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René Fonck

René Fonck

René Fonck nació en Francia el 27 de marzo de 1894. Al estallar la Primera Guerra Mundial se incorporó al ejército francés, pero a principios de 1915 se trasladó al Servicio Aéreo Francés. Voló con una unidad de reconocimiento en el frente occidental y no fue hasta abril de 1917 que se convirtió en piloto de combate.

Volando un Spad S.VII, Fonck pronto se ganó la reputación de ser un excelente tirador. En dos ocasiones distintas derribó seis aviones enemigos en un día. Un piloto que no tomó riesgos innecesarios, Fonck había obtenido 75 victorias cuando terminó la guerra en noviembre de 1918.

René Fonck murió en junio de 1953.

El 26 de septiembre de 1918 obtuve permiso para despegar. Esa fecha marca uno de los días más difíciles de mi carrera como luchador. Permanecí en el aire de la mañana a la noche, y si mi ametralladora no se hubiera atascado, habría agregado ocho aviones a mi crédito.

Nuestro soldado de infantería había avanzado varios kilómetros y por encima de ellos volaban amenazadoras patrullas boche. La primera patrulla que ataqué consistió en cinco Fokkers. Sin darles tiempo para que elaboraran mediante señales su plan para atacarme, me lancé hacia ellos a toda velocidad, con las armas encendidas. Dejándome volar en mi ala, me di la vuelta por completo para lanzarme detrás de uno de los aviones que ya me había disparado. Pero también había disparado, y dos de los aviones alemanes se estrellaron contra la tierra en las cercanías de Somme-Py. Los demás, temiendo por su seguridad, habían creído más prudente ponerse en marcha.

Entonces gané altitud y vi en dirección a Suippes un avión enemigo disparado por nuestra propia artillería antiaérea. Me dirigí hacia allí a toda velocidad y lo alcancé a una altitud de 18,500 pies sobre Perthesles-Hurles. Con la primera ráfaga que disparé a 30 yardas, el observador murió. El piloto indefenso se asustó y su picado vertical fue tan repentino y empinado que su compañero, a quien acababa de enviar para que se uniera a sus antepasados, se cayó por la borda y casi se me cae encima en el momento en que yo terminaba mi bucle. Debo admitir, una extraña sensación al ver repentinamente un cuerpo caer en el espacio. El cadáver, como un saco, cayó y poco a poco pareció encogerse a medida que se acercaba al suelo, pero no tuve tiempo de analizar mis sentimientos; era necesario luchar y ganar.

Sin más demora, cargué de nuevo. A través de una inclinación repentina, atrapé el avión enemigo debajo de la cola y envié algunas balas incendiarias a través de su fuselaje. Un poco más tarde, mientras esperaba verlo en llamas, una de sus alas se rompió y el avión se estrelló contra el suelo.


1 de noviembre de 1918

1 de noviembre de 1918: a las 2:20 p.m., Teniente Paul-René Fonck, Escadrille 103, Aéronautique Militaire, derribó un Luftstreitkräfte Halberstadt C, al este de Vouziers, Francia. Su piloto, Gefreiter W. Schmidt de Flieger-Abteilung 297b, fue asesinado.

Este fue el 75º avión enemigo confirmado que Fonck había destruido. (Hasta 52 aviones reclamados por Fonck, incluido otro Halberstadt C sobre Semuy, quince minutos después, no fueron confirmados). El teniente Fonck fue el piloto de combate aliado con mayor puntuación de la Primera Guerra Mundial¹

Teniente René Fonck con un SPAD S.XVII, 1918. (Foto SHD sección Air de Vincennes transmise par Jon Guttman)

los perseguidor volado por René Fonck en esta fecha fue un Société Pour L & # 8217Aviation et ses Dérivés SPAD S.XVII, Nº. 682. El S.XVII era un S.XIII mejorado, con alas y fuselaje más fuertes, cables de refuerzo adicionales y un motor más potente. Sus longitudes más cercanas le dieron al fuselaje una sección transversal más circular y una apariencia más voluminosa.

El S.XVII tenía la misma longitud, envergadura y altura que el S.XIII, pero era más pesado. Su peso vacío era de 687 kilogramos (1.515 libras) y el peso bruto era de 942 kilogramos (2.077 libras).

El S.XVII estaba propulsado por un motor de 18.473 litros (1.127.265 pulgadas cúbicas de desplazamiento) refrigerado por agua y aspirado normalmente Société Française Hispano-Suiza Motor V-8 de 90 ° con árbol de levas en culata simple (SOHC) de 8Fb. Este era un tractor de la derecha, motor de transmisión directa con una relación de compresión de 5.3: 1, y estaba clasificado en 300 vapeur cheval (296 caballos de fuerza) a 2100 r.p.m. El Hispano-Suiza 8Fb tenía 1,32 metros (4,33 pies) de largo, 0,89 metros (2,92 pies) de ancho y 0,88 metros (2,89 pies) de alto. Pesaba 256 kilogramos (564 libras).

Société Pour L & # 8217Aviation et ses Dérivés (SPAD) S.XVII C.1 (flyingmachines.ru)

El S.XVII tenía una velocidad máxima de 221 kilómetros por hora (137 millas por hora) a 2.000 metros (6.562 pies). Podría subir a 2.000 metros en 5 minutos, 24 segundos y a 3.000 metros (9.843 pies) en 8 minutos, 20 segundos. Su techo era de 7.175 metros (23.540 pies).

El armamento consistía en dos ametralladoras Vickers fijas de 7,7 mm (.303 británicas) refrigeradas por agua sobre el motor, sincronizadas para disparar hacia adelante a través del arco de la hélice. Las pistolas y las camisas de agua # 8217 se dejaron vacías.

Los SPAD S.XVII se entregaron a Escadrille 103 en junio de 1918. Se cree que se construyeron 20.

Société Pour L & # 8217 Aviation et ses Dérivés (SPAD) S.XVII C.1 (aviafrance)

Paul-René Fonck nació el 27 de marzo de 1894 en Salcy-de Meurthe, el primero de los tres hijos de Victor Felicien Fonck, un carpintero, y Marie Julie Simon Fonck. Su padre murió en un accidente cuando tenía cuatro años, dejando Señora. Fonck para criar a Paul-René y sus dos hermanas. Fue enviado a un tío que lo colocó en un internado religioso en Nancy. Él era un buen estudiante. Después de seis años, regresó a vivir con su madre y terminó su educación en una escuela pública.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Fonck se unió al ejército francés. Fue asignado a un regimiento de ingenieros, construyendo carreteras y puentes y cavando trincheras. En febrero de 1915, el cabo Fonck fue transferido a la escuela de vuelo en St. Cyr. Recibió su calificación de piloto militar el 15 de mayo de 1915 y fue asignado a Escadrille C47, un escuadrón de observación, donde voló el Avion Caudron Type G bimotor 4.

Caudron G.4 en vol, 1915. Les avions utilisés durant les premières années du conflit ne sont pas spécifiquement conçus pour l & # 8217observation. C & # 8217est le cas du Caudron G.4, mis au point pour le bombardement mais impacté à la reconnaissance quelques mes après sa mise en service en 1915. (© Droits réservés / Coll. Musée de l & # 8217 Air et de l & # 8217Espace & # 8211 Le Bourget, nº MA 23532.)

En 1917, Fonck fue transferido a Escadrille 103. Volaba el SPAD S.VII, S.XII, S.XIII y el S.XVII.

Por su servicio militar durante la Primera Guerra Mundial, René Fonck fue galardonado con el Croix de Guerre avec 28 Palmes, Croix de Guerre (Bélgica) y Gran Bretaña recibieron la Medalla de Conducta Distinguida, la Cruz Militar y la Medalla Militar.

René Paul Fonck murió en París el 23 de junio de 1953. Fue enterrado en el cementerio de Saulcy-sur-Meurthe, cerca de su lugar de nacimiento.

René Fonck con un caza Canon SPAD S.XII. La cigüeña pintada en el fuselaje es la insignia de Escadrille 103, & # 8220Les Cignones. & # 8221 (Alas históricas)

¹ Rittmeister Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen, Luftstreitkräfte, tuvo 80 victorias confirmadas y fue el principal as de combate de la Primera Guerra Mundial. El Capitán (Mayor Interino) William George Barker, Royal Air Force, se le atribuye 50. Count Maggiore Francesco Baracca, de Italia & # 8217s Corpo Aeronautico Militare se le atribuyó oficialmente 34 antes de ser asesinado el 18 de junio de 1918. El capitán Edward V. Rickenbacker, del Servicio Aéreo, Fuerza Expedicionaria Estadounidense, derribó 20 aviones y 6 globos. Alexander Alexandrovich Kazakov fue el principal as de la Rusia Imperial con 20 victorias confirmadas (otras 12 no fueron acreditadas oficialmente).


Solo has rayado la superficie de Fonck historia familiar.

Entre 1958 y 2004, en los Estados Unidos, la esperanza de vida de Fonck estaba en su punto más bajo en 1989 y la más alta en 1986. La esperanza de vida promedio de Fonck en 1958 era de 45 años y de 83 en 2004.

Una esperanza de vida inusualmente corta podría indicar que sus antepasados ​​Fonck vivieron en condiciones difíciles. Una esperanza de vida corta también podría indicar problemas de salud que alguna vez fueron frecuentes en su familia. El SSDI es una base de datos con capacidad de búsqueda de más de 70 millones de nombres. Puedes encontrar fechas de cumpleaños, de fallecimientos, direcciones y más.


Historias de vuelos

& # 8220 Logré mi mayor victoria el 9 de mayo de 1918. Durante algún tiempo, anhelaba un triunfo en un solo período de 24 horas, para derrotar a cinco oponentes, que sentí que serían tantos que ningún otro podría superarlo. & # 8221 Así comenzó el recuerdo de René Fonck de ese día, hoy hace 95 años en la historia de la aviación, cuando finalmente tuvo su oportunidad.

Esa mañana, otros dos pilotos, Edwin C. Parsons y Frank Baylies, participaron en una competencia que Fonck no pudo ignorar. Sin embargo, era una competición que tampoco le sentaba bien. Si bien el deseo de Fonck era derribar al menos cinco aviones enemigos en un solo día, los dos hombres querían apostar una botella de champán sobre quién podía derribar el primer avión del día. Para ellos, la apuesta también fue un desafío a la autoridad y posición de Fonck como piloto de combate líder del escuadrón. También fue una apuesta oscura, hecha como un rechazo enojado del carácter no muy agradable de Fonck, a menudo arrogante. Fonck no quería nada de eso.

SPAD S.XIII cazas de Les Cigognes, con los que volaba René Fonck.

Esa mañana, sin embargo, una persistente niebla a la deriva cubrió el aeródromo y el área circundante en el lado aliado de las líneas, dejando a los hombres en tierra. Al ver un breve adelgazamiento, Frank Baylies emprendió una patrulla. Poco después, regresó para informar que había ganado la apuesta, después de haber derribado un avión de reconocimiento alemán Halberstadt CL.II.

Enojado, Fonck exigió que la apuesta debería reflejar más sus habilidades reales & # 8212 no quién fue el primero, sino quién fue más. En cambio, les dijo, la botella debería entregarse al que pudiera derribar la mayor cantidad de aviones en un solo día. A regañadientes, siguieron adelante & # 8212 y así, en medio de nubes bajas colgantes, niebla y niebla, comenzó el día más grande de Fonck & # 8217.

René Fonck se para frente a su avión de combate SPAD. El símbolo de su grupo de combate, Les Cigognes, está blasonado en el costado del fuselaje.

Fonck & # 8217s Historia

Aunque la niebla de la madrugada mantuvo a los tres hombres en tierra durante un tiempo, el clima en el lado alemán de las líneas estaba más despejado. Muchos aviones alemanes ya estaban en el aire en cielos despejados sobre las trincheras. Estaban trabajando dirigiendo fuego de artillería contra los soldados franceses en el barro. El instrumento más mortífero de la Gran Guerra fue el fuego de artillería, no el bombardeo desde el aire. Sin oposición, los aviones alemanes podrían enviar señales a sus unidades de artillería para que corrijan cuidadosa y constantemente su fuego y, por lo tanto, causen muchas bajas. Finalmente, a las 10:45 am, René Fonck despegó en su SPAD XII. En sus propias palabras, que hemos traducido del texto original en francés, lo que sucedió fue lo siguiente:

Alrededor de las 10:00 am, la niebla comenzó a disiparse y tres cuartos de hora después, finalmente pude despegar con el Capitán Battle y el Teniente Fontaine. Justo sobre las líneas del frente, nos encontramos con una patrulla que consiste en un avión de reconocimiento protegido por un avión de combate de dos asientos.

Planes del caza SPAD.

Con un gesto de mano preestablecido, di la señal de ataque y con la primera ráfaga de mis armas, golpeé al piloto enemigo. Sin pensarlo dos veces, para evitar ser alcanzado por el fuego defensivo, di una rápida marcha atrás seguida de un resbalón. Esto me puso bajo el ala del otro avión de Boche, cuyo artillero intentó responder, pero ya era demasiado tarde. Por segunda vez, abrí fuego y este segundo oponente cayó, incluso cuando un tercer avión escapó de los ataques de mis compañeros.

Al verme acercarme al fuego, el tercero pensó que no podía perseguirme si se lanzaba a la derecha, pero este error le puso fin. Después, estaba aproximadamente un segundo detrás de él y me encontraba en posición de disparar, así que inmediatamente aproveché mi posición. Su avión se hizo añicos y cayó en pedazos había sufrido la misma suerte que sus compatriotas. La pelea había durado solo 45 segundos. Los tres biplazas bajaron cerca de nuestras trincheras y fueron encontrados junto a Grivesne, todos a 400 metros uno del otro.

Apenas estábamos de regreso en el suelo cuando, desde todos los puntos del horizonte, sonaron los teléfonos para confirmar mi triple muerte.

Fonck posa frente a un SPAD.

La segunda salida

Después del almuerzo, los hombres celebraron en el aeródromo durante un tiempo antes de que llegara la noticia de que había más observadores de artillería alemana en el frente de nuevo. Fonck y otros dos corrieron a sus aviones y tomaron & # 8212 lo que sucedió a continuación se relata nuevamente en sus propias palabras:

A mi alrededor, hubo una explosión de entusiasmo, pero no había ni un minuto que perder, ya las 5:30 volví a despegar con el sargento Brugère y el teniente Thouzelier. En el cielo, había nubes dispersas arrastradas por el viento, formando una gran pantalla detrás de la cual podíamos escondernos y acercarnos silenciosamente.

A las 6:20 pm reconocí un avión de Boche que volaba sobre Montdidier. Un campo de niebla nos separó. Volé audazmente a través de la niebla que, como un algodón, pronto me envolvió por completo.

Fonck en la cabina de su SPAD a principios de 1918.

Es fácil matar al enemigo cuando lo sorprendes, disparando en el instante en que sales de la nube. Conduciéndolo 30 metros, sorprendí a su observador que en ese momento estaba mirando por el costado haciendo ajustes. Una lluvia de balas alcanzó al hombre. Aunque había perdido de vista a mis compañeros, no estaba tan molesto por eso, ya que prefiero volar solo en medio del enemigo sin tener que preocuparme por cubrir a los demás. La coordinación requiere que nos saquemos los unos de los otros de problemas y ayudemos cuando uno cae en una posición de desventaja. Incluso si trato de nunca fallar en ese deber, sobre todo sigo amando mi libertad de atacar por mi cuenta & # 8212 es esencial para el éxito en mi negocio.

Un SPAD, el tipo preferido de Les Cignoges y René Fonck.

Luego aparecieron cuatro Fokkers y justo encima de ellos también había cinco aviones Albatros. Uno contra nueve, solo, mi situación de repente se volvió peligrosa. Dudé, preguntándome si atacar o escabullirme, pero mi deseo de establecer un nuevo récord prevaleció sobre cualquier prudencia que sintiera. Elegí arriesgarme al combate. Los Fokkers formaron una formación triangular y, en las altitudes más altas donde me encontraba, me apresuré a hacer mi plan de ataque. Me acerqué directamente a mis adversarios a una velocidad de poco menos de 240 km por hora y me deslicé entre los dos vuelos. Llegué al Fokker que seguía detrás mientras monitoreaba los aviones Albatros. A solo 30 metros, le disparé mi primera salva desde atrás y vi de inmediato cómo caía ante mí.

Advertido por el chisporroteo de mi arma, los dos aviones Boche más cercanos giraron al mismo tiempo que me encuentran, pero yo viajaba 8 metros en cada segundo que pasaba y no tenían oportunidad de terminar de girar hacia mí. Me las arreglé para pasar entre los dos. Les tomó 8 segundos volver a unirse a su formación. Habían tenido suficiente porque yo había matado al líder de su patrulla.

En la cabina de su SPAD, una postal conmemorativa francesa de mediados de 1918.

El ataque de los Albatros Fighters

El ataque de Fonck había sorprendido a los Fokkers y, habiendo derribado a uno, había ahuyentado a los demás. Claramente, tenían menos experiencia y, tal vez reconociendo la velocidad del ataque y la precisión del fuego de Fonck & # 8217, habían optado por abandonar el área de la pelea. Sin embargo, todavía quedaban cinco aviones de combate Albatros. Peor aún, estaban por encima de él, perfectamente posicionados para descender y atacar. Fonck relató lo que sucedió a continuación:

A continuación, los luchadores de Albatros tomaron su turno y se lanzaron sobre mí. Al principio, todos se sorprendieron por la audacia de mi maniobra, pero ahora estaban reevaluando. Estaba en desventaja, sobre mi pie trasero & # 8212 o garras, por así decirlo & # 8212 y comencé a girar como un meteoro. Me volví y vi entonces como si se dibujara contra el cielo un gran arco de movimiento, un círculo de enemigos que convergían a mi alrededor. Sin embargo, tuve la satisfacción de percibir, a la distancia la brecha y con dos ráfagas rápidas, vi como uno de ellos caía en llamas. Luego, volviéndome rápidamente, la distancia que nos separaba aumentó y pronto, encontrándome fuera de su alcance, me volví hacia mi campo.

No puedo describir la recepción que me esperaba. Hubo interminables ovaciones y los hombres me llevaron triunfalmente. Más tarde en el bar, todo parecía fantástico. A las 8:00 pm se confirmaron mis victorias. Esto me dio una gran satisfacción, superando la cantidad de victorias que me había propuesto lograr en un solo día.

Albert Lebrun (izquierda), como ministro del Bloqueo de Alemania, en conversación con René Fonck en 1918. Fuente: Bibliothèque nationale de France

La carrera de René Fonck como piloto de combate fue corta y no porque fue derribado o herido, sino porque, a diferencia de los otros grandes ases de Francia, había comenzado al final de la guerra, volando solo durante el último año en combate. . Guynemer, en comparación, había volado desde 1914 hasta el final. Sin embargo, fue Fonck quien terminó la guerra como el as líder con 75 victorias confirmadas.

Su escuadrón era uno de los cuatro dentro del famoso grupo de cazas Les Cigognes (estos son SPA.3, SPA.26, SPA.73 y SPA.103) y de Escadrille SPA.103 & # 8217s 111 reclamó victorias, él había contado con todas menos 36. Sin embargo, sus victorias confirmadas están muy por debajo del número de las que probablemente derribó. A diferencia de algunos que, una vez que veían humo o daño a su oponente, se escapaban y luego declaraban una muerte, Fonck se aseguraba de que aquellos a los que golpeara fueran realmente derribados, por lo general observando que había golpeado al piloto o viendo el avión estallar en llamas o caer sobre él. el terreno. Por lo tanto, Fonck estaba sumamente seguro de su puntuación personal.

Incluso si solo menos de la mitad de los que derribó fueron confirmados oficialmente, según sus propios cálculos, ciertamente había derribado 142 aviones alemanes. Esta fue una puntuación que superó la de Alemania y el famoso Barón Rojo, Manfred von Richthofen, ampliamente conocido por tener la puntuación más alta de la guerra. Sin embargo, las 80 victorias del Barón Rojo y las 80 victorias sobre los aviones aliados son solo las que se confirmaron oficialmente. Al igual que Fonck, el barón Manfred von Richthofen también llevó un recuento personal de los que sabía con absoluta confianza que habían caído. Sin embargo, el total de personas del Baron & # 8217, todavía no alcanzó a Fonck & # 8217 & # 8212, fueron 120 aviones aliados derribados.

Diagrama del SPAD XII Pilot Operating Manual, 1918, que muestra el montaje del cañón de 37 mm a través del centro del motor.

La confianza de Fonck en su puntuación se debió a las tácticas que utilizó. Prefería una emboscada a alta velocidad desde la que realizaba un disparo de desvío a quemarropa, generalmente golpeando al piloto. Era un tirador experto y rara vez fallaba. Durante un tiempo, voló un SPAD XII que llevaba un solo disparo, Puteaux & # 8220moteur-canon & # 8221 de 37 mm cargado a mano que disparaba a través del eje del motor, de modo que la ronda del cañón emergía del centro del eje de la hélice. Con esa arma, derribó a 11 de sus oponentes & # 8212 usando solo una ronda de cañón por cada muerte. En cuanto al resto, sus ráfagas extremadamente cortas con sus ametralladoras generalmente disparaban menos de cinco rondas para lograr cada muerte.

Al atacar rápidamente en un pase cortante, rara vez participaba en una pelea de perros. Usando su vista superior, detectaría primero al enemigo y se posicionaría para el ataque más ventajoso. Su táctica consistía en atacar solo en sus términos. Si la situación no favorecía la victoria, se escaparía. Si pudiera volar a una posición de ventaja, lo haría. Por lo general, después de escalar por encima del enemigo, se sumergía y en una sola pasada para derribar uno o dos aviones enemigos antes de continuar en picado hacia un lugar seguro. Luego regresaría a su base.

Como resultado de sus tácticas de cortar, golpear y correr, a lo largo de toda su carrera en combate, el avión de Fonck & # 8217s solo fue alcanzado una vez por fuego enemigo & # 8212 y esa fue solo una bala que había perforado su tejido sin causar daño. Las tácticas de Fonck se convertirían más tarde en el enfoque dominante utilizado por muchos de los principales ases de la Segunda Guerra Mundial.

Fonck posa frente a un nuevo Nieuport de ala alta en 1919, después del final de la guerra.

Pensamientos finales

¿Cuántos aviones enemigos derribó René Fonck? Nunca lo sabremos, pero una cosa es segura, y es que su total oficial de 75 victorias es mucho menor de lo que él mismo sabía que había logrado. Sus afirmaciones & # 8212 casi el doble que el recuento oficial & # 8212 se hicieron con absoluta confianza en base a sus tácticas. Aquellos que cayeron detrás de las líneas alemanas no fueron confirmados y muchos de los que cayeron sobre No Man & # 8217s Land quedaron sin verificar.

En cuanto a su propio récord personal de derribar seis aviones enemigos en un solo día & # 8212 el 28 de septiembre de 1918, solo cuatro meses y medio después, repetiría ese puntaje. Sobre St. Marie-a-Py, St. Souplet, Perthes-les-Hurles y Souain, derribó tres Fokker D.VII y dos tipos Halberstadt C, así como un DFW C.

Hasta el día de hoy, René Fonck sigue siendo el líder As aliado en toda la historia del combate aéreo. Hubo pilotos de combate alemanes que obtuvieron puntajes más altos, aunque si vamos a tomar su cuenta personal como precisa, ese número se limita a solo un puñado durante la Segunda Guerra Mundial y aquellos volaron predominantemente en el frente ruso, contra aviones inferiores con pilotos de menos habilidad y experiencia. .

Sin embargo, su fama no estaba limitada por su destreza, sino por su actitud. Incluso si Fonck era ampliamente reconocido como un as mortal, y uno que era despiadado y brillante en el aire, él era su peor enemigo a la vista del público. Era arrogante e implacable. Sermonearía a los demás sobre tácticas de combate, con un tono condescendiente y superior. Aunque fue el piloto de combate francés más grande de la historia, hombres como Guynemer y Nungesser, aunque menos exitosos, disfrutaron de la admiración del público y la popularidad de la prensa. Eran las superestrellas de la guerra aérea, mientras que Fonck fue ignorado y despreciado.

Para René Fonck, sin embargo, la cuestión de la popularidad carecía de importancia. Fue un guerrero hasta los huesos. El conocimiento de sus propios éxitos, que era mortal en los cielos sobre las trincheras, eso era todo lo que realmente contaba. Al final, estaba satisfecho consigo mismo, y eso era todo lo que importaba.

Hoy & # 8217s Pregunta de trivia de aviación

El único error de Fonck fue su pensamiento de que ningún piloto podría igualar su puntuación de cinco derribados en un solo día. La Segunda Guerra Mundial demostraría que con aviones cada vez más mortíferos, los mejores pilotos también podrían lograr éxitos aún mayores. ¿Cuál es el récord de la mayor cantidad de aviones derribados por un piloto en un solo período de 24 horas?


Hay 3 registros censales disponibles para el apellido La Fonck. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de La Fonck pueden decirle dónde y cómo trabajaron sus antepasados, su nivel de educación, condición de veterano y más.

Hay 642 registros de inmigración disponibles para el apellido La Fonck. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Hay 1.000 registros militares disponibles para el apellido La Fonck. Para los veteranos entre sus antepasados ​​de La Fonck, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.

Hay 3 registros censales disponibles para el apellido La Fonck. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de La Fonck pueden decirle dónde y cómo trabajaron sus antepasados, su nivel de educación, condición de veterano y más.

Hay 642 registros de inmigración disponibles para el apellido La Fonck. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Hay 1.000 registros militares disponibles para el apellido La Fonck. Para los veteranos entre sus antepasados ​​de La Fonck, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.


Historia

Este avión entró en servicio en junio de 1918. Probablemente fue el mejor hidroavión de patrulla francés de la Primera Guerra Mundial. Permanece en uso hasta 1926. Tenía un Renault V12 de 280 CV y ​​también se conoce como GL40, Levy-Le Pen o Renault Georges-Levy de 280 CV.

El avión representado se basó en el CAM de Lorient (primer CAM en recibir este avión).

Nota: CAM significa Centro de Aviación Marítima

El kit

Este es el kit de resina DUJIN 1/72. Hay mucho trabajo por hacer para hacer un kit con un acabado bastante decente. Agregué el MG, que no se proporciona en el kit. El motor está muy modificado y mejorado, el interior del fuselaje se adelgazó y se construyó completamente sin documentación, solo comparación con otros hidroaviones y mi pensamiento. Las bocinas de control provienen de PART.

La decoración

Todo el avión se pintó primero con "Skull white" de Citadel (lata de spray, que es muy útil para rellenar pequeños huecos. Muy fácil de lijar y para tener una superficie lisa.

Las pinturas son de Humbrol para los 2 tonos de gris y para el negro debajo del fuselaje, y de Misterkit para la cola azul y roja.

Las escarapelas provienen de Americal Gryphon y las "25" están hechas en casa en una hoja de calcas Carpena -> demasiado gruesa y no es muy fácil de trabajar.

Todo el avión está rociado con barniz semibrillante Prince August Air.

El aparejo

El aparejo está hecho principalmente de monofilamento, pero también de varilla de latón de 0,2 mm de espesor.

Conclusión

Este es un avión muy bonito en mi opinión, traté de hacerle justicia. Me gustaría tener más hidroaviones franceses de la Primera Guerra Mundial.


Quién es quién - Rene Fonck

Paul Rene Fonck (1894-1953) fue el piloto de combate más exitoso de los Aliados de la Primera Guerra Mundial, y también el superviviente de la guerra con mayor puntuación (solo superado por Manfred von Richthofen).

Fonck fue reclutado en el ejército francés en 1914 y asistió a la Escuela de Vuelo en febrero siguiente. Durante las primeras etapas de la guerra, voló con una unidad de reconocimiento francesa antes de transferirse a tiempo al servicio de combate más activo. Reclamó su primera 'muerte' (un avión alemán en el frente occidental) el 6 de agosto de 1916.

Un tirador brillante en lugar de un piloto consumado (y conocido por su uso conservador de municiones), Fonck obtuvo no menos de seis victorias en un solo día, todos aviones alemanes el 9 de mayo de 1918 sobre Montdidier (una hazaña que luego repetiría).

Su cuenta al final de la guerra, 75, lo convirtió no solo en el as francés y aliado con mayor puntuación, sino también en el piloto de combate más exitoso para sobrevivir a la guerra. Fonck, que nunca fue un hombre especialmente modesto, afirmó personalmente haber derribado 127 aviones, al menos, durante su servicio.

Además de los innumerables honores franceses, Fonck también recibió la Cruz Militar Británica y el DCM.

Tras el armisticio, Fonck trabajó como piloto de carreras y demostraciones. De 1937 a 1939 se desempeñó como inspector de aviación de combate dentro de la Fuerza Aérea francesa. Sin embargo, su último historial de trabajo con el gobierno de Vichy tras la caída de Francia en junio de 1940 manchó su reputación.

Sábado, 22 de agosto de 2009 Michael Duffy

La palabra alemana "U-Boat" se deriva de "Unterseeboot" (barco submarino).

- ¿Sabías?


Ases de la Primera Guerra Mundial: Fonck y Baron von Richthofen

En un antiguo post sobre los pioneros de la aviación francesa ya había escrito sobre René Fonck. Fue el mejor as francés (y aliado) durante la Primera Guerra Mundial, solo superado por el Barón Rojo, Manfred von Richthofen. En una publicación anterior escribí sobre el Musée de l’Air et de l’Espace, en Le Bourget. En ese museo puede encontrar una sección dedicada a los ases de la Primera Guerra Mundial.

Hay un artículo en Wikipedia sobre los ases de la Primera Guerra Mundial. Las cifras con los 2 mejores ases coinciden: 80 para el Barón Rojo y 75 para Fonck, no así para el tercero, ya que en el museo Mannock se acredita con 73 y en la Wikipedia es solamente acreditado con 61, incluso si se hace referencia a la reclamación de 73.

Quería escribir este artículo por un par de razones:

  1. A pesar del hecho de que la aviación tiene poco más de un siglo de historia, encuentro que existen muchas controversias en cuanto a la historia de la aviación, mientras que idealmente debería ser bastante fácil obtener los hechos correctos con las tecnologías de la información a nuestra disposición hoy en día y posiblemente teniendo los registros de los diferentes sucesos todavía en existencia. No estamos hablando de arqueología aquí.
  2. En este sentido, los museos desempeñan un papel importante a la hora de intentar corregir la historia. En relación con los ases y las cifras oficiales sobre los 2 ases principales, el museo de Le Bourget parece acertar. El tercer as parece no ser tan correcto, pero esto no me molesta. Lo que me molesta es la referencia adjunta al recuento de victorias de Fonck # 8217 en el panel del museo, que afirma que contando las victorias no reconocidas oficialmente, el recuento podría llegar a 127 (de 75 oficiales). El museo luego no menciona que von Richthofen también tiene varias victorias reclamadas sin explicar.

¿Cuál es el papel del museo aquí? ¿Tratar de educar y enseñar sobre la aviación, transmitir algunos hechos históricos o más bien jugar un juego de tal manera que un as francés parezca estar en la cima sin importar qué?

Esperaría un tratamiento de la información más independiente y basado en hechos por parte de los museos y los historiadores.


Los soldados más condecorados de la historia

Ya sea en Estados Unidos o Gran Bretaña, la Primera, Segunda Guerra Mundial o cualquier cosa que haya sucedido desde entonces, en cada guerra y conflicto hay soldados que llevan a cabo increíbles actos de valentía. Desde salvar vidas hasta esquivar balas, estos tipos se aseguran de que nadie se quede atrás.

Honrados con premios y medallas por su valentía, para los soldados más atrevidos, las condecoraciones pronto comienzan a acumularse.

Anteponiendo las necesidades de los demás a sí mismos, estos héroes han recibido tantas medallas por sus acciones desinteresadas que son considerados los soldados más valientes de la historia.

¡Echa un vistazo a las locuras que hicieron estos soldados rudos para convertirse en los soldados más condecorados de la historia!

Hagamos esto en orden, comenzando con la Primera y Segunda Guerra Mundial, Vietnam y terminando con los que están en servicio actualmente.

Los soldados más condecorados WW1

Sargento Alvin York

Un pacifista religioso que no creía en matar a otro hombre, York era el candidato menos probable para el soldado estadounidense más condecorado de la Primera Guerra Mundial.

Una de las historias más famosas sobre York es cuando un teniente alemán bajó su arma y se entregó a él y a los 132 hombres bajo su mando a York.

Sargento. York había disparado a seis de los hombres del teniente, uno tras otro, él solo. El teniente alemán se había quedado sin municiones tratando de detenerlo. Sargento. York recibió la Medalla de Honor por esa hazaña, el premio militar más alto de EE. UU. Por su valentía

Tenemos muchos detalles sobre sus experiencias porque mantuvo un diario durante la guerra, que se convirtió en un libro en 1922, y una película, Sergeant York, en 1941.

Cuando pensamos en la valentía en el campo de batalla, nos olvidamos de los médicos que arriesgan sus vidas para salvar a sus compañeros soldados, mientras están bajo fuego.

Uno de ellos es el soldado británico más atrevido de la Primera Guerra Mundial.

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Lance Cabo William Coltman

El cabo de lance William Coltman era famoso por apegarse al lema: no dejar a nadie atrás. Coltman permanecería en el campo de batalla hasta que todos los hombres, heridos o muertos, volvieran a ponerse a salvo.

Servir en el frente occidental, en tierra de nadie, no era poca cosa. Coltman no tenía un arma y trabajaba bajo constante fuego enemigo.

Una vez pasó dos días en el campo de batalla sin descanso, tratando a los soldados heridos. Cuando finalmente se tomó un descanso, escuchó que los hombres heridos se habían quedado atrás, así que regresó y los rescató, por su cuenta.

Incluso llevó a tres hombres del campo de batalla en su espalda, ¡no una sino tres veces!

William Coltman nunca estuvo interesado en la fama o la gloria; incluso rechazó la gran fiesta que se organizó en su honor cuando recibió la Cruz Victoria. En cambio, después de dejar el Palacio de Buckingham, se fue directamente a casa.

Lance Corporal William Coltman famously said that he hoped there would be a time when there were no wars and no-one needed to win a Victoria Cross.

What about the pilots? Don’t worry we haven’t forgotten about the aces in the sky.

A dogfight in the air, adds an extra level of impressiveness when you are looking at daring deeds during the war.

Read on to find out about these two most decorated flying aces of World War One.

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Major Edward (Mick) Mannock

One of the first airmen to develop successful tactics for shooting planes out of the sky, top British Ace Edward Mannock, had 61 verified victories in the air.

After mastering the new art of dogfighting, his fame spread throughout the Allied troops. A respected trainer and flight commander, his mantra was:

“Gentlemen, always above seldom on the same level never underneath”

He was blasted with gunfire, when he swooped low behind enemy lines, to check on a plane that he had just shot down.

Su cuerpo nunca fue encontrado. Watch the video below to find out what happened. It’s a pretty amazing story that still divides opinion to this day.

His highest award was the Victoria Cross – the highest possible reward for acts of bravery in the British army.

Colonel Rene Fonck

Not only topping the list as the top flying ace for the Allied troops in the First World War, with 75 confirmed victories in the air, Fonck is still the greatest allied ace in history.

René Fonck wearing the Légion d’honneur

A mathematician with a background in engineering, Fonck was famous for his accuracy. He once shot three German planes out of the sky in five minutes. The original badass ace, Col. Fonck was never injured and his plane was only hit once!

Like an eagle he would watch his prey from high in the air, then dart down in front of them, shooting them at close range – a now classic dogfighting maneuver.

His greatest achievement was the Legion of Honour, the highest award for any French citizen.

Next, let’s take a look at the most badass soldiers from World War Two.

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The Most Decorated Army Soldiers WW2

Major Audie Murphy

Desperate to join the army, Audie used fake ID to get into the U.S. army at the age of 16.

Known for going it alone, Audie would make sure the job was finished, even if it meant crawling out on his own to fire the last few shots. Again and again, Murphy would step out into the line of fire and show extreme courage.

One of his most famous decisions came after his friend was shot. Under continuous fire from the enemy in front of him, Audie launched a lone attack on the occupied house, killing six men, injuring two and capturing eleven.

Having received every U.S. military medal for his single-handed bravery (as well as awards from other countries), Major Murphy became a Hollywood actor when he was still only 19.

The greatest soldier of World War Two even played himself in ‘To Hell and Back’ – a film about his experiences during the Second World War.

He died in a plane crash when he was 45 years old.

Major Murphy is the most decorated US soldier of World War Two.

Lieutenant Colonel Paddy Blair Mayne

An Irish rugby international and an amateur boxer, Robert “Paddy” Blair Mayne is credited as being the model for today’s SAS – the British army’s special forces unit. A highly respected hero, Paddy is known as the soldier’s soldier.

Paddy Mayne in Egypt, 1942

Unpopular with his superiors during the war, Lieutenant Colonel Paddy Mayne was known to go rogue and do things his way.

It is still seen as an injustice to this day, that Lieutenant Robert Mayne never received the Victoria Cross from his commanders.

Although he still received enough medals to make him Britain’s most highly decorated soldier of the Second World War, there is still an active campaign for Paddy to receive the Victoria Cross posthumously.

Now on to a very different war – the Vietnam War.

The Vietnam War

Staff Sergeant Joe Ronnie Hooper

Sergeant Joe Hooper was another soldier who did not leave anyone behind.

Awarded many times for running into enemy fire to protect his troops and rescue injured soldiers, Sergeant Hooper’s courage rubbed off on the rest of his company. Hooper’s Company D was widely respected for fearlessly attacking the enemy whilst under fire.

Sergeant Ronnie Hooper is the most highly awarded soldier of the Vietnam War and one of the most internationally decorated soldiers in the world.

He was awarded the Medal of Honor for his actions on February 21, 1968. While under heavy enemy fire he helped drag the wounded to safety. He was actually then seriously wounded himself but refused medical attention.

He then led a charge to overthrow enemy positions and protect his men until evacuation the following morning. Despite suffering from serious loss of blood from his wounds he led his men against intense enemy attacks throughout the night.

It is easy to forget that are still brave soldiers out there fighting today.

Listen to why this is the most badass army soldier amongst those currently serving today.

The Most Decorated Solider Currently Serving

Corporal Joshua Leakey

After rescuing an injured soldier under relentless machine-gun fire in Helmand Province, Afghanistan, British soldier Joshua shot 20 Taliban fighters – on his own. Inspired by Corporal Joshua Leakey’s courage, the rest of his troop ran back up the hill and joined the attack.

Corporal Leakey was awarded the Victoria Cross for his valor. The official VC citation can be read here.

Most Decorated US Soldier of Recent Times

Master-at-arms 2 nd Class (SEAL) Michael Monsoor

Words fail for the selfless act of US Navy SEAL, Michael Monsoor, in 2006, when he saved his two fellow soldiers.

Killed as he threw himself onto a grenade that landed in front of him and his two sniper team members, Michael was killed instantly.

The USS Michael Monsoor is a guided-missile destroyer that was named in his honor by the U.S. Navy.

He was awarded the Medal of Honour for his valor.

If you are wondering who holds the title for the most decorated soldier ever?

Audie Murphy.

So there we have it, the most celebrated soldiers in the world. The bravest men in history who put the needs of others before themselves. In the words of the much-loved military song ‘Only Remembered’:

‘These shall pass onwards when we are forgotten

Only remembered for what we have done. "

What does it take to become the most highly decorated soldier in the world? Does it matter that Lieutenant Paddy Mayne be awarded the Victoria Cross?

Do today’s battles with all their technology stand up against the battles of the past? What do you think? Add your opinion below!

To hear a story about a daring but much less honorable person, check out our latest post on a famous prison escape artist.

There’s also a great story about a certain famous gangsters wife….

Image Sources:

Paddy Mayne : photo MH 24415 from the collections of the Imperial War Museums.


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