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Barco volador Catalina PBY-2 consolidado

Barco volador Catalina PBY-2 consolidado


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Consolidado PBY-2 Catalina

El Consolidated PBY-2 fue la segunda versión de producción del hidroavión Catalina, y era muy similar al PBY-1. Se ordenaron cincuenta PBY-2 el 25 de julio de 1936 (antes de la entrega de los primeros PBY-1). Los nuevos aviones se entregaron entre junio de 1937 y enero de 1938.

El principal cambio en el PBY-2 fue el diseño del ensamblaje de la cola. El PBY-1 tenía estabilizadores horizontales de dos piezas, con una sección en V recortada en el centro para permitir que el timón se moviera de lado a lado. En contraste, el PBY-2 tenía estabilizadores horizontales sólidos con elevadores empotrados, mientras que se cortó una ranura en el timón para permitirle moverse.

Por lo demás, el PBY-2 era muy similar al PBY-1. Los cincuenta PBY-2 estaban armados con dos ametralladoras de .50 pulgadas en las posiciones de la cintura. Al igual que el PBY-1, también llevaba una ametralladora de .30 pulgadas en la torreta de morro y otra en la posición trasera de "túnel". Doce de los cincuenta recibieron hélices Curtiss Electric, mientras que los 38 restantes utilizaron las versiones normales de Hamilton Standard.

El PBY-2 entró en servicio con el VP-11 en San Diego en octubre de 1937. Después de que se entregaron los cincuenta aviones, el VP-11 se unió al VP-2 en Coco Solo, VP-10 en Pearl Harbor, VP-7 y VP- 17 como operadores del PBY-2. El VP-10 voló su avión desde el continente estadounidense a Hawai el 19 de enero de 1938, cubriendo 2.553 millas en 20 horas y 30 minutos. El PBY-2 permaneció en servicio de primera línea hasta el 21 de mayo de 1942, cuando el último avión fue transferido a una función de entrenamiento. El tipo permaneció en uso en las unidades de entrenamiento hasta el 30 de abril de 1945.

Motor: Pratt & Whitney R-1830-64
Poder: 850hp
Longitud: 63 pies 6 pulgadas
Ancho: 104 pies
Peso bruto: 21,780 lb o 22,490 lb
Velocidad máxima: 176 mph a 8,000 pies
Techo: 20,900 pies o 21,100 pies


PBY Catalina consolidado - Variantes

El hidroavión prototipo XP3Y-1 Modelo 28 más tarde fue re-designado XPBY-1, uno construido (USN Bureau No. 9459). Más tarde, equipado con un anillo de 48 pies de diámetro (15 m) para barrer minas marinas magnéticas. Un motor Ranger de 550 hp impulsó un generador para producir un campo magnético. XPBY-1 Versión prototipo del Modelo 28 para la Armada de los Estados Unidos, un XP3Y-1 rediseñado con dos motores R-1830-64 de 900 hp, uno construido. PBY-1 (Modelo 28-1) Variante de producción inicial con dos motores R-1830-64 de 900 hp, 60 construidos. PBY-2 (Modelo 28-2) Cambios de equipo y rendimiento mejorado, 50 construidos. PBY-3 (Modelo 28-3) Impulsado por dos motores R-1830-66 de 1,000 hp, 66 construidos. PBY-4 (Modelo 28-4) Impulsado por dos motores R-1830-72 de 1.050 hp, 33 construidos (incluido uno inicial como XPBY-4 que luego se convirtió en XPBY-5A). PBY-5 (Modelo 28-5) O dos motores R-1830-82 o -92 de 1200 hp y provisión para tanques de combustible adicionales (con protección parcial autosellante). 683 construidos (más uno construido en Nueva Orleans), algunos aviones para la RAF como el Catalina IVA y uno para la Guardia Costera de los Estados Unidos. El PBY-5 también se construyó en la Unión Soviética como GST. XPBY-5A Un PBY-4 convertido en anfibio y volado por primera vez en noviembre de 1939. PBY-5A (Modelo 28-5A) Versión anfibia del PBY-5 con dos motores R-1830-92 de 1200 hp, primer lote (de 124 ) tenía un cañón de proa de 0,3 pulgadas, el resto tenía dos cañones de proa 803 construidos, incluidos desvíos al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, la RAF (como Catalina IIIA) y uno a la Guardia Costera de los Estados Unidos. PBY-6A Versión anfibia con dos motores R-1830-92 de 1200 hp y una aleta y un timón más altos. Escáner de radar instalado encima de la cabina y dos cañones de 0,5 pulgadas de morro 175 construidos, incluidos 21 transferidos a la Armada Soviética. PBY-6AG Un PBY-6A utilizado por la Guardia Costera de los Estados Unidos como transporte de personal. PB2B-2 Boeing construyó la versión del PBY-5 pero con una aleta más alta del PBN-1, 67 construidos más suministrados a la RAF como el Catalina VI. PB2B-1 Boeing-Canada construyó PBY para la RAF y RCAF a partir de 1939. PBN Naval Aircraft Factory construyó una versión del PBY-5 con modificaciones importantes que incluyen una extensión de proa de 2 pies, líneas de casco modificadas con un escalón modificado, flotadores de punta de ala rediseñados y superficies traseras y un sistema eléctrico revisado. Un total de 155 fueron construidos para ser entregados a la RAF como Catalina V, aunque 138 fueron prestados a la Armada Soviética PBV Canadian Vickers construyó una versión del PBY-5A, 380 construidos incluyendo 150 a la Real Fuerza Aérea Canadiense como Canso-A y el resto a la USAAF como OA-10A. OA-10 Designación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos para PBY-5A, 105 aviones construidos 58 supervivientes re-designados A-10 en 1948. OA-10A Designación USAAF de la versión canadiense construida por Vickers del PBV-1, 230 construidos. Los supervivientes re-designaron A-10A en 1948. Tres aviones adicionales de la Armada en 1949 como A-10A. OA-10B Designación USAAF de PBY-6A, 75 construidos. Re-designado A-10B en 1948. Catalina I Avión de compra directa para la Royal Air Force, igual que el PBY-5 con seis cañones de 0.303 pulgadas (uno en proa, cuatro en ampollas de cintura y uno en popa del escalón del casco) y propulsado por dos motores R-1830-S1C3-G de 1200 hp, 109 construidos. Catalina IA Operado por la Real Fuerza Aérea Canadiense como Canso, 14 construidos. Catalina IB Préstamo-arrendamiento PBY-5B para la RAF, 225 aviones construidos. Catalina II Cambios de equipamiento, seis construidos. Catalina IIA Vickers-Canada construyó Catalina II para la RAF, 50 construidos. Catalina IIIA Antiguo PBY-5A de la Marina de los EE. UU. Utilizado por la RAF en el Servicio de Ferry del Atlántico Norte, 12 aviones. Catalina IVA Préstamo-arrendamiento PBY-5 para la RAF, 93 aviones. Catalina IVB Préstamo-arrendamiento de PB2B-1 para la RAF, algunos a la Real Fuerza Aérea Australiana. Catalina VI Préstamo-arrendamiento PB2B-2 para la RAF, algunas para la RAAF. GST Versión de fabricación soviética del PBY-5 ("Gydro Samoliot Transportnyi").

Citas famosas que contienen las variantes de la palabra:

& ldquo orgullo nacionalista, como otros variantes de orgullo, puede ser un sustituto del respeto por uno mismo. & rdquo
& mdashEric Hoffer (1902 & # 1501983)


PBY Catalina consolidado

Rol bombardero de patrulla marítima, hidroavión de búsqueda y rescate
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Aeronaves consolidadas
Primer vuelo 28 de marzo de 1935
Introducción Octubre de 1936, Marina de los Estados Unidos
Retirado Enero de 1957 (Reserva de la Armada de los Estados Unidos)
1982 (Fuerza Aérea Brasileña)
Usuarios primarios Marina de Estados Unidos
Producido 1936–1945
Número construido 3.308 (2.661 construidos en EE. UU., [1] 620 construidos en Canadá, 27 construidos en los soviéticos)
Variantes Innovador de aves

Aviones consolidados / Convair Millitary

Aviones Convair / Consolidated / Vultee

Convair B-36 Peacemaker (1946) - bombardero intercontinental
Stinson 108 (1946) - avión de aviación general
Consolidado B-24 y # 8211 Consolidado PBY Catalina
Convair CV-240 (1947) Convair CV-340 Convair CV-440 Metropolitan
Convair C-131 Samaritan Convair CV-540 (1955) Convair CV-580
Convair CV-600 (1965) Convair CV-640 Convair CV 5800
Canadair CC-109 Cosmopolitan - CV-440 con turbohélice construido bajo licencia
Convair F-102 Delta Dagger (1953) - Convair B-58 Hustler (1956) - Convair F-106 Delta Dart (1956) -
Convair 880 (1959) - Convair 990 Coronado (1961) - Vultee BT-13 Valiant y # 8211 Vultee A-13 Vengeance

Grumman


Diseño

Fondo

El PBY fue diseñado originalmente para ser un bombardero de patrulla, un avión con un largo alcance operativo destinado a localizar y atacar barcos de transporte enemigos en el mar para interrumpir las líneas de suministro enemigas. Pensando en un posible conflicto en el Océano Pacífico, donde las tropas requerirían reabastecimiento a grandes distancias, la Marina de los EE. UU. Invirtió en la década de 1930 millones de dólares en el desarrollo de hidroaviones de largo alcance para este propósito. Los hidroaviones tenían la ventaja de no requerir pistas de aterrizaje, de hecho, disponían de todo el océano. La Marina adoptó varios hidroaviones diferentes, pero el PBY fue el más utilizado y producido.

Aunque lento y desgarbado, Catalinas se distinguió en la Segunda Guerra Mundial. Las fuerzas aliadas los utilizaron con éxito en una amplia variedad de funciones para las que el avión nunca fue diseñado. Son recordados por su papel de rescate, en el que salvaron la vida de miles de tripulantes derribados sobre el agua. Los aviadores de Catalina llamaron a sus aviones "Cat" en misiones de combate y "Dumbo" en el servicio de rescate aire-mar. [4]

Desarrollo

Cuando el dominio estadounidense en el Océano Pacífico comenzó a enfrentarse a la competencia de Japón en la década de 1930, la Marina de los EE. UU. Contrató a Consolidated, Martin y Douglas en octubre de 1933 para construir prototipos competidores para un hidroavión de patrulla. [5] La doctrina naval de las décadas de 1930 y 1940 utilizaba hidroaviones en una amplia variedad de funciones que hoy son manejadas por múltiples aviones de propósito especial. La Marina de los EE. UU. Había adoptado los modelos Consolidated P2Y y Martin P3M para este papel en 1931, pero ambos aviones tenían poca potencia y se veían obstaculizados por un alcance inadecuado y cargas útiles limitadas.

Consolidated y Douglas entregaron prototipos individuales de sus nuevos diseños, XP3Y-1 y XP3D-1, respectivamente. El XP3Y-1 de Consolidated fue una evolución del diseño XPY-1 que originalmente había competido sin éxito por el contrato P3M dos años antes y del diseño XP2Y que la Marina había autorizado para una producción limitada. Aunque el avión de Douglas tenía un buen diseño, la Armada optó por el de Consolidated porque el costo proyectado era de solo $ 90,000 por avión.

Diseño XP3Y-1 de Consolidated (empresa Modelo 28) tenía un ala de sombrilla con puntales de refuerzo externos, montada sobre un pilón sobre el fuselaje. Los flotadores estabilizadores de punta de ala eran retráctiles en vuelo para formar puntas de ala aerodinámicas y habían sido autorizados por la compañía Saunders-Roe. El diseño del casco de dos pasos era similar al del P2Y, pero el Modelo 28 tenía una unidad de cola cruciforme en voladizo en lugar de una cola gemela reforzada con puntales. La aerodinámica más limpia le dio al Model 28 un mejor rendimiento que los diseños anteriores.

El prototipo estaba propulsado por dos motores radiales Twin Wasp R-1830-54 Pratt & amp Whitney R-1830-54 de 825 & # 160 CV (615 & # 160kW) montados en los bordes de ataque del ala. El armamento comprendía cuatro ametralladoras Browning AN / M2 de .30 & # 160in (7,6 & # 160 mm) y hasta 2,000 & # 160 lb (910 & # 160 kg) de bombas.

El XP3Y-1 tuvo su primer vuelo el 28 de marzo de 1935, después de lo cual fue transferido a la Marina de los Estados Unidos para pruebas de servicio. El XP3Y-1 supuso una mejora significativa en el rendimiento con respecto a los barcos voladores de patrulla anteriores. La Armada solicitó un mayor desarrollo para llevar la aeronave a la categoría de bombardero de patrulla, y en octubre de 1935, el prototipo se devolvió a Consolidated para realizar más trabajos, incluida la instalación de motores R-1830-64 de 900 & # 160hp (670 & # 160kW). Para el nuevo XPBY-1, Consolidated introdujo superficies de cola verticales rediseñadas que resolvieron un problema con la cola que se sumergía en el despegue, lo que había hecho imposible el despegue en algunas condiciones. El XPBY-1 tuvo su vuelo inaugural el 19 de mayo de 1936, durante el cual se logró un vuelo de distancia sin escalas récord de 3,443 & # 160mi (2,992 & # 160nmi 5,541 & # 160km).

El XPBY-1 fue entregado al VP-11F en octubre de 1936. El segundo escuadrón que se equipó fue el VP-12, que recibió el primero de sus aviones a principios de 1937. El segundo pedido de producción se realizó el 25 de julio de 1936. Durante el siguiente tres años, el diseño se desarrolló gradualmente y se introdujeron modelos sucesivos.

El avión finalmente llevó el nombre de Catalina después de que Catalina Island, el nombre fue acuñado en noviembre de 1941, cuando Gran Bretaña ordenó sus primeros 30 aviones. [6]

Variantes de la Marina de los EE. UU. Producidas en masa

Modelo Periodo de producción y características distintivas. Cantidad
PBY-1 Septiembre de 1936 - junio de 1937
Modelo de producción original.
60
PBY-2 Mayo de 1937 - febrero de 1938
Pequeñas alteraciones en la estructura de la cola, refuerzos del casco.
50
PBY-3 Noviembre de 1936 - agosto de 1938
Motores de mayor potencia.
66
PBY-4 Mayo de 1938 - junio de 1939
Motores de mayor potencia, hélice giratoria, ampollas de vidrio acrílico sobre pistolas de cintura (algunas unidades posteriores).
32
PBY-5 Septiembre de 1940 - julio de 1943
Motores de mayor potencia (que utilizan combustible de mayor octanaje), uso descontinuado de hilanderos de hélice, ampollas de pistola de cintura estandarizadas. Tanques de combustible autosellantes introducidos durante el ciclo de producción.
684
PBY-5A Octubre de 1941 - enero de 1945
Tren de aterrizaje triciclo retráctil accionado hidráulicamente, con un diseño de tren principal basado en uno de los años 20 diseñado por Leroy Grumman, para operación anfibia. Se introdujo la posición del cañón de cola, se reemplazó la posición del cañón único de proa con la torreta de arco "globo ocular" equipada con ametralladoras gemelas .30 (algunas unidades posteriores), blindaje mejorado, tanques de combustible autosellables. [7]
802
PBY-6A Enero de 1945 - mayo de 1945
Se incorporaron cambios de PBN-1, [7] que incluyen una cola vertical más alta, mayor fuerza de las alas para una mayor capacidad de carga, nuevo sistema eléctrico, torreta "globo ocular" estandarizada y una cúpula sobre la cabina para el radar.
175

Se estima que 4.051 Catalinas, Cansos y GST de todas las versiones se produjeron entre junio de 1937 y mayo de 1945 para la Marina de los EE. UU., Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU., La Guardia Costera de los EE. UU., Las naciones aliadas y los clientes civiles.

PBN Nomad

La Fábrica de Aeronaves Navales realizó modificaciones significativas al diseño del PBY, muchas de las cuales habrían interrumpido significativamente las entregas si se hubieran incorporado a las líneas de producción consolidadas. [8] El nuevo avión, oficialmente conocido como el Nómada PBN-1, tenía varias diferencias con el PBY básico. Las mejoras más obvias fueron en el arco, que se afiló y se extendió en dos pies, y en la cola, que se agrandó y presentó una nueva forma. Otras mejoras incluyeron tanques de combustible más grandes, aumento del alcance en un 50% y alas más fuertes que permitieron un aumento de 2,000 & # 160lb (908 & # 160kg) en el peso bruto de despegue. Se instaló una unidad de energía auxiliar, junto con un sistema eléctrico mejorado, y las armas se actualizaron con mecanismos de alimentación continua. [8]

138 de los 156 PBN-1 producidos sirvieron con la Armada Soviética. Los 18 restantes fueron asignados a unidades de entrenamiento en NAS Whidbey Island y Naval Air Facility en Newport, Rhode Island. [9] Más tarde, las mejoras encontradas en el PBN, como la cola más grande, se incorporaron al anfibio PBY-6A.


Barco volador Catalina PBY-2 consolidado - Historia

El Consolidated Model 28 Catalina fue probablemente el hidroavión más exitoso jamás construido. En producción continua durante diez años en una variedad de modelos y construidos en mayor número que todos los demás hidroaviones combinados. Sirvió en todas partes del mundo y con más de media docena de naciones durante la Segunda Guerra Mundial. La primera versión, el PBY-1 se entregó a la Armada en octubre de 1936, la primera de los sesenta encargados. Ya se habían encargado otros 50 PBY-2 y estos comenzaron a entrar en servicio en mayo de 1937. El -2 tenía solo cambios menores en el equipo de la versión -1. Se encargaron 66 aviones más como el PBY-3 con motores más potentes en noviembre de 1936, seguidos de 33 PBY-4 que tenían motores aún más potentes. El primer PBY-4 se probó en mayo de 1938 y era externamente similar a sus predecesores, pero la segunda y las siguientes treinta y un unidades presentaban ampollas transparentes que encerraban las posiciones de los artilleros y reemplazaban las escotillas deslizantes de los modelos anteriores. en septiembre de 1940 y presentó superficies de cola verticales rediseñadas y motores de avispa gemelos R-1830-82, aunque más tarde todos los modelos posteriores se cambiaron al R-1830-92. En abril de 1939, la primera producción de PBY-4 fue devuelta a Consolidated para su conversión como anfibio. La mayor flexibilidad de la modificación resultó en cambios a los contratos existentes de la Marina para el PBY-5. La versión anfibia se convirtió en PBY-5A.

El kit Academy viene en una caja grande y resistente de dos partes con un bonito diseño en el frente. Dentro de la caja hay cuatro bolsas que contienen cada una uno o dos bebederos de plástico negro. Las piezas cuentan con detalles empotrados tanto en líneas de paneles como remaches, muchos remaches. Casi parece over kill, pero no son tan profundos y con una capa de pintura no creo que sean tan objetables. El acabado es suave y solo pude encontrar un pequeño orificio para el fregadero en una de las mitades del ala. Las superficies cubiertas de tela tienen detalles de nervadura tenues, pero la textura de la superficie es demasiado gruesa para la escala. Puede que esté bien para 1/32 pero demasiado para 1/72. Las partes estaban prácticamente sin flash. Algunas de las partes más pequeñas tenían líneas de separación bastante gruesas.

En su mayor parte, las marcas de los pasadores de expulsión se ubicaron fuera de la vista, las peores se encuentran en los compartimentos de los pozos de las ruedas y serán difíciles de manejar. Los detalles del interior de la cabina de vuelo son bastante simples, piso, mamparo, asientos, columna de control, panel de instrumentos, pero de todos modos no se verá mucho a través de la ventana de la cabina. Algunos cinturones de seguridad y arneses en los asientos vestirían lo que se puede ver. El puesto de artilleros tiene algún detalle, mamparos de proa y popa, pasarela, cañones con escudos y plataforma de artilleros. Esta área será visible a través de las ampollas grandes, por lo que es bueno tener más detalles. El fuselaje no tiene molduras en detalle para el interior.

Se proporcionan dos torretas de proa, una pistola única temprana y una pistola gemela tardía. Se suministran bombas y bastidores de bombas. Otras partes tempranas / tardías incluidas son las opciones de escape y una carcasa de radar en forma de balón para arriba del dosel. Los flotadores de alas se pueden montar hacia arriba o hacia abajo. Cuando está abajo, solo hay un mínimo de detalle en el ala donde los flotadores se retraen. Dado que esta versión es una versión Black Cat, también viene con antenas de radar. Estos encajan en agujeros opcionales en las alas, por lo que si no los usa, no es necesario rellenarlos. Los neumáticos están moldeados en caucho o vinilo, no sé si estos son de la variedad para comer plástico o no. Las partes claras son bastante claras pero no tan delgadas y las líneas del marco están bien definidas. En total hay 166 piezas negras, 14 piezas transparentes y 3 piezas de goma para un total de 183 piezas. Estos se muestran a continuación.

Las calcomanías parecen delgadas y bien registradas y solo incluyen la estrella y las barras, el número de la cola del panel de instrumentos y los códigos de la unidad. Vea abajo.

Las instrucciones están impresas en una página de 10 1/4 "x 22 1/4" que se pliega en tres para producir 6 páginas. La página uno es la historia y las especificaciones, las páginas dos a la cinco tienen diagramas de ensamblaje y, comenzando en la página cinco y continuando en la página seis, hay información sobre calcomanías y pintura. El resto de la página seis es un mapa de piezas. Los colores se indican únicamente por el nombre del color.

Para las golosinas del mercado de accesorios, Squadron [9162] o Falcon tiene toldos al vacío. Si bien las líneas claras y delgadas del marco son un poco ligeras, lo que podría dificultar el enmascaramiento, también solo incluyen la torreta de estilo antiguo, pero está configurada con dos ranuras para armas. No es un factor decisivo, pero nada es fácil.

True Details ofrece un juego de ruedas [72037] para aquellos a quienes no les gustan o no confían en las ruedas de goma.

Eduard fabrica un conjunto de fotograbados [72242] que tiene muchas partes interiores para la cabina, posiciones de la cintura y torreta, así como detalles para los compartimentos del equipo y algunas otras partes exteriores. Se incluye una película para los instrumentos. Vea la foto a continuación.

También tienen un juego de máscaras [EUCX115] que probablemente valdría la pena el dinero.

Habiendo construido un Airfix Catalina hace años y teniendo un Revell Catalina en mi escondite, puedo decir que este kit es superior a ambos si no por nada más tiene detalles empotrados. El kit Revell no tiene ningún detalle interno en la zona del blíster que es la zona que más se ve. Realmente no planeo construir una versión de gato negro, pero era la única disponible en el momento en que la compré. Pintarlo en colores más claros significará imprimar, pero eso puede ayudar a rellenar el detalle del remache y sobre las superficies de tela terminadas. Según otros informes, el kit va junto sin problemas importantes y no debería ser un problema para nadie con habilidades moderadas.

Vínculos a la construcción del kit o reseñas

Se puede encontrar una compilación / revisión de la versión no anfibia aquí y algunas otras compilaciones aquí y aquí.

"Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen 5, barcos voladores", de William Green


Nómada PBN-1

En febrero de 1943, Naval Aicraft Factory introdujo importantes innovaciones en el diseño del PBY-5, muchas de las cuales retrasarían significativamente o interrumpirían por completo las entregas a los usuarios finales si Consolidated las incorporara a su gama de productos. Comparado con el tipo básico, este avión conocido como PBN-1 Nomad tenía líneas de fuselaje más afiladas, que en algunos lugares se extendieron y crearon una nueva forma general. También tenía tanques de combustible más grandes, cuya instalación aumentó el rango de vuelo de la máquina en un 50% y alas más fuertes, lo que elevó el peso bruto de despegue de 908 kg. También se montó una unidad de energía auxiliar junto con un sistema eléctrico mejorado y armas con un sistema de carga modernizado.

Las unidades de entrenamiento de la base aérea naval de la isla de Whidbey (estado de Washington) y del aeropuerto naval de Newport (Rhode Island) utilizaron 18 de estas máquinas, las 138 restantes fabricadas sirvieron en la Armada Soviética. Algunas mejoras realizadas en este tipo también se utilizaron más tarde en el diseño de la variante PBY-6A fabricada por Consolidated.

La producción del PBY-5 mostró interés en la Unión Soviética, donde se enviaron tres modelos de aviones junto con un equipo de ingenieros de la empresa Consolidated, quienes ayudaron en el establecimiento de las instalaciones de producción locales. En estos aviones con licencia llamados GST (Gydro Samoliot Transportnyi) se instalaron inicialmente conjuntos de dos motores radiales Shvetsov M-25, luego reemplazados por versiones radiales de Shvetsov M-62 671-746 kW.

Designaciones de código

La designación de las letras PBY en el nombre de esta máquina se originó durante la Segunda Guerra Mundial, cuando las Fuerzas Armadas de EE. UU. Usaban nombres en clave para aviones militares. Las dos primeras letras indican el uso principal de la aeronave (Patrol Bomber) y la tercera letra Y del fabricante Consolidated Aircraft. Sin embargo, estos hidroaviones también fueron fabricados por Canadian Vickers (PBV), Boeing Canada (por ejemplo, PB2B o Boeing PBB) y Naval Aircraft Factory (PBN). El nombre Catalina se originó con la Royal Air Force según la tradición británica, para nombrar hidroaviones y aviones anfibios después de las ciudades portuarias. La misma tradición siguió la Real Fuerza Aérea Canadiense, eligiendo el nombre menos conocido Canso. Este nombre fue tomado en 1942 y la Marina de los EE. UU., Mientras que la USAAF se usó solo durante el nombre de código de guerra OA-10. Durante la Guerra del Pacífico, estos aviones se pintaron de negro y se utilizaron para vuelos nocturnos para combatir a los japoneses. Por lo tanto, muchos pilotos de la Marina de los EE. UU. Han comenzado a llamarlos Black Cats. Estos aviones fueron utilizados durante el conflicto en misiones de rescate, donde pronto fue conocido como Dumbo.


Consolidado PBY-2 Catalina Flying Boat - Historia

Tripulación8
Propulsión2 motores radiales
Modelo de motor Pratt & Whitney R-1830-92 Avispa gemela
Potencia del motor (cada uno)895 kW1200 CV
máx. Velocidad de crucero200 kilómetros por hora108 nudos
124 mph
máx. Velocidad (vne)315 kilómetros por hora170 nudos
196 mph
Techo de servicio4.816 metros15.800 pies
Ritmo de ascenso305 m / min1000 pies / min
Distancia4.030 kilometros2.176 NM
2.504 millas
Peso vacio9.485 kilogramos20.911 libras
máx. Peso al despegar16.066 kilogramos35.419 libras
Envergadura del ala31,70 m104 pies 0 pulg
Área del ala130,1 m 1400 pies
Largo19,46 m63 pies 10 pulg
Altura6,15 m20 pies 2 pulg
Primer vuelo28.03.1935
Estado de producciónfuera de producción
Rango de producción1936-1945
Producción total>4000
Código OACIGATO
TCDS de la FAA2-548, AR-22
Datos para (versión)Consolidado PBY-5A Catalina
VariantesConsolidado PBY-1, PBY-2, PBY-3, PBY-4, PBY-5, PBY-5A, PBY-6A, OA-10, OA-10A, OA-10B, Catalina Mk I, Mk IA, Mk IB , Mk II, Mk IIA, Mk IIIA, Mk IVA, GR.Mk IVB, ASR.Mk IVB, GR.Mk VI,

[Identificación con foto: 7574] Karsten Palt 19 de julio de 2013
Consolidado (Vickers canadienses)
PBY-5A Canso
Reg .: C-FPQL
c / n: CV417

Flugzeuginfo.net

El portal web flugzeuginfo.net incluye una completa enciclopedia de aeronaves civiles y militares. Proporciona tablas de códigos para aeródromos, operadores aéreos, incluidas las principales aerolíneas del mundo, y códigos OACI e IATA para aeronaves. El sitio web también tiene una galería de fotos y le brinda una descripción general de todos los museos de aviación en todo el mundo.

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Barco volador Catalina PBY-2 consolidado - Historia

El PBY-6A del Escuadrón Fantasma.

IEn octubre de 1933, la Marina de los Estados Unidos hizo un pedido a Consolidated Aircraft para un nuevo hidroavión para el servicio de patrulla. El prototipo XP3Y-1 resultante tenía un ala única de montaje alto, en comparación con los hidroaviones anteriores de la Armada que eran biplanos.

El prototipo voló por primera vez en marzo de 1935 y se encargaron sesenta en junio, con la nueva designación PBY-1. El diseño y la capacidad del # 146 para transportar una carga sustancial de bombas justificaron el cambio a bombardero patrullero (PB). Las versiones posteriores, PBY-2, PBY-3 y PBY-4, presentaron versiones más potentes de los motores Pratt & amp Whitney R-1830.

La entrega de los nuevos aviones de patrulla procedió rápidamente en 1937 y 1938, con 14 escuadrones equipados con PBY. Todas estas versiones eran verdaderos hidroaviones, sin tren de aterrizaje, y solo podían despegar y aterrizar en el agua. Cuando la aeronave tuvo que ser sacada del agua, fueron levantadas por grúas grandes o tenían ruedas especiales y un "equipo de playa" acoplado temporalmente.

Los británicos también usaron el PBY y llamaron al diseño Catalina. Canadá también produjo el diseño, llamando a su versión Canso. Una Catalina británica localizó y rastreó el acorazado alemán Bismark en mayo de 1941, con el teniente de la Marina de los EE. UU. (jg) & quotTuck & quot Smith como copiloto.

A fines de 1941, cuando Estados Unidos entró en la guerra, 16 escuadrones volaban PBY-5, con motores R-1830-92 de 1.200 caballos de fuerza y ​​capaces de transportar cuatro cargas de profundidad de 325 libras (para usar contra submarinos), dos torpedos Mark XIII o cuatro bombas de 500 o 1,000 libras. Al mismo tiempo, se iniciaron las entregas de la primera versión anfibia, el PBY-5A, con tren de aterrizaje triciclo retráctil, que permite operar tanto desde tierra como desde agua. La versión final del PBY-6A tenía una cola rediseñada y otras mejoras.

Capaz de permanecer en el aire durante más de 24 horas en los días previos al reabastecimiento de combustible aéreo, el PBY sirvió dondequiera que hubiera océanos en la Segunda Guerra Mundial.

Especificaciones

Tripulación normal de siete a nueve

Dos motores Pratt & amp Whitney R-1830-92
Radiales de doble hilera de 14 cilindros refrigerados por aire
1200 caballos de fuerza a 2700 rpm

Cinco ametralladoras calibre .50
Cuatro cargas de profundidad de 325 lb o
Dos torpedos Mark XIII o
Cuatro bombas de 500 o 1,000 libras


Guba II, Richard Archbold y Nueva Guinea: Catalina para el éxito

los Guba II fue una de las primeras variantes del hidroavión Consolidated PBY Catalina, un PBY-2 utilizado por el renombrado zoólogo Richard Archbold en su ambiciosa expedición de 1936-1937 a Nueva Guinea a las escarpadas y casi imposiblemente remotas Montañas Nevadas.

Aprovechando la experiencia de las dos expediciones anteriores, Archbold aprovechó las capacidades de alcance de vuelo de Catalina de Consolidated, la capacidad de carga y la naturaleza del agua, donde podía llegar y regresar de las áreas de recolección utilizando lagos y ríos.

La primera Catalina que compró, Guba, fue utilizado en cambio por Rusia en una búsqueda infructuosa de Sigizmund Levanevsky y su grupo de seis perdidos en un vuelo de ruta polar desde Moscú a los EE. UU. Por lo tanto, Archbold nombró a su Catalina, Guba II, aunque el nombre suele verse como Guba.

El trabajo de Archbold fue revolucionario y tremendamente efectivo, sus muestras de colección están en uso hoy en día, y Guba II era el avión adecuado para el trabajo.

The Guba II: foto del archivo del San Diego Air & amp Space Museum

The Guba II: foto del archivo del San Diego Air & amp Space Museum

Richard Archbold a bordo del Guba II: foto del archivo del San Diego Air & amp Space Museum

Un mural de Richard Archbold y su expedición con el Guba II está en Lake Placid FL, con más información sobre esa historia aquí.

Detalle del mural que muestra a Richard Archbold en la proa del Guba II — Joseph May / Travel for Aircraft

Mural de Richard Archbold de Keith Goodson en Lake Placid FL — Joseph May / Travel for Aircraft

Richard Archbold en el mural de Keith Goodson & # 8217: Joseph May / Travel for Aircraft


Consolidado PBY-2 Catalina Flying Boat - Historia

Recuerde que hay alrededor de cuatro mil PBY y que los registros se han dispersado y perdido durante los últimos sesenta años, por lo que esta base de datos siempre estará en gran parte incompleta. (¡Sus contribuciones serán muy apreciadas!) Estoy escaneando y publicando los registros públicos que encuentro en varios archivos. A menudo, tengo que hacer inferencias (anotadas en mis referencias de fuentes) de estos documentos, siéntase libre de verificar mis datos y corregir mis interpretaciones. los Libros La página enumera otras fuentes valiosas que he usado. Estos libros brindan un sentido mucho mejor de la historia y la experiencia que los datos destilados en este sitio web; vale la pena encontrarlos.

Escuadrones
Otra sección de la base de datos detalla las historias del escuadrón PBY. Ocasionalmente, se incluirá un escuadrón o un historial de barco no relacionado debido a un interés personal. (Esto también es cierto para algunos documentos de archivo).

Tripulaciones
Las carreras militares de los miembros de la tripulación PBY se detallan en una nueva sección, aún en construcción. Además, vea el Asociación Internacional PBY Catalinasitio web.


Ver el vídeo: Great Planes: Catalina HD Consolidated PBY Catalina Flying Boat HD (Mayo 2022).