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Sarsfield DD- 837 - Historia

Sarsfield DD- 837 - Historia

Sarsfield

(DD-837: dp. 2,425; 1. 390'6 "; b. 41'1", dr. 18'6 ", s. 35 k .; cpl. 367; a. 6 5", 12 40 mm., 5 20 mm., 10 21 "tt .; cl. Engranaje)

Sarsfield (DD-837) fue establecido el 15 de enero de 1945 por Bath Iron Works Co., Bath, Me., Lanzado el 27 de mayo de 1945, patrocinado por la Sra. Eugene S. Sarsfield, y encargado en el Astillero Naval de Boston el 31 de julio. 1945, Comdr. Hepburn A. Pierce al mando.

Después de completar su acondicionamiento, Sarsfield zarpó el 24 de agosto hacia la Bahía de Guantánamo, Cuba, y realizó un entrenamiento de shakedown. Regresó a Boston el 30 de septiembre y, después de las modificaciones posteriores al shakedown, se puso en marcha, el 25 de octubre, para Nueva York y la celebración del Día de la Marina. Después de su estadía en Nueva York, participó en ejercicios de entrenamiento en el área de Chesapeake Bay — Virginia Capes hasta el 13 de diciembre, cuando ingresó al Brooklyn Navy Yard para la instalación de algunos equipos experimentales.

El 1 de febrero de 1946, Sarsfield zarpó de Nueva York con destino a Key West, Florida. Llegó a Cayo Hueso el 4 de febrero para comenzar dos décadas con la Fuerza de Desarrollo Operacional ubicada allí. Adjunta al Destacamento de Desarrollo Antisubmarino de Superficie, Flota Atlántica, participó en la prueba y evaluación de nuevas armas y equipos y realizó cruceros de entrenamiento periódicos en el Caribe y en el Golfo de México. Además del trabajo que hizo para la Fuerza de Desarrollo Operacional, Sarsfield también sirvió en la Estación de Contramedidas de Minas Navales en la Ciudad de Panamá, Florida, del 9 al 14 de febrero de 1947, realizó operaciones para el Laboratorio de Sonido Subacuático en New London, Connecticut, desde 3 de septiembre de 1953 hasta el 18 de octubre de 1954, y operó desde Newport, RI, entre el 8 de julio y el 4 de agosto de 1955.

En 1956, embarcó VIP para demostraciones de ASW en Key West y, en 1957, se sometió a una revisión en el Norfolk Navy Yard. El 6 de febrero de 1958, se unió a las unidades del Escuadrón de Escolta 14 en Charleston S.C., para ejercicios antisubmarinos. Después de un crucero como guardia de avión a portaaviones, Leyte (CV-32), a principios de 1958, regresó a la Fuerza de Desarrollo Operacional en Key West el 15 de febrero. En el otoño de 1958, Sarsfield ingresó al Astillero Naval de Charleston para otra revisión. Partió de Charleston el 5 de enero de 1959 y realizó cinco semanas de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba, después de lo cual regresó a Cayo Hueso y realizó más trabajos experimentales.

Este empleo, probando dispositivos antisubmarinos de detección y destrucción, continuó hasta enero de 1961 cuando fue enviada, con responsabilidades de bombardeo en tierra, a la Bahía de Guantánamo, Cuba. Más tarde ese año, en junio, los disturbios en el Caribe nuevamente requirieron que la Marina desplegara barcos. Sarsfield navegó frente a la costa de Hispaniola. En septiembre de 1961, Sarsfield se instaló en el Atlántico como barco de recuperación para el Proyecto Mercury, el programa de vuelos espaciales tripulados en curso.

En enero de 1962, volvió a tomar posición para el Proyecto Mercury, esta vez frente a las costas de África. En agosto, ingresó al Astillero Naval de Boston para casi un año de revisión de Rehabilitación y Modernización de Flotas (FRAM). Antes de salir de Boston, en junio de 1963, recibió varios sistemas de armas nuevos, incluidos ASROC, DASH, radar de búsqueda aérea distante de largo alcance y sonar de largo alcance. Desde Boston, navegó a la Bahía de Guantánamo para recibir un entrenamiento de actualización; luego, a Charleston para otros seis meses de modificaciones de armas y sonar. Una vez completadas estas últimas alteraciones, cruzó el Caribe y luego regresó a Key West y al Destacamento de Evaluación y Prueba Operacional. Este empleo continuó hasta 1966. El 15 de julio, comenzó de nuevo la revisión que incluía aún más cambios de radar y sonar.

La revisión se completó el 30 de enero de 1967 y, el 7 de febrero, estaba de regreso en Key West. Sarsfield pasó el resto del mes realizando un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba. En abril, se unió a Forrestal (CVA-59) para los ejercicios ASW; luego, regresó a Key West el 1 de mayo para operar con la Fleet Sonar School. Junio ​​y julio fueron ocupados por ejercicios de flota y ejercicios de la OTAN, "Lashout". El 21 de septiembre, Sarsfield partió de Cayo Hueso hacia el Mediterráneo y, el 17 de diciembre, regresó a casa.

A principios de 1968, operaba en Virginia Capes y en el Caribe. En julio de 1968, se trasladó a Oriente Medio. Ella hizo escala en muchos puertos exóticos en su viaje a lo largo de las costas de África y el litoral del Océano Índico. ¡Durante este período de servicio! Sarsfield también tuvo la oportunidad única de participar en un ejercicio espontáneo con unidades de la Armada Imperial Etíope y la Fuerza Aérea Francesa. El 30 de diciembre, estaba en camino hacia el hemisferio occidental y, el 10 de enero de 1969, llegó a Mayport, Florida.

Sarsfield permaneció en el hemisferio occidental durante todo 1969 y 1970. Durante los primeros siete meses de 1969, reanudó las operaciones en el Caribe y el Atlántico. El 28 de julio inició UNITAS X, un ejercicio en el que participaron elementos de las armadas de Estados Unidos, Brasil, Argentina, Colombia, Chile, Ecuador, Perú, Venezuela y Uruguay. En diciembre, una vez completado este ejercicio, durante el cual visitó puertos en todos los países mencionados, Sarsfield regresó a Mayport para prepararse para la revisión. De enero a junio de 1970, estuvo en Charleston, Carolina del Sur sometida a revisión. En junio, comenzó ocho semanas de entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba; y, al completarlo, regresó a las operaciones locales fuera de Mayport por el resto del año.

En enero de 1971, Sarsfield se desplegó nuevamente en el Medio Oriente, ingresando al Océano Índico en febrero. El 29 de junio, estaba de regreso en Mayport y reanudó las operaciones normales durante el resto de 1971 y durante los primeros tres meses de 1972.

El 13 de abril de 1972, se puso en marcha para un despliegue completamente diferente. Siguiendo por el Canal de Panamá, llegó a Subic Bay, P.I., el 11 de mayo. Durante todo el verano, Sarsfield surcó las aguas del golfo de Tonkin, primero como guardia de avión para Saratoga (CV-60) y luego patrullando la isla de Hainan. También participó en misiones de bombardeo en tierra. Partió de la línea de fuego el 12 de septiembre; se detuvo en Hong Kong durante seis días de libertad (del 15 al 21 de septiembre) y en Yokosuka, Japón, durante cuatro días (del 25 al 29 de septiembre); y luego, se puso en marcha para regresar a los Estados Unidos.

Entró en San Diego el 13 de octubre, transitó por el Canal de Panamá el 21 de octubre y volvió a entrar en Mayport el 25. A su regreso, reanudó las operaciones locales fuera de Mayport. Este empleo continuó hasta el 29 de mayo de 1973, cuando levó anclas para unirse a la VI Flota en el Mediterráneo.

Navegó con la VI Flota hasta el 22 de septiembre, cuando pasó por el Estrecho de Gibraltar para unirse a las unidades de la OTAN en ejercicios en el Golfo de Vizcaya y en el Mar del Norte. El 10 de octubre entró en el Firth of Forth y, al día siguiente, atracó en Edimburgo, Escocia. Dos días después, al estallar la guerra árabe-israelí, partió de Escocia para reingresar al Mediterráneo con John F. Kennedy (CVA-67) y aceleró hacia el extremo oriental de ese mar. Después de más de un mes de incertidumbre, Sarsfield llegó a Atenas, Grecia, el 14 de noviembre para un período de licitación y licencia de cinco días.

El 18 de noviembre, se le ordenó reunirse con John F. Kennedy para el viaje de regreso a los Estados Unidos. Llegó a Mayport el 1 de diciembre y pasó el resto de 1973 en un estado de suspensión y licencia. Permaneció en el puerto de Mayport hasta mayo de 1974, momento en el que reanudó las operaciones en la costa atlántica. En julio de 1974, Sarsfield está en el puerto de Mayport.

Sarsfield ganó una estrella de batalla por su servicio en la Guerra de Vietnam.


USS Sarsfield DD-837 (1945-1977)

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Sarsfield DD- 837 - Historia

Te Yang (DDG-925)
Antiguo USS Sarsfield (DD-837)

Identificativo de llamada internacional: Bravo-Charlie-Juliett-Bravo

Te Yang es un destructor clase Gearing establecido como USS Sarsfield (DD-837) en Bath Iron Works Co., Bath, ME el 15 de enero de 1945. Sarsfield recibió su nombre de Eugene S. Sarsfield, un oficial y comandante del Maddox. . Desapareció después del hundimiento de su barco y se presume muerto el 11 de julio de 1943. Fue botado el 27 de mayo de 1945, patrocinado por la Sra. Eugene S. Sarsfield y comisionado en el Astillero Naval de Boston el 31 de julio de 1945, con el Comandante Hepburn A. Pierce al mando.

Una vez que se completó el acondicionamiento del barco, zarpó el 24 de agosto hacia la Bahía de Guantánamo, Cuba, y realizó entrenamiento de shakedown. Regresó a Boston el 30 de septiembre y, después de las alteraciones posteriores al shakedown, se puso en marcha, el 25 de octubre, para la ciudad de Nueva York y la celebración del Día de la Marina. Luego de su estadía en Nueva York, participó en ejercicios de entrenamiento en el área de Chesapeake Bay-Virginia Capes hasta el 13 de diciembre, cuando ingresó al Brooklyn Navy Yard para la instalación de algunos equipos experimentales.

El 1 de febrero de 1946, Sarsfield zarpó de Nueva York con destino a Key West, Florida. Llegó a Cayo Hueso el 4 de febrero para comenzar dos décadas con la Fuerza de Desarrollo Operacional ubicada allí. Adjunta al Destacamento de Desarrollo Antisubmarino de Superficie, Flota Atlántica, participó en la prueba y evaluación de nuevas armas y equipos y realizó cruceros de entrenamiento periódicos en el Caribe y en el Golfo de México. En 1950, el barco ayudó al nuevo Eastern Test Range de Cabo Cañaveral a probar dos parachoques del ejército de EE. UU., Que eran cohetes V-2 alemanes modificados para llevar una etapa superior. Sarsfield estaba estacionado a una o dos millas de la costa para el primer lanzamiento del Bumper de 48 millas, y lo rastreó con su director de incendios Mk.25, que proporcionó seguimiento óptico y por radar.

Además del trabajo que hizo para la Fuerza de Desarrollo Operacional, Sarsfield también sirvió en la Estación de Contramedidas de Minas Navales en la Ciudad de Panamá, Florida, del 9 al 14 de febrero de 1947 realizó operaciones para el Laboratorio de Sonido Subacuático en New London, Connecticut, a partir del 3 de septiembre de 1953 hasta el 18 de octubre de 1954 y operó desde Newport, Rhode Island, entre el 8 de julio y el 4 de agosto de 1955.

En 1956, embarcó a VIP para manifestaciones de ASW en Key West y, en 1957, se sometió a una revisión en el Norfolk Navy Yard. El 6 de febrero de 1958, se unió a las unidades del Escuadrón de Escolta 14 en Charleston, Carolina del Sur, para realizar ejercicios antisubmarinos. Después de un crucero como guardia de avión del portaaviones Leyte (CV-32) a principios de 1958, regresó a la Fuerza de Desarrollo Operacional en Key West el 15 de febrero. En el otoño de 1958, Sarsfield ingresó al Astillero Naval de Charleston para otra revisión. Partió de Charleston el 5 de enero de 1959 y realizó cinco semanas de capacitación de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba, después de lo cual regresó a Key West y realizó más trabajos experimentales.
Este empleo, probando dispositivos antisubmarinos de detección y destrucción, continuó hasta enero de 1961, cuando fue enviada, con responsabilidades de bombardeo en tierra, a la Bahía de Guantánamo, Cuba. Más tarde ese año, en junio, los disturbios en el Caribe nuevamente requirieron que la Marina desplegara barcos. Sarsfield navegó frente a la costa de Hispaniola. En septiembre de 1961, Sarsfield se instaló en el Atlántico como barco de recuperación para el Proyecto Mercury, el programa de vuelos espaciales tripulados.

En enero de 1962, volvió a ocupar el puesto para el Proyecto Mercury, esta vez frente a las costas de África. En agosto, ingresó al Astillero Naval de Boston para casi un año de revisión de Rehabilitación y Modernización de Flotas (FRAM). Antes de salir de Boston, en junio de 1963, recibió varios sistemas de armas nuevos, incluidos ASROC, DASH, radar de búsqueda aérea distante de largo alcance y sonar de largo alcance. Desde Boston, navegó a la Bahía de Guantánamo para un entrenamiento de actualización y luego a Charleston para otros seis meses de modificaciones de armas y sonar. Una vez completadas estas últimas alteraciones, cruzó el Caribe y luego regresó a Key West y al Destacamento de Prueba y Evaluación Operacional. Este empleo continuó hasta 1966. El 15 de julio, comenzó de nuevo la revisión, incluidos aún más cambios de radar y sonar.

La revisión se completó el 30 de enero de 1967 y, el 7 de febrero, estaba de regreso en Key West. Sarsfield pasó el resto del mes realizando un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba. En abril, se unió a Forrestal (CVA-59) para los ejercicios ASW y luego regresó a Key West el 1 de mayo para operar con la Fleet Sonar School. Junio ​​y julio fueron ocupados por ejercicios de flota y ejercicios de la OTAN, "Lashout". El 21 de septiembre, Sarsfield partió de Cayo Hueso hacia el Mediterráneo y, el 17 de diciembre, regresó a casa.

A principios de 1968, operaba en Virginia Capes y en el Caribe. En julio de 1968, se trasladó a Oriente Medio. Ella hizo escala en muchos puertos exóticos en su viaje a lo largo de las costas de África y el litoral del Océano Índico. Durante este período de servicio, Sarsfield también tuvo la oportunidad única de participar en un ejercicio espontáneo con unidades de la Armada Imperial Etíope y la Fuerza Aérea Francesa. El 30 de diciembre, estaba en camino hacia el hemisferio occidental y, el 10 de enero de 1969, llegó a Mayport, Florida.

Sarsfield permaneció en el hemisferio occidental durante todo 1969 y 1970. Durante los primeros siete meses de 1969, reanudó las operaciones en el Caribe y el Atlántico. El 28 de julio inició UNITAS X, un ejercicio en el que participaron elementos de las armadas de Estados Unidos, Brasil, Argentina, Colombia, Chile, Ecuador, Perú, Venezuela y Uruguay. En diciembre, una vez completado este ejercicio, durante el cual visitó puertos en todos los países mencionados, Sarsfield regresó a Mayport para prepararse para la revisión.
De enero a junio de 1970, estuvo en Charleston, Carolina del Sur, sometida a revisión. En junio, comenzó ocho semanas de entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba y, al completarlo, regresó a las operaciones locales fuera de Mayport por el resto del año.

En enero de 1971, Sarsfield se desplegó nuevamente en el Medio Oriente, ingresando al Océano Índico en febrero. Las tensiones estaban aumentando en la región. La Guerra de Liberación de Bangladesh estalló en marzo y condujo a la guerra entre India y Pakistán en diciembre. El 29 de junio, estaba de regreso en Mayport y reanudó las operaciones normales durante el resto de 1971 y durante los primeros tres meses de 1972.

El 13 de abril de 1972, se puso en marcha para un despliegue completamente diferente. Siguiendo por el Canal de Panamá, llegó a Subic Bay, Filipinas, el 11 de mayo. Durante todo el verano, Sarsfield surcó las aguas del golfo de Tonkin, primero como guardia de avión para Saratoga (CV-60) y luego patrullando la isla de Hainan. También participó en misiones de bombardeo en tierra. Partió de la línea de fuego el 12 de septiembre y se detuvo en Hong Kong durante seis días de libertad (del 15 al 21 de septiembre) y en Yokosuka, Japón, durante cuatro días (del 25 al 29 de septiembre) y luego se puso en marcha para regresar a los Estados Unidos.

Entró en San Diego el 13 de octubre, transitó por el Canal de Panamá el 21 de octubre y volvió a entrar en Mayport el 25. A su regreso, reanudó las operaciones locales fuera de Mayport. Este empleo continuó hasta el 29 de mayo de 1973, cuando levó anclas para unirse a la VI Flota en el Mediterráneo.

Navegó con la VI Flota hasta el 22 de septiembre, cuando pasó por el Estrecho de Gibraltar para unirse a las unidades de la OTAN en ejercicios en el Golfo de Vizcaya y en el Mar del Norte. El 10 de octubre entró en el Firth of Forth y, al día siguiente, atracó en Edimburgo, Escocia. Dos días después, al estallar la guerra árabe-israelí, partió de Escocia para reingresar al Mediterráneo con John F. Kennedy (CVA-67) y aceleró hacia el extremo oriental de ese mar. Después de más de un mes de incertidumbre, Sarsfield se trasladó a Atenas, Grecia, el 14 de noviembre para un período de licitación y licencia de cinco días.

El 18 de noviembre, se le ordenó reunirse con John F. Kennedy para el viaje de regreso a los Estados Unidos. Llegó a Mayport el 1 de diciembre y pasó el resto de 1973 en un estado de suspensión y licencia. Permaneció en el puerto de Mayport, Florida hasta mayo de 1974, momento en el que reanudó las operaciones en la costa atlántica.

El 14 de junio de 1974, en protesta por el racismo percibido por parte del comando, casi todos los marineros minoritarios del barco ocuparon la popa y rechazaron las órdenes de manejar líneas mientras Sarsfield intentaba un amarre difícil con un viento contrario en el Charleston Naval. Estación. Después de estar rodeados por la fuerza de Master-at-Arms del barco y recibir órdenes individuales del Oficial Ejecutivo, la mayoría de los marineros que se manifestaron regresaron a sus aposentos. Sin embargo, siete de ellos se negaron a abandonar el alcázar a pesar de las órdenes directas de hacerlo, y finalmente abandonaron el barco sin autorización para hacerlo. Los siete marineros fueron finalmente detenidos y acusados ​​originalmente, entre otras cosas, de motín. Todos fueron finalmente condenados por cargos menores en una Corte Marcial General conjunta en NAS Jacksonville, Florida.

En el otoño de 1974, Sarsfield partió de Mayport, Florida para participar en Northern Merger con unidades de la OTAN, y disfrutó de visitas a puertos en Plymouth, Inglaterra y Edimburgo, Escocia, así como en Lübeck, Alemania Occidental.

Sarsfield se embarcó en un crucero Med del 27 de julio de 1975 al 27 de enero de 1976 y disfrutó de visitas a puertos en Gibraltar, BCC, Barcelona, ​​Valencia, Rota y Algeciras, España, Siracusa y Taormina, Sicilia, Nápoles, Italia, Palma, Mallorca, así como Atenas, y después de transitar por el Bósforo y los Dardanelos, navegó al vapor en compañía del USS Belknap en el Mar Negro.

El año 1976 vio la práctica de la artillería en la bahía de Chesapeake y un período corto en los astilleros en Charleston, Carolina del Sur. El invierno de 1976-1977 fue el último despliegue del barco en el Mediterráneo como parte del grupo de trabajo Franklin D. Roosevelt (CV-42). Las visitas al puerto incluyeron Rota, España Nápoles, Italia Trapani, Sicilia (ayudando a la ciudad a recuperarse de una inundación) Kalamata, Grecia (parrillada de hamburguesas al estilo americano en el orfanato local en Navidad) Sfax, Túnez, Palma y Marruecos. Ancló frente a la costa de Egipto con docenas de barcos rusos y supervisó las operaciones de los submarinos rusos, así como las operaciones extensivas como parte del grupo de Roosevelt. A su regreso a los Estados Unidos, muchos marineros taiwaneses se unieron a la tripulación para aprender las operaciones del barco antes de que Sarsfield fuera eliminada del Registro de Buques Navales el 1 de octubre de 1977. El mismo día fue trasladada a la República de China (Taiwán).

El 1 de octubre de 1977, el señor Huang Guan Teng (黃 冠 騰) (Suboficial Jefe de Sonar de la Armada de la República de China en ese momento), participó en la ceremonia en la que el USS Sarsfield (DD-837) fue transferido oficialmente a la Armada de la República de China en la Base Naval de Mayport , Jacksonville, FL.
Partió hacia Taiwán en 1978, junto con ROCS Shen Yang (DDG-923), el antiguo destructor de la clase American Gearing USS Power (DD-839), en un viaje de 13.000 millas a través del Canal de Panamá, a través de Long Beach, Pearl Harbor, Midway y Guam.

En 1989 fue revisada y redesignada como DDG-925, y después de 28 años de servicio en Taiwán, fue dada de baja el 1 de abril de 2005 en Kaohsiung.

Debido a los esfuerzos del Sr. Hsu Tain-tsair (decimoquinto alcalde de la ciudad de Tainan), Te Yang fue salvada de los rompientes y llevada al puerto de Anping de Tainan, donde se convirtió en un museo militar con importancia educativa.

Según el Sr. Hsu Tain-tsair, Anping Harbour es una parte importante de la fundación y la historia de Taiwán, un lugar importante para los asuntos militares de Taiwán y un bastión clave del comercio mundial. Por lo tanto, el destructor de la Armada retirado Te Yang, que se muestra en el puerto de Anping, representa la cultura más que el ejército.


USS MULLINNIX DD-944


USS Mullinnix DD-944 En ruta a Vietnam 1972
Cortesía de Doug Lafleur
(Video tomado del USS Biddle DLG-34)
(enciende tu sonido)


15 de abril de 1972 - Mullinnix En ruta a Vietnam
(Imagen tomada del nivel 01 de Mullinnix)

Océano Atlántico en ruta a Vietnam Gunline. El USS Mullinnix DD-944 y el USS Biddle CG-34, USS Sarsfield DD-837, USS Glennon DD-840 recibieron la orden de salir de Norfolk, Mayport y Charleston, SC en respuesta a la Ofensiva de Pascua de Vietnam del Norte.


FTG3 Greg "Birdman" Berry y SN Walter "Brew /" Animal "Burbaker Jr.
Los barcos en el fondo son USS Biddle DLG / CG-34, USS Sarsfield DD-837 y USS Glennon DD-840
Fuera de Rodman, Panamá - En ruta a Vietnam

15 de abril de 1972 (Océano Atlántico, en ruta a Vietnam)

Bueno, atravesamos el canal mañana (16 de abril) por la mañana. Tenemos que levantarnos a las 4 de la mañana. Tardará unas 8 horas en pasar. Compré una Polaroid Square Shooter II por $ 22. Toma fotografías bastante buenas. Tenemos 6 horas de libertad en el lado pacífico mientras repostamos. Llegamos a Pearl Harbor el 27 de abril. Tardaremos 12 días en llegar. Eso es mucho tiempo en el mar. Desde Pearl vamos a Midway, luego a Guam, luego a Subic Bay, Filipinas. Esa es la base en la que trabajaremos. Hace calor aquí de nuevo. Hace unos 80 grados durante el día y todavía vamos hacia el sur. Recibimos una pequeña tarjeta cuando atravesamos el canal como cuando cruzas el ecuador. También obtenemos uno cuando cruzamos la línea internacional de cambio de fecha. Bueno, esto fue corto pero todavía estoy vivo. Escribe pronto. Con amor, Frank

En la imagen de arriba, FTG3 Don Boettcher está siendo golpeado por Walter Brewbaker (?). CS2 Anthony Tony Despenas (cocinero jefe y fabricante de sándwiches de mantequilla de maní / mermelada) es el árbitro. La foto fue tomada el 15 de abril de 1972 en algún lugar del Atlántico. El aire estaba cargado de calor y olía a diesel: ¡un día brutalmente caluroso! La tripulación vio películas en la plataforma de torpedos por la noche (si el clima lo permite) y eventos de boxeo al final de la tarde después del trabajo y simulacros y más simulacros y más simulacros. Preparándose para lo real


Director de popa MK 68 (en ruta a Vietnam, abril de 1972)

El director de popa (justo delante de MT 31), junto con la sala de radar de popa, dirigió la mayor parte de la misión de apoyo de fuego de armas en 1972. La mayoría de las misiones fueron dirigidas al objetivo por observadores en tierra y en el aire en lugar de bloquear en objetivos enemigos con radar. Las coordenadas del observador se introducirían en la computadora en la sala de control de incendios de popa, que a su vez dirigiría los montajes del arma en la dirección y el alcance adecuados.


USS MULLINNIX DD-944

En respuesta, el USS Mullinnix DD-944 hizo su tercer viaje a la línea de fuego en Vietnam. El Mullinnix se desplegó desde Norfolk, Virginia con un aviso de 96 horas junto con otros 3 destructores. Esto fue parte de las acciones del presidente Nixon en respuesta a la ofensiva de Pascua de Vietnam del Norte del 30 de marzo de 1972. Ordenó la explotación minera de los puertos norvietnamitas. También aumentó las ya considerables fuerzas navales en Vietnam con 5 portaaviones adicionales, 1 crucero pesado (USS Newport News), 4 cruceros adicionales y 44 destructores. Mullinnix llegó a la costa con un cañón doble de 3 pulgadas / calibre 50 y tres modernos cañones de un solo cañón de 5 pulgadas / calibre 54. Durante el crucero adoptó la canción de DOORS, "Riders on the Storm", debido a que tuvo que lidiar con varios tifones.

Durante la Ofensiva de Pascua, hasta 30 barcos dispararon contra las fuerzas del PAVN (Ejército Popular de Vietnam) en las provincias de Quang Tri y Thua Thien y fueron una fuerza clave para evitar los ataques en Hue. Mientras la guerra estaba llegando a su fin para las tropas terrestres estadounidenses en Vietnam, la acción se intensificó para la Armada. Desde barcos cercanos a la costa hasta unidades de aviación naval con base en portaaviones, la guerra experimentó un repunte notable en 1972.

Mullinnix En ruta a Vietnam 1972 (.MOV)
Cortesía de Doug Lafleur - Video tomado del USS Biddle DLG-34


FTG3 Frank Wood con tripas de polvo de 5 "para un día


USS Mullinnix DD-944 - Vietnam Gunline - 18 de mayo de 1972
Ese soy yo, FTG3 Frank A. Wood, alias "Woody" apoyado contra MT52
viendo a Jimmy Roland y su equipo en MT53 dirigirse al enemigo
(enciende tu sonido)


FTG3 Frank Wood en la trama de la batería principal - Gunline 1972
"EL" gatillo está en mi mano izquierda
(Cortesía de FTG3 Dennis "Ski" Wenske)

El 8 de abril se ordenó que Mullinnix estuviera listo para su despliegue inmediato en la zona de combate del sudeste asiático. El miércoles 12 de abril, Mullinnix partió de D&S Piers con el USS Biddle (DLG-34) para su despliegue. A los dos barcos se les unieron el 14 de abril el USS Glennon (DD-840) de Charleston, Carolina del Sur y el USS Sarsfield (DD-837) de Mayport, Florida. El OTC del Grupo de Tránsito fue el Capitán T. Hughes, Comandante del Escuadrón Destructor 32, embarcado en Mullinnix. El grupo transitó por el Canal de Panamá el 16 de abril y comenzó la travesía del Pacífico luego de una parada de combustible en la Estación Naval de los Estados Unidos, Rodman, Zona del Canal ese mismo día. El 26 de abril, el Grupo de Tránsito se detuvo durante la noche en Pearl Harbor para obtener combustible y suministros en la instalación Pacific Missile Range, Hawaii. El grupo estuvo en Midway Island el 29 de abril. El grupo procedió a través de Guam, para la parada de combustible el 7 de mayo, y llegó a la bahía de Subic, Filipinas, el 11 de mayo.

Martes 16 de mayo de 1972: A las 0357, Mullinnix comenzó a maniobrar en varios rumbos y velocidades para afectar al encuentro con el USS Vesuvius AE-15. A las 0512 comenzó a recibir palets de 5 ° / 54 de polvo. A continuación, comenzó a acercarse al USS Hassayampa AO-145 a las 0638 para hablar sobre el combustible. A las 0754, el barco aseguró el detalle de reabastecimiento de combustible y estableció el `` Equipo de oro ''. Hasta que ella dejó la línea de fuego, la compañía del barco se dividió en dos equipos: Gold Team y Blue Tam: 6 horas de guardia, 6 horas de descanso, 24 horas al día, 7 días a la semana. Mullinnix llegó a Point Allison a las 0810.

¡Que se conozca la línea de fuego, el `` Mighty Mux '' había llegado!

16 de mayo de 1972 1307 Horas: Esta foto de la izquierda fue tomada en su primer día en la línea de fuego frente a Vietnam del Sur.

había estado allí poco menos de 5 horas, caluroso como el infierno (alrededor de 115 ° F), todos en la cubierta sin camisa, a la deriva a .3-.5 nudos a menos de 1 milla de la costa.

La tripulación estaba captando algunos rayos, tomando fotografías, etc. Cuando WHAM, este proyectil golpea justo por el lado de estribor. FTG2 Thomas F. Hoddinott acababa de cargar su cámara (era el fotógrafo designado para el libro de cruceros) y tomó la imagen de la explosión / ¡spash!

s puedes imaginar que era un pandemonio en las cubiertas cuando GQ sonaba y el IMC gritaba "¡¡contador de batería, contador de batería !!" Nuestro Capitán, Cannon "Boom Boom", gritó: "¡Consíganos un curso para que podamos montarnos a caballo y largarnos de aquí!" El Mighty Mux hizo disparar sus armas lo antes posible y la 'batería de contraataque' se quedó en silencio durante el resto del día. En un abrir y cerrar de ojos, pasó de la "diversión y los juegos" a lo real.

Después de escuchar Secure From General Quaters por última vez ese día, escribí la siguiente carta a casa después del primer día en la línea de fuego alrededor de las 6:30 p.m.

16 de mayo de 1972 Querida mamá, papá, Sue
Hoy fue nuestro primer día en la línea de fuego. Nos levantaron a las 3:30 a.m. de la mañana para cargar 1400 rondas de pólvora, lo que tomó aproximadamente 3 horas. Luego tuvimos que repostar. Tenía el reloj del mediodía a las 6 en punto. Disparamos 89 rondas en 2 misiones separadas. Apreté el gatillo por primera vez para comenzar la guerra por los Mullinnix. En nuestra primera misión, nos dispararon. Aterrizó a unos 300 pies de distancia y salimos de allí rápidamente. Aproximadamente media hora después, teníamos 2 radares fijados, pero no se dispararon misiles. Aproximadamente una hora después vimos una cañonera, pero resultó ser vietnamita del sur.

Tenemos 4 marines a bordo para operar misiles (Red Eyes) que cargamos a bordo. Los disparan desde su hombro como una bazuca. Los usaremos contra MiG, ya que buscan calor, subiendo por el sistema de escape.

Se supone que debemos dejar (la línea de fuego) el 4 de junio. Pero lo más probable es que estemos aquí al menos un mes y medio. Ese es solo el período de la primera línea. Probablemente tendremos 4 o 5 periodos después de eso. Bueno, tengo el reloj de medianoche a las 6 a. M. Así que será mejor que me vaya a la cama: estábamos de pie seis en seis y seis en cero. Con amor, Frank "

¡88 días de acción de combate! 14,472 rondas!
Los 3 períodos de la línea de fuego de Mullinnix

Período # fechas Rondas Operaciones Publicar la libertad
1 16 de mayo - 16 de junio 7,821 Canción de 6-72 Bahía Subic
2 3 de julio - 4 de agosto 5,633 34 misiones al sur de la DMZ Sasebo, Japón y el tifón Betsy regresan a Vietnam
3 21 de agosto - 13 de septiembre 1,018 Soporte único cerca de Qui Nhon Hong Kong (a través de otra tormenta tropical) Yokosuka, Japón Homeward Bound "

Para obtener más Mullinnix COMBAT DETALLE: Vaya a National Archives Access to Archival Databases. En esa página, haga clic en "Vietnam". En esta nueva página, desplácese hacia abajo hasta que vea "Registros sobre el apoyo de los disparos navales durante la guerra de Vietnam". Clickea en el . Luego, si dice "Buscar esta serie", escriba "MULLINNIX" (deletreándolo correctamente), luego presione 'enter'. Esto debería resultar en 897 registros del USS Mullinnix que cubren 1966, 1969 y 1972. Clickea en el . Verá, en orden cronológico, los registros de despido de Mullinnix comenzando con el 2 de agosto de 1966 y terminando el 8 de septiembre de 1972. Observará que puede haber múltiples registros para cualquier día.


Sarsfield DD- 837 - Historia

USS Sarsfield (DD-837)
Historia del barco

Fuente: Dictionary of American Naval Fighting Ships (publicado en 1981)

Sarsfield (DD-837) fue establecido el 15 de enero de 1945 por Bath Iron Works Co., Bath, Me. lanzado el 27 de mayo de 1945 patrocinado por la Sra. Eugene S. Sarsfield y encargado en el Astillero Naval de Boston el 31 de julio de 1945, Comdr. Hepburn A. Pierce al mando.

Después de completar su acondicionamiento, Sarsfield zarpó, el 24 de agosto, hacia la Bahía de Guantánamo, Cuba y entrenamientos de shakedown. Regresó a Boston el 30 de septiembre y, después de las alteraciones posteriores al shakedown, se puso en marcha, el 25 de octubre, para Nueva York y la celebración del Día de la Marina. Luego de su estadía en Nueva York, participó en ejercicios de entrenamiento en el área de Chesapeake Bay-Virginia Capes hasta el 13 de diciembre, cuando ingresó al Brooklyn Navy Yard para la instalación de algunos equipos experimentales.

El 1 de febrero de 1946, Sarsfield zarpó de Nueva York con destino a Key West, Florida. Llegó a Cayo Hueso el 4 de febrero para comenzar dos décadas con la Fuerza de Desarrollo Operacional ubicada allí. Adjunta al Destacamento de Desarrollo Antisubmarino de Superficie, Flota Atlántica, participó en la prueba y evaluación de nuevas armas y equipos y realizó cruceros de entrenamiento periódicos en el Caribe y en el Golfo de México. Además del trabajo que hizo para la Fuerza de Desarrollo Operacional, Sarsfield también sirvió en la Estación de Contramedidas de Minas Navales en la Ciudad de Panamá, Florida, del 9 al 14 de febrero de 1947 y realizó operaciones para el Laboratorio de Sonido Subacuático en New London, Connecticut, desde el 3 Septiembre de 1953 hasta el 18 de octubre de 1954 y operó desde Newport, RI, entre el 8 de julio y el 4 de agosto de 1955.

En 1956, embarcó VIP para demostraciones de ASW en Key West y, en 1957, se sometió a una revisión en el Norfolk Navy Yard. El 6 de febrero de 1958, se unió a las unidades del Escuadrón de Escolta 14 en Charleston, Carolina del Sur, para ejercicios antisubmarinos. Después de un crucero como guardia de avión a portaaviones, Leyte (CV-32), a principios de 1958, regresó a la Fuerza de Desarrollo Operacional en Key West el 15 de febrero. En el otoño de 1958, Sarsfield ingresó al Astillero Naval de Charleston para otra revisión. Partió de Charleston el 5 de enero de 1959 y realizó cinco semanas de capacitación de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba, después de lo cual regresó a Key West y realizó más trabajos experimentales.

Este empleo, probando dispositivos antisubmarinos de detección y destrucción, continuó hasta enero de 1961, cuando fue enviada, con responsabilidades de bombardeo en tierra, a la Bahía de Guantánamo, Cuba. Más tarde ese año, en junio, los disturbios en el Caribe nuevamente requirieron que la Marina desplegara barcos. Sarsfield navegó frente a la costa de Hispaniola. En septiembre de 1961, Sarsfield se instaló en el Atlántico como barco de recuperación para el Proyecto Mercury, el programa de vuelos espaciales tripulados en curso.

In January 1962, she again took station for Project Mercury, this time off the coast of Africa. In August, she entered Boston Naval Shipyard for almost a year of Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM) overhaul. Before leaving Boston, in June 1963, she received several new weapons systems, including ASROC, DASH, long-range, distant air search radar and long range sonar. From Boston, she sailed to Guantanamo Bay for refresher training then, to Charleston for another six months of weapons and sonar modifications. At the completion of these latest alterations, she cruised the Caribbean and then returned to Key West and the Operational Test and Evaluation Detachment. This employment continued until 1966. On 15 July, she again commenced overhaul, including still more sonar and radar changes.

The overhaul was completed on 30 January 1967 and, by 7 February, she was back in Key West. Sarsfield spent the remainder of the month engaged in refresher training out of Guantanamo Bay, Cuba. In April, she joined Forrestal (CVA-59) for ASW exercises then, returned to Key West on 1 May to operate with the Fleet Sonar School. June and July were occupied by fleet exercises and NATO exercise, “Lashout.” On 21 September, Sarsfield departed Key West for the Mediterranean and, on 17 December, returned home.

In early 1968, she operated off the Virginia Capes and in the Caribbean. In July 1968, she deployed to the Middle East. She called at many exotic ports on her voyage along the coasts of Africa and the Indian Ocean littoral. While on this tour of duty, Sarsfield also had the unique opportunity to participate in a spontaneous exercise with units of the Imperial Ethiopian Navy and the French Air Force. By 30 December, she was underway for the western hemisphere and, on 10 January 1969, arrived in Mayport, Fla.

Sarsfield remained in the western hemisphere for all of 1969 and 1970. During the first seven months of 1969, she resumed Caribbean and Atlantic operations. On 28 July, she commenced UNITAS X, an exercise involving elements of the United States, Brazilian, Argentine, Colombian, Chilean, Ecuadorian, Peruvian, Venezuelan and Urguayan navies. In December, upon the completion of this exercise, during which she visited ports in all the countries named, Sarsfield returned to Mayport to prepare for overhaul. From January to June 1970, she was at Charleston, S.C., undergoing overhaul. In June, she commenced eight weeks of refresher training out of Guantanamo Bay, Cuba and, upon completing it, returned to local operations out of Mayport for the rest of the year.

In January 1971, Sarsfield again deployed to the Middle East, entering the Indian Ocean in February. By 29 June, she was back at Mayport and resumed normal operations for the rest of 1971 and for the first three months of 1972.

On 13 April 1972, she got underway for an entirely different deployment. Proceeding via the Panama Canal, she arrived in Subic Bay, P.I., on 11 May. Throughout the summer, Sarsfield plied the waters of the Gulf of Tonkin, first as plane guard for Saratoga (CV-60), then, patrolling off Hainan Island. She also participated in shore bombardment missions. She departed the gunline on 12 September stopped at Hong Kong for six days of liberty (15 to 21 September) and at Yokosuka, Japan, for four days (25 to 29 September) and then, got underway to return to the United States.

She entered San Diego on 13 October, transited the Panama Canal on 21 October, and reentered Mayport on the 25th. Upon her return, she resumed local operations out of Mayport. This employment continued until 29 May 1973, when she weighed anchor to join the 6th Fleet in the Mediterranean.

She sailed with the 6th Fleet until 22 September, when she passed through the Straits of Gibraltar to join NATO units in exercises in the Bay of Biscay and in the North Sea. On 10 October, she entered the Firth of Forth and, the next day, berthed at Edinburgh, Scotland. Two days later, at the outbreak of the Arab-Israeli War, she departed Scotland to reenter the Mediterranean with John F. Kennedy (CVA-67) and sped to the eastern end of that sea. After more than a month of uncertainty, Sarsfield put into Athens, Greece, on 14 November for a five-day tender and leave period.

On 18 November, she was ordered to rejoin John F. Kennedy for the voyage back to the United States. She arrived at Mayport on 1 December and spent the rest of 1973 in a standdown and leave status. She remained in port at Mayport until May 1974 at which time she resumed Atlantic seaboard operations. As of July 1974, Sarsfield is in port at Mayport.


Descripción

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Contenido

Initial operations, 1945�

After the ship's fitting-out was complete, it sailed on 24 August, for Guantanamo Bay, Cuba, and shakedown training. She returned to Boston on 30 September and, after post-shakedown alterations, got underway, on 25 October, for New York City and the Navy Day celebration. Following her stay at New York, she participated in training exercises in the Chesapeake Bay-Virginia Capes area until 13 December, when she entered the Brooklyn Navy Yard for installation of some experimental equipment.

On 1 February 1946, Sarsfield sailed from New York bound for Key West, Florida. She arrived in Key West on 4 February to begin two decades with the Operational Development Force located there. Attached to the Surface Antisubmarine Development Detachment, Atlantic Fleet, she participated in the testing and evaluation of new weapons and equipment and made periodic training cruises in the Caribbean and in the Gulf of Mexico. In 1950, the ship helped the new Eastern Test Range out of Cape Canaveral test two U.S. Army Bumpers, which were German V-2 rockets modified to carry an upper stage. Sarsfield was stationed a mile or two from shore for the first, 48-mile Bumper launch, and tracked it with its Mk.25 fire director, which provided radar and optical tracking. & # 911 & # 93

In addition to the work she did for the Operational Development Force, Sarsfield also served the Naval Mine Countermeasures Station at Panama City, Florida, from 9 to 14 February 1947 conducted operations for the Underwater Sound Laboratory at New London, Connecticut, from 3 September 1953 until 18 October 1954 and operated out of Newport, Rhode Island, between 8 July and 4 August 1955.

In 1956, she embarked VIPs for ASW demonstrations out of Key West and, in 1957, underwent overhaul at the Norfolk Navy Yard. On 6 February 1958, she joined units of Escort Squadron 14 at Charleston, South Carolina, for anti-submarine exercises. Following a cruise as plane guard to the aircraft carrier Leyte in early 1958, she returned to the Operational Development Force at Key West on 15 February. In the fall of 1958, Sarsfield entered Charleston Naval Shipyard for another overhaul. She departed Charleston on 5 January 1959 and conducted five weeks of refresher training out of Guantanamo Bay, Cuba, after which she returned to Key West and further experimental work.

1960�

This employment, testing antisubmarine detection and destruction devices, continued until January 1961, when she was deployed, with shore bombardment responsibilities, to Guantanamo Bay, Cuba. Later that year, in June, Caribbean unrest again required the Navy to deploy ships. Sarsfield cruised off the coast of Hispaniola. In September 1961, Sarsfield took station in the Atlantic as a recovery ship for Project Mercury, the manned space flight program.

In January 1962, she again took station for Project Mercury, this time off the coast of Africa. In August, she entered Boston Naval Shipyard for almost a year of Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM) overhaul. Before leaving Boston, in June 1963, she received several new weapons systems, including ASROC, DASH, long-range, distant air search radar and long-range sonar. From Boston, she sailed to Guantanamo Bay for refresher training then, to Charleston for another six months of weapons and sonar modifications. At the completion of these latest alterations, she cruised the Caribbean and then returned to Key West and the Operational Test and Evaluation Detachment. This employment continued until 1966. On 15 July, she again commenced overhaul, including still more sonar and radar changes.

The overhaul was completed on 30 January 1967 and, by 7 February, she was back in Key West. Sarsfield spent the remainder of the month engaged in refresher training out of Guantanamo Bay, Cuba. In April, she joined the aircraft carrier Forrestal for ASW exercises then, returned to Key West on 1 May to operate with the Fleet Sonar School. June and July were occupied by fleet exercises and NATO exercise, "Lashout". On 21 September, Sarsfield departed Key West for the Mediterranean and, on 17 December, returned home.

In early 1968, she operated off the Virginia Capes and in the Caribbean. In July 1968, she deployed to the Middle East. She called at many exotic ports on her voyage along the coasts of Africa and the Indian Ocean littoral. While on this tour of duty, Sarsfield also had the unique opportunity to participate in a spontaneous exercise with units of the Imperial Ethiopian Navy and the French Air Force. By 30 December, she was underway for the western hemisphere and, on 10 January 1969, arrived in Mayport, Florida.

Sarsfield remained in the western hemisphere for all of 1969 and 1970. During the first seven months of 1969, she resumed Caribbean and Atlantic operations. On 28 July, she commenced UNITAS X, an exercise involving elements of the United States, Brazilian, Argentine, Colombian, Chilean, Ecuadorian, Peruvian, Venezuelan and Uruguayan navies. In December, upon the completion of this exercise, during which she visited ports in all the countries named, Sarsfield returned to Mayport to prepare for overhaul.

1970�

From January to June 1970, she was at Charleston, South Carolina, undergoing overhaul. In June, she commenced eight weeks of refresher training out of Guantanamo Bay, Cuba and, upon completing it, returned to local operations out of Mayport for the rest of the year.

In January 1971, Sarsfield again deployed to the Middle East, entering the Indian Ocean in February. Tensions were rising in the region the Bangladesh Liberation War broke out in March and led to the war between India and Pakistan in December. By 29 June, she was back at Mayport and resumed normal operations for the rest of 1971 and for the first three months of 1972.

On 13 April 1972, she got underway for an entirely different deployment. Proceeding via the Panama Canal, she arrived in Subic Bay, Philippines, on 11 May. Throughout the summer, Sarsfield plied the waters of the Gulf of Tonkin, first as plane guard for the carrier Saratoga, then, patrolling off Hainan Island. She also participated in shore bombardment missions. She departed the gunline on 12 September stopped at Hong Kong for six days of liberty (15 to 21 September) and at Yokosuka, Japan, for four days (25 to 29 September) and then, got underway to return to the United States.

She entered San Diego on 13 October, transited the Panama Canal on 21 October, and reentered Mayport on 25 October. Upon her return, she resumed local operations out of Mayport. This employment continued until 29 May 1973, when she weighed anchor to join the 6th Fleet in the Mediterranean.

She sailed with the 6th Fleet until 22 September, when she passed through the Straits of Gibraltar to join NATO units in exercises in the Bay of Biscay and in the North Sea. On 10 October, she entered the Firth of Forth and, the next day, berthed at Edinburgh, Scotland. Two days later, at the outbreak of the Arab-Israeli War, she departed Scotland to reenter the Mediterranean with the carrier John F. Kennedy and sped to the eastern end of that sea. After more than a month of uncertainty, Sarsfield put into Athens, Greece, on 14 November for a five-day tender and leave period.

On 18 November, she was ordered to rejoin John F. Kennedy for the voyage back to the United States. She arrived at Mayport on 1 December and spent the rest of 1973 in a standdown and leave status. She remained in port at Mayport, Florida until May 1974 at which time she resumed Atlantic seaboard operations.

On 14 June 1974, in protest of perceived racism on the part of the command, nearly all of the ship's minority sailors occupied the fantail and refused orders to handle lines while Sarsfield was attempting a difficult mooring in an off-setting wind at the Charleston Naval Station. After being surrounded by the ship's Master-at-Arms force and being individually ordered by the Executive Officer, most of the demonstrating sailors returned to their quarters. Seven of them, however, refused to leave the quarterdeck despite direct orders to do so, and eventually left the ship without authority to do so. The seven sailors were eventually apprehended and originally charged with, among other things, mutiny. They were all eventually convicted of lesser charges in a joint General Courts Martial at NAS Jacksonville, Florida.

In the fall of 1974, Sarsfield departed Mayport, Florida to participate in Northern Merger with NATO units, and enjoyed port visits in Plymouth, England and Edinburgh, Scotland, as well as Lubeck, West Germany.

Sarsfield deployed on a Mediterranean cruise from 27 July 1975 to 27 January 1976, and enjoyed port visits in Gibraltar, BCC, Barcelona, Valencia, Rota and Algeciras, Spain, Siracusa and Taormina, Sicily, Naples, Italy, Palma, Mallorca, as well as Athens, and after transiting the Bosporus and Dardanelles, steamed in company with USS Belknap in the Black Sea.

The year 1976 saw gunnery practice in Chesapeake Bay, and a short shipyard period in Charleston, South Carolina. Winter of 1976-1977 was the ship's last deployment to the Mediterranean as part of the Franklin D. Roosevelt grupo de trabajo. Port visits included Rota, Spain Naples, Italy Trapani, Sicily (helping the city recover from a flood) Kalamata, Greece (American-style hamburger cookout at the local orphanage at Christmas) Sfax, Tunisia Palma and Morocco. She anchored off the coast of Egypt with dozens of Russian ships and monitored Russian submarine operations as well as extensive operations as part of Roosevelt ' s group. On return to the United States, many Taiwanese sailors joined the crew to learn ship operations before Sarsfield was struck from the Naval Vessel Register on 1 October 1977. On the same day she was transferred to the Republic of China (Taiwan).


Sarsfield DD- 837 - History

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The CCDB is affiliated with the National Association of Criminal Defense Lawyers (NACDL) in mission, function, and goals.

The CCDB has a proud history. We have grown from an intrepid six to nearly one thousand. We have grown because of the principles we believe in, our support for our clients, and our commitment to the constitutional process. Our history is captured by the acts of the women and men who supported, built, and fought for the rights of our clients and the Colorado Criminal Defense Bar over the years.

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Sarsfield DD- 837 - History

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Body Length 27 28 29 30 31 32
Body Width 20 22 24 26 28 30
Sleeve Length (From Center Back) 36 36 3/4 37 1/4 38 1/4 39 39 3/8
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