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Batalla terrestre de Vella Lavella, del 15 de agosto al 7 de octubre de 1943

Batalla terrestre de Vella Lavella, del 15 de agosto al 7 de octubre de 1943


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Batalla terrestre de Vella Lavella, del 15 de agosto al 7 de octubre de 1943

La batalla terrestre de Vella Lavella (15 de agosto-7 de octubre de 1943) fue uno de los primeros ejemplos de la estrategia de salto que llevó a los estadounidenses a través de las vastas distancias del Pacífico.

A raíz de su derrota en Guadalcanal, los japoneses entraron en la etapa defensiva de su plan de guerra. Cada base de la isla debía ser defendida ferozmente, desgastando a los estadounidenses y permitiendo que se desarrollara la siguiente base en la línea. Mientras los estadounidenses luchaban por capturar Munda (del 2 de julio al 5 de agosto de 1943) en Nueva Georgia, los japoneses aprovecharon el tiempo para construir las defensas de la cercana Kolombangara. Un asalto estadounidense a Kolombangara les daría tiempo para mejorar las defensas de Bougainville, la más occidental de las islas principales de las Islas Salomón.

El plan original de los Aliados para 1943 habría jugado en manos de los japoneses. El objetivo era eliminar todas las bases japonesas en las Islas Salomón y Nueva Guinea, antes de capturar la base clave en Rabaul. La idea de superar una o más de las bases japonesas se había sugerido desde principios de 1943, pero el primer ejemplo en la práctica se produjo en las Islas Aleutianas, donde la captura de la isla Attu obligó a los japoneses a evacuar la isla Kiska, más al este. El propio Rabaul eventualmente sería eludido, al igual que una sucesión de poderosas bases japonesas.

En las Islas Salomón, la idea de evitar Kolombangara se sugirió por primera vez a mediados de julio, en un momento en que la batalla por Munda estaba estancada en la espesa jungla. El nuevo objetivo sería la isla casi indefensa de Vella Lavella, al noroeste del grupo Nueva Georgia. La ocupación de esta isla casi indefensa dejaría aislada la base japonesa en Kolombangara y probablemente obligaría a los japoneses a evacuarla.

En esta etapa, las únicas tropas japonesas en Vella Lavella eran algunos sobrevivientes de la batalla naval del Golfo de Kula que habían logrado llegar a tierra. Estaban apenas armados y mal organizados.

Los estadounidenses necesitaban con urgencia explorar su nuevo objetivo, y el 21 de julio se envió una parte de exploración a la isla. El grupo incluía al Rev A.W.E. Silvester, obispo metodista de Nueva Zelanda para Nueva Georgia y Vella Lavalla, y el teniente Henry Josselyn, RAN, un vigilante costero. Aterrizó en la costa sureste de la isla y pasó seis días explorando. A su regreso, informaron que la isla estaba indefensa, tenía sitios adecuados para un aeródromo y recomendaron aterrizar en el sureste, en Barakoma.

Las primeras tropas estadounidenses, de un grupo de exploración de 45 hombres, desembarcaron en la isla la noche del 12 al 13 de agosto. Los japoneses resultaron ser más numerosos de lo esperado, por lo que se enviaron refuerzos por barco PT el 14 de agosto. La principal flota de invasión salió de Guadalcanal el mismo día, y al amanecer del 15 de agosto habían comenzado los desembarcos sin oposición. La primera oleada de tropas, transportadas en cuatro transportes destructores rápidos, llegó a tierra a las 6.45 a. M.

La segunda ola, llevada a cabo en doce LCI, tardó un poco más en descargarse. Solo ocho pudieron usar la playa a la vez, y fueron el objetivo de los ataques aéreos japoneses. A pesar de estos ataques, los LCI se descargaron a las 9.15 am y la tercera ola, en los LST más lentos, comenzó a descargar. Los LST también fueron el objetivo de los aviones japoneses, pero nuevamente ninguno fue alcanzado y, a fines del 15 de agosto, los estadounidenses tenían un punto de apoyo seguro en la isla y habían aterrizado 4.600 hombres.

El desembarco en Vella Lavella tuvo lugar dos días después de que el cuartel general imperial japonés decidiera no enviar más tropas al centro de las Islas Salomón. Decidieron no intentar recuperar el control de Vella Lavella, sino establecer una base de barcazas en Horainu, en la costa noreste, para uso de los barcos que se dirigían hacia Kolombangara. Dos compañías del ejército y un pelotón de tropas navales partieron de Bougainville el 17 de agosto. La Marina de los Estados Unidos intentó interceptarlos, pero fracasó (acción frente a Horainu, 18 de agosto de 1943), y los japoneses aterrizaron a salvo el 19 de agosto. Ahora tenían 390 hombres en Horainu y al menos otros 200 rezagados en la isla.

Los estadounidenses respondieron a este aterrizaje iniciando un avance por la costa este. Las primeras tropas se movieron el 30 de agosto, y el 2 de septiembre habían llegado a la ensenada de Orete, muy arriba de la costa. Luego comenzaron a avanzar hacia la base de barcazas japonesas, encontrando resistencia esporádica a pequeña escala a medida que avanzaban. El 14 de septiembre, los japoneses evacuaron la base de Horainu, y más tarde, el mismo día, las tropas estadounidenses la ocuparon.

Las tropas japonesas supervivientes ahora comenzaron a retirarse hacia la esquina noroeste de la isla. Fueron perseguidos por soldados del 14o Grupo de Brigadas de Nueva Zelanda, 3.a División, bajo el mando del General H.E. Barrowclough. Los neozelandeses reemplazaron a los estadounidenses a partir del 18 de septiembre e iniciaron un avance por ambas costas de la isla.

El 1 de octubre, los japoneses fueron atrapados nuevamente en la esquina noroeste de Vella Lavella. Los japoneses decidieron evacuar la guarnición por mar. Los estadounidenses intentaron intervenir, pero la batalla de Vella Lavella (6 de octubre de 1943) fue una victoria japonesa. En la mañana del 7 de octubre, las últimas 589 tropas japonesas fueron evacuadas a salvo del extremo noroeste de la isla.

En este punto, los aliados ya habían logrado todos sus objetivos en Vella Lavella. Las obras en un aeródromo estaban bastante avanzadas a finales de agosto y el primer avión aterrizó el 24 de septiembre. Tal como se esperaba, la captura de Vella Lavella obligó a los japoneses a abandonar Kolombangara. Alrededor de 10.000 hombres fueron retirados por mar y el 3 de octubre los japoneses se habían ido. Las tropas estadounidenses desembarcaron en Kolombangara sin oposición el 6 de octubre.


Antecedentes [editar | editar fuente]

Después de sus derrotas en Nueva Georgia y en la Batalla del Golfo Vella, los japoneses habían evacuado sus guarniciones en el centro de Salomón. Se había establecido un puesto de escala en Horaniu, en el extremo norte de Vella Lavella, para las barcazas de evacuación. En octubre de 1943, quedaban 600 soldados y una fuerza de nueve destructores.Fumizuki, Matsukaze, Yūnagi, Akigumo, Isokaze, Kazegumo, Yugumo, Shigure, Samidare—Fue enviado al mando del contralmirante Matsuji Ijuin para rescatarlos.


Batalla terrestre de Vella Lavella, del 15 de agosto al 7 de octubre de 1943 - Historia

Durante sesenta y cuatro años, el Escuadrón 152 de Transporte de Reabastecimiento Aéreo Marino ha mantenido una tradición de excelencia, innovación y liderazgo tanto en la comunidad de la aviación como en la Infantería de Marina de los Estados Unidos. Nacido en el Pacífico Occidental devastado por la guerra el 11 de marzo de 1942, el escuadrón maduró durante las dificultades de la guerra y logró una amplia variedad de misiones asignadas. Ahora, más de seis décadas después, habiendo servido en todos los conflictos importantes que ha enfrentado nuestro país, los Sumos del VMGR-152 están listos en la � ?? Punta de Lanza� ?? para afrontar cualquier reto.

Segunda Guerra Mundial

VMJ-253 fue pionero en el transporte transoceánico en la Infantería de Marina durante la Segunda Guerra Mundial. El VMJ-253 también se convirtió en el escuadrón principal de la organización conjunta de transporte aéreo denominada Comando de Transporte Aéreo de Combate del Pacífico Sur (SCAT). El teniente coronel Perry K. Smith, USMC, se convirtió en el primer oficial al mando de SCAT. Para noviembre de 1942, VMJ-253 había apoyado operaciones en Guadalcanal y las islas circundantes, registrando miles de horas de vuelo.
Mientras estaba en Guadalcanal, VMJ-253 fue el primer escuadrón de transporte de combate en aterrizar en Henderson Field, llevando al general de brigada Roy S. Geiger y su personal para tomar el mando de la 1ª Ala de Aeronaves de la Marina. Tras el contraataque japonés que obligó a la Armada a retirarse, VMJ-253 continuó reabasteciendo combustible, municiones, alimentos y suministros médicos en apoyo de sus hermanos sitiados. Los infantes de marina en sus R4D nunca vacilaron en su misión a pesar de ser atacados por tropas japonesas que acechaban cerca de Henderson Field y merodeando a Zeros en los cielos. Hasta finales de 1942, fueron los Marines del VMJ-253 y otras unidades SCAT quienes resolvieron los problemas logísticos de los Marines y soldados en Guadalcanal.
Hasta 1943, VMJ-253 apoyó las operaciones en Bougainville, New Georgia, Vella Lavella y numerosas islas a lo largo de la cadena Solomon. Cuando la campaña de isla en isla se trasladó al Pacífico Central en 1944, también lo hizo VMJ-253. Separado de SCAT, VMJ-253 se convirtió oficialmente en un escuadrón de transporte y fue redesignado VMR-253. VMR-253 fue asignado al Transport Air Group, popularmente llamado TAG, que era la versión del Pacífico Central de SCAT. Continuando con el pesado programa de ascensores desde Tarawa, VMR-253 se dirigió a Kwajalein, Roi-Namur y Eniwetok. En octubre de 1943, VMR-253 se trasladó a Guam. Trabajando desde Guam, VMR-253 apoyó acciones en Tinian, Saipan y Peleliu. VMR-253 permaneció en Guam hasta el final de la guerra y, en mayo de 1946, regresó al MCAS Miramar.

Después de la Segunda Guerra Mundial / conflicto coreano

Desde Miramar, VMR-253 se trasladó a MCAS El Toro bajo el Grupo de Aeronaves Marinas 25, donde la vieja flota de R4D fue reemplazada por R5D. El VMR-253 continuó con su misión principal de trasladar hombres y suministros dondequiera que la Infantería de Marina los necesitara. Después de una retirada del escuadrón de cuatro años desde 1947 hasta 1951, el VMR-253 se reactivó con solo seis aviones R5C, 5 oficiales y 18 infantes de marina alistados. A finales de año había crecido a 58 oficiales, 184 alistados, había recibido 16 nuevos R4Q y estaba listo para ir a la guerra una vez más. Desde enero de 1952 hasta junio de 1953, el escuadrón registró más de 11.000 horas de vuelo, transportó 30.170 pasajeros y movió 5.213.383 libras de carga.

En 1954, el escuadrón se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Itami, Japón y luego a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Iwakuni, Japón. Desde Japón, VMR-253 realizó la mayor parte del transporte aéreo marítimo en el Pacífico durante casi diez años. El 1 de febrero de 1962, el famoso Lockheed KC-130F Hercules se unió a la aviación marina en el Pacífico. Con su capacidad para reabastecer aviones de combate y atacar, el VMR-253 fue redesignado como Escuadrón de Transporte de Reabastecimiento Aéreo Marino 152 (VMGR-152), y la misión principal del escuadrón se convirtió en reabastecimiento aéreo.
Menos de un año después de recibir el avión Hércules, se pidió a los pilotos e infantes de marina del VMGR-152 que apoyaran a los asesores del ejército de los EE. UU. En el último punto caliente, Indochina. Este despliegue le dio al escuadrón una valiosa experiencia en el empleo del Battle Herc que pronto valdrá la pena.

A partir de 1965, con la creciente participación de EE. UU. En Vietnam, se desplegaron destacamentos del VMGR-152 en el país con las Fuerzas Anfibias Marinas (MAF) para apoyar a los F-4 y A-4 utilizados por los escuadrones tácticos de la Marina. Para apoyar mejor a los destacamentos en Vietnam, el escuadrón se trasladó a Okinawa, Japón. En octubre, el escuadrón volaba 900 misiones al mes y continuó con este alto ritmo de operaciones hasta bien entrado 1967.
De 1967 a 1975, la mayor parte de las misiones del VMGR-152 fueron directamente en apoyo de la acción en el sudeste asiático. Al mismo tiempo, el escuadrón se estaba estableciendo como un pilar en el Pacífico Occidental. VMGR-152 llevó a cabo innumerables misiones transpacíficas (TRANSPAC), que involucraron el reabastecimiento de combustible de escuadrones enteros de aviones de combate y de ataque mientras cruzaban el Pacífico en el despliegue. VMGR-152 también participó en una miríada de ejercicios y el movimiento de toneladas de cargamento y miles de tropas, asegurando la tenencia del VMGR-152 en WESTPAC.

Década de 1980 a 1990

Durante la década de 1980, los petroleros más grandes de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Específicamente designados para el movimiento estratégico y el reabastecimiento de combustible de aviones relevaron al VMGR-152 de su misión TRANSPAC. Esto permitió al escuadrón explorar un empleo más táctico del KC-130 en operaciones de transporte y reabastecimiento de combustible dentro del teatro, y emplear un uso más eficaz de la aeronave y su personal en un entorno táctico. En 1987, VMGR-152 se convirtió en el primer escuadrón de aviones PCS (cambio permanente de estación) en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Futenma.
Desde principios de la década de 1990, VMGR-152 ha experimentado un aumento constante en el número de misiones voladas. En junio de 1993, el escuadrón adquirió cinco KC-130R, lo que proporcionó al escuadrón un aumento significativo en el alcance de la aeronave y aumentó su efectividad en las operaciones de reabastecimiento y transporte.
En enero de 1995, VMGR-152 se unió al MAGTF de Propósito Especial en apoyo de la Operación Escudo Unido, la retirada final de todas las fuerzas de la ONUSOM de Somalia.

En noviembre y diciembre de 2004, VMGR-152 participó en la Fuerza de Tarea Conjunta 535, la misión de Asistencia Humanitaria / Ayuda en Desastres en la República de Filipinas después de que varias tormentas tropicales y tifones azotaron la isla de Luzón. A raíz del terremoto del 26 de diciembre de 2004 frente a la costa de Indonesia y el posterior tsunami generalizado en la región del Océano Índico, el VMGR-152 desplegó aviones y personal en Tailandia, Sri Lanka e Indonesia en apoyo de la Operación Asistencia Unificada.
Los Sumos fueron convocados nuevamente este año para brindar Ayuda Humanitaria y Ayuda en Casos de Desastre (HADR) a las personas necesitadas. Cuando los deslizamientos de tierra devastaron la pequeña aldea del sur de Leyete, Filipinas en febrero de 2006 y cuando un terremoto en Yogyakarta, Indonesia mató a casi 6.000 personas en mayo de 2006, los Sumos fueron de los primeros en llegar con valiosos suministros y ayuda médica. Debido a la flexibilidad y preparación de Sumos, las fuerzas estadounidenses pudieron desempeñar un papel importante para ayudar a la comunidad internacional y salvar innumerables vidas con sus operaciones.


Batalla terrestre de Vella Lavella, del 15 de agosto al 7 de octubre de 1943 - Historia

28 de agosto & mdash recibimos la noticia de que nos dirigiremos a Noum & eacutea, Nueva Caledonia durante unos días. Esta no es una gran noticia ya que Noum & eacutea se parece más a un campamento del ejército y tiene muy pocas señoritas disponibles. Así que lo máximo que puede esperar son unas cervezas frías o tal vez un plato de helado, si así lo desea. Sin embargo, esta visita será una ocasión muy especial.

Daño de batalla a O & rsquoBannon sostenido en embestida Caballero en la batalla de Vella Lavella, el 7 de octubre de 1943.

Los franceses libres de Noum & eacutea van a hacer todo lo posible para celebrar un baile para nuestro escuadrón de destructores. Han pasado nueve meses desde que tuvimos la oportunidad de ver o tocar algo tan frágil como una joven. Se han hecho todas las paradas para que sea una gran velada. Alguien ha podido encontrar nueve jóvenes francesas para asistir al baile. Y todos son bastante atractivos, o al menos me lo parecen. Por supuesto, la cantidad de acompañantes que asisten asegura que las jóvenes saldrán del baile tan bien como cuando llegaron. Todo el mundo parece apreciar mucho una buena velada.

1 de septiembre Y mdash it & rsquos de vuelta a la vieja rutina a toda prisa, ya que rápidamente nos olvidamos de Noum & eacutea y volvemos al patrón de viajes diarios por la cadena de las Islas Salomón sin afecto conocido como & ldquoSlot. & rdquo.

Continuamos con este deber con poco descanso hasta septiembre. . . Septiembre se convirtió en octubre. A medida que pasaban los días, los oficiales y la tripulación del O & rsquoBannon comenzó a aceptar los sonidos de su barco preparándose diariamente para la batalla como algo común, al igual que un hombre que trabaja en una oficina ruidosa llega a aceptar sus sonidos como parte de su entorno diario.

El temor de que la muerte pudiera ser su compañero de a bordo en cualquier noche, la dura prueba, el confinamiento, la tensión, el sentimiento opresivo de ver barcazas corriendo cargadas de hombres y abandonadas por su armada siendo destruidas hasta morir en llamas, todo asumió las proporciones de una horrible muerte. normalidad.

Los hombres estaban apáticos. Tanto los oficiales como la tripulación habían perdido mucho peso. El capitán MacDonald descubrió que la ropa le colgaba del cuerpo como un traje mal ajustado. . . Hablar en algo más que monosílabos fue un esfuerzo. Las comidas en la sala de oficiales comenzaban con un bullicio de conversación, solo para morir en completo silencio antes de terminar.

El agudo sentido del tiempo y el espacio estaba entumecido. Lo único que era real era el barco, las órdenes, el sol abrasando como un hierro y el mar, siempre inmóvil y reflejando el resplandor candente.

La muerte, hasta ahora un tema tabú, se discutió abiertamente.

Se nos dice que estamos ganando la guerra y esperamos no tener que descubrir nunca lo que es estar en el bando perdedor.

4 de octubre & mdash regresamos a Vella Lavella con otros dos destructores para interceptar y destruir dos barcazas y una cañonera.

5 de octubre & mdash volvemos de nuevo a Vella Lavella pero no hacemos contacto, hacemos un barrido alrededor de la isla antes de regresar a la base.

6 de octubre Y mdash volvemos a Vella Lavella pero esta noche los aviones japoneses nos ven y lanzan bengalas pero, curiosamente, no hay bombas. Una fuerza japonesa de nueve destructores y veinte barcazas está tratando de rescatar a unos 600 soldados que están varados en Vella Lavella. Nuestra fuerza consta de tres destructores con los tres destructores restantes de nuestra fuerza a cierta distancia. Los aviones japoneses lanzan luces deslumbrantes, que flotan lentamente sostenidas por pequeños paracaídas. Estas luces delinean nuestra fuerza de tres destructores.

Nos acercamos a la fuerza destructora japonesa y comienza el fuego en ambos lados. Las llamas brotan de dos de los barcos japoneses cuando son alcanzados por nuestros proyectiles. Pero en cuestión de segundos, uno de sus torpedos estalla en el Caballero. La nave entera se separó como si un cuchillo gigante la hubiera cortado en dos. La popa dio media vuelta y se internó en el camino del O & rsquoBannon como si estuviera dirigido por un intendente fantasma. El comando & ldquoHard right timón & rdquo y luego & ldquoBack Emergency & rdquo no fue lo suficientemente bueno y era evidente que los barcos colisionarían. Se dio la orden: & ldquostand por un carnero. . . prepárense para un ariete, y todos los oficiales en el puente se agarraron a la pequeña barandilla de latón que rodeaba la timonera. Los miembros de la tripulación se abalanzaron sobre los soportes metálicos y los soportes de las armas. En la sala de bomberos, los hombres que podrían estar atrapados en un infierno de vapor hirviente dejaron caer sus herramientas y se agarraron a las barandillas y escaleras, con el rostro tenso por la aprensión. En la sala de manipulación y la revista, los hombres se arrojaron a la cubierta, mirando los montones de proyectiles y latas de pólvora.

los O & rsquoBannon, incapaz de evitar golpear el Caballero, choca contra ella después de la sala de máquinas. Sin embargo, nuestra suerte se mantiene cuando damos un golpe y rebotamos. Nuestro arco está roto más de siete metros y el agua entra. En la sala de radio de emergencia, otro operador de radio y yo pertenecemos a ese dos por ciento que nunca recibe la palabra y el impacto nos arroja a una corta distancia, pero estamos ilesos. . El choque apaga toda la energía del barco e incluso las luces de batalla de emergencia en nuestra ubicación no se encienden. Afortunadamente, el teléfono con sonido funciona bien y estamos nuevamente en comunicación con todas las estaciones del circuito. Mientras estamos sentados en la oscuridad total, se nos informa que nuestro barco puede estar hundiéndose debido a que el agua está entrando en los compartimentos de proa. Y en este momento llegan más aviones japoneses. Afortunadamente para nosotros, la frase & ldquoHave a nice day & rdquo aún no se ha inventado.

Tres bombarderos japoneses se acercaron y lanzaron una barra de bombas. Explotaron con un rugido del O & rsquoBannon& rsquos popa y envió capas de agua alto en el aire. Se lanzan más bombas, seguidas de lluvias de bengalas.Contra el telón de fondo de la dura luz blanca, el Chevalier se instaló rápidamente. Los barcos bajaban del O & rsquoBannon y el chillido de pescantes que protestaban se oía claramente. A menos de 6.000 yardas por delante, un destructor japonés todavía estaba en llamas.

Ahora solo, el destructor Selfridge continúa disparando a los destructores japoneses y logra un impacto, pero a cambio recibe un torpedo que explota el área delantera del barco y lo envuelve en llamas. Los tres barcos de nuestra fuerza están ahora muertos en el agua y sin energía. Sin embargo, en cuestión de minutos, nuestro equipo de control de daños tiene el sistema de generación de emergencia en funcionamiento y se restablece la energía en el O & rsquoBannon.

Con la restauración del poder llega la noticia de que hay mensajes de emergencia que se enviarán de regreso a nuestra base. Mientras me apresuro al puente para recoger estos mensajes, tengo la oportunidad de mirar al otro lado del agua. Lo que veo es bastante asombroso. Hay muchas luces pequeñas en el agua, tal vez un centenar de ellas. Resultan ser linternas sostenidas y agitadas por marineros del Caballero que están saltando del barco que se hunde rápidamente y están nadando hacia el O & rsquoBannon, una distancia de unas 40 yardas. Parece que todos en el agua tienen una linterna y la agitan para llamar la atención (información posterior indicó que algún tipo de pez que emitía luz estaba en el agua circundante en cantidades récord, probablemente agitado por la explosión del torpedo). Mensajes procedentes del Caballero enfatice que se están hundiendo rápidamente y necesitan ayuda. Nuestros barcos balleneros ya están saliendo para recoger a los supervivientes.

Después de enviar los mensajes de radio, se recibe un acuse de recibo rápido de nuestra estación de radio base en Guadalcanal. Proporcionarán cobertura de aire a la luz del día. Es reconfortante saber que todos ahora son conscientes de nuestra situación actual. Las noticias de nuestros equipos de control de daños indican que han podido apuntalar el daño a nuestra proa y que ya no estamos en peligro de hundirnos. Se recibe la noticia de los otros destructores de nuestra fuerza de que están justo en el horizonte y han estado observando los destellos de las armas de la batalla y vendrán en nuestra ayuda en breve.

Más buenas y malas noticias. La buena noticia es que los barcos restantes del grupo de trabajo japonés no están atacando. La mala noticia es que los 600 soldados japoneses han sido evacuados de forma segura y estarán presentes para luchar otro día. Pero los japoneses no buscan más aventuras esta noche. Hacen una salida apresurada a excepción de uno de sus destructores que está en llamas y se hunde lentamente.

Con el 85 por ciento de la Chevalietripulación de r & rsquos contabilizada y no más que se pueda ubicar a bordo, el O & rsquoBannon se dirige a casa a un tercio de velocidad, dejando atrás el barco y los botes balleneros rsquos para los supervivientes que se hayan perdido. Los botes balleneros fueron encontrados al día siguiente y estaban llenos de sobrevivientes, 78 en total. Sin embargo, todos eran japoneses. Los barcos estadounidenses del PT llevaron a los japoneses a Vella Lavella como prisioneros. El gravemente dañado Selfridge finalmente se pone en marcha a tres nudos cuando el Caballero se hunde bajo las olas. Todo el espacio disponible en la cubierta de nuestro barco lo ocupa el Caballero supervivientes. Sus muertos se amontonan respetuosamente en la cola de popa de nuestro barco y se cubren con lonas. Para las tripulaciones del O & rsquoBannon, los Selfridge y el Caballero, la batalla de Guadalcanal finalmente ha terminado. Para aquellos bajo lonas, la guerra finalmente ha terminado. Pero, vivos o muertos, todos nos dirigimos a casa.


Batalla terrestre de Vella Lavella, del 15 de agosto al 7 de octubre de 1943 - Historia

Esta es una imagen de larga exposición tomada en Andorra, cerca de la capital.

Andorra, oficialmente El Principado de Andorra (catalán: Principat d'Andorra) es un pequeño país sin salida al mar en el suroeste de Europa, ubicado en las montañas de los Pirineos orientales y limita con España y Francia.

Una vez aislado, actualmente es un país próspero principalmente por el turismo y su condición de paraíso fiscal. Tiene la esperanza de vida más alta del mundo, ¡83,52 años!

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Lucharon por la libertad, y ahora nos toca a nosotros luchar por la democracia de la única forma que podamos: VOTAR el 3 de noviembre. Porque la democracia no puede soportar cuatro años más de un dictador aspirante, y republicanos falderos y débiles, que no están dispuestos a enfrentarse a un hombre que no es apto para un cargo.

Los hombres de esta imagen lucharon y murieron por nosotros para que pudiéramos ser libres. Se lo debemos a ellos. La libertad no es gratis. Todos debemos votar el 3 de noviembre.

Joe Biden aporta luz, verdad, honestidad, bondad, empatía, cariño, responsabilidad, liderazgo. El otro trae oscuridad, división, odio, mientras los estadounidenses mueren.

La democracia no sobrevivirá cuatro años más de cobardía republicana por miedo a enfrentarse a un matón.

Jornada Castellera de El Catllar 2018. Primer cara a cara de los tres actuales mejores collas. Impresionante…

Tm1: calcàries micrítiques i dolomies. Fàcies Muschelkalk inferior. Triàsic mitjà superior

Restos quemados de dos Marine F4U Corsairs que chocaron en lo que parece ser el aeródromo de Barakoma en la isla Vella Lavella en las Islas Salomón, a fines de 1943 o principios de 1944.

Administración Nacional de Archivos y Registros 80-G-K-5909

Aeródromo de Vella Lavella en las islas Salomón el 10 de diciembre de 1943. Aviones Vought F4U-1 Corsair del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Visibles de los escuadrones de combate marinos VMF-123 y VMF-124, Grumman F6F-3 Hellcats, un Douglas SBD Dauntless y RNZAF Curtiss Kittyhawk Mk. IV (P-40F) en la pista primitiva de Vella Lavella en las Islas Salomón, que fue tomada en el verano de 1943 y sirvió como base de operaciones para apoyar los desembarcos de las fuerzas aliadas en las Islas del Tesoro y en Cabo Torokina, Bougainville. El rápido avance de las fuerzas aliadas en el Pacífico Sur pronto pasó por alto Vella Lavella y el aeródromo cesó sus operaciones en septiembre de 1944, menos de un año después de la llegada del primer avión.

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(Uno de mis favoritos) - Los corsarios cansados ​​de la batalla y los pilotos del VMF-214 se enfrían en Vella Lavella después de una misión. De izquierda a derecha: el oficial de inteligencia Frank Walton, el cirujano de vuelo James Reames, los pilotos Chris Magee, John Bolt, Boyington, Bruce Matheson y Ed Olander.

Mi padre estuvo destinado en Vella Lavella por un corto tiempo durante la Segunda Guerra Mundial. Trajo este brazalete a casa. Creo que fue hecho por alguien del servicio con chatarra de aluminio de aviones destrozados.

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Homónimo: Ciudad de Columbia, Carolina del Sur

Constructor: New York Shipbuilding Corporation, Camden, Nueva Jersey

Patrocinado por: Miss J. A. Paschal

Retirado: 30 de noviembre de 1946

ICS November.svgICS India.svgICS Charlie.svgICS November.svg

Silver-service-star-3d.png Silver-service-star-3d.png 10 × Estrellas de batalla

Elogio de la Unidad de la Armada de los EE. UU. Ribbon.svg Elogio de la Unidad de la Armada de los EE. UU.

Destino: vendido como chatarra, 18 de febrero de 1959

Clase y tipo: crucero ligero clase Cleveland

11.744 toneladas largas (11.932 t) (estándar)

14.131 toneladas largas (14.358 t) (máx.)

Velocidad: 32,5 nudos (37,4 mph 60,2 km / h)

Alcance: 11.000 nmi (20.000 km 13.000 mi) a 15 nudos (17 mph 28 km / h)

Complemento: 1.255 oficiales y alistados

4 cañones de triple calibre 6 in (150 mm) / 47 Mark 16

6 cañones antiaéreos duales de 5 pulgadas (130 mm) / 38 de calibre

8 cañones antiaéreos dobles Bofors de 40 mm

13 × cañones antiaéreos Oerlikon individuales de 20 mm (0,79 pulgadas)

Torretas: 1 1⁄2 a 6 pulg. (38 a 152 mm)

Torre de mando: 2 1⁄4 a 5 pulg. (57 a 127 mm)

Aviones transportados: 4 × hidroaviones

Instalaciones de aviación: 2 × catapultas de popa

El USS Columbia (CL-56) fue uno de los 26 cruceros ligeros clase Cleveland de la Armada de los Estados Unidos completados durante o poco después de la Segunda Guerra Mundial. El barco, el sexto barco de la Armada de los EE. UU. Que lleva el nombre, recibió su nombre de la ciudad de Columbia, Carolina del Sur. Columbia fue encargada en julio de 1942 y participó en varias campañas en el Pacífico. Como casi todos sus barcos hermanos, fue dado de baja poco después del final de la guerra y nunca volvió a estar en servicio activo. Columbia fue descartada a principios de la década de 1960. Existe un monumento al barco y a los hombres que sirvieron en ella en Columbia, Carolina del Sur.

Construcción y puesta en servicio

Columbia fue colocada el 19 de agosto de 1940 por la New York Shipbuilding Corp., Camden, Nueva Jersey [1] y lanzada el 17 de diciembre de 1941 patrocinada por la Srta. J. A. Paschal. Fue comisionada el 29 de julio de 1942, con el capitán W. A. ​​Heard al mando. [2]

Navegando desde Norfolk el 9 de noviembre de 1942, Columbia llegó a Espíritu Santo, Nuevas Hébridas el 10 de diciembre, y se unió a las patrullas al oeste de las Nuevas Hébridas en apoyo de la continua lucha por Guadalcanal. El 29 de enero de 1943, mientras navegaba frente a la isla de Rennell para cubrir el movimiento de los transportes a Guadalcanal, el grupo de Columbia sufrió un fuerte ataque aéreo, y la batalla de la isla de Rennell siguió, con aviones terrestres y de portaaviones que se unieron para proteger los barcos estadounidenses. Columbia ayudó a derribar tres aviones enemigos en esta batalla. Con base en Efate desde el 1 de febrero, Columbia continuó sus patrullas en las Islas Salomón, y en junio llevó a cabo una misión de bombardeo y minería del 29 al 30 de junio, coordinada con los desembarcos de Nueva Georgia. Del 11 al 12 de julio, bombardeó Munda, y hasta el 5 de septiembre, cuando zarpó para una breve revisión en Sydney, patrulló al sureste de las Islas Salomón. [2]

Columbia, se reincorporó a su división el 24 de septiembre frente a Vella LaVella, mientras continuaban las patrullas para interceptar el transporte marítimo japonés. Cuando los infantes de marina irrumpieron en tierra en Bougainville el 1 de noviembre, los cañones de Columbia atacaron objetivos en Buka y Bonis y en Shortlands. En la noche del 2 de noviembre, su fuerza interceptó un grupo japonés que navegaba para atacar los transportes que se encontraban frente a Bougainville. En la furiosa lucha de la Batalla de la emperatriz Augusta Bay que resultó, Columbia se unió para hundir el crucero japonés Sendai y el destructor Hatsukaze, y hacer retroceder a los atacantes de su objetivo. Continuó apoyando los desembarcos de Bougainville y bombardeando objetivos en las Islas Salomón hasta diciembre. [2]

Después de los ejercicios de entrenamiento en las Nuevas Hébridas en enero de 1944, Columbia ayudó a encabezar el ataque y la ocupación de Nissan, una de las Islas Verdes del 13 al 18 de febrero. A principios de marzo, su grupo recorrió la línea entre Truk y Kavieng en busca de barcos enemigos, luego cubrió el asalto y ocupación de la isla Emirau del 17 al 23 de marzo. El 4 de abril, Columbia zarpó de Port Purvis para una revisión en San Francisco y regresó a las Islas Salomón el 24 de agosto. [2]

Columbia partió de Port Purvis el 6 de septiembre con la fuerza de cobertura para los desembarcos en Palaus y permaneció frente a Peleliu para proporcionar apoyo con disparos a las fuerzas en tierra y protección para la navegación de asalto hasta su regreso a Manus el 28 de septiembre. Zarpó el 6 de octubre, custodiando la fuerza que debía apoderarse de Dinagat y otras islas a la entrada del golfo de Leyte, que debían ser neutralizadas antes de que la vasta flota de invasión de Leyte pudiera entrar en el golfo. Estas islas fueron tomadas el 17 de octubre, y Columbia navegó para dar cobertura de fuego a los principales desembarcos tres días después. Pero a medida que avanzaban los desembarcos, la flota japonesa navegó hacia el sur para dar batalla, y en la noche del 24 de octubre, su fuerza del sur entró en el golfo de Leyte a través del estrecho de Surigao. Los ataques de los barcos torpederos a motor y los destructores a la fuerza japonesa abrieron esta fase de la batalla decisiva por el golfo de Leyte. El Columbia con otros cruceros se había unido a los viejos acorazados y estaba al acecho. En una maniobra clásica, los barcos estadounidenses "cruzaron la T" de la columna japonesa y abrieron fuertes disparos que hundieron el acorazado Yamashiro y obligaron al crucero Mogami y otras unidades, muy dañado, a retirarse. Hacia el amanecer, Columbia aceleró para dar los golpes finales que hundieron al destructor Asagumo, lisiado en ataques anteriores. [2]

Después de reabastecerse en Manus a principios de noviembre, Columbia regresó al Golfo de Leyte para proteger los convoyes de refuerzo de los ataques aéreos. En diciembre, operando desde Kossol Roads en Palaus, cubrió los desembarcos del Ejército en Mindoro, y el 14 de diciembre perdió a cuatro de sus hombres cuando un arma de 5 pulgadas (127 mm) falló durante un ataque aéreo [2]. Estas fueron las primeras víctimas de la guerra de Columbia. [3]

El kamikaze golpea a Columbia a las 1729. El avión y su bomba penetraron dos cubiertas antes de explotar, matando a 13 e hiriendo a 44.

El 1 de enero de 1945, Columbia zarpó hacia los desembarcos en el golfo de Lingayen y el 6 de enero, cuando se estaban llevando a cabo los bombardeos previos a la invasión, comenzaron los ataques kamikazes japoneses. Columbia sufrió una falla cercana por parte de un kamikaze y luego otro de los aviones kamikaze golpeó en su babor un cuarto de segundo. El avión y su bomba penetraron dos cubiertas antes de explotar, matando a 13 (incluidos 3 supervivientes del USS Ommaney Bay (CVE-79) que habían sido rescatados dos días antes después de que su barco se hundiera tras un ataque kamikaze) e hiriendo a 44 hombres, poniendo sus torretas de popa quedaron fuera de acción y prendieron fuego al barco. La rápida inundación de dos cargadores impidió más explosiones, y las impresionantes medidas de control de daños permitieron a Columbia completar su bombardeo con sus dos torretas delanteras operativas y permanecer en acción para brindar un apoyo cercano a los equipos de demolición submarina. Las municiones se retiraron de los cargadores posteriores para rellenar los cargadores avanzados, gran parte de esto se hizo a mano. En la mañana del desembarco, el 9 de enero, mientras Columbia yacía cerca de la costa y tan rodeada por lanchas de desembarco que no podía maniobrar, fue nuevamente golpeada por un kamikaze, que dejó inconscientes a seis directores de armas y una montura de armas [4]. 24 hombres murieron y 97 resultaron heridos, pero a pesar de la falta de personal, Columbia volvió a apagar incendios, reparó los daños y continuó su bombardeo y apoyo de fuego. Columbia zarpó esa noche, custodiando un grupo de transportes descargados. Los logros de su tripulación en salvar su barco y llevar a cabo su misión sin interrupción fueron reconocidos con el elogio de la Unidad de la Armada por esta operación. [2]

Columbia recibió reparaciones de emergencia en la bahía de San Pedro, Leyte, y navegó hacia una revisión en la costa oeste, regresando a Leyte el 16 de junio. Tres días después, zarpó hacia Balikpapan, Borneo, desde donde se encontraba a partir del 28 de junio, custodiando el desminado que precedió a la invasión de la isla el 1 de julio. Cubrió el desembarco de las tropas australianas y les brindó apoyo con armas de fuego durante el día siguiente, navegando luego para unirse a la Task Force 95 (TF 95) en sus repetidos barridos contra la navegación japonesa en el Mar de China Oriental. Al final de la guerra, llevó grupos de inspección a Truk, la importante base japonesa que pasó por alto durante la guerra, y llevó pasajeros del Ejército entre Guam, Saipan e Iwo Jima hasta que zarpó hacia casa el 31 de octubre. [2]

Después de hacer escala en la costa oeste, Columbia llegó a Filadelfia el 5 de diciembre para reacondicionar y entrenar a los hombres de la Reserva Naval hasta el 1 de julio de 1946. Fue desmantelada y puesta en reserva en Filadelfia el 30 de noviembre de 1946, y vendida para su desguace el 18 de febrero de 1959. En una extraña coincidencia, el remolcador que remolcó a Columbia hasta los rompientes, el Triton, propiedad de Curtis Bay Towing, también fue uno de los remolcadores presentes en su lanzamiento, 18 años antes. [2]

Además del elogio de la Unidad de la Armada, Columbia recibió 10 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. [2]

Columbia enarboló una bandera de la Armada Confederada como bandera de batalla durante el combate en el Pacífico Sur en la Segunda Guerra Mundial. Esto se hizo en honor al homónimo del barco, la ciudad capital de Carolina del Sur, el primer estado en separarse de la Unión.


Destructores contra acorazados: lista completa de la Segunda Guerra Mundial (al

Post por jrsteven00 & raquo Mié 08 de febrero de 2012 21:27

Hola a todos,
Estoy tratando de crear una lista completa de todos los enfrentamientos entre destructores, acorazados y naves capitales durante la Segunda Guerra Mundial.

Pueden ser batallas de un solo barco, como HMS Glowworm embistiendo el crucero pesado alemán Almirante Hipper. (Sé que el Almirante Hipper no es un acorazado, sino un crucero pesado. pero todavía está en mi lista por pura audacia).

O pueden ser parte de acciones de flota más grandes, como el papel de sacrificio de las escoltas de destructores estadounidenses durante la Batalla de Samar, o los destructores RN del almirante Vian que repelen una flota italiana con el Littorio durante la Segunda Batalla de Sirte en el Mediterráneo.

Tengo curiosidad por ver cómo les fue a los destructores en estos enfrentamientos. Como David contra Goliat, estas dos clases de buques de guerra no estaban destinados a luchar entre sí. Sin embargo, a veces lo hacían.

Responda con ejemplos adicionales de estos enfrentamientos desiguales.

-------------------------
1940 - El HMS Glowworm embiste al crucero pesado alemán Admiral Hipper durante la campaña de Noruega.

1940 - El HMS Warspite navegó a Narvik para destruir ocho destructores alemanes durante la Segunda Batalla Naval de Narvik.

1942 - Los destructores británicos luchan contra una fuerza naval italiana más fuerte durante la Segunda Batalla de Sirte.

1943 - Un par de destructores de la Royal Navy ayudan a los buques de guerra más grandes a hundir el crucero de batalla alemán Scharnorst durante la Batalla del Cabo Norte.

1944 - Destructores estadounidenses torpedean el acorazado japonés Fuso durante la Batalla del Estrecho de Surigao.

1944 - Escoltas de destructores estadounidenses repelen los acorazados y cruceros japoneses durante la Batalla frente a Samar.

Re: Destructores contra acorazados - Lista completa de la Segunda Guerra Mundial

Post por tommy303 & raquo Jue 9 de febrero de 2012 12:41 a. m.

También está el ataque de HMS Ardent y HMS Acasta en el inútil intento de salvar al portaaviones Glorious de Scharnhorst y Gneisenau. El intento falla y ambos destructores se hunden, al igual que el portaaviones, pero el Scharnhorst es alcanzado por un torpedo cuando su capitán retoma el rumbo demasiado pronto después de realizar una acción evasiva.

También está el ataque del capitán Vian en Bismarck durante la noche del 26 al 27 de mayo de 1941, los destructores de Vian fueron objeto de un intenso fuego del acorazado lisiado durante su intento de golpearla con torpedos. Ninguno de los lados anotó golpes, aunque algunos de los destructores sufrieron daños por astillas por casi accidentes.

Re: Destructores contra acorazados - Lista completa de la Segunda Guerra Mundial

Post por paulcadogan & raquo Jue 9 de febrero de 2012 4:03 a. m.

Has incluido Hipper v. Glowworm, por lo que eso significa que la Batalla del Mar de Barents en diciembre de 1942 califica, especialmente porque involucró a Lutzow con sus cañones de 11 pulgadas.

Los destructores británicos Onslow, Obedient, Obdurate, Orwell, Oribi y Achates mantuvieron a raya a los grandes barcos alemanes (específicamente el Hipper), Onslow sufrió graves daños y el Achates se hundió. Los alemanes se retiraron tras la llegada de Sheffield y Jamaica que dañaron a Hipper.

Luego está el USS Laffey contra IJN Hiei durante las batallas alrededor de Guadalcanal en noviembre de 1942: en el enfrentamiento a quemarropa, Laffey se hundió, pero Hiei resultó gravemente dañado por disparos de barcos estadounidenses, incluido Laffey, y finalmente se hundió ella misma.

También en Guadalcanal sucedió lo contrario: IJN Ayanami contra USS South Dakota luego del corte de energía de este último. El destructor hizo algunos daños antes de ser atacado y hundido por el USS Washington.

Re: Destructores contra acorazados - Lista completa de la Segunda Guerra Mundial

Post por Dave Saxton & raquo Jue 9 de febrero de 2012 4:17 a. m.

1942- Cushing, Laffey y Sterett contra Hiei
Misma batalla: OBannon vs Hiei
Misma batalla: Kirishima vs Laffey
Misma batalla: Kirishima vs Arron Ward.
Al día siguiente: Hiei vs Arron Ward

Dos noches después, Washington y Dakota del Sur contra Uranami y Shikinami
Misma batalla: Washington vs Ayanami
Misma batalla - Dakota del Sur vs Gwin

Re: Destructores contra acorazados - Lista completa de la Segunda Guerra Mundial

Post por alecsandros & raquo Jue, 09 de febrero de 2012, 6:45 a. m.

1 de marzo de 1942: Hiei y Kirishima abren fuego contra el USS Edsall a una distancia de 25 km. El destructor evadió cientos de proyectiles pesados, antes de ser blanco de varias oleadas de bombarderos en picado. Finalmente fue hundido al anochecer por un aluvión de fuego de los 2 acorazados IJN.

1942: Channell Dash. 6 Biritsh DD intentaron interceptar al escuadrón alemán que se dirigía a aguas alemanas. Lanzaron varias oleadas de torpedos, todos los cuales fallaron. El HMS Worcester fue atacado por Gneisenau y Prinz Eugen, y fue alcanzado varias veces, quedando en llamas, con 70 muertos y heridos a bordo.

Re: Destructores contra acorazados - Lista completa de la Segunda Guerra Mundial

Post por alecsandros & raquo Jue, 09 de febrero de 2012, 6:58 a. m.

Re: Destructores contra acorazados - Lista completa de la Segunda Guerra Mundial

Post por Keith Enge & raquo Sáb 11 de febrero de 2012 6:10 pm

Hice una búsqueda en mi base de datos de batallas en las que un bando tenía al menos un acorazado mientras que el otro no tenía acorazados, pero tenía destructores (y tal vez también otros tipos de barcos). Encontró diez batallas, muchas de las cuales ya ha enumerado. La lista es:
13/04/40 batalla de Narvik, parte II
28/03/41 batalla de Gaudo (este es el preludio de Matapan donde la fuerza de cruceros y destructores italianos atrajo a los cruceros y destructores británicos dentro del alcance del acorazado italiano)
17/12/41 primera batalla de Sirte
01/03/41 La desaparición de Edsall
22/03/42 segunda batalla de Sirte
06/04/42 Midway (pero los acorazados japoneses no vieron combate)
12/11/42 Guadalcanal
26/12/43 Scharnhorst es hundido
25/10/44 batalla frente a Samar
25/10/44 batalla de Engano (la persecución de Halsey de la fuerza señuelo)

Sorprendentemente, si expande la búsqueda para incluir cruceros de batalla y / o cruceros pesados ​​además de acorazados (sin ninguno de esos tipos en el otro lado), la lista no se alarga tanto. Las adiciones son:
06/08/40 Glorioso se hunde
11/09/41 Acción del convoy Beta (Los británicos tenían 2 CL para ir con sus 2 DD, los CA italianos en la fuerza de cobertura hicieron poco y su comandante fue sometido a consejo de guerra)
12/02/42 Operación Cerberes
02/03/42 Los CA Atago y Takao hunden a DD Pillsbury
08/11/42 DD franceses atacaron barcos estadounidenses, incluido un CA, bombardeando la costa de Casablanca
30/11/42 batalla en Tassafaronga (los DD japoneses hunden un CA y dañan gravemente a otros tres con torpedos de lanza larga)
31/12/42 Operación Regenbogen (la batalla que involucra a Hipper y Lutzow que ya se mencionó en una publicación)
02/11/43 Empress Augusta Bay (los japoneses tenían CA, CL y DD, el lado estadounidense tenía CL y DD)
06/08/45 batalla al norte de Biak (Nueva Guinea). El lado aliado tenía el RAN CA Australia, pero ella y los dos CL de EE. UU. No jugaron ningún papel. Sus DD persiguieron a los DD japoneses
16/05/45 Cinco RN DD hunden al japonés CA Haguro con torpedos

Re: Destructores contra acorazados - Lista completa de la Segunda Guerra Mundial

Post por Dave Saxton & raquo Lun 13 de febrero de 2012 1:22 am

Re: Destructores contra acorazados - Lista completa de la Segunda Guerra Mundial

Post por Sandym & raquo Lun 13 de febrero de 2012 4:51 pm

Re: Destructores contra acorazados - Lista completa de la Segunda Guerra Mundial

Post por jrsteven00 & raquo Lun 13 de febrero de 2012 21:19

Re: Destructores contra acorazados - Lista completa de la Segunda Guerra Mundial

Post por Paul L & raquo Mar 14 de febrero de 2012 2:34 am

Teatro italiano
El 28 de junio de 1940, RN necesitó casi 5000 x 6 "proyectiles para hundir un Destructor italiano.

En Calabria [6 de julio de 1940], según se informa, 923 x 6 ”proyectiles de dos CL = 1 británico impactaron. En un duelo de acorazados de largo alcance, 335 proyectiles grandes produjeron solo un impacto y 5 casi fallos, mientras que el duodécimo escuadrón de destructores italiano gastó 400 proyectiles sin ningún impacto.

Cape Spada [19 de julio de 1940] 1300 proyectiles británicos de 6 ”produjeron 5 impactos, mientras que 500 proyectiles italianos de 6” produjeron un impacto.

En el Cabo Passero [12 de octubre de 1940], el crucero británico HMS Ajax desató proyectiles de 490 x 6 ”y consiguió entre 8 y 10 impactos en los T-boats italianos y el amplificador DD en la emboscada nocturna de corto alcance unilateral.

Los duelos de largo alcance en el cabo Spartivento [27 de noviembre de 1940] supuestamente 666 proyectiles de cruceros italianos resultaron en solo 2 impactos, mientras que 4 cruceros británicos obtuvieron dos impactos de proyectil de 6 "después de" gastar sus típicas cantidades prodigiosas de proyectiles de 6 pulgadas ".

Pantelleria 10 de enero de 1941 El HMS Jaguar gastó 94 proyectiles y "se acercó a menos de trescientas yardas y rastrilló el torpedero indefenso, encendiendo fuego a lo largo de toda su longitud". Mientras tanto, el HMS Bonaventure gastó 600 x 5,25 “proyectiles sin ningún resultado.

14 de junio de 1940 Los destructores RN necesitaron 700 proyectiles para hundir un submarino italiano que no podía sumergirse debido a los gases tóxicos.

Frente a la isla Harmil 20-21 de octubre de 1940, el crucero RN HMS Leander y el destructor HMS Kingston requirieron proyectiles de 129 x 6 ”más proyectiles de 693 x 4.7” para hundir el Destructor italiano Nullo.

El ataque de RN al puerto de Trípoli hundió 3 barcos mercantes pequeños [1500-2700 toneladas] con proyectiles de 478 x 15 ”más proyectiles de 1500 x 6” /4,7 ”.

El 9 de junio de 1941, el HMS Jackal gastó 611 x 4.7 ”proyectiles y logró 1 impacto y 1 casi falla en el Destructor líder francés Guepard, que fue capaz de lanzar un proyectil de 5.45” en el HMS Jackal a cambio [sin mención de munición gastada].

9 de noviembre de 1941: Una escolta italiana de una docena de cruceros y destructores se movía a ciegas mientras un escuadrón RN bien adelantado de cuatro destructores y cruceros equipados con radar disparaba y masacraba un convoy de 7 barcos alemanes. En contraste con los logros, dos AC italianos casi fallaron después de gastar proyectiles de 207 x 8 ”y proyectiles de 82 x 3.9”. Los británicos tenían escasez de munición en Malta, pero como ejemplo, uno de los dos cruceros RN gastó proyectiles de 259 x 6 ”. No hay información sobre cuántos impactos lograron estos buques de guerra RN, sin embargo, lograron hundir los 7 barcos mercantes más un destructor y dañaron 4 destructores más. Claramente, un buen día para los británicos y un mal día para el Eje. Una de las lecciones más básicas de la guerra naval moderna se demuestra en esta acción. La capacitación y el liderazgo superiores triunfan sobre los números y la potencia de fuego potencial cualquier día de la semana.

El convoy de Maritza fue atacado el 24 de noviembre de 1941, dos torpederos italianos gastaron proyectiles de 304 x 3.9 ”y casi fallaron.

Segunda batalla de Sirte, el 22 de marzo de 1942 luchó en mares agitados con vientos huracanados, 1492 proyectiles italianos produjeron dos impactos de proyectil de 6 ”confirmados que causaron daños importantes en dos destructores más 4 cuasi accidentes con proyectiles de 15” causaron daños ligeros en 4 buques de guerra RN. El RN respondió con 1600 proyectiles de los Cruisers y 1300 de los destructores y anotó solo al impactar.

Durante Pantelleria el 15 de junio de 1942, dos cruceros italianos dispararon unos proyectiles de 800 x 6 ”y obtuvieron 14 impactos.

Durante las Batallas de Orán del 8 al 9 de noviembre de 1942, el líder del destructor francés Typhon gastó 220 x 5.1 ”proyectiles y consiguió un solo impacto, mientras que el crucero británico HMS Jamaica sólo consiguió un impacto con 501 proyectiles. Otro crucero británico en esta misma batalla recibió 6-8 impactos pero no hay información sobre el número de proyectiles disparados [¿podría ser similar?].

En la batalla del convoy de Messina el 2 de junio de 1943, el HMS Jervis consiguió dos impactos en proyectiles de 142 x 4,7 ”gastados.

16 acciones de batalla que resumen 13224 proyectiles de armas de 4 ”-15” obtuvieron 43 impactos y 7 cuasi accidentes y 8708 proyectiles para hundir 10 mercaderes + 2DD + TB + Sub

El acorazado disparó 813 proyectiles producidos un impacto y 5 casi fallados
Crucero disparó 8941 proyectiles producidos 37 impactos
El destructor disparó 3677 proyectiles que produjeron 5 impactos y 2 cuasi accidentes.

Los buques de guerra italianos dispararon 4856 proyectiles y obtuvieron 19 impactos y dos casi accidentes.
Los buques de guerra británicos dispararon 8364 proyectiles y obtuvieron 23 impactos y cinco cuasi accidentes.
Los buques de guerra franceses dispararon 220 proyectiles y obtuvieron un impacto. 220: 1
Desafortunadamente, los británicos no se comunican con gran parte de su información de gasto de munición, por lo que algunas de sus mejores batallas deben quedar fuera. Lo que probablemente sea mejor, ya que solo sesgarían los datos. La mayoría de estas mejores batallas fueron emboscadas preparadas con información de Enigma y aprovechando la falta de radar italiano para emboscar a corta distancia por la noche por buques de guerra RN equipados con radar. Puedes ver los efectos ya que estas acciones generalmente comienzan cuando los italianos finalmente detectan los barcos británicos a solo unos pocos kilómetros de distancia.

Creo que volveré y revisaré las fuentes japonesas estadounidenses para obtener más datos.

Japoneses vs aliados.
Balikpapan 24 de enero de 1942 USN consiguió 3 hits con 25 torps.

Estrecho de Badung 19-20 de febrero de 1942 IJN consiguió 9 hits con proyectiles de 662 x 5 ”

Batalla del mar de Java, 27 de febrero de 1942 IJN consiguió
Conchas de 1619 x 8 "= 5 golpes
Conchas de 221 x 5.5 "= sin golpes
Conchas de 515 x 5 "= sin golpes
153 x LL Torps = 3 golpes.

Estrecho de Bali 1 de marzo de 1942 USN John D Edwards gastó 240 proyectiles sin impactos.

Batalla de Borneo 1 de marzo de 1942, USN DD gastó proyectiles de 345 x 4 ”sin ningún impacto. IJN gastó proyectiles de 1171 x 8 ”y proyectiles de 1479 x 5” más 25 torps para hundir el crucero lisiado HMS Exeter y dos escoltas DD.

El 1 de marzo de 1942, un USN DD fue hundido en una batalla con dos acorazados IJN más un par de cruceros pesados. Para hundir este destructor tuvieron que gastar proyectiles de 297 x 14 ”y proyectiles de 844 x 8” más proyectiles de 194 x 5-6 ”.

El 2 de marzo de 1942, dos USN DD fueron hundidos en una batalla con dos cruceros pesados ​​IJN y tres DD, que gastaron proyectiles de 799 x 8 "más proyectiles de 635 x 5"

Batalla de la isla de Savo 9 de agosto de 1942 Los cruceros japoneses tendieron una emboscada a 5 cruceros estadounidenses por la noche y los masacraron. Los 6 x IJN Cruisers sorprendieron a los estadounidenses a larga distancia con 57 torps Long Lance que resultaron en 6 golpes, y en la siguiente batalla cuerpo a cuerpo lanzaron 1872 proyectiles que consiguieron 215 golpes. Los 5 USN Cruisers y dos DD respondieron con 471 proyectiles obteniendo solo 8 impactos.

En Sealark Channel el 25 de octubre de 1942, un par de viejos DD estadounidenses luchó con tres DD IJN modernos, y cada lado sufrió un DD dañado. En este intercambio, 450 proyectiles IJN produjeron 2 impactos, mientras que 120 proyectiles USN provocaron daños por astillas por cuasi accidentes.

Primera batalla Guadalcanal 13 de noviembre de 1942, muchos buques de guerra fueron alcanzados con numerosos proyectiles, pero no se registró ningún gasto de munición en cada bando. Las armas más decisivas parecen ser los 72 torpes Long Lance que resultaron en 6 golpes que acabaron con 5 buques de guerra estadounidenses.

Segunda batalla Guadalcanal 14-15 de noviembre de 1942. Nuevamente, muchos buques de guerra fueron alcanzados en cada bando, pero no se registró mucho gasto de munición en cada bando. Lo que tenemos son dos proyectiles USN BB disparando en total 232 x 16 "proyectiles y obteniendo 9 impactos, mientras que los proyectiles de 510 x 5" resultaron en 40 impactos. Dado que la batalla fue de noche entre islas, la mayoría de los combates se realizaron a corta distancia y encontrar al enemigo en una batalla tan confusa fue el mayor problema con diferencia.

Batalla de Tassafaronga, 30 de noviembre de 1942. Cinco cruceros pesados ​​estadounidenses más 6 DD lucharon contra una fuerza veterana de 8 DD japoneses. Qué detalles de munición tenemos, informe que la USN disparó 425 x 5-8 ”proyectiles más al menos 9 salvas de un CA y resultó en una serie de golpes que hundieron un IJN DD y la astilla dañó otro DD. A cambio, los japoneses parecen haber disparado 44 Long Lance sin ser detectados y consiguieron al menos 5 impactos, hundiendo un Cruiser y otros tres lisiados por el Long Lance. Una vez más, la batalla fue de noche entre islas y a corta distancia.

Batalla de las islas Komandorski, 27 de marzo de 1943. 4 cruceros japoneses y 3 DD persiguieron a 2 cruceros USN y 4 DD en un enfrentamiento de artillería de largo alcance al amanecer con mar moderado. Los estadounidenses gastaron proyectiles 1103 x 6 ”y amperio 8” sin registrar ningún impacto a 16-20,000 yardas, mientras que 1611 proyectiles japoneses de 8 ”registraron 8 impactos y un cuasi falla, que dañó gravemente un CA & amp DD estadounidense. Temiendo que el Cruiser perdiera, el comandante estadounidense ordenó a su DD restante que contraatacara y expulsara a la fuerza de la IJN que lo perseguía. Esto lo lograron cuando consiguieron un par de impactos con proyectiles de 985 x 5 ”, mientras que los japoneses, a cambio, registraron un impacto de 5,5” más un error cercano después de gastar 231 x 5,5 ”proyectiles desde allí para proyectar DD.

Batalla de Vila-Stanmore, 6 de marzo de 1943. Una fuerza de 3 x USN CL más 3 x DD tendió una emboscada a un par de DD japoneses en una noche sin luna utilizando radares SG. Ambos IJN DD se hundieron rápidamente a corta distancia [pocos km] con el gasto de proyectiles de 1101 x 6 ”y proyectiles de 538 x 5”. Parecían emboscadas de RN a la flota italiana en el Mediterráneo.

En batallas de superficie Desde después de Pearl Harbor hasta marzo de 1943, los aliados solo habían hundido 9 grandes buques de guerra japoneses [DD en adelante] más el BB Hiei, mientras que habían perdido 37 a cambio. Incluso incluyendo otras acciones [aéreas / submarinas], los japoneses habían hundido 77 buques de guerra aliados [546.000 toneladas], mientras que habían perdido 46 buques de guerra importantes a cambio [305.000 toneladas]. Parece que 7181 proyectiles IJN registraron 234 hits o 31: 1. En respuesta, los estadounidenses dispararon 4006 proyectiles obteniendo 59 golpes con una tasa de impacto de 68: 1. IJN Long Lance parecía haber sido más efectivo al registrar 20 golpes en 326 torps lanzados o una tasa de impacto de 16: 1. USN parecía haber lanzado alrededor de 25 Torps con 3 golpes o una tasa de éxito de 8: 1.

Encuentro frente a Rice Anchorage el 5 de julio de 1943, 4 IJN x DD se apresuraron a enviar tropas a Nueva Georgia, pero abandonaron la misión cuando la fuerza de USN de 3 cruceros y 4 DD detectó la presencia. En el primer uso del nuevo barco japonés equipado con radar, lanzaron una andanada de 10 Long Lance a 11.000 yardas y consiguieron un impacto en un USN DD que se hundió.

Batalla del golfo de Kula, 6 de julio de 1943. 11 DD japoneses desembarcaron 1600 soldados más suministros a Nueva Georgia, mientras que una fuerza de 3 cruceros USN y 4 DD escoltó a las tropas del USMC en una noche sin luna. Nuevamente, los japoneses que usaban el radar sorprendieron a la USN y lanzaron alrededor de dos docenas de torpedos Long Lance, antes de que los estadounidenses se dieran cuenta de su presencia. Los estadounidenses que disparaban por radar pudieron acertar al menos una docena de veces con proyectiles de 5-6 ”que hundieron dos IJN DD y dañaron cuatro más. Sin embargo, durante la acción, un crucero de la USN fue golpeado por 4 torpedos Long Lance y se hundió tan rápido que no se dieron cuenta de su pérdida hasta después de la batalla.

Batalla de Kolombangara, 13 de julio de 1943. Una fuerza de 5 DD japoneses más un crucero transportó tropas una vez más por el New Georgia Sound. Los hidroaviones USN Scout los detectaron y una fuerza de 3 Cruisers y 10 DD los interceptó en una noche de luna fallida. La USN lanzó 19 + 17 torpedos a larga distancia en un esfuerzo por duplicar las tácticas japonesas, pero era demasiado tarde ya que 29 Long Lances ya estaban en el agua. Luego, los cañones de 6 ”controlados por radar de los cruceros de la USN lanzaron una avalancha de proyectiles de 2630 x 6” que hundieron al crucero japonés. Los estadounidenses, que ya creían que habían hundido la mayor parte de la fuerza, fueron tras las fugas solo para ser emboscados ellos mismos. Los japoneses se habían retirado para recargar los tubos de torpedos y lanzaron otro lote de unas dos docenas de Long Lance Torps, que obtuvieron 5 impactos, hundiendo un DD y paralizando a los 4 cruceros aliados. Los japoneses aún pudieron desembarcar sus tropas.

Vella Gulf 6-7 de agosto de 1943 Los estadounidenses realizaron una emboscada perfecta con 6 DD atacando a 4 IJN DD durante la noche, en Squalls. Lanzaron 22 de 34 Torps desconocidos para los japoneses, que luego perdieron 3 de los DD contra 6 impactos de torpedos. En total, la USN consiguió 8 impactos de torpedos en 34 peces lanzados. También gastaron proyectiles de 655 x 5 "obteniendo" numerosos impactos ", después de que los torps hubieran detenido a los objetivos. Los estadounidenses finalmente estaban aprendiendo a luchar a la manera japonesa.

Batalla de Horaniau, 18 de agosto de 1943. La fuerza de 4 DD de la USN atacó un pequeño convoy de tropas japonesas [16 barcazas y barcos más 6 arrastreros armados] escoltado por 4 DD de la IJN. La USN enfrentó al DD japonés con proyectiles de 3028 x 5 ”y recibió un par de impactos, después de lo cual corrieron por el convoy pero solo pudieron hundir dos de los arrastreros armados y una barcaza. Los japoneses pudieron desembarcar sus tropas.

Vella Lavella, 6 de octubre de 1943. Una docena de pequeñas embarcaciones japonesas intentaron evacuar a 590 tropas en Vella Lavella, cubiertas por 6 IJN DD. Se ordenó interceptar a una fuerza de 3 USN DD. En otra confusa batalla nocturna, 48 torpedos japoneses Long Lance hundieron un DD y paralizaron otro, mientras que los disparos golpearon el otro USN DD. Los estadounidenses hundieron uno de los IJN DD con proyectiles de 680 x 5 ”obteniendo 5 impactos a larga distancia, mientras que 2 de los 16 torps disparados acabaron con este objetivo. La evacuación fue un éxito.

Empress Augusta Bay, 2 de noviembre de 1943. La fuerza japonesa de 4 cruceros y 6 DD fue enviada a desembarcar tropas en Bougainville para contrarrestar los desembarcos estadounidenses que ya estaban allí. Una fuerza estadounidense de 4 Cruisers y 8 DD buscó interceptar esta fuerza y ​​expulsarla. La USN, finalmente comprendiendo la amenaza del Long Lance y su propia ventaja en el radar, planeó una batalla nocturna de largo alcance con un ataque sorpresa de torpedos en masa seguido de la potencia de fuego del crucero dirigido por radar para destruir la fuerza de la IJN. En una noche oscura con lluvias y visibilidad mínima, los japoneses evitaron en el último momento el bombardeo masivo de torpedos inicial y la batalla se convirtió rápidamente en una acción confusa en la que ambos lados sufrieron colisiones entre barcos para aumentar la carnicería. Según se informa, 5296 proyectiles estadounidenses de 6 ”y 5” anotaron alrededor de una docena de impactos, hundiendo un crucero y un DD más dañando 3 DD más. Los japoneses anotaron alrededor de 6 impactos importantes que dañaron 3 DD [munición gastada desconocida], mientras que una lanza larga inutilizó un DD de aproximadamente 34 disparados.

Cape St George, 25 de noviembre de 1943: 5 x DD japoneses escoltaron un convoy de refuerzo a la base de Buka, mientras que 5 x DD del USN se apresuran a interceptarlos. Nuevamente, los estadounidenses lograron una exitosa emboscada con torpedos que resultó en 3-4 impactos de 15 torpedos lanzados en masa en una noche sin luna. Un IJN DD se hundió de inmediato mientras que otro se ralentizó para poder rematarlo con disparos y más torps. Finalmente atropellaron a otro IJN DD con disparos y lo terminaron con torps a corta distancia. Sin embargo, el convoy de tropas japonesas logró pasar.

Truk 17 de febrero de 1944 Después de que los japoneses abandonaran la base avanzada de Truk, una flota de 11 portaaviones rápidos estadounidenses y 6 BB con 32 cruceros y destructores de escolta atravesó el Pacífico occidental para apoderarse de esta base insular crítica. Los ataques aéreos dañaron a varios rezagados de último minuto que hundían un AMC, antes de que los destructores de la USN los alcanzaran. USN pudo ejecutar estos DD y hundió dos de ellos gastando proyectiles de 58 x 16 ”+ proyectiles de 400 x 8” y proyectiles de 124 x 5 ”. Este contó con la salva de mayor alcance a 39,000 yardas, que afirmaba obtener a horcajadas.

Batalla por Biak 8-9 de junio de 1944. Los japoneses planearon desembarcos cerca de Nueva Guinea con una fuerza de 5 x DD remolcando barcazas de tropas en mares moderados en una noche de luna. Una gran fuerza de USN de 3 cruceros y 13 DD se movió para interceptarlos después de ser avisados ​​por un submarino estadounidense cercano. Los japoneses los detectaron a tiempo para lanzar un bombardeo de torpedos, que los estadounidenses detectaron y evitaron. Luego, los DD japoneses soltaron sus barcazas y huyeron. En un duelo de armas de largo alcance, la USN gastó proyectiles de 2005 x 5 ”y obtuvo 2 impactos, dañando uno de los DD japoneses en retirada. Después de que los DD fueron expulsados, la USN se sintió decepcionada al encontrar y hundir solo una barcaza de tropas.

Muka Jima, 4 de agosto de 1944. Típico de las acciones de finales de la guerra, el grupo de tareas de portaaviones rápido de la USN persiguió un convoy con 8 transportes y tres escoltas [DE y 2 x DC]. Los aviones de transporte encontraron y hundieron 4 de estos transportes antes de que un grupo de trabajo de 4 Cruisers y 3 DD corrieran por el convoy y hundieran los otros cuatro transportes más el DE.

Batalla del estrecho de Surigao, 25 de octubre de 1944 El comando japonés desarrolló una serie de planes para contrarrestar los avances estadounidenses en Japón, cuando quedó claro que Macarthur planeaba avanzar hacia Filipinas, Toyoda ejecutó el componente naval de "Sho-Ichi-Go". Cuatro flotas separadas convergieron en Filipinas para derrotar a la Tercera y Séptima Flotas de Nimitz. En el sur, la Tercera Fuerza de Ataque del Almirante Shima con 2 CA + CL + 6DD más 2 BB a CA y 4 DD del Almirante Nishmura y se enfrentó al Grupo de Tarea 38.4 del Almirante Kinkaid de la USN con 6 BB + 4 CA + 4 CL y amp 26 DD. Esta batalla nocturna sin luna duró 5 horas y los japoneses fueron superados y derrotados perdiendo BB y 3 DD, mientras que 2 cruceros quedaron paralizados y otro dañado junto con un DD. Los estadounidenses solo sufrieron un DD lisiado en el intercambio de fuego amigo. Los estadounidenses volvieron a tener éxito en los ataques con torpedos lanzando alrededor de 90-100 torpedos que resultaron en aproximadamente 10 impactos que ayudaron a hundir tanto BB como dos DD. USN BB gastó proyectiles de 273 x 14-16 ”y consiguió 6 golpes para acabar con un BB japonés. Los cruceros estadounidenses gastaron proyectiles de 553 x 6-8 ”obteniendo 11 impactos paralizando un IJN CA. En general, los estadounidenses lucharon bien, mientras que los japoneses lucharon mal, aparentemente sufriendo de un liderazgo en conflicto y tripulaciones mal entrenadas.

Desde el verano de 1943, la USN disparó 11835 proyectiles que consiguieron aproximadamente 36 impactos para una tasa de impacto de 328: 1. No parece haber mucha información confiable sobre las tasas de aciertos de IJN. La mayor parte de los proyectiles estadounidenses se lanzaron utilizando un radar, lo que sugiere que su tasa de impacto es un orden de magnitud menor que la vista directa. Parece que la mejor respuesta de IJN se lanzó 169 Long Lance obteniendo alrededor de 14 hits para una tasa de aciertos de 12: 1. Los estadounidenses en respuesta lanzaron 191 torps obteniendo 24 impactos con una tasa de impacto de aproximadamente 8: 1.

Alemán vs RN / aliados
Mira River Plate. Graf Spee consiguió impactos de proyectil de 9 x 11 "en 405 proyectiles gastados. No hubo impactos en proyectiles de 600 x 6" gastados y 2 impactos en proyectiles antiaéreos de 200-230 4 "gastados.

Los RN no fueron mejores, obtuvieron proyectiles de 200 x 8 ", produjeron solo 3 impactos más 2065 x 6", los proyectiles gastados produjeron solo 17 impactos

Hundir Luciérnaga los nazis gastaron 31 x 8 "= 2 impactos y 104 x 4" proyectiles gastados = 4 impactos. que parece estar bien para disparar.

En 1940 Renombre disparó proyectiles de 230 x 15 "y recibió 1 impacto en Gneisenau, mientras que se necesitaron proyectiles de 1065 x 4 "para obtener un golpe Scharnhorst así como.
El fuego de respuesta se ve igual, los alemanes dieron 2 impactos en Renombre con proyectiles de 249 x 11 "gastados. Los secundarios alemanes no obtuvieron impactos en 91 proyectiles gastados.

La mayor parte del daño grave hecho en Narvik parece haber sido causado por Torpedos, incluso el Warspite las armas poderosas no hicieron mucho. y Narvik eran aguas mucho más restringidas que cualquier batalla del Pacífico. ¡La bahía tenía solo 2-4 millas de ancho en la mayor parte de sus 30 millas de longitud!

Para hundir al HMS Glorious, los "gemelos" gastaron proyectiles de 387 x 11 "registrando solo 5 impactos más proyectiles de 1148 x 6", que no parecen haber impactado en nada.

Fuera de "The channel" en octubre de 1940, los británicos atacaron de nuevo con 5 DD y dos Cruisers disparando 1200 proyectiles y obtuvieron solo dos impactos, uno en cada uno de dos de los cuatro DD alemanes.

El día de Navidad de 1940, el Hipper atacó un convoy británico y obtuvo cuatro impactos en el crucero británico HMS Berwick con 185 proyectiles y un par de impactos en barcos de convoy con proyectiles antiaéreos de 113 x 4 ”. Los tres cruceros británicos dispararon algunos proyectiles de 6-8 ”pero no consiguieron nada por sus esfuerzos.

Hundiendo el HMS Hood y golpeando al prisionero de guerra en "el estrecho de Dinamarca", el Bismarck gastó 93 x 15 "proyectiles obteniendo alrededor de 7-9 impactos, mientras que PE consiguió 5 impactos en 178 proyectiles disparados ... no está mal en absoluto. El hundimiento del Bismarck, como Narvik y el hundimiento del HMS Hood, tiene que ser reconocido con calificativos, no pudo maniobrar y apenas pudo hacer 10 nudos convirtiéndola en un blanco fácil ya que su velocidad disminuyó y los rangos bajaron a un par de kms, hacia el fin. Sin embargo, el total gastado por Rodney y KGV fue de 375 x 16 ”y de 339 x 14”. Parece que se registraron alrededor de 40 grandes hits en Bismarck posiblemente 1/3 14 ”y el resto 16”. Los secundarios más los cruceros dispararon proyectiles de 2157 x 6-8 ”obteniendo algo así como 300 impactos. Si hubiera sido cualquier otro barco, debería haberse hundido después de la mitad de estos impactos.

En St Nazaire en 1942, el quinto TBoot alemán obtuvo dos hits en

300 proyectiles disparados [se estima que 240-360 proyectiles].

En mayo de 1942, los destructores alemanes que atacaron un convoy británico gastaron 584 proyectiles y solo obtuvieron 2 impactos más dos casi accidentes, causando daños leves al barco por astillas.

En la batalla de los mares de Barents el 31 de diciembre de 1942, Hipper volvió a golpear 3 veces con 120 proyectiles, paralizando al destructor HMS Onslow.

Típico de los escoltas de convoyes alemanes, en una batalla en enero de 1943 cuatro UJaggers dispararon proyectiles de 41 x 88 mm contra un par de Destructores soviéticos, obteniendo un solo impacto y ahuyentando.

En la batalla del Cabo Norte a fines de 1943, el HMS Duke of York logró 13 impactos con un gasto de proyectiles de 446 x 14 ”. De hecho, parece que los 55 torpedos que produjeron 11 impactos fueron los que finalmente hundieron al Scharnhorst, aunque el disparo de largo alcance de 14 ”fue fundamental para ralentizar el acorazado alemán y ser torpedeado.

La acción de la Batalla de Vizcaya en diciembre de 1943 vio a 11 Torpedoboot alemanes y la batalla de Zerstörer con un par de cruceros británicos en mares agitados Los cruceros británicos gastaron la mayor parte de su munición, hundiendo un Destructor alemán y dos Torpedoboot, mientras que los alemanes gastaron 34 torpedos en 8 ataques separados sin nada que mostrar, de hecho parece que los británicos ni siquiera notaron la mayoría de estos ataques. La recomendación de Franz Kohlauf sobre un par de disparos de torpedos masivos sorpresa de largo alcance al comienzo de la batalla fue ignorada con resultados predecibles. Cada vez que usaba esta táctica, generalmente valía la pena con buenos dividendos.

En los contraataques navales en torno a los "desembarcos de Normandía", las flotillas alemanas Torpedoboot lanzaron un total de 55 torpedos obteniendo solo un impacto.

Así que en verano 4768 proyectiles alemanes de cañones de 5-15 ”registraron alrededor de 47 impactos o alrededor de 101: 1. Desglosando esto aún más, vemos 34 impactos de baterías primarias BB / CA disparando 1398 proyectiles o una tasa de 41: 1, y las armas más pequeñas obtuvieron 13 impactos en 3370 proyectiles gastados o 259: 1. Así que suficiente información para sugerir que las armas más grandes generalmente funcionan mucho mejor.

Según los informes, los británicos en siete casos documentados dispararon 8077 proyectiles y obtuvieron 377 impactos a una tasa asombrosa de 21: 1. Eso es hasta que miremos más de cerca, ya que la mayoría de esos impactos fueron el Bismarck, que no se hundiría [340 impactos de 2871 proyectiles disparados 8: 1]. Si se eliminan, el promedio del grupo de cifras se convierte en 33 impactos en 5206 proyectiles disparados o alrededor de 158: 1.


Acontecimientos históricos de octubre de 1943

    El musical de Weill, Perelman y Nash & quotOne Touch of Venus & quot se estrena en Nueva York. Gran Bretaña establece bases en las Azores. Bombarderos estadounidenses golpean accidentalmente Enschede, Holanda, causando 151 muertes.

Evento de Interesar

14 de octubre Japón declara a Filipinas independiente bajo la presidencia de José P. Laurel

    La Octava Fuerza Aérea de EE. UU. Pierde 60 B-17 durante el asalto a Schweinfurt Disturbios antijudíos en Roma El alcalde de Chicago, Ed Kelly, abre el nuevo sistema de metro de la ciudad. -540 y amperio U-631

Ferrocarril de la muerte completado

17 de octubre Terminado el ferrocarril de Birmania, construido por prisioneros de guerra aliados y trabajadores asiáticos para uso del ejército japonés

'Puente sobre el río Kwai' dibujado por Leo Rawlings en 1943 que representa la construcción por prisioneros de guerra del ferrocarril de Birmania
    Bombardeo estadounidense de Bougainville, Islas Salomón Conferencia de ministros de relaciones exteriores en Moscú Theatre Guild se abre la presentación de & quotOthello & quot en Shubert Yankee; el segundo base Joe Gordon anuncia su retiro La estreptomicina, el primer remedio antibiótico para la tuberculosis, es aislado por investigadores de la Universidad de Rutgers. Roma llega al campamento Birkenau La radio clandestina antinazi Soldatsender Calais comienza a transmitir el ferrocarril de Birmania completado y se abre la Segunda Guerra Mundial: primer vuelo del Dornier Do 335 & quotPfeil & quot. Submarino alemán U-220 hundido por aviones estadounidenses en el Atlántico Tres oficiales aliados escapan del campamento Stalag Luft 3

Evento de Interesar

30 de octubre Acuerdo Molotov-Eden-Cordell Hull sobre operaciones en la ONU


Batalla terrestre de Vella Lavella, del 15 de agosto al 7 de octubre de 1943 - Historia

En cuestión de días después de su incautación por parte de NGOF, el aeródromo de Munda, lleno de cráteres, con tocones de palma desnudos y ennegrecidos por el fuego que delinean las pistas, se convirtió en una base aliada para futuras operaciones en las Islas Salomón centrales. Casi tan pronto como terminó la resistencia enemiga alrededor del aeródromo, las ocupadas excavadoras de los batallones de construcción de la Armada estaban alisando las pistas de aterrizaje de coral y reparando los revestimientos para uso de los aviones ComAirSols. Cuando la 25ª División se volvió hacia el norte para seguir la retirada del enemigo hacia Bairoko, la 43ª División se hizo cargo de la defensa del aeródromo y comenzó las operaciones de limpieza en las islas de la costa.

Separada de Nueva Georgia por solo unos pocos metros de agua poco profunda, la isla Baanga al norte de Munda Point era un santuario ya hecho para los japoneses que huían de la isla más grande. Como tal, el apéndice densamente arbolado era un trampolín a lo largo de la ruta de retirada japonesa. La guarnición original de la isla había sido pequeña (alrededor de 100 soldados del Ejército y la Armada), pero el éxodo general de Munda aumentó la población. Tag termina y los remanentes de los defensores de Munda huyeron a la isla para ir por tierra hacia Arundel o esperar la evacuación en barcaza. (Ver Mapa II, Sección de Mapas).

El 11 de agosto, cuando la 43ª División amplió sus esfuerzos de limpieza alrededor del aeródromo, una patrulla confirmó los informes de actividad japonesa en Baanga. Al día siguiente, una unidad del tamaño de una empresa se trasladó en lanchas de desembarco a la isla. Cuando los soldados desembarcaron, un fuego fulminante de la jungla derribó aproximadamente a la mitad de la fuerza y ​​obligó a retirarse. Dos días después, mientras un bombardeo de artillería de cañones de 155 mm emplazados apresuradamente en Munda allanaba el camino, dos batallones del 169º aterrizaron al amanecer sin oposición en la orilla opuesta al lugar del desafortunado asalto del 12º. A medida que los soldados de infantería se movían tierra adentro, cruzando la isla de este a oeste, la resistencia se hizo más rígida. Se estima que 400 japoneses tripulaban una sólida línea de fortificaciones construidas apresuradamente que bloqueaban el avance.

El 16 de agosto, dos batallones del 172º Regimiento fueron a Baanga para reforzar el ataque. A medida que más unidades de artillería (incluidas las baterías de cañones de 155 mm del 9 ° Batallón de Defensa Marina) se trasladaron a

posición en Munda y en las islas cercanas a la costa, y sistemáticamente noqueó todos los emplazamientos de armas enemigos conocidos, la resistencia disminuyó. El aumento del tráfico de barcazas en la noche del 19 de agosto indicó que los japoneses se estaban retirando. Al día siguiente, la parte sur de la isla fue rápidamente ocupada y dos batallones se trasladaron hacia el norte a lo largo de las costas opuestas. Solo se encontraron rezagados dispersos, el enemigo había abandonado a Baanga. La 43 División perdió 52 hombres muertos y 110 heridos en la batalla de una semana. 2

Se restableció el contacto con los japoneses en Arundel. Arundel, una de las islas principales más pequeñas del grupo y prácticamente desocupada por los japoneses, excepto como base de parada de barcazas, estaba a poca distancia de Nueva Georgia y Kolombangara. Su costa oriental bordeaba el estrecho de Hathorn y su franja norte de estrechas islas de arrecifes estaba a solo 1.200 yardas de Kolombangara, una posición estratégica que se volvió cada vez más importante para ambas fuerzas. Para los japoneses, la isla era un importante puesto de avanzada de Kolombangara y un punto de evacuación invaluable. El NGOF quería la isla porque Arundel en manos aliadas pondría el aeródromo de Vila al alcance de la artillería. (Ver mapa 10.)

El 27 de agosto, tropas de la 172 de Infantería cruzaron Diamond Narrows desde Nueva Georgia y aterrizaron sin oposición en el extremo sureste. Después de asegurar la parte sur de la isla, la fuerza de desembarco se dividió en dos compañías reforzadas para comenzar la acción de patrulla extendida hacia el norte a lo largo de las costas este y oeste de Arundel.

Al igual que en Nueva Georgia, la densa jungla y los grandes manglares dificultaban el viaje. El primer contacto con el enemigo fue realizado por la patrulla de la costa este el 1 de septiembre al sur de la laguna Stima. Siguiendo adelante, la patrulla se abrió camino a través de breves escaramuzas y retrasar acciones sin problemas. Para ayudar a aislar al enemigo en retirada, el 2. ° Batallón del 172 ° estableció una cabeza de playa cerca de la laguna y reforzó la patrulla oriental. Mientras tanto, el 1er Batallón se movió por LCM a través de la laguna de Wana Wana para conectarse con la patrulla occidental que había llegado a Bustling Point en la costa noroeste sin siquiera ver a un soldado enemigo. La cabeza de playa en esa costa se expandió luego para incluir el extremo occidental de la península de Bomboe.

Cuando el ataque del 2. ° Batallón cerca de la laguna Stima el 5 de septiembre fue detenido abruptamente por una feroz resistencia enemiga, el 3. ° Batallón fue desembarcado para reforzar el esfuerzo. Sin embargo, ninguno de los batallones pudo penetrar la fuerte línea de defensa del enemigo, que incluía campos de minas y trampas explosivas, así como muchas ametralladoras. El fuego de artillería de Kolombangara apoyó la defensa. La llegada del 1.er Batallón desde Bustling Point, donde un batallón del 169.o había asumido la responsabilidad de la cabeza de playa occidental, colocó a toda la 172.a Infantería en la costa este y allanó el camino para el compromiso del 27. ° Regimiento (25.a División) en Bomboe. Península. Dos baterías de obuses de 155 mm y una compañía de morteros químicos de 4,2 pulgadas también aterrizaron en Bustling Point para apoyar al 27. ° Regimiento en esa costa, mientras que la artillería NGOF en Nueva Georgia emplazada en las costas de Hathorn Sound lanzó fuego de contrabatería en Kolombangara para apoyar el ataque del 172d. en la costa este. De los dos regimientos de infantería, sin embargo, sólo el 27 de infantería era relativamente nuevo, aunque su

las compañías de rifles estaban seriamente desfavorecidas y sus hombres "bien sembrados de malaria". 3 El 172d había pasado por casi dos meses de arduos combates y estaba muy falto de fuerzas.

Mientras las tropas de la 169ª ocupaban el área de Bustling Point, la 27ª de Infantería abrió el 12 de septiembre un recorrido hacia el este a lo largo de la península de Bomboe. El batallón líder, restringido a una estrecha franja de isla de solo 400 yardas de ancho e incapaz de realizar un ataque de flanqueo, solo pudo avanzar en línea recta cuando se topó con una dura oposición. Los resultados inevitables fueron pequeñas ganancias con un número creciente de bajas.

A medida que las líneas del frente avanzaban poco a poco a lo largo de la isla Sagekarasa, que es paralela a la península de Bomboe, un segundo batallón nadó y atravesó una laguna para establecer otro frente en esa isla. Incapaces de borrar la cabeza de playa en una serie de contraataques a gritos esa noche, los japoneses evacuaron apresuradamente su base de barcazas en el extremo occidental de la isla. Sin embargo, los sonidos del tráfico de barcazas cada noche indicaban que el enemigo todavía tenía otras bases en la península de Stima que podrían usarse para reabastecer y reforzar a los defensores de Arundel.

Al anochecer del 14 de septiembre, los dos batallones del 27 se encontraban en posiciones seguras a horcajadas sobre la isla Sagekarasa y la península de Bomboe, mientras que el 172º de Infantería avanzaba lentamente hacia el norte a lo largo de la costa este. En el espacio entre, rezagados de la 229º y un batallón de Tomonari 13 ° regimiento luchó con determinación para mantener la península de Stima y un rincón de la costa noreste de Arundel.

En la noche del 14 al 15 de septiembre, los batallones restantes de la 13 El regimiento de Kolombangara fue cargado en barcazas para su traslado a Arundel para comenzar una contraofensiva que se suponía recuperaría la iniciativa en las Salomón Central. Sin desanimarse por la pérdida del coronel Tomonari y dos comandantes de batallón que murieron por el fuego de artillería estadounidense cuando su barcaza atracó en la costa de Arundel, los japoneses desataron un intento casi fanático de escapar del perímetro. La estocada desesperada falló. El 172 y el 27, reforzados rápidamente en línea por tropas del 169, contuvieron el ataque, aunque la batalla fue de toque y listo durante algún tiempo. A medida que el ataque amainó, los japoneses volvieron una vez más a tácticas dilatorias para preservar su escaso punto de apoyo en Arundel. El rechazo decidió a los japoneses al retirarse de Arundel y la eventual evacuación de las Islas Salomón centrales.

El contraataque, sin embargo, resultó en que los tanques de la Infantería de Marina se unieran a la 43ª División. Alertados antes de un posible compromiso, los pelotones de tanques del 9º, 10º y 11º Batallones de Defensa trasladaron sus 13 máquinas útiles restantes por LCM desde Munda a la península de Bomboe el día 16. Mientras los tanques del 9º y 10º entraron en vivac, cinco tanques del 11º Batallón de Defensa subieron para ayudar al 27º Regimiento en el área de la Península de Bomboe. El ataque blindado del 17 de septiembre tomó por sorpresa a los japoneses. Las fuertes lluvias de la jungla aparentemente ahogaron el ruido de los tanques que chocaban contra la posición de ataque. Avanzando en dos oleadas con soldados de infantería siguiéndolos, los tanques de la Marina atravesaron las defensas enemigas antes de girar abruptamente a la izquierda en un flanco.

Mapa 10
Bypass de Vella Lavella
y
Limpieza en Arundel

maniobra para completar la derrota del enemigo en ese sector. Las unidades de infantería avanzaron unas 500 yardas en el ataque. Sin embargo, al día siguiente, cuando cuatro tanques y una compañía de infantería saltaron hacia adelante en otro asalto, el enemigo abrió repentinamente fuego a quemarropa con cañones antitanques de 37 mm. Dos de los tanques del 11º Batallón de Defensa quedaron fuera de combate, pero el fuego de cobertura rápido y eficaz de la infantería permitió que los tripulantes del tanque escaparan. El ataque se estancó.

El 19 de septiembre, los restantes tanques efectivos, dos del 9, cuatro del 10, se unieron a los del 11. Alineados en dos filas virtualmente paso a paso, comenzaron hacia las líneas enemigas. La retaguardia cubrió el frente con fuego. Ráfagas concentradas de cartuchos de 37 mm y ráfagas de ametralladora de los tanques principales marchitaron la jungla que se extendía por delante, arrancando el follaje de las posiciones enemigas y abriendo una vía de ataque. Detrás de este escudo de potencia de fuego, la infantería avanzaba rápidamente. Después, descrito por los oficiales del 27º de Infantería como uno de los mejores ejemplos de coordinación de tanques e infantería que habían visto, el ataque avanzó rápida y constantemente.

Este temible asalto masivo, junto con la decisión japonesa de abandonar Arundel, resolvió la lucha por la isla. Esa noche, a pesar de los bombardeos de artillería y morteros casi continuos, las barcazas japonesas comenzaron a evacuar a la mayor parte de los defensores de Arundel. Mientras que el fuego de artillería enemiga de Kolombangara impidió que los dos regimientos estadounidenses se acercaran, el resto de la 13 ° regimiento fue retirado la noche siguiente. El 21 de septiembre, con solo unos pocos rezagados pasados ​​por alto con los que lidiar, el NGOF declaró a Arundel asegurado.

En lugar de ser un trabajo rutinario de limpieza, la lucha por Arundel se había convertido inesperadamente en una operación importante que requería los elementos principales de tres regimientos de infantería, así como apoyo blindado y de artillería. Las pérdidas japonesas en tres semanas de lucha se contabilizaron 345 muertos, aunque el enemigo debió haber perdido considerablemente más. Innumerables tumbas poco profundas salpicaban la costa norte de Arundel, y las lagunas y el estrecho de Blackett arrojaron muchos otros cuerpos de enemigos muertos que habían muerto en intentos de evacuación o se habían ahogado al intentar nadar hacia Kolombangara.

Las pérdidas de los aliados por la captura de la isla fueron relativamente leves, 44 muertos y 256 heridos.Los observadores del ejército dieron crédito al apoyo oportuno de los tanques del Cuerpo de Marines por terminar abruptamente la campaña y evitar la pérdida de vidas aliadas adicionales.

Vella Lavella 4

Con Munda tomada y el camino aliado girando lentamente hacia el aeródromo de Vila, los japoneses a mediados de agosto tenían todo el derecho a esperar que la batalla decisiva en las Salomón Central se libraría en la gran isla volcánica de Kolombangara. Pero el almirante Halsey, un ex corredor de la Academia Naval, conocía el valor de una carrera final tanto en la guerra como en el fútbol. Diez días después de la captura de Munda, los aliados rodearon las posiciones fuertemente defendidas preparadas por el enemigo en Kolombangara y atacaron Vella Lavella, que estaba ligeramente controlada.

La decisión de cambiar de objetivo se tomó un mes antes. El 12 de julio, solo seis días después de preguntar por los planes del almirante Turner para Kolombangara, Halsey cambió de opinión y ordenó que se eludiera esta isla y que se tomara Vella Lavella. En ese momento, era obvio para el personal de ComSoPac que Munda no iba a ser tomada tan rápido como se estimaba y que la isla de Kolombangara, con casi 10,000 defensores atrincherados, sería aún más difícil de tomar. Además, se informó que el aeródromo de Vila estaba mal drenado y mal situado. Si se pudiera encontrar un mejor sitio de aeródromo, la posibilidad de aterrizar virtualmente sin oposición en Vella Lavella sería un movimiento táctico mucho más sólido. 5

Un equipo de reconocimiento que exploró la isla a fines de julio regresó para informar que el extremo sur de la isla cerca de Barakoma drenaba lo suficientemente bien como para permitir la construcción de un aeródromo allí, y que había playas adecuadas, áreas de vivac y anclajes de MTB en el área. Vella Lavella, informó la patrulla, se diferenciaba poco de Nueva Georgia. Una densa jungla de enredaderas y árboles enormes cubría la isla desde la costa hasta los picos de las montañas bajas pero afiladas del interior. Una de las islas más desarrolladas del grupo antes de la guerra, los edificios de tipo europeo de Vella Lavella incluían un hospital, varias misiones y un leprosario. (Ver mapa 10.)

Los observadores costeros de la isla se sumaron al informe. Se estimó que solo unos 250 japoneses ocupaban la parte norte de la isla, donde la costa irregular de Vella Lavella proporcionaba muchas calas de protección para las barcazas que viajaban entre Kolombangara y Bougainville. Los nativos de la isla se habían mantenido amistosos con los aliados y estaban bien organizados. De hecho, habían ayudado a los numerosos supervivientes del USS Helena que habían logrado nadar hasta la isla y habían ayudado a su evacuación mediante APD rápidos el 16 de julio. 6

El 11 de agosto, ComSoPac emitió órdenes para la toma de Vella Lavella por el grupo de trabajo 31 del almirante Wilkinson. Se ordenó a las fuerzas de Nueva Georgia que continuaran las operaciones de limpieza en la zona de Munda e interceptaran el aeródromo de Vila con fuego de artillería. Los aliados habían decidido que las concentraciones de tropas enemigas en Kolombangara no necesitaban un ataque, que la neutralización de la isla sería tan efectiva como la ocupación y no tan costosa en términos de bajas de tropas o suministros.

Además, el aeródromo empapado de Vila ya no se consideraba digno de captura.

La Fuerza de Desembarco del Norte (NLF), 7 organizada para atacar y ocupar Vella Lavella, comprendía el 35 ° Equipo de Combate del Regimiento del Ejército, que incluía el 64 ° Batallón de Artillería de Campaña, el 58 ° Batallón de Construcción Naval y el 4 ° Batallón de Defensa de la Infantería de Marina, así como un Ejército adicional. y unidades de apoyo de la Armada. El general de brigada Robert B. McClure, asistente del comandante de la 25ª División, fue nombrado para encabezar esta organización.

El embarque de las unidades principales se inició en Guadalcanal el 12 de agosto. Esa misma noche, una fuerza de avanzada aterrizó cerca de Barakoma para marcar canales y playas de desembarco y seleccionar áreas de vivac y posiciones defensivas. Sin embargo, después de verse obligados a abrirse camino hacia la costa a través del fuego de una abigarrada colección de supervivientes de barcazas hundidas, el grupo de reconocimiento solicitó rápidamente refuerzos. La noche siguiente aterrizó una compañía de infantería para ayudarlos.

La principal fuerza de desembarco partió de Guadalcanal el 14 de agosto en un horario escalonado de una fracción de segundo. El grupo de transporte más lento, LST, comenzó primero y fue pasado más tarde por los APD más rápidos. De esta manera, los transportes que habían salido de Gaudalcanal en orden inverso llegaron a Vella Lavella en el orden correcto y en el momento adecuado.

El desembarco de las tropas comenzó en la madrugada del 15 de agosto y los APD se descargaron rápidamente en una hora. El primer inconveniente en el cronograma de invasión ocurrió cuando se descubrió que la playa solo podía albergar a 8 de los 12 LCI siguientes. Los LST, que llegaron más tarde en el momento correcto, se vieron obligados a pararse en alta mar esperando para descargar. Las áreas de playa limitadas habían provocado el retraso y la exposición que se esperaba evitaría con el horario escalonado. Sin embargo, no hubo oposición enemiga en tierra. A medida que la cabeza de playa se ensanchaba, los soldados informaron de tropas japonesas dispersas que huían hacia el norte.

Poco antes de las 0800, justo cuando los LCI estaban en la etapa de descarga, se produjo el primero de cuatro frenéticos ataques aéreos japoneses. Después de hacer una pasada a la pantalla protectora del destructor que se encontraba en alta mar, los bombarderos y cazas enemigos dirigieron su ataque hacia los LCI y LST, evidentemente pensando que los transportes más pequeños transportaban la mayor parte de las tropas y suministros de invasión. Los cuatro ataques fueron rechazados por aviones de alerta de ComAirSols y el feroz fuego antiaéreo de los destructores del grupo de trabajo.

La cobertura del caza provenía del aeródromo de Munda, que había comenzado a operar el día anterior. Como dividendo por haber ganado un aeródromo más cercano que Segi o Guadalcanal, los aliados pudieron mantener una sombrilla sobre la cabeza de playa la mayor parte del día. Sin embargo, a pesar de la presencia de esta cobertura aérea, los japoneses persistieron en ataques esporádicos, atacando desde diferentes altitudes y direcciones. Los resultados fueron insignificantes. Ninguno de los barcos del convoy sufrió daños y durante el día se descargaron en Barakoma más de 4.600 soldados y 2.300 toneladas de equipo y suministros. Doce hombres murieron y 40 resultaron heridos en los ataques del día. Esa noche, mientras el convoy se retiraba lentamente por el estrecho de Gizo, los barcos lucharon contra repetidos ataques de torpedos. Los hidroaviones enemigos mantuvieron el área iluminada con bengalas.

El salto exitoso de Munda a Vella Lavella afirmó el dominio aliado en las Islas Salomón centrales. Al no rechazar el aterrizaje, los oficiales de la Octava Flota y el Decimoséptimo ejército se apresuró a convocar una conferencia para considerar la posibilidad de realizar un contra aterrizaje en la isla. Un batallón era todo lo que podía salvarse, se decidió. Esta propuesta fue rápidamente aplastada por Octavo Ejército de Área. Tal movimiento requeriría al menos dos brigadas, decidió el cuartel general superior y, en vista de las dificultades existentes para reforzar y reabastecer a otras guarniciones de las Islas Salomón centrales, era mejor olvidar la idea. La única ayuda que recibieron los rezagados en Vella Lavella fue el refuerzo el 19 de agosto de 290 efectivos del Ejército y 100 de la Armada.

La cabeza de playa NLF se expandió rápidamente. En los primeros 20 días del operativo se desembarcaron 6.505 efectivos, 1.097 toneladas de raciones, 843 toneladas de gasolina y aceite, 2.247 toneladas de municiones, 547 vehículos y 1.011 toneladas de otras clases de suministros. El envío debía haberse descargado durante las horas de la noche, pero los ataques a los convoyes en los estrechos confines del estrecho de Gizo cambiaron ese horario. Después del 18 de agosto, los convoyes llegaron y partieron de Barakoma durante el día, protegidos durante la descarga y el paso por el estrecho de Gizo por aviones aliados desde Munda.

Hubo poca oposición al avance del NLF. El 18 de agosto, los tres batallones del 35º de Infantería habían establecido un firme perímetro defensivo en el extremo sur de la isla. Detrás de esta barrera protectora, la construcción del aeródromo comenzó de inmediato. El 4º Batallón de Defensa de la Infantería de Marina proporcionó defensa antiaérea y de la costa.

A medida que avanzaba la lucha por Vella Lavella, el 35 comenzó a empujar al enemigo ante él. Hacia fines de agosto, se encontró una mayor resistencia en la costa este cerca de Lambu Lambu, y fue el 15 de septiembre cuando los batallones de asalto del regimiento rompieron las defensas japonesas para invadir la base de barcazas en Horaniu en la costa noreste. El enemigo, sin embargo, escapó y huyó hacia el norte.

En este punto, la 14ª Brigada de la 3ª División de Nueva Zelanda aterrizó en Barakoma con dos batallones de infantería, el 35º y el 37º, como unidades principales. En una reorganización del mando, el mayor general H. E. Barrowclough de la 3.ª División fue nombrado comandante general de todas las fuerzas aliadas en Vella Lavella. Con la llegada de un tercer batallón neozelandés, el 30, las tropas estadounidenses de primera línea se sintieron aliviadas. El 25 de septiembre, los coloridos neozelandeses, la mayoría de los cuales desdeñaba el uso de cascos de acero para llevar sus distintivos sombreros de campo con visera plana, comenzaron su ataque.

Mientras el 35. ° Batallón saltaba por el lado oeste de la isla en una serie de aterrizajes, el 37. ° Batallón comenzó a moverse desembarcando en la costa noreste, haciendo aterrizajes en varios puntos para aislar a los japoneses que huían. Cuando estaban acorralados, los soldados enemigos luchaban obstinadamente y ferozmente por sobrevivir, pero era evidente que no estaban bajo un solo mando ni organizados en una sola unidad.

A principios de octubre, los neozelandeses estaban en condiciones de presionar a los japoneses, que habían sido retrocedidos en un terreno sobresaliente entre las bahías de Marquana y Watambari. Los dos batallones de la 14a Brigada hicieron contacto y se unieron para el empujón final para apiñar al enemigo en

el mar. Un prisionero japonés informó que la fuerza enemiga cansada y hambrienta estaba dispuesta a rendirse, pero que los oficiales japoneses no lo permitirían.

En la noche del 6 al 7 de octubre, las tropas aliadas escucharon voces y el sonido de barcazas raspando coral, pero los fuegos de apoyo se ordenaron demasiado tarde. A la mañana siguiente, solo se esparcieron por la península existencias de equipo y suministros japoneses. El enemigo acorralado en Vella Lavella - 589 según las cuentas japonesas - había sido retirado con éxito.

Los neozelandeses habían estimado que la campaña de Vella Lavella terminaría en menos de dos semanas. La conclusión llegó varios días antes: uno de los pocos calendarios exitosos en los combates de Salomón Central. Las bajas de la 14ª Brigada ascendieron a 32 muertos y 32 heridos. Las pérdidas japonesas por la defensa de toda la isla fueron alrededor de 250.

El precio de una isla de considerable valor estratégico y operativo no era exorbitante. Las bajas aliadas durante las siete semanas de combate fueron menos de 150 muertos, la mayoría de ellos en ataques aéreos. Ahora se estableció la práctica de pasar por alto un punto fuerte para golpear en un punto más débil en otro lugar. Las operaciones futuras del Pacífico siguieron la estrategia iniciada en las Aleutianas y utilizada con éxito en las Islas Salomón centrales.

Infantes de Marina en Vella Lavella 8

El éxito de la cabeza de playa de Rendova había demostrado el valor de un batallón de defensa de la Marina en un esfuerzo de aterrizaje. Cuando se planeó la organización de tareas para apoderarse de Vella Lavella, la inclusión de una unidad similar parecía lógica. El más cercano y más disponible era el 4º Batallón de Defensa, luego en Guadalcanal. Organizado en Parris Island en 1940, el batallón estuvo estacionado en Efate, Nuevas Hébridas, antes de ser trasladado a Nueva Zelanda, luego a Guadalcanal. Su organización era similar a la de otros batallones de defensa de la Marina: un grupo de artillería costera de 155 mm, un grupo antiaéreo de 90 mm, un grupo de armas especiales de 40 mm, 20 mm y armas de calibre .50 y un pelotón de tanques.

Al anochecer del primer día en tierra en Barakoma, alrededor de dos tercios de las armas antiaéreas ligeras estaban en posiciones de disparo temporales. Otras armas del grupo de armas especiales del Mayor McDonald I. Shuford se mantuvieron instaladas en dos LST en el puerto, una innovación que aumentó la potencia de fuego de la cabeza de playa. La adición fue eficaz. Un total de cinco aviones enemigos fueron reclamados por el cuarto el primer día.

Durante los siguientes seis días, llegaron otros escalones del batallón y se trasladaron a posiciones para defender la playa. Sin embargo, solo las unidades de defensa aérea del batallón entraron en acción. Los grupos de cañones de 155 mm, que se trasladaron a tierra poco después de los aterrizajes originales, estaban en posiciones de defensa costera listos para disparar en unos pocos días, pero nunca surgió la necesidad. El pelotón de tanques

que aterrizó el 21 de agosto nunca se comprometió a actuar.

Después de los aterrizajes iniciales, los intentos de bombardeo japoneses disminuyeron en frecuencia y ferocidad. Durante la primera parte de la operación, los ataques enemigos fueron presionados con una furia fanática y muchos aviones imprudentes fueron derribados girando en el golfo Vella. Más tarde, los japoneses se volvieron más cautelosos y se intentaron menos asaltos masivos. Dado que cualquier actividad en Barakoma era fácilmente discernible desde Kolombangara, la llegada de los barcos aliados fue generalmente seguida de cerca por un ataque de una fuerza conglomerada de bombarderos, cazas y hidroaviones enemigos. Sin embargo, la mayoría de los ataques fueron menos que vigorosos, ya que los pilotos japoneses pronto ganaron un respeto saludable por los aviones ComAirSols y el disparo preciso del 4º Batallón de Defensa. A fines de agosto, esos pocos aviones enemigos que atacaron generalmente no se acercaron lo suficiente para bombardear con precisión.

Durante la operación Vella Lavella, del 15 de agosto al 6 de octubre, el 4º Batallón de Defensa obtuvo un récord de precisión envidiable. Durante 121 ataques aéreos diferentes dirigidos a la isla, las tripulaciones de los cañones antiaéreos de la Marina derribaron lo siguiente: grupo de cañones de 90 mm - 20 aviones baterías de 40 mm - 10 aviones baterías de 20 mm - 5 aviones con armas de calibre .50 de los grupos de armas especiales- -4 aviones y armas de calibre .50 del grupo de artillería de la costa - 3 aviones. El total: 42.

Otros infantes de marina, que no forman parte del NLF, también participaron en la operación Vella Lavella. Después de que el 35º RCT pasara por Horaniu, se ordenó el establecimiento de un punto de parada de avance de los marines en la isla. La planificación de la operación de Bougainville ya estaba en marcha, y el I Cuerpo Anfibio de la Infantería de Marina quería una base más cercana que Guadalcanal a las Islas Salomón del Norte. El 17 de septiembre, el nuevo comandante general, IMAC, el general de división Charles D. Barrett, que había tomado el mando del cuerpo el día 15, nombró al comandante Donald M. Schmuck para encabezar el área de preparación de avance del cuerpo propuesta, Vella Lavella. La organización de la tarea incluyó elementos del Marine 4th Base Depot, una empresa de transporte motorizado, una batería de armas especiales, un equipo de comunicación, parte de los 77 Seabees de la Armada, así como dos compañías de infantería provisionales de la 3ª División de Infantería de Marina. En total, el escalón de avanzada de las tropas del cuerpo incluía a 28 oficiales y 850 hombres.

El grupo de trabajo debía aterrizar en dos puntos: el río Juno y la playa Ruravai, en la costa este de Vella. Parte de la organización era comenzar a establecer un campamento base mientras los elementos de combate brindaban seguridad local. Rápidamente organizado, el escalón delantero hizo una práctica aterrizando en Guadalcanal antes de dirigirse a Vella Lavella. El 25 de septiembre, las tropas desembarcaron en lanchas de desembarco en el río Juno, mientras que los LST vararon a unas tres millas al norte en la playa de Ruravai.

La descarga en ambos puntos se llevó a cabo sin incidentes hasta aproximadamente las 11.15, cuando 15 bombarderos japoneses y unos 20 cazas barrieron. Después de un breve deslizamiento lateral en la pantalla del destructor en alta mar, los aviones enemigos se volvieron hacia Ruravai. Unas armas antiaéreas de 40 mm y calibre .50 se habían colocado apresuradamente en la playa, y se abrieron con un fuego constante que fue preciso y efectivo. Tres bombarderos fueron derribados y un cuarto dañado. Sin embargo, dos de los bombarderos condenados lograron completar sus carreras de bombardeo antes de estrellarse en la jungla. Los otros aviones continuaron bombardeando y bombardeando. Un equipo de 40 mm y un cañón fueron destruidos por un

impacto directo y un segundo equipo queda fuera de combate. Los voluntarios rápidamente manejaron el segundo arma y continuaron el fuego.

Cuando terminó el ataque con bombas, la cobertura de los cazas aliados pareció despejar el cielo en una serie de peleas de perros. Pero el área de aterrizaje en Ruravai era un desastre. La explosión de municiones siguió causando estragos. Las bajas y los daños sufridos por los suministros fueron elevados. Un LST se había hundido por completo, otros habían resultado dañados. Un total de 32 hombres en la playa murieron y otros 58 resultaron heridos.

Los japoneses no cedieron. Cada día traía consigo una serie de ataques aéreos urgentes. A pesar de las frecuentes interrupciones, continuó la construcción de carreteras, áreas de varamiento de LST e instalaciones de base. El trabajo se vio obstaculizado aún más por las bandas errantes de rezagados enemigos, que requirieron patrullas de combate activas, así como un aumento de guardias en todos los proyectos de construcción. Sin embargo, el progreso fue bastante rápido.

El 1 de octubre, cuando llegó el segundo escalón de tropas del cuerpo (incluido el 2.º Batallón de Paracaidistas), los japoneses asestaron otro duro golpe. Cuatro ataques aéreos durante el día resultaron en más daños y más víctimas. Un LST se hundió y otro se dañó. Los japoneses perdieron solo un avión. Convencido por fin de la inutilidad de intentar desembarcar hombres y suministros en una playa inadecuadamente protegida contra los ataques aéreos, IMAC ordenó que todos los escalones y suministros adicionales se descargaran en Barakoma bajo la protección de los cañones del 4 ° Batallón de Defensa de la Marina. Luego, los suministros se transportaron en camiones a Ruravai, donde la amplia dispersión y el aumento de las medidas de defensa de los aviones aseguraron menos pérdidas.

Después de sobrevivir a varios ataques aéreos tan severos durante la semana siguiente (mientras que Barakoma fue cuidadosamente evitado por los japoneses), el área de preparación del cuerpo fue reemplazada el 8 de octubre por el recién llegado Vella Lavella Advance Base Command. Algunas tropas fueron devueltas a sus organizaciones matrices, otras permanecieron en la base bajo el nuevo mando. Ruravai rara vez se utilizó para el propósito previsto, ya que la mayoría de los barcos preferían las instalaciones de carga en Barakoma. Más tarde, sin embargo, los aserraderos y el hospital del comando de la base resultaron valiosos durante la campaña de Bougainville al proporcionar maderas para puentes e instalaciones médicas listas para los hombres gravemente heridos. Sin embargo, su construcción resultó costosa. En las dos semanas en Vella Lavella, el Forward Echelon había perdido 17 hombres muertos y 132 heridos durante los numerosos ataques aéreos.

Retirada japonesa 9

A medida que la campaña en las Islas Salomón Central se acercaba a su inevitable final, los esfuerzos japoneses durante agosto y septiembre se convirtieron en casi desesperados. El ataque aliado a Vella Lavella, que efectivamente desvió a las fuerzas enemigas en Kolombangara al margen de la guerra, tuvo el efecto adicional de casi aislar a las guarniciones japonesas de las principales fuentes de suministros y refuerzos en las Islas Salomón del Norte. La acción agresiva de los escuadrones de destructores aliados endureció el bloqueo. Las barcazas enemigas camufladas, que intentaban mantener abiertas las rutas de suministro, escabulléndose a lo largo de las calas y las rupturas de las costas de las islas, fueron perseguidas y

TROPAS DE NUEVA ZELANDA de la 14ª Brigada aterrizan en Vella Lavella para relevar a los soldados estadounidenses que luchan contra los japoneses. (SC 184437)

AEROPUERTO DE MUNDA después de su captura y reconstrucción, como se ve desde la torre de control en la cima de la colina Kokengola. (SC 233548)

hostigados por los vigilantes MTB y los hidroaviones Catalina de casco negro ("Black Cats") que merodeaban por las aguas de los golfos Vella y Kula. Casi obstaculizados en sus intentos de suministro de barcazas, los japoneses finalmente recurrieron al suministro de guarniciones mediante hidroaviones y submarinos.

Estas medidas inadecuadas y una segunda mirada cuidadosa a la situación estratégica obligaron al enemigo a tomar la única decisión posible: la evacuación general de todas las fuerzas de las Salomón Central.La operación comenzó con el retiro de tropas de la base de hidroaviones en Reketa en la isla Santa Isabel a principios de septiembre. Una patrulla aliada, desembarcada de un MTB el 3 de septiembre, verificó la ausencia de tropas enemigas. Las cantidades de raciones y municiones encontradas en tierra indicaron que la retirada se había apresurado.

Después de que los puestos de avanzada dispersos en las islas Gizo y Ganongga regresaron a Kolombangara el 19 y 23 de septiembre, las únicas tropas enemigas restantes fueron la pequeña fuerza que defendía Arundel, un cuerpo considerable de tropas en Kolombangara, y los rezagados que retrocedían a lo largo de la costa de Vella. Lavella: alrededor de 12.000 soldados en total, según estimaciones japonesas.

Sopesando dos factores: la dirección del esfuerzo aliado y la capacidad del 13 ° regimiento en Arundel para llevar a cabo una acción dilatoria: los japoneses programaron la retirada para fines de septiembre durante un trimestre sin luna. La costa norte de Kolombangara fue designada como punto de evacuación. La nave de desembarco desde el área de Buin transportaría tropas a través de The Slot hasta Choiseul para su posterior transferencia a Bougainville. Los enfermos y los heridos serían evacuados por destructores rápidos.

El horario japonés no comenzó demasiado pronto. El 27 de septiembre, el aeródromo de combate de Vella Lavella estaba operativo, aunque aún no se había completado, y las tropas enemigas en Kolombangara quedaron atrapadas en un tornillo de banco entre los aviones de ComAirSols en Munda y Barakoma. Además, los cañones y obuses aliados de 155 mm emplazados en la costa norte de Nueva Georgia golpeaban firmemente las defensas de Kolombangara.

El efecto de la luz de la luna menguante, más el aumento de la actividad de las barcazas, no pasó desapercibido para los Aliados. A finales de septiembre se hizo evidente que toda la actividad japonesa se dirigía a la retirada. Inmediatamente, todos los escuadrones de destructores disponibles de la Tercera Flota se apresuraron con cruceros protectores al servicio de interceptación en Vella y Kula Gulf.

La retirada planificada comenzó, pero fue interrumpida muchas veces por la repentina aparición de aviones y barcos aliados. En la noche del 28 de septiembre, los japoneses lograron cargar 11 destructores con 2.115 enfermos y heridos para una rápida carrera hacia la seguridad en Bougainville. A pesar de la interferencia aliada y la pérdida considerable de pequeñas embarcaciones y hombres, los japoneses enviaron otros 5.400 hombres desembarcando barcazas a Choiseul durante las siguientes noches oscuras y seis destructores recogieron a otros 4.000 hombres. En el mal tiempo y la turbia oscuridad de la época, los destructores aliados estaban en apuros para realizar un seguimiento de toda la actividad enemiga. En varios casos, los destructores tuvieron que elegir entre dirigirse hacia objetivos que los contactos de radar indicaban como pequeñas naves o dirigirse hacia las fuerzas destructoras enemigas informadas. A veces, no se pudo establecer contacto con ninguno de los objetivos. Los barcos aliados, sin embargo, informaron de un total de 15 barcazas hundidas en las noches del 29 y 30 de septiembre.

Durante la noche del 1 al 2 de octubre, todos los destructores aliados disponibles atravesaron The Slot en busca del principal intento de evacuación japonés. Se hicieron pocos contactos en la oscuridad total. Se informó que aproximadamente 20 de las 35 barcazas encontradas se hundieron. La noche siguiente, los barcos aliados intentaron nuevamente contactar con los japoneses, pero no pudieron acercarse al campo de tiro. Conscientes de que los destructores enemigos actuaban como señuelos obvios para alejar a los atacantes de las rutas de las barcazas, los barcos aliados abandonaron la persecución y regresaron a The Slot para hundir otras 20 barcazas.

Los intentos posteriores de evacuación del enemigo fueron insignificantes y los aliados razonaron que la retirada se había completado. Una patrulla aterrizó en Kolombangara el 4 de octubre y confirmó la creencia de que los japoneses habían completado con éxito la evacuación de todas las tropas. Montones desordenados de suministros y municiones atestiguaban el hecho de que el enemigo se había contentado con escapar solo con sus vidas. La retirada, informaron los japoneses más tarde, tuvo un éxito de alrededor del 80 por ciento, y las únicas pérdidas fueron 29 embarcaciones pequeñas y 66 hombres.

El último intento de evacuación se realizó el 6 de octubre desde Vella Lavella. Se informó que una fuerza de superficie enemiga considerable abandonaba Rabaul en dos escalones, y tres destructores estadounidenses se movieron para interceptar al enemigo. Otra fuerza aliada también se apresuró a llegar al lugar. El contacto se produjo en alta mar y una lluvia torrencial. En una feroz batalla que duró menos de 12 minutos, Estados Unidos perdió un destructor por torpedos enemigos y otros dos destructores resultaron gravemente dañados. Los japoneses perdieron solo uno de los nueve destructores, y durante la batalla los transportes lograron evacuar a las tropas varadas casi al alcance de las fuerzas de Nueva Zelanda.

La retirada de tropas de Vella Lavella puso fin a la ocupación japonesa del Grupo Nueva Georgia. La pérdida de las islas en sí no fue vital, pero el gasto de tiempo y esfuerzo y la consiguiente pérdida de vidas, aviones y barcos fue un revés del que los japoneses nunca se recuperaron. Solo se puede adivinar el número de bajas del enemigo en los diversos bombardeos, acciones marítimas y batallas terrestres. Las estimaciones de la posguerra situaron el número en alrededor de 2.733 enemigos muertos, 10 pero esto no tiene en cuenta los muchos más que murieron en ataques aéreos, hundimientos de barcazas y hundimientos de barcos. En cualquier caso, las unidades evacuadas después de la costosa defensa del New Georgia Group eran proyectiles acribillados de lo que eran antes, y pocas volvían a aparecer como unidades completas en el orden de batalla japonés.

Más de tres meses de combate también habían sido costosos para la Fuerza de Ocupación de Nueva Georgia. Las bajas de las numerosas unidades de las ONGF totalizaron 972 hombres muertos y 3.873 heridos. Además, 122 murieron posteriormente por heridas de guerra y otros 23 fueron declarados desaparecidos en combate. Las unidades del Cuerpo de Infantería de Marina, distintas del 1º Regimiento de Invasores Marinos, perdieron 55 muertos y 207 heridos. 11

Conclusiones

New Georgia careció del drama de los primeros meses de Guadalcanal y del asombroso alcance de las batallas posteriores en el Central.

Pacífico. En cambio, se caracterizó por una cantidad considerable de combates torpes e inconclusos y el triunfo final se vio empañado por el hecho de que se requirieron varios cambios de mando para asegurar la victoria. Hubo pocos éxitos tácticos o estratégicos y las dificultades personales de una rigurosa campaña en la jungla solo fueron subrayadas por los fracasos de planificación. Además, el calendario optimista original de la Operación T OENAILS se convirtió más tarde en un tema embarazoso. Por estas razones, un resumen de posguerra y un resumen de la batalla por las Salomón Central palidece en comparación con los relatos de conquistas aliadas posteriores y mayores.

El beneficio principal de la ocupación del New Georgia Group fue el avance del poder aéreo aliado otras 200 millas más cerca de Rabaul. Los campos en Munda, Segi Point y Barakoma proporcionaron a los aviones ComAirSols tres bases adicionales desde las cuales organizar incursiones en las fortalezas japonesas en las Islas Salomón del Norte e interceptar rápidamente cualquier incursión de represalia dirigida por el enemigo a las principales disposiciones aliadas en Guadalcanal y en los Russell. Detrás de esta zona de protección, relativamente libre de interferencias enemigas, los aliados pudieron reunir tropas adicionales y estera y equipo para operaciones futuras. Esta cobertura ampliada también dio a las embarcaciones aliadas casi inmunidad contra ataques en aguas del sur. Aunque la mayoría de las actividades de la flota siguieron realizándose desde Guadalcanal, los numerosos puertos y ensenadas del New Georgia Group proporcionaron valiosos fondeaderos y puntos de reabastecimiento de combustible para embarcaciones de superficie más pequeñas.

La captura de las Islas Salomón centrales también brindó a los aliados la iniciativa indiscutible de establecer la ubicación y la hora del próximo ataque. La simple maniobra de eludir las defensas de Kolombangara ganó para las fuerzas aliadas la ventaja de seleccionar el siguiente punto vulnerable en las líneas de suministro, comunicación y refuerzo del enemigo. Los japoneses, que custodiaban un imperio demasiado extendido a través de conquistas fáciles anteriores, ahora solo podían esperar y adivinar dónde caería el próximo golpe. La campaña de Nueva Georgia presentó a los japoneses en su verdadera luz: un enemigo de formidable tenacidad en la lucha, pero no uno de abrumadora superioridad. Sin embargo, no se podía negar su habilidad para realizar operaciones de evacuación nocturna, demostrada en Guadalcanal y confirmada en Nueva Georgia. Ambas retiradas se habían realizado prácticamente bajo los cañones de la flota aliada.

En el lado aliado, la campaña promovió la integración completa del esfuerzo de todos los brazos de servicio: aire, mar y tierra. La toma de las Salomón Central fue una victoria de fuerzas combinadas, y nadie pudo decir quién jugó el papel dominante. Cada fuerza dependía de la siguiente, y todos conocieron momentos de tragedia y presenciaron actos de heroísmo. Las batallas de Nueva Georgia marcaron un gran paso adelante en la técnica del empleo de armas combinadas.

También se aprendieron valiosas lecciones en la campaña, lecciones que se pusieron en práctica durante los muchos meses siguientes. Como resultado de la operación Nueva Georgia, las campañas futuras se basaron en una estimación más realista de la cantidad de hombres y el tiempo necesarios para arrebatar un objetivo fuertemente defendido de un enemigo tenaz. Otra lección bien aprendida fue que el estado mayor de un comando no puede dividirse para cubrir tanto la planificación y el apoyo administrativo de una campaña como los activos.

dirección de una división en combate. Después de Nueva Georgia, se superpuso un estado mayor de alto nivel sobre los escalones de combate para planificar y dirigir las operaciones.

En un nivel inferior, las tácticas, el armamento y el equipo de las unidades individuales se consideraron básicamente sólidos. Como resultado de las críticas de la campaña, se fomentaron varias mejoras de equipo que valieron la pena, particularmente en las comunicaciones, donde la mayor falta era un aparato de radio ligero y fácil de transportar. De la operación exitosa de los tanques ligeros de la Infantería de Marina sobre el terreno de la jungla surgieron una serie de recomendaciones que mejoraron las tácticas, la comunicación y la coordinación de fuego de las máquinas más grandes y potentes, que se incluyeron en la organización de tareas para futuras operaciones en la jungla. La batalla contra las defensas de tipo búnker del enemigo en Nueva Georgia también señaló la conveniencia de los lanzallamas montados en tanques. Los modelos portátiles experimentales utilizados en la lucha por Munda habían resultado invaluables para reducir los pastilleros enemigos. La mayor dependencia de esta arma recién desarrollada fue un resultado directo de su uso limitado en los combates de las Islas Salomón centrales.

Durante toda la campaña, la mejora en las técnicas y prácticas de desembarco anfibio fue rápida y perceptible. A pesar de la aparente confusión, un gran número de tropas y montañas de suministros se depositaron rápidamente en las costas de las islas, y continuó la rápida acumulación de hombres y material a pesar de la interferencia del enemigo. Un factor que contribuyó fue la mayor disponibilidad de los barcos necesarios para dicha operación de isla a isla: LCI, LST, LSD y los LCM de caballo de batalla. Al final de la campaña de las Salomón Central, dos años de producción de guerra comenzaban a hacerse sentir. Llegaban más equipos y barcos. La eficiencia de estos barcos y embarcaciones fue, en parte, un reflejo de la solidez de las doctrinas anfibias de la Infantería de Marina, una reivindicación de la insistencia temprana y continuada de la Infantería de Marina en su desarrollo y mejora. 12


Los cinco escuadrones de Carrier Air Wing realizan un vuelo 'Heritage' sobre las Islas Salomón

La tripulación de Carrier Air Wing Five (CVW 5) tuvo la oportunidad única de experimentar la historia de la Segunda Guerra Mundial durante el ciclo de patrulla 17-1 a bordo del USS Ronald Reagan (CVN 76), el 31 de julio.

Para conmemorar la importancia de las Islas Salomón, el CVW-5 ejecutó vuelos patrimoniales sobre varios de los campos de batalla clave de estas campañas fundamentales, lo que permitió a los aviadores del CVW-5 capacitarse en sus habilidades de misión modernas, al tiempo que obtenían una perspectiva en primera persona de las lecciones. aprendido durante estas campañas históricas.

"Los vuelos patrimoniales brindan una perspectiva histórica para la tripulación que tuvo la suerte de participar en ellos, conectando a los aviadores navales de hoy con la herencia del pasado y honrando a quienes lucharon valientemente durante la campaña de las Islas Salomón", dijo el Comandante. Ryan Jackson, oficial al mando del Strike Fighter Squadron (VFA) 195. "Las lecciones aprendidas se trasladan a nuestra misión hoy y al futuro".

Dirigido por VFA-195 y despegando desde el USS Ronald Reagan (CVN 76), la tripulación del CVW-5 inició la ruta de vuelo en Viru Harbour en la parte sur de la Isla Nueva Georgia. A finales de junio de 1943, los marines estadounidenses derrotaron a las tropas japonesas que custodiaban el puerto de Viru, expulsándolos de Viru y reforzando el puerto con fuerzas estadounidenses adicionales.

Desde el puerto de Viru, la ruta se dirigía hacia el norte hasta la isla Rendova, que albergó una base importante para los barcos PT estadounidenses durante el conflicto. Después del teniente j.g. El barco PT de John F. Kennedy (PT 109) fue golpeado por el destructor japonés Amagiri, la tripulación quedó varada en la isla Plum Pudding (ahora comúnmente conocida como isla Kennedy). Los habitantes de las Islas Salomón ayudaron en el rescate de la tripulación remando en canoas 35 millas desde la isla Plum Pudding hasta la isla Rendova para entregar un mensaje escrito en un coco de Kennedy. La ruta histórica de vuelo también incluyó la isla Kennedy, donde todavía se encuentra un pequeño santuario a Kennedy, construido por un isleño de las Islas Salomón que ayudó en el rescate de la tripulación.

Pasada la isla de Rendova, la ruta continuó hacia el Aeródromo de Munda y el Aeródromo de Vila. La base japonesa de Munda en la isla de Nueva Georgia fue el principal objetivo del asalto a la isla. Las fuerzas estadounidenses aseguraron la base después de seis semanas de combates el 5 de agosto de 1943. El aeródromo de Vila en la isla Kolombangara era un objetivo frecuente de los bombarderos estadounidenses. Sin embargo, permaneció en servicio hasta la evacuación japonesa de la isla en septiembre de 1943.

La ruta prosiguió luego hacia la isla Vella Lavella. La batalla de Vella Lavella duró del 15 de agosto al 9 de octubre de 1943 entre Japón y las fuerzas aliadas de Nueva Zelanda y Estados Unidos. Después de capturar la isla, se convirtió en la base de operaciones del VMF-214 "Blacksheep" y del famoso as de la Segunda Guerra Mundial, el mayor Gregory "Pappy" Boyington. Esta ruta de vuelo histórica terminó en la isla Vella Lavella, donde las Fuerzas Aliadas aseguraron la región central de las Salomón antes de continuar hacia el norte con el ataque a Bougainville.

Las Islas Salomón vivieron feroces combates entre Estados Unidos y el Imperio de Japón en una campaña que duró más de siete meses, incluida la famosa Batalla de Guadalcanal. Esta campaña fue una victoria decisiva para los aliados en el teatro del Pacífico, demostrando ser un punto de inflexión en la guerra.

La campaña duró desde el 7 de agosto de 1942 hasta febrero de 1943. Comenzó con los desembarcos anfibios en Guadalcanal y la captura de Henderson Field como base desde la cual Estados Unidos podría proyectar poder aéreo. La campaña también incluyó famosas batallas navales. Con una serie de enfrentamientos navales de superficie, incluida la Batalla de la isla Savo y el Cabo Esperance, que culminaron en la Batalla naval de Guadalcanal, la Armada de los EE. UU. Aseguró la superioridad marítima en la región. Esto permitió el relevo de la Primera División de Infantería de Marina, que vio intensos combates en Guadalcanal, junto con personal adicional del Ejército de los EE. UU. También se libraron dos importantes batallas de portaaviones durante la campaña, la Batalla de las Islas Salomón del Este durante agosto de 1942 y la Batalla de las Islas Santa Cruz durante octubre de 1942. Las dos batallas de portaaviones agotaron a los japoneses de experimentados aviadores navales. Incapaces de reemplazar adecuadamente las pérdidas, los japoneses estaban mal preparados para batallas de portaaviones posteriores, incluida la Batalla del Mar de Filipinas. Después de que las fuerzas estadounidenses tomaron la iniciativa en el Pacífico Sur a través de meses de brutal guerra terrestre y marítima durante la campaña de las Islas Salomón, continuaron avanzando a través de la campaña de salto de isla en isla que finalmente condujo a la victoria en el Pacífico.

A partir de junio de 1943, Estados Unidos continuó su liberación de las Islas Salomón con la Campaña Nueva Georgia. Siguieron batallas históricas en el puerto de Viru, el aeródromo de Munda y la isla de Vella Lavella mientras las fuerzas aliadas continuaban participando en feroces combates con los japoneses. Estas batallas duraron hasta octubre de 1943 cuando las Fuerzas Aliadas habían asegurado la región central de las Salomón.

Los combates en las Islas Salomón demostraron ser un punto de inflexión en el escenario del Pacífico para las Fuerzas Aliadas, ya que marcó la transición de las operaciones defensivas a una campaña ofensiva.

La misión de apoyar los intereses aliados en el Indo-Asia-Pacífico permanece sin cambios y conecta CVW-5 con aquellos que libraron estas feroces batallas en las Islas Salomón.


Batalla terrestre de Vella Lavella, del 15 de agosto al 7 de octubre de 1943 - Historia

LST - 311 - 349

LST - 311 se instaló el 7 de septiembre de 1942 en el Navy Yard de Nueva York lanzado el 30 de diciembre de 1942 patrocinado por Miss Marie L. Paternoster y encargado el 11 de enero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-311 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, invasión de Normandía, junio de 1944 El 20 de noviembre de 1944, el LST-311 fue transferido al Reino Unido y devuelto a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 11 de abril de 1946 y fue dado de baja . Fue eliminada de la lista de la Marina el 5 de junio de 1946 y vendida a un comprador desconocido el 5 de diciembre de ese mismo año. Fue revendida en una fecha posterior a T. Y. Fong. LST-311 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 312 fue depositado el 7 de septiembre de 1942 en el Navy Yard de Nueva York lanzado el 30 de diciembre de 1942 patrocinado por la Sra. Mary E. Storin y comisionado el 9 de enero de 1943, el teniente Charles L. Haslup, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-312 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, invasión de Normandía, junio de 1944. 12 de julio de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 15 de agosto de 1946. El 13 de diciembre de 1947, fue vendida a James A. Hughes, Nueva York, NY, para su desguace. LST-312 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. LST-3- 13 LST-313 se instaló el 7 de septiembre de 1942 en el Navy Yard de Nueva York lanzado el 30 de diciembre de 1942 patrocinado por la Sra. Mary E. McCabe y encargado el 13 de enero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-313 fue asignado al teatro europeo y participó en la ocupación siciliana en julio de 1943. El barco fue hundido el 10 de julio de 1943 frente a Gela, Sicilia, por aviones alemanes. Fue eliminada de la lista de la Armada el 28 de julio de 1943 LST-313 ganó una estrella de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 314 se instaló el 7 de septiembre de 1942 en el Navy Yard de Nueva York lanzado el 30 de diciembre de 1942 patrocinado por la Sra. Gertrude F. Holmes y encargado el 15 de enero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-314 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, invasión de Normandía, junio de 1944. Lista de la Marina. LST-314 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 315 se instaló el 15 de octubre de 1942 en el Navy Yard de Nueva York lanzado el 28 de enero de 1943 patrocinado por la señorita Helen Clair Leuteritz y encargado el 3 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-315 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio y agosto de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, invasión de Normandía, junio de 1944, el buque de desembarco de tanques fue trasladado al Reino Unido el 9 de diciembre de 1944 y devuelto a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 16 de marzo de 1946 y desmantelado. .Fue eliminada de la lista de la Marina el 26 de febrero de 1946 y vendida, el 5 de diciembre de 1947, a Bosey, Filipinas. LST-315 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 316 se instaló el 15 de octubre de 1942 en el Navy Yard de Nueva York, inaugurado el 28 de enero de 1943 patrocinado por la Sra. Pearl Magdalene Frick y encargado el 3 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-316 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, invasión de Normandía, junio de 1944. En diciembre de 1946, fue vendida a James Hughes, Inc., Nueva York, NY, para su conversión al servicio comercial. LST-316 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-317 se instaló el 15 de octubre de 1942 en el Navy Yard de Nueva York, inaugurado el 28 de enero de 1943 patrocinado por la Sra. Florence Whitehouse y encargado el 6 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-317 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, invasión de Normandía, junio de 1944. El 22 de enero de 1947, el barco de desembarco de tanques se vendió a AG Schoonmaker. LST-317 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-318 se instaló el 15 de octubre de 1942 en el Navy Yard de Nueva York, inaugurado el 28 de enero de 1943 patrocinado por la Sra. Emma V. Umstead y encargado el 8 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-318 fue asignado al teatro europeo y participó en la ocupación siciliana en julio y agosto de 1943. Durante este deber de ocupación, fue hundida, el 9 de agosto de 1943, por aviones enemigos frente a Coronia, Sicilia. Fue eliminada de la lista de la Armada el 20 de octubre de 1943. LST-318 ganó una estrella de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

_ Una cuenta: mi padrastro LCDR Richard Borden era comandante del LST 318 cuando se hundió frente a la costa de Sicilia. Recibió un elogio especial del almirante Kinkaid en relación con este incidente, que decía, en parte:
“Su sobresaliente desempeño del deber mientras estaba al mando del USS LST-318, durante los desembarcos de asalto en la costa norte de Sicilia en agosto de 1943 es digno de elogio especial.

Durante las operaciones anfibias en apoyo del Séptimo Ejército de los EE. UU. del 7 al 10 de agosto de 1943, mientras transportaba equipo militar mecanizado pesado en zonas donde las unidades navales estaban bajo constante bombardeo aéreo por parte del enemigo, demostró valor e ingenio en alto grado. A pesar de que una bomba aérea casi falló y que dañó su barco mientras descargaba elementos de asalto detrás de las líneas enemigas en Terranova, Sicilia, el 8 de agosto de 1943, continuó llevando a cabo la tarea asignada con eficacia hasta que, en un punto de carga, el 10 de agosto En 1943, su barco se perdió como resultado de un bombardeo enemigo concentrado. Sus continuos y persistentes esfuerzos para mantener las operaciones en circunstancias adversas contribuyeron materialmente al rápido avance del Séptimo Ejército de los Estados Unidos a lo largo de la costa norte de Sicilia hacia Messina.

"Por su iniciativa y liderazgo capaz, que refleja el crédito sobre usted y el Servicio Naval, por la presente se le encomia".

Dick Borden murió en 1999 a los 89 años.

El LST - 319 se instaló el 10 de agosto de 1942 en el Navy Yard de Filadelfia, lanzado el 5 de noviembre de 1942 y patrocinado por la Sra. E. F. Stutzke. El 15 de diciembre de 1942, LST-319 fue transferida al Reino Unido y devuelta a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 17 de diciembre de 1945. Fue eliminada de la lista de la Armada el 21 de enero de 1946 y vendida a Ships & amp Power Equipment Corp., Barber, NJ, el 9 de marzo de 1948 y convertido para servicio comercial.

El LST - 320 se instaló el 10 de agosto de 1942 en el Navy Yard de Filadelfia, lanzado el 5 de noviembre de 1942 y patrocinado por la señorita Edith Elliott. El 31 de diciembre de 1942, LST-320 fue transferida al Reino Unido y devuelta a la custodia de la Marina de los Estados Unidos el 23 de abril de 1946. Fue eliminada de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946. El 4 de octubre de 1947, fue vendida a Southern Trading Co., Wilmington, Delaware, para su desguace.

El LST-321 se instaló el 10 de agosto de 1942 en el Navy Yard de Filadelfia, lanzado el 5 de noviembre de 1942 y patrocinado por la señorita Catherine Winkler. El 31 de diciembre de 1942, el LST-321 fue transferido al Reino Unido y devuelto a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 11 de abril de 1946. El buque de desembarco de tanques fue eliminado de la lista de la Armada el 10 de junio de 1947 y vendido a Bosey, Filipinas, el 5 de noviembre. 1947.

El LST-322 se instaló el 10 de agosto de 1942 en el Navy Yard de Filadelfia, lanzado el 5 de noviembre de 1942 y patrocinado por Miss Nellie F. Ward. El 9 de enero de 1943, el LST-322 fue transferido al Reino Unido y devuelto a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 10 de julio de 1946. El 29 de octubre de 1946, el buque de desembarco de tanques fue eliminado de la lista de la Armada y vendido al gobierno de Grecia el 6 de julio de 1946. Enero de 1947.

El LST-323 se instaló el 10 de agosto de 1942 en el Navy Yard de Filadelfia, lanzado el 5 de noviembre de 1942 y patrocinado por la Sra. Raymond McDowell. El 18 de enero de 1943, LST-323 fue trasladado al Reino Unido y devuelto a la custodia de la Marina de los Estados Unidos y puesto en servicio el 26 de enero de 1946. Fue dado de baja el 5 de junio de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946. El 9 de octubre de 1947 , el barco de aterrizaje de tanques se vendió a Luria Bros. & amp Co., de Filadelfia, Pensilvania, para su desguace.

El LST-324 se instaló el 10 de agosto de 1942 en el Navy Yard de Filadelfia, lanzado el 5 de noviembre de 1942 y patrocinado por la Sra. James A. Boyle. El 23 de enero de 1943, el LST-324 fue transferido al Reino Unido y devuelto a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 1 de junio de 1946. El buque de desembarco de tanques fue eliminado de la lista de la Armada el 3 de julio de 1946 y vendido a Bosey, Filipinas, el 13 de febrero. 1948.

El LST-325 fue depositado el 10 de agosto de 1942 en el Navy Yard de Filadelfia, lanzado el 27 de octubre de 1942 patrocinado por la Sra. G. C. Wells y encargado el 1 de febrero de 1943, el teniente Ira Ehrensall, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-325 fue asignada al teatro europeo y participó en la ocupación siciliana en julio de 1943 y la invasión de Normandía en junio de 1944. Fue dada de baja el 2 de julio de 1946 y eliminada de la lista de la Armada el 1 de septiembre de 1961. El 1 de septiembre de 1964, LST-325 fue transferida a Grecia como subvención, donde permaneció activa como Syros (L-144). LST-325 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-326 se instaló el 12 de noviembre de 1942 en el Navy Yard de Filadelfia lanzado el 11 de febrero de 1943 patrocinado por Miss Mildred E. Kelly y encargado el 26 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-326 fue asignado al teatro europeo y participó en la ocupación siciliana en julio de 1943, el Anzio-Nettuno avanzó los desembarcos en enero y febrero de 1944, y la invasión de Normandía en junio de 1944. El 9 de diciembre de 1944, el LST-326 fue transferido al Reino Unido y devuelto a la custodia de la Armada de los Estados Unidos. el 25 de febrero de 1946. Fue dada de baja al día siguiente y eliminada de la lista de la Marina. Fue vendida a Francia el 5 de abril de 1946. LST-326 ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 327 se instaló el 12 de noviembre de 1942 en el Navy Yard de Filadelfia lanzado el 11 de febrero de 1943 patrocinado por la señorita Helen B. Higgins y encargado el 5 de marzo de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-327 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: operaciones tunecinas, julio de 1943, ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, desembarco avanzado de Anzio-Nettuno, de enero a marzo de 1944, invasión de Normandía, junio de 1944, el 27 de agosto de 1944, el LST-327 fue severamente dañado por una mina enemiga en el Canal de la Mancha. A su regreso a los Estados Unidos, fue dada de baja el 19 de noviembre de 1945 y eliminada de la lista de la Marina el 5 de diciembre de 1945. El buque de desembarco de tanques se vendió a Sun Shipbuilding & amp Drydock Co., Chester, Pensilvania, el 15 de septiembre de 1948 El LST-327 ganó cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 328 fue redesignado ARB-2 y nombrado Oceanus (q.v.) el 25 de enero de 1943.

LST - 329 fue redesignado ARB-1 y nombrado Aristaeus (q.v.) el 25 de enero de 1943.

LST - 330 fue redesignado AGP-4 y nombrado Portunus (q.v.) el 25 de enero de 1943.

El LST - 331 se instaló el 12 de noviembre de 1942 en el Navy Yard de Filadelfia lanzado el 11 de febrero de 1943 patrocinado por la señorita Ruth Stout y encargado el 11 de marzo de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-331 fue asignado al teatro europeo y participó en el siguientes operaciones: Operaciones tunecinas-julio de 1943 Ocupación siciliana-julio de 1943 Desembarco de Salerno-septiembre de 1943 Invasión de Normandía-junio de 1944 Fue trasladada al Reino Unido el 20 de noviembre de 1944 y devuelta a la custodia de la Marina de los Estados Unidos y dada de baja el 16 de marzo de 1946. LST -331 fue eliminado de la lista de la Marina el 26 de febrero de 1946 y vendido a Bosey, Filipinas, el 13 de febrero de 1948. LST-331 ganó cuatro estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-332 se instaló el 29 de octubre de 1942 en el Navy Yard de Filadelfia lanzado el 24 de diciembre de 1942 patrocinado por la Sra. GW Henderson y encargado el 6 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-332 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, invasión de Normandía, junio de 1944, el LST-332 fue dado de baja el 22 de mayo de 1945 y eliminado de la lista de la Armada el 12 de marzo de 1946. El 17 de octubre de 1946, el buque de desembarco de tanques fue vendido a Suwannee Steamship Co., Charleston, SC, para su conversión a servicio comercial. LST-332 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 333 fue depositado el 17 de julio de 1942 en el Norfolk Navy Yard lanzado el 15 de octubre de 1942 patrocinado por la Sra. Cornelius A. Kneeburg y comisionado el 20 de noviembre de 1942. Fue torpedeado frente a Dellys, Argelia, el 22 de junio de 1943 y atacado desde la lista de la Marina el 6 de julio de 1943.

El LST - 334 fue depositado el 17 de julio de 1942 en el astillero Nor folk Navy Yard lanzado el 15 de octubre de 1942 patrocinado por la Sra. W. M. Thompson y encargado el 29 de noviembre de 1942, el teniente George Alyward, USNR, bajo mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-334 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Ocupación de Vella Lavella-octubre de 1943 Ocupación y defensa del cabo Torokina-noviembre y diciembre de 1943 Captura y ocupación de Guam-julio y agosto de 1944 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto desde abril hasta junio de 1945 Después de la guerra, el LST-334 cumplió con su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de octubre de 1945. A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 24 de abril de 1946 y golpeado desde la lista de la Marina el 5 de junio de 1946. El 22 de abril de 1948, fue vendida a Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pensilvania, para su desguace. LST-334 ganó cuatro estrellas de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 335 se instaló el 17 de julio de 1942 en el Norfolk Navy Yard lanzado el 15 de octubre de 1942 patrocinado por la Sra. BV McCandlish y encargado el 6 de diciembre de 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-335 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Sa erno, septiembre de 1943, invasión de Normandía, junio de 1944, a su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 22 de diciembre de 1945 y eliminado de la lista de la marina el 8 de enero de 1946. Fue vendida a James A. Hughes, Nueva York, NY, el 1 de diciembre de 1947, para su desguace. LST-335 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 336 se estableció el 17 de julio de 1942 en el Norfolk Navy Yard lanzado el 15 de octubre de 1942 patrocinado por la Sra. Thomas B. Richey y encargado el 11 de diciembre de 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-336 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, invasión de Normandía, junio de 1944. Fue dada de baja y transferida al Reino Unido el 27 de noviembre de 1944 y devuelta a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 7 de marzo de 1946. LST-336 fue eliminada de la lista de la Marina el 5 de junio de 1946. El 22 de octubre de 1947, fue vendida a Luria Bros. & amp Co., Inc., de Filadelfia, Pensilvania. LST-336 ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-337 se estableció el 17 de julio de 1942 en el Norfolk Navy Yard lanzado el 8 de noviembre de 1942 patrocinado por la Sra. W. McL. La Haya y comisionado el 16 de diciembre de 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-337 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, invasión de Normandía, junio de 1944, traslado del LST-337 al Reino Unido el 2 de diciembre de 1944. Fue devuelta a la custodia de la Armada de los Estados Unidos y dado de baja el 16 de marzo de 1946. El buque de desembarco de tanques fue eliminado de la lista de la Armada el 17 de abril de 1946 y vendido a Bosey, Filipinas, el 5 de diciembre de 1947. LST-337 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 338 fue depositado el 17 de julio de 1942 en el Norfolk Navy Yard lanzado el 8 de noviembre de 1942 patrocinado por la Sra. R. I. Coleman y encargado el 20 de diciembre de 1942, el Teniente D. A. Stratton, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-338 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: Ocupación siciliana-julio de 1943 Aterrizajes de Salerno-septiembre de 1943 Invasión de Normany-junio de 1944 Al regresar a los Estados Unidos, el buque de desembarco de tanques fue dado de baja el 6 de mayo de 1946 y eliminada de la lista de la Armada el 23 de junio de 1947. El 3 de diciembre de 1947, fue vendida a Southern Trading Co., Filadelfia, Pensilvania, para su conversión al servicio comercial. LST-338 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-339 fue depositado el 17 de julio de 1942 en el Norfolk Navy Yard lanzado el 8 de noviembre de 1942 patrocinado por la Sra. F. B. Britt y encargado el 23 de diciembre de 1942, al mando el teniente John H. Fulweiler, USNR. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-339 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Consolidación del sur de las Islas Salomón-junio de 1943 Operación del New Georgia Group: (a) Nueva ocupación Georgia-Rendova-Vangunu-junio y julio de 1943 b) Ocupación de Vella Lavella: agosto de 1943 Ocupación y defensa del cabo Torokina: noviembre de 1943 Operación Hollandia: abril de 1944 Operaciones en Nueva Guinea Occidental: a) Operación en la isla Biak, mayo y junio de 1944 b) Operación en la isla Noemfoor, junio y julio de 1944 c) Desembarco de Morotai en septiembre de 1944 Después de la guerra, el LST-339 cumplió funciones de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de noviembre de 1945. A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 13 de mayo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina. el 23 de junio de 1947. El 16 de octubre de 1947, fue vendida a New Orleans Shipwrecking Corp., Chicago, Ill., para su desguace. LST-339 obtuvo cuatro estrellas de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-340 fue depositado el 17 de julio de 1942 en el Norfolk Navy Yard lanzado el 8 de noviembre de 1942 patrocinado por la Sra. A. W. Raab y encargado el 26 de diciembre de 1942, al mando del teniente William Villella. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-340 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Consolidación del sur de las Islas Salomón-junio de 1943 Captura y ocupación de Saipan-junio a agosto de 1944 Captura y ocupación de Tinian-julio a agosto de 1944 El 20 de octubre de 1944, fue redesignada IX-196 y nombrada Spark (qv). El barco fue dado de baja el 24 de octubre de 1944 y eliminado de la lista de la Armada el 1 de septiembre de 1945. Spark obtuvo tres estrellas de batalla y la Mención de la Unidad de la Armada por su servicio en la Segunda Guerra Mundial como LST-340.

El LST - 341 se instaló el 21 de agosto de 1942 en el Norfolk Navy Yard lanzado el 8 de noviembre de 1942 patrocinado por la señorita Elizabeth R. Bisset y encargado el 28 de diciembre de 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-341 fue asignado al teatro de operaciones de Asia y el Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Operación New Georgia Group: (a) Nueva ocupación Georgia-Rendova-Vangunu-junio y julio de 1943 (b) Ocupación Vella Lavella-agosto de 1943 Ocupación y defensa del cabo Torokina- noviembre de 1943 Operación Marianas: (a ) Captura y ocupación de Saipan-junio y julio de 1944 (b) Captura y ocupación de Guam-julio y agosto de 1944 Desembarco de Leyte-octubre y noviembre de 1944 Después de la guerra, LST-341 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente en septiembre y octubre de 1945 . A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 14 de marzo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 12 de abril de 1946. El 12 de septiembre de 1946, fue vendido a Construction Power & amp Merchandising Co., de Brooklyn, NY, para la conversión al servicio comercial. LST-341 ganó cuatro estrellas de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 342 se instaló el 21 de agosto de 1942 en el Norfolk Navy Yard lanzado el 8 de noviembre de 1942 patrocinado por la Sra. Philip H. Ryan y encargado el 31 de diciembre de 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-342 se asignó a Asia-Pacífico teatro y participó en la ocupación Nueva Georgia-Rendova-Vangunu en julio de 1943. Fue hundida por un torpedo japonés frente a las Islas Salomón el 18 de julio de 1943 y eliminada de la lista de la Armada el 28 de julio de 1943. LST-342 ganó una estrella de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 343 fue depositado el 18 de octubre de 1942 en el Norfolk Navy Yard, lanzado el 15 de diciembre de 1942 y puesto en servicio el 9 de enero de 1943, bajo el mando del teniente H. H. Rightmeyer. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-343 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Consolidación del sur de las Islas Salomón-junio de 1943 Nueva ocupación de Georgia-Rendova-Vangunu-julio de 1943 Ocupación y defensa del cabo Torokina-diciembre de 1943 Captura y ocupación de Guam-julio y agosto de 1944 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-abril de 1945 Después de la guerra, el LST-343 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de enero de 1946. A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 27 de enero de 1946. Fue transferida al Gobierno Militar del Ejército de los Estados Unidos en Corea el 21 de febrero de 1947 como una venta y eliminada de la lista de la Armada el 5 de marzo de 1947. El LST-343 obtuvo cinco estrellas de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada por la Guerra Mundial II servicio.

El LST - 344 se colocó el 18 de octubre de 1942 en el Norfolk Navy Yard, lanzado el 15 de diciembre de 1942 patrocinado por la Sra. H. H. Ward y encargado el 14 de enero de 1943, el teniente Maurice G. Jackson, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-344 fue asignada al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, invasión de Normandía, junio de 1944 El 1 de julio de 1955, fue nombrada condado de Blanco (LST -344) después de un condado en el centro sur de Texas. El buque de desembarco de tanques fue dado de baja el 3 de octubre de 1969 y eliminado de la lista de la Marina el 15 de septiembre de 1974. Fue vendido como chatarra. LST-344 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 345 se estableció el 17 de octubre de 1942 en el Norfolk Navy Yard lanzado el 15 de diciembre de 1942 patrocinado por la Sra. John B. Brown y encargado el 21 de enero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-345 fue asignado al teatro europeo y Participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana-julio de 1943 desembarco de Salerno-septiembre de 1943 Invasión de Normandía-junio de 1944 Después de la guerra, el LST-345 fue dado de baja el 5 de diciembre de 1945 y eliminado de la lista de la Armada el 3 de enero de 1946.El 23 de marzo de 1948, fue vendida a Ships & amp Power Equipment Co., Barber, Nueva Jersey, y la chatarra I LST-345 ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 346 fue establecido el 17 de octubre de 1942 en el Norfolk Navy Yard lanzado el 15 de diciembre de 1942 patrocinado por la Sra. Felix X. Gygax, Jr. y comisionado el 25 de enero de 1943. Fue asignado al durante la Segunda Guerra Mundial, LST-346 Teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana-julio de 1943 desembarco de Salerno-septiembre de 1943 invasión de Normany-junio de 1944 El 20 de noviembre de 1944, fue trasladada al Reino Unido y devuelta a la custodia de la Marina de los Estados Unidos el 2 de mayo de 1946. Ella fue dado de baja el 4 de mayo de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 19 de junio de 1946. El LST-346 se vendió a Bosey, Filipinas, el 5 de diciembre de 1947. El LST-346 ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-347 se instaló el 10 de noviembre de 1942 en el Norfolk Navy Yard, inaugurado el 7 de febrero de 1943 patrocinado por la Sra. JM Farrin y encargado el 7 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-347 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana-julio de 1943 desembarco de Salerno-septiembre de 1943 invasión de Normandía-junio de 1944 El 19 de diciembre de 1944 fue trasladada al Reino Unido y devuelta a la custodia de la Marina de los Estados Unidos en enero de 1948. El 23 de enero de 1948, el barco fue retransferido a Francia en arrendamiento y devuelto a la custodia de la Marina de los Estados Unidos el 21 de marzo de 1949. El LST-347 se vendió a Francia ese mismo día. LST-347 fue eliminado de la lista de la Armada el 28 de abril de 1949. LST-347 ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 348 se estableció el 10 de noviembre de 1942 en el Norfolk Navy Yard lanzado el 7 de febrero de 1943 patrocinado por la Sra. LV Honsinger y encargado el 9 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-348 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarcos avanzados de Anzio-Nettuno, de enero a marzo de 1944, el LST-348 fue hundido por un torpedo submarino frente a Anzio, Italia, el 20 de febrero de 1944 y eliminado de la lista de la Armada el 6 de marzo de 1944. LST -348 ganó dos estrellas de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 349 se instaló el 10 de noviembre de 1942 en el Norfolk Navy Yard lanzado el 7 de febrero de 1943 patrocinado por la Sra. C. 0. Barclay y encargado el 11 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-349 fue asignado al teatro europeo y participó en la ocupación siciliana en julio de 1943. Encalló y se hundió frente a Ponza, Italia, el 26 de febrero de 1944 y fue eliminada de la lista de la Armada el 25 de marzo de 1944. LST-349 ganó una estrella de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


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