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Ozette I YTB-541 - Historia

Ozette I YTB-541 - Historia

Ozette I
(YTB-541: dp. 310; 1. 101 '; b. 28'; dr. 9'7 "; s. 12 k.)

Ozette (YTB-541) fue establecido el 20 de febrero de 1945 por Consolidated Shipbuilding Corp., Morris Heights, Nueva York, lanzado el 14 de mayo de 1945; y encargado el 31 de octubre de 1945.

Asignada al 1er Distrito Naval, Boston, Ozette prestó servicios portuarios allí hasta 1949, cuando fue reasignada a Advanced Bases, Atlantic, un área de operaciones que la mantuvo ocupada hasta 1958 cuando regresó a Boston. Redesignada YTM-541 en febrero de 1962, continúa operando en Boston hasta 1970.


Ozette I YTB-541 - Historia

ARSD-4
Desplazamiento 1.080
Longitud 224'3 "
Haz 34'0 "
Dibujar 7'1 "
Velocidad 13,2 k
Complemento 65
Armamento
Clase gitana

Windlass (ARS (D) -4) (originalmente concebido como LSM-552) fue establecido el 27 de agosto de 1945 en Houston, Texas, por Brown's Shipbuilding Co., Inc., lanzado el 7 de diciembre de 1945 y puesto en servicio el 9 de abril. 1946 en Houston en los muelles de carbón y hierro de Tennessee, el teniente comandante. Rodney F. Snipes USNR al mando.

Después de más alteraciones y ensayos, Windlass se trasladó a Galveston, Texas, el 13 de diciembre, en ruta a su puerto de origen, Charleston, Carolina del Sur. ejercicio con su barco hermano, Salvager (ARS (D) -3). Los dos barcos partieron de la zona de mareas hacia Bayonne, Nueva Jersey, el 18 de junio, antes de trasladarse a la bahía de Narragansett para rescatar el remolcador One Wolf (YTB-179), hundido en una colisión en diciembre de 1946. Windlass y Salvager unieron sus esfuerzos para levantar el remolcador hundido desde 130 pies de agua. Un cuerpo que aún estaba a bordo del remolcador hundido fue recuperado y llevado a tierra para enterrarlo.

Windlass y su barco hermano regresaron a Bayona el 28 de julio, pero zarparon hacia México a principios del mes siguiente. Al llegar a Veracruz el 15 de agosto, Windlass ayudó al Salvager a levantar dos barcazas mexicanas hundidas en una operación de dos semanas. Ambos barcos de salvamento se dirigieron luego hacia el norte, con destino a Bayona. Después de tocar en Key West, Florida y Norfolk, realizaron ejercicios en la bahía de Chesapeake antes de llegar a Bayona a principios de septiembre.

El 10 de septiembre, Windlass, en compañía de Salvager, comenzó a buscar el YP-387 hundido. Ella localizó los restos del naufragio y comenzó las operaciones de rescate mientras Salvager regresaba a Bayona, aparentemente para obtener el equipo necesario. Windlass aparentemente se trasladó brevemente a Norfolk, Virginia, por la misma razón antes de que ambos buques de salvamento de carga pesada regresaran al sitio del YP hundido frente a Hereford, Nueva Jersey, el 1 de octubre. Dos días después, colocaron cargas de demolición en el "barco Yippie" hundido y lo volaron para evitar que fuera un peligro para la navegación. Windlass y su barco hermano regresaron a Bayona.

Más tarde ese mes, sin embargo, Windlass y Salvager nuevamente se hicieron a la mar a través de Charleston, Carolina del Sur, esta vez a 31d19'N / 80d58'W, para buscar YTB-214. Con la ayuda de un dirigible, los dos buques de salvamento atravesaron cables de barrido y finalmente localizaron los restos hundidos del YTB el 21 de octubre. Windlass y Salvager entraron en páramos de tres puntos sobre el barco hundido y comenzaron las operaciones de salvamento. Recuperaron un cuerpo el 27 de octubre antes de hacer estallar los restos del naufragio el 2 de noviembre para evitar que se convirtiera en una amenaza para la navegación. Después de ejercicios en su viaje de regreso, los dos barcos de salvamento llegaron a puerto en Bayona el 3 de noviembre.

Windlass se sometió a una revisión regular en el Astillero Naval de Charleston en abril de 1948, tiempo durante el cual recibió equipos de radio y electrónicos adicionales y anclas más pesadas. El astillero también reforzó el casco y agregó varias características de ingeniería. Una vez completadas esas alteraciones, Windlass regresó a su amarre en Bayona en junio y permaneció allí hasta el 5 de agosto, cuando ella y Salvager zarparon hacia Norfolk.

Windlass y Salvager ayudaron en un páramo de cuatro puntos sobre el U-1105 el 10 de agosto y realizaron pruebas de rescate en el antiguo submarino alemán (frente a Piney Point. Md.) Hasta el 25 de agosto. El huracán "Carol" interrumpió las operaciones mientras azotaba la zona los días 30 y 31 de agosto, pero ambas embarcaciones de salvamento resistieron la tormenta sin sufrir daños, a pesar de los vientos de fuerza 5. Windlass llevó el U-1105 casi sumergido a remolque, sosteniéndolo parcialmente con pontones, y amarró el barco el 28 de septiembre. Windlass y Salvager luego realizaron varias operaciones de salvamento y páramos en el casco del submarino frente a Piney Point hasta mediados de noviembre antes de regresar a Bayona. Allí, Windlass permaneció en 1949.

Nuevamente en compañía de Salvager, Windlass se mudó a Newport, Rhode Island, a principios de febrero de 1949, para un período de mantenimiento junto con Vulcan (AR-5). Más tarde ese mes, Windlass se mudó a Newport y entrenó allí antes de regresar a Bayona el 23 de marzo.

Windlass realizó operaciones de amarre con USCG Tug 8188 y YTB-541 en Little Placentia Harbour, Argentia, Terranova, a fines de mayo antes de regresar a Bayona el 1 de junio. Allí permaneció en el puerto hasta el día 28, cuando se puso en marcha hacia Norfolk, nuevamente en compañía de Salvager. Windless permaneció en Norfolk hasta el 8 de julio, cuando se dirigió a Piney Point, el escenario de sus anteriores evoluciones experimentales de salvamento en el U-1105. Del 11 de julio al 26 de septiembre, Windless y Salvager ayudaron en el cambio de amarres del U-1105 mientras se realizaban las pruebas de salvamento en el barco. Durante ese tiempo, una fuerte tormenta (con vientos de hasta 80 nudos) atravesó el área, lo que obligó a Windlass a cambiar su amarre a aguas más profundas donde se sostendrían sus anclas.

Durante el resto de 1949, Windlass operó en compañía de Salvager, en Norfolk, Bayonne y en el área de Little Creek, antes de que ambos barcos estuvieran disponibles junto con Amphion (AR-13) en Charleston: desde allí, los socios de larga data regresaron a Bayonne para aguardan su próxima asignación.

Su oportunidad llegó lo suficientemente pronto porque, a fines de enero de 1960, Missouri (BB-63) encalló frente al Thimble Shoals Light en la bahía de Chesapeake. Windlass y todos los demás buques de salvamento disponibles fueron llamados a la escena para ayudar en uno de los mayores esfuerzos de salvamento desde la Segunda Guerra Mundial. Varios intentos de hacer flotar el acorazado fuera del bajío resultaron infructuosos. Eso incluyó ejecutar una división de destructores a alta velocidad (un intento de desalojar el barco por la fuerza de las olas de las estelas de los barcos) y la descarga de combustible y municiones. Aún así, el gran carro de batalla se negó a ceder.

Finalmente, sin embargo, se elaboró ​​una solución. Con Windlass y Salvager en posiciones clave, se utilizaron varios remolcadores, barcos de salvamento y barcos de rescate submarinos para maximizar su poder de tracción. Como resultado de ese esfuerzo combinado, Missouri finalmente se liberó, pero casi atropella varios de los barcos de salvamento, incluido Windlass. Por su participación en esa operación, Windlass recibió un elogio.

Durante el resto de 1960, Windlass realizó varias tareas de salvamento en la costa este y en las Indias Occidentales Británicas. Ella investigó el naufragio de SS Chile frente a Cape Henry, determinando si el naufragio era suficientemente peligroso para ser un peligro para la navegación, recuperó minas de práctica, levantó un LCVP en Wolf Trap Light y plantó amarres en Bermuda. A principios de 1961, el barco continuó colocando amarres, esta vez en Lynnhaven Roads. Los buzos de Windlass, recalificados a principios de ese año, limpiaron una hélice de remolcador averiada y sacaron varios objetos del puerto de Norfolk.

Después de realizar un estudio de canales en Charleston, Carolina del Sur, en abril, Windlass regresó al área de Hampton Roads, donde estaba presente cuando el hidroavión Valcour (AVP-55) se incendió el 14 de mayo de 1951. Windlass prestó asistencia en la extinción de incendios, bombeó necesario los compartimentos se secaron y mantuvieron los límites de inundación mientras instalaban líneas temporales de gasolina y eliminaban el gas de aviación volátil de los tanques de almacenamiento de la licitación del hidroavión. Posteriormente, los buzos de Windlass inspeccionaron ese barco en busca de daños bajo el agua, y la propia Windlass recibió un elogio por su participación en la prevención de un desastre cercano.

Otras operaciones realizadas por Windlass durante 1951 incluyeron eliminar obstrucciones del canal, levantar un LCM y un bote pequeño, reflotar el PC-572 conectado a tierra en Cedar Point, eliminar la obstrucción que había ensuciado una hélice de Gearing (DD-710), enderezar un trineo objetivo , realizando una escuela de buceo y amarrando el casco del antiguo YC-818 en el río Potomac. Windlass llegó al Astillero Naval de Charleston el 12 de noviembre de 1951 y permaneció allí hasta el 8 de enero de 1962, sometido a una revisión. Durante ese tiempo, el casco de la nave se endureció nuevamente y sus motores se reacondicionaron.

Después de dejar el astillero, Windlass realizó operaciones de buceo en Cape Charles antes de dirigirse a St. Thomas, Islas Vírgenes, para ayudar en el aparejo del YC1060 para las pruebas técnicas. El 14 de febrero de 1962, Windlass, remolcando YC-1010, se puso en marcha para Norfolk. Dos días después, mientras el barco de salvamento y su carga se dirigían a su destino, se produjo una explosión en el cárter del motor de babor de Windlass, hiriendo a un hombre y provocando un incendio. Después de que la tripulación extinguió el incendio sin más daños, Windlass procedió el resto del camino a Norfolk en un motor. Después de la llegada, los dos motores de Windlass se inspeccionaron cuidadosamente y se reacondicionaron nuevamente.

En marzo, abril y mayo de 1962, Windlass operó en Roosevelt Roads, Puerto Rico, montando blancos de prueba para experimentos de demolición. Además, activó las cargas y recuperó modelos submarinos antes de regresar a Norfolk, remolcando nuevamente el YC-1010. El barco continuó su asociación con proyectos relacionados con municiones ese verano, inspeccionando un sitio de amarre y amarrando barcazas explosivas submarinas y Dorado (ex-SS-428) en la bahía de Chesapeake en la desembocadura del río Patuxent para el Laboratorio de Artillería Naval (NOL) , Solomons, Maryland. Durante julio y agosto, el barco activó algunos de los cargos involucrados en el programa de pruebas de NOL.

Windlass luego navegó a Cape Fear, Carolina del Norte, más tarde ese verano y examinó el área alrededor del YSD-68 hundido. Sin embargo, un huracán provocó un breve cambio en los planes, ya que el barco de salvamento se desplazó brevemente a Charleston para evitarlo. El 29 de septiembre, Windlass comenzó a arrastrar el fondo con un ancla de "halcón" y, el 6 de octubre, ubicó la torre de demolición del hidroavión autopropulsado en el fondo, al revés. A pesar de un período de "clima inusualmente adverso" y lo que el historial de mando de Windlass denominó "los habituales contratiempos de los trabajos de salvamento", Windlass levantó el YSD-68 a principios de noviembre. El mal tiempo durante ese período había significado frecuentes interrupciones para poner en el puerto más cercano, Southport, Carolina del Norte.

Al regresar al área de Norfolk después de rescatar el YSD68, Windlass realizó operaciones de rescate y buceo locales durante el resto de 1952. El buque de rescate permaneció en Norfolk hasta febrero de 1953, cuando comenzó la búsqueda de un avión de la Armada derribado el día 5 del mes. Los botes de emergencia de NAS, Atlantic City N.J., ayudaron a Windlass en las operaciones de arrastre que comenzaron ese mismo día y localizaron el avión, menos su sección de cola, poco después. Windless levantó el avión, lo subió a bordo entre los dos "cuernos" hacia adelante y regresó a Norfolk, donde el avión fue retirado por una grúa del muelle. Ese esfuerzo de salvamento sentó un precedente para la nueva y útil aplicación de barcos como Windlass y sus hermanas.

Después de rescatar una balsa en Newport News, Virginia, Windlass sacó el yate en tierra Boudoin de la orilla sur del río Potomac el 18 de febrero antes de reanudar las operaciones locales que continuaron hasta el verano de 1953. Windlass emergió de su revisión a principios de octubre y procedió de allí a St. Thomas y Roosevelt Roads, donde el barco ayudó en los experimentos de explosivos submarinos en noviembre.

Volviendo a Norfolk, Windlass sirvió como buque de salvamento de reserva y de servicio allí en la primavera de 1954, recuperando varias minas de práctica y anclas durante ese tiempo. Participó en el Proyecto "Caesar" en el puerto de Shelburne, Nueva Escocia, excavando zanjas y voladuras en el fondo del océano frente a la costa de Nueva Escocia. En un momento durante la misión, Windlass se refugió en el puerto de Shelburne del huracán "Edna".

En septiembre, Windlass regresó a Norfolk, donde reanudó sus operaciones locales. Dos meses más tarde, el 8 de noviembre de 1954, Windlass se dirigió a un punto frente al cabo Henry donde se iniciaron las operaciones de salvamento tratando de levantar dos aviones hundidos. Uno se rompió mientras se criaba y no pudo recuperarse. El 13 de noviembre, Windlass recuperó el cuerpo de un aviador que se había perdido en uno de los aviones derribados.

Windlass operó localmente desde Norfolk hasta 1955. El verano siguiente, participó nuevamente en las evoluciones del Proyecto "Caesar", a mediados de junio frente a Shelburne a fines de julio frente a Cape May, Nueva Jersey y en septiembre frente a Cape Hatteras, Carolina del Norte. Newport y descanso y recreación en la ciudad de Nueva York, Windlass intentó rescatar el yate hundido Turbatross frente a la isla de Tánger en la bahía de Chesapeake. Aunque el esfuerzo de salvamento de la Armada fue inicialmente exitoso en levantar el barco hundido, el casco de Turbatross funcionó mal y se hundió nuevamente cuando se partió una correa de eslinga.

Windlass recibió una citación para ayudar a reflotar el destructor en tierra Basilone (DDE-824) frente a Fort Story, Virginia. El mal tiempo obstaculizó las operaciones que se iniciaron el 5 de enero de 1956, y Seneca (ATF-91) también encalló durante el intento de tire de Basilone libre. Los cables se rompieron a bordo del Hoist (ARS40) y Windlass se arrastró peligrosamente cerca del destructor y la playa, pero logró soltarse y mantenerse alejado. Con hielo en sus cubiertas y aparejos, Windlass regresó a Norfolk al día siguiente.

Cuando el clima se moderó, Windlass y Salvager regresaron a la escena de la doble puesta a tierra. El primero sacó a Seneca varado, y el segundo liberó a Basilone. Windlass permaneció en las inmediaciones para recoger anclas de aparejos de playa y alambres esparcidos por el fondo, recuperando un total de 14 anclas.

Durante los siguientes 10 años, Windlass llevó a cabo un programa regular de operaciones desde Norfolk o Charleston realizando trabajos de salvamento y buceo de muchos tipos diferentes. A mediados de julio de 1956, el barco participó nuevamente en el Proyecto "Caesar", sacó un trineo objetivo de una playa en la Bahía de Chesapeake en noviembre y terminó el año sacando a Seagull (MSF-55) de la playa al este de Little Creek. En la primavera de 1957, Windlass operó durante tres semanas en Chincoteague, Virginia, en una recuperación de cono de nariz de misil Júpiter. Ese verano, el barco recuperó la mayoría de los restos de dos bombarderos AJ Savage que habían chocado a fines de junio frente a Oceanview Va. Más tarde realizó ejercicios con Salvager antes de regresar a Norfolk para obtener calificaciones de buceador que se estaba preparando para disfrutar de la libertad navideña cuando una solicitud de trabajo de emergencia (para levantar el YSD-56 hundido) pasó. El 16 de diciembre de 1957, el barco se hizo a la mar y estuvo cinco días comprometido en la tarea, solo para admitir la derrota cuando el YSD, muy destrozado, apareció tan destrozado y roto que la reflotamiento fue imposible, y el YSD se hundió nuevamente el 23 de diciembre. A las 23.15 de esa noche, el Comandante de la Fuerza de Servicio de la Flota del Atlántico envió un despacho liberando a Windlass de las operaciones de recuperación para que todos pudieran disfrutar de las vacaciones de Navidad.


یواس‌اس ازت (وای‌تی‌بی -۵۴۱)

یواس‌اس ازت (وای‌تی‌بی -۵۴۱) (به انگلیسی: USS Ozette (YTB-541)) یک کشتی بود که طول آن ۱۰۱ فوت (۳۱ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۵ ساخته شد.

یواس‌اس ازت (وای‌تی‌بی -۵۴۱)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۲۰ فوریه ۱۹۴۵
آغاز کار: ۱۴ مه ۱۹۴۵
اعزام: ۳۱ اکتبر ۱۹۴۵
مشخصات اصلی
وزن: 310 toneladas
درازا: ۱۰۱ فوت (۳۱ متر)
پهنا: ۲۸ فوت (۸ ٫ ۵ متر)
آبخور: ۹ فوت ۷ اینچ (۲ ٫ ۹۲ متر)
سرعت: 12 nudos

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Lago Ozette

El lago Ozette es un lugar de rica historia. Los descubrimientos del siglo pasado han descubierto la presencia de una cultura que se remonta al menos a 2.000 años, así como un pueblo de 300 años bien conservado que había sido cubierto por un deslizamiento de tierra. Se recuperaron más de 50.000 artefactos, muchos de los cuales ahora residen en el Centro Cultural y de Investigación Makah en Neah Bay.

Ya sea por el interés en el sitio de Ozette Village, las altas chimeneas que salpican la costa, las aguas cristalinas del lago Ozette o la grandeza de los bosques antiguos, el paisaje de Ozette está lleno de oportunidades para explorar un paisaje diverso. Ozette se encuentra en la costa noroeste de la Península Olímpica. Se llega a esta área por Hoko-Ozette Road, saliendo de la autopista 112

DATOS DE CONTACTO

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Ozette

Las familias de Makah abandonaron el pueblo costero de Ozette en la década de 1920 para cumplir con el requisito del gobierno federal de enviar a sus hijos a la escuela, y al hacerlo pusieron fin a casi dos mil años de ocupación en este sitio estratégico de caza de ballenas y focas en Washington. Península olímpica. El arqueólogo Richard Daugherty tomó nota del sitio en un estudio de la costa en 1947 y luego regresó a pedido del presidente de la tribu Makah cuando las olas de tormenta comenzaron a exponer tanto la arquitectura como los artefactos. Las excavaciones a gran escala de 1966 a 1981 revelaron casas y su contenido, incluidos objetos de cestería y madera normalmente perecederos que habían sido enterrados en una corriente de lodo mucho antes de la llegada de los europeos a la región. Dirigido por Daugherty, con un equipo de estudiantes graduados y universitarios y miembros de la tribu Makah, el trabajo culminó con la creación del Museo Makah en Neah Bay, donde se curan y exhiben más de 55,000 artefactos de Ozette.

Ozette: Excavando una aldea ballenera de Makah es un relato completo y altamente legible de este sitio arqueológico de fama mundial y la excavación hidráulica del deslizamiento de tierra que demolió las casas y protegió los objetos en el interior de la descomposición. Ruth Kirk estuvo presente, documentando el trabajo arqueológico desde su comienzo, y su conocimiento de primera mano de las personas y los esfuerzos involucrados enriquecen su convincente historia de descubrimiento, trabajo de campo y profundizan nuestra comprensión del patrimonio cultural de Makah.

Autores y colaboradores

Ruth Kirk, escritor y fotógrafo, es autor o coautor de numerosos libros, entre ellos Arqueología en Washington, con su esposo Richard D. Daugherty Sunrise to Paradise: The Story of Mount Rainier National Par y Explorando el pasado de Washington: una guía de la historia, con Carmela Alexander. Su escritura le ha valido muchos elogios, incluida la Medalla John Burroughs por Escritura de Historia Natural y una nominación al Premio Nacional del Libro. Kirk también ha recibido el reconocimiento por sus escritos tanto de la Academia de Ciencias de Nueva York como de la Asociación Estadounidense de Bibliotecas.

Contenido

Prólogo de Meredith Parker
Prefacio
Mapas

1. Primeros pasos
2. Una casa enterrada
3. Más descubrimientos
4. Análisis
5. Legado


Contenido

Aunque diseñado con tecnología de vanguardia para la década de 1950, a mediados de la década de 1970 estaba claro para la Marina que el Charles F. Adams-Los destructores de clase no estaban preparados para hacer frente a los ataques aéreos modernos y los misiles guiados. Para reducir esta vulnerabilidad, la Marina de los EE. UU. Inició el programa New Threat Upgrade (NTU). Esto consistió en una serie de mejoras de sensores, armas y comunicaciones que estaban destinadas a extender la vida útil de los barcos. Bajo la NTU, estos destructores recibieron una capacidad mejorada de guerra electrónica a través de la instalación de AN / SLQ-32 (V) 2 EW Suite.

El sistema de combate mejorado incluiría el sistema de control de fuego MK86 con radar AN / SPQ-9, el radar Hughes AN / SPS-52C 3D, los radares de control de fuego AN / SPG-51C (digital) y el sistema de datos tácticos navales ( NTDS). También se planeó que estos barcos tuvieran la capacidad de lanzar varios Arpón misiles antibuque, que iban a ser instalados en su lanzador de misiles MK-11 o MK-13 Tartar.

Durante la década de 1980, la administración Reagan decidió acelerar la producción del Ticonderoga-clase cruceros de misiles guiados y construya el Arleigh Burke-destructores de misiles guiados de clase, ambas clases con el sistema de combate Aegis que se consideró más efectivo que los barcos mejorados con NTU, para reemplazar gradualmente a todas las clases de destructores y cruceros existentes (especialmente los costosos cruceros de propulsión nuclear). El resultado de esto fue que solo tres de Charles F. Adams-destructores de clase, Tattnall, Goldsborough, y Benjamin Stoddert recibió la actualización completa. Otros barcos, de la clase, como Charles F. Adams, recibió solo actualizaciones parciales, que incluían las actualizaciones de AN / SLQ-32 y Harpoon Missile, que estaban destinadas a extender su vida útil hasta el Arleigh Burke clase podría alcanzar la capacidad operativa.

La Marina de los Estados Unidos desmanteló su último Charles F. Adams destructor, Goldsborough, el 29 de abril de 1993. Las armadas de Australia y Alemania dieron de baja sus últimos barcos de esta clase en 2003. Cuatro barcos de esta clase fueron transferidos a la Armada Helénica en 1992, pero también han sido dados de baja.

Charles F. Adams Originalmente se planeó abrir como un barco museo en algún momento de 2018, pero esos planes se suspendieron y se planea que el barco sea desguazado en 2020. El destructor alemán M & # 246lders se convirtió en un barco museo, pero todos los demás destructores de la clase han sido hundidos como objetivos, hundidos para bucear en naufragios o vendidos como chatarra.


Viaje - mayo / junio de 2021

La gente siempre se ha sentido atraída por los extremos de la naturaleza: las montañas más altas, los lagos más profundos, los confines más lejanos. El Triángulo Ozette de Washington (también conocido como Ozette Loop) permite a los visitantes poner un pie en el Cabo Alava, el punto más occidental de los 48 Inferiores, en una caminata de un día bajo los icónicos gigantes del noroeste, a través de prados en auge y junto a impresionantes paisajes marinos.

Todo esto en una tierra que la tribu Makah ha llamado hogar durante varios milenios, donde un deslizamiento de tierra sepultó una gran parte de una aldea Makah hace unos 500 años. Cubiertas y preservadas por el barro, casas comunales enteras permanecieron ocultas, conocidas solo en historias tribales, hasta que una tormenta del Pacífico descubrió el sitio y llamó la atención de un excursionista en febrero de 1970.

A diferencia de tantos descubrimientos arqueológicos en todo el mundo, los más de 55.000 elementos recuperados aquí nunca abandonaron la tribu. Durante 11 años, los arqueólogos trabajaron con la Tribu Makah, que abrió el Centro Cultural y de Investigación Makah de renombre mundial en Neah Bay para estudiar y exhibir la historia salvada por el tiempo y el barro. El descubrimiento confirmó la historia oral de Makah de un "gran deslizamiento" y ayudó a los miembros de la tribu a conectarse con sus raíces.

“Apoyó lo que nuestros mayores nos habían dicho sobre nuestra historia”, dice Janine Ledford, directora ejecutiva del Centro Cultural y de Investigación Makah. "Casi todos los niños de la escuela pudieron visitar el sitio y ver de primera mano lo que habían hecho nuestros antepasados".

Triángulo de Ozette

»Ledford fue uno de los jóvenes estudiantes tribales que visitaron la excavación y aprendieron sobre la tecnología especializada y la jerarquía social de Makah. A medida que se recuperaron artefactos de los sitios de viviendas individuales, las herramientas y otras pertenencias del hogar mostraron que algunas familias eran cazadoras de ballenas, otras eran cazadoras de focas y aún más pescaban fletán. Los mejores artefactos de la excavación de Ozette se exhiben en el Museo Makah del centro cultural, incluidas hermosas piezas de cestería replicadas por Ledford, que todavía teje cestas de corteza de cedro en su tiempo libre.

La Reserva de Makah (incluido el Centro Cultural y de Investigación de Makah) cerró a los visitantes debido a la pandemia de COVID-19, así que verifique en línea para ver si se ha reabierto. Pero los senderos del Triángulo de Ozette en el Parque Nacional Olympic son formas de sumergirse en este lugar especial, experimentar las maravillas atemporales del noroeste y encontrarse cara a cara con la historia de la humanidad.

Paseo marítimo a la playa

Para algunos visitantes de este rincón del país, el destino es el agua cristalina del lago Ozette, un paraíso para los remeros y un refugio para los pescadores con diversas especies de peces, como lubina, trucha, kokanee, salmón rojo y salmón coho.

Pero para la mayoría de los que viajan a la remota costa norte del lago inalterado más grande de Washington, el lago Ozette es el punto de partida de una caminata como ninguna otra. La mayoría de las caminatas por el noroeste ofrecen lagos, bosques o playas, tal vez dos de los tres. Sin embargo, el excepcional sendero circular del Triángulo de Ozette va desde un lago tranquilo hasta un lugar donde el bosque profundo y el océano espectacular chocan, en uno de los puntos más extremos de la nación en el mundo y el sitio de uno de los grandes hallazgos arqueológicos de nuestro hemisferio.

El Triángulo de Ozette es aproximadamente equilátero con tres segmentos cercanos a 3 millas cada uno. El circuito tiene poco cambio de elevación y se puede completar en aproximadamente cuatro horas sin detenerse. Para apreciar de manera completa y segura los sonidos, las vistas, la historia y la cultura, los excursionistas deben traer un mapa, agua y planificar ocho horas para maximizar la experiencia.

Su primera opción en el sendero desde la estación de guardabosques Ozette y sobre el río Ozette es si tomar el sendero Sand Point a la izquierda o el sendero a la derecha hacia el cabo Alava. Ambos caminos lo llevarán a la playa en pasarelas de tablones de cedro que suben y bajan suavemente, pero dirigirse primero al Cabo Alava pondrá sus piernas frescas a trabajar en la sección un poco más extenuante. Las pasarelas pueden ser resbaladizas cuando están mojadas o heladas, así que use zapatillas de deporte de suela blanda o zapatos para caminar en lugar de botas de montaña que tengan suelas duras.

Todo cambia a lo largo del camino hacia el océano: la superficie, el entorno y, lo más profundo, los sonidos. El canto de los pájaros es reemplazado por olas rompientes, transiciones rítmicas en staccato del paseo marítimo a arena crujiente y los sutiles "Ooh, aahs" en el bosque se convierten en "Oh wows" en la orilla cuando los excursionistas espían una foca, un oso y sus cachorros o el pico de un ballena que pasa.

El final del malecón es como caminar a través de las puertas de un mundo a otro, del bosque al océano, del verde al azul. Ha llegado a las costas rocosas del cabo Alava.

Cabo Alava a Sand Point

A unas 200 yardas al norte del Cabo Álava, una placa desgastada marca el lugar donde la aldea de Ozette en Makah prosperó durante siglos antes de que golpeara el deslizamiento de tierra. Hoy quedan pocas pruebas de la excavación. La reserva despoblada de Ozette aquí cerró a los visitantes en 2020, así que consulte con el parque nacional para conocer las restricciones. Más al norte se encuentra la reserva de Makah y Cape Flattery, el punto más al noroeste de los Estados Unidos contiguos.

El tramo de playa de 3,1 millas desde el Cabo Alava hasta Sand Point es el que más tarda en navegar, no solo porque la superficie es de roca y arena en lugar de paseo marítimo, sino porque querrás explorar las pozas de marea y todo lo que la playa tiene para ofrecer. Asegúrese de revisar las tablas de mareas y sepa que es posible que deba usar las cuerdas para pasar dos promontorios durante la marea alta. Si esto suena demasiado aventurero, siempre puede darse la vuelta en la playa y regresar por donde vino para una caminata de ida y vuelta más corta y menos desafiante.

A lo largo de la playa, las pilas de mar sobresalen en la costa, mientras que una lista Audubon de aves de más de 50 de profundidad se congrega en tierra y en el mar. Aproximadamente a una milla al sur del Cabo Alava se encuentran los petroglifos de Wedding Rocks. Estas imágenes de ballenas, personas e incluso un barco que pasaba de origen desconocido han resistido el viento, la lluvia y las fuertes olas desde que fueron talladas hace aproximadamente 200 a 500 años.

El Pacífico acumula tesoros para los amantes de la playa con regularidad. Las bolas de cristal de las redes de pesca japonesas se lavan en raras ocasiones, pero no tan a menudo como solían hacerlo, dice John Anderson, un residente de Forks que ha llenado su jardín y un edificio de 40 por 80 pies con artículos recolectados en la orilla. Muchos de sus hallazgos provienen de este tramo de playa gracias a la forma en que las corrientes, las islas cercanas a la costa y el Cabo Alava atrapan restos y chorros de agua.

La última etapa

La sección final del Triángulo de Ozette es la caminata de 2.8 millas de regreso al lago Ozette. La cicuta, el cedro y la picea de Sitka se extienden hacia el cielo mientras un popurrí de arándanos, salal y helechos crece más allá de las tablas de cedro del paseo marítimo.

Rob Snyder, quien comenzó a visitar el área a fines de la década de 1970, dice que una vez caminó por el triángulo 90 días seguidos. Seducido por el aura del bosque y el poder del Pacífico, dejó el sol del suroeste de Estados Unidos por uno de los lugares más húmedos y oscuros de la Tierra, donde construyó una tienda, una casa y un campamento.

“Nunca me canso del sonido y la furia de las olas. Se puede escuchar a 3 millas del océano ”, dice Snyder. "Y luego está el lago Ozette: 8 millas de largo, con raras veces más de una docena de barcos en él, con un millón de estrellas en el cielo nocturno y una vista directa de los glaciares del Monte Olimpo durante el día".

Con cada paso acercándote a donde comenzaste, el último tramo del Triángulo de Ozette podría ponerte en un estado de ánimo contemplativo. ¿Dónde mejor para reflexionar sobre la eterna marcha del tiempo, la cruda potencia del Pacífico y nuestro lugar en todo él?

JOHN DELEVA ha vivido en la Península Olímpica desde 1990. Ha visitado 60 países y todos los condados, distritos y parroquias de los Estados Unidos.

Tome las precauciones de seguridad recomendadas cuando considere viajar y verifique la disponibilidad de eventos, servicios y otros detalles antes de viajar.


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Contenido

Alrededor de 1560 (según la datación por radiocarbono), un deslizamiento de tierra envolvió parte de una aldea de Makah a lo largo de la costa de la actual Washington cerca del lago Ozette. Los pozos de prueba arqueológicos fueron excavados en el sitio de Ozette en 1966 y 1967 por Richard Daugherty. [5] Sin embargo, no fue hasta 1970 que se hizo evidente lo que estaba enterrado allí. Después de una tormenta en febrero de 1970, la erosión de las mareas expuso cientos de artefactos de madera bien conservados. La excavación del sitio de Ozette comenzó poco después. Los estudiantes universitarios trabajaron con el Makah bajo la dirección de arqueólogos que utilizaron agua a presión para eliminar el barro de seis casas largas enterradas. La excavación se prolongó durante 11 años y produjo más de 55,000 artefactos, muchos de los cuales están en exhibición en el Museo Makah en el Centro Cultural y de Investigación de Makah. [3]

El deslizamiento de tierra conservó varias casas y su contenido en un estado colapsado hasta la década de 1970, cuando fueron excavados por Makahs y arqueólogos de la Universidad Estatal de Washington. Se recuperaron más de 55.000 artefactos, durante un período de ocupación de unos 2.000 años, [6]: 171 que representan muchas actividades de los Makahs, desde la caza de ballenas y focas hasta la pesca de salmón y fletán, desde juguetes y juegos hasta arcos y flechas. De los artefactos recuperados, aproximadamente 30,000 estaban hechos de madera, lo que es extraordinario porque la madera generalmente se descompone particularmente rápido. [6]: 113 Se recuperaron cientos de cuchillos, con materiales de hoja que iban desde concha de mejillón, [6]: 113 hasta dientes de castor afilados, y hierro, que se presume que llegó a la deriva desde Asia en barcos hundidos. [3] The oral history of the Makah mentions a "great slide" which engulfed a portion of Ozette long ago.

The Makah Museum opened in 1979 and displays replicas of cedar long houses as well as whaling, fishing, and sealing canoes. [7]

Ozette was occupied prior to frequent European visitation. It was therefore in existence before smallpox and other foreign diseases decimated the population. Since the mudslide buried the village and houses so rapidly, Ozette provides good preservation of what a society looked like as it was before abandonment or after looting. [8]


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