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HMS Mersey

HMS Mersey

HMS Mersey

HMS Mersey era un monitor de clase Humber que sirvió frente a las costas de Bélgica y la costa este de África durante la Primera Guerra Mundial. Fue comprada por Gran Bretaña al comienzo de la guerra, después de haber sido construida para Brasil. Entró en servicio frente a la costa belga durante octubre-noviembre de 1914, participando en la carrera hacia el mar y la batalla del Yser.

Al final de esas operaciones, sus armas originales de 6 pulgadas estaban gastadas. La torreta fue reemplazada por un cañón BL Mk VII de 6 pulgadas en cada extremo del barco, con los obuses movidos desde el alcázar a la cubierta del barco. Los tres fueron enviados a Malta en marzo de 1915. Originalmente la iban a enviar a los Dardanelos, pero poco después de llegar a Malta se decidió enviar al HMS Mersey y HMS Severn a la costa este de África, para participar en operaciones contra el crucero alemán Königsberg. Estaba escondida en el delta del Rufiji, poco profundo, fuera del alcance de los cruceros británicos. Los dos monitores salieron de Malta el 28 de abril, llegaron a Adén el 15 de mayo y a la isla de Mafia el 3 de junio, tras un viaje muy difícil. En ocasiones todo el escuadrón tuvo que actuar como remolcador para los monitores.

El mes siguiente se dedicó a reparar los daños sufridos durante el viaje y a instalar blindaje lateral y de cubierta adicional en los monitores. Finalmente estuvieron listos el 5 de julio, ya las 5.20 a. M. Del 6 de julio entraron en la desembocadura de Kikunka del Rufiji. El bombardeo del primer día no fue un gran éxito. Los dos barcos tomaron posición a 11.000 yardas del Königsberg, y fue objeto de fuego preciso inmediato. Después de una hora el Severn fue golpeado y obligado a retirarse, aunque regresó a la pelea más tarde ese mismo día. Cuando terminó el bombardeo a las 3.30, los dos monitores habían disparado 635 proyectiles, pero solo habían registrado 6 impactos.

El siguiente intento se realizó el 11 de julio. Esta vez HMS Mersey acoplado en la posición de disparo del primer día, mientras que el Severn se movió una milla más río arriba antes de abrir fuego a las 12.30 pm. Su octavo proyectil golpeó el Königsberg. Se notó una gran explosión a las 12.52 y la batalla terminó a las 2.30. HMS Mersey sufrió dos bajas, ambas heridas, durante la batalla.

Los dos barcos permanecieron en África Oriental después de hundir el Königsberg, como parte del Grupo de África Oriental. HMS Mersey fue remolcado de regreso al Mediterráneo entre marzo y mayo de 1918. En octubre de 1918, los tres monitores de la clase Humber se reunieron en Mudros, navegando a través de los Dardanelos después de la rendición turca. los Mersey pasó unos meses operando en el Mar Negro y en el Danubio, antes de regresar a Gran Bretaña en mayo de 1919.

La próxima vez, el 11 de julio (después de las reparaciones), Mersey ancló en el puesto de tiro de los primeros días, Severn navegó hasta las 12.30, hizo otra milla, luego abrió fuego, golpeó con la octava salva, 12.52 gran explosión en K, pelea a las 2.30

Desplazamiento (cargado)

1,520

Velocidad máxima

9.5 nudos

Distancia

Armadura - cinturón

3 pulg-1,5 pulg

- mamparos

1,5 pulgadas

- barbacoa

3,5 pulgadas

- cara de la torreta

4 pulgadas

Largo

266 pies 9 pulgadas

Armamentos construidos

Dos pistolas de 6 pulgadas
Dos obuses de 4.7 pulgadas
Cuatro pistolas 3pdr
Seis ametralladoras Hotchkiss de 7 mm

Complemento de tripulación

140

Lanzado

30 de septiembre de 1913

Terminado

Febrero 1914

Vendido para romper

1921

Capitanes

Teniente comandante R. A. Wilson
Teniente comandante Garbett

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HMS Mersey - Historia

El Akbar y el Clarence eran ambos barcos reformatorios para chicos que habían tenido problemas con la ley. El HMS Conway capacitó a niños de orígenes más acomodados para que fueran oficiales de la Marina Mercante, mientras que el Buque Instructor Indefatigable fue para niños pobres y huérfanos cuyos padres eran marineros. Estos barcos hicieron una valiosa contribución a la vida del puerto de Liverpool. Ayudaron a niños de entornos sociales difíciles a adquirir las habilidades necesarias para una vida en el mar. Las escuelas cerraron debido a que la demanda de marineros mercantes disminuyó después de la Segunda Guerra Mundial.

Se establecieron dos escuelas en Liverpool, HMS Conway, para preparar a los niños para ir al mar como oficiales aprendices, y TS Indefatigable para preparar a los niños para la vida en el mar como miembros de la tripulación de cubierta.

En 1863, el capitán John Clint, un armador de Liverpool, propuso la idea de que se estableciera una escuela de formación en el mar para los huérfanos e hijos de los marineros de Liverpool. Clint había ayudado a fundar la Liverpool Shipowners & # 8217 Association en 1839, la Comisión de Pilotos & # 8217, la Dock and Harbour Company, el Liverpool Sailors & # 8217 Home, el Northern Hospital, pero lo más importante era que Clint había sido el principal impulsor en el establecimiento del HMS Conway y el Akbar, una escuela reformatoria para niños.

En 1864, el Almirantazgo acordó prestar el HMS Indefatigable, una fragata velero de cincuenta cañones, botada en 1848 y retirada del servicio activo en 1857 al comité Indefatigable. El Sr. James Bibby contribuyó con £ 5,000 para convertir el HMS Indefatigable en un barco escuela, y esto se convirtió en el comienzo de una larga relación entre la familia Bibby y TS Indefatigable, que continúa hoy con Sir Michael Bibby como presidente de la Asociación de Viejos Infatigables. El Indefatigable estaba amarrado en Rock Ferry en el río Mersey junto al HMS Conway, Akbar y Clarence, ambos barcos reformatorios. Los primeros muchachos que se unieron al Indefatigable lo hicieron el 28 de agosto de 1865.

El Indefatigable original permaneció fuera de Rock Ferry hasta 1912, cuando se consideró inadecuado para su uso. En 1913, el Almirantazgo acordó vender el HMS Phaeton al comité infatigable por £ 15,000. El Sr. Frank Bibby le dio al comité Indefatigable el dinero para comprar el Phaeton y reacondicionarlo como barco escuela. El Phaeton fue rebautizado como Indefatigable y amarrado en Rock Ferry el 15 de enero de 1914, momento en el que la figura decorativa de Guillermo IV fue transferida del antiguo Indefatigable al nuevo Indefatigable.
Desde la cuarentena hasta el borstal, los barcos del Mersey esconden historias de miseria, enfermedad y brutalidad.

En la década de 1830, el Akbar (derecha) estaba amarrado frente a Rock Ferry como barco de cuarentena para casos de peste bubónica, cólera, tifus y viruela.

En 1856 se convirtió en un burstal flotante para niños protestantes de 11 a 15 años (el Clarence se convirtió en un burstal católico unos años más tarde). The Recorder of Liverpool informó en 1866, & # 8220Los dos barcos reformatorios han logrado en gran medida limpiar la ciudad de delitos juveniles & # 8221.
Las condiciones en estos barcos eran extremas. En invierno, los niños padecían sabañones, tuberculosis, neumonía y asma.

Se han descrito accidentes horribles en los viejos libros de actas del Akbar: un niño, mientras estaba empleado en oscurecer una parte del aparejo, fue sacudido accidentalmente y arrojado desde una altura de 16 pies sobre la cubierta, muriendo tres horas después. 8230 & # 8221 Otro & # 8220 cayó de la cubierta superior principal y recibió conmoción cerebral y fractura parcial de la mandíbula, se estaba recuperando .. & # 8221 Otro & # 8220 mientras tripulaba el barco de trabajo, se resbaló y quedó aplastado entre el barco y el costado del barco. Su cuerpo fue arrastrado a la orilla & # 8230 & # 8221

El castigo físico incluía abedules y azotes. En agosto de 1872, un muchacho estaba tan preocupado por esto que una noche bajó al pie de la escalera del alojamiento para lavar su manta antes de la inspección oficial. Perdió el equilibrio y cayó al Mersey. Su cuerpo nunca fue encontrado.

El Akbar se trasladó a tierra y se convirtió en la Escuela Reformatoria de Heswall el 2 de diciembre de 1907. Pero los malos tratos continuaron. La revista John Bull expuso esto en 1910 con el titular: & # 8220Reformatory School Horrors & # 8211 Cómo los niños en la & # 8220Akbar & # 8221 School son torturados & # 8211 Varias muertes & # 8221. Winston Churchill aseguró al Parlamento que no había & # 8220 prueba alguna & # 8221 de que estaban siendo maltratados. Sin embargo, inició una investigación sobre los incidentes.

Los niños habían sido amordazados antes de abedullos, los niños enfermos habían sido azotados por fingir. No menos de 27 tenían cicatrices permanentes de las palizas. A otros se les había obligado a permanecer de pie toda la noche como castigo colectivo. Había habido cuatro muertes en 1909: un niño llamado Brooks, que iba a ser azotado el día de su muerte, a pesar de que estaba enfermo. Brown se empapó de agua y murió veinte minutos después. Mills simplemente colapsó y murió. Yeadon era, & # 8220 un chico débil & # 8211, probablemente un chico de tipo degenerado, totalmente inadecuado para la vida marina o la formación industrial ordinaria. & # 8221

A pesar de todas las críticas, la investigación no recomendó ningún cambio, aunque el Director General renunció. John Bull informó sobre represalias contra los niños que habían prestado declaración.
1.Entre 1824 y 1863 hubo al menos diez cascos de cuarentena amarrados en Rock Ferry & # 8211 en una etapa, seis estaban allí simultáneamente.
2. En realidad, había cuatro barcos frente a Rock Ferry. Los otros dos fueron The Conway (1859) utilizado para el entrenamiento de oficiales de la Marina Mercante, y The Indefatigable (1865), una escuela para niños indigentes y huérfanos de Liverpool.


Sefton para celebrar el espíritu de Johnnie Walker ofreciendo al HMS Mersey la libertad del municipio

El Ayuntamiento de Sefton está preparado para ofrecer la libertad del municipio al HMS Mersey de la Royal Navy.

La tripulación del barco marchará por las calles de Bootle con una banda de música y bayonetas fijas si se aprueba la resolución del consejo. Luego, Sefton también organizará una recepción cívica en el ayuntamiento de Bootle para los oficiales y la tripulación del barco.

El gesto refleja la orgullosa historia marítima de Bootle. Los grupos de escolta atlántica del capitán Frederick "Johnnie" Walker estaban basados ​​en el muelle de Bootle en Gladstone durante la Segunda Guerra Mundial.

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Un documento del consejo decía: “Este consejo desea dejar constancia de su gran aprecio y la deuda de gratitud del municipio con el HMS Mersey y, a la luz de la larga y honorable asociación entre Sefton, la Royal Navy y el HMS Mersey, el El Concejo resuelve que la Libertad Honoraria del Municipio sea conferida al HMS Mersey y que se le otorgue el derecho, privilegio, honor y distinción de marchar por las calles del Municipio en todas las ocasiones ceremoniales con colores volando, bandas tocando, tambores y bayonetas. fijada en una reunión extraordinaria del Consejo que se celebrará en una fecha que se determinará en el Ayuntamiento de Bootle ".

Entre los destinatarios anteriores de la libertad del municipio de Sefton se encuentran el célebre entrenador de caballos Donald "Ginger" McCain y el exjugador del Liverpool Jamie Carragher.

HMS Mersey fue afiliado al distrito de Sefton por la Royal Navy en 2004 debido a la rica historia de la zona. Los recuerdos que celebran al Capitán Walker tienen un lugar de honor en el ayuntamiento de Bootle. El grupo de escolta de Walker, con base en Bootle, apuntó a los submarinos durante toda la guerra. En una ocasión, el barco de Walker embistió a un submarino alemán antes de hundirlo. Walker pasó a desempeñar un papel decisivo tanto en la Batalla del Atlántico como en el Día D, y se le atribuyó haber ayudado a hundir 25 submarinos.

El capitán y los oficiales del HMS Mersey ya realizan visitas regulares de cortesía al alcalde de Sefton cuando el barco atraca en Liverpool. A menudo se invita al alcalde a asistir a una cena formal en el barco durante su visita de cortesía.

El HMS Mersey patrulla las zonas de pesca y participa en la búsqueda y el rescate hasta a 200 millas de la costa de Inglaterra, Gales e Irlanda del Norte.


¿Quiere saber más sobre HMS Eaglet?

Guiso. Edward Stewart HMS Aguilucho

Mar. John Haynes McColgan HMS Europa

Mar capaz. Albert Edward "Nobby" Hall HMS Eaglet

Tel. Robert Henry Chick HMS Stonecrop

Ldg.Wren. Gwendoline Alice Peters HMS Glendower

Mar capaz. Maurice Peacock HMS Victory

Viceadm. Humphrey Hugh Smith DSO. HMS Eaglet (muerto el 27 de septiembre de 1940)

Sig. Geoffrey Swinnerton HMS Aguilucho

Me encontré con este sitio web durante una búsqueda que realicé en busca de información sobre la carrera naval de mi bisabuelo durante la Segunda Guerra Mundial. Bisabuelo Geoffrey Swinnerton. ¡Tenemos una copia antigua de esta fotografía en casa! Desde Royal Arthur fue enviado al HMS Eaglet en Liverpool, donde parece haber estado basado cuando estaba en tierra firme.

Trabajó en barcos mercantes durante la guerra, navegando a los EE. UU., Sin embargo, pasó gran parte de su carrera navegando de Gran Bretaña a Murmansk y Archangel en Rusia como miembro de los convoyes árticos. Pasó mucho tiempo allí y como resultado desarrolló problemas respiratorios, una consecuencia imagino de las brutales condiciones climáticas y el hecho de que pasó un tiempo en el agua en algún momento, lo que contribuyó a su muerte en 1967. Aparte de esta información Todavía tengo que llenar los vacíos.


HMS MERSEY

La posición actual de HMS MERSEY es en canal inglés con coordenadas 50.29201° / -4.18023° como se informó en 2021-06-02 14:21 por AIS a nuestra aplicación de seguimiento de embarcaciones. La velocidad actual de la embarcación es 15,9 nudos

El recipiente HMS MERSEY (MMSI: 234637000) es un Operaciones militares Navega bajo la bandera de [GB] Reino Unido.

En esta página puede encontrar información sobre la posición actual de los barcos, las últimas escalas detectadas en el puerto y la información del viaje actual. Si los barcos no están cubiertos por AIS, encontrará la última posición.

La posición actual de HMS MERSEY es detectado por nuestros receptores AIS y no somos responsables de la fiabilidad de los datos. La última posición se registró mientras la embarcación estaba en cobertura por los receptores Ais de nuestra aplicación de seguimiento de embarcaciones.

El borrador actual de HMS MERSEY según lo informado por AIS es 10 metros


Los albergues y HMS Mersey

El plan original de 1942 para el sitio, usando ambos lados de Liverpool Road.

El plan original para el sitio que finalmente se convirtió en el desarrollo de Ringway se tramó en 1942, y estaba destinado a proporcionar "albergues temporales" para aquellos que se quedaron sin hogar por los bombardeos enemigos en Merseyside.

En abril de '42, el Ministerio de Obras y Edificaciones, bajo poderes de emergencia, tomó posesión inmediata de 22 acres de tierra al norte de Liverpool Road, 'en el interés nacional', aunque lamentaba, por supuesto, cualquier inconveniente que esto pudiera haberle causado al agricultor. William Croxton, basado en Leighton Road, recibiría una compensación de todos modos.

Los trabajos de construcción por parte de los contratistas del gobierno comenzaron y el Ayuntamiento de Neston intentó organizar una extensión de la tubería principal de agua desde la carretera Chester / West Kirby siete meses después y el Ministerio de Obras finalmente aceptó la oferta del consejo de instalar la tubería principal si el Ministerio pagaba el 50%. del costo. Por supuesto, había una guerra, y la autorización para los suministros de acero era un asunto complejo que implicaba períodos de racionamiento que cubrían solo las necesidades esenciales del contrato dentro del período de racionamiento, y los requisitos para hojalata, placa de madera (?) Y placa negra (?) Tenían que ser todos necesarios. hacerse por separado.

Los trabajos en la tubería principal finalmente comenzaron el 1 de marzo de 1943, habiéndose entregado las tuberías, aunque las válvulas y los accesorios no estaban listos, pero el suministro a los albergues finalmente se abrió el 14 de abril. Debido a la demora (de un año) en obtener un suministro de agua, el problema de las familias bombardeadas y bombardeadas había disminuido, y la sección en la sección sureste de Liverpool Road se suspendió y nunca se construyó. De hecho, los albergues nunca se utilizaron para su propósito original de albergar a las familias bombardeadas de Merseyside / Wirral.

Se invitó a concejales y funcionarios a visitar e inspeccionar el sitio terminado el 11 de julio de 1943.

Las familias sin hogar de Merseyside nunca se materializaron, pero los refugiados de Gibralter sí, y fueron las primeras personas en usar el campamento. Posteriormente, las familias evacuadas de Londres y el sur estuvieron allí en agosto de 1944, y sonó un poco como un campamento de vacaciones, con entretenimiento organizado para los niños, incluido un día deportivo en ese feriado bancario de agosto, y concursos y conciertos para bebés. Vivían en habitaciones de 4 camas en bloques con baños y retretes, y comían en el comedor comunal. El complejo estaba ahora a cargo de National Service Hostel Corporation.

Algún tiempo después, la Marina se hizo cargo del sitio y se convirtió en HMS Mersey, con alguna conexión con la Marina Mercante y luego un "centro de desmovilización naval".

El campamento apareció en las noticias en diciembre de 1945 cuando uno de los marineros asesinó a una mujer en Wood Lane. Se alojaba en Moorfield Drive y había pasado la noche en Brewers Arms con un marinero y otra chica, pero esa es otra historia.

Cinco marineros del campamento que dañaron las luces de las calles de la ciudad fueron nombrados por su Capitán en abril de 1946, dos eran ayudantes de panadería, uno escullón, un ayudante de mayordomo y un ayudante de cocina. Se presume que se trataba de una salida / desmovilización muy animada, ya que en un par de días, tres de ellos habían sido liberados bajo la Clase 'A' (es decir, sujetos a cualquier retiro de emergencia) y regresaron a sus ciudades de origen, uno fue reclutado para otro barco y solo uno. todavía estaba sirviendo en el HMS Mersey.

El 31 de agosto del 46 el sitio fue trasladado del Almirantazgo al Ministerio de Salud. El Ayuntamiento de Neston ya había mostrado interés en el sitio debido a la grave situación de la vivienda en el distrito, y estaban al tanto de la posibilidad de adaptar lo que ya estaba en el campamento para que las cabañas fueran aptas para la habitación de los muchos militares que regresaban.

Alrededor del 19 de agosto, el primero de los ocupantes ilegales se había mudado, en medio de rumores de que posiblemente los polacos se alojaran allí. El Consejo se reunió con los ocupantes ilegales el 22 de agosto, el presidente del Consejo, F. Lewis, dejó en claro que, si bien se encontraban en la difícil posición de apoyar a los ocupantes ilegales (de hecho, Cllr Tilley había sido invitado a asesorarlos sobre el suministro de combustible), los ocupantes ilegales actuaban ilegalmente y, de hecho, habían cometido un acto de piratería en uno de los barcos de HM.

Siguió una sesión de preguntas y respuestas, con una discusión sobre las instalaciones para cocinar, las cerraduras Yale y los cargos de alquiler (10 / - por semana) y la formación de un pequeño comité representativo. En una semana hubo problemas con los daños extensos que se hicieron a los edificios desocupados y se estaba robando combustible, principalmente por personas ajenas. Alrededor de 200 personas vivían allí al final de la primera semana de septiembre, y los setenta años de vida en el sitio de Clayhill para la población local apenas estaban comenzando, y de hecho aún continúan.

Como post-guión, el secretario del consejo de Neston descubrió en agosto de 1953 que nunca habían recibido el 50% del costo de instalar la tubería principal diez años antes del Ministerio de Obras. Siguió la correspondencia y el Ministerio señaló que todos los registros relevantes habían sido destruidos, ¡pero finalmente contribuyeron con sus £ 365 en junio de 1954!

Y otro post-guión ... cada vez que miro estos pocos años en la historia de nuestra ciudad, siempre me impresiona la contribución que hicieron los concejales y oficiales de Neston para proporcionar vivienda y solucionar un problema grave de desamparo y angustia social.


HMS Mersey

Se han nombrado cinco barcos y un establecimiento en tierra de la Royal Navy. HMS Mersey después del río Mersey:

    era un Conway-Clase de 26 cañones de sexta velocidad lanzada en 1814, utilizada para el servicio portuario desde 1832 y desmantelada en 1852. era una fragata de tornillo de madera lanzada en 1858 y vendida en 1875. era un Mersey-crucero protegido de clase lanzado en 1885 y vendido en 1905. era un Humber-classmonitor lanzado en 1913 para Brasil, pero comprado por la Royal Navy en 1914 y vendido en 1921. es un buque patrullero offshore de clase River botado en 2003 y actualmente en servicio.
    era el depósito de Liverpool de la Marina, establecido como una sucursal de HMS & # 160Águila pequeña y comisionado en 1940, y valió la pena en 1946.
  • HMS Mersey fue el nombre que llevaron varias licitaciones a la Reserva Naval Real de la División Mersey
    • Buscaminas HM Motor 1075 era HMS Mersey entre 1949 y 1956.

    Dos dragaminas de la clase Ton que llevaban el nombre de HMS Mersey sirvieron como licitadores de la División Mersey RNR.


    HMS Mersey - Historia


    Vista de Arklow
    Salford
    17/6/21

    Consulte a continuación los registros actuales y anteriores

    (Estas horas / fechas no son oficiales
    Pero pensé que podrían ayudar por adelantado en lugar de después del evento para aquellos que deseen ver o fotografiar barcos en el canal a Manchester).

    Canal de barcos de Manchester
    Anterior y
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    Registro del canal de barcos de Manchester 2013/2014
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    Registro del Canal de Navegación de Manchester 2017/2018
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    Registro del canal de barcos de Manchester 2019/2020
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    Registro del canal de barcos de Manchester 2021/2022
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    Fotos publicadas en las siguientes revistas


    Transporte costero
    Bienvenido
    Barcos del Mersey & The Manchester Ship Canal
    Establecido en 2004

    Actualizaciones periódicas para el Manchester Ship Canal más notificación de llegadas (cuando sea posible) y una acumulación de visitas anteriores.

    También visito Southampton / Isle of Wight 2 o 3 veces al año para los buques portacontenedores, los cruceros y los transportistas de automóviles más grandes.

    Los números de la OMI del barco, el tonelaje bruto y el año de construcción se muestran en cada foto.

    También he incluido algunas impresiones en B / N que tomé en los años 50/60 de Southampton Poole Gt Yarmouth Birkenhead. (No es la mejor calidad) pero pensamos que pueden ser de interés.

    También se incluyen fotos de otros puertos y vías navegables interiores.

    Southampton Portsmouth Milford Haven Falmouth Fleetwood Heysham Poole Holyhead Weymouth Fowey Penzance Bideford Padstow Bridlington Charlestown Truro Scarborough Whitehaven Newlyn Ullswater Windermere Cowes Port Penrhyn Fishguard Teignmouth Yarmouth Lymington Dartmouth Torquay Brixham Cleethor Yarmouth Puente de Tenby Gran York Chatbech Tverchil Whitbury Sutble

    Más de 15300 fotos en línea a partir de
    Junio ​​2021

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    Nuno Espirito Santo cerca de convertirse en entrenador del Everton

    El Everton está listo para anunciar al exjefe de los Wolves, Nuno Espirito Santo, como su nuevo entrenador.

    A Nuno, de 47 años, se le ofrecerá formalmente el trabajo este fin de semana y el Everton podría presentarlo a principios de la próxima semana, según el corresponsal de fútbol del norte del Daily Mail, Dominic King.

    El Everton ha estado sin entrenador desde el sorprendente regreso de Carlo Ancelotti al Real Madrid el 1 de junio.

    The Mail informa que el propietario del Everton, Farhad Moshiri, había considerado a muchos otros entrenadores, incluido el exjefe de los Blues, David Moyes, el exjefe del Liverpool, Rafa Benítez, Manuel Pellegrini, Paulo Fonseca y Christophe Galtier, con destino al Tottenham.

    Pero Moshiri y compañía. aparentemente se han decidido por Nuno, quien dejó a los Lobos al final de la temporada y que parecía listo para convertirse en el jefe de Crystal Palace esta semana, solo para que el movimiento se derrumbara.

    The Guardian informa que Palace terminó las conversaciones con Nuno en parte por el tamaño del cuerpo técnico que exigía, mientras que la influencia de su agente, Jorge Mendes, es otro factor a considerar para el Everton, en particular para el director de fútbol Marcel Brands.

    Nuno pasó cuatro años como entrenador de los Wolves, tiempo durante el cual los condujo de regreso a la Premier League, y logró dos séptimos puestos consecutivos, una semifinal de la Copa FA y un cuartos de final de la Europa League.

    Fue contratado por los Wolves hasta el verano de 2023, pero aceptó separarse después de la conclusión de esta temporada, que los vio terminar 13 °.

    Nuno, un portero en sus días como jugador, anteriormente dirigió Rio Ave entre mayo de 2012 y mayo de 2014, Valencia desde julio de 2014 hasta noviembre de 2015 y Porto durante la temporada 2016-17.

    Sus cuatro años en los Wolves, donde fue entrenador durante 199 juegos, fue con cierta distancia su período más largo a cargo del mismo club.

    Contra el Everton con los Wolves, Nuno logró dos victorias (una en Molineux y en Goodison Park), tres derrotas y un empate.


    Un senador estadounidense comienza la investigación

    El senador estadounidense William A. Smith (1859-1932) de Michigan caminando hacia la investigación del Senado de los Estados Unidos sobre el hundimiento del RMS Titanic, 1912. Las audiencias, que tuvieron lugar en Nueva York y Washington entre el 19 de abril y el 25 de mayo, fueron las primeras en investigar el desastre.

    Montaje de archivo / Getty Images

    El senador William Alden Smith (republicano por Michigan), abogado de formación, dirigió la investigación del Senado de Estados Unidos. No perdió tiempo en reunir a los testigos clave, en parte debido a la preocupación de que abandonaran los Estados Unidos y regresaran a Inglaterra antes de que pudieran ser interrogados. Smith y su séquito se reunieron con el Carpathia en su muelle de Nueva York para entregar citaciones a los miembros supervivientes de la tripulación del Titanic & # x2019s, el capitán del Carpathia & # x2019s y J. Bruce Ismay, presidente de White Star Line y superviviente del naufragio.

    La investigación comenzó a la mañana siguiente en un hotel de Nueva York antes de mudarse a Washington, D.C. unos días después.

    Smith llamaría a 82 testigos en total, incluidos cuatro oficiales del Titanic, 34 miembros de la tripulación y 21 pasajeros. Los relatos de sus testigos presenciales atestiguaron la velocidad imprudente del barco, la aparente indiferencia del capitán y la aparente indiferencia ante las advertencias de iceberg enviadas por otros barcos, la mala preparación de la tripulación para manejar los botes salvavidas y, lo que es más condenatorio, un misterioso barco cercano que se negó a llegar. la ayuda del Titanic & # x2019s a pesar de ver sus cohetes de socorro. Smith señaló la culpa al carguero SS Californian y su capitán, Stanley Lord, a quien también citó y trató de una enérgica parrillada.

    El informe que el subcomité Smith & # x2019s emitió el 28 de mayo fue elogiado por su detalle y sigue siendo un documento esencial para los historiadores del Titanic hasta el día de hoy. Su comportamiento, sin embargo, era otro asunto. Un periódico londinense lo acusó de & # x201C agredir, intimidar y hostigar a & # x201D testigos & # x2014, en particular a Ismay, quien, al salvarse a sí mismo, se había convertido en un villano de la prensa estadounidense. Los periódicos de todo el mundo denunciaron la falta de conocimientos náuticos de Smith & # x2019 y ridiculizaron muchas de sus preguntas a la tripulación del Titanic & # x2019, la más famosa: & # x201C ¿Sabes de qué se compone un iceberg? & # X201D (¿De qué quinto oficial del Titanic? Harold G. Lowe respondió, & # x201CIce, supongo, señor. & # X201D).

    Pero Los New York Times, que hizo su parte de burlarse de Smith, reconoció que, a pesar de todas sus fallas, & # x201Che ha sacado a relucir lo que todos queríamos saber y tenía derecho a saber sobre la pérdida del gran barco & # x201D y & # x201 para formarse una idea clara de dónde radica la responsabilidad, directa e indirecta, de esa pérdida. & # x201D


    Ver el vídeo: UK Navys Build a Mysterious Warship! Make All Other Major Warships were Rendered Obsolete (Enero 2022).