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Perros tirando de una ametralladora, c.1914

Perros tirando de una ametralladora, c.1914

Perros tirando de una ametralladora, c.1914

Aquí vemos uno de los usos más inusuales de los perros durante la guerra, con un equipo de dos perros que remolcan una ametralladora en un carruaje con ruedas.


Información sobre la raza de perro pastor belga

El perro de pelo denso y elegante es conocido por su sorprendente personalidad protectora, los perros pastor belgas son uno de los perros pastores más hermosos entre los cuatro perros pastores belgas.

El perro pastor belga es reconocido por su resistencia y capacidad para aprender rápidamente. Antes de agregar estos perros de tamaño mediano con orejas erguidas, aquí hay información privilegiada sobre la raza que necesita saber.


& # x27Desgarrador de corazón & # x27

Un informe, del Dundee Evening Telegraph en 1916, describe las habilidades: "Un perro guardián nunca ladra como mucho, utilizará un gruñido bajo para indicar la presencia o el acercamiento de una fuerza hostil".

`` La mayoría de las veces, el simple pinchazo de las orejas o la actitud de expectación es suficiente para poner a su amo en guardia ''.

Un teniente coronel Richardson, el hombre a cargo de dirigir la Escuela de Instrucción de War Dog, fue citado en el Aberdeen Evening Express en 1918 diciendo: “La habilidad, el coraje y la tenacidad de estos perros ha sido asombrosa.

"Durante fuertes bombardeos, cuando todas las demás comunicaciones se han cortado, los perros mensajeros se han abierto camino y, en muchos casos, han traído mensajes de vital importancia".

Debra Chatfield, historiadora de findmypast.co.uk, dijo: "Es increíble y desgarrador pensar en miles de familias que se despiden de sus perros para poder servir a su país en primera línea".

"A lo largo de la historia de la humanidad, el vínculo entre el hombre y los perros ha sido inquebrantable, y el papel que estos animales desempeñaron durante la guerra fue de suma importancia".


Máquinas de estriado para tiendas pequeñas y domésticas

Una de las cosas que muchos constructores encuentran abrumadora sobre la idea de fabricar armas de fuego completamente desde cero es fabricar un cañón estriado. Hay dos nueces difíciles de romper con la fabricación de barriles. La primera es la perforación de pozos profundos, que todavía se llama en la industria “perforación con pistola”, porque la tecnología de perforación de pozos profundos, que hoy tiene muchas aplicaciones industriales, se desarrolló inicialmente para fabricar cañones de armas. La perforación con pistola se tratará por separado hoy, vamos a hablar sobre estriado un blank de cañón perforado (y, por lo general, escariado al tamaño exacto).

Hay al menos cuatro procesos utilizados en la industria para fabricar barriles:

  • Corte estriado: se dibuja una herramienta de corte a través del orificio, utilizando una guía en espiral o un sistema de engranajes. Este método se utiliza en la mayoría de los cañones de blancos de alta precisión. Se puede utilizar para rifling de ganancia o giro constante, con un medio apropiado para girar la barra de tiro.
  • Estriado perforado: una brocha cuidadosamente mecanizada, una herramienta hecha de material muy duro, se pasa a través del orificio en una sola pasada, quitando el material de las ranuras del estriado con dientes de profundidad que aumenta gradualmente. Corta todas las tierras y surcos a la vez y produce un giro constante. La brocha se debe tirar, no empujar, y requiere una máquina pesada, potente y especializada, y una brocha especializada para cada calibre, giro, etc. por hacer bien el M16 mag en aluminio forjado 7075 cuesta $ 10k solo por la herramienta).
  • Estriado de botones: en este proceso, se fuerza un “botón” de carburo u otro material duro a través del cañón. Corta todas las arboledas a la vez (y alisa todas las tierras al mismo tiempo) y solo puede producir un estriado de torsión constante.
  • Forjado con martillo en frío: el cañón se forja con una máquina de martillar, lo que obliga a que un orificio de gran tamaño se cierre alrededor de un mandril que es una imagen especular del estriado previsto. Desarrollado en Alemania, se utilizó por primera vez en armas H & ampK y luego en el contrato M14 de TRW. FN también produce barriles de esta manera. Esto forma las tierras, las ranuras y, por lo general, también la cámara, todo a la vez alrededor de un mandril de precisión muy caro.

De estos, los únicos que se adaptan prácticamente a la tienda pequeña o al hogar son los cortes y el estriado de botones que no se pueden forjar con martillo ni perforar barriles a bajo precio. Es lo que los MBA llaman "intensivo en capital".

Inicio Accesorio de torno de corte de rifle

Este elegante accesorio de torno, desarrollado por un armero australiano llamado Tony Small, utiliza un tornillo sin fin y un engranaje recto para impulsar la herramienta giratoria para cortar el estriado, mientras se sostiene el cañón.estacionario a través del mandril del torno. El volante acciona una rueda loca (¿de nailon? ¿Delrin?) (La rueda grande) que a su vez acciona los engranajes intercambiables, que en realidad son los engranajes de cambio de velocidad del torno, para controlar la velocidad de rotación y, por lo tanto, la tasa de giro estriado.

disponible en el sitio web de Tony. Eso incluye imágenes de la parte delantera y trasera del mandril del torno y la rueda helicoidal, una imagen del corte de la rueda helicoidal (con un cortador de moscas en un accesorio de fresado) y un mandril corto hecho a medida que hizo para de facto extender el recorrido de su torno en comparación con los mandriles de fábrica. También hay mucha más información en los comentarios de su video de YouTube.

Su torno parece ser una unidad Grizzly o algo muy similar. No es un torno que esté fuera del alcance del aficionado, aunque sea un profesional.

La ventaja de la señal de la máquina de Tony es la versatilidad. Puede cortar una amplia variedad de lanzamientos y calibres de estriado con una sola máquina. Al hacer sus propios engranajes de cambio de velocidad y quizás otra placa de indexación (la actual tiene capacidad para estrías de hasta 8 ranuras), podría extender eso y hacer literalmente cualquier barril para el que pueda tener un blank perforado. Esto es muy adecuado para su negocio de rifles personalizados en Australia, donde fabrica rifles para tiradores y cazadores exigentes. (Tómese el tiempo para mirar alrededor de su sitio, y deseará que la información sobre su trabajo anterior sea más jactanciosa, con más fotos de sus armas de fuego clásicas, bellamente ajustadas y terminadas. Esta publicación de la máquina estriadora todavía estará aquí cuando Vuelve).

Las desventajas son que tiene que fabricar sus propias herramientas y que no es adecuada para la producción en serie. Se tarda mucho más en cortar un rifle que en abrochar o perforar un cañón. En parte, esa es la razón por la que el corte estriado en estos días es la tecnología preferida de los fabricantes de barriles de alta gama.

Máquina de corte manual de madera

Esta es una máquina muy primitiva del siglo XVIII (según los principios del siglo XVI), en una exhibición de historia viva. Fue una presentación en vivo, por lo que está algo dañada por toda la conversación de los espectadores captada por el micrófono, pero esto muestra los principios que se usaron en la máquina de estriado de barra sinusoidal original de John Browning (en exhibición en el museo de su tienda en Utah, puede haber sido de su padre Jonathan). La máquina de Browning estaba todos hecho de madera, no solo el patrón. Por supuesto, la mayor rigidez del acero es superior.

también vale la pena leer aquí y allá. Parte 1:

Danjon Mfg. Corp (advertencia: música de reproducción automática de mierda), por ejemplo, se enorgullece de vender tanto a la tienda unipersonal como a la enorme Remington. (Remington ha usado botones Danjon durante unos 50 años).

Las ventajas de conformar en frío el orificio de un barril con estriado de botones incluyen un acabado superficial superior, superficie y capacidad para mantener dimensiones muy precisas. Para aprovechar al máximo estas ventajas, el orificio debe perforarse y luego escariarse a un tamaño muy preciso para empezar. Las desventajas incluyen la imposibilidad de cortar ranuras realmente profundas. Este proceso está limitado a una profundidad de aproximadamente 4 milésimas de pulgada (.004 ″), máx.


& # x27Desgarrador de corazón & # x27

Un informe, del Dundee Evening Telegraph en 1916, describe las habilidades: "Un perro guardián nunca ladra como mucho, utilizará un gruñido bajo para indicar la presencia o el acercamiento de una fuerza hostil".

`` La mayoría de las veces, el simple pinchazo de las orejas o la actitud de expectación es suficiente para poner a su amo en guardia ''.

Un teniente coronel Richardson, el hombre a cargo de dirigir la Escuela de Instrucción de War Dog, fue citado en el Aberdeen Evening Express en 1918 diciendo: “La habilidad, el coraje y la tenacidad de estos perros ha sido asombrosa.

`` Durante fuertes bombardeos, cuando todas las demás comunicaciones se han cortado, los perros mensajeros se han abierto camino y, en muchos casos, han traído mensajes de vital importancia ''.

Debra Chatfield, historiadora de findmypast.co.uk, dijo: "Es increíble y desgarrador pensar en miles de familias que se despiden de sus perros para poder servir a su país en primera línea".

"A lo largo de la historia de la humanidad, el vínculo entre el hombre y los perros ha sido inquebrantable, y el papel que estos animales desempeñaron durante la guerra fue de suma importancia".


Sobre Malinois

El pastor belga malinois es un perro de tamaño mediano de excepcional belleza y capacidad de trabajo que se utiliza para muchos propósitos, incluidos el pastoreo, el rastreo, la agilidad, la obediencia y el trabajo policial. Originalmente un perro de pastoreo y de granja en general en Bélgica a fines del siglo XIX, el pastor belga Malinois es un perro alerta y ágil. Se distingue de otras razas de pastores belgas por su pelaje corto y recto, de un rico color leonado a caoba con capa negra y máscara y orejas negras. Varias cualidades establecieron originalmente a la raza como perro pastor. El abrigo de fácil cuidado, el movimiento sin esfuerzo y la energía inagotable le permitieron trabajar en condiciones climáticas adversas durante largas horas. Su estado de alerta natural y su capacidad de respuesta le permitieron proteger a las ovejas y la granja. Estas características, junto con una gran inteligencia, alta capacidad de entrenamiento y agilidad, le dieron a la raza una versatilidad que aplicó estas cualidades a otros lugares. Pronto fueron reclutados para trabajar como perros policía y fueron utilizados como mensajeros, perros de ambulancia e incluso tirando de ametralladoras durante la Primera Guerra Mundial. Hoy en día, el pastor belga Malinois se destaca en muchas actividades que incluyen conformación, obediencia, pastoreo, trineos, agilidad, terapia, búsqueda y rescate y capacitación en protección IPO. Su uso por parte de las fuerzas del orden, la patrulla fronteriza y el servicio militar está bien establecido.

El temperamento varía en cada perro individual, pero el carácter de la raza debe ser activo, alerta y receptivo. Sensibles a los cambios en las personas y el entorno, no deben mostrar temor ni timidez. Reservados con los extraños, son cariñosos con su propia gente y, por naturaleza, protegen la persona y la propiedad de su dueño sin ser demasiado agresivos. El pastor belga Malinois prospera con el ejercicio y el entrenamiento, preferiblemente en compañía de su adorado dueño. Pueden surgir problemas de conducta cuando el pastor Malinois está subempleado o descuidado. El pastor belga malinois que se cría para IPO y trabajo de protección ha sido seleccionado por niveles de energía más altos y un carácter más agudo y puede que no sea adecuado para un propietario por primera vez o como mascota de la familia.

Los Malinois son generalmente perros sanos con una esperanza de vida de 12 años o más. Existe una incidencia limitada de displasia de cadera, displasia de codo y epilepsia dentro de la raza.


Pastor Belga Malinois vs Pastor Alemán

Al comparar el pastor belga Malinois con el GSD, notará muchas similitudes y diferencias entre las dos razas.

Aprender más sobre ambos animales te dará una mejor idea de qué raza prefieres.

Tamaño y velocidad

La comparación del Malinois con la raza Pastor Alemán en términos de tamaño y velocidad muestra más similitudes que diferencias.

El Malinois es un poco más pequeño que el pastor alemán, pero ambas razas pueden alcanzar alturas de entre 24 y 26 pulgadas.

Un Malinois macho alcanza hasta 82 libras, y el pastor alemán macho crece entre 65 y 90 libras.

La hembra Malinois pesa aproximadamente entre 40 y 60 libras, lo que es más pequeño que el peso promedio de la hembra de pastor alemán de entre 50 y 70 libras.

La principal diferencia entre las razas es que el Malinois es alrededor de un 10% más ligero que el Pastor Alemán.

El Malinois es tan rápido como los pastores alemanes a pesar de ser un poco más pequeño.

Ambas razas pueden alcanzar hasta 32 mph a máxima velocidad.

Apariencia

Cuando se habla del pastor belga malinois contra el pastor alemán, no se puede escapar de las sorprendentes similitudes en sus apariencias. Ambas razas tienen una forma similar, pero el Malinois es más aerodinámico que el Pastor Alemán.

El pastor alemán tiene una espalda inclinada, mientras que la espalda de Malinois es mucho más recta.

Temperamento

Colocar al pastor belga malinois y al pastor alemán uno al lado del otro también muestra temperamentos similares. Ambas razas son protectoras y leales.

Ambas razas tienen altos niveles de energía y son buenas mascotas familiares y perros de trabajo.

Se cree que el Malinois es más agresivo que el pastor alemán en promedio, aunque ambos necesitan mucha estimulación mental.

Pastor belga malinois contra el abrigo de pastor alemán

Los colores del pelaje de Malinois son limitados en comparación con el pastor alemán. Donde el pelaje de Malinois comúnmente tiene tres tonos en marrón, chocolate cremoso y bronceado, el pelaje del pastor alemán es más diverso.

Los colores del pelaje del pastor alemán incluyen cinco marcas & # 8211saddleback, panda, negro, sable, blanco, línea de trabajo de Alemania Occidental y la línea de trabajo checa.

Ambas razas tienen pelaje doble y mudan su subpelo estacionalmente (dos veces al año). El pelaje de Malinois es más fácil de mantener debido a su pelo más corto.

Dependiendo de dónde mire, algunas fuentes dicen que el El pastor alemán muda su cabello más profusamente entre temporadas que el Malinois.

La información entra en conflicto sobre este tema, pero parece inclinarse más hacia los pastores alemanes que son grandes derramadores que el moderado desprendimiento del Malinois.

Si quieres un resultado para la muda entre el pastor belga Malinois y el pastor alemán & # 8211, el Malinois gana por unos pocos puntos.

Alimentación

Pastor belga malinois contra el pastor alemán & # 8211 ¿cuál es mejor? ¿Qué raza es mejor depende de lo que esté buscando en una mascota?

¿Prefieres la apariencia de Malinois & # 8217s o la apariencia de Pastor Alemán & # 8217s?

¿La capacidad de entrenamiento importa más que el temperamento, o la preparación es un problema?

¿El Malinois más pequeño y ligeramente más agresivo se adapta mejor? Pregúntese cómo se integrará cualquiera de los perros con sus circunstancias personales y su entorno. Si el tamaño, la capacidad de entrenamiento o la personalidad son preocupaciones.

Ambas razas son perros de trabajo, pero el pastor alemán es un poco más familiar, aunque esta diferencia es menor.

Ambas razas requerirán mucha atención y energía para mantenerlos comprometidos y felices, sin importar cuál elijas.


Entre las atracciones en funcionamiento durante la historia de Paragon Park se encontraba un carrusel de estilo tradicional de Philadelphia Toboggan Company (PTC # 85) construido en 1928 con caballos hechos a mano, un paseo en autos chocadores conocido como "Auto Scooters", una noria, un horror de temática oscura llamada "Kooky Kastle", y una montaña rusa de madera conocida como The Giant Coaster. [1]

También hubo un paseo en telesilla llamado Sky Lark, un paseo con temática de automóvil conocido como "Turnpike Cars" (reemplazado por un paseo diferente en la década de 1970 llamado "Indy 500"), y un paseo acuático llamado "Triángulo de las Bermudas". "(anteriormente el" Congo Cruise ", el" Jungle Ride ", el" Red Mill "y el" Mill Rapids "). [1] Más atracciones que Paragon organizó a lo largo de los años fueron Trabant, Tilt-A-Whirl, Galaxy Coaster, Skydiver, Paracaidista, Matterhorn, Himalaya, Round Up, Scrambler, Crazy Tea Cups, Twister Kiddie Coaster, Caterpillar, el Látigo, Batman-tobogán, Super-tobogán, Salero y Pimentero, Columpio, Rotor, junto con muchos juegos que eran versiones más pequeñas de estos, dirigidos a los niños.

Las máquinas de skeeball y pinball eran los juegos favoritos en la sala de juegos de penny de Paragon Park. Los vendedores a lo largo del paseo marítimo vendían almejas fritas, caramelos de agua salada hechos en una máquina de tracción visible para los clientes, perros calientes y otros alimentos. Había un campo de golf en miniatura debajo de la montaña rusa. Y a mediados de la década de 1960, la estación de radio local WBZ a veces tenía transmisiones en vivo desde Paragon Park. Los deejays usaron un tráiler, llamado Sundeck Studio, que estaba equipado con equipos de transmisión. [2]

Hoy en día, el único vestigio sobreviviente de Paragon Park en el malecón es el histórico Paragon Park Carousel, que fue trasladado de su sitio original. Ahora se encuentra junto a la antigua estación de tren y la torre del reloj. El resto del sitio está dedicado al desarrollo de condominios. The Giant Coaster, construido en 1917 y retirado del parque en 1985, ahora opera como The Wild One en Six Flags America.

Un pequeño campo de golf en miniatura se encuentra en uno de los sitios más pequeños que una vez albergó un tobogán de agua y, anteriormente, algunas atracciones. La sala de juegos Dream Machine todavía está en funcionamiento, así como la histórica sala de juegos "Fascination". Los restos de la carretera "Turnpike Cars" están ocultos entre la maleza junto al estacionamiento.


Contenido

La principal ventaja de los semiorugas sobre los vehículos con ruedas es que las orugas reducen la presión en cualquier área determinada del suelo al distribuir el peso del vehículo en un área más grande, lo que le da una mayor movilidad sobre terrenos blandos como barro y nieve, mientras que lo hacen. No requieren los complejos mecanismos de dirección de los vehículos con orugas completas, sino que se basan en sus ruedas delanteras para dirigir el vehículo, aumentado en algunos casos por el frenado en orugas controlado por el volante.

No es difícil para alguien que puede conducir un automóvil conducir un semioruga, lo cual es una gran ventaja sobre los vehículos con orugas completas que requieren capacitación especializada. Los semiorugas facilitan así el traslado de personal y equipo con éxito a través de terrenos variables.

La principal desventaja es el mayor mantenimiento para mantener la tensión de la pista y la vida útil reducida de las pistas (hasta 10.000 km) en comparación con los neumáticos (hasta 80.000 km).

Pista Kégresse Editar

El ingeniero francés Adolphe Kégresse convirtió en 1911 varios coches de la piscina personal del zar Nicolás II de Rusia en semiorugas. Su sistema recibió su nombre: la pista Kégresse, que utilizaba un cinturón flexible en lugar de segmentos metálicos entrelazados. Lo aplicó a varios vehículos en el garaje imperial, incluidos los automóviles Rolls-Royce y los camiones Packard. El Ejército Imperial Ruso también instaló el sistema en varios de sus Autos Blindados Austin. Desde 1916 en adelante, hubo un proyecto ruso de la Planta Putilov para producir semiorugas militares (el modelo Austin-Putilov), en la misma línea, utilizando camiones y partes de vías francesas.

Después de la Revolución Rusa y el establecimiento de la Unión Soviética, Kégresse regresó a su Francia natal, donde el sistema se utilizó en automóviles Citroën entre 1921 y 1937 para vehículos todo terreno y militares.

Transportador de troncos de Steam Editar

El concepto se originó con el transporte de troncos en el noreste de EE. UU., Con el transportador de troncos de vapor Lombard construido por Alvin Lombard de Waterville, Maine, de 1899 a 1917. El vehículo se parecía a una locomotora de vapor de ferrocarril, con dirección de trineo (o ruedas) en la parte delantera. y en la parte trasera, orugas accionadas por cadenas en lugar de las ruedas motrices de una locomotora. [1]

En 1907, el operador de exposiciones de perros y ponis HH Linn abandonó sus creaciones de tracción en las cuatro y seis ruedas impulsadas por gas y vapor e hizo que Lombard construyera una casa rodante / motor de tracción con un motor de gasolina Brennan de cuatro cilindros suspendido para viajar. las carreteras no mejoradas del día, con ruedas delante y orugas en la parte trasera: el primer semioruga con carga útil. En 1909 fue reemplazada por una máquina más pequeña con dos ruedas en la parte delantera y una sola vía detrás, ya que los puentes de madera rurales presentaban problemas.

Los problemas de estabilidad, junto con una disputa entre Linn y Lombard, llevaron a Linn a crear Linn Manufacturing Company, constructor del tractor Linn, para construir y poner en el mercado sus propias máquinas civiles mejoradas de estilo semioruga. Lombard intentó seguirlo pero, en su mayor parte, siguió siendo una máquina de tracción. Linn más tarde registraría "Haftrak" y "Catruk" como marcas comerciales, esta última para un semioruga destinado a convertir hidráulicamente de camión a configuración de orugas.

En los primeros días de las topadoras, los tractores Holt tenían dirección en forma de triciclo, debido a dificultades de ingeniería con las orugas. Los productos iniciales de la empresa se centraban en la maquinaria agrícola y se distribuían internacionalmente. También se destacan los accesorios para "motos de nieve" para automóviles construidos por White Motor Company, Snowbird y otros, para convertir los Ford a una configuración de semioruga, que podría usar esquís en lugar de ruedas para la dirección.

Primera Guerra Mundial Editar

Durante la Primera Guerra Mundial, su capacidad de producción se centró en las necesidades militares. Sus tractores reemplazaron a los caballos y fueron ampliamente utilizados por los aliados como tractores de artillería y para transportar suministros. El tractor Holt se convirtió en la base del Mark I, el Schneider CA1 y el tanque alemán A7V. El Holt pasaría a llamarse Caterpillar 60, después de fusionarse con C.L. Best Company of California, en 1925, Holt Manufacturing Company pasó a formar la empresa que se conocería como Caterpillar.

Los tractores utilizados para remolcar artillería y diseños con ruedas delanteras y orugas en la parte trasera comenzaron a aparecer antes del estallido de la guerra, a menudo basados ​​en máquinas agrícolas como el tractor Holt. El concepto básico de semioruga fue presentado originalmente por los británicos durante la guerra.

Con tales tractores, el uso táctico de cañones más pesados ​​para complementar los cañones de campaña ligeros tirados por caballos se hizo factible. Por ejemplo, en el ejército británico permitió que los cañones pesados ​​de la artillería de la guarnición real se usaran de manera flexible en el campo de batalla. En Inglaterra, a partir de 1905, David Roberts de Richard Hornsby & amp Sons había intentado interesar a los oficiales militares británicos en un vehículo de orugas, pero fracasó.

Holt compró las patentes relacionadas con el tractor de oruga "cadena de cadenas" de Richard Hornsby & amp Sons en 1914 [2] por £ 4,000. A diferencia del tractor Holt, que tenía una rueda de timón orientable frente a las orugas, la oruga Hornsby se dirigía controlando la potencia de cada oruga. [3]

Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, con el problema de la guerra de trincheras y la dificultad de transportar suministros al frente, el poder de tracción de los tractores de arrastre llamó la atención de los militares. Sin embargo, con la llegada de los tanques a la escena, la combinación de orugas y ruedas parecía poco práctica cuando se disponía de vehículos con orugas completas o de seis ruedas con tracción en las cuatro ruedas.

El semioruga volvió a aparecer en la década de 1930, con el desarrollo de varios países que lo utilizarían en la Segunda Guerra Mundial. La White Motor Company, que había diseñado vehículos blindados para el Ejército de los Estados Unidos y la Infantería de Marina de los Estados Unidos, continuó después de la Primera Guerra Mundial desarrollando vehículos blindados y añadió pistas para el semioruga M2 y el semioruga M3.

Autochenille y autoneige Editar

Hubo muchos experimentos civiles de semioruga en las décadas de 1920 y 1930. La empresa Citroën patrocinó varias expediciones científicas que atravesaron desiertos del norte de África y Asia Central, utilizando sus autochenilles. Después de la Primera Guerra Mundial, el ejército de los EE. UU. Quería desarrollar un vehículo de transporte de personal semioruga, por lo que miró estos semiorugas civiles. A finales de la década de 1920, el ejército de los EE. UU. Compró varios vehículos Citroën-Kégresse para su evaluación, seguidos de una licencia para producirlos. Esto dio lugar a que el Departamento de Artillería del Ejército construyera un prototipo en 1939. En septiembre de 1940 entró en producción con las versiones militares de semioruga M2 y M3.

Con la nieve y el hielo de Canadá en mente, Joseph-Armand Bombardier desarrolló semioruga para 7 y 12 pasajeros. autoneiges en la década de 1930, iniciando lo que se convertiría en el conglomerado industrial Bombardier. El vehículo Bombardier tenía orugas para propulsión en la parte trasera y esquís para conducir en la parte delantera. Los esquís podían reemplazarse por ruedas en verano, pero esto era poco común.

El Ejército Rojo también experimentó con semiorugas, como el BA-30, pero los encontró caros y poco fiables.

Aunque no es una característica de los vehículos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, la dirección podría ser asistida por un frenado de orugas, controlado por el volante.

Uso de semioruga de la Segunda Guerra Mundial Editar

En Estados Unidos, tres fabricantes principales produjeron 43.000 semiorugas, siendo el más grande White Motor Company, el diseñador original, con un total de 15.414 aceptados por el Departamento de Guerra. Los otros fabricantes, Autocar y Diamond T, fabricaron 12.168 y 12.421, respectivamente. Estos diseños se produjeron bajo licencia en Canadá y se suministraron ampliamente en el marco del programa Lend Lease, con 5.000 suministrados solo a la URSS. [4]

El cuarto fabricante de semiorugas de fabricación estadounidense fue la división International Motor Truck Corporation de International Harvester. IH construyó aproximadamente 12,853 semiorugas, que se enviaron a Europa para su uso por las tropas británicas y francesas. En 1942, produjeron 152 unidades M5 y 5 unidades M14 en Springfield Works en 1943 produjeron 2.026 unidades M9, 1.407 unidades M0A1, 4.473 unidades M5, 1.600 unidades M14 y 400 unidades M17, todas en Springfield Works en 1944 produjeron 1,100 unidades M5A1 y 1,100 unidades M17 también en Springfield Works y en 1945 construyeron 589 unidades M5A1 y 1 M5A3 en Springfield Works. Los semiorugas IHC se diferenciaban visiblemente de las unidades White, Diamond T y AutoCar en varios aspectos. Las unidades IHC tenían guardabarros delanteros planos en lugar de guardabarros con curvas compuestas que usaban los motores International Red Diamond 450 en lugar de los motores Hercules 160AX usados ​​por los otros fabricantes usaban transmisiones IHC Modelo 1856 de 4 velocidades en lugar de las transmisiones Spicer de 4 velocidades utilizadas por el Otros fabricantes tenían ejes de transmisión delanteros IHC Modelo FOK-1370 en lugar de los ejes delanteros Timken usados ​​por sus competidores usaban ejes IHC Modelo RHT-1590 en la parte trasera en lugar de los ejes Timken usados ​​por sus competidores y estaban construidos con armadura completamente soldada con parte trasera redondeada esquinas en lugar de la armadura atornillada con esquinas cuadradas utilizadas por los otros tres fabricantes. [5]

En agosto de 1944, las fuerzas aliadas liberaron París, Francia. El primer vehículo en entrar en la ciudad fue un M3 llamado "España Cañí" y conducido por soldados españoles que luchaban bajo la tricolor francesa. Siguieron varios días de desfiles a finales de agosto. Un desfile del 25 de agosto de 1944 fue por los Campos Elíseos, con Charles de Gaulle liderando multitudes de parisinos y soldados franceses conduciendo semiorugas IH.

Transportadores de infantería Editar

Los semiorugas se utilizaron ampliamente en la Segunda Guerra Mundial, especialmente por los alemanes con su Sd.Kfz blindado diseñado por Demag. 250 y Sd.Kfz. 251 y por los estadounidenses con sus M2 y M3.

Plataformas de armas de apoyo Editar

Los semiorugas se utilizaron ampliamente como morteros, cañones antiaéreos autopropulsados, cañones antitanques autopropulsados, vehículos de combate blindados y en otras tareas.

Semiorugas utilitarias y de tractor Editar

Los alemanes utilizaron una pequeña "motocicleta" semioruga de clase de 1/2 tonelada, 2 plazas, la Sd.Kfz. 2 (más conocido como el Kleines Kettenkraftrad HK 101 o Kettenkrad para abreviar - Ketten significando pistas, y krad siendo la abreviatura militar de la palabra alemana Kraftrad, el término administrativo alemán para motocicleta), para tirar de pequeños cañones de artillería, para transporte de municiones, transporte general y como vehículo de remolque terrestre para el caza a reacción Messerschmitt Me 262. Construido por NSU Motorenwerke AG Neckarsulm y Stoewer Werke Stettin, se produjeron un total de 8.345 vehículos entre 1940 y 1944.

Otros modelos de la Wehrmacht fueron:

  • Clase de 1 tonelada, Sd.Kfz. 10 producidos por Demag, Berlin Adler, Frankfurt am Main Büssing-NAG, Brunswick Phänomen, Cottbus y Saurer, Viena, un total de 25.000 vehículos; su tren motriz se utilizó para el Sd.Kfz. 250
  • Clase de 3 toneladas, Sd.Kfz. 11 producidos por Hanomag, Adler, Auto-Union y Skoda de 1938 a 1944, un total de 25.000 vehículos; su tren motriz se utilizó para el Sd.Kfz. 251
  • Clase de 5 toneladas. Sd.Kfz. 6, fabricado por Büssing-NAG, Berlin-Oberschönweide Daimler-Benz y Praga (Checoslovaquia), unos 3.500 vehículos en total
  • Clase de 8 toneladas. Sd.Kfz. 7, la producción fue de unos 12.000 vehículos.
  • Clase de 12 toneladas. Sd.Kfz. 8, cinco fabricantes produjeron unos 4.000 vehículos
  • Clase de 18 toneladas. Sd.Kfz. 9, una producción de solo 2.000 vehículos

Se utilizaron tractores de semioruga alemanes más grandes para remolcar piezas de artillería antitanque y de campaña. Los ingenieros mecánicos también utilizaron los más grandes para recuperar vehículos atascados o realizar reparaciones como el mantenimiento de motores. Los semiorugas de Maultier utilizados para transportar suministros a las unidades de avanzada eran esencialmente camiones civiles cuyos ejes traseros habían sido reemplazados por tren de rodaje Panzer I o Panzer II. Un diseño de semioruga de reemplazo introducido más tarde en la Segunda Guerra Mundial, el introducido en 1943 Schwerer Wehrmachtschlepper, estaba destinado a reemplazar los modelos de capacidad de 3 y 5 toneladas; solo se construyeron unos 825 ejemplares antes del final de la guerra.

Una característica común de prácticamente todos los semiorugas alemanes de la Segunda Guerra Mundial fue el llamado Schachtellaufwerk Disposición de ruedas de carretera superpuestas / intercaladas con un sistema de "vía floja" que no posee rodillos de retorno debajo del recorrido de retorno de la vía, utilizado desde el pequeño Kettenkrad a la capacidad de nueve toneladas Sd.Kfz. 9, y el más famoso utilizado en los tanques de batalla principales Tiger I de Henschel y Panther de MAN.

Uso de la Guerra Fría Editar

Los semiorugas se utilizaron ampliamente después de la Segunda Guerra Mundial hasta finales de la década de 1960, principalmente en forma de vehículos excedentes de la Segunda Guerra Mundial. Los semiorugas vieron combate en el imperio colonial francés en la Primera Guerra de Indochina y la Guerra de Argelia en las guerras y conflictos Indo-Pakistaníes y las primeras guerras del conflicto árabe-israelí. El ejército israelí utilizaba semiorugas hasta hace poco [ ¿a partir de? ] donde se consideró que superaban a los vehículos con orugas completas y ruedas para tareas de carga útil que no son de combate, como transportar equipos de telecomunicaciones.

En marzo de 2008, 600 semiorugas todavía figuraban oficialmente en servicio activo. [6]


Perro pastor belga & # 8211 Cuidado e historia

El Groenendael fue el primer tipo de perro pastor que llegó a los Estados Unidos. En 1924, se formó el primer Club de perros pastor belga de América y pronto se unió al American Kennel Club. El American Kennel Club reconoció en 1959 al pastor belga malinois, al pastor belga y al tervuren belga. En los Estados Unidos, cada año se registran aproximadamente 1.500 cachorros de pastor belga. Los perros pastor belgas son obedientes y leales. El perro es una buena mascota familiar y buena con los niños. Su inteligencia y estado de alerta los convierte en un buen policía o perro guardián, pero no atacarán a menos que esté justificado. Además, se sabe que es un buen perro, que realiza misiones de búsqueda y rescate y ayuda en la terapia. Disfruta del entorno urbano y rural, y especialmente del espacio para deambular, incluido un patio cercado. Preferiblemente hacer ejercicio durante dos horas al día, que incluye sesión de entrenamiento. El perro pastor belga se adapta a temperaturas o climas extremos. La raza se puede socializar para interactuar con otros perros, y puede esperar vivir doce y catorce años. Requiere peinarse, cepillarse (subpelo extremadamente denso) o arreglarse diariamente al menos cuatro veces por semana, cortar el cabello entre los dedos de los pies y la parte externa de las orejas y bañarse solo cuando sea necesario. El perro tiende a mudarse cada dos años, sin embargo, puede requerir una aspiradora adicional debajo de los muebles, encimeras o tapicería. El perro Laekenoise arroja la menor cantidad, en comparación con otros perros pastor belgas. Preferiblemente, entrenar cachorros de pastor belga evitará o desarrollará un temperamento fuerte. The breed weighs up to 62 pounds and average height for male 24 – 26 inches and female 22 – 24 inches.

Belgian Sheepdogs generally are healthy breed and have no major health concerns. However, some these dogs had epilepsy, eye problems, skin allergies, eye problems, excessive aggressiveness or shyness, occasionally hip or elbow dysplasia. A sheepdog is not likely to develop hip dysplasia if the parents are certified free, from this problem by the Orthopedic Foundation of Animals. Proper nutrition is essential, avoid overfeeding, has tendency to lead to obesity and laziness. Native food for the breed includes beets, wheat, mutton, poultry, and limited amount of beef. Avoid feeding soy, fish, yellow corn or horse – meat. A bored Belgian Sheepdog may become destructive or show problems in behavior. The breed tends to chase or nip at things that move, such as children, joggers, other animals and bikes.

Belgian Sheepdog Rescue Groups: Belgian Sheepdog Club of America Rescue (708 – 343 – 3358), United Belgian Sheperd Dog Club Rescue (603 -673 – 6245), Hearland Belgian Sheepdog Club of Greater Chicago (IL) (207 – 848 – 5613), Manley Tervuren Belgian Club Rescue (ME) (207 – 637 – 2588), and Canadian Rescue (403 – 475 – 4826). Recommended reading: The Complete Belgian Shephard Dog by Deborah Fleming, “Book Description. Packed with stunning photography and helpful, descriptive line drawings, this book covers all four varieties of the increasingly popular Belgian Shepherd. The breed is unique among pedigree dogs because of its diversity and all four types-the Groenendael, the Laekenois, the Malinois, and the Tervueren-are all comprehensively covered here.” (Amazon)


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