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División de Aeronaves del Este FM-2 Wildcat

División de Aeronaves del Este FM-2 Wildcat

División de Aeronaves del Este FM-2 Wildcat

La versión final del Wildcat fue producida por la División de Aeronaves del Este de General Motor. Se basó en el prototipo de avión Grumman XF4F-8, diseñado para ser una versión ligera del Wildcat. Se hizo un gran esfuerzo para reducir el peso de la estructura del avión, que bajó 500 libras. El motor se cambió a un motor radial Wright R-1820-56 Cyclone de 1350 HP refrigerado por aire, que proporciona más potencia con el mismo peso.

Estos cambios mejoraron significativamente el rendimiento general de la aeronave, especialmente en altitud. Comparado con el F4F-4, el FM-2 tenía un techo de servicio más alto y producía su velocidad máxima de 320 mph a 28,000 pies (el F4F-4 podía alcanzar 318 mph, pero a solo 19,400). El FM-2 restauró gran parte del rendimiento perdido cuando se agregaron las alas plegables al F4F-4. Finalmente, los aviones más potentes y ligeros podrían despegar en una longitud más corta que los Wildcats anteriores.

El FM-2 Wildcat llevaba las mismas cuatro ametralladoras calibre .50 que el FM-1. Los últimos 1.400 FM-2 también tenían capacidad para transportar seis cohetes debajo de las alas.

El FM-2 entró en producción en el otoño de 1943. Ese año se construyeron 310 aviones. En total, se construyeron 4.437 FM-2 y 340 Wildcat VI para uso británico antes de que terminara la producción en mayo de 1945, lo que representa más de la mitad de toda la producción de Wildcat.

A primera vista, parece extraño que la versión más numerosa del Wildcat entrara en producción después de que el avión fuera reemplazado por el F6F Hellcat y el F4U Corsair. Sin embargo, el FM-2 Wildcat podía operar fácilmente con los portaaviones de escolta más pequeños, mientras que los aviones más nuevos y más grandes se adaptaban mejor a los portaaviones de la flota. El FM-2 se utilizó en portaaviones de escolta en el Atlántico, donde jugaron un papel importante en la guerra antisubmarina que ganó la batalla del Atlántico. En el Pacífico, el FM-2 se utilizó para brindar un apoyo cercano durante la campaña de esperanza en la isla.


FM-2 Wildcat Grupo patrocinador FM-2 Wildcat

El N5833 fue producido a mediados de agosto de 1945 por General Motors bajo contrato como Grumman Eastern Aircraft Division como FM-2, BuNu 86819. Después de la prueba de vuelo, se puso inmediatamente en excedente y luego se vendió. Operó durante varios años (finales de los 50 y mediados de los 60) como un rociador aéreo de insectos fuera de Pensilvania y el noroeste del Pacífico. Pasó por algunos propietarios más antes de ser comprado por Bob y Claire Reiss de San Diego, CA a mediados de los años 80. Luego donaron el Wildcat a la CAF. Llevaba la pintura de VOC-1, Comandante Bush Bringle. Durante la restauración en 2003 fue pintado como un Martlet VI para conmemorar el Escuadrón 835 de la RAF en el portaaviones HMS Nairana. En agosto de 2019, se volvió a pintar, ahora con un esquema de tres colores de la Marina más tradicional, típico de los FM-2 y # 39 que salieron de la fábrica en 1944. Actualmente, el Wildcat lleva marcas de escuadrón de VC-27, The Saints, que operaba desde el USS Savo Isla. VC-27, un escuadrón compuesto de bombarderos torpederos TBM y cazas FM-2, luchó desde la Batalla de Peleliu, pasando por la batalla de Filipinas como Taffy 2 hasta la invasión del Golfo de Lingayan (septiembre de 1944 a enero de 1945). El VC-27 derribó 61.5 aviones enemigos produciendo el mejor as Wildcat de todos los portaaviones de escolta, el teniente Ralph Elliot Jr, al mismo tiempo que destruyó numerosos buques de guerra y objetivos de superficie.

El FM-2 se diferenciaba del F4F porque era más ligero, más rápido, tenía una velocidad de ascenso mejorada, un mayor alcance y era más maniobrable con el motor Wright R-1820 (1350HP) más potente. Armado con 4 ametralladoras Cal Browning .50. Velocidad máxima de 332 MPH y techo de servicio de 35,000 pies. Alcance típico de 900 millas. El Wildcat fue el único caza de la Armada que sirvió durante toda la guerra desde Pearl Harbor hasta el día de VJ. Más pilotos Wildcat recibieron la Medalla de Honor que cualquier otro luchador, incluidos Joe Foss y Marion Carl. Los pilotos británicos y franceses operaron el Wildcat antes que la Marina de los EE. UU. Y obtuvieron su primera victoria de combate el 25/12/1940 en un JU-88.

N5833 tiene su sede en Upland Ca, pero normalmente se exhibe en el CAF Airbase Arizona Museum, Mesa, durante los meses de invierno.


General Motors (Grumman) FM-2 (F4F) Wildcat

El FM-2 es una variante de finales de la Segunda Guerra Mundial del famoso Grumman F4F Wildcat construido por la División de Aeronaves del Este de General Motors. Los cambios en el avión incluyeron un motor más grande y una cola vertical más alta. General Motors comenzó a construir Wildcats cuando las fábricas de Grumman se dedicaron a la producción de F6F Hellcats. El Wildcat voló por primera vez en 1937 y entró en servicio en la Armada con el VF-41 en 1940. Los F4F fueron el portaaviones principal y el caza terrestre de la Armada y los Marines durante los dos primeros años de la guerra. También se suministró en grandes cantidades a la Royal Navy británica, que lo llamó Martlet. En 1943, el F6F Hellcat muy mejorado comenzó a reemplazar al Wildcat en los grandes portaaviones de la Armada, mientras que el Vought F4U Corsair lo reemplazó en los escuadrones de la Marina con base en tierra. El Wildcat más pequeño siguió siendo el caza principal de los portaaviones de escolta estadounidenses y británicos. Muchos gatos monteses también sirvieron como entrenadores durante la guerra. Uno de los centros de entrenamiento más grandes de la Marina estaba ubicado cerca de Chicago. Con el fin de tener un portaaviones para practicar despegues y aterrizajes, dos vapores de ruedas de paletas de los Grandes Lagos se convirtieron en portaaviones. El USS Wolverine y el USS Sable zarparon desde el Navy Pier de Chicago todos los días para permitir que los nuevos aviadores practicaran el aterrizaje y despegue de los barcos. La combinación de nuevos pilotos y la actividad intrínsecamente peligrosa de aterrizar en un barco en movimiento resultó en muchos aviones esparcidos en el fondo del sur del lago Michigan. Afortunadamente para los historiadores del futuro, el lago Michigan tiene la combinación perfecta de profundidad, agua fría y dulce para ayudar a preservar estos aviones.

Velocidad máxima

Techo de servicio

Fabricante
Motores generales

Marcas
Unidad de Entrenamiento de Cualificación de Transportistas, Glenview, Illinois, 1945


Debajo de la superficie del lago Michigan descansan casi 120 aviones que se hundieron durante las operaciones de entrenamiento de aviones de la Marina de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial. Estos aviones de importancia histórica se perderían para siempre si no fuera por la ayuda de la empresa A & ampT Recovery, con sede en Chicago, que ha recuperado con éxito docenas de aviones de la era de la Segunda Guerra Mundial del fondo del lago Michigan.

Muchos de estos aviones los obtienen los museos de aviación y reciben importantes trabajos de restauración. Esta semana, el USS Hornet Sea, Air & amp Space Museum presentó su restauración más reciente de un FM-2 Wildcat, que fue recuperado por A & ampT en 1994. Ahora, después de más de cinco años de trabajo de restauración, el FM-2 está listo para ser exhibido en el museo en Alameda, California.

Construido por la División de Aeronaves del Este de General Motors, el FM-2 Wildcat estaba destinado a ser una versión mejorada del Grumman F4F-4. Apodado el "Wilder Wildcat", el FM-2 fue optimizado para operaciones de pequeños portaaviones, con una planta de energía mejorada, mayor capacidad de combustible y una aleta más alta que el F4F. El FM-2 también tenía menos cañones de ala que el F4F, cuatro en lugar de seis, lo que permitía que el avión llevara más municiones al combate.

Pero, ¿cómo terminaron tantos aviones en el fondo del lago Michigan? Como explicó el CEO de Air Zoo, Troy Thrash, en una entrevista de 2016, & # 8220 Durante la Segunda Guerra Mundial, había dos cruceros de pasajeros que tenían sus cubiertas niveladas para crear básicamente un portaaviones simulado. Era necesario que los pilotos estadounidenses estuvieran entrenados para despegar y aterrizar en portaaviones antes de que pudieran recibir autorización para volar en el Pacífico o en Europa ”.

Según Thrash, más de 15.000 pilotos fueron entrenados a principios de la década de 1940, practicando despegues y aterrizajes en la superficie de los cruceros. Muchos aviones, como el FM-2, no tocaron la superficie del barco y aterrizaron en el lago.

Ahora en exhibición en el museo flotante del USS Hornet, este FM-2 se ve mejor que nunca gracias al trabajo de restauración de voluntarios del Hornet Air Group.

Según Rick Thom, Director de Restauración de Aeronaves y Barcos del USS Hornet, se pretendía que la restauración fuera lo más auténtica posible.

"Nos esforzamos por hacer de ella (el avión) un tributo a los hombres y mujeres que volaron el avión, construyeron el avión y mantuvieron el avión", dijo en el video de Facebook del museo.

El FM-2 está en exhibición en el museo USS Hornet, junto con una nueva exhibición de galería "Sister Ship Row", que presenta 24 portaaviones clase Essex que sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial.

Vea las fotos del "antes y después" del proyecto de restauración del FM-2.


El zoológico aéreo de Kalamazoo comienza la restauración del caza "Wildcat" de la Segunda Guerra Mundial

En esta foto tomada el 3 de abril de 2014, Boyd Naylor, de 81 años, explica a los estudiantes de la Academia de Aviación de West Michigan cómo ciertas partes del avión de combate FM-2 "Wildcat" deben fabricarse para tener un avión completo una vez que se haya restaurado. terminó en el Air Zoo en Kalamazoo, Michigan. Naylor, de 81 años, ha ayudado con numerosas restauraciones en el Air Zoo e incluso tiene un avión que construyó en exhibición. (Foto AP) (Foto: Rob Wetterholt Jr., AP)

KALAMAZOO - La restauración de un caza "Wildcat" FM-2 de General Motors / Eastern Aircraft Division que se sentó boca abajo en el fondo del lago Michigan durante 68 años ha comenzado oficialmente en el Air Zoo.

Con el trabajo en el caza destrozado de la Segunda Guerra Mundial a partir de febrero de este año, el presidente y director ejecutivo de Air Zoo, Troy Thrash, dijo que los voluntarios de Air Zoo han estado ansiosos por comenzar a restaurar la aeronave desde su llegada al museo en agosto de 2013.

"Nuestro equipo de restauración estaba impaciente", dijo Thrash al Kalamazoo Gazette. "Es como llevar a un niño a una tienda de golosinas y no permitir que el niño compre golosinas y simplemente diga: 'Vas a estar aquí cinco meses'. Así que, al tener ese avión aquí, estaban tan emocionados de trabajar en él. , así que tan pronto como obtuvimos la luz verde, empezaron a rodar y ya están haciendo un trabajo maravilloso ".

Thrash dijo que una de las razones por las que se eligió el Air Zoo para restaurar este avión fue porque serviría como una forma de educar e involucrar a la comunidad. Los voluntarios de Air Zoo trabajarán para restaurar el avión en el transcurso de los próximos cuatro a cinco años.

"Realmente no queríamos hacer una restauración por el bien de la restauración", dijo Thrash. “Queríamos expandir esto realmente para convertirlo en un proyecto de educación comunitaria. La oportunidad de decir que fui parte de esa restauración y que ayudé a lijar esa ala o ayudé a limpiar algo o giré una llave inglesa o clavé un remache o algo por el estilo que pensamos que sería una pieza fantástica de participación comunitaria. . "

El 3 de abril, un grupo de estudiantes de la Academia de Aviación de West Michigan en Grand Rapids llegó al Air Zoo y trabajó junto a voluntarios de restauración para aprender sobre el Wildcat y lo que se necesitará para restaurar la aeronave.

“El solo hecho de poder estar cerca de estos (aviones) muestra la gran oportunidad y el aprecio que tenemos por la historia de los aviones y traer eso de regreso para ver cuánto hemos avanzado, desde la nada”, dijo Daniel Herweyer, estudiante de segundo año de la academia de 16 años.

El Wildcat, número de oficina 57039, se estaba utilizando para el entrenamiento de aterrizaje y despegue de portaaviones el 28 de diciembre de 1944, cuando un problema con el motor de la aeronave hizo que el alférez William Forbes abandonara la cubierta del U.S.S. Sable, operando en el lago Michigan, sin suficiente velocidad de vuelo.

El avión chocó contra el agua y luego fue atropellado y cortado a la mitad por el Sable que se aproximaba. Forbes sobrevivió al accidente y completó su entrenamiento.

El Wildcat se hundió, boca abajo, en aproximadamente 200 pies de agua donde descansó durante décadas.

El avión fue descubierto a mediados de la década de 1990 y fue retirado por A & amp T Recovery, con sede en Chicago, el 7 de diciembre de 2012.


Eastern Aircraft Division FM-2 Wildcat - Historia


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Este pequeño avión rechoncho pero resistente fue el principal caza de la Armada de los Estados Unidos durante el primer año de la guerra. Vio acción en Coral Sea, Midway y la Campaña de Salomón. A pesar de las afirmaciones de que no era rival para el Zero, se mantuvo firme, debido a su sólida construcción y la calidad de los pilotos que lo volaron. Si bien fue reemplazado por el F6F Hellcat en la mayoría de los escuadrones de combate de la Armada durante 1943, el Wildcat continuó utilizándose en los vehículos todoterreno hasta el final de la guerra. El Wildcat también fue construido por General Motors (Eastern Aircraft Division), y esta versión se conocía como FM-2 Wildcat.

Para obtener más datos y fotos de este avión, haga clic aquí para acceder a la página web del Centro Histórico Naval.
Para obtener datos e historial adicionales sobre el F4F, haga clic aquí para ver el artículo de Jack McKillop en Microworks.net.
Para ver más fotos de este avión, visite mi sitio web Naval Air War In the Pacific,
y mi sitio web Air War over Guadalcanal.
Para ver más fotos de este avión, haga clic aquí para ver los archivos de fotos de Totavia.

---> Se puede encontrar información adicional sobre este avión en Wikipedia. aquí .
(actualizado en febrero de 2009)

Para ver libros sobre este avión en Amazon.com, haga clic aquí.

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El FM-2 es una variante de finales de la Segunda Guerra Mundial del famoso Grumman F4F Wildcat construido por la División de Aeronaves del Este de General Motors. Los cambios en el avión incluyeron un motor más grande y una cola vertical más alta. General Motors comenzó a construir Wildcats cuando las fábricas de Grumman se dedicaron a la producción de F6F Hellcats. El Wildcat voló por primera vez en 1937 y entró en servicio en la Armada con el VF-41 en 1940. Los F4F fueron el portaaviones principal y el caza terrestre de la Armada y los Marines durante los dos primeros años de la guerra. También se suministró en grandes cantidades a la Royal Navy británica, que lo llamó Martlet. En 1943, el F6F Hellcat muy mejorado comenzó a reemplazar al Wildcat en los grandes portaaviones de la Armada, mientras que el Vought F4U Corsair lo reemplazó en los escuadrones de la Marina con base en tierra. El Wildcat más pequeño siguió siendo el caza principal de los portaaviones de escolta estadounidenses y británicos. Muchos gatos monteses también sirvieron como entrenadores durante la guerra. Uno de los centros de entrenamiento más grandes de la Marina estaba ubicado cerca de Chicago. Con el fin de tener un portaaviones para practicar despegues y aterrizajes, dos vapores de ruedas de paletas de los Grandes Lagos se convirtieron en portaaviones. El USS Wolverine y el USS Sable zarparon desde el Navy Pier de Chicago todos los días para permitir que los nuevos aviadores practicaran el aterrizaje y despegue de los barcos. La combinación de nuevos pilotos y la actividad intrínsecamente peligrosa de aterrizar en un barco en movimiento resultó en muchos aviones esparcidos en el fondo del sur del lago Michigan. Afortunadamente para los historiadores del futuro, el lago Michigan tiene la combinación perfecta de profundidad, agua fría y dulce para ayudar a preservar estos aviones.

Velocidad máxima

Techo de servicio

Fabricante
Motores generales

Marcas
Unidad de Entrenamiento de Cualificación de Transportistas, Glenview, Illinois, 1945


Eastern Aircraft Division FM-2 Wildcat - Historia

El Wildcat siempre será mejor conocido por su papel en las épicas batallas de 1942 desde Coral Sea hasta Midway y Guadalcanal. ¡Pero este tipo permaneció en producción hasta 1944!

Después del salto, una breve mirada a un Wildcat tardío de la guerra.

Muchos de los primeros tipos de guerra permanecieron en producción mucho después de que sus reemplazos comenzaran a llegar al frente. Algo de eso es solo porque lleva tiempo implementar nuevos entrenamientos y partes, y otro es porque el desperdicio es siempre tan alto en tiempos de guerra, los nuevos tipos de aviones tienen que llenar escuadrones incluso cuando se están gastando en combate.

Los Wildcats fabricados por General Motors solo tenían cuatro .50, dos en cada ala. ¡Los pilotos consideraron que la reducción de la potencia de fuego y el aumento del suministro de municiones eran algo bueno!

Pero el Wildcat demostró ser útil hasta el final de la guerra cuando surgió un nuevo papel para él a principios de 1943. Tanto la Royal Navy británica como la estadounidense estaban poniendo en servicio un gran número de portaaviones de escolta en ese momento. Estos pequeños portaaviones, o & # 8220Baby Flat Tops & # 8221 se convirtieron a partir de varios tipos de barcos mercantes. Estos portaaviones estaban destinados en un principio a proteger el transporte marítimo mercante, los convoyes, dondequiera que navegaran. También se utilizarían ampliamente para proporcionar un apoyo cercano a los convoyes de invasión. Entonces, mientras que el papel del & # 8220Fleet Carrier & # 8221 fue ofensivo, el papel del Transportista de escolta fue principalmente defensivo.

El tamaño era un gran problema para los portaaviones pequeños. Estaban destinados a operar alrededor de 30 aviones (en comparación con 80 aproximadamente en un Fleet Carrier). Bueno, la nueva generación de poderosos aviones basados ​​en portaaviones era mucho más grande que los tipos anteriores, por lo que los EE. UU. Y la Royal Navy decidieron usar el Wildcat más antiguo y más pequeño como el caza estándar en sus Baby Flat Tops.

Grumman estaba abrumado con la producción de su TBF Avenger y F6F Hellcat, por lo que la producción continua del Wildcat (y algo del Avenger también) pasaría a la división de General Motors & # 8217 recientemente formada & # 8220Eastern Aircraft & # 8221. En realidad, había mucha preocupación sobre si las técnicas de producción en masa de un fabricante de automóviles podrían aplicarse al mundo de la aviación militar con sus tolerancias mucho más estrictas y sus problemas de calidad. De modo que se asignó a los ingenieros y especialistas de producción de Grumman para que trabajaran en estrecha colaboración con General Motors. El primer resultado de esta cooperación fue el FM-1 Wildcat (ver & # 8220What & # 8217s in a Name & # 8211 United States & # 8221 para la explicación de cómo cambió la designación), que era un F4F-4 Wildcat con solo un pocos cambios.

Mientras tanto, Grumman también había estado trabajando en un Wildcat muy mejorado para usar en los Escort Carriers. Bajo la designación de Grumman XF4F-8, este rediseño fue mucho más liviano y se cambió de un motor R-1830 a un R-1820 * más nuevo. Esto habría sido un cambio bastante intrascendente (los Wildcats anteriores en realidad habían usado ambos motores) pero la supercarga cambió drásticamente. En lugar de la sobrealimentación más sofisticada de dos etapas y dos velocidades, se utilizó un sobrealimentador simplificado de una sola etapa. Esto se debió a que no se esperaba que esta versión Wildcat necesitara rendimiento a gran altitud. Entonces, un motor un poco más potente, 250 libras menos de supercargador y 500 libras de otro ahorro de peso llevaron a lo que se conocía como el hot rod, o Wildcat más salvaje. General Motors ordenó su producción como FM-2.

Esta nueva versión de Wildcat era más rápida a baja altura, más maniobrable y muy fácil de manejar en el espacio reducido de la cubierta de un portaaviones de escolta. Era el caza exclusivo en los portaaviones de escolta de EE. UU. Y la elección más común en los portaaviones de escolta de la Royal Navy. A menudo se usaba para proporcionar cobertura superior a los convoyes en el medio del océano y, ocasionalmente, ahuyentaba a los aviones de patrulla de largo alcance. Un par de Wildcats con un solo Avenger a menudo formaban un equipo de subcaza, los Wildcats con ametralladoras y cohetes podían mantener ocupado a un submarino mientras el Avenger se preparaba para matar. Y los gatos monteses a menudo volaban en misiones de apoyo cercanas para operaciones anfibias.

Este avión en particular fue parte de la batalla más improbable en la que se haya visto involucrado un grupo de apoyo de este tipo. En octubre de 1944 este avión se basó en el USS Gambier Bay, que era parte de un grupo de trabajo conocido como & # 8220Taffy 3 & # 8221 bajo el mando del contralmirante Clifton Sprague. En la mañana del 25 de octubre, debido a la buena planificación japonesa y las malas comunicaciones estadounidenses, Taffy 3 fue emboscado por unidades pesadas de la Armada Imperial. Esa es una forma agradable y discreta de decirlo. Los japoneses tenían cuatro acorazados (incluidos Yamato), ocho cruceros y once destructores. Taffy 3 eran 6 Portaaviones Escolta escoltados por tres Destructores (DD) y cuatro Escoltas Destructores (DE eso significa pequeños destructores!) . Este encuentro podría tener el subtítulo & # 8220Godzilla Meets Bambi & # 8221. Teniendo en cuenta que los portaaviones de escolta son esencialmente barcos mercantes con cubiertas de vuelo, eso significa que solo los DD y DE cuentan como verdaderos buques de guerra. Entonces cualquiera de los acorazados japoneses superaba a toda la fuerza de superficie estadounidense en cinco a uno.

Un F4F-4 Wildcat anterior a la izquierda.
El FM-2 tenía una cola más alta para contrarrestar un mayor par motor. La cabina debería estar un poco más alta, no creo que esté representada correctamente por el kit. Y la nariz debería ser un poco más roma en el FM-2.

La versión corta sería la de los portaaviones de escolta, los destructores y los destructores de escoltas cargados para atacar, mientras que los portaaviones lanzaron todos los aviones disponibles para atacar a la flota japonesa. Ninguno de estos aviones estaba armado para buques de guerra blindados. Llevaban armas para patrullas antisubmarinas o para apoyar a las tropas en tierra. Algunos incluso estaban vacíos y sin combustible. Pero todos atacaron. Y cuando se quedaron sin artillería fingieron atacar.

Una hora después del ataque, el almirante Sprague escribió & # 8220 para esta vez esperaba estar nadando & # 8221. Pero los japoneses se interrumpieron. Al parecer, estaban confundidos por la agresión de la respuesta estadounidense. De hecho, habían perdido tres Cruisers. Habían hundido dos DD, un DE y el Gambier Bay. Pero la respuesta aérea estadounidense estaba aumentando a medida que los aviones respondían desde otros Grupos de Trabajo, más de estos aviones también estaban debidamente armados. Cuando los japoneses se alejaron, el almirante Sprague recordó a un marinero cerca de él gritando: "¡Maldita sea, muchachos, se están escapando!".

Un FM-2, un poco deteriorado, está siendo restaurado en el Kalamazoo Air Zoo.

I muy recomiendo & # 8220Último soporte de los marineros Tin Can & # 8221 por James D. Hornfischer. Es un excelente relato de una de las batallas navales más épicas y asombrosas de la historia.

Un grupo aéreo compuesto en un portaaviones de escolta estaría formado por unos 30 aviones. Una mezcla de Vengadores y gatos monteses.

Este ejemplo es el kit Hobby Boss con calcomanías Tech Mod. Tengo serias reservas sobre este kit. Es complicado y difícil, especialmente el tren de aterrizaje. Pero eso no es lo peor. Hobby Boss tiene kits de toda la familia Wildcat, pero quizás haya demasiados elementos en común. El perfil de la nariz aquí simplemente me parece incorrecto. El FM-2 tenía una nariz más corta y roma que los Wildcats anteriores debido al cambio de motor. El R-1820 era un motor de una sola fila de mayor diámetro que el de dos filas, pero más pequeño alrededor del R-1830. ¡Espero que cualquier otra empresa vuelva a intentarlo en este importante avión!

Zero y Wildcat fueron mejorados a medida que avanzaba la guerra.
Este es un Zero tardío con el FM-2.

* & # 8211 solo para que quede claro, estos dos motores tienen una antigüedad y una capacidad similares. Pero una nueva, ligeramente más poderosa versión del R-1820 fue elegido aquí.


FM-2P Wildcat

Presentado por primera vez en 1940, el Grumman Wildcat se convirtió en uno de los cazas principales de la Marina de los EE. UU. Y la Marina Real Británica en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial. El Wildcat reemplazó al Brewster Buffalo en las unidades de la Marina y la Marina de los EE. UU. Para combatir mejor al entonces dominante Mitsubishi Zero en los Teatros del Pacífico. Aunque aún más lento que el Zero, el Wildcat era más resistente, sobreviviendo a múltiples batallas y llevando a sus pilotos a casa a salvo. Con el desarrollo de mejores maniobras para contrarrestar los ataques enemigos, como el Thach Weave, el Wildcat demostró ser un luchador instrumental en varias batallas tempranas, incluidas Coral Sea, Midway y en las Islas Salomón.

Grumman cesó la producción del F4F en 1943 con la necesidad de optimizar el espacio de fábrica para el F6F Hellcat. La solicitud del Wildcat y Grumman & # 8217s TBM Avenger todavía era alta, por lo que Grumman autorizó los planes a General Motors. General Motors comenzó a construir Avengers y Wildcats en sus cinco plantas de la Eastern Aircraft Division Tarrytown, NY, Baltimore, MD, Trenton, NJ, Linden, NJ y Bloomfield, NJ. General Motors cambió las designaciones de sus aviones a FM y TBF, las siglas M y F de Eastern Aircraft Division.

La División Este de General Motors produjo el FM-1 Wildcat, idéntico al Grumman F4F-4 Wildcat, y el FM-2, que se basa en un prototipo de Grumman designado XF4F-8. General Motors fabricó FM-2 específicamente para operaciones de transporte de escolta. Presentaban cuatro cañones de ala, una aleta trasera ligeramente más alta que los modelos anteriores para manejar el par y un motor más potente y # 8211 un motor Wright R-1820-56 (1350 hp). Después de 1943, los FM-2 Wildcats fueron equipados con bastidores de bombas para funciones antisubmarinas y de ataque terrestre.

Este avión es un FM-2P porque ha sido preparado para misiones de fotoreconocimiento. Dos puertas están equipadas en el fuselaje debajo del ala que cuando se abren actúan como puertos de fotos. Sus flaps son operados por vacío, su carro inferior es de manivela y el único sistema hidráulico en la aeronave son los frenos.

Velocidad máxima (MPH)

Rango (millas)

Techo de servicio (pies)

La historia de este avión aún es bastante desconocida. El museo & # 8217s FM-2P Wildcat, N5HP Serial # 86777, es un Wildcat último modelo construido en 1945 en la planta de Lindon, NJ Eastern Aircraft. Fue aceptado el 24 de julio de 1945 y se entregó el 27 de julio de 1945 a Trenton, Nueva Jersey. Luego fue transportado a NAS Tillamook, Oregón, a fines de julio / principios de agosto de 1945. No está claro cuánto tiempo permaneció en Tillamook, pero fue eliminado del inventario el 28 de febrero de 1946. Después de 1946, la historia aún se desconoce, pero la creencia está en algún lugar de la década de 1950 y # 8217, se vendió a un propietario privado en Medford, Oregón, donde se usó como rociador de cultivos. Más tarde fue despojado de partes.

En 1974, el avión fue vendido a I.N. Burchinal Jr., quien restauró la aeronave. Burchinal sirvió en la Guardia Costera en 1928 y luego comenzó el Flying Tiger Air Museum a principios de 1970 y # 8217 en París, TX. A Burchinal le encantaba volar y voló para varias compañías, incluido Universal Studios, como piloto de acrobacias. TFLM & # 8217s Wildcat es una estrella de Hollywood como se usó en la película A mitad de camino. Burchinal no estaba acreditado por su papel como piloto de acrobacias en la película junto con Rudy Frasca, quien voló su FM-2 Wildcat. Estos fueron los únicos dos FM-2 Wildcats usados ​​en la película.

En 1980, el Wildcat fue vendido a Howard Pardue de Breckenridge, TX. Howard sirvió en el Cuerpo de Marines en Corea y siguió una larga carrera en los infantes de marina volando aviones. Pardue se enamoró de los aviones de la Marina y la Marina y compró el Wildcat. Más tarde pasó a poseer varios aviones en su museo en Breckenridge, incluido su amado F8F Bearcat. En 1982, Pardue hizo su debut en Reno National Championship Air Races con el FM-2P. Volvería a lo largo de los años con su F8F Bearcat. Pardue continuaría volando el Wildcat durante décadas bajo las marcas de Kimberly Brooke, que comenzó con Burchinall. En 1998, el Wildcat apareció en el CAF Airshow en Midland, TX con las marcas VMF-114. Estas son las mismas marcas que se ven en el avión hoy, así como en el USN 5.

En 2012, Howard Pardue murió en un accidente aéreo en su F8F Bearcat. Más tarde ese año, algunos de sus aviones salieron a la venta y el Wildcat fue comprado por el Texas Flying Legends Museum. Hoy en día es una pieza esencial para la creciente colección de aviones del museo.


Museo del aire de Palm Springs

los Museo del aire de Palm Springs (PSAM), es una institución educativa sin fines de lucro en Palm Springs, condado de Riverside, California. La misión del Museo es exhibir, educar y eternizar el papel de los aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial y el papel que los pilotos y ciudadanos estadounidenses tuvieron para ganar la guerra. Además de volar aviones, se utilizan artefactos relacionados, obras de arte y fuentes de biblioteca para perpetuar la historia estadounidense. Contiene una de las colecciones más grandes del mundo de aviones de combate voladores de la Segunda Guerra Mundial, muchos de los cuales fueron construidos en el sur de California. [1] [2] Muchos de estos aviones han sido utilizados por compañías cinematográficas en películas ambientadas durante la Segunda Guerra Mundial.

Ubicado en el lado noreste del Aeropuerto Internacional de Palm Springs, el Museo del Aire está ubicado en una nueva estructura que incluye tres hangares de exhibición principales, teatro, tienda de regalos, rampa y acceso al aeropuerto para demostraciones de vuelo y aviones visitantes, biblioteca de investigación, simulador y centro educativo.

Una extensa colección de arte de la aviación de Stan Stokes.


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