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¿Por qué la llegada del Hindenburg se consideró de interés periodístico?

¿Por qué la llegada del Hindenburg se consideró de interés periodístico?

Obviamente, nadie esperaba que el Hindenburg explotara durante el proceso de amarre, por lo que la expectativa habría sido que iba a llegar un avión de pasajeros, los pasajeros desembarcarían, y eso sería todo. No era la primera vez que un zepelín cruzaba el Atlántico; ni siquiera era la primera vez que el propio Hindenburg cruzaba el Atlántico.

Entonces, ¿por qué un reportero de Chicago en Nueva Jersey iba a informar sobre la llegada del Hindenburg?


Todas las actividades de la aeronave fueron consideradas interesantes por los periódicos. El New York Times publicó 5 o 6 artículos sobre el Hindenburg solo en abril. El Hindenburg era, con mucho, la forma más rápida para que un pasajero cruzara el Atlántico en ese momento, ya que solo tomaba alrededor de 70 horas (3 días) en comparación con los barcos regulares que demoraban aproximadamente una semana, el doble de tiempo. Sus pasajes fueron observados con atención en busca de "récords de velocidad". En ese momento, la línea prometía expandirse a un horario regular de pasajeros, y este iba a ser el primero de esos cruces, que prometía marcar el comienzo de una nueva generación de viajes rápidos a través del Atlántico. Se esperaba que el segundo vuelo de este nuevo programa "regular" trajera noticieros de la coronación del rey Jorge VI y la reina Isabel, un evento muy esperado por el público estadounidense, que aumentó el interés en este vuelo precursor.


Se puede dar una respuesta más general. Los vuelos transatlánticos de aeronaves eran eventos raros. No hay comparación con las peleas de aviones modernos y con los cruces regulares de barcos en ese momento. Por eso no es de extrañar que tuvieran la atención de los medios. Y estaban disponibles principalmente para los "ricos y famosos", y esta gente siempre tiene la atención de los medios de comunicación, haga lo que haga. (El boleto para Hindenburg costaba $ 400 por trayecto, ¡lo cual es muy caro!)

El servicio transatlántico regular de pasajeros por avión se estableció solo en 1939, según Wikipedia.

Había dos o tres dirigibles que realizaban vuelos transatlánticos con regularidad, y el número total de sus vuelos era menor que el número de lanzamientos espaciales tripulados hasta el momento. Los lanzamientos espaciales todavía llaman la atención de los medios, especialmente los tripulados.


Nuevo documental de Hindenburg arroja luz sobre el desastre de décadas

Ochenta y cuatro años después de que la aeronave Hindenburg se estrellara en Lakehurst, Nueva Jersey, un nuevo documental de PBS tiene nueva evidencia sobre por qué pudo haber ocurrido el desastre.

"Hindenburg: The New Evidence", una película producida por el programa de televisión NOVA de PBS, presenta al veterano de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Jason O. Harris como parte de un equipo que completa la primera investigación del accidente desde sus secuelas inmediatas en 1937. Harris, un teniente coronel, se asoció con el historiador Dan Grossman para descubrir por qué el incendio, que finalmente mató a 36 personas, ocurrió en primer lugar.

Hasta ahora, muchos consideraban que la causa del accidente de Hindenburg se había perdido en la historia. Utilizando imágenes recién descubiertas de un camarógrafo aficionado en la escena, los realizadores presentan una vista nunca antes vista del accidente, incluso momentos antes de que la aeronave se incendiara.

Harris, quien también es piloto de una aerolínea comercial capacitado en la investigación de accidentes, aprovechó la oportunidad para investigar la causa del desastre, especialmente dada la nueva evidencia y métodos de investigación de accidentes modernos.

"A menudo vemos la historia, vemos historias y no podemos verla de cerca y en persona", dijo Harris a Military Times.

Tener esta oportunidad de interactuar con la historia del Hindenburg le hizo considerar el accidente a la luz de su entrenamiento militar y profesional. Específicamente, miró a las personas a cargo de la tripulación del dirigible y la dinámica de las personas en el barco.

Los miembros de la tripulación de las aeronaves en la década de 1930 no tenían una formación tan profunda en la toma de decisiones como en la actualidad. Dada la lluvia constante el día en que estaba programado el aterrizaje del Hindenburg, la llegada del barco ya se había retrasado. Una vez que el barco se acercó a Nueva Jersey, volvió a llover justo cuando caían los cables de aterrizaje.


Airships.net

Una lista de todos los vuelos de la aeronave Hindenburg, con fechas, salidas y llegadas.

Para obtener detalles sobre vuelos particulares, visite:

Lista de pasajeros del viaje inaugural de Hindenburg

Hindenburg "Vuelo de los millonarios"

Un vuelo en el Hindenburg: la cuenta de un pasajero

Max Schmeling sobre el Hindenburg

    The Last Flight (Lista de pasajeros con fotos y biografías) (Periodista Webb Miller & # 8217s descripción detallada) (Una discusión del vuelo y los pasajeros) (Passenger Clarence Hall & # 8217s descripción de un viaje) (El boxeador & # 8217s vuelo a casa después de derrotar Joe Louis)

Horario de vuelo de 1936

    1. 4 de marzo: Friedrichshafen-Friedrichshafen (3 h 6 min) [Vuelo de prueba]
    2. 5 de marzo: Friedrichshafen-Friedrichshafen (8 h) [Vuelo de prueba]
    3. 6 de marzo: Friedrichshafen-Friedrichshafen (3 h 14 min) [Vuelo de prueba]
    4. 17 de marzo a 18 de marzo: Friedrichshafen-Friedrichshafen (22 h 45 min) [Vuelo de prueba]
    5. 18 de marzo-18 de marzo: Friedrichshafen-Friedrichshafen (7 h 49 min)
    6. 23 de marzo a 23 de marzo: Friedrichshafen-Löwental (6 h 23 min) [Vuelo de prueba, vuelo por correo]
    7. 26 de marzo-26 de marzo: Löwental-Löwental (3ht16min)
    8. 26 de marzo-29 de marzo: Löwental-Löwental (74 horas y 4 minutos) [Vuelo de propaganda, lanzamiento de folletos electorales pro-Hitler]
    9. 31 de marzo al 4 de abril: Löwental-Río de Janeiro (100 h 40 min) [Primer vuelo de Sudamérica]
    10. 6 de abril-10 de abril: Río de Janeiro-Löwental (103 h 52 min)
    11. 4 de mayo-4 de mayo: Löwental-Friedrichshafen (7 h 32 min)
    12. 6 de mayo a 9 de mayo: Friedrichshafen-Lakehurst (61 h 40 min) [Primer vuelo a América del Norte]
    13. 12 de mayo-14 de mayo: Lakehurst-Frankfurt (49 h 13 min)
    14. 17 de mayo-20 de mayo: Frankfurt-Lakehurst (78 h 57 min)
    15. 21 de mayo - 23 de mayo: Lakehurst-Frankfurt (48 h 8 min)
    16. 25 de mayo-29 de mayo: Fráncfort-Río de Janeiro (85 h 13 min)
    17. 30 de mayo-3 de junio: Río de Janeiro-Frankfurt 93hr17min)
    18. 5 de junio-5 de junio: Frankfurt-Löwental (8 h 19 min)
    19. 16 de junio a 16 de junio: Löwental-Löwental (9 horas y 4 minutos) [(vuelo Krupp / Essen]
    20. 18 de junio-18 de junio: Löwental-Frankfurt (3 h 17 min)
    21. 18 de junio-18 de junio: Frankfurt-Frankfurt (11 h) (vuelo de Renania)
    22. 19 de junio-22 de junio: Frankfurt-Lakehurst (61 h 30 min)
    23. 24 de junio-26 de junio: Lakehurst-Frankfurt (61 h 5 min) [regreso de Max Schmeling]
    24. 30 de junio al 2 de julio: Frankfurt-Lakehurst (52 h 49 min)
    25. 4 de julio-6 de julio: Lakehurst-Frankfurt (45 h 39 min)
    26. 8 de julio-8 de julio: Frankfurt-Frankfurt (1h26min)
    27. 8 de julio-8 de julio: Frankfurt-Frankfurt (1h)
    28. 10 de julio-13 de julio: Frankfurt-Lakehurst (63 h 27 min)
    29. 15 de julio-17 de julio: Lakehurst-Frankfurt (60 h 58 min)
    30. 20 de julio-24 de julio: Fráncfort-Río de Janeiro (85 h 38 min)
    31. 25 de julio-29 de julio: Río de Janeiro-Fráncfort (96 h 35 min)
    32. 1 de agosto-1 de agosto: Frankfurt-Frankfurt (14 h) [vuelo de los Juegos Olímpicos]
    33. 5 de agosto a 8 de agosto: Frankfurt-Lakehurst (75 h 56 min) [Descripción del pasajero]
    34. 10 de agosto-11 de agosto: Lakehurst-Frankfurt (43 h 2 min)
    35. 17 de agosto-19 de agosto: Frankfurt-Lakehurst (90 h 10 min)
    36. 20 de agosto-22 de agosto: Lakehurst-Frankfurt (43 h 49 min)
    37. 27 de agosto-30 de agosto: Fráncfort-Río de Janeiro (88 h 34 min)
    38. 4 de septiembre-8 de septiembre: Río de Janeiro-Friedrichshafen (109 h 55 min)
    39. 14 de septiembre-14 de septiembre: Friedrichshafen-Friedrichshafen (10hr53min) [Vuelo sobre el Rally de Nuremberg del Partido Nazi de 1936]
    40. 16 de septiembre-16 de septiembre: Friedrichshafen-Frankfurt (3 h 6 min)
    41. 17 de septiembre-20 de septiembre: Frankfurt-Lakehurst (62 h 54 min)
    42. 22 de septiembre-24 de septiembre: Lakehurst-Frankfurt (55 h 36 min)
    43. 26 de septiembre-29 de septiembre: Frankfurt-Lakehurst (63 h 14 min)
    44. 1 de octubre-3 de octubre: Lakehurst-Frankfurt (58 h 2 min)
    45. 5 de octubre-7 de octubre: Frankfurt-Lakehurst (55 h 35 min)
    46. 9 de octubre-9 de octubre: Lakehurst-Lakehurst (10 h 25 min) [& # 8220Millionaires Flight & # 8220]
    47. 10 de octubre-12 de octubre: Lakehurst-Frankfurt (52 h 17 min)
    48. 21 de octubre-25 de octubre: Fráncfort-Río de Janeiro (111 h 41 min)
    49. 29 de octubre-30 de octubre: Río de Janeiro-Recife (21 h 48 min)
    50. 30 de octubre-2 de noviembre: Recife-Frankfurt (85 h 20 min)
    51. 5 de noviembre-9 de noviembre: Fráncfort-Río de Janeiro (97 h 50 min)
    52. 12 de noviembre-16 de noviembre: Río de Janeiro-Frankfurt (105 h 57 min)
    53. 25 de noviembre-29 de noviembre: Fráncfort-Río de Janeiro (94 h 59 min)
    54. 30 de noviembre-1 de diciembre: Río de Janeiro-Río de Janeiro (26 h 37 min)
    55. 3 de diciembre al 4 de diciembre: Río de Janeiro-Recife (22 h 57 min)
    56. 4 de diciembre-7 de diciembre: Recife-Frankfurt (83 h 34 min)

    Vuelos Hindenburg & # 8217s a América del Norte (haga clic para ampliar)

    Horario de vuelo de 1937

    57. 11 de marzo-11 de marzo: Fráncfort-Fráncfort (6 h 17 min)
    58. 11 de marzo - 11 de marzo: Frankfurt-Frankfurt (1h14min)
    59. 16 de marzo-20 de marzo: Fráncfort-Río de Janeiro (88 h 48 min)
    60. 23 de marzo-26 de marzo: Río de Janeiro-Fráncfort (97 h 8 min)
    61. 27 de abril-27 de abril: Fráncfort-Fráncfort (6 h 59 min) [Vuelo Udet / Renania] 62. 27 de abril-27 de abril: Fráncfort-Fráncfort (2 h 23 min) [Vuelo de prueba con gancho Udet] 63. 3 de mayo al 6 de mayo: Frankfurt-Lakehurst (77 h 8 min) [Accidente de Hindenburg en Lakehurst]


    El Hindenburg 75 años después: recuerdos que el tiempo no puede borrar

    LAKEHURST - Desde un hangar en Alemania, un hijo observó con asombro cómo su padre lo conducía al avión más grande que el mundo había visto.

    Fue en 1936 cuando Horst Schirmer se paró bajo el zepelín de 804 pies de largo, más liviano que el aire y que tenía casi la longitud de tres campos de fútbol.

    "Ahora, levántalo", dijo el padre, Max, quien diseñó la aeronáutica para el dirigible.

    El chico obedeció, como un Atlas del tamaño de una pinta sosteniendo el mundo.

    "Eso fue alucinante para un niño de 5 años", dijo Horst Schirmer, quien más tarde en 1936 llegó a volar en el dirigible que sostenía con las manos de niño. Ochenta años y todavía un médico en ejercicio en Baltimore, se cree que es una de las tres personas que aún viven que volaron en el Luftschiff Zeppelin No. 129, mejor conocido como Hindenburg, que ardió y se estrelló en Lakehurst hace 75 años hoy, matando a 36 gente.

    Solo quedan un puñado de personas con una conexión directa con la catástrofe de fuego que afectó al dirigible más grande del mundo. El Star-Ledger Hablé con la mayoría de ellos para ver el fatídico día a través de sus ojos y escucharlo a través de sus voces: incluido Schirmer, ahora en Maryland & # x27s horse country, un hombre de Waretown que es el último miembro vivo conocido del personal de tierra civil que esperaba el Hindenburg el El 6 de mayo de 1937 y un hombre del municipio de Manchester que tenía 5 años asombrado cuando el gran barco parecía flotar sobre su cabeza ese día en Woodbridge.

    El periódico también obtuvo una copia de los recuerdos que envió el último pasajero sobreviviente de esa noche a la conmemoración del 75 aniversario que se lleva a cabo este fin de semana en Toms River y Lakehurst, y la investigación también incluyó entrevistas con historiadores y un científico de la NASA que ha estudiado la causa del accidente. Incendio Hindenburg durante décadas.

    AMBICIÓN LOFTY

    El Hindenburg iba a revolucionar los viajes transatlánticos. Un viaje de Europa a los Estados Unidos que tomaría entre cinco y seis días en un barco de vapor, haciendo que algunos pasajeros perdieran su almuerzo en el camino, de repente podría hacerse en 2½.

    Con destino a Frankfurt, Alemania, era un crucero de lujo en el aire. Tenía un salón con un piano de media cola fabricado en aluminio, para no afectar el peso de la aeronave llena de hidrógeno, y una habitación presurizada para fumadores.

    Para un mundo devastado durante siete años por la Gran Depresión, que creó escenas como corredores de bolsa vendiendo manzanas en carritos de mano y hombres que salían de sus casas con maletines vacíos para fingir que todavía tenían trabajo, las posibilidades nuevamente parecían ilimitadas.

    En menos de un minuto, la renovada esperanza se derrumbó en un montón de fuego en un campo arenoso en Nueva Jersey. Un locutor de radio tembloroso de Chicago llamado Herbert Morrison vio cuerpos en llamas que huían del Hindenburg derribado en Lakehurst y pronunció la línea que sería recordada por siglos.

    Junto con el hundimiento del Titanic en 1912 y la explosión del transbordador espacial Challenger en 1986, el incendio y el choque del Hindenburg es uno de los tres desastres de naves de pasajeros más famosos del siglo XX.

    Tres cuartos de siglo después, las imágenes permanecen indelebles.

    Si hubiera estado allí, esto, según los testigos, es lo que habría visto:

    La aeronave con forma de submarino flota sobre el condado de Ocean como una semilla de diente de león mientras se dirige tranquilamente hacia un mástil de amarre en la Estación Aérea Naval en Lakehurst.

    Aparentemente de la nada, llamas disparadas desde la cola.

    El zepelín en llamas choca, primero con la cola, luego colapsando como un acordeón mientras un halo de fuego lo rodea y los miembros del equipo de tierra corren como el infierno.

    La palabra "Hindenburg" en el costado de la aeronave se quema mientras la bola de fuego convierte el avión más grande del mundo en un esqueleto resplandeciente de huesos en desintegración.

    Los miembros de la tripulación de tierra corren de regreso al zepelín para ayudar a los pasajeros.

    Un pasajero que sale de la aeronave en llamas, tropieza y luego se levanta. Luego cayendo de nuevo.

    El Hindenburg se incendió en apenas más de medio minuto, lo que les dio a los pasajeros y a la tripulación la hora de un comercial de televisión para escapar con vida.

    Treinta y cinco pasajeros y tripulantes a bordo y un miembro de la tripulación de tierra, Allen Hagaman de Jackson, de 51 años, murieron. Las otras 62 personas a bordo sobrevivieron, dirían algunos milagrosamente.

    "Nunca olvidas algo así", dijo Robert C. Buchanan, de 92 años, el último miembro vivo conocido del personal de tierra civil que esperaba al Hindenburg, durante una entrevista desde la casa de su familia en Waretown. & quot; Es tan espectacular. Consideré que no iba a sobrevivir, así de malo era. No hay muchas noches en un mes en las que no pienso un poco, te lo diré, y las diferentes posibilidades y cosas que podrían haber sucedido & quot.

    Un acróbata a bordo pudo usar sus habilidades de voltereta para salvar su vida y escapar con solo un tobillo lesionado.

    Al capitán del Hindenburg no le fue tan bien, ya que sufrió quemaduras tan graves que pasó el resto de su vida usando una prótesis nasal cada vez que salía de su casa.

    Más de 100.000 personas descendieron a Lakehurst al día siguiente.

    Demostrando que los estafadores son universales para todas las edades, algunos de los lugareños quemaron sus propios utensilios y latas y establecieron puestos al lado de la carretera proclamando que sus productos eran "auténticos recuerdos de Hindenburg".

    Tres cuartos de siglo después, aún no se conoce la causa exacta del desastre, aunque abundan las teorías. Todo, desde la hipótesis común de que una `` chispa estática '' encendió gas de hidrógeno volátil que se había filtrado, hasta la teoría, publicada en una película de género de desastres de 1975 protagonizada por George C. Scott y Anne Bancroft, de que un aparejador saboteó la aeronave para volar lo que se estaba convirtiendo en un poderoso símbolo de la propaganda nazi, completo con esvásticas en las aletas de la cola.

    Lo que sea que lo haya causado, el desastre esencialmente terminó con la era de los dirigibles gigantes y proporcionó un sombrío período previo a la Segunda Guerra Mundial.


    Nuevas imágenes arrojan luz sobre el desastre de Hindenburg


    ¿Qué causó el incendio que destruyó el Hindenburg? Crédito de la imagen: Oficial de YouTube / NOVA PBS

    Uno de los desastres más infames del siglo XX, la destrucción del Hindenburg, un gran dirigible de pasajeros alemán, ocurrió después de su llegada a la Estación Aérea Naval de Lakehurst en Manchester Township, Nueva Jersey, en mayo de 1937.

    La enorme aeronave llena de hidrógeno transportaba a 97 pasajeros en ese momento, de los cuales 37 perdieron la vida cuando la nave estalló inexplicablemente en llamas y se estrelló contra el suelo, lo que trajo consigo cualquier confianza restante en los viajes en aeronave en general.

    Aunque es obvio que el gas dentro de la nave proporcionó el combustible para el incendio, la razón exacta por la que la aeronave se incendió en primer lugar ha sido un tema de debate durante décadas.

    Una de las teorías más populares sugiere que el incendio comenzó cuando la acumulación de electricidad estática en el exterior de la aeronave entró en contacto con un tipo especial de 'droga' (una mezcla de óxido de hierro y celulosa impregnada de aluminio) que había sido pintada por todas partes. el lienzo.

    No habría sido necesario mucho fuego para quemar el hidrógeno del interior y para que el fuego consumiera toda la nave.

    Avance rápido hasta el día de hoy y ahora han surgido nuevas pistas en forma de imágenes de video nunca antes vistas capturadas por un transeúnte que había estado parado en una ubicación diferente a las cámaras que grabaron los clips de mayor distribución.

    Gracias a este nuevo ángulo, los expertos han podido conocer más sobre cómo se propagó el fuego.

    El nuevo metraje, que se puede ver a continuación, así como en el documental NOVA "Hindenburg: la nueva evidencia", es la nueva pista más significativa sobre el desastre en años.

    "Gracias a este impresionante nuevo metraje, pudimos revivir una investigación de caso sin resolver en torno a uno de los desastres más emblemáticos del siglo XX", dijo el productor ejecutivo Gary Tarpinian.


    22 No hay imágenes de video de la explosión inicial

    El desastre de Hindenburg fue ampliamente cubierto por los equipos de noticias, pero en realidad no hay imágenes de video del momento en que estallaron las llamas. Los equipos de cámaras estaban presentes, pero la mayoría de ellos estaban enfocados en los esfuerzos del equipo de tierra en el momento en que la explosión inicial prendió fuego al Hindenburg.

    El hecho de que no haya imágenes de estos momentos cruciales significa que hay mucho sobre el desastre que quizás nunca sepamos. A pesar de que hay muchos relatos de testigos presenciales del accidente, ninguno de ellos puede proporcionar los detalles exactos y el tiempo que las imágenes de video podrían brindar.


    Contenido

    Batalla del Somme 1916 Editar

    En agosto de 1916, los ejércitos alemanes en el Somme habían sido sometidos a una gran tensión, el IX Cuerpo de Reserva había sido "destrozado" en la defensa de Pozières. Se habían introducido diez nuevas divisiones en el frente de Somme y se había colocado una división adicional en la línea frente a los británicos. El movimiento detrás del frente alemán se vio dificultado por el constante fuego de hostigamiento de la artillería anglo-francesa, que se sumó a la escasez de equipos al retrasar las entregas por ferrocarril e interrumpir el mantenimiento de las carreteras. La destrucción, captura, daño, desgaste y munición defectuosa habían provocado que 1.068 de 1.208 cañones de campaña y 371 de 820 cañones pesados ​​estuvieran fuera de servicio a finales de agosto. El déficit de artillería fue mejorado lentamente por el plan del general Max von Gallwitz, de centralizar el mando de la artillería restante para el fuego de contrabatería y usar refuerzos de aviones para aumentar la cantidad de fuego de artillería observado, lo que tuvo poco efecto en los aliados. superioridad aérea, pero finalmente aumentó la precisión y eficiencia de los bombardeos alemanes. El 2º ejército se había visto privado de refuerzos a mediados de agosto para reemplazar a las agotadas divisiones del 1º ejército y los planes para un contraataque habían sido abandonados por falta de tropas. La emergencia en Rusia causada por la Ofensiva Brusilov, la entrada de Rumania en la guerra y la contraofensiva francesa en Verdún ya habían sobrepasado al ejército alemán. [1]

    El general Erich von Falkenhayn, el jefe del Estado Mayor alemán, fue destituido el 29 de agosto de 1916 y reemplazado por el mariscal de campo Paul von Hindenburg, con la Primera Generalquartiermeister El general Erich Ludendorff como su adjunto. Oberste Heeresleitung (Tercer OHL, el nuevo mando supremo) ordenó el fin de los ataques en Verdún y el envío de tropas desde allí a Rumanía y el frente del Somme. El 5 de septiembre, se solicitaron propuestas para la construcción de una nueva posición defensiva más corta en Francia a los comandantes de los ejércitos occidentales, que se reunieron con Hindenburg y Ludendorff en Cambrai el 8 de septiembre. A los comandantes del frente occidental se les dijo que no había reservas disponibles para operaciones ofensivas, excepto las planeadas para Rumania. Teniente general Georg Fuchs, uno de los comandantes del cuerpo, recomendó que se construyera una línea defensiva desde Arras al oeste de Laon, acortando el frente en 40 km (25 millas) y liberando diez divisiones que, con otras tropas, podrían usarse para una ofensiva en Alsacia o Lorena. [2] Ludendorff criticó la práctica de mantener el terreno independientemente de su valor táctico y abogó por mantener posiciones de primera línea con un mínimo de tropas y la recuperación de posiciones perdidas mediante contraataques, una práctica que ya había sido impuesta a los ejércitos alemanes en el Somme. [3] [4]

    El 15 de septiembre Generalfeldmarschall El príncipe heredero Rupprecht, comandante del grupo de ejércitos del norte, recibió la orden de preparar una línea defensiva trasera y el 23 de septiembre trabajar en la nueva Siegfriedstellung (Posición Siegfried / Línea Hindenburg) comenzó. El 21 de septiembre, después de la batalla de Flers-Courcelette (15-22 de septiembre), Hindenburg ordenó que el frente de Somme tuviera prioridad en el oeste para tropas y suministros. Al final de la batalla de Morval (25-28 de septiembre), Rupprecht no tenía reservas en el Somme. Durante septiembre, los alemanes enviaron otras trece nuevas divisiones al sector británico y reunieron tropas dondequiera que pudieran encontrarlas. La artillería alemana disparó 213 trenes de carga de proyectiles de artillería de campaña y 217 trenes de carga de munición pesada, pero el debut del tanque, la derrota en la batalla de Thiepval (26-28 de septiembre) y el número de bajas (septiembre fue el mes más costoso de la batalla para los ejércitos alemanes) fueron duros golpes para la moral alemana. El 7 de octubre, Rupprecht anticipó un ataque británico al norte del río Ancre a mediados de octubre, y también aumentó la ansiedad por la situación en Verdún. El 19 de octubre se suspendió el envío de refuerzos desde Verdún al Somme. Las derrotas infligidas al sur del Somme por el Décimo Ejército francés (10-21 de octubre) llevaron al despido de Bronsart von Schellendorf, el segundo jefe de personal del Ejército. [5]

    Estrategia alemana para 1917 Editar

    Programa Hindenburg Editar

    Hindenburg y Ludendorff exigieron cambios internos para complementar su nueva estrategia. Los trabajadores alemanes debían estar sujetos a una Ley de servicios auxiliares (Hilfsdienstgesetz) que a partir de noviembre de 1916 sometió a todos los alemanes de 16 a 50 años al servicio obligatorio. [6] El nuevo programa estaba destinado a triplicar la producción de artillería y ametralladoras y duplicar la producción de municiones y morteros de trinchera. La expansión del ejército y la producción de materiales de guerra provocaron una mayor competencia por la mano de obra entre el ejército y la industria. A principios de 1916, el ejército alemán tenía 900.000 hombres en depósitos de reclutas y otros 300.000 debían entregarse en marzo, cuando se convocó a la clase de reclutas de 1897. El ejército estaba tan lleno de hombres que se hicieron planes para desmovilizar a los mayores. Landwehr clases y en el verano, Falkenhayn ordenó el levantamiento de otras 18 divisiones, para un ejército de 175 divisiones. Las costosas batallas en Verdun y el Somme habían sido mucho más exigentes para las divisiones alemanas y tuvieron que ser relevados después de solo unos días en la línea del frente, que duraron aproximadamente 14 días en el Somme. Un mayor número de divisiones podría reducir la tensión en el Westheer y obtener un superávit por ofensivas en otros frentes. Hindenburg y Ludendorff ordenaron la creación de otras 22 divisiones, para llegar a 179 divisiones a principios de 1917. [7]

    Los hombres de las divisiones creadas por Falkenhayn procedían de reducir las divisiones cuadradas con cuatro regimientos de infantería a divisiones triangulares con tres regimientos, en lugar de un aumento neto en el número de hombres en el ejército. Las tropas para las divisiones adicionales de la expansión ordenada por Hindenburg y Ludendorff se podían encontrar peinando las unidades de la retaguardia, pero la mayoría tendría que ser extraída del grupo de reemplazos, que se había agotado por las pérdidas de 1916 y aunque había nuevas clases de los reclutas completarían el grupo, el reemplazo de bajas se volvería mucho más difícil una vez que el grupo tuviera que mantener un mayor número de divisiones. Al convocar a la clase de reclutas de 1898 a principios de noviembre de 1916, el grupo se incrementó a 763.000 hombres en febrero de 1917, pero el ejército más grande se convertiría en un activo desperdiciado. Ernst von Wrisberg (de) Viceministro del Ministerio de Guerra de Prusia, responsable de la formación de nuevas unidades, tenía serias dudas sobre la sabiduría de este aumento del ejército, pero Ludendorff lo dominó. [7]

    El ejército alemán había comenzado 1916 igualmente bien provisto en artillería y municiones, con 8,5 millones de proyectiles de campo y 2,7 ​​millones de proyectiles de artillería pesada para el comienzo de la Batalla de Verdún, pero se dispararon cuatro millones de rondas en la primera quincena y el 5º Ejército necesitó aproximadamente. 34 trenes de munición al día para continuar la batalla. La Batalla del Somme redujo aún más la reserva alemana de municiones y cuando la infantería se vio obligada a abandonar la posición del frente, la necesidad de Sperrfeuer (bombardeos defensivos), para compensar la falta de obstáculos, aumentado. Antes de la guerra, Alemania había importado nitratos para la fabricación de propulsores y solo el descubrimiento antes de la guerra del proceso Haber para la síntesis de nitratos a partir del nitrógeno atmosférico, permitió a Alemania producir explosivos mientras estaba bloqueada. Desarrollar el proceso y construir fábricas para explotarlo llevó tiempo. Bajo Falkenhayn, la adquisición de municiones y las armas para dispararlas se había basado en la producción de propulsores, ya que la fabricación de municiones sin suficientes rellenos de propulsores era un desperdicio de recursos tanto como inútil. Hindenburg y Ludendorff querían potencia de fuego para reemplazar la mano de obra y ignoró el principio. [8]

    Para satisfacer la demanda existente y alimentar nuevas armas, Hindenburg y Ludendorff querían un gran aumento en la producción de propulsores a 12.000 toneladas largas (12.000 t) al mes. En julio de 1916, el objetivo de producción se había elevado de 7.900 a 9.800 toneladas largas (8.000 a 10.000 t), que se esperaba que cubriera la demanda existente y las 2.000 toneladas largas adicionales (2.000 t) de producción exigidas por Hindenburg y Ludendorff nunca podrían igualar. la duplicación y el triplete de artillería, ametralladoras y morteros de trinchera. La movilización industrial necesaria para cumplir con el Programa Hindenburg aumentó la demanda de trabajadores calificados, Zurückgestellte (retirado del ejército) o exento del servicio militar obligatorio. El número de Zurückgestellte aumentó de 1,2 millones de hombres, de los cuales 740.000 se consideraron kriegsverwendungsfähig (kv, apto para servicio de primera línea), a fines de 1916 a 1,64 millones de hombres en octubre de 1917 y más de dos millones en noviembre, 1,16 millones son kv. Las demandas del Programa Hindenburg exacerbaron la crisis de mano de obra y las limitaciones en la disponibilidad de materias primas hicieron que no se cumplieran los objetivos. [9]

    El ejército alemán devolvió a 125.000 trabajadores calificados a la economía de guerra y eximió del servicio militar obligatorio a 800.000 trabajadores desde septiembre de 1916 hasta julio de 1917. [10] La producción de acero en febrero de 1917 fue de 252.000 toneladas largas (256.000 t) por debajo de las expectativas y la producción de explosivos fue de 1.100 largas. toneladas (1.100 t) por debajo del objetivo, lo que se sumó a la presión sobre Ludendorff para que se retirara a la Línea Hindenburg. [11] A pesar de las deficiencias, en el verano de 1917, el Westheer El parque de artillería había aumentado de 5.300 a 6.700 cañones de campaña y de 3.700 a 4.300 cañones pesados, muchos de los cuales eran modelos más nuevos de rendimiento superior. La salida de ametralladoras permitió que cada división tuviera 54 ametralladoras pesadas y 108 ligeras y para el número de Maschinengewehr-Scharfschützen-Abteilungen (MGA, destacamentos de francotiradores de ametralladoras) se incrementará. La mayor producción fue insuficiente para equipar las nuevas divisiones. Las divisiones existentes, que aún contaban con dos brigadas de artillería con dos regimientos cada una, perdieron un regimiento y el cuartel general de la brigada, quedando tres regimientos. Contra las nuevas escalas de equipo, las divisiones británicas a principios de 1917 tenían 64 ametralladoras pesadas y 192 ligeras y las francesas 88 ametralladoras pesadas y 432 ligeras. [12]

    Guerra de submarinos sin restricciones y bombardeo estratégico Editar

    Hindenburg y Ludendorff obligaron a volver a la política de guerra submarina sin restricciones el 9 de enero de 1917 y organizaron la destitución del canciller Bethmann-Hollweg y otros oponentes de la política al día siguiente. La política era reanudarse el 1 de febrero, hundir 600.000 toneladas largas (610.000 t) de envío por mes y sacar a Gran Bretaña de la guerra en cinco a doce meses. Las afirmaciones optimistas de la armada fueron menos importantes para la decisión que la posición "desesperada" de los ejércitos occidentales y la decrepitud de los aliados de Alemania. [13] [14] Otro frente en el oeste se abriría con la reanudación de los ataques aéreos contra Gran Bretaña. Se disponía de nuevos aviones para reemplazar los dirigibles, que se habían vuelto demasiado vulnerables a las contramedidas británicas en 1916. La planificación comenzó a fines de 1916 y la Operación Turk's Cross (Unternehmen Türkenkreutz) comenzó en mayo de 1917. [15]

    Fortificación defensiva Editar

    Como parte de la estrategia defensiva del Frente Occidental, se planearon cinco posiciones defensivas para formar la base del Abwehrschlacht (batalla defensiva) prevista en 1917. A Flandernstellung (Posición de Flandes) desde la costa belga, a lo largo de Passchendaele Ridge y detrás del saliente Messines, hasta las defensas de Lille, el Wotanstellung (Posición de Wotan, conocida como la línea Drocourt-Quéant para los británicos) de Lille a Sailly, se construiría detrás de los campos de batalla de 1915 de Loos, Vimy y Arras y el campo de batalla de 1916 del Somme. los Siegfriedstellung (Posición Siegfried, conocida por los británicos como la Línea Hindenburg) se construiría a través de la base del Noyon Salient, desde Neuville Vitasse cerca de Arras, a través de St Quentin y Laon, el Aisne al este de Soissons hasta Cerny en Laonnois en el Chemin des Cresta de las damas. [16] [a]

    los Hundingstellung (Posición de caza) debía correr desde Péronne hasta Etain, al noreste de Verdún detrás de los campos de batalla de Champagne de 1915. El Michelstellung (Posición de Michel) iba a cubrir de Etain a Pont-à-Mousson detrás del St Mihiel Salient. Las nuevas áreas fortificadas estaban destinadas a ser medidas de precaución (Sicherheitskoeffizient) construido para ser utilizado como posiciones de rally (Eventual-Stellungen, similares a los construidos en el frente ruso) y para acortar el frente occidental para economizar tropas y crear más reservas. los Siegfriedstellung Tenía el potencial para liberar el mayor número de tropas y se inició primero Hindenburg y Ludendorff decidió su curso el 19 de septiembre y la construcción comenzó el 27 de septiembre. [16] [17]

    Retirada a la Siegfriedstellung fue debatido por Ludendorff y otros altos comandantes alemanes durante el invierno de 1916-1917. El 19 de diciembre se discutió una ofensiva en el nuevo año con 21 divisiones, pero se consideró que tal fuerza no podría lograr un resultado decisivo. [18] Un memorando de OHL del 5 de enero señaló que los preparativos ofensivos franceses y británicos se estaban realizando a lo largo del frente occidental para mantener en secreto el lugar de una ofensiva de primavera. Se consideró que el frente de Somme, la zona entre Arras y Lille, el frente de Aisne, Lorena y Flandes estaban particularmente amenazados. El interrogatorio de los prisioneros, el análisis postal, el espionaje y el reconocimiento aéreo se utilizaron para identificar los lugares probables de las ofensivas anglo-francesas. Se consideró que marzo era el primero en que los anglo-franceses podían atacar, con un posible retraso si también se planeaba una ofensiva rusa. El jefe de estado mayor del Grupo de Ejércitos Rupprecht, Teniente general Hermann von Kuhl publicó un estudio de posibilidades ofensivas el 15 de enero. Un intento de avance alemán fue rechazado por falta de medios y las consecuencias del fracaso. Se consideraron los ataques con objetivos limitados en Loos, Arras, Somme y Aisne, pero la escasez de mano de obra y equipo significó que los ataques incluso más pequeños corrían el riesgo de agotar las reservas necesarias para la defensa contra las esperadas ofensivas de primavera anglo-francesas. Los ataques locales como los de Bouchavesnes y La Maisonette en el Somme a finales de 1916, que podían montarse sin refuerzos, eran todo lo que podía considerarse. Ludendorff aceptó el análisis de que ninguna ofensiva era posible. [19]

    En una visita a Kuhl el 20 de enero, Fuchs concluyó que la superioridad aliada era tan grande que el ejército alemán no podía prevenir a los anglo-franceses con un ataque o evitar que atacaran en otros lugares. El ejército no pudo resistir otra batalla como el trabajo de Somme en las defensas allí fue inútil y agotaría a las tropas para nada. El 29 de enero, Ludendorff dictaminó que no se podía ordenar una retirada por motivos políticos y militares, luego, el 31 de enero, discutió la retirada con Kuhl, mientras que los comandantes del 1º y 2º Ejército en el frente de Somme se oponían a la retirada. Los recursos continuaron dirigiéndose a las defensas de Somme durante enero y febrero y el 6 de febrero, el 1er. Cuartel General del Ejército solicitó tres divisiones y 15.000 obreros para trabajar en nuevos puestos, para implementar la Wotan – Siegfried – Riegel plan, una retirada parcial a una línea de Arras a Sailly. Incluso con la expansión del ejército alemán durante el invierno y la transferencia de divisiones desde Rusia, 154 divisiones alemanas del Frente Occidental se enfrentaron a 190 divisiones francesas, británicas y belgas, muchas de las cuales eran más grandes que las equivalentes alemanas. los Wotan – Siegfried – Riegel El plan reduciría el frente en 13 km (8,1 millas) y necesitaría seis divisiones de retención del frente menos, en comparación con un acortamiento de 45 km (28 millas) y un ahorro de 13 a 14 divisiones, al retirar un promedio de 15 km) al Siegfriedstellung (Línea Hindenburg). [20]

    Estrategia anglo-francesa para 1917 Editar

    El ejército alemán estaba lejos de la derrota, pero en 1916 se había visto obligado a retroceder en el Somme y en Verdún, al igual que el ejército austrohúngaro en el sur de Rusia. En la Conferencia de Chantilly de noviembre de 1916, los aliados acordaron montar otra ofensiva general. La contribución anglo-francesa iba a ser una reanudación de la ofensiva de Somme con fuerzas mucho más grandes, extendiendo el ataque al norte hasta Arras y al sur hasta el Oise, seguido de un ataque francés entre Soissons y Rheims. Los británicos atacarían el saliente que se había formado entre Bapaume y Vimy Ridge con dos ejércitos y los franceses con tres ejércitos desde Somme hasta Noyon. Los ataques debían realizarse en los frentes más amplios posibles y avanzar lo suficientemente profundo como para amenazar las posiciones de la artillería alemana. [21] Cuando el mariscal Joseph Joffre fue reemplazado por el general Robert Nivelle, se alteró la "estrategia de Chantilly". Los franceses volvieron a una política de batalla decisiva, con un gran avance que se lograría en 24 a 48 horas, lo que conduciría a la "destrucción total de las fuerzas enemigas activas mediante maniobras y batallas". Se abandonaron sucesivos ataques en una metódica batalla y se sustituyeron continuas estocadas, para privar a los alemanes de tiempo para reforzar y fortalecer sus defensas. Una gran cantidad de fuego de artillería pesada hasta 5.0 millas (8 km) de profundidad, hasta el borde trasero de las defensas alemanas lograría el avance. El avance de la infantería debía alcanzar la artillería pesada alemana en un ataque y luego ampliar la brecha con ataques laterales. Una reserva estratégica se movería entonces a través de la brecha y destruiría las reservas alemanas en una guerra abierta. Los ataques franceses originales entre Somme y Oise se redujeron en tamaño y el ataque secundario entre Soissons y Rheims se reforzó para convertirse en la principal ofensiva. La ofensiva de Nivelle se planeó para comenzar con un ataque británico en el saliente de Bapaume a principios de abril de 1917, para ayudar a los principales ataques franceses una semana más tarde manteniendo a las tropas alemanas en el frente de Arras y desviando las reservas del Aisne. [22]

    Preparativos del Frente Occidental Alemán Editar

    Los aviones de reconocimiento alemanes inspeccionaron todo el frente occidental durante el invierno de 1916-1917 para buscar señales de preparativos ofensivos anglo-franceses. [23] El diseño del Siegfriedstellung (Posición Siegfried, más tarde conocida por las potencias aliadas como la Línea Hindenburg) fue redactada por el coronel Kraemer, un ingeniero del cuartel general supremo (OHL) y el general Lauter, el inspector general de artillería. La construcción fue organizada por Rupprecht y Kuhl cuando los planos estaban listos, la línea se dividió en sectores y se designaron oficiales del Estado Mayor, artilleros e ingenieros para supervisar la construcción, que se esperaba que demorara cinco meses. [24] Las defensas fueron construidas por empresas de construcción alemanas, que trajeron trabajadores calificados para fabricar emplazamientos de hormigón armado, mientras que 12.000 trabajadores alemanes y 3.000 belgas y 50.000 prisioneros de guerra, principalmente rusos, cavaron las trincheras. [25] [b] Las obras de construcción absorbieron la mayor parte de la producción de cemento, arena y grava de la Francia ocupada y Bélgica más la de Alemania occidental. El transporte de materiales se llevó a cabo en barcazas de canal y ferrocarril, que transportaron 1.250 trenes cargados de almacenes de ingeniería, aunque el período de construcción de octubre de 1916 a marzo de 1917 significó que solo se agregaron unos ocho trenes al día al tráfico normal. [24] Se utilizaron técnicas de producción en masa para producir artículos para el puesto. Las excavaciones de hormigón reforzado con acero para los escuadrones de infantería y los puestos de observación de artillería eran diseños estándar y toda la carpintería estaba hecha con un patrón. [25]

    La línea tenía 90 millas (140 km) de largo y estaba construida para una guarnición de veinte divisiones, una cada 4,5 millas (7,2 km). Los cables telefónicos fueron enterrados profundamente y se construyeron ferrocarriles ligeros para llevar suministros a las defensas. La posición tenía dos trincheras a unos 180 m (200 yardas) de distancia, con guarniciones de centinelas para ocupar la trinchera delantera. La principal línea de defensa era la segunda línea, que estaba equipada con refugios para la mayor parte de la guarnición del frente. Se fijaron campos de alambre de púas de hasta 91 m (100 yardas) de profundidad con piquetes roscados en tres correas de 9,1 a 13,7 m (10 a 15 yardas) de ancho y 4,6 m (5 yardas) de distancia, en zig-zag para que la máquina -Las pistolas podrían barrer los lados colocados frente al sistema de trinchera. Se construyeron puestos de observación de artillería y nidos de ametralladoras delante y detrás de las líneas de trinchera. Donde la disposición del terreno permitía observar desde detrás del sistema, se construyó en pendientes inversas (un Hinterhangstellung), con un campo de fuego corto para la infantería, según la experiencia de las batallas defensivas del Frente Occidental de 1915 y 1916, cuando las posiciones de la pendiente delantera habían sido destruidas por el fuego de artillería franco-británico observado. [26]

    En gran parte de la nueva posición, no se siguió el nuevo principio de posiciones de pendiente inversa con puestos de observación de artillería en la parte trasera. Se construyeron puestos de observación de artillería en el sistema de trinchera frontal o frente a él.Se habían cavado trincheras cerca de una cresta, en una pendiente delantera o en la parte trasera de una pendiente inversa, que reproducían las posiciones obsoletas que se abandonaban. El comandante del 1er ejército, el general Fritz von Below y su jefe de personal, el coronel Fritz von Loßberg, rechazaron este diseño ya que el humo y el polvo harían imposible la observación de la artillería desde tales posiciones. Instaron a que la sección del 1.er Ejército de la Siegfriedstellung (Línea Hindenburg) de Quéant, donde se encontró con el sitio de la Wotanstellung (Línea Wotan) a Bellicourt al norte de St Quentin, debería tener otra posición construida 2,000-3,000 yardas (1.1-1.7 mi 1.8-2.7 km) frente a la nueva posición, que se convertiría en la posición de protección de artillería (Artillerieschutzstellung) detrás del sistema de frente revisado, la línea ya tenía 1.200 refugios para acomodar a 14.000 hombres, lo que era suficiente para albergar las reservas locales. La nueva línea sería similar pero en pendientes inversas, tendría piraguas para 24.000 hombres y estaría lista para el 15 de marzo. Las posiciones de artillería existentes se eliminaron y la artillería se ubicó para dominar terrenos útiles para el montaje de tropas de asalto, como la meseta de La Vacquerie. Rupprecht se negó a retrasar la implementación de la Operación Alberich (los Alberich Bewegung) pero habiendo inspeccionado el Siegfriedstellung (Línea Hindenburg) el 27 de febrero, sancionó la propuesta del 1er Ejército y proporcionó tres divisiones y 15.000 trabajadores para la nueva construcción, que convirtió la Siegfriedstellung (Línea Hindenburg) en el Siegfried I Stellung. Otro sistema de dos trincheras (Siegfried II Stellung) se planeó cerca de las posiciones de reserva de artillería, que estaban a unos 3.000 yd (1,7 mi 2,7 km) detrás de las posiciones de la batería existente, para construirse tan pronto como se dispusiera de mano de obra. La posición extra aseguraría que un ataque que capturara la Siegfried I Stellung (Línea Hindenburg), no podía continuar sin una pausa para mover la artillería al alcance del Siegfried II Stellung. Cuando se completaron, las distintas posiciones tenían una profundidad de 6.000 a 8.000 yardas (3,4 a 4,5 millas, 5,5 a 7,3 km) y la línea Hindenburg original se había convertido en una línea intermedia (Siegfried I Zwischenstellung). El trabajo comenzó en otra posición defensiva en el otoño de 1917, con la línea Hindenburg original como su sistema de trinchera frontal. [27]

    Métodos defensivos alemanes Editar

    Se abolió la práctica de defender rígidamente las trincheras de primera línea, independientemente de las bajas, a favor de la construcción de una defensa móvil de las áreas fortificadas durante el otoño y el invierno de 1916-1917. Allgemeines über Stellungsbau (Principios de fortificación de campo) fue publicado en enero de 1917, en el que se daban instrucciones para la construcción de defensas en profundidad, según los principios de mayor profundidad y de disfraz por dispersión y camuflaje. Las líneas de trinchera estaban destinadas principalmente a alojamiento, vertederos de suministros y señuelos, en lugar de líneas de tiro. Los refugios profundos en la línea del frente iban a ser reemplazados por muchos más pequeños y poco profundos. Mannschafts-Eisen-Beton-Unterstände (Refugios MEBU) con la mayoría construidos hacia la parte trasera de las áreas defensivas. Dentro de las nuevas zonas de avanzada, zonas de batalla y zonas de batalla de retaguardia, la cadena de mando se simplificó al convertir el cuartel general del cuerpo en Gruppen (grupos), responsables de las tareas administrativas en un área en la que las divisiones se trasladarían por períodos, antes de ser retiradas para descansar, entrenar y recuperarse. También se introdujo el mando de áreas en lugar de unidades en las divisiones, y el mando de los regimientos se transfirió al comandante del batallón del frente (KTK Kampftruppenkommandeur), lo que redujo la cadena de mando de cinco a dos puestos. [28]

    El valor del terreno se determinaría por su importancia para una posición defensiva. Cuando la disposición del terreno le daba al defensor una ventaja táctica, mediante la cual un atacante podía ser derrotado con el mínimo de bajas para los defensores, con fuego de armas pequeñas desde posiciones dispersas y disfrazadas y fuego de artillería observado, debía combatirse. por la guarnición y las reservas locales, que contraatacarían para recuperar el terreno perdido.Los cambios fueron codificados en un manual de entrenamiento. Grundsätze für die Führung in der Abwehrschlacht (La Conducta de la Batalla Defensiva en la Guerra de Posición) emitida el 1 de diciembre de 1916, que hizo secciones de infantería (Gruppen) en lugar del batallón, la unidad táctica básica. Las guarniciones pequeñas y avanzadas debían repeler los ataques y las penetraciones debían ser cortadas y contraatacadas de inmediato, sin esperar órdenes. A las tropas de primera línea se les permitió alejarse del fuego, preferiblemente avanzando hacia la tierra de nadie, pero también se permitieron los movimientos hacia los flancos y la retaguardia. [29]

    Cuando las guarniciones de primera línea y sus apoyos no pudieron mantener o recuperar la primera línea, debían defender posiciones incluso si estaban rodeadas, para dar tiempo a un contraataque de las divisiones de reserva. Cuando un contraataque inmediato (Gegenstoss) desde atrás de la posición defensiva no fue posible, un contraataque deliberado (Gegenangriff) iba a planificarse durante varios días. Durante el invierno surgieron dos escuelas de pensamiento: los principales autores del nuevo manual de entrenamiento, el coronel Max Bauer y el capitán Hermann Geyer del Estado Mayor, querían que las guarniciones del frente tuvieran discreción para moverse hacia adelante, hacia los lados y retirarse. El general von Hoen y el coronel Fritz von Lossberg, el 1er Jefe de Estado Mayor del Ejército, emitieron un memorando, Erfahrungen der I Armee in der Sommeschlacht (Experiencia del 1º Ejército Alemán en las Batallas de Somme) el 30 de enero de 1917. El documento abogaba por la sujeción rígida de la línea del frente por parte de su guarnición, para mantener la defensa organizada bajo el control de los comandantes de batallón. Lossberg y Hoen dudaban de que las divisiones de socorro pudieran llegar lo suficientemente rápido como para contraatacar antes de que la infantería aliada se hubiera consolidado. Ellos predijeron que Ablösungsdivisionen (las divisiones de socorro) no estarían listas a tiempo para que los contraataques apresurados tuvieran éxito y deberían realizar contraataques planificados después de 24 a 48 horas con todo el apoyo de artillería. Ambas teorías fueron incorporadas por Ludendorff en el nuevo Ausbildungsvorschrift für die Fusstruppen im Kriege (Manual de entrenamiento para tropas de infantería en la guerra) de marzo de 1917. [30] Se establecieron escuelas de entrenamiento para preparar a los comandantes alemanes y los cursos comenzaron en febrero de 1917. [31]

    Preparativos ofensivos anglo-franceses Editar

    Los planes británicos y franceses para 1917 se acordaron en una conferencia aliada en Chantilly del 15 al 16 de noviembre de 1916. Las operaciones existentes continuarían durante el invierno, las tropas frescas que llegaran a las unidades de primera línea debían ser entrenadas y en la primavera el frente de ataque. iba a ampliarse, desde el Somme hasta Arras y el Oise. El frente de ataque debía tener aproximadamente 50 millas (80 km) de largo, con dos ataques sorpresa franceses cerca de Reims y en Alsacia, para comenzar después de los ataques principales, para explotar la desorganización alemana y la falta de reservas. Los aliados esperaban tener 168 divisiones contra 129 divisiones alemanas, para las ofensivas coordinadas. También se acordó una operación británica en Flandes, que comenzaría varias semanas después de las principales ofensivas más al sur. Joffre fue reemplazado por Nivelle el 13 de diciembre, quien propuso una estrategia mucho más ambiciosa, en la que se mantuvo el plan para la reanudación de los ataques anglo-franceses a ambos lados del campo de batalla de Somme de 1916, pero la ofensiva en el Aisne se convirtió en un gran avance. ofensiva, seguida del compromiso de una reserva estratégica de 27 divisiones, para librar una batalla "decisiva" que conduzca a la explotación de la victoria por parte de todos los ejércitos británico y francés. Las tropas francesas al sur del Cuarto Ejército británico fueron liberadas para unirse a la reserva estratégica mediante una extensión del frente británico, justo al norte de Roye en el Avre frente a St Quentin, que se completó el 26 de febrero. [32]

    Durante los períodos de buen tiempo en octubre de 1916, los vuelos de reconocimiento británicos habían informado que se estaban construyendo nuevas defensas muy por detrás del frente de Somme el 9 de noviembre, los aviones de reconocimiento encontraron una nueva línea de defensas desde Bourlon Wood hasta Quéant, Bullecourt, el río Sensée y Héninel, para la tercera línea alemana cerca de Arras. [33] Al día siguiente, un prisionero de guerra ruso fugitivo, informó que 2.000 prisioneros estaban trabajando en excavaciones de hormigón cerca de St Quentin. Detrás de los frentes del Quinto y Cuarto Ejército, el curso de la Línea Hindenburg estaba más alejado y el clima invernal era excepcionalmente malo, lo que hizo que los aviones quedaran en tierra y que la observación aérea no fuera confiable. El 11 de diciembre, un reconocimiento en el área de Marcoing no informó nada inusual, a pesar de sobrevolar las nuevas excavaciones. La oposición de los cazas alemanes en el área empeoró mucho, con más aviones y la llegada al servicio de tipos de aviones superiores a fines del verano de 1916. El reconocimiento británico observó tres líneas defensivas intermedias iniciadas a fines de 1916, mucho más cerca del frente de Somme. aviones, que hicieron informes fragmentarios de excavación más atrás nada excepcional. [34]

    El 2 de enero, Nivelle dio instrucciones al Aéronautique Militaire cooperar con los británicos para investigar los sistemas defensivos alemanes que habían informado espías y civiles repatriados. Hasta el 26 de enero, un resumen de la inteligencia británica no informó de una nueva línea de defensa entre Arras y Laon. En febrero, los intentos de enviar más aviones para reconocer la línea se vieron obstaculizados por la niebla, la nieve, la lluvia, las nubes bajas y una defensa aérea alemana extremadamente decidida. El reconocimiento aéreo británico descubrió excavaciones entre Drocourt y Vitry en Artois a finales de enero y el 15 de febrero encontró una línea entre Quéant y Etaing. Los británicos pudieron trazar la nueva línea (llamada Drocourt-Quéant Switch) hacia el sur hasta Bellicourt el 15 de febrero y St Quentin el 25 de febrero, el día después de la primera retirada alemana en el Ancre. Las pérdidas de aviones británicos en estos vuelos fueron graves debido a la presencia de Jagdstaffel 11 (el Circo de Richthofen) cerca de Douai, seis aviones de reconocimiento británicos fueron derribados el 15 de abril, junto con dos escoltas. [35]

    Operaciones en el Ancre, 1917 Editar

    El clima invernal a mediados de noviembre de 1916 detuvo los ataques anglo-franceses en el Somme, en lugar de los esfuerzos defensivos del ejército alemán. El 1 de enero, un ataque alemán tomó Hope Post cerca de Beaumont Hamel, que se perdió en un ataque británico el 5 de enero. En la noche del 10 al 11 de enero, un ataque británico capturó el Triángulo y la Trinchera Muck, cubriendo el flanco de un ataque contra la Trinchera de Múnich durante el día en que las tropas británicas avanzaron sobre Redan Ridge durante el resto del mes. Una caída de temperatura se sumó a las dificultades alemanas, al congelar el barro en el valle de Ancre, lo que facilitó mucho el movimiento de la infantería. El 3 y 4 de febrero, los ataques británicos contra Puisieux y las trincheras del río tuvieron éxito, a pesar de los contraataques alemanes del 4 de febrero. El 7 de febrero, los ataques británicos amenazaron el control alemán de Grandcourt y Serre. Cada pequeño avance descubrió a los observadores terrestres británicos otra parte de las restantes defensas alemanas. Un ataque británico más grande comenzó el 17 de febrero, para capturar la colina 130 y obtener observación sobre Miraumont y las posiciones de la artillería alemana detrás de Serre. Tres divisiones atacaron después de un bombardeo de artillería de tres días utilizando la nueva espoleta 106. El 16 de febrero se produjo un deshielo que, con los alemanes alertados del ataque de un desertor, llevó al ataque a la orilla sur con un avance de solo 1.000 m ( 910 m) como máximo y hasta la captura Boom Ravine (Baum Mulde). El ataque a la orilla norte, para poder observar Miraumont desde el oeste, tuvo éxito a pesar del clima y los alemanes fueron advertidos. [36]

    En el frente del Cuarto Ejército, se produjeron menos ataques mientras se tomaba el control de la línea francesa por etapas, hacia el sur hasta la carretera Amiens-Roye. El 27 de enero, la 29ª División tomó 368 prisioneros en un avance de sólo 400 yd (370 m) y el 1 de febrero, un ataque australiano en Stormy Trench fue rechazado por un contraataque alemán. Un segundo ataque el 4 de febrero tuvo éxito. El 8 de febrero, un batallón de la 17ª División tomó una trinchera con vistas a Saillisel y la retuvo, a pesar de los contraataques alemanes que continuaron el 9 de febrero. El 21 y 22 de febrero, las tropas australianas capturaron más de Stormy Trench a pesar de la lluvia, lo que hizo que el terreno fuera aún más "espantoso" que antes de la congelación de enero y principios de febrero. El 23 de febrero, las tropas británicas y australianas en el lado sur del Ancre enviaron patrullas para investigar los incendios observados en las trincheras alemanas y descubrieron la retirada alemana. Los informes comenzaron a llegar a los comandantes británicos a las 9:30 a.m. del 24 de febrero, quienes ordenaron que se prepararan patrullas intensivas y guardias avanzados, listos para avanzar al amanecer del 25 de febrero. [37] [c] Las posiciones alemanas de nuevo a una línea de reserva, Riegel I Stellung (Posición de la trinchera I) de Le Transloy a Serre se encontraron vacías. Gough ordenó que las patrullas fuertes avanzaran y recuperaran el contacto con los alemanes. [d] Detrás del frente británico, el efecto del deshielo en carreteras y rutas de suministro provocó graves dificultades de suministro. [39]

    Plan alemán Editar

    Durante el invierno, se llevaron a cabo operaciones de engaño alemanas y los indicios de una ofensiva a través de Suiza desviaron la atención de Francia a finales de 1916. Los británicos estaban ocupados por informes de tropas y artillería pesada que se dirigían a Flandes y un mayor número de informes de agentes sobre movimientos de tropas desde Lille. , Tourcoing y Courtrai. Hasta enero de 1917, los británicos se tomaron en serio una posible ofensiva limitada hacia los puertos del Canal de la Mancha e hicieron de Flandes el tema de la mayoría de sus vuelos de reconocimiento de largo alcance. [40] Rupprecht, el comandante del grupo de ejércitos del norte en el frente occidental, se hizo responsable de planificar la devastación de la infraestructura dentro del Noyon Salient y el retiro a nuevas posiciones defensivas a lo largo del Siegfriedstellung (Línea Hindenburg), cuyo nombre en código es Alberich Bewegung (Maniobra de Alberich). [41] Los alemanes prepararon un Alberich La infraestructura de horarios en el saliente debía ser destruida y los edificios demolidos del 9 de febrero al 15 de marzo. [42]

    Las trampas explosivas se diseñaron con espoletas de acción retardada que usaban un percutor en un resorte, retenido por un alambre. El ácido se comió el cable para liberar al delantero y detonar el explosivo. Varios dispositivos con tales espoletas se colocaron en búnkeres, pero la mayoría de las trampas explosivas tenían detonadores de presión simples. Se unieron cables a elementos útiles como chimeneas de estufas y los cables trampa de botín en las escaleras de los refugios se conectaron a haces de granadas de mano. En algunas carreteras, los proyectiles de artillería pesada se enterraban con espoletas de contacto, que solo se activaban con el peso de un camión. Los ingenieros británicos y las compañías de túneles registraron las áreas mientras estaban ocupadas y desactivaron muchos de los explosivos. [43] Las carreteras se inundaron destruyendo los desagües y los pozos de los cursos de agua saboteados al perforar un pozo junto a ellos y hacer estallar una carga, arruinando permanentemente el pozo. Gran parte del explosivo utilizado por los alemanes (Donarit, Westfalita y Perdit) tenía la propiedad de absorber agua, por lo que podía neutralizarse mediante un rociado. Algunas patrullas británicas de trampas explosivas obligaron a los prisioneros alemanes a ir primero, que revelaron las trampas en lugar de volarlas y los tuneleros británicos retiraron 22.000 libras (10.000 kg) de explosivos. (En algunas áreas no se encontraron trampas explosivas, ya que a los comandantes de división alemanes se les permitió elegir si minar sus áreas y algunos se negaron). [44]

    Los árboles debían ser cortados, los pozos contaminados y la población civil obligada a abandonar la zona. Rupprecht se opuso a la política de tierra arrasada por motivos morales y prácticos, que la destrucción sería un desastre de propaganda, proporcionaría a las tropas enemigas refugio, material para reparar los daños en las carreteras y socavaría la moral y la disciplina de los soldados alemanes involucrados en la destrucción. . Los edificios de Nesle, Ham, Noyon y varias aldeas fueron excluidos del plan y se debían dejar entre 10.000 y 15.000 civiles franceses en ellos, mientras que 150.000 civiles sanos debían ser evacuados para trabajar en el resto de Francia y Bélgica ocupadas. . Se preparó un cronograma de 35 días para el plan de demolición que será seguido por dos días de marcha para las tropas en los flancos de la zona, tres para las tropas entre Nauroy y Coucy le Chateau y cuatro días de marcha para las entre St Quentin y La Fère. [45]

    Jubilaciones alemanas en el Somme Editar

    Las posiciones defensivas mantenidas por el ejército alemán en el Somme después de noviembre de 1916 estaban en malas condiciones, las guarniciones estaban agotadas y los censores postales informaron de cansancio y baja moral, lo que dejó al mando alemán dudoso de que el ejército pudiera resistir una reanudación de la batalla. Las defensas alemanas en el Ancre comenzaron a colapsar bajo los ataques británicos en enero de 1917, lo que provocó que Rupprecht instara el 28 de enero a que el retiro a la Siegfriedstellung (Línea Hindenburg) comienza. Ludendorff rechazó la propuesta al día siguiente, pero los ataques británicos contra el 1.er ejército, en particular la acción de Miraumont / Battle of Boom Ravine (17-18 de febrero), hicieron que Rupprecht en la noche del 22 de febrero ordenara una retirada preliminar de aproximadamente 4 mi ( 6,4 km) entre Essarts y Le Transloy hasta Riegel I Stellung. El 24 de febrero, los alemanes se retiraron a la Riegel I Stellung protegidos por la retaguardia, sobre carreteras en relativamente buenas condiciones, que luego destruyeron. Al día siguiente, la retaguardia alemana infligió 174 bajas a las tropas australianas cerca de Loupart Wood y obligó a las tropas británicas a retirarse de Irles con fuego de artillería. Un ataque británico contra Puisieux el 26 de febrero duró todo el día y terminó en combates cuerpo a cuerpo. Al día siguiente, las tropas del Regimiento 5 de la Guardia de Infantería Prusiana se retiraron de Thilloy, completando el retiro a la Riegel I Stellung. La retirada alemana fue ayudada por un deshielo, que convirtió las carreteras detrás del frente británico en pantanos y por la interrupción de los ferrocarriles aliados que abastecían el frente de Somme. En la noche del 12 de marzo, los alemanes se retiraron del Riegel I Stellung entre Bapaume y Achiet le Petit, mientras pequeños grupos de tropas lanzaban bengalas para engañar a los británicos, que estaban preparando un ataque. Los británicos tardaron hasta el 13 de marzo en cerrar el Riegel II Stellung (Posición Trinchera II). [46]

    Los británicos, frente al 1.er Ejército, recibieron indicaciones de que una retirada era inminente los días 20 y 21 de febrero, cuando se decodificaron los mensajes inalámbricos interceptados, ordenando a las estaciones inalámbricas alemanas en Achiet le Petit, Grévillers y las cercanías de Bapaume, que cerraran y se prepararan para retroceder. . Después de este período, la información de los prisioneros y la evidencia de las demoliciones alemanas indicaron que se planeaba un retiro más prolongado, pero la existencia de tres líneas de reserva alemanas entre 8 y 9,7 km detrás de la línea del frente hizo que pareciera un retiro alemán local. más probable que uno más largo. [e] El 13 de marzo, un documento que revelaba el plan y el nombre en clave Alberich fechada el 5 de marzo, fue encontrada en Loupart Wood.[48] ​​El 24 de febrero, el teniente general Hubert Gough definió los límites de los tres cuerpos que avanzaban y les ordenó recuperar el contacto con los ejércitos alemanes, utilizando fuertes patrullas apoyadas por fuerzas más grandes que avanzaban más deliberadamente detrás de ellos. La línea del frente alemana se mantenía a lo largo del resto del frente y no se descartaba la posibilidad de una contraofensiva alemana repentina. El 25 de febrero, la 2.ª División Australiana avanzó sobre la Fosa de Malta, la encontró fuertemente retenida y se vio obligada a retirarse con 174 bajas. Las divisiones del Quinto Ejército avanzaron con patrullas hasta que encontraron la resistencia alemana, luego prepararon ataques deliberados, algunos de los cuales fueron impedidos por las retiradas alemanas, que para el 26 de febrero, aparte de algunos pequeños destacamentos, habían abandonado el terreno al oeste del Riegel I Stellung. Los ingenieros británicos improvisaron trineos para mover armas y vagones, con mulas de carga que se utilizaron para transportar alimentos y municiones y el 8 de marzo, los camiones de municiones pudieron avanzar en la zona del V Cuerpo. Detrás del antiguo frente británico, el deshielo afectó gravemente a las carreteras, que estaban en muy mal estado a finales de 1916, muchas se cerraron y otras se limitaron al tráfico de caballos. El transporte ferroviario se vio aún más afectado, con el puerto de Boulogne bloqueado, el número de trenes y vagones en los ferrocarriles del norte de Francia muy por debajo de los requisitos británicos, las líneas estaban congestionadas y sujetas a restricciones de tráfico. Las dificultades de suministro también habían comenzado a aumentar en los frentes del Tercer Ejército y del Cuarto Ejército antes de las retiradas alemanas. [49]

    El 10 de marzo, el Quinto Ejército tomó Grévillers Trench e Irles en un metódico ataque, que abrumó a la defensa alemana y tomó 215 prisioneros. Los incendios se podían ver detrás de Bapaume, con más visibles detrás de la Riegel III Stellung y la inteligencia militar británica informó que el cuartel general de Rupprecht se había trasladado a Mons. Se sabía que los civiles habían sido evacuados junto con los depósitos de suministros y la artillería. los Riegel II Stellung se descubrió que estaba vacío entre Bapaume y Achiet le Petit en la noche del 12 de marzo, pero al día siguiente fracasó un ataque contra Bucquoy con 574 bajas. El documento alemán encontrado en Loupart Wood fechado el 5 de marzo, que contiene detalles de la Alberich Bewegung (Operación Alberich), mostró que Loupart Wood había sido abandonado un día antes. En la noche del 14 de marzo, las patrullas encontraron que los alemanes se habían retirado de parte del frente del Cuarto Ejército y el 17 de marzo, los alemanes se escabulleron en todos los frentes del Tercer y Quinto Ejército. [50]

    Alberich Bewegung Editar

    El 4 de febrero se dio la orden de iniciar la Alberich Bewegung (Maniobra de Alberich), siendo el 9 de febrero el primero Alberich día y el 16 de marzo el primer día de marcha. [51] El 1er ejército de Arras a Péronne trajo reserva Siegfried divisiones adelante a la Riegel III Stellung y pueblos de avanzada cerca de la Siegfriedstellung (Línea Hindenburg). Las divisiones del frente, que habían sido desgastadas por los ataques británicos, se retiraron detrás de la Siegfriedstellung (Línea Hindenburg). El 17 de marzo, las tropas alemanas en el extremo norte del saliente de Bapaume se retiraron rápidamente, ya que no había líneas intermedias correspondientes a la Riegel III Stellung al norte de Achiet le Grand. Riegel I Stellung fue abandonado el 18 de marzo y al día siguiente fueron evacuados Boyelles y Boiry Becquerelle. La retirada volvió directamente a la Siegfriedstellung (Línea Hindenburg) excepto los puestos avanzados en Hénin sur Cojeul, St Martin sur Cojeul y el extremo oeste de Neuville Vitasse. Se llevaron a cabo numerosas incursiones en puestos de avanzada británicos durante el 20 y 21 de marzo. [52]

    los Riegel I Stellung fue abandonado al norte del Ancre, junto con parte del Riegel II Stellung cerca de su unión con Riegel I Stellung en Bapaume, que también fue abandonada mientras muchas casas aún estaban en llamas. Al día siguiente, fiestas de alemanes en Beugny en el Riegel III Stellung luchó hasta el anochecer y luego se escabulló. Una fiesta en Vaulx Vraucourt fue sorprendida (mientras algunos se estaban afeitando) y conducida de regreso a Lagnicourt. El 20 de marzo, un ataque australiano contra Noreuil fracasó con 331 bajas y un ataque contra Croisilles fue rechazado. Un contraataque alemán para recuperar Beaumetz se organizó el 23 de marzo y entró en el pueblo antes de ser obligado a retirarse. El ataque se repitió al día siguiente, pero solo un grupo llegó al pueblo. Lagnicourt se perdió el 26 de marzo y un contraataque de Noreuil rechazado, luego un ataque británico en Bucquoy fue derrotado. [53]

    El 2º Ejército llevó a cabo la retirada con las divisiones de línea, que estaban más frescas que las divisiones del 1º Ejército y asistidas por varias divisiones de caballería y batallones de ciclistas. El 17 de marzo, comenzaron las retiradas al norte del Avre y el 18 de marzo, el 7. °, 2. °, 1. ° y el ala sur del 6. ° Ejército alemán comenzaron a retirarse de la antigua línea del frente (110 millas (180 km) de longitud, 65 millas (105 km) en línea recta). Soissons fue abandonado, las carreteras que salían de Noyon se inundaron, los puentes ferroviarios volaron y el río Somme y los cruces de canales de Offoy a Péronne fueron destruidos. Las carreteras construidas en calzadas sobre terreno pantanoso entre el río y el canal, hicieron que el agua formara charcos de 0.5 millas (0.80 km) de ancho, haciendo que los cruces fueran prácticos solo en las calzadas. Los puentes sobre los ríos Germaine, Omignon, Colonia, Tortille y el Canal du Nord también fueron destruidos y enormes cráteres volados en las encrucijadas, agravando los daños por el deshielo primaveral. La retaguardia alemana hizo una parada en parte de la Riegel III Stellung de Nurlu a Péronne el 18 de marzo, que fue el tercer y último día de marcha de la retirada de Roye a St Quentin y el segundo y último día de Péronne a le Catelet, cuando el cuerpo principal de tropas alemanas llegó al Siegfriedstellung (Línea Hindenburg). Todavía se estaba trabajando para remediar los defectos en la posición original y las retaguardias se retiraron al día siguiente de Nurlu y Bertincourt tan pronto como aparecieron las tropas británicas, luego contraatacaron a la caballería británica alrededor de Poeuilly el 22 de marzo. [54]

    Se montó un gran contraataque en el frente francés el 22 de marzo, que obligó a la caballería y los ciclistas franceses a retroceder sobre el canal de Crozat con muchas bajas, pero comenzó demasiado pronto para tender una emboscada a una gran fuerza que incluía artillería, como se había planeado. Una trampa explosiva explotó en el ayuntamiento de Bapaume el 25 de marzo, matando a las tropas australianas y a dos diputados franceses Los civiles franceses quedaron atrás en Bouvincourt, Vraignes y Tincourt el 26 de marzo y Villers Faucon, Saulcourt y Guyencourt se perdieron el 27 de marzo, debido a los ataques de Caballería británica y vehículos blindados. Los alemanes habían enviado suministros de balas perforantes después de que Roisel fuera capturado el día anterior, lo que provocó que los vehículos blindados estuvieran salpicados de agujeros de bala. Los carros blindados atrajeron a los defensores alemanes, mientras que la caballería rodeó los flancos y capturó las aldeas. [55] Pueblos de avanzada cerca del Siegfriedstellung (Línea Hindenburg) al sur de Quéant tuvo que ser retenida por los alemanes durante más tiempo de lo esperado, debido a la necesidad de completar las adiciones a las defensas que se estaban construyendo para remediar los defectos en la posición original. Heudicourt, Sorel y Fins se perdieron el 30 de marzo. Las aldeas del puesto de avanzada del norte se perdieron el 2 de abril y Lempire cayó el 5 de abril. [56] [f]

    Avance anglo-francés Editar

    A principios de marzo, los comandantes del Cuerpo del Cuarto Ejército británico dieron instrucciones para que los guardias avanzados mantuvieran el contacto en caso de que los alemanes se retiraran, con fuerzas más grandes para seguir y atrincherarse detrás de ellos en terreno defendible, de modo que los guardias avanzados pudieran retroceder si eran atacados. . La primera señal de una retirada alemana se vio el 14 de marzo cuando se vieron incendios en St Pierre Vaast Wood. Más tarde ese mismo día, los británicos entraron en Saillisel y el 16 de marzo, la mayor parte del bosque había sido ocupada. Los ejércitos cuarto y quinto británicos organizaron fuerzas totalmente armadas de escuadrones de caballería, batallones de infantería y ciclistas y baterías de artillería, algunas de las cuales tenían unidades de vehículos blindados adjuntos. El 15 de marzo los franceses Groupe d'armées du Nord (GAN), al sur del cruce con el Cuarto Ejército Británico en Roye, recibió la orden de seguir una retirada alemana. [58] Para el 18 de marzo, los ejércitos 6, 1, 2 y 7 alemanes se estaban retirando y las patrullas de caballería británica y francesa se reunieron en Nesle, a 15,3 km detrás de la antigua línea del frente. Cuando las tropas francesas entraron en Lassigny provocaron un atasco y los vehículos que intentaban sortear el atasco se atascaron en el barro. [59] GAN había recibido un aviso de diez días para atacar (unos catorce días antes Groupe d'armées du Centre (GAC) atacó el Aisne) entre los ríos Oise y Avre. La noticia de las primeras retiradas alemanas llevó al comandante del grupo de ejércitos, el general Franchet d'Espérey, a abogar por un intento de sorprender a los alemanes y obligarlos a retirarse prematuramente. La sugerencia fue rechazada y GAN comenzó a preparar un ataque limitado para el 17 de marzo, cuando los alemanes se habían ido. [60]

    El 17 de marzo, Haig y los comandantes del ejército británico se reunieron y discutieron el efecto de la retirada alemana. Se señaló el precedente de una retirada alemana a una posición preparada seguida de un contraataque, que había ocurrido en 1914 y que las reservas, liberadas por la retirada, darían a los alemanes la oportunidad de atacar los flancos del área de retirada. Nivelle ya había decidido utilizar las tropas francesas liberadas por el frente más corto para reforzar la línea en Champagne. Los preparativos británicos para el ataque en Arras debían continuar, con una vigilancia para un posible ataque alemán en Flandes y los preparativos para el ataque en Messines Ridge debían continuar. La persecución del ejército alemán se haría en el área del Cuarto Ejército con guardias avanzados cubiertos por la caballería y ciclistas adjuntos a cada cuerpo y la Quinta División de Caballería. Las fuerzas más grandes no debían moverse al este de una línea desde el Canal du Nord hasta el Somme al sur de Péronne hasta que se hubieran reparado carreteras, puentes y vías férreas. El límite del Cuarto Ejército y el Tercer Ejército francés se estableció desde el sur de Nesle, a través de Offroy hasta St Quentin. En el área del Quinto Ejército desde Bapaume hacia el norte, el avance a la Línea Hindenburg debía completarse a tiempo para llevar a cabo operaciones de apoyo para el ataque del Tercer Ejército, previsto en Arras a principios de abril. Se organizaron columnas de caballería, infantería, artillería e ingenieros totalmente armadas para avanzar en el frente de cada división. Los guardias avanzados de la quinta y segunda divisiones australianas tenían un destacamento del Australian Light Horse, una batería de cañones de campaña de 18 libras, parte de una compañía de campo de ingenieros, dos batallones de infantería y varias ametralladoras. El avance tuvo menos obstáculos geográficos que más al sur. En el flanco izquierdo el país más allá Riegel II Stellung estaba abierto y a la derecha los alemanes hicieron poco esfuerzo para mantener el terreno al oeste de Riegel III Stellung, el terreno se inclina ligeramente hacia el noreste hacia Bullecourt, a 14 km de distancia, con la mayoría de los ríos fluyendo en la dirección del avance británico. [61]

    Después del 18 de marzo, se ordenó al cuerpo principal del Quinto Ejército que excavara temporalmente desde Bancourt hasta Bapaume, Achiet-le-Grand y Ablainzevelle y las guardias avanzadas, que eran lo suficientemente grandes como para ser columnas móviles, se reforzarían con la fuerza de los grupos de brigada. . Algunas de las columnas avanzaron audazmente y otras se atrincheraron temporalmente como precaución. La información de que los alemanes estaban quemando aldeas detrás de la Línea Hindenburg, llevó a Gough a ordenar al II Cuerpo y al V Cuerpo y a la Brigada de Caballería de Lucknow que avanzaran vigorosamente el 19 de marzo, con el apoyo de las columnas móviles reforzadas hacia Ecoust St Mein, Croisilles, Lagnicourt y Hénin sur Cojeul. Al día siguiente, los grupos de brigadas debían apoyar a la caballería que impulsaba a los alemanes de regreso a la Línea Hindenburg, lo que llevó a la fuerza de la 2ª División Australiana a atacar Noreuil el 20 de marzo. El ataque fue repelido con 331 bajas y un avance sobre Ecoust y Croisilles por la infantería de la 18a División (Este) con caballería y artillería en los flancos fue repelido por fuego de unas quince ametralladoras y seis cañones de campaña que Gough ordenó que atacaran a los La línea de avanzada alemana se detendría hasta que hubiera más artillería disponible. [62]

    El avance británico en la zona del Cuarto Ejército alcanzó rápidamente el Somme del 17 al 20 de marzo, con una persecución continua de las vanguardias y el cuerpo principal avanzando por límites entre las líneas de resistencia, hasta el río Somme y el Canal du Nord, que corría hacia el norte. -hacia el sur de Offoy a Péronne, luego se detuvo mientras se cruzaba el río, con una prioridad de puentes ligeros para infantería primero, puentes de pontones o caballetes para carros y artillería de campaña y luego puentes pesados ​​para transporte mecánico y artillería pesada. Los pesados ​​puentes de acero podrían transportarse desde un Parque Base en Le Havre con 72 horas de anticipación. Se construyó un puente sobre el canal cerca de Péronne inspeccionando el terreno la noche del 15 de marzo, remolcando pontones río arriba la noche siguiente, la construcción comenzó al amanecer del 17 de marzo y el pontón de 60 pies (18 m) estará listo para el mediodía. La infantería del 1/8 de Royal Warwicks cruzó esa noche y luego fue transportada sobre el río más allá en balsas, para convertirse en las primeras tropas aliadas en Péronne. [63] En el flanco derecho, el IV Cuerpo tuvo que avanzar alrededor de 14 millas (23 km) sobre carreteras con cráteres y bloqueadas para llegar al Somme, pero las tropas montadas del Cuerpo y los ciclistas llegaron el 18 de marzo para encontrar retaguardias alemanas también montadas en bicicletas. La infantería cruzó el río el 20 de marzo cuando las tropas montadas habían llegado a Germaine y los puestos de avanzada de infantería del Cuarto Ejército se establecieron en terrenos elevados entre 4 y 8 kilómetros (2,5 a 3 millas) al este del Somme. La "Fuerza de Ward" se formó con cuerpo de caballería, ciclistas y dos baterías de artillería de campaña, dos secciones de ingenieros y un batallón de infantería de la 48ª División el 22 de marzo como medida de precaución después de que un contador expulsara a la caballería de Poeuilly y las aldeas vecinas. -ataque y el cuerpo de caballería relevado por la 5ª División de Caballería. Las aldeas se volvieron a ocupar al día siguiente. El retiro alemán del Riegel III Stellung Había comenzado el 19 de marzo cuando Nurlu y Bertincourt fueron ocupados por los británicos tras una ligera presión. La infantería y la caballería británicas encontraban una mayor resistencia alemana. [64]

    Después de una pausa hasta el 26 de marzo, la Fuerza de Ward capturó a Roisel con una compañía de infantería, dos escuadrones de caballería y dos vehículos blindados. La caballería canadiense tomó Equancourt. La caballería avanzó de nuevo el 27 de marzo y tomó Villers Faucon, Saulcourt y Guyencourt "con gran carrera". Un intento de una persecución más rápida por parte de la caballería francesa y los ciclistas el 22 de marzo fracasó, cuando fueron obligados a retroceder por el canal de Crozat por un contraataque alemán, con muchas bajas. El 28 de marzo, la línea de resistencia de precaución británica avanzó hasta una línea Germaine-Caulaincourt-Bernes-Marquaix-Lieramont-Nurlu-Equancourt-Bertincourt mientras que los puestos avanzados de caballería, ciclistas y algo de infantería se detuvieron en su mayoría. En el límite del ejército con los franceses, la 32ª División mantuvo dos brigadas en línea y una en reserva. Cada brigada en la línea tenía dos compañías de infantería en puestos de avanzada mantenidos por pelotones respaldados por sus batallones y la artillería lo suficientemente cerca para cubrir los puestos de avanzada. A finales de marzo, cada cuerpo británico en la persecución había desviado al menos una división para trabajar en reparaciones de carreteras y puentes, el deshielo empeoró mucho el efecto de las demoliciones alemanas. En la zona del Quinto Ejército, los trabajos de reparación se concentraron en el ferrocarril que sube por el valle del Ancre, la línea Candas-Acheux, dos ferrocarriles ligeros y Albert-Bapaume, Hamel-Achiet le Petit-Achiet le Grand y Serre-Puisieux-Bucquoy-Ablainzevelle. carreteras, la mayor parte de la mano de obra procedente de divisiones de primera línea. [sesenta y cinco]

    El 1 de abril, los británicos y franceses estaban listos para comenzar las operaciones contra las aldeas avanzadas, todavía ocupadas por los alemanes, al oeste de la Línea Hindenburg. El Tercer Ejército francés se preparó para atacar en St Quentin el 10 de abril, para lo cual comenzó el bombardeo preliminar el 4 de abril. El Cuarto Ejército británico se preparó para apoyar el ataque con artillería y los ataques de infantería que pudieran intentarse, mientras se reparaban las comunicaciones. La información de los documentos capturados y los prisioneros había revelado los detalles de Unternehmen Alberich y que las aldeas de avanzada tuvieron que mantenerse por más tiempo de lo planeado, para permitir que el trabajo continúe en la Línea Hindenburg (Siegfriedstellung), donde se estaba reconstruyendo al sur de Quéant. A pesar del aumento de la resistencia alemana, Neuville Bourjonval, Ruyaulcourt, Sorel le Grand, Heudicourt, Fins, Dessart Wood, St Emilie, Vermand sur Omignon, Vendelles, Jeancourt, Herbecourt, Épehy y Pezières fueron capturados entre el 28 de marzo y el 1 de abril. Se organizaron ataques deliberados a principios de abril para tomar Holnon Wood, Savy (donde la guarnición alemana tuvo que verse abrumada por los combates casa por casa), Holnon, Sélency (incluidos seis cañones de campaña alemanes) y Francilly Sélency. Un contraataque alemán el 3 de abril por una tropa de asalto, para recuperar una batería de artillería alemana de Holnon Wood, coincidió con un intento británico de hacer lo mismo y fracasó. El Tercer Ejército francés capturó el Epine de Dallon el 3 de abril, llevándolo hasta la Línea Hindenburg y el 4 de abril los británicos capturaron Metz en Couture en una tormenta de nieve. Ronssoy, Basse Boulogne y Lempire fueron capturados después de una pelea casa por casa, pero un ataque contra le Verguier fracasó. Se descubrió que las aldeas que aún estaban en manos de los alemanes se encontraban en un estado de defensa mucho mejor, con mucho más alambre de púas a su alrededor. Un ataque contra Fresnoy Le Petit, a última hora del 5 de abril, se vio obstaculizado por cables sin cortar y un segundo ataque la noche siguiente se detuvo a mitad de camino a través del pueblo. Los defensores aguantaron hasta el 7 de abril. Un ataque contra Vadencourt también fracasó. El 9 de abril, el Cuarto Ejército inició un bombardeo de la Línea Hindenburg, con artillería tan pesada que estaba al alcance, cuando el Tercer y Primer Ejército comenzaron la ofensiva en Arras al norte. La lucha en el frente del Cuarto Ejército, por las aldeas de avanzada restantes, se prolongó hasta finales de abril. [66]

    Operaciones aéreas Editar

    Las operaciones aéreas alemanas durante el invierno se concentraron en el reconocimiento para buscar indicios de preparativos ofensivos anglo-franceses, que se encontraron en Messines, Arras, Roye, Aisne y la región de Champagne. En marzo, se había observado desde el aire el esquema de la ofensiva de primavera anglo-francesa. Las unidades aéreas alemanas se concentraron alrededor de Arras y Aisne, lo que dejó pocas para operar sobre el Noyon Salient durante el retiro. [67] Cuando comenzó el retiro, los escuadrones británicos en el área recibieron instrucciones de mantener la retaguardia alemana bajo observación constante, hostigar a las tropas alemanas con ataques terrestres y realizar reconocimientos de largo alcance para registrar el área al este de la Línea Hindenburg, en busca de señales de más defensivas. posiciones e indicios de que se contemplaba una nueva retirada.En septiembre de 1916 se había ideado una política de movimiento rápido, en la que el ala del ejército y las alas del cuerpo que no estaban adscritas al cuerpo que avanzaba, se moverían con el cuartel general del ejército y las alas del cuerpo adjuntas al cuerpo que avanzaban, se mantendrían lo más cerca posible de su cuartel general del cuerpo asociado como sea posible. [68] [g] Los escuadrones no necesitarían moverse todos los días y podrían organizar campos de aterrizaje temporales. El 21 de marzo de 1917 se ordenó el uso de instalaciones temporales con hangares portátiles que se construirán cerca del cuartel general del cuerpo y los aviones volaron de regreso a sus aeródromos normales por la noche. Las Brigadas IV y V participaron en el avance, con sus escuadrones adjuntos a divisiones para patrullas de contacto. Se agregaron dos divisiones de caballería al Cuarto y Quinto ejércitos para el avance, con aviones para el reconocimiento del terreno que la caballería debía atravesar y para ayudar a la caballería a mantener el contacto con la retaguardia. [69]

    Los objetivos adecuados encontrados por observación aérea fueron atacados sistemáticamente por la artillería, utilizando llamadas de zona. [70] [h] Las divisiones de caballería recibieron estaciones inalámbricas para mantenerse en contacto con sus aviones adjuntos, pero en el caso de que las buenas comunicaciones terrestres las hicieran redundantes. La retirada alemana fue tan rápida y la cantidad de fuego de artillería tan pequeña que los cables telefónicos se cortaron con mucha menos frecuencia de lo esperado. Los movimientos de las tropas alemanas estaban bien ocultos y rara vez se veían desde el aire y, por lo general, era el fuego terrestre lo que alertaba a la tripulación aérea de su presencia. Los pilotos volaron a baja altura sobre pueblos y puntos fuertes para invitar al fuego terrestre alemán para que sus observadores conspiraran, aunque esta práctica no dio indicios de la fuerza de la retaguardia. Se realizaron algunos ataques contra la caballería e infantería alemanas atrapadas al aire libre, pero esto tuvo poca influencia en las operaciones terrestres. La organización inalámbrica de artillería se rompió en ocasiones, debido a retrasos en la instalación de estaciones terrestres, lo que llevó a perder oportunidades para la dirección del fuego de artillería desde el aire. La principal influencia de las operaciones aéreas se ejerció mediante el transporte de mensajes y el reconocimiento, particularmente en la observación de las condiciones del terreno frente al avance y la cooperación intermitente con la artillería. Los reconocimientos distantes, algunos realizados por cazas monoplaza, no encontraron evidencia de defensas alemanas más allá de la Línea Hindenburg, pero sí muchos aeródromos nuevos y vertederos de suministros, lo que indica la permanencia de la nueva posición. [71]

    Análisis Editar

    El éxito de la retirada alemana a la Línea Hindenburg se ha explicado como un fracaso de los Aliados en anticipar la retirada y en la incapacidad de impedirla seriamente. [72] [73] Otra opinión es que los anglo-franceses no perseguían a un enemigo derrotado sino a un ejército que se retiraba deliberadamente después de meses de preparación, que conservaba considerables poderes de maniobra y contraataque. [74] La conciencia tardía de la importancia del trabajo de construcción a lo largo de la base del Saliente de Noyon también se ha dado como una razón para una persecución cautelosa elegida deliberadamente, en lugar de un intento inepto y fallido de interceptar el retiro alemán. [75] En Estudios de caballería: estratégicos y tácticos (1907) Haig había descrito la apresurada retirada de un enemigo vencido y una retirada organizada de una fuerza formidable, capaz de volver rápidamente al ataque, para derrotar una persecución desorganizada. [76]

    En el caso de una retirada organizada, Haig describió un seguimiento cauteloso por parte de los guardias avanzados, frente a una fuerza principal que se movía periódicamente de una posición defensiva a otra defensiva, siempre proporcionando una base firme sobre la cual los guardias avanzados podrían retirarse. La conducción de la persecución anglo-francesa se ajustó a este modelo. El general Franchet d'Espérey propuso una ofensiva improvisada a Nivelle, que rechazó la idea, a favor de fortalecer el principal frente francés en el Aisne. La artillería pesada británica se había trasladado al norte desde el Quinto Ejército en enero, lista para la ofensiva en Arras y había sido reemplazada en parte por unidades sin experiencia de Gran Bretaña. Las divisiones del Cuarto Ejército se habían trasladado al sur, para hacerse cargo de las antiguas posiciones francesas y el I Cuerpo Anzac había sido transferido al Quinto Ejército para compensar las divisiones enviadas al norte al Tercer Ejército el 6 de febrero, lo que dejó a las fuerzas anglo-francesas en el área agotada. [77]

    Beach concluyó que la evidencia de las intenciones alemanas había sido recopilada por reconocimiento aéreo, informes de espionaje e interrogatorios de refugiados y prisioneros de guerra fugitivos, pero que las medidas de engaño alemanas hicieron que la información obtenida de los reconocimientos aéreos intermitentes durante el frecuente mal tiempo durante el invierno pareciera normal. La excavación alemana detrás de las fortificaciones existentes había tenido lugar varias veces durante la batalla de Somme y llevó a la inteligencia británica a interpretar la evidencia de la construcción de fortificaciones más atrás del frente de Somme, como una extensión de la construcción que ya se estaba observando. A finales de diciembre de 1916, los informes de los testigos llevaron al reconocimiento aéreo británico y francés más al sur y, a mediados de enero de 1917, la inteligencia británica concluyó que se estaba construyendo una nueva línea desde Arras hasta Laon. En febrero, se sabía que la línea estaba casi terminada y para el 25 de febrero, las retiradas locales en el frente del Quinto Ejército y los interrogatorios de prisioneros, llevaron a los anglo-franceses a anticipar una retirada alemana gradual a la nueva línea. [78]

    Cuando las patrullas británicas que investigaban los puestos de avanzada alemanes los encontraron desocupados, los aliados comenzaron un avance cauteloso, frenado por la destrucción alemana de la infraestructura de transporte. La problemática situación del transporte detrás del frente británico, que había sido causada por las crecientes dificultades en los ferrocarriles del Norte, la sobrecarga y el deshielo en las carreteras, agravaron los problemas de suministro británicos. Los alemanes tenían la ventaja de retroceder por buenos caminos para preparar defensas, protegidas por la retaguardia. Los ejércitos alemanes hicieron una retirada eficiente, aunque la destrucción que acompañó Unternehmen Alberich llevó a una cantidad considerable de indisciplina. [79] La defensa de las aldeas como puestos de avanzada, con la mayor parte de la retaguardia apostada en las salidas occidentales, las dejó vulnerables al cerco y los ataques desde el terreno de mando y la previsibilidad de tales métodos proporcionó a las tropas francesas y británicas objetivos obvios. [80]

    Cyril Falls, un historiador oficial británico, criticó al ejército británico por las fallas que mostró durante la retirada alemana a la Línea Hindenburg, escribiendo que las divisiones estaban "desconcertadas e indefensas", hasta que ganaron experiencia en la nueva forma de guerra. [81] El comandante de la octava división, el general de división William Heneker, escribió el 2 de abril que le había llevado tres semanas a su división dominar las técnicas de guerra abierta. [82] En abril de 1917, un análisis del II Cuerpo descubrió que las patrullas que estaban bajo fuego se habían detenido para informar, las patrullas que habían regresado a las líneas británicas habían ignorado terrenos de importancia táctica, perdiendo oportunidades para forzar las retiradas alemanas y la artillería había sido reacio a seguir adelante. El enlace entre los ingenieros de división y la artillería había sido deficiente, los guardias avanzados no sabían la importancia de informar sobre el estado de las carreteras, el terreno y la precisión de los mapas, el elemento de caballería de los guardias avanzados también fue criticado por su vacilación, aunque en contraste, Charles Bean, el El historiador oficial australiano concluyó que las tropas avanzadas del I Cuerpo de Anzac habían sido enviadas al límite. [83] [84]

    Falls rechazó las afirmaciones de que los métodos británicos eran predecibles y señaló que los ataques se habían realizado al amanecer, mediodía, tarde y noche. Los bombardeos se habían disparado antes de algunos ataques, durante los ataques en otras ocasiones, a pedido de la infantería o se prescindió de ellos. Los ataques se habían realizado de forma indirecta, utilizando el terreno para cubrirse y varios movimientos de flanqueo habían tenido éxito. También se habían producido operaciones combinadas con infantería, caballería, ciclistas, vehículos blindados y aviones. Las divisiones más exitosas en la persecución fueron las que habían estado en el Somme durante un tiempo considerable, en lugar de las divisiones más nuevas, que estaban frescas y se habían entrenado para la guerra abierta en Inglaterra. [85] Muchos de los ataques británicos tuvieron bajas sustanciales, principalmente por fuego de ametralladoras alemanas, aunque las bajas de artillería también fueron altas. Los ataques a objetivos similares utilizando diferentes métodos tuvieron bajas similares, lo que sugirió que las pérdidas fueron determinadas por la defensa alemana, en lugar de métodos británicos insatisfactorios. La artillería de campaña británica había recibido una cantidad adecuada de municiones, a pesar de las dificultades de transporte, pero quedó mucha artillería pesada. [86]

    El clima también fue inusualmente severo, con nieve a principios de abril, lo que afectó menos a la retaguardia alemana, que ocupó alojamientos y luego los voló cuando se retiraron. Las tropas aliadas en la persecución sufrieron exposición y escasez de suministros, pero habían aumentado la moral, mejor salud (los casos de pie de trinchera disminuyeron drásticamente) y se adaptaron a la guerra abierta. Los animales de tiro sufrieron por el clima, las raciones escasas y la sobrecarga de la artillería británica pronto tuvieron una escasez de 3.500 caballos y varias baterías de artillería pesada inmovilizadas. [87] La ​​longitud del Frente Occidental se redujo en 25 millas (40 km), lo que necesitó de 13 a 14 divisiones alemanas menos para mantenerse. La ofensiva de primavera aliada se había anticipado y el ataque francés filial por el valle del Oise se había negado. [88] La principal ofensiva de avance francesa en Aisne (la Ofensiva Nivelle), obligó a los alemanes a retirarse a las defensas de la Línea Hindenburg detrás de la línea del frente existente en Aisne. Los contraataques alemanes se volvieron cada vez más costosos durante la batalla después de cuatro días que los ejércitos franceses habían tomado 20.000 prisioneros y c. Se infligieron 238.000 bajas a los ejércitos alemanes frente a los frentes francés y belga entre abril y julio. La mayoría de las bajas alemanas se habían producido durante la ofensiva de Nivelle y fueron mayores que cualquier ataque anterior de la Entente, contra 274.000 bajas francesas durante el mismo período. [89]

    Los ejércitos franceses perdieron 96.125 bajas el 25 de abril y también fueron golpeados por un colapso de los servicios médicos en el frente de Aisne, c. 60.000 bajas quedaron varadas cerca del campo de batalla durante varios días. Las pérdidas alemanas se estimaron en 83.000 durante el mismo período. [89] Una ola de motines estalló en los ejércitos franceses, que finalmente afectó a 54 divisiones. Entre el 16 de abril y el 15 de mayo, los motines fueron aislados pero luego se extendieron, con 46 incidentes registrados hasta el 31 de mayo. Del 1 al 6 de junio aumentó la resistencia violenta, posiblemente seis personas murieron a manos de los amotinados, lo que amenazó el valor de batalla de los ejércitos franceses, antes de que el orden regresara lentamente a fines de junio. [90] La estrategia francesa de avance y batalla decisiva había fracasado desastrosamente y durante el resto de 1917, los ejércitos franceses recurrieron a una estrategia de "curación y defensa". Las batallas continuas y metódicas fueron reemplazadas por ataques limitados seguidos de consolidación. Se inició un programa de rearme masivo para producir aviones, artillería pesada, tanques y productos químicos, que tenían objetivos similares al Programa Hindenburg. [90]

    Las partes del frente occidental donde las defensas alemanas fueron reconstruidas sobre los nuevos principios, o tenían características naturales similares a los nuevos principios, como el Chemin des Dames, resistieron los ataques franco-británicos de la ofensiva de Nivelle en abril de 1917, aunque la el costo de las bajas fue alto. los índice de las pérdidas de infantería alemana en estas defensas disminuyó, aunque esto también fue evidente en el índice de la pérdida de los atacantes, que estaban mejor organizados y utilizaban métodos más eficientes, posible gracias al aumento del flujo de equipos y suministros al frente occidental, que tanto había preocupado a Ludendorff en septiembre de 1916 (en 1917, la escasez de munición de artillería británica terminó y desgaste, de disparar tantos proyectiles se convirtió en un problema.) [91] En Verdún en diciembre de 1916, Arras en abril de 1917 y en Messines en junio, donde los nuevos principios defensivos alemanes de profundidad, camuflaje y defensas de pendiente inversa, dispersaron métodos de fortificación y refuerzo rápido por Eingreif divisiones, no eran posibles o no se habían adoptado a tiempo, los ejércitos británico y francés infligieron costosas derrotas a los alemanes. [90]

    La estrategia defensiva alemana en el frente occidental en 1917 logró resistir el aumento del poder ofensivo de la Entente, sin la pérdida de territorio vital, pero el desgaste de la mano de obra alemana se ralentizó en lugar de revertir. La guerra submarina sin restricciones hizo que Estados Unidos declarara la guerra el 6 de abril y no logró aislar a Gran Bretaña de sus fuentes de suministro en el extranjero. La ofensiva de bombardeo contra Gran Bretaña actuó para desviar los recursos de defensa aérea anglo-franceses, lo que ralentizó la velocidad a la que el servicio aéreo alemán era superado en número en Francia. Al final de la Tercera Batalla de Ypres en noviembre de 1917, la eficacia de los métodos de defensa introducidos en 1917 se había erosionado y la continuación de una estrategia defensiva en el oeste se hizo imposible. La derrota de Rusia dio al liderazgo alemán una última oportunidad para evitar la derrota, en lugar de los intentos de competir con la superioridad numérica e industrial aliada, a través de la guerra económica en el Atlántico y las iniciativas internas del Programa Hindenburg, la Ley de Servicios Auxiliares y la desmovilización temporal. de trabajadores calificados del ejército. [92]

    Víctimas Editar

    Se cuestiona la precisión de las estadísticas de bajas de la Gran Guerra. Los datos de bajas disponibles se refieren a los totales del Frente Occidental como se muestra en el informe de Winston Churchill. La crisis mundial (1923-29) y no se refieren directamente a la retirada alemana a la Línea Hindenburg (Siegfriedstellung) o pérdidas que se considerarían "desperdicio normal", que se producen como consecuencia de la existencia del Frente Occidental, más que de operaciones militares particulares. Las bajas británicas en Francia de enero a marzo de 1917 fueron 67.217, las bajas francesas fueron 108.000 y las alemanas 65.381. [93]

    Operaciones posteriores Editar

    El primer ataque de la ofensiva de Nivelle por parte del primer y tercer ejércitos británicos se produjo en Arras, al norte de la línea Hindenburg, el 9 de abril, e infligió una derrota sustancial al 6º ejército alemán, que ocupó defensas obsoletas en las pendientes delanteras. Vimy Ridge fue capturada y más al sur, se logró la mayor profundidad de avance desde que comenzó la guerra de trincheras, superando el éxito del Sexto Ejército francés el 1 de julio de 1916. Los refuerzos alemanes pudieron estabilizar la línea del frente, utilizando ambos métodos defensivos. respaldado en el nuevo manual de entrenamiento alemán y los británicos continuaron la ofensiva, a pesar de las dificultades de las tácticas defensivas terrestres y alemanas, en apoyo de las ofensivas francesas más al sur y luego para mantener a las tropas alemanas en el área mientras se preparaba el ataque de Messines Ridge. Las bajas alemanas fueron c. 85.000, contra las pérdidas británicas de 117.066 para los ejércitos tercero y primero. [94]

    Durante la Batalla de Arras, el Quinto Ejército Británico tenía la intención de ayudar a las operaciones del Tercer Ejército, haciendo retroceder a las retaguardias alemanas a la Siegfriedstellung (Línea Hindenburg) y luego atacar la posición de Bullecourt a Quéant, que estaba a 5,6 km (3,5 millas) de la carretera principal Arras-Cambrai. Las aldeas alemanas de avanzada desde Doignies a Croisilles fueron capturadas el 2 de abril y se planeó un ataque en un frente de 3,500 yardas (2,0 millas 3,2 km), con Bullecourt en el centro. El bombardeo de corte de alambre se retrasó por dificultades de transporte detrás de la nueva línea del frente británica y el ataque del Tercer Ejército, que originalmente estaba previsto que fuera simultáneo, tuvo lugar el 9 de abril. Se improvisó un ataque con tanques por parte del Quinto Ejército para el 10 de abril en un frente de 1.500 yd (1.400 m) para capturar Riencourt y Hendecourt. [95]

    El ataque debía comenzar 48 minutos antes del amanecer, pero los tanques se retrasaron por una tormenta de nieve y el ataque fue cancelado en el último minuto. La retirada de la 4ª División Australiana de sus posiciones de reunión fue, afortunadamente, oscurecida por una tormenta de nieve. La cancelación no llegó a tiempo a la 62.ª División (2ª West Riding) de la izquierda y varias patrullas ya estaban en el alambre de púas alemán cuando llegó la orden. El ataque se pospuso durante 24 horas, pero solo cuatro de los doce tanques en el ataque estaban en posición a tiempo. Los tanques que atacaron perdieron la dirección y fueron rápidamente derribados, sin dejar huecos en el alambre de púas para la infantería. Las tropas australianas tomaron una parte de la trinchera Hindenburg del frente y los informes falsos de éxito llevaron al envío de la caballería hacia adelante, donde fueron obligados a retroceder por el fuego de las ametralladoras, al igual que los australianos, mediante un contraataque a las 10:00 a.m. Total de bajas británicas Fueron 3.300 patrullas de la 62ª División (2ª West Riding) que sufrieron 162 bajas, la 4ª Brigada Australiana 2.258 de cada 3.000 hombres, con 1.164 hechos prisioneros y la 12ª Brigada Australiana tuvo 909 bajas. Las bajas alemanas fueron de 750 hombres. [95]

    A las 4:05 a.m. del 15 de abril, elementos de cuatro divisiones alemanas atacaron desde el Siegfriedstellung (Línea Hindenburg) de Havrincourt a Quéant para ocupar Noreuil, Lagnicourt, Morchies, Boursies, Doignies, Demicourt y Hermies hasta el anochecer, para infligir bajas, destruir la artillería británica para hacer imposible un ataque británico en el área y atraer reservas británicas de Arras frente más al norte. Lagnicourt estuvo ocupado por un corto tiempo y cinco cañones británicos fueron destruidos, pero el resto del ataque fracasó. La coordinación entre la infantería y la artillería alemanas se resintió por la naturaleza precipitada del ataque, cuya planificación había comenzado el 13 de abril. Varias unidades llegaron tarde y atacaron en terreno desconocido, con 2.313 bajas contra 1.010 pérdidas australianas. [96]

    La mano de obra fue transferida a trabajar en el Hundingstellung de La Fère a Rethel y 20 batallones de trabajo de la fortaleza fueron enviados a trabajar en las posiciones avanzadas en el frente de Aisne el 23 de febrero. La reserva estratégica alemana se elevó a c. 40 divisiones a fines de marzo y el frente de Aisne fue reforzado con el 1. ° Ejército, liberado por la Operación Alberich y otras divisiones, que elevó el número a 21 en línea y 17 en reserva en Aisne a principios de abril. [97] Los franceses Groupe d'armées du Nord (GAN) atacó la Línea Hindenburg en St Quentin el 13 de abril sin éxito y la ofensiva "decisiva", por parte de los franceses Groupe d'armées de Réserve (GAR) comenzó el 16 de abril, entre Vailly y Rheims. El intento de avance francés fue derrotado, pero obligó a los alemanes a abandonar el área entre Braye, Condé y Laffaux y retirarse a la Línea Hindenburg desde Laffaux Mill, a lo largo del Chemin des Dames hasta Courtecon. Los ejércitos alemanes en Francia todavía estaban escasos de reservas, a pesar de los retiros a la Línea Hindenburg y las divisiones mermadas por 163.000 bajas durante la Ofensiva de Nivelle y luego reemplazadas por las de reserva, tuvieron que cambiar de lugar con las divisiones de contraataque, en lugar de ser retirado por completo. [98] [99]

    Se planeó otro ataque británico en Bullecourt después del fracaso del 11 de abril, pero se pospuso varias veces hasta que el Tercer Ejército, más al norte, alcanzó el río Sensée y hubo tiempo para una preparación de artillería completa. En mayo, el ataque tenía la intención de ayudar al Tercer Ejército a avanzar, mantener a las tropas alemanas en el área y ayudar a los ataques del ejército francés en Aisne. Dos divisiones participaron en el ataque con el primer objetivo en la segunda trinchera Hindenburg en un frente de 4.000 yd (2,3 mi 3,7 km), un segundo objetivo en la carretera Fontaine-Quéant y el objetivo final en los pueblos de Riencourt y Hendecourt. Muchas de las dificultades británicas de transporte y suministro se habían solucionado con la extensión de los ferrocarriles y carreteras en el "AlberichEl ataque comenzó el 3 de mayo, parte de la 2.a División Australiana alcanzó la Línea Hindenburg y estableció un punto de apoyo. Pequeños grupos de la 62.a División alcanzaron el primer objetivo y fueron aislados, la división tuvo c. 3.000 bajas, un ataque de la 7ª División fue rechazada. [100]

    Del 4 al 6 de mayo, continuó la batalla en el sector de la 2.a División Australiana y se extendió el punto de apoyo en la Línea Hindenburg. La 7ª División siguió intentando llegar a los partidos británicos, que habían entrado en Bullecourt y habían quedado aislados. Un contraataque alemán el 6 de mayo fue derrotado, pero el enfrentamiento agotó a la 2ª división australiana y la 62ª división sufrió graves pérdidas en la 1ª división australiana y la 7ª división. Las divisiones de Reserva de la 27ª, 3ª Guardia, 2ª Guardia Alemanas y un regimiento de la 207ª División habían realizado seis grandes contraataques y también habían tenido muchas bajas. Los británicos atacaron de nuevo el 7 de mayo con la 7ª División hacia Bullecourt y la 1ª Brigada Australiana al oeste a lo largo de las trincheras de Hindenburg, que se encontraron en el segundo objetivo. Al día siguiente, el "Red Patch" fue atacado nuevamente y una pequeña parte fue retenida después de los contraataques alemanes. La 5ª División Australiana relevó a la 2ª División Australiana el 10 de mayo, mientras que la batalla en Bullecourt continuó hacia el oeste, la 7ª División capturó el pueblo excepto el Red Patch el 12 de mayo, mientras que el avance de la 62ª División fue rechazado. La 58.a División relevó a los australianos y los ataques británicos el 13 de mayo fracasaron. Se realizó un contraataque final alemán para recuperar todas las trincheras de Bullecourt y Hindenburg el 15 de mayo. El ataque fracasó, excepto en Bullecourt, donde se recuperó el oeste del pueblo. La 7ª División fue relevada por parte de la 58ª División, que atacó el Red Patch de nuevo el 17 de mayo y capturó las ruinas, justo antes de que los alemanes pudieran retirarse, lo que puso fin a la batalla. El Quinto Ejército perdió entre 14.000 y 16.000 bajas y las pérdidas alemanas en dos divisiones fueron 4.500 bajas, siendo las bajas en los regimientos de otras cinco divisiones comprometidas c. 1,000 como mínimo. [101] Las pérdidas británicas totales para ambas operaciones de Bullecourt fueron 19.342. [102]

    La batalla de Cambrai comenzó con un despliegue secreto de refuerzos británicos para el ataque. En lugar de un largo período de registro de artillería (disparos de alcance antes del ataque) y corte de cables, que habría advertido a la defensa alemana de que se estaba preparando un asalto, el fuego de artillería masivo no comenzó hasta que comenzó el avance de los tanques de infantería en 20 de noviembre, utilizando fuego no registrado (previsto). Los británicos enviaron 378 tanques para atravesar el Siegfriedstellung (Línea Hindenburg) campos de alambre de púas, como sustituto de un bombardeo largo de corte de alambre y el asalto terrestre fue acompañado por un gran número de aviones de ataque terrestre. El ataque británico rompió el Siegfried I Stellung pero estaba contenido en la zona de batalla trasera (rückwärtige Kampfzone) por el Siegfried II Stellung, que se había construido en el lado este del canal de St Quentin en esta parte del frente. Los preparativos para un nuevo avance se vieron obstaculizados por los obstáculos de las defensas de Hindenburg, que habían sido cruzadas pero que limitaban las rutas por las que las fuerzas británicas más avanzadas podían ser abastecidas. La defensa alemana se recuperó rápidamente y el 30 de noviembre comenzó una contraofensiva, utilizando un bombardeo corto similar, ataques aéreos y tácticas de infantería de asalto, que fueron contenidas por los británicos, en algunas partes del campo de batalla utilizando las defensas de la Línea Hindenburg capturadas anteriormente. [103]

    Una secuencia de ofensivas aliadas comenzó con ataques de los ejércitos estadounidense y francés el 26 de septiembre de 1918 desde Reims hasta el Mosa, dos ejércitos británicos en Cambrai el 27 de septiembre, ejércitos británicos, belgas y franceses en Flandes el 28 de septiembre el 29 de septiembre el Cuarto Ejército Británico (incluido el II Cuerpo de EE. UU.) atacó la Línea Hindenburg desde Holnon al norte hasta Vendhuille, mientras que el Primer Ejército francés atacó el área desde St Quentin hacia el sur. El Tercer Ejército británico atacó más al norte y cruzó el Canal du Nord en Masnières. En nueve días, las fuerzas británicas, francesas y estadounidenses cruzaron el Canal du Nord, atravesaron la línea Hindenburg y tomaron 36.000 prisioneros y 380 cañones. [104] Las tropas alemanas tenían escasez de comida, habían gastado ropa y botas y la retirada de regreso a la Línea Hindenburg había socavado su moral. Los aliados habían atacado con una superioridad material abrumadora, utilizando tácticas de armas combinadas, con un método operativo unificado y lograron un alto ritmo. [105] El 4 de octubre, el gobierno alemán solicitó un armisticio y el 8 de octubre, se ordenó a los ejércitos alemanes retirarse del resto de la Siegfriedstellung (Línea Hindenburg). [106]


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    Veo un montón de "porque fue capturado en una película" para obtener respuestas, y si bien eso seguramente fue parte de eso, fue solo una razón menor por la cual el Hindenburg se convirtió en el más famoso de todos los desastres de aeronaves. La sincronización entre la película y el & quotoh, el audio de la humanidad & quot no se hizo hasta décadas después, si viste la película en ese momento, fue en un teatro con narración severa, como este video de British Pathe.

    Si lo escuchó en la radio, primero escuchó sobre el evento que sucedió el mismo día y, al día siguiente, las estaciones de radio transmitieron una de las narrativas de audio más intensas en la historia del periodismo radial.

    Pero primero, es importante mencionar que el Hindenburg ya era notable. Mientras se construía el Hindenburg, la imagen de las aeronaves se había vuelto obsoleta en los Estados Unidos. Su llegada, como el dirigible más grande del mundo, brindando un servicio de lujo entre América del Norte y Europa en dos días, generó una nueva emoción. Los viajes en dirigible se convirtieron en el futuro crucero internacional. American Airlines estableció rutas para que usted pudiera trasladarse de un avión a un dirigible. Este video de British Pathe menciona que

    Los diseñadores afirman que ella establece un nuevo estándar en viajes aéreos cómodos.

    señalando que - novedad de novedades - ¡incluso se puede fumar! . en la sala de escritura de lujo.

    Los alemanes, por supuesto, avivaron esto, porque el Hindenburg también era una máquina de propaganda. No fue construido originalmente para eso, pero Luftschiffbau Zeppelin tenía pocos fondos y necesitaba aceptar 11 millones de marcos de los nazis, lo que llevó a que Deutsche Zeppelin-Reederei, amiga de los nazis, se hiciera cargo de las operaciones. Durante un referéndum de 1936, Hindenburg lanzó folletos de propaganda en toda Alemania durante los Juegos Olímpicos, participó en la ceremonia de apertura (como puede ver en la marca de 51 segundos en este video).

    Es cierto que, en 1937, la emoción ya estaba empezando a desvanecerse, pero un cierto evento devolvió la atención.

    El sistema Presto Direct Disc, para realizar grabaciones con un dispositivo compacto, comenzó a extenderse a las estaciones de radio en 1936 y, en 1937, los dispositivos se extendieron lo suficiente como para convertirse en un año de gran avance para el periodismo radial. En lugar de necesitar un gran equipo para configurar una grabación (generalmente en vivo), los reporteros podrían usar dispositivos de mochila.

    El 6 de mayo, Herb Morrison y el ingeniero Charles Nehlsen llegaron (con cuatro discos de laca Presto Green Seal a cuestas) para informar sobre el desembarco del Hindenburg en Nueva Jersey. Como mencioné, la breve emoción por los dirigibles ya estaba comenzando a desvanecerse nuevamente, por lo que solo una estación (WLS en Chicago) iba a recibir el informe, para conmemorar el & quot; primer aniversario de la inauguración del servicio aéreo transatlántico & quot.

    Por supuesto, las cosas salieron mal, la electricidad estática se había acumulado por una tormenta que la aeronave había encontrado en el camino, y aunque las líneas de aterrizaje habían tocado el suelo y `` conectado a tierra '' el marco de acero, la cubierta de tela todavía estaba cargada, una chispa se encendió con gas hidrógeno o pintura incendiaria (todavía hay algún debate sobre esto).

    Herb Morrison estaba grabando lo que pensó que iba a ser un aterrizaje mundano.

    Ahora, el comportamiento del reportero general en este momento era sereno, tranquilo y sereno. (Puede saltar a más allá del desastre, que está en 9 minutos, hasta decir en la marca de las 24:40, para escuchar este tono). Esto hizo que el extremo

    ¡Apartese del camino! ¡Escucha esto, Charlie! ¡Fuera del camino por favor! ¡Está estallando en llamas! ¡Este es terrible! Esta es una de las peores catástrofes del mundo. Las llamas se disparan quinientos pies hacia el cielo. Es un choque tremendo, señoras y señores. Ahora está en llamas y humo. ¡Oh la humanidad! ¡Esos pasajeros! No puedo hablar, damas y caballeros. Honestamente, es una masa de restos humeantes. Señora, lo siento. Honestamente, apenas puedo, voy a entrar donde no puedo verlo.

    Afirmó más tarde en una entrevista que cuando dijo & quotoh, ¡la humanidad! ”, Pensó que todos habían muerto. (En realidad, solo murieron 37 de los 97 pasajeros y la tripulación). Sin embargo, recuperó la compostura, dejando de grabar a veces para ayudar a los sobrevivientes, y entrevistó a testigos, incluidos pasajeros regulares, niños, dos capitanes, un mayordomo y Otto Clemens (quien habló en alemán). Incluso teorizó (correctamente) acerca de que el choque fue causado por la electricidad estática.

    Mucho más tarde, el historiador de radio y televisión Michael Biel estudió la grabación física y notó que la explosión en sí la había dañado. Justo cuando Morrison dijo que el Hindenburg había estallado en llamas, una onda de choque arrancó la ranura de corte del disco, donde el ingeniero Charles Nehlsen tuvo que volver a colocarlo.

    Esencialmente, el novedad técnica de la grabación de la ubicación más el emoción inusual de la transmisión hizo una experiencia que ninguno de los asistentes había tenido antes. Un escritor del Chicago Tribune registró que fue "la transmisión más dramática de todos los tiempos" y otro grupo de reporteros la calificó como "la cosa más apasionante que jamás habían escuchado".

    Brown, R. (2004). Manipulando el éter: el poder de la radiodifusión en la América de los años treinta. McFarland.

    DiLisi, G. A. (2017). El desastre de Hindenburg: Combinando física e historia en el laboratorio. El profesor de física, 55(5), 268-273.

    J. Duggan y H. Meyer. (2001). Aeronaves en Asuntos Internacionales 1890-1940. Saltador.

    Me encanta este sub y los miembros que participan. ¡Gracias!

    ¿Se pensó que Estados Unidos había saboteado la aeronave?

    El sistema Presto Direct Disc

    Esto en sí mismo es muy interesante. Veo una búsqueda que fue la solución de estudio de grabación móvil de Alan Lomax & # x27s para sus grabaciones de la Biblioteca del Congreso, pero los resultados de búsqueda parecen escasos, ni siquiera hay un artículo de Wikipedia sobre Presto. ¿Ha escrito más sobre Presto?

    Respuesta absolutamente maravillosa, ¡gracias!

    La estación de tren de cleveland union comenzó a construirse y terminó su construcción en 1928-32 y fue diseñada desde el principio como una parada para el servicio de zeppelin transcontinental a Nueva York y Europa. El mástil de amarre para el Hindenburg estaba en la parte superior de la torre de la terminal en el centro de Cleveland, que se encuentra en la parte superior de Union Station. Puedes verlo en el fondo de la famosa foto del tren Mercury Art Deco saliendo

    Preguntar "por qué" la conciencia pública cambió debido a un evento en lugar de otro es siempre una tarea difícil, pero existen algunas diferencias importantes entre el accidente de Hindenburg y otros.

    En primer lugar, la gran mayoría de los desastres de dirigibles en los años & # x2720 y & # x2730 involucraron vehículos militares o operados por el gobierno. El Akron, el Shenandoah, el Dixmude, el Roma, el R101, el R.38, por ejemplo. Además, casi todos esos choques ocurrieron en condiciones climáticas adversas. El Akron se estrelló en una tormenta eléctrica, el Shenandoah se estrelló en una tormenta, el Dixmude probablemente se perdió después de ser alcanzado por un rayo, etc. Además, muchos de estos choques ocurrieron durante una fase de prueba de los vehículos. Como fue el caso de la Roma (que sufrió una falla mecánica y golpeó los cables eléctricos) y la R101.

    Es poco probable que los vehículos experimentales operados por el gobierno que se estrellen en vuelos de prueba y muchos de ellos se estrellen debido a condiciones climáticas extremas afecten significativamente la percepción pública de la aviación civil, a menos que exista la percepción de que se trata de algún tipo de problema fundamental.

    También vale la pena mencionar que en la década de 1930 el servicio de dirigibles comerciales no era nuevo, había estado operando con bastante éxito durante años. El Graf Zeppelin original (LZ 127) había logrado una carrera histórica de vuelos transatlánticos y alrededor del mundo que batían récords a partir de finales de la década de 1920. Los vehículos construidos y operados por Luftschiffbau Zeppelin fueron percibidos como más confiables y capaces que otros porque fueron los inventores originales del Zeppelin y todavía aparentemente los mejores en eso. A fines de la década de 1930, los viajes en dirigible civil se veían de manera similar a los viajes en avión, un poco excepcional e inusual sin duda, pero no extraordinariamente raro. La emoción inicial de la novedad de los dirigibles de la década de 1920 desde que viajaron por primera vez alrededor del mundo, alrededor de los polos, alrededor del Mediterráneo, etc., se había desvanecido principalmente en la década de 1930, cuando se establecieron en vidas de servicio más mundanas (con Zeppelins que proporcionan transporte por partes de Europa, el Graf Zeppelin I realiza viajes de Europa a Sudamérica y viceversa).

    A finales de la década de 1930, el Graf Zeppelin II y su barco hermano el Hindenburg habían comenzado a realizar vuelos, un número creciente de ellos con fines de propaganda. Para 1937, ambas aeronaves habían realizado docenas de vuelos de ida y vuelta a través del Atlántico en servicio de rutina. Esa es una de las razones por las que el accidente del Hindenburg es tan notable, porque no era un dirigible nuevo, no estaba en pruebas, no estaba sujeto a condiciones climáticas extremas y no había excusa para la inexperiencia porque estaba siendo operado por la compañía. que inventó y fue pionero en el Zeppelin.

    Además de eso, el desastre estaba muy bien documentado y esto podría haber traído a casa las aterradoras circunstancias de morir en un desastre de aeronave de manera más contundente y más visceral de lo que un simple informe textual en un periódico podría no haberlo hecho. No hubo muchos desastres capturados en vivo en audio y video en ese momento, por lo que, hasta cierto punto, la pura novedad y la "viralidad" de la popularización de la cobertura hicieron que el evento fuera más notable de lo que podría haberse basado únicamente en el número de muertos.

    Además, la década de 1930 fue un período de transición importante para los dirigibles en el que se hizo cada vez más obvio que no podían competir bien contra los aviones. A lo largo de las primeras décadas del siglo XX, los dirigibles y los aviones competían entre sí en el transporte aéreo. Ambos tenían sus fortalezas y debilidades. Los dirigibles eran más grandes e inicialmente podían viajar a altitudes más altas, y tenían un alcance extremadamente largo. Pero las aeronaves tienen muchas debilidades inherentes. Son más vulnerables a la intemperie y los vientos, requieren grandes y costosas instalaciones de mantenimiento, son lentos, etc. En la década de 1930 los aviones avanzaban hasta un punto en el que tomaban una ventaja decisiva. Los aviones demostraron ser mucho más "rápidos y preparados" que los dirigibles. En un caso mínimo absoluto, puede despegar y aterrizar aviones en una franja de césped con una estación de servicio cercana, y puede hacerlo incluso con lluvia y viento. Los aviones más grandes con revestimientos de aluminio se volvieron capaces de realizar viajes intercontinentales de manera más rutinaria, y los aviones se hicieron cargo cada vez más de esos viajes de largo alcance. De manera similar, en la guerra, las crecientes velocidades, altitudes de servicio y armamento de los aviones en los años de entreguerras no solo dejaron obsoletos a los zepelines, sino que los dejaron en el polvo. Y al mismo tiempo, la construcción de aviones era cada vez más fácil y barata. Podría construir aviones en líneas de montaje que bombearan uno cada pocos días o pocas horas, mientras que los zepelines todavía se construían más como barcos, lentamente y con un gran gasto individual.

    Incluso si los Zeppelins del servicio aéreo comercial tuvieran un récord de seguridad impecable durante la década de 1930 (e incluso si la Segunda Guerra Mundial no hubiera sucedido), aún se habrían puesto a pastar a medida que los aviones los superaban cada vez más. El desastre de Hindenburg fue realmente el clavo en el ataúd de la inevitable senescencia de la era de las aeronaves. Y esa es quizás otra razón por la que ha sido tan bien recordado, porque efectivamente sirvió como el final de una era. A pesar de que esa era probablemente habría llegado a su fin de todos modos, el desastre de Hindenburg siguió siendo la piedra angular y ganó notoriedad adicional de esa manera.


    Nuevo documental de Hindenburg arroja luz sobre el desastre de décadas

    Ochenta y cuatro años después de que la aeronave Hindenburg se estrellara en Lakehurst, Nueva Jersey, un nuevo documental de PBS tiene nueva evidencia sobre por qué pudo haber ocurrido el desastre.

    "Hindenburg: The New Evidence", una película producida por el programa de televisión NOVA de PBS, presenta al veterano de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Jason O. Harris como parte de un equipo que completa la primera investigación del accidente desde sus secuelas inmediatas en 1937. Harris, un teniente coronel, se asoció con el historiador Dan Grossman para descubrir por qué el incendio, que finalmente mató a 36 personas, ocurrió en primer lugar.

    Hasta ahora, muchos consideraban que la causa del accidente de Hindenburg se había perdido en la historia. Utilizando imágenes recién descubiertas de un camarógrafo aficionado en la escena, los cineastas presentan una vista nunca antes vista del accidente, incluso momentos antes de que la aeronave se incendiara.

    Los miembros de la tripulación alemanes en el Hindenburg probablemente estaban estresados ​​dado que el barco llegaba significativamente tarde a Nueva Jersey, pero no querían aumentar los retrasos al no aterrizar de inmediato. Harris también señaló que tener oficiales y líderes de alto nivel que supervisan a la tripulación dentro de la nave puede haber agregado estrés adicional.

    “Cada accidente no es más que una cadena de eventos, una cadena de decisiones que se tomaron durante un período de tiempo que condujo a algo catastrófico o llevó a alguien a romper esa cadena de eventos y tomar una decisión diferente”, dijo Harris.

    Ver el accidente a través de la lente de la toma de decisiones estresante agrega nuevas capas a lo que pudo haber sucedido en los momentos previos al accidente, agregó.

    El accidente del Hindenburg fue notable e inesperado. La prensa presente en el evento planeó esperar para filmar una vez que el barco aterrizara, con la esperanza de ver a los pasajeros desembarcando. Por esta razón, la mayoría de las imágenes conocidas que existían antes de este nuevo descubrimiento capturaron lo sucedido. después la aeronave se incendió, dijo Rushmore DeNooyer, escritor y productor de la película.

    El camarógrafo, Harold Schenck, no captó qué causó específicamente que el aterrizaje de la aeronave alemana fuera desastroso.

    "Señor. Schenck estaba filmando todas las cosas que el grupo de prensa no filmó, pero incluso él se perdió el momento exacto en que se encendió la chispa ”, dijo DeNooyer. "[El Hindenburg] pasa de ser un dirigible impecable & # 8230 a simplemente restos carbonizados en el suelo en solo 60 segundos".

    Schenck y su familia intentaron entregar la película a los investigadores del accidente inmediatamente después del accidente, pero decidieron no mirarla. El redescubrimiento y la autenticidad verificada de las imágenes llevaron a NOVA a lanzar nuevos experimentos científicos para descubrir el origen del incendio.

    "Gracias a este impresionante nuevo metraje, pudimos revivir una investigación de caso sin resolver en torno a uno de los desastres más emblemáticos del siglo XX", dijo el productor ejecutivo del documental, Gary Tarpinian, en un comunicado de prensa.

    La película sigue a Harris y Grossman desde el lugar del accidente en Nueva Jersey, hasta el Zeppelin Museum Friedrichshafen de Alemania, hasta un laboratorio Caltech en Pasadena, California.

    El documental se transmite el miércoles 19 de mayo a las 9:00 pm EST en PBS. A partir del miércoles por la mañana, la película estará disponible para su transmisión en el sitio web de PBS en línea y en la aplicación de PBS.


    Poniendolo todo junto

    Una vez que haya escrito las seis partes de la estructura del TEEASC, debe tener un párrafo del cuerpo completo. En los ejemplos anteriores, hemos mostrado cada parte por separado. A continuación, verá los párrafos completados para que pueda apreciar cómo debe verse un párrafo del cuerpo.

    Ejemplos de párrafos del cuerpo:

    Los castillos cayeron en desuso porque el desarrollo de la artillería de pólvora hizo ineficaces los muros de piedra medievales. La pólvora apareció en Europa a finales del siglo XIII y la creación de cánones durante los siglos XIV y XV fue común. En los albores del período moderno temprano en el siglo XV, la mayoría de los señores feudales comenzaron a darse cuenta de las ventajas tácticas que ofrecía la nueva tecnología en el campo de batalla. Norris señala que la artillería moderna podría destruir castillos a distancia, sin tener que luchar con los soldados que la defienden (Norris, 2007, 249). Dado que, según un historiador británico, "[c] aslas tomó años para construir" y que los cánones podrían destruirlos "en cuestión de días", esto significó que los señores ya no gastarían dinero en su construcción (Alchin , 2017, np). Como señalan Norris y Alcuin, las ventajas anteriores de los castillos de piedra que beneficiaban a los defensores fueron neutralizadas con el desarrollo tecnológico de la artillería. Como resultado, la construcción de castillos se interrumpió a principios del período moderno como resultado directo del mayor uso de artillería de pólvora en los asedios.

    La enorme pérdida de vidas como resultado de la Batalla de Bullecourt confirmó las opiniones negativas que experimentaron los soldados australianos durante la Primera Guerra Mundial. La batalla, que ocurrió en dos etapas entre abril y mayo de 1917, vio la pérdida de más de 10,000, junto con más de 1,000 oficiales capturados. A pesar de las importantes bajas sufridas por los australianos, no lograron lograr su objetivo estratégico, que era finalmente romper la Línea Hindenburg. El agotamiento, junto con el fracaso estratégico, pareció confirmar, para muchos soldados, la inutilidad del conflicto. Esto se puede ver en una entrada del diario escrita después de la batalla por el cabo australiano Arthur Thomas, quien dijo que solo vio "destrucción masiva" cuando pasó junto a sus compañeros soldados cuando "yacían en el suelo con heridas insoportables" (Thomas, 1918, 58). ). Esta inútil brutalidad es confirmada por un médico australiano que afirmó que el abrumador número de soldados muertos y mutilados después de Bullecourt "fue quizás el escenario más desgarrador de la guerra" (Gammage, 1974, 78). La visión abrumadoramente negativa de los últimos años de la guerra Bean, que actuaba como historiador oficial del gobierno australiano, lo minimizó un poco. En lugar de centrarse en la pérdida de vidas, afirmó que "muchos de los australianos occidentales fueron alcanzados" durante la batalla (Bean, 1918, 13). Sin embargo, a pesar del relato oficial, los detalles gráficos de los soldados y médicos demuestran que las abrumadoras opiniones negativas que los australianos habían desarrollado desde el estallido de la guerra estaban casi confirmadas en 1917. La batalla de Bullecourt es solo uno de los muchos puntos críticos durante 1917 y 1918 que muestra que la experiencia de los soldados australianos cambió con el curso de la guerra.

    Derechos civiles (nivel del año 10)

    La causa más importante del referéndum de 1967 fue la exclusión de los aborígenes del reconocimiento de la constitución australiana porque les negaba el acceso a recursos como la educación, el empleo y la vivienda. Desde la llegada de la Primera Flota en 1788, los habitantes nativos de Australia no eran considerados ciudadanos según la constitución británica. A pesar de que hubo intentos de buscar el reconocimiento civil desde el Día del Luto en 1938, el gobierno se negó a reconocerlos. La ausencia de reconocimiento aborigen puede verse en la sección 127 de la constitución australiana, donde establece que "al calcular el número de personas del Commonwealth o de un Estado, o de otra parte del Commonwealth, los aborígenes nativos no serán contados" ( Andrews, 1962, 1). Esta clara declaración muestra cuán activamente el gobierno buscó distanciarse de otorgar derechos a los aborígenes. Behrendt, profesor de derecho y director de investigación de la Casa de Aprendizaje Indígena de Jumbunna, destaca la importancia de esto, quien afirma que al incluir a los aborígenes en cosas modernas como el censo, se proporcionaría un acceso equitativo a privilegios como la educación, el empleo. y la economía (Behrendt, 2007, 12). El impacto general de las decisiones gubernamentales consecutivas es corroborado por un activista aborigen de los derechos civiles que argumenta que se hizo “intencionalmente para negar servicios a los aborígenes” (Smith, 2018, 43). La negación de estos derechos se convirtió en el principal factor motivador en el período previo al referéndum federal, ya que los pueblos indígenas buscaron canales legales para obtener derechos de ciudadanía. Por lo tanto, está claro que la exclusión de los aborígenes del reconocimiento del gobierno australiano fue el principal factor motivador del referéndum de 1967.

    Antigua Roma (año 11/12 nivel)

    El consulado de Mario en 107 a. C. condujo al nuevo alistamiento de los ciudadanos de Roma de clase baja como soldados, algo que nunca se había hecho antes, que resultó en importantes victorias romanas. En la mayor parte de la República Romana, solo los ciudadanos romanos que poseían tierras pudieron unirse a la exercitus romano (Ejército romano) sin embargo, esta ley fue abolida por Cayo Mario en 107 a. C. y condujo a lo que sería una parte importante en las victorias del cónsul a lo largo del siglo II a. C. Según Boatwright, Gargola y Talbert, todos profesores de clásicos especializados en cultura e historia romanas, después de que Marius fuera elegido cónsul en 107 a. C. por el populus romanus, inició el nuevo reclutamiento de cualquier ciudadano romano en el ejército romano e hizo del águila el estándar principal de legion (2004, 171). Este comentario es apoyado por Connolly, un historiador británico especializado en la guerra romana, quien dice que "abrió las legiones a cualquier voluntario que pudiera reclamar la ciudadanía romana" (2012, 213). Ambas fuentes afirman claramente que fue Marius quien instigó la nuevo reclutamiento de soldados romanos, por lo que Mario pudo lograr “numerosos éxitos de increíble magnitud” (Plutarco, Gaius Marius, 8). Cayo Mario de Plutarco no solo detalla los principales acontecimientos de la vida del cónsul romano, sino que también proporciona una valiosa perspectiva y es representativo de la clase alta griega del siglo II d.C. Este comentario de Plutarch es reforzado por el erudito de la Universidad de Cambridge e historiador británico, Scullard: Las victorias de Marius se debieron a sus reformas militares (2011, 47). La evidencia de fuentes antiguas y modernas, confirma que Cayo Mario fue responsable de la reforma del ejército romano y de esto logró muchas victorias. Como está claro, el consulado de Mario abrió nuevas opciones de reclutamiento para los generales romanos, lo que aumentó la frecuencia de los éxitos militares en el campo de batalla.


    Ver el vídeo: Desmontando la Historia - El Accidente del Hindenburg - Documental Español HD 2020 (Diciembre 2021).