Noticias

Mitsubishi Navy Type 10 Carrier Fighter (1MF1 a 1MF5)

Mitsubishi Navy Type 10 Carrier Fighter (1MF1 a 1MF5)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi Navy Type 10 Carrier Fighter (1MF1 a 1MF5)

El Mitsubishi Navy Type 10 Carrier Fighter (1MF1 a 1MF5) fue el primer avión de combate construido especialmente en el mundo y fue diseñado para Mitsubishi por un equipo británico dirigido por Herbert Smith, anteriormente ingeniero senior de Sopwith.

En 1921, Mitsubishi se había adjudicado un contrato para producir tres tipos de aviones para la Armada japonesa: un portaaviones, un avión de reconocimiento y un bombardero torpedo. La empresa decidió contratar a Herbert Smith para dirigir el equipo de diseño que produciría estos aviones. Estaba disponible porque la empresa Sopwith se había visto obligada a declararse en quiebra después del final de la Primera Guerra Mundial, y trajo consigo un equipo de siete ingenieros.

El nuevo caza recibió la designación interna de la empresa 1MF1. Era un biplano de una sola bahía, de construcción de madera con una cubierta de tela. El piloto se sentó en una cabina abierta en el borde de fuga del ala superior. El primer prototipo se compitió en octubre de 1921 y, después de las pruebas, el avión fue adoptado como el Navy Type 10 Carrier Fighter. Los primeros aviones usaban un radiador de panal. Luego, esto fue reemplazado por radiadores gemelos Lamblin montados entre las patas del tren de aterrizaje. Los aviones con radiador de panal se convirtieron en el Tipo 10-1, mientras que los aviones con radiadores Lamblin fueron del Tipo 10-2.

En diciembre de 1922, William Jordon llevó a cabo nueve aterrizajes y despegues en cubierta desde el primer portaaviones de la Armada japonesa, Hosho. Los primeros vuelos operativos se realizaron en 1923, y el Tipo 10 luego reemplazó al Sopwith Pub y al Gloster Sparrowhawk como el avión de combate estándar de Japón. Fue el primer caza portaaviones especialmente diseñado que entró en servicio en cualquier parte del mundo.

El Tipo 10 recibió servicio con unidades operativas desde 1923 hasta 1930. Se construyeron 128 o 138 entre octubre de 1921 y diciembre de 1928. Después de ser reemplazado como un portaaviones de combate, algunos Tipo 10 se utilizaron como entrenadores avanzados.

Variantes

1MF1 / Navy Type 10-1 Carrier Fighter

El Navy Type 10-1 (1MF1) fue la designación dada a los aviones que usaban un radiador de panal.

1MF2

El 1MF2 tenía el radiador de panal y un ala modificada (las fuentes no están de acuerdo con los cambios exactos, algunos dicen que tenía dos alas de bahía y otros que tenía un alerón de ala superior modificado).

1MF3 / Navy Type 10-2 Carrier Fighter

El Tipo 10-2 / 1MF3 llevaba radiadores Lamblin gemelos entre las patas del tren de aterrizaje. Este tipo de radiador se utilizó en todas las versiones posteriores del avión. El Tipo 10-2 fue la versión de producción principal del avión.

1MF4

El 1MF4 tenía la cabina del piloto movida más hacia adelante y un corte más grande en el ala superior.

1MF5A

El 1MF5A era un entrenador de portaaviones y tenía un ala más grande, un tren de aterrizaje desechable y flotadores experimentales en forma de torpedo debajo del ala inferior, diseñados para permitir que la aeronave se abandonara más fácilmente.

Equipo de flotación experimental

Estadísticas (1MF3)
Motor: motor Mitsubishi Type Hi de ocho cilindros en V refrigerado por agua, basado en el Hispano-Suiza 8
Poder: 300hp
Tripulación: 1
Alcance: 27 pies 10,5 pulgadas
Longitud: 22 pies 7.5 pulgadas
Altura: 10 pies 2 pulgadas
Peso vacío: 2,073 lb
Peso máximo de despegue: 2.821 libras
Velocidad máxima: 132 mph
Velocidad de ascenso: 10 minutos a 9,843 pies
Techo de servicio: 22,965 pies
Resistencia: 2,5 horas
Armamento: dos ametralladoras fijas de 7,7 mm que disparan hacia adelante


Información de la aeronave Mitsubishi 1MF


El Mitsubishi 1MF era un avión de combate de portaaviones japonés de la década de 1920. Diseñado para Mitsubishi Aircraft por el diseñador de aviones británico Herbert Smith, el 1MF, también conocido como Type 10 Carrier Fighter, fue operado por la Armada Imperial Japonesa de 1923 a 1930.

La empresa japonesa de construcción naval Mitsubishi Shipbuilding and Engineering Co Ltd estableció una empresa subsidiaria, Mitsubishi Internal Combustion Engine Manufacturing Co Ltd (Mitsubishi Nainenki Seizo KK) en 1920 para producir aviones y automóviles en Nagoya. Rápidamente obtuvo un contrato de la Armada Imperial Japonesa para producir tres tipos de aviones para operar desde portaaviones: un caza, un bombardero torpedero y un avión de reconocimiento. Para producir estos aviones, contrató a Herbert Smith, anteriormente de Sopwith Aviation Company, para ayudar en el diseño de estos aviones, y Smith trajo a Japón un equipo de otros siete ingenieros británicos.

El caza diseñado por Smith y su equipo, designado 1MF por Mitsubishi, y conocido como Type 10 Carrier Fighter por la Armada japonesa (refiriéndose al año de diseño de 1921, el décimo año del período Taishō), voló por primera vez en octubre. 1921.

El 1MF era un biplano de un solo asiento y una sola bahía con alas de envergadura desigual y construcción completamente de madera, propulsado por un motor Hispano-Suiza de 224 kW (300 hp) (licencia producida como motor Mitsubishi Hi). Estaba equipado con un dispositivo de detención de tipo garra para su uso con cables de detención de proa y popa de estilo británico.

Después de pruebas de vuelo exitosas, el avión fue aceptado por la Armada japonesa como un caza estándar, y se construyeron 138 de varias versiones, y la producción continuó hasta 1928..

El 1MF entró en servicio con la Armada Imperial Japonesa en 1923, reemplazando al Gloster Sparrowhawk. Un avión 1MF se convirtió en el primer avión en despegar y aterrizar en el nuevo portaaviones japonés Hōshō el 28 de febrero de 1923. La serie 1MF demostró ser un avión resistente y confiable, operando desde los portaaviones Akagi y Kaga, así como desde Hōshō, cuando entraron en servicio en 1927 y 1928 respectivamente. Continuó en servicio hasta 1930, siendo reemplazado por el Nakajima A1N.

1MF1
Prototipo inicial. Equipado con radiador tipo automóvil en la parte delantera de la nariz. Designación naval Tipo 10-1.
1MF1A
Versión experimental con mayor área de ala. Designación naval Tipo 10-1.
1MF2
Prototipo experimental con ala de dos bahías. Designación naval Tipo 10-1.
1MF3
Versión de producción con radiadores Lamblin debajo de la nariz en sustitución de los radiadores originales de tipo automóvil. Designación naval Tipo 10-2.
1MF4
La versión de producción revisada con cabina avanzó. Designación naval Tipo 10-2.
1MF5
Cambios menores. Designación naval Tipo 10-2.
1MF5A
Versión de entrenador de transporte con tren de aterrizaje con ruedas que se puede desechar y flota debajo de las alas para permitir un descenso seguro. Designación naval Tipo 10-2.

Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa

Datos de aviones japoneses 1910-1941

Tripulación: uno
Longitud: 6,90 m (22 pies 7 pulg.)
Envergadura: 8,50 m (27 pies 10 pulg.)
Altura: 3,10 m (10 pies 2 pulgadas)
Peso vacío: 940 kg (2073 lb)
Peso cargado: 1.280 kg (2.821 lb)
Planta motriz: 1x Mitsubishi Hi V-8 refrigerado por agua, 224 kW (300 hp)

Velocidad máxima: 213 km / h (115 nudos, 132 mph)
Techo de servicio: 7.000 m (23.000 pies)
Potencia / masa: 0,18 kW / kg (0,11 hp / lb)
Resistencia: 2 horas
Subida a 3.000 m (9.800 pies): 10 min


Mitsubishi A6M Reisen Zeke Vol. I

Primer avión de combate japonés con base en portaaviones
A principios de la década de 1920, el pilar del brazo aéreo de la IJN era el caza biplano Gloster Sparrowhawk. Se construyeron cincuenta ejemplares del avión para los japoneses en Gloster Aircraft Company, mientras que otros cuarenta se ensamblaron utilizando componentes importados en Yokosuka Arsenal. El avión siguió en servicio japonés hasta 1928. La mayoría de ellos operaba desde bases terrestres, pero se utilizaron varios ejemplos en las pruebas utilizando una plataforma de lanzamiento montada en la parte superior de una torreta de batería principal del acorazado Yamasiro. Algunos (probablemente diez ejemplos) se modificaron para operaciones de portaaviones, aunque nunca se usaron en esa configuración, ya que fueron reemplazados por un tipo de caza más moderno construido por Mitsubishi.
El diseño del Mitsubishi 1MF y la entrega del prototipo del caza le llevó al equipo británico dirigido por Herbert Smith solo varios meses. El avión realizó su primer vuelo en 1921.
El Mitsubishi 1MF1, oficialmente designado como "Navy Type 10 Carrier Fighter", era un diseño típico de su época. Este biplano completamente de madera y cubierto de tela estaba propulsado por el motor Hispano-Suiza 8 de ocho cilindros refrigerado por líquido que desarrollaba 300 hp. De hecho, el motor fue construido bajo licencia en Japón bajo la designación Mitsubishi Type Hi. El armamento ofensivo estaba montado sobre el motor y consistía en dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm. El primer prototipo presentaba un radiador montado en la parte delantera, que era responsable de la característica nariz "cuadrada" del caza. Las versiones posteriores del caza estaban equipadas con radiadores Lamblin gemelos montados entre los puntales del tren de aterrizaje. Otro rasgo característico del 1MF1 y ausente en versiones posteriores (que también presentaban una mayor envergadura) era el "ear" o alerones extendidos similares al Fokker DVII. La designación 1MF1 significaba un avión monoplaza ("1"), fabricado por Mitsubishi ("M"), tipo caza ("F"), primera versión de producción ("1"). La versión 1MF2, que entró en producción a gran escala, presentó un área estabilizadora vertical aumentada.

La variante 1MF3 vio la instalación de los radiadores Lamblin, lo que resultó en una forma más aerodinámica de la sección de la nariz del luchador. Una de las subvariantes, el 1MF3a, presentaba un estabilizador vertical rediseñado, que ocultaba bien el pedigrí Sopwith del tipo. También se introdujeron otras modificaciones, a menudo menores, entre ellas luces de posición en las puntas de las alas (¡una novedad en un diseño japonés!). Algunas fuentes afirman que a la aeronave destinada a operaciones de portaaviones se les quitaron las "garras" montadas en los ejes de las ruedas y las reemplazaron con los ganchos de detención adecuados unidos al patín de cola. Se introdujeron cambios más sustanciales en la versión 1MF4 del caza. Uno de ellos movía la cabina hacia adelante para administrar mejor el centro de gravedad de la aeronave. Esto dio como resultado que la cabina se colocara directamente debajo del ala superior, lo que tendría una visibilidad muy limitada. Para compensar eso, se introdujo un gran recorte en el ala superior.
La versión final del caza fue el 1MF5 y su derivado de entrenamiento 1MF5a. Entre las modificaciones introducidas en esa versión estaba el tren de aterrizaje descartable y dos flotadores en forma de cigarro debajo del ala inferior, que se suponía que mantendrían la aeronave a flote en caso de un aterrizaje de emergencia en el agua.
El 28 de febrero de 1923, la cabina de vuelo del portaaviones Hosho, recientemente encargado, se utilizó en el primer lanzamiento y recuperación exitosos de un avión. A los mandos de un 1MF3 estaba William Jordan, miembro del equipo de Herbert Smith y piloto de pruebas jefe de Mitsubishi. Un mes después, el teniente Shunichi Kira se convirtió en el primer aviador japonés en realizar un lanzamiento y recuperación en un portaaviones.
Para mejorar el control direccional de la aeronave en una cabina de vuelo relativamente estrecha, se tendieron alrededor de una docena de cables a lo largo de la cubierta. Se suponía que debían evitar que la aeronave se desvíe de la trayectoria deseada. Pronto quedó claro que el sistema no era práctico ni útil y se abandonó toda la idea. En su lugar, se adoptó un sistema de tres juegos de luces (rojo, amarillo y verde), que fueron cuidadosamente dispuestos en ángulos muy específicos, de modo que solo una fila de luces fuera visible para el piloto, dependiendo de la relación de la aeronave con la senda de planeo. . El sistema funcionó extremadamente bien y su principio básico se utiliza hasta el día de hoy en "albóndigas" instaladas en las cubiertas de vuelo de los modernos portaaviones de la Marina de los Estados Unidos.
A partir de finales de 1923, los cazas 1MF3 se embarcaron permanentemente en Hosho y en 1927 el tipo también se asignó a Akagi, seguido por Kaga en 1928.
Los cazas Tipo 10 se fabricaron hasta 1929. En total, se produjeron 138 ejemplos del tipo, incluidos los prototipos y las versiones de entrenamiento. El primer caza japonés basado en portaaviones demostró ser un diseño robusto, fácil de manejar y muy tolerante en el aire. El Tipo 10 nunca entró en combate antes de que fuera retirado del servicio en 1930 y reemplazado por el Tipo 3 (Nakajima A1N). Algunos de los ejemplos de la ex armada se vendieron a operadores civiles, que continuaron utilizándolos en una variedad de funciones. El Mitsubishi 1MF fue el primer caza basado en portaaviones construido especialmente en el mundo.


Η Mitsubishi ίδρυσε το 1920 θυγατρική εταιρεία (την Mitsubishi Nainenki Seizo KK) που θα αναλάμβανε την κατασκευή αεροσκαφών και αυτοκινήτων στην Ναγκόγια. Σύντομα ανέλαβε την κατασκευή τριών αεροσκαφών για τα αεροπλανοφόρα του Ναυτικού: επρόκειτο για ένα μαχητικό, ένα τορπιλοπλάνο-βομβαρδιστικό και ένα αναγνωριστικό. Προκειμένου να σχεδιάσει τα αεροσκάφη αυτά, η εταιρεία προσέλαβε τον Βρετανό Χέρμπερτ Σμιθ ρμπερτ Σμιθ (Herbertυνοπερτ Σμιθ ρμπερτ Σμιθ ρμτοπερτ μιθ (Herbertυοπερτα μιθ ρον ποργη) con la compañía Aviación de Aviación. Ο Σμιθ έφθασε στην Ιαπωνία μαζί με τον Jack Hyland και άλλους έξι Βρετανούς μηχανικούς. [1] Το μαχητικό που σχεδίασαν ήταν το 1MF και πραγματοποίησε την παρθενική του πτήση τον Οκτώοβριο 19.

Ήταν ένα μονοκινητήριο διπλάνο με πτέρυγες άνισου εκπετάσματος, εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από. Προωθούνταν από κινητήρα Hispano-Suiza των 300 hp, ο οποίος κατασκευάζονταν κατόπιν αδείας από την Mitsubishi στην Ιαπωνία. Διέθετε γάντζο ανάσχεσης βρετανικού τύπου για την προσνήωση στα αεροπλανοφόρα. [2] Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών ο τύπος εντάχθηκε σε υπηρεσία, αποτελώντας το βασικό μαχητικό του Ναυτικού την δεκαετία του 1920. [3] Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 1928 και ανήλθε στις 138 μονάδες. [3]

Τα 1MF εντάχθηκαν σε υπηρεσία το 1923, αντικαθιστώντας τα Gloster Sparrowhawk. [4] Αποδείχθηκαν στιβαρά και αξιόπιστα αεροσκάφη [3] και εξόπλισαν τις μοίρες μαχητικών των αεροπλανοφόρων αεροπλανοφόρων Akagi, Kaga και Hōshō, [2] μέχρι το 1930 που αντικαταστάθηκαν από τα Nakajima A1N.


Historia operativa

El 1MF entró en servicio con la Armada Imperial Japonesa en 1923, reemplazando al Gloster Sparrowhawk [4]. Un avión 1MF se convirtió en el primer avión en despegar y aterrizar en el nuevo portaaviones de Japón. Hōshō el 28 de febrero de 1923 [2]. La serie 1MF demostró ser un avión resistente y confiable [3], operando desde los portaaviones. Akagi y Kaga - así como de Hōshō - cuando entraron en servicio en 1927 y 1928 respectivamente [2]. Continuó en servicio hasta 1930, siendo reemplazado por el Nakajima A1N.


Primeros aviones JNAF

Post por Robert Hurst & raquo 13 de octubre de 2003, 15:45

Yokosuka (Yokosho) Marina Ro-go Ko-gata

Durante la Primera Guerra Mundial, Lieut creó varios diseños de hidroaviones Yokosho. Chikuhei Nakajima con la ayuda del teniente. Kishichi Umakoshi, y hubo muchas pruebas de vuelo asociadas con las mejoras de estos diseños. Utilizando técnicas extranjeras, Umakoshi diseñó un hidroavión de reconocimiento con énfasis en la estabilidad y el control. El primer prototipo se completó en el otoño de 1917 y las pruebas de vuelo comenzaron a principios de 1918. Se logró un mejor rendimiento con este avión que con cualquier otro avión de la Armada japonesa anterior.

La producción comenzó inmediatamente en el Arsenal Naval de Yokosuka y se construyeron cuatro aviones en 1918. Confirmando la aceptación como un tipo de la Armada, fueron designados oficialmente Ro-go Ko-gata. Originalmente impulsado por un motor Salmson de 140 hp, el motor pronto se cambió al Salmson de 200 hp, seguido por los motores Type Hi (Hispano-Suiza) de 200 hp construidos por Mitsubishi que se utilizaron en aviones de producción. El Ro-go Ko-gata fue el primero de los aviones de la Armada japonesa que se puso en producción. El Ro-go Ko-gata era un biplano biplano bimotor de construcción de madera, la tripulación de dos estaba en cabinas abiertas.

En abril de 1919, tres de estos aviones se convirtieron de biplazas en monoplazas para aumentar su capacidad de combustible. En esta configuración, hicieron un vuelo de larga distancia récord desde Oppama, a Kure cerca de Hiroshima, Chinhae (35,4 km / 22 millas al oeste de Pusan ​​en Corea), Sasebo en el oeste de Kyushu, y regresaron a Oppama. En este vuelo, el Subteniente Kanjo Akashiba estableció un récord al volar de Sasebo a Oppama el 20 de abril de 1919, una distancia indirecta de 1.300 km (808 millas en 11 h 35 min a una velocidad promedio de 61 kt (70,1 mph).

La fabricación de estos aviones continuó en el Arsenal Naval de Yokosuka hasta 1921. En 1920, Aichi y Nakajima comenzaron la producción, lo que lo convirtió en el primer avión naval construido por Nakajima. En noviembre de 1923, para cumplir con un nuevo sistema de designación de aviones de la Armada, la designación oficial de la Armada para estos aviones se cambió a Hidroavión de reconocimiento tipo Yokosho.

Este primer avión producido en serie para la Armada se utilizó ampliamente junto con el hidroavión de reconocimiento Hansa durante el período de 1921 a 1926.

En agradecimiento por su éxito, que comenzó con el diseño del prototipo, Lieut. Kishichi Umakoshi recibió un reconocimiento especial del Ministro de Marina, el primero para un diseñador de aviones.

La entrada en servicio del Yokosho Ro-go Ko-gata, con su mayor velocidad y maniobrabilidad, hizo obsoletos los hidroaviones empujadores Farman entonces en servicio, y fueron puestos fuera de servicio. Con el tiempo, varios de estos aviones se entregaron para uso civil en tareas tales como carteros. Algunos estaban en servicio hasta 1928.

La foto fue tomada desde Japanese Aircraft 1910-1941, por Robert C Mikesh y Shorzoe Abe.

Fabricante: Yokosuka Kaigun Ko-sho (Arsenal naval de Yokosuka).
Tipo: Hidroavión de reconocimiento monomotor.
Tripulación (2): Piloto y observador / artillero en cabinas abiertas.
Planta motriz: (prototipo) Un motor radial de nueve cilindros refrigerado por agua Type Sa (Salmson M-9) de 130-140 hp construido por Mitsubishi, que impulsa una hélice de madera de dos baldes, (preproducción) un Type de 200 hp construido por Mitsubishi Motor radial Sa (Salmson M-7) de nueve cilindros refrigerado por agua, que impulsa una hélice de madera de dos palas, (producción) uno de 200-220 hp Type Hi (Hispano-Suiza E) de ocho cilindros en V refrigerado por agua motor, conduciendo una hélice de madera de dos palas.
Armamento: Una ametralladora de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montada de forma flexible y de disparo trasero en la cabina dorsal.
Dimensiones: Luz (prototipo) 15,53 m (50 pies 11 1/2 pulg.), (Producción) 15,692 m (51 pies 6 pulg.) De longitud (prototipo) 10,172 m (33 pies 4 1/2 pulg.), (Producción) 33 pies 4 pulgadas) de altura (prototipo) 3,68 m (12 pies 1 pulgada), (producción) 3,666 m (12 pies) de área de ala 48,22 metros cuadrados (519,052 pies cuadrados).
Pesos: Vacío (prototipo) 1.211 kg (2.669 lb), (producción) 1.070 kg (2.358 lb) cargado (prototipo) 1.676 kg (3.694 lb), (producción) 1.628 kg (3.589 lb) de carga alar (prototipo) 34,75 kg / m2 (7,1 lb / ft2), (producción) 33,76 kg / m2 (6,9 lb? ft2) carga de potencia (prototipo) 12,9 kg / hp (28,4 lb / hp), (producción) 8,1 kg.hp (17,8 lb / hp).
Rendimiento: Velocidad máxima (prototipo) 75 kt (86,3 mph), (producción) 84 kt (96,72 mph) ascenso a 500 m (1640 pies) (prototipo) en 4 min 12 s, (producción) 4 min de autonomía (producción) 420 nm (483 st millas) resistencia (producción) 5 h.
Producción: Se construyeron un total de 218 Ro-go Ko-gata de la siguiente manera:

Yokosuka Kaigun Ko-sho [Yokosho] (Arsenal naval de Yokosuka:

32 - aviones de producción entre 1917-1921 (motores Tipo Sa y Tipo Hi).

Aichi Tokei Denki Kabushiki Kaisha:

80 - entre 1920-1924 (motor tipo Hi).

106 - entre 1920-1924 (motor tipo Hi).

Post por Robert Hurst & raquo 14 de octubre de 2003, 13:24

Entrenador de hidroaviones I-go Ko-gata de la marina de Yokosuka (Yokosho)

Como reemplazo del empujador I-go (Farman Small Model), el diseñador jefe Lieut creó un nuevo diseño para un entrenador de hidroaviones de tractor. Kishichi Umakoshi en 1920. Basado en la experiencia de aviones Yokosho anteriores, adoptó la configuración de ala escalonada utilizada en el popular Avro 504K.

Se probaron varios motores, incluidos el Renault de 70 CV y ​​100 CV, el Hispano-Suiza de 200 CV y ​​los motores Benz más populares de 100 CV, 110 CV y ​​130 CV. La disposición de dos flotadores con un flotador auxiliar debajo del fuselaje trasero era similar a la del Ro-go Ko-gata, que era equipo estándar en ese momento. Este fue el primer entrenador de hidroaviones real de la Armada japonesa y fue influyente en los diseños de este tipo que siguieron.

Estos hidroaviones permanecieron en servicio operativo hasta alrededor de 1924, momento en el que muchos fueron liberados para uso civil. Como aviones civiles, se los conocía como Chidori-go (Plover) y Nippon Koku Yuso Kenkyusho (Asociación de Investigación del Transporte Aéreo de Japón), establecida en 1922 y utilizó seis de ellos con éxito para el transporte de carga y correo. Otros se convirtieron en aviones civiles con motores Daimler de 160 CV.

Fabricante: Yokosuka Kaigun Ko-sho [Yokosho] (Arsenal naval de Yokosuka).
Tipo: Entrenador de hidroaviones bimotor monomotor.
Tripulación (2): Piloto y estudiante en cabinas abiertas.
Planta motriz: Motor en línea Daimler F-D de seis cilindros refrigerado por agua de 130 hp construido por Gasuden, que impulsa una hélice de madera de dos baldes.
Dimensiones: Envergadura 13,784 m (45 pies 2 3/4 pulg.) Longitud 9,755 m (32 pies) altura 3,25 m (10 pies 8 pulg.) Área de ala 41,1 metros cuadrados (442,411 pies cuadrados).
Pesos: vacío 873 kg (1.924 lb) cargado 1.124 kg (2.478 lb) carga de ala 27,3 kg / m2 (5,6 lb / pie cuadrado) carga de potencia 8,64 kg / hp (19 lb / hp).
Rendimiento: velocidad máxima 67 kt (77 mph) a nivel del mar, ascenso a 1.000 m (3.280 pies) en 5 min de resistencia 5 h.
Producción: Yokosuka Kaigun Ko-sho construyó un total de 70 aviones de la siguiente manera:

24 - 1920 (10 con Benz de 130 CV, 10 con Renault de 70 CV, 2 con Benz de 100 CV y ​​2 con motores Renault de 100 CV).
42-1921 (36 con motores Benz de 110 CV y ​​6 con motores Benz de 200 CV).
4-1922 (con motores Benz de 130 CV).

La foto fue tomada desde Japanese Aircraft 1910-1941, por Robert C Mikesh y Shorzoe Abe.

Post por Robert Hurst & raquo 15 de octubre de 2003, 14:42

Caza a bordo de un portaaviones Mitsubishi Navy Type 10.

En febrero de 1921, la fábrica de Nagoya de Mitsubishi Nainenki Seizo KK (Mitsubishi Internal Combustion Engine Manufacturing Co Ltd) invitó al ex ingeniero de Sopwith, Herbert Smith, junto con otros siete ex ingenieros de Sopwith a ayudar a la empresa a establecer una oficina de diseño de aeronaves para ayudar en el diseño. y fabricar aviones militares. El primer esfuerzo de este nuevo equipo de diseño fue el Navy Type 10 (el 10 significa el décimo año de la dinastía Taisho y el año del calendario japonés 2581, A D 1921), un caza de la Armada Imperial Japonesa.

El primer prototipo de avión, designado 1MF1, apareció por primera vez en octubre de 1921, era de madera con revestimiento de tela y estaba propulsado por un motor en V de ocho cilindros en V Hispano-Suiza de 300 caballos de fuerza construido por Mitsubishi y refrigerado por agua. El avión fue entregado a la Institución de Aeronáutica Naval Provisional en Kasumigaura el mes siguiente. Después de las pruebas de vuelo, el avión fue aceptado por la Armada al mes siguiente como el primer caza de diseño autóctono. El segundo prototipo, el 1MF1A, incorporó un aumento de 1,21 metros cuadrados (13 pies cuadrados) en el área del ala, el 1MF2 tenía alas de dos bahías y un área de cola aumentada. Todos tenían radiadores frontales tipo panal. Estos tres modelos componían la serie de aviones Tipo 10-1.

El siguiente modelo en aparecer fue el 1MF3, que descartó el radiador frontal en forma de panal en favor de radiadores tipo Lamblin instalados debajo del fuselaje central. La última versión mencionada entró en producción en serie para la Armada Imperial Japonesa como el Type 10-2 Carrier Fighter. el 1MF3 fue seguido por el 1MF4, que se diferenciaba del primero en que la cabina se movía hacia adelante, el escalonamiento se reducía mediante el desplazamiento hacia adelante del ala inferior y el rediseño de las superficies verticales de la cola. Algunos de estos modelos tenían un ala más grande sobre la cabeza del piloto para facilitar la salida y mejorar la visibilidad. El 1MF5A, también de la serie Tipo 10-2, tenía un ala aún más grande para usar un entrenador de combate de portaaviones. Este modelo tenía flotadores en forma de torpedo debajo del ala inferior junto con un tren de aterrizaje desechable para posarse en el agua en caso de emergencia.

En octubre de 1921, el primer vuelo del Type 10 Fighter fue realizado por William Jordan, un ex Flt. Teniente. con el RNAS, que se unió a Mitsubishi con el equipo Smith. Jordan realizó nueve despegues y aterrizajes en la cubierta de vuelo del IJNS Hosho (Flying Phoenix) con el nuevo caza en diciembre de 1923. Con las pruebas satisfactorias de la aeronave completadas, se iniciaron las operaciones del portaaviones. Los primeros vuelos operativos del Tipo 10 desde Hosho fueron realizados por Lieut. Shunichi Kira el 16 de marzo de 1923. Hasta entonces, Sopwith Pups y Gloster Sparrowhawks importados de Gran Bretaña habían servido como cazas de cubierta estándar de la Armada. El Type 10 fue el primer caza del mundo diseñado específicamente para operaciones de portaaviones. Sirvieron con unidades operativas desde 1923 hasta 1930. Algunos fueron liberados más tarde para uso civil.

Fabricante: Mitsubishi Nainenki Seizo KK (Mitsubishi Internal Combustion Engine Manufacturing Co Ltd).
Tipo: Caza monomotor a bordo de un portaaviones.
Tripulación (1): Piloto en cabina abierta.
Planta motriz: Un motor Hispano-Suiza de ocho cilindros en V refrigerado por agua de 300 hp construido por Mitsubishi, que impulsa una hélice de madera de dos palas.
Armamento: Dos ametralladoras fijas de 7,7 mm (0,303 pulg.) Que disparan hacia adelante.
Dimensiones: Alcance (prototipo 1MF1) 9,296 m (30 pies 0 pulg.), (1MF3, Tipo 10-2) 8,50 m (27 pies 10 1/2 pulg.) De longitud (prototipo 1MF1) 6,706 m (22 pies), (1MF3, Tipo 10-2) 6,90 m (22 pies 7 1/2 pulg.) De altura (prototipo 1MF1) 2,946 m (9 pies 8 pulg.), (1MF3, Tipo 10-2) 3,10 m (10 pies 2 pulg.) Área del ala 27,68 pies cuadrados m (297,954 pies cuadrados).
Pesos: Vacío (prototipo 1MF1) 790 kg (1.741 lb), (1MF3, Tipo 10-2) 940 kg (2.073 lb) cargado (prototipo 1MF1) 1.140 kg (2.513 lb), (1MF3, Tipo 10-2) 1.280 kg (2821 lb) de carga alar (prototipo 1MF1) 41.2 kg / m2 (8.438 lb / sq ft) carga de potencia (prototipo 1MF1) 3.8 kg / hp (8.3 lb / hp), (1MF3. Tipo 10-2) 4.27 kg / caballos de fuerza (9,4 libras / caballos de fuerza).
Rendimiento: Velocidad máxima (prototipo 1MF1) 128 kt (147 mph), (1MF3, Tipo 10-2) 115 kt (132 mph) ascenso a 3.000 m (9.843 pies) en un techo de servicio de 10 min (1MF3, Tipo 10-2) 7.000 m (22.965 pies) de resistencia 2 1/2 h.
Producción: Mitsubishi Nainenki Seizo KK construyó un total de 128 (incluidos los prototipos) entre octubre de 1921 y diciembre de 1939.

La foto superior fue tomada desde Japanese Aircraft 1910-1941, por Robert C Mikesh y Shorzoe Abe. Las fotos central e inferior fueron tomadas de The Complete Book of Aircraft, por William Green y Gordon Swanborough.

Post por Robert Hurst & raquo 16 de octubre de 2003, 14:35

Aeronave de reconocimiento portador Mitsubishi Navy Type 10

Mientras que el Type 10 Carrier Fighter todavía estaba en diseño, Mitsubishi recibió una solicitud no competitiva de la Armada para diseñar y construir un avión de reconocimiento a bordo de un portaaviones, el primero de este tipo que se construirá en Japón para el nuevo portaaviones, Hosho. . Diseñado por Herbert Smith, el 2MR1 como el nuevo diseño fue designado por Mitsubishi, iba a ser una versión ampliada de dos asientos de su Type 10 Carrier -borne Fighter. El primer prototipo se completó el 12 de enero de 1922 y fue volado por primera vez por William Jordan desde el aeródromo frente a la fábrica de Nagoya. El éxito de este avión fue evidente de inmediato y esto llevó a la Armada a adoptar oficialmente este nuevo diseño como el Avión de Reconocimiento de Portaaviones Tipo 10 de la Armada. La producción comenzó de inmediato en 1922 y continuó hasta 1930, el tipo sirvió con unidades operativas durante este período.

Impulsado por un motor en V de ocho cilindros Hispano-Suiza construido por Mitsubishi de 300 hp y refrigerado por agua, el 2MR1 era un biplano de dos compartimentos, dos asientos y tramos iguales de construcción de madera con revestimiento de tela. Estaba armado con dos ametralladoras fijas de 7,7 mm (0,303 pulg.) De disparo delantero en la capota del motor y dos ametralladoras flexibles de 7,7 mm (0,303 pulg.) De disparo trasero montadas gemelas para que las opere el observador, y tres de 30 kg (66 libras) bombas.

La aeronave se fabricó en varias configuraciones para satisfacer ciertas necesidades específicas. De estos, evolucionaron dos diseños básicos: el Tipo 10-1 (2MR1) identificaba aquellos con el radiador de panal en la parte delantera del motor, mientras que el Tipo 10-2 (2MR2) tenía la nariz más puntiaguda y los radiadores Lamblin colocados en otras ubicaciones. Otras variaciones incluyeron tener el asiento del piloto más adelante en el 2MR2 que en el 2MR1, y reemplazar el radiador de panal tipo automóvil en la parte delantera del motor con el de un radiador Lamblin debajo del fuselaje. Este cambio mejoró la visibilidad del piloto. El 2MR3 tuvo un aumento en el área de la cola y el radiador Lamblin se movió más hacia adelante. El 2MR4 fue la última versión de producción de este avión para servicio de portaaviones. Las puntas de las alas estaban más redondeadas y el asiento del piloto se devolvió a la posición original hacia atrás para una mejor comunicación con el ocupante del asiento trasero.

Una versión posterior del avión de reconocimiento de portaaviones Tipo 10 construido alrededor de 1928 se llamó tipo Karigane. Esto había mejorado el rendimiento y los radiadores Lamblin se movieron de debajo del fuselaje a debajo de las alas fuera del arco de la hélice. Este modelo también tenía una cola vertical más alta, pero con todos estos refinamientos en esta última etapa de desarrollo, ni la Armada ni el Ejército aceptaron la versión.

Llevando el diseño aún más lejos, el 2MRT1 se convirtió en un entrenador intermedio con controles duales instalados en el 2MR1. El 2MRT1A era como el modelo anterior pero con la cola horizontal del 2MR2. El cambio del radiador frontal de nido de abeja al del fuselaje inferior ubicado tipo Lamblin creó el 2MRT2. El timón y la aleta vertical eran idénticos a los de la versión posterior (del 93º avión) del 2MR2, es decir, timón más grande, aleta más pequeña. La cola horizontal siguió siendo la misma que la del 2MR2. El 2MRT2A se convirtió en la versión de entrenamiento del 2MR3, excepto que el radiador Lamblin se reubicó debajo del ala inferior y la cabina del piloto se movió hacia atrás. Las alas ya no estaban escalonadas. El modelo 2MRT3 tenía el radiador del 2MRT2 movido debajo de las alas inferiores, y la versión final, el 2MRT3A tenía bolsas de flotación de emergencia instaladas dentro de la parte trasera del fuselaje. También se instaló iluminación exterior e interior para vuelos nocturnos.

Hasta que el Kusho Type 93 Intermediate Trainer, (K5Y), entró en funcionamiento en 1933, este avión de reconocimiento convertido era el único entrenador intermedio de la Armada. La mayoría de ellos fueron asignados a la Base Aérea de Kasumigaura para el entrenamiento de pilotos de la Armada. Muchos fueron finalmente liberados para uso civil, principalmente por la prensa para comunicaciones, enlace y otras tareas.

Fabricante: Mitsubishi Nainenki Seizo KK (Mitsubishi Internal Combustion Engine Manufacturing Co Ltd).
Tipo: Avión de reconocimiento Carrier monomotor.
Tripulación (2): Piloto y observador / artillero en cabinas abiertas.
Planta motriz: Un motor Hispano-Suiza de ocho cilindros en V refrigerado por agua de 300 hp construido por Mitusbishi, que impulsa una hélice de madera de dos palas.
Armamento: dos ametralladoras fijas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) que disparan hacia adelante y ametralladoras dobles flexibles de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montadas en la posición dorsal trasera. Carga de bomba: tres bombas de 30 kg (66 lb).
Dimensiones: Envergadura 12,039 m (39 pies 6 pulg.) Longitud 7,925 m (26 pies) altura 2,895 m (9 pies 6 pulg.) Área de ala 37,69 metros cuadrados (405,695 pies cuadrados).
Pesos: vacío 980 kg (2160 lb) cargado 1320 kg (2910 lb) carga de ala 35 kg / m2 (7,168 lb / sq ft) carga de potencia 4,4 kk / hp (9,7 lb / hp).
Rendimiento: Velocidad máxima de 110 kt (127 mph), ascenso a 3.000 m (9.843 pies) en 17 min de resistencia y 3 1/2 h.
Producción: Mitsubishi Nainenki Seizo KK construyó un total de 159 aviones entre 1922 y 1930.

La foto fue tomada desde el avión japonés 1910-1941, por Robert C Mikesh y Shorzoe Abe.

Post por Robert Hurst & raquo 16 de octubre de 2003, 14:37

Avión Torpedo Mitsubishi Type 10 Carrier

Es interesante notar, aunque confuso para algunos, que este y los dos aviones Mitsubishi descritos anteriormente para la Armada han sido todos aviones Tipo 10. Como recordatorio, este número diez se refiere al décimo año de la dinastía Taisho, 1921, año en que todos estos aviones fueron aceptados por la Armada pero diferenciados por títulos de función. Esta aceptación fue antes de la introducción de la competencia entre los fabricantes y se esperaba que el contrato de esta única fuente produjera aviones aceptables.

A pedido de la Armada, Herbert Smith debía diseñar un avión torpedo de un solo asiento, basado en el éxito anticipado de los diseños previos de combate y reconocimiento. El prototipo se completó el 9 de agosto de 1922 y William Jordan realizó una prueba en el aeródromo de la fábrica. En noviembre, el primer y segundo prototipos (designados 1MT1N y 1MT1L respectivamente) fueron sometidos a prueba por pilotos de la Armada en Kasumigaura. Esto provocó la aceptación del diseño como Avión Tipo 10 Carrier Torpdeo, que se convirtió en el primero en esta categoría en Japón.

Con el fin de transportar la carga útil prescrita de un torpedo, además de poseer una buena maniobrabilidad, el Tipo 10 se configuró como un triplano de dos bahías de igual envergadura, con una estructura de madera cubierta por tela.Un avión de un solo asiento, su tren de aterrizaje era del tipo dividido, lo que permitía el transporte de un solo torpedo de 800 kg (1764 lb) 457 mm (18 pulgadas) debajo del fuselaje.

El primer prototipo estaba propulsado por un motor Napier Lion de doce cilindros W refrigerado por agua de 450 hp, que impulsaba una hélice de madera de dos palas, el segundo prototipo estaba equipado con un motor Lorraine de 370 hp. La versión con motor Napier demostró ser superior al prototipo con motor Lorraine durante las pruebas, y entró en producción y servicio como el avión Navy Type 10 Carrier Torpdeo. Sin embargo, el rendimiento de la aeronave no cumplió con las expectativas y fue difícil de manejar en tierra debido a su altura, aunque a los pilotos les gustaron sus características de vuelo y rendimiento general. Sin embargo, la producción se suspendió después de que solo se hubieran construido veinte aviones, a favor del biplano de tres asientos más nuevo diseñado por Mitsubishi, el avión de ataque tipo 13 Carrier. El Avión Tipo 10 Carrier Topredo fue el único diseño de triplano para un avión que alguna vez ingresó al servicio de la Armada o el Ejército de Japón.

Uno de estos aviones fue convertido en hidroavión por Ando Airplane Research Studio en la playa Shin-Maiko, Península de Chita, Prefectura de Aichi.

Fabricante: Mitsubishi Nainenki Seizo KK (Mitsubishi Internal Combustion Engine Co Ltd).
Tipo Bombardero torpedo Carrier monomotor.
Tripulación (1): Piloto en cabina abierta.
Planta motriz: un motor Napier Lion de doce cilindros W de 450 hp refrigerado por agua, que impulsa una hélice de madera de dos palas.
Armamento: Un torpedo de 800 kg (1764 lb) 457 mm (18 pulgadas) debajo del fuselaje.
Dimensiones: Envergadura 13,259 m (43 pies 6 pulg.) Longitud 9,779 m (32 pies 1 pulg.) Altura 4,457 m (14 pies 7 1/2 pulg.) Área de ala 43 metros cuadrados (462,863 pies cuadrados).
Pesos: Vacío 1.370 kg (3.020 lb) cargado 22.500 kg (5.511 lb) carga de ala 36.1 kg / m2 (7.3 lb / sq ft) carga de potencia 5.56 kg / hp (12.2 lb / hp).
Rendimiento: Velocidad máxima de 113 kf (130 mph), velocidad de crucero de 70 kt (81 mph), ascenso a 3.050 m (10.000 pies) en 13 min y 30 segundos de techo de servicio de 6.000 m (19.685 pies).
Producción: Mitsubishi Nainenki Seizo KK fabricó un total de veinte Mitsubishi Navy Type 10 entre 1922 y 1923.

La foto fue tomada desde Japanese Aircraft 1910-1941, por Robert C Mikesh y Shorzoe Abe.

Post por Robert Hurst & raquo 16 de octubre de 2003, 14:57

Hiro (Hirosho) Navy Type F.5 Flying-boat.

Como resultado de la Misión de Aviación Británica bajo el mando del Maestro de Semphill, que ayudó a entrenar a la Fuerza Aérea Naval japonesa durante 1921 y 1922, aproximadamente diez tipos de aviones británicos fueron llevados a Japón por mar con fines educativos. Entre ellos se encontraba el muy avanzado hidroavión Felixstowe F.5 que la Armada japonesa tenía la intención de construir para su propio uso. Después de obtener los derechos de fabricación, la Armada japonesa invitó a Japón a un equipo de veintiún ingenieros de Shorts Brothers para tal fin. Este grupo, bajo el liderazgo del Sr. Dodds, un ingeniero de Shorts que llegó a Japón en abril de 1921, comenzó a trabajar en el Departamento de Ordance del Arsenal Naval de Yokosuka, donde se construirían los hidroaviones. El contingente japonés bajo el liderazgo británico eran los capitanes (artillería) Ryuzo Tanaka y Tomasu Koyama, los tenientes Kishichi Umakoshi y Misao Wada, el ingeniero Masasuke Hashimoto y otros. La fabricación del Felixstowe F.5 fue el comienzo de muchos años de construcción de hidroaviones en Japón.

Además de los derechos de fabricación con licencia, Short Brothers suministró ensamblajes parcialmente construidos para completar los primeros seis * de los F.5, además de herramientas de ensamblaje e instrucción en el proceso de fabricación. Estos F.5 se ensamblaron en el Arsenal de Yokosuka, y el primero se completó en abril de 1921. Dado que el F.5 ya era conocido en todo el mundo como un excelente hidroavión bimotor completamente de madera, no fue una sorpresa que los ensamblados en Japón tuvieron un desempeño excelente. Cuando el primero de ellos visitó Tokio, con una mosca en octubre de 1921, hubo una reacción pública impresionada por su, entonces, enorme tamaño.

Después de estos aviones importados y ensamblados en Japón, el flting-boat se puso en producción completa en el Departamento de Aeronaves del Arsenal Naval de Hiro en el área de Kure, a partir de octubre de 1921. Aichi construyó cuarenta F.5 adicionales hasta 1929. .

Los motores utilizados inicialmente en estos aviones fueron el Rolls-Royce Eagle importado, que desarrollaba 360 CV. A medida que avanzaba el trabajo, la Fábrica de Motores del Arsenal de Hiro fabricó su primer motor Lorraine fabricado con licencia en agosto de 1924.

La foto fue tomada desde Japanese Aircraft 1910-1941, por Robert C Mikesh y Shorzoe Abe.

Post por Robert Hurst & raquo 17 de octubre de 2003, 12:11

En 1921, la Misión de Aviación Británica del Maestro de Semphill llevó a treinta entrenadores primarios Avro 504 a Japón para que los utilizara la Armada japonesa. Estos consistían en veinte entrenadores de aviones terrestres Avro 504K (ahora designados como 504L) y diez entrenadores de hidroaviones (504S), ambos tipos sobresalientes en su clase. La Armada japonesa decidió adoptarlos como su entrenador principal estándar y ponerlos en producción.

Para prepararse para la producción, la Marina envió a varios de sus oficiales a Avro para estudiar el proceso de fabricación. Entre ellos se encontraban los Capts (Artillería) Ryuzo Tanaka y Tomasu Koyama, los Tenientes Kishichi Umakoshi y Misao Wada, y el Ingeniero Katsusuke Hashimoto. La Armada compró los derechos de fabricación de A V Roe y proporcionó a Nakajima y Aichi aviones de muestra reales y dibujos de fabricación para su producción al realizar sus pedidos. El entrenador Avro era un biplano monomotor de estructura de madera con revestimiento de tela y equipado con un tren de aterrizaje fijo con ruedas o flotadores de madera gemela.

La versión terrestre generalmente se denominaba simplemente Avro L y el modelo de hidroavión era el Avro S. Sin embargo, la designación oficial de la Armada era Avro Land-based Trainer y Avro Seaplane Trainer.

Después de la introducción de este avión por Semphill Aviation Mission, tuvo una larga vida como entrenador principal estándar de la Armada japonesa. El último modelo 504N, se desarrolló en el entrenador primario Navy Type 3. Alrededor de 1927-28, varios de estos entrenadores diseñados por Avro se lanzaron para uso civil y fueron muy apreciados. Tenían buena estabilidad y control, y eran buenos aviones acrobáticos. Algunos todavía volaban hasta 1937 y fueron los últimos de los aviones con motor rotatorio en operaciones de vuelo regulkar.

Fabricante:
Tipo: entrenador principal de tierra e hidroavión monomotor.
Tripulación (2): Piloto y alumno en cabinas abiertas.
Planta motriz: Un motor rotativo de nueve cilindros refrigerado por aire Le Rhone de 120 a 130 hp, que impulsa una hélice de madera de dos o cuatro palas.
Dimensiones: Alcance 10,98 m (36 pies) longitud 8,57 m (28 pies 1 1/2 pulg) altura 3,03 m (9 pies 11 1/4 pulg) área del ala 30,7 metros cuadrados (330,462 pies cuadrados).
Peso: vacío 557 kg (1228 lb) cargado 830 kg (1830 lb) carga de ala 27 kg / m2 (5,5 lb / sq ft) carga de potencia 6,9 kg / hp (15,2 lb / hp).
Rendimiento: Velocidad máxima 78 kt (90 mph) velocidad de crucero 64 kt (73,6 mph) velocidad de aterrizaje 30 kt (34,5 mph) ascenso a 3.000 m (9.843 pies) en 23 min techo de servicio 4.340 m (14.238 pies) resistencia 3 horas de autonomía 185 nm (213 millas).
Producción: Se construyeron un total de 280 entrenadores terrestres e hidroaviones Avro de la siguiente manera:

Nakajima Hikoki Seisakusho:

250 - Versiones Avro L y S entre 1922 y 1924.

Aichi Tokei Denki Kabushiki kaisha.

30 - Versiones Avro S de 1922.

Las fotos fueron tomadas desde Japanese Aircraft 1910-1941, por Robert C Mikesh y Shorzoe Abe.

Post por Robert Hurst & raquo 18 de octubre de 2003, 12:27

Hidroavión de reconocimiento tipo Hansa de la Armada

Después de la Primera Guerra Mundial, la Armada japonesa recibió de Alemania un hidroavión de reconocimiento Hansa-Brandenburg W 33 como parte de su parte de War Reparartions. En 1922, la Armada decidió adoptar este avión como equipo estándar y realizó pedidos para su producción por parte de Nakajima y Aichi. El hidroavión Hansa original, diseñado por el Dr. Ernst Heinkel, se consideró muy avanzado estructuralmente y con un rendimiento excelente. Para adaptarlo mejor a las necesidades japonesas, se realizaron modificaciones en el modelo de producción de Nakajima.

El Navy Type Hansa era un monoplano monomotor de dos flotadores de ala baja de construcción de madera con alas y cola cubiertas de tela, con un fuselaje cubierto de madera contrachapada.

El Tipo Hansa fue adoptado para reemplazar el Hidroavión de Reconocimiento Ro-go Ko-gata Navy Type Ro-go Ko-gata de Yokosuka (Yokosho). Este fue el primer monoplano de ala baja a bordo de la Marina. Eran fácilmente identificables por su configuración de cola inusual, con superficies verticales debajo del plano de cola.
A los pilotos que volaron estos aviones no les gustó su manejo del agua debido a un control direccional deficiente y una visibilidad descendente inadecuada. También tenían otras deficiencias.

Estos fueron los primeros hidroaviones de reconocimiento transportados en el acorazado Nagato, a partir de 1926. Muchos permanecieron en servicio hasta alrededor de 1927 - 1928 cuando fueron reemplazados por los hidroaviones de reconocimiento Tipo 14 y Tipo 15 construidos por Yokosho y Nakajima.

Cuando el Hansa superó los requisitos, el Ando Airplane Research Studio y la Japan Air Transport Research Association convirtieron algunos de ellos en aviones de pasajeros de tres a cinco asientos.

Fabricante:
Tipo: Hidroavión de reconocimiento bimotor monomotor.
Tripulación (2): Piloto y observador / artillero en cabinas abiertas.
Planta motriz: Un motor Mitsubishi Type Hi (Hispano-Suiza) de doce cilindros en V refrigerado por agua de 170-210 hp, que impulsa una hélice de madera de dos palas.
Armamento: Una ametralladora flexible de 7,7 mm (0,303 pulgadas) de disparo trasero montada en la cabina dorsal abierta.
Dimensiones: Alcance 13,57 m (44 pies 6 1/4 pulg.) Longitud 9.287 m (30 pies 5 1/2 pulg.) Altura 2.996 m (9 pies 10 pulg.) Área de ala 31,3 metros cuadrados (336,921 pies cuadrados).
Pesos: Vacío 1.470 kg (3.240 lb) cargado 2.100 kg (4.629 lb) carga de ala 67,1 kg / m2 (13,7 lb / pie cuadrado) carga de potencia 10,5 kg / hp (13,7 lb / hp).
Rendimiento: Velocidad máxima de 91 kt (104,7 mph), ascenso a 3.000 m (9.843 pies) en un techo de servicio de 23 min. 4.500 m (14.763 pies).
Producción: Se construyeron aproximadamente 310 aviones tipo Hansa de la Armada de la siguiente manera:

Nakajima Hikoki Seisakusho:

160 - Avión tipo Hansa de la Armada entre 1922-1925.

Aichi Tokei Denki Kabushiki Kaisha.

150 - Avión tipo Hansa de la Armada.

La foto fue tomada desde Japanese Aircraft 1910-1941, por Robert C Mikesh y Shorzoe Abe.

Post por Marcus & raquo 18 de octubre de 2003, 12:28

Excelentes publicaciones como siempre, gracias.

Post por Robert Hurst & raquo 20 de octubre de 2003, 15:18

Yokosuka (Yokosho) Hidroavión de reconocimiento tipo 10 de la Armada.

En 1921 se inició un nuevo diseño para un hidroavión de reconocimiento de alto rendimiento como reemplazo del tipo Ro-go Ko-gata. Este avión, llamado hidroavión de reconocimiento de dos asientos tipo décimo año, iba a ser el primer avión japonés diseñado para tener el muy potente motor Lorraine de 400 hp. Otra novedad en Japón fue el uso de flotadores largos de un solo paso que eliminó la necesidad de un flotador de cola. El diseño fue un esfuerzo cooperativo de Lieut. Misao Wada *, el subteniente (artillería) Jun Okamura y el ingeniero Masasuke Hashimoto, bajo el liderazgo del Sr. Fletcher, miembro de un equipo visitante de Short Brothers de Inglaterra, que a su vez estaba bajo el liderazgo de un ingeniero llamado Dodds.

Se completaron dos prototipos en 1923, pero decepcionantemente resultaron inutilizables debido al peso excesivo. Se completó una versión modificada al año siguiente, conocida como el Modelo A, pero esto mostró solo una ligera mejora y, por lo tanto, inaceptable para el uso de la Marina. Este revés suspendió temporalmente el trabajo adicional en el proyecto. El Navy Type 10 era un biplano de dos flotadores monomotor de construcción de madera con revestimiento de tela. La tripulación de dos estaba sentada en cabinas abiertas.

Sin embargo, en 1925, el teniente director Kiyosaku Shimura y el ingeniero Masasuke Hashimoto reconocieron los puntos más finos del diseño y construyeron otro ejemplo al que se hace referencia extraoficialmente como el modelo B de hidroavión de reconocimiento del décimo año. Al corregir el problema de peso y la mala estabilidad y problemas de control del primero, surgió un prototipo satisfactorio y le siguieron varios aviones de preproducción. Este tipo nunca fue adoptado oficialmente por la Armada, pero el Modelo B fue rediseñado nuevamente y más tarde se convirtió en el Hidroavión de Reconocimiento Tipo 14 de la Armada, (E1Y1).

Fabricante: Yokosuka Kaigun Ko-sho (Arsenal naval de Yokosuka).
Tipo: Hidroavión de reconocimiento bimotor monomotor.
Tripulación (2): Piloto y observador / artillero en cabinas abiertas.
Planta motriz: Un motor Lorraine I de doce cilindros en V de 400 CV refrigerado por agua, que impulsa una hélice de madera de dos palas.
Armamento: Una ametralladora flexible de 7,7 mm (0,303 pulgadas) de disparo trasero en montaje dorsal abierto.
Dimensiones: Alcance (prototipo) 16.822 m (55 pies 2 1/2 pulg.), (Modelo B) 16.164 m (53 pies 0 1/4 pulg.) De longitud (prototipo) 12.167 m (39 pies 11 pulg.), (Modelo B) 11,77 m (38 pies 7 1/4 pulg.) De altura (prototipo) 4,244 m (13 pies 11 pulg.), (Modelo B) 4,308 m (14 pies 1 1/2 pulg.) De área de ala (prototipo) 74,3 metros cuadrados (799. 784 pies cuadrados), (Modelo B) 66 metros cuadrados (710.441 pies cuadrados).
Pesos: Vacío (prototipo) 1.920 kg (4.232 lb), (Modelo B) 1.912 kg (4.215 lb) cargado (prototipo) 3.010 kg (6.636 lb), (Modelo B) 2.878 kg (6.344 lb) de carga alar (prototipo) 40,5 kg / sq m (8.3 lb / sq ft), (Modelo B) 43.6 kg / sq m (8.9 lb / sq ft), carga de potencia (prototipo) 7.52 kg / hp (16.5 lb / hp), (Modelo B) 7.19 kg / hp (15,8 libras / hp).
Rendimiento: Velocidad máxima (prototipo) 79 kt (91 mph), (Modelo B) 85 kt (97,8 mph) ascenso hasta (Modelo B) 2.500 m (8.202 pies) en un rango de 60 min (prototipo) 1.125 nm (1.295 cm) de resistencia (prototipo) 12 1/2 hr.
Producción: El número total de aviones Tipo 10 construidos por Yokosuka Kaigun Ko-sho fue el siguiente:

2 - prototipos construidos en 1923
1 - Modelo A en 1924 y varios Modelos B en 1925.

* Posteriormente Vicealmirante Wada, Jefe del Cuartel General Aéreo Naval, al final de la Guerra del Pacífico.

La foto fue tomada desde Japanese Aircraft 1910-1941, por Robert C Mikesh y Shorzoe Abe.

Post por Robert Hurst & raquo 20 de octubre de 2003, 15:26

Aeronave de ataque tipo portaaviones Mitsubishi Navy Type 13 (B1M1 a 3)

Basado en la experiencia en satisfacer las necesidades de la Armada japonesa, Herbert Smith emprendió un nuevo diseño para un bombardero de ataque de portaaviones, volviendo a la configuración de biplano. El primero de este tipo (designación de la compañía 2MT1) se completó en 1923, y un año más tarde fue aceptado como el avión de ataque portaaviones tipo 13 de la Armada, del cual se produjeron varias versiones.

La primera versión de producción fue propulsada por un motor Napier Lion W-type refrigerado por agua de 450 hp y fue designado como Aeronave de Ataque tipo portaaviones Tipo 13-1 (B1M1). Era de madera con revestimiento de tela. Tenía un tren de aterrizaje fijo de vía ancha que permitía transportar la siguiente carga militar: un torpedo de 800 kg (1764 lb) 457 mm (18 pulgadas) o dos bombas de 240 kg (529 lb). La aeronave tenía una tripulación de dos, formada por piloto y observador, ambos en cabinas abiertas. El observador tenía una ametralladora Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en la cabina trasera. La mayoría de los aviones también tenían una ametralladora Vickers fija sincronizada de disparo hacia adelante operada por el piloto. Todos podían estar equipados con tren de aterrizaje de ruedas o flotadores gemelos para cumplir diferentes requisitos de la misión.

Dentro de la serie Carrier Attack tipo 13 estaba el hidroavión de reconocimiento tipo Ohtori (ganso salvaje) modelo 2MT4 (3 construidos). Este fue un avión de reconocimiento de largo alcance de dos flotadores completado en 1925. Fue evaluado por la Armada en Kasumigara junto con el Nakajima-Breguet 19A.2B y el Kawasaki-Dornier Do D, pero ninguno de los tres fue aceptado por la Armada.

Como experimento, la aeronave portadora tipo 2MT5 Tora (Tiger) fue equipada con el motor refrigerado por agua Mitsubishi Type Hi (Hispano-Suiza) de 450 hp en lugar del Napier Lion. Completado el 4 de febrero de 1926, registró una velocidad máxima de 122 kt () y una velocidad de ascenso de 17 min a 3.000 m (9.843 pies) durante los vuelos de prueba en Kagimigahara. En una prueba de distancia de circuito cerrado desde Kasumigaura y regreso con escalas, el piloto de Mitsubishi Sumitoshi Nakao voló este avión 3.108 km () del 25 al 31 de mayo de 1926. Este modelo se convirtió en el prototipo del avión de ataque tipo portaaviones Tipo 13-2. (B1M2) aunque los aviones de producción se construyeron como tres plazas.

el Modelo 3MT2 también estaba propulsado por el motor Tipo Hi con engranaje de reducción Farman instalado para mejorar el rendimiento de despegue y ascenso. La hélice era una unidad de cuatro palas o de dos palas de mayor diámetro para absorber la potencia adicional. Este modelo fue aceptado oficialmente por la Armada como Avión de Ataque de Portaaviones Tipo 13-3 (B1M3) en enero de 1931 y sirvió como un avión de combate completo para la Armada japonesa. se confiaba en él como el principal avión de la fuerza de ataque hasta las primeras etapas del conflicto chino-japonés. Nunca se consideró inferior a sus homólogos occidentales y, por lo tanto, fue muy respetado dentro de las unidades operativas. Muchos permanecieron en servicio operativo hasta 1938, algunos fueron donados como aviones Hokuku-go.

Cuando estalló el Incidente de Shanghai en enero de 1932, los portaaviones Akagi y Hosho se encontraban en aguas chinas y la Primera Ala Aérea de la Armada Imperial Japonesa desplegó 32 Aviones de Ataque de Portaaviones Tipo 13 contra objetivos en Shanghai y sus alrededores. El 5 de febrero de 1932, dos Mitsubishi Type 13 escoltados por tres Nakajima Type 3 Carrier Fighters participaron en un combate aéreo con algunos Vought Corsairs chinos. Mientras que el 22 de febrero de 1932, sobre Suchou, tres Mitsubishi Tipo 13-3, escoltados por tres Nakajima Type 3-2 (A1N2) Carrier Fighters del Kaga, fueron atacados por un solo Boeing Modelo 218 chino (versión de exportación del Boeing P- 12E), pilotado por el piloto voluntario estadounidense Robert Short. El Boeing fue derribado por el fuego combinado de los seis aviones japoneses. El comandante de la unidad, el teniente Susumu Kotani, murió y su operador de radio / artillero resultó gravemente herido. Sin embargo, el subteniente Yoshiro Sakinaga voló el avión de regreso a su base en Shanghai.

La foto superior fue tomada desde Japanese Aircraft 1910-1941, por Robert C Mikesh y Shorzoe Abe. La foto del bootom fue tomada de The Encyclopedia of World Aircraft, de David Donald.

Fabricante: Mitsubishi Nainenki Seizo KK (Mitsubishi Internal Combustion Engine Co Ltd).
Tipo: bombardero portaaviones monomotor.
Tripulación (2 o 3): Piloto y radiooperador / artillero en cabinas abiertas.
Planta motriz: (Tipo 13-1) Un motor Napier Lion de doce cilindros W de 450 hp refrigerado por agua con engranajes reductores, que impulsa una hélice de madera de dos palas, (Tipo 13-2) un Mitsubishi Type Hi de 450 hp (Hispano-Suiza) Motor de transmisión directa en V de doce cilindros refrigerado por agua, que impulsa una hélice de madera de dos palas.
Armamento: (Tipo 13-1) ametralladoras gemelas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) de disparo trasero montadas de forma flexible en posición dorsal abierta, (Tipo 13-2) dos ametralladoras fijas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) de disparo hacia adelante y dos ametralladoras gemelas Ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulg.) montadas de forma flexible en posición dorsal abierta. Carga de la bomba: Un torpedo de 800 kg (1764 lb) 457 mm (18 pulgadas), o dos bombas de 240 kg (529 lb).
Dimensiones: Alcance 14,766 m (48 pies 5 1/2 pulg.) De longitud (Tipo 13-1) 9,773 m (32 pies 1 pulgada), (Tipo 13-2) 10,06 m (33 pies) de altura (Tipo 13-1) 3,505 m (11 pies 6 pulg.), (Tipo 13-2) 3,52 m (11 pies 6 1/2 pulg.) área del ala (Tipo 13-1) 59 metros cuadrados (635 pies cuadrados), (Tipo 13-2) 57 pies cuadrados m (613,5 pies cuadrados).
Pesos: Vacío (Tipo 13-1) 1.442 kg (3.179 lb), (Tipo 13-2) 1.765 kg (3.891 lb) cargado (Tipo 13-1) 2.697 kg (5.945,7 lb), (Tipo 13-2) 2.850 kg ( 6.283 lb) de carga alar (Tipo 13-1) 45,6 kg / m2 (9.339 lb / sq ft), (Tipo 13-2) 50 kg / m2 (10.241 lb / sq ft) de carga de potencia (Tipo 13-1) 6 kg / hp (13.227 lb / hp), (Tipo 13-2) 6.33 kg / hp (13.955 lb / hp).
Rendimiento: Velocidad máxima (Tipo 13-1) 113 kt (130 mph), (Tipo 13-2) 105 kt (121 mph) velocidad de aterrizaje (Tipo 13-2) 75 kt (86 mph) ascenso a (Tipo 13-2 ) 3.000 m (9.843 pies) en techo de servicio de 20 min (Tipo 13-1) 4.500 m (14.763 pies) de resistencia (Tipo 13-1) 2,6 h, (Tipo 13-2) 5 hr.
Producción: Se construyó un total de 402 Tipo 13 de la siguiente manera:

Mitsubishi Nainenki Seizo KK de la siguiente manera:

197 - 2MT1-3 (Tipo 13-1) de 1923.
1 - 2MT4 Ohtori - 1925
1 - 2MT5 Tora - 1926
115 - 2MT5 (Tipo 13-2) de 1926
88 - 3MT2 (Tipo 13-3) de 1930

Hiro Kaigun Koshol de la siguiente manera:

Post por Robert Hurst & raquo 23 de octubre de 2003, 12:48

Barco volador experimental Kaibo Gikai KB

En septiembre de 1922, una organización patriótica conocida como Teikoku Kaibo Gikai (Asociación de Voluntarios de Defensa Marítima Imperial) reconoció que un avión totalmente metálico de la calidad demostrada por otros países no se había fabricado en Japón y, por lo tanto, emprendió tal proyecto. Para el diseño organizaron el Comité de Aviones All Metal, que estaba formado por las principales autoridades del Instituto de Investigación Aeronáutica de la Universidad Imperial de Tokio, el Ejército y la Armada. Aunque este fue un esfuerzo conjunto, el diseño se identificó con el PMBRA ya que el componente principal, el casco, fue construido por el Arsenal del Ejército.

El comité fue dirigido por el Dr. Sc. Aikichi Tanakadate, los otros miembros son Narihisa Yokota, quien se convirtió en el diseñador jefe, Yuzo Hishida, Matsutaro Honda, Shuhei Iwamoto, Yoshitake Ueda, Haruhiko Uemura, Hisakichi Akaishi, Masayuki Hori, Fumio Murase y Kyohei Arisaki. En una fecha posterior se unieron al comité dos ingenieros, Keikichi Satake y Jun Okamura. El diseño básico de lo que en un principio se llamó All Metal Seaplane se llevó a cabo en el Instituto de Investigación Aeronáutica de la Universidad Imperial de Tokio. El diseño detallado, las herramientas y la fabricación de componentes y fuselajes fueron proporcionados por el Arsenal de Artillería del Ejército, Arsenal de Artillería del Ejército, Tokio. Las pruebas de modelos de túnel de viento, las instalaciones de sistemas de control y centrales eléctricas pasaron a ser responsabilidad de la Fábrica de Aviones, Departamento de Artillería, Arsenal Naval de Yokosuka.

El rendimiento planificado era una altitud operativa de 3.000 m (9.843 pies) con una velocidad máxima de 108 kt (125 mph) proporcionada por dos motores de 200 hp, lo que da un alcance de más de 1.080 nm (1.250 sm). Una característica única de este diseño de ala de parasol era que el ala estaba sostenida por dos enormes estructuras inclinadas hacia afuera de cuerda ancha en lugar del pilón más normal que conectaba el casco con el ala. Esta característica se patentó más tarde, junto con el tipo de hélices de metal desarrolladas, así como el casco de metal totalmente metálico. Se construyó un casco de repuesto para realizar pruebas adicionales.

Aunque el trabajo fue suspendido temporalmente por el severo terremoto de Kanto en septiembre de 1923, la estructura del avión estuvo casi terminada en marzo de 1924, con la excepción de la instalación del motor y otros sistemas. En julio de ese año, el fuselaje fue transportado al Departamento de Artillería, Arsenal Naval de Yokosuka, donde se instalaron los motores y otros sistemas. Debido a los retrasos en el desarrollo de los motores japoneses que iban a entregar 200 CV a 3.000 m (9.843 pies), se decidió utilizar dos motores BMW IIIa de 185 CV en su lugar. Con estos instalados, el KB Flying-boat (KB para Kai Bo) como se llama ahora, se completó en diciembre de 1924.

El Kaibo Gikai KB era un hidroavión monoplano de ala parasol bimotor con casco de dos pasos y esponjas. Era de construcción totalmente metálica con una cubierta de piel reforzada con metal, además de una cubierta de tela en las alas y las superficies de control.

Después de que el Kaibo Gikai donara el avión a la Armada, comenzaron las pruebas de vuelo en Taura Beach, Yokosuka, con el piloto de pruebas de la Armada, el teniente Cdr Hisakichi Akaishi, a los mandos. Como resultado de modificaciones menores, la aeronave mostró un excelente rendimiento de despegue y aterrizaje en condiciones de carga ligera. El rendimiento preliminar en velocidad y alcance dio fuertes indicios de que el rendimiento deseado se alcanzaría a la altitud operativa prevista. Sin embargo, el 22 de marzo de 1926, durante su séptimo vuelo de prueba, se vio a la aeronave en un planeo con ambos motores parados, su ángulo de deslizamiento continuó aumentando y se estrelló contra el agua casi vertical, matando a los cuatro miembros de la tripulación a bordo. La causa del accidente se atribuyó a un mal funcionamiento del sistema de control de vuelo.

Con esta pérdida, se terminó el desarrollo adicional del diseño, sin embargo, las pruebas continuaron con el segundo casco que se construyó para el análisis estructural. Se ganó una experiencia considerable a través del diseño de este avión y tuvo una gran influencia en el hidroavión Giyu No.3 de 1928 patrocinado por el Kaibo Gikai y construido por Kawasaki.

Fabricante:
Tipo: hidroavión bimotor.
Tripulación (4):
Planta motriz: dos motores en línea BMW IIIa de seis cilindros refrigerados por agua de 185-230 hp, que impulsan hélices metálicas de dos palas (más tarde de madera).
Dimensiones: Alcance 21,78 m (71 pies 5 1/2 pulg) longitud 13,95 m (45 pies 9 pulg) altura 4 m (13 pies 1 1/2 pulg).
Pesos: vacío 2.012 kg (4.435 lb) cargado 3.086 kg (6.803 lb) carga de potencia 6,7 ​​kg / hp (14,7 lb / hp).
Rendimiento: velocidad máxima 109 kt (125 mph) velocidad mínima 50 kt (58 mph) ascenso a 3.000 m (9.843 pies) en un techo de servicio de 15 min 6.500 m (21.325 pies).
Producción: solo se construyó un prototipo en 1924.

La foto fue tomada desde Japanese Aircraft 1910-1941, por Robert C Mikesh y Shorzoe Abe.


Mitsubishi a rapidement gagné un contrat avec la Marine impériale japonaise pour produire trois types d'appareils destinés à être embarqués sur porte-avions: un avion de chasse, un bombardier-torpilleur et un avion de reconocimiento. Pour réaliser cette demande, l'entreprise embaucha Herbert Smith, un ancien ingénieur de la Sopwith Aviation Company pour aider la conception de ces appareils.

Le chasseur conçu par Smith et son équipe a été désigné 1MF pour Mitsubishi et connu sous le nom de Type 10 Carrier Fighter par la marine japonaise (en référence à l'année de conception de 1921, la dixième année de la période Taishō). Il effectua son premier vol en octobre 1921.

Le 1MF était un monoplace biplan construit tout en bois et propulsé par un moteur Hispano-Suiza de 300 ch.

Après des essais en vol avec succès, l'avion a été acceptée par la marine japonaise comme un avion principal avec 138 différentes versiones en construcción. La producción continua jusqu'en 1928.

Le 1MF est entré en service dans la Marine impériale japonaise en 1923 en remplaçant le Gloster Sparrowhawk. Il est devenu le premier avion à décoller et à atterrir sur le nouveau porte-avions japonais Hōshō le 28 février 1923. Il s'est montré comme un avion robuste et confiable opérant à partir des porte-avions Akagi et Kaga en 1927 y 1928 respectivamente. Il a continué son service jusqu'en 1930 et fut remplacé par le Nakajima A1N.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Hosho fue el primer portaaviones de la Armada japonesa y fue el primer portaaviones construido especialmente para ser comisionado en el mundo, superando al HMS Hermes de Gran Bretaña por 13 meses. Fue diseñada con un casco de estilo crucero con un hangar de una capa, rematado con una cubierta de vuelo que se inclinaba ligeramente para acelerar la sustentación de los aviones lanzados. Después de algunas pruebas de vuelo, fue modificada quitando la isla y aplanando la cubierta de vuelo. En la década de 1920, desempeñó un papel fundamental en el desarrollo de la doctrina de la aviación naval japonesa. En 1932, su avión atacó posiciones chinas en Shanghai. Más de cinco años después, regresó a la costa china cuando comenzó oficialmente la Segunda Guerra Sino-Japonesa. En 1942, se modificó aún más con una cabina de vuelo más grande para acomodar aviones de transporte modernos, pero la modificación la hizo apenas efectiva para viajes en mar abierto. Después de participar en las operaciones de Midway con torpederos biplanos obsoletos como parte del cuerpo principal, se convirtió en un portaaviones de entrenamiento en el Mar Interior de Japón después de 1943. Después de que terminó la guerra, la cubierta de vuelo de Hosho se redujo de tamaño, lo que la convirtió en una vez más, un barco apto para el mar con el fin de encomendarle la tarea de repatriar al personal japonés en el extranjero.

ww2dbase Fuentes: Página de la Armada Imperial Japonesa, Wikipedia.

Última revisión importante: enero de 2007

Light Carrier Hosho Mapa interactivo

Cronograma operativo de Hosho

16 dic 1920 Se colocó la quilla del portaaviones ligero Hosho.
13 noviembre 1921 Se lanzó el portaaviones ligero Hosho.
27 de diciembre de 1922 Se puso en servicio el portaaviones ligero Hosho.
6 de junio de 1924 El portaaviones ligero Hosho entró en el Arsenal Naval de Yokosuka, Japón, para realizar trabajos de modificación posteriores a la puesta en servicio.
20 de agosto de 1924 El trabajo de modificación del portaaviones ligero Hosho se completó en el Arsenal Naval de Yokosuka, Japón, que vio la eliminación de su isla, mástil y grúa.
15 de noviembre de 1924 El portaaviones ligero Hosho fue trasladado fuera de la 1ª Flota.
10 de marzo de 1925 El portador ligero Hosho se puso fuera de servicio para equiparlo con una barrera de protección accionada hidráulicamente.
2 julio 1925 Se completó la instalación de una barrera de protección de accionamiento hidráulico en el vehículo ligero Hosho.
1 de abril de 1928 El portaaviones ligero Hosho fue asignado a la División de portaaviones 1.
1 de febrero de 1932 El portador ligero Hosho llegó desde la desembocadura del río Yangtze en China.
5 de febrero de 1932 El portaaviones ligero Hosho lanzó aviones para atacar Shanghai, China.
7 de febrero de 1932 El portaaviones ligero Hosho lanzó aviones para apoyar a las tropas terrestres en Shanghai, China.
23 de febrero de 1932 El portaaviones ligero Hosho lanzó aviones para atacar aeródromos cerca de Hangzhou, China.
26 de febrero de 1932 El portaaviones ligero Hosho lanzó aviones para atacar aeródromos cerca de Suzhou, China. Los combatientes con base en Hosho reclamaron 2 muertes en esta fecha.
23 de septiembre de 1935 El vuelo del portaaviones ligero Hosho resultó dañado en un tifón mientras participaba en el ejercicio anual de maniobra de flota combinada.
22 de noviembre de 1935 El portaaviones Hosho quedó fuera de servicio para reparar los daños causados ​​por el tifón y recibir mejoras.
31 de marzo de 1936 El portaaviones Hosho completó sus reparaciones.
16 de julio de 1937 El portaaviones ligero Hosho llegó desde Shanghai, China y comenzó a lanzar aviones para apoyar la invasión.
25 de julio de 1937 El avión del portaaviones ligero Hosho derribó un bobmer B-10 chino cerca de Shanghai, China.
1 de septiembre de 1937 El portaaviones ligero Hosho partió de Shanghai, China.
5 de septiembre de 1937 Hosho partió de Sasebo, Japón.
21 de septiembre de 1937 El portaaviones ligero Hosho llegó frente a Guangzhou, Guangdong, China y lanzó aviones para atacar los aeródromos de Tienho y Paiyun, con 6 muertes. 5 de los cazas lanzados se quedaron sin combustible y se perdieron en el mar todos los tripulantes fueron rescatados.
3 de octubre de 1937 El portaaviones ligero Hosho llegó desde Shanghai, China.
17 de octubre de 1937 El portaaviones ligero Hosho transfirió todos sus aviones al portaaviones Ryujo y partió de aguas chinas.
1 de diciembre de 1937 El portaaviones ligero Hosho fue puesto en reserva.
12 de agosto de 1939 El portaaviones ligero Hosho fue designado portaaviones de entrenamiento.
11 de enero de 1940 El capitán Tomozo Kikuchi fue nombrado oficial al mando del portaaviones ligero Hosho.
23 dic 1940 El portaaviones ligero Hosho no se consideró adecuado para aviones portaaviones modernos.
12 de agosto de 1941 El portaaviones ligero Hosho se convirtió en el buque insignia de la División 3 de portaaviones.
5 de septiembre de 1941 El capitán Karou Umetani fue nombrado oficial al mando del portaaviones ligero Hosho Hosho fue relevado del deber de ser el buque insignia de la División 3 de portaaviones.
17 de septiembre de 1941 El portaaviones ligero Hosho partió de Hashirajima, Japón y llegó a Kure, Japón más tarde el mismo día.
28 de septiembre de 1941 El portaaviones ligero Hosho se convirtió en el buque insignia temporal de la División 3 de portaaviones.
29 de septiembre de 1941 El portaaviones ligero Hosho fue relevado del deber de ser el buque insignia temporal de la División 3 de portaaviones.
7 de diciembre de 1941 El portaaviones ligero Hosho partió del Mar Interior de Japón con una gran flota.
8 de diciembre de 1941 El portaaviones ligero Hosho pasó por el estrecho de Bungo entre Kyushu y Shikoku, Japón.
10 de diciembre de 1941 El capitán Karou Umetani del portaaviones ligero Hosho recibió un informe de avistamiento de un submarino estadounidense y decidió lanzar un avión para buscar el submarino a pesar de que el lanzamiento tardío significaba que tendría que encender las luces de la cubierta de vuelo después del anochecer cuando el avión regresara. Ningún submarino hostil hizo uso de las luces de la cubierta de vuelo para atacar al portaaviones, pero las operaciones de aterrizaje hicieron que Hosho se separara de la flota.
11 de diciembre de 1941 El portaaviones ligero Hosho se reincorporó a la flota la noche anterior, se salió de la formación al reducir la velocidad para realizar una operación de aterrizaje nocturna.
12 de diciembre de 1941 El portaaviones Hosho detectó un submarino hostil cerca del faro de Okinoshma en Japón. Más tarde ese mismo día, llegó a Kure, Japón.
1 de abril de 1942 El portaaviones ligero Hosho fue asignado a la 1ª Flota Aérea.
20 de mayo de 1942 El portaaviones ligero Hosho fue asignado a la Fuerza Aérea del Cuerpo Principal de la 1ª Flota.
29 de mayo de 1942 El portaaviones ligero Hosho partió de Hashirajima, Japón, para la invasión Midway.
2 junio 1942 El portaaviones ligero Hosho lanzó un avión para buscar el crucero ligero Sendai y el destructor Isonami que se había salido de la formación debido a la densa niebla.
3 junio 1942 El portaaviones ligero Hosho navegó por delante de la Fuerza del Sur hacia el área de Midway.
4 de junio de 1942 El avión del portaaviones ligero Hosho localizó los restos en llamas del portaaviones Hiryu frente al atolón Midway.
14 de junio de 1942 El portaaviones ligero Hosho llegó a Hashirajima, Japón.
20 de junio de 1942 El portaaviones ligero Hosho fue asignado a la 1ra Flota Aérea y desembarcó todos sus aviones.
14 julio 1942 El portaaviones ligero Hosho fue asignado a la 3ª Flota.
1 de agosto de 1942 Al capitán Bunjiro Yamaguchi se le asignó el mando del portaaviones ligero Hosho.
14 de agosto de 1942 El portaaviones ligero Hosho fue asignado a la Fuerza Móvil Stand By Force.
20 de octubre de 1942 El portaaviones ligero Hosho fue asignado a la Fuerza de Entrenamiento de la Fuerza Móvil.
15 de noviembre de 1942 El capitán Katsuji Hattori fue nombrado oficial al mando del portaaviones ligero Hosho.
15 de enero de 1943 El portaaviones ligero Hosho fue asignado a la 3ª Fuerza de la Fuerza de Entrenamiento de la Fuerza Móvil.
5 de julio de 1943 El capitán Takeo Taizuka fue nombrado oficial al mando del portaaviones ligero Hosho.
18 de diciembre de 1943 El capitán Yoshi Matsuura fue nombrado oficial al mando del portaaviones ligero Hosho.
1 de enero de 1944 El portaaviones ligero Hosho fue asignado a la Fuerza de Entrenamiento de la Quinta Fuerza.
2 de febrero de 1944 El portaaviones ligero Hosho fue asignado a la Flota Combinada como portaaviones de entrenamiento.
1 de marzo de 1944 El capitán Kiyoshi Koda fue nombrado oficial al mando del portaaviones ligero Hosho.
6 de julio de 1944 El capitán Yujiro Takarada fue nombrado oficial al mando del portaaviones ligero Hosho.
3 de enero de 1945 El portador ligero Hosho realizó un ejercicio de entrenamiento en Kure, Japón.
20 de enero de 1945 El portaaviones ligero Hosho realizó un entrenamiento de ataque con torpedos con el Grupo Aéreo 453 y el submarino HA-106.
1 de febrero de 1945 El portaaviones ligero Hosho llegó a Tokuyama, Japón, repostó y partió para realizar un ejercicio de entrenamiento como buque objetivo.
5 de marzo de 1945 El capitán Hidekazu Osuga fue nombrado oficial al mando del portaaviones ligero Hosho.
9 de marzo de 1945 El portaaviones ligero Hosho realizó un ejercicio de evasión de torpedos, cinco de los torpedos utilizados estaban activos.
11 de marzo de 1945 El portaaviones ligero Hosho partió de Oita, Japón, para el servicio del barco objetivo para el entrenamiento del Air Group 252 & # 39.
19 de marzo de 1945 El portaaviones ligero Hosho fue atacado por 7 aviones estadounidenses frente a Kure, Japón a las 05.32 horas, recibiendo tres impactos, que causaron daños menores y murieron seis.
23 de marzo de 1945 El portaaviones ligero Hosho fue asignado a la 2ª Flota.
18 de mayo de 1945 El capitán Keiji Furutani fue nombrado oficial al mando del portaaviones ligero Hosho.
28 de mayo de 1945 El portaaviones ligero Hosho fue camuflado en Nishinomishima, Japón.
1 junio 1945 El portaaviones ligero Hosho fue asignado a la fuerza de defensa del puerto en Kure, Japón, como barco de reserva, lo que significó que su tripulación se redujo a la mitad del tamaño del complemento estándar.
14 julio 1945 El portaaviones ligero Hosho recibió órdenes de transitar por el estrecho de Shimonoseki hacia Moji, Japón, pero la orden se retrasó repetidamente debido a los ataques aéreos estadounidenses.
23 julio 1945 El portaaviones ligero Hosho comenzó los preparativos para partir de Kure, Japón hacia Moji, Japón.
24 de julio de 1945 El portaaviones ligero Hosho fue alcanzado por una bomba o un cohete durante un ataque de aviones estadounidenses en Kure, Japón, el daño fue menor.
26 julio 1945 El portaaviones ligero Hosho partió de Kure, Japón hacia Moji, Japón.
20 de septiembre de 1945 El capitán Kunizo Kaneoka fue nombrado oficial al mando del portaaviones ligero Hosho.
5 de octubre de 1945 El portaaviones ligero Hosho fue eliminado de la Lista de la Armada japonesa. El mismo día, partió de Kure, Japón, hacia las Islas Marshall, en un esfuerzo por repatriar a los militares japoneses.
16 de octubre de 1945 El portaaviones ligero Hosho llegó a Wotje, Islas Marshall y embarcó a 700 militares japoneses. Partió hacia Eniwetok, Islas Marshall, más tarde el mismo día.
3 de noviembre de 1945 El portaaviones ligero Hosho llegó a Uraga, Japón y desembarcó a 1.011 militares japoneses que regresaron de las Islas Marshall.
5 de diciembre de 1945 El portaaviones ligero Hosho entró en los diques secos del astillero Hidachi Innoshima en Japón para recibir reparaciones y retirar las partes delanteras de la cubierta de vuelo para mejorar la visibilidad desde el puente.
5 de enero de 1946 El portaaviones ligero Hosho partió de Kure, Japón hacia Wewak, Nueva Guinea.
16 de agosto de 1946 El portaaviones ligero Hosho fue eliminado de la lista de buques japoneses utilizados para repatriar a los militares en el extranjero.
31 de agosto de 1946 El portador ligero Hosho fue trasladado al Ministerio del Interior para su desactivación.
2 de septiembre de 1946 El portaaviones ligero Hosho comenzó a ser desguazado por Hitachi Zosen, Sakurajima, Japón.
1 de mayo de 1947 El desguace del portaaviones ligero Hosho fue completado por Hitachi Zosen, Sakurajima, Japón.

¿Le gustó este artículo o le resultó útil? Si es así, considere apoyarnos en Patreon. ¡Incluso $ 1 por mes será de gran ayuda! Gracias.

Comparte este articulo con tus amigos:

Comentarios enviados por el visitante

1. Bill dice:
18 de septiembre de 2010 10:27:52 a.m.

En 1921 Japón lanzó su primer avión.
transportista llamado Hosho.
Fue el comienzo del desarrollo de Japón en
aviación naval la formación de pilotos y
teoría de las operaciones de los transportistas.

1921 El gasto naval de Japón alcanzó el 28% del
el presupuesto nacional.

La Armada Imperial desarrolló cañones de 14 pulgadas para
el acorazado clase Kongo
Cañones de 16 pulgadas en el acorazado clase Nagato y
Cañones de 18,1 pulgadas para Yamato y Musashi, eran los cañones más grandes jamás montados en cualquier
Acorazado en el mundo.

En 1928, el destructor clase Fubuki llevó
cañones de 5 pulgadas montados en duelo en torretas capaces
de fuego antiaéreo.
Las armadas del resto del mundo siguieron este desarrollo.

El destructor clase Fubuki también llevaba el
Torpedo tipo 93 (lanza larga) alimentado con oxígeno
El destructor clase Fubuki llevó esto
arma montada en tubos de torpedo cerrados en
torretas.

En 1941, la armada imperial tenía 10 acorazados,
10 portaaviones, 38 pesados ​​y ligeros
cruceros, 112 destructores, 65 submarinos y
otras naves de apoyo y auxiliares.

2. Bill dice:
8 de mayo de 2011 06:09:22 PM

Lanzado en 1921 y puesto en servicio en 1922, se ganó mucha experiencia en portaaviones.
operaciones. La armada imperial desarrolló nuevas
tácticas y entrenamiento para sus aviadores navales.

El complemento de Hosho fue nueve Nakajima A2N
Cazas biplano monoplaza, motor radial
armado con ametralladoras de 2x7.7 mm, capaz de transportar bombas de 2x66 lb / 30 kg.
Seis motores radiales Yokosuka B4Y1 de tres asientos
Torpederos biplanos, ametralladora de 1x7.7 mm
para el artillero trasero, torpedo 1x1,764lb / 800kg
o 1,102 lb / 500 kg de bombas.

Al comienzo de la Guerra del Pacífico el 7 de diciembre de 1941
ella era demasiado pequeña y demasiado lenta para llevar el
tipos newist de aviones japoneses, Sin embargo
vio acción en Midway en junio de 1942 en ese
tiempo, su complemento fue de ocho Yokosuka B4Y1
Torpedo bombarderos nombre en clave (Jean) más tarde, su avión fue retirado del servicio de primera línea y sirvió como entrenadores avanzados.

Ella sobrevivió a Midway, y fue retirada del servicio de combate y sirvió como buque de entrenamiento. La cubierta de vuelo de Hosho se amplió para aceptar bombarderos torpederos Nakajima B6N & # 34Jill & # 34 y bombarderos en picado Yokosuka D4Y & # 34Judy & # 34, ella era una de las pocos barcos, para sobrevivir a la guerra. Después de la Segunda Guerra Mundial, fue utilizada para transportar personal japonés de regreso a Japón desde áreas de ultramar hasta 1946 y luego fue desguazada en 1947.

3. Bill dice:
17 de diciembre de 2011 07:14:33 PM

Hosho sirvió con la Flota Combinada de
De 1922 a 1933 se retiró del servicio activo de la flota y sirvió como buque escuela.
Regresó al servicio durante el período chino-japonés.
Guerra y tareas asignadas a lo largo de la costa de China
Regresó a Japón en 1940 y regresó para desempeñar sus funciones como buque escuela.

Después del ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, Hosho fue asignado a la 3.a División de Transportistas junto con Carrier Ryujo y participó en
operaciones menores, y vio acción en Midway en junio de 1942, regresó a Japón y fue asignado a tareas de entrenamiento, hasta el final de la guerra en agosto de 1945.
Sirviendo lejos de los principales anclajes de la flota.
la salvó de ser hundida por un avión de la Marina de los EE. UU.
pero recibió daños por bombas, pero aún estaba a flote al final de la guerra.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Hosho se utilizó para transportar tanto
Tropas japonesas y civiles de regreso a Japón
hasta 1946, en 1947, terminaron sus deberes de transporte, fue desguazada en 1947.

4. Alan Chanter dice:
2 de abril de 2015 11:18:38 a.m.

El primer avión en despegar y aterrizar en el nuevo portaaviones de Japón, Hosho, fue un caza naval biplano Mitsubishi 1MF1. El Mitsubishi 1MF1 fue producido para Mitsubishi Internal Combustion Engine Co., creado por la empresa industrial Mitsubishi en 1920, y fue uno de los tres tipos diseñados por Herbert Smith, anteriormente de la compañía británica Sopwith, para cumplir con los requisitos de la Armada japonesa para aviones de transporte. La conexión británica no terminó ahí: ese vuelo inicial, en febrero de 1923, fue realizado por un piloto británico llamado Capitán Jordan.

Todos los comentarios enviados por los visitantes son opiniones de quienes realizan las presentaciones y no reflejan las opiniones de WW2DB.


Diseño del Hōshō

El Hosho fue bastante rápido, desde antes en su antigua configuración, para seguir al escuadrón, y sus modestas dimensiones seguían siendo explotables por los pequeños dispositivos de la época. Tenía una pequeña torre de mando y un mástil de trípode, pero estos se quitaron en 1923 para lograr un & # 8220flush-deck & # 8221 puro. Tenía seis pequeños embudos que sobresalían a babor y estribor, que tenían la particularidad de ser subidos o bajados según el uso de la cubierta volante, para no interferir con las operaciones con humo. No tenía catapulta y la cubierta estrecha servía como pista de aterrizaje para unos pocos aviones. Estos eran del tipo terrestre y se almacenaban en el hangar bajo. Sin embargo, también transportaba y operaba hidroaviones.

Concepción general

La planificación inicial fue construir un portaaviones como el HMS Campania. Un barco que operaba aviones desde una cubierta de vuelo hacia adelante. Sin embargo, se iban a transportar 32 aviones y el barco debía ser defendido por cuatro cañones de ángulo bajo de 5,5 pulgadas (140 mm) y cuatro cañones AA estándar de 3 pulgadas. Estos planes fueron descartados y todos los planos se volvieron a dibujar después de los informes de los observadores de la Royal Navy japonesa que observaron la utilidad de usar aviones terrestres en su lugar.

Los nuevos requisitos exigían una copia cercana del HMS Furious cuando se construyó su cubierta de vuelo trasera en 1918. Se definió una nueva velocidad, 30 nudos (56 km / h 35 mph) para poder continuar con la flota de batalla. Sin embargo, esta velocidad se redujo más tarde a 25 nudos (46 km / h 29 mph) después de leer los informes después de la guerra. Estaba equipada con una cubierta de vuelo delantera, mientras que la superestructura y los embudos se movieron en medio del barco. Se construyó un gran hangar en la popa. De hecho, la parte delantera de la cubierta volante colgaba sobre una cubierta utilitaria con botes, artillería y equipo pesado de anclaje. Los observadores japoneses informaron ensayos de aterrizaje en Furious y Argus, trayendo más modificaciones llevadas a cabo en el propio diseño de la cubierta de vuelo de Hōshō en abril de 1919.

La superestructura finalmente se eliminó por completo, mientras que los embudos se movieron más hacia un lado para crear una cubierta de vuelo perfectamente despejada. Para entonces fue reclasificada como portaaviones. Su casco estaba basado en un gran crucero, y fuera de una superestructura completa, se le dio una pequeña isla con controles de puente esenciales, un poco como en un submarino, pero también con el centro de control de operaciones de vuelo. Sus tres embudos en el lado de estribor eran lo suficientemente pequeños como para acoplarse a grandes giros con el fin de permanecer horizontalmente durante las operaciones de vuelo. Tenía en su versión final 168,25 metros de largo (552 pies) por solo 17,98 metros (59 pies) de ancho (haz), mientras que la cubierta de vuelo era un poco más grande con 22,62 metros (74 pies 3 pulgadas). Eso fue aproximadamente el lapso de dos luchadores uno al lado del otro.

En ese momento, era normal permitir que los aviones se apilaran en la parte trasera del barco y tener todo el espacio hacia adelante necesario para que los aviones despegaran con un poco de ayuda: sus ruedas estaban bloqueadas por personal hasta que la potencia del motor fuera suficiente. , y luego se retiraron las calzas y el avión & # 8220 saltó & # 8221 en velocidad bastante rápido, lo suficiente como para estar volando al final de la cubierta. El Hōshō estaba armado como un crucero ligero, pero con un tonelaje superior (9.494 toneladas largas (9.646 t) con carga normal), y no recibió protección ni blindaje. Ella ya contaba con una escolta para operar de manera segura.

Armamento

Estaba limitado a seis cañones: cuatro cañones individuales de 14 cm / 50 del tercer año y dos cañones individuales de 8 cm / 40 del tercer año del tipo AA.
Los primeros eran modelos estándar que se encuentran en los & # 8220three stacker & # 8221, cruceros ligeros de la IJN. Se colocaron dos a cada lado, a proa y a popa. Los primeros tenían un arco de tiro de 150 °, y podían disparar hacia adelante y los de popa 120 °. Sus proyectiles eran de 38 kilogramos (84 libras) y volaban a una velocidad de salida de 850 m / s (2800 pies / s). La velocidad de disparo fue de aproximadamente 6 a 10 rpm. El alcance máximo en un ángulo de 35 ° fue de 19,750 m (21,600 yd).

Esto era pesado para un portaaviones, pero como el concepto era completamente nuevo y como la aviación no parecía un esquema defensivo digno, la doctrina de los nuevos tipos de barcos incluía la autodefensa. Los cañones de calibre 40 de 8 cm / 40 del tercer año eran bastante interesantes. Sus soportes se fijaron en el elevador para poder bajarlos y no obstruir las operaciones de cubierta. Colocados justo delante del elevador trasero, dispararon un proyectil de 6 kg (12,5-13,2 lb) a 680 m / s, hasta 10,800 metros (11,800 yd) a 45 ° y con un techo de 7500 m a 13-20 rpm. Había un pequeño mástil de trípode para montar el sistema de control de fuego del barco # 8217 justo detrás de la isla.

Los cañones automáticos Tipo 96 existían en monturas simples y gemelas (individuales solo en Hosho), disparando proyectiles de 0,25 kilogramos (0,55 libras) a 900 m / s (3000 pies / s). En un ángulo de 50 °, el alcance era de 7.500 metros (8.202 yardas), techo de 5.500 metros (18.000 pies). La carga se realizó con cargadores de 15 rondas y requirió que dos cargadores los manipularan constantemente, lo que redujo la velocidad de disparo a 110-120 rpm.

Planta de energía

Turbina de engranajes Hōshō dos Parsons alimentada por ocho calderas Kampon de tubo de agua Tipo B, cuatro de aceite y la otra de carbón / combustible de combustión mixta. Trabajaron a 18,3 kg / cm2 o 1.790 kPa 260 psi de presión, a 138 ° C. Esta planta motriz tenía una potencia nominal de 30.000 caballos de fuerza (22.000 kW). Las turbinas estaban conectadas a dos ejes propulsores. La velocidad diseñada fue de 25 nudos, 26,66 nudos (49,37 km / h 30,68 mph) obtenidos en pruebas, 30 de noviembre de 1922. Se transportaron 2.700 toneladas largas (2.700 t) de fuel oil más 940 toneladas largas (960 t) de carbón. Esto fue mucho, lo que lo convirtió en una excelente autonomía y un radio de acción muy grande, 8,680 millas náuticas (16,080 km 9,990 millas) a 12 nudos (22 km / h 14 mph).

Aviación a bordo

Equipo de operación de vuelo
El voladizo de la cubierta de vuelo estaba principalmente en la parte delantera, a ambos lados sobre la proa, pero el extremo delantero estaba inclinado hacia abajo en un ángulo de -5 ° para hacer que los aviones se hundieran y aceleraran. No había catapulta, pero para detener aviones que aterrizaban, tampoco una solución satisfactoria. Los japoneses pasaron por la evaluación de no menos de quince tipos diferentes de equipos de aterrizaje. Finalmente, se adoptó el sistema de alambre longitudinal británico. Las ráfagas de viento eran un gran problema para aviones tan ligeros y, además, los pilotos tenían que lidiar con rodar con mal tiempo. Para aumentar la estabilidad, se instaló un giroestabilizador Sperry de fabricación estadounidense. No es confiable al principio, pero el entrenamiento japonés mejoró y el sistema fue probado.
Aviación a bordo
Se planeó que el Hōshō transportara 32 aviones, pero esto se redujo a 23 en almacenamiento, mientras que en la práctica solo llevaba 15. Pero fue el portaaviones IJN que probó todos los modelos desarrollados para la rama de aviación naval, a partir de 1923:

-Mitsubishi 1MF1 (1923): Diseñado por un ingeniero británico, Herbert Smith, de Sopwith. Fue a Japón en 1921 para estudiar la necesidad de la IJN para sus futuros portaaviones y el Hosho, y creó un prototipo local utilizando un motor Hispano-Mistubishi de 300 CV. El 1MF1 fue probado y aceptado en servicio en 1923. Se entregaron 128 hasta 1928, que sirvieron en el Hosho y los otros primeros portaaviones IJN. Había siete subvariantes. Este primer modelo fue declarado obsoleto en 1929 pero formó una generación de pilotos.

-Mitsubishi K3M (1930):
Un avión de entrenamiento de 1930, con un motor radial Hitachi-Amakaze, y utilizado para entrenamiento. Se construyeron 624. El aterrizaje y el despegue de portaaviones formaban parte de este entrenamiento, pero la mayoría operaba desde tierra. Podían llevar un instructor y tres estudiantes y también existía una versión militar.

-Mitsubishi B2M (1932):
Este torpedero-bombardero de 1932 fue diseñado a partir de planes británicos, hechos por Blackburn, que tenía una experiencia significativa en el campo de los aviones torpederos navales transportados por portaaviones. Se le dio un V12 hispano-Mitsubishi de 600 hp, pesó 3600 kg y el portaaviones dos, el piloto y el bombardero / artillero / observador. El B2M llevaba un solo torpedo de 457 mm o 800 kg de bombas. Se fabricaron y probaron varios prototipos en 1929-1931, con pruebas en el Reino Unido y Japón. La producción comenzó en 1932 y duró hasta 1935, con un total de 108 aviones. Aparecieron dos variantes, el B2M1 y el B2M2, pero el avión fue relegado a partir de 1936 a bases costeras de segunda categoría y quedó obsoleto en 1939, reemplazado por modernos monoplanos en voladizo totalmente metálicos.

-Yokosuka K5Y (1933):
El biplano de entrenamiento más prolífico de la Armada Imperial Japonesa, con unos 5770 construidos a partir de 1933 cuando se introdujo por primera vez. Un biplano clásico de dos asientos con dos mandos, tenía el mismo motor radial que el K3M y era ágil, muy estable y muy fiable. Todavía estaba en servicio cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, se produjo hasta 1945 y se usó también para observación, enlace y muchas otras tareas. Una vista familiar en el Pacífico y China.

-Aichi D1AM (1934):
El bombardero en picado más prolífico de la IJN. Presentado por primera vez en Akagi, Kaga y Ryujo. Impulsado por un Nakajima Kotobuki radial de 580 CV, se deriva del alemán Heinkel 88 y es un biplano extremadamente robusto que utiliza principalmente metal. 590 estuvieron en servicio hasta que fueron reemplazados por el famoso D3A & # 8220Val & # 8221 de 1940, de la misma empresa. Los kokutais 12, 13, 14 y 15 estaban equipados con este avión.

-Nakajima A2N (1932):
Un caza biplano monomotor de construcción mixta con motor radial que sustituyó al 1MF1. Se entregaron alrededor de 100 A2N y 66 A3N hasta 1936. Muy utilizado en la guerra chino-japonesa en 1937-39. Minoru Genda promovió la aviación naval utilizando estos en todo el mundo, llamados & # 8220Genda & # 8217s Flying Circus & # 8221. Se construyó un entrenador de dos asientos hasta 1939, pero en 1940 el tipo estaba obsoleto y relegado a tareas de segunda línea y puestos de avanzada remotos.

-Yokosuka B4Y (1936): El último biplano bombardero IJN, voló por primera vez en 1935 y fue producido de 1936 a 1939 y se retiró solo en 1943 después de haber sido enviado gradualmente a teatros de operaciones secundarios, como puestos avanzados chinos distantes. Se entregaron 205 en total, y el B4Y1 se generalizó con Akagi, Hōshō, Kaga, Ryūjō, Sōryū y Unyō. Fueron propulsados ​​por un motor radial Nakajima Hikari-2 de nueve cilindros refrigerado por aire de 626 kW (840 hp) y llevaron un torpedo de 800 kg (1,764 lb) o 500 kg (1,102 lb) de bombas.

Fue sólo en 1920 que Mitsubishi JuKogyo KK separó la rama de aviación del resto de la empresa. Sin embargo, la empresa empezó a producir Farmans y Sopwith fabricados bajo licencia.
Nakajima Hikogi KK se fundó en diciembre de 1917. Después de copiar modelos occidentales, crearán en 1931 el primer caza puramente nacional.
Kawasaki Kokuki Kogyo KK fue fundada en 1918 como una subsidiaria de la principal empresa dedicada a la industria pesada. Aichi comenzó en 1920 y Tachikawa 1928, mientras que Kawanishi se especializó en flotadores para la Armada desde 1920.

El Hōshō en guerra & # 8211 carrera 1923-45

El primer portaaviones japonés se completó en el Arsenal Naval de Yokosuka, comenzando el 10 de enero de 1922 pero terminando en marzo de 1922 como se planeó inicialmente. Sin embargo, esto se retrasó por repetidos cambios de diseño, además de retrasos en las entregas de equipos, hasta diciembre de 1922. Sin embargo, no hubo aviones a bordo hasta 1924 con la entrega del Mitsubishi 1MF1, y las tripulaciones pidieron cambios que se aplicaron entre el 6 de junio y el 20 de agosto. 1924.

Los mayores cambios, como se dijo anteriormente, fueron la eliminación de la isla, el mástil del trípode y la grúa del avión, mientras que el extremo delantero de la cubierta de vuelo se hizo horizontal. Por fin, el portaaviones fue asignado a la 1ª Flota hasta el 15 de noviembre de 1924. En 1925 se aplicaron más modificaciones, como una red de barrera de choque a popa del ascensor delantero, erigida hidráulicamente en tres segundos. Hōshō se convirtió, de hecho, en sus primeros años, en el prototipo de todos los futuros portaaviones IJN. Se utilizó principalmente para capacitar a pilotos y tripulaciones aéreas y probar nuevos equipos y procedimientos. Ayudó a definir nuevos tipos de equipos de detención y ayudas ópticas para el aterrizaje. Se unió por fin a la Primera División de Transportes con Akagi el 1 de abril de 1928.

Incidente de Shanghai

Junto con Akagi y Kaga de la Primera División de Portaaviones, Hōshō fue enviada a China durante el Incidente de Shanghai en enero de 1932. Integrada como parte de la tercera flota, navegó hasta la desembocadura del río Yangtze el 1 de febrero de 1932, y sus cazas vieron acción en 5 de febrero al escoltar dos aviones de ataque, batiéndose en duelo con nueve cazas chinos. Algunos de sus aviones también operaban desde el aeródromo de Kunda para el IJA. Se concentran en atacar los aeródromos chinos en Hangzhou y Suzhou. El 26 de febrero, los cazas de Hosho & # 8217 escoltaron a los bombarderos desde Akagi y derribaron a dos cazas chinos. El 20 de marzo, Hosho partió para unirse a la flota combinada cuando se firmó la paz.

1935 reacondicionamiento

Estaba vinculada a la Cuarta Flota de la IJN cuando estalló un incidente cuando participaba en las maniobras de la flota de 1935. Atrapado en un tifón el 23 de septiembre, el portaaviones sufrió graves daños al derrumbarse la cubierta de vuelo de proa. Regresó a Yokosuka para reparaciones. mientras estuvo en el astillero del 22 de noviembre de 1935 al 31 de marzo de 1936, se aplicaron algunas modificaciones. Después de la pérdida del Tomozuru debido a problemas de estabilidad, recibió quillas adicionales para la estabilidad mientras se reforzaba la cubierta de vuelo, los viejos cañones AA fueron reemplazados por seis montajes gemelos Tipo 93 Hotchkiss de 13.2 mm, la grúa del avión y los tanques de combustible de aviación de la cubierta superior. se retiraron mientras los embudos estaban atascados en posición horizontal (se retiró el mecanismo de inclinación). El hangar delantero y los lados del puente y el casco también se reforzaron considerablemente. Después de todos estos cambios, su altura metacéntrica se redujo a 1,11 metros (3 pies 8 pulgadas), lo que redujo el balanceo y mejoró considerablemente las operaciones de aterrizaje y despegue del piloto & # 8217.

La guerra chino-japonesa

Hōshō apoyó las operaciones terrestres con la Tercera Flota, Ryūjō y Kaga, alrededor de Shanghai. Para entonces operaba cazas Nakajima A2N, que derribaron un bombardero pesado chino Martin B-10. Con licencia en septiembre para repostar, navegó hacia la costa del sur de China, comenzando las operaciones cerca de Canton el 21 de septiembre. Sus cazas escoltaban a bombarderos que arrasaban los aeródromos de Tienho y Paiyun. Seis aviones chinos fueron derribados, sin embargo, cinco cazas se quedaron sin combustible y se hundieron en el mar. Los bombardeos de Hōshō y Ryūjō continuaron hasta finales de septiembre y ambos barcos regresaron a Shanghai el 3 de octubre. El grupo aéreo fue trasladado al aeródromo de Kunda o rango adicional y antes de partir a Japón, Ryūjō se hizo cargo del grupo aéreo.

En 1937, muchos nuevos portaaviones modernos entraron en servicio o estaban a punto de hacerlo, y Hōshō fue puesto en reserva en diciembre de 1937. Sin embargo, estaba en el dique seco para una última reparación, los elevadores de sus aviones se ampliaron para la nueva generación de aviones IJN en 1939 y en En agosto comenzó un nuevo portaaviones como portaaviones de entrenamiento en aguas caseras. Sin embargo, también participó en un compromiso importante como portador de suministros para los cazas A4N1 y los bombarderos torpederos B4Y1. En 1940 estaba claro que no podía operar el Mitsubishi A6M Zero, Aichi D3A & # 8220Val & # 8221, o Nakajima B5N & # 8220Kate & # 8221 y por lo tanto regresó a su anterior deber de entrenamiento.

La campaña del pacífico

A mediados de 1941 sirvió con la Tercera División de Transportistas asignada, la Primera Flota (Vicealmirante Shirō Takasu) y Zuiho. Ella escoltó a la flota de batalla principal, contando a los Nagato, Mutsu, Fusō, Yamashiro, Ise y Hyūga, y proporcionó cobertura distante a la flota de ataque el 7 de diciembre de 1941. Hōshō se separó de la flota principal debido al silencio de radio, pero llegó a tierra natal en Kure el 12 de diciembre. También estuvo en acción el 29 de mayo de 1942 en Midway, también proporcionando cobertura para el Yamato, Nagato y Mutsu, aunque sus aviones estaban obsoletos, solo ocho Yokosuka B4Y obsoletos. Fue colocada a 556 km detrás de la fuerza de ataque del portaaviones. Sin embargo, su avión guió a la flota paralizada de Nagumo de regreso a la línea de batalla principal para protegerse antes de regresar a casa. Dos de sus pilotos filmaron el Hiryū en llamas. Después de su regreso al fondeadero de Hashirajima el 14 de junio, fue transferida a la flota de entrenamiento, también llamada Fuerza de Entrenamiento de la Fuerza Móvil. Los aviones que operaba solo realizaban aterrizajes de entrenamiento y estaban basados ​​en tierra.

1944 modernización

Para esa fecha, de hecho estaba desprovista de aviones, relegada a tareas secundarias. Su armamento inicial se incrementó de dos cañones AA de 76 mm, dos ametralladoras de 7,7 mm más ocho de 25 mm en 1941, a otros 8 aviones de 25 mm y aún 11 aviones a bordo. En enero de 1944, fue reasignada a la 12a Flota Aérea (Flota Combinada), mientras todavía se usaba para entrenamiento, y fue enviada a un dique seco para modificaciones extensivas: la cubierta de vuelo se alargó 6 m, alcanzando toda la longitud del casco, y recibir un nuevo equipo de detención y una nueva barrera de protección.Vio también su vieja batería de 140 mm extraída y veinte cañones AA de 25 mm instalados en su lugar. Ella era inestable para entonces y se conservó en las aguas de su hogar, pero volaba los nuevos bombarderos Nakajima B6N & # 8220Jill & # 8221 y Yokosuka D4Y & # 8220Judy & # 8221.
Se mantuvo alejada de las zonas de guerra, sobrevivió y sirvió como buque de repatriación para prisioneros y guarniciones japonesas aisladas del Pacífico en 1946-47, antes de ser atacada, vendida y entregada a los desguaces.


Hosho después de su reacondicionamiento de 1944

Especificaciones

Desplazamiento: 7.470 toneladas largas estándar, 9.494 toneladas largas normales
Dimensiones: 168,25 m (552 pies) x haz 17,98 m (59 pies) x calado 6,17 m (20 pies 3 pulg)
Máquinas: Turbinas de vapor con engranajes Kampon de 2 ejes, 8 calderas de tubo pequeño Ro gô
Velocidad máxima 25 nudos (46 km / h 29 mph)
Distancia: 8.680 millas náuticas (16.080 km 9.990 millas) a 12 nudos (22 km / h 14 mph)
Armamento: 4 x 140 mm, 8 x 25 mm AA, 2 x 7,7 mmn, 15-21 aviones
Tripulación: 512-550


Mitsubishi 1MF

Le lancement récent du second porte-avions de la marine chinoise a remis en lumière le rôle stratégique de ce type de navires et leur résonance médiatique. Más sobre oublie souvent que ces navires sont d & # 39une conception assez récente mais malgré tout plus ancienne que beaucoup le croient. En efecto, si la segunda guerra mundial es un momento de desarrollo y de desarrollo histórico, el resultado final de la historia de 1910 para voir apparaître les premiers navires de ce type. Et il faut retourner en Asie car c & # 39est là, et non ailleurs, que fut lancé le premier porte-avions véritablement conçu en tant que tel de l & # 39histoire.

Dès 1917, des officiers japonais sont envoyés au Royaume-Uni pour obtenir des informations sur les premiers navires britanniques emportant des avions militaires. Ils visitent notamment le chantier de l & # 39HMS Argus. Convaincue de l & # 39utilité future des porte-avions, la Marine impériale japonaise décide l & # 39année suivante de construire ses propres unités. Pour cela, elle obtient le concours Technique des Britanniques, malgré les réticences de la Marina Real, ce qui lui permet de démarrer le chantier du futur Hosho en diciembre de 1919. Colgante la construcción, différents essais sont menés avec l & # 39aide d & # 39ingénieurs et de pilotes britanniques: des Sopwith Pup sont déployés à partir de plate-forme de bois montées sur des navires d & # 39essai (le transport d & # 39hydravions Wakamiya, avec une & quotpiste & quot de quinze mètres de longueur, puis le cuirassé Yamashiro avec cette fois dix-huit mètres sur une tourelle avant du navire). Mais ces essais font comprendre aux Japonais que si décoller est tout à fait possible, apponter ne l & # 39est pas dans de telles conditions.

En 1921, la Marine impériale fit appel aux constructeurs japonais pour le développement de nouveaux appareils (un chasseur, un bombardier et un avion de reconocimiento) aptes à être embarqués sur le Hosho. Pour répondre à cette demande, Mitsubishi appel en février à une équipe de spécialistes comprenant notamment l & # 39ingénieur britannique Herbert Smith, concepteur notamment des chasseurs Sopwith Camel, Pup et Triplane, mais aussi d & # 39anciens pilotes. Smith et son équipe se mirent à la tâche et proposèrent dès octobre 1921 un prototype de chasseur aux autorités navales japonaises. Livré le mois suivant, il subit une période de tests avant d & # 39être officiellement accepté sous la désignation de chasseur embarqué Type 10 Modèle 1 (ou 10-1). Vierta Mitsubishi, il était désigné 1MF1.

Le 1MF1 se présentait comme un chasseur biplan de conception classique pour l & # 39époque. Sa structure était faite de bois recouvert de tissu. Il disposait d & # 39un tren fijo avec deux roues non carénées et d & # 39une béquille de queue. Le pilote prenait place dans un poste de pilotage ouvert situé juste en arrière de la voilure et du gros radiateur frontal. Le moteur choisi était un modèle Hispano-Suiza produit sous license: baptisé Mitsubishi Hi, il développait une puissance maximale de 300 ch et entraînait une hélice bipale en bois. La vitesse maximale du chasseur était de 237 km / h et son endurance était de l & # 39ordre de deux heures et trente minutes de vol. Enfin, l & # 39armement était lui aussi très classique avec deux mitrailleuses calibre 7,7 mm implantées dans le capot du moteur. Aucune charge extérieure n & # 39était prévue. Des équipements spécifiques destinés à accrocher les brins d & # 39arrêt lors des phase d & # 39appontage sur porte-avions furent intégrés par la suite: il s & # 39agissait de demi-cercles en métal placés entre les deux roues du train principal qui venaient frotter les câbles tendus longitudinalement sur le pont d & # 39envol. Ce système rudimentaire était eficace mais entraînait une forte usure du train et des pneumatiques.

Les premiers essais de décollage et d & # 39appontage sont menés debut 1923. Le 5 février 1923, William Jordan procéda au premier appontage suivi du premier décollage de l & # 39histoire alors que le Hosho (finalement livré en décembre 1922) se trouve au large de Yokosuka, ce qui valut de recevoir une coquette somme en récompense. Le mois suivant, ce fut un pilote japonais qui réussit la même performance. Les années qui suivirent virent de plus en plus de pilotes se former à ce type d & # 39opérations, sous la conduite notamment du capitaine de vaisseau (et futur amiral) Isoroku Yamamoto. Le Mitsubishi 1MF est alors le premier chasseur embarqué opérationnel dans le monde: en 1928, le groupe aérien du Hosho en compte huit ejemplares, ainsi que seis bombarderos Mitsubishi B1M1 et deux ou trois avions de reconocimiento. Des 1MF équiperont également plus brièvement le porte-avions Akagi (entrada en servicio en marzo de 1927). Ciertas fuentes évoquent enfin son embarquement à bord du porte-avions Kaga (entrada en servicio en marzo de 1928 más dont le groupe aérien n & # 39est constitué qu & # 39en noviembre de 1929, ce qui laisse à penser qu & # 39il a reçu à la place des Nakajima A1N).

La désignation 1MF recouvrait plusieurs variantes. Le 1MF2 était un 1MF1 à la voilure modifiée, qui ne fut cependant pas adopté par la Marine impériale. Il fut suivi par le 1MF3, désigné plus tard Type 10-2, qui entra lui en service. On le reconnaissait facilement à sa partie avant totalement redsinée: les pilotes japonais s & # 39étant plaints d & # 39un manque de visibilité à l & # 39avant, Mitsubishi décida de remplacer le radiateur existant par deux radiateurs de type Lamblin. Ceux-c, de forme circulaire, étaient montés côte à côte et immédiatement à l & # 39arrière du train d & # 39atterrissage. Le capot moteur et la dérive furent également modifiés, de même que la voilure (plus courte, 8,50 m contre 9,30 m). Alourdi, le 1MF3 était moins rapide que son prédécesseur mais les performances demeuraient globalement les mêmes. Le 1MF4 était un 1MF3 avec un poste de pilotage légèrement avancé, nécessitant une ouverture dans l & # 39aile supérieure afin d & # 39accéder au cockpit. Enfin, le 1MF5A était plus spécifiquement destiné aux entraînements: son train d & # 39atterrissage était largable et il disposait de flotteurs gonflables en cas d & # 39amerrissage.

Entrés en service en 1923, les 1MF furent admis à la retraite en 1930. Remplacés par des types plus modernes, ils avaient été débarqués en 1929 et servaient dorénavant à terre. Les chiffres de production varient selon les sources: on parle de cent-vingt-huit ou de cent-trente-huit exemplaires, la plupart étant des 1MF3 et 1MF4. Bien que fort peu connu, le 1MF permiso à la composante embarquée de la marine japonaise de se constituer et de régler tous les problèmes liés à la création d & # 39une telle arme. En cela, il est l & # 39une des clés des futurs succès de la Marine impériale japonaise.

Texte de Ciders, avec son aimable autorización.

Ancien paga utilisateur

  • Japón impérial: Aéronavale japonaise impériale (128 ejemplares)

Versiones

    : Prototipo (s).
  • Mitsubishi 1MF1A: Versión experimental, avec une voilure agrandie. : 1MF1 à la voilure modifiée, qui ne fut cependant pas adopté par la Marine impériale. : 1ere version de série, avec une partie avant redessinée. : 1MF3 avec un poste de pilotage légèrement avancé. Egalement produit en série.
  • Mitsubishi 1MF5: Modificaciones mineures.
  • Mitsubishi 1MF5A: Versión spécifiquement destinée aux entraînements.

Sur le forum…

  • Général de corps aérien
  • Mensajes: 13 244
  • Fotos: 744
  • Emplazamiento: Qu & # 39allait-il faire dans cette galère?
  • Inscripción: 11 de abril de 2010 г. 21:44
  • Général de corps aérien
  • Mensajes: 10 601
  • Fotos: 324
  • Emplazamiento: Pas loin de la grosse fuite d & # 39eau qui remplit le Léman.
  • Inscripción: 19 de января 2011 г. 12:29

Sidras a écrit

  • Général de division aérienne
  • Mensajes: 8 597
  • Fotos: 0
  • Emplazamiento: Chasse les cartons d & # 39archives et les élèves en retard
  • Inscripción: 8 de abril de 2010 г. 21:52
  • Coronel
  • Mensajes: 4 682
  • Fotos: 609
  • Emplazamiento: París
  • Inscripción: 29 de abril de 2014 г. 19:06
  • Général de division aérienne
  • Mensajes: 8 597
  • Fotos: 0
  • Emplazamiento: Chasse les cartons d & # 39archives et les élèves en retard
  • Inscripción: 8 de abril de 2010 г. 21:52

Historique:

Le lancement récent du second porte-avions de la marine chinoise a remis en lumière le rôle stratégique de ce type de navires et leur résonance médiatique. Más sobre oublie souvent que ces navires sont d & # 39une conception assez récente mais malgré tout plus ancienne que beaucoup le croient. En efecto, si la segunda guerra mundial es un momento de desarrollo y de desarrollo histórico, el resultado final de la historia de 1910 para voir apparaître les premiers navires de ce type. Et il faut retourner en Asie car c & # 39est là, et non ailleurs, que fut lancé le premier porte-avions véritablement conçu en tant que tel de l & # 39histoire.

Dès 1917, des officiers japonais sont envoyés au Royaume-Uni pour obtenir des informations sur les premiers navires britanniques emportant des avions militaires. Ils visitent notamment le chantier de l & # 39HMS Argus. Convaincue de l & # 39utilité future des porte-avions, la Marine impériale japonaise décide l & # 39année suivante de construire ses propres unités. Pour cela, elle obtient le concours Technique des Britanniques, malgré les réticences de la Marina Real, ce qui lui permet de démarrer le chantier du futur Hosho en diciembre de 1919. Colgante la construcción, différents essais sont menés avec l & # 39aide d & # 39ingénieurs et de pilotes britanniques: des Sopwith Pup sont déployés à partir de plate-forme de bois montées sur des navires d & # 39essai (le transport d & # 39hydravions Wakamiya, avec une & quotpiste & quot de quinze mètres de longueur, puis le cuirassé Yamashiro avec cette fois dix-huit mètres sur une tourelle avant du navire). Mais ces essais font comprendre aux Japonais que si décoller est tout à fait possible, apponter ne l & # 39est pas dans de telles conditions.

En 1921, la Marine impériale fit appel aux constructeurs japonais pour le développement de nouveaux appareils (un chasseur, un bombardier et un avion de reconocimiento) aptes à être embarqués sur le Hosho. Pour répondre à cette demande, Mitsubishi fit appel en février à une équipe de spécialistes comprenant notamment l & # 39ingénieur britannique Herbert Smith, concepteur notamment des chasseurs Sopwith Camel, Pup et Triplane, mais aussi d & # 39anciens pilotes. Smith et son équipe se mirent à la tâche et proposèrent dès octobre 1921 un prototype de chasseur aux autorités navales japonaises. Livré le mois suivant, il subit une période de tests avant d & # 39être officiellement accepté sous la désignation de chasseur embarqué Type 10 Modèle 1 (ou 10-1). Vierta Mitsubishi, il était désigné 1MF1.

Le 1MF1 se présentait comme un chasseur biplan de conception classique pour l & # 39époque. Sa structure était faite de bois recouvert de tissu. Il disposait d & # 39un tren fijo avec deux roues non carénées et d & # 39une béquille de queue. Le pilote prenait place dans un poste de pilotage ouvert situé juste en arrière de la voilure et du gros radiateur frontal. Le moteur choisi était un modèle Hispano-Suiza produit sous license: baptisé Mitsubishi Hi, il développait une puissance maximale de 300 ch et entraînait une hélice bipale en bois. La vitesse maximale du chasseur était de 237 km / h et son endurance était de l & # 39ordre de deux heures et trente minutes de vol. Enfin, l & # 39armement était lui aussi très classique avec deux mitrailleuses calibre 7,7 mm implantées dans le capot du moteur. Aucune charge extérieure n & # 39était prévue. Des équipements spécifiques destinés à accrocher les brins d & # 39arrêt lors des phase d & # 39appontage sur porte-avions furent intégrés par la suite: il s & # 39agissait de demi-cercles en métal placés entre les deux roues du train principal qui venaient frotter les câbles tendus longitudinalement sur le pont d & # 39envol. Ce système rudimentaire était eficace mais entraînait une forte usure du train et des pneumatiques.

Les premiers essais de décollage et d & # 39appontage sont menés debut 1923. Le 5 février 1923, William Jordan procéda au premier appontage suivi du premier décollage de l & # 39histoire alors que le Hosho (finalement livré en décembre 1922) se trouve au large de Yokosuka, ce qui valut de recevoir une coquette somme en récompense. Le mois suivant, ce fut un pilote japonais qui réussit la même performance. Les années qui suivirent virent de plus en plus de pilotes se former à ce type d & # 39opérations, sous la conduite notamment du capitaine de vaisseau (et futur amiral) Isoroku Yamamoto. Le Mitsubishi 1MF est alors le premier chasseur embarqué opérationnel dans le monde: en 1928, le groupe aérien du Hosho en compte huit ejemplares, ainsi que seis bombarderos Mitsubishi B1M1 et deux ou trois avions de reconocimiento. Des 1MF équiperont également plus brièvement le porte-avions Akagi (entrada en servicio en marzo de 1927). Ciertas fuentes évoquent enfin son embarquement à bord du porte-avions Kaga (entré en service en mars 1928 mais dont le groupe aérien n & # 39est constitué qu & # 39en noviembre de 1929, ce qui laisse à penser qu & # 39il a reçu à la place des Nakajima A1N).

La désignation 1MF recouvrait plusieurs variantes. Le 1MF2 était un 1MF1 à la voilure modifiée, qui ne fut cependant pas adopté par la Marine impériale. Il fut suivi par le 1MF3, désigné plus tard Type 10-2, qui entra lui en service. On le reconnaissait facilement à sa partie avant totalement redsinée: les pilotes japonais s & # 39étant plaints d & # 39un manque de visibilité à l & # 39avant, Mitsubishi décida de remplacer le radiateur existant par deux radiateurs de type Lamblin. Ceux-c, de forme circulaire, étaient montés côte à côte e immédiatement à l & # 39arrière du train d & # 39atterrissage. Le capot moteur et la dérive furent également modifiés, de même que la voilure (plus courte, 8,50 m contre 9,30 m). Alourdi, le 1MF3 était moins rapide que son prédécesseur mais les performances demeuraient globalement les mêmes. Le 1MF4 était un 1MF3 avec un poste de pilotage légèrement avancé, nécessitant une ouverture dans l & # 39aile supérieure afin d & # 39accéder au cockpit. Enfin, le 1MF5A était plus spécifiquement destiné aux entraînements: son train d & # 39atterrissage était largable et il disposait de flotteurs gonflables en cas d & # 39amerrissage.

Entrés en service en 1923, les 1MF furent admis à la retraite en 1930. Remplacés par des types plus modernes, ils avaient été débarqués en 1929 et servaient dorénavant à terre. Les chiffres de production varient selon les sources: on parle de cent-vingt-huit ou de cent-trente-huit exemplaires, la plupart étant des 1MF3 et 1MF4. Bien que fort peu connu, le 1MF permiso à la composante embarquée de la marine japonaise de se constituer et de régler tous les problèmes liés à la création d & # 39une telle arme. En cela, il est l & # 39une des clés des futurs succès de la Marine impériale japonaise.

Caractéristiques:

1 Mitsubishi Hi de 8 cilindros en V, líquido de refroidissement, développant 300 ch


Ver el vídeo: F4U Corsair Vs. A6M Zero-Which was Better? Videos (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Yahyah

    Bravo, esta maravillosa frase vendrá en el lugar correcto.

  2. Yomi

    Realmente. Dígame, por favor, ¿dónde puedo encontrar más información sobre esta pregunta?

  3. Nekinos

    Talento, no dirás nada.

  4. Clintwood

    Wacker, me parece, es una frase magnifica



Escribe un mensaje