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Edward J. Smith, capitán del Titanic

Edward J. Smith, capitán del Titanic


Lista de barcos de la White Star Line en los que sirvió el capitán Edward John Smith

El capitán Edward John Smith, nacido el 27 de enero de 1850, se unió a la White Star Line como oficial de barcos el 1 de marzo de 1880. Recibió su primer mando de un barco de la White Star Line el 18 de abril de 1887. Estaba al mando del Titanic en su - viaje inaugural predestinado cuando chocó contra un iceberg a última hora de la tarde del 14 de abril de 1912 y se hundió durante las primeras horas del 15 de abril de 1912. El capitán Edward John Smith se perdió en el desastre del Titanic. La fuente de la mayor parte de lo siguiente proviene de los registros guardados en los libros de oficiales de White Star Line (a través de findmypast.co.uk) y en varias páginas de este sitio web:

Celta: sirvió como cuarto oficial desde el 1 de marzo de 1880 hasta julio de 1880.
? - sirviendo como tercer oficial desde julio de 1880 hasta el 6 de febrero de 1882.
? - sirviendo como segundo oficial desde el 6 de febrero de 1882 hasta el 20 de julio de 1885.
? - sirvió como Director General desde el 20 de julio de 1885 hasta el 18 de abril de 1887.
República - sirviendo como Capitán desde el 18 de abril hasta el 20 de agosto de 1887.
? - sirviendo como Director General desde el 20 de agosto de 1887 hasta el 27 de marzo de 1888.
Baltic - sirviendo como Capitán desde el 27 de marzo de 1887.
Majestic - sirviendo como Capitán desde 1895.
Adriático: sirvió como capitán desde abril de 1907 hasta el 15 de mayo de 1911.
Olympic, sirviendo como Capitán desde el 15 de mayo de 1911 hasta el 1 de abril de 1912.
Titanic - sirviendo como Capitán desde el 1 de abril de 1912 hasta el 15 de abril de 1912.


La historia de Capitán Edward John Smith

En 1871 se le otorgó su certificado como segundo oficial y desde allí ascendió de rango hasta que tomó el mando del Lizzie Fennell en 1876. En marzo de 1880, Smith se unió a la White Star Line como cuarto oficial. Ascendió de rango hasta que asumió el mando de Republic en 1887. Al año siguiente, se unió a la Royal Navy Reserve (RNR) y en 1899 Smith fue capitán de Majestic cuando fue llamado a transportar tropas para la Guerra de los Bóers. Hizo dos viajes a Sudáfrica y fue galardonado con la medalla de transporte con broche de Sudáfrica el 26 de noviembre de 1903.

En 1904, Smith tomó el mando del Baltic, entonces el barco más grande del mundo, para su viaje inaugural. Permaneció con Baltic hasta que tomó el mando del Adriático en 1907 para su viaje inaugural, siendo su capitán hasta 1911.

En 1911, Smith tomó el mando del barco más grande jamás construido, el RMS Olympic. El 20 de septiembre de 1911, solo 13 semanas después de su viaje inaugural, Olympic chocó con el buque de guerra británico HMS Hawke. Ambos barcos sufrieron graves daños y la Armada culpó al enorme tamaño de Olympic por atraer a Hawke hacia ella.

A pesar de esto, White Star Line una vez más nombró a Smith para el papel de capitán cuando se completó el Titanic.

El Titanic salió de Southampton al mediodía del 10 de abril de 1912 e inmediatamente se metió en problemas. Una vez más, la succión creada por el tamaño del barco atrajo al New York hacia ella y solo el pensamiento rápido de Smith evitó el desastre.

Cuando el Titanic se hundió la noche del 14 de abril, Smith fue uno de los muchos que murieron. Su cuerpo nunca fue recuperado.


La mujer de Waterloo que vive en la antigua casa del capitán del Titanic, Edward Smith, abre las puertas a los fanáticos de la historia

LA mujer que vive en la casa del capitán del Titanic, Edward Smith, planea realizar recorridos por su casa para los fanáticos de la historia.

LA mujer que vive en la casa del capitán del Titanic, Edward Smith, planea realizar recorridos por su casa para los fanáticos de la historia.

Rose Gallagher, de 46 años, recibe a menudo autobuses llenos de turistas que llegan a la puerta principal de su casa en Marine Crescent, Waterloo.

Rose dijo: “Esto se ha convertido en algo habitual. Solo el otro día llegó un autocar con más de 60 personas que querían echar un vistazo a la casa.

“Vienen de todo el mundo para ver la casa. Incluso me piden que les tomen una foto ".

Mientras intercambiaba contratos en 17 Marine Crescent en Waterloo hace 20 años, Rose no tenía idea de sus vínculos con el Titanic.

Pero a pesar de no estar al tanto del anterior ocupante de su casa, Rose dijo que sentía que de alguna manera estaba destinada a vivir en la casa.

La gerente de marketing, Rose, dijo: “Suena extraño, pero tuve un sueño sobre la casa antes de verla.

“Soñé con una casa que volviera y volviera y volviera, como este lugar y escribí esto en mi diario. Unos años después de mudarme, me acordé del sueño y todo pareció encajar ".

Después de enterarse de los habitantes famosos de la casa, Rose comenzó a investigar al capitán Edward Smith. Descubrió que se mudó a la casa en 1898 con su esposa Sarah Eleanor y su hija Helen nació el mismo año.

Al reunir sus hallazgos, Rose decidió armar un libro que se centrara en un lado diferente del capitán.

Ella dijo: “Mi libro trata sobre el hombre de familia. Te lleva en un viaje, un paseo en la piel del Capitán Edward John Smith.

“Me tomó más de 20 años escribirlo y el centenario de la desastrosa desaparición del Titanic fue la oportunidad perfecta para que yo publicara el libro.

“Realmente es una casa preciosa. Estoy muy feliz aquí y nunca consideraría irme, bueno, a menos que un estadounidense rico viniera con una buena oferta. Probablemente lo venda entonces ".

Desde que se hizo cargo de la propiedad de cinco dormitorios y dos fachadas, Rose ha hecho un esfuerzo consciente para mantener el edificio como habría sido a principios del siglo XX.

Ella agregó: "He hecho algunos trabajos en la casa, pero he conservado tantas características originales como sea posible. Todas las chimeneas habrían estado aquí cuando el capitán Smith era el dueño de la casa.

“Espero hacer recorridos por la casa y quiero compartir mi experiencia y mi hogar. Espero que la gente lo disfrute tanto como yo, mis amigos y mi familia ”.

El libro de Rose, The Captain, Titanic and Me, está disponible en www.titaniccaptainsmith.co.uk

Artículos del Titanic vendidos en una subasta de Liverpool por casi £ 15,000

Una GAMA de artefactos del Titanic vendidos en una subasta de Liverpool recaudó casi £ 20,000.

Una rara manta White Star Steamer de primera clase que había sido envuelta alrededor de un sobreviviente de la tragedia marítima se vendió por £ 5,400.

La manta, que se cree que se usó para cubrir a Berk Pickard cuando abordó el bote salvavidas en 1912, fue comprada por un postor telefónico anónimo.

Un boleto de mesa de tercera clase del Titanic y una insignia de bote salvavidas también se subastaron ayer en la sala de ventas Partridge and Bray en Jordan Street. El boleto ganó £ 6,200 y la insignia £ 7,000.


Edward John Smith

El capitán Edward John Smith nació en Hanley, Stoke-on-Trent el 27 de enero de 1850, hijo del alfarero Edward Smith y Catherine Smith. Más tarde, sus padres fueron dueños de una tienda 1.

Edward asistió a la Escuela Británica de Etruria hasta los 13 años cuando fue a Liverpool para comenzar una carrera marinera. Fue aprendiz de Gibson & Co., Liverpool y se unió a la White Star Line en 1880, obteniendo su primer mando en 1887. Entre los barcos que comandaría estaban los primeros República, los copto, Majestuoso, báltico, adriático y olímpico.

Smith sirvió con distinción en la guerra de los bóers al comandar buques de tropas al Cabo.

A medida que ascendía en antigüedad, Smith se ganó una reputación entre los pasajeros y la tripulación por su extravagancia tranquila. Algunos pasajeros solo navegarían por el Atlántico en un barco comandado por él. Como el Capitán de mayor rango de la flota White Star, se convirtió en una rutina para Smith comandar los barcos más nuevos de la línea en sus viajes inaugurales. Por lo tanto, no fue una sorpresa que Smith tomara la Titánico en su viaje inaugural en abril de 1912. Esta responsabilidad fue recompensada con un salario de 1.250 libras esterlinas por año y una bonificación por no colisión de 200 dólares. Debido a su posición como comandante en la Reserva Naval Real, Smith tenía la distinción de poder volar el Blue Duster del R.N.R., la mayoría de los barcos volaban el Red Duster de la marina mercante.

Smith estaba casado con Eleanor y tenían una hija pequeña, Helen Melville. La familia vivía en una imponente casa de ladrillo rojo y dos frontones "Woodhead" en Winn Road, Portswood, Southampton.

El 10 de abril de 1912, Edward John Smith, vestido con un bombín y un abrigo largo, tomó un taxi desde su casa hasta los muelles de Southampton. Subió a bordo del Titánico a las 7.00 a. m. para preparar la reunión de la Junta de Comercio a las 8.00 a. m. Inmediatamente fue a su camarote para obtener el informe de navegación del director general Henry Wilde.

Después de la salida a las 12:00, el lavado de la hélice provocó el retraso Nueva York para romper sus amarras y balancearse hacia el Titánico. La rápida acción de Smith ayudó a evitar un final prematuro del viaje inaugural. El desafortunado incidente fue visto por algunos como un mal presagio y fue una reminiscencia de la Hawke incidente en 1911 cuando ese barco chocó con el olímpico que estaba bajo el mando del Capitán Smith.

Durante el viaje, Smith normalmente tomaba las comidas en una pequeña mesa en el salón comedor o en su cabina, atendido por su ayuda de cámara personal, o "Tigre", Arthur Paintin. Sin embargo, la noche del 14 de abril asistió a una cena celebrada en su honor por George Widener y su familia. A la fiesta asistió la crema de la sociedad de 1912, ya que estaba representada en el Titánico. Sin embargo, a Smith posiblemente le preocupaba que el barco estuviera entrando en la zona de hielo sobre la que había recibido amplias advertencias durante el fin de semana. Se disculpó temprano y fue al puente.

Charles Lightoller estaba de guardia y discutió la temperatura con Smith durante un rato. Smith le dijo a Lightoller que lo alertara de inmediato si estaba preocupado. Luego se retiró a la cama.

Alrededor de las 11.40 p.m. El capitán Smith se despertó por la colisión y se apresuró a llegar al puente. Recibió el informe del accidente del primer oficial William Murdoch y luego hizo una rápida inspección del barco con Thomas Andrews. Inmediatamente ordenó que se prepararan los botes, pero vaciló a la hora de dar la orden de cargarlos y bajarlos. Lightoller tuvo que acercarse a él para dar la orden que finalmente dio.

Sorprendentemente, se sabe poco sobre las acciones de Smith en las últimas dos horas de vida del barco. Sus legendarias habilidades de liderazgo parecen haberlo abandonado, era curiosamente indeciso e inusualmente cauteloso.

Fue visto por última vez en el área del puente después de haber dado la orden final de abandonar el barco. Parece que no hizo ningún intento por salvarse. Su cuerpo, si fue recuperado, nunca fue identificado.

Su hija Helen inauguró una gran estatua del Capitán Smith el 29 de julio de 1914 en Lichfield, Inglaterra. La escultora fue Lady Kathleen Scott (n. 1870, m. 1947), viuda del capitán Robert Falcon Scott, "Scott de la Antártida". Una placa que se colocó en el ayuntamiento de Hanley en su memoria en 1913 se trasladó más tarde a la escuela secundaria Etruria.

La viuda de Smith, Eleanor Sarah, nació el 17 de junio de 1861, después de la muerte de su esposo permaneció en Southampton por un tiempo, pero luego se mudó a Londres. Murió después de ser atropellada por un taxi frente a su casa en Londres el 28 de abril de 1931.

Su hija Helen Melville Smith, conocida como Mel, nació en Liverpool y luego se mudó a Southampton con sus padres. Probablemente se casó por primera vez con el capitán John Gilbertson de Liverpool, Inglaterra. Gilbertson murió de fiebre de aguas negras en un viaje a casa desde la India a bordo de su primer mando, un barco llamado Morazán de la línea Bibby. En el momento de su muerte, el Capitán Gilbertson era el capitán más joven de la Marina Mercante Británica. Helen se casó con Sidney Russell-Cooke (n. 12 de diciembre de 1892, m. 30 de julio de 1930) en 1922 en St. Mark's Church, Mayfair, tuvieron hijos gemelos nacidos en Bellcroft, Londres el 18 de junio de 1923: Simon, que nunca se casó y fue murió en acción en la Segunda Guerra Mundial el 23 de marzo de 1944 y Priscilla, quien se casó en 1946 con un abogado llamado John Constantine Phipps, pero murió de polio en Escocia el 7 de octubre de 1947. Lamentablemente para "Mel", su segundo marido fue asesinado en 1930 en una caza accidente y su madre murió al año siguiente. A pesar de sus desgracias, Helen Melville Smith llevó una vida aventurera, condujo autos deportivos y se convirtió en piloto. Ella vino al set de Una noche para recordar en el invierno de 1957-8 y comentó que Lawrence Naismith, quien interpretó a su padre, tenía un parecido sorprendente con él.

Helen Melville Smith se mudó a Leafield, Oxfordshire en 1934, murió allí en agosto de 1973 y fue enterrada cerca de su madre y su esposo.

Notas

1. El conocimiento local sostiene que lo que ahora es simplemente una casa de la esquina era de hecho la tienda que mantenía la madre de Smith (y más tarde el padre). Algunos lugareños aún recuerdan haber presenciado la conversión de la tienda en una casa. En el Directorio Hanley de 1851, Edward Smith de Well Street figura como comerciante. Lo que solía ser un callejón (una "parte trasera") junto a la tienda es ahora una calle estrecha abierta, ya que el resto de la calle ha sido demolido y se han construido apartamentos. La dirección es: 51 Well Street, Hanley.
2. Del censo de 1851:

Edward Smith: Jefe de familia: Casado: 46 años: Potter: Nació como Hanley
Catherine Smith: Esposa: Casada: 42 años: Tendero: Nacido en Stoke
Edward John Smith: Hijo: 1 año: nació Hanley
? Hancock: Hija: 16 años: Sombrerera y modista: Nacida en Tunstall


¿Quién fue el capitán Smith y cuál fue su papel en el hundimiento del Titanic?

El capitán Edward Smith es más famoso por su papel al timón del Titanic, el último viaje desastroso de su exitosa carrera en el mar. Los rumores sobre el capitán Smith y sus últimas horas han circulado desde esa fatídica noche, lo que ha llevado a muchos a culpar al capitán por el hundimiento del barco. Exploremos quién era Edward Smith antes de comandar el Titanic y si tuvo la culpa del hundimiento del barco.

La carrera del capitán Smith en el mar

Capitán Edward Smith, cortesía de Wikimedia.

Edward Smith nació como hijo de un alfarero el 27 de enero de 1850 en Hanley, Staffordshire, Inglaterra. Hanley es ahora Stoke-on-Trent, hogar de la porcelana Wedgwood. Como muchos niños de clase trabajadora, Smith dejó la escuela temprano, alrededor de los 12 años, y comenzó su vida como marinero cuando era un adolescente, y se unió a la tripulación del senador Weber en 1867. [1] En el En los años siguientes, Smith continuó ascendiendo en las filas, obteniendo su certificado como segundo oficial en 1871, primer oficial en 1873 y maestro en 1875. [2]

En 1880, Smith dio el salto del transporte marítimo comercial a los barcos de pasajeros cuando fue contratado como oficial subalterno de la White Star Line. En 1887, comandó su primer barco, el Baltic. [3] Ese mismo año, también se casó con Eleanor Pennington. En 1902 nació la única hija de la pareja, una hija llamada Helen. [4]

A lo largo de su carrera, Smith se ganó la reputación de ser popular entre la tripulación y los pasajeros. De hecho, fue apodado "el capitán del millonario" porque era muy querido por los viajeros adinerados. [5] De hecho, Margaret había viajado con él anteriormente y cenó con él en el Olympic. Después de muchos años en el mar y sirviendo en la Guerra de los Bóers, Smith se convirtió en el capitán principal de la White Star Line. Considerado en alta estima, el Capitán Smith también tenía una experiencia particular en el mando de barcos especialmente grandes. En 1904, la White Star Line, recién comprada por International Mercantile Marines, agregó un nuevo Báltico a su flota. El barco pesaba 23.876 toneladas y era uno de los barcos más grandes en ese momento. Después del Báltico, Smith comandó el Adriático, que tenía 24.541 toneladas. [6] Como referencia, el Titanic pesaba 46 328 toneladas.

Sin embargo, la carrera de Smith no estuvo exenta de contratiempos. Por ejemplo, en 1911 era el capitán del Olympic cuando sufrió graves daños en una colisión con el crucero británico Hawke. En varias ocasiones, los barcos de Smith encalló. [7] Sin embargo, ninguna carrera está libre de contratiempos, y la reputación de Smith como capitán no se vio empañada por estos incidentes. [8] Después de comandar el Titanic en su viaje inaugural, se suponía que el Capitán Smith debía retirarse.

¿Qué papel jugó el capitán Smith en el hundimiento del Titanic?
Después del hundimiento del Titanic, surgieron rumores sobre el barco, los pasajeros y los eventos que llevaron a la tragedia. Entre estos rumores había historias de que el Capitán Smith se enfrentó a la presión de la White Star Line para mantener la velocidad del barco, o que ignoró las advertencias de otros barcos sobre la presencia de icebergs. De hecho, después del desastre, tanto los Estados Unidos como el Reino Unido iniciaron investigaciones para determinar si White Star Line era responsable o no por los daños relacionados con la pérdida de vidas y bienes. Entre las preguntas importantes que investigaron estas indagaciones se encontraba el papel que jugaron las advertencias de velocidad y hielo en el accidente. [9]

Con respecto a la velocidad del barco, la historia predominante se ha convertido en que el Titanic viajaba demasiado rápido y, si el Capitán Smith hubiera frenado el barco, el accidente podría haberse evitado. Las comisiones estaban particularmente interesadas en saber si J. Bruce Ismay, el director gerente de White Star Line, presionó a Smith para que mantuviera la velocidad del barco. La evidencia mostró que, aunque el Titanic iba rápido, nunca alcanzó la velocidad máxima. Además, la noche estaba clara y el agua en calma. El Capitán Smith ordenó a la tripulación que redujera la velocidad si había neblina o neblina. La investigación británica concluyó que el capitán Smith comandó el barco de acuerdo con las mejores prácticas para un capitán con su experiencia, pero tal vez esas prácticas deberían cambiar:

“La evidencia muestra que no estaba tratando de hacer ningún pasaje de registro o, de hecho, un pasaje excepcionalmente rápido. No estaba tratando de complacer a nadie, sino que estaba ejerciendo su propia discreción de la manera que creía mejor. Cometió un error, un error muy grave, pero en el que, frente a la práctica y la experiencia pasada, no se puede decir que la negligencia haya tenido parte y en ausencia de negligencia es, en mi opinión, imposible de arreglar. El capitán Smith tiene la culpa ". [10]

También quedaron preguntas sobre si el Capitán Smith ignoró o no las advertencias de otros barcos sobre la presencia de hielo. Según el cuarto oficial Joseph Boxhall, él y el capitán Smith trazaron las coordenadas de las primeras advertencias de hielo y estaban conscientes de la presencia de hielo en su camino general. Sin embargo, las advertencias posteriores nunca abandonaron la sala de telégrafos porque el sistema Marconi estaba abrumado. [11]

Capitán Smith en Mitología del Titanic
Algunos de los mitos sobre el Capitán Smith y el Titanic se originaron en los propios supervivientes. Varios testigos presenciales declararon que vieron al Capitán Smith rescatar a un bebé que se estaba ahogando antes de nadar de regreso al barco que se hundía para enfrentar su destino. [12]

Otros testificaron que presenciaron al Capitán Smith quitarse la vida con una pistola mientras el barco se hundía, pero el consenso general fue que esto no era cierto. Más bien, la mayoría de los relatos informan que el capitán Smith se zambulló desde el puente en el agua cuando el barco se hundió. [13]

Del mismo modo, existe cierta controversia sobre las últimas palabras del capitán Smith. Varios miembros de la tripulación informan que Smith anima a su tripulación a actuar honorablemente, exaltándolos a: "¡Sean británicos!" [14] Los que trabajaron más estrechamente junto a Smith durante el hundimiento informaron que él instruyó a la tripulación restante que hiciera lo que pudieran por las mujeres y los niños y se cuidaran antes de regresar al puente para hundirse con el barco.

Es este acto final de liderazgo el que se ha convertido en la imagen más perdurable del Capitán Smith. Si bien no podemos saber con certeza cómo pasó sus últimos momentos, se sabe que el Capitán Edward Smith murió en el Atlántico Norte junto con otros 1517 el 15 de abril de 1912. Su cuerpo nunca fue recuperado.

Por: Kasey Butcher Santana, Voluntaria de Molly Brown House

[1] "Edward J. Smith". Biography.com, A & ampE Networks Television, 2 de agosto de 2019, www.biography.com/amp/historical-figure/Edward-j-smith.

[2] "Edward J. Smith". Biography.com, A & ampE Networks Television, 2 de agosto de 2019, www.biography.com/amp/historical-figure/Edward-j-smith.

[3] Tikkanen, Amy. "Edward J. Smith". Enciclopedia Británica, Encyclopedia Britannica, Inc., 23 de enero de 2020, www.britannica.com/biography/Edward-J-Smith.

[4] "Edward J. Smith". Biography.com, A & ampE Networks Television, 2 de agosto de 2019, www.biography.com/amp/historical-figure/Edward-j-smith.

[5] Tikkanen, Amy. "Edward J. Smith". Enciclopedia Británica, Encyclopedia Britannica, Inc., 23 de enero de 2020, www.britannica.com/biography/Edward-J-Smith.

[6] "Edward J. Smith". Biography.com, A & ampE Networks Television, 2 de agosto de 2019, www.biography.com/amp/historical-figure/Edward-j-smith.

[7] Tikkanen, Amy. "Edward J. Smith". Enciclopedia Británica, Encyclopedia Britannica, Inc., 23 de enero de 2020, www.britannica.com/biography/Edward-J-Smith.

[8] Compton, Nic. Titanic on Trial: la noche que el Titanic se hundió contada a través de los testimonios de sus pasajeros y tripulación. Publicación Bloomsbury, 2012.

[9] Compton, Nic. Titanic on Trial: la noche que el Titanic se hundió contada a través de los testimonios de sus pasajeros y tripulación. Publicación Bloomsbury, 2012.

[10] Compton, Nic. Titanic on Trial: la noche que el Titanic se hundió contada a través de los testimonios de sus pasajeros y tripulación. Publicación Bloomsbury, 2012.

[11] Compton, Nic. Titanic on Trial: la noche que el Titanic se hundió contada a través de los testimonios de sus pasajeros y tripulación. Publicación Bloomsbury, 2012.

[12] Everett, Marshall. Naufragio y hundimiento del Titanic. Libros olvidados, 2016.

[13] Heyer, Paul. El siglo del Titanic: medios, mitos y la creación de un icono cultural. Praeger, 2012.

[14] Everett, Marshall. Naufragio y hundimiento del Titanic. Libros olvidados, 2016.


Titanic: el barco insumergible

Una maravilla de la construcción moderna, el Titanic fue el buque de pasajeros más grande y lujoso de su tiempo. Considerado insumergible, el Titanic estaba equipado con ocho compartimentos estancos en el casco del barco que se cerrarían si el agua entraba en ellos permitiendo que el Titanic se mantuviera a flote. El gran tamaño y los avances tecnológicos presentes en el Titanic fueron la razón principal por la que los pasajeros y la tripulación creían que el barco era insumergible.

Muchas personas compartieron los sentimientos de que el Titanic era insumergible y hay muchas citas diferentes para demostrarlo. Uno de los desastres marítimos más irónicos de la historia, el Titanic encontró su destino después de chocar contra un iceberg en medio del Océano Atlántico Norte. Aunque los compartimentos estancos ayudaron a mitigar la cantidad de agua que absorbía el barco, cinco de los ocho se inundaron y causaron que el peso fuera demasiado para que el barco pudiera soportarlo. Muchos creen que si solo se inundaron cuatro compartimentos, el barco no habría tenido problemas para navegar de regreso al puerto y evitar el hundimiento del Titanic.

Capitán del Titanic Edward Smith

Frases del Titanic insumergible

& # 8220 No puedo imaginar ninguna condición que pudiera hacer que un barco se hundiera. No puedo concebir ningún desastre vital que le suceda a este barco. La construcción naval moderna ha ido más allá. & # 8221

Capitán Edward Smith, refiriéndose al Adriático

& # 8220 ¡Dios mismo no pudo hundir este barco! & # 8221

Desconocido Titánico miembro de la tripulación al pasajero que embarca, Sra. Sylvia Caldwell.

& # 8220 Ciertamente no hubo marinero que navegara en agua salada pero que sonrió & # 8211 y todavía sonríe & # 8211 ante la idea del & # 8221 barco insumergible & # 8221.

Charles Lightoller, en Titanic y otros barcos .

Nunca vi un naufragio y nunca me hundí, ni me encontré en ninguna situación que amenazara con terminar en un desastre.

Capitán Edward Smith en 1907

El exceso de confianza parece haber embotado las facultades habitualmente tan alerta.

El senador Smith, sobre el capitán E.J. Herrero.

El capitán puede, simplemente moviendo un interruptor eléctrico, cerrar instantáneamente las puertas, haciendo prácticamente insumergible la embarcación.

Irish News y Belfast Morning News, 1 de junio de 1911, sobre el incompleto Titánico.

Creemos que el barco es insumergible.

Philip Franklin, vicepresidente de White Star Line, de 8 a 00 a.m., 15 de abril de 1912.

Había demasiado alarde y poca construcción en condiciones de navegar.

Sir James Bisset, en olímpico y Titánico.

Titánico, nombre y cosa, se erigirá como un monumento y una advertencia a la presunción humana.

El obispo de Winchester, predicando en Southampton, 1912.

Filántropa, activista y socialité Molly Brown

Uno de los aspectos del Titanic que resultó ser insumergible fue un pasajero llamado Margaret Brown. Brown, una socialista, activista y filántropo estadounidense, se hizo famoso por ayudar a los pasajeros a subir a los botes salvavidas del Titanic. Al negarse a abordar un bote salvavidas, finalmente se convenció de abordar el bote salvavidas no. 6. La llamaron & # 8216unsumergible Molly Brown & # 8217 porque tomó el remo del bote salvavidas 6 y comenzó a regresar para buscar sobrevivientes.

Se desconoce si los esfuerzos realmente salvaron a los pasajeros necesitados, pero Molly Brown llevó a cabo los esfuerzos de liderazgo para buscar sobrevivientes. Brown fue conmemorada por sus esfuerzos para ayudar a los pasajeros a subir a los botes salvavidas y poner sus vidas por delante de la suya. La insumergible Molly Brown es una de las supervivientes del Titanic más famosas y el foco de una de las historias de supervivientes del Titanic más famosas de la historia.

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La triste historia

Bajo el mando de Edward Smith, el barco partió de Southampton con 2224 pasajeros a bordo, incluidas algunas de las personas más ricas del mundo, así como cientos de emigrantes pobres de Europa que buscaban una nueva vida en América del Norte. El barco tenía características de seguridad avanzadas, pero no había suficientes botes salvavidas para acomodar a todos los que estaban a bordo. Solo se pueden transportar 1.178 personas en botes salvavidas.

Cuatro días después del cruce y a unas 375 millas (600 km) al sur de Terranova, chocó contra un iceberg a las 11:40 pm, hora del barco. La colisión indirecta hizo que las placas del casco del Titanic se doblaran hacia adentro a lo largo de su costado de estribor y abrieron cinco de sus dieciséis compartimentos estancos al mar que el barco se llenó gradualmente de agua. Mientras tanto, los pasajeros y algunos miembros de la tripulación fueron evacuados en botes salvavidas, muchos de los cuales se botaron solo parcialmente cargados.

A las 2:20 a.m., el barco gigante se partió y se hundió, con más de 1000 personas aún a bordo. Poco menos de dos horas después del hundimiento, el transatlántico Cunard RMS Carpathia llegó y trajo a bordo a unos 705 supervivientes.

Números pequeños

74: La cantidad de años que tomó encontrar el naufragio del Barco en el Océano Atlántico.


Edward John Smith: Capitán del Titanic



Cuando alguien me pregunta cómo puedo describir mejor mi experiencia en casi 40 años en el mar, simplemente respondo sin incidentes. Por supuesto que ha habido vendavales invernales, tormentas y niebla por el estilo, pero en toda mi experiencia, nunca he tenido ningún accidente de ningún tipo del que valga la pena hablar. . . Nunca vi un naufragio y nunca me hundí, ni me encontré en ninguna situación que amenazara con terminar en un desastre de ningún tipo.

- Edward John Smith
Extracto de una entrevista con el Capitán Smith en 1907 después de que trajera el adriático a Nueva York en su viaje inaugural


¿Quién fue Edward John Smith, el capitán de los desafortunados Titánico? ¿Cuáles eran los antecedentes del hombre que comandó el famoso transatlántico en su condenado viaje inaugural? ¿Hasta qué punto fue responsable de uno de los desastres marítimos más horribles de todos los tiempos? Mucha gente no está familiarizada con el nombre de Smith. Simplemente se refieren a algún capitán anónimo de Titánico. Como el centenario del hundimiento de Titánico se acerca, parece apropiado explorar la vida y los antecedentes del Capitán Smith. El oficial de reserva naval británico de 62 años se acercaba a la jubilación cuando tomó el mando de la RMS Titanic en abril de 1912. Murió en el trágico accidente y su cuerpo nunca fue recuperado.

Edward John Smith nació en la ciudad de Hanley, Stoke-on-Trent, Inglaterra, el 27 de enero de 1850, hijo de Edward Smith, un alfarero, y su esposa, Catherine. Los Smith más tarde se convirtieron en tenderos y el joven Edward asistió a la Escuela Británica de Etruria. A los 13 años se fue a Liverpool para iniciar una carrera marinera. En 1869, fue aprendiz en un barco clipper llamado Senador Weber, propiedad de A. Gibson & amp Co., una empresa de Liverpool.

Fue en 1880 cuando Smith se unió a la White Star Line como cuarto oficial. Se le dio el mando de su primer barco, República, en 1887. A través de los años, también ordenó copto, Majestuoso, báltico, Adriático, germánico y Olímpico. Cuando se hizo cargo de Titánico, El Capitán Smith había acumulado 46 años de experiencia en el mar, incluido el capitán Majestuoso durante la Guerra de los Bóers. Por su servicio durante esa guerra, el rey Eduardo VII le otorgó la Medalla de Transporte.

Lamentablemente, la larga carrera de Smith se vio empañada por algunos contratiempos que sucedieron bajo su mando antes de la Titánico. El 16 de febrero de 1899, mientras estaba en el muelle de Nueva York, germánico volcó como resultado de una acumulación de hielo en el aparejo y la superestructura del buque. El 21 de junio de 1911, Titanic nave hermana un poco más pequeña, olímpico, se estaba preparando para su viaje inaugural cuando un remolcador, O.L. Hallenbeck, fue succionado contra su popa. El estallido inverso de la hélice de Olympic causó graves daños al remolcador. White Star fue demandado por $ 10,000, pero el caso finalmente fue desestimado por falta de pruebas.

El 20 de septiembre de 1911, menos de un año antes Titánico zarpar, olímpico chocó con el crucero de la Royal Navy HMS Hawke yon un estrecho canal frente a la Isla de Wight. El barco de guerra británico perdió su proa (la parte delantera de la proa de un barco). Como para Olímpico, logró regresar a Southampton con uno de los ejes de su hélice torcido. La Royal Navy celebró olímpico responsable del incidente, alegando que su enorme tamaño generó una succión que tiró Hawke en el recipiente más grande.

A pesar de la Hawke incidente, White Star asignó el mando de Titánico al Capitán Smith y siguió considerándolo un marinero competente y experimentado. El rápido aumento en el tamaño de los transatlánticos puede haber jugado un papel en los contratiempos anteriores que ocurrieron bajo su mando y el hundimiento de Titánico sí mismo. Todas las habilidades de entrenamiento de Smith y su vasta experiencia en el mar no lo prepararon adecuadamente para los avances en el transporte marítimo y el tamaño de los barcos más nuevos.

El capitán Edward John Smith era una figura popular con una clientela leal de pasajeros. Algunos voyageurs, en particular los de las clases altas de Inglaterra, solo cruzarían el Atlántico en un barco que él mismo capitaneara. Smith era muy querido por la dirección de White Star Line y por sus amigos y colegas. Cariñosamente se refirieron a él como E.J. Su salario era de 6.250 dólares al año y había una "bonificación en efectivo" de 1.000 dólares si algún barco bajo su mando no sufría daños durante los 12 meses. De hecho, esta era una suma considerable en aquellos días.

La vida personal del Capitán Smith parecía ser muy estable y feliz. El 13 de enero de 1887 se casó con Sarah Eleanor Pennington, de 25 años, en la iglesia de St. Oswald en Winwick. La esposa de Smith prefería ser conocida por su segundo nombre, Eleanor, y llamaba a su esposo "Ted" o "Teddy". La pareja tuvo un hijo, Helen Melville Smith, nacido el 2 de abril de 1898 en 20 Alexandra Road, Waterloo, Litherland, cerca de Liverpool. Ted y su familia finalmente se establecieron en Southampton en la costa sur de Inglaterra, donde se encontraba la oficina de White Star. Vivían en una espaciosa casa de ladrillos con dos frontones llamada Woodhead, Helen, conocida como "Mel", acababa de cumplir 14 años cuando su padre emprendió su fatal viaje en Titánico.

El 10 de abril de 1912, Smith, de barba blanca, vestido con un bombín y un abrigo largo, viajó en taxi desde su casa hasta los muelles de Southampton. Poco después de las 12 del mediodía, Titánico, el barco más grande y lujoso del mundo partió hacia la ciudad de Nueva York. Su viaje inaugural tuvo un comienzo inestable. Cuando el gran transatlántico salía del puerto, la succión provocó que las cuerdas de un barco atracado en las cercanías se rompieran. Los remolcadores se apresuraron a la escena para evitar una colisión entre los SS. Nueva York y Titánico.

Aproximadamente a las 11:40 p.m. el domingo 14 de abril de 1912, Titánico struck an iceberg in the North Atlantic off the coast of Newfoundland. A lookout had apparently sighted the iceberg and rang a warning bell three times. He then telephoned Sixth Officer James Moody and alerted him to the situation, but it was too late to prevent the fatal disaster. The ship sank for over two and a half hours, killing more than 1,500 people.

In "Titanic Research," an April 29, 2006 piece by Samuel Hepburn appearing in Encyclopedia Titanica, Hepburn ponders the question of how the Titánico could have unexpectedly discovered a solitary iceberg in its way. He notes that the sworn testimony of Moody and Reginald Lee, another Titánico lookout, leaves the impression that only one iceberg was seen prior to the deadly collision. He writes that "many people believe it to be improbable for the Titánico to have steamed deep into iceberg infested waters and suddenly find a single isolated iceberg dead ahead in its path." Other icebergs, Hepburn points out, "should have been sighted earlier especially since we know that in the morning, after the sun came up, many icebergs were seen all around the area of the wreckage"

On the day of the disaster, Titánico received six ice warnings. Unfortunately, the messages were all ignored by the wireless operator who was more concerned with transmitting passenger messages. The weather was also a factor in the collision. The moon was not out and the water was calm, making it difficult to spot the iceberg. If the water had been less still, breakers would have formed around the iceberg, making it easier to see from a distance.

Captain Smith's final actions during the sinking of the ship remain uncertain and there is much speculation about the details of his death. Some historians maintain that Smith was on the bridge at 2:13 a.m. and that he went down with the ship. Other sources, however, state that he went to the wheelhouse. There are also sources that claim he was present in the radio room. The stories vary and they conflict each other. For example, some survivors of the disaster recalled having seen Smith on the ships's bridge and some claimed to have witnessed him jumping off the deck.

Just before 3.00 p.m., on Thursday, April 18, the following message was posted on the notice-board at the White Star office in Southampton. The poignant words were from Eleanor, the wife of Captain E.J. Herrero.

TO MY POOR SUFFERERS:
My heart overflows with grief for you all, and is laden with sorrow that you are weighed down with this terrible burden that has been thrust upon us all.
May God be with us and comfort us all.
Yours in deepest sympathy
(Signed) Eleanor Smith

Captain Smith's widow remained in Southampton for a while after her husband's death. She later relocated to London. On April 28, 1931, she was run over by a taxi near her London home and died at the age of 70. Helen Melville Smith married Captain John Gilbertson of Liverpool of Liverpool, England. Gilbertson, the youngest captain in the British merchant navy, died of black water fever while returning from India on board his first command ship.

In 1922, Helen married Sidney Russell-Cooke, a stockbroker, at St. Mark's Church, Mayfair. The couple had twins, a son named Simon and a daughter, Priscilla, born at Bellcroft, London on June 18, 1923. Priscilla wed a lawyer, John Constantine Phipps, She died soon after of polio in Scotland on October 7, 1947. Simon, who never married, was killed in battle during World War II on March 23, 1944. Russell-Cooke, died in a hunting accident on July 30, 1930.

On July 29, 1914, Helen Melville Smith unveiled a statue of her father in Lichfield, England. Its sculptor was Lady Kathleen Scott, widow of Antarctic explorer Robert Falcon Scott. The plaque beneath Captain Smith's memorial reads: Commander Edward John Smith RD, RDR. Born January 27, 1850, Died April 15, 1912, Bequeathing to his countrymen the memory and example of a great heart, a brave life and a heroic death. Be British. (There is an apocryphal story that Smith's last statement to his crew was, "Be British.")

In 1934, Helen moved to the quiet country village of Leafield, Oxfordshire and died there on August 18, 1973. Mel was 75 years old at the time of her passing. Since both of her children died childless, she left no descendants. Thus ended the progeny of Captain Edward John Smith.

Smith was a heavy cigar smoker. In May of 2011, a cigar box he once owned sold for 25,000 pounds at a Liverpool auction.


Titánico


Captain Smith and the Olympic's officers. Standing: First Officer William Murdoch, Purser Hugh McElroy, Purser Claude Lancaster, 2nd Officer Robert Hume. Seated: Captain EJ Smith, Dr O’Loughlin. (Click to enlarge)

Olympic's officers. Standing: Standing: Purser Hugh McElroy
3rd Officer Henry O. Cater, 2nd Officer Robert Hume,
4th Officer David W. Alexander, 6th Officer Harold Holehouse.
Seated: 5th Officer Alphonse Martin Tulloch, Chief Officer Joseph Evans,
Captain Edward John Smith, and 1st Officer William McMaster Murdoch.
(Click image to enlarge)

Olympic's officers (slightly different shot from above). Standing: Purser McElroy, Cater, Hume, Alexander, Holehouse. Seated: Tulloch, Evans, Captain Smith, Murdoch.
(Click image to enlarge)

Smith with his Olympic's officers in summer white uniforms.
(8.) (Click image to enlarge)

Captain Smith and his Olympic's officers seated in summer white uniforms, at lifeboat no.6. (8.) (Click image to enlarge)

Captain Smith and Olympic's senior officers standing on the
starboard wing bridge. First officer Murdoch stands to the left,
a little detached from the main group.
(Click image to enlarge)


Above and right: Captain Smith on the boat deck of RMS Olympic, June 1911, with Lord William J Pirrie, chairman of Harland and Wolff (click to enlarge).

Captain Smith in his summer white uniform
aboard R.M.S Olympic, 1911
(Click image to enlarge)

A newspaper article about the Olympic
emphasising Smith's "serious responsibility."
(Click image to enlarge)

Smith again with Lord Pirrie,
this time in New York and in his summer uniform.

Captain Smith is filmed standing on the starboard side of Olympic's navigation bridge.




An undated and rare photograph of Edward "Ted"
Smith without his uniform or cap.
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Captain Smith leaning out of the starboard
wing cab of the Olympic, as he would later
moments after Titánico's brush with an iceberg.
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Captain Edward John Smith standing outside the portside Officer Quarters on the boat deck of Titánico while she was at Southampton during the morning of 10th April, 1912
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Above and right: Captain Smith in one of three different photographs taken of him on Titánico's forward port boat deck. (Click images to enlarge)


Captain Smith looks down from Titánico's
starboard wing cab as the tender Ireland
comes along side at Queenstown.
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Captain Smith with Purser McElroy outside the door way to the Officer Quarters while Titánico lay at anchor off Roches Point, Queenstown (now Cobh) in Ireland on the 11th April, 1912. This is the last known photograph of Smith.
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Panel portrait of Captain Edward John
Smith from a 1912 post-sinking memorial
card, remembered by the catch-phrase
"Be British," allegedly his final words,
although there is little evidence he
actually said this. (click image to enlarge)

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Captain Edward John Smith RD, RNR

(27 January 1850 – 15 April 1912) was an English naval reserve officer and ship's captain.[1] He was the officer in command of the RMS Titanic and died when the ship sank in 1912. There is a statue to his legacy in Beacon Park, Lichfield, England.[2]

Personal life

Edward John Smith was born in Hanley, Stoke-on-Trent, England to Edward Smith, a potter, and Catherine Hancock, nພ Marsh, who married on 2 August 1841 in Shelton, Staffordshire. His parents later owned a shop. Smith attended the Etruria British School until the age of 13 when he went to Liverpool to begin a seafaring career. He began his apprenticeship on the Senator Weber owned by A Gibson & Co., Liverpool.

On Tuesday 12 July 1887 Smith married Sarah Eleanor Pennington. Their daughter, Helen Melville Smith, was born in Waterloo, Liverpool, England, on Saturday 2 April 1898. The family lived in an imposing red brick, twin-gabled house, named "Woodhead", on Winn Road, Highfield, Southampton.

Career

Ship captain

Smith joined the White Star Line in March 1880 as the Fourth Officer of the SS Celtic. He served aboard the company's liners to Australia and to New York City, where he quickly rose in stature. In 1887, he received his first White Star command, the Republic. In 1888, Smith earned his Extra Master's Certificate and joined the Royal Naval Reserve (thus entitling him to append his name with "RNR"), qualifying as a full Lieutenant. This meant that in a time of war, he could be called upon to serve in the Royal Navy. Later, as a Commander in the Royal Naval Reserve, Smith's ship had the distinction of being able to wear the Blue Ensign of the RNR British merchant vessels generally wore the Red Ensign (also known as the Red Duster).

Bigger commands

Smith was Majestic's captain for nine years commencing in 1895. When the Boer War started in 1899, the Majestic was called upon to transport troops to Cape Colony. Smith made two trips to South Africa, both without incident, and for his service King Edward VII awarded him the Transport Medal, showing the "South Africa" clasp, in 1903. Smith was regarded as a "safe captain". As he rose in seniority, he gained a reputation amongst passengers and crew for quiet flamboyance. Some passengers would sail the Atlantic only in a ship he captained. He became known as the "Millionaires' Captain" because England's upper class were usually the ones who requested he be in command of the ships they sailed on.

From 1904 on, Smith commanded the White Star Line's newest ships on their maiden voyages. In 1904, he was given command of the then-largest ship in the world, the Baltic. Her maiden voyage from Liverpool to New York, sailing 29 June 1904, went without incident. After three years with the Baltic, Smith was given his second new "big ship," the Adriatic. Once again, the maiden voyage went without incident. During his command of the Adriatic, Smith received the Royal Naval Reserve's long service decoration, along with a promotion to Commander. By virtue of his receiving the long service decoration, he would now be referred to as "Captain Edward John Smith, RD, RNR", with RD standing for "Reserve Decoration."

Olympic class command

Smith had built a reputation as one of the world's most experienced sea captains, and so was called upon to take first command of the lead ship in a new class of ocean liners, the Olympic – again, the largest vessel in the world at that time. The maiden voyage from Liverpool to New York was successfully concluded on 21 June 1911, but as the ship was docking in New York harbor, it experienced a small incident. Docking at Pier 59 under the command of Captain Smith with the assistance of a harbour pilot, the Olympic was being assisted by twelve tugs when one got caught in the backwash of the Olympic's starboard propeller. The tug was spun around, collided with the bigger ship, and for a moment was trapped under the Olympic's stern, finally managing to work free and limp to the docks.

The Hawke incident

On 20 September 1911 Olympic's first major mishap occurred during a collision with a British warship, HMS Hawke, in which the warship lost her prow. Although the collision left two of Olympic's compartments filled and one of her propeller shafts twisted, she was able to limp back to Southampton. At the resultant inquiry, the Royal Navy blamed Olympic for the incident, alleging that her massive size generated a suction that pulled Hawke into her side. On the bridge during this incident was Captain Smith.

The Hawke incident was a financial disaster for White Star, and the out-of-service time for the big liner made matters worse. Olympic returned to Belfast and, to speed up the repairs, Harland and Wolff was forced to delay Titanic's completion, in order to use one of her propeller shafts and other parts for the Olympic. Back at sea in February 1912, Olympic lost a propeller blade and once again returned to her builder for emergency repairs. To get her back to service immediately, Harland and Wolff yet again had to pull resources from Titanic, delaying her maiden voyage from 20 March to 10 April.

Despite the past trouble, Smith was again appointed to be in command of the greatest steamship when RMS Titanic left Southampton for her maiden voyage. Although some sources state that he had decided to retire after completing Titanic's maiden voyage, an article in the Halifax Morning Chronicle on 9 April 1912 stated that Smith would remain in charge of the Titanic "until the Company (White Star Line) completed a larger and finer steamer."

On 10 April 1912, Smith, wearing a bowler hat and a long overcoat, took a taxi from his home to Southampton docks. He came aboard the Titanic at 7AM to prepare for the Board of Trade muster at 8:00AM. He immediately went to his cabin to get the sailing report from Chief Officer Henry Wilde. After departure at 12:00PM, the huge amount of water displaced by Titanic as she passed caused the laid-up New York to break from her moorings and swing towards the Titanic. Quick action from Smith helped to avert a premature end to the maiden voyage. At 11:40PM on 14 April, the Titanic struck an iceberg in the North Atlantic. The ship sank two hours and forty minutes later, killing an estimated 1,500 people. Smith was one of those who died. His body was never recovered.

Main article: Sinking of the RMS Titanic It is not known how Smith died on the night of the sinking. Robert Ballard's book, The Discovery of the Titanic, and historians alike claim that Smith was on the bridge at 2:13 AM, 7 minutes before the final sinking and went down with the ship. Some sources state that Smith quietly wandered off to the ship's wheelhouse, while others say he was actively present in the radio room. Working near Collapsible B, Junior Marconi Officer Harold Bride reported seeing Smith dive into the sea from the open bridge minutes before the final plunge began. One story states he carried a child to the overturned collapsible B after the sinking and swam off to freeze in the water, but according to historians featured in the A&E Documentary Titanic: Death of a Dream, that story is generally considered romantic fiction.

The plaque below his memorial statue in Lichfield states: "Commander Edward John Smith, RD, RNR. Born January 27 1850, Died April 15 1912, Bequeathing to his countrymen the memory and example of a great heart, a brave life and a heroic death. Be British."

The statue of Captain Smith in Beacon Park Lichfield, Staffordshire, EnglandOtto Wernicke (1943) (Titanic) Brian Aherne (1953) (Titanic) Clarence Derwent (1956) (Kraft Television Theatre) (A Night to Remember) Laurence Naismith (1958) (A Night to Remember) Michael Rennie (1966) (The Time Tunnel) (Rendezvous With Yesterday) Harry Andrews (1979) (S.O.S. Titanic) (TV Movie) Hugh Reilly (1983) (Voyagers!) (Voyagers of the Titanic) George C. Scott (1996) (Titanic) (TV Miniseries) John Cunningham (1997) (Titanic) (Broadway Musical) Bernard Hill (1997) (Titanic) Kenneth Belton (2001) (Titanic: The Legend Goes On) (Animated Film) John Donovan (2003) (Ghosts of the Abyss) (Documentary) Alan Rothwell (2005) (Titanic: Birth of a Legend) (TV Documentary) Malcolm Tierney (2008) (Who Sank the Titanic? aka The Unsinkable Titanic) (TV Documentary) David Calder (actor) (2012) (Titanic) (TV series/4 episodes)

1.^ birth/death dates and parents at the International Genealogical Index 2.^ Smith information at Titanic-Titanic.com Biographical info on Smith at The Real Titanic Source for Smith's first assignment with White Star

External links

TITANIC - A Voyage of Discovery (captain) Captain Smith on Titanic-Titanic.com Captain Smith's Memorial on Titanic-Titanic.com One of Stoke-on-Trent Museums' Local Heroes Pay tribute to Captain Smith Captain Edward John Smith

Edward John Smith, 62, was born at Hanley, Stoke-on-Trent in January 1850, the son of potter Edward Smith and Catherine Smith. His parents later owned a shop (1).

Edward John Smith attended the Etruria British School until the age of 13 when he went to Liverpool to begin a seafaring career. He apprenticed with Gibson & Co., Liverpool. He joined White Star in 1880 gaining his first command in 1887. Among the ships he would command were the first Republic, the Coptic, Majestic, Baltic, Adriatic and Olympic.

Smith served with distinction in the Boer war by commanding troopships to the Cape.

As he rose in seniority Smith gained a reputation amongst passengers and crew for quiet flamboyance. Some passengers would only sail the Atlantic in a ship commanded by him. After he became commodore of the White Star fleet in 1904, it became routine for Smith to command the line's newest ships on their maiden voyages. It was therefore no surprise that Smith took Titanic in her maiden voyage in April 1912. This responsibility was rewarded with a salary of ਱,250 per year and a no-collision bonus of $200. Because of his position as a Commander in the Royal Naval Reserve Smith had the distinction of being able to fly the Blue Duster of the R.N.R., most ships flew the Red Duster of the merchant marine.

Smith was married to Eleanor and they had a young daughter Helen Melville. The family lived in an imposing red brick, twin-gabled house "Woodhead" on Winn Road, Portswood, Southampton.

On April 10 1912 Edward John Smith, wearing a bowler hat and a long overcoat, took a taxi from his home to Southampton docks. He came aboard the Titanic at 7 am to prepare for the board of Trade muster at 8.00. He immediately went to his cabin to get the sailing report from Chief Officer Henry Wilde.

After departure at 12:00 the wash from the propeller caused the laid-up New York to break from her moorings and swing towards the Titanic. Quick action from Smith helped to avert a premature end to the maiden voyage. The unfortunate incident was seem by some as an ill omen and it was reminiscent of the Hawke incident in 1911 when that vessel collided with the Olympic which was under the command of Captain Smith.

Captain Smith on the bridge of the Olympic

During the voyage Smith normally took meals at a small table in the dining saloon or in his cabin, attended by his personal valet, or "Tiger", Arthur Paintin. On the night of April 14, however, he attended a dinner party held in his honour by George Widener and his family. The party was attended by the cream of 1912 society as it was represented on the Titanic. However Smith was possibly concerned that the ship was entering the ice zone about which he had received ample warnings during the weekend. He excused himself early and went to the bridge.

Lightoller was keeping watch and discussed the temperature with Smith far a while. Smith told Lightoller to alert him immediately if he was at all concerned. He then retired to bed.

About 11.40 p.m.Captain Smith was awakened by the collision and rushed to the bridge. He received the report of the accident from Murdoch and then made a quick inspection of the ship with Thomas Andrews. He immediately ordered the boats prepared but wavered when it came to giving the order to load and lower them Lightoller had to approach him for the order which he eventually gave.

Surprisingly little is known about Smith's actions in the last two hours of the ships life. His legendary skills of leadership seem to have left him, he was curiously indecisive and unusually cautious.

He was last seem in the bridge area having given the final order to abandon ship. He appears to have made no attempt to save himself. His body, if recovered, was never identified.

A large statue of Captain Smith was unveiled by his daughter Helen on 29 July 1914 in Lichfield, England. The sculptor was Lady Kathleen Scott (b. 1870, d. 1947) widow of Captain Robert Falcon Scott, "Scott of the Antarctic." A plaque which was placed on Hanley Town Hall in his memory in 1913 was later removed to Etruria Middle School.

Smith's widow Eleanor Sarah was born 17 June 1861, after her husband's death she remained in Southampton for a time but later moved to London. She died after being knocked down by a taxi outside her London home on 28 April 1931.

Their daughter Helen Melville Smith, known as Mel, was born in Liverpool and later moved to Southampton with her parents. She was (probably) first married to Captain John Gilbertson of Liverpool, England. Gilbertson died of black water fever on a voyage home from India on board his first command a ship called the Morazan of the Bibby Line. At the time of his death Captain Gilbertson was the youngest captain in the British Merchant Navy. Helen married Sidney Russell-Cooke (b. 12 December 1892, d. 30 July 1930) in 1922 at St. Mark's Church, Mayfair, they had twin children born at Bellcroft, London on 18 June 1923: Simon, who never married and was killed in action in World War II on 23 March 1944 and Priscilla who married in 1946 to a lawyer named John Constantine Phipps but died from Polio in Scotland on 7 October 1947. Sadly for "Mel" her second husband was killed in 1930 in a hunting accident and her mother died the following year. In spite of her misfortunes Helen Melville Smith led an adventurous life, she drove sports cars and became a pilot. She came to the set of A Night to Remember in the winter of 1957-8 and remarked that Lawrence Naismith, who played her father, bore a striking resemblance to him.

Helen Melville Smith moved to Leafield, Oxfordshire in 1934, she died there in August 1973 and was buried close to her mother and husband.

Notes 1. Local knowledge holds that what is now simply a corner house was indeed the shop which Smith's mother (and later father) kept. Some locals can still recall witnessing the conversion of the shop into a house. In the 1851 Hanley Directory, Edward Smith of Well Street is listed as a shopkeeper. What used to be an alleyway (a "back") alongside the shop is now an open narrow road since the rest of the street has been demolished and flats built. The address is: 51 Well Street, Hanley. 2. From the 1851 Census:

Edward Smith: Head of Household: Married: Age 46: Potter: Born Hanley Catherine Smith: Wife: Married: Aged 42: Grocer: Born Stoke Edward John Smith: Son: Aged 1: Born Hanley ? Hancock: Daughter: Aged 16: Milliner and Dressmaker: Born Tunstall

References and Sources The Times (London) 29 April 1931, Death Notice (Eleanor Smith) Death Certificate of Eleanor Smith British Census 1851


Titanic Captain Edward John Smith's Ghost Haunts His Childhood Home

When Neil and Louise Bronner sank more than $55,000 into a two-bedroom property in the British town of Stoke-on-Trent, they knew the house had a unique connection to history: It was the boyhood home of Edward John Smith, the Titanic's captain who died with roughly 1,500 others when the ship struck an iceberg in 1912.

The couple rented the property for a decade and now they want to ship out. The Bonners are hoping to get the equivalent of $126,000 for it, but have the problem of scaring up a buyer who isn't spooked by the fact that Smith's spirit still haunts the place.

"We've heard of things going bump in the night from other tenants," Neill Bonner told the Daily Mail. "Some have said they felt a really cold chill passing over them -- as cold as an iceberg."

The house has suffered other coincidences similar to the disaster, albeit on a smaller scale, the owners said. About five years ago, a young couple flooded the kitchen.

"[The couple] stacked all the dishes in the sink after a party and they went away for the weekend but left the taps on," Bonner told the Daily Mail. "We had a phone call from them on the Monday morning sheepishly saying 'we've flooded the kitchen.' I definitely had that sinking feeling when they started to explain, but at least it is all water-tight now."

Louise Bonner, 60, says the 100th anniversary this week of the tragic voyage has increased awareness of the house. But they haven't been flooded with offers.

"Since it went on the market it’s already triggered some interest," she told the Express and Star. "One of those has included someone on the phone from a Titanic museum in Germany.”

Smith is believed to have lived in the house with his parents for more than 10 years before heading off to sea when he was 13.

By age 25, he was qualified to captain a ship and had a successful naval career before making the Titanic voyage at the age of 62.

"It's hard to understand what motivated him to go to sea," Louise Bonner told the website This Is Staffordshire. "He came from a typical working class potteries family and he went on to achieve so much.

"His name is known across the world and the interest in the Titanic is never ending," she went on. "Many people ask whether Captain Smith was to blame for the disaster, but a lot of things conspired against that ship. He wasn't at the helm at the time and the ship had been badly designed without the proper buoyancy because they wanted to make more space for first class passengers."


Ver el vídeo: Nathan Carey as Capt. Edward John Smith- 100th Titanic Anniversary (Enero 2022).