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Campeón Aeronca L-16

Campeón Aeronca L-16

Campeón Aeronca L-16

El Aeronca L-16 Champion fue un desarrollo de posguerra del L-3 Grasshopper, originalmente destinado a ser utilizado con la Guardia Nacional, pero obligado al servicio de primera línea durante la Guerra de Corea.

El Aeronca L-3 Grasshopper se basó en el Aeronca Model 65 Defender, y fue uno de los tres aviones muy similares producidos en grandes cantidades para usar como avión de enlace y observación. Todos eran monoplanos de alas altas con trenes de aterrizaje fijos, alas diseñadas para ayudar con el vuelo lento y el despegue y aterrizaje cortos, y con fuselajes cubiertos de tela.

El L-16 se basó en el Aeronca Model 7BC y 7EC Champion, aviones deportivos ligeros que eran muy similares al L-3. Al igual que el diseño anterior, era un monoplano de alas altas, con un ala avanzada, asientos en tándem para la tripulación de dos personas en una cabina ampliamente acristalada, construida alrededor de un marco de tubo de metal con una cubierta de tela. El L-16A estaba propulsado por un motor Continental de cuatro cilindros planos similar, en este caso el Continental O-190 de 85 CV. Este motor producía 20 CV más que el O-170 del L-3 y era solo un poco más pesado. Sin embargo, el L-16A básico tenía cifras de rendimiento muy similares al L-3, con la misma velocidad, un techo de servicio ligeramente mejor y un alcance más corto. Se construyeron 509 del L-16A. Fueron seguidos por 100 L-16B, que usaban el Continental O-205, una versión mejorada del O-170.

El L-16 fue comprado originalmente para su uso por la Guardia Nacional. Sin embargo, después del estallido de la Guerra de Corea, el Ejército de repente necesitó muchos más aviones de enlace y el L-16 fue presionado para el servicio de primera línea. Algunos fueron a Corea, pero la mayoría fueron utilizados como entrenadores de tripulaciones en los Estados Unidos. Sin embargo, no fue un gran éxito en ninguno de los dos roles, y pronto fue reemplazado por aviones más modernos como el Cessna L-19 / O-1 Bird Dog totalmente metálico. La mayoría de los L-16 restantes fueron entregados a la Patrulla Aérea Civil en 1952-54.

L-16A

El L-16A era la versión más común del avión, con 509 construidos, de los cuales 376 estaban destinados originalmente a la Guardia Nacional. Estaba propulsado por un motor Continental O-190-1 de 85 CV.

L-16B

El L-16B era una versión más pesada del avión, propulsado por un motor Continental O-205-1 de 90 CV. También tenía un ala un poco más grande y una pequeña aleta dorsal para mejorar la estabilidad. Su rendimiento fue significativamente mejor que el del L-16A, con una velocidad máxima de 110 mph, frente a las 87 mph, un techo de servicio adicional de 2,000 pies y casi el doble de alcance. Se produjeron un total de 100.

L-16B
Motor: Continental O-205-1
Potencia: 90 CV
Tripulación: 2
Alcance: 35 pies 0 pulgadas
Longitud: 21 pies 6 pulgadas
Altura: 7 pies 0 pulgadas
Peso vacío: 890 libras
Peso bruto: 1,450 libras
Velocidad máxima: 110 mph
Velocidad de crucero: 100 mph
Tasa de ascenso: 800 pies / min
Techo de servicio: 14,500 pies


Ver el vídeo: Aeronca Champ L-16A Landing and Take Off (Enero 2022).