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USS Gamble (DD-123 / DM-15)

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USS Gamble (DD-123 / DM-15)

USS Jugar (DD-123 / DM-15) fue un destructor de la clase Wickes que entró en servicio demasiado tarde para la Primera Guerra Mundial, pero que estuvo presente en Pearl Harbor y sirvió como minador durante la Segunda Guerra Mundial.

los Jugar lleva el nombre de dos hermanos, el teniente Peter Gamble y el teniente coronel John M. Gamble, quienes lucharon en la guerra de 1812. Peter Gamble murió en la batalla del lago Champlain, mientras que John Gamble participó en la extraordinaria viaje al Pacífico.

los Jugar fue lanzado en Newport News el 11 de mayo de 1918 y encargado el 29 de noviembre de 1918 con el comandante H. J. Abbet al mando. Su entrenamiento de shakedown la llevó a Virginia Capes, ya principios de 1919 se unió a la flota para las maniobras invernales en aguas cubanas. Luego estuvo basada en Nueva Inglaterra hasta junio de 1919, cuando fue asignada a la Flota del Pacífico.

los Jugar llegó a su nueva base en San Diego el 7 de agosto de 1919, pero fue colocada en la reserva el 1 de diciembre de 1919.

los Jugar fue puesto de nuevo en servicio por primera vez en octubre de 1920. Fue utilizado como buque escuela para reservistas y operado con la Fuerza de Batalla, antes de ser dado de baja una vez más el 17 de junio de 1922.

los Jugar fue puesta nuevamente en servicio por segunda vez el 24 de mayo de 1930. El 13 de junio fue reclasificada como minadora ligera (DM-15), y fue convertida a su nuevo rol en Mare Island. Una vez que se completó la conversión, se mudó a Pearl Harbor, donde en julio se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de minas 2. Más tarde fue utilizada como el buque insignia de la División de minas 1, Escuadrón de minas 1. Fue utilizada como guardia de avión y rastreador de radio para hidroaviones, como buque escuela de reservistas navales y participó en los problemas de la Flota. Fue dada de baja una vez más en San Diego el 22 de diciembre de 1937.

los Jugar se volvió a poner en servicio por tercera y última vez el 25 de septiembre de 1939. Se unió a la División de Minas 5, y fue utilizada en patrullas y como barco escuela desde su nueva base en San Francisco.

1941

En abril de 1941 el Jugar se mudó a Pearl Harbor, donde se unió a Mine Division 2.

los Jugar estaba amarrado en el muelle D-3 del Middle Loch cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor. Ella era el buque insignia de la División de Minas 2 en ese momento, y estaba en el extremo norte de la línea de destructores. Abrió fuego con sus ametralladoras de .50 pulgadas en 0758, apuntando a aviones japoneses que volaban directamente sobre sus cabezas. Sus cañones antiaéreos de 3 "/ 23 abrieron fuego un minuto después y sus ametralladoras de .30 pulgadas a las 0805. A las 0810 se preparó para ponerse en marcha. A las 0925 reclamó un avión japonés. Cinco minutos tarde pudo ponerse en marcha, pero a las 0955 tuvo que fondear brevemente cerca del Medusa. Ella estaba de nuevo en marcha a las 1005 y a las 1021 comenzó las patrullas antisubmarinas. A las 1204 lanzó tres cargas de profundidad. A las 1632 avistó un submarino y abrió fuego con sus cañones de 4 ", pero afortunadamente falló, ya que el submarino resultó ser estadounidense. A las 1732 avistó el portaaviones Enterprise y Se le ordenó unirse a sus fuerzas de escolta, actuando como guardia de avión.

A raíz del ataque, el Apuesta La estación de preparación de batalla se trasladó de la sala de oficiales, que se cortó mediante medidas de control de daños, a la zona de cocina más accesible.

1942

A mediados de febrero de 1942 Jugar formó parte de la escolta de un convoy que se dirigía a Pago Pago, Samoa. Ella trabajó con USS Ramsay (DD-124) para colocar un campo de minas defensivo frente a Tutuila. A finales de marzo, ambos barcos se trasladaron a Fiji y colocaron un campo minado alrededor de Nandi (del 7 al 14 de abril). Luego regresó a Pearl Harbor para actualizar su armamento. Durante el verano, fue utilizada en deberes de escolta de convoyes y luego colocó un campo de minas defensivo en la entrada del Segundo Canal, Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas (con Breese y Tracy).

El 27 de agosto el Jugar y otros cuatro destructores (un minador y tres transportes rápidos) se unieron a un convoy que se dirigía a Guadalcanal.

Durante la mañana del 29 de agosto, los vigías de la Jugar vio el submarino japonés I-123. los Jugar todavía llevaba sus cargas de profundidad y llevó a cabo un ataque exitoso contra el submarino. Las manchas de aceite y los tablones de la cubierta salieron a la superficie, al igual que una gran burbuja de aire. El último mensaje del submarino, "bajo fuerte ataque enemigo" también fue interceptado.

Poco después del mediodía, el convoy fue atacado por aviones japoneses y derribó dos sin sufrir daños.

En la tarde del 29 de agosto, el Jugar rescató a cuatro aviadores caídos de la Saratoga, que se había refugiado en la isla de Nura.

los Jugar desembarcó 158 infantes de marina en Guadalcanal el 31 de agosto. Luego se movió para ayudar al William Ward Burrows, que había encallado camino a Tulagi. El 2 de septiembre Jugar ayudó a otros dos barcos a remolcarla para liberarla. los Jugar luego avistó un submarino japonés, y en la confusión el Jugar encalló una vez más. los Jugar ayudó a liberarla una vez más el 3 de septiembre. los Jugar luego escoltó al William Ward Burrows a Espíritu Santo. los Jugar luego regresó a la batalla alrededor de Guadalcanal.

1943

Uno de los Apuesta Las misiones más exitosas llegaron la noche del 6 de mayo de 1943, cuando junto con Preble y Breese colocó 250 minas en el estrecho de Blackett, en la entrada occidental del golfo de Kula. Este campo minado pronto dio sus frutos. La noche del 7 al 8 de mayo, cuatro destructores japoneses del Tokyo Express chocaron contra las minas. Kuroshio se hundió inmediatamente. Oyashio y Kagero fueron dañados y convocó a los Michishio ayudar. Coastwatchers vieron a los barcos japoneses en apuros y convocaron aviones aliados. Los dos destructores dañados fueron hundidos, y el Michishio obligado a retirarse.

El 30 de junio, primer día de la Operación Uñas de los pies (la invasión de Nueva Georgia), Jugar colocó un campo de minas defensivo en la cabeza de playa.

En julio regresó a los Estados Unidos para una revisión, regresando a la zona de guerra a principios de octubre. El 2 al 8 de octubre escoltó al buque de carga de ataque USS Thuban (AKA-19) desde Pearl Harbor hasta las islas Ellice. Luego regresó a las Islas Salomón y apoyó la Operación Cherryblossom, la invasión de Bougainville. Apoyó los desembarcos en Empress Augusta Bay el 1 y 2 de noviembre, operó en el estrecho de Bougainville del 7 al 8 de noviembre. Luego regresó a Purvis Bay, Florida Island a fines de noviembre, y luego a las Islas Nuevas Hébridas.

1944

los Jugar pasó la mayor parte de 1944 realizando tareas de escolta entre las Islas Salomón. Regresó a San Francisco para una revisión el 12 de octubre de 1944.

1945

los Jugar Salió de San Diego el 7 de enero de 1945 y navegó hacia Iwo Jima. Llegó el 17 de febrero y fue asignada para proporcionar fuego de apoyo a los barredores de minas y para hacer estallar las minas sueltas. Sin embargo, no sobreviviría por mucho tiempo en Iwo Jima.

El 18 de febrero el Jugar fue alcanzado por dos bombas de 250 libras. Golpearon justo por encima de la línea de flotación y le hicieron dos agujeros en el trasero. Sus dos cuartos de fuego se inundaron y ella estaba muerta en el agua. Cinco hombres murieron, uno desapareció y ocho resultaron heridos. El hábil control de daños significó que el Jugar permaneció a flote, y al día siguiente fue remolcada a relativa seguridad por el Dorsey (DD-117 / DMS-1). Luego fue remolcada a Saipán, donde llegó el 24 de febrero de 1945. Sin embargo, en este punto de la guerra, las viejas cubiertas al ras eran cada vez más obsoletas y se decidió que no valía la pena reparar el Jugar. Fue dada de baja el 1 de junio de 1945 y el 16 de julio fue hundida en las afueras de Apra Harbour, Guam.

los Jugar ganó siete estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial, por Pearl Harbor, por hundir el submarino I-123, Islas Salomón, Nueva Georgia, Guadalcanal, Treasury-Bougainville e Iwo Jima.

Desplazamiento (estándar)

1,160t (diseño)

Desplazamiento (cargado)

Velocidad máxima

35kts (diseño)
35,34 kts a 24,610 shp a 1,149t en prueba (Wickes)

Motor

Turbinas Parsons de 2 ejes
4 calderas
24,200 shp (diseño)

Distancia

3.800 nm a 15 nudos a prueba (Wickes)
2.850 nm a 20 nudos en prueba (Wickes)

Armadura - cinturón

- plataforma

Largo

314 pies 4 pulgadas

Ancho

30 pies 11 pulgadas

Armamentos (construidos)

Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50
Doce torpedos de 21 pulgadas en cuatro tubos triples
Dos pistas de carga de profundidad

Complemento de tripulación

114

Lanzado

11 de mayo de 1918

Oficial

29 de noviembre de 1918

Desmantelado

1 de junio de 1945

Hundido

16 de julio de 1945


USS Gamble (DD-123 / DM-15) - Historia

Sub Historial
Construido por Kawasaki en Kobe. Encargado como SS-50, con base en el Distrito Naval de Yokosuka el 28 de abril de 1928. El 1 de junio de 1938 fue redesignado I-123.

Historia de la guerra
Al comienzo de la Guerra del Pacífico, la I-123 colocó 40 minas en el estrecho de Balabac entre el norte de Borneo y el sur de la isla de Palawan en Filipinas. Un defecto en su casco hace que el submarino se retire a Camranh Bay para reparaciones. El 18 de diciembre, el submarino fue reparado y se dirigió al mar de Java.

El 7 de agosto de 1942 partió de Rabaul para bombardear Guadalcanal y reconocer Lunga Point Anchorage. El 11 de agosto de 1942 llegó a la costa de Savo.

Historia del hundimiento
El 29 de agosto de 1942, el submarino envió una señal de socorro de que estaba siendo seguido por aviones enemigos. Más tarde esa mañana, los vigías a bordo del USS Gamble DM-15 con destino a Guadalcanal vieron un gran submarino enemigo e hicieron varios ataques de carga de profundidad contra el submarino. Posteriormente, la tripulación observó grandes manchas de petróleo y encontró tablas de la cubierta y una gran burbuja de aire rompiendo la superficie donde se presume que la I-123 se hundió aproximadamente a 60 millas al este de Savo.

Referencias
En los informes, el hundimiento de la I-1 fue reclamado por USS Gamble DD-123. Parecería que de alguna manera los submarinos se han mezclado y lo que se quería decir en el informe de Gamble era que hundió la I-123.

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Buque de guerra

El dibujo de la Medida 32 Diseño 7D elaborado para el Colorado acorazados de clase modernizados con fecha del 18 de marzo de 1944. Este dibujo utilizó los tres colores de la Medida 32: negro mate (BK), gris océano (5-O) y gris claro (5-L) verticalmente con un patrón de azul cubierta (20- B) y gris océano en las superficies horizontales. Este perfil y plan fue realmente de la Tennesse clase modernizada que llevaba cañones de 14 pulgadas en torretas triples frente a la Colorado clase USS Virginia Occidental que llevaba cañones de 16 pulgadas en torretas gemelas.

Se adjuntó un dibujo de Design 7D al memorando del 15 de julio de 1943 a PacFleet para el DD-381. Somers clase de destructores. El 19 de agosto de 1943 apareció para el Fletcher destructores de clases. El diseño 7D fue rediseñado para el Farragut destructores de clases, el Jugar minadores ligeros de clase y para el Velero buscaminas de alta velocidad de clase que fue usado por, al menos, USS Gamble (DM-15), USS Sicard (DM-21) y USS Hamilton (DMS-18). Este diseño también se modificó ligeramente y se dibujó para el Portland cruceros pesados ​​de clase el 21 de marzo de 1944, usando tres colores y usados ​​por los cruceros USS Portland (CA-33) y USS Indianápolis (CA-35) y fue usado por el acorazado USS Virginia Occidental (BB-48).


USS Gamble (DD-123 / DM-15) - Historia

La Administración de Biden se ha puesto en marcha para promover la agenda Build Back Better del presidente Biden.

June 19th, también conocido como el Día de la Libertad o el Día de la Emancipación, celebra otro paso importante hacia el fin de la esclavitud en los Estados Unidos.

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El océano conecta al mundo de una manera que ningún otro recurso natural lo hace. Al celebrar el Mes del Océano, el Departamento del Interior reconoce la amplia responsabilidad que tenemos de mantener saludables los recursos oceánicos y costeros, y el impacto que nuestro trabajo tiene en todo el mundo.


USS Gamble (DD-123 / DM-15) - Historia

Nombrado conjuntamente en honor a dos hermanos, héroes de la Guerra de 1812.

El teniente Peter Gamble, nació en Bordentown, Nueva Jersey, nombrado guardiamarina el 16 de enero de 1809, sirvió en el buque insignia de Macdonough, el Saratopa, en la batalla del lago Champlain, y murió en acción mientras miraba su arma el 11 de septiembre de 1814. Macdonough deploró su pérdida y elogió su valentía en acción.

El teniente coronel John M. Gamble, USMC, nació en Brooklyn, Nueva York, en 1791 fue nombrado segundo teniente el 16 de enero de 1809 y se distinguió por su frialdad y valentía en muchas empresas, incluidos encuentros críticos con nativos hostiles de las islas Sarquesa. durante la ausencia de la fragata Essex en 1813, y navegando un premio de Essex, con solo una tripulación de cuatro hombres y sin el beneficio de una carta en un notable viaje de 17 días a las islas hawaianas. Fue nombrado teniente coronel el 3 de marzo de 1827 y murió en Nueva York el 11 de septiembre de 1836.

(DD-123 dp. 1090 1. 314'5 "b. 31'9" dr. 8'8 "s. 35 k.

cpl. 113 a. 4 4 ", 2 3", 2,30 cal. mg., 12 21 "tt., 1 dcp, 2

Gamble (DD-123) fue lanzado el 11 de mayo de 1918 por Newport News Shipbuilding & amp Dry Dock Co., Newport News, VA., Patrocinado por Miss Evelyn H. Jackson, pariente del Secretario de la Marina Josephus Daniels, y encargado en Norfolk 29 Noviembre de 1918, Comdr. El. J. Abbett al mando.

Después del entrenamiento de shakedown en los cabos de Virginia, Gamble zarpó de Nueva York el 13 de enero de 1919 para participar en maniobras frente a Cuba Key West, Florida y la costa de Nueva Inglaterra hasta junio de 1919. Después de la revisión en Norfolk, se unió a la Flota del Pacífico en San Diego el 7 de agosto de 1919 y operó a lo largo de la costa del Pacífico hasta que se colocó en estado de reserva en el Mare Island Navy Yard el 1 de diciembre de 1919. En octubre de 1920, salió de la reserva y ayudó a la flotilla en la práctica de torpedos, maniobró con la Fuerza de Batalla y navegó a lo largo la costa de California como buque escuela para reservistas. Fue dada de baja en San Diego el 17 de junio de 1922.

Gamble volvió a poner en servicio el 24 de mayo de 1930, se reclasificó (DM-15) el 13 de junio y se convirtió en un minador ligero en Mare Island Navy Yard. Al llegar a Pearl Harbor desde la costa oeste, se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de minas 2 en julio de 1930 y más tarde se desempeñó como buque insignia de la División de minas 1, Escuadrón de minas 1. Navegó por aguas de Hawai instruyendo a los reservistas navales en la guerra contra las minas y actuó como guardia de avión y rastreador de radio. para hidroaviones, participando cada año en la preparación de la flota y los problemas de la flota hasta que regresó a San Diego, donde fue dado de baja el 22 de diciembre de 1937. Volviendo a poner en servicio el 25 de septiembre de 1939 cuando Europa se sumergió en la Segunda Guerra Mundial, se unió a la División de Minas 5 en tareas de patrulla y escuela fuera de San Francisco. En abril de 1941 se dirigió a Pearl Harbor para realizar una patrulla de preparación para la guerra en aguas de Hawai como una unidad de la División de Minas 2.

El 7 de diciembre de 1941, Gamble había regresado de la patrulla en alta mar, cuando su pacífica rutina dominical por la mañana fue interrumpida por el primero de los aviones japoneses con base en portaaviones que golpearon barcos estadounidenses en el puerto. Los artilleros de Gamble se unieron al fuego de otros buques de guerra y tuvieron la satisfacción de ver caer un avión enemigo al agua en su viga de babor. Después del ataque tomó la estación de patrulla antisubmarina en la pantalla del portaaviones Enterprise (CV-6), y luego custodió los accesos a Pearl Harbor. A mediados de febrero de 1942, se dirigió al sur en la escolta de un convoy a Pago Pago, Samoa y luego se unió a Ramsey para colocar un campo de minas protector frente a Tutuila. A finales de marzo, los dos mineros se trasladaron a las islas Fiji para sembrar un campo de minas en las aguas de Nandi del 7 al 14 de abril. Al regresar a Pearl Harbor en busca de armamento más pesado, Gamble ayudó a salvaguardar los convoyes a Midway durante el tiempo de esa batalla crucial e histórica, luego se dirigió al sur con Breese y Tracy para colocar un campo de minas defensivo frente a la entrada del Segundo Canal, Espíritu Santo, Islas Nuevas Hébridas. .

El 27 de agosto de 1942 Gamble se unió a una unidad de tareas que se dirigía a Guadalcanal. Aunque designado destructor-minero, el viejo flautista todavía llevaba equipo antisubmarino. En la mañana del 29 de agosto, cuando sus vigías vieron un gran submarino enemigo, ella inmediatamente entró en acción.Después de varios ataques de carga de profundidad, Gamble atravesó grandes manchas de petróleo, encontró tablas de cubierta y observó una gran burbuja de aire romper la superficie. Más tarde, su víctima fue identificada como el submarino japonés 1-128, cuya radio agonizante había señalado "bajo un fuerte ataque enemigo". Esa tarde se dirigió a toda velocidad a la isla Nura, donde rescató a cuatro aviadores varados del portaaviones Saratoga. Continuando con la ayuda en la amarga lucha por Guadalcanal, transportó a 158 infantes de marina a la isla el 31 de agosto, patrulló Lunga Roads, luego el 5 de septiembre ayudó a liberar el transporte en tierra William Ward Burrow '(AP-6) y la escoltó a Espíritu Santo. Islas Hébridas Nuevas. Su deber de patrulla, escolta y transporte continuó mientras el camino hacia Guadalcanal avanzaba hacia la victoria.

Cinco minutos después de la medianoche del 6 de mayo de 1943, Gamble, con los mineros Preble y Breese giraban simultáneamente en ráfagas de lluvia que se rompían a veces para revelarse mutuamente en perfecta formación. Haciendo 15 nudos, cada barco soltó una mina cada 12 segundos, plantando más de 250 minas en 17 minutos a través del estrecho de Blackett, la entrada occidental al golfo de Kula y directamente en la ruta favorita del preocupante "Tokyo Express". Luego, los barcos se apresuraron hacia el norte para unirse a la pantalla protectora de la fuerza de destructores de cruceros del contraalmirante Ainsworth antes de repostar en Tulafi. En la noche del 7 al 8 de mayo, cuatro destructores japoneses entraron en las aguas minadas. Uno, Kurshio, cayó, otros dos, Ogashio y Kagero, resultaron gravemente dañados y enviaron llamadas de ayuda que llevaron al cuarto destructor Michishio a la escena. La aeronave, alertada por un vigilante costero, interceptó la operación de rescate, hundiendo a los dos destructores y enviando a Michishio cojeando de regreso a puerto, gravemente dañado.

El 30 de junio de 1943, durante la invasión de Nueva Georgia, Gamble colocó una serie de minas frente a la cabeza de playa, antes de regresar a Tulagi. En julio, las órdenes de bienvenida la enviaron de regreso a los Estados Unidos para su revisión. Se dirigió nuevamente hacia el oeste el 20 de septiembre de 1943. Sus tareas de minería la llevaron a la bahía Emperatriz Augusta del 1 al 2 de noviembre de 1943 para apoyar las operaciones de desembarco del estrecho de Bougainville del 7 al 8 de noviembre Bahía Purvis, isla de Florida, del 23 al 24 de noviembre, de allí a las islas Nuevas Hébridas para el servicio de escolta entre las Islas Salomón hasta que regresó a San Francisco el 12 de octubre de 1944.

Después de la revisión y el entrenamiento de actualización, Gamble partió de San Diego el 7 de enero de 1945, en ruta a través de Hawai y los Marshalls a Iwo Jima, donde llegó el 17 de febrero para prestar apoyo de fuego a las diversas unidades de barrido y hacer explotar minas flotantes. Durante su bombardeo, un impacto directo en un depósito de municiones hizo explotar el cargador enemigo como un petardo gigante al pie del monte Surabachi.

El 18 de febrero de 1945, Gamble fue alcanzado justo por encima de la línea de flotación por dos bombas de 250 libras. Ambos cuartos de fuego se inundaron de inmediato y ella murió en el. agua con dos agujeros en su trasero mientras todos los hombres combatían incendios furiosos, arrojaban el peso de la parte superior y apuntalaban los mamparos dañados. Cinco hombres murieron, uno desapareció en combate y ocho resultaron heridos. Cuando los marines irrumpieron en las costas de Iwo Jima al día siguiente, Dorsel se llevó a Gamble a remolque y la entregó al LSM-126 para que pasara a Saipan. Llegó a Saipán el 24 de febrero y fue junto a Hamul para su reparación.

Quedó algo de esperanza para Gamble durante mucho tiempo, pero el 1 de junio de 1945 fue dado de baja y el 16 de julio fue remolcada fuera del puerto de Apra, Guam, y hundida.


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Inhaltsverzeichnis

USS Jugar (DD-123) Soy el 11. & # x202fMai 1918 bei der Newport News Shipbuilding & amp Dry Dock Co. en Newport News, Virginia, vom Stapel. Namensgeber des Schiffes waren Leutnant Peter Gamble (1793-1814), gefallen in der Schlacht bei Plattsburgh, und sein Bruder Oberstleutnant John Marshall Gamble (1791-1836), einziger Offizier der Marines der Kommandant eines Schiffes der US Navy wurde. Taufpatin des Schiffes war eine Verwandte des damaligen Marineministers der Vereinigten Staaten. & # 911 & # 93

Die Indienststellung des Zerstörers der Wickes-Klasse erfolgte en Norfolk (Virginia) el 29 de noviembre de 1918. Nach Trainingsfahrten vor Virginia nahm der neue Zerstörer an Manövern vor Kuba und der Küste Neuenglands teil.

Soy 1. & # X202fMai 1919 lief morir Jugar zusammen mit Wilkes und Sampson der Sampson-Klasse sowie der Cassin nach Ponta Delgada auf den Azoren aus, um den ersten Trans-Atlantik-Flug zu unterstützen. An der geplanten Flugroute wurden im Abstand von etwa 50 Seemeilen Zerstörer stationiert, um den Flugzeugen als Navigationshilfe zu dienen und dem Kommando des Fluges mitzuteilen, welches Flugzeug ihren Standort wann passiert hatte. Einige Zerstörer lieferten auch Wetterdaten. Jugar traf am 7. & # x202fMai en Ponta Delgada ein und die Curtiss NC-Flugboote starteten am folgenden Tag en Nueva York. Soy 15. Verlegte morir Jugar aus Ponta Delgada zu ihrer Número de estación & # x202f5 des Abschnitts von den Azoren nach Portugal. Wegen Problemen und Schäden auf der ersten Etappe setzten die Flugboote erst am 17. ihren Flug zu den Azoren von der Trepassey Bay auf Neufundland fort, von denen nur NC 4 die Azoren fliegend erreichte. & # 912 & # 93 Jugar verließ am 22. Mai 1919 ihre Station auf der nächsten Etappe wegen eines medizinischen Problems an Bord und musste Ponta Delgada erneut anlaufen. Morir Jugar erreichte am frühen Morgen des 27. die ihr neu zugeteilte Número de estación & # x202f6 und comenzó a las 13.48 mehr Dampf auszustoßen, um die Flieger auf sich aufmerksam zu machen. Gegen 14 & # xa0Uhr wurde das Flugzeug entdeckt es überflog den Zerstörer, der seine Fahrt auf 25 kn erhöht hatte und setzte den Flug fort. Jugar wollte dem verbliebenen Flugboot möglichst lange Unterstützung geben, drehte aber bei, als sie die Meldung erhielt, das die NC-4 die nächste Station überflogen hatte. Die Maschine erreichte am Abend Lissabon und war damit das erste Flugzeug, das den Atlantik überquerte. Jugar hatte ihre Aufgabe erledigt und lief über Ponta Delgada nach Horta. Am 29. & # X202fMai verließ der Zerstörer diese Insel zusammen mit den Schwesterschiffen Ramsay, Lamberton und Hopewell zu einer Werftliegezeit beim Norfolk Navy Yard en Portsmouth (Virginia). Zusammen mit der Hopewell wurde unterwegs Saint George's (Bermuda) angelaufen und Jugar traf dann am 6. & # x202fJuni in der Werft ein. & # 911 & # 93

Nach dieser ersten Überholung kam der Zerstörer am 7. & # X202fAugust 1919 zur Pazifikflotte en San Diego. Nach einigen Einsätzen an der US-amerikanischen Pazifikküste kam der neue Zerstörer zur Reserve im Mare Island Navy Yard am 1. & # X202fDezember 1919. Ab Oktober & # xa01920 wieder aktiviert nahm der Zerstörer an Torpedobüsenfürtechiessen fl mit Reservisten an der amerikanischen Westküste durch.

Soy 17. & # X202fJuni 1922 wurde die USS Jugar außer Dienst gestellt. & # 911 & # 93

Schneller Minenleger

Am 24. & # X202fMai 1930 wurde das Schiff wieder en Dienst gestellt, um zu einem Leichten Minenleger (DM-15) umgebaut zu werden. Der Umbau erfolgte auf dem Mare Island Navy Yard, wo das Schiff am 13. & # x202fJuni umklassifiziert wurde. Derartige Umbauten hatte die US Navy schon 1920/21 erhalten, als je sieben Schiffe vom Fore River Shipyard en Quincy (DDs 96-102) und von den Union Iron Works en San Francisco (DDs 110-112, 171-174) als DM 1-7 bzw. DM 8-14 umgerüstet wurden. Neben der Jugar wurde auch das Schwesterschiff Ramsay zu DM-16 umgerüstet. 1931 wurden auch noch die Schwesterschiffe Montgomery und Breese entsprechend umgebaut. Dafür wurden die sechs Minenleger-Zerstörer USS Maury (DM-5), Mahan (DM-7), Haret (DM-8), Ludlow (DM-10), Quemaduras (DM-11) y Rizal (DM-14) der ersten Serie zwischen Oktober 1930 und noviembre 1931 ausgesondert und abgewrackt.

Im Juli & # xa01930 wurde die umgerüstete Jugar en Pearl Harbor Flaggschiff der Mine Squadron 2. Der Minenleger diente dann in verschiedenen Funktionen und trainierte in den Gewässern um Hawaii Reservisten in den Eigenheiten des Minenkrieges, diente Seeflugzeugen als Sicherungs- und Funkbegleitschiff und nahm den jährlichen Übungen der Flotte teil. & # 913 & # 93

Soy 22. & # X202fDezember 1937 kam die Jugar wieder nach San Diego, um vorerst außer Dienst gestellt zu werden. Nach dem Kriegsbeginn in Europa wurde die Jugar am 25. & # x202fSeptember 1939 wieder in Dienst gestellt und der Mina División 5 zugeteilt, die Überwachungs- und Ausbildungsaufgaben von San Francisco aus erledigte. Soy abril de 1941 verlegte das Schiff dann wieder nach Pearl Harbor, um dort als Teil der Mina División 2 Überwachungsaufgaben in den Gewässern um Hawaii durchzuführen. Im Herbst 1941 guerra muere Jugar das Führungsschiff der División de minas 14, zu der auch die Schwesterschiffe Ramsay, Montgomery und Breese gehörten. Die Division bildete mit den vier Minenleger-Zerstörern der Mina División 13 morir Escuadrón de minas 1. Deren vier Umbauten Tracy, Preble, Sicard und Pruitt gehörten zur Clemson-Klasse und hatten 1936/37 die restlichen acht Minenleger der ersten Lieferung ersetzt. & # 913 & # 93

Kriegseinsätze

Soy el 7. & # X202fDezember 1941 war die Jugar gerade von einer Patrouillenfahrt zurückgekehrt, als während ihrer sonntäglichen Routine der Angriff japanischer Trägerflugzeuge erfolgte das Schiff beteiligte sich am Abwehrfeuer gegen die japanischen Angreifer und glaubte, echossen Maschuine abenifer. Nach diesem Kriegsbeginn übernahm der Minenlege (zerstöre) r dann verschiedene Sicherungsaufgaben um den Träger Empresa (CV-6) und an den Zufahrten nach Pearl Harbor.
Mitte & # xa0Februar 1942 verlegte der Minensucher dann als Geleitschiff eines Konvois nach Pago Pago / Samoa. Das Schiff arbeitet dort mit dem Schwesterschiff Ramsay zusammen, mit dem einige schützende Minenfelder vor Tutuila und im März / April dann bei den Fiji Islands verlegt wurden. Dann kehrte der Minenleger nach Pearl Harbor zurück, um umbewaffnet zu werden. Die schwerste Artillerie-Bewaffnung bestand dann aus vier 3 in-L / 50-Geschützen zu denen noch vier 20-mm-L / 70-MK.4-Oerlikon-Maschinenkanonen kamen.

Von Mai & # xa0bis Juli & # xa01942 sicherte die Jugar wichtige Konvois nach Midway, war aber nicht an der Seeschlacht beteiligt. Im Juli verlegte der Minenleger wieder in den Südpazifik zusammen mit dem Schwesterschiff Breese und der Tracy, wo sie ein defensives Minenfeld im Segond Channel südlich von Espiritu Santo legten. & # 914 & # 93 Diese Sperre wurden nicht hinreichend bekannt gemacht die eigenen Minen wurden so dem Zerstörer Fatigar der Mahan-Klasse noch am gleichen Tag und am 26. Oktober dem Dampfer Presidente de las SS Coolidge (21.936 BRT, 1931) mit 5000 Soldaten an Bord zum Verhängnis. Die Enge des Fahrwassers ermöglichte es den Besatzungen und Passagieren sich zu retten, sodass nur drei bzw. zwei Tote zu beklagen waren. Allerdings gingen auf der Coolidge die gesamte Ausrüstung der eingeschifften 5.000 Soldaten sowie viele weitere, dringend benötigte Güter verloren. & # 915 & # 93 Am Morgen des 29. Agosto entdeckte der ehemalige Zerstörer ein großes U-Boot, das er sofort angriff. Es gelang der Jugar das U-Boot zu vernichten. Spätere Recherchen ergaben, das es sich um I-123 gehandelt hatte. & # 916 & # 93 Das Boot war eine 1928 fertig gestellte japanische Weiterentwicklung der deutschen UE II-Klasse aus dem Ersten Weltkrieg. Der japanische Nachbau galt als veraltet und wurde nur noch als Minenleger und Versorger genutzt. Nach diesem Erfolg folgten Einsätze der Jugar als Versorger und gelegentliche Unterstützung von anderen Schiffen. So konnte am 5. & # X202fSeptember der aufgelaufene Transporter William Ward Burrows (AP-6) (4576 BRT, 1929 DK) abgebracht und nach Espiritu Santo geleitet werden.

Ihren erfolgreichsten Einsatz führte muere Jugar in der Nacht zum 6. & # x202fMai 1943 zusammen mit den Minenlegern Preble und Breese kurz nach Mitternacht durch, als die drei Minenleger die Blackett Strait bichos, um weitere Fahrten des Tokio-Express vom Kula-Golf nach Südwesten zu verhindern. Trotz heftiger Regenschauer, in denen sich die Schiffe eher selten sahen, brachten die Schiffe über 250 Minen aus. Sie hielten bei einer Marschgeschwindigkeit von 15 kn und der geringen Sicht ihre Positionen zueinander fast perfekt und zogen sich dann auf die Grupo de tareas 36.1 unter Konteradmiral Walden L. Ainsworth zurück. Der "Tokyo Express" nutzte die Meeresstraße häufig. Schon in der Nacht zum 8. Mai liefen japanische Zerstörer der Kagerō-Klasse en das Minenfeld. Morir Kurashio se hundió sofort, Oyashio und Kagero wurden schwer beschädigt. Herbeigerufene amerikanische Flugzeuge beschädigten die zur Hilfe eilende Michishio schwer und versenkten die beiden durch Minentreffer schon angeschlagenen Zerstörer. & # 914 & # 93 Während der Rückeroberung von New Georgia ab dem 30. & # X202fJuni sicherte die Jugar den Landungsort der Alliierten durch Minensperren. Im Juli wurde der Minenleger dann in die USA zurück befohlen, um nochmals gründlich überholt zu werden. Soy 20. & # x202fSeptiembre 1943 Lief die Jugar wieder in den Pazifik, um an den weiteren Kämpfen teilzunehmen. Sie sicherte Landungsoperationen durch Minensperren und teilweise auch durch Artillerieunterstützung und kam in der Kaiserin-Augusta-Bucht am 1./2. Noviembre de 1943, in der Bougainville Strait zwischen Bougainville und Choiseul am 7./8. Noviembre und Purvis Bay von Florida Islands, heute Nggela am 23./24. Noviembre. Anschließend erledigte morir Jugar vorrangig Geleitaufgaben in den Salomonen bis sie am 12. & # x202fOktober 1944 nach San Francisco zurückkehrte. & # 914 & # 93

Das Ende der USS Jugar

Nach Überholung und Training verließ die Jugar 7 de la mañana. & # x202fEnero de 1945 San Diego. Über Hawaii und die Marshallinseln traf das Schiff am 17. & # X202fFebruar vor ihren nächsten Einsatzort ein: vor Iwo Jima sollte sie den verschiedenen Minenräum-Einheiten Feuerunterstützung geben und treibende Minen zur Explosion bringen. Bei der Beschießung von Küstenanlagen am Fuß des Mt. Suribachi traf die Jugar überraschend einen Munitionstapel, dessen Explosion weitere Explosionen hervorrief und ein gigantisches Feuerwerk auslöste. & # 914 & # 93 Schon am 18. & # X202fFebruar 1945 wurde die Jugar von zwei 125 kg-Bomben getroffen, die das Schiff durchschlugen. Die Heizungsräume liefen durch Löcher sofort voll und brachten das Schiff zum Stillstand. Sechs Mann verloren ihr Leben, acht Mann wurden schwer verwundet. Morir Jugar wurde vom alten Zerstörer Dorsey, dann LSM-126 nach Saipan geschleppt, wo der Minenleger am 24. & # x202fFebruar eintraf und die notwendige Reparatur vom Tender USS Hamul (AD-20) durchgeführt werden sollte. Diese verzögerte sich dann und schließlich erfolgte am 1. & # X202fJuni 1945 doch die Streichung des schwer beschädigten Schiffes. & # 914 & # 93

Muere USS Jugar (DM-15), muere sieben estrellas de batalla im Krieg erhalten hatte, wurde am 16. Julio de 1945 nahe Apra Harbour / Guam versenkt. & # 914 & # 93


El infante de marina que comandaba los barcos

El primer barco estadounidense en llevar el nombre Essex era una fragata de 36 cañones [Nota 1] construido por el Sr. Enos Briggs de Salem, Massachusetts, un diseño del Sr. William Hackett, y nombrado en honor al condado de Essex, Massachusetts [Nota 2]. Barco de los Estados Unidos Essex fue botado el 30 de septiembre de 1799, presentado a la Armada de los Estados Unidos en diciembre y aceptado para el servicio en nombre de la Armada por el Capitán Edward Preble, USN, el primer oficial al mando del barco. En enero de 1800, USS Essex partió de Newport, Rhode Island en compañía de Congreso USS su misión era servir como escoltas para un convoy de barcos mercantes. Los Estados Unidos estaban entonces comprometidos en la Cuasi-Guerra con Francia [Nota 3] Essex y Congreso recibieron la orden de proteger estos buques mercantes del asalto y confiscación por parte de la Armada francesa. Después de solo unos días en el mar, una tormenta se desató Congreso y se vio obligada a regresar a la costa americana. Essex continuó solo. USS Essex fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en cruzar el ecuador y el primer buque de guerra estadounidense en hacer un viaje doble alrededor del Cabo de Buena Esperanza (marzo, agosto de 1800).

El segundo crucero del Essex la llevó al Mediterráneo bajo el mando del capitán William Bainbridge, sirviendo en el escuadrón del comodoro Richard Dale [Nota 4]. During this journey, Essex participated in the Barbary Wars through 1806. Upon return to the United States, Essex underwent refit until 1809 when she was re-commissioned as a patrol vessel along the East Coast of the United States.

The Jay Treaty of 1795, more formally The Treaty of Amity, Commerce, and Navigation Between His Britannic Majesty and the United States of America, was the framework of Alexander Hamilton, supported by George Washington, and brokered by John Jay. The Jay Treaty was intended to resolve certain deficiencies in the Treaty of Paris (1783) whose sole purpose was to avoid further confrontations with Great Britain. The goals of the Jay Treaty were mostly fulfilled (withdrawal of British Army forces in the Northwest Territory, cessation of US confiscation of property belonging to British loyalists, etc.) but several issues remained unresolved, such as Great Britain’s impressment of American sailors from ships and ports. From 1803, when Great Britain went to war with Napoleonic France, the British established a naval blockade to choke off trade with France. The United States disputed this blockade, proclaiming it illegal under internationally recognized laws of the sea. But to enforce the British blockade, and to make its point of naval supremacy, the British navy increased its impressment of American merchant sailors into the Royal Navy. This behavior, more than any other, inflamed the passions of the American people. In 1811, USS presidente closed with a Royal Navy sloop operating off the coast of North Carolina, challenged her, and then fired upon the smaller vessel. Eleven British sailors were killed. So now the passions of the British people were inflamed. As a result of this incident, the British became greatly annoyed and began arming North American Indians and encouraging them to attack American frontier settlements. The United States declared war against the United Kingdom on 18 June 1812. It became known as Mr. Madison’s War.

With the outbreak of war, David Porter [Note 5] was promoted to Captain on 2 July 1812 and assigned to command USS Essex. Sailing his ship to Bermuda, Porter engaged several British transports, taking one of these as a prize of war. On 13 August, Porter captured HMS Alert, the first British warship captured during the conflict. By the end of September, Essex had taken ten British merchantmen as prizes.

In February 1813, Porter sailed Essex into the South Atlantic where he sought to disrupt the British whaling fleet. His first action in the Pacific was the capture of the Peruvian vessel Nereyda. His purpose in seizing this vessel was that it held captive and impressed American whaling crewmen. Over the next year, Porter captured 13 British whalers one of these was a French registry vessel, captured by the Royal Navy, sold to the owner of a British whaling fleet, and re-named atlántico. In capturing these ships, Porter also took 380 British seamen as prisoners. In June, Porter offered parole to these captives, providing that they would not again take up arms against the United States. Porter renamed atlántico como Essex Junior and appointed his executive officer, Lieutenant John Downes, to command her.

John Marshall Gamble (1791-1836) was only eight-years old when Essex went into service in 1799. Born in Brooklyn, New York, Gamble received his appointment to second lieutenant of Marines on 16 January 1809 when he was only 17 or 18-years old. At the outbreak of the War of 1812, Gamble commanded the Marine Detachment, USS Essex [Note 6]. Gamble was an accomplished Marine Corps officer but he is distinguished as the only Marine officer to command a United States Navy ship of war. Actually, Lieutenant Gamble commanded two ships, both British prizes pressed into United States service — seized and renamed USS Greenwich [Note 7] and USS Sir Andrew Hammond. Gamble also distinguished himself during a land action on an island called Nuku Hiva where Captain David Porter established the first US Navy Base in the Pacific Ocean.

Nuku Hiva is the largest of the Marquesas Islands (French Polynesia). Captain Porter arrived at Nuku Hiva at a time when island natives were at war with one another. Shortly after landing his shore party, Porter claimed the island on behalf of the United States and ordered the construction of a fortification and an adjacent village, which he named Fort Madison and Madisonville, respectively, after President James Madison. He also constructed a dock that was needed to facilitate repairs to his growing fleet of ships. For reasons known only to himself, Porter involved himself in the tribal conflict —possibly to curry favor with the majority of the warring natives.

Porter’s first expedition into the interior was led by Lieutenant Downes. He and forty others, with the assistance of several hundred native islanders called Te I’is, captured a redoubt held by as many as 4,000 Happah guerreros. Afterwards, the Happah joined the Te I’is and Americans against another island group called Tai Pi. Captain Porter led a second expedition, which involved an amphibious assault against the Tai Pi shoreline. This second expedition, with Captain Porter in overall command, included 30 American sailors and Marines (with artillery), under Lieutenant Gamble, and 5,000 native warriors. From this point on, however, Captain Porter’s fate took an unfortunate turn.

On or about 13 July 1813, following a sharp naval engagement, Lieutenant Gamble, commanding USS Greenwich, captured the British armed whaler Seringapatam. [Note 8] The engagement was significant because, at the time, Seringapatam posed the most serious British threat to American whalers in the South Pacific. Subsequently, Captain Porter wrote to Lieutenant Gamble, stating, “Allow me to return to you my thanks for your handsome conduct in brining Seringapatam to action, which greatly facilitated her capture, while it prevented the possibility of her escape. Be assured sir, I shall make a suitable representation of these affairs to the honorable Secretary of the Navy.”

Captain Porter reported Gamble’s conduct to the Navy Department: “Captain Gamble at all times greatly distinguished himself by his activity in every enterprise engaged in by the force under my command, and in many critical encounters by the natives of Madison Island, rendered essential services, and at all times distinguished himself by his coolness and bravery. I therefore do, with pleasure, recommend him to the Department as an officer deserving of its patronage.”

During the sea battle between Greenwich y Seringapatam, which took place off the coast of Tumbes, Peru, damage to Seringapatam was not particularly significant, but did necessitate repairs to return the vessel to a state of sea worthiness. There were no human casualties on either side. Once the Americans repaired Seringapatam Captain Porter assigned Masters Mate James Terry of the USS Essex as prize master, and Seringapatam joined Porter’s squadron.

In September 1813, Porter returned Essex to Nuku Hiva (along with four prizes) for repairs. Around mid-December, Porter ordered Essex re-provisioned and readied for sea. Con Essex Junior as an escort Porter began a patrol of the Peru Coast. Seringapatam, Hammond, y Greenwich remained at anchor under the guns of Fort Madison and Gamble assumed command of the garrison. Many of the crewmen of the captured ships were American they and several British crewmen volunteered to serve under Porter. There were also six British prisoners of war who refused to serve the United States. Not long after Porter set sail, local natives became so troublesome that Gamble was forced to land a detachment of men to restore order. At this point, Gamble’s mission was to maintain order, guard the captive ships, guard prisoners of war, and do so with but a hand full of men.

Four months later, Lieutenant Gamble despaired of Porter’s fate [Note 9] and ordered repairs and rigging for sea of Seringapatam y Hammond. When signs of mutiny appeared among the men, Gamble ordered all arms and ammunition placed aboard Greenwich. Despite these precautions, mutineers freed the British prisoners of war and captured Seringapatam on 7 May, wounding Lieutenant Gamble in the scuffle. Mutineers placed Gamble in an open boat and Seringapatam sailed for Australia.

Gamble, returning to Hammond, set sail with a skeleton crew bound for the Caribbean Leeward Islands but was intercepted en route by the British sloop HMS Cherub. As it turned out, Gamble’s capture served the interests of the United States. At the time of his capture, Gamble was in possession of gifts intended for the King of the Leeward Islands. Captain Tucker of HMS Cherub seized these gifts as prizes of war. More than that, Tucker, having discovered several American ships in the Leeward Islands harbor, sent demands to the king to surrender these ships to him at once. When the king refused, Tucker landed a detachment of Royal Marines to enforce his demands.

Upon landing, the Royal Marines discovered that it was literally impossible to enforce their captain’s demands while surrounded by very angry Caribs [Note 10]. Captain Tucker wisely withdrew his force and sailed away. Meanwhile, when the king learned that his gifts had been confiscated by the Royal Navy, he was incensed and diplomatic relations between Great Britain and the Leeward Islands deteriorated.

At the conclusion of the War of 1812, Gamble returned to his duties as a Marine officer. He was promoted to captain on 18 June 1814, advanced to Brevet Major on 19 April 1815, and to Brevet Lieutenant Colonel on 3 March 1827.

John M. Gamble died on 11 September 1836 at the age of about 44-45 years. In terms of the family’s legacy, the destroyer USS Gamble (DD-123) and Port Gamble, Washington were named in honor of John Gamble and his brother, Peter, who served as a Navy lieutenant during the War of 1812. USS Gamble served as a destroyer in World War I and a minesweeper in World War II. Owing to the ship’s condition after two world wars, the Navy scuttled the ship in July 1945.

  1. 1.Daughan, G. C. The Shining Sea: David Porter and the Epic Voyage of the USS Essex During the War of 1812. Basic Books, 2013.
  2. 2.Captain David Porter, USS Essex, and the War of 1812 in the Pacific. U.S. Naval History and Heritage Command, 2014. Online.
  3. 3.Porter, D. D. Memoir of Commodore David Porter of the United States Navy. Albany: J. Munsell, 1875.
  4. 4.Toner, R. J. Gamble of the Marines: The Greatest U.S. Marine Corps Stories Ever Told. I. C. Martin, 2017.
  5. 5.Turnbull, A. D. Commodore David Porter, 1740-1843. New York and London: Century Press, 1929.

[1] A frigate in the days of sail was a warship that carried its principal batteries on one or two decks. It was smaller in size than a ship of the line (which is to say, smaller than the warships that were used in the line of battle), but full rigged on three masts, built for speed and maneuverability and used for patrolling and escort duty. They were rated ships having at least 28 guns. The frigate was the hardest-worked warship because even though smaller than a ship of the line, they were formidable opponents in war and had sufficient storage for six-months service at sea. A “heavy frigate” was a ship that carried larger guns (firing 18-24 pound shot) developed in Britain and France after 1778.

[2] Essex County, Massachusetts was created by the General Court of the Massachusetts Bay Colony on 10 May 1643. Named after the county in England, Essex included the towns of Salem, Lynn, Wenham, Ipswich, Rowley, Newbury, Gloucester, and Andover. Essex County was the home of Elbridge Gerry, known for creating a legislative district in 1812 that gave rise to the word gerrymandering, which suggests that politicians in Massachusetts have been corrupt for at least the past 208 years.

[3] An undeclared war between the US and France from 1798 to 1800. John Adams was president. When the US refused to repay its debt for the Revolutionary War, American politicians argued that after the French overthrew their king, the nation to whom this debt was owed no longer existed accordingly, said certain members of the US Congress, the debt was null and void. In response, France began seizing US flagged ships and auctioning them for payment.

[4] After 1794, the US Congress was unwilling to authorize more than four officer ranks in the Navy. These were Captain, Master Commandant, Lieutenant, and Midshipman. Commodore, therefore, was a title only, temporarily assigned to a U.S. Navy captain who, by virtue of seniority, exercised command over two or more U.S. naval vessels, and the rank Master Commandant was later changed to Commander.

[5] David Porter (1780-1843) was a self-assured naval officer who served on active duty with the U.S. Navy from 1790-1825, and as Commander-in-Chief of the Mexican Navy from 1826-1829. He later served as Chargé d’Affaires of the United States to the Ottoman Empire (1831-1840) and United States Minister to the Ottoman Empire (1840-1843). Porter was the adoptive father of David G. Farragut, the U.S. Navy’s first admiral.

[6] Gamble was promoted to Captain USMC in June 1814.

[7] Captain Porter later decided to burn Greenwich to keep the ship from being recaptured by the British South Atlantic squadron it was a sensible decision because destroying the ship deprived the British of valuable whale oil, which at the time, was in high demand in England.

[8] Seringapatam was constructed in 1799 as a warship for Tippu Sultan, the ruler of Mysore. The British stormed his citadel at Seringapatam, and Sultan was killed. The British then sailed the ship to England where it was sold to British a whaling merchant. The ship made six voyages to the Southern Atlantic and Pacific until captured by Greenwich.

[9] Gamble’s concern was well-founded. On 28 March 1814, Royal Navy Captain James Hillyar forced Captain Porter’s surrender at the Battle of Valparaiso. HMS Phoebe y HMS Cherub disabled Essex to the point where he could no longer resist. Following the battle, Captain Hillyar provided care and comfort to Porter’s wounded crew, disarmed Essex Junior, and gave Porter his parole to return to the United States. Captain Hillyar sailed the Essex to England, where it was used as a transport ship, prison ship, and then ultimately sold at public auction for £1,230.

[10] The Caribs (now called Island Caribs) for whom the Caribbean was named, inhabited the Windward Islands of the Lesser Antilles. They were noted for their aggressive hostility and fiercely resisted European colonization. They identified themselves with the Kalina people, or mainland Carib of South America. They continue to exist within the Garifuna people, also known as black Caribs in the Lesser Antilles.


Historique [ modifier | modifier le code ]

Entre-deux-guerres [ modifier | modifier le code ]

Sa formation l’emmène aux caps de Virginie, avant de rejoindre au début de 1919 la flotte pour les manœuvres dans les eaux cubaines. Il est ensuite basé en Nouvelle-Angleterre jusqu'en juin 1919 , date à laquelle il est affectée à la flotte du Pacifique. Le Jugar atteint sa nouvelle base à San Diego le 7 août 1919 , mais est placé dans la réserve au Mare Island Navy Yard le 1 er décembre 1919 .

Il est remis en service pour la première fois en octobre 1920 et utilisé comme navire-école pour les réservistes tout en opérant avec la Force de bataille, avant d'être à nouveau mis hors service le 17 juin 1922 .

Le Jugar est remis en service pour la deuxième fois le 24 mai 1930 . Le 13 juin , il est reclassé comme mouilleur de minex léger (désignation DM-15) et converti au Mare Island Navy Yard. Une fois la conversion terminée, celui-ci déménage à Pearl Harbor, où il devient en juillet navire amiral du Mine Squadron 2. Plus tard, il sert en tant que navire amiral des Mine Division 1 et Mine Squadron 1. Il patrouille dans les eaux hawaïennes afin d'instruire les réservistes dans la guerre des mines et sert comme Pedro et radio-pisteur pour les hydravions, participant chaque année à l'état de préparation de la flotte et aux Fleet problem jusqu'à son retour à San Diego où il est désarmé une nouvelle fois le 22 décembre 1937 .

Remis en service le 25 septembre 1939 alors que l'Europe est plongée dans la Seconde Guerre mondiale, le mouilleur de mine rejoint la Mine Division 5 dans des tâches de patrouille depuis San Francisco. En avril 1941 , il rejoint Pearl Harbor pour une patrouille de préparation à la guerre dans les eaux hawaïennes en tant qu'unité de la Mine Division 2.

Seconde Guerre mondiale [ modifier | modifier le code ]

Le Jugar est amarré au poste D-3 du Middle Loch (se trouvant à l'extrémité nord de la ligne de destroyers) lorsque les Japonais attaquent Pearl Harbor le 7 décembre . Celui-ci ouvre le feu avec ses mitrailleuses de 0,50 pouces à 7 h 58, visant des avions japonais volant directement au-dessus de lui. Après l'attaque, il mène une patrouille ASM et rejoint dans la soirée le porte-avions Empresa où il sert d'écran. À la mi- février 1942 , il se dirige vers le sud dans l'escorte pour un convoi à Pago Pago, Samoa, puis a rejoint le Ramsay pour poser un champ de mines au large de Tutuila. Fin mars, les deux mouilleurs naviguent vers les îles Fidji pour poser un champ de mines dans les eaux de Nadi du 7 au 14 avril . De retour à Pearl Harbor pour un armement plus lourd, le Jugar aide à protéger les convois à Midway pendant la durée de cette bataille cruciale et historique, puis se dirige vers le sud avec les Breese et Tracy pour poser un champ de mines défensif à l'entrée de Second Channel, à Espiritu Santo, dans les Nouvelles-Hébrides.

Le 27 août 1942 , le Jugar rejoint une unité opérationnelle dirigée vers Guadalcanal. Bien que désigné comme destroyer-mouilleur de mines, le vieux vaisseau porte toujours un équipement anti-sous-marin. Le matin du 29 août , lorsque ses vigies repère un sous-marin ennemi, celui-ci entre immédiatement en action. Après plusieurs attaques de charges en profondeur, le Jugar traverse une grande marée noire, localise des planches de pont et observe une grosse bulle d'air remonter en surface. Le sous-marin I-123 sera identifié plus tard, dont la radio avait signalé "une forte attaque ennemie". La même après-midi, il rejoint à toute vitesse l'île de Nura où il sauve quatre aviateurs abattus du porte-avions Saratoga. Poursuivant son aide dans la lutte pour Guadalcanal, le navire transporte 158 Infantería de marina sur l'île le 31 août , patrouille le long de Lunga Roads, puis le 5 septembre , assiste l'USS William Ward Burrows en l'escortant à Espiritu Santo, aux Nouvelles-Hébrides. Ses tâches de patrouille, d'escorte et de transport se poursuivent jusqu'à la victoire américaine à la bataille de Guadalcanal.

L'une des missions les plus réussies du Jugar s'est déroulé dans la nuit du 6 mai 1943 , lorsqu'il pose en compagnie des Preble et Breese 250 mines à travers le détroit de Blackett, à l'entrée ouest du golfe de Kula. Ce champ de mines a vite porté ses fruits. Dans la nuit du 7 au 8 mai , quatre destroyers japonais d'un Tokyo Express ont pénétré dans les mines. Le Kuroshio coule immédiatement, les Oyashio et Kagero sont endommagés et le Michishio est déployé pour leurs portés assistance. Des Coastwatchers repèrent les navires japonais en difficulté et fait appel aux avions alliés. Les deux destroyers endommagés sont coulés et le Michishio contraint de se retirer.

Le 30 juin 1943 , lors de l'invasion de la Nouvelle-Géorgie, le Jugar pose une série de mines au-dessus de la tête de pont, avant de retourner à Tulagi. En juillet, il rejoint les États-Unis pour une révision, avant de reprendre la mer vers l'ouest le 20 septembre 1943 . Ses fonctions de pose de mines l'emmène dans la baie de l'Impératrice-Augusta du 1 er au 2 novembre 1943 pour soutenir les opérations de débarquement  dans le détroit de Bougainville les 7– 8 novembre   la baie de Purvis (îles Florida) du 23 au 24 novembre . Il rejoint ensuite les îles des Nouvelles-Hébrides pour une escorte parmi les Salomon jusqu'à son retour à San Francisco le 12 octobre 1944 .

Après une révision et une formation, le Jugar quitte San Diego le 7 janvier 1945 , via Hawaï et les Marshalls pour Iwo Jima qu'il atteint le 17 février , pour apporter un appui-feu aux différentes unités de ratissage des submersibles et pour exploser les mines flottantes. Au cours d'un bombardement, un coup direct sur un dépôt de munitions fait exploser un chargeur ennemi au pied du mont Surabachi.

Le 18 février 1945 , le Jugar est touché juste au-dessus de la ligne de flottaison par deux bombes de 250 livres. Les chaufferies sont immédiatement inondées et le navire part à la dérive. Cinq hommes sont tués, un est porté disparu disparu et huit autres blessés. Alors que les Infantería de marina prennent d'assaut les rives d'Iwo Jima le lendemain, le Jugar est remorqué par le Dorsey, puis le LSM-126 jusqu’à Saipan qu'il atteint le 24 février .

Cependant, à ce stade de la guerre, les vieux navires flush-deck sont de plus en plus obsolètes, et il est décidé de ne pas le réparer. Retiré du service le 1 er juin 1945 , le Jugar est sabordé au large du port d'Apra, à Guam.


Introducción

Diabetes mellitus (DM) is a chronic progressive metabolic disorder characterized by hyperglycemia mainly due to absolute (Type 1 DM) or relative (Type 2 DM) deficiency of insulin hormone[1]. DM virtually affects every system of the body mainly due to metabolic disturbances caused by hyperglycemia, especially if diabetes control over a period of time proves to be suboptimal[1]. Until recently it was believed to be a disease occurring mainly in developed countries, but recent findings reveal a rise in number of new cases of type 2 DM with an earlier onset and associated complications in developing countries[2𠄴]. Diabetes is associated with complications such as cardiovascular diseases, nephropathy, retinopathy and neuropathy, which can lead to chronic morbidities and mortality[5, 6]. World Health Organization (WHO) estimates that more than 346 million people worldwide have DM. This number is likely to more than double by 2030 without any intervention. Almost 80% of diabetes deaths occur in low and middle-income countries[7]. According to WHO report, India today heads the world with over 32 million diabetic patients and this number is projected to increase to 79.4 million by the year 2030[8]. Recent surveys indicate that diabetes now affects a staggering 10-16% of urban population and 5-8% of rural population in India and Sri Lanka[9�].

Addressing needs of diabetic patients

One of the biggest challenges for health care providers today is addressing the continued needs and demands of individuals with chronic illnesses like diabetes[12]. The importance of regular follow-up of diabetic patients with the health care provider is of great significance in averting any long term complications. Studies have reported that strict metabolic control can delay or prevent the progression of complications associated with diabetes[13, 14]. The needs of diabetic patients are not only limited to adequate glycemic control but also correspond with preventing complications disability limitation and rehabilitation. Some of the Indian studies revealed very poor adherence to treatment regimens due to poor attitude towards the disease and poor health literacy among the general public[15, 16]. The introduction of home blood glucose monitors and widespread use of glycosylated hemoglobin as an indicator of metabolic control has contributed to self-care in diabetes and thus has shifted more responsibility to the patient[17, 18]. In a study done in Scotland, it was suggested that the role of the health professional is crucial to patient’s understanding of their blood glucose fluctuations with an appropriate self-care action[19].

Self-care in diabetes

Self-care in diabetes has been defined as an evolutionary process of development of knowledge or awareness by learning to survive with the complex nature of the diabetes in a social context[20, 21]. Because the vast majority of day-to-day care in diabetes is handled by patients and/or families[22], there is an important need for reliable and valid measures for self-management of diabetes[23�]. There are seven essential self-care behaviors in people with diabetes which predict good outcomes. These are healthy eating, being physically active, monitoring of blood sugar, compliant with medications, good problem-solving skills, healthy coping skills and risk-reduction behaviors[26]. These proposed measures can be useful for both clinicians and educators treating individual patients and for researchers evaluating new approaches to care. Self-report is by far the most practical and cost-effective approach to self-care assessment and yet is often seen as undependable. Diabetes self-care activities are behaviors undertaken by people with or at risk of diabetes in order to successfully manage the disease on their own[26]. All these seven behaviors have been found to be positively correlated with good glycemic control, reduction of complications and improvement in quality of life[27�]. In addition, it was observed that self-care encompasses not only performing these activities but also the interrelationships between them[32]. Diabetes self-care requires the patient to make many dietary and lifestyle modifications supplemented with the supportive role of healthcare staff for maintaining a higher level of self-confidence leading to a successful behavior change[33].

Diabetes self management education

Though genetics play an important role in the development of diabetes, monozygotic twin studies have certainly shown the importance of environmental influences[34]. Individuals with diabetes have been shown to make a dramatic impact on the progression and development of their disease by participating in their own care[13]. This participation can succeed only if those with diabetes and their health care providers are informed about taking effective care for the disease. It is expected that those with the greatest knowledge will have a better understanding of the disease and have a better impact on the progression of the disease and complications.

The American Association of Clinical Endocrinologists emphasizes the importance of patients becoming active and knowledgeable participants in their care[35]. Likewise, WHO has also recognized the importance of patients learning to manage their diabetes[36]. The American Diabetes Association had reviewed the standards of diabetes self management education and found that there was a four-fold increase in diabetic complications for those individuals with diabetes who had not received formal education concerning self-care practices[37]. A meta-analysis of self-management education for adults with type-2 diabetes revealed improvement in glycemic control at immediate follow-up. However, the observed benefit declined one to three months after the intervention ceased, suggesting that continuing education is necessary[38]. A review of diabetes self-management education revealed that education is successful in lowering glycosylated hemoglobin levels[39].

Diabetes self-care activities

Diabetes education is important but it must be transferred to action or self-care activities to fully benefit the patient. Self-care activities refer to behaviors such as following a diet plan, avoiding high fat foods, increased exercise, self-glucose monitoring, and foot care[40]. Decreasing the patient’s glycosylated hemoglobin level may be the ultimate goal of diabetes self-management but it cannot be the only objective in the care of a patient. Changes in self-care activities should also be evaluated for progress toward behavioral change[41].

Self-monitoring of glycemic control is a cornerstone of diabetes care that can ensure patient participation in achieving and maintaining specific glycemic targets. The most important objective of monitoring is the assessment of overall glycemic control and initiation of appropriate steps in a timely manner to achieve optimum control. Self-monitoring provides information about current glycemic status, allowing for assessment of therapy and guiding adjustments in diet, exercise and medication in order to achieve optimal glycemic control. Irrespective of weight loss, engaging in regular physical activity has been found to be associated with improved health outcomes among diabetics[42�]. The National Institutes of Health[46] and the American College of Sports Medicine[47] recommend that all adults, including those with diabetes, should engage in regular physical activity.

Compliance to self-care activities

Treatment adherence in diabetes is an area of interest and concern to health professionals and clinical researchers even though a great deal of prior research has been done in the area. In diabetes, patients are expected to follow a complex set of behavioral actions to care for their diabetes on a daily basis. These actions involve engaging in positive lifestyle behaviors, including following a meal plan and engaging in appropriate physical activity taking medications (insulin or an oral hypoglycemic agent) when indicated monitoring blood glucose levels responding to and self-treating diabetes- related symptoms following foot-care guidelines and seeking individually appropriate medical care for diabetes or other health-related problems[48]. The proposed regimen is further complicated by the need to integrate and sequence all of these behavioral tasks into a patient’s daily routine.

The majority of patients with diabetes can significantly reduce the chances of developing long-term complications by improving self-care activities. Despite this fact, compliance or adherence to these activities has been found to be low, especially when looking at long-term changes. In the process of delivering adequate support healthcare providers should not blame the patients even when their compliance is poor[49]. In a study conducted among people with diabetes only 30% were compliant with drug regimens and the non-compliance was higher among the lower socioeconomic groups[50]. One of the realities about type-2 diabetes is that only being compliant to self-care activities will not lead to good metabolic control. Research work across the globe has documented that metabolic control is a combination of many variables, not just patient compliance[51, 52]. In an American trial, it was found that participants were more likely to make changes when each change was implemented individually. Success, therefore, may vary depending on how the changes are implemented, simultaneously or individually[53]. Some of the researchers have even suggested that health professionals should tailor their patient self-care support based on the degree of personal responsibility the patient is willing to assume towards their diabetes self-care management[54].

Barriers to diabetes care

The role of healthcare providers in care of diabetic patients has been well recognized. Socio-demographic and cultural barriers such as poor access to drugs, high cost, patient satisfaction with their medical care, patient provider relationship, degree of symptoms, unequal distribution of health providers between urban and rural areas have restricted self-care activities in developing countries[39, 55�]. In a study to identify the barriers from the provider’s perspective in regard to diabetes care factors like affordability by the patient, belief by providers that medications cannot cure patient condition, no confidence in their own ability to alter patient behavior were identified[59]. Another study stressed on both patient factors (adherence, attitude, beliefs, knowledge about diabetes, culture and language capabilities, health literacy, financial resources, co-morbidities and social support) and clinician related factors (attitude, beliefs and knowledge about diabetes, effective communication)[60].

Recommendations for self-care activities

Because diabetes self-care activities can have a dramatic impact on lowering glycosylated hemoglobin levels, healthcare providers and educators should evaluate perceived patient barriers to self-care behaviors and make recommendations with these in mind. Unfortunately, though patients often look to healthcare providers for guidance, many healthcare providers are not discussing self-care activities with patients[61]. Health care providers should begin by taking time to evaluate their patients’ perceptions and make realistic and specific recommendations for self-care activities. Some patients may experience difficulty in understanding and following the basics of diabetes self-care activities. When adhering to self-care activities patients are sometimes expected to make what would in many cases be a medical decision and many patients are not comfortable or able to make such complex assessments. Furthermore, these requirements or modifications should be specific for each patient and should be altered depending on the patient’s response[25]. It is critical that health care providers actively involve their patients in developing self-care regimens for each individual patient. This regimen should be the best possible combination for every individual patient plus it should sound realistic to the patient so that he or she can follow it[62]. Simultaneously, health care providers should fully document the specific diabetes self-care regimen in the patients’ medical record as it will facilitate provider-patient communication and help in assessment of compliance. Also, the need of regular follow-up can never be underestimated in a chronic illness like diabetes and therefore be looked upon as an integral component of its long term management.

Implications for practice

A clinician should be able to recognize patients who are prone for non-compliance and thus give special attention to them. On a grass-root level, countries need good diabetes self-management education programs at the primary care level with emphasis on motivating good self-care behaviors especially lifestyle modification. Furthermore, these programs should not happen just once, but periodic reinforcement is necessary to achieve change in behavior and sustain the same for long-term. While organizing these education programs adequate social support systems such as support groups, should be arranged.

Implications for future research

As most of the reported studies are from developed countries so there is an immense need for extensive research in rural areas of developing nations. Concurrently, field research should be promoted in developing countries about perceptions of patients on the effectiveness of their self-care management so that resources for diabetes mellitus can be used efficiently.


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