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Breguet 700 C2 (caza pesado)

Breguet 700 C2 (caza pesado)

Breguet 700 C2 (caza pesado)

El Breguet 700 C2 (Destroyer) fue la designación dada a un caza pesado que se habría basado en el bombardero de ataque biplaza Br 691, que a su vez se había desarrollado a partir del caza bimotor Br 690. Durante 1939, el decimoséptimo Br 691 fue rediseñado con dos motores radiales 1.070 Gnôme & Rhône 14N 48/49, y fue redesignado como Br 697. Este avión hizo su vuelo inaugural el 19 de octubre de 1939 y tuvo el éxito suficiente para convencer a la aviación francesa. El ministerio ordenó los prototipos del Br 700 el 17 de febrero de 1940. Estos habrían compartido los motores más potentes del Br 697 y estarían más fuertemente armados que el Br 697, pero la invasión alemana intervino y los prototipos nunca se construyeron.


Breguet 700 C2 (Heavy Fighter) - Historia



Air Power Australia es una entidad sin fines de lucro establecida con el objetivo principal de la investigación y el análisis del poder aéreo, especialmente en el contexto de una estructura de fuerza nacional conjunta integrada moderna.

Air Power Australia no está afiliada al Departamento de Defensa, la Fuerza de Defensa Australiana ni a ninguna otra organización del Commonwealth.

Análisis de Air Power Australia es la primera revista académica en línea revisada por pares de Australia que cubre el poder aéreo y temas relacionados, establecida en 2004. Su objetivo es proporcionar una plataforma para la investigación académica y profesional, análisis y artículos de discusión centrados en los aspectos de la ciencia militar del poder aéreo moderno y sus aplicaciones. Las publicaciones de investigación cubren las áreas de política, reforma de políticas, estrategia, estrategia tecnológica y tecnología básica. Todas las publicaciones son revisadas por pares y la política de la APA es involucrar a dos o más revisores para cada publicación.

Esta reducción de capacidad se está efectuando a corto plazo por el retiro prematuro de la flota de ataque F-111, que proporcionó alrededor del 50% de la capacidad de ataque de la nación. A largo plazo, la insistencia miope en un solo tipo de reemplazo de las fuerzas F / A-18A y F-111, el Joint Strike Fighter preferido para ser utilizado en roles para los que no fue definido. Por lo tanto, no se espera que brinde las ventajas de capacidad que históricamente disfrutaba la RAAF, ya que es un ataque en el campo de batalla y un sistema de apoyo aéreo cercano en lugar de un cazabombardero de propósito general como el F-22A. Existen numerosas propuestas de la industria para aumentar de manera asequible la capacidad de la RAAF, por ejemplo, mediante una mayor expansión de la flota de petroleros utilizando excedentes de aviones comerciales.

A menos que Australia implemente rápidamente cambios de política agresivos en la planificación a largo plazo para la estructura de la fuerza de la RAAF, el deslizamiento de las capacidades de Australia en relación con la región de Asia-Pacífico-India continuará sin cesar.

Air Power Australia fue fundada por el Dr. Carlo Kopp y el Sr. Peter Goon. Los resultados de la investigación presentados por Air Power Australia se derivan de rigurosos análisis cuantitativos que han sido revisados ​​por pares para proporcionar un punto de referencia para la técnica analítica y el debate en Australia. Air Power Australia no busca detenerse en la cuestión de quién tiene razón o quién está equivocado cuando se trata de las necesidades de capacidad de defensa de Australia. Air Power Australia se centrará en lo que es correcto para Australia y las futuras generaciones de australianos.

Esperamos que el sitio web de la APA y los esfuerzos asociados contribuyan a asegurar una estructura de fuerza aérea más apropiada para la defensa de las generaciones actuales y futuras de australianos. Nuestro futuro dependerá de una estructura de fuerza de la RAAF que sea más rentable, refleje el espíritu innovador de Australia y conlleve mucho menos riesgo que el planeado actualmente por el Departamento de Defensa.


Conquistar el dominio del aire significa que la victoria para ser derrotado en el aire significa la derrota y la aceptación de los términos que el enemigo quiera imponer.

La victoria sonreirá a quienes anticipan cambios en el carácter de la guerra, no a quienes esperan adaptarse después de que ocurran los cambios.


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          Mondaine Watch Group. Relojeros suizos sostenibles.

          Es nuestra preocupación cuestionar y mejorar los procesos y nuestra cultura corporativa no solo desde un punto de vista ecológico, sino también social y económico. Mondaine lleva más de 30 años dando pasos hacia un futuro más sostenible.

          Desde 2019, todos nuestros relojes se producen con energía solar en nuestra fábrica de relojes de última generación en Biberist Suiza. Con la instalación de nuestra propia planta solar fotovoltaica en el tejado de la fábrica de Mondaine cubrimos alrededor del 80% de nuestras propias necesidades eléctricas.

          Además, acabamos de lograr la neutralidad de CO2 en el año 2020, a través de una asociación con la organización sin fines de lucro Fairventure & # x27s, donde plantamos árboles para compensar nuestras emisiones de carbono.


          P3 Orion reacondicionado

          El P3 Orion es lo que podría llamarse, un veterano

          El Grupo de Investigación P3 Orion tiene un gran sitio para pasear por la historia del P3 Orion, pero ha hecho los trabajos difíciles y, aunque muchos todavía están en servicio, podríamos considerar lo prudente que sería pensar en actualizar aviones de décadas de antigüedad como reemplazo de Nimrod.

          Aún así, consideremos algunas de las opciones.

          Taiwán, Canadá, Portugal y Brasil han gastado recientemente en actualizar los P3 y # 8217 más antiguos y, para ser honesto, han terminado con una colección de aviones bastante capaz por menos del precio de los nuevos.

          Este video de Lockheed Martin describe el desierto hasta el proceso de entrega

          Puedes escuchar a la gente en el MAA ahogándose

          Airbus Military también hará una buena línea en las actualizaciones de P3, el brasileño P-3AM y # 8217, por ejemplo, la última entrega ocurrió el mes pasado. Los P-3AM y # 8217 ahora están equipados con el último sistema de misión Airbus Military FITS, el mismo que se encuentra en el C235 / 295 después de ser sacado del desierto de EE. UU.

          El costo del contrato para 8 aviones mejorados (de 12 fuselajes de base) y servicios asociados fue de $ 423 millones, alrededor de £ 32 millones cada uno.

          Además, no todo es sencillo porque ha quedado claro que las alas están en peor estado de lo que se pensaba y es posible que deban ser reemplazadas, la actualización de Airbus no incluyó el cambio de alas.

          Hablando en la conferencia de LAAD el año pasado, Clay Fearnow, director de Programas de Patrulla Marítima, dijo

          Lo que pensamos que era la vida que quedaba en las alas no era exactamente la correcta, y la fatiga era peor de lo que creíamos inicialmente.

          Explorar el mundo en busca de estructuras de aviones de baja fatiga y ejecutarlas a través del Programa de extensión de la vida útil de las aeronaves de Lockheed Martin (ASLEP) o su equivalente canadiense antes de actualizarlas con Airbus Military podría producir una flota de aeronaves razonablemente capaz por una cantidad razonable de dinero en efectivo, pero ¿cuánto servicio sería suficiente? realmente salimos de ellos y ¿cuánto agregaría el proceso de aeronavegabilidad a la factura final?


          Mapa de estrellas peligrosas de élite

          EDSM (Elite Dangerous Star Map) fue al principio un esfuerzo de la comunidad para almacenar y calcular las coordenadas de los sistemas alrededor de la galaxia Elite: Dangerous.
          Ahora es la API principal utilizada por docenas de software y sitios web para encontrar sistemas, coordenadas, información (gobierno, lealtad, facción) y cuerpos celestes (tipos, materiales).

          EDSM se ha convertido en una herramienta imprescindible para todos los exploradores y comandantes respetables de la galaxia, con él puedes:

          • Seguimiento de su registro de vuelo
          • Rastrea tu flota
          • Seguimiento de sus filas
          • Escriba su libro de registro
          • Escriba comentarios y marque los sistemas explorados
          • Buscar productos básicos en estaciones
          • Buscar barcos en estaciones
          • Y muchos más. ¡Vuela seguro, comandante!

          65,996,257 sistemas almacenados.
          64,051,678 tener coordenadas conocidas.
          8,883,914 tener coordenadas bloqueadas.

          298,589,292 cuerpos celestes almacenados.
          2,901 rutas compartidas.

          191,662,576 entradas en 82,184 registros de vuelo
          27,453 entradas en 5,757 libros de registro


          0.016499% de la galaxia se ha descubierto en EDSM, tomará 36,324 años, 11 meses, 18 días para descubrirlo por completo.
          Población galáctica conocida actual: 6,634,754,437,888
          Stock actual de materias primas en el mercado galáctico: 117,889,190,867 t


          9 pasos para reemplazar los soportes del motor

          La próxima vez que ponga el pie en el suelo para acelerar para alejarse de una parada, o suba el motor por una rampa de entrada, tómese un segundo para apreciar completamente lo que está sucediendo. Toda la potencia creada por el milagro de la combustión interna que ocurre dentro del motor llega suavemente al suelo sin que el vehículo traquetee aparte de la vibración, o que el motor gire a través del capó. A pesar de los mejores esfuerzos del motor para salir del compartimiento del motor, el proceso de aceleración es en gran parte sin incidentes gracias al sistema de soportes del motor que sostienen la planta de energía firmemente en su lugar.

          Cómo funcionan los soportes de motor
          Un extremo del sistema se atornilla al motor y el otro extremo se fija al bastidor o subchasis del vehículo. Además de mantener el motor en su lugar, los soportes del motor tienen otra función igualmente importante: aíslan el acero circundante de todas las vibraciones y sacudidas que ocurren a medida que el motor genera energía. Los soportes del motor sujetan simultáneamente las cosas y permiten el movimiento. Salvo por unos pocos sistemas de fluidos viscosos o hidráulicos muy elegantes, la mayoría de los soportes de motor logran esta hazaña con solo dos piezas metálicas unidas con un aislante de goma en el medio. La goma mantiene unidos los dos puntos de montaje de metal y también permite una pequeña cantidad de movimiento mientras absorbe la vibración del motor y evita que llegue al resto del vehículo.

          Evaluación del desgaste
          Al igual que los neumáticos, las pelotas de fútbol, ​​las alfombrillas o cualquier otra cosa de goma que reciba golpes, los soportes del motor también pueden desgastarse y fallar. El tiempo y miles de paradas y arranques hacen mella en la goma que mantiene unidos los soportes metálicos del motor. La goma puede agrietarse, volverse esponjosa o simplemente desmoronarse. Los líquidos que se derraman sobre el propio soporte acelerarán este proceso. El aceite, el líquido de la dirección asistida, el líquido de la transmisión o cualquier otro líquido que gotee que caiga sobre el soporte del motor acelerará su desaparición.

          Las modificaciones de la potencia del motor junto con una conducción excesivamente enérgica también pueden superar las especificaciones de diseño original del soporte del motor y causar fallas en el soporte del motor inducidas por el par. Si hay mucho temblor, golpeteo y golpeteo proveniente de debajo del capó cuando pisa el pedal a fondo, entonces puede ser el momento de inspeccionar y reemplazar los soportes del motor. Si el motor es pequeño, un buen empujón con las dos manos o un empujón puede revelar demasiado movimiento y la luz del día brilla a través de las dos mitades del soporte roto.

          Los motores más grandes requerirán un gato y varios bloques de madera para que pueda verificar si hay soportes de motor rotos. Si se encuentra una montura rota o agrietada, es probable que los demás se hayan sobrecargado y también estén saliendo. También tenga en cuenta que, junto con los dos soportes de motor habituales, hay un primo tercero, el soporte de transmisión.

          El trabajo
          Siga los pasos a continuación para obtener algunos consejos útiles para reemplazar los soportes del motor. Inspeccionar y reemplazar los soportes del motor y la transmisión desgastados o rotos ayudará a que la goma se adapte a la carga.

          Paso 1: Compruebe si hay espacio libre contra el cortafuegos antes de intentar levantar el motor. Se debe evitar rasgar las mangueras del radiador, doblar las líneas de CA o rajar las tapas de los distribuidores.


          Productos destacados de Whelen

          CenCom Core ™

          Con la mayor capacidad de configuración, velocidad y expansión hasta ahora, CenCom Core ™ es un sistema creado para mejorar la seguridad de los primeros respondedores con automatización avanzada y conectividad remota.

          Foco remoto Arges®

          Diseñado desde cero y equipado con la tecnología más innovadora de Whelen, Arges te hará repensar de lo que es capaz un foco remoto.

          Liberty ™ II

          Rediseñado y reinventado para construir sobre la reputación de Liberty ™ por su excelente confiabilidad y desempeño.

          Inner Edge® FST ™

          Barra de luces de bajo perfil que está montada en la visera delantera del vehículo, aprovechando mejor los contornos del vehículo, brindando mayor visibilidad y un ajuste personalizado.

          Inner Edge® RST ™

          Barra de luces de perfil bajo que se monta en la plataforma trasera de los sedanes o en el techo trasero de los SUV que utiliza mejor los contornos del vehículo, brindando una mayor visibilidad y un ajuste personalizado.

          Familia Pioneer ™

          Con su diseño estructural y tecnología óptica innovadora, la familia Pioneer está disponible en una variedad de tamaños y opciones de montaje para cada aplicación.

          Los cabezales de luz de la serie M vienen en una multitud de tamaños y cuentan con una salida de luz de alta intensidad sin igual con un bajo consumo de corriente.

          Las balizas L31 brindan la máxima versatilidad, con múltiples opciones de montaje y modelos de domo alto y bajo.


          Investigación de registros de unidades del Cuerpo Aéreo del Ejército de la Segunda Guerra Mundial (Fuerza Aérea)

          La Fuerza Aérea de los EE. UU. Formó parte del Ejército durante la Segunda Guerra Mundial y también se le llamó Fuerzas Aéreas del Ejército o Cuerpo Aéreo.

          Como investigador profesional e historiador de la Segunda Guerra Mundial, Bill Beigel brinda servicios de investigación a genealogistas, historiadores, autores y civiles que buscan información que se encuentra en los registros de unidades militares de la Segunda Guerra Mundial. Los registros de unidad son útiles para juntar historias sobre una unidad o grupo, así como sobre las personas que sirvieron en ellos. Bill Beigel investiga a los veteranos que sirvieron y sobrevivieron a la guerra, así como a los que fueron víctimas de la Segunda Guerra Mundial.

          Bill es un experto en localizar registros de volantes caídos de grupos de cazas, escuadrones de cazas, grupos de bombas, escuadrones de bombas, unidades de reconocimiento, unidades de carga de combate u otras unidades que formaron parte de la Fuerza Aérea en la Segunda Guerra Mundial.

          Seleccione cualquiera de las unidades a continuación para enviar una consulta de investigación al investigador de la Segunda Guerra Mundial Bill Beigel. Si no ve el nombre de la unidad que está buscando, puede hacer clic en cualquier unidad y escribir el nombre correcto en el formulario que aparece a continuación.


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          Aunque no era el hot rod que era el Nighthawk, la Yamaha XJ650RJ Seca era una bicicleta capaz y muy respetada en su día. Aunque tiene una caída de más de 30 CV (algunas fuentes afirman que la salida está más cerca de los 70 CV) en comparación con el Nighthawk 700, todavía tiene un buen rendimiento y es visualmente muy similar al & # 8216Hawk, aunque es un un poco más suave por todas partes. La prensa elogió su equilibrio de poder y manejo en su día, y también encontró que era bastante cómodo y capaz como turismo, considerando su tamaño & # 8217s. ¿Y qué es lo que buscas? Si es una bicicleta competente para correr por la ciudad y recorrer sus carreteras secundarias favoritas los fines de semana, cualquiera de las dos funcionará. Pero si está buscando algo un poco descarado, un poco ruidoso y mucho más poderoso que el & # 8220norm, & # 8221 & # 8221, querrá un Nighthawk o GPz sobre el Seca. MC

          Lea más sobre las motocicletas mencionadas en este artículo:
          & # 8211 1982 Yamaha XJ650RJ Seca

          Publicado el 3 de jul. De 2008

          ¿Cómo se acumula el Hot-Rod .357 Remington Maximum?

          • Este cartucho es un alargamiento de .310 pulgadas del .357 Magnum.
          • Es capaz de empujar una bala de 125 granos hasta 1.800 fps en la boca.
          • Los revólveres de la recámara tendían a desarrollar un corte de gas excesivo en la correa superior.

          Notas históricas

          El .357 Remington Maximum fue anunciado como una empresa conjunta entre Remington Arms Co. y Sturm, Ruger and Co. Este cartucho es un alargamiento de .310 pulgadas de la caja .357 Magnum.

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          La primera pistola en la recámara fue el revólver de acción simple Ruger Blackhawk .357 Maximum, introducido en 1983. A esto le siguió, en 1984, el revólver de doble acción Dan Wesson, el revólver de acero inoxidable de acción simple Sevilla y finalmente , la pistola de un solo tiro Thompson / Center Contender. Durante el mismo año, Harrington & Richardson recuperó su rifle de un solo tiro Modelo 258 para la ronda, al igual que Savage en sus pistolas combinadas de rifle y escopeta modelo 24V y Camper modelo 24VS. Aunque Remington desarrolló el .357 Maximum comercial, Elgin Gates desarrolló un cartucho salvaje similar en una época anterior.

          Desafortunadamente, todos los revólveres .357 Remington Maximum desarrollaron un corte de gas excesivo en la correa superior justo delante del cilindro dentro de 1,000 rondas más o menos cuando se dispararon con cargas completas de fábrica. Ruger retiró su revólver Blackhawk .357 Maximum de la producción, en espera de investigaciones adicionales y posibles cambios de ingeniería. Cuando los revólveres Dan Wesson todavía estaban en producción antes de la compra de la compañía por CZ, eliminó el problema estableciendo un espacio de .002 pulgadas entre barril / cilindro para sus revólveres .357 Maximum (los revólveres Dan Wesson tienen barriles intercambiables que se reemplazan fácilmente y afinado por el cliente utilizando una herramienta de separación suministrada). La erosión de la correa superior, por supuesto, no es un problema con el Thompson / Center Contender de un solo disparo o los rifles que albergan el .357 Maximum.

          Consulte nuestro: Centro de datos de recarga

          Comentarios generales

          Los esfuerzos para desarrollar revólveres de ultra alta velocidad no se han visto coronados por un éxito desenfrenado. El .22 Remington Jet en el revólver Modelo 53 Smith & Wesson es otro ejemplo de una combinación que se suspendió debido a problemas mecánicos. En el caso del .357 Máximo, el cartucho difiere del .357 Magnum estándar solo en la longitud del estuche, por lo que uno puede volver a disparar el .357 Magnum en cualquier revólver Máximo o simplemente cargar manualmente a niveles de velocidad más bajos usando el estuche Máximo. .

          La balística de fábrica se tomó en un cañón de prueba ventilado de 10.5 pulgadas, y la velocidad de salida real de un revólver con el cañón de la misma longitud es aproximadamente 200 fps más lenta que la cifra anunciada.

          El .357 Remington Maximum fue concebido principalmente como un cartucho de silueta de trayectoria plana y ultravelocidad. Es obvio que también sería un buen cartucho de campo para la caza de animales pequeños y medianos. Muchos lo considerarían un buen cartucho para ciervos, pero cuando se usa en una pistola, sería bastante marginal para ese propósito. Por supuesto, mucho depende de la habilidad de la persona que lo usa y, como se señaló en otra parte, el Magnum .357 más antiguo y menos poderoso ha matado su parte del gran juego. Ciertamente, el .357 Maximum se ha utilizado como un cartucho de pistola de caza mayor, pero la medida del éxito se ha reflejado más en la persona detrás del arma que en el cartucho.

          Nota del editor: Este artículo es un extracto de Cartridges of the World, 16ª edición.


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