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Morane Saulnier MS 405

Morane Saulnier MS 405

Morane Saulnier MS 405

El M.S. 405 fue desarrollado en respuesta a una especificación de caza francés de julio de 1934. Aunque era un monoplano, en otros aspectos era un avión anticuado. Mientras que Supermarine y Messerschmitt utilizaban construcciones de revestimiento reforzado totalmente metálico, donde la superficie metálica del fuselaje proporciona resistencia estructural, Morane Saulnier construyó sus aviones utilizando tecnología familiar de biplanos anteriores. La resistencia estructural fue proporcionada por una serie de mamparos conectados por tubos de aluminio, conectados por puntales reforzados con alambre. El avión fue revestido con Plymax, un compuesto de madera contrachapada y aluminio. En cierto modo, se parecía al Hawker Hurricane, construido con métodos similares.

Una diferencia fue que el M.S. El 405 solo llevaba tres cañones: un cañón de 20 mm montado en el motor y dos ametralladoras de 7,5 mm en las alas. Esto lo haría muy mal armado en 1940.

El primer prototipo voló el 8 de agosto de 1935, propulsado por un motor Hispano Suiza 12Ygrs. Su velocidad máxima era de 298 mph a 13.120 pies, una buena velocidad para 1935. Sin embargo, el proceso de desarrollo tomaría tres años. El segundo prototipo no apareció hasta enero de 1937, impulsado por un motor mejorado H.S 12Ycrs. Los resultados de las pruebas fueron prometedores y el 1 de marzo de 1937 los franceses hicieron un pedido de 16 modelos de preproducción.

El primero de ellos, M.S. 405 No. 1, voló el 3 de febrero de 1938 en el Centre d'Essais de Matériel Aérien (CEMA). El número 2 fue enviado a Reims para pruebas operativas. Ahora se decidió cambiar el motor nuevamente, al H.S. 12Y-31. Con este cambio de motor, la designación se cambió a M.S. 406, y sería esta versión la que entraría en producción en masa. El primer pedido de M.S. 406 se colocó en abril de 1937, y al mes siguiente M.S. 4 volaron con el nuevo motor.

Tres de los M.S. Los 405 se utilizaron para experimentos que dieron como resultado nuevas designaciones. El número 3 hizo mover los tanques de combustible del fuselaje a las alas, para dejar espacio para un compartimiento para un paracaidista ficticio. Esto fue designado el M.S. 407 L.P.

El No. 12 recibió un H.S. Motor 12Y-45, y redesignado como el M.S. 411. Esta versión voló por primera vez el 24 de enero de 1939. El H.S. 12Y-31 tenía un radiador retráctil, mientras que el -45 tenía un radiador fijo estándar.

Finalmente, el No. 13 tenía el mismo radiador fijo que el No. 12, y compartimentos en las alas para sostener bengalas. Se le dio la designación M.S. 408, y fue construido para el gobierno suizo, que había comprado una licencia para producir el M.S. 405. Ochenta y dos aviones fueron producidos por los suizos como el D-3800. Los suizos también produjeron 207 D-3801, utilizando un motor Hispano-Suiza 12Y-S1 mejorado, producido bajo licencia. Este motor producía 1.000 CV y ​​tenía un mejor rendimiento que el M.S. francés. 406, alcanzando una velocidad máxima de 325 mph a 13,950 pies.


EKW D-3800 (MS.406H)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 20/01/2019 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Morane-Saulnier fue un prolífico diseñador y constructor de aviones desde su fundación en 1911. Más allá de la Primera Guerra Mundial (1914-1918), la compañía contribuyó durante los años de entreguerras y en la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) donde sus aviones evolucionaron hasta convertirse en plataformas de combate modernas y muy capaces. La serie MS.406, nacida del "MS.405", fue una de las ofertas finales de la empresa antes de la caída de Francia en mayo-junio de 1940 y este caza monoplano monomotor y monoplaza pasó a ver servicio con varios fuerzas del período más allá de la propia Fuerza Aérea Francesa.

En septiembre de 1938, el primero de los dos cazas "MS.406H" fue entregado a Suiza para su evaluación y para que sirviera como modelo básico para una versión con licencia producida localmente del mismo avión francés, que se convertiría en el "D- 3800 "en servicio suizo. Estos aviones eran esencialmente estructuras de avión MS.405 y alas que llevaban el motor (un Hispano-Suiza 12Y31 en línea) del tipo de producción MS.406, aunque con cambios localizados para adaptarse a un requisito de caza permanente de la Fuerza Aérea Suiza. Por ejemplo, las ametralladoras de ala alimentadas por tambor originales se convirtieron en modelos alimentados por correa que ya estaban en servicio suizo y la hélice de dos pasos dio paso a una forma de origen local de paso controlable. El programa de producción de aviones fue dirigido por Eidgenossisches Konstruktions-Werkstatte (EKW) con los motores de Adolph Saurer AG.

La Fuerza Aérea Suiza contrató ocho modelos de preproducción construidos según el estándar de combate suizo revisado y estos se construyeron durante 1939. Las entregas siguieron en enero de 1940 y, hasta fines de agosto de 1940, se construyeron unos setenta y cuatro aviones de calidad de producción en todos. En 1942, cuando la guerra ya era una parte diaria de la existencia europea, se construyeron al menos dos cazas más a partir de lo que eran esencialmente repuestos disponibles y esto se utilizó para fortalecer aún más el número de la Fuerza Aérea Suiza. Al año siguiente, la flota se modernizó con los cambios promulgados en el estándar "D-3801" (que se detalla en otra parte de este sitio); esto incluyó un sistema de expulsión y escape para proporcionar un empuje adicional hacia adelante, actualizar el sistema de control interno y mejorar el motor. enfriamiento.

En total, el caza aerodinámico podía alcanzar una velocidad de 295 millas por hora y tenía una resistencia de 1,75 horas en el aire. La velocidad de ascenso alcanzó los 2.685 pies por minuto, lo que los convierte en interceptores adecuados si es necesario. El peso vacío fue de 4.000 libras frente a un peso máximo de despegue (MTOW) de 5.500 libras. Las dimensiones incluían una longitud de carrera de 26,9 pies, una envergadura de 34,9 pies y una altura de 8,10 pies.

Con la postura independiente de Suiza durante la Segunda Guerra Mundial, el caza D-3800 nunca estuvo expuesto a un combate real, a pesar de la amenaza muy real de una invasión alemana. La flota cumplió sus días como entrenadores avanzados para las generaciones futuras de aviadores suizos y las formas finales se abandonaron definitivamente en 1954 cuando la era del jet comenzó a afianzarse.


Morane-Saulnier MS.410

Mucho sucedió entre bastidores durante la batalla de Francia por su propia existencia bajo la presión de la maquinaria de guerra alemana en mayo-junio de 1940. En los años previos a la guerra, se emprendieron una plétora de programas para apuntalar la fuerza militar francesa. en la región y en el extranjero, y un producto de la época se convirtió en el "MS.406", un caza monoplano monomotor, monoplano, completamente moderno, presentado por el antiguo fabricante de aviones Morane-Saulnier. El tipo registró su primer vuelo el 8 de agosto de 1935 (como el prototipo "MS.405") y la introducción en serie se produjo en 1938, justo a tiempo para la guerra.

El avión mostró un diseño elegante acorde con la época: la nariz contenía una rueda giratoria que se contorneaba muy bien con los bordes lisos de la capota y el fuselaje. La cabina estaba sentada en el medio del barco con el piloto bajo un dosel enmarcado. Los aviones principales también estaban cerca de la mitad del barco y tenían un diseño de líneas rectas con puntas redondeadas. La unidad de cola incorporó una aleta vertical cónica para ir junto con planos horizontales de montaje bajo. El tren de aterrizaje, con forma de arrastre de cola, era retráctil.

El desarrollo posterior hizo que el MS.406 se convirtiera en el "MS.410" mejorado, ya que la serie MS.406 estaba llegando a los escuadrones de caza franceses durante 1939. Los cambios propuestos al avión original incluían un ala mucho más fuerte con más volumen interno para agregue otro par de ametralladoras alimentadas por tambor MAC 1934 de 7,5 mm, lo que lleva el armamento a un cañón automático Hispano-Suiza HS.404 de 1 x 20 mm que dispara a través del eje de la hélice con 4 ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en las alas. La característica del radiador retráctil del MS.406 original se eliminó en favor de una disposición fija más simple. También se agregaron "eyectores" de escape para transferir parte del subproducto del motor y convertirlo en un empuje adicional para ayudar al desempeño en línea recta.

Mejor armado, más fuerte y más rápido que su progenitor, el MS.410 parecía ser el siguiente paso lógico en la evolución del prometedor MS.406 en su conjunto.

Sin embargo, la suerte del nuevo luchador cambió cuando la Batalla de Francia se volvió contra los defensores. Aproximadamente 150 de las nuevas alas se habían completado en el momento de la rendición francesa en junio de 1940 y solo se habían completado cinco MS.410. Con los alemanes ahora en control, muchos aeroproyectos sufrieron cancelación, pero algunos pudieron continuar bajo sus nuevos amos, principalmente para apuntalar las necesidades en curso que cubren territorios recién conquistados o en apoyo de los aliados alemanes.

Como tal, el programa de modernización MS.410 se puso en marcha y un lote de cazas MS.406 existentes fueron equipados con las nuevas alas de cuatro cañones. Para simplificar las cosas, la función de expulsión del escape se eliminó por completo y solo algunos de los lotes fueron equipados con la disposición de radiador más simple.

Lo que los MS.410 lograron ver completarse se llevaron a cabo localmente o se enviaron a la Finlandia aliada (once ejemplos en total en este caso) en 1941 para ser utilizados contra los soviéticos. Croacia se convirtió en el único otro destinatario conocido de esta variante particular de diseño de caza.


Raymond Saulnier (fabricante de aviones)

Raymond Víctor Gabriel Jules Saulnier (París, 27 de septiembre de 1881 - Chécy, 4 de marzo de 1964) fue un ingeniero aeronáutico francés. Se graduó en la École Centrale Paris y colaboró ​​por primera vez con Louis Blériot en el Blériot XI utilizado para el cruce del Canal. [1] En 1911, fundó la empresa Morane-Saulnier con los hermanos Morane, donde diseñó muchos aviones y para los que presentó numerosas patentes. También diseñó el avión en el que Roland Garros hizo la primera travesía del Mediterráneo el 23 de septiembre de 1913. [2] [3]

Fue editor en jefe de una revista de aviación y escribió «Etude, centrage et class des Aéroplanes», que se consideró un trabajo autorizado sobre aviones. [3] [4]

Dirigió personalmente Morane-Saulnier hasta 1961. En 1962, la empresa se declaró en quiebra antes de integrarse primero en Sud-Aviation, de la que pasó a ser filial, y luego en SOCATA (Société de Construction d'Avions de Tourisme et Affaires). [5]

Tuvo la primera idea de un dispositivo que permitiera sincronizar el disparo de una ametralladora a través de una hélice, antes de los desarrollos y refinamientos de Fokker, al que a menudo se atribuye este dispositivo. [3] [6] [7] [8] [9]

Diseñó el Morane 406, un avión de combate rápido de finales de la década de 1930, el MS-760 "Paris III" y el "Rallye Commodore". Entre 1945 y 1964, bajo su dirección, Morane-Saulnier produjo más de 1.000 aviones y unos 30 prototipos. [3] [10] ('Más de 80 modelos diferentes de aviones surgieron de las plantas de Morane-Saulnier', según una fuente). [11]

Jean Riverain: Dictionnaire des aéronautes célèbres, París, Éditions Larousse, 1970

los Catálogo général de la librairie française [12] contiene la entrada:


Morane-Saulnier MS.230

La Primera Guerra Mundial (1914-1918) permitió a los franceses convertirse en líderes reconocidos mundialmente en la aviación militar, lo que resultó en muchos tipos clásicos que surgieron de las preocupaciones aeronáuticas francesas como Breguet, Caudron, Nieuport, SPAD y otros. Este reconocimiento en el mercado continuó en el período de posguerra (conocido como período de entreguerras) y resultó en otras entradas exitosas como Morane-Saulnier MS.230 de finales de la década de 1920.

El MS.230 fue desarrollado para cumplir una función básica de entrenador y lo logró a través de una construcción simple y un control igualmente simple para ir junto con la estabilidad inherente. Morane-Saulnier produjo más de 1.000 ejemplares y el operador principal se convirtió en la escuela de vuelo militar francesa en Reims. Los operadores globales demostraron ser numerosos y iban desde Bélgica y Brasil hasta los Estados Unidos (bajo la USAAC) y Venezuela. Para los franceses, el MS.230 sirvió como su entrenador principal durante la mayor parte de la década de 1930 que cubrió el período previo a la Segunda Guerra Mundial (1939-1945).

Se construyeron al menos seis aviones según el estándar MS.231 de 1930, que en su lugar llevaban el motor Lorraine de 7 Mb de 240 caballos de fuerza. El MS.232 era un modelo experimental único de 1930 y estaba propulsado por el motor diésel Clerget 9Ca de 200 caballos de fuerza. El MS.233 siguió y se instaló en los tipos de motor Gnome-Rhone 5Ba o 5Bc de 230 caballos de fuerza: dieciséis fueron a Portugal y otros seis ejemplares se quedaron en Francia. El MS.234, que cuenta con dos ejemplos, llevaba el Hispano-Suiza 9Qa de 20 caballos de fuerza. El MS.234 / 2 era una derivación de la línea construida a partir del avión de carreras MS.130 Couple Michelin. Esta forma se le dio al Hispano 9Qb bajo un capó de motor de estilo de carrera y se voló en varios niveles hasta 1938.

El MS.235 fue un solo ejemplo de 1930 impulsado por el motor Gnome-Rhone 7Kb de 300 caballos de fuerza. El MS.235H agregó flotadores para aterrizajes y despegues en el agua y realizó su primer vuelo en 1931. El MS.236, que voló por primera vez en 1932, fueron diecinueve aviones construidos para la Fuerza Aérea Belga y propulsados ​​por un Armstrong Siddeley " Motor de la serie Lynx "ICV. El MS.237 de 1934 completó la línea de la familia MS.230 como un grupo de cinco fuselajes propulsados ​​por el motor Salmson 9Aba de 280. Estos se compraron y volaron en manos privadas.

En el servicio de la Fuerza Aérea Checa, el MS.230 fue designado como el "C.23". La Luftwaffe alemana anterior a la Segunda Guerra Mundial también operó este avión francés, pero solo en cantidades limitadas.


Contenido

El MS.341 era un monoplano de ala de parasol típico de Morane-Saulnier, aunque tenía la intención de alinear esta tradición con la práctica de la década de 1930. De construcción mixta de madera y metal, fue diseñado para roles de club y entrenamiento. El ala, con 18 ° de barrido pero sin diedro, se montó en el centro del fuselaje superior mediante puntales de cabane en forma de N y se reforzó con puntales de elevación en forma de V desde la mitad del tramo hasta el largo del fuselaje inferior. El fuselaje tenía lados planos con una plataforma curva y cabinas abiertas en tándem, la delantera debajo del borde de ataque del ala donde había un corte para una mejor visibilidad. El MS.341 tenía una aleta con un borde de ataque recto y un plano de cola montado en la parte superior del fuselaje, apuntalado a la aleta. El timón se extendía hasta la parte inferior del fuselaje, moviéndose entre los dos ascensores separados. Ambas superficies de control estaban equilibradas con la bocina [1]

El MS.341 tenía un tren de aterrizaje convencional con una pequeña rueda de cola. Las ruedas principales individuales se montaron en patas en forma de V con bisagras centralmente debajo del fuselaje. Los amortiguadores verticales en carenados anchos estaban sostenidos por una serie de cuatro puntales, uno en la unión del puntal de elevación delantero con el ala, uno en el fuselaje superior más largo y dos en el inferior. La mayoría de las variantes de la familia MS.340 estaban impulsadas por motores de pistón en línea de cuatro cilindros invertidos refrigerados por aire de Renault o de Havilland. La excepción fue la variante MS.343 que tenía un radial Salmson 9N de nueve cilindros. [1]

La última variante fue el MS.345 que apareció en 1935. Tenía diedro en las alas y una aleta y un timón más altos. El montaje del amortiguador se simplificó, con los cuatro puntales por lado reemplazados por un puntal en forma de Y entre el ala y la pata del tren de aterrizaje. Los puntales de las piernas ahora estaban pegados y las ruedas escupían. Estaba propulsado por un motor Renault 4Pei de 100 kW (140 CV). [1]

El prototipo MS.340 hizo su primer vuelo en abril de 1933, propulsado por un De Havilland Gipsy III de 90 kW (120 CV), pero luego voló como un MS.341 con un motor Renault 4Pdi de 90 kW (120 CV). El MS.345 voló por primera vez en junio de 1935, pero en ese momento Morane-Saulnier se estaba concentrando en el caza MS.405 / 6 y, en ausencia de órdenes para el MS.345, el desarrollo del avión de luz cesó. [1]

La gran mayoría de los aviones de la serie MS.340 propiedad de particulares y clubes eran MS.421, con motor francés. Representan aproximadamente diecinueve de los veintisiete ejemplos de todas las variantes en el registro civil francés reconstruido. Aparecen cinco MS.342 con motor británico, pero cuatro de ellos fueron rediseñados más tarde para convertirlos en MS.341. Se sabe que tres MS.341 volaron con fuerzas republicanas en la Guerra Civil española. [1]

Además, se vendieron doce MS.343 a L'Armée de l'Air. [1]

MS.340 Prototipo con motor en línea invertido de Havilland Gipsy III de 89,5 kW (120 CV). MS.341 Prototipo rediseñado con un Renault 4Pdi invertido en línea de 120 CV (89,5 kW). MS.341 / 2 Motor en línea invertido Renault 4Pdi de 89,5 kW (120 CV). MS.341 / 3 Motor Renault 4Pei invertido en línea de 104 kW (140 CV). MS.342 Motor en línea invertido de Havilland Gipsy Major de 97 kW (130 hp). MS.342 / 2 MS.342 con cabinas cerradas. [2] Uno solo. MS.343 Motor radial Salmson 9Nd de 130,5 kW (175 CV). MS.343 / 2 Motor radial Salmson 9Nc de 100 kW (135 CV). MS.345 Modificaciones en alas, tren de aterrizaje y empenaje. Motor en línea invertido Renault 4Pei de 100 kW (140 CV).

Un MS.341 / 3 y un MS.342 están en la colección de Amicale Jean-Baptiste Salis en Czerny, aunque ninguno está en exhibición pública, uno está siendo restaurado. [3]


Morane Saulnier MS 405 - Historia

Morane-Saulnier MS.405 / MS.406 / Mörkö

Diseñado en respuesta a un requisito C1 de la Fuerza Aérea Francesa emitido inicialmente en septiembre de 1934, el M.S.405 era de construcción tubular de metal, pero aparte del fuselaje trasero cubierto de tela, tenía Plymax - madera contrachapada de okoume unida a aluminio - revestimiento estresado. Impulsado por un motor Hispano-Suiza 12Ygrs de 641 kW / 860 CV, el primer prototipo M.S.405.01 voló el 8 de agosto de 1935, y el segundo, el M.S.405.02, con un HS 12Ycrs de 900 CV, el 20 de enero de 1937.

Se ordenó una pre-serie de 15 aviones el 1 de marzo de 1937, el primer vuelo el 3 de febrero de 1938 con un motor HS 12Ygrs y un armamento de un cañón de 20 mm y dos de 7,5 mm. Mientras tanto, se habían propuesto varios cambios para el modelo de serie al que se asignó la designación MS406, y las nuevas características se introdujeron progresivamente en los sucesivos MS405 (por ejemplo, el segundo presentaba un tanque de combustible agrandado, el cuarto estaba equipado con el motor HS 12Y31 y el 12 tenía una estructura de ala simplificada y aligerada).

Los aviones 13 y 15 con motor HS 12Y31 se entregaron a Suiza (como M.S.406Hs) en septiembre de 1938 y abril de 1939 como modelo de avión para una versión construida con licencia (D-3800). Posteriormente, el 12 se rediseñó con un HS 12Y45 de 910 CV y ​​se equipó con un radiador fijo en lugar de semi-retráctil como el M.S.411 para proporcionar una base para el M.S.412 con motor HS 12Y51 construido en Suiza como el D-3801. El último M.S.405 voló el 21 de junio de 1938 como un modelo de avión para la serie M.S.406.

La versión de producción fue el M.S.406 con una serie de mejoras en los detalles, una estructura de ala más ligera y un motor más potente: se construyeron 1.077 de esta variante. Como caza "moderno" de primera generación, el M.S.406 era obsoleto al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero era numéricamente el caza más importante desplegado por la Fuerza Aérea francesa. Las entregas comenzaron a fines de 1938, alcanzándose un ritmo de producción de seis diarios en abril de 1939 y de 11 diarios cuatro meses después. Con un armamento de un cañón de 20 mm montado en el motor y dos ametralladoras de 7,5 mm, el M.S.406 tenía un motor Hispano-Suiza 12Y31 de 860 CV con el que tenía una potencia notablemente insuficiente.

La producción terminó en marzo de 1940, momento en el que Armee de l'Air se había hecho cargo de 1.064 MS406, de los cuales 30 se habían suministrado a Finlandia entre diciembre de 1939 y enero de 1940, y 30 habían ido a Turquía durante febrero y marzo de 1940. Las compras posteriores a las autoridades alemanas entre fines de 1940 y fines de 1942 llevaron la adquisición total del caza Morane-Saulnier por parte de Finlandia a 87 aviones (incluidos varios MS410). Con la ocupación de Vichy Francia en noviembre de 1942, las fuerzas alemanas adquirieron otros 46 M.S.406 que (aparte de dos entregados a Finlandia) fueron suministrados a la Fuerza Aérea de Croacia. Los italianos obtuvieron 52 M.S.406, de los cuales los 25 ejemplares de aeronavegabilidad se entregaron a la Regia Aeronautica.

Posteriormente, los finlandeses rediseñaron algunos de sus aviones con el Klimov M-105P de 820 kW (1100 hp) con el nombre revisado de Mörkö Moraani. La creciente obsolescencia del MS 406 llevó a la Fuerza Aérea finlandesa a ordenar, el 22 de octubre de 1942, la instalación de un Klimov M-105P en un fuselaje MS 406. El motor M-105P derivado del HS 12Y, proporcionaba 1.100 caballos de fuerza para el despegue, y una cantidad sustancial de esta planta de energía, junto con las hélices VISh-61P adecuadas, habían sido capturadas por la Wehrmacht y estaban disponibles para los finlandeses. Se montó un cañón MG 151 de 20 mm entre los bancos de cilindros, se adoptó un enfriador de aceite Bf 109G, se introdujo un capó del motor aerodinámicamente mejorado y, con cierto refuerzo estructural local, la conversión del prototipo se realizó el 4 de febrero de 1943 como el Mörkö (fantasma) o Mörkö-Moraani. Los ensayos exitosos dieron como resultado la decisión de llevar a todos los cazas supervivientes MS 406 y MS 410 al estándar de Mörkö, pero solo dos más se completaron antes de la terminación del conflicto finlandés-soviético. Sin embargo, el programa de conversión continuó y, para el 21 de noviembre de 1945, los cazas Morane-Saulnier restantes se habían modificado, lo que elevó el número total de Mörkös entregados al inventario finlandés a 41 aviones. Estos conservaron las dos o (en el caso de las conversiones MS 410) cuatro ametralladoras de 7,5 mm montadas en las alas, pero la escasez del cañón MG 151 requirió que esta arma montada en el motor fuera reemplazada por una 12,7- mm Ametralladora Berezina UB en algunos aviones. El Mörkö permaneció en servicio hasta el 11 de septiembre de 1948, cuando los supervivientes fueron almacenados y desguazados cuatro años después.

MS.405
Motor: 1 x Hispano-Suiza HS 12Ycrs, 900hp
Peso máximo al despegue: 2440 kg / 5379 lb
Envergadura: 10,62 m / 34 pies 10 pulgadas
Longitud: 8,17 m / 26 pies 10 pulg.
Altura: 2,71 m / 8 pies 11 pulg.
Área del ala: 17,10 metros cuadrados / 184,06 pies cuadrados
Max. velocidad: 443 km / h / 275 mph
Alcance: 1000 km / 621 millas

M.S.406

Motor: l x Hispano-Suiza 12Y-31, 641 kW (860 hp)
Alcance: 10,6 m (34 pies 9,25 pulg.)
Longitud: 8,15 m (26 pies 9 pulgadas)
Altura: 2,71 m / 8 pies 11 pulg.
Área del ala: 17,10 metros cuadrados / 184,06 pies cuadrados
Peso vacío: 1893 kg / 4173 lb
Peso máximo T / O: 2470 kg. (5445 libras)
Velocidad máxima: 302 mph / 486 km / ha 16,405 pies
Alcance máximo: 1000 km / 621 millas
Alcance operativo: 497 millas
Techo: 9400 m / 30850 pies
Tripulación: 1
Armamento: 1 cañón Hispano-Suiza de 20 mm y 2 mg MAC de 7,5 mm (0,295 pulgadas)

Mörkö
Motor: Klimov M-105P, 1,100 hp
Hélice: VISh-61P
Peso máximo al despegue: 2849 kg / 6.280 lb
Peso vacío: 2106 kg / 4643 lb
Envergadura: 10,62 m / 34 pies 10 pulg
Longitud: 8,38 m / 27 pies 6 pulg.
Altura: 2,71 m / 8 pies 11 pulg.
Área del ala: 17,10 metros cuadrados / 184,06 pies cuadrados
Max. velocidad: 525 km / h / 326 mph a 13,125 pies (4000 m)
Ascenso inicial, 4921 pies / mm (25 m / seg)


Contenido

El MS.341 era un monoplano de ala de parasol típico de Morane-Saulnier, aunque tenía la intención de alinear esta tradición con la práctica de la década de 1930. De construcción mixta de madera y metal, fue diseñado para roles de club y entrenamiento. El ala, con 18 ° de barrido pero sin diedro, se montó en el centro del fuselaje superior mediante puntales de cabane en forma de N y se reforzó con puntales de elevación en forma de V desde la mitad del tramo hasta el largo del fuselaje inferior. El fuselaje tenía lados planos con una plataforma curva y cabinas abiertas en tándem, la delantera debajo del borde de ataque del ala donde había un corte para una mejor visibilidad. El MS.341 tenía una aleta con un borde de ataque recto y un plano de cola montado en la parte superior del fuselaje, apuntalado a la aleta. El timón se extendía hasta la parte inferior del fuselaje, moviéndose entre los dos ascensores separados. Ambas superficies de control estaban equilibradas con la bocina [1]

El MS.341 tenía un tren de aterrizaje convencional con una pequeña rueda de cola. Las ruedas principales individuales se montaron en patas en forma de V con bisagras centralmente debajo del fuselaje. Los amortiguadores verticales en carenados anchos estaban sostenidos por una serie de cuatro puntales, uno en la unión del puntal de elevación delantero con el ala, uno en el fuselaje superior más largo y dos en el inferior. La mayoría de las variantes de la familia MS.340 estaban impulsadas por motores de pistón en línea de cuatro cilindros invertidos refrigerados por aire de Renault o de Havilland. La excepción fue la variante MS.343 que tenía un radial Salmson 9N de nueve cilindros. [1]

La última variante fue el MS.345 que apareció en 1935. Tenía diedro en las alas y una aleta y un timón más altos. El montaje del amortiguador se simplificó, con los cuatro puntales por lado reemplazados por un puntal en forma de Y entre el ala y la pata del tren de aterrizaje. Los puntales de las piernas ahora estaban pegados y las ruedas escupían. Estaba propulsado por un motor Renault 4Pei de 100 kW (140 CV). [1]

El prototipo MS.340 hizo su primer vuelo en abril de 1933, propulsado por un De Havilland Gipsy III de 90 kW (120 CV), pero luego voló como un MS.341 con un motor Renault 4Pdi de 90 kW (120 CV). El MS.345 voló por primera vez en junio de 1935, pero en ese momento Morane-Saulnier se estaba concentrando en el caza MS.405 / 6 y, en ausencia de órdenes para el MS.345, el desarrollo del avión de luz cesó. [1]

La gran mayoría de los aviones de la serie MS.340 propiedad de particulares y clubes eran MS.421, con motor francés. Representan aproximadamente diecinueve de los veintisiete ejemplos de todas las variantes en el registro civil francés reconstruido. Aparecen cinco MS.342 con motor británico, pero cuatro de ellos fueron rediseñados más tarde para convertirlos en MS.341. Se sabe que tres MS.341 volaron con fuerzas republicanas en la Guerra Civil española. [1]

Además, se vendieron doce MS.343 a L'Armée de l'Air. [1]

MS.340 Prototipo con motor en línea invertido de Havilland Gipsy III de 89,5 kW (120 CV). MS.341 Prototipo rediseñado con un Renault 4Pdi invertido en línea de 120 CV (89,5 kW). MS.341 / 2 Motor en línea invertido Renault 4Pdi de 89,5 kW (120 CV). MS.341 / 3 Motor Renault 4Pei invertido en línea de 104 kW (140 CV). MS.342 Motor en línea invertido de Havilland Gipsy Major de 97 kW (130 hp). MS.342 / 2 MS.342 con cabinas cerradas. [2] Uno solo. MS.343 Motor radial Salmson 9Nd de 130,5 kW (175 CV). MS.343 / 2 Motor radial Salmson 9Nc de 100 kW (135 CV). MS.345 Modificaciones en alas, tren de aterrizaje y empenaje. Motor en línea invertido Renault 4Pei de 100 kW (140 CV).

Un MS.341 / 3 y un MS.342 están en la colección de Amicale Jean-Baptiste Salis en Czerny, aunque ninguno está en exhibición pública, uno está siendo restaurado. [3]


[4] COMENTARIOS, FUENTES E HISTORIAL DE REVISIONES

* En lo que respecta a los derechos de autor y permisos de este documento, todas las ilustraciones e imágenes que se me atribuyen son de dominio público. Me reservo todos los derechos sobre mis escritos. Sin embargo, si alguien quiere hacer uso de mis escritos, solo contácteme y charlaremos al respecto. Soy indulgente al otorgar permisos, generalmente sobre la base de que se me acredite adecuadamente.


* Fue difícil encontrar fuentes sobre el Magister y París, y sobre todo tuve que confiar en los volúmenes de AVIONES DE TODO EL MUNDO DE JANE que pude encontrar. Encontré algunos materiales en línea, pero no eran particularmente confiables; sé que esto se refleja mal en mi propio trabajo, pero Internet es la fuente de información menos confiable. Sin embargo, he notado que una vez que escribo algo, tiende a surgir más información.


Morane-Saulnier MS.140

los Morane-Saulnier MS.140 fue diseñado en Francia como un avión ambulancia con la capacidad de operar desde campos pequeños y que podría funcionar como entrenador. Solo se construyó uno de estos biplanos de madera de un solo motor, volando por primera vez alrededor de 1927.

MS.140
Papel Ambulancia aérea / Avión de entrenamiento
origen nacional Francia
Fabricante Morane-Saulnier
Primer vuelo hacia 1927
Número construido 1


Ver el vídeo: Morane Saulnier MS 406 C-1 132 Azur (Enero 2022).