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Escuadrón N ° 434 'Bluenose' (RCAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón N ° 434 'Bluenose' (RCAF): Segunda Guerra Mundial


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Escuadrón No. 434 (RCAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón N ° 434 "Bluenose" era un escuadrón de bombarderos pesados ​​RCAF, formado en junio de 1943 como parte del Grupo N ° 6 (RCAF). Lleva el nombre de la goleta "Bluenose", un exitoso barco de carreras y pesquero, que se convirtió en un símbolo de Nueva Escocia.

El escuadrón operó el Handley Page Halifax del 12 de agosto de 1943 al 18 de diciembre de 1944, y el Avro Lancaster desde el 24 de diciembre de 1945 hasta el final de la guerra. Originalmente, el escuadrón se convirtió en el Lancaster B.Mk X de fabricación canadiense, pero pronto se complementó con varios Lancaster B.Mk Is. El escuadrón regresó a Canadá en junio de 1945 y se disolvió el 5 de septiembre de 1945 después de la rendición japonesa.

Aeronave
Junio ​​de 1943 a abril / mayo de 1944: Handley Page Halifax B.Mk V
Mayo de 1944 a diciembre de 1944: Handley Page Halifax B.Mk III
Diciembre de 1944-septiembre de 1945: Avro Lancaster B.Mk X
Febrero-marzo de 1945: Avro Lancaster B.Mk I

Localización
13 de junio de 1943 al 11 de diciembre de 1943: Tholthorpe
11 de diciembre de 1943-15 de junio de 1945: Croft

Códigos de escuadrón: WL

Deber
Junio ​​de 1943 en adelante: Escuadrón de bombarderos con el Grupo No 6 (RCAF)

Libros

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Historia naval / marítima 18 de junio - Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia


los Admirable era un barco de tres pisos de primer rango de la línea de la Royal Navy francesa. Inicialmente estaba armada con 96 cañones, que comprendían veintiocho cañones de 36 libras en la cubierta inferior, treinta cañones de 18 libras en la cubierta intermedia y veintiocho cañones de 8 libras en la cubierta superior, con diez cañones de 6 libras. en el alcázar. En 1699, los cañones de 8 libras en la cubierta superior fueron reemplazados por veintiséis cañones de 12 libras, y dos pares de cañones de 6 libras fueron removidos del alcázar, reduciendo el barco a 90 cañones y un par de cañones de 12 libras fue removido en 1704.

Longitud: 160 pies franceses
Manga: 45½ pies franceses
Calado: 23½ pies franceses
Profundidad de sujeción: 21 pies franceses
Complemento: 725 hombres (550 en tiempo de paz), + 11 oficiales
Armamento: 96 (luego 90, luego 88) cañones

Diseñado y construido por Laurent Coulomb, se inició en Lorient Dockyard en julio de 1692 y se lanzó el 23 de diciembre del mismo año. Reemplazó al anterior barco del mismo nombre, destruido por un buque de fuego inglés en Cherburgo en junio de 1692. Participó en la batalla de Lagos el 28 de junio de 1693 y en la batalla de Vélez-Málaga el 13 de agosto de 1704. En julio En 1707 fue hundida en aguas poco profundas en Toulon para evitar el fuego de los barcos bomba, pero fue reflotada en octubre. Fue condenada en Toulon el 11 de marzo de 1713 y disuelta en junio / agosto de 1716.



La acción en La Hogue en mayo de 1692 formó una escena crucial en el contexto más amplio de la Batalla de Barfleur. Esta fue una batalla naval de la Guerra de la Liga de Augsburgo, 1689-97, librada entre una flota anglo-holandesa y una francesa. Finalmente, no llegó a su fin hasta el 24 de mayo en la bahía de La Hogue, en el transcurso del cual los ingleses incendiaron el buque insignia francés "Soleil Royal", así como el "Triomphant" y el "Admirable". El centro de esta dramática escena está ocupado por un grupo de seis barcos franceses en llamas. Se muestra un séptimo ardiendo en la orilla. Han sido atacados por los barcos de la flota angloholandesa que también atacan a otro grupo de barcos más allá de la bahía de La Hogue, uno a la izquierda que también está en llamas. En el extremo izquierdo en la distancia se puede ver la flota aliada anclada. En el fondo de la derecha, un tercer lote de envíos está ardiendo cerca de una ciudad. Una característica extraña de la imagen es que dos de los barcos del grupo más cercano llevan banderas blancas con una cruz azul, una bandera asociada con los barcos mercantes franceses del siglo XVII. El cuadro está firmado "Diest fe".

Admirables 84 cañones (diseñados y construidos por Laurent Coulomb, lanzados el 10 de septiembre de 1691 en Lorient) - quemados por los ingleses en una acción en Cherburgo en junio de 1692

Administrador

Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
23 de diciembre de 1756 - Pondicherry (o Pondichéry), un francés de las Indias Orientales, lanzado en 1754 capturado por el HMS Dover


Pondicherry ( o Pondichéry) fue un francés de las Indias Orientales, lanzado en diciembre de 1754, que la Royal Navy capturó en 1756, a principios de la Guerra de los Siete Años con Francia. Luego fue vendida y sus nuevos dueños, quienes la rebautizaron Pitt, procedió a fletarla a la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC), para tres viajes. Durante su primer viaje, contrató un buque de guerra francés y luego trazó una nueva ruta, Pasaje de Pitt, a través de las Indias Orientales de camino a China. La EIC consideró que esta nueva ruta era de suma importancia, ya que era más rápida que la ruta existente y era navegable en todas las estaciones. Después de su regreso de su tercer viaje Pitt desaparece de las fuentes en línea fácilmente disponibles.


La acción entre el inglés East Indiaman el "Pitt" y el barco francés "St Louis" fue un hecho menor que ocurrió frente a Fort St David, cerca de Pondicherry. Cuando el comodoro Wilson, el capitán del "Pitt" trató de atacar al "St Louis" en un clima ventoso, no pudo operar su nivel inferior de armas. Así que se vio obligado a romper el compromiso después de un breve intercambio y escapó superando al francés. La pintura muestra los dos barcos disparándose entre sí, con el "Pitt" a la izquierda. La pintura tiene la inscripción "Comodoro Wilson del" Pitt "contratando el barco francés" St Louis "de la línea perteneciente al Escuadrón de Monsieur de Ache el 28 de septiembre de 1759", aunque la fecha escrita es incorrecta.

  • Pondichéry: 11 oficiales y 154 hombres
  • Pondicherry: 220
  • Pitt (como buque de guerra): 250
  • Pitt (como mercante): 120
  • Pondichéry: 20 cañones de 8 libras, perforados por 56
  • Pondicherry: 24 × 6 y amperios de 9 libras
  • Pitt (como buque de guerra): 50-4 cañones
  • Pitt (como mercante): 30 cañones

Significado
Es su primer viaje para el EIC, bajo el mando del Capitán William Wilson, el de mayor importancia. Wilson navegó Pitt a China a través de una ruta entre Java y Nueva Guinea. El EIC había evitado navegar a través de las Indias Orientales desde la masacre de Amboyna en 1623. La Compañía Holandesa de las Indias Orientales era hostil hacia la EIC, temiendo que la EIC competiría con ellos en la obtención de pimienta y especias. A lo largo de su viaje a través de las Indias Orientales, Wilson tomó notas extensas, hizo mapas y en ellos corrigió la ubicación de varias islas y otras características geográficas. Cuando llegó a Canton, tenía dos juegos de cartas preparadas, una para el gobernador de la EIC en Madrás y otra que los representantes de la EIC en Canton podían copiar para sus buques.

La ruta directa a través del Estrecho de Sunda a Macao es de 1800 millas náuticas, la ruta a través del Pasaje de Pitt es de 3725 millas náuticas, pero más rápida. Además, la ruta a través del estrecho de Sunda dependía del monzón del suroeste en el mar de China.

Pondichéry
Pondichéry Zarpó hacia China el 15 de enero de 1755 bajo el mando del capitán Pierre de Sanguinet.

HMS Dover, bajo el mando del Capitán Christopher Hill, capturado & quotPondicherry& quot el 23 de diciembre de 1756 después de un compromiso de dos horas. Ella perdió a su segundo capitán y 11 hombres murieron, y 18 heridos, los británicos no sufrieron bajas. Pondicherry había estado navegando desde Cantón cuando Dover la interceptó en "la bahía" y la llevó a Cork. Dover luego trajo Pondicherry en el Nore. Estaba valorada en 160.000 libras esterlinas, aunque dado el precio por el que ella misma vendió, casi todo el valor residía en su cargamento.

Pitt
El EIC adquirido Pondicherry el 5 de octubre de 1757 por £ 4525. Su nuevo dueño la reacondicionó y la renombró Pitt. La EIC la contrató en noviembre de 1757. El 23 de diciembre de 1757, la EIC nombró al capitán William Wilson, difunto del Indiaman Suffolk, "comodoro y comandante de todos los buques al servicio de la Compañía". Tomó el mando de Pitt en enero de 1758.

Luego pasó a realizar tres viajes a Madrás y China para el EIC, aunque solo en el primero estuvo bajo el mando de Wilson. El EIC había hablado de un mercante fuertemente armado durante unos dos años y Pitt se adaptaba a sus planes. Pondicherry había tenido solo 24 cañones, por lo que tuvo que cortarse un nivel inferior de puertos de armas en sus costados para acomodar una duplicación de sus cañones. El EIC lo clasificó como un buque de guerra y, además de armarlo fuertemente, le dio una tripulación más grande de la que normalmente llevaría un mercante de su tamaño. (Suffolk, El antiguo mando de Wilson, de 499 toneladas (bm), llevaba 26 cañones y 99 tripulantes).

Viaje n. ° 1 (1758-1760)
El capitán William Wilson zarpó de Portsmouth el 6 de mayo de 1758. Pitt dejado escoltado por el HMS de 74 cañones Grafton y el HMS de cuarta clase de 60 cañones Sunderland.[Nota 3] Pitt llevaba un cargamento por valor de £ 31,832, el coronel Sir William Draper, y dos compañías del regimiento que Draper había levantado, el 79º Regimiento de Infantería.

Wilson quiso hacer escala en St. Jago, pero la presencia allí de algunos buques de guerra franceses le obligó a dirigirse hacia Fernando de Noronha, al que llegó el 3 de mayo. Para el 21 de julio Pitt estaba en St Augustine's Bay, donde se detuvo a buscar limas para tratar el escorbuto. El 14 de septiembre estaba en Madrás.

En Madrás desembarcaron los soldados, aunque 28 de ellos habían muerto en el viaje. Pitt también descargó su cargamento. El plan original de la EIC había sido que Pitt acompañaría a la flota de China a través de las Indias Orientales. Sin embargo, había llegado demasiado tarde y la flota se había marchado. Tampoco podía permanecer en la costa de Coromandel ya que se acercaba la temporada de huracanes y estaría demasiado expuesta. Wilson decidió navegar hacia China. Se llevó consigo una nieve, la Sorprender, que podría actuar como un explorador en la nueva ruta que deseaba tomar.

Después Pitt Había salido de Madrás y estaba frente a Fort St. David, cerca de Pondicherry, el 29 de septiembre se encontró con un gran barco francés armado. Wilson decidió entablar combate y los dos barcos intercambiaron andanadas. Wilson descubrió que debido a que el clima estaba inestable, cuando Pitt abrió las lumbreras inferiores de su arma para que entrara agua de fuego, y tuvo que cerrarlas. Wilson estimó que con su cubierta de armas inferior fuera de acción, su oponente lo superó en 13 armas y decidió interrumpir la acción. Pitt luego dejó atrás a su adversario. Más tarde, resultó que el buque francés era el San Louis, bajo el mando del Capitán Louis de Joannis, y pertenecía al Escuadrón del Océano Índico bajo el mando de Anne Antoine, Comte d'Aché.

El 20 de octubre Pitt llegó a Quedah en la costa de Malaya. Este era el punto de encuentro con el que había acordado. Sorprender en caso de que se separen. [5] Desde allí Pitt llegó a Malaca el 10 de noviembre y a Batavia el 15 de diciembre.

En Batavia, Wilson tomó provisiones, mientras disimulaba sus intenciones a los sospechosos holandeses. Aún así, en una carta al gobernador general holandés, Wilson escribió & quot. los ingleses tenían derecho a navegar a donde quisiera Dios enviar agua ''.

El 29 de diciembre Pitt llegó a la isla de Palau Karimum Jawa y luego navegó hacia Palau Madura, donde giró hacia el norte. El 2 de enero de 1759 Pitt y Sorprender encontré un barco holandés cuyo capitán proporcionó información útil sobre la navegación y una carta. Pitt luego navegó entre Célebes y la isla Selayar, antes de anclar en el estrecho de Boeteong el 10 de enero. Wilson permaneció en las cercanías de la isla Wowoni hasta finales de enero. Pitt luego navegó hacia el mar de Ceram en febrero.

Wilson navegó Pitt hacia las islas Raja Ampat y el estrecho de Dampier, pero decidió explorar un canal al este que llamó estrecho de Pitt. El estrecho corre entre las islas Batanta y Salawati, mientras que el estrecho de Dampier propiamente dicho separa Batanta de Waigeo hacia el oeste. Ambos conectaron el mar de Ceram con el Pacífico.

La ruta desde Palua Buton hasta el final del estrecho de Pitt se conoció como el Pasaje de Pitt. Desde el estrecho, Pitt navegó hacia el norte, manteniéndose bien al este de la isla de Halmahera y Filipinas. Después de llegar a la isla de Batán el 25 de marzo, Wilson navegó por el canal de Bashi y se dirigió al oeste. Pitt Llegó a Whampoa el 15 de abril de 1759.

Por su regreso a Gran Bretaña Pitt Cruzó la Segunda Barra el 15 de mayo y el 6 de junio se encontraba en Macao. Wilson decidió volver sobre su viaje a través del Pasaje de Pitt para asegurarse de que fuera utilizable en ambas direcciones. El 24 de agosto Pitt estaba en Batavia y el 2 de septiembre había atravesado el estrecho de Sunda y había llegado a Benkulen. Desde allí llegó a Santa Helena el 9 de diciembre ya Kinsale el 23 de febrero de 1760. Llegó a Downs el 8 de abril. Su llegada a Londres fue seis meses antes de lo esperado.

El 26 de junio, la EIC volvió a otorgar a Wilson una medalla de oro por valor de 100 guineas. [5] Wilson no volvió a hacerse a la mar y renunció a su puesto en la EIC en 1762.

Tras las experiencias del primer viaje, el EIC decidió utilizar Pitt puramente como mercante. Quitaron el nivel inferior de armas y redujeron su tripulación.

Viaje n. ° 2 (1761-1762)
El capitán Joseph Jackson zarpó de Plymouth el 15 de marzo de 1761 y llegó a Madrás el 23 de julio. Pitt luego llegó a Whampoa el 24 de octubre. Para su regreso a Gran Bretaña cruzó la Segunda Barra el 30 de noviembre, llegó a Santa Elena el 22 de abril de 1762 y llegó a Downs el 28 de julio.

Viaje n. ° 3 (1763-1765)
Jackson dejó los Downs el 21 de marzo de 1763.Pitt Llegó a Río el 25 de julio, Madrás el 7 de enero de 1764 y Fort St. Davis el 12 de marzo. Una semana después estaba de nuevo en Madrás y el 23 de mayo había llegado a Malaca. Desde allí navegó hacia Manila, a la que llegó el 21 de julio, y Whampoa, a donde llegó el 13 de septiembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 27 de diciembre y llegó a Benkulen el 5 de marzo de 1765 y a Santa Elena el 18 de julio. Llegó a los Downs el 7 de octubre.

Administrador

Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
23 de diciembre de 1775 - Lanzamiento del HMS Sultán, un barco de tercera categoría de 74 cañones


HMS Sultán era un barco de tercera categoría de 74 cañones de la línea de la Royal Navy, botado el 23 de diciembre de 1775 en Harwich. Construido para participar en la Guerra Revolucionaria Estadounidense, su partida se retrasó debido a la escasez de tripulación y fue el 9 de junio de 1778 antes de que finalmente navegara como parte de un escuadrón dirigido por el contralmirante John Byron. En septiembre estuvo con la flota de Richard Howe, bloqueando a los franceses en Boston y en 1779, fue trasladada a las Indias Occidentales, donde participó en la Batalla de Granada ese mes de julio. Casi un año después, el 20 de junio de 1780, participó en una acción corta frente a las costas de la República Dominicana con una fuerza francesa superior.



Escala: 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería con el contorno de la tabla de popa, líneas transparentes y la mitad longitudinal modificada propuesta (y aprobada) para 'Royal Oak' (1810), y más tarde para 'Hector' (1774), 'Sultan' (1775), y 'Vengeance' (1774), todos de 74 cañones Third Rate y dos pisos.


Después de un reacondicionamiento en Plymouth, Sultán fue enviado a unirse a la flota de Sir Edward Hughes en las Indias Orientales, llegando de Inglaterra el 30 de marzo a tiempo para luchar en las batallas de Providien, Negapatam y Trincomalee. Su última acción fue en Cuddalore en 1783 y regresó a Inglaterra en 1784 como buque insignia de Hughes.

En julio de 1794, Sultán fue vuelto a poner en servicio como barco hospital en el puerto de Portsmouth, donde, en enero de 1797, fue convertido para su uso como barco prisión. Renombrado Suffolk el 25 de octubre de 1805, permaneció en un barco prisión hasta 1815 cuando fue puesta en régimen de ordinario y en 1816, disuelta.

  • 74 cañones:
  • Cubierta de armas: 28 × 32 pdrs
  • Cubierta superior: 28 × 18 pdrs
  • Quarterdeck: 14 × 9 pdrs
  • Proa: 4 × 9 pdr

Sultán se ordenó el 14 de enero de 1771 y su quilla se colocó en marzo en el astillero de Harwich. Tal como estaba construido, sus dimensiones eran: 168 pies 6 pulgadas (51,4 metros) a lo largo de la cubierta del cañón, 137 pies 11 pulgadas (42,0 m) en la quilla, con una manga de 46 pies 11 pulgadas (14,3 m) y una profundidad en la bodega. de 20 pies 0 pulg. (6,10 m). Esto la convirtió en 1,614 73⁄94 toneladas de carga (bm). Su construcción le costó al Almirantazgo £ 33,621.9.1d más £ 5,855.9.6d adicionales para terminar.

En su cubierta inferior de armas, Sultán llevaba veintiocho cañones de 32 libras (15 kg). Su cubierta superior tenía veintiocho 18 libras (8,2 kg). Había cuatro cañones de 9 libras (4,1 kg) en el castillo de proa y catorce cañones de 9 libras (4,1 kg) en el alcázar. Clase Royal Oak los barcos fueron diseñados para transportar un complemento de 600 cuando estaban completamente tripulados.

Servicio
Sultán fue lanzada el 23 de diciembre de 1775 y llevada a Chatham Dockyard, donde se completó entre el 23 de febrero de 1776 y el 3 de noviembre de 1777. Encargada por primera vez al mando del capitán John Wheelock en agosto de 1777, formó parte de una flota que zarpó hacia Nueva York el 9 de junio siguiente año. Compuesto por 13 buques de línea y una fragata, estos refuerzos para la guerra en América, al mando del contralmirante John Byron, se habían retrasado algunos meses debido a la escasez de mano de obra. Fue solo después de que la flota francesa dejó Toulon y, por lo tanto, dejó de representar una amenaza de invasión, que la Flota del Canal de la Mancha pudo ser despojada de sus tripulaciones.

El escuadrón de Byron fue dispersado por una tormenta y llegó a América poco a poco. Su buque insignia, el HMS de 90 cañones Princesa real, finalmente tocó tierra en la costa sur de Long Island el 18 de agosto. La mayoría de sus barcos terminaron en Halifax y solo unos pocos llegaron a Nueva York. El 11 de septiembre de 1778, Sultán se unió a la flota de Richard Howe, bloqueando a los franceses en Boston.

Tras la muerte del capitán Wheelock en 1779, el mando de Sultán pasó al Capitán Charles Fielding. El barco estaba en Antigua en febrero cuando a Fielding se le encomendó la entrega de despachos a Inglaterra. Poco después de la batalla de Santa Lucía, la fragata HMS Perla llegaron, con detalles de la captura de la isla y los dos barcos partieron en compañía el 16 de febrero. Llegaron a Spithead el 22 de marzo con documentos e informes de Byron, el almirante Samuel Barrington y el general de división James Grant.

Batalla de Granada [
Artículo principal: Batalla de Granada


Representación de Jean-François Hue de la batalla de Granada

Fielding fue reemplazado más tarde por el capitán Alan Gardner, bajo quien Sultán luchó en la batalla de Granada el 6 de julio. Los barcos británicos estaban en servicio de escolta cuando, el 18 de junio, una fuerza francesa al mando del Comte D'Estaing atacó y capturó la isla de San Vicente. El almirante Byron había sido notificado de la pérdida de la isla y se disponía a recuperarla cuando recibió la noticia de que los franceses habían tomado Granada desde entonces. Inmediatamente giró su convoy para encontrarse con ellos. De sus veintiún barcos de línea, inicialmente dejó tres para vigilar el convoy y, con la esperanza de atacar rápidamente antes de que los franceses tuvieran tiempo de reunirse, envió al resto a una persecución general de la flota enemiga cuando salía de su territorio. anclaje. Quince de los veinticinco barcos franceses ya habían formado la línea de batalla cuando Sultán, liderando la carga, con HMS Principe de Gales y HMS Boyne llegó. Muy por delante de sus compatriotas, se vieron obligados a soportar la peor parte del fuego francés, sin poder llevar sus propias armas. El resto de la flota británica, mientras intentaba formar una línea, se enfrentó de manera discontinua y, superada en número, fue gravemente mutilada en el ataque desorganizado. Los británicos tuvieron 183 hombres muertos y 346 heridos en la batalla. La perdida a bordo Sultán fue 16 muertos y 39 heridos.

Acción frente a Monte Cristi
En junio de 1780, Sultán era parte del pequeño escuadrón de William Cornwallis, compuesto por dos 74, dos 64, un barco de 50 cañones y una fragata, enviado por el comandante en jefe de la estación de Jamaica, el almirante Hyde Parker, para acompañar a una flota mercante británica con destino a Inglaterra. . Habiendo llevado el convoy hasta las Bermudas, Cornwallis regresaba cuando, el 20 de junio, una flota de transportes franceses y su escolta fueron avistados frente a Monte Cristi. La flota francesa, comandada por el almirante Charles de Ternay, se dirigía a Rhode Island con 6.000 soldados. Al ver el acercamiento británico, De Ternay hizo que sus siete barcos de escolta, un 80 cañón, dos 74 y cuatro 64, formaran una columna que luego se abalanzó sobre el enemigo. En respuesta, Cornwallis ordenó a sus barcos en una línea de batalla, con Sultán en segunda posición. Después de un breve intercambio de disparos, la fuerza británica inferior rompió el compromiso y los franceses continuaron su camino.

Para diciembre de ese año Sultán estaba de vuelta en Inglaterra sometiéndose a un reacondicionamiento y recoppering en Plymouth. Las obras tardaron hasta abril siguiente y costaron £ 11,914.2.10d. Fue puesta nuevamente en servicio en mayo de 1781, bajo el mando del capitán James Watt, y en junio navegó hacia las Indias Orientales. En 1782, habiendo regresado en algún momento a sus aguas de origen, Sultán y Magnanime fueron enviados de regreso a las Indias Orientales para unirse a la flota de Sir Edward Hughes, llegando de Inglaterra a tiempo para luchar en las batallas de Providien, Negapatam y Trincomalee. Durante el viaje, el escorbuto había pasado factura a los hombres de ambos barcos. Al encontrarse con Hughes en ruta a Trincomalee, ninguno de los barcos tuvo la oportunidad de desembarcar a los enfermos y reforzar, y por lo tanto se vieron obligados a luchar con tripulaciones agotadas.

Providien
Artículo principal: Batalla de Providien
Hughes en el 74-gun Magnífico, acompañado por el 74-gun Héroe, el 68-gun Monarca, la pistola de 50 Isisy los cinco barcos de 64 cañones, Exeter, Burford, Monmouth, Worcester y Águila, había abandonado Madrás el 12 de marzo y navegaba con refuerzos para Trincomalee. El 30 de marzo, se le unió en el mar Sultán y Magnanime, elevando su fuerza a once barcos. Doce barcos de línea franceses, al mando del almirante Pierre André de Suffren, que habían desembarcado tropas para ayudar en el asedio de Cuddalore, se dirigían al sur cuando el 9 de abril se vio a la flota británica. Hughes, considerando que su primera prioridad era la entrega segura de las tropas, mantuvo su curso durante dos días hasta que una acción se hizo inevitable. Cuando, en la mañana del 12 de abril, se hizo evidente que iba a ser reacondicionado, Hughes hizo que sus barcos formaran la línea de batalla con Sultán y Magnanime en la parte de atrás.

A las 11:00, los franceses, habiendo estado en virada paralela, giraron hacia la línea británica con cada barco dirigiéndose a su número opuesto. Suffren ordenó a su nave extra que atacara la retaguardia desde el otro lado. Sin embargo, la línea francesa se inclinó y fueron los barcos británicos centrales los que sufrieron la peor parte del ataque. A las 15:40, ambas flotas salieron corriendo del camarote y viraron para evitar chocar con la orilla. Después de abrirse camino despejado, a las 17:40 Hughes ancló su flota para hacer reparaciones. Los franceses anclaron a las 20:00, a 2 millas náuticas (3,7 km) de distancia, para hacer lo mismo. Cada bando había tenido 137 hombres muertos y, además, los británicos tenían 430 heridos y los franceses, 357. Pasó una semana antes de que cualquiera de las flotas estuviera lista para navegar de nuevo, los franceses terminaron sus reparaciones primero y partieron el 19 de abril, los británicos un pocos días después. Los barcos de Hughes llegaron a Trincomalee el 22 de abril. El 23 de junio partieron hacia Negapatam.


Las flotas francesa y británica se alinearon en el mismo rumbo, al comienzo de la Batalla de Negapatam. Según lo previsto por Dominic Serres

Al llegar a Negapatam, la flota se enteró de que Cuddalore se había rendido el 4 de abril y que Suffren estaba a unas pocas millas al norte atacando a los buques mercantes británicos. Mientras los británicos decidían su mejor curso de acción, Suffren, que había oído hablar de la ubicación de Hughes, apareció para ofrecer batalla. La flota francesa, reforzada con sus presas, apareció a las 13:00 horas del 5 de julio ya las 15:00, con un monzón acercándose, los barcos de Hughes zarparon rumbo sur para robar el meteorómetro. Cuando amaneció a la mañana siguiente, los británicos estaban a unas 8 millas náuticas (15 km) a barlovento de la flota francesa, que había anclado durante la noche. A las 06:00, Suffren ordenó a sus barcos que se pusieran en marcha, pero descubrió que uno de sus 64, Ajax, no podía cumplir, ya que había perdido un mástil durante la tormenta de la noche anterior. Esto hizo que las flotas fueran numéricamente iguales.

Con el viento del suroeste, ambas flotas se alinearon en la amura de estribor con la francesa a sotavento. Justo antes de las 11:00 las líneas comenzaron a converger, pero como en la batalla del 12 de abril, y de hecho como fue el caso en la mayoría de los enfrentamientos, las fuerzas opuestas no navegaron en un rumbo paralelo y los barcos en la furgoneta comenzaron una acción mucho más cercana que los de la parte trasera. El cuarto barco de la línea francesa, por lo tanto, sufrió graves daños en los intercambios de apertura y, con uno de sus mástiles derribado, se vio obligado a retirarse.


Efecto en los beligerantes del dramático cambio de viento a las 12:30

A las 12:30, el viento viró hacia el sureste, lo que provocó el desorden de las flotas. Con el viento de frente, algunos barcos giraron a estribor y otros a babor. La mayoría se apartó del compromiso, pero seis barcos, cuatro británicos y dos franceses, se volvieron el uno hacia el otro. Sultán, uno de los barcos en la refriega subsiguiente, puede haber sido responsable de derribar el mástil de Brillante antes de unirse a otros dos barcos británicos en una acción contra los 64 cañones Grave. Superado en número, Grave rendido. Los barcos británicos dejaron de disparar y Sultán dio media vuelta para reunirse con su flota. Con Suffren acercándose ahora en el 74-gun Héros, Grave subió sus colores y disparó a Del sultán popa, causando daños considerables. A las 13:30 la batalla estaba casi reagrupada y para las 18:00 había anclado a unas 10 millas náuticas (19 km) de distancia, para efectuar las reparaciones. Los británicos tuvieron 77 muertos y 233 heridos en el enfrentamiento, mientras que los franceses tuvieron 178 muertos y 601 heridos. El 7 de julio, la flota francesa zarpó hacia Cuddalore.

Trincomalee
Artículo principal: Batalla de Trincomalee
Hughes había regresado a Madrás el 20 de julio, pero habiendo anticipado un ataque a Trincomalee, se fue el 20 de agosto. Los británicos llegaron al puerto el 2 de septiembre y encontraron que el lugar había caído dos días antes. A la mañana siguiente, cuando los británicos se acercaron, la fuerza de 14 barcos de línea de Suffren se hizo a la mar. Hughes también había sido reforzado por la pistola de 64 cañones. Cetro, elevando su número a doce.


Batalla de Trincomalee, pintado para Hughes por Dominic Serres

Cuando los franceses estuvieron en condiciones de atacar, las flotas estaban a 25 millas náuticas (46 km) al sureste. A las 14:00, habiendo bajado sobre los británicos, en línea al frente, Suffren tenía sus barcos en línea por delante y a las 14:30, se inició la acción. Habiendo ejecutado mal las maniobras, el ataque francés fue desarticulado. con un compromiso distante que ocurre en la parte delantera y trasera de la línea. Hacia el centro, sin embargo, tuvo lugar una fuerte acción cerrada, inicialmente con Sultán, Magnífico, Burford, Águila, Héroe y Monarca contra Héros, Illustre y Ajax. Para el momento Brillante y Artésien llegaron en apoyo de sus camaradas franceses, Ajax había sido tan gravemente dañada que se vio obligada a retirarse. A las 17:30 el viento cambió, lo que permitió que la furgoneta francesa se pusiera en marcha. Los barcos británicos en el centro, ahora superados en número por una nueva fuerza enemiga, recibieron fuego intenso. La batalla terminó cuando se hizo demasiado oscuro para continuar. Ambos bandos permanecieron en las cercanías hasta la mañana siguiente cuando los franceses navegaron hacia Trincomalee y los británicos hacia Madrás. Al final del combate, los británicos quedaron con 51 muertos y 283 heridos, los franceses 82 muertos y 255 heridos. Watt fue uno de los asesinados en Trincomalee. Fue reemplazado por el Capitán Andrew Mitchell, quien comandó Sultán en la batalla de Cuddalore el 20 de junio de 1783.

El estado de la flota británica, tras la Batalla de Trincomalee, era tal que Hughes no pensó que sobreviviría al monzón en aguas abiertas alrededor de Madrás. Después de reparaciones y revictualing, por lo tanto, trasladó sus barcos a Bombay. Fue el 15 de noviembre antes de que la flota estuviera lista para partir y el viaje duró más de dos meses, tiempo durante el cual Hughes movió su bandera a Sultán. En abril de 1783, los barcos de Hughes fueron enviados en apoyo de un ataque terrestre a Cuddalore.

Cuddalore
Artículo principal: Batalla de Cuddalore (1783)

Una representación de la batalla de Cuddalore por el artista francés Auguste Jugelet (1805-1875)

Una fuerza británica marchó desde Madrás y sitió Cuddalore el 7 de junio de 1783. La flota de Hughes, de 18 barcos de línea, navegó hacia el sur y cubrió los transportes cuando desembarcaron suministros. Al enterarse del ataque, el 10 de junio, Suffren zarpó de Trincomalee con 15 buques de línea y el 13 de junio descubrió la flota británica fondeada frente a Parangipettai. Al ver a los franceses, Hughes hizo que sus barcos se pusieran en marcha y se dispusiera a intentar obtener el meteorómetro con viento ligero y variable. Suffren, luchando en las mismas condiciones, pasó los siguientes cuatro días para llegar a Cuddalore, donde complementó su tripulación con 1.200 soldados franceses antes de partir el 18 de junio.

Un viento constante el 20 de junio permitió que las flotas enemigas se enfrentaran. Ambas flotas formaron una línea en la virada de babor, en dirección norte. Aproximadamente a las 16:15 abrieron fuego. Sultán, cuarto en la línea, atacó al Argonaute de 74 cañones, opuesto. La batalla continuó durante tres horas, tiempo durante el cual las bajas británicas fueron 99 muertos y 434 heridos y los franceses, 182 muertos y 386 heridos. Cuando cayó la noche, los británicos volaron mientras la flota francesa continuaba en el mismo rumbo, anclando a la mañana siguiente, a 25 millas náuticas (46 km) al norte de la ciudad.

Además de los muertos y heridos, Hughes había perdido 1.100 hombres a causa del escorbuto. Con las tripulaciones agotadas y varios barcos inutilizados, los británicos se retiraron a Madrás el 22 de junio y llegaron tres días después. El asedio continuó sin ellos hasta el 29 de junio, cuando un barco británico trajo noticias de paz.

Destino
Después Sultán regresó a casa en 1784 como buque insignia de Hughes, y le pagaron. En julio de 1794, Sultán se volvió a poner en servicio como barco hospital en el puerto de Portsmouth todavía allí en enero de 1797, se convirtió para su uso como barco prisión a un costo de £ 4.070 GB (equivalente a £ 386.831 en 2016). Renombrado Suffolk el 25 de octubre de 1805, permaneció en un barco prisión hasta 1815, cuando fue internada en el ordinario. Ella se separó en 1816.

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23 de diciembre de 1779 - Lanzamiento del francés Capricieuse, en Lorient - capturado en 1780 por la Armada Británica.


los Capricieuse era una fragata de 36 cañones de la Armada francesa, buque líder de su clase

Clase y tipo: Capricieuse-clase fragata
Desplazamiento: 600 toneladas
Longitud: 44,2 m (145 pies)
Manga: 11,2 m (37 pies)
Calado: 5,5 m (18 pies)
Armamento: 32 cañones


Fue botado en Lorient el 20 de noviembre de 1786 y comisionado al mando del capitán de Ferrières el año siguiente.
En 1788, encalló accidentalmente y fue reflotado al año siguiente.
En febrero de 1791 tomó una estación en Domingo, de la que regresó en octubre de 1792, transportando a Blanchelande para ser juzgada en Francia.
En septiembre de 1793, fue rebautizada Charente y tripulado por la tripulación de Néréide. Participó en la Croisière du Grand Hiver y en la Expédition d'Irlande, donde siguió Trajano.
En 1798, fue utilizada para transportar detenidos a Cayena. A finales de marzo, bajo el mando del comandante Bruillac, luchó contra una división británica frente a Gironde.

Capricieuse se perdió el 31 de octubre de 1799, cuando encalló a la entrada del río Blavet.


Fragata francesa Cybèle y Prudente luchando contra el HMS Centurion y HMS Diomede

Clase Capricieuse, (Diseño de 32 cañones de Charles Segondat-Duvernet, con cañones de 26 x 12 libras y 6 x 6 libras).

Capricieuse, (i) (lanzado el 23 de diciembre de 1779 en Lorient) - capturado en 1780 por la Armada británica.
Friponne, (lanzado el 20 de marzo de 1780 en Lorient) - condenado en 1796.
Capricieuse, (ii) (lanzado el 20 de noviembre de 1786 en Lorient (- naufragó en enero de 1800.
Prudente, (lanzado el 21 de septiembre de 1790 en Lorient) - vendido para servicio como corsario en 1798.

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23 de diciembre de 1808 - HMS Fama Sloop (18), teniente Charles Toping, naufragó en Bornholm, Báltico.


HMS Fama era el bergantín danés Fama, de catorce cañones, construido en 1802, que los británicos capturaron en 1808. Naufragó a finales de año.

Orígenes daneses
Fama fue construido en Copenhague con un diseño de F.C.H. Hohlenberg. Ella era el segundo de los tres buques de la Brev Drageren-clase y fue lanzado 1802.

  • Cargado: 10'6 & quot '(danés)
  • Sin carga: 8'2 & quot (danés)
  • Servicio danés (original): 8 cañones de 4 libras + 4 carronadas de 12 libras
  • Servicio danés (según registros posteriores): 12 carronadas de 12 libras 2 cañones de 6 libras
  • Servicio británico: 14 cañones

Capturar
Cuando llegó a Dinamarca la noticia del levantamiento de los españoles contra los franceses en 1808, unas 12.000 tropas españolas estacionadas en Dinamarca y bajo el mando del marqués de la Romana decidieron que deseaban dejar el servicio francés y regresar a España. El marqués se puso en contacto con el contraalmirante Keats, en Magnífico, que estaba al mando de un pequeño escuadrón británico en el Kattegat. Acordaron un plan y el 9 de agosto de 1808 los españoles tomaron el fuerte y la ciudad de Nyborg. Entonces Keats se preparó para tomar posesión del puerto y organizar la salida de los españoles. Keats informó a las autoridades danesas que si no impedían la operación perdonaría la ciudad. Los daneses estuvieron de acuerdo, a excepción de los capitanes de dos pequeños buques de guerra daneses en el puerto.

El 11 de agosto, Keats envió los barcos desde Edgar, bajo el mando de su capitán, James Macnamara. Los barcos capturaron el Fama, de 18 cañones y al mando de Otto Frederick Rasch, y el cúter Søormen, de 12 cañones y bajo el mando de Thøger Emil Rosenørn. A pesar de las probabilidades, Rasch y Rosenørn se negaron a rendirse y opusieron una dura resistencia antes de atacar. Las pérdidas británicas fueron un oficial muerto y dos hombres heridos; los daneses perdieron siete hombres muertos y 13 heridos. En 1847, el Almirantazgo autorizó la emisión de la Medalla de Servicio General Naval con broche "Servicio de Barco del 11 de Agosto de 1808" a todos los reclamantes supervivientes de la acción.

Los británicos organizaron la evacuación de las tropas españolas utilizando unos 50 barcos locales. Unos 10.000 soldados regresaron a España a través de Gran Bretaña.

Los británicos comisionaron Fama bajo su nombre actual y el 7 de noviembre nombró al teniente Charles Topping para comandarla.

Destino
El 22 de diciembre de 1808, Fama abandonó Karlskrona como parte de la escolta del último convoy británico del año que salía del Báltico. Estaba en compañía de otros cuatro buques de guerra británicos: la fragata Salsette, el bergantín Imán, el calabozo Urgente, y el Salorman - tres buques de guerra suecos y doce buques mercantes. Desafortunadamente, el convoy se marchó después de que comenzara un invierno inusualmente severo. Además, una tormenta que venía del norte empujó hielo ya formado hacia el convoy.

El 23 de diciembre Fama encalló en el punto NE de la isla de Bornholm, en el Báltico. El teniente Topping, un tripulante y una mujer murieron de exposición durante la noche. Al día siguiente, los daneses pasaron líneas al bergantín. Aunque cuatro hombres y una mujer murieron tratando de llegar a la orilla, los daneses pudieron rescatar y capturar a los sobrevivientes. El consejo de guerra posterior culpó al maestro por haber alterado el rumbo sin notificar a Topping y por haber perdido de vista a Salsette. La junta ordenó que se amonestara al maestro.

El convoy y sus escoltas tuvieron mala suerte, con Imán y Salorman También se perdió, al igual que la mayoría de los mercantes, muchos de los cuales los daneses capturaron o destruyeron.


Orígenes daneses
Brevdrageren fue construido en Nyholm Dockyard según un diseño de F.C.H. Hohlenberg y botado en 1801. Era el buque con nombre de una clase de dos buques, y tanto ella como su hermana Fama tenía popa distintiva pellizcada o "rosada", es decir, popa que era redondeada en lugar de la popa cuadrada más normal. Otra vasija, Fehmern, fue construido de manera similar a Brevdrageren y su hermana, pero era un poco más pesada. Estos buques eran mucho más pequeños que los bergantines pesados ​​diseñados para el combate y los daneses los usaban como buques de envío. Brevdrageren en danés significa & quotDespatch & quot o & quotLetter Carrier & quot.

Su armamento oficial danés eran ocho cañones de 4 libras y cuatro carronadas de 12 libras. Alternativamente, ella pudo haber llevado dos cañones de 6 libras y dieciséis carronadas de 12 libras, ya que los relatos difieren

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23 de diciembre de 1809 - Lanzamiento del HMS Belvidera, una fragata de quinta clase de la Royal Navy Apollo de 36 cañones construida en Deptford


HMS Belvidera era una Royal Navy de 36 cañones Apolo-Fragata de clase quinta construida en Deptford en 1809. Vio acción en las Guerras Napoleónicas y la Guerra de 1812 y continuó una carrera ocupada en el mar hasta mediados del siglo XIX. En 1846 fue reducido al servicio portuario, en 1860 se convirtió en un barco de recepción y finalmente fue eliminado en 1906.

  • 145 pies (44 m) (cubierta de armas)
  • 121 pies 9 3⁄8 pulgadas (37,119 m) (cubierta de armas)
  • Calificado a 36 cañones:
  • Cubierta superior: 26 cañones de 18 libras: 2 cañones de 9 libras + 10 carronadas de 32 libras: 2 cañones de 9 libras + 4 carronadas de 32 libras

Servicio
Belvidera fue encargado en enero de 1800 bajo el mando del capitán Charles Dashwood. En marzo, el capitán Richard Byron reemplazó a Dashwood.

El 22 de julio de 1810, Belvidera y Justicia, El Capitán William Ferris, navegaban cerca de la costa de Studtland, Noruega. Esa noche un bote de Belvedera avistó tres cañoneras danesas en una gran bahía. Al día siguiente, siete barcos de las dos fragatas atacaron a los daneses. Dos de los barcos daneses, Calvo y Thor, comandados por los tenientes Dahlreup y Rasmusen, estaban equipados con goletas. Cada uno montaba dos cañones largos de 24 libras y seis obuses de 6 libras y tenía una tripulación de 45 hombres. El tercer cañonero llevaba un cañonero largo de 24 libras y una tripulación de 25 hombres. Los británicos capturaron tanto Calvo y Thor sin sufrir bajas, aunque los daneses perdieron cuatro hombres muertos. El buque restante, el Gunboat No. 5, subió a un fiordo donde su tripulación la abandonó y los británicos la quemaron.

Artículo principal: Batalla de Silda
En 1811, Belvidera se convirtió en el buque insignia del almirante Herbert Sawyer en la estación de Halifax en Nueva Escocia.

Belvidera y USS Constitución
Belvidera participó en una de las primeras acciones de la Guerra de 1812 cuando se encontró con las fragatas estadounidenses USS presidente, USS Congreso y USS Estados Unidos el 23 de junio de 1812, cinco días después del comienzo de la guerra. Belvidera había estado sombreando Marengo capitaneado por el corsario francés John Ordronaux. Los británicos no sabían que la guerra había sido declarada y tras devolver el fuego lograron evadir a sus perseguidores durante la noche. BelvideraEl rumbo durante la lucha había alejado a los estadounidenses de un convoy británico de Jamaica, permitiendo que el convoy escapara del ataque. Belvidera llegó a Halifax el 27 de junio con tres premios que capturó en el camino.


Pintura al óleo . Nueve días después del estallido de la guerra estadounidense de 1812, el barco británico 'Belvider'a, comandado por el capitán Richard Byron, estaba frente a New London, Connecticut. Estaba esperando la salida del corsario francés 'Marengo', cuando al amanecer vio las velas de cinco barcos hacia el suroeste. Eran las fragatas americanas "Presiden't", el "Congreso", los "Estados Unidos" y las balandras "Hornet" y "Argos", de hecho, toda la marina americana en servicio en ese momento. Los estadounidenses lo persiguieron y el 'Presidente no cerró el' Belvidera '. El comodoro Rodgers del 'Presidente', él mismo hizo los primeros disparos. Cuando se disparó por segunda vez una pistola de proa en su cubierta de armas, estalló destruyendo la cubierta de popa y matando e hiriendo a dieciséis personas, incluido el comodoro, que se rompió una pierna. El capitán Byron movió sus armas para poder disparar a través de las ventanas de popa y alejarse del alcázar. Aunque el 'presidente' podría haberse movido fácilmente para cerrar la acción, en su lugar eligió disparar su andanada repetidamente a la popa en retirada del 'Belivdera' con poco efecto. Mientras tanto, el Capitán Byron aligeró su barco cortando sus anclas, los botes de los barcos y vertiendo 14 toneladas de agua dulce. Poco a poco la 'Belvidera' se alejó del 'Presidente', que había perdido mucho terreno por aguantar repetidamente. A la izquierda de la imagen, la 'Belvidera' tiene un alcance muy amplio. Ha hecho agujeros en sus velas y se la puede ver disparando sus cañones de popa. A popa de ella, se puede ver al 'presidente' disparando repetidamente su andanada de estribor. A su derecha, y en la persecución, están el 'Congreso', 'Estados Unidos', 'Hornet' y 'Argus'. Hay una litografía francesa de esta acción de Auger.

El 16 de julio de 1812, Belvidera era parte de un escuadrón británico que persiguió al USS Constitución, otra de las fragatas pesadas de los Estados Unidos, que se dirigía desde la bahía de Chesapeake a Nueva York. Con vientos muy suaves, ambos lados sacaron botes para remolcar los barcos. Constitución obtuvo una ventaja al usar sus anclas para jalar unas cuatro millas por delante de Belvidera. El capitán Byron luego copió la maniobra de Constitución y se las arregló para acercar las dos naves a tiro. Intercambiaron fuego cuando se levantó una ligera brisa, y a la luz del día del 19 de julio Constitución, habiendo salido recientemente del puerto, pudo escapar.

Toma de premios
Por el resto de la guerra Belvidera participó activamente en el bloqueo de la costa estadounidense, capturando muchos buques mercantes y corsarios estadounidenses. Entre el 1 de junio de 1812 y el 14 de diciembre de 1812, Belvidera capturó varios buques mercantes:

  • bergantín Malcolm, de 197 toneladas, navegando de Madeira a Portland, con dólares y vino (24 de junio)
  • Embarcacion Fortuna, de 317 toneladas, navegando desde Cabo de Verde hasta el puerto de Newbury, transportando sal (25 de junio).
  • bergantín Minerva, de 256 toneladas, navegando de Liverpool a Boston con carbón y sal (6 de julio con África, Eolo y Shannon)
  • Embarcacion Oronoko, de 427 toneladas, navegando de Lisboa a Nueva York, en lastre (11 de julio con África, Shannon, Eolo y Guerriere)
  • bergantín liebre, de 246 toneladas, navegando de Nápoles a Boston, con brandy, sedas, aceite y ampc. (1 de agosto) y,
  • goleta Amistad, de 98 toneladas, navegando de Charleston a Nueva York, transportando algodón (11 de septiembre). Además, capturaron el
  • Embarcacion Leonor (23 de julio).

El 21 de agosto Belvidera Capturó la goleta de siete cañones corsario de EE. UU. Colina del búnker, con 72 hombres. El 10 de septiembre Belvidera detenido Ciudadano. [9] Dos días después Belvidera capturó la goleta americana Hiram.

El 8 de febrero de 1813, nueve barcos y 200 hombres de Maidstone, Belvidera, Junon y Statira, que estaban fondeados en la bahía de Lynhaven, persiguieron y capturaron la carta de la marca goleta Lotería, de 225 toneladas, y perforado por 16 cañones, aunque solo transportaba seis carronadas de 12 libras. Tenía una tripulación de 28 hombres y navegaba de Baltimore a Burdeos con un cargamento de café, azúcar y palo de tinte. En el enfrentamiento, los británicos tuvieron seis hombres heridos, uno de los cuales murió más tarde, pero Belvidera ella misma no sufrió bajas. Los estadounidenses sufrieron 19 hombres heridos, incluido su capitán, John Southcomb, antes de atacar. Southcomb murió a causa de sus heridas y su cuerpo fue llevado a tierra.

Una semana después Lotería transportó varios premios a las Bermudas. Los británicos tomaron Lotería en servicio como la goleta de 16 cañones Canso.

Belvidera fue uno de los numerosos buques de guerra británicos que participaron en la captura del barco estadounidense San Miguel el 10 de febrero [14]. El 25 de septiembre de 1813, Belvidera, Statira y Morgiana estaban en compañía cuando capturaron Ambición.

El 19 de diciembre Jaseur y Niemen capturado Estados emergentes. Belvidera y Narciso compartido en el producto de la captura mediante acuerdo con Jaseur. Luego, el día de Navidad, Belvidera capturó la goleta USS Zorra, que intentaba llegar desde Wilmington, Carolina del Norte, a Newcastle, Delaware. Estados Unidos había comprado Zorra en Savannah, Georgia, en 1813, pero cuando Belvidera la capturó, aún no había recibido su armamento de 14 cañones ni provisiones navales.

El 7 de marzo de 1814, Belvidera, Endimión y Serpiente de cascabel capturó al corsario estadounidense Marte. Marte estaba armado con 15 cañones y tenía una tripulación de 70 hombres. Un informe posterior dice que la destruyeron el 10 de marzo. Belvidera También fue uno de los buques que participaron en el producto de la captura de los bergantines Christina y Massasoit los días 3 y 14 de marzo.

El 21 de abril de 1814, Belvidera capturó el barco estadounidense Neozelandés, de 256 toneladas, armado con seis cañones y con una tripulación de 17 hombres. Navegaba de las Marquesas a Filadelfia con un cargamento de aceite de espermaceti. Neozelandés, un premio para USS Essex, había partido de Valparaíso para los Estados Unidos y estaba sólo un día fuera de Nueva York cuando Belvidera la capturó. Además Belvidera capturó los siguientes buques estadounidenses:

  • goleta Nancy y Polly, portador de tejas (19 de junio)
  • balandra Alonzo (22 de junio)
  • balandra Cazador, de 60 toneladas y nueve hombres, navegando de New Burn a Nueva York, transportando alquitrán y trementina (24 de junio). [20]

En octubre de 1846 Belvedera se instaló en Portsmouth como almacén.

Extracto de Tobermory, Isle of Mull Old Parish Records fechado el 23 de agosto de 1847: - Robert Kerslake Royal Marine a bordo del HM Ship Belvidera en Tobermory Bay y Ann McQuarrie sirviente o enfermera de un Capitán Wellington del HM Ship Belvidara estacionado en Tobermory fueron casados ​​por Revd David Ross Ministro de Tobermory.

Destino
Belvidera fue equipado como barco receptor entre agosto y noviembre de 1852, y sirvió en ese puesto en Portsmouth hasta 1890. Fue vendida el 10 de julio de 1906 a J.B. Garham por 1.800 libras esterlinas.


los Apolo -clase Las fragatas enfermas eran una serie de veintisiete barcos que el Almirantazgo británico encargó que se construyeran según un diseño de 1798 de Sir William Rule. Veinticinco sirvieron en la Royal Navy durante las Guerras Napoleónicas, dos se lanzaron demasiado tarde.

De los 25 barcos que sirvieron durante las Guerras Napoleónicas, solo uno se perdió por la acción del enemigo. De toda la clase de 27 barcos, solo dos se perdieron por naufragio y ninguno por naufragio.

El Almirantazgo ordenó tres fragatas en 1798-1800. Después de la Paz de Amiens, ordenó otros veinticuatro barcos gemelos con el mismo diseño entre 1803 y 1812. Al último se le ordenó un nuevo diseño de 38 cañones. Inicialmente, el Almirantazgo dividió el pedido de los 24 buques por igual entre sus astilleros y astilleros comerciales, pero dos astilleros comerciales no cumplieron y el Almirantazgo transfirió estas órdenes a sus propios astilleros, haciendo la división 14-10 entre el Almirantazgo y los astilleros comerciales. .

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23 de diciembre de 1935 portaaviones japonés Sōryū lanzado


Sōryū (蒼龍 Sōryū, que significa "Dragón Azul (o Verde)") fue un portaaviones construido para la Armada Imperial Japonesa (IJN) a mediados de la década de 1930. Un barco hermano Hiryū, estaba destinado a seguir Sōryū, pero HiryūSu diseño fue muy modificado y a menudo se la considera una clase separada. [Nota 1] SōryūLos aviones se emplearon en operaciones durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa a fines de la década de 1930 y apoyaron la invasión japonesa de la Indochina francesa a mediados de 1940. Durante los primeros meses de la Guerra del Pacífico, participó en el ataque a Pearl Harbor, la batalla de la isla Wake y apoyó la conquista de las Indias Orientales Holandesas. En febrero de 1942, su avión bombardeó Darwin, Australia, y continuó ayudando en la campaña de las Indias Orientales Holandesas. En abril, SōryūEl avión ayudó a hundir dos cruceros pesados ​​británicos y varios barcos mercantes durante la incursión del Océano Índico.


Sōryū en juicios, enero de 1938

Después de un breve reacondicionamiento, Sōryū y otros tres transportistas de la 1ra Flota Aérea (Kidō Butai) participó en la Batalla de Midway en junio de 1942. Después de bombardear a las fuerzas estadounidenses en Midway Atoll, los portaaviones fueron atacados por aviones de la isla y los portaaviones Empresa, Avispón, y Yorktown. Bombarderos en picado de Yorktown lisiado Sōryū y le prendió fuego. Los destructores japoneses rescataron a los sobrevivientes, pero el barco no pudo ser rescatado y se ordenó que se hundiera para permitir que los destructores que lo acompañaban fueran liberados para futuras operaciones. Se hundió con la pérdida de 711 oficiales y los hombres alistados de los 1,103 a bordo. La pérdida de Sōryū y otros tres portaaviones IJN en Midway fue una derrota estratégica crucial para Japón y contribuyó significativamente a la victoria final de los Aliados en el Pacífico.

Diseño y descripción
Sōryū fue uno de los dos grandes portaaviones aprobados para la construcción bajo el Programa Suplementario de la Armada Imperial Japonesa de 1931-32 (el otro es su hermana cercana Hiryū). A diferencia de algunos operadores japoneses anteriores, como Akagi y Kaga, que eran conversiones de cascos de cruceros de batalla y acorazados respectivamente, Sōryū fue diseñado desde la quilla hacia arriba como un portaaviones e incorporó las lecciones aprendidas del portaaviones ligero Ryūjō.

El barco tenía una eslora total de 227,5 metros (746 pies 5 pulgadas), una manga de 21,3 metros (69 pies 11 pulgadas) y un calado de 7,6 metros (24 pies 11 pulgadas). Desplazó 16.200 toneladas (15.900 toneladas largas) con carga estándar y 19.100 toneladas (18.800 toneladas largas) con carga normal. Su tripulación estaba formada por 1.100 oficiales y marineros.


Sōryū fondeados en las Islas Kuriles, poco antes del inicio de la Guerra del Pacífico

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Otros eventos el 23 de diciembre


1676 - Lanzamiento del francés Palmier en Le Havre - vendido 1709.

Clase Palmier, diseñado por Benjamin Chaillé con cañones de 18 x 8 libras y 18 x 6 libras:
Palmier, lanzado el 23 de diciembre de 1676 en Le Havre - vendido en 1709.
Hábil, lanzado el 15 de julio de 1677 en Le Havre, capturado por la Armada holandesa en enero de 1689.


1686 - Lanzamiento del francés Contenido 64, luego 66 cañones (diseñados y construidos por Blaise Pangalo) en Toulon - capturado por los ingleses 1695


1743 - Lanzamiento del español San Felipe 70 en Guarnizo - Atacado el 14 de enero de 1762


1759 - Lanzamiento del español Príncipe 74 en Guarnizo - Vendido el 15 de mayo de 1776


1765 - Lanzamiento del español San Genaro 74 en Cartagena - trasladado a Francia el 24 de julio de 1801, rebautizado como Ulysse, más tarde rebautizado como Tourville, afectado en 1822


1777 - HMS Animado (1777) fue un cúter de 12 cañones construido en Dover en agosto de 1777, que se hundió el 23 de diciembre de 1777 frente a Guernsey


1779 - Muerte de 1779 - Augustus Hervey, tercer conde de Bristol, almirante y político inglés, secretario en jefe para Irlanda (n. 1724)

Almirante Augustus John Hervey, tercer conde de Bristol, PC (19 de mayo de 1724 - 23 de diciembre de 1779) fue un oficial y político de la Royal Navy. Él comandó el HMS de sexta clase Fénixen la batalla de Menorca en mayo de 1756, así como el HMS de tercera categoría Continuar en la captura de Belle Île en junio de 1761, la invasión de Martinica en enero de 1762 y la batalla de La Habana en junio de 1762 durante la Guerra de los Siete Años. Pasó a ser el Secretario en Jefe de Irlanda y luego el Primer Lord Naval. Fue conocido como el Casanova inglés, debido a su colorida vida personal.


1787 - El HMS Bounty zarpó de Portsmouth en un fatídico yoyage.


1803 - La goleta Empresa, comandado por el teniente Stephen Decatur, captura el ketch turco Mastico con un cargamento de esclavas ya que navega de Trípoli a Constantinopla con colores turcos y sin pasaporte. Renombrado Intrepid, el antiguo Mastico entra en servicio en los EE. UU.


1826 - Cptn. Thomas Catesby Jones de USS Pavo real y el rey Kamehameha negocian el primer tratado entre Hawai y una potencia extranjera.


1862 - Lanzamiento del primer USS Sassacus, un vaporizador de madera, de dos extremos y ruedas laterales, fue lanzado el 23 de diciembre de 1862 por el Portsmouth Navy Yard en Kittery, Maine

El primero USS Sassacus, un vapor de madera, de dos extremos y ruedas laterales, fue botado el 23 de diciembre de 1862 por el Portsmouth Navy Yard en Kittery, Maine, patrocinado por Miss Wilhelmina G. Lambert. Sassacus fue comisionado en el Boston Navy Yard el 5 de octubre de 1863, bajo el mando del teniente comandante Francis A. Roe.


USS Sassacus embestir CSS Albemarle


1910 - El teniente Theodore G. Ellyson se convierte en el primer oficial naval enviado a entrenamiento de vuelo cuando se le ordenó presentarse en el Campamento de Aviación Glenn H. Curtiss en North Island, San Diego, California.


1944 - USS Blenny (SS 324), a pesar de que un buque de escolta se encuentra cerca, hunde el petrolero mercante japonés Kenzui Maru frente a San Fernando, Luzón, Filipinas.

USS Blenny (SS / AGSS-324), a Balao-submarino de clase, era un barco de la Marina de los Estados Unidos llamado así por el blenny, un pez que se encuentra a lo largo de las costas rocosas del Océano Atlántico.

Blenny (SS-324) fue lanzado el 9 de abril de 1944 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado por Miss Florence King, hija del almirante de CNO Ernest J. King, comisionado el 27 de junio de 1944, el teniente comandante WH Hazzard al mando e informó al Pacífico Flota.
Entre el 10 de noviembre de 1944 y el 14 de agosto de 1945 Blenny llevó a cabo cuatro patrullas de guerra en los mares de Java y China Meridional. Blenny hundió ocho buques japoneses por un total de 18.262 toneladas. Además, se le atribuye la destrucción de más de 62 pequeñas embarcaciones japonesas por disparos y el rescate de un grupo de abordaje perdido por el Bacalao (SS-224) cuando ese barco tuvo que realizar una inmersión de emergencia para evitar el ametrallamiento.
Con el cese de hostilidades Blenny Regresó a San Diego, llegando el 5 de septiembre de 1945. Operó localmente desde el área de San Diego durante el resto de 1945. Entre 1946 y 1951 Blenny hizo un crucero a China (agosto-noviembre de 1946) participó en un crucero de guardiamarina a Canadá hizo dos cruceros de invierno en aguas de Alaska (1947–48 y 1948–49) y participó en maniobras de flota frente a Hawái y operaciones locales cerca de San Diego.

En 1951 Blenny se sometió a la conversión a un submarino GUPPY y pasó el resto del año operando en el área de San Diego. Entre mayo y noviembre de 1952 navegó por el Lejano Oriente, tiempo durante el cual realizó una patrulla de reconocimiento de 35 días en apoyo de las operaciones coreanas. El barco pasó 1953 realizando operaciones locales a lo largo de la costa oeste.
El 24 de mayo de 1954 Blenny informó a la Flota Atlántica. Operó desde New London, Connecticut, participando en ejercicios de guerra antisubmarina, de la OTAN y de la Flota Atlántica, además de operar con un grupo de desarrollo de submarinos dedicado a la evaluación de nuevos equipos.
Blenny fue reclasificado como Submarino Auxiliar, AGSS-324, C. 1969. Fue dada de baja el 7 de noviembre de 1969 y depositada en la Flota de Reserva. Blenny fue eliminada del Registro Naval el 15 de agosto de 1973. Fue hundida para formar parte de un arrecife artificial a unas quince millas (24 km) de la costa de Ocean City, Maryland, en junio de 1989.
Blenny recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y una estrella de batalla por su servicio en la Guerra de Corea.


1968 - Los marineros del USS Pueblo (AGER 2) son repatriados tras su liberación por parte del gobierno de Corea del Norte. La tripulación había sido capturada frente a Wonson el 23 de enero de 1968.

USS Pueblo (EDAD-2) es un Bandera-Barco de investigación ambiental de clase, adjunto a la inteligencia de la Marina como barco espía, que fue atacado y capturado por las fuerzas norcoreanas el 23 de enero de 1968, en lo que hoy se conoce como el & quotPueblo incidente& quot o alternativamente, como el & quotPueblo crisis& quot.

La incautación del buque de la Armada de los EE. UU. Y sus 83 tripulantes, uno de los cuales murió en el ataque, se produjo menos de una semana después del discurso sobre el estado de la Unión del presidente Lyndon B. Johnson ante el Congreso de los Estados Unidos, una semana antes del inicio de la Ofensiva Tet en Vietnam del Sur durante la Guerra de Vietnam, y tres días después de que 31 hombres de la Unidad 124 del Ejército Popular de Corea del Norte cruzaran la Zona Desmilitarizada de Corea (DMZ) y mataran a 26 surcoreanos en un intento de atacar la Casa Azul de Corea del Sur (mansión ejecutiva) ) en la capital Seúl. La toma de Pueblo y el abuso y la tortura de su tripulación durante el siguiente drama de prisioneros de 11 meses se convirtió en un incidente importante de la Guerra Fría, aumentando las tensiones entre las potencias occidentales, la Unión Soviética y China.


Pueblo en Corea del Norte, 2012

Corea del Norte declaró que Pueblo entraron deliberadamente en sus aguas territoriales a 7,6 millas náuticas (14 km) de distancia de la isla Ryo, y que el diario de navegación muestra que se inmiscuyeron varias veces.Sin embargo, Estados Unidos sostiene que la embarcación se encontraba en aguas internacionales en el momento del incidente y que cualquier presunta la evidencia proporcionada por Corea del Norte para respaldar sus declaraciones fue inventada.

Pueblo, todavía en poder de Corea del Norte hoy, sigue siendo oficialmente un buque comisionado de la Armada de los Estados Unidos. Desde principios de 2013, el barco ha estado amarrado a lo largo del río Potong en Pyongyang y se ha utilizado allí como barco museo en el Museo de la Guerra Victoriosa de Pyongyang. Pueblo es el único barco de la Marina de los EE. UU. que aún se encuentra en la lista de comisionados que actualmente se encuentra cautivo.

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Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
24 de diciembre de 1778 - Lanzamiento del francés Andromaca, una fragata clase Nymphe de 32 cañones de la Armada francesa.


Andromaca era un 32-gun Nymphe-Fragata de clase de la Armada francesa

Carrera profesional
Andromaca fue encargado en Brest en 1778 y participó en la Guerra de Independencia de Estados Unidos. Después de una revisión en la que fue cubierta en abril de 1780, capturó el barco británico de postes de 20 cañones HMS Unicornio el 4 de octubre de 1780, frente a Tortuga. La Armada francesa tomó Unicornio en servicio como La Licorne.

El 21 de abril de 1781, Andromaca Desembarcó tropas para el Asedio de Pensacola, en el escuadrón de Monteil.

El 20 de abril de 1782, un convoy de 10 barcos partió de Brest escoltado por 74 cañones Protector y Pégase, y las fragatas Indiscreto y Andromaca. Al atardecer, en la desembocadura del Canal de la Mancha, el convoy se encontró con una fuerza británica de tres barcos de 74 cañones de línea al mando de John Jervis en la Acción subsiguiente del 20 al 21 de abril de 1782. Pégase y el 64 Actionaire, armados en flûte, fueron capturados.

Andromaca fue dado de baja en noviembre de 1791 y permaneció en reserva en Rochefort, hasta junio de 1793, cuando fue armada de nuevo. Luego se le encomendó la tarea de escoltar el convoy entre Rochefort y La Rochelle, al mando del capitán Renaudin. Tuvo una batalla contra un barco de línea y cuatro fragatas españolas.

En 1794, Andromaca navegó en el Golfo de Vizcaya al mando del teniente Guillotin. El teniente Farjenel asumió el mando ese mismo año. En 1795, cruzó el Atlántico hacia Guadalupe y el teniente Morel tomó el mando.

El 22 de agosto de 1796, mientras navegaba con una división naval, tuvo una fuga y tuvo que separarse. Luego fue perseguida por la fragata HMS Galatea y el bergantín Sílfide y se encalló en la bahía de Arcachon para evitar la captura. La tripulación saltó por la borda y nadó hasta la orilla, 20 hombres murieron ahogados. Los británicos botaron botes cuyas partes abordaron tomaron prisioneros Andromaca 's capitán, teniente Morel, y cuatro oficiales, y rescató a varios prisioneros portugueses que habían sido tripulaciones de dos barcos brasileños que su escuadrón había capturado. Una fiesta de embarque de Sílfide prender fuego a Andromaca cuando se fueron y ella se quemó por completo. [7] [8] Hay informes de que después de capturar a toda la tripulación, los británicos se quedaron solo con los oficiales y liberaron a los marineros, solo para abrir fuego contra ellos mientras intentaban regresar a tierra.


Captura de Thetis (hermanamiento) por Endymion el 10 de noviembre de 1808 a partir de un boceto del Capitán Wm Hill, página 199 (PAD8659)

los Nymphe clase era una clase de seis fragatas de 40 cañones de la Armada francesa, diseñada en 1781 por Pierre-Augustin Lamothe. El Prototipo (Nymphe) fue una de las primeras fragatas armadas de 18 libras.

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Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
24 de diciembre de 1779 - Lanzamiento del HMS Vestal , una fragata de sexta clase de clase Enterprise de 28 cañones de la Royal Navy.

  • 120 pies 6 pulg (36,73 m) (total)
  • 99 pies 6 pulgadas (30,33 m) (quilla)
  • Cubierta superior: 24 cañones de 9 libras: 4 cañones de 6 libras + 4 carronadas de 18 libras: 2 carronadas de 18 libras
  • 12 × pistolas giratorias

Guerra revolucionaria americana
Vestal fue comisionado por primera vez en noviembre de 1779 bajo el mando del capitán George Keppel.

El 3 de septiembre de 1780, capturó Mercurio que transportaba a Henry Laurens, el ministro de los Estados Unidos a Holanda.

El 15 de marzo de 1783 las fragatas británicas Astraea y Vesta, y Duc de Chartres capturó la carta de marca de Massachusetts Julio César. Julio César era un corsario de dieciocho cañones de 9 libras y llevaba una tripulación de 100 hombres al mando del capitán Thomas Benson, de Salem. Sus captores la enviaron a la ciudad de Nueva York donde la corte del vicealmirante la condenó.

Guerras revolucionarias francesas


Batalla de Egero, 22 de agosto de 1795. Plan del compromiso entre Isis, Reunión, Ciervo y Vestal y la fragata holandesa Alliante,

Vestal participó en la Acción del 22 de agosto de 1795 entre escuadrones de fragatas británicos y holandeses frente a la costa noruega.

El 14 de abril de 1797, Vestal, bajo el mando del Capitán Charles White, capturó la goleta corsaria francesa Voltiguer, anteriormente el lugre Venguer, a unas siete leguas de Flamborough Head. Voltiguer estaba armado con ocho cañones de 3 libras y ocho cañones giratorios, y tenía una tripulación de 40 hombres, 14 de los cuales estaban en premios. Llevaba 12 días fuera de Calais y había capturado un bergantín y dos balandras. Blanco tomó Voltiguer en el Humber.

Próximo, Vestal capturado Jalouse alrededor de las 5 a.m. el 13 de mayo cerca de Elsinor después de una persecución de unas nueve horas y de unas 84 horas. Durante una hora y media durante la persecución Jalousedisparó sus cazadores de popa (dos cañones largos de 12 libras). White fue capaz de traer Vestal junto a Jalouse y disparó tres andanadas antes de golpear, después de haber sufrido grandes daños en sus mástiles y aparejos. En el momento de la captura, Jalouse tenía 16 cañones, aunque fue perforada por 20, y había trasladado algunos cañones a los puertos vacíos. El armamento consistía en doce "cañones de 12 libras muy largos" y cuatro cañones de 6 libras. Su comandante, & quotC. Plucket '', tenía una tripulación de 153 hombres, dos de los cuales murieron y cinco resultaron heridos. Vestal no sufrió bajas. Vestal trajo Jalouse en el Humber.

Porque Vestal sirvió en la campaña egipcia de la armada (8 de marzo al 2 de septiembre de 1801), sus oficiales y tripulación calificaron para el broche `` Egipto '' de la Medalla de Servicio General Naval que el Almirantazgo autorizó en 1850 a todos los reclamantes supervivientes


Escala 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería, líneas transparentes y la mitad de ancho longitudinal propuesto y aprobado para la construcción de Siren [Syren] (1773) y Fox (1773), y más tarde para la construcción de Enterprize (1773) y Surprize (1774), todos de 28 cañones. , Fragatas de Sexta Clase. El plan incluye una tabla de las dimensiones del mástil y del patio. Firmado por John Williams [Agrimensor de la Marina, 1765-1784].



Una pintura que muestra un modelo de la fragata 'Enterprise' en vista de cuarto de estribor. Se ha representado fijado a la base de una mesa, con una etiqueta en el costado que dice "Enterprise 28 Guns 200 Men". La pintura finamente detallada fue parte de una comisión de doce pinturas en perspectiva, cada una de una clase diferente, ordenada por el rey Jorge III. Cada uno iba acompañado de un memorando que describía las mejoras en el diseño que se habían introducido desde 1745. El trabajo de producir estas perspectivas a partir de los planos originales de la Junta de la Marina de los barcos se dividió entre dos dibujantes, Joseph Williams y J. Binmer, mientras que Joseph Marshall pintaba todas las fotos. Su tarea se completó en agosto de 1775. El modelo de la 'Enterprise' está colocado en una esquina de una habitación, como lo indica la pared decorada detrás con figuras clásicas y un friso en la pared. La pintura está firmada y fechada 'J Marshall pt. 1777 '.

los Empresa -fragatas de clase fueron la última clase de fragatas de vela de 28 cañones de sexta categoría que se producirán para la Royal Navy. Estos veintisiete recipientes fueron diseñados en 1770 por John Williams. Se ordenó un primer lote de cinco barcos como parte del programa provocado por la emergencia de las Islas Malvinas. Dos barcos se construyeron por contrato en astilleros privados, mientras que otros tres se construyeron en Royal Dockyards con roble extranjero.

Se ordenó un segundo lote de quince barcos en 1776 a 1778 para satisfacer las exigencias de la situación de América del Norte, y un grupo final de siete barcos siguió en 1782 a 1783 con solo algunas modificaciones menores para incluir pasarelas laterales que corrían al ras con el alcázar y castillo de proa y macizos mamparos a lo largo del alcázar.

    • Pedido: 25 de diciembre de 1770
    • Construido por: John Henniker and Company, Chatham.
    • Quilla colocada: abril de 1771
    • Botado: 2 de noviembre de 1773
    • Completado: 5 de octubre de 1775 en Chatham Royal Dockyard.
    • Destino: aterrizado y abandonado bajo fuego frente a Point Judith, Connecticut, el 6 de noviembre de 1777.
    • Pedido: 25 de diciembre de 1770
    • Construido por: Thomas Raymond, Northam (Southampton).
    • Quilla colocada: mayo de 1771
    • Botado: 2 de septiembre de 1773
    • Terminado: 12 de febrero de 1776 en Portsmouth Royal Dockyard.
    • Destino: capturado por los franceses frente a Brest el 11 de septiembre de 1778.
    • Pedido: enero de 1771
    • Construido por: Woolwich Royal Dockyard.
    • Quilla colocada: 5 de septiembre de 1771
    • Botado: 13 de abril de 1774
    • Completado: 15 de abril de 1775
    • Destino: Vendido en Woolwich Dockyard el 24 de abril de 1783.
    • Pedido: enero de 1771
    • Construido por: Deptford Royal Dockyard.
    • Quilla colocada: 9 de septiembre de 1771
    • Botado: 24 de agosto de 1774
    • Completado: 20 de junio de 1775
    • Destino: despedazado en el astillero de Deptford en agosto de 1807.
    • Pedido: 5 de noviembre de 1771
    • Construido por: Woolwich Royal Dockyard.
    • Quilla colocada: octubre de 1772
    • Botado: 18 de abril de 1775
    • Terminado: 3 de agosto de 1775
    • Destino: Encallado en Fort Sullivan, Carolina del Sur y quemado para evitar ser capturado el 29 de junio de 1776.
      • Pedido: 14 de mayo de 1776
      • Construido por: John Barnard, Harwich.
      • Quilla colocada: junio de 1776
      • Botado: 7 de julio de 1777
      • Terminado: 23 de septiembre de 1777 en Sheerness Dockyard.
      • Destino: Naufragó en el estuario del Elba el 1 de febrero de 1799.
      • Pedido: 14 de mayo de 1776
      • Construido por: James Martin Hillhouse, Bristol.
      • Quilla colocada: junio de 1776
      • Botado: 28 de abril de 1778
      • Terminado: 15 de septiembre de 1778 en Plymouth Dockyard.
      • Destino: Equipado como barco hospital 1801. Vendido 1805.
      • Pedido: 14 de mayo de 1776
      • Construido por: Robert Fabian, East Cowes.
      • Quilla colocada: julio de 1776
      • Botado: 18 de noviembre de 1777
      • Terminado: 28 de enero de 1778 en Portsmouth Dockyard.
      • Destino: Perdido con todas sus fuerzas en un huracán frente a Martinica el 11 de octubre de 1780.
      • Pedido: 3 de julio de 1776
      • Construido por: John Perry & amp Company, Blackwall.
      • Quilla colocada: julio de 1776
      • Botado: 7 de junio de 1777
      • Terminado: 9 de agosto de 1777 en Woolwich Dockyard.
      • Destino: Vendido en Chatham el 3 de noviembre de 1814.
      • Pedido: 24 de julio de 1776
      • Construido por: Henry Adams, Bucklers Hard.
      • Quilla colocada: 10 de diciembre de 1776
      • Botado: 2 de enero de 1779
      • Terminado: 13 de marzo de 1779 en Portsmouth Dockyard.
      • Destino: Naufragó en Madagascar el 26 de julio de 1798.
      • Pedido: 9 de octubre de 1776
      • Construido por: Henry Adams, Bucklers Hard.
      • Quilla colocada: febrero de 1777
      • Botado: 15 de julio de 1779
      • Terminado: 4 de septiembre de 1779 en Portsmouth Dockyard.
      • Destino: despedazado en el astillero de Portsmouth en noviembre de 1811.
      • Pedido: 7 de marzo de 1777
      • Construido por: Thomas Raymond, Capilla (Southampton).
      • Quilla colocada: 8 de mayo de 1777
      • Botado: 22 de septiembre de 1778
      • Terminado: 17 de diciembre de 1778 en Portsmouth Dockyard.
      • Destino: despedazado en el astillero de Portsmouth en agosto de 1811.
      • Pedido: 19 de julio de 1777
      • Construido por: James Martin Hillhouse, Bristol.
      • Quilla colocada: 19 de agosto de 1777
      • Botado: marzo de 1779
      • Terminado: 30 de junio de 1779 en Plymouth Dockyard.
      • Destino: capturado por los franceses el 19 de junio de 1781.
      • Pedido: 30 de septiembre de 1777
      • Construido por: Jolly, Leathers & amp Barton, Liverpool.
      • Quilla colocada: noviembre de 1777
      • Botado: 23 de enero de 1780
      • Terminado: 22 de junio de 1780 en Plymouth Dockyard.
      • Destino: Vendido por separarse en Plymouth Dockyard el 9 de junio de 1814.
      • Pedido: 30 de septiembre de 1777
      • Construido por: John Randall & amp Company, Rotherhithe.
      • Quilla colocada: noviembre de 1777
      • Botado: 10 de agosto de 1778
      • Completado: 2 de octubre de 1778 en Deptford Dockyard.
      • Destino: renombrado Empresa el 17 de abril de 1806. Vendido en Deptford Dockyard el 28 de agosto de 1816.
      • Pedido: 22 de enero de 1778
      • Construido por: Peter Mestaer, Rotherhithe.
      • Quilla colocada: 25 de marzo de 1778
      • Botado: 9 de diciembre de 1779
      • Completado: 24 de febrero de 1780 en Deptford Dockyard.
      • Destino: despedazado en Woolwich Dockyard en enero de 1814.
      • Pedido: 21 de febrero de 1778
      • Construido por: Deptford Dockyard.
      • Quilla colocada: 20 de junio de 1778
      • Botado: 1 de junio de 1779
      • Completado: 20 de julio de 1779.
      • Destino: Vendido en Deptford Dockyard para disolverse el 28 de agosto de 1816.
      • Pedido: 6 de marzo de 1778
      • Construido por: James Menetone & amp Son, Limehouse.
      • Quilla colocada: 3 de abril de 1778
      • Botado: 31 de julio de 1779
      • Completado: 26 de septiembre de 1779 en Deptford Dockyard.
      • Destino: Vendido en Portsmouth Dockyard el 1 de septiembre de 1814.
      • Pedido: 18 de marzo de 1778
      • Construido por: Robert & amp John Batson, Limehouse.
      • Quilla colocada: 1 de mayo de 1778
      • Botado: 24 de diciembre de 1779
      • Completado: 25 de febrero de 1780 en Deptford Dockyard.
      • Destino: Vendido en Barbados en febrero de 1816.
      • Pedido: 30 de abril de 1778
      • Construido por: Thomas Raymond, Capilla (Southampton).
      • Quilla colocada: 3 de junio de 1778
      • Botado: 27 de octubre de 1779
      • Terminado: 4 de enero de 1780 en Portsmouth Dockyard.
      • Destino: Naufragó en un huracán frente a Martinica el 11 de octubre de 1780.
        • Pedido: 23 de febrero de 1782
        • Construido por: Thomas King, Dover.
        • Quilla colocada: septiembre de 1782
        • Botado: 25 de noviembre de 1783
        • Completado: 19 de abril de 1784 en Deptford Dockyard.
        • Destino: Vendido para ser desguazado, 9 de agosto de 1815.
        • Pedido: 6 de marzo de 1782
        • Construido por: Henry Ladd, Dover.
        • Quilla colocada: diciembre de 1782
        • Botado: 30 de septiembre de 1785
        • Terminado: 2 de noviembre de 1790 en Woolwich Dockyard.
        • Destino: Naufragó en Great Yarmouth el 17 de noviembre de 1803.
        • Pedido: 15 de marzo de 1782
        • Construido por: Joshua Stewart & amp Hall, Sandgate.
        • Quilla colocada: junio de 1782
        • Botado: 1 de julio de 1783
        • Completado: 23 de octubre de 1783 en Deptford Dockyard.
        • Destino: Naufragó en Jamaica el 28 de junio de 1794.
        • Pedido: 26 de marzo de 1782
        • Construido por: Fabian, Clayton & amp Willson, Sandgate.
        • Quilla colocada: junio de 1782
        • Botado: 1 de septiembre de 1784
        • Completado: noviembre de 1787 en Deptford Dockyard.
        • Destino: Naufragio en Bretaña el 27 de diciembre de 1796
        • Pedido: 7 de mayo de 1782
        • Construido por: Philemon Jacobs, Sandgate.
        • Quilla colocada: diciembre de 1782
        • Botado: 18 de abril de 1787
        • Completado: 18 de julio de 1790 en Deptford Dockyard.
        • Destino: Vendido en Plymouth Dockyard el 21 de julio de 1814.
        • Pedido: 5 de junio de 1782
        • Construido por: Joshua Stuart & amp Hall, Sandgate.
        • Quilla colocada: septiembre de 1782
        • Botado: 27 de noviembre de 1784
        • Completado: octubre de 1787 en Portsmouth Dockyard.
        • Destino: Vendido en Portsmouth Dockyard el 3 de abril de 1817.
        • Pedido: 22 de octubre de 1782
        • Construido por: Thomas King, Dover.
        • Quilla colocada: febrero de 1783
        • Botado: 21 de septiembre de 1785
        • Terminado: 19 de mayo de 1791 en Woolwich Dockyard.
        • Destino: despedazado en el astillero de Plymouth en mayo de 1828.
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        24 de diciembre de 1779 - Lanzamiento del español Purísima Concepción, 112 en Ferrol


        los Purísima Concepción , fue un buque español de primera de la línea de la Armada Real del Reino de España en servicio entre 1779 y 1810


        Segunda Batalla del Cabo San Vicente en la que participó la Purísima Concepción.

        Clase y tipo: Barco de primera clase de la línea
        Tipo: Barco de línea
        Tonelaje: 2771
        Desplazamiento: 2,771 BM
        Eslora: 220 '6' 'Burgos Feet (Gundeck) y 186' 0 '' Burgos Feet (Quilla)
        Manga: 58 '4 & quot Burgos Feet
        Profundidad de agarre: 28 '9' 'Burgos Feet
        Cubiertas: 3
        Propulsión: Vela
        Capacidad: 800 - 1,000 hombres
        Tropas: 446 Infantería + 3 Oficiales de Infantería, 91 Artilleros, 127 Infantes de Marina + 6 Guardias de Infantería de Marina + 16 Oficiales de Infantería de Marina + 16 Oficiales Generales (en 1800, Brest)
        Complemento: 34 Pajes + 109 Grumetes + 202 Artilleros navales + 48 Oficiales navales (En 1800, Brest)
        Armamento: 112-120 cañones: 32 de 36 libras, 30 de 24 libras, 32 de 12 libras y 18 de 8 libras


        Comisión y construcción
        El nombre Purísima Concepción se traduce al inglés directamente como Inmaculada Concepción, una referencia religiosa a la veneración de la Virgen María. Los nombres de los barcos españoles contemporáneos comúnmente tenían un trasfondo religioso, como ocurre con las tradiciones generales de nombres españoles de la época.

        los Purísima Concepción Probablemente se encargó en algún momento a mediados de la década de 1770, aunque se desconoce la fecha exacta y se colocó y construyó en los Astilleros Reales de Ferrol, A Coruña, Galicia. Fue diseñada por el constructor naval español Francisco Gautier. Fue botado en 1779 y entregado a la Armada Real.


        Impresión de San Josef (hermandad) en el servicio español

        Servicio
        La Purísima Concepción Se registró que había estado en Cádiz en 1780, su primera acción involucró el apego a la 3ª flota franco-española para la Campaña del Canal de la Mancha.

        El 9 de agosto de 1780, Purísima Concepción Formó parte de la flota española que capturó un convoy británico de 52 barcos al mando del almirante Luis de Córdova y Córdova y el vicealmirante José de Mazarredo y Salazar.

        El 5 de octubre de 1781, Purísima Concepción estaba anclado en Cádiz.

        En 1782, Purísima Concepción apoyó las acciones españolas en Gibraltar durante el Gran Asedio de Gibraltar y regresó a Cádiz el 15 de abril de 1782.

        El 22 de octubre de 1782, Purísima Concepción Fue uno de los 38 barcos de la línea de la flota española en la Batalla de Cabo Espartel aunque no vio ninguna acción ese día.

        En 1784, Purísima Concepción Navegó de Cádiz a Cartagena donde se le ordenó poner en servicio. El 13 de agosto de 1784 salió de Cartagena en un escuadrón de patrulla junto con la fragata Santa Gertrudis de 24 cañones de sexta que regresaba a Cádiz. Al día siguiente, 14 de agosto, Purísima Concepción asistió al Gertrudis en la captura de un buque argelino de 14 cañones. La acción duró alrededor de media hora comenzando cuando el Purísima Concepción abrió fuego contra el barco argelino alrededor de las 10 de la mañana. El barco argelino fue abordado alrededor de media hora más tarde, lo que provocó la capitulación del barco más pequeño. El buque argelino tenía 4 cañones pesados, 2 cañones montados en cubierta y 8 cañones giratorios. El 15 de agosto Purísima Concepción llegó a Cádiz junto con el Gertrudis y su presa argelina.

        A principios de febrero de 1793, Purísima Concepción llegó a Cartagena para su puesta en servicio y poco después regresó a Cádiz. El 23 de febrero de 1793 zarpó de Cádiz con otros 6 barcos de línea hacia Cartagena donde se unirían al Sitio de Toulon. El 2 de octubre de 1793, la flota partió de Cartagena con destino a Toulon, llegando al teatro el 21 de octubre para unirse a la flota combinada británico-española. Después de la victoria en Toulon el 19 de diciembre, Purísima Concepción Partió el 25 de diciembre con destino a Cartagena, llegando el 31 de diciembre de 1793.

        El 3 de marzo de 1795, Purísima Concepción estuvo en Cádiz.

        El 26 de junio de 1796, Purísima Concepción estaba en Cartagena. Mientras estaba atracado, se produjo un incendio en el barco, pero la tripulación lo extinguió antes de causar daños importantes.

        En 1797, Purísima Concepción Estaba en Cádiz y allí quedó atrapado por el bloqueo británico del puerto. España finalmente se impuso en la batalla. El 14 de febrero de 1797 participó en la Segunda Batalla del Cabo San Vicente. Fue el buque insignia de la segunda escuadra española. Su comandante fue el Teniente General Francisco Javier Morales de los Ríos y su Capitán de Bandera y Brigadier fue José Escaño. La flota española estaba comandada por el almirante José de Córdoba y Ramos. Durante la acción, sufrió 8 muertos y 21 heridos. La derrota española en el cabo de San Vicente permitió a la Armada británica al mando del almirante Horatio Nelson volver al mar Mediterráneo.

        En 1800, Purísima Concepción Se incorporó a la flota española en la Segunda Campaña del Canal de la Mancha. Más adelante en el año fue bloqueada por la Flota británica al mando del contralmirante John Colpoys en Brest. Permaneció bloqueada en Brest hasta 1801.

        En 1808, Purísima Concepción Fue recorrida en Ferrol y navegó de Ferrol a Cádiz más tarde en el año en que se completó el proceso.

        En 1809, Purísima Concepción estaba en Cádiz.

        En 1810, Purísima Concepción estuvo en Cádiz. El 6 de marzo, una gran tormenta azotó el puerto de Cádiz. El 7 de marzo Purísima Concepción perdió sus anclas y corrió a tierra en la costa española ocupada por los franceses. El 8 de agosto de 1810, la Purísima Concepción estaba sometida a fuertes disparos de los buques de guerra y las fuerzas terrestres francesas. El 9 de agosto, las tropas francesas la quemaron y la hundieron frente a la costa. En el momento de la pérdida, la nave se encontraba al mando de Rafael Mastre. Otros dos barcos de línea española, el Montañés y el San Ramón, una fragata española Paz, un buque de guerra portugués, un bergantín británico y 20 buques mercantes se perdieron de manera similar como resultado de la tormenta y los posteriores ataques franceses.



        San Josef fue capturado por Nelson en la Batalla del Cabo San Vicente en febrero de 1797. Esta ocasión se conoció como "Puente de patentes de Nelson para embarque de primera clase" cuando capturó San Josef desde la cubierta de otro barco español capturado, San Nicholas. San Josef fue reacondicionado en 1801 en Plymouth como el único premio de primer nivel para servir en el Royal Navey. Debido a su gloriosa captura y tamaño (114 cañones), la nave merecía un plano a todo color, algo habitual en esta era de las corrientes de aire del Almirantazgo.

        Purísima Concepción clase

        Purísima Concepción 112 (botado el 24 de diciembre de 1779 en Ferrol) - Naufragó en la tormenta el 9 de marzo de 1810 y quemado por los franceses
        San Jose112 (lanzado el 30 de junio de 1783 en Ferrol) - Capturado por Gran Bretaña en la batalla del Cabo de San Vicente, el 14 de febrero de 1797, rebautizado como HMS San Josef, BU 1849

        HMS San Josef era un buque de primera clase de 114 cañones de la línea de la Royal Navy. Fue capturada de la Armada Española en la Batalla del Cabo de San Vicente el 14 de febrero de 1797 (cuando todavía se llamaba en español San Jose). En 1809 sirvió como buque insignia del almirante John Thomas Duckworth



        Escala: 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería, el contorno de la popa con detalles decorativos, líneas transparentes con detalles interiores, decoración de cuartos y mascarón de proa, y media anchura longitudinal para San Josef (capturado en 1797), un First Rate español capturado, como se instaló en Plymouth Dockyard para un 114 -cañón First Rate, tres pisos. Las alteraciones a lápiz, fechadas en abril de 1808, se refieren a cómo la iban a instalar durante su reparación grande y reacondicionamiento en el astillero de Plymouth entre mayo de 1807 y junio de 1809. Cualquier alteración posterior debía registrarse en el plano y devolverse mostrando cómo estaba el barco. exactamente ajustado. Firmado por John Marshall [Master Shipwright, Plymouth Dockyard, 1795-1802]


        A principios de 1797, una flota española de 27 velas de línea estaba en Cartagena, con la intención de unirse a la flota francesa en Brest. El comandante británico, Sir John Jervis, tenía como objetivo evitar esto, y con 15 velas de línea, más fragatas, se dispuso a reunirse con el contraalmirante William Parker frente al cabo de San Vicente. La flota española salió de Cartagena el 1 de febrero, pero fue atrapada por un feroz Levanter, el viento del este, que soplaba entre Gibraltar y Cádiz. Esto empujó a los españoles al Atlántico y el 13 de febrero, cerca de la flota británica. A principios del día 14, Jervis se enteró de que la flota española estaba a 35 millas a barlovento. Después de que se uniera la batalla con parte de la fuerza española, el comodoro Nelson en el 'Capitán', 74 cañones, de manera poco convencional se salió de la línea de batalla de Jervis y arrojó su barco a través del camino del escuadrón enemigo que escapaba contra las adversidades, enfrentándose y capturando por abordando el 'San Nicolás' de 80 cañones. Cuando este último falló en el 'San Josef' de 112 cañones en el proceso, Nelson abordó y la capturó también, la hazaña fue rápidamente apodada 'Puente de patentes de Nelson para abordar de primera categoría'. La pintura interpreta el clímax dramático cuando llega Nelson, centro derecha, en el alcázar del 'San Josef'. Lo sigue de cerca el capitán Berry, que apunta con su pistola al marinero español que está a punto de atacar a Nelson. A su derecha, un marinero británico, alfanje en mano, se hace eco de la pose de Nelson. A su derecha se ve un grupo de combatientes internos, incluido el teniente Pearson del 69º Regimiento. De nuevo a la derecha, al pie de la escalerilla del puerto hacia la popa, se agrupan más combatientes. En lo alto de la escalera se encuentra el Capitán de la Bandera Española, Don José Delkenna, sosteniendo su sombrero por encima de su cabeza y extendiendo su espada, empuñadura primero en rendición, con su mano izquierda. En el primer plano a la derecha hay un arma, su tripulación muerta a su alrededor. Más allá de la borda del 'San Josef' están las cubiertas del 'San Nicolás', con los británicos tomando posesión, y más allá de ella parte del 'Capitán'. Banderas y velas están dispuestas para enmarcar la pintura y la cubierta vacía en primer plano lleva la mirada a la acción. Nelson está posicionado a la derecha del centro, en una pose dramática y con un brillo que eclipsa al resto. Las figuras en el aparejo aumentan la sensación de urgencia y agitación, mientras que las figuras de los caídos subrayan el costo de la batalla. Esta pintura es una de las cuatro encargadas en la década de 1820 por 500 libras cada una por los directores de la institución británica, como estímulo a la pintura de historia británica contemporánea y expresamente para su presentación en lo que entonces era la nueva Galería Naval (fundada en 1824) en el Hospital de Greenwich. Se exhibió en la Institución en 1829, pero aparentemente solo se entregó a Greenwich en 1835. Hay un estudio monocromático de acuarela en el Museo Británico. (Nota: la española 'San José', capturada en el cabo de San Vicente, es generalmente conocida erróneamente en inglés como 'San Josef', el nombre con el que fue llevada a la Armada).


        Una interpretación de un incidente durante la Guerra Revolucionaria Francesa, después de la Batalla del Cabo San Vicente, 1797. La última década del siglo XVIII fue un período de extrema agitación en toda Europa. A finales de 1796, después de que España hiciera las paces con la Francia revolucionaria, los británicos se vieron obligados a retirarse del Mediterráneo. El comodoro Nelson organizó la evacuación de Córcega, y el almirante Jervis, con base en Gibraltar, se concentró en bloquear la flota española en sus puertos atlánticos, especialmente Cádiz. Cuando los barcos españoles, con el objetivo de que Brest se uniera a los franceses, fueron vistos atravesando el Estrecho de Gibraltar el 5 de febrero de 1797, de camino a Cádiz, Nelson zarpó hacia el cabo de San Vicente con la esperanza de encontrar a Jervis. Encontró el escuadrón británico frente al cabo de San Vicente el 13 de febrero e inmediatamente reparó a bordo del 'Victory', 100 cañones, para discutir con Jervis los preparativos para la inevitable batalla. A la mañana siguiente, Jervis dio órdenes a la flota para que se preparara para la acción que se avecinaba, que comenzó a las 11.30 horas. La captura del 'San Nicolás', 80 cañones, y el 'San Josef', 112 cañones, fue el incidente más dramático de la Batalla de San Vicente. Lord Nelson abordó primero el 'San Nicolás' y luego el 'San Josef', que había caído en desgracia con el 'San Nicolás'. La pintura interpreta la escena en el alcázar del 'San Josef' mientras se rinde. Nelson está de pie en el centro a la derecha de la imagen, con la mano derecha extendida para recibir la espada del capitán del barco.

        Batalla del Cabo San Vicente
        los San Jose estuvo entre la flota española durante la batalla, durante la cual el HMS Capitán, bajo el mando del Capitán Horatio Nelson salió de la línea para atacar el San Nicolás. Después de intercambiar fuego, Nelson condujo sus fuerzas a bordo del San Nicolás. Mientras los ingleses luchaban por abrirse camino a bordo del San Jose continuó disparando sobre el Capitán y el San Nicolás. los San Jose luego cayó sobre el San Nicolás y sus aparejos se enredaron. Atrapados, los hombres del San Jose continuó disparando contra las partidas de abordaje británicas con mosquetes y pistolas. Nelson luego sacó a sus hombres de las cubiertas del San Nicolás a bordo del San Jose, lo que obligó a los españoles a rendirse, con su almirante gravemente herido. los San Josey el San Nicolás, ambos capturados por Nelson, fueron dos de los cuatro barcos capturados durante la batalla. Después de su captura, fueron renombrados HMS San Josef y HMS San Nicolás respectivamente. La hazaña de utilizar un buque enemigo como un "trampolín" para capturar otro fue conocido posteriormente en la Royal Navy como "el puente de patentes de Nelson para abordar las primeras tarifas".


        HMS San Josef en servicio naval real posterior

        Carrera posterior
        Desde 1839 San Josef fue utilizado como buque escuela de artillería. Desde el 10 de agosto de 1841 fue comandada por el capitán Joseph Needham Tayler, sirviendo como barco de guardia en Devonport (escuela de artillería establecida). Otros capitanes que sirvieron en ella incluyen: el Capitán Frederick William Burgoyne, mientras se desempeñaba como el buque insignia de Samuel Pym, el Capitán Henry John Leeke de Plymouth y el Capitán Thomas Maitland, como el buque insignia del Almirante William Hall Gage, Devonport. Se separó de Devonport en mayo de 1849.

        Algunas pequeñas piezas del San Josef todavía sobrevive hasta el día de hoy. Uno tiene la forma de parte de un carruaje de madera llamado Quoin. Este quoin se puede encontrar entre la colección de mascarones de proa de Valhalla en Tresco Abbey Gardens en las Islas Sorlingas. Otro es un Triumph of Arms tallado en la barandilla de popa vendido en Bonhams en Londres en octubre de 2014. Partes del barco se utilizaron en la reconstrucción de la iglesia de San Nicolás, West Looe en 1852.

        Legado
        La montaña San Josef en la costa sur de la Columbia Británica, en el lado sur de la cuenca Estero en Frederick Arm al oeste de la desembocadura de Bute Inlet, fue nombrada en 1864 por el Capitán Pender por el San Josef, mientras que Departure Bay y Nanaimo Harbour en la ciudad de Nanaimo fueron originalmente nombrados (en 1791) como Bocas de Winthuysen después del Contralmirante Don Francisco Xavier Winthuysen. La bahía de San Josef en el parque provincial Cape Scott en el extremo norte de la isla de Vancouver también lleva el nombre de este barco.


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