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Fowler DE-222 - Historia

Fowler DE-222 - Historia

Cazador de aves

Robert Ludlow Fowler, III, nacido el 19 de abril de 1919 en la ciudad de Nueva York, se alistó en la Reserva Naval el 2 de julio de 1940. Encargado el 12 de septiembre de 1941, informó a Duncan (DD-485) antes de que fuera comisionado y sirvió en ella en acción en el Pacífico Sur. El teniente (grado junior) Fowler murió en la batalla de Cabo Esperance en la noche del 11 al 12 de octubre de 1942. Con su barco bajo el intenso fuego que lo hundió, disparó un torpedo que se cree que dio el golpe inicial al crucero japonés Furutaka. , hundido esa noche. Inmediatamente después de conseguir este primer torpedo, fue herido de muerte por un proyectil que estalló cerca de su director de torpedos. Se le concedió póstumamente la Cruz Naval.

(DE-222: dp. 1.400; 1. 306 '; b. 36'10 "; dr. 9'5"; s.
24 k .: cpl. 186; a 3: 1 ", ~ 21" tt., 8 dcp., 1 dcp. (hh.l,
2 dct .; cl. Buckley)

Fowler (DE-222) fue lanzado el 3 de julio de 1943 por Philadelphia Navy Yard; patrocinado por la Sra. Robert L. Fowler, III, viuda del Teniente (grado junior) Fowler; y comisionado el 15 de marzo de 1944, el teniente comandante G. S. Forde, USNR, al mando.

Entre el 22 de mayo de 1944 y el 15 de mayo de 1945, Fowler realizó seis viajes para escoltar convoyes desde Nueva York, Norfolk y Boston a puertos en el norte de África, custodiando hombres y suministros destinados a las operaciones en Italia y el sur de Francia. El quinto viaje de este tipo, entre el 1 de febrero de 1945 y el 16 de marzo, estuvo marcado por la presencia de submarinos tanto de ida como de vuelta a casa. El 17 de febrero, al oeste de Gibraltar, dos de los buques mercantes fueron torpedeados, pero ambos fueron llevados sanos y salvos a Gibraltar, uno después de que Fowler hubiera estado esperando para hacer una pantalla mientras un remolcador salió a ayudar. Dos días fuera de Orán con destino a casa el 28 de febrero, Fowler detectó un contacto sonoro e hizo un ataque urgente que trajo escombros a la superficie. Un segundo ataque, realizado en coordinación con una escolta francesa, hundió al U-869.

En junio de 1945, Fowler comenzó a servir como objetivo y escolta para el entrenamiento de submarinos fuera de New London, luego, en septiembre, llegó a Miami, Florida, para servir como escuela para el Centro de Entrenamiento Naval. Su último deber, en noviembre, fue como guardia de avión del Charger (CVE-30) en la bahía de Chesapeake. Fowler llegó a Green Cove Springs el 10 de enero de 1946, y fue dado de baja y puesto en reserva el 28 de junio de 1946.

Fowler recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


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Rob Fowler nunca conoció a su padre. Este domingo de "Recuerda un barco", repasamos la historia del barco que lleva el nombre del padre de Rob, el USS FOWLER (DE-222). Rob sabía que su padre, Robert Ludlow Fowler, III, nació el 19 de abril de 1919 en la ciudad de Nueva York, se graduó en Harvard y se alistó en la Reserva Naval el 2 de julio de 1940. Fue nombrado comisionado el 12 de septiembre de 1941. Informó al USS DUNCAN (DD-485) como oficial de torpedos, antes de ser comisionado. Sirvió en ella, en acción en el Pacífico Sur, hasta que murió en la Batalla de Cabo Esperance, en la noche del 11 al 12 de octubre de 1942. Con su barco bajo el intenso fuego que lo hundió, disparó un torpedo que fue se cree que anotó el impacto inicial en el crucero japonés FURUTAKA, hundido esa noche. Inmediatamente después de quitarse este primer torpedo, el padre de Rob fue herido de muerte por un proyectil que estalló cerca de su director de torpedos. Se le concedió póstumamente la Cruz Naval.

Su madre, Patricia Fowler, patrocinó y bautizó a la escolta destructora, que lleva el nombre de su marido. Cuando era niño, Rob sabía que había aspectos de la historia de su padre que no cuadraban, especialmente cuando un pariente supo por un amigo en el crucero BOISE, que fue BOISE quien hundió al DUNCAN con fuego amigo, en la confusión de la batalla nocturna. Rob ha pasado los últimos treinta años intentando reconstruir la historia de su padre. En sus palabras, “Mi objetivo, casi 75 años después, era comprender lo que realmente sucedió. Me esforcé por cubrir todos los aspectos de la batalla, desde ambos lados, y qué elementos dieron forma al estancamiento, incluidas las acciones menores que llevaron al hundimiento del U.S.S. Duncan, y sus secuelas ". El resultado es una historia trágica y convincente. Puede obtener más información al respecto en el sitio web de Rob, http://thegunclubbook.com/

En cuanto al homónimo de su padre, el USS FOWLER (DE-222) de la clase BUCKLEY, su quilla fue colocada el 5 de abril de 1943 por el Navy Yard de Filadelfia. Fue botado el 3 de julio de 1943 y comisionado el 15 de marzo de 1944, con el Lcdr George S. Forde, USNR, al mando. Entre el 22 de mayo de 1944 y el 15 de mayo de 1945, FOWLER realizó seis viajes para escoltar convoyes desde Nueva York, Norfolk y Boston a puertos en el norte de África, custodiando hombres y suministros destinados a las operaciones en Italia y el sur de Francia.

El quinto viaje de este tipo, entre el 1 de febrero de 1945 y el 16 de marzo, estuvo marcado por la presencia de submarinos tanto de ida como de vuelta a casa. El 17 de febrero, al oeste de Gibraltar, dos de los buques mercantes fueron torpedeados, pero ambos fueron llevados sanos y salvos a Gibraltar, uno después de que FOWLER se hubiera preparado para hacer una pantalla, mientras un remolcador salió a ayudar. Dos días fuera de Orán y con destino a casa el 28 de febrero, mientras escoltaba el convoy GUS-74, FOWLER detectó un contacto sonoro a las 0648. En coordinación con KNOXVILLE y ROBINSON, FOWLER realizó un ataque de carga de profundidad magnética que llevó los escombros a la superficie. Lanzó un segundo patrón a las 0718. La escolta francesa L’INDISCRET se unió a ellos y, a las 1104, los barcos estadounidenses regresaron a su convoy, dejando el contacto a los franceses, quienes supuestamente terminaron el contacto.

Hasta 1997, se suponía que se trataba del U-869 que tenía órdenes de operar fuera de Gibraltar. Sin embargo, los buzos descubrieron el U-869 frente a Nueva Jersey en un lugar donde HOWARD D. CROW y KOINER habían realizado un ataque el 11 de febrero. La explicación es que el barco nunca recibió la orden de cambiar su zona operativa a Gibraltar. Aparentemente, el contacto de FOWLER no fue un submarino.

El 27 de octubre de 1945, tras el fin de la guerra. FOWLER celebró el Día de la Marina en Wilmington, Delaware, en compañía del USS KIMBERLY (DD 521), SENNET (SS 408) y PROWESS (AM 280). El 28 de junio de 1946, fue dada de baja en Green Cove Springs. Permaneció en bolas de naftalina hasta el 1 de julio de 1965, cuando fue eliminada del Registro de Buques Navales. El 29 de diciembre de 1966, fue vendida para desguace a Peck Ironworks, de Portsmouth, Virginia.


Zachary Fowler

Fowler, como se le conoce, nació en Vermont, donde creció disfrutando de aventuras al aire libre con sus padres. Después de la secundaria, estudió construcción de barcos en Maine y descubrió tal habilidad que comenzó a construir barcos como carrera. A los 21 años, se mudó permanentemente a la costa de Maine y compró dos acres y medio de terreno boscoso y accidentado. Durante este tiempo, pasó sus días haciendo botes y cada momento libre jugando en la naturaleza. Después de conocer a su esposa, Jami, los dos comenzaron un estilo de vida autosuficiente, viviendo en una yurta construida a mano. Junto con sus hijas, Abigail y Sparrow, continúan persiguiendo el sueño de la autosuficiencia.

Aquí están los diez elementos que Fowler seleccionó para llevar a su viaje de supervivencia a la Patagonia:

1. Pala: modelo Spetznas (fuerzas especiales rusas) con borde afilado

6. Tirachinas: hecho a medida, 2 bandas elásticas, 30 municiones

7. Sedal de pesca y anzuelos de amplificador: 25 anzuelos de prueba de 20 libras y prueba de amplificador de 50 libras

10. Multiherramienta: alicates, garfio, destornillador, hoja, calibre de cuchara, lima, tijeras, punzón de coser


Uboat.net

El barco fue hundido el 11 de febrero de 1945 frente a Nueva Jersey, EE. UU. En la posición 39.33N, 73.02W por Hedgehogs y cargas de profundidad de los destructores estadounidenses escoltas USS Howard D. Crow y USS Koiner. 56 muertos (todas las manos perdidas). (Guardia Costera de los Estados Unidos, junio de 2005).

El barco se hundió cerca del convoy CU 58 frente a Nueva Jersey.

El destino de este barco se revisó una vez más, probablemente por última vez, en junio de 2005. Lea más al respecto aquí en el sitio de la Guardia Costera de EE. UU.

Se confirma al U-869 como el misterioso "U-Who"

Un submarino alemán fue encontrado frente a la costa de Nueva Jersey, EE. UU. El 2 de septiembre de 1991 por varios buzos. El 31 de agosto de 1997, estos mismos buzos reportaron evidencia de que el bote que encontraron es U-869 (cuchillo inscrito con el nombre de un miembro de la tripulación U-869, dispositivo de puntería de torpedos UZO, números de maquinaria de la sala de máquinas). Esta ubicación está en 39.33N, 73.20W en aproximadamente 230 pies (alrededor de 73 m) de agua. Por lo tanto, es un sitio de buceo muy avanzado.

Esta ubicación está extremadamente lejos del área de Gibraltar, donde se afirmó que se hundió el U-869 (ver el rojo X para la antigua posición estimada). La explicación es que el barco nunca recibió las órdenes de BdU para cambiar su área operativa a Gibraltar y por lo tanto permaneció en su área norteamericana después de pasar por el Estrecho de Dinamarca. Según esto, el barco se perdió en febrero de 1945.

Destino previamente registrado

  • Perdido alrededor del 17 de febrero de 1945 en el Atlántico norte al suroeste de Nueva York por causas desconocidas, posiblemente su propio torpedo autoguiado. 56 muertos (todas las manos perdidas). (Dr. Axel Niestlé, enero de 1994)
  • Hundido el 28 de febrero de 1945 en el Atlántico medio cerca de Rabat, en la posición 34.30N, 08.13W, por cargas de profundidad de la escolta del destructor estadounidense USS Fowler (DE 222) y el cazador de submarinos francés L'Indiscret. (Evaluación de posguerra)
    Notas. Este ataque probablemente no fue contra un submarino.

Este barco es un sitio de buceo

Un submarino alemán fue encontrado frente a la costa de Nueva Jersey, EE. UU. El 2 de septiembre de 1991 por varios buzos. El 31 de agosto de 1997, estos mismos buzos reportaron evidencia de que el bote que encontraron es el U-869 (cuchillo inscrito con el nombre de un miembro de la tripulación del U-869, dispositivo de puntería de torpedos UZO, números de maquinaria de la sala de máquinas). Esta ubicación está en 39.33N, 73.20W en aproximadamente 230 pies (alrededor de 73 m) de agua. Por lo tanto, es un sitio de buceo muy avanzado.

Este naufragio es una tumba de guerra alemana y debe respetarse como tal

Profundidad: 240 pies (73 metros)
Posición (lat, long): 39,33, -73,02

U-boat equipado con Schnorchel

Este barco fue equipado con un aparato de respiración subacuática Schnorchel en octubre de 1944.

Lea más sobre el Schnorchel y vea la lista de barcos equipados.

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Hombres perdidos de submarinos

A diferencia de muchos otros submarinos, que durante su servicio perdieron hombres debido a accidentes y varias otras causas, el U-869 no sufrió bajas (sabemos) hasta el momento de su pérdida.

Emblemas de submarinos

Tenemos 2 emblema entradas para este barco. Consulte la página de emblemas de este barco o vea los emblemas individualmente a continuación.

Enlaces de medios


Sumérgete en la historia
Keatts, Henry C. y Farr, George C.


Fowler DE-222 - Historia

Publicado en 25/07/2004 1:28:47 PM PDT por Coleo

U.869 (U-Who)

El Unterseeboot 869, era un submarino alemán Tipo IXC / 40. Su quilla fue colocada en el astillero AG Weser en Bremen, Alemania, el 5 de abril de 1943. El submarino, encargado el 26 de enero de 1944, desplazó 1.120 toneladas a la superficie, 1.232 sumergido, tenía 251,9 pies de largo y 22,5 pies de ancho. El barco fue comandado por completo durante sus trece meses de carrera por Kapitaenleutnant Hellmut Neuerburg.
El submarino operó en el área del Atlántico Norte desde el 8 de diciembre de 1944 hasta mediados de enero de 1945. Alrededor del 19 de enero de 1945, se ordenó al U.869 y al U.300 que se dirigieran al área de Gibralter. No está claro si el U.869 recibió el mensaje. Se informó que el submarino había sido hundido frente a Casablanca por cargas de profundidad del destructor. USS Fowler (DE-222) y el cazador de submarinos francés L'Indiscret a las 34.30N 08.13W.

Un submarino alemán no identificado fue descubierto el 2 de septiembre de 1991 por John Chatterton en 70 metros de profundidad a 65 millas al este de Point Pleasant, Nueva Jersey. Se supo desde el principio que se trataba de un submarino, pero los registros no indicaban que se hundiera un submarino en la zona de Nueva Jersey. Los buzos exploraron los restos del naufragio, pero no se recuperaron artefactos en este primer viaje. Chatterton realizó un total de cuatro viajes de buceo durante 1991. Durante un segundo viaje, un buzo murió en el naufragio y fue arrastrado. Se recuperaron algunos artefactos, pero ninguno dio pistas sobre la identidad del submarino. El tercer viaje en barco produjo muchos artículos, algunos confirmando el origen alemán. La especulación de que el submarino era el U.869 comenzó después de investigar un cuchillo encontrado en el cuarto viaje. John Chatterton encontró el cuchillo con el nombre de un miembro de la tripulación inscrito en el mango. Los registros mostraron que el marinero sirvió en el U.869.

La prueba positiva se encontró a fines de 1996 cuando se encontraron etiquetas con los números U.869. Es posible que estas etiquetas se hayan utilizado para adherirlas a las piezas de repuesto para que puedan devolverse al submarino adecuado después del servicio.

El casco se asienta en posición vertical en la arena y está intacto con la excepción de la torre de mando. Está tendido en la arena junto al casco. Una teoría es que el submarino disparó un torpedo que no funcionó y se volvió hacia el submarino. Hay daños masivos en el área de la torre de mando. Otro gran agujero está en la sección de popa. Este submarino es un buceo de naufragio técnico avanzado.

desde el Informe final sobre la ubicación e identificación del submarino alemán de la Segunda Guerra Mundial U-869 por John Chatterton, Richard Kohler y John Yurga (1 de marzo de 1998).

La información contenida en este informe fue desarrollada por los autores durante un período de seis años con la ayuda de muchos otros buzos, historiadores y veteranos de guerra. Esta información identifica positivamente el naufragio de un submarino ubicado aproximadamente a sesenta millas de la costa de Nueva Jersey a 39 34 'latitud norte, 73? 02 'de longitud oeste, como el submarino alemán de la Segunda Guerra Mundial U-869. El U-869 se construyó en el astillero de Deschimag en Bremen y entró en servicio en la Armada alemana el 26 de enero de 1944.

Antes de esta fecha, se ha acordado universalmente que el U-869 se hundió en acción en 34? 30 'latitud norte, 8? 30 'de longitud norte, por la escolta del destructor estadounidense Cazador de aves y el cazador de submarinos francés L'Indiscret el 28 de febrero de 1945. El hundimiento informado del U-869 en este lugar frente a Gibraltar es incorrecto.

El 2 de septiembre de 1991, el difunto Capitán Bill Nagle y John Chatterton dirigieron un equipo de buceadores de naufragios aficionados con experiencia en una expedición para explorar un naufragio desconocido en un sitio aproximadamente a 60 millas al este de Point Pleasant, Nueva Jersey. Este sitio fue sugerido originalmente al Capitán Nagle por un capitán de un barco pesquero local que tenía curiosidad sobre el sitio en el que había estado pescando durante años. Aunque varios pescadores de alta mar con experiencia pescaban discretamente en el sitio, era relativamente desconocido y nunca antes había sido visitado por buzos.

Al descender al naufragio, los buzos descubrieron lo que parecían ser los restos de un submarino en aproximadamente 230 pies (77 metros) de agua salada. La apariencia general era la de un naufragio de la época de la Segunda Guerra Mundial. En inmersiones posteriores se descubrió que había restos humanos a bordo del naufragio.

La búsqueda rápida de mapas de área y registros históricos no dio pistas sobre la identidad del naufragio. En poco tiempo se confirmó que el submarino era un submarino alemán de la Segunda Guerra Mundial. Fue relativamente fácil descartar la posibilidad de que el naufragio fuera uno de los dos submarinos supuestamente perdidos en la región. El hundimiento reportado del U-550 (aproximadamente 150 millas al norte y al este del sitio de buceo el 16 de abril de 1944) y el del U-521 (aproximadamente 110 millas al sur del sitio de buceo el 17 de marzo de 1943) fueron bien documentados. con supervivientes de submarinos. ¿La posibilidad de que el pecio que habíamos localizado en el 39? 34 'Latitud Norte, 73? 02 'Longitud Oeste, era el U-521 o el U-550 era prácticamente imposible.

La identidad del naufragio era de hecho un misterio. Los buzos apodaron al naufragio el "U-Quién" y buscaron activamente identificar al submarino y a los hombres cuyos restos aún estaban a bordo.

Evidencia física del sitio

desde el Informe final sobre la ubicación e identificación del submarino alemán de la Segunda Guerra Mundial U-869 por John Chatterton, Richard Kohler y John Yurga (1 de marzo de 1998)

Objeto 1: El 29 de septiembre de 1991, el buzo John Chatterton recuperó tazones de loza intactos marcados con el águila y la esvástica y fechados en 1942. Estos artículos se ubicaron a popa en el lado de babor de las habitaciones de los suboficiales. El cuenco de estas fotografías está actualmente en posesión de la familia de Martin Horenburg, el difunto Funkmeister de la sala de radio del U-869.


Fondo del tazón


Fondo del tazón (primer plano)


Ítem ​​# 2: El 6 de noviembre de 1991, nuevamente desde el lado de babor del Cuartel de Suboficiales, se recuperó un cuchillo de cocina de acero inoxidable con mango de madera.
En el mango estaba grabado un nombre, & quotHorenburg & quot.


Este artefacto se encuentra actualmente en posesión de los familiares de Martin Horenburg,
el difunto Funkmeister de la sala de radio del U-869.

Hicieron más viajes ese año. . Pero pronto comenzaron a trabajar juntos de manera instintiva, no solo en el agua sino como historiadores. en Washington D.C., en Londres, en Alemania -- todo para resolver un misterio que los gobiernos no pudieron ceder.

Profundizaron en la historia y descubrieron que los libros y los registros oficiales estaban totalmente equivocados. No cejarían hasta que sacaran una prueba irrefutable de la identidad del submarino del naufragio.

En 1991, un grupo de buzos de fin de semana, llevados a un lugar en el Océano Atlántico donde se decía que se podían encontrar peces en abundancia, a menudo un indicio de un naufragio debajo, se sorprendieron al encontrar los restos hundidos y oxidados de un submarino alemán a solo 65 millas de Point Pleasant.

Pero los registros navales no pude documentar la presencia de un submarino dentro de más de 150 millas del sitio. A excepción de algunas placas de porcelana grabadas con la esvástica nazi, no había marcas de identificación en el submarino. Y en cuanto a lo que sucedió con el buque de guerra hundido, los fantasmas de la tripulación condenada todavía sepultados dentro del casco oscuro no hablaban.

Lo que unió a los hombres fue un descubrimiento que aún asombra a los historiadores: un submarino alemán de la Segunda Guerra Mundial hundido a solo 60 millas de la costa de Jersey Shore.

El autor camina por la delgada línea entre elogiar a los nazis muertos y contar la historia de sus vidas.


Por qué es importante la historia de la ética en enfermería

La enfermería estadounidense moderna tiene una extensa literatura de herencia ética que se extiende desde la década de 1870 hasta 1965 cuando la Asociación Estadounidense de Enfermeras emitió un documento de política que pedía trasladar la educación en enfermería de los programas de diploma del hospital a los colegios y universidades. Una consecuencia de este movimiento fue la dispersión de las bibliotecas de enfermería y la pérdida de los libros de texto de ética en enfermería, ya que en gran parte no se llevaron a las bibliotecas de las universidades. Además de aproximadamente 100 libros de texto de ética de la enfermería, la literatura del patrimonio de la ética de la enfermería también incluye cientos de artículos de revistas que a menudo se vuelven menos accesibles en las bases de datos modernas que se concentran en los últimos 20 o 30 años. Una segunda consecuencia del movimiento de la enfermería hacia los colegios y universidades es que los profesores de enfermería ya no enseñaban ética, sino que se separa y se coloca como un curso de ética discreto (luego bioética) en los departamentos de filosofía o teología. Estos cursos fueron identificados médicamente y rara vez incorporaron contenido auténtico de enfermería. Este cambio en la educación de la enfermería se produce al mismo tiempo que el auge del campo de la bioética. La bioética es rápidamente adoptada por la enfermería y, a medida que se desarrolla dentro de la enfermería, no incorpora la rica herencia ética, la historia y la literatura de la enfermería antes del desarrollo del campo de la bioética. Esto crea una disyunción radical en la ética de la enfermería; un fracaso para explorar más adecuadamente la identidad moral de la enfermería; el desarrollo de una ética que no encaja con la historia, la literatura y la teoría éticas de la enfermería; un descuido del ideal de servicio de la enfermería; una disminución del alcance. y la riqueza de la ética de la enfermería como ética social y la pérdida de la herencia ética de la enfermería del activismo y la educación en justicia social. Debemos recuperar la rica y amplia literatura del legado ético de la enfermería; la historia de la ética de la enfermería importa profundamente.

Palabras clave: bioética ética patrimonial ética de enfermería ética social.


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Submarinos en el Cabo:

El primer submarino comisionado en la Armada de los Estados Unidos fue el USS Holland en 1900. Pronto se encargaron seis submarinos Holland más, constituyendo la clase A.

Plunger fue la primera unidad de la clase A, encargada en 1903 como USS A-1. El 22 de agosto de 1905, Plunger, acompañado por un remolcador, visitó Oyster Bay Nueva York y recibió una visita de 3 horas del presidente Theodore Roosevelt. El 3 de mayo de 1909, el alférez Chester W. Nimitz, futuro almirante de la flota, tomó el mando de Plunger. Ese septiembre, el submarino visitó la ciudad de Nueva York para participar en las celebraciones de Hudson-Fulton.

En octubre, Plunger y dos submarinos de una clase más nueva, Viper (USS B-1) y Tarantula (USS B-3), acompañados de una cañonera como licitación, fueron trasladados a Charlestown para establecer allí una división de submarinos. En ruta, Viper tuvo un percance e hizo un aterrizaje no programado en Cape Henlopen.

Para 1911, la Armada había adquirido 20 barcos tipo Holland en la costa este. Cuando la Armada comenzó a investigar diferentes características de diseño para sus submarinos, la siguiente clase se construyó en otros patios. Thrasher (USS G-4) se construyó en el astillero Cramp & # 8217 en Filadelfia y se puso en servicio en 1914.

Basado en planes comprados a un diseñador italiano, y con diferentes equipos que requieren diferentes procedimientos operativos, Thrasher pasó los siguientes cinco meses realizando pruebas y pruebas de buceo en las cercanías de Cape Henlopen.

Luego, en 1915, Thrasher participó en una revisión naval para el presidente Wilson y durante la guerra sirvió como un submarino de desarrollo para nuevos equipos de detección de submarinos.

Mientras la Primera Guerra Mundial se desataba en Europa, los alemanes llevaron a cabo una guerra submarina para aislar a Gran Bretaña de recibir suministros. Pero, en respuesta a una advertencia del presidente Wilson, impusieron restricciones a su campaña en un esfuerzo por mantener a Estados Unidos fuera de la guerra.

Sin embargo, reconociendo que la amenaza de una guerra submarina frente a las costas de los EE. UU. Podría disuadir la entrada de los EE. UU. En la guerra, los alemanes aprovecharon la oportunidad para demostrar sus capacidades submarinas de largo alcance. Las empresas comerciales alemanas habían emprendido la construcción de submarinos de transporte de carga para transportar suministros críticos a Alemania, evitando el bloqueo de la Royal Navy. Se planearon siete submarinos, el primero fue el Deutschland.

En 1916, Deutschland realizó los primeros cruces transatlánticos submarinos, viajando sumergido para pasar sin ser detectado por el Mar del Norte y el Canal de la Mancha. La primera visita fue a Baltimore a principios de julio con tintes químicos y medicamentos médicos, gemas y correo y regresó a Alemania con metales y caucho críticos. El submarino hizo otro viaje a New London en noviembre, también transportando carga similar pero regresando con lingotes de plata.

En el momento de la Deutschland & # 8217s visita, la Marina aprovechó la oportunidad para anunciar la finalización del submarino estadounidense más nuevo y más grande, el USS M-1. La próxima primavera, mientras entrenaba, el M-1 operado en el área del Cabo.

Después de intentos fallidos de paz, el 1 de febrero de 1917 Alemania volvió a iniciar una guerra submarina sin restricciones. Y, después de que se hundieron los dos primeros barcos estadounidenses, el presidente Wilson declaró la guerra. En ese momento, Alemania tenía 111 submarinos. En el Atlántico, EE. UU. Tenía un total de 40 submarinos más 7 barcos costeros de clase N.

Las primeras advertencias de que los submarinos alemanes se acercaban al Cabo y avanzaban hacia las aguas del Cuarto Distrito Naval (4ND), de las que eran responsables las Fuerzas de Defensa Costeras con base en Cape May y Lewes, llegaron a mediados de mayo de 1918. El submarino era el Deutschland, ahora convertido a un minero, U-151.

Durante mayo, el submarino operó sin ser detectado por las fuerzas navales de los EE. UU. Mientras atacaba varias goletas de vela costeras que probablemente no tuvieran radios. Estos ataques fueron llevados a cabo por el submarino que salió a la superficie usando sus cañones de cubierta para disparar un tiro de advertencia para detener el barco, luego decirle a la tripulación que abandonara el barco y tomarlos prisioneros. Los tripulantes del submarino abordaron el barco abandonado para colocar explosivos para hundirlo. De esa manera, había pocas posibilidades de que la Marina recibiera una advertencia sobre la ubicación del submarino.

A fines de mayo, el U-151 no detectado colocó un grupo de minas frente al cabo Henlopen y continuó hacia el norte para cortar un cable transatlántico frente a Nueva York. Luego, el 2 de junio, en lo que se denominó & # 8220Black Sunday & # 8221, el submarino hundió tres goletas más y tres barcos de vapor, además de dañar otros dos barcos frente a la costa de Nueva Jersey a unas 50 millas al sureste de la luz de Barnegat.

El último barco hundido fue el SS Carolina, un barco de pasajeros de 5000 toneladas con 200 pasajeros y 100 tripulantes. Cuando los pasajeros y la tripulación de ese barco y los otros barcos subieron a los botes salvavidas, los prisioneros a bordo del submarino fueron liberados para unirse a ellos. Así, unas 400 personas estaban a la deriva en barcos frente a Nueva Jersey.

El 3 de junio, la guerra llegó al Cabo. Primero, temprano en el día, llegó al Cabo un barco británico que transportaba a 51 sobrevivientes de Carolina. Esos supervivientes habían estado en botes salvavidas que quedaron atrapados en una tormenta durante la noche. Uno de los barcos se había volcado, lo que provocó la pérdida de 13 personas.

Luego, más tarde en el día, el Herbert L.Pratt, un petrolero de 7150 toneladas brutas, que procedía vacío desde Alameda California a Filadelfia para ser entregado a la Marina, golpeó una de las minas colocadas por el U-151 a unas tres millas de Cape Henlopen. cerca del faro de Overfalls. La explosión abrió un agujero en su sección delantera que rápidamente se sumergió.

El barco piloto Lewes Philadelphia, pronto llegó para evacuar a los tripulantes. Algunos permanecieron a bordo y, con una tripulación de salvamento, enderezaron el barco. Un remolcador de la Armada lo remolcó a la Base de la Sección Naval en Lewes, donde fue reparado y restaurado el suministro eléctrico. Luego, el barco se dirigió a Filadelfia por sus propios medios. Pronto, Pratt había sido comisionado en la Armada de los Estados Unidos y se dirigía a Francia con petróleo para los barcos con base allí.

En julio y agosto, otros tres submarinos tipo Deutschland operaron en el área del Cabo. El U-156 hundió un barco frente al norte de Nueva Jersey antes de moverse hacia el norte. El U-140 hundió un barco más en el mar antes de moverse hacia el sur.

Luego, el U-117, acercándose a la mitad de lo que ya había sido un crucero muy exitoso, ingresó a las aguas del área del Cabo, hundiendo un petrolero y luego otro frente a Barnegat Light y luego colocando minas en el área.

En el camino hacia el sur, pasando el Cabo, el submarino fue atacado por un avión de la Armada y un subcazador. Después de escapar para hundir una pequeña goleta costera, el U-117 colocó más minas en el área de Fenwick Light. Luego se trasladó al sur para crear más estragos.

Como respuesta a las continuas operaciones de los submarinos alemanes frente al Cabo, en agosto de 1918, el submarino USS Savannah (AS-8), que enarbolaba la bandera del Comandante de la División de Submarinos 8, había llegado al rompeolas de Delaware. La intención era reunirse con ocho submarinos de clase O que habían estado operando desde el Navy Yard de Filadelfia y proporcionar una base avanzada para operaciones ampliadas y entrenamiento antes de trasladarse al extranjero.

Pronto, sin embargo, se descubrió que el oleaje del suelo que llegaba al Puerto de Refugio desde el mar hacía que esa área no fuera adecuada como base flotante. La base de la división se trasladó a Cold Spring Inlet, Cape May. Pero, un barco único del escuadrón permaneció en la Base de la Sección Naval de Lewes. Ese era el USS Robert H. McCurdy (ID 3157). Era una goleta de cuatro mástiles de 735 toneladas brutas destinada a ser un & # 8220decoy ship & # 8221 que imitaba los tipos de barcos que habían sido atacados por el U-151 y atraía a los submarinos alemanes al alcance de los submarinos estadounidenses que esperaban.

Cuando esos submarinos salieron del Cabo en octubre para ser trasladados al extranjero, fueron reemplazados por varias otras unidades de clase O que operaron desde Cape May hasta 1919, antes de trasladarse a Filadelfia.

El 18 de septiembre, un mes después de que el U-117 abandonara el área, el USS Minnesota (BB-22), un acorazado más antiguo que funcionaba como buque escuela, golpeó una de las minas colocadas por el U-117 frente al faro Fenwick. El barco pudo contener el daño y dirigirse al Cabo y Filadelfia por sus propios medios.

Pero, incluso mucho después de la partida del U-117, los efectos de su visita permanecieron. Dos barcos mercantes fueron hundidos en octubre frente a la entrada de Barnegat por las minas que el U-117 había colocado anteriormente. Luego, justo cuando la guerra estaba terminando, el 9 de noviembre, el USS Saetia (ID No. 2317) un buque de carga de apoyo de la Armada encontró otra de las minas U-117 y # 8217 y se hundió 10 millas al sureste de Fenwick Island Shoal. Los ochenta y cinco manos sobrevivieron para desembarcar en Ocean City y Cape May.

Algunas de las minas colocadas por U-151 y U-117 todavía se encontraban a principios de 1919.

En los años de la posguerra, al menos ocho submarinos de clase L tenían su base en Filadelfia y con frecuencia pasaban por el Cabo para operar a lo largo de la costa atlántica experimentando con nuevos torpedos y equipos de detección submarina.

El 2 de febrero de 1921, cuatro de esos submarinos clase L con base en Filadelfia habían estado operando frente a la costa. Al acercarse al Cabo para regresar a Filadelfia, los submarinos se encontraron con el barco piloto de Lewes Filadelfia, que había visto sus luces y asumió erróneamente que era un barco que necesitaba un piloto. Al acercarse al grupo, Filadelfia embistió L-1 y lo dañó lo suficiente como para que estuviera en peligro de hundirse. Filadelfia remolcó el submarino hasta el rompeolas donde descansó con la popa hacia abajo sobre un fondo fangoso en aguas poco profundas. La tripulación estabilizó el submarino y fue remolcado a Filadelfia por el remolcador de la Armada, USS Kalmia (AT-23).

En la era de la posguerra, la clase R era el principal submarino de la flota y se estaba construyendo una clase S de nuevo diseño. Una de las primeras unidades de esta clase, la S-5, debía realizar pruebas de la Marina a unas 55 millas al este-sureste del Cabo mientras se dirigía a Baltimore. El 1 de septiembre de 1920, el S-5 debía realizar una carrera en superficie de alta velocidad requerida de cuatro horas, seguida inmediatamente por una inmersión de emergencia y una prueba sumergida de alta velocidad de una hora.

Cuando se dio la orden de bucear, las dificultades para regular las válvulas hicieron que la válvula de entrada de aire se dejara abierta momentáneamente demasiado tiempo. El agua se vertió a través del sistema de ventilación X, inundando la sala de torpedos. // El agua en la sala de torpedos hizo que la proa del submarino fuera pesada y, a pesar de los procedimientos de emergencia en la superficie, el submarino continuó descendiendo, arando la proa primero en el fondo fangoso en 180-190 pies de agua.

Después de varias horas de intentos fallidos de liberar el submarino del fondo, el oficial al mando decidió utilizar prácticamente todo el aire presurizado restante para vaciar el agua de los tanques de lastre de popa y hacer que la popa sea más flotante. La popa se soltó repentinamente del fondo y, girando sobre la proa inundada y aún atascada, el submarino giró verticalmente con la popa elevándose rápidamente hacia la superficie hasta que estuvo a casi 60 grados de la horizontal.

Para entonces, S-5 y sus hombres habían estado en el fondo durante casi cinco horas. Varios hombres habían permanecido en la sala de máquinas que, al estar en la popa del submarino, se había convertido en el compartimento más alto. Informaron haber escuchado el sonido de las olas golpeando contra el casco. Dada la longitud de 231 pies del S-5 & # 8217, la profundidad del agua de 180-190 donde estaba abandonada y el ángulo que hizo con la horizontal, unos 20 pies de la popa del barco y # 8217 sobresalían por encima de la superficie.

The commander and several crew members moved further aft into the tiller room and, using a manual drill, bored a quarter inch hole through the three-quarter inch, high-strength steel that separated them from the outside world. That work confirmed that the stern was well out of the water. But, a fter 12 hours of hard work with hand tools in cramped spaces they had only succeeded in making a hole three inches in diameter. After another 12 hours, drilling teams had achieved a triangular hole six by eight inches. But most of the men were now either incapacitated or unconscious from lack of oxygen.

Then, when all seemed lost, a ship appeared nearby. Taking a ten-foot copper pipe and fastening a sailor’s tee-shirt to it, the commander thrust it out through the hole and waved for help. That was noticed by t he small coastal steamship SS Alanthus, which came alongside.

Alanthus had few tools and no radio but a large passenger steamship, the SS General George W. Goethals, was also passing nearby and Alanthus was able to contact her by emergency flaghoist. Goethals radioed the Navy for assistance and her engineers created an 18 inch hole through which the crew could be brought out one by one.

About 36 hours after the casualty and just as a Navy tug and the battleship USS Ohio were arriving, the entire crew had been rescued.

The tug and Ohio rigged a towline and attempted free the sub, but as it filled with water it slowly sunk to the bottom, where it lies today.

As the S-class came into the Fleet, the R-class was phased out during the mid-1920s into the 1930s. Many of those subs from the Atlantic Fleet passed the Cape enroute to Philadelphia for decommissioning and preservation in the Reserve Fleet. Many were called back into commission for WW II.

Just like the R-class, O-class subs were being decommissioned in Philadelphia in the 1920s and 30s, ready to be recommissioned for future use.

In July 1930 one, O-12, was struck from the Naval Register and leased at a cost of one dollar per year for five years to be used in the Sir Hubert Wilkins Arctic Expedition. The sub underwent extensive structural modifications and the installation of special scientific equipment at the Philadelphia Navy Yard. During early March of 1931 builders trials, including diving, were conducted in the lower Delaware Bay.

The sub was christened Nautilus at a ceremony under the Brooklyn Bridge on March 24, 1931. While sailing to Bergen Norway to begin the expedition, there were numerous difficulties, including breaking down in mid-Atlantic and having to be towed to Ireland by the disarmed former battleship USS Wyoming, which was then on a Naval Academy training cruise. Nevertheless, upon finally reaching the Arctic, the expedition was a success, gathering oceanographic and meteorological data and conducting the first under-ice submergence. After the expedition, the sub was returned to the Navy, but being in no condition for another Atlantic crossing the Navy gave permission for it to be scuttled off Bergen .

As war was raging in Europe, U.S. naval preparations included the building of nine V-class submarines, modeled on the large long range German cruiser submarines of WWI.

Further, in 1940, the Navy allotted $22 million to reopen Cramp’s shipyard in Philadelphia for the construction of submarines of a new class of submarines based on the experience gained by building the V-class. The V-class sub, USS Cuttlefish (SS-171) was sent past the Cape to Philadelphia as an engineering model.


Notas al pie

1 Kate Ackley, “Former Rep. Tillie Fowler, 62, Dies,” 3 March 2005, Roll Call: 1 Adam Bernstein, “Florida’s Rep. Tillie Fowler Dies Defense-Minded Republican,” 3 March 2005, El Correo de Washington: B6.

2 Office of the Clerk, U.S. House of Representatives, “Election Statistics, 1920 to Present.”

3 Liza N. Burba, “Year of the Woman Puts Washington Focus on Health and Child Care,” 30 September 1993, NCJW Journal 16 (No. 2): 6.

4 Politics in America, 2000 (Washington, DC: Congressional Quarterly Inc., 1999): 296–298.

5 Congressional Record, House, 104th Cong., 1st sess. (13 December 1995): 14854.

6 Bill Adair, “Rep. Fowler Won’t Seek Re–election,” 5 January 2000, St. Petersburg Times: 3A Douglas Martin, “Tillie Fowler: 62, a Former House Leader,” 3 March 2005, New York Times: A29.

7 Bernstein, “Florida’s Rep. Tillie Fowler Dies” Martin, “Tillie Fowler: 62, a Former House Leader.”


Making It: Mixing Up History & Tradition At Fowler’s Mill

We bought the mill, my husband and I, back in 1985, and we were actually living in Columbus at that time. I had a retailing and marketing background and my husband had an engineering background. He loved to bake bread and we started out searching for really good flours. And then we learned about different mills throughout Ohio and learned that this one was for sale. I grew up here in Chardon, and we decided we would buy it and try to get started in business. We spent two years just getting the building cleaned up, getting equipment in here and making it all work before starting into production.

Billie Erickson shortly after she and her husband reopened the mill in 1987. [Jean-Marie Papoi / ideastream]

How did you build the foundation for the business in those early years?

There was an organization of Ohio direct marketing farmers, people who grow products and sell them directly from their farm. And that really launched our business. We learned about many agricultural-related conferences where we could sell our product to farm market operators. So these would be orchard men, people who are raising apples, strawberries, peaches on their farm. People come to the farm to shop in the store, and gradually over time we designed our entire product line, we have about 27 products now, and most of them are designed to be sold with fresh fruit from the farm. So that has been a great niche for us. We have several hundred wholesale customers for our markets all across the country, mostly east of the Mississippi.

The cloth bags have become iconic for several of the mill's baking products. [Jean-Marie Papoi / ideastream]

After 35 years, it’s easy to see how much you still enjoy this. What’s your most favorite part of it all?

Well, it's really the whole process, you know. We have a lot of great customers, and we get new customers all the time. And my job is really to do business development and marketing and bring in new customers. Our staff that's been here, we have the same core staff for the last 30 years. It’s an amazing, wonderful staff of people, and they have kept the business going. They run the daily operation, they do the production, they do the shipping. And I just try and keep up with bringing in new business, and then they take it from there. We're just blessed to have such an amazing staff.

Tony Krysiak, production operator, lines up bags of ingredients before transferring the items to the mixer. [Jean-Marie Papoi / ideastream]

What can you share about the rich history of this area, which goes back to the early 1800s?

This little area in Munson Township called Fowlers Mill, there was a lumber mill here first. This whole county, but particularly this area of Munson, was very dense with trees and uninhabited around the early 1800s. The Fowler family came here from Connecticut and they settled in Burton, and the two sons, Milo and Hiram, decided that they would come this direction and try to establish a settlement here. The first thing they did when they arrived was to build a lumber mill so they could build buildings. Then they started commerce here and they built several houses. So when you come here and you drive around and look at the historic houses that are here, most of those were built by the Fowler brothers, and they lived in them and raised families here. And then this mill was started in 1834.

Erickson shows a photo from her collection of the mill in its early days. [Jean-Marie Papoi / ideastream]

You and your husband both played such an integral role in keeping the history of this mill alive. Would you tell me a bit about him?

His name is Rick, and he passed away four years ago, but he worked really hard over many, many years. He was a very innovative person who could really build anything. He could make something out of nothing. And it was great to be able to do that with him, run the business with him. He felt great about being able to put the mill back into production and have it make product for its time, because throughout its history, it always made product of the time. So that's a really important part of it. Rather than turning it into a museum or an antique store or something like that, we felt pretty honored that we could keep it going.

Billie's husband Rick Erickson, who had a background in engineering, devoted his life to operating the mill and developing recipes for flours and baking mixes. [Jean-Marie Papoi / ideastream]

Editors note: An earlier version of the video above was edited because it included proprietary information.


Ver el vídeo: Introduction to NoSQL Martin Fowler GOTO 2012 (Octubre 2021).