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Clarence K Browns DD- 668 - Historia

Clarence K Browns DD- 668 - Historia

Clarence K. Bronson

Clarence King Bronson nació en Bushnell, III., El 21 de julio de 1888, y fue miembro de la Clase de la Academia Naval de 1910. Después del servicio a flote, se formó en aviación en 1914 en Curtis Airplane Co., Hammondsport, NY, y Pensacola, Fla. Teniente (grado junior) Bronson fue asesinado en el Campo de Pruebas Naval, Indianhead, Maryland, el 8 de noviembre de 1916, mientras probaba bombas aéreas experimentales.

(DD-668: dp. 2,050 1. 376'6 ", b. 39'8", dr. 17'9 "; s 35 k .; cpl. 319; a. 5 5", io 21 "tt., 6 dcp., 2 dct .; cl. Fletcher)

Clarence K. Bronson (DD-668) fue lanzado el 18 de abril de 1943 por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, N.J., patrocinado por la Sra. W. P. Richardson, y comisionado el 11 de junio de 1943, comandante W. S Veeder al mando.

Clarence K. Bronson llegó a Pearl Harbor el 21 de noviembre de 1943 para el entrenamiento final, permaneciendo en aguas hawaianas, además de un solo viaje de escolta a Tarawa, hasta enero de 1944, cuando se unió a TF 58. Clarence K. Bronson examinó esta fuerza en busca de ataques que apoyaran los desembarcos en Kwajalein, y las incursiones en Truk, Saipan y Guam hasta febrero, y el 15 de marzo, navegó desde Espíritu Santo para proteger a los transportistas que cubrían los desembarcos en el archipiélago de Bismarck del 19 al 25 de marzo. Con el Grupo de Trabajo 36.1, se reincorporó al TF 58 dos días después para realizar huelgas en Palau, Yap y Wolesi.

A finales de abril de 1944, las fuerzas de Clarence K. Bronson cubrieron los desembarcos de Nueva Guinea y regresaron para atacar Truk los días 29 y 30 de abril. El destructor fue atracado en dique seco en Majuro durante mayo y navegó de nuevo con TF 58 el 6 de junio para la operación Marianas. Después de proyectar durante los ataques aéreos previos a la invasión en Saipan, Rota, Tinian y Guam, Clarence R. Bronson se paró frente a Saipan cuando comenzó el asalto a esa isla, luego protegió a sus portaaviones mientras lanzaban sus aviones en la Batalla aérea del Mar de Filipinas, 19 y 20 de junio, victoria estadounidense de la que la aviación naval japonesa nunca se recuperó. Bronson fue una de las naves que mostró su reflector en alto como un faro guía para los pilotos de portaaviones al final de la batalla mientras la Flota se revelaba audazmente para salvar a sus aviadores. Después de reabastecerse en Eniwetok a principios de julio, TF 58 cubrió la invasión de Guam y lanzó ataques aéreos sobre bases enemigas en Palaus y Bonins.

La fuerza de Clarence K. Bronson cubrió la captura de Palaus en septiembre de 1944 y en octubre neutralizó las bases de Formosa, lanzó incursiones contra Filipinas y Visayas y participó en la épica Batalla del Golfo de Leyte del 23 al 26 de octubre en la Batalla del Cabo. Engano, 25 de octubre.

En noviembre y diciembre de 1944, los ataques aéreos cubrieron los aterrizajes de Mindoro y, hasta enero de 1945, los ataques a las bases japonesas en Formosa Luzón, Nansei Shoto y los puertos chinos hicieron posible el asalto de Lingayen. Los ataques de febrero en Tokio prepararon el asalto a Iwo Jima, y ​​Clarence K. Bronson abandonó el cuerpo principal de su grupo de trabajo el 18 de febrero para escoltar los cruceros a Iwo Jima para el bombardeo previo a la invasión y el fuego de apoyo a las fuerzas en tierra después del asalto del 19 de febrero. Ofreció esta ayuda durante 4 días, luego se reincorporó a su grupo de trabajo para otra ronda de ataques en Tokio y Nansei Shoto. Regresó al apoyo de fuego y a las tareas de patrulla antisubmarina frente a Iwo Jima del 3 al 29 de marzo, luego navegó para una revisión de la costa oeste.

Clarence K. Bronson regresó a Pearl Harbor el 9 de julio de 1945 para recibir entrenamiento y se hizo a la mar el 2 de agosto para bombardear la isla Wake 6 días después. Continuando hacia el oeste, entró en Sagami Wan el 27 de agosto y participó en la ocupación patrullando las aguas japonesas hasta el 5 de diciembre. De regreso a casa, hizo escala en San Diego y Nueva York, y el 12 de abril llegó a Charleston, Carolina del Sur. Aquí fue dada de baja y puesta en reserva el 16 de julio de 1946.

Nueva puesta en servicio el 7 de junio de 1951, Clarence K. Bronson recibió entrenamiento a lo largo de la costa este y en el Caribe hasta el 18 de mayo de 1953, cuando zarpó de su puerto base, Newport, para unirse al TF 77 en aguas coreanas el 3 de julio. Operó con TF 77 y TF 99 en tareas de bloqueo, patrulla y escolta hasta el 10 de noviembre, cuando comenzó el tramo final de su crucero alrededor del mundo, haciendo escala en Hong Kong Aden, Gibraltar, Bermuda y muchos otros puertos antes. se puso de pie en la bahía de Narragansett el 15 de enero de 1954. Durante los siguientes 4 años, alternó el entrenamiento y las operaciones locales con ejercicios en el Caribe, operaciones de la OTAN en el Atlántico Norte, asignación como buque escuela de ingeniería y dos cruceros por el Mediterráneo con la 6.a Flota en 1955 y 1957.

En 1958, Clarence K. Bronson fue asignada a tareas experimentales con el Underwater Sound Laboratory y, en 1959, realizó cruceros de entrenamiento de reserva naval a lo largo de la costa este y el Caribe desde Charleston y su nuevo puerto base, Mayport, Florida. El 11 de abril de 1960 , fue puesta en comisión en reserva en Orange, Texas, y el 29 de junio de 1960 fue dada de baja.

Clarence K. Bronson recibió nueve estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y una estrella de batalla por el servicio de la guerra de Corea


Verificación de hechos: Kamala Harris y Willie Brown tuvieron una relación más de una década después de que él se separó de su esposa

Corrección 22 de enero de 2021: Se corrigió "En 2003, Harris se convertiría en el fiscal de distrito del estado y condado de San Francisco" en el párrafo siete a "Elegido en 2003, Harris se convertiría en el fiscal de distrito de San Francisco". Se corrigió "fiscal general de San Francisco" en el párrafo nueve por "fiscal de distrito de San Francisco".

Las publicaciones compartidas en Facebook muestran a la candidata demócrata a la vicepresidencia Kamala Harris con el exalcalde de San Francisco Willie Brown, describiendo la imagen como "Willie Brown casado de 60 años" y "su amante de 29 años, Kamala". Aunque la foto parece ser auténtica, estuvo separado de su esposa durante más de una década cuando él y Harris salieron a mediados de la década de 1990. Su relación, que terminó en 1995, no fue un secreto.

Las publicaciones que hacen esta afirmación se pueden encontrar
aquí, aquí y aquí.

La imagen de Harris y Brown compartida en las publicaciones apareció en un artículo de 2019 en el Washington Examiner (aquí). La foto original, para la cual el Washington Examiner no proporciona una fuente, fecha o ubicación, muestra a otras dos personas en el lado izquierdo del marco.

Kamala Harris tuvo una relación con Willie Brown, quien luego se desempeñó como alcalde de San Francisco, entre 1994 y 1995 (aquí). Los Angeles Times vinculó por primera vez a la pareja en 1994 (aquí) cuando Harris, que comenzó su carrera en la Oficina del Fiscal de Distrito del Condado de Alameda (www.harris.senate.gov/about), tenía 29 años y Brown, presidente de la Asamblea del Estado de California ( aquí), tenía 60 años (aquí).

Aunque Brown estaba legalmente casado en ese momento, según los informes, había estado separado de su esposa, Blanche Brown, desde 1981, según la revista People (aquí).

Según lo informado (aquí) por el San Francisco Chronicle, Harris y Brown se separaron en 1995. El 26 de diciembre de 1995, el periodista Herb Caen escribió en su columna diaria que la pareja se había separado, y agregó que “la noticia fue un shock para muchos , incluidos aquellos que encontraron atractiva, inteligente y encantadora a Kamala Harris ".

Brown se desempeñó como alcalde de San Francisco de 1996 a 2004 (aquí). Harris, elegido en 2003, se convertiría en fiscal de distrito de San Francisco (www.harris.senate.gov/about).

La afirmación de Harris "tuvo una aventura con un hombre casado" es técnicamente cierta. Pero dado que Brown había estado separado de su esposa durante más de una década, la afirmación es engañosa. La relación de Haris y Brown no era secreta e hicieron apariciones públicas como pareja (aquí, aquí).

En una entrevista de 2003 durante su campaña para el fiscal de distrito de San Francisco, Harris le dijo a SF Weekly que se negó a "diseñar mi campaña en torno a criticar a Willie Brown por aparentar ser independiente cuando no tengo ninguna duda de que soy independiente de él - y que probablemente ahora mismo expresaría algo de miedo por el hecho de que no puede controlarme ". ( aquí)

El 26 de enero de 2019, Brown publicó un breve artículo de opinión en el San Francisco Chronicle con el titular “Seguro, salí con Kamala Harris. ¿Y qué?" ( aquí). Brown dijo que recientemente había “sido acribillado con llamadas de los medios nacionales sobre mi 'relación' con Kamala Harris, particularmente desde que se hizo obvio que ella se postularía para la presidencia. La mayoría de ellos, no he vuelto. Sí, salimos. Fue hace más de 20 años ”.

Puede encontrar más información sobre la relación de Harris y Brown aquí.

El equipo de Harris no respondió a la solicitud de comentarios de Reuters.

Una afirmación similar sobre la relación de Harris y Brown aparece en un meme engañoso sobre Harris abordado anteriormente por Reuters Fact Check aquí.


Clarence K Browns DD- 668 - Historia

Broadbill es cualquiera de ciertos patos relacionados con la lona y la pelirroja.

SP 823, un barco a motor de 66 pies de 1918-19, también se conocía como Broadbill.

(AM-58: dp. 890 l. 221'2 "b. 32'2" dr. 10'9 "s. 18.1 k. Cpl. 105 a. 1 3" cl. Auk)

Broadbill (AM-58) fue lanzado el 21 de mayo de 1942 por Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Michigan patrocinado por la Sra. A. Loring Swasey, esposa del Capitán Swasey, comisionado el 13 de octubre de 1942, el Teniente Comandante JB Cleland, Jr., al mando y informó en Boston al Comandante, Fuerza de Servicio, Flota Atlántica.

Hasta abril de 1944 Broadbill escoltó convoyes entre los puertos de la costa este y del Golfo y realizó dos viajes al Caribe. El 11 de abril de 1944 se puso en marcha para Inglaterra, donde realizó numerosas redadas de práctica en preparación para la invasión de Normandía.

El 5 de junio, Broadbill, como una unidad del Escuadrón de Minas 7, en compañía de otros 10 AM despejó el canal de aproximación a Utah Beach para los barcos de apoyo contra incendios y el 6 de junio comenzó a barrer el área de apoyo real. El 25 de junio ayudó a despejar las zonas de apoyo contra incendios frente a Cherburgo. Las operaciones continuaron frente a Inglaterra y Francia hasta agosto. Luego se dirigió a Nápoles, a través de Orán, Argelia, y realizó operaciones de barrido en el mar de Liguria, el estrecho de Bonifacio y alrededor de Cerdeña y Córcega. Completando esta misión, el Escuadrón de Minas 7 llegó a la bahía de Cavalaire en el sur de Francia el 23 de agosto de 1944 para despejar puertos y accesos franceses durante la invasión del sur de Francia. El 28 de mayo de 1945 Broadbill, en compañía de Mine Division 21, partió hacia Norfolk, donde fue sometida a reparaciones hasta el 30 de agosto de 1945.

El 17 de septiembre de 1945, en compañía del Escuadrón de Servicio 5, Broadbill se puso en marcha hacia San Pedro, California. Posteriormente se le ordenó que se trasladara a Astoria, Oregón, y llegó el 7 de diciembre para una revisión previa a la inactivación. Broadbill salió de servicio en reserva en San Diego el 3 de junio de 1946.

Nueva puesta en servicio el 19 de marzo de 1952, Broadbill operó frente a la costa de California hasta el 27 de junio de 1952. Luego navegó a Charleston, S. C., llegando el 15 de julio. Durante el resto de 1952 operó desde Charleston y realizó un crucero de entrenamiento por el Caribe.

En enero de 1953 se dirigió al Mediterráneo para un crucero con la 6ª Flota, regresando a Charleston el 21 de mayo de 1953. Realizó operaciones de rutina frente a la costa atlántica hasta agosto, cuando se presentó para una revisión de inactivación. Broadbill fue puesta fuera de servicio en reserva el 25 de enero de 1954, atracada en Orange, Texas. Fue reclasificada como MSF-58 el 7 de febrero de 1955.

Broadbill recibió dos estrellas de batalla por sus operaciones de la Segunda Guerra Mundial.

Broadkill River (LSMR-405) ver LSMR-405

Broadwater es un condado en Montana.

(APA-139: dp. 6873 l. 455 'b. 82' dr. 24 's. 17.7 k. Cpl. 536 a. 1 5 "cl. Haskell)

Broadwater (APA-139) fue lanzado el 5 de noviembre de 1944 por California Shipbuilding Corp., Wilmington, California, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima patrocinado por la Sra. AE Florer, adquirido el 1 de enero de 1945 y encargado el 2 de enero de 1945 al Capitán GG Herring, Jr. , en comando.

Broadwater transportó tropas y carga en las Islas Marshall y Filipinas desde el 2 de marzo de 1945 hasta el 4 de octubre de 1945. Al llegar a la bahía de Tokio, Japón, el 13 de octubre de 1945, operó en aguas japonesas como una unidad de la fuerza de ocupación naval hasta que regresó a San Diego 11 Noviembre de 1945.

Broadwater fue dado de baja el 28 de febrero de 1946 y devuelto a la Comisión Marítima el 1 de marzo de 1946.

Nacido en New Brockton, Alabama, el 15 de agosto de 1914, John Wiley Brock se alistó en la Marina en 1936 y más tarde fue designado Aviador Naval. El 20 de abril de 1942 fue asignado al Escuadrón Torpedo 6 a bordo del Enterprise (CV-6). Murió en acción el 5 de junio de 1942 durante la batalla de Midway.

(APD-93: dp. 1390 l. 306 'b. 37' dr. 12'7 "s. 23.6 k. Cpl. 204 a. 1 5" cl. Crosley)

Brock (DE-234) fue lanzado el 20 de enero de 1944 por Charleston Navy Yard patrocinado por la Sra. James W. Brock, madre de Ensign Brock reclasificado APD-93, el 17 de julio de 1944 convertido a un transporte de alta velocidad y encargado el 9 de febrero de 1945, el Teniente C ommander HH Holton al mando.

Reportando a la Flota del Pacífico el 15 de abril de 1945, Brock llegó a Pearl Harbor el 2 de mayo. Entre mayo y septiembre realizó tareas de escolta y patrulla en el suroeste del Pacífico, principalmente en Marshalls y Filipinas. Entre el 12 de junio y el 1 de julio de 1945 participó en la operación de Okinawa. En septiembre amplió su área de servicio para incluir a Japón. Brock permaneció en el Lejano Oriente hasta el 17 de diciembre de 1945.

Partiendo de Pearl Harbor el 3 de enero de 1946 Brock llegó a California el 9 de enero de 1946, transitó por el Canal de Panamá el 24 de febrero de 1946 y echó anclas en Boston el 4 de marzo. El 13 de abril se presentó en Green Cove Springs, Florida, para la inactivación. Brock quedó fuera de servicio en reserva el 5 de mayo de 1946.

Brock recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Bronson, Clarence K. (DD-668) ver Clarence K. Bronson (DD-668)

Ben Richard Bronstein, nacido en Manchester, NH, el 14 de abril de 1915, fue nombrado Cirujano Asistente en la Reserva Naval en 1941. Murió en acción el 28 de febrero de 1942 cuando Jacob Jones (DD-130) fue hundido por un submarino enemigo frente a Cape May. N J.

(DE-189: dp. 1240 l. 306 'b. 36'8 "dr. 11'8" s. 21 k. Cpl. 186 a. 3 3 ", 3 21" TT. Cl. Cañón)

Bronstein (DE-189) fue lanzado el 14 de noviembre de 1943 por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Newark, N J. patrocinado por la Sra. Dina Bronstein Kurtz, madre del Teniente (grado menor) Bronstein y encargado el 13 de diciembre de 1943, Teniente SH K Inney al mando.

Bronstein informó a Norfolk y fue asignado a TG 21.16, un grupo de cazadores-asesinos. El 16 de febrero de 1944, el Grupo de Trabajo abandonó Norfolk en un barrido antisubmarino del Atlántico Norte. En la noche del 29 de febrero, el grupo realizó numerosos ataques contra un grupo de submarinos alemanes. Temprano en la mañana del 1 de marzo, Bronstein atacó al U-709 en la superficie con fuego de arma de fuego y, después de sumergirse, con cargas de profundidad. Bronstein fue asistido por Thomas (DE-102) y Bostwick (DE-

103) y el ataque resultó en el hundimiento del U-709 en 49 10 'N., 26 00' W. Más tarde ese mismo día, Bronstein hundió el U-709 en 48 55 'N., 26 10' W.

Después de esta batalla, el Grupo de Trabajo fue a Casablanca para repostar. El 11 de marzo partieron en busca de un submarino de repostaje que, según se informó, operaba con varios otros submarinos enemigos en el Atlántico frente a las islas de Cabo Verde. El 16 de marzo, aviones de Block Island (CVE-21) atacaron un submarino alemán que salió a la superficie y se sumergió rápidamente. Corry (DD-463) fue enviado a la escena y al amanecer se ordenó a Bronstein que ayudara a Corry. Los dos buques atacaron continuamente durante unas tres horas y cuando el submarino salió a la superficie fue sometido a fuertes disparos. El U-8O1 se hundió rápidamente en 16'42 'N., 30'26' W., y 39 hombres, incluido el oficial al mando, fueron hechos prisioneros.

El 22 de marzo, Bronstein y Breeman recibieron la orden de ir a Dakar, África Occidental Francesa, llegando el 25 de marzo. Cada barco recibió 15 toneladas de oro y lo entregó a Nueva York, llegando el 3 de abril. El 13 de abril, Bronstein se unió a TF 60 y escoltó a un viajero desde Nueva York a Bizerte, Túnez, y regresó.

El 10 de junio, Bronstein y la División de Escolta 48 partieron de New York Navy Yard y se unieron a Card (CVE-111) como TG 21.10. La primera misión los llevó al sur de Terranova para localizar un submarino. El U-233 fue hundido el 5 de julio de 1944 por Tho mas (DE-102) y Baker (DE-190) y el Grupo de Trabajo regresó a Nueva York.

Entre julio de 1944 y mayo de 1945, Bronstein operó con TG 21.10 buscando submarinos enemigos en las áreas del Caribe y Casco Bay. El 9 de mayo de 1945 se presentó al Comandante, Fleet Air, Quonset Point, R. I., como nave de protección de aviones y pantallas para los conductores de automóviles durante la calificación de los pilotos en los aterrizajes de portaaviones. Bronstein fue reacondicionada en Boston a principios de octubre de 1945 y fue trasladada al vapor a Green Cove Springs, Florida, donde quedó fuera de servicio como reserva el 5 de noviembre de 1945. Fue transferida a Uruguay el 3 de mayo de 1952 bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua.

Bronstein recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Brontes fue uno de los cíclopes.

(AGP-17: dp. 2179: l. 328 'b. 50' dr. 11'2 "s. 11.6 k. Cpl. 119 a. 8 40 mm. Cl. Portunus)

Brontes, aunque reclasificado AGP-17 el 14 de agosto de 1944, fue lanzado el 6 de febrero de 1945 como LST-1125 por Chicago Bridge and Iron Co., Seneca, III. patrocinado por la Sra. June Elizabeth Reimer y puesto en comisión reducida el 17 de febrero de 1945 puesto fuera de servicio el 10 de marzo de 1945 se sometió a la conversión a un barco torpedero a motor y se volvió a poner en servicio como Brontes (AGP-17) el 14 de agosto de 1945, el teniente WB Reanden, Jr., en comando.

El 26 de septiembre de 1945, Brontes partió rumbo a Nueva Orleans, adonde llegó el 3 de octubre. En Nueva Orleans participó en las actividades del Día de la Marina y luego se quedó para dar servicio a los botes torpederos. En diciembre de 1945 navegó a Washington, DC, para participar en el "desfile de torpederos" que se celebró junto con una campaña de Victory Bond.

El 20 de diciembre de 1945 partió de Washington hacia Nueva York y realizó una revisión previa a la inactivación. Brontes fue dado de baja el 14 de marzo de 1946 y vendido el 1 de abril de 1946.

Bronx es un condado de Nueva York y un distrito de la ciudad de Nueva York.

(APA-236: dp. 6720: l. 455 'b. 62' dr. 24 's. 17.7 k. Cpl. 536 a. 1 5 "cl. Haskell)

Brontes (APA-236) fue lanzado el 14 de julio de 1945 por Oregon Shipbuilding Corp., Portland, Oreg., En virtud de un contrato de la Comisión Marítima patrocinado por la Sra. John W. Greenslade, esposa del Almirante Greenslade, adquirida por la Marina el 27 de agosto de 1945 y comisionado el mismo día, el Capitán EJ Anderson, USNR, al mando.

El Bronx se puso en marcha desde San Pedro, California, hacia Manila, Islas Filipinas, el 30 de octubre de 1945. En Manila embarcó personal del Ejército para el viaje de regreso a San Francisco. Regresó a Filipinas en enero y trajo personal naval de regreso a la costa oeste. El 4 de abril de 1946 se destacó por Shanghai, China. Desde aquí se dirigió a Tsingtao y Taku, China, donde embarcó al personal de la Marina y la Marina para su transporte a San Francisco. El Bronx navegó a Buckner Bay Okinawa, el 7 de junio y recibió a bordo al personal militar en ruta a San Francisco. Durante agosto participó en maniobras de entrenamiento cerca de San Diego. El 28 de septiembre y nuevamente el 24 de octubre, partió llevando tropas a Olympia, Washington.

Continuó estas operaciones costeras hasta el 9 de enero de 1947 cuando se puso en marcha hacia Pearl Harbor con tropas.Desde allí se dirigió a Okinawa, China y Guam transportando pasajeros y carga. El barco zarpó hacia San Francisco el 22 de mayo de 1947. Luego operó en varios puertos de California hasta enero de 1948. El 5 de enero de 1948 zarpó hacia Tsingtao, China, a través de Pearl Harbor, transportando carga. Después de detenerse en Shanghai, se dirigió a Guam y luego regresó a Tsingtao.

El Bronx partió hacia San Francisco el 4 de mayo cargado de carga. Operó a lo largo de la costa oeste transportando hombres y suministros hasta el 18 de enero de 1949, cuando se dirigió a la isla Kodiak, Alaska, para realizar ejercicios de aterrizaje. El 18 de febrero partió hacia San Francisco con personal y equipo. A su llegada a San Francisco, comenzó su reacondicionamiento previo a la inactivación. El Bronx fue puesto fuera de servicio en reserva el 30 de junio de 1949.

Brookings es un condado en Dakota del Sur.

(APA-140: dp. 6720: l. 455 'b. 62' dr. 24 's. 17.7 k. Cpl. 692 a. 1 5 "cl. Haskell)

Brookings (APA-140) fue lanzado el 20 de noviembre de 1944 por California Shipbuilding Corp., Wilmington, California, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima, patrocinado por la Sra. I. C. Johnson, adquirido el 5 de enero de 1945 y encargado el 6 de enero de 1945, el Capitán H. E. Berger al mando.

Brookings fue asignado a la Flota del Pacífico y sirvió en las Divisiones de Transporte 57 y 71 como buque insignia. Ella transportó personal militar y carga a varias islas del Pacífico durante los últimos meses de la guerra y a Japón, Corea y China después del final de la guerra.

Brookings llegó el 25 de abril de 1946 a Yorktown, Virginia, donde quedó fuera de servicio en la reserva el 26 de julio de 1946.

Brooklyn es un distrito de la ciudad de Nueva York.

(ScSlp: dp. 2532: l. 233 'b. 43' dr. 16'3 "s. 11 5 k. Cpl. 335 a. 1 10" S. B., 20 9 "S. B. cl. Brooklyn)

El primer Brooklyn fue un balandro de tornillo de madera lanzado en 1858 por Jacob A. Westervelt and Son, Nueva York, N. Y., y encargado el 26 de enero de 1859, al mando del Capitán D. G. Farragut.

Brooklyn sirvió con el West Gulf Blockading Squadron desde 1861 hasta 1864, participando en la acción en Head of Passes, Mississippi River (15 de febrero de 1862) ataques a Forts Jackson y St. Philip, y en la captura de Nueva Orleans (24 de abril) bombardeo de Grand Gulf Miss. (26 de mayo) contra las baterías de Vicksburg, Miss., (28 de junio y 22 de julio) y el bombardeo de Galveston, Texas (24 de febrero de 1863). En agosto de 1863 partió hacia Nueva York para recibir las reparaciones necesarias y llegó el 26 de agosto.

Con las reparaciones completadas, fue puesta nuevamente en servicio el 14 de abril de 1864 y se reincorporó al Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental. Participó en la captura de Mobile, Alabama, y ​​en el ataque combinado a Fort Morgan, Mobile Bay (9-23 de agosto de 1864). En la Batalla de Mobile Bay (5 de agosto de 1864), condujo la flota hacia la entrada de Mobile Bay, pero su estremecimiento en el momento crucial hizo que Farragut en Hartford "Condenara los torpedos" y navegara a su alrededor, él mismo tomando la delantera. Brooklyn fue alcanzada 40 veces por fuego enemigo y sufrió 11 hombres muertos y 43 heridos durante la batalla. Mientras Brooklyn estaba unida al Escuadrón de Bloqueo del Golfo Oeste, capturó cuatro premios y ayudó en la captura de otros ocho.

Sirvió con el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte desde octubre de 1864 hasta enero de 1865. Durante este tiempo participó en los ataques a Fort Fisher, N. C. (23-24 de diciembre de 1864 y 13-15 de enero de 1865).

Entre 1865 y 1889 Brooklyn realizó cuatro cruceros en aguas sudamericanas (1865-67, 1875, 1881-84 y 1885-86). También realizó un crucero en aguas europeas (1871-73) realizó un crucero en la Estación del Atlántico Norte (1874): y visitó la costa de África (1884). Su último servicio fue un extenso crucero a aguas asiáticas durante 1886-89.

Brooklyn fue desmantelado en New York Navy Yard el 14 de mayo de 1889 y vendido el 25 de marzo de 1891.

(CA-3: dp. 9215 l. 402'7 "b. 64'8" dr. 28 's. 20 k. Cpl. 561 a. 8 8 ", 12 5", 5 18 "TT.)

El segundo Brooklyn (CA-3) fue lanzado el 2 de octubre de 1895 por William Cramp and Sons Ship and Engine Build-

ing Co., Filadelfia, Pensilvania patrocinado por la señorita Ida May Schieren y encargado el 1 de diciembre de 1896, el capitán F. A. Cook al mando.

La primera asignación de Brooklyn fue un crucero especial a Gran Bretaña con representantes de los Estados Unidos para el Jubileo de Diamante de la Reina Victoria. El crucero regresó a la costa este en julio de 1897 y navegó allí y en las Indias Occidentales hasta convertirse en el buque insignia del Escuadrón Volador al mando del comodoro W. S. Schley, el 28 de marzo de 1898.

El Escuadrón Volador llegó a Cienfuegos, Cuba, el 21 de mayo de 1898 y estableció el bloqueo de ese puerto. El 26 de mayo la Escuadra arribó a Santiago, Cuba, donde la Flota Española se encontraba retenida detrás de la protección de los fuertes. Brooklyn fue un buque clave en la Batalla de Santiago (3 de julio de 1898) en la que fue destruida la Flota Española. Aunque recibió 20 impactos de bala completa, Brooklyn sufrió solo un hombre herido (J. Bevins) y un hombre muerto (George E Ellis).

Brooklyn regresó a Tompkinsville, NY, el 20 de agosto de 1898 navegó a lo largo de la costa atlántica y en aguas del Caribe participó en la celebración de la victoria de la guerra hispanoamericana en Nueva York el 5 de octubre de 1898 y en la celebración de Dewey en Nueva York en septiembre de 1899. Dejó Hampton Roads, Va., 16 de octubre de 1899 y navegó por el Canal de Suez a Manila, Islas Filipinas, donde llegó el 16 de diciembre de 1899. Se convirtió en el buque insignia del Escuadrón Asiático y participó en la Expedición de Socorro del Norte de China (8 de julio a 11 de octubre de 1900 ) e hizo un crucero a Australia y las Indias Orientales Holandesas (10 de abril-7 de agosto de 1901). Permaneció con el Escuadrón Asiático hasta el 1 de marzo de 1902, cuando zarpó hacia los Estados Unidos a través del Canal de Suez y llegó a New York N avy Yard el 1 de mayo.

El 20 de mayo de 1902 Brooklyn se encontraba en La Habana, Cuba, para las ceremonias de traspaso de la autoridad en esa Isla del Gobierno de los Estados Unidos al Gobierno de Cuba. Durante junio y julio estuvo de servicio especial en relación con las exequias del difunto embajador británico en los Estados Unidos, Lord Pauncefote. Durante los siguientes cuatro años navegó con la Flota del Atlántico Norte y el Escuadrón Europeo, regresando a Nueva York el 26 de mayo de 1905. El 7 de junio de 1905, como buque insignia del Contralmirante CD Sigsbee, navegó hacia Cherburgo, Francia, donde se encontraban los restos del El difunto John Paul Jones fueron recibidos a bordo y llevados a Estados Unidos. A su llegada a Annapolis, los restos del comodoro Jones fueron trasladados a tierra a una bóveda de recepción en la Academia Naval con las ceremonias apropiadas el 23 de julio de 1905.

El 16 de mayo de 1906, tras un crucero de la milicia naval (3-23 de agosto de 1905) y una gira por el Mediterráneo (28 de diciembre de 1905-8 de mayo de 1906), Brooklyn pasó a la reserva en League Island Navy Yard. Excepto por un breve período (30 de junio al 2 de agosto de 1906) en la comisión de servicio especial en La Habana, Cuba, permaneció en reserva hasta la primavera de 1907. Durante el 12 de abril al 4 de diciembre de 1907, Brooklyn sirvió como parte de la exhibición permanente en la Exposición de Jamestown, Jamestown, Virginia. Tras su regreso a Filadelfia, Brooklyn pasó a la reserva el 21 de diciembre de 1907.

Puesto fuera de servicio el 23 de junio de 1908, fue comisionado el 2 de marzo de 1914 ordinario. Fue asignada a la Flota de Reserva del Atlántico y sirvió como buque receptor en Boston Navy Yard (24 de julio de 1914-13 de marzo de 1916). Fue colocada en plena comisión en Filadelfia el 9 de mayo de 1915 y sirvió en la Patrulla de Neutralidad alrededor del puerto de Boston hasta noviembre, cuando navegó a la Estación Asiática, donde sirvió como buque insignia del Comandante en Jefe. Asistió a tareas militares y diplomáticas regulares en China, Japón y Rusia hasta septiembre de 1919, cuando se convirtió en el buque insignia del Comandante de la División 1 de la Flota Asiática. En enero de 1920 fue asignada a la Flota del Pacífico como buque insignia del Comandante, Escuadrones de Destructores, y permaneció allí hasta el 15 de enero de 1921. Broo klyn fue puesta fuera de servicio en Mare Island Navy Yard el 9 de marzo de 1921 y vendida el 20 de diciembre de 1921.

(CL-40: dp. 9700: l. 608'4 "b. 61'9" dr. 24 's. 33.6 k. Cpl. 868 a 15 6 ", 8 5" cl. Brooklyn)

El tercer Brooklyn (CL-40) fue lanzado el 30 de noviembre de 1936 por New York Navy Yard patrocinado por Miss Kathryn Jane Lackey, hija del Contralmirante F. R. Lackey y comisionado el 30 de septiembre de 1937, el Capitán W. D. Brereton, Jr., al mando.

Brooklyn se unió a la flota en la Zona del Canal de Panamá durante la última parte de 1938. Fue asignada a la División de Cruceros 8 y cumplió tareas de rutina con la flota hasta abril de 1939. A mediados de abril regresó a los Estados Unidos donde participó en la inauguración de la Exposición Universal de Nueva York (30 de abril de 1939). El 23 de mayo, Brooklyn recibió la orden de acudir al lugar del desastre de Squalus (SB-192), a seis millas al sur de las islas de Shoals N. H. Hasta el 3 de junio, actuó como buque base durante las operaciones de salvamento y salvamento. Brooklyn luego se dirigió a la costa oeste, donde se unió a la Flota del Pacífico y participó en la inauguración de la Exposición Golden Gate (18 de febrero de 1940). Sirvió en la costa de Godo hasta marzo de 1941, cuando partió en una gira de buena voluntad y entrenamiento por el Pacífico Sur. En mayo salió de Pearl Harbor hacia la costa este, donde se unió al Escuadrón Atlántico. Durante el 1 al 7 de julio de 1941, escoltó el convoy que transportaba a los marines a Reykjavik, Islandia. Durante el resto de 1941, Brooklyn participó en la escolta de convoyes y la Patrulla de Neutralidad.

Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Brooklyn partió de las Bermudas para patrullar el Mar Caribe. En abril de 1942 se le asignó la tarea de escolta de convoyes entre los Estados Unidos y el Reino Unido. El 3 de septiembre, durante uno de los cruces transatlánticos, Wakefield (AP-21), un miembro del convoy se incendió y fue abandonado. Brooklyn rescató a 1173 soldados que se habían embarcado a bordo de Wakefield. Aunque severamente dañado por el incendio, Wakefiel d fue remolcado a un lugar seguro y reparado.

El 24 de octubre de 1942, Brooklyn partió de Norfolk hacia el norte de África. El 8 de noviembre bombardeó las instalaciones costeras para cubrir el desembarco de Fedhala. Mientras estaba así comprometida, fue alcanzada por un proyectil fallido de un cañón de defensa costera que dañó dos de los cañones del destructor e hirió a cinco de su tripulación. Partió de Casablanca hacia la costa este el 17 de noviembre de 1942. Entre enero y julio de 1943 realizó tres viajes de escolta de convoyes entre la costa este y Casablanca y luego se dirigió al Mediterráneo, donde realizó tareas de detección y apoyo de fuego durante la invasión de Sicilia ( 10-14 de julio).

Al permanecer en el Mediterráneo, Brooklyn cubrió a continuación los desembarcos de Anzio-Nettuno (22 de enero-9 de febrero de 1944). Entre el 13 y el 23 de mayo de 1944 participó en el bombardeo de la zona de Formia-Anzio y luego realizó ejercicios de preparación para la invasión del sur de Francia. El 15 de agosto de 1944, Brooklyn proporcionó parte de los intensos disparos navales que precedieron al desembarco de las tropas aliadas en la costa del sur de Francia. Permaneció de servicio en el Mediterráneo hasta el 21 de noviembre de 1944 cuando partió de Sicilia hacia Nueva York, llegando el 30 de noviembre.

Entre diciembre de 1944 y mayo de 1945, Brooklyn se sometió a una extensa revisión y alteración en el Navy Yard de Nueva York. Desde mayo hasta septiembre de 1945 hizo ejercicio a lo largo de la costa este y luego se presentó en Philadelphia Navy Yard para su revisión previa a la inactivación. Entró en comisión en la reserva el 30 de enero de 1946 y fuera de servicio en la reserva el 3 de enero de 1947. El 9 de enero de 1951 Brooklyn fue trasladada a Chile en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua.

Brooklyn recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Nacido en Brookfield, Mass., En 1783, John Brooks, Jr. fue nombrado segundo teniente, USMC, el 1 de octubre de 1807. Estuvo al mando del destacamento de marines en el buque insignia del comodoro Perry, Lawrence, y murió en acción durante la batalla de Lake. E rie el 10 de septiembre de 1813.

(DD-232: dp. 1215 l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9'10 "s. 33.2 k. Cpl. 130 a. 4 6", 1 3 ", 12 21" TT., cl. Clemson)

Brooks (DD-232) fue lanzado el 24 de abril de 1919 por New York Shipbuilding Co., Camden, N. J. patrocinado por la Sra. George S. Keyes, nieta del teniente Brooks y comisionado el 18 de junio de 1920, el teniente D. M. Dalton al mando.

Brooks salió de Filadelfia hacia aguas europeas el 26 de agosto de 1920. Primero fue asignada a la Patrulla Báltica por un corto tiempo y luego a las Fuerzas Navales en el Adriático. Se incorporó a las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en aguas turcas en junio de 1921. Bro oks partió hacia los Estados Unidos el 26 de septiembre de 1921 y llegó a la ciudad de Nueva York el 19 de octubre. Luego fue asignada a la Flota Scouting, Flota de los EE. UU., Y participó en maniobras de la Flota en el Caribe, Atlántico y Pacífico hasta que la pusieron fuera de la comisión en reserva en el Navy Yard de Filadelfia el 20 de enero de 1931.

Brooks fue puesta nuevamente en servicio en Philadelphia Navy Yard el 18 de junio de 1932 y asignada a la Scouting Force, participando en operaciones de la flota en ambas costas hasta que quedó fuera de servicio en la reserva en Filadelfia el 2 de septiembre de 1938. Fue puesta nuevamente en servicio el 25 de abril de 1939 y asignada a la Patrulla de Neutralidad en la costa atlántica, donde permaneció hasta que se unió a la Fuerza de Defensa Local, 13º Distrito Naval, en noviembre de 1940. Brooks estaba operando con esta fuerza cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial.

Como barco de patrulla y escolta, Brooks operó entre California, Washington y Alaska durante el primer año de la Segunda Guerra Mundial. El 20 de septiembre de 1942 llegó a

Seattle, Washington, para comenzar la conversión a un transporte de alta velocidad. El 1 de diciembre de 1942 su clasificación fue cambiada a APD-10 y fue asignada al Pacífico Sur.

Se desempeñó como transporte y dragaminas durante los desembarcos de Lae, Nueva Guinea (4-14 de septiembre de 1943) Finschhafen, Nueva Guinea, desembarcos (22 y 29-30 de septiembre) Cabo Gloucester, Nueva Bretaña, asalto (26 y 28-29 de diciembre) ) Desembarco en Saidor, Nueva Guinea (2 de enero al 17 de febrero de 1944) Desembarco en las islas del Almirantazgo (29 de febrero al 5 de marzo y 19 de marzo) Hollandia, Nueva Guinea, asalto (22 al 28 de abril) captura de Saipán (14 al 22 de junio) Ocupación de Leyte (18 de noviembre-4 de diciembre) Invasión de Mindoro (12-18 de diciembre) y desembarco del golfo de Lingayen, Luzón (3-6 de enero de 1945).

El 6 de enero de 1945, un avión suicida japonés se estrelló contra el babor de Brooks y provocó un incendio en medio del barco. Se cortaron las líneas de vapor principal y auxiliar, se rompió la tubería principal contra incendios y se perforó la válvula de mar al condensador, lo que provocó que la sala del motor de proa se inunde. Tres de los tripulantes de Brooks murieron y 11 resultaron heridos. SS Watch Hill la remolcó a San Pedro, California, y la desmanteló allí el 2 de agosto de 1945. Brooks se vendió el 30 de enero de 1946.

Brooks recibió el elogio de la Unidad de la Armada y seis estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Nacido en 1824 en la ciudad de Nueva York, John Lloyd Broome fue nombrado segundo teniente de la Infantería de Marina en 1848. Sus 40 años de servicio incluyeron acciones en Veracruz, Alvarado y Laguna del Carmen, México (1848) como oficial superior de la Infantería de Marina. el Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental durante el cual jugó un papel destacado en la captura de Nueva Orleans y todos los enfrentamientos del Escuadrón en el río Mississippi. Fue herido de gravedad dos veces, en la segunda batalla de Vicksburg. El teniente coronel Broome se retiró el 8 de marzo de 1888 y murió en 1898 en Binghamton, N. Y., donde fue enterrado.

(DD-210: dp. 1215: l. 314'4 "b. 31'9" dr. 9'10 "s. 35 k. Cpl. 122 a. 4 5", 1 3 ", 12 21" TT. cl. Clemson)

Broome (DD-210) fue lanzado el 14 de mayo de 1919 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Filadelfia, Pensilvania, patrocinado por la señorita Mary Josephine Keyworth Broome, nieta del teniente coronel Broome y encargado el 31 de octubre de 1919, comandante CG Davy al mando.

Broome dejó New York Navy Yard en mayo de 1920 para trabajar en aguas europeas. Cruzó entre puertos ingleses y franceses, así como en el Báltico y el Mediterráneo. A finales de año se presentó ante la Flota Asiática. Después de dos años regresó a los Estados Unidos y quedó fuera de servicio en San Diego el 30 de diciembre de 1922.

Broome fue puesto nuevamente en servicio el 5 de febrero de 1930 y posteriormente sirvió activamente con la flota en el Pacífico hasta 1939, excepto por un período en comisión reducida durante 1934. En mayo de 1939 Broome llegó a Norfolk Navy Yard para trabajar en el Atlántico. En 1941 fue adjuntada a la División de Destructores 63, Patrulla de la Fuerza, y operó con la Patrulla de Neutralidad en la costa atlántica. Más tarde ese año, sirvió como escolta de convoyes entre Islandia y Estados Unidos.

Desde enero de 1942 hasta mayo de 1945, Broome participó en operaciones de escolta, patrulla y entrenamiento de convoyes en las aguas de la costa este de Islandia, Canadá y el Caribe. Además, escoltó a varios convoyes transatlánticos al norte de África y el Reino Unido.

El 4 de mayo de 1945 Broome llegó a Charleston Navy Yard para su revisión y el 23 de mayo se cambió su designación a AG-96. El 10 de junio de 1945, como unidad de la Flota Atlántica adjunta al Comando de Entrenamiento Operacional, se presentó para el servicio en Guantan amo Bay, Cuba, donde sirvió hasta diciembre de 1945. El 10 de diciembre se dirigió a Filadelfia y comenzó su pre-inactivación. revisión. Broome fue dado de baja el 20 de mayo de 1946 y vendido el 20 de noviembre de 1946.

Nacido en Pueblo, Colorado, el 15 de junio de 1914, David Aitkens Brough se alistó en la Reserva Naval en 1930. Fue

nombrado Aviador Naval el 30 de julio de 1940. El Teniente (grado junior) Brough murió el 30 de julio de 1942 como resultado de un accidente aéreo mientras estaba en servicio activo con el Escuadrón de Patrulla 42 en las Islas Aleutianas.

(DE-148: dp. 1200: l. 308 'b. 38'7 "dr. 12'3" a. 21 k. Cpl. 188 a. 3 3 ", 3 21" TT., Cl. Edsall)

Brough (DE-148) fue lanzado el 10 de abril de 1943 por Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Texas patrocinado por la Sra. Jack Bell, hermana del Teniente (grado menor) Brough y comisionado el 18 de septiembre de 1943, el Teniente Comandante KJ Hartley en comandante d.

Después de intensos ejercicios de control, Brough fue asignado a escoltar a los barcos aliados a los puertos europeos. Se dedicó a este deber durante dos años, tiempo durante el cual realizó 24 travesías atlánticas. Brough fue puesto fuera de servicio en la reserva el 22 de marzo de 1948 en Green Cove Springs, Florida.

Fue puesta nuevamente en servicio el 7 de septiembre de 1951 e informó a la Flota del Atlántico. Entre el 1 de diciembre de 1951 y marzo de 1952, Brough realizó tres cruceros al Caribe y luego realizó operaciones locales desde Newport, R. I. y Key West, Florida, hasta el otoño de 1952.

Entre noviembre de 1952 y septiembre de 1958, Brough alternó sus funciones entre la Escuela Fleet Sonar, Key West y Newport. Además, participó en la Operación Trampolín en el Caribe (noviembre-diciembre de 1958) y en un crucero de guardiamarinas hacia el norte de Europa y el Caribe (9 de julio-8 de septiembre de 1956). En septiembre de 1956 comenzó a operar como unidad de la Operación Deep Freeze II. Ella sirvió como piquete de aviones y barco meteorológico en los accesos a la Antártida durante el vuelo de aviones desde Nueva Zelanda. El 5 de abril de 1957 Brough regresó a Newport.

George Brown ingresó en la Armada a bordo de la goleta Enterprise como marinero, en Malta, el 8 de julio de 1803.Participó en la expedición al mando del teniente Stephen Decatur, Jr., que entró en el puerto de Trípoli en el ketch Intrepid el 18 de febrero de 1804 y destruyó la fragata Filadelfia. El intendente Brown se separó de la Armada el 2 de marzo de 1806.

(DD-546: dp. 2050: l. 378'5 "b. 39'7" dr. 17'9 "s. 35.2 k. Cpl. 329 a. 5 5", 10 21 "TT. Cl. Fletcher)

Brown (DD-548) fue lanzado el 21 de febrero de 1943 por Bethlehem Steel Co., San Pedro, California patrocinado por la Sra. Claude O. Kell, esposa del Capitán Kell, y comisionado el 10 de julio de 1943, el Teniente Comandante T. H. Copeman al mando.

El 10 de noviembre de 1943, Brown partió de Pearl Harbor en compañía del TF 50 en ruta hacia el área de avanzada. Durante el servicio muy activo de Brown en el Pacífico, seleccionó a los portaaviones durante la invasión de las Islas Gilbert (21 de noviembre al 8 de diciembre de 1943) Incursiones de Kavieng, Nueva Irlanda (25 de diciembre de 1943 a 4 de enero de 1944) Incursiones de las Islas Marshall (29 de enero al 7 de febrero) Truk incursión (16-17 de febrero) incursiones de Palau-Yap-Woleai (30 de marzo a 2 de abril) asalto y captura de Hollandia, Nueva Guinea (21-28 de abril) incursión de Truk (29 de abril) bombardeo de Satawan (30 de abril) incursiones de Ponape ( 1 de mayo) Ataque a la isla Marcus (19-20 de mayo) Ataque a la isla Wake (23 de mayo) ataques en apoyo del asalto a Saipan (1-28 de junio) Batalla del mar de Filipinas, durante la cual rescató a cuatro pilotos estadounidenses (19- 20 de junio) bombardeo de Iwo Jima (4 de julio) asalto a Guam y Tinian (12 de julio a 8 de agosto) Incursiones de Yap (26 a 28 de julio) Incursiones de Chichi Jima (4 a 5 de agosto) Incursiones en Palau, Mindanao, Talaud y Morotai , apoyando la captura del sur de Palaus y Ulit hi (6 al 15 de septiembre) ataques contra Luzón y los Visayas (21-24 de septiembre) ataques contra Okinawa, Formosa y Luzón (10-19 de octubre) Batalla por el golfo de Leyte (25 de octubre) incursiones en Manila y Visayas (5 de noviembre) e incursiones contra el norte y centro de Filipinas en apoyo de la toma de la isla de Mindoro (15-18 de diciembre).

La Task Force 38 quedó atrapada en un tifón (17-18 de diciembre) y se cancelaron los ataques contra Luzón para buscar supervivientes de tres destructores desaparecidos. El 21 de diciembre, Brown recuperó a 13 supervivientes de Hull (DD-350) y seis supervivientes de Monaghan (DD-354). Brown luego se dirigió a Ulithi y recibió órdenes de regresar a Seattle, Washington, para su revisión. Reparaciones completadas el 1 de marzo de 1945, estaba lista para zarpar. Después de una breve parada en Pearl Harbor, Brown se dirigió hacia el oeste para participar en la operación de Okinawa (del 1 de abril al 30 de junio de 1945), durante la cual se le otorgó el elogio de la Unidad de la Armada por su servicio como nave de piquete de radar en las operaciones de la Flota 3D contra Japón. (30 de junio a 15 de julio) y las operaciones de barrido de minas al suroeste de Oki nawa.

Con el cese de hostilidades, Brown sirvió con las fuerzas de ocupación en Japón hasta el 28 de octubre de 1945. Luego partió hacia San Diego, llegando el 17 de noviembre de 1946. Se le ordenó trabajar con la 19a Flota y dejó de funcionar en la reserva el 1 de agosto de 1946 en San Diego.

Brown fue puesta nuevamente en servicio el 27 de octubre de 1950. Realizó operaciones intensivas de represión frente a la costa oeste y luego informó al Comandante de las Fuerzas Navales, Extremo Oriente, en marzo de 1951. Desde marzo hasta septiembre operó con los TF 77 y 95 y participó en el asedio de Puerto de Wonsan en dos ocasiones. Brown regresó a California en octubre de 1951. Su siguiente gira por el Pacífico Occidental fue entre julio de 1952 y enero de 1953, tiempo durante el cual operó en la Patrulla de Formosa. Desde entonces ha realizado cuatro giras por el Lejano Oriente y ha operado a lo largo de la costa oeste.

Brown recibió el elogio de la Unidad de la Armada, por los servicios prestados durante la operación de Okinawa, además de 13 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Recibió dos estrellas de batalla por su servicio coreano.

Brown, Walter S. (DE-258) véase Walter S. Marrón (DE-268)

Brown, William H. ver William H. marrón

Nacido en Lyons, N. Y., el 8 de julio de 1845, Willard Herbert Brownson se graduó de la Academia en 1865. Estuvo al mando del crucero protegido Detroit en Río de Janeiro, Brasil, durante la revolución de 1893-94 y yanqui durante la Guerra Hispanoamericana. Desde 1900 hasta 1902 fue superintendente de la Academia Naval. Se convirtió en Comandante en Jefe de la Flota Asiática el 15 de octubre de 1906. Después de su retiro en julio de 1907, continuó en servicio activo como Jefe de la Oficina de Navegación por orden del presidente Theodore Roosevelt. El contralmirante Brownson murió en Washington, D. C., el 16 de marzo de 1935.

(DD-518 dp. 2050 l. 376'5 "b. 39'7" dr. 17'9 "s. 35.5 k. Cpl. 329 a. 5 5", 10 21 "TT. Cl. Fletcher)

El primer Brownson (DD-518) fue lanzado el 24 de septiembre de 1942 por Bethlehem Steel Co., Staten Island, N. Y. patrocinado por la Sra. Cleland S. Baxter, nieta del Almirante Brownson y encargado el 3 de febrero de 1948, el Teniente Comandante J. B. Maher en el mando.

Brownson operaba tanto en el Atlántico como en el Pacífico. Desde su puesta en servicio hasta el 11 de junio de 1943, operó a lo largo de la costa noreste de los Estados Unidos y en el Atlántico Norte como escolta de convoyes y patrullera antisubmarina. Hizo un viaje al norte de África (12-31 de mayo de 1943).

El 18 de junio de 1943 transitó por el Canal de Panamá llegando a California el día 28. Operó brevemente a lo largo de la costa de California antes de partir hacia Alaska en julio. A su llegada, realizó tareas de patrulla y escolta de convoyes hasta el 29 de noviembre de 1948. Luego navegó a través de Pearl Harbor hacia el suroeste del Pacífico, donde

apoyó operaciones en el archipiélago de Bismarck que abrumaron a los japoneses.

Aproximadamente a las 1442, el 26 de diciembre de 1943, Brownson fue alcanzado por dos bombas de un bombardero en picado japonés mientras examinaba los aterrizajes en el cabo Gloucester, Nueva Bretaña. Las bombas cayeron a estribor de la línea central, cerca de la pila número dos. Siguió una tremenda explosión y toda la estructura sobre la cubierta principal, así como las placas de la cubierta, desaparecieron. El barco se inclinó de 10 a 15 grados a estribor y se colocó rápidamente en medio del barco con la proa y la popa inclinadas hacia arriba.

Los heridos fueron colocados en balsas y a las 14.50 se dio la orden de abandonar el barco. La sección en medio del barco estaba completamente bajo el agua en ese momento. Hubo una sola onda como una explosión de carga de profundidad y el barco se hundió a las 1459. Brownson sufrió la pérdida de 108 miembros de su tripulación. El resto fue rescatado por Daly (DD-519) y Lamson (DD-367).

Brownson recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

(DD-868: dp. 2425: l. 390'6 "b. 40'10" dr. 18'6 "s. 34.6 k. Cpl. 345 a. 6 5", 10 21 "TT. Cl. Engranaje)

El segundo Brownson (DD-868) fue lanzado el 17 de noviembre de 1945 por Bethlehem Steel Co., Staten Island, N. Y. patrocinado por Miss Caroline Brownson Hart, nieta del almirante Brownson y encargado el 17 de noviembre de 1945, comandante W. R. Cox en comma nd.

Brownson realizó un shakedown en el Atlántico y el Caribe y luego se colocó en un estado operativo reducido en Bath, Maine, durante seis meses. Reanudando las operaciones activas en octubre de 1946, participó en la Operación High Jump entre el 19 de noviembre de 46 y abril de 1947.

Brownson pasó el verano y el otoño de 1947 operando desde Newport. En febrero de 1948 participó en los ejercicios de la 2ª Flota en el Caribe y luego se unió a la 6ª Flota en el Mediterráneo. Regresó a Newport en junio de 1948 y pasó de junio de 1948 a mayo de 1949 realizando cruceros de reserva.

En mayo de 1949 ingresó al Astillero Naval de Boston para una amplia modernización que duró hasta marzo de 1950. Realizó un entrenamiento de actualización en el Caribe y en el verano de 1950 realizó un crucero de Guardiamarinas en el Caribe. Luego participó en ejercicios de flota, operando desde Newport.

Durante las operaciones nocturnas de Bermuda el 8 de noviembre de 1950, Brownson chocó con Charles H. Roan (DD-853). Regresó a Boston para reparaciones y una mayor modernización. Dejando el astillero en febrero de 1951, se unió a la VI Flota en el Mediterráneo. El período comprendido entre octubre de 1951 y agosto de 1952 transcurrió en las cercanías de Newport. En agosto de 1952 viajó al Atlántico Norte con la 2ª Flota de la Operación Mainbrace de la OTAN. En octubre de 1952 se reincorporó a la VI Flota del Mediterráneo. Al regresar a Newport en febrero de 1953, operó a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe hasta agosto de 1954, con la excepción de un crucero de Guardiamarinas y la participación en la Operación Trampolín.

Partió de Newport el 2 de agosto para una gira extendida en el Lejano Oriente con la 7ma Flota. En el Lejano Oriente, Brownson navegó en aguas japonesas, filipinas y coreanas hasta enero de 1955. Partió del Lejano Oriente y regresó a la costa este, a través del Canal de Suez, y llegó a Newport el 14 de marzo de 1955.

Desde marzo de 1955, Brownson ha operado a lo largo de la costa este, en el Caribe y en el Mediterráneo.

Brownsville es una ciudad en Texas.

(PF-10: dp. 1430: l. 303'11 "b. 37'6" dr. 13'8 "s. 20.3 k. Cpl. 190 a. 3 3" cl. Tacoma)

Brownsville (PF-10) fue lanzado el 14 de noviembre de 1943 por Kaiser Cargo, Inc., Richmond, California, patrocinado por la Sra. J. H. Burney y comisionado el 6 de mayo de 1944, comandante H. M. Warner, USCG, al mando.

Entre septiembre de 1944 y abril de 1946, la Guardia Costera tripulada de Brownsville se unió a la Frontera del Mar Occidental. Operó con el Sector del Sur de California en el área de San Diego, realizando entrenamiento anfibio y ejercicios de guerra antisubmarina, patrullaje de barrera y convoyes escoltados hasta abril de 1945 cuando se unió al Sector del Norte de California. Después de un breve período de patrullaje frente a la entrada de la bahía de San Francisco, Brownsville comenzó a patrullar en las estaciones de vigilancia meteorológica y aérea. Desempeñó este servicio hasta el 15 de abril de 1946 cuando fue puesta fuera de servicio y cedida a la Guardia Costera. Fue devuelta de la Guardia Costera el 28 de junio de 1946 y vendida el 30 de septiembre de 1947.

Nacido en Grand Island, Nebr., El 20 de agosto de 1870, Frank Bruce ingresó en la Armada como Contramaestre el 6 de febrero de 1911 y fue nombrado Teniente (temporal) el 1 de julio de 1918. Estuvo al mando de Bobolink (AM-20) durante el Barrido de Barrera de Mina del Mar del Norte y fue asesinado cuando una mina explotó el 17 de mayo de 1919.

(DD-329: dp. 1215: l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9'10 "s. 33 k. Cpl. 122 a. 4 4", 1 3 ", 12 21" TT. cl. Clemson)

Bruce (DD-329) fue lanzado el 20 de mayo de 1920 por Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco, California, patrocinado por la Sra. Annie Bruce, viuda del teniente Bruce, y comisionado el 29 de septiembre de 1920, el teniente comandante GN Reeves, Jr., en mando.

Bruce operó desde San Diego durante su primer año de servicio en ejercicios de ingeniería, artillería y torpedos, y maniobró con el Escuadrón 5 de la Flota del Pacífico. En noviembre de 1921, el patio de su casa se cambió a Boston y se reportó a la División 27, Scouting Fleet. Su horario de empleo durante los años siguientes fue la rutina establecida de práctica y maniobras de flota. En diciembre de 1924, su oficial al mando también asumió el mando de la División de Destructores 27. Su patio de casa se cambió de Boston a Norfolk Navy Yard en junio de 1925. El 17 de junio, con su división, zarpó para el servicio con las Fuerzas Navales de los EE. UU., Europa. Durante el año siguiente, las fuerzas navales que operan en aguas europeas cooperaron con el Departamento de Estado como una influencia estabilizadora en regiones con problemas y como seguridad para los ciudadanos estadounidenses que viven en estas áreas.

A su regreso a Norfolk Navy Yard, operó a lo largo de la costa este y en aguas cubanas y haitianas hasta marzo de 1927. En marzo participó en el Problema Táctico de la Flota realizado en Colón, C. Z., seguido de la concentración de la Flota a lo largo de la costa atlántica. Durante ese verano realizó cruceros de entrenamiento con reservistas navales a lo largo de la costa noreste. Durante 1928 y 1929 continuó participando en maniobras y ejercicios de flota a lo largo de la costa este. En septiembre de 1929 Bruce se instaló en Philadelphia Navy Yard, donde el 1 de mayo de 1930 fue dada de baja. Más tarde fue remolcada a Norfolk Navy Yard, donde fue utilizada para pruebas experimentales de fuerza, antes de desguazar. Su metal de rescate se vendió en agosto de 1932.

Bruen, Sarah ve a Sarah Bruen

Brule es un condado en Dakota del Sur.

(APA-66: dp. 4247: l. 426 'b. 58' dr. 16 's. 16.9 k. Cpl. 320 a. 1 5 "cl. Gilliam)

El primer Brule (APA-66) fue lanzado el 30 de junio de 1944 por Consolidated Steel Corp., Ltd., Wilmington, California,

en virtud de un contrato de la Comisión Marítima patrocinado por la señorita Patricia Moreell, hija del vicealmirante Ben Moreell, adquirió el 31 de octubre de 1944 y encargó el mismo día al comandante E. Fluhr, USNR, al mando.

Brule se unió al Escuadrón de Transporte 16 y partió de San Pedro el 26 de noviembre de 1944 hacia Pearl Harbor. Entre diciembre de 1944 y marzo de 1945 realizó ejercicios de entrenamiento en las cercanías de las islas hawaianas. Desde abril de 1945 hasta el cese de las viviendas, Brule transportó tropas y suministros entre varias bases en Bonins, Marianas, Marshalls, Filipinas y Solomons. Después del final de la guerra, operó con la Séptima Flota durante la ocupación de Corea y China.

En noviembre de 1945, Brule se convirtió en una unidad de la flota "Magic Carpet". Mientras estaba en Yokosuka, durante uno de sus viajes, se ordenó a Brule que se preparara para la asignación a la flota objetivo en Bikini para la Operación Crossroads. Completó su carrera desde Yokosuka a Pearl Harbor y luego comenzó la preparación para la operación.

Brule sobrevivió a las pruebas de la bomba atómica en Bikini y después del período de prueba fue dado de baja y mantenido para estudios radiológicos y estructurales. Fue destruida al hundirse el 11 de mayo de 1948.

(AKL-28: dp. 550: l. 177 'b. 33' dr. 10 's. 12 k. Cpl. 42 cl. Camano)

El segundo Brule fue construido en 1944 por Sturgeon Bay Shipbuilding Co., Sturgeon Bay, Wisconsin, como el pequeño carguero FS-370 para el Ejército. En 1950 FS-370 fue entregado al Servicio de Transporte Marítimo Militar y redesignado USNS AKL-28 (T-AKL-28). El 31 de octubre de 1952 fue aceptada por la Armada en Pearl Harbor y puesta en servicio como Brule (AKL-28) el mismo día, el teniente J. H. Kolbert al mando.

Después de completar el entrenamiento, Brule se dirigió a Guam, donde el 31 de enero de 1953 se presentó ante el Comandante de la División de Servicio 51. Entre febrero de 1953 y diciembre de 1955 transportó carga por todo el Pacífico, visitando las Islas Marshall, Carolinas, Marianas, Filipinas, Bonins y Okinawa y Japón. El 31 de diciembre de 1955, la División fue desmantelada y Brule informó al Comandante de las Fuerzas Navales de las Marianas.

El 25 de noviembre de 1956, Brule se dirigió a Subic Bay, Islas Filipinas, e informó al Comandante de las Fuerzas Navales de Filipinas el 2 de diciembre de 1956. Fue desmantelada y puesta en servicio el 6 de diciembre de 1956.

Brunswick es una ciudad en Georgia.

Brunswick, un faro de servicio de faro, sirvió con la Marina de 1918-19.

(PF-68: dp. 1430 l. 303'11 "b. 37'6" dr. 13'8 "s. 20.3 k. Cpl. 190 a. 2 3" cl. Tacoma)

Brunswick (PF-68) fue lanzado el 6 de noviembre de 1943 por Leathem D. Smith Shipbuilding Co., Sturgeon Bay, Wis. Patrocinado por la Sra. KG Berrie, esposa del alcalde de Brunswick, Gal y encargado el 3 de octubre de 1944, el teniente comandante BB Sherry , USC G, al mando.

Entre el 11 de diciembre de 1944 y el 7 de junio de 1945, la Guardia Costera tripulada Brunswick sirvió como buque de escolta de convoyes en tres viajes entre la costa este y Orán, Argelia, y regreso.

El 7 de junio de 1945 entró en Philadelphia Navy Yard para convertirse en un barco meteorológico y luego sirvió en patrulla meteorológica en el Atlántico Norte desde el 9 de julio de 1945 hasta el 24 de marzo de 1946. Luego comenzó su revisión previa a la inactivación en Boston y fue desmantelada en mayo de 1946. Brunswick se vendió el 9 de abril de 1947.

Charles Francis Brush, físico, inventor y fabricante, nació en Euclid, Ohio, el 17 de marzo de 1849. En 1878, después de experimentar con éxito con la iluminación eléctrica, produjo la luz de arco eléctrico que lleva su nombre. En 1880 fundó B rush Electric Co., que se convirtió en propietaria de sus numerosas patentes en el campo de la iluminación eléctrica. Murió en Cleveland, Ohio, el 15 de junio de 1929.

(DD-745: dp. 2200: l. 376'6 "b. 40'10" dr. 19 's. 34.2 k. Cpl. 345 a. 6 5 ", 10 21" TT. Cl. Allen M. Sumner )

Brush (DD-745) fue lanzado el 28 de diciembre de 1943 por Bethlehem Steel Co., Staten Island, N. Y. patrocinado por Miss Virginia Perkins, bisnieta de Charles Brush y encargado el 17 de abril de 1944, comandante J. E. Edwards al mando.

El 30 de agosto de 1944, Brush llegó a Pearl Harbor y después del entrenamiento comenzó para Eniwetok, Islas Marshall, el 28 de septiembre. Desde Eniwetok escoltó convoyes a Ulithi y las islas Palau.

Sirviendo con la quinta y tercera flotas, participó en la operación Leyte (5 de noviembre al 16 de diciembre de 1944) Luzón-Formosa-costa de China-Nansei Shoto ataca (3-22 de enero de 1945) invasión de Iwo Jima y las incursiones de apoyo de la quinta flota ( 15 de febrero a 5 de marzo) y operación en Okinawa (17 de marzo a 27 de abril), incluido el bombardeo de Minami Daito Shima el 21 de abril. Se retiró a Ulithi, Islas Caroline, donde permaneció del 30 de abril al 10 de mayo antes de unirse a la Quinta Flota para la invasión proyectada de Kyushu Japón. Brush estuvo anclado en el golfo de Leyte del 13 de junio al 1 de julio de 1945 y luego partió para una incursión en la isla japonesa de Hokkaido. El 22 de julio, Brush y otros destructores de su escuadrón llevaron a cabo un barrido anti-envío cerca de la entrada de la bahía de Tokio. Permaneció en esta zona en servicio de salvamento aéreo y marítimo hasta el 14 de septiembre, cuando se dirigió a la bahía de Tokio. El 24 de septiembre de 1945 partió del Lejano Oriente rumbo a Estados Unidos.

Llegó a Seattle, Washington, el 15 de octubre de 1945 y operó a lo largo de la costa oeste hasta principios de 1946 cuando partió hacia Guam. Permaneció en Guam hasta el 9 de marzo y luego se dirigió a Tsingtao, China, donde llegó el 19. Con la excepción de dos viajes a las Islas Filipinas, operó en el Mar de China Oriental entre Tsingtao y Shanghai hasta enero de 1947. Brush regresó a Guam el 18 de enero de 1947 para reparaciones.

Las reparaciones se completaron el 16 de febrero de 1947, navegó a San Diego, a través de Saipan, Kwajalein y Pearl Harbor, llegando el 24 de marzo. Hasta mayo de 1950, Brush permaneció en la costa oeste participando en operaciones locales, tareas de guardia de aviones y entrenamiento de tipo. En mayo de 1950 recibió la orden de viajar al Lejano Oriente y entró en aguas de Formosa como unidad del TF 77 el 29 de junio de 1950. Inspeccionó las unidades de portaaviones durante los ataques aéreos de las Naciones Unidas contra Corea del Norte y participó en el bombardeo de tierra. El 26 de septiembre de 1950, mientras bombardeaba la costa de Tanchon, Corea, Brush golpeó una mina, rasgando la sección central del barco y rompiendo la quilla. Trece hombres murieron y 31 resultaron heridos. Brush recibió reparaciones temporales en Japón y regresó por sus propios medios al Astillero Naval Puge t Sound, llegando el 22 de diciembre de 1950.

Casi un año después, Brush partió en su segundo crucero coreano. Se detuvo en Pearl Harbor durante un mes y luego se unió a TF 77 para tareas antisubmarinas y antiaéreas frente a Corea hasta el 25 de febrero de 1952. En marzo, Brush fue asignada a la patrulla de Formosa y luego participó en ejercicios de cazadores-asesinos frente a Okinawa. Regresó a Japón el 12 de abril y se unió al bloqueo de la costa oeste de Corea con TF 95 y 77. Regresó a San Diego el 26 de junio de 1952.

Brush operó frente a la costa de California hasta febrero de 1953, cuando comenzó su tercer crucero coreano.Regresó a los Estados Unidos el 30 de agosto. Desde septiembre de 1953, Brush ha operado a lo largo de la costa oeste y ha completado tres cruceros más por el Lejano Oriente.

Brush recibió cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y cuatro estrellas de batalla por sus operaciones en Corea.

Marco Junio ​​Bruto (85? -42 a. C.) fue un político romano y uno de los asesinos de César.

(AC-15: dp. 2000 l. 332'6 "b. 41'6" dr. 22'11 "s. 10 k. Cpl. 80 a. 4 6-pdr.)

Brutus (AC-15) fue construido en 1894 por J. Readhead and Sons, South Shields-on-Tyne, Inglaterra, como Peter Jebsen comprado por la Marina en San Francisco el 21 de abril de 1898 y encargado el 27 de mayo de 1898, el teniente VL Cottman al mando .

Con equipo de remolque, Brutus llevó el monitor Monterey a remolque y partió de San Diego el 11 de junio de 1898. Habiendo remolcado ese buque más de 3700 millas, Brutus llegó a Manila el 4 de agosto después de breves paradas en ruta. El 9 de marzo de 1899 regresó a Mare Island Navy Yard y fue asignada a la Estación del Pacífico. Dejando Mare Island el 2 de abril de 1899, cruzó el Pacífico, a través de Samoa y Honolulu, hasta Guam, donde sirvió en ocasiones como barco de estación (13 de agosto de 1899-28 de marzo de 1901). Volviendo al Atlántico, a través de Oriente y el Mediterráneo, Brutus llegó a Nueva York el 6 de agosto de 1901 y quedó fuera de servicio allí el 29 de agosto de 1901.

A partir del 1 de noviembre de 1901, operó bajo contrato como buque de combustible auxiliar de flota para servicio especial con un complemento comercial (Servicio Auxiliar Naval). Sus servicios fueron asignados a la Flota Asiática, 1903-07, y durante el 28 de diciembre de 1905-9 de julio de 1906 remolcó el Dewey Drydock a Filipinas. Estuvo adscrita a la Flota del Atlántico entre 1907 y 1916. En 1913-14 suministró embarcaciones que patrullaban en aguas mexicanas. En 1915 cargó cargamentos y provisiones para dar servicio a los buques de la Armada en el Mediterráneo y el Cercano Oriente y sirvió como remolcador para prácticas de tiro mientras estuvo allí.

En abril de 1916, Brutus fue trasladado a la Estación del Pacífico, con base en Mare Island Navy Yard. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, sus oficiales y tripulación fueron llevados a la Reserva Naval. El 24 de abril de 1917, con destino a aguas mexicanas, quedó varada en la isla Cerros durante una neblina. Después de diez días fue remolcada a San Diego para una reparación temporal, y luego fue remolcada a Mare Island Navy Yard para reparaciones permanentes. Cuando estaba lista para el servicio, además de sus deberes especiales, convocó a un subcazador f lotilla en aguas mexicanas y patrulló allí. A fines de 1918, Brutus participó en la Expedición de Alivio de la Influenza de la Cruz Roja de Alaska, regresando con pasajeros y carga en enero de 1919. A partir de entonces, sirvió con el Tren de la Flota del Pacífico, hasta que un año más tarde di escupió con carbón y suministros a la Estación Naval de Tutuila. , Samoa. En marzo de 1920 partió de Samoa en ruta a Honolulu con MS Oregon a cuestas. Al regresar a la base, continuó con sus deberes durante un año más, haciendo varias llamadas en Puget Sound Navy Yard para cargar municiones y entregarlas a la Flota. Fue dada de baja el 17 de agosto de 1921 y vendida el 29 de julio de 1922.

Nacido en Washington, Pensilvania, el 24 de mayo de 1877, Samuel Wood Bryant se graduó de la Academia en 1900. Durante la Primera Guerra Mundial ganó la Cruz de la Armada como oficial al mando de Allen (DD-66) en servicio de convoyes. Se convirtió en Jefe de Estado Mayor del Comandante de la Fuerza de Exploración, Flota de los Estados Unidos, en 1931. El Contralmirante Bryant se retiró el 1 de marzo de 1937 y murió en Asheville, N. C., el 4 de noviembre de 1938.

(DD-665: dp. 2050 l. 376'5 "b. 39'7" dr. 17'9 "s. 35.2 k. Cpl. 329 a. 5 5", 10 21 "TT. Cl. Fletcher)

Bryant (DD-665) fue lanzado el 29 de mayo de 1943 por Charleston Navy Yard patrocinado por la Sra. Samuel W. Bryant, viuda del Contralmirante Bryant y comisionado el 4 de diciembre de 1943, Comandante P. L. Alto al mando.

El 28 de marzo de 1944 Bryant llegó al Pacífico y durante los siguientes 14 meses participó en la toma de Saipan y Tinian (15 de junio-2 de agosto de 1944) Batalla del Mar de Filipinas (19-20 de junio) captura del sur de Palaus y Ulithi (6-29 de septiembre) apoyo a las operaciones de desminado y asalto anfibio a las islas Dinagat y Leyte (14 de octubre de 1944-2 de enero de 1945), durante las cuales sufrió leves daños materiales y un hombre resultó herido cuando, el 22 de diciembre, un avión suicida japonés Se estrelló a unas 25 yardas de su puerto dos veces en la Batalla del Estrecho de Surigao (24-25 de octubre), durante la cual Bryant, en compañía de Robinson (DD-562) y Halford (DD-480), ejecutaron un ataque con torpedos bien coordinado Desembarcos en el golfo de Lingayen ( 2 a 21 de enero de 194 5) Invasión de Iwo Jima (14 de febrero a 9 de marzo) y operación de Okinawa (21 de marzo a 28 de abril). El 13 de abril de 1945, mientras patrullaba en la estación de piquetes de radar, Bryant fue atacado por seis aviones enemigos, uno de los cuales logró estrellarse contra el lado de babor del puente. El avión llevaba una bomba que explotó al impactar, causando daños extremos a la estructura del puente. Veintiocho hombres murieron, ocho desaparecieron y 33 resultaron heridos.

El barco regresó a los Estados Unidos en junio y fue reparado en United Engineering Co., Ltd., Alameda, California, hasta septiembre de 1945. Al llegar a San Diego el 27 de septiembre, fue inactivada y colocada en la comisión de reserva el 9 de julio de 1946. Ella fue puesto fuera de servicio en reserva el 15 de enero de 1947.

Bryant recibió el elogio de la Unidad de la Armada y siete estrellas de batalla durante su carrera en la Segunda Guerra Mundial.

Bryce Canyon es un parque nacional en Utah.

(AD-36: dp. 8091: l. 492 'b. 70' dr. 28 "s. 18 k. Cpl. 859 a. 2 5" cl. Shenandoah)

Bryce Canyon (AD-36) fue lanzado el 7 de marzo de 1946 por Charleston Navy Yard y patrocinado por la Sra. William J. Carter, esposa del Contralmirante Carter. Se hizo poco trabajo adicional en ella hasta después del estallido de las hostilidades en Corea. El Astillero Charleston Nava l completó la licitación y fue comisionado el 15 de septiembre de 1950, con el capitán M. H. Gerin al mando.

Bryce Canyon transitó el Canal de Panamá el 5 de diciembre e informó a la Flota del Pacífico. El 26 de marzo de 1951 partió de San Diego para el Lejano Oriente. Al llegar a Yokosuka, Japón, el 12 de abril de 1951, pasó los siguientes siete meses en aguas japonesas reparando y dando servicio a embarcaciones con base en Yokosuka y Sasebo. Bryce Canyon salió de Japón el 4 de noviembre de 1951 y llegó a San Diego el 18 de noviembre de 1951.

Se puso en marcha, a través de Pearl Harbor, para su segundo crucero por el Pacífico Occidental el 27 de junio de 1952. Este crucero se completó el 16 de febrero de 1953 cuando llegó a Long Beach, California. El 26 de septiembre de 1953 volvió a navegar hacia Sasebo, donde llegó el 16 de octubre. Bryce Canyon brindó servicio de licitación en Sasebo, Yokosuka, Nagoya y Kobe durante esta gira. Regresó a los Estados Unidos el 17 de junio de 1954.

Su cuarta gira por el Pacífico Occidental comenzó el 25 de febrero de 1955. Prestó servicio a los barcos en Subic Bay, Luzón, entre el 16 de marzo y el 28 de abril y luego se dirigió a Yokosuka, llegando el 11 de mayo de 1955. Bryce Canyon regresó a Long Beach el 11 de agosto de 1955. El 9 de diciembre En 1955 partió de California en su quinta gira por el Pacífico Occidental que finalizó en Long Beach el 26 de octubre de 1956. Entre los cruceros del Lejano Oriente, Bryce Canyon ha operado a lo largo de la costa oeste.

Bryce Canyon recibió una estrella de batalla por sus servicios a las fuerzas que flotan en el área de combate coreana.

Bahía de Bucareli (CVE-61) ver Bahía de Manila (CVE-61)

Bahía de Bucareli (CVE-98) ver Kwajalein (CVE-98)

Un bucanero es un pirata, especialmente uno de los piratas que se aprovechan de los primeros barcos y asentamientos hispanoamericanos.

(PY: T.160: l. 138 'b. 20' dr. 9'3 "cpl. 31 a. 2 6 pdr., 4 2 pdr., 1 1 pdr.)

Buccaneer, un yate reconvertido, fue construido en 1888 por Atlantic Iron Works, Boston, Massachusetts, como Unquowa (más tarde rebautizado como Buccaneer, Privateer, Carola III, Columbine II y Buccaneer) prestado a la Marina en 1898 encargado el 14 de mayo de 1898, Teniente HW Hines al mando y se trasladó a Port Tampa, Florida, para su conversión y reparación.

Entre el 6 y el 18 de agosto de 1898 patrulló cerca de Key West. El 22 de agosto llegó a Hampton Roads, Virginia, y el 5 de septiembre a New York Navy Yard, donde le quitaron el equipo y las provisiones navales. El 12 de septiembre de 1898 fue dada de baja y posteriormente devuelta a su dueño.

Nacido en Baltimore, Maryland, el 17 de septiembre de 1800, Franklin Buchanan ingresó en la Armada como Guardiamarina a bordo de Java en 1815. Organizó la Academia Naval y fue su primer superintendente (1845-47). Estuvo al mando de la balandra Germantown en la Guerra de México, la balandra de vapor Susquehanna, buque insignia del Escuadrón de Perry, en la expedición a Japón en 1852 y en 1859, se convirtió en Comandante de la Armada de Washington. En 1861 se unió a las fuerzas confederadas en Richmond, Virginia, y por conducta galante y meritoria fue ascendido a almirante, el oficial de mayor rango en la Armada de los Estados Confederados. Fue herido de gravedad dos veces y fue hecho prisionero de guerra el 5 de agosto de 1864. El almirante Buchanan murió en su casa "The Rest" en el condado de Talbot, Maryland, el 11 de mayo de 1864.

(DD-131: dp. 1154: l. 314'5 "b. 31'8" dr. 9 's. 35.4 k. Cpl. 122 a. 4 4 ", 1 3", 12 21 "TT. Cl. Wickes)

El primer Buchanan (DD-131) fue lanzado el 2 de enero de 1919 por Bath Iron Works, Bath, Maine patrocinado por la Sra. Charles P. Wetherbee y encargado el 20 de enero de 1919, al mando del teniente H. H. J. Bensen.

Buchanan reportó al Comandante, Fuerza Destructora, en Guantánamo, Cuba, y estuvo temporalmente adjunto al Escuadrón Destructor 2 hasta que se le ordenó a la Flota del Pacífico en julio de 1919 para el servicio con la Flotilla Destructora 4. Desde el 7 de junio de 1922 hasta el 10 de abril de 1930 Buchanan estuvo fuera de servicio en San Diego. Luego se unió a la División de Destructores 10, Escuadrones de Destructores, Fuerza de Batalla y operó en la costa oeste en actividades y problemas de división, fuerza y ​​flota de rutina. En el verano de 1934, después de hacer un crucero a Alaska con unidades ROTC a bordo, fue colocada en comisión reducida adjunta al Escuadrón de Destructores de Reserva Rotatorio 20 en San Diego.

Nuevamente colocada en plena comisión en diciembre de 1934, reanudó las operaciones con la División 5, Destructores, Battle Force. Buchanan estuvo nuevamente fuera de servicio en San Diego desde el 9 de abril de 1937 hasta el 30 de septiembre de 1939. Luego fue reacondicionada para la acción con la División 65, el Escuadrón de Destructores 32, el Escuadrón del Atlántico, y desde diciembre de 1939 hasta el 22 de febrero de 1940 operó con la Patrulla de Neutralidad y Destacamento de las Antillas. Luego fue asignada a patrullar en el Golfo de México, operando desde Galveston, Texas, y más tarde en Key West y alrededor del Estrecho de Florida. Llegó a Boston Navy Yard el 2 de septiembre y luego se dirigió a Halifax, Nueva Escocia, donde el 9 de septiembre de 1940 fue dada de baja y transferida en el intercambio de bases terrestres de destructores al Reino Unido.

Encargada en la Royal Navy el día de la transferencia, pasó a llamarse HMS Campbeltown. A su llegada a Devonport, Inglaterra, el 29 de septiembre de 1940, Campbeltown fue asignada al séptimo grupo de escolta, Liverpool, en el Western Approach es Command. En enero de 1941 fue asignada provisionalmente a la Marina Real de los Países Bajos, pero volvió a la Marina Real en septiembre de 1941. Entre septiembre de 1941 y marzo de 1942 sirvió en convoyes del Atlántico y fue atacada en varias ocasiones por submarinos y aviones enemigos, pero escapó sin daño. El 15 de septiembre de 1941 recogió a los supervivientes del petrolero noruego Vinga, dañado por un ataque aéreo enemigo.

Su final llegó como una conclusión adecuada a su excelente carrera, ya que actuó como nave de bloqueo en la entrada de la esclusa de St. Nazaire durante la redada del 28 de marzo de 1942. Esa mañana temprano fue conducida directamente hacia su objetivo bajo un fuego fulminante. Sus comandos bajaron a tierra y comenzaron su trabajo de demolición. Después de hundirla, su tripulación escapó en lanchas a motor. Once horas más tarde, sus cinco toneladas de explosivos de acción retardada explotaron, lo que provocó un gran número de bajas entre los miembros alemanes de un grupo de inspección que había subido a bordo y había causado grandes estragos en el puerto. El capitán de Campbeltown, el teniente comandante S. H. Beattie, R. N., que fue hecho prisionero de guerra, recibió la Cruz Victoria por su valentía.

(DD-484: dp. 1630: l. 348'3 "b. 36'1" dr. 17'5 "s. 37.4 k. Cpl. 276 a. 4 5", 5 21 "TT. Cl. Gleaves)

El segundo Buchanan (DD-484) fue lanzado el 22 de noviembre de 1941 por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co. Kearny, N. J. patrocinado por Miss Hildreth Meiere, bisnieta del almirante Buchanan y encargado el 21 de marzo de 1942, Lt. Cdr. R. E. Wilson al mando.

Buchanan se puso en marcha para el Pacífico el 28 de mayo de 1942. Desempeñó un papel efectivo en los desembarcos en Guadalcanal y Tulagi (7-9 de agosto) y el 9 de agosto estuvo presente durante la batalla de la isla de Savo y rescató a muchos supervivientes de Astoria (CA- 34), Quincy (CA-39), Vincennes (CA-44) y HMAS Canberra, hundidos durante la batalla. En septiembre escoltó a Wasp (CV-7) y otras unidades a Noumea, Nueva Caledonia. Poco después, como parte de TF 64.2, Buchanan ayudó en la ocupación de la isla Funafuti en las islas Ellice.

En la noche del 11 al 12 de octubre, como unidad de TG 64.2, Buchanan participó en la Batalla del Cabo Esperance. El 12 de noviembre, el destructor resultó dañado durante las etapas iniciales de la Batalla naval de Guadalcanal cuando fue alcanzado accidentalmente por disparos navales estadounidenses. Sufrió la pérdida de cinco miembros de su tripulación y tuvo que retirarse de la acción. Después de someterse a reparaciones, fue asignada al servicio de escolta de convoyes hasta febrero de 1943.

Después de salir en Sydney, Australia, Buchanan se unió a la pantalla de TF 15. El 30 de abril de 1943, mientras se proyectaba en un convoy, el barco encalló frente a la costa sur de Guadalcanal y, después de deshacerse de los equipos pesados ​​y las municiones, fue sacada del barco. arrecife por tres remolcadores. Ella procedió a Espiritu Santo, Nuevas Hébridas, para reparaciones. Con las reparaciones terminadas, participó en las operaciones del New Georgia Group (del 30 de junio al 13 de julio) y, mientras estaba bajo un fuerte ataque, bombardeó eficazmente las baterías de tierra enemigas durante la invasión de Rendova. Participó en el bombardeo de Munda (12 de julio) y en la Batalla de Kolombangara (13 de julio). Buchanan resultó dañada cuando chocó con Woodworth (DD-460) durante el último enfrentamiento y se retiró a Noumea para reparaciones. Durante los meses siguientes, Buchanan convocó barcos a Numea, Espíritu Santo y Guadalcanal. Participó en la operación Treasury-Bougainville (1-11 de noviembre), participando en las huelgas de Rabaul y Buka-Bonis. A continuación, como una unidad de TF 38, bombardeó Shortland Island y Bougainville (8 y 13 de enero de 1944). El 22 de enero, mientras iba al rescate del petrolero torpedeado Cache (AO-67), Buchanan persiguió y hundió el submarino japonés RO-37 en 11 47 'S., 164 17' E.

Durante febrero, el destructor participó en varias fases de la operación del archipiélago de Bismarck (15 de febrero-1 de marzo). Ella cubrió los desembarcos de Green Island

y participó activamente en el bombardeo de Kavieng, Rabaul y Nueva Irlanda antes de viajar a los Estados Unidos para someterse a una revisión de patio en Mare Island.

Tras completar la revisión y el entrenamiento de actualización, Buchanan regresó al Pacífico y sirvió con la pantalla de transporte durante el asalto y captura del sur de Palaus (6 de septiembre al 14 de octubre de 1944). Luego participó en las huelgas contra Luzón entre el 14 y el 16 de diciembre. El 18 de diciembre fue dañada por un tifón en el mar de Filipinas. Una vez completadas las reparaciones, participó en ataques contra Luzón, Formosa y la costa de China (del 6 al 16 de enero de 1945) en apoyo de la operación de Luzón. Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, participó en la invasión de Iwo Jima (del 15 de febrero al 5 de marzo), la operación de Okinawa y apoyó las incursiones de la 3ª y la 5ª Flota (del 16 de marzo al 30 de junio), así como las operaciones de la 3ª Flota contra Japón ( 10 de julio-15 de agosto de 1945).

El 29 de agosto entró en la bahía de Tokio escoltando a Dakota del Sur (BB-57). El 1 de septiembre llevó a los almirantes de flota Nimitz y Halsey desde sus respectivos buques insignia a Yokohama, donde se reunieron con el general MacArthur y luego los devolvieron a la flota. Al día siguiente, llevó al general MacArthur a Missouri (BB-63) donde aceptó la rendición japonesa y luego lo devolvió a Yokohama. Permaneció en servicio de ocupación en el Lejano Oriente hasta el 8 de octubre y luego partió hacia San Francisco, donde llegó el 20 de octubre. Buchanan viajó a Charleston, S. C. para una revisión previa a la inactivación y salió de servicio en reserva allí el 21 de mayo de 1946.

Buchanan se volvió a poner en servicio el 11 de diciembre de 1948 en Charleston y se sometió a un entrenamiento de repaso y actualización con un núcleo de tripulaciones turcas a bordo. El 29 de marzo de 1949 partió hacia Golcuk, Turquía, donde fue entregada a la Armada turca el 28 de abril de 1949.

Buchanan recibió la Mención de Unidad Presidencial y 16 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Condado de Buchanan (LST-504) ver LST-504

James Buck nació en Baltimore, Maryland, en 1808 y se alistó en la Armada en 1852. Fue galardonado con una Medalla de Honor por su heroico servicio durante la Guerra Civil a bordo del vapor Brooklyn donde, aunque gravemente herido, permaneció en el rueda durante ocho horas y dirigió la embarcación durante el enfrentamiento con Forts Jackson y St. Philip en el río Mississippi. Murió en Baltimore el 1 de noviembre de 1865.

SP-1355, una lancha a motor de 33 pines de 1917-18, también se conocía como Buck.

(DD-420: dp. 1570: l. 348'3 "b. 36'1" dr. 17'4 "s. 37 k. Cpl. 257 a. 4 5", 8 21 "TT. Cl. Sims)

Buck (DD-420) fue lanzado el 22 de mayo de 1939 por Philadelphia Navy Yard patrocinado por la Sra. Julius C. Townsend, esposa del Contralmirante Townsend, y comisionado el 15 de mayo de 1940, el Teniente Comandante H. O. Robison al mando.

Buck se unió al Escuadrón Atlántico después de un breve período de pruebas. Desde febrero hasta junio de 1941 estuvo con la Flota del Pacífico y luego se reincorporó a la Flota del Atlántico sirviendo en servicio de escolta de convoyes entre los Estados Unidos e Islandia y a lo largo de la costa este.

Con la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Buck continuó sirviendo como escolta de convoyes, navegando desde los puertos marítimos del este de los Estados Unidos hasta los puertos de Terranova, Islandia, Irlanda del Norte, África del Norte y el Caribe.

El 22 de agosto de 1942 durante uno de estos cruces, Buck fue golpeado por el lado de estribor a popa por SS Atwatea mientras trataba de escoltar a otro buque del convoy a su posición correcta durante una densa niebla. El impacto cortó en dos tercios la cola de abanico de Buck y le rompió la quilla. Siete de su personal se perdieron. La hélice de estribor no funcionaba y en unas pocas horas la hélice de babor cayó. La sección de la cola, que había sido asegurada con líneas y cables, tuvo que dejarse hundir cuando se hizo evidente que dañaría el casco con golpes y rozaduras. El 26 de agosto, Buck, a remolque de Cherokee (AT-66), llegó a Boston, donde fue reparada hasta noviembre. Una vez completadas las reparaciones, regresó al servicio de escolta de convoyes del Atlántico hasta junio.

Al llegar al norte de África el 21 de junio de 1943, fue asignada a tareas de patrulla frente a Túnez y Argelia y luego participó en la invasión de Sicilia (10 de julio-2 de agosto de 1943) llevando a cabo tareas de bombardeo, inspección y patrullaje.El 3 de agosto, mientras escoltaba un convoy de seis barcos liberty de Sicilia a Argelia, Buck atacó y hundió el submarino italiano Argento en 36.52 'N., 12.08' E., y tomó a 45 de su tripulación como prisioneros.

Al regresar al Mediterráneo a fines de septiembre de 1943, después de escoltar un convoy a los Estados Unidos, Buck apoyó la invasión y ocupación de Italia. El 9 de octubre de 1948, mientras patrullaba frente a Salerno, Italia, Buck fue alcanzado por al menos uno y posiblemente dos torpedos. El daño sufrido fue tan completo que el barco tuvo que ser abandonado dentro de los tres minutos posteriores al impacto y se hundió un minuto después. La pérdida de vidas fue muy grave. Solo 97 de su personal sobrevivieron. Fueron rescatados por Gleaves (DD-423) y el LCT-170 británico.

Buck recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

(DD-761: dp. 2200 l. 376'6 "b. 40'10" dr. 19 's. 34.2 k. Cpl. 846 a. 6 5 ", 10 21" TT. Cl. Allen w. Sumner)

El segundo Buck (DD-761) fue lanzado el 11 de marzo de 1945 por Bethlehem Steel Co., San Francisco, California, patrocinado por Miss Mary Nimitz, hija del almirante de la flota Chester W. Nimitz y encargado el 28 de junio de 1946, el comandante HH Nielsen al mando. .

Después de completar el shakedown en septiembre de 1946, Buck operó con la Flota del Pacífico a lo largo de la costa oeste desde Acapulco, México, hasta Ketchikan, Alaska. Entre diciembre de 1948 y el verano de 1949, Buck hizo un crucero al Lejano Oriente. A su regreso a San Diego, participó en cruceros de reserva a lo largo de la costa oeste y en la Operación Miki frente a las islas hawaianas. Buck partió de los Estados Unidos el 11 de enero de 1950 para su segunda gira por el Pacífico Occidental y regresó a California el 25 de abril de 1950. Poco después, ingresó al Astillero Naval de San Francisco para su revisión.

A fines de 1950, como una unidad de la División de Destructores 71, Buck se unió a las Fuerzas de las Naciones Unidas en Corea. Mientras estaba allí, sufrió daños considerables en una colisión con John W. Thomason (DD-760). Se ordenó a Buck que regresara a la costa oeste después de reparaciones temporales en Sasebo, Japón. Entre enero y marzo de 1951 fue sometida a reparaciones en Bremerton, Washington, y luego regresó a aguas coreanas, llegando el 30 de abril de 1951. Operó con las Fuerzas de las Naciones Unidas hasta julio, cuando regresó a la costa oeste. En enero de 1952, Buck, con la División 71 del Destructor, partió para otra gira en el Pacífico Occidental. Operó con las fuerzas de bombardeo en tierra y con el grupo de trabajo de portaaviones rápido hasta que regresó a San Diego el 11 de julio de 952. En su sexta gira por el Lejano Oriente, entre el 21 de febrero y el 22 de septiembre de 1953, operó con TF 72, 77, 95, 96 y 97 fuera de Corea hasta que se declaró el Armisticio.

Desde entonces, Buck ha continuado sus operaciones a lo largo de la costa occidental y ha completado tres cruceros más por el Lejano Oriente.

Buck recibió seis estrellas de batalla por su servicio coreano.

Buck, Frank H. (No. 1613) ver Frank H. Buck (No. 1613)

Estas historias están tomadas del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Centro Histórico Naval de EE. UU., 1959-1991). Es posible que los historiales no reflejen la información más reciente sobre el estado y las operaciones de los barcos.

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Contenido

Kelce nació el 5 de octubre de 1989 en Westlake, Ohio. Hijo de Ed y Donna y hermano menor del también jugador de la NFL Jason Kelce. Asistió a la escuela secundaria de Cleveland Heights en su ciudad natal de Cleveland Heights, Ohio, donde fue un atleta de tres deportes en fútbol, ​​baloncesto y béisbol. [2] Sobresaliendo en el fútbol, ​​fue un ganador de tres años como mariscal de campo de los Tigres, y fue reconocido con los honores de la Liga All-Lake Erie después de un total de 2,539 yardas de ofensiva total en su último año. [3] Corrió 1,016 yardas terrestres y 10 touchdowns terrestres, lanzó para 1,523 yardas aéreas, 21 touchdowns y ocho intercepciones en 2007. [4]

Considerado un recluta de dos estrellas por Rivals.com, Kelce aceptó una oferta de beca de la Universidad de Cincinnati sobre ofertas de Akron, Eastern Michigan y Miami (OH). [5] Se unió a su hermano, Jason Kelce, quien fue el guardia izquierdo titular de los Bearcats. Después de la camiseta roja en 2008, apareció en 11 juegos, jugando como ala cerrada y mariscal de campo fuera de la formación Wildcat. Anotó ocho acarreos para 47 yardas y dos touchdowns junto con una recepción para tres yardas en 2009. [6] La temporada siguiente, no jugó debido a una violación de las reglas del equipo, que luego se reveló que estaba fallando en una prueba de drogas por dando positivo por marihuana. [7] [8] Después de cumplir una suspensión de un año, Kelce regresó con el equipo para comenzar la temporada 2011. Durante la temporada, vio acción en los juegos como ala cerrada y registró 13 recepciones por un total de 150 yardas y dos touchdowns. [9] En su última temporada universitaria, estableció máximos personales en recepciones (45), yardas recibidas (722), yardas por recepciones (16.0) y anotaciones recibidas (8), también ganó honores en todas las conferencias del primer equipo. . [10] En marzo de 2013, Kelce fue nombrada ganadora de los premios College Football Performance Awards Tight End of the Year. [11]

Estadísticas colegiales Editar

Travis Kelce Recepción
Año Equipo GRAMO Rec Yds Promedio TD
2009 Cincinnati 11 1 3 3.0 0
2010 Cincinnati Suspendido
2011 Cincinnati 11 13 150 11.5 2
2012 Cincinnati 13 45 722 16.0 8
Carrera profesional 35 59 875 14.8 10

Draft de la NFL 2013 Editar

Kelce fue seleccionado por los Kansas City Chiefs en la tercera ronda (selección 63 en total) del Draft de la NFL 2013. [14] Los Chiefs habían contratado a Andy Reid como su nuevo entrenador en jefe durante la temporada baja. Reid estaba familiarizado con Kelce después de haber reclutado y entrenado a su hermano, Jason Kelce, durante su tiempo como entrenador en jefe de los Philadelphia Eagles. [15] [16] El 6 de junio de 2013, los Chiefs lo firmaron con un contrato de novato por cuatro años y $ 3,12 millones que también incluía un bono por firmar de $ 703,304. [17]

Jefes de Kansas City Modificar

Temporada 2013 Editar

El 12 de octubre, Kelce fue colocado en la lista de reservas de lesionados después de someterse a una cirugía en la rodilla. [18] Solo jugó un solo saque en equipos especiales en el juego de la semana 2 del equipo contra los Dallas Cowboys. [19]

Temporada 2014 Editar

Durante la Semana 3 contra los Miami Dolphins, Kelce registró su primer touchdown de la NFL en una recepción de 20 yardas del mariscal de campo Alex Smith. [20] El 30 de noviembre, fue multado con $ 11,025 por "conducta antideportiva" durante una derrota por 29-16 ante los Denver Broncos. Kelce hizo un gesto inapropiado con la mano y simuló un movimiento de sacudida hacia el apoyador de los Broncos, Von Miller. El entrenador en jefe de los Chiefs, Andy Reid, más tarde llamó a esto "inmaduro". [21] En el siguiente juego contra los Arizona Cardinals, Kelce tuvo siete recepciones para 110 yardas en su primer juego de la NFL con más de 100 yardas en recepción. [22] En la final de la temporada regular contra los Chargers de San Diego, tuvo una recuperación de balón suelto ofensivo para un touchdown en la victoria por 19–7. [23] Kelce fue el principal receptor de los Chiefs durante la temporada 2014, con un total de 862 yardas en 67 recepciones. [24]

Temporada 2015 Editar

Kelce comenzó la temporada 2015 con su primer juego de touchdown múltiple de la NFL, con seis recepciones para 106 yardas y dos touchdowns en la victoria 27-20 sobre los Houston Texans. [25] Fue su único juego de más de 100 yardas, pero tuvo al menos una recepción en los 16 juegos, [26] y fue clasificado como un ala cerrada entre los cinco primeros por ESPN. [27] Fue titular en los 16 partidos de la temporada regular y registró 72 recepciones para 875 yardas y cinco touchdowns, lo que le permitió ganar su primer Pro Bowl. [28] [29] Los Chiefs terminaron la temporada regular con un récord de 11-5 y llegaron a los playoffs. [30] En su primer juego de playoffs de la NFL, Kelce tuvo ocho recepciones para 128 yardas en una victoria de 30-0 en la Ronda de Comodines sobre los Texans. [31] En la Ronda Divisional contra los New England Patriots, Kelce tuvo seis recepciones para 23 yardas y los Chiefs perdieron 27-20. [32]

Temporada 2016 Editar

El 29 de enero de 2016, Kelce firmó una extensión de contrato por cinco años y $ 46 millones. [33] Fue clasificado en el puesto 91 por sus compañeros en el Top 100 de jugadores de la NFL de 2016. [34]

Durante la Semana 8 contra los Indianapolis Colts, Kelce tuvo siete recepciones para 101 yardas y un touchdown. [35] En el siguiente juego contra los Jacksonville Jaguars, fue expulsado luego de recibir dos penalizaciones por conducta antideportiva luego de discutir con dos árbitros por no haber sido sancionada una penalización por interferencia de pase. [36] El segundo fue el resultado de tirar sarcásticamente su toalla al juez de campo Mike Weatherford en un movimiento de bandera debido a que estaba molesto por la primera penalización. Más tarde fue multado con $ 24,309 por su arrebato. [37] Durante la Semana 13 contra los Atlanta Falcons, tuvo ocho recepciones para 140 yardas. [38] En el siguiente juego, Kelce registró 101 yardas recibiendo contra los Oakland Raiders, su cuarto juego consecutivo superando las 100. [39] Se unió a Jimmy Graham y al ex ala cerrada de los Chiefs Tony González como los únicos alas cerradas de la NFL en hacerlo. [40] En una victoria el día de Navidad sobre los Broncos de Denver, Kelce tuvo la mejor marca de su carrera de 11 recepciones para 160 yardas y un touchdown de 80 yardas en un pase de pantalla. [26] Terminó la temporada con récords personales en yardas (1,125) y recepciones (85). [41] Sus 1,125 yardas recibidas lideraron la liga entre alas cerradas y sus 85 recepciones fueron segundas entre alas cerradas detrás de Dennis Pitta de los Baltimore Ravens. Las 634 yardas de Kelce después de la recepción también lideraron a todos los alas cerradas de la NFL. [42] Fue nombrado titular en el segundo Pro Bowl de su carrera, celebrado el 20 de diciembre de 2016. [43] También fue nombrado Primer equipo All-Pro. [44] Fue clasificado en el puesto 26 por sus compañeros y segundo entre alas cerradas, en los 100 mejores jugadores de la NFL de 2017. [45]

Los Chiefs terminaron en la cima de la AFC Oeste con un récord de 12–4 y obtuvieron un descanso en la primera ronda en los playoffs. [46] En la Ronda Divisional contra los Pittsburgh Steelers, Kelce tuvo cinco recepciones para 77 yardas en la derrota 18-16. [47]

Temporada 2017 Editar

Durante la Semana 2 contra los Philadelphia Eagles, Kelce tuvo ocho recepciones para 103 yardas y un touchdown en la victoria 27-20. [48] ​​Después de solo una recepción para una yarda en la Semana 3 contra Los Angeles Chargers, Kelce registró siete recepciones para 111 yardas y un touchdown en la Semana 4 contra los Washington Redskins seguido de ocho de 98 en la Semana 5 contra los Houston Texans. [49] [50] [51] Durante la Semana 8, Kelce tuvo siete recepciones para 133 yardas para pasar a Zach Ertz como el ala cerrada líder de la NFL en ambas categorías, [52] junto con un touchdown. Durante la Semana 13 contra los New York Jets, Kelce abrió el juego de manera espectacular, anotando dos touchdowns en 90 yardas en los primeros 2 minutos y 46 segundos del tiempo reglamentario. Terminó el juego con 94 yardas recibiendo en cuatro recepciones en la derrota 38-31. [53] El 19 de diciembre de 2017, Kelce fue nombrado para su tercer Pro Bowl consecutivo. [54] Kelce terminó la temporada con ocho touchdowns en recepción, la mayor cantidad de su carrera. [55] Terminó segundo entre alas cerradas con 1,038 yardas en recepción, solo detrás de las 1,084 yardas en recepción de Gronkowski. [56] Fue clasificado en el puesto 24 por sus pares en el Top 100 de jugadores de la NFL de 2018. [57]

Los Jefes 10-6 [58] entraron en la Ronda Comodín de los playoffs contra los Titans de Tennessee, donde Kelce terminó con cuatro recepciones para 66 yardas y un touchdown en la derrota 21-22. [59] No pudo terminar el juego ya que sufrió una conmoción cerebral en la primera mitad por un golpe en su casco. [60]

Temporada 2018 Editar

En la temporada 2018, Kelce se benefició del ascenso del nuevo mariscal de campo Patrick Mahomes, quien tuvo una temporada de MVP. [61] Después de ser limitado a una única recepción para seis yardas en el primer partido de la temporada contra Los Angeles Chargers, se recuperó con siete recepciones para 106 yardas y dos touchdowns en una victoria como visitante de la Semana 2 sobre los Pittsburgh Steelers. [62] En dos de los siguientes tres juegos, pudo llegar a las 100 yardas en recepción contra los 49ers de San Francisco y los Jaguars de Jacksonville. [63] [64] Agregó 99 yardas y dos touchdowns en una victoria de la Semana 9 sobre los Cleveland Browns, y entró en la semana 12 libre con 10 recepciones para 127 yardas y un touchdown en una derrota ofensivamente espectacular por 54-51 ante el equipo. Los Angeles Rams. En la victoria de la Semana 13 sobre los Oakland Raiders, Kelce tuvo la mejor marca de su carrera de 12 recepciones y 168 yardas, incluidos dos touchdowns cortos en la primera mitad. [65] En este punto, estaba bien encaminado hacia un récord de la NFL, pero su producción disminuyó en las últimas cuatro semanas, Kelce promedió seis recepciones para 63.5 yardas y solo tuvo una recepción de touchdown. [26] En la Semana 17, Kelce de hecho rompió el récord de la NFL de más yardas recibidas por un ala cerrada en una sola temporada, pero el ala cerrada de los 49ers, George Kittle, lo superó para reclamar el récord menos de una hora después. [66] Kelce terminó la temporada regular en el décimo lugar de la NFL en recepciones con 103 y yardas recibiendo con 1.336, y sexto en touchdowns con 10. [67] Fue nombrado para el Pro Bowl 2018 y fue nombrado primer equipo All- Pro. [68]

Los Chiefs terminaron en la cima de la AFC Oeste con un récord de 12–4 y obtuvieron un descanso en la primera ronda. [69] En la Ronda Divisional contra los Indianapolis Colts, tuvo siete recepciones para 108 yardas en la victoria 31-13. [70] En el Campeonato de la AFC contra los New England Patriots, tuvo tres recepciones para 23 yardas y un touchdown de recepción en la derrota 37-31 en tiempo extra. [71]

Temporada 2019: campeones del Super Bowl Editar

Durante la Semana 2 contra los Oakland Raiders, Kelce atrapó siete pases para 107 yardas y un touchdown de la temporada cuando los Chiefs ganaron por una puntuación de 28-10. [72] A pesar de las lesiones del mariscal de campo Patrick Mahomes y solo dos touchdowns, en el punto medio de la temporada Kelce lideró a todos los alas cerradas y jugadores de los Chiefs en yardas recibiendo con 604. [73] [74] Durante la Semana 11 contra Los Angeles Chargers en Lunes por la noche de fútbol en México, Kelce atrapó siete pases para 92 yardas y un touchdown en la victoria por 24-17. [75] Durante la Semana 14 contra los New England Patriots, Kelce atrapó siete pases para 66 yardas y corrió la pelota una vez para un touchdown de una yarda durante la victoria como visitante por 23-16. [76] En el siguiente juego contra los Denver Broncos, Kelce terminó con 11 recepciones para 142 yardas recibiendo mientras los Chiefs ganaban 23-3. [77] En el próximo juego contra los Chicago Bears en Domingo por la noche de fútbol, atrapó ocho pases para 74 yardas y un touchdown en la victoria 26-3. Durante el juego, se convirtió en el ala cerrada más rápida en la historia de la NFL en registrar 500 recepciones en su carrera. [78]

Kelce terminó la temporada 2019 con 97 recepciones para 1,229 yardas en recepción y cinco touchdowns en recepción para acompañar su único touchdown por tierra. [79] Kelce se convirtió en el primer ala cerrada en la historia de la NFL en registrar cuatro temporadas consecutivas con al menos 1,000 yardas recibidas. [80]

En la Ronda Divisional contra los Houston Texans, los Chiefs comenzaron el juego con un déficit de 24-0. Los Chiefs luego irían en una racha de 51-7, incluidos 41 puntos sin respuesta, para ganar 51-31. Después de una caída en el tercer intento en el primer intento de los Chiefs que habría sido un primer intento si hubiera sido atrapado, Kelce atrapó 10 pases para 134 yardas y tres touchdowns (todos en el segundo cuarto) mientras ayudaba a llevar a los Chiefs a su segundo. juego de campeonato de conferencia consecutivo. [81] En el Juego de Campeonato de la AFC contra los Tennessee Titans, Kelce atrapó tres pases para 30 yardas durante la victoria 35-24. [82] En el Super Bowl LIV contra los San Francisco 49ers, Kelce atrapó seis pases para 43 yardas en recepción y un touchdown de recepción y tuvo un acarreo para dos yardas terrestres durante la victoria 31-20. [83]

Temporada 2020: segunda aparición en el Super Bowl Editar

Luego de la liberación del veterano pateador de despeje de los Chiefs, Dustin Colquitt, en la temporada baja, Kelce empató con Anthony Sherman y su compañero en 2013 Eric Fisher como los miembros más antiguos de los Chiefs. [84] El 14 de agosto de 2020, Kelce firmó una extensión de contrato por cuatro años y $ 57 millones con los Chiefs hasta la temporada 2025. [85] En la semana 6, contra los Buffalo Bills, registró dos touchdowns de recepción en la victoria 26-17. [86] En la Semana 8 contra los Jets de Nueva York, Kelce clavó el balón a través de los postes de la portería después de anotar un touchdown, rindiendo homenaje al ex ala cerrada de los Chiefs, Tony González. Fue sancionado por conducta antideportiva y multado con $ 12,500. [87] En la Semana 9, contra los Carolina Panthers, tuvo diez recepciones para 159 yardas en la victoria 33-31. [88] En la semana 11 contra los Raiders de Las Vegas en Domingo por la noche de fútbol, Kelce registró ocho recepciones para 127 yardas, incluido el touchdown ganador del juego durante la victoria 35-31. [89] En la semana 13 contra los Broncos de Denver en Domingo por la noche de fútbol, Kelce registró ocho recepciones para 136 yardas y un touchdown durante la victoria 22-16. [90] En el siguiente juego, registró un desempeño estadístico idéntico de ocho recepciones para 136 yardas y un touchdown contra los Miami Dolphins en una victoria 33-27. [91] En la Semana 16, Kelce se convirtió en el primer ala cerrada en tener dos temporadas de 100 recepciones. Kelce atrapó siete pases, lo que le dio un récord personal de 105 para la temporada. Kelce estableció el récord de yardas en una sola temporada para un ala cerrada con 1,416, superando las 1,377 yardas publicadas por George Kittle en 2018. [92] Su yarda ocupó el segundo lugar en general en la temporada 2020 de la NFL (detrás de las 1,535 de Stefon Diggs), mientras que su total Las recepciones ocuparon el quinto lugar en la NFL y el segundo entre alas cerradas (detrás de las 107 de Darren Waller). [93]

En la Ronda Divisional de los playoffs contra los Cleveland Browns, Kelce registró ocho recepciones para 109 yardas y un touchdown durante la victoria 22-17. [94] En el Juego de Campeonato de la AFC contra los Bills, Kelce registró 13 recepciones para 118 yardas y dos touchdowns en una victoria de 38-24 para avanzar al Super Bowl LV. [95] En el Super Bowl, a pesar de atrapar 10 pases para 133 yardas, los Chiefs perdieron de manera dominante por una puntuación de 31-9 ante los Tampa Bay Buccaneers. [96] Las 133 yardas de Kelce establecieron un récord de Super Bowl para la mayoría de las yardas recibidas por un ala cerrada en un solo Super Bowl. [97]

Temporada 2021 Editar

Luego de la liberación del tackle izquierdo Eric Fisher de los Chiefs desde hace mucho tiempo y del retiro del fullback Anthony Sherman en la temporada baja, Kelce se convirtió en el miembro más antiguo de los Chiefs. [84]

Leyenda
Ganó el Super Bowl
Récord de la NFL (para alas cerradas)
Lideró la liga (para alas cerradas)
Negrita Carrera alta
Estadísticas de la temporada regular
Año Equipo Juegos Recepción Corriendo Tropiezos
GP GS Rec Yds Promedio Lng TD Att Yds Promedio Lng TD Fum Perdido
2013 KC 1 0 0 0 0.0 0 0 0 0
2014 KC 16 11 67 862 12.9 34 5 4 3
2015 KC 16 16 72 875 12.2 42T 5 2 2
2016 KC 16 15 85 1,125 13.2 80T 4 1 −5 −5.0 −5 0 0 0
2017 KC 15 15 83 1,083 12.5 44 8 2 7 3.5 4 0 0 0
2018 KC 16 16 103 1,336 13.0 43 10 2 1
2019 KC 16 16 97 1,229 12.7 47 5 1 4 4.0 4T 1 1 1
2020 KC 15 15 105 1,416 13.5 45 11 1 1
Carrera profesional 111 104 612 7,881 12.9 80T 48 4 6 1.5 4 1 10 8
Estadísticas de postemporada
Año Equipo Juegos Recepción Corriendo Tropiezos
GP GS Rec Yds Promedio Lng TD Att Yds Promedio Lng TD Fum Perdido
2015 KC 2 2 14 151 10.8 48 0 0 0
2016 KC 1 1 5 77 15.4 24 0 0 0
2017 KC 1 1 4 66 16.5 27 1 0 0
2018 KC 2 2 10 131 13.1 30 1 0 0
2019 KC 3 3 19 207 10.9 28 4 1 2 2.0 2 0 0 0
2020 KC 3 3 31 360 11.6 33 3 0 0
Carrera profesional 12 12 83 992 11.9 48 9 1 2 2.0 2 0 0 0

Kelce es el hermano menor de Jason Kelce, centro de los Philadelphia Eagles. [98]

En enero de 2016, Kelce protagonizó E! Programa de citas de televisión de entretenimiento Atrapando a Kelce. [99] La ganadora elegida por Kelce fue Maya Benberry, y comenzaron a salir después de que terminara el programa en abril de 2016. [100] En enero de 2017, Benberry confirmó que se separaron. [101] En mayo de 2017, se confirmó que Kelce estaba en una relación con la influenciadora de las redes sociales Kayla Nicole [102] [103] se separaron en agosto de 2020, pero se reunieron meses después. [104]


Archivos británicos revelan secretos de espías y traidores de la Segunda Guerra Mundial

En la tarde del 7 de diciembre de 1942, una impresionante rubia de 22 años escaneó Liverpool & # x2019s State Caf & # xE9 y vio a su presa. El objetivo coincidía con la breve descripción que se le dio a sus & # x201426 años, bigote negro, tez cetrina y grandes ojos marrones. Los pequeños lunares en la mejilla izquierda y el lado derecho de la barbilla de Jos & # xE9 Tinchant no dejaron ninguna duda de que esa era su huella.

Se acercó al espía británico en formación y le preguntó: & # x201C ¿Es usted por casualidad el Sr. Tas? & # X201D El sorprendido Tinchant, que esperaba a un hombre alto de ojos azules, se quedó brevemente sin habla antes de murmurar afirmativamente. & # x201COh! Me han pedido que te ayude, & # x201D, dijo la mujer elegantemente vestida mientras tomaba asiento en su mesa y se presentaba como la periodista independiente francesa Christine Collard. Explicó que estaba escribiendo sobre el transporte de guerra y había recibido instrucciones de conocerlo y ser lo más útil posible. La pareja pasó el día juntos & # x2014 tomando café en cafés, viendo una película en un cine local y disfrutando de una cena tardía. Bajo órdenes de no revelar información a nadie sin una contraseña, el espía novato bajó la guardia alrededor de la atractiva joven y reveló casi todos los detalles sobre su familia, su ejercicio de entrenamiento y su inminente misión de sabotaje a su Bélgica natal.

& # x201C Por la noche había aprendido prácticamente todo lo que había que saber sobre él & # x201D Collard informó a sus superiores, lo que era una mala noticia para Tinchant porque la joven no era una escriba en absoluto, sino un agente secreto con el nombre en clave & # x201C # x201CFifi & # x201D enviado por el Ejecutivo de Operaciones Especiales (SOE) de Gran Bretaña & # x2019, la agencia de espionaje encubierta de la Segunda Guerra Mundial creada por Winston Churchill, para probar si los espías en entrenamiento & # x201C derramarían los frijoles & # x201D y comprometerían sus misiones secretas. Una vez que la Agente Fifi entregó su informe, la carrera de espionaje de Tinchant terminó antes de que comenzara.

Cartel de propaganda británica de la Segunda Guerra Mundial.

Durante décadas han circulado rumores sobre una seductora agente provocadora empleada por los británicos durante la Segunda Guerra Mundial, y un archivo que alguna vez fue secreto con más de 200 páginas de correspondencia escrita a mano e informes de inteligencia publicados en línea por los Archivos Nacionales de Gran Bretaña y # x2019 por primera vez ayer. no solo confirmó su existencia, sino que reveló su verdadera identidad & # x2014Marie Christine Chilver. & # x201C & # x2018Fifi & # x2019 era una especie de leyenda del Ejecutivo de Operaciones Especiales & # x201D, dijo el investigador de los Archivos Nacionales Jonathan Cole. & # x201C Hasta ahora, su existencia y el despliegue de sus servicios habían sido descartados, pero con la publicación de este archivo, su identidad, habilidades impresionantes y el importante papel que desempeñó en las operaciones secretas de la Segunda Guerra Mundial finalmente se revelan. & # x201D

Chilver nació en Londres en 1920 de padre periodista inglés y madre letona. Se crió en Riga, Letonia, y asistió a una escuela alemana antes de viajar a París en 1940 para estudiar francés en la Sorbona. Después de que los alemanes se apoderaron de París, la enviaron a un campo de internamiento en Besançon antes de escapar con los prisioneros de guerra británicos. Llegó a Inglaterra en octubre de 1941 junto con un teniente de vuelo británico herido que la llamaba & # x201Cuna de las mentirosas más expertas del mundo & # x201D y sospechaba que era una espía alemana porque parecía demasiado sana y cordial para haber sido una prisionera. Los funcionarios de inteligencia británicos no solo la despejaron de sospechas después de un interrogatorio minucioso, sino que pensaron que sus dones de inteligencia, coraje y evaluación de carácter bastante inusuales y su fluidez en alemán podrían ser activos potenciales. Sin dinero ni trabajo, Chilver acordó en el otoño de 1942 reunirse con aprendices de las SOE & # x2019s & # x201Cfinishing school & # x201D en sus ejercicios encubiertos de 96 horas en Gran Bretaña y probar si podían guardar sus secretos.

La verdadera identidad de Chilver & # x2019 era conocida por solo un puñado de funcionarios de inteligencia, y sus informes meticulosos y matizados podrían hacer o deshacer el futuro de aprendices como Tinchant. La agente Fifi examinó tanto a las aprendices como a los hombres, y nada en los archivos indica que sus encuentros con los objetivos fueran más allá de la conversación, aunque en un informe menciona que una aprendiz la invitó a regresar a su hotel, solo para pedirle que le hiciera un dobladillo. bufandas de seda.

Los superiores de la agente Fifi & # x2019 la encontraron & # x201C muy inteligente, rápida y bien informada & # x201D con una & # x201C considerable imaginación & # x201D. Sin embargo, rechazaron repetidamente sus solicitudes de aumentos y su sueño de convertirse en agente en Francia siguió sin cumplirse. . Después de que terminó la guerra, dejó el servicio de inteligencia y vivió en Inglaterra. Utilizando una compensación de la Unión Soviética por las propiedades confiscadas a su familia en Letonia, estableció un refugio para animales en Riga en 2001 antes de su muerte en 2007.

William Joyce, también conocido como & # x201CLord Haw-Haw, & # x201D bajo arresto en 1945.

Los registros publicados por los Archivos Nacionales no solo revelaron al Agente Fifi desconocido, sino que también incluyeron decenas de artículos, cartas y manifiestos escritos por quizás el traidor más notorio de la Segunda Guerra Mundial de Gran Bretaña & # x2014William Joyce. Nacida en Brooklyn y criada en Irlanda, Joyce se convirtió en líder fascista en la década de 1920 después de mudarse a Inglaterra. Apenas unos días antes de que los tanques nazis entraran en Polonia en 1939, Joyce huyó a Alemania después de enterarse de los planes británicos para su internamiento. Los nazis lo emplearon para escribir guiones y entregar transmisiones de radio de propaganda en inglés con informes de víctimas inflados y desinformación diseñada para desmoralizar al pueblo británico y a las tropas de habla inglesa. La voz de Joyce & # x2019 crujió por primera vez en las ondas de radio el 18 de septiembre de 1939, y pronto millones de radios británicas sintonizaron sus transmisiones que abrieron con el anuncio & # x201C ¡Llamando a Alemania! ¡Alemania llamando! & # X201D La actitud petulante y el acento inglés agudo y recortado fingidos por Joyce le valieron el apodo burlón & # x201CLord Haw-Haw & # x201D del público británico, pero sus transmisiones no fueron motivo de risa para el ejército británico. & # x201C Aunque la primera reacción del público británico & # x2019 fue de diversión, & # x201D dijo que en un memorando de la Oficina de Guerra de diciembre de 1939, las transmisiones de Joyce & # x2019 se & # x201C se estaban convirtiendo en un factor definitivo que afectaba la moral pública en este país & # x201D.

Joyce transmitió sus misivas hasta el final de la guerra. Su voz distintiva finalmente demostró su ruina cuando los soldados británicos la reconocieron y lo arrestaron. Aunque era ciudadano estadounidense y alemán naturalizado, Joyce fue juzgado, condenado y ejecutado por alta traición basándose en su pasaporte británico.

También entre los 3.300 registros del Servicio de Seguridad publicados por los Archivos Nacionales se encuentran los archivos de Cecil Day Lewis, el padre del actor Daniel Day Lewis y poeta laureado del Reino Unido que se unió al Partido Comunista en la década de 1930 Ralph Baden Davenport Powell, un locutor de propaganda nazi y familiar. del fundador de los Boy Scouts, Lord Baden-Powell, del fundador de la Unión Británica de Fascistas, Sir Oswald Mosley, y del líder nazi Rudolph Hess.


¿Cómo puedo encontrar una lista de los destinatarios de la medalla estrella de bronce?

La lista más completa de los destinatarios de la Medalla de la Estrella de Bronce está disponible en forma de software proporcionado por la Biblioteca de Guerra Estadounidense. Después de descargar e instalar el software, que proporciona acceso a la base de datos de la biblioteca, haga clic en el botón Listas de medallas / listas para acceder y buscar en la lista.

La lista de la Biblioteca de Guerra Estadounidense se actualiza constantemente con información sobre los destinatarios confirmados de la Estrella de Bronce de las cinco fuerzas armadas: Ejército, Armada, Fuerza Aérea, Infantería de Marina y Guardia Costera.

La Estrella de Bronce se otorga desde 1944 y se puede otorgar por actos de mérito, heroísmo o servicio meritorio en combate que no implique huida. La medalla debe obtenerse en una zona de combate activa, aunque existe cierto debate sobre la entrega de la medalla de manera bastante generosa por un servicio meritorio. Un ejemplo de ello son las cinco medallas que se entregaron a los oficiales de la Fuerza Aérea por su papel en el conflicto de Kosovo, a pesar de que permanecieron en su base en Missouri durante todo el mismo.


Expediente del Fiscal General de Kamala Harris, explicado

Joe Biden ha elegido a la senadora Kamala Harris (D-CA) como su compañera de fórmula para las elecciones de 2020. El año pasado, el senador Harris fue uno de los favoritos entre los numerosos candidatos demócratas que se postulan para presidente. Sin embargo, la historia de Harris como fiscal y fiscal general en el estado de California fue un tema delicado y motivo de preocupación mucho antes de su campaña presidencial, y se espera que vuelva a circular en los próximos debates presidenciales y vicepresidenciales de 2020.

"Las preocupaciones son exageradas, sí, no hay duda", dijo Harris. Noticias CBS. Pero no pudo evitar abordar su controvertida historia, que ocupó un lugar central durante los segundos debates demócratas el año pasado. Cuando surgió el tema de la reforma de la justicia penal, Harris recibió la peor parte de las críticas de sus compañeros candidatos, incluida la congresista Tulsi Gabbard.

La representante Tulsi Gabbard desafió el historial de la senadora Kamala Harris mientras se desempeñaba como fiscal general de California # DemDebate2 https://t.co/NjrPPlVf8d pic.twitter.com/XSFiZfG9vi

& mdash TIME (@TIME) 1 de agosto de 2019

Harris ha respondido desde entonces a las afirmaciones de Gabbard, diciendo que Harris e ldquodidon el trabajo de reformar significativamente el sistema de justicia penal de un estado de 40 millones de personas. Estoy orgullosa de haber tomado la decisión de no solo dar discursos elegantes o estar en un cuerpo legislativo y dar discursos en la sala ”, dijo. & ldquoPero en realidad estoy haciendo el trabajo de estar en la posición de usar el poder que tenía para reformar un sistema que necesita urgentemente una reforma. & rdquo

Claramente, dos respuestas muy distintas.

Ahora más que nunca, se espera que Harris comparta sus puntos de vista sobre la reforma de la justicia penal (puede leer su política completa en su sitio web aquí) y la brutalidad policial a raíz de los asesinatos de George Floyd, Breonna Taylor, Ahmaud Arbery e innumerables otros estadounidenses negros. Entonces, intentemos aclarar esta controversia. Estas son las cosas importantes que debe saber sobre la historia de Kamala Harris como fiscal general:

Harris se desempeñó como fiscal general dos veces.

La primera vuelta de Harris fue como fiscal general de distrito de San Francisco. Su mandato duró siete años, de 2004 a 2011. Luego, de 2011 a 2017, pasó a servir al estado de California como fiscal general antes de asumir el cargo de senadora.

La iniciativa "Back on Track" fue uno de sus programas más exitosos.

Como fiscal de distrito en 2005, Harris lanzó una iniciativa para reducir la reincidencia entre los acusados ​​de tráfico de drogas por primera vez. El programa, conocido como "Back on Track", tiene una duración de 12 a 18 meses y proporciona a sus participantes un plan de responsabilidad personal (PRP). Su PRP consistirá en establecer metas en torno al empleo, la crianza de los hijos y recibir una educación, en lugar de pasar tiempo en la cárcel. También se requiere que los participantes presten 220 horas de servicio comunitario. Graduarse del programa requiere que cada participante encuentre un trabajo, se inscriba en la escuela a tiempo completo y cumpla con todos los términos de su PRP.

"Cerrar la puerta giratoria del sistema de justicia penal requiere políticas e iniciativas innovadoras y orientadas a resultados que ayuden a los delincuentes a volver a encarrilar sus vidas", dijo Harris.

Ella abordó los prejuicios raciales y la brutalidad policial (más o menos).

En 2015, bajo la jurisdicción de Harris como fiscal general del estado, California se convirtió en la primera agencia estatal en adoptar un programa de cámaras corporales y también implementó una capacitación policial "primera en su tipo". La entonces candidata presidencial recordó a la gente su trabajo durante uno de los debates.

Como Fiscal General, mi Departamento de Justicia se convirtió en la primera agencia estatal en ordenar cámaras corporales y lanzó el primer programa de prejuicio implícito en el país. Pasé mi carrera trabajando para reformar el sistema de justicia penal. #DebateDebate

& mdash Kamala Harris (@KamalaHarris) 1 de agosto de 2019

Sin embargo, lo que no se mencionó es que usar la cámara corporal no era obligatorio para todos los oficiales de policía locales en el estado, solo aquellos que trabajaban directamente para Harris. De acuerdo a PBS, ese mismo año Harris advirtió contra una solución de "talla única para todos". & ldquoI, en general, creo que deberíamos invertir en la capacidad de los líderes policiales en regiones específicas y con sus departamentos para usar [su] discreción para determinar qué tecnología van a adoptar en función de las necesidades que tienen y los recursos que tienen , & rdquo Harris le dijo al Sacramento Bee.

Y la capacitación a la que se refirió Harris se conoce como "Vigilancia basada en principios: justicia procesal y sesgo implícito." sesgos implícitos que pueden ser barreras para estos enfoques ", según un comunicado de prensa de la Procuraduría General de la República. Según el comunicado de prensa, poco más de 90 postulantes de 30 agencias solicitaron el curso.

La reforma penitenciaria no siempre ha sido su punto fuerte.

En 2011, la Corte Suprema exigió al estado de California que redujera su población carcelaria en 33,000 reclusos en los próximos dos años debido a la superpoblación que resultó en inanición, trato inhumano e incluso la muerte, según NPR. Sin embargo, en 2014, según el LA Times, los jueces federales "ordenaron que todos los infractores no violentos de segunda huelga sean elegibles para la libertad condicional después de cumplir la mitad de su condena".

Según lo declarado por el LA Veces, la mayoría de esos presos trabajaban como jardineros, conserjes y personal de cocina. Los abogados de Harris argumentaron en la corte que liberarlos reduciría drásticamente su grupo de trabajo en prisión (¡en serio!). Sin embargo, Harris dijo BuzzFeed que se "sorprendió" al escuchar su defensa. "Estaba muy preocupada por lo que leí. Solo necesito averiguar qué dijimos realmente en la corte", dijo.

Su postura sobre la marihuana ha evolucionado.

En 2010, Harris se opuso firmemente al uso de marihuana recreativa. "Pasando dos décadas en los juzgados, Harris cree que la venta de drogas daña a las comunidades", dijo su entonces director de campaña, Brian Brokaw, a Capitol Weekly. "Harris apoya el uso legal de la marihuana medicinal pero no apoya nada más allá de eso. & Rdquo

En 2015, en la Convención Demócratas de California, pidió el fin de la prohibición federal de la marihuana medicinal, pero retuvo el término legalización. No fue hasta 2018, como senadora, que fue co-firmante de la Ley de Justicia sobre la Marihuana del Senador Corey Booker & # 8203.

El hecho es que las leyes de marihuana & # 8203 & # 8203 no se aplican ni se hacen cumplir de la misma manera para todas las personas. Esa es la razón por la que firmé en @ CoryBooker & rsquos Marijuana Justice Act & # 8203 para legalizar la marihuana a nivel federal & # 8203. Es lo más inteligente que se puede hacer & # 8203. pic.twitter.com/JD5qqm0bfU

& mdash Kamala Harris (@KamalaHarris) 10 de mayo de 2018

"En este momento, en este país, las personas están siendo arrestadas, procesadas y terminan pasando tiempo en la cárcel o prisión, todo por el uso de una droga que de otro modo debería considerarse legal", dijo Harris en un comunicado de prensa. & ldquoHacer legalizar la marihuana a nivel federal es lo más inteligente que se puede hacer, es lo correcto. Lo sé como exfiscal y lo sé como senador. & Rdquo

La política contra el absentismo escolar que aprobó tenía buenas intenciones, pero fracasó.

En su discurso de inauguración de 2011, Harris señaló que en 2010 había 600,000 estudiantes ausentes en sus escuelas primarias solamente. En un esfuerzo por remediar este problema, aprobó una ley que convierte en delito menor que los padres permitan que sus hijos (desde jardín de infantes hasta octavo grado) pierdan más del 10 por ciento de los días escolares, sin una excusa. Los padres o tutores de niños ausentes injustificados podrían enfrentar una multa de $ 2000 o hasta un año de cárcel. "Estamos avisando a los padres", dijo Harris en su inauguración de 2011. & ldquoSi no cumple con su responsabilidad hacia sus hijos, trabajaremos para asegurarnos de que enfrente toda la fuerza y ​​las consecuencias de la ley. & rdquo

Sin embargo, esta política terminó generalizando el problema del absentismo escolar, culpando a los padres con circunstancias fuera de su control. Harris se ha disculpado desde entonces por criminalizar a los padres en una entrevista de Pod Save America. "Esta nunca fue la atención", dijo. "Lamento que eso haya sucedido y la idea de que cualquier cosa que hice podría haber llevado a eso".

Las trabajadoras sexuales desconfían de ella.

En 2016, fue una de las líderes en la caída del sitio web de anuncios clasificados, Backpage.com. En sus presentaciones, acusó a los propietarios del sitio por lavado de dinero, proxenetismo y conspiración para cometer proxenetismo. La mayoría de las trabajadoras sexuales utilizó el sitio para encontrar clientes que necesitaban una escolta, otros servicios, y muchos de ellos consideraron que era una de las opciones más seguras para examinar a nuevos clientes en general. Dijo recientemente que "no se arrepiente" de haberlo cerrado.

Recientemente habló sobre asuntos de despenalización del trabajo sexual y dijo que apoyaba el movimiento, que algunos han calificado de "cambio masivo". En una entrevista con La raíz el año pasado, dijo: "Hay un ecosistema alrededor de eso que incluye delitos que dañan a las personas, y para esos temas, no creo que nadie que lastime a otro ser humano o se beneficie de su explotación deba estar libre de enjuiciamiento penal. Pero cuando se habla de adultos que consienten, debemos considerar que no podemos criminalizar el comportamiento consensual ".


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USS La Vallette (DD-448)

USS La Vallette (DD-448) adalah sebuah kelas-Fletcher era Perang Dunia II yang bertugas di Angkatan Laut Amerika Serikat. Kapal tersebut adalah kapal kedua yang diambil dari nama Laksamana Muda Elie A. F. La Vallette.

La Vallette dibangun mulai 27 de noviembre de 1941 oleh Federal Shipbuilding and Drydock Company di Kearny, Nueva Jersey dan selesai pada 21 de junio de 1942. Kapal ini disponsori oleh Nyonya Lucy La Vallette Littel, cicit dari Laksamana Muda LaVallette. Kapal ini mulai bertugas pada 12 Agustus 1942 dibawah komando Letnan Komandan H. H. Henderson.

La Vallette menerima 10 bintang pertempur untuk aksinya dalam Perang Dunia II.

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