Noticias

HMS formidable

HMS formidable

HMS formidable

HMS Formidable era el nombre de la nave de la formidable clase de acorazados anteriores al acorazado. El 1 de enero de 1915 fue hundida por U 24 mientras realiza un ejercicio de práctica en el Canal de la Mancha. Los barcos de la clase Formidable pasaron sus primeras carreras en el Mediterráneo, sirviendo allí desde 1901 hasta 1908. Luego regresaron a Gran Bretaña y se unieron a la Flota del Canal. En agosto de 1914 formaron parte del 5º Escuadrón de Batalla de la Flota del Canal. Durante las operaciones para proteger al BEF mientras cruzaba el canal, ese escuadrón tomó una posición en el canal este, entre Selsey Bill y Dungeness, para protegerse contra cualquier intento alemán de irrumpir en el canal para atacar los transportes de tropas. Más tarde, en agosto, fue utilizada como transporte de tropas, llevando al Batallón de Marines de Portsmouth a Ostende.

HMS Formidable se perdió durante un ejercicio de entrenamiento. A finales de diciembre, el 5º Escuadrón de Batalla, al mando del almirante Bayly, tenía su base en Sheerness. Bayly sintió que el escuadrón necesitaba práctica de artillería y tendría que regresar a Portland para llevarla a cabo. Recibió permiso para intercambiar lugares con el 6º Escuadrón de Batalla.

El 5º Escuadrón de Batalla partió de Sheerness a las 10.00 de la mañana del 30 de diciembre de 1914. Llegó a Portland al día siguiente y pasó el día realizando ejercicios tácticos. El almirante Bayly decidió pasar la noche en el mar, ya que no se habían avistado submarinos. Al caer la noche, el escuadrón realizó su única acción evasiva de la noche, un giro de 180 grados, y luego navegó, en línea por delante a 10 nudos, con el HMS. Formidable en la parte trasera de la línea.

Desafortunadamente, un submarino alemán (U-24) había estado siguiendo al escuadrón todo el día esperando el momento adecuado para disparar. Ese momento llegó a las 2.30 am del 1 de enero. los Formidable fue alcanzado por un torpedo. Desarrolló una lista de 20 grados y perdió toda la fuerza. A pesar de que permaneció a flote durante más de dos horas, en compañía de dos cruceros ligeros, se perdieron 547 hombres, entre ellos el capitán Loxley. Los intentos de rescate se vieron obstaculizados por la oscuridad y un vendaval creciente. Finalmente, alrededor de las 4.45 am, el barco comenzó a inclinarse, y luego en minutos volcó y se hundió.

El almirante Bayly fue ampliamente criticado por las numerosas precauciones antisubmarinas que había tomado esa noche. Después de un consejo de guerra, se le ordenó que ondeara su bandera como castigo. Debe haber habido algunas dudas persistentes en cuanto a la equidad de este juicio (el Almirantazgo lo había dejado sin escoltas de destructores), ya que seis meses después fue llamado y designado para comandar la Estación de la Costa de Irlanda, para ocuparse de los primeros casos graves. Campaña de submarinos.

Desplazamiento (cargado)

15.800t

Velocidad máxima

18 nudos

Armadura - cubierta

3en-1in

- cinturón

9 pulgadas

- mamparos

12 a 9 pulgadas

- barbettes

12 pulgadas

- casas de armas

10 a 8 pulgadas

- casamatas

6 pulgadas

- torre de mando

14 pulgadas

Largo

431 pies 9 pulgadas

Armamento

Cuatro pistolas de 12 pulgadas
Doce cañones de disparo rápido de 6 pulgadas
Dieciséis cañones de disparo rápido de 12pdr
Seis pistolas de disparo rápido de 3pdr
Cuatro tubos de torpedos de 18 pulgadas

Complemento de tripulación

780

Lanzado

17 de noviembre de 1898

Terminado

Septiembre 1901

Capitanes

A. N. Loxley

Torpedeado

1 de enero de 1915

Libros sobre la Primera Guerra Mundial | Índice de materias: Primera Guerra Mundial


Honrando a los muertos de HMS Formidable

Un siglo después, se recuerda a los marineros que murieron en un impactante ataque en Lyme Bay.

HMS Formidable, un acorazado de la Royal Navy, fue hundido luego de un ataque con torpedos por un submarino alemán en 1915 el día de Año Nuevo. Los restos del naufragio se encuentran en el lecho marino, a unas 40 millas al sur de Lyme Regis.

Dos hombres viajaron desde Portland para depositar una ofrenda floral en los restos del naufragio.

El viaje fue una forma conmovedora de reconocer la desaparición de William Dingwall, quien cumplió 22 años el día del ataque. Su cuerpo nunca fue recuperado.

El sobrino de Dingwall, Bob Hudson, vino de España para colocar una guirnalda, después de enterarse del destino de William mientras investigaba el pasado de la familia. El hermano de William, Robert, fue asesinado en el Somme en 1917. Su hermana, la madre de Hudson, nacida en 1910, tenía solo cuatro años cuando William murió.

Para Robert era importante que el viaje se hiciera en enero, explicó, para poder experimentar cómo podrían haber sido las condiciones.

Fue un honor para él y muy conmovedor. Robert, de quien lleva su nombre, murió en el Sommer y tienen mucha suerte de que haya una tumba, que visitó hace aproximadamente tres décadas.

Hudson dijo que no conocía a William antes de investigar la historia familiar.

Nunca conoció a sus abuelos y tenía pocos tíos y tías, por lo que hubo una gran brecha en su vida con respecto a los parientes.

¿Qué le ocurrió al Formidable ese día fue terrible. El barco debería haber estado en el puerto ese día en Portland, pero alguien al mando decidió realizar un reconocimiento a lo largo de la costa. Fue entonces cuando los encontró el submarino alemán.

Más de 500 hombres murieron ese día. Están conmemorados en el cementerio de Lyme Regis, que Hudson también visitó como parte de su viaje.

Agregó que ningún miembro de la familia había ido allí para honrar a su tío, por lo que decidió ir y hacerlo. Fue conmovedor darse cuenta de que su ADN estaba allí, ubicado en algún lugar del lecho marino. Fue lo correcto, pero muy aleccionador.

Su madre se habría sentido muy complacida, dijo. No puede imaginar lo que debe haber sido, a esa edad, experimentar a dos hermanos yendo a la guerra y nunca regresando.

Peter Targett, capitán del barco de alquiler Big Buoy, dijo que las circunstancias que rodean al Formidable son parte de la historia local que él encuentra cautivante.

No sabe cómo llegaron a la orilla del mar dada la distancia que tenía el barco de la tierra, informó Bridport News.

Es bueno que la gente rastree los vínculos familiares. Es un medio de recordar su historia local, dijo.


El hundimiento del HMS formidable el 1 de enero de 1915

Como en 1914, el éxito más importante de los submarinos alemanes en enero de 1915 fue contra los buques de guerra aliados. En las primeras horas del 1 de enero U24 hundió el acorazado pre-dreadnought HMS Formidable, el barco más grande aún no hundido por un submarino.

Formidable, junto con los otros 7 pre-acorazados del 5º Escuadrón de Batalla del Vicealmirante Sir Lewis Bayly & # 8217s Channel Fleet, abandonó Sheerness a las 10 am del 30 de diciembre de 1914 para realizar prácticas de artillería. Fueron escoltados a Folkestone por seis destructores, pero desde allí fueron acompañados por solo dos cruceros ligeros, HMS. Diamante y Topacio[1] Los destructores que patrullaban en el Canal necesitaban un mantenimiento frecuente debido a los daños causados ​​por el clima. En la noche del 28 al 29 de diciembre, ocho de los 24 con base en Dover estaban en reparación [2].

Kapitänleutnant Rudolf Schnieder & # 8217s U24 avistó los acorazados a las 9:50 am del 31 de diciembre. No pudo ponerse en posición de disparo y tuvo que abandonar el intento a la 1:30 pm para recargar sus baterías.

A las 7 pm Bayly ordenó a su escuadrón que cambiara de rumbo de acuerdo con una orden permanente de que los barcos que navegan a menos de 14 nudos en áreas donde podrían estar operando submarinos deberían cambiar de rumbo justo después del anochecer en caso de que fueran seguidos por un submarino. . El escuadrón estaba haciendo solo 10 nudos.

A las 10:30 pm U24 se puso en marcha, con las baterías recargadas. Vio tres grandes buques de guerra a la 1:08 am del 1 de enero de 1915. Eran los barcos líderes del 5º Escuadrón de Batalla. A la 1:58 am, el U24 disparó un torpedo contra el HMS. reina desde 750 yardas en un ángulo agudo. Falló, pero ni él ni el submarino fueron detectados por ninguno de los barcos británicos.

Entonces aparecieron los otros cinco acorazados. U24 cruzaron su estela y a las 2:25 am dispararon dos torpedos al último de la línea, Formidable. Uno de ellos la golpeó junto al embudo de proa. Perdió vapor y desarrolló una escora de 10 grados a estribor. Se botaron botes, pero se dejaron a bordo más de 500 hombres. Trajeron mesas y otros artículos de madera para hacer balsas salvavidas improvisadas. Entonces apareció un delineador bien iluminado, y Topacio, que estaba recogiendo sobrevivientes, le indicó que ayudara. Ella lo reconoció, pero continuó su camino.

A las 3:10 a. M. U24 había trabajado su camino a Formidable & # 8217s babor. Ella disparó otro torpedo, que golpeó al acorazado en medio del barco. Esto corrigió la lista, pero causó Formidable para asentarse por los arcos. Capitán Noel Loxley de Formidable luego ordenó Topacio abandonar el acorazado que se hundía por el riesgo que le suponía el submarino. El crucero ligero avistado U24, pero no podía disparar contra ella debido a las posiciones de los hombres en el agua y Diamante. El submarino luego escapó.

Luego, los dos cruceros ligeros intentaron rescatar a los sobrevivientes, lo que fue extremadamente difícil debido al viento y el mar. Formidable se hundió a las 4:39 am. [3]

547 hombres de Formidable & # 8217s Se perdieron 780 tripulantes, incluido el Capitán Loxley. Los supervivientes incluyeron 2 suboficiales y 71 hombres que fueron rescatados de su lancha que se hundió en un vendaval por el arrastrero Brixham. Providente, que llevaba sólo cuatro manos: Capitán William Pillar, Primera mano William Carter, Segunda mano John Clarke y Aprendiz Daniel Taylor, né Ferguson. Los cuatro fueron galardonados con la medalla de galantería marina.

La Junta del Almirantazgo admitió que las órdenes emitidas a Bayly sobre los movimientos de sus escuadrones podrían haber sido más precisas. Sin embargo, & # 8216 lo culparon severamente por conducta defectuosa y descuidada, que resultó en el desastre. & # 8217 [4] Se le ordenó intercambiar posiciones con el vicealmirante Sir Alexander Bethell, el comandante del Royal Naval College de Greenwich. Bayly recibió más tarde el mando de las fuerzas RN en Irlanda, distinguiéndose en la batalla con los submarinos en el Atlántico.

[1] J. S. Corbett, H. Newbolt, Operaciones navales, 5 vols. (Londres: HMSO, 1938). vol. ii, pág. 57.

[2] Monografía del Estado Mayor Naval (Histórico) vol. xii, Home Waters part iii, noviembre de 1914 hasta fines de enero de 1915. págs. 147-48.


HMS formidable

Post por Der Alte Fritz & raquo 19 de febrero de 2012, 00:22

Re: HMS formidable

Post por Martti & raquo 19 de febrero de 2012, 22:34

El archivo del brazo aéreo de la flota tiene información sobre el barco y una lista de cambios en los escuadrones y aviones transportados:

Re: HMS formidable

Post por Der Alte Fritz & raquo 20 de febrero de 2012, 10:47

Esta es información bastante básica y no da ningún detalle de cambios en el barco real en las reparaciones, etc.

Enumera este armamento presumiblemente al final de su servicio, pero no llegó a esto:
6 x 8 x 2pdr "pom-pom" AA
2 x 4 x 40 mm Bofors AA
4 x 1 x 40 mm Bofors AA
10 x 2 x 20 mm Oerlikon AA
14 x 1 x 20 mm Oerlikon AA

HMS HISTORIA FORMIDABLE Y REFITS

1940 encargado el 24 de noviembre
[*] Equipado con radar de alerta aérea Tipo 279 durante las pruebas en el mar

1941
Fue a Med y participó en la Batalla del Cabo Matapan en marzo de 1941 y durante la Batalla de Creta. Durante este tiempo operó con Fulmars y Albacores. Pero en mayo de 1941 fue alcanzada por dos bombas de 1,000 libras lanzadas por Stukas y fue a Norfolk Navy Yard para seis meses de reparaciones desde junio hasta enero de 1942.

1942
Imágenes de Formidable en reparación aparecen en la revista Time Life:
http://www.gettyimages.co.uk/detail/new. o / 50618310

Regresó al Reino Unido pero chocó con Illustrious durante la travesía.
[*] El 42 de febrero cambió el tipo de radar 281 para reemplazar el tipo 277 y se agregaron dos radares de control de fuego AA, el tipo 265 y el tipo 72.
[*] se volvió a equipar con cazas Grumman Martlet Mk II con carretes de catapulta de estilo británico y alas plegables.

Regresó a la Flota Oriental en el Océano Índico para participar como parte de la Fuerza A en el Incursión de Ceilán. Ella operaba Martlets y Albacores y aviones extraños como Seafires y Swordfish de vez en cuando.

42 de septiembre Transferido al Mediterráneo para apoyar los desembarcos en el norte de África e Italia.
[*] Octubre de 1942 Se instalaron instalaciones de Dirección de aeronaves para mejorar el control de las aeronaves mediante el uso de radioteléfono basado en información de radar.
[*] Se embarcó en Seafires.

1944
[*] En febrero se sometió a reacondicionamiento del equipo de radar de advertencia de aeronaves (Radar Tipos 281B y 79B instalados) para proporcionar una cobertura eficiente en todas las altitudes. Tipo 277 Radar de advertencia de superficie instalado

En julio de 1944 regresó a las aguas del hogar para participar en las huelgas contra el Tirpitz.

En septiembre, navegó hacia el Lejano Oriente, pero solo llegó hasta Gibraltar antes de averiarse con problemas de maquinaria y solo procedió en el 45 de enero a operar frente a Japón con Corsairs y Tarpons.

En mayo de 1945 fue golpeada por dos kamikazes

Así que no tengo mucha información sobre los cambios que se le hicieron a sus armas durante el transcurso de la guerra. Supongo que perdió su ronda en enero de 1942 mientras estaba en Norfolk.


HMS formidable

En este día, hace 104 años. Portsmouth Royal Dockyard construyó un acorazado anterior al acorazado. Fue depositada el 21 de marzo de 1898 y luego tuvo su lanzamiento oficial el 17 de noviembre de 1898 a pesar de que la fecha oficial de finalización fue en septiembre de 1901 y luego comisionada el 10 de octubre de 1901. La El HMS Formidable había estado en el servicio durante poco menos de 15 años antes de que un submarino alemán 24 lo hundiera a poco menos de 40 millas de la costa de Devon.

Fue el primero de los barcos británicos que se hundió en la Primera Guerra Mundial.

El HMS Formidable comenzó su viaje como acorazado en el Mar Mediterráneo, donde sirvió como parte de una flota hasta abril de 1908, y luego pasó a formar parte de la flota del Canal de la Mancha, que era el quinto escuadrón de batalla con base en el Canal para protegerse de cualquier posible asalto alemán.

El cinturón salvavidas que llegó a la costa holandesa durante la Primera Guerra Mundial

El comandante del submarino alemán 24 era un hombre llamado Rudolf Schneider, había visto al escuadrón británico, lo rastreó durante sus ejercicios de artillería y comandó el primer ataque al HMS Formidable.

A pesar de que era un escuadrón británico que estaba destinado a proteger de posibles invasiones, el procedimiento dado en ese momento era que si un submarino enemigo se acercaba / atacaba, todos los vehículos no afectados debían regresar al puerto.

Fue a las 2:20 am del día de Año Nuevo, el HMS Formidable con una tripulación entre 730 y 780, fue alcanzado por un torpedo lanzado desde el submarino alemán. El lanzamiento del primer torpedo había aterrizado en el lado de la caldera número uno del acorazado. Una vez que fue golpeada, Formidable inmediatamente comenzó a tomar agua y, desafortunadamente ... el clima terrible no ayudó ... causó que grandes olas golpearan el acorazado, y luego agregó la lluvia, el granizo y los fuertes vientos de la costa británica, solo agregó más al caos y destrucción del barco.

Vista de proa de estribor del HMS Formidable

A pesar de que el resto de los barcos gemelos regresaban a Portland, dos cruceros se quedaron atrás para intentar rescatar a los tripulantes del acorazado que se hundía. Los dos cruceros eran conocidos como & # 8216Diamante& # 8216 y & # 8216Topacio‘.

Aún había esperanza en sus ojos de que el barco aún se pudiera salvar junto con el resto de la tripulación sobreviviente, sin embargo… el comandante alemán con su tripulación tenía un plan diferente en mente.

Justo después de las 3 am, un segundo torpedo fue lanzado desde el submarino alemán… sellando el destino del HMS Formidable y muchos miembros de la tripulación viven en el fondo del océano, a las 4:45 am el acorazado se hundió.

En medio de toda la oscuridad de este evento, con 547 miembros perdidos en el mar o debido a la exposición del ataque ... algunos de los tripulantes lograron sobrevivir, llegando a la costa o incluso rescatados por los botes salvavidas y más, aunque un bote salvavidas no estaba encontrado durante aproximadamente 22 horas. Se dice que unos 200 - 233 miembros de la tripulación lograron sobrevivir al ataque, pero entre los valientes tripulantes que nunca regresaron a casa, estaban los barcos Capitán Loxley y su valiente perro Bruce… ambos fueron vistos por última vez en el Puente.

Cuando se trata del lugar del naufragio del acorazado HMS Formidable, actualmente se encuentra boca abajo, a unos 180 pies bajo el agua. El área está clasificada como un sitio controlado bajo la Ley de Protección de Restos Militares de 1986, lo que significa que no se pueden realizar actividades como el buceo.

Pintura del acorazado HMS Formidable, 1898

Detalles del HMS Formidable

Largo: 431ft 9 y # 8243 Borrador: 25 pies 11 y # 8243 Haz: 75 pies Velocidad: 18 nudos (33 km / h)

Potencia instalada: 20x Calderas de tubo de agua (11.000 kW)

Propulsión: 2x motores de vapor de triple expansión y 2x ejes


La Armada de Sudáfrica & # 8217s & # 8216elefante en la habitación & # 8217

Hay un elefante muy grande en la sala cuando se trata de las empresas de conmemoración y recuerdo de la fraternidad naval sudafricana. Muy a menudo, en la fraternidad de veteranos y en los círculos de la Armada de Sudáfrica hay & # 8217s un argumento furioso & # 8211 ¿por qué la Armada de Sudáfrica y SANDF solo conmemoran el hundimiento del SS Mendi durante la Primera Guerra Mundial cuando se presta poca atención al hundimiento del ¿El presidente de SAS, Kruger? Es & # 8217s & # 8216political & # 8217 es el canto universal de la incredulidad y el honor fallido, una parodia de la retórica del Congreso Nacional Africano & # 8217 (ANC) de vencer constantemente a la & # 8216 & # 8217 & # 8217 & # 8217 Armada y las fuerzas estatutarias de la SADF.

Pero están ignorando un & # 8216elefante & # 8217 muy grande, algo que comenzó como una parodia mucho antes de que el ANC llegara al poder en 1994. Es un elefante que se sienta directamente a la puerta del antiguo gobierno nacionalista del apartheid y es enteramente suyo. haciendo. Cuando llegaron al poder, comenzaron a vencer a cualquiera que apoyara a & # 8216Britain & # 8217 durante la Segunda Guerra Mundial como una especie de traidor, empeorado porque la Armada de Sudáfrica estaba tan intrínsecamente ligada a la Royal Navy a través del acuerdo de Simonstown que en realidad nunca instituyeron memoriales o conmemoraciones para honrarlos. Para los viejos nacionalistas afrikaners, especialmente cuando se trataba de la Armada, este era & # 8216Britain & # 8217s & # 8217 para recordar cualquier sacrificio antes de 1948 o incluso antes de 1957 cuando la base naval de Simonstown fue entregada formalmente por Gran Bretaña a Sudáfrica.

Como resultado, el alcance de nuestro sacrificio de la Segunda Guerra Mundial apenas recibe una mención en el argumento & # 8216Mendi vs.Presidente Kruger & # 8217. De hecho, el alcance, el tamaño de este sacrificio será una sorpresa para muchos sudafricanos, incluida nuestra fraternidad de veteranos navales y el personal actual de la Armada.


El & # 8216elefante & # 8217 del sacrificio

Para darle una idea de cuán GRANDE es este & # 8216elefante en la habitación, cubramos el Cuadro de Honor & # 8211 que supera con creces cualquier sacrificio naval sudafricano en la era de la posguerra mundial. Sin embargo, la Armada de Sudáfrica y el gobierno actual no le prestan absolutamente ninguna atención, en absoluto & # 8211 ni un solo desfile o ceremonia oficial de la Armada de Sudáfrica (SAN). Ni siquiera se les entrega un monumento naval dedicado a estos hombres.

Comenzamos con Sudáfrica & # 8217s propio barco & # 8217s perdido en la Segunda Guerra Mundial, todos ellos dragaminas. (Nota en el cuadro de honor al leerlo SANF significa que el miembro era parte de las & # 8216 Fuerzas Navales Sudafricanas & # 8217 y MPK significa & # 8216 Desaparecido Presunto Muerto & # 8217).

El primer barco sudafricano perdido en el Mediterráneo cerca de Tobruk fue el Témpano del sur del HMSAS con su notable historia de un solo sobreviviente (vea este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí: El HMSAS Southern Floe fue la primera pérdida de un barco de la SA Navy y lleva consigo una notable historia de supervivencia).

El Cuadro de Honor del sacrificio en el HMSAS Southern Floe de la siguiente manera:

ANDERS, John, Steward, 69637 (SANF), MPK
BOWER, Robert, Stoker 1c, 69935 (SANF), MPK
MARCA, Leslie A, Able Seaman, 69828 (SANF), MPK
CAULFIELD, Patrick, Mayordomo, 69802 (SANF), MPK
CHANDLER, Charles R D, Cocinero (S), 69613 (SANF), MPK
CHENOWETH, Richard, Stoker 1c, 67420 (SANF), MPK
FAIRLEY, Alexander E, Subteniente SANF, MPK
FRIEDLANDER, Cecil A, Marinero capaz, 114703 (SANF), MPK
JARDINERO, Elliott, Marinero capaz, 67260 (SANF), MPK
GREENACRE, John H, marinero líder, 69677 (SANF), MPK
HEASMAN, Gratwicke E E, Artífice de la sala de máquinas 4c, 69784 (SANF), MPK
HOGG, Roy S, Subteniente, SANF, MPK
INNES, Ian Mck, subteniente, SANF, MPK
LEWIS, John Edward Joseph,: Teniente, 70019 (SANF), MPK
MARSH, Reginald H Y, Marinero capaz, 69911 (SANF), MPK
MITCHELL, William N, marinero competente, 69787 (SANF), MPK
NEL, Eloff R, Marinero capaz, 69635 (SANF), MPK
NICHOLSON, Douglas O, Marinero capaz, 66833 (SANF), MPK
PUGH, John R, marinero competente, 66877 (SANF), MPK
RYALL, David R, marinero competente, 69999 (SANF), MPK
SHIMMIN, William, fogonero líder, 69661 (SANF), MPK
SIENI, Joseph F, Able Seaman, 69788 (SANF), MPK
SNELL, Harold W, Telegrafista líder, 69827 (SANF), MPK
STANLEY, Gordon J, Marinero capaz, 66963 (SANF), MPK
WALTON, Dudley N, Subteniente, SANF, MPK

El segundo barco perdido fue el HMSAS Parktown, que cayó luchando durante la Caída de Tobruk en Libia, con el HMSAS Bever luchando a su lado en el puerto (vea este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí: El luchador dragaminas sudafricano que cayó luchando - HMSAS Parktown ).

El Cuadro de Honor del sacrificio cuando el HMSAS Parktown se hundió el 21 de junio de 1942 de la siguiente manera:

BROCKLEHURST, Peter S, Able Seaman, 70457 (SANF), MPK
COCINERO, John A, Stoker 1c, 70256 (SANF), MPK
JAGGER, Leslie J, Teniente SANF, 70016 (SANF), MPK
MCEWAN, William A, Steward, 69686 (SANF), MPK
TREAMER, Arthur P, Suboficial, 71109 (SANF), MPK

El tercer barco que se perdió fue el barco hermano del HMSAS Parktown, el HMSAS Bever que cayó más tarde en la guerra durante la liberación de Grecia cuando golpeó una mina, y lleva con su historia una historia de supervivientes milagrosos (ver este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí "Bajo una lluvia de proyectiles". valentía y pérdida de HMSAS Bever).

El Cuadro de Honor del sacrificio el 30 de noviembre de 1944 cuando el HMSAS Bever se hundió de la siguiente manera:

ARMERANTIS, Sideris, Stoker 1c, 282953 V (SANF), MPK
DE PACE, Luigi S, Suboficial, 66539 V (SANF), MPK
DE REUCK, Leslie B, telegrafista, 75320 V (SANF), MPK
DREYER, Peter, Cocinero principal (C), 585236 V (SANF), MPK
HIGGS, George E, Stoker 1c, 562712 V (SANF), MPK
MARIDO, Charles A, Stoker 1c, 280098 V (SANF), MPK
HERVIDORES, John D, Artífice de la sala de máquinas 3c, 562458 (SANF), MPK
ABOGADO, Robert J, Act / Jefe de mecánica de motores 4c, P / KX 127225, MPK
LINDE, Carl M, marinero capacitado, 71194 V (SANF), MPK
LYALL, John D R, Stoker 1c, 562179 V (SANF), MPK
MATTHEWS, William R, Leading Wireman, 562794 V (SANF), muerto
PHILLIPSON, Joseph H, Señalador, 181160 V (SANF), MPK
RODDA, Harold J, Stoker 1c, 70451 V (SANF), (sirvió como Harold J Andresen), MPK
SCRIMGEOUR, Quintin, suboficial, 69691 (SANF), MPK
TRUSCOTT, E (solo inicial) W, Able Seaman, 585184 V (SANF), MPK
BLANCO, Claude, marinero líder, 586420 V (SANF), MPK
WILLIAMS, Desmond, Able Seaman, 70433 V (SANF), muerto

El último dragaminas que se perdió fue el HMSAS Treern, se perdió trágicamente justo al final de la guerra con un solo sobreviviente, y sigue siendo el último barco sudafricano perdido en acción, incluso hasta el día de hoy, pero casi nadie conoce su historia (ver este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí El último barco de la Armada de Sudáfrica que se perdió en acción HMSAS Treern).

El cuadro de honor del sacrificio del 12 de enero de 1945 cuando se hundió el HMSAS Treern es el siguiente:

ANDERSON, Robert D, Artífice de la sala de máquinas 2c, 71067 V (SANF), MPK
BARKER, Ronald E, Subteniente, SANF, MPK
BLAKE, Robert E, Suboficial, P 6572 (SANF), MPK
MARRÓN, Ian H, Marinero capaz, 71719 V (SANF), MPK
BYRNE, Patrick, teniente, SANF, MPK
DAVIE, William, Stoker 1c, 70681 V (SANF), MPK
ENGELBEEN, Leslie C, marinero capaz, 562235 V (SANF), MPK
JACOBZ, Frank H, Stoker 1c, 70374 V (SANF), MPK
MATTHEWS, George A, Stoker 1c, 70728 V (SANF), MPK
MCINTYRE, William G, cocinero (S), 585360 (SANF), MPK
MCLARTY, William D, Stoker líder, 562246 V (SANF), MPK
MCLEAN, Godfrey, marinero competente, 562455 V (SANF), MPK
NILAND, St John E, Marinero capaz, 209905 (SANF), MPK
PERRY, Desmond A, Suboficial, 71211 (SANF), MPK
REID, Kenneth H, Señalizador, 562143 V (SANF), MPK
SALCOMBE, Francis R, Stoker 1c, 58589 V (SANF), MPK
STAPELBERG, Willem J, Mayordomo, 562221 V (SANF), MPK
SUTTON, Donald A, marinero capacitado, 70426 (SANF), MPK
SUTTON, George A M, marinero líder, 586403 V (SANF), MPK
TRAFFORD, William O, marinero capacitado, 71222 V (SANF), MPK
VILJOEN, Dennis A, Telegrafista, 70984 V (SANF), MPK
BLANCO, Charles W, Suboficial, 562200 V (SANF), MPK
WULFF, Emil F, marinero líder, 562466 V (SANF), MPK

Luego está la pérdida del contralmirante Guy Hallifax, el oficial naval sudafricano de mayor rango que se perdió durante la Segunda Guerra Mundial, se cuenta a sí mismo como uno de los fundadores de la Armada sudafricana moderna y, sin embargo, apenas se lo recuerda. (vea este enlace para ver la historia completa de Guy Hallifax, el oficial naval africano de mayor rango perdido durante la Segunda Guerra Mundial). Está registrado aquí:

Director de las Fuerzas de Sudáfrica

HALLIFAX, Guy W, Contralmirante, SANF, accidente aéreo, muerto

Luego, considere estas bajas de la Fuerza Naval de Sudáfrica en otros barcos de Sudáfrica y en otras operaciones sudafricanas durante la guerra:

LUCAS, E W R, Jefe de máquinas, 66756 (SANF), murió el 4 de octubre de 1939
NICOLSON, Andrew, Cook, 63827 (SANF), murió el 13 de octubre de 1939
BESTER, A T, Leading Stoker, 6640 (SANF), murió en el HMSAS Africana
HUGHES, T J, Stoker, 71383 (SANF), murió el 10 de mayo de 1941
CASSON, William, Able Seaman, 252935 V (SANF), murió en el HMSAS Tordonn
HOLT, Albert E, Telegraphist, 69576 (SANF), asesinado en el HMSAS Southern Maid
VAN NOIE, Norman, Able Seaman, CN / 72134 (SANF), murió el 20 de septiembre de 1941
ST CLAIR-WHICKER, Willie H, Able Seaman, 67292 (SANF), murió el 21 de septiembre de 1941
SMITH, P, Able Seaman, CN / 72263 (SANF), murió el 7 de abril de 1942
RUITERS, Walter, Stoker, CN / 72081 (SANF), murió el 21 de julio de 1942
MURPHY, J, Able Seaman, CN / 72256 (SANF), murió el 16 de agosto de 1942
FROST, M L, Able Seaman, CN / 71804 (SANF), murió en el HMSAS Receiffe
PETERSON, W J, Able Seaman, CN / 72184 (SANF), murió el 4 de septiembre de 1942
REHR, Cecil, Able Seaman, 69877 (SANF), murió en el HMSAS Roodepoort
CARLELSE, Frederick, Able Seaman, CN / 72004 (SANF), murió en el HMSAS Soetvlei
PETERS, Norman, Leading Stoker, 66847 (SANF), murió el 3 de enero de 1943
DELL, Rodney, Able Seaman, 68866 (SANF), asesinado el 24 de marzo de 1943
HENDERSON, Alexander P, Artífice jefe de la sala de máquinas, 562099 (SANF), asesinado en Bengasi, Libia
JAMES, H, Steward, CN / 72252 (SANF), murió el 9 de mayo de 1943
ORGILL, C B, Able Seaman, CN / 71947 (SANF), murió el 14 de mayo de 1943
LA CHARD, Edwin, teniente comandante, SANF, murió el 20 de mayo de 1943
LUCAS, A W, Able Seaman, 152875 (SANF), murió el 28 de mayo de 1943
BATEMAN, T, Artífice jefe de la sala de máquinas, 71627 (SANF), murió el 30 de junio de 1943
ROBBERTS, Kaspar, suboficial, P / 5285 (SANF), murió el 1 de julio de 1943
BOSHOFF, Christofel J, Able Seaman, 70339 (SANF), muerto en el HMSAS Blaauwberg
LENZ, William, Able Seaman, 69544 (SANF), murió el 29 de agosto de 1943
BESTEL, Emmanuel A N M, teniente, SANF, murió el 21 de septiembre de 1943
HARLE, Paul A, suboficial, 71796 (SANF), murió el 3 de octubre de 1943
STEELE, Ewen, Able Seaman, 71272 V (SANF), muerto en el HMSAS Southern Sea
BETTS, Robert, Able Seaman, 68900 (SANF), murió el 18 de noviembre de 1943
PAGE, Robert, subteniente, SANF, murió el 29 de noviembre de 1943
MCLEAN, Richard, Stoker, 562567 (SANF), murió el 29 de noviembre de 1943
HARRIS, R H, Telegraphist, 330488 (SANF), murió el 16 de diciembre de 1943
NICHOLLS, John, Yeoman of Signals, 66824 V (SANF), murió el 19 de diciembre de 1943
FLORENCIA, John, Stoker, CN / 71982 V (SANF), murió el 18 de enero de 1944
DANIELS, Adam, Stoker, 72034 (SANF), murió el 28 de enero de 1944
RAVENS, Albert, Able Seaman, CN / 72213 V (SANF), murió el 31 de marzo de 1944
DE KLERK, John, marinero ordinario, 585868 V (SANF), murió el 4 de mayo de 1944
BOTHA, Herkulas, Cook, 562093 V (SANF), murió el 8 de mayo de 1944
BISSETT, Alexander, teniente, SANF, murió el 16 de junio de 1944
JENKINS, Edward G, Artífice de la sala de máquinas, 66720 V (SANF), murió el 14 de septiembre de 1944
KEMP, Thomas, Able Seaman, CN / 71015 V (SANF), murió el 20 de septiembre de 1944
WATSON, George, teniente, SANF, murió el 15 de octubre de 1944
BOSWELL, Louis F W, Artífice jefe de la sala de máquinas, 69756V (SANF), MPK el 14 de noviembre de 1944 en el HMSAS Treern
ABRAHAMS, Henry, Able Seaman, CN / 719204 (SANF), murió el 19 de noviembre de 1944
BERMAN, Nicholas, marinero ordinario, 616728V (SANF), murió el 22 de noviembre de 1944
DIXON, Robert, Able Seaman, CN / 584276 (SANF), murió el 11 de enero de 1945
TREISMAN, Gerald, Steward, 584730 V (SANF), murió el 10 de febrero de 1945
LAMONT, J, Steward, 71402 (SANF), murió el 24 de febrero de 1945
HORNE, P D, Suboficial Jefe, 66661 V (SANF), murió el 31 de marzo de 1945
POVEY, Leonard, Able Seaman, 71182 V (SANF), murió el 31 de marzo de 1945
PFAFF, C E, Suboficial Stoker, 562721 V (SANF), murió el 20 de abril de 1945
CHRISTIAN, J W, Able Seaman, CN / 71965 (SANF), murió el 5 de mayo de 1945
SIMON, Frederick, Stoker, CN / 72046 V (SANF), murió el 8 de mayo de 1945
VAN AARDT, S, Stoker, CN / 721490 (SANF), murió el 22 de mayo de 1945
CLARE, Frederick W, Suboficial Jefe, 69599 V (SANF), murió el 3 de junio de 1945
KEOWN, R J, Able Seaman, CN / 71845 (SANF), murió el 9 de junio de 1945
BIENVENIDO, J J, Able Seaman, CN / 72270 (SANF), murió el 19 de julio de 1945
VAN WYNGAARDT, F A, Able Seaman, 585610 V (SANF), murió el 21 de julio de 1945
HEARD, George A, Teniente, SANF, murió en el HMSAS Good Hope
COOK, W, Leading Stoker, 70527 V (SANF), murió el 8 de agosto de 1945

Como si la pérdida anterior de personal de la Armada de Sudáfrica no fuera lo suficientemente grande y la falta de reconocimiento por parte de la Armada no fuera lo suficientemente mala, hay un & # 8216elefante en la habitación & # 8217 aún más grande, un factor clave completamente ignorado por la Armada de Sudáfrica. fraternidad y la propia Armada, y eso & # 8217s el personal de la Armada de Sudáfrica adscrito a la Marina Real Británica y perdido en los barcos de la Armada Real & # 8217 y las instalaciones en tierra durante la Segunda Guerra Mundial.

El personal naval sudafricano se perdió en las siguientes pérdidas significativas de buques británicos. Considere este gran & # 8216elefante en la habitación & # 8217 por un minuto, porque se está volviendo MÁS GRANDE. Las pérdidas de estos barcos de la Royal Navy conllevan largas listas de sacrificios sudafricanos.

Comenzamos con todos los barcos que contienen personal de las Fuerzas Navales de Sudáfrica hundidos durante la incursión de la Fuerza Aérea Imperial Japonesa & # 8216 Domingo de Pascua & # 8217 en la flota británica en Colombo (esto se considera como el & # 8216Peal Harbour & # 8217 británico & # 8217 justo al lado de la actual Sri Lanka) y es la hora más oscura en términos de pérdidas para la Armada de Sudáfrica, sin embargo, no se reconoce como tal ni se recuerda. (Consulte este enlace para obtener más información: la "hora más oscura" de la Armada de Sudáfrica no se reconoce ni se conmemora)

Durante este ataque, un aviador japonés que volaba bombarderos en picado japoneses D3A-1 "VAL" que volaban desde la flota imperial japonesa, arrojaron sus bombas sobre el HMS Dorsetshire, que tenía un contingente muy grande de personal naval sudafricano, simplemente explotó cuando detonó un cargador de municiones y contribuyó a su rápido hundimiento. Haga clic aquí para ver un informe completo de Observation Post sobre su hundimiento: "Nos ametrallaron en el agua". Recuento del sacrificio sudafricano en el HMS Dorsetshire.

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 5 de abril de 1942 cuando el HMS Dorsetshire se hundió sigue:

BELL, Douglas S, Ty / Act / Stoker líder, 67243 (SANF), MPK
BRUCE, Alexander M, Stoker 2c, 67907 (SANF), MPK
CONCANON, Harold Bernard, Teniente Cirujano (Doctor)
EVENPOEL, Albert, Stoker 2c, 67909 (SANF), MPK
GEFFEN, remitente, fogonero 1c, 68035 (SANF), MPK
HOWE, Horace G, marinero ordinario RNVR, 68680 (SANF), MPK
KENDRICK, George, Stoker 2c, 67910 (SANF), MPK
MCINTYRE, Norman G, Marinero capaz, 67446 (SANF), MPK
MCLELLAN, Robert, telegrafista ordinario, 67897 (SANF), MPK
MILNE, Lawrence Victor, marinero competente
MORROW, Douglas E, marinero capacitado, 67989 (SANF), MPK
ORTON, Charles P, marinero competente, 68009 (SANF), MPK
REDMAN, Roland A, Stoker líder, 67406 (SANF), MPK
SCOTT, William J, marinero competente, 68007 (SANF), MPK
SEVEL, Harry, Stoker 1c, 68100 (SANF), MPK
VAN ZYL, David Isak Stephanus, Stoker de primera clase
WILLETT, Amos A S, Stoker 1c, 67240 (SANF), MPK
WILLIAMSON, Walter N, Marinero capaz, 67803 (SANF), MPK

El segundo barco británico en este particular ataque aéreo japonés, el mismo día y dentro del alcance uno del otro, fue el HMS Cornualles, también repleto de personal naval sudafricano adscrito a ella. El HMS Cornwall fue alcanzado ocho veces por los mismos bombarderos en picado que hundieron el Dorsetshire y hundieron la proa primero en unos diez minutos.

The Honour Roll of South African Naval sacrifice on the 5 April 1942 when HMS Cornwall sank follows:

BESWETHERICK, Hedley C, Ordinary Seaman RNVR, 86671 (SANF), MPK
BOTES, John S, Stoker 2c RNVR, 68924 (SANF), MPK
COMMERFORD, Noel P, Able Seaman RNVR, 66493 (SANF), MPK
CRAWFORD, Cecil E, Act/Engine Room Artificer 4c RNVR, 67922 (SANF), MPK
DU PREEZ, Charles P H, Able Seaman, 68175 (SANF), MPK
DUTTON, Charles C, Stoker 2c RNVR, 68949 (SANF), MPK
HANSLO, Raymond F, Able Seaman RNVR, 68295 (SANF), MPK
KEITH, Kenneth I B, Able Seaman RNVR, 66742 (SANF), MPK
KENYON, Graeme A B, Able Seaman RNVR, 68002 (SANF), MPK
KIRSTEN, Monty G W, Able Seaman RNVR, 68917 (SANF), MPK
LAW, Edward, Act/Engine Room Artificer 4c RNVR, 66760 (SANF), MPK
MCDAVID, William K, Stoker 2c RNVR, 69138 (SANF), MPK
MITCHELL, William A, Stoker 1c RNVR, 68796 (SANF), MPK
PALMER, Walter A, Able Seaman RNVR, 68344 (SANF), (rescued, aboard HMS Enterprise), Died of Wounds
SPENCE, Noel W, Ordinary Seaman RNVR, 68732 (SANF), MPK
SQUIRES, John E, Ordinary Seaman RNVR, 68728 (SANF), MPK
STEPHEN, Eric B, Ordinary Seaman RNVR, 68861 (SANF), MPK
SWANN, Lawrence T, Stoker 1c RNVR, 68710 (SANF), MPK
THORPE, Maurice, Stoker 2c RNVR, 69140 (SANF), MPK
VERSFELD, Peter H S, Able Seaman RNVR, 68859 (SANF), MPK
VINK, Benjamin F, Ordinary Seaman RNVR, 68860 (SANF), MPK
WILLSON, Gerald F, Stoker 2c RNVR, 69006 (SANF), MPK
WRIGHT, Thomas H, Able Seaman RNVR, 68039 (SANF), MPK

In earlier incidents on HMS Cornwall two South Africans lost their lives they are also remembered here:

AINSLIE, Roy, Petty Officer, 66382 (SANF), died on 5 September 1940
HAWKINS, Reginald D, Able Seaman, 66700 (SANF), died of illness 4 March 1942

The Easter Raid later offered a great prize for the Japanese, an aircraft carrier, the HMS Hermes, this massive aircraft carrier was sunk a week later by the Japanese near Colombo (now Sri Lanka), the pride of the British Pacific fleet became an inferno after it was dived bombed a number of times. It too had a long association with South Africa and a very big contingent of South African Naval Personnel. (see this link for a in-depth article on the South African Navy sacrifice abound her “Dante’s Inferno” Recounting South African sacrifice on the HMS Hermes).

The Honour Roll of South African Naval sacrifice on the 9 April 1942 when HMS Hermes sank follows:

BRIGGS, Anthony Herbert Lindsay Sub-Lieutenant (Engineer) Royal Navy (South African national), MPK
BRYSON, Neil W, Ordinary Telegraphist, 69147 (SANF), MPK
BURNIE, Ian A, Able Seaman, 67786 (SANF), MPK
CLAYTON, Frederick H, Act/Engine Room Artificer 4c, 68102 (SANF), MPK
DE CASTRO, Alfred T, Stoker 1c, 67914 (SANF), MPK
KEENEY, Frederick W, Able Seaman, 67748 (SANF), MPK
KEYTEL, Roy, Able Seaman, 67296 (SANF), MPK
KIMBLE, Dennis C, Act/Engine Room Artificer 4c, 67600 (SANF), MPK
KRAUSE, Frederick E, Able Seaman, 68321 (SANF), MPK
RAPHAEL, Philip R, Able Seaman, 67841 (SANF), MPK
RICHARDSON, Ronald P, Able Seaman, 67494 (SANF), MPK
RILEY. Harry Air Mechanic 2nd Class, Fleet Air Arm, Royal Navy (South African national), MPK
TOMS, Ivanhoe S, Able Seaman, 67709 (SANF), MPK
VICKERS, Colin P, Able Seaman, 68296 (SANF), MPK
VORSTER, Jack P, Able Seaman, 67755 (SANF), MPK
WHITE, Edward G, Stoker, 68026 (SANF), MPK
WIBLIN, Eric R, Able Seaman, 67717 (SANF), MPK
YATES, Philip R, Supply Assistant, 67570 (SANF), MPK

Included is also a South African who served with the Royal Navy’s Fleet Air Arm on the HMS Hermes.

RILEY, H, Air Mechanic, Fleet Air Arm, HMS Hermes, died 9 April 1942

Next on the list of ships lost during the Easter Raid which contained a high number of South African Naval personnel on board was HMS Hollyhock, sunk on the same day as the HMS Hermes by the same Japanese Dive Bombers on the 9th of April. Click here for a full Observation Post report on her sinking “She immediately blew up” Recounting South African sacrifice on the HMS Hollyhock

The Honour Roll of South African Naval sacrifice on the 9 April 1942 when HMS Hollyhock sank follows:

ANDERSON, Henry G, Able Seaman, 67501 (SANF), MPK
BASTON, Douglas T, Act/Engine Room Artificer 4c, 68600 (SANF), MPK
BUITENDACH, James M, Stoker 2c, 69223 (SANF), MPK
JUBY, Kenneth J, Ordinary Seaman, 69211 (SANF), MPK
LEACH, Peter A D H, Stoker 2c, 69225 (SANF), MPK

It was not just the Japanese Imperial Fleet, the German Navy also took its toll on the Royal Navy, and once again we find South African Naval Personnel seconded to serve on these famous ships sunk during the war.

We start with the HMS Gloucester lost on the 22 May 1941 during action off Crete. They HMS Gloucester, along with HMS Greyhound and HMS Fiji were attacked by German “Stuka” Dive Bombers. The Greyhound was sunk and Gloucester was attacked and sunk while they attempted to rescue Greyhounds survivors in the water (see this link for a full story – click here A “grievous error” Recounting South African Sacrifice on the HMS Gloucester).

The Honour Roll of South African Naval sacrifice on the 22 May 1941 when HMS Gloucester sank follows:

ANGEL, Walter J H, Able Seaman, 67351 (SANF), MPK
AUSTIN-SMITH, John R, Ordinary Seaman, 67336 (SANF), MPK
BAGSHAW-SMITH, Philip R, Ordinary Seaman, 67337 (SANF), MPK
BAGSHAWE-SMITH, Sydney Q, Able Seaman, 68454 (SANF), MPK
BARBER, Edgar F, Able Seaman, 67302 (SANF), MPK
BRUCE, John, Able Seaman, 67355 (SANF), MPK
CARTER, Frederick G, Able Seaman, 67345 (SANF), MPK
CHILTON, Ronald H D, Ordinary Seaman, 67335 (SANF), MPK
EDWARDS, Ronald E, Ordinary Seaman, 67384 (SANF), MPK
ELLIOT, Edward R, Leading Seaman, 66584 (SANF), MPK
GERAGHTY, Herbert C, Able Seaman, 67338 (SANF), MPK
GROGAN, Graham B, Able Seaman, 67343 (SANF), MPK
JAMES, Victor F, Ordinary Seaman, 67303 (SANF), MPK
JENSEN, Niels P, Able Seaman, 67347 (SANF), MPK
MCCARTHY, Henry F, Ordinary Seaman, 67223 (SANF), MPK
MOORE, Albert, Able Seaman, 67416 (SANF), MPK
SLATER, Bryan M, Able Seaman, 67358 (SANF), MPK
SMITH, Matthew S, Able Seaman, 67359 (SANF), MPK
SONDERUP, Arthur W, Able Seaman, 67356 (SANF), MPK
STADLANDER, Rowland C, Stoker 1c, 67400 (SANF), MPK
STOKOE, Cyril A M, Act/Leading Seaman, 67264 V (SANF), MPK
SYMONS, Maurice M, Able Seaman, 68245 (SANF), MPK
THOMPSON, Walter E H, Able Seaman, 67360 (SANF), MPK
VAN DYK, Cecil H, Able Seaman, 67404 (SANF), MPK
WEBBER, Reginald, Able Seaman, 67361 (SANF), MPK
WILLIAMS, Dastrey S, Leading Seaman, 67047 (SANF), MPK
WRIGHT, Gerald V, Act/Ordnance Artificer 4, 67375 (SANF), MPK

The HMS Gloucester was involved in earlier combat on the 8 July 1940 when it was bombed, the South African casualties are remembered here:

ALLISON, Oswald H, Able Seaman RNVR, 67349 (SANF), killed
NOWLAN, Francis C, Able Seaman RNVR, 67409 (SANF), DOW

Tragedy struck the South African Naval Forces seconded to the HMS Barham when she was torpedoed by the German submarine U-331, Three torpedoes hit HMS Barham’s port side causing it to list heavily and spread fire towards the ammunition storages. Only 2 and a half minutes passed from the torpedo impact until the ship rolled onto its side and capsized as the aft magazine exploded in an almighty explosion (see this link for a full story – click here “She blew sky high” Recounting South African sacrifice on the HMS Barham!)

The Honour Roll of South African Naval sacrifice on the 25 November 1941 when HMS Barham sank follows:

BAKER, Dennis E W, Ordinary Seaman, 68617 (SANF)
GLENN, Paul V, Ordinary Seaman, 68906 (SANF)
HAYES, Richard T, Ordinary Seaman, 68499 (SANF)
MORRIS, Cyril D, Ordinary Seaman, 68932 (SANF)
UNSWORTH, Owen P (also known as R K Jevon), Ordinary Seaman, 69089 (SANF)
WHYMARK, Vivian G, Ordinary Seaman, 69024 (SANF)

The Italians also took a toll of British shipping, again with ships with a South African contingent and this is brought to home on the 19 December 1941, when the HMS Neptuno, struck four mines, part of a newly laid Italian minefield. Neptune quickly capsized (see this link for a full story – click here South African sacrifice on the HMS Neptune).

The Honour Roll of South African Naval sacrifice on the 19 December 1941 when HMS Neptune sank follows:

ADAMS, Thomas A, Able Seaman, 67953 (SANF), MPK
CALDER, Frank T, Ordinary Seaman, 67971 (SANF), MPK
CAMPBELL, Roy M, Able Seaman, 67318 (SANF), MPK
DIXON, Serfas, Able Seaman, 67743 (SANF), MPK
FEW, Jim, Able Seaman, 67744 (SANF), MPK
HAINES, Eric G, Able Seaman, 67697 (SANF), MPK
HOOK, Aubrey C, Able Seaman, 67862 (SANF), MPK
HOWARD, Harold D, Signalman, 67289 (SANF), MPK
HUBBARD, Wallace S, Able Seaman, 67960 (SANF), MPK
KEMACK, Brian N, Signalman, 67883 (SANF), MPK
MERRYWEATHER, John, Able Seaman, 67952 (SANF), MPK
MEYRICK, Walter, Ordinary Signalman, 68155 (SANF), MPK
MORRIS, Rodney, Ordinary Signalman, 68596 (SANF), MPK
RANKIN, Cecil R, Signalman, 67879 (SANF), MPK
THORP, Edward C, Signalman, 67852 (SANF), MPK
THORPE, Francis D, Able Seaman, 67462 (SANF), MPK
WILD, Ernest A, Able Seaman, 67929 (SANF), MPK

Other South Africans who had enlisted into the Royal Navy were also lost on HMS Neptune, these include (and by no means is this list definitive) the following:

OOSTERBERG, Leslie W, Stoker 1c, D/KX 96383, MPK
TOWNSEND, Henry C, Stoker 1c, D/KX 95146, MPK

On the 30 April 1942, on her return leg from Murmansk, the HMS Edinburgh was escorting Convoy QP 11 when a German Submarine U-456 torpedoed into her. The Edinburgh was carrying gold in payment by the Soviets for war equipment and she is the subject of a remarkable gold salvage after the war. Again, she had a compliment of South African Naval Personnel (see this link for a full story – click here “Gold may shine but it has no true light” South African sacrifice on the HMS Edinburgh).

The Honour Roll of South African Naval sacrifice on the 30 April 1942 when HMS Edinburgh sank follows:

DRUMMOND, Valentine W, Able Seaman, 68043 (South African Naval Forces), Missing Presumed Killed
VAN DORDRECHT, William H, Able Seaman, 67851 (South African Naval Forces), Missing Presumed Killed

On the 12 November 1942, the HMS Hecla was torpedoed by a German submarine, U-515 hitting her in the engine room. The U-boat then hit the ship with three coups de grâce sinking the vessel west of Gibraltar. Again there is South African Naval casualty list (see this link for a full story – click here “Every man for himself” … South African sacrifice and the sinking of HMS Hecla).

The Honour Roll of South African Naval sacrifice on the 12 November1942 when HMS Helca sank follows:

BENNETT, John F, Act/Engine Room Artificer 4c, 330351 (SANF), MPK
LLOYD, George H, Act/Engine Room Artificer 4c, 330353 (SANF), MPK
PEERS, Charles V, Able Seaman, 562653 (SANF), MPK
SMITH, Ian R, Electrical Artificer 4c, 68478 (SANF), MPK

And there’s more …. many South Africans served on a variety of Royal Navy ships and many were lost, here’s an indication which just captures South African Naval Forces personnel alone, let alone those who volunteered directly for the Royal Navy, the Honour Roll follows:

ANDERSON, Richard W N, Able Seaman, 86082 (SANF), killed 21 May 1941 on HMS Syvern
WESTON, Grant E, Ordinary Seaman RNVR, 68498 (SANF), killed 27 August 1941 on HMS Phoebe
RASMUSSEN, Victor J S, Leading Telegraphist, 66920 (SANF), MPK 24 November 1941 on HMS Dunedin
ADAMSON, William D, Ordinary Seaman RNVR, 69001 (SANF), MPK 10 December 1941 on HMS Repulse
BECKER, Stanley H, Able Seaman, 67474 (SANF), road accident, killed 5 January 1942 on HMS Carnarvon Castle
DRURY, Frederick, Ordinary Seaman, 68315 (SANF), MPK 29 January 1942 on HMS Sotra
SCOTT, Clifford, Ordinary Telegraphist, 66973 (SANF), MPK 26 March 1942 on HMS Jaguar
BUCHANAN, Alexander, Able Seaman, 67934 (SANF), died 20 April 1942 on HMS Birmingham
COMMERFORD, Terence, Ordinary Seaman, 330258 (SANF), died 21 June 1942 on HMS Express
PRICE, David, Able Seaman RNVR, P/68529 (SANF), MP 6 July 1942 on HMS Niger
TROUT, A (initial only) N, Able Seaman, CN/72133 (SANF), died 4 August 1942 on HMS Stork
JOHNSTONE, Henry N, Lieutenant Commander (E), SANF, 66727, died 18 August 1942 on HMS Birmingham
BAWDEN, Wilfred R, Stoker 2c RNVR, 330425 (SANF), DOWS 16 September 1942 HMS Orion
NIGHTSCALES, Norman, Writer, 68148 (SANF), MPK 30 December 1942 on HMS Fidelity
GITTINS, Victor L, Ordinary Seaman, 69325 (SANF), died 27 January 1943 on HMS Assegai (training base)
PLATT, Ronald M, Petty Officer, 67160 V (SANF), accident, killed 26 February 1943 on HMS President III (shore establishment)
CROSSLEY, Alfred H, Sub Lieutenant, SANF, MPK 7 March 194 on HMS Saunders
DE KOCK, Victor P De C, Ty/Lieutenant, SANF, MPK7 March 194 on HMS Saunders
LOUW, Joseph, Stoker, CN 72175 (SANF), illness, died 2 December 1943 on HMS Stork
ATKIN, William B, Lieutenant SANF, illness, died 26 January 1944 on HMS Northern Duke
SHIELDS, Eric E M, Lieutenant, SANF, died 12 April 1944 on HMS Pembroke IV
HOWDEN, Russell K, Ty/Sub Lieutenant, SANF, MPK 4 January 1945 HMS ML 1163, Harbour Defence Motor Launch
CLARKE, Reginald E, Ty/Lieutenant Commander, SANF, air crash, MPK 24 July 1945 on HMS Adamant
LIDDLE, John, Lieutenant, SANF, MPK 8 August 1945 on HMS Barbrake

Then let’s consider the South African Naval Personnel serving in the Royal Navy’s Fleet Air Arm (the Royal Navy’s own Air Force separate to the Royal Air Force), and here the following South Africans are on the FAA Honour Roll (excluding Air Mechanic Riley from the Fleet Air Arm, recorded on the HMS Hermes loss). For a full story of these South Africans lost in the FAA see this link – click here South African sacrifice in the Royal Navy’s Fleet Air Arm

BOSTOCK, R S, Lieutenant, Royal Navy Fleet Air Arm 800 Squadron, HMS Ark Royal, died 13 June 1940
BROKENSHA, G W, Lieutenant, Royal Navy Fleet Air Arm 888 Squadron, HMS formidable, died 11 August 1942
CHRISTELIS, C, Sub/Lieutenant, Royal Navy Reserve FAA 803 Squadron, HMS formidable, died 1 August 1942
JUDD, F E C, Lieutenant Cmdr, Royal Navy Fleet Air Arm 880 Squadron, HMS Indomitable, died 12 August 1942
LA GRANGE, Antony M, Sub Lieutenant (A), SANF, Fleet Air Arm (Royal Navy)1772 Sqn HMS Indefatigable, air operations, MPK 28 July 1945
MACWHIRTER, Cecil J, Ty/Sub Lieutenant (A), Fleet Air Arm (Royal Navy) 851 Squadron HMS Shah, air crash, SANF, MPK 14 April 1944
O’BRYEN, W S, Sub/Lt Royal Navy Fleet Air Arm 762 Squadron, HMS Heron, died 26 November 1942
WAKE, Vivian H, Ty/Lieutenant (A), FAA Fleet Air Arm (Royal Navy) 815 Squadron HMS Landrail, air crash, SANF, MPK 28 March 1945

Finally there are South African Naval personnel found in the Merchant Navy, to which they were also seconded and again the Honour Roll lists:

SS Tunisia, ship loss
ADAMS, Douglas E H, Act/Able Seaman RNVR, 66378 (SANF), (President III, O/P), MPK
ST La Carriere, ship loss
DORE, Frank B, Act/Able Seaman RNVR, 67218 (SANF), (President III, O/P), MPK
SS Laconia, ship loss
ROSS, Robert, Stoker 2c, 69119 (SANF), (Victory, O/P), DOWS
SS Llandilo, ship loss
CRAGG, Ronald F, Able Seaman (DEMS), 66488 (SANF), (President III, O/P), MPK
SS Ceramic, ship loss
MOSCOS, John G, Leading Writer, 66786 (SANF), (SANF, O/P), MPK
SS Empress of Canada, ship loss
COCHRANE, Joseph, Engine Room Artificer 3c, P 68947 (SANF), (Pembroke, O/P), MPK
SS Empire Lake, ship loss
FLINT, John M, Act/Able Seaman (DEMS), P 562749 (SANF), (President III, O/P), MPK

Now consider this, we have not even begun to scratch properly at the honour roll, this above list is still highly inaccurate with many names missing. We have no real idea of the thousands of South Africas who volunteered and died whilst serving in The Royal Navy Reserve and the Royal Navy itself, in fact we’ve barely got our heads around it. Fortunately a handful of South Africans are working on it, almost daily, but it’s a mammoth task as these names are found on Royal Navy honour rolls and it’s a matter of investigating the birthplace of each and every British casualty. The records of South African volunteers joining the Royal Navy lost to time really.

In conclusion

The only other ship the South African Navy has lost since the HMSAS Treern at the end of the Second World War in a more modern epoch was the SAS President Kruger, and unlike the Treern, whose loss was in combat, the Kruger’s loss was due to a tragic accident at sea (see “Out of the Storm came Courage” … the tragedy of the PK).

These combat losses were one thing, however the same erasing of history is currently happening with the accidental loss in more recent times of SAS President Kruger (the PK), the ‘old’ SADF were very embarrassed by the loss (in effect by tragedy and circumstance we sank our own flagship) and the SADF never really got around to undertake a National Parade to commemorate and remember it. Also in comparison to the bigger picture the loss of 16 South African Navy personnel on the PK is very small indeed, however no less important – and here’s the inconvenient truth, they were ‘swept under the rug’ by the old SADF and remain conveniently swept under the rug by the new SANDF.

On the World War 2 losses, the incoming ANC government from 1994 have fared no better than the old Nat government – they have merely lumped all the wartime combat losses of the HMSAS Southern Floe, the HMSAS Parktown, the HMSAS Bever and the HMSAS Treern into a ‘colonial’ issue not of their history or time, and as for the SAS President Kruger that was part of the ‘Apartheid’ forces in their minds, and as such to be vanquished.

The net result is the South African Navy simply does not have any national parades to commemorate or recognise any of its major losses at sea. The South African Army at least has the Delville Wood Parade (the South African Army’s biggest singular combat loss, a WW1 incident), the South African Air Force has the Alpine 44 Memorial Parade (the SAAF’s biggest tragedy, a WW2 incident), the South African Navy …. nothing!

Instead the South African Navy (SAN) focuses on the loss of the Mendi as a SAN Maritime loss, even though the Mendi was under commission to the Royal Navy, and rather inconveniently the South Africa Navy did not really exist in World War 1, it was only really created just before World War 2. Then again, the SS Mendi was also carrying South African Army troops in the form of the South African Labour Corps, not South African Navy personnel (the SAN didn’t exist in any event).

The Mendi is a both a wartime and political tragedy, The silence and subsequence recognition is a national healing one (see Let us die like brothers … the silent voices of the SS Mendi finally heard ). As such it’s now a National Memorial Parade, part of ‘Armed Forces Day’ and one for the entire SANDF to commemorate and remember – and rightly so. But is it a SA Navy specific commemoration – not really – no.

In all this the Navy still dogmatically refuses to host its own National Commemoration to its own naval actions and tragedies, it’s just too politically inconvenient, and wouldn’t it be nice if South African Navy can see past it and see its Naval sacrifice on its own ships, and those of SAN personnel on Royal Navy ships and finally just institute an ‘All at Sea’ Naval Memorial Parade in Remembrance or erect a full Naval memorial (similar to the erected by the Royal Navy in Portsmouth)?

Very small ‘All at Sea’ commemorations are done by the odd South Africa Legion branch and odd MOTH Shellhole, on a very local basis – driven by a tiny group of individuals. Nobel in their undertakings no doubt, but these remain very small private initiatives attended by only a handful and is it really enough?

As demonstrated, The South African Navy’s honour roll for World War 2 is a staggering and very long list – it’s an elephant, a very big one at that and it’s a growing elephant, even to this day. It’s well time we seriously look at ourselves, examine our values as to what constitutes sacrifice for the greater good of man and acknowledge it properly.

Written and Researched by Peter Dickens. The honour roll extracted from ‘Casualty Lists of the Royal Navy and Dominion Navies, World War 2’ by Don Kindell. Additional names gleaned from honour rolls published by Col Graham Du Toit (retired).


1869: Training Ship &lsquoFormidable&rsquo

During the latter half of the 19th Century Henry Fedden, a Bristol philanthropist, was very concerned about the number of homeless and destitute boys wandering in the streets of Bristol. Not only were the boys vulnerable to abuse and other dangers, there was also a high chance that they would fall into a life of crime.

Henry Fedden raised a fund amongst prominent local citizens and, with the aid of the Royal Navy, acquired the 80 gun Man of War, HMS Formidable. She was converted to house 340 boys and the Training Ship &lsquoFormidable&rsquo was opened in 1869. By the turn of the century the ship was leaking badly and the decision was made to build a new school on shore.

1906: The National Nautical School

The National Nautical School was opened in 1906 and continued to train boys, especially for the Royal and Merchant Navies. The boys, and especially the school band, were a familiar part of Portishead life and took an active part in most local events. The school was closed in 1983, when changes in child care policy dramatically reduced its occupancy.

1986: The Portishead Nautical Trust

Shortly afterwards the school and grounds were sold and the proceeds were invested in The Portishead Nautical Trust which was incorporated on 5th November 1986. Find out more about the Trust&rsquos aims and objectives.

It's humbling to see the smiles, laughter and joy the support of the Trust brings to so many children and their families facing real challenges and hardships.

Circus Starr

A huge thank you from everyone at Off The Record for your kind donation towards our work, supporting young people in Bristol and South Gloucestershire.

Off The Record

The financial support we have received from the Trust has been invaluable to the continuation of youth work here.

Portishead Youth Centre

The Trust’s donation will enable us to offer more life-changing voyages to disadvantaged / disabled young people from North Somerset and Bristol, which is fantastic!

Tall Ships Youth Trust


The Story of the Sinking of HMS Formidable

Information & photograph kindly provided by the Lyme Regis Philpot Museum - a large display centred on the sinking can be seen at the museum.

HMS formidable, 15,250 tons, pre-Dreadnought Battleship, launched in 1898, first commissioned in 1901 and torpedoed by German U-boat 24 on New Year's Day 1915 while on exercises. She sank in 180 feet of water about 37 miles off the Devon coast, the first British battleship to be sunk in the First World War.

Only 199 men were saved out of a complement of about 750.

HMS Formidable was sunk by two torpedoes from a German submarine 20 miles off Start Point at 2 am, 1st January 1915, in the first year of the First World War. The first torpedo hit the number one boiler port side a second explosion caused the ship to list heavily to starboard. Huge waves thirty feet high lashed the stricken ship, with strong winds, rain and hail, sinking it in less than two hours.

Captain Loxley, his second-in-command, Commander Ballard, and the signaller stayed at their posts throughout, sending flares and rockets off at regular intervals. There was no panic, the men waiting calmly for the lifeboats to be lowered. Someone played ragtime on the piano, others sang. The Chaplain, (Revd. G Brooke Robinson who was formerly Curate of Burton Bradstock) went down with the ship by risking his life going below to find cigarettes. Suddenly the ship gave a tremendous lurch, the Captain shouted 'Lads, this is the last, all hands for themselves, and may God bless you and guide you to safety'. He then walked to the forebridge, lit a cigarette and, with his terrier Bruce on duty at his side, waited for the end, in true Royal Naval tradition.

The piano was thrown overboard: many of the boats were smashed as they were lowered into the water, killing all occupants, or else were swamped and sank. 'A piano's better than now't', said one. One pinnace with 70 men on board was picked up by the trawler Provident, 15 miles off Berry Head. The second pinnace took off another 70 men. This boat was soon half-filled with water as the men desperately bailed - with boots, caps, even a blanket, anything that came to hand. One seaman sat over a hole in the boat from the time they started away to the time of rescue. The enormous swell was terrifying, but morale was kept up by any means, humour, singing, even bullying. Petty Officer Bing admitted punching men who wanted to give up. The survivors unanimously agreed they owed their lives to Leading Seaman Carroll, coxswain, who continued to cheer and inspire, not allowing them to sink into despair. Dawn broke out of sight of land a liner was seen, then eleven other craft, but the pounding seas and huge waves hid the pinnace. Night came, still with relentless gales.

Blackout restrictions were in force, and there are two explanations for the seamen seeing light from the shore. Petty Officer Bing saw a red light seven miles away which could have been the Lyme harbour light. The other explanation from J H Taplin, another survivor, was that a sudden bright light shone out three miles off, which may have been from the Assembly Rooms cinema. The machine had broken down and the operator examining it shone the lamp through the window for a second or two.

The pinnace was first seen at Lyme by Miss Gwen Harding and her parents walking home along Marine Parade after dining out with friends. She glimpsed the outline of a boat, her mother confirmed her suspicions and the alarm was raised. So began the rescue. Of the 71 men in the pinnace, 48 were brought ashore alive, six were found to be dead on arrival, 14 died during the 22 hours the men had fought for survival and were buried at sea, and three died after landing.

The Pilot Boat Inn (Mrs. Atkins the landlady took many survivors in. Her dog Lassie drew attention to Seaman Cowan, laid on the floor for dead, by licking his face) became rescue headquarters. Many of the townsfolk brought food and blankets. Others took men into their homes to rest and recuperate, while those needing medical aid were sent to hospital. The dead were placed in the entrance to the cinema, a part of the old Assembly Rooms.

December 2008 - New information

The Rev. Bob Thorn recently received a letter from Patrick Kenny who thought we should put the record straight about the chaplain of this boat who is described above as " going down with the ship after risking his life going below to find cigarettes" . Tom Walker, was a survivor of the sinking, and over the years told Mr. Kenny his story of survival and he felt that he would not have lived had it not been for the Chaplain's example and assistance. Mr. Kenny read our story on the web site and felt it his duty to relate Tom's story as follows:-

Tom was 18 years at the time. He had recently been advanced to able seaman and received 'back-pay' that included a new gold sovereign. He was keeping this for his mother, in his kit locker, between decks.

On the night of the sinking Tom was on deck. He remebers it being 'a bright moon-lit night'. The ship was stationary carrying out the exercise 'pick up survivors'. He heard and felt the shudder of the first torpedo without realising what it was. The second torpedo caused the ship to list to starboard. Then the pipe . 'all hands muster on the quarterdeck'.

On the quaterdeck he joined the men waiting to go to the boats. Oddly, a few of them were reluctant to leave the ship Tom shared this feeling:- leaving his sovereign behind may have been an influence! He decided to set off for his kit-locker.

Between decks the illumination was poor this, coupled with the ship's erractic movements, made the journey slow and tedious. Tom had "thoughts" about this predicament.

He returned to the quaterdeck to find it deserted. The boats had left the ship. One boat was still quite close- he could not recognise people's faces. Why did they not acknowledge his shouts and waves? They were determinably pulling away from the ship. He was alone.

. As if in answer to a prayer. The ship's Chaplain arrived on the quaterdeck. A huge feeling of relief ensued. Thankfully the Chaplain seemed to know intuitively, what the best to do. "Stay on the ship. Wait for their escort to come to them". He was confident that his friend- the First Leiutenant of one of the escort cruisers, would get to them when he discovered that he (the Chaplain) was missing. The Chaplain had officiated at this officer's wedding Tom thought they may have been brothers-in-law.

. the weather continued to deteriorate. The ship was, by now, low in the water- heaving and wallowing in rough seas. The starboard side three parts under water holding fast on the quaterdeck was precarious. They awaited the moment they dare scramble up to the port guardrails, onto the port side, then, as the ship 'turned turtle', clambered onto the ship's bottom. They rested there for a few minutes, then struck out into the sea and held onto a wooden boom that came within range.

It was at this time that the ship's propeller struck Tom's left ankle. He felt the blow, not the pain. He hoped that there was still a foot at the end of the leg. They set about securing themselves to the boom, as best they could.

Large amounts of air from the ship, surfaced near them. Their attempts to paddle a safe distance away proved futile then, as if to please , the ship glided away and disappeared from sight.

What now. Keeping heads above waves. Keeping each other awake. Shouting, singing-(hymns). Compalining. Praying. Waiting. Hoping.

Dawn was barely noticeable, visibility was poor, sleep beckoned, moral bottomed. Where-o-where is that b. y escort?

Rescue came when they had been in the water for over 14 hours. They were unaware of the escort's arrival. Tom thought he was dreaming. Someone was shouting. "Formidable. Formidable. Formidable " quite close to them. He looked up to see the escort's 'welcome party' looking down on him from the deck.

Lines were thrown to them. Tom had difficulty detaching himself from the boom. He managed to secure himself to a line and was hoisted on board the escort.

On board Tom was bundled down to the mess deck and rubbed dry on a mess table. The doctor assured him that his left foot was still there, he would soon be in hospital.

Later he was taken up and put in a bunk in an officer's cabin. He refused a tot of rum offered him (having promised his mother never to drink!). He was left undisturbed until the following day.

Alongside at Portsmouth he was questioned by two officers - the Captain and, owner of the bunk. the First Lieutenant.

Anti-submarine orders had prevented the escort from either stopping or lowering a boat for them.

Sadly, HMS Formidable's Chaplain was not rescued. The large swell running at the time had taken him under the ship. He was not seen again.


HMS Formidable - History

by Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2001

HMS AJAX - Leander-class Light Cruiser
incluidos los movimientos de escolta de convoyes

Editado por Gordon Smith, Naval-History.Net

LEANDER-Class cruiser ordered from Vickers Armstrong of Barrow under the 1931 Programme On 1st October 1932 and laid down as Yard No 682 on 7th February 1933. The ship was launched on 1st March 1934 as the 8th Royal Navy warship to carry the name, first used in 1767- Her completion date was 15th April 1935 at a cost of 1.48M. She served with renown during WW2, particularly at the Battle of the River Plate in December 1939 when the German battleship GRAF SPEE was badly damaged and later scuttled. After 1940 she was deployed mainly in the Mediterranean. This ship was adopted by the Civil community of Halifax in February 1942 after a successful WARSHIP WEEK National Savings Campaign.

B a t t l e H o n o r s

S T. VINCENT 1780 - OFF MARTINIQUE 1780 - CHESAPEAKE 1781 & 1782 - ST KITTS 1782 - THE SAINTES 1782 - EGYPT 1801 - CALDERS ACTION 1805 - TRAFALGAR 1805 - SAN SEBASTIAN 1613 (sic) - BALTIC 1854-55 - JUTLAND 1916 - RIVER PLATE 1939 - MEDITERRANEAN 1940-41 - MATAPAN 1941 - GREECE 1941 - CRETE 1941 - MALTA CONVOYS 1941 - AEGEAN 1944 - NORMANDY 1944 - SOUTH FRANCE 1944


Ver el vídeo: AIDA Seminars - Huawei Mobile Services HMS Talks - Doğan Burak Ziyanak u0026 Berk Özyurt (Enero 2022).