out when my father Henry Crawford served on HMS Rodney during the war.

17. Gordon says:
14 Jan 2018 10:44:11 AM

Albert, My Grandparents lived in the area at the time, and on several occasions provided a home cooked meal and lively conversation in a break from the routine. I have a couple of photographs of a small 1942 HMS Rodney calendar, signed by Michael Fitzgerald that was given as a memento to my grandparents in appreciation for their hospitality. My mother who was about 9 at the time, remembers being woken several times throughout the night by the sound of great joy and laughter.

18. eddy Burton says:
13 Mar 2018 02:08:09 PM

My father Alf Burton served on the Rodney as Engineer. He died in Jan aged 98. I found a photo taken in Boston of family called Green. There was a Dorothy George, Marjorie, Mr Mrs Green, Miss Thayer and Ida.He often spoke of his time in USA during war and how kind everyone was to him! So thanks from me too!ps Its a lovely photo!

19. Anonymous says:
19 Apr 2018 12:40:44 PM

does anyone know of my great grandfather: david thomas henry thomas? i heard he served in 1941 and was present at the sinking of the bismarck. he married an italian woman whilestationed

20. David Price says:
15 May 2018 12:55:53 PM

I have been informed that my Great uncle Charles Price served on the Rodney during the war. Can anybody verify this and tell me when he served on her if at all?

21. Jay Howson says:
23 Jun 2018 09:26:32 AM

I got some things from my Father after he passed away. He was with the 407th Canadian sub chasers Squadron. In his things was a Silver Cigarette Case with the HMS Rodney seal on it. Have no idea who gave it to him

22. Anonymous says:
2 Jan 2019 11:44:47 AM

is there a crew list or information I can find about my father Thomas dennis Thomas who served on hms Rodney, and hms Sylvia during the war.

23. Mark Corr says:
20 Nov 2019 02:52:33 PM

My great uncle served on the Rodney versus the Bismarck. I dont know his first name -- my grandmother had long since left England and did not discuss her family. His brother Lt Commander John Lee Machin was killed on the HMS Hood in battle with the Bismarck. When they refit in Boston afterward, they had to get rid of a mascot (monkey) and my Dad took it. I'd like to learn more about her family.

24. James Duff says:
27 Mar 2020 12:40:14 PM

The photograph on the page captioned as HMS Rodney isn't Rodney but HMS Nelson. The disruptive pattern camouflage schemes carried by the two sisters was completely different and very distinctive from one another.

25. C. Peter Chen says:
29 Mar 2020 10:21:32 AM

Thanks James Duff, we have made the correction.

26. Anonymous says:
11 Jun 2020 08:40:37 AM

Looking for information on an officer on HMS Rodney during WW2, Frank/Francis Jeune who was my Godfather.

27. Rodney says:
14 Oct 2020 03:22:06 PM

My Father [Charles Alfred Burton] was on HMS Rodney as an ERA from 9 Jul 1940 to 10 April 1942. After Bismarck action the ship was in Boston for refit work between June and August 1941. He stayed with a family named Green and became good friends. Has anyone got some leads as to how I try and trace the family?

28. John cowleyAnonymous says:
20 Nov 2020 07:50:43 AM

My father Samuel John Cowley served as stoker on Rodney, trying to find where and when it was

29. Leo says:
21 Nov 2020 05:34:43 AM

In response to anonymous 26's question.
My Grandfather was Francis William Jeune, a Jerseyman who served on HMS Rodney.
Please email myself on
[email protected] if you wanted to get in touch,

30. John cannon says:
2 Dec 2020 10:20:18 AM

My uncle
John served on the HMS Rodney
Was in the battle with the Bismarck
I would like to know more

31. Rodney jennings says:
28 Apr 2021 09:13:04 AM

My dad was on the Rodney during the battle with the Bismark his name was Tommy Jennings

32. Chris Hardy says:
29 Apr 2021 07:24:43 AM

My Dad samuel Hardy was posted on the Rodney. He worked in the engine room as a stoker after the war he was a electrician. He was on ship during the battle with Bismarck, Maltaand the refit in Boston. Just looked at a photo of him with a star and what looks like a sub or torpedo shape badge on his tunic does this mean anything in better understanding his service. As he never said much
Regards Chris

33. Jo says:
26 May 2021 04:58:36 AM

My dad served on Rodney after the battle with Bismarck. He was an O.S then A.S. His papers say he was in Communications? Anyone know what that involved?

34. Barrie Davies says:
29 May 2021 06:07:01 PM

I was always told my grandfather, Richard Davies, was on HMS Rodney. I'm unsure of the dates but he stayed in Rosyth, Scotland after the vessel was based there in 1940. He was originally from Liverpool - Wallasey - but remained in Fife until his death in 1985. I wondered if anyone could shed any light on his time on board, as I can't find any details of him on the crew manifest?

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