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Douglas C-47B Skytrain

Douglas C-47B Skytrain

Douglas C-47B Skytrain

El Douglas C-47B fue diseñado para operaciones a gran altitud en el "Hump", la ruta aérea entre India y China que durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial fue la única forma de que los aliados llevaran suministros militares a China. La diferencia más importante con el C-47A fue el uso de motores R-1830-90C con sobrealimentadores de dos etapas, que fueron diseñados para brindar un mejor rendimiento en el aire en altitudes más altas. El C-47B también recibió calentadores de cabina más potentes, para compensar el frío extremo sobre el Himalaya.

Normalmente se dice que los supercargadores de dos etapas han tenido un rendimiento decepcionante, y muchos C-47B se los quitaron, convirtiéndolos en C-47D, pero vale la pena señalar que el último C-47 que se entregó a la Fuerza Aérea fue un C-47B construido en Oklahoma City, entregado el 23 de octubre de 1945, y el C-47B completado reemplazó al C-47A en las líneas de producción a principios de 1943. Se construyeron 300 en Long Beach (C-47B-DL) y 2.932 en Oklahoma City (C-47B-DK), una producción total de 3232 aviones.

En Oklahoma, el C-47B estándar se produjo junto con 133 TC-47B, un entrenador de navegación.

Motores: 2x Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasps
Potencia: 1200 CV cada uno
Envergadura del ala: 95 pies 6 pulgadas
Longitud: 63 pies 9 pulgadas
Altura: 17 pies 0 pulgadas
Peso vacío: 18,135 libras
Peso cargado: 26.000 libras
Peso máximo: 31.000 libras
Velocidad máxima: 224 mph a 10,000 pies
Velocidad de crucero: 160 mph
Techo de servicio: 26,400 pies
Alcance normal: 1,600 millas
Alcance máximo: 3.600 millas


Douglas C-47 Skytrain

los Douglas C-47 Skytrain o Dakota (Designación RAF, RAAF, RCAF, RNZAF y SAAF) es un avión de transporte militar desarrollado a partir del avión civil Douglas DC-3. Fue utilizado ampliamente por los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial y permaneció en servicio de primera línea con varios operadores militares durante muchos años. [2]

C-47 Skytrain
C-53 Skytrooper
Dakota
Un C-47 sobre Duxford D-Day Show 2014
Papel Avión de transporte militar
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Douglas Aircraft Company
Primer vuelo 23 de diciembre de 1941 [1]
Estado En servicio con Colombia, El Salvador y Sudáfrica
Usuarios primarios Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
fuerza Aérea Royal
Marina de Estados Unidos
Real Fuerza Aérea Canadiense
Ver operadores
Número construido 10,174
Desarrollado por Douglas DC-3
Variantes Douglas XCG-17
Douglas AC-47 espeluznante
Douglas R4D-8


Douglas C-47D & # 8220Skytrain o Gooneybird & # 8221

Nuestro & # 8220Gooney Bird & # 8221 fue fabricado como un C-47B en julio de 1945 por Douglas Aircraft Corporation en Oklahoma City, Oklahoma y entregado a la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. El 17 de julio de 1945.

Este Skytrain cambió de manos en numerosas ocasiones, incluidas, entre otras, las siguientes: comenzando con el San Bernadino Air Material Center, Norton Army Air Field, California en julio de 1945 Febrero de 1946-555a Base AAF Octubre de 1946-54a Reconocimiento (Clima de largo alcance) Squadron, donde se convirtió en un C-47D que se eliminó del inventario de la USAF en octubre de 1962, donde fue recogido por la Fuerza Aérea de Marruecos.

Después de la Fuerza Aérea de Marruecos, el C-47D pasó al sector privado, ya que fue comprado por Euroworld California, Inc. (más tarde Vision Air International) en septiembre de 1978 y luego adquirido por Military Aircraft Restoration Corporation (MARC) de Chino. California en mayo de 1984.

En septiembre de 1991, la aeronave se trasladó a su ubicación actual en el MAPS Air Museum para su restauración, terminando con los colores del Día D bajo el nombre de Ruptured Duck. Actualmente mantenido por el jefe de equipo Ron Duplain.

¿Cuál es el apodo aquí? El C-47, como muchos aviones militares, recibe un apodo oficial, pero a veces también recibe uno especial de las tropas. Para el C-47, es el Skytrain. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial y el teatro europeo, las tropas lo llamaron Gooneybird, mientras que los británicos que operaban el suyo, lo llamaron Dakota. Las variaciones también tenían sus nombres, como el Spooky (ver la sección Armamento a continuación) y el Skytrooper para la versión C-53 que carecía de un piso reforzado y otras características.

En MAPS Air Museum, puede ingresar al Skytrain para mirar alrededor de la cabina y el área de transporte.

Nota de exhibición del museo: Nuestro C-47 está marcado y pintado con los colores del Día D y con el arte de la nariz de & # 8220Ruptured Duck & # 8221.



Especificaciones de rendimiento y amplificador

  • Tripulación: 4 (piloto, copiloto, navegador, operador de radio)
  • Capacidad: 28 tropas o 14 camillas y 3 ayudas
  • Rol: Transporte militar
  • Nación de origen: Estados Unidos
  • Fabricante: Douglas Aircraft Company
  • Primer vuelo: 23 de diciembre de 1941
  • Entró en servicio: 1 de marzo de 1942
  • Retirado en los Estados Unidos: 20 de octubre de 1967
  • Producido: 1941-1945
  • Número construido: 10.174
  • Costo unitario (EE. UU.): $ 138,000 (C-47D)
  • Motor: 2 motores radiales Pratt & amp Whitney R-1830-90C Twin Wasp de 14 cilindros, 1200 hp cada uno
  • Alcance: 95 pies 6 pulg
  • Longitud: 62 pies 9 pulgadas
  • Altura: 17 pies
  • Peso: vacío / cargado 18,135 lb./26,000 lb
  • Velocidad de crucero: 160 mph
  • Velocidad máxima: 224 mph
  • Alcance: 1,600 millas
  • Techo de servicio: 26,400 pies

Armamento, notable:

  • Ninguno
  • El AC-47 & # 8220Spooky & # 8221, una versión modificada del C-47 durante la era de Vietnam, había montado tres mini-pistolas General Electric de 7,62 mm para disparar a través de dos aberturas de la ventana trasera y la puerta de carga lateral, todo a la izquierda. (piloto & # 8217s) de la aeronave, para proporcionar apoyo aéreo cercano para las tropas terrestres. El primer & # 8220gunship & # 8221 aerotransportado de este tipo.

Diseñado para reemplazar: Douglas C-33 (entre varias designaciones militares, la versión civil estaba el DC-2)

Reemplazado por: Douglas C-54 Skymasters


Pocos aviones son tan conocidos o se utilizaron tanto durante tanto tiempo como el C-47 o "Gooney Bird", como se le apodaba cariñosamente. El avión fue adaptado del avión comercial DC-3 que apareció en 1936. Los primeros C-47 se ordenaron en 1940, y al final de la Segunda Guerra Mundial, 9.348 habían sido adquiridos para uso de la Fuerza Aérea del Ejército (AAF). Llevaban personal y carga, y en un papel de combate, remolcaban planeadores que transportaban tropas y arrojaban paracaidistas al territorio enemigo.

Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos C-47 permanecieron en servicio de la USAF, participando en el Puente Aéreo de Berlín y otras actividades en tiempos de paz. Durante el Conflicto de Corea, los C-47 transportaron suministros, lanzaron paracaidistas, evacuaron a los heridos y lanzaron bengalas para bombardeos nocturnos. En el sudeste asiático, el C-47 volvió a servir como transporte, pero también se usó en una variedad de otras formas que incluían misiones de ataque terrestre volador (cañonera), reconocimiento y guerra psicológica.

Warner Robins Air Logistics Center asumió la responsabilidad de la gestión logística mundial del C-47 en 1959. El C-47 del Museo fue comprado para la Marina de los EE. UU., Entregado en noviembre de 1944 como un R4D-6 y retirado por la Marina en 1973. Fue adquirido a la Armada y trasladado al Museo en 1984.

ESPECIFICACIONES:
Lapso: 95 pies
Largo: 64 pies 5 pulg.
Altura: 16 pies 11 pulg.
Peso: 33,000 libras cargado
Armamento: Ninguno
Motores: Dos Pratt & amp Whitney R-1830 de 1200 hp. ea.
Tripulación: Cuatro
Costo: $138,000
Número de serie: 43-49442

RENDIMIENTO:
Velocidad máxima: 232 mph.
Velocidad de crucero: 175 mph.
Distancia: 1,513 millas
Techo de servicio: 24,450 pies


Douglas C-47 Skytrain (1935)

El C-47A de serie FAC-681 de la Fuerza Aérea Colombiana se ve como apareció en la década de 1980. Una antigua máquina de la RAF, más tarde se convirtió en un cañonero AC-47. En 2014, seis cañoneras AC-47T Fantasma permanecieron en servicio en la Fuerza Aérea Colombiana.

Con franjas de reconocimiento del Día D, C-47A Buzz Buggy del 81o Escuadrón de Transporte de Tropas, 436o Grupo de Transporte de Tropas se basó en Membury, Inglaterra, desde marzo de 1944 hasta febrero de 1945.

La palabra omnipresente se ha asociado con una serie de aviones que se utilizaron a gran escala durante la Segunda Guerra Mundial, pero el más omnipresente de todos tiene que ser el Douglas DC-3 / C-47 Skytrain. Este avión de transporte superlativo en tiempos de guerra, producido en mayor número que cualquier otro en esta categoría, con casi 11,000 fabricados cuando la producción terminó en 1945, pero cualquiera que sea el nombre que elija, se puede escribir & # 8216dependable & # 8217, porque este era el secreto del tipo & # 8217s grandeza y duradera vida útil.

Su diseño se originó a partir de la familia de transportes comerciales DC-2 / DST / DC-3 que siguió a la estela del prototipo DC-1 que voló por primera vez el 1 de julio de 1933. El Ejército de los EE. UU. aviones básicos después de la adquisición de DC-2 de producción en 1936, seguidos de conversiones más especializadas para su uso como transporte de carga y personal. En agosto de 1936, el DC-3 mejorado comenzó a entrar en servicio con las aerolíneas nacionales de EE. UU., Su mayor capacidad y rendimiento mejorado lo convirtieron en una propuesta aún más atractiva para el Ejército de los EE. UU., Que muy pronto informó a Douglas de los cambios en la configuración que se consideraron deseables para lo hacen adecuado para operar en una variedad de funciones militares. Estos incluyeron la provisión de motores más potentes, un fuselaje trasero reforzado para adaptarse a la inclusión de grandes puertas de carga y el refuerzo del piso de la cabina para que sea adecuado para cargas pesadas. Gran parte del trabajo de diseño de Bagic ya había sido completado por Douglas, ya que un prototipo de carga C-41 había sido desarrollado mediante la instalación de motores Pratt & amp Whitney Twin Wasp de 1200 hp (895 kW) en un fuselaje C-39 (DC-2). . Así, cuando en 1940 el Ejército de los EE. UU. Comenzó a emitir contratos para el suministro de estos nuevos aviones de transporte con la designación C-47, la empresa estaba bien preparada para cumplir con los requisitos y comenzar la producción con astucia. El único problema serio fue la falta de capacidad productiva en Santa Mónica, donde las demandas europeas del bombardero ligero DB-7 ya habían llenado el piso de la fábrica, lo que resultó en la construcción del C-47 en una nueva planta en Long Beach, California.

La versión de producción inicial fue el C-47, de los cuales 953 se construyeron en Long Beach, y dado que el diseño estructural básico permaneció prácticamente sin cambios durante toda la producción, esta versión servirá para una descripción de la estructura y el motor. De construcción de aleación ligera totalmente metálica, el ala del monoplano en voladizo se colocó bajo en el fuselaje y se proporcionó con aletas de borde de salida de tipo dividido operadas hidráulicamente. Los alerones se componían de marcos de aleación ligera con revestimiento de tela. El fuselaje tenía una sección transversal casi circular. La unidad de cola era convencional pero, al igual que los alerones, el timón y los elevadores estaban cubiertos de tela. Se proporcionaron botas de deshielo neumáticas en los bordes de ataque de las alas, la aleta y el plano de cola. El tren de aterrizaje constaba de unidades principales semi-retráctiles que se elevaban hacia adelante y hacia arriba para alojarse en la mitad inferior de las góndolas del motor, con casi la mitad de las ruedas principales expuestas. El motor del C-47 estaba compuesto por dos motores Pratt & amp Whitney R-1830-92 Twin Wasp, sobrealimentados para proporcionar una potencia de l, 050 hp (783 kW) a 7.500 pies (2285 m), y cada uno impulsaba un motor de tres palas. Hélice de metal de velocidad constante. La tripulación estaba formada por un piloto y un copiloto / navegador situados en un compartimento delantero con el tercer miembro, el operador de radio, en un compartimento separado.

La importantísima cabina podría equiparse para una variedad de funciones. Para la configuración de carga básica, con una carga máxima de 6.000 Ibs (2722 kg), se proporcionaron poleas para el manejo de la carga y anillos de amarre para asegurarla en vuelo. Los diseños alternativos podrían proporcionar el transporte de 28 paracaidistas completamente armados, acomodados en asientos tipo cubo plegables a lo largo de los lados de la cabina o para 18 camillas y un equipo médico de tres. Los bastidores y el mecanismo de liberación para hasta seis contenedores de paquetes de paracaídas se podían montar debajo del fuselaje, y también había soportes debajo del fuselaje para el transporte de dos hélices de tres palas.

Los primeros C-47 comenzaron a equipar a la USAAF en 1941, pero inicialmente se recibieron lentamente y en pequeñas cantidades, como resultado del establecimiento de la nueva línea de producción en Long Beach que, como cualquier otra, necesitó tiempo para establecerse. a la fabricación de rutina. Con la participación de EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941, se intentó impulsar la producción, pero con el fin de aumentar el número de aviones en servicio lo más rápido posible, los DC-3 que ya operan con aerolíneas de EE. UU. O que están muy avanzados en la construcción para su entrega a Los operadores quedaron impresionados por el servicio con la USAAF.

Cuando Douglas comenzó a acumular contratos que exigían la producción de C-47 en miles, pronto fue obvio que la línea de producción en Long Beach sería bastante incapaz de cumplir con los requisitos a una escala tan grande, por lo que se estableció una segunda línea de producción en Tulsa. Oklahoma. El primer modelo que se construyó en Tulsa fue la segunda versión de producción, el C-47A, que se diferenciaba del C-47 principalmente por la provisión de un sistema eléctrico de 24 voltios, en lugar de un sistema eléctrico de 12 voltios. Tulsa debía construir 2.099 y Long Beach 2.832 del tipo, 962 de ellos se entregaron a la RAF, que los designó Dakota III. La última de las principales variantes de producción fue el C-47B, que se proporcionó con motores R-1830-90 o -90B que tenían supercargadores de dos etapas para ofrecer clasificaciones militares de alta altitud de 1.050 hp (783 kW) a 13.100 pies (3990 m). ) o 900 hp (671 kW) a 17.400 pies (5305 m) respectivamente. Estos fueron necesarios para la operación en el teatro China-Birmania-India (CBI), en particular para las operaciones & # 8216Hump & # 8217 sobre los picos del Himalaya de 16,500 pies (5030 m) de altura, llevando suministros desesperadamente necesarios desde bases en India a China. . Long Beach construyó solo 300 del modelo, pero Tulsa proporcionó 2.808 C-47B más 133 TC-47B que estaban equipados para el servicio como instructores de navegación. El Reino Unido iba a recibir un total de 896 C-47B, que en el servicio de la RAF fueron designados como Dakota IV.

La disponibilidad de un número tan grande, tanto en el servicio estadounidense como británico, significó que era posible comenzar a utilizar los C-47 en una base mucho más amplia. La formación a mediados de 1942 de la USAAF & # 8217s Air Transport Command vio el despliegue a gran escala de los C-47 & # 8217 como transportes de carga que transportaban una variedad casi increíble de suministros a aeródromos y pistas de aterrizaje que se habrían complementado con la descripción & # 8216primitive & # 8217. Los C-47 no solo llevaban hombres y materiales, sino que pronto se vieron involucrados en un tráfico de dos vías, sirviendo en una función de evacuación de víctimas cuando regresaban a sus bases. Estas fueron las tres misiones principales para las que se destinaron estos aviones cuando se adquirieron por primera vez (carga, evacuación de heridos y transporte de personal). Sin embargo, su empleo por parte del Comando de Transporte de Tropas de la USAAF desde mediados de 1942 y el Comando de Transporte de la RAF y # 8217, fue para proporcionar dos nuevos roles, posiblemente el más importante de su despliegue en la Segunda Guerra Mundial, como transportadores de tropas aerotransportadas. El primer uso importante en esta capacidad se produjo con la invasión de Sicilia en julio de 1943, cuando los C-47 lanzaron algo que se acercaba a 4.000 paracaidistas. Las Dakotas de la RAF de los escuadrones 31 y 194 fueron muy activas en el apoyo del brigadier Orde Wingate y los Chindits, quienes se infiltraron en las líneas japonesas en Birmania en un esfuerzo por detener su avance durante el invierno de 1942-3, su único medio de suministro. siendo desde el aire. Irónicamente, Wingate (para entonces un general de división) murió el 24 de marzo de 1944 cuando un Dakota en el que viajaba se estrelló contra montañas cubiertas de jungla camufladas por nubes.

El otro papel importante se originó con la versión C-53 Skytrooper, construida en números comparativamente pequeños como el C-53B / -53C / -53D. Siete C-53 suministrados a la RAF fueron redesignados Dakota II. Estos eran más parecidos al transporte civil DC-3 original, sin piso reforzado ni puerta doble para carga, y la mayoría tenía asientos metálicos fijos para acomodar 28 paracaidistas totalmente equipados. Más importante aún, se les proporcionó una abrazadera de remolque para que pudieran servir como un remolcador de planeador, una característica que pronto se convertirá en estándar con todos los C-47, y es en esta capacidad que prestaron servicios conspicuamente tanto en el servicio de la USAAF como de la RAF durante tales operaciones. operaciones como la primera invasión aerotransportada de Birmania el 5 de marzo de 1944 y la invasión de Normandía del Día D unos tres meses después. En esta última operación participaron más de 1.000 C-47 aliados, que transportaban paracaidistas y remolcadores de planeadores cargados de paracaidistas y suministros. En la etapa inicial de esta invasión, 17262 paracaidistas estadounidenses de las Divisiones 82 y 101 Aerotransportadas y 7.162 hombres de la 6.ª División Aerotransportada británica cruzaron el Canal de la Mancha en el mayor puente aéreo de fuerzas de asalto hasta ese momento. No todos, por supuesto, fueron transportados o remolcados por C-47, pero estos aviones desempeñaron un papel muy importante para ayudar a asegurar este primer punto de apoyo vital en suelo europeo. En menos de 60 horas, los C-47 transportaron por aire a más de 60.000 paracaidistas y su equipo a Normandía.

Otras variantes del C-47 de la Segunda Guerra Mundial incluyeron el XC-47C, prototipo (de serie 42-5671) de una versión proyectada para ser equipado como hidroavión o, como era el prototipo, con flotadores anfibios convertibles de construcción totalmente metálica, estos Los flotadores gemelos Edo Modelo 78 de un solo paso tenían cada uno dos ruedas retráctiles y albergaban un tanque de combustible de 300 galones estadounidenses (1136 litros). Si bien Douglas no construyó esta versión como tal, las unidades de mantenimiento de la USAAF realizaron una pequeña cantidad de conversiones similares para el servicio en el Pacífico. Douglas también fue contratado para construir 131 transportes de personal bajo la designación C-117, estos tienen el equipo de cabina estándar de una aerolínea de un DC-3 comercial, además de las mejoras que estaban vigentes en el C-47. Sin embargo, sus números habían llegado a solo 17 (un C-ll7B construido en Long Beach y 16 C-117A de Tulsa) cuando VJ-Day trajo la cancelación del contrato. El requisito de un planeador de transporte de alta velocidad de gran capacidad, para ser remolcado por un C-54, resultó en la conversión experimental de un C-47 para servir en esta función bajo la designación XCG-17. Las primeras pruebas se habían realizado con un C-47 realizando aproximaciones y aterrizajes sin motor para confirmar la viabilidad del proyecto, seguidas de una serie de vuelos en los que un C-47 fue remolcado por otro. Para el despegue, la aeronave remolcada utilizó algo de potencia, pero apagó sus motores cuando estaba en el aire. La conversión de una configuración de C-47 a XCG-17 comenzó después de la finalización de estas pruebas, con los motores, hélices y todo el equipo innecesario retirado, y el extremo delantero de las góndolas del motor con carenado. Sin duda, esto era aerodinámicamente ineficiente y contribuyó a una reducción en el rendimiento del XCG-17, pero era un requisito de la USAAF que cualquier avión de producción debería poder reconvertirse fácilmente en C-47 propulsados. A pesar de cualquier ineficiencia, el planeador de carga embrionario tuvo un programa de prueba exitoso, demostrando una velocidad remolcada de 290 mph (467 km / h), una velocidad de pérdida de solo 35 mph (56 km / h) y una relación de planeo de 14: 1. La carga útil fue de 14.000 libras (6350 kg), lo que permitió el transporte de 40 paracaidistas armados. Sin embargo, no se construyó ningún avión de producción como resultado de los requisitos cambiantes.

Además de los C-47 que sirvieron con la USAAF y la RAF, la Marina de los EE. UU. Utilizó aproximadamente 600. Estos comprendían el R4D-1 (C-47), R4D-3 (C-53), R4D-4 (C-53C), R4D-5 (C-47A), R4D-6 (C-47B) y R4D- 7 (TC-47B). Los requisitos de la Marina de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Dieron como resultado varias conversiones con designaciones que incluyen el R4D-5E / -6E con equipo electrónico para fines especiales, el R4D-5L / -6L preparado para el invierno y generalmente equipado con esquíes el R4D-4Q / -SQ / - 6Q para contramedidas de radar versiones de carga reequipadas para el transporte de pasajeros como el R4D-5R / -6R el entrenamiento de guerra aérea-marítima R4D-5S / -6S el entrenamiento de navegación R4D-5T / -6T y el R4D-5Z de transporte VIP / -6Z. Los R4D fueron utilizados inicialmente por el Servicio de Transporte Aéreo Naval que se estableció dentro de los cinco días posteriores al ataque a Pearl Harbor, equipando sus escuadrones VR-1, VR-2 y VR-3, y poco después por el Servicio de Transporte Aéreo de Combate del Pacífico Sur. que proporcionó suministros esenciales a las unidades del Cuerpo de Marines de los EE. UU., ya que obligaron a los japoneses a abandonar las islas que se extendían a través de los mares que conducían como peldaños a las islas de origen de esa nación.

Además de la producción estadounidense, el tipo se construyó en la URSS como Lisunov Li-2 (2000 ejemplos o más) y en Japón como Showa (Nakajima) L2D (485 ejemplos).

Los C-47 habían estado involucrados desde el principio hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, y eso es solo una pequeña parte de su historia tanto en el servicio militar como en el civil. Desde el VJ-Day, los C-47 militares han apoyado el Puente Aéreo de Berlín, las guerras de Corea y Vietnam, por mencionar solo operaciones importantes. No estaría muy lejos de la verdad sugerir que en los 42 años hasta 1982 no ha habido muchas acciones militares o grandes desastres civiles en los que el perdurable C-47 no haya jugado algún papel.

Especificaciones (Douglas DC-3 / C-47A Skytrain)

Escribe: Transporte militar de tres asientos, transporte de paracaidistas y remolcador de planeador amp

Alojamiento / Tripulación: Piloto, copiloto / navegador (lado a lado con controles duales) y operador de radio

Diseño: The Douglas Aircraft Company Incorporated basada en el diseño DC-2 de Donald W. Douglas

Fabricante: The Douglas Aircraft Company Incorporated con fábricas en Santa Mónica (California), Long Beach (California), Tulsa (Oklahoma) y Oklahoma City (Oklahoma)

Planta de energía: (DC-3) Dos Wright GR-1820-G102A Cyclone de 1,000 hp (746 kW) o 1,100 hp (820 kW) Wright GR-1820-G202A de 9 cilindros o dos 1200 hp (895 kW) Pratt & amp Whitney R-1830- Motores radiales de 14 cilindros S1C3G Twin Wasp. En cada góndola se colocó un tanque de aceite de 110,5 litros (29,25 galones estadounidenses). (C-47 típico) Dos Pratt & amp Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 14 cilindros, dos filas, refrigerados por aire, con engranajes y motores radiales sobrealimentados con una potencia de 1200 hp (895 kW) para despegue y 1,050 hp (793 kW) a 2285 m (7.500 pies) impulsando hélices de velocidad constante Hamilton Standard de tres palas. En cada góndola se colocó un tanque de aceite de 109,6 litros (29 galones estadounidenses).

Rendimiento: Velocidad máxima 229 mph (369 km / h) a 7.500 pies (2285 m) velocidad de crucero 185 mph (298 km / h) a 10.000 pies (3050 m) velocidad de pérdida 67 mph (107,8 km / h) techo de servicio 23.200 pies (7070) m) ascenso a 10,000 pies (3050 m) en 9 minutos 36 segundos velocidad inicial de ascenso 1,130 pies (345 m) por minuto.

Combustible: (DC-3 civil) Dos tanques de combustible principales se ubicaron delante del larguero de la sección central, cada uno con una capacidad de 210 galones estadounidenses (794 litros) y dos tanques de combustible auxiliares detrás del larguero, cada uno con una capacidad de 201 galones estadounidenses (760 litros). litros). (C-47 militar) Dos tanques de combustible principales se ubicaron delante del larguero de la sección central, cada uno con una capacidad de 202 galones estadounidenses (763,7 litros) y dos tanques de combustible auxiliares a popa del larguero cada uno con una capacidad de 200 galones estadounidenses (756,2 litros). litros). Cada motor fue servido por un sistema de combustible separado, pero la alimentación cruzada permite que ambos motores sean alimentados por cualquier conjunto de tanques en caso de una emergencia. Algunos aviones militares tenían provisiones para un solo tanque de combustible auxiliar en el fuselaje.

Distancia: 2414 km (1,500 millas) con combustible normal. Alcance de 2.125 millas (3420 km) con combustible máximo.

Peso: Vacío 16,970 libras (7698 kg) con un peso máximo de despegue de 26,000 libras (11793 kg) carga útil 8600 libras (3904 kg) carga de ala 25,3 libras / pies cuadrados (123,5 kg / m2) carga de potencia 12 libras / hp ( 5,45 kg / CV).

Dimensiones: Alcance 95 pies 0 pulg (28,96 m) longitud 64 pies 2 1/2 pulg (19,57 m) altura 16 pies 11 pulg (5,16 m) área del ala 987,0 pies cuadrados (91,69 metros cuadrados).

Armamento: (AC-47D) La designación de 1965 para conversiones de cañoneras con tres Miniguns General Electric de 7,62 mm (0,30 pulgadas) disparando a través de las ventanas cuarta y quinta y desde la puerta abierta en el lado de babor del fuselaje. Algunos de los aviones soviéticos también estaban armados. Aparte de las excepciones anteriores, todos los demás aviones no tenían armamento.

Equipo / Aviónica: El equipo de radio completo incluye brújula de radio, receptor de baliza marcadora y receptores para la recepción localizada y de trayectoria de planeo para el equipo de aterrizaje por instrumentos. Taco para remolque de planeador en cola. El equipo de deshielo incluye un sistema antihielo de hélice, zapatas de goma de deshielo en las alas exteriores, el plano de cola y los bordes de ataque de las aletas y un deshielo de parabrisas tipo alcohol. Equipo de oxígeno. Algunas aeronaves estaban equipadas con radar H2S con fines de entrenamiento y otras tenían un radar de navegación & # 8220Rebecca & # 8221 para su uso como exploradores.

Fuselaje / Área de carga: La bodega de carga principal está equipada con un bloque de arranque, una polea loca y accesorios de amarre para el manejo de la carga. Puerta de carga grande en babor. Carga de carga de 6.000 libras (2725 kg) que puede incluir tres motores aeronáuticos en cunas de transporte o dos camiones ligeros. Asientos plegables a los lados de la cabina para 28 tropas aerotransportadas o en paracaídas totalmente armadas. Alternativamente, accesorios para dieciocho camillas junto con la provisión para un equipo médico de tres. Bastidores y mecanismo de liberación para seis contenedores de paquetes de paracaídas debajo del fuselaje. También debajo del fuselaje hay accesorios para transportar dos hélices de aire de tres palas.

Unidad de alas / fuselaje / cola: Las alas eran de un diseño monoplano en voladizo de ala baja con una sección central rectangular y secciones ahusadas con puntas de ala desmontables y construcción de múltiples redes celulares Douglas. Los alerones estaban cubiertos de tela con pestañas de ajuste controlables en el alerón de estribor. Aletas de borde de fuga divididas totalmente metálicas operadas hidráulicamente. El fuselaje era una estructura de sección casi circular construida de marcos transversales de miembros longitudinales de chapa formada de ángulos de bulbo extruido, con una cubierta de chapa lisa. La Unidad de Cola era del tipo monoplano voladizo con el plano de cola y la aleta de construcción multicelular. El timón y los ascensores tienen marcos de aleación de aluminio y revestimiento de tela y están aerodinámicamente y estáticamente equilibrados. Hay pestañas de ajuste en todas las superficies de control.

Historia: Primer vuelo (DST & # 8211 Douglas Sleeper Transport) 17 de diciembre de 1935.

Operadores: Estados Unidos (USN, USAAF, USMC), Reino Unido (RAF), Canadá (RCAF), Australia (RAAF), Unión Soviética, India, Rumania, Alemania, Japón.


Douglas C-47B Skytrain - Historia

Construido como un C-47B-5-DK por Douglas en Oklahoma City, Oklahoma, EE. UU.

Número de construcción nueva, 25977, asignado a la estructura del avión.

Tomado en fuerza / carga con la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos con s / n 43-48716.

Al Distrito de Control de Mosquitos del Condado de Lee, Fort Myers, FL con la nueva c / r N836M.


Fotógrafo: Mike Powney
Notas: Foto de 1984 tomada en Lehigh Acres, Buckingham Fields, Florida

Con sede en el Distrito de Control de Mosquitos del Condado de Lee, Buckingham Field, Cape Coral, FL.
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Fotógrafo: John Bennett
Notas: Tomada en LeHigh Acres, Florida, EE. UU.

Marcas aplicadas: 0-48716
Colocado en exhibición.

A propietario desconocido con c / r N836M.

Con sede en Air Heritage Museum Inc, aeropuerto del condado de Beaver, Beaver Falls, PA.
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A propietario desconocido con c / r N836M.
Sale informó a un nuevo propietario en Beaver Falls, PA.

A Air Heritage Inc, Beaver Falls, PA manteniendo c / r N836M.


Fotógrafo: Kenneth Smith
Notas: Armazón del avión despojado para repintar


¿No esperaba aterrizar aquí?

mi Museo Strella Warbirds es una organización sin fines de lucro registrada en California 501 (c) (3).
CIF 77-0324714. Durante los últimos 30 años o más, hemos pasado de un solo edificio a numerosas instalaciones y hangares en más de 20 acres de tierra. Regularmente organizamos eventos divertidos anuales y especiales como un medio de recaudar fondos para continuar y mantener nuestro crecimiento. Dependemos de patrocinadores de eventos, benefactores privados y donaciones individuales para mantener nuestra existencia. Estamos eternamente agradecidos con todos los que nos han ayudado a lo largo de los años.

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2do teniente Ruth M. Gardiner, Cuerpo de enfermeras, Ejército de los Estados Unidos (20 de mayo de 1914-27 de julio de 1943)

La Subteniente Ruth Mable Gardiner, Cuerpo de Enfermeras, Ejército de los Estados Unidos, nació en Calgary, Alberta, Dominio de Canadá, el 20 de mayo de 1914. Ella y varios miembros de su familia intentaron emigrar a los Estados Unidos de América. Llegaron a Eastport, Idaho, el 15 de marzo de 1917, pero fueron excluidos y ordenados. Se aprobó una solicitud de ingreso bajo fianza y se le permitió a Ruth ingresar a los Estados Unidos en Noyes, Minnesota, el 11 de julio de 1917. Con solo 3 años y 8 meses de edad, Ruth no estaba acompañada. Sus parientes más cercanos figuraban como un tío, Hilliard Gardiner, en Sutherland, Saskatchewan, y otro tío, John Flaherty, en Oakland, California. Ruth fue descrita como de ascendencia irlandesa, de tez clara, cabello rubio y ojos azules. Su pasaje a Estados Unidos lo había pagado un empleado de Calgary Street Railway Company.

La señorita Gardiner vivía en Indianápolis, Indiana, con una hermana mayor, Constance, taquígrafa, y su esposo, Clarence Smith, vendedor. Asistió a la escuela secundaria Sacred Heart en Indianápolis. Después de graduarse, la Srta. Gardiner ingresó a la Escuela de Capacitación para Enfermeras en el Sanatorio White Haven, White Haven, Pensilvania. Se graduó en 1934.

La señorita Gardiner trabajó más tarde en el Hospital St. Agnes, White Plains, el Hospital St. Elizabeth de Nueva York, Utica, Nueva York y el Centro Médico de la Universidad de Indiana, en Indianápolis.

Capacitación de enfermeras de vuelo para evacuar pacientes a bordo de un transporte C-47 en Bowman Field, Kentucky. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

En enero de 1942, la señorita Gardiner se unió al ejército de los Estados Unidos. Fue miembro de la primera clase de capacitación para enfermeras de evacuación aérea en el 349th Air Evacuation Group, Bowman Field, Kentucky. La clase de 30 se graduó el 18 de febrero de 1943. La teniente Gardiner fue asignada al 805º Escuadrón de Evacuación Médica Aérea, donde fue una de las seis enfermeras del Ejército involucradas en la evacuación aérea de soldados heridos de las Islas Aleutianas.

El 27 de julio de 1943, el teniente Gardiner estaba a bordo de un Skytrain Douglas C-47 pilotado por el teniente Carl T. Moore y su tripulación. Estaban haciendo un acercamiento por instrumentos a la Base Aérea del Ejército Naknek:

& # 8220 El 27 de julio de 1943, el Barco No. 41-38643 no pudo despejar la cima de una cresta en el tramo de aproximación, llegando a Naknek en un clima caldoso.

-NOSOTROS. Ejército, & # 8220 Historia del 54 ° Escuadrón de Transporte de Tropas & # 8221 (1945). Historias del regimiento de la guerra mundial. Libro 22, en la página 17, columna 2

El C-47 fue destruido y las 11 personas a bordo murieron.

La segunda teniente Ruth M. Gardiner, cuerpo de enfermeras del ejército de los Estados Unidos, fue la primera enfermera estadounidense en morir en el cumplimiento del deber durante la Segunda Guerra Mundial.

& # 8220Desde el día de su inscripción en la Escuela de Formación de Enfermeras, mostró un ferviente deseo de servir a la humanidad. Fue entregada, comprensiva y eficiente en el cuidado de los enfermos. Sus compañeros de clase y el personal la consideraban muy bien. Sus aptitudes y personalidad se demostraron aún más durante su carrera en el Cuerpo de Enfermeras y # 8217 del Ejército. El 27 de julio de 1943, dio su vida al servicio de su país. & # 8221

LÍDER DE TIEMPOS Las noticias de la tarde, Wilkes-Barre, Pennsylvania, miércoles 15 de diciembre de 1948, en la página 2, columna 2

Los restos del teniente Gardiner & # 8217 fueron enterrados en el cementerio de Fort Richardson Post, Anchorage, Alaska. Fueron enterrados nuevamente en el Cementerio Nacional de Arlington, Arlington, Virginia, el 28 de octubre de 1948.

El Chicago Beach Hotel de 12 pisos en 1660 E. Hyde Park Boulevard, Chicago, Illinois, fue tomado por el Ejército de los Estados Unidos y convertido en un hospital de 1.061 camas. Inaugurado para los pacientes el 1 de octubre de 1943, el hospital militar fue nombrado Hospital General Gardiner, en honor al teniente Gardiner.

Hospital General Gardiner, Chicago, Illinois, marzo de 1945. (Biblioteca Nacional de Medicina A05448)

Gardiner General Hospital discharged its last patient 21 June 1946, and the building was reassigned as Headquarters, Fifth Army.

In 1948, the nurses quarters at White Haven Sanitorium, formerly known as “the lodge,” were named the Ruth M. Gardiner Pavilion. In 1963, the nurses quarters at Fort Wainwright, Alaska, were named Gardiner Hall.

In 1943, the Women’s International Bowling Congress’ Wings of Mercy Fund donated a Douglas C-47 Skytrain air ambulance to the Army Air Forces in memory of Ruth M. Gardiner.

The Flight Nurse’s Creed

I will summon every resource to prevent the triumph of death over life.

I will stand guard over the medicines and equipment entrusted to my care and ensure their proper use.

I will be untiring in the performances of my duties and I will remember that, upon my disposition and spirit, will in large measure depend the morale of my patients.

I will be faithful to my training and to the wisdom handed down to me by those who have gone before me.

I have taken a nurse’s oath, reverent in man’s mind because of the spirit and work of its creator, Florence Nightingale. She, I remember, was called the “Lady with the Lamp.”

It is now my privilege to lift this lamp of hope and faith and courage in my profession to heights not known by her in her time. Together with the help of flight surgeons and surgical technicians, I can set the very skies ablaze with life and promise for the sick, injured, and wounded who are my sacred charges.

. . . This I will do. I will not falter in war or in peace.

A group of new Douglas C-47 Skytrains. The airplane closest to the camera is C-47-DL 41-18415. (Douglas Aircraft Company)

The airplane in which Lieutenant Gardiner and the others were killed was a Douglas C-47-DL Skytrain, U.S.A.A.F. serial number 41-38643 (c/n 4746). It was built at the Douglas Aircraft Company plant in Long Beach, California, and delivered to the U.S. Army Air Forces on 27 September 1942. The Skytrain was assigned to 54th Troop Carrier Squadron, Eleventh Air Force, in Alaska, 29 March 1943.


Operational history

Segunda Guerra Mundial

The C-47 was vital to the success of many Allied campaigns, in particular those at Guadalcanal and in the jungles of New Guinea and Burma, where the C-47 (and its naval version, the R4D) made it possible for Allied troops to counter the mobility of the light-traveling Japanese army. Additionally, C-47s were used to airlift supplies to the embattled American forces during the Battle of Bastogne. Possibly its most influential role in military aviation, however, was flying "The Hump" from India into China. The expertise gained flying "The Hump" was later be used in the Berlin Airlift, in which the C-47 played a major role, until the aircraft were replaced by Douglas C-54 Skymasters.

A C-47 flown by the China National Airways Corporation (CNAC) pilot Moon Chin, who had previously flown "The Hump" in the aircraft, had a role in the Doolittle Raid. Moon Chin was tasked with flying from Chungking to Myitkyina, a military base in Burma. His aircraft was "jumped" by Japanese fighters and, after landing at a small hidden airstrip to wait for his pursuers to give up the game, he planned to resume his flight to Myitkyina. One of his passengers, "an unshaven, balding, bedraggled American" who was dressed in a combination of civilian clothing and an Army uniform, suggested that he fly to a field in India since the American had heard that Myitkyina had fallen to the Japanese. When Chin's DC-3 arrived at Myitkyina, he found that the base had, indeed, been severely bombed by the Japanese and hundreds of people were milling around the airdrome. Eventually, Chin would carry sixty-eight passengers and a crew of four (including eight stowaways in the aft compartment he did not know about) on the final leg to India. After arriving in India, the tattered American approached Captain Chin and thanked him for the ride. "Believe me, Chin," he began, "if I had had any idea that you were going to jam that many people into this old crate I would have gone home the way I came." Chin inquired as to how that might have been and the American replied "I flew in, by way of Tokyo." The short, balding, bedraggled American was none other than Lt Col Jimmy Doolittle returning from the historic raid on Tokyo. [6]

In Europe, the C-47 and a specialized paratroop variant, the C-53 Skytrooper, were used in vast numbers in the later stages of the war, particularly to tow gliders and drop paratroops. During the invasion of Sicily in July 1943, C-47s dropped 4,381 Allied paratroops. More than 50,000 paratroops were dropped by C-47s during the first few days of the invasion of Normandy, France, in June 1944. [7] In the Pacific War, with careful use of the island landing strips of the Pacific Ocean, C-47s were even used for ferrying soldiers serving in the Pacific theater back to the United States.

About 2,000 C-47s (received under lend-lease) in British and Commonwealth service took the name "Dakota", possibly inspired by the acronym "DACoTA" for Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. [8] The C-47 also earned the informal nickname "gooney bird" in the European theater of operations. [9]

Other sources [10] attribute this name to the first aircraft, a USMC R2D—the military version of the DC-2—being the first aircraft to land on Midway Island, previously home to the native long-winged albatross known as the gooney bird, which was native to Midway.

Era de la posguerra

The United States Air Force's Strategic Air Command had Skytrains in service from 1946 through 1967. The US Air Force's 6th Special Operations Squadron was flying the C-47 until 2008.

With all of the aircraft and pilots having been part of the Indian Air Force prior to independence, both the Indian Air Force and Pakistan Air Force used C-47s to transport supplies to their soldiers fighting in the Indo-Pakistan War of 1947.

After World War II, thousands of surplus C-47s were converted to civil airline use, some remaining in operation in 2012, as well as being used as private aircraft.

Vietnam War

Several C-47 variations were used in the Vietnam War by the United States Air Force, including three advanced electronic warfare variations, which sometimes were called "electric gooneys" designated EC-47N, EC-47P, or EC-47Q depending on the engine used. Air International, Miami International Airport was a USAF military depot used to convert the commercial DC-3s/C-47s into military use. They came in as commercial aircraft purchased from third world airlines and were completely stripped, rebuilt, and reconditioned. Long range fuel tanks were installed with upgraded avionics and gun mounts. They left as first rate military aircraft headed for combat in Vietnam in a variety of missions. [Note 1] EC-47s were also operated by the Vietnamese, Laotian, and Cambodian Air Forces. [12] A gunship variation, using three 7.62 mm miniguns, designated AC-47 "Spooky", often nicknamed "Puff the magic dragon", also was deployed. [9]

Royal Canadian Air Force

The Royal Canadian Air Force and later, the Canadian Armed Forces employed the C-47 for transportation, navigation, and radar training, as well as for search and rescue operations from the 1940s to the 1980s. [13]


Aircraft Nut

The Dakota (RAF designation) is a military transport aircraft developed from the civilian Douglas DC-3 airliner. It was used extensively by the Allies during World War II and remained in front line service with various military operators through the 1950s, and into the 1980 and early 1990s in South Africa.

During World War II, the armed forces of many countries used the C-47 and modified DC-3s for the transport of troops, cargo, and the wounded. The U.S. Naval designation was R4D. More than 10,000 aircraft were produced in Long Beach and Santa Monica, California and Oklahoma City, Oklahoma. The Oklahoma City plant produced 5,354 C-47s from March 1943 until August 1945.

The C-47 was vital to the success of many Allied campaigns, in particular those of D-Day, Guadalcanal and in the jungles of New Guinea and Burma, where the C-47 (and its naval version, the R4D) made it possible for Allied troops to counter the mobility of the light-traveling Japanese army. Additionally, C-47s were used to airlift supplies to the embattled American forces during the Battle of Bastogne. Possibly its most influential role in military aviation, however, was flying "The Hump" from India into China. The expertise gained flying "The Hump" was later be used in the Berlin Airlift, in which the C-47 played a major role, until the aircraft were replaced by Douglas C-54 Skymasters.

In Europe, the C-47 and a specialized paratroop variant, the C-53 Skytrooper, were used in vast numbers in the later stages of the war, particularly to tow gliders and drop paratroops. In the Pacific, with careful use of the island landing strips of the Pacific Ocean, C-47s were even used for ferrying soldiers serving in the Pacific theater back to the United States.

C-47s (about 2,000 received under lend-lease) in British and Commonwealth service took the name Dakota, from the acronym "DACoTA" for Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. The C-47 also earned the informal nickname 'Gooney Bird' in the European theater of operations.

Other sources (C-47/R4D Skytrain units of the Pacific and CBI, David Isby, Osprey Combat Aircraft #66, Osprey Publishing Limited, 2007) attribute this name to the first plane, a USMC R2D - the military version of the DC-2 - being the first plane to land on Midway Island, previously home to the native long-winged albatross known as the gooney bird, which was native to Midway.

The Luftwaffe operated captured DC2/3s and C47s. The one pictured above is variously described as a DC2 and 3 by various onloine sources. Apparently the personal aircraft of the German Heer C-in-C in the Netherlands. Will research and do a separate posting! An interesting direction to explore. The Russians also License-built their own variant (more of that later too)

The United States Air Force's Strategic Air Command had Skytrains in service from 1946 through 1967.

With all of the aircraft and pilots having been part of the Indian Air Force prior to independence, both the Indian Air Force and Pakistan Air Force used C-47s to transport supplies to their soldiers fighting in the Indo-Pakistan War of 1947.

Several C-47 variations were used in the Vietnam War by the United States Air Force, including three advanced electronic warfare variations, which sometimes were called "Electric Gooneys" designated EC-47N, EC-47P, or EC-47Qs depending on the engine used.[ EC-47s were also operated by the Vietnamese, Laotian, and Cambodian Air Forces. A gunship variation, using three 7.62 mm miniguns, designated AC-47 "Spooky" often nicknamed "Puff the Magic Dragon" also was deployed.

The Royal Canadian Air Force and later, the Canadian Armed Forces employed the C-47 for transportation, navigation, and radar training, as well as for search and rescue operations from the 1940s to the 1980s.

After World War II, thousands of surplus C-47s were converted to civil airline use, some remaining in operation in 2012, as well as being used as private aircraft.

See Part 3 of my blog for South African Air Force Dakota History (will post it tomorrow)

Large numbers of DC-3s and surplus C-47s were in commercial use in the United States in the 1940s. In response to proposed changes to the airworthiness requirements that would limit the continuing use of the large numbers of DC-3s and surplus C-47s in commercial use in the United States, Douglas offered a late 1940s DC-3 conversion. This was modified to improve takeoff and single-engined performance, to meet the new Civil Air Regulations. The new model, the DC-3S or "Super DC-3", was 39 in (0.99 m) longer. It allowed 30 passengers to be carried, with increased speed to compete with newer airliners. The rearward shift in the center of gravity led to larger tail surfaces and new outer, swept-back wings. More powerful engines were installed along with shorter, jet ejection-type exhaust stacks. These were either 1,475 hp (1,100 kW) Wright R-1820 Cyclones or 1,450 hp (1,081 kW) Pratt & Whitney R-2000s in larger engine nacelles. Minor changes included wheel well doors, a partially retractable tailwheel, flush rivets, and low drag antenna. These all contributed to an increased top speed of 250 mph (400 km/h). With greater than 75% of the original DC-3/C-47 configuration changed, the modified design was virtually a new aircraft.The first DC-3S made its maiden flight on 23 June 1949.

The changes fully met the new FAR 4B airworthiness requirements, with significantly improved performance. However, little interest was expressed by commercial operators in the DC-3S. It was too expensive for the smaller operators which were its main target: only three were sold to Capital Airlines. The U.S. Navy and U.S. Marine Corps had 100 of its R4D aircraft modified to Super DC-3 standards as the R4D-8, later redesignated C-117D.[10]

Variantes:
C-47
Initial military version of the DC-3 with seats for 27 troops, 965 built
including 12 to the United States Navy as R4D-1 C-47A C-47 with a 24-volt electrical system, 5,254 built including USN aircraft designated R4D-5
RC-47A: C-47A equipped for photographic reconnaissance and ELINT missions
SC-47A: C-47A equipped for Search Air Rescue redesignated HC-47A in 1962
VC-47A: C-47A equipped for VIP transport role
C-47B: Powered by R-1830-90 engines with superchargers and extra fuel capacity to cover the China-Burma-India routes, 3,364 built
VC-47B: C-47B equipped for VIP transport role

XC-47C: C-47 tested with Edo Model 78 floats for possible use as a seaplane

C-47D: C-47B with superchargers removed after the war
AC-47D: Gunship aircraft with three side-firing .30 in (7.62 mm) Mini-gun machine guns
EC-47D: C-47D with equipment for the Electronics Calibration, of which 26 were so converted by Hayes in 1953 prior to 1962 was designated AC-47D
NC-47D: C-47D modified for test roles
RC-47D: C-47D equipped for photographic reconnaissance and ELINT missions
SC-47D: C-47D equipped for Search Air Rescue redesignated HC-47D in 1962
VC-47D: C-47D equipped for VIP transport role
C-47E : Modified cargo variant with space for 27󈞈 passengers or 18󈞄 litters
C-47F: YC-129 redesignated, Super DC-3 prototype for evaluation by USAF later passed to USN as XR4D-8
C-47L/M: C-47H/Js equipped for the support of American Legation United States Naval Attache (ALUSNA) and Military Assistance Advisory Group (MAAG) missions
EC-47N/P/: C-47A and D aircraft modified for ELINT/ARDF mission, N and P differ in radio bands covered, while Q replaces analog equipment found on the N and P with a digital suite, redesigned antenna equipment and uprated engines
C-47R: One C-47M modified for high altitude work, specifically for missions in Ecuador
C-47T: Designation applied to aircraft modified to a Basler BT-67 standard

C-47TP: Turbo Dakota Refit with modern turboprop engines and fuselage stretch for the South African Air Force

C-53 Skytrooper: Troop transport version of the C-47
XC-53A Skytrooper: One aircraft with full-span slotted flaps and hot-air leading edge deicing
C-53B Skytrooper: Winterised version of C-53 with extra fuel capacity and separate navigator's station, eight built
C-53C Skytrooper: C-53 with larger port-side door, 17 built
C-53D Skytrooper C-53C with 24V DC electrical system, 159 built
C-117A Skytrooper: C-47B with 24-seat airline-type interior for staff transport use, 16 built
VC-117A: Three redesignated C-117s used in the VIP role
SC-117A: One C-117C converted for air-sea rescue
C-117B/VC-117B: High-altitude superchargers removed, one built and conversions from C-117As all later VC-117B
C-117D: USN/USMC R4D-8 redesignated
LC-117D: USN/USMC R4D-8L redesignated
TC-117D: USN/USMC R4D-8T redesignated
VC-117D: USN R4D-8Z redesignated
YC-129: Super DC-3 prototype for evaluation by USAF redesignated C-47F and later passed to USN as XR4D-8. Wright R-1820 engines uprated to 1425 hp.
CC-129: Canadian Forces designation for the C-47 (post-1970)
XCG-17: One C-47 tested as a 40-seat troop glider with engines removed and faired over
R4D-1 Skytrain: USN/USMC version of the C-47
R4D-3: Twenty C-53Cs transferred to USN
R4D-5: C-47A variant 24-volt electrical system replacing the 12-volt of the C-47 redesignated C-47H in 1962, 238 transferred from USAF
R4D-5L: R4D-5 for use in Antarctica. Redesignated LC-47H in 1962. Photos of this type show the removal of underslung engine oil coolers typical of the R-1830 engine installation apparently not needed in the cold polar regions.
R4D-5Q: R4D-5 for use as special ECM trainer. Redesignated EC-47H in 1962
R4D-5R: R4D-5 for use as a personnel transport for 21 passengers and as a trainer aircraft redesignated TC-47H in 1962
R4D-5S: R4D-5 for use as a special ASW trainer redesignated SC-47H in 1962
R4D-5Z: R4D-5 for use as a VIP transport redesignated VC-47H in 1962
R4D-6: 157 C-47Bs transferred to USN redesignated C-47J in 1962

R4D-6L, Q, R, S, and Z: Variants as the R4D-5 series redesignated LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47J, and VC-47J respectively in 1962
R4D-7: 44 TC-47Bs transferred from USAF for use as a navigational trainer redesignated TC-47K in 1962

United States Navy R4D-8
R4D-8: R4D-5 and R4D-6 remanufactured aircraft with stretched fuselage, Wright R-1820 engines, fitted with modified wings and redesigned tail surfaces redesignated C-117D in 1962
R4D-8L: R4D-8 converted for Antarctic use, redesignated LC-117D in 1962
R4D-8T: R4D-8 converted as crew trainers, redesignated TC-117D in 1962
R4D-8Z: R4D-8 converted as a staff transport, redesignated VC-117D in 1962

RAF designation for the C-47 and R4D-1
Dakota II: RAF designation for nine C-53 Skytroopers received under the lend lease scheme. Unlike the majority of RAF Dakotas, these aircraft were therefore dedicated troop transports, lacking the wide cargo doors and reinforced floor of the C-47.
Dakota III: RAF designation for the C-47A.
Dakota IV:RAF designation for the C-47B.
Airspeed AS.61: British conversion of Dakota I aircraft
Airspeed AS.62: British conversion of Dakota II aircraft
Airspeed AS.63: British conversion of Dakota III aircraft

Stats:
Crew: four (Pilot, Co-Pilot, Navigator, Radio Operator)
Capacity: 28 troops
Payload: 6,000 lb (2,700 kg)
Length: 63 ft 9 in (19.43 m)
Wingspan: 95 ft 6 in (29.41 m)
Height: 17 ft 0 in (5.18 m)
Wing area: 987 ft² (91.70 m²)

Empty weight: 18,135 lb (8,226 kg)
Loaded weight: 26,000 lb (11,793 kg)
Max. takeoff weight: 31,000 lb (14,061 kg)
Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14-cylinder radial engines, 1,200 hp (895 kW) each

Maximum speed: 224 mph (195 kn, 360 km/h) at 10,000 ft (3,050 m)
Cruise speed: 160 mph (139 kn, 257 km/h)
Range: 1,600 mi (1,391 nmi, 2,575 km)
Ferry range: 3,600 mi (3,130 nmi, 5,795 km)
Service ceiling: 26,400 ft (8,045 m)
Climb to 10,000 ft (3,050 m): 9.5 min


Ver el vídeo: C-47 Formations VS Heavy Flak u0026 Anti Air! V117. IL-2 Sturmovik Flight Sim Crashes (Octubre 2021).