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Cronología de los barcos vikingos

Cronología de los barcos vikingos

  • C. 4000 a. C. - c. 2300 a. C.

    Representaciones de barcos en piedra (en entornos de enterramiento) y metal encontrados en Escandinavia.

  • C. 350 a. C.

    Barco Hjortspring: el primer barco escandinavo construido en tablones que se conoce.

  • C. 350 d. C. - c. 400 d.C.

    El barco Nydam construido, primero capaz de viajar fácilmente largas distancias al extranjero.

  • C. 700 d.C.

    Las velas comienzan a aparecer en los barcos vikingos hacia finales del siglo VII d.C.

  • C. 790 d. C. - c. 1100 d.C.

  • C. 820 d.C.

    La fecha aproximada de construcción del barco vikingo de Oseberg.

  • 900 d.C.

    Las fechas de construcción aproximadas de los barcos vikingos Gokstad y Tune. .

  • C. 900 d.C.

    Mayor especialización en barcos vikingos visible desde el siglo X d.C. en adelante; en particular, buques de carga y drakkar.

  • C. 1025 d.C.

    Los cargueros Hedeby Viking.

  • C. 1025 d.C.

    El drakkar Roskilde 6 Viking, el más largo que se conoce, data de después del 1025 d.C.


Vikingos de York

Ragnar Lothbrok, Erik Bloodaxe y Harald Hardrada son un trío de legendarios guerreros vikingos. Hacia el final de sus carreras, cada hombre navegó en sus barcos río arriba hasta Jorvik o York. Ninguno de ellos sobrevivió para hacer el viaje a casa.

El primero en morir fue Ragnar Lothbrok (o Shaggy Breeches). Aún no se conoce el veredicto sobre si realmente hubo un Ragnar histórico, pero el espeluznante relato de su muerte fue suficiente para poner a York en el mapa en lo que respecta a las sagas vikingas.

Se acabó el tiempo de Ragnar cuando naufragó frente a la costa de Yorkshire y cayó en manos del rey Aella de Northumbria. Aella fue una figura histórica de pura sangre cuyo dominio del norte de Inglaterra fue atestiguado por las Crónicas anglosajonas. Pero gobernó un reino que era políticamente inestable: durante varias generaciones, había sufrido incursiones vikingas, comenzando en 793 cuando los barcos largos se abalanzaron sobre Holy Island (Lindisfarne), la potencia espiritual de Northumbria.

Así que el rey no estaba de humor para ofrecer hospitalidad a ningún vikingo varado y cuando Ragnar se negó a dar su nombre, Aella lo arrojó al lugar más improbable de Yorkshire: un pozo lleno de serpientes. Si podemos creer en las sagas, este tampoco fue el primer encuentro de Ragnar con una serpiente. Las historias lo cuentan luchando contra un dragón cuando era joven, y sobreviviendo solo porque hirvió su ropa en brea de antemano. ¡Qué suerte, entonces, que todavía llevara la misma ropa protectora y que las serpientes del rey Aelle se mostraran impotentes contra él! Pero la magia se fue tan pronto como Ragnar fue despojado de su ropa y las serpientes se apiñaron para matar. Con el veneno entrando en su torrente sanguíneo, el moribundo hizo una aterradora profecía: que sus hijos descenderían a York para vengar la muerte de su padre.


Artista del siglo XIX e impresión n. ° 8217 de la ejecución de Ragnar Lodbrok

Si la versión saga de la muerte de Ragnar es ficción, entonces la captura de York por los vikingos es un hecho indiscutible. Las fuentes inglesas identifican a un Ingwar como un líder del "Gran Ejército Pagano", pero son las sagas las que nos llevan ese tentador paso hacia el mismo Ragnar al identificar a este Ingwar como uno de los hijos del mismísimo Hairy Breeches & # 8211 Ivar el Deshuesado.

York cayó ante los vikingos en 866 y el propio rey Aella murió seis meses después en un intento fallido de retomar la ciudad. La tradición de la Saga, sin embargo, difiere y hace que el Rey de Northumbria sea tomado vivo para que el hijo de Ragnar lo torture a la versión vikinga de la muerte con mil cortes. Según la historiadora Roberta Frank, sin embargo, la famosa "águila de sangre" es en realidad una interpretación sensacionalista errónea de los poemas vikingos que se regodean con las aves de rapiña que escogen el cadáver de la derrotada Aella.

Al final, cómo murió el rey Aella es irrelevante. Con la desaparición de la línea nativa de reyes, la familia de Ingwar / Ivar el Deshuesado gobernó York durante el siguiente medio siglo hasta que también fueron suplantados por un nuevo rey llegado de Escandinavia.


Moneda de Erik Hacha sangrienta

Este era Erik Bloodaxe, que se había ganado su apodo por la despiadada eliminación de los cuatro hermanos que se interponían entre él y el trono de Noruega. La agitación política en Noruega finalmente obligó a Erik a encontrar un nuevo reino en el extranjero. No todos los historiadores están convencidos de que Erik realmente llegó a York y, tal es la escasez de fuentes, es más que posible que el rey de ese nombre que acuñó monedas en la década de 940 fuera alguien que no fuera Bloodaxe. Las Sagas, sin embargo, no tenían dudas y lo inmortalizaron sentado en su salón real en un Jorvik empapado por la lluvia con su esposa, la igualmente despiadada reina Gunnhild, a su lado.

Erik no tuvo un momento de paz en York. Los Ivarrsons desplazados nunca estaban lejos y ambos rivales escandinavos ahora estaban bajo la amenaza de un tercer retador que venía del sur.

El rey Eadred, nieto de Alfred el Grande, estaba lo suficientemente cerca como para proyectar una larga sombra sobre la propia Northumbria. Erik fue un obstáculo para la unificación de Inglaterra y cuando fue víctima del pozo de serpientes de la política de Northumbria & # 8211 emboscado y asesinado por rivales locales en los Peninos en 954 & # 8211, el rey Eadred encerró el reino de York en el nuevo reino de Inglaterra.

Un siglo después, ese logro se vio amenazado. Han pasado exactamente 200 años desde la caída de York ante los vikingos. El año & # 8211 por supuesto & # 8211 fue 1066.

La ciudad ahora contaba con 15.000 almas, lo que la convertía en la segunda más grande de Inglaterra, pero eso nunca iba a sobrecoger al próximo rey noruego que viniera a York: el gigante e indiscutiblemente histórico Harald Sigurdsson. En su juventud, había visto las glorias de Constantinopla, la Nueva Roma. Allí, Harald aprendió su oficio como oficial de la élite de la Guardia Varangian, con la emperatriz Zoe como una de las admiradoras de sus enormes encantos físicos.

De regreso a Noruega, reclamó el trono en 1046 y luego pasó las siguientes dos décadas justificando su apodo de Hardrada, o Hard Ruler, de los noruegos.

Cuando el trono inglés quedó vacante con la muerte del sin hijos Eduardo el Confesor en enero de 1066, Hardrada fue inevitablemente uno de los hombres duros que lucharon por la corona.

Harald & # 8211 el "rayo del norte" & # 8211 llegó al estuario de Humber con 300 barcos en septiembre de 1066. Planeaba aprovechar las inciertas lealtades de la élite del norte: una élite que, apenas doce meses antes, había estado amenazando con separarse del reino inglés nuevamente. Su problema estaba con su conde, Tostig Godwinson, y la amenaza de retirar su lealtad a la corona había sido lo suficientemente seria como para que el aliado más poderoso de Tostig retirara su apoyo: su propio hermano Harold, conde de Wessex.

Unas semanas más tarde, Tostig observó desde el exilio cómo su hermano era elegido rey Harold II. Lamiendo sus heridas, se retiró a Noruega, pero ahora estaba de regreso, se unió a Hardrada en la invasión de Inglaterra y el derrocamiento de su propio hermano.

Como siempre, el control de York fue la clave para controlar el norte. La invasión comenzó bien, con los noruegos derrotando a las fuerzas locales en Fulford el 20 de septiembre de 1066. La ciudad se preparó para someterse, y se reunieron rehenes de todo el condado para ser entregados cinco días después en el tradicional punto de reunión de Stamford Bridge. Pero en lugar de rehenes, los noruegos que se relajaban bajo el sol fueron recibidos con la nube de polvo que presagiaba la llegada de un segundo ejército inglés, que marchaba por la fuerza desde el sur. El día terminó con Harold Godwinson cumpliendo su promesa de darle a su homónimo noruego seis pies de terreno inglés y nada más.

Cualquier posibilidad de revivir el reino vikingo de York murió con Hardrada ese día de septiembre. Fue el último de los grandes vikingos en venir a York.

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Historia - Viking Line

Una nueva era en los viajes de pasajeros entre el continente finlandés, las islas Åland y Suecia comenzó a fines de la primavera de 1959. Fue entonces cuando el primer ferry genuino del mar Báltico, el S / S Viking, fue puesto en servicio para Viking Line por un nueva compañía llamada Vikinglinjen Ab, que se había establecido por iniciativa de un capitán de barco de Åland, Gunnar Eklund.

Tres compañías navieras, Vikinglinjen Ab, Rederi AB Slite y Ålandsfärjan Ab (más tarde SF Line Ab), pronto comenzaron a trabajar juntas a través de una compañía de marketing conjunta llamada Oy Viking Line Ab. Después de que dos de las sociedades de cartera dejaron de cotizar, la empresa de marketing se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de SF Line. Actualmente opera bajo el nombre comercial de Viking Line Abp y es la línea de cruceros y transbordadores líder en el mercado en el Báltico.

Más de cincuenta embarcaciones han navegado en las flotas de las compañías navieras Viking desde que comenzó el tráfico regular de transbordadores en 1959. A lo largo de las décadas, el tamaño, los conceptos de servicio y la variedad de atracciones de estas embarcaciones han experimentado cambios dramáticos, desde el humilde automóvil de segunda mano. transbordadores de los primeros años a la impresionante flota de hoy.

Los buques de Viking Line combinan el lujo y la suntuosidad de los cruceros con cubiertas para vehículos de gran capacidad, satisfaciendo así las necesidades del tráfico de carga y de los turistas que desean continuar su viaje en automóvil. En orden cronológico, este libro presenta brevemente estos barcos, que han contribuido en gran medida al surgimiento de los modernos servicios de ferry del Mar Báltico.


Dinastía de Alfred

Un extracto de la 'Crónica Parker', el manuscrito más antiguo que se conserva de la 'Crónica anglosajona' (890 d.C.) ©

La idea de que los vikingos habían obligado a Wessex a someterse pudo haber sido inventada para magnificar los logros de su rey, Alfred, el único rey inglés que se llamó "el Grande".

Es famoso que se escondió en las marismas cerca de Athelney (Somerset) en 878 d.C., pero luego emergió, volvió a formar su ejército y derrotó a los vikingos ese mismo año en Edington (Wiltshire).

Después de la paz que Alfred impuso a los vikingos, el ejército vikingo parece haberse movido a través del Canal (estableció cuarteles de invierno en París en 886 d.C.), lo que le dio al rey algo de tiempo para organizarse para la guerra.

La victoria de Æthelstan no puso fin a la amenaza vikinga ni a la lenta expansión de los escoceses.

Construyó fortalezas, estableció una estrategia defensiva y formó una armada. Cuando los vikingos regresaron en la década de 890, los sajones occidentales pudieron resistir, dejando a Alfred, a su muerte en el 899 d.C., rey del único reino inglés independiente.

Gracias a la propia máquina de propaganda de Alfred, sabemos más sobre él que sobre la mayoría de los primeros reyes medievales de Gran Bretaña. Ordenó la recopilación de la 'Crónica anglosajona', una importante fuente de información que continuó como crónicas contemporáneas en varios centros hasta el siglo XII.

Bajo los auspicios de Alfred, el galés Asser preparó una 'Vida de Alfred', siguiendo el modelo de la 'Vida de Carlomagno' de Einhard. Al igual que Carlomagno, Alfred estaba profundamente interesado en promover la alfabetización y el aprendizaje, y patrocinó (y quizás incluso participó en) la traducción de varias obras latinas al inglés.

Alfred fue sucedido por su hijo Eduardo el Viejo (899-924 d. C.) y su nieto Æthelstan (924-939 d. C.). Ambos gobernantes fueron en muchos aspectos incluso más importantes en la historia de Inglaterra que el propio Alfred.

En unas pocas expediciones, Eduardo (con la ayuda militar directa de su hermana Æthelflæd, viuda del rey de Mercia) conquistó el sur de Inglaterra de los daneses e incorporó la propia Mercia a su reino.

La 'Crónica anglosajona' nos dice que Edward construyó una fortaleza en Bakewell (Derbyshire), y allí fue elegido 'padre y señor' por el rey de los escoceses, el rey de Strathclyde Welsh y la gente de Northumbria.

Todos ellos quizás necesitaban protección contra la agresión de los vikingos de Dublín.

Hubo una sumisión similar a Æthelstan en 927 d. C., en Eamont (Cumbria), cuando los reyes galeses y el rey escocés se sometieron a él. El gran rey de Gales Hywel Dda (Hywel el Bueno) aparentemente era un aliado cercano. De hecho, era tan anglófilo que nombró a uno de sus hijos Edwin y patrocinó un código de ley escrito según el modelo inglés.

El mayor éxito de Æthelstan fue la victoria en Brunanburh, en algún lugar del norte. Un ejército vikingo dirigido por Olaf Guthfrithson, aliado con los reyes de Escocia y Strathclyde, invadió Northumbria en el 937 d.C. Nuestra fuente nos dice que cinco reyes y siete de los condes de Olaf murieron en el campo de batalla, así como el hijo de Constantino II de Escocia.

La reputación de Æthelstan era inmensa en el continente, y un monje irlandés lo llamó "el pilar de la dignidad del mundo occidental". Pero su victoria no puso fin a la amenaza vikinga en el norte, ni a la lenta expansión del poder de los escoceses.

El último rey vikingo de York, Eric Bloodaxe, solo fue expulsado de Northumbria en 954 d.C., después del gobierno de Æthelstan. En ese mismo año, los escoceses tomaron Edimburgo de los ingleses.


Cronología de los barcos vikingos - Historia

Cuando hablo con la audiencia general sobre temas vikingos, algunas preguntas frecuentes son: ¿Qué pasó con los vikingos? ¿Donde están ahora? ¿Murieron? ¿Fueron conquistados?

Antes de hablar sobre lo que les sucedió, es útil saber quiénes eran. Una definición simplista llama a los vikingos a aquellas personas que vivieron en Escandinavia y los asentamientos del Atlántico norte en la era vikinga, con la era vikinga definida arbitrariamente como los años entre 793 y 1066. Fue durante este tiempo que estas personas del norte tuvieron el mayor impacto en otros europeos, a través del comercio y de sus incursiones vikingas.

Sin embargo, la mayoría de estas personas no se habrían llamado a sí mismos vikingos. En el antiguo idioma nórdico, la palabra v kingr medio pirata o asaltante, y pocas de estas personas del Norte participaron en las redadas. Las incursiones eran una ocupación a tiempo parcial, practicada por un pequeño porcentaje de la población. Pocos vikingos eran soldados profesionales, aunque, como todos los hombres de esta época, estaban familiarizados con el uso de armas. Estas personas eran agricultores primero y necesitaban hacerse cargo de las tareas agrícolas la mayor parte del año. Eran empresarios: hombres de negocios que veían las incursiones como un medio para adquirir capital que podía invertirse en un barco, en una granja o en un negocio. Otros pueden haber estado buscando tierras en las que asentarse. Se pensaba que las incursiones eran deseables para un joven, pero se esperaba que un hombre más maduro se estableciera en la granja y formara una familia.

Sin embargo, para las víctimas de los allanamientos vikingos, el allanamiento fue el único aspecto de la cultura vikinga al que estuvieron expuestos, y es este aspecto el que quedó registrado en las historias y otros documentos. En estas historias, los asaltantes se llaman Hombres del norte, la gente que llegó de las tierras del norte.

Usando esta definición como base, es fácil responder a la pregunta: ¿qué pasó con los vikingos? No les pasó nada. Después de la era vikinga, los nórdicos continuaron viviendo sus vidas en los países escandinavos y en los asentamientos creados durante la era vikinga, como Islandia y Groenlandia. El final de los vikingos ocurrió cuando los hombres del norte dejaron de atacar.

Una mejor pregunta es: ¿por qué los vikingos dejaron de asaltar? La respuesta simple es que se produjeron cambios en las sociedades europeas que hicieron que las incursiones fueran menos rentables y menos deseables. Los cambios ocurrieron no solo en las sociedades nórdicas, sino también en toda Europa donde tuvieron lugar las redadas.

Al comienzo de la era vikinga, la sociedad nórdica tendía a ser igualitaria, con un gran número de agricultores libres y propietarios de tierras que tenían los medios y el tiempo necesarios para participar en las incursiones. Un barco, necesario para las incursiones, era una inversión sustancial, y uno no podía salir de la granja a menos que hubiera suficientes trabajadores disponibles para ocuparse de las tareas de la granja mientras el propietario estaba saqueando.

Al final de la era vikinga, este equilibrio había cambiado. Había un pequeño número de hombres ricos y privilegiados, y un número mucho mayor de hombres sin tierra que estaban atados a la tierra que trabajaban para pagar sus rentas y tarifas, mientras mantenían a sus familias. Estas personas no estaban disponibles para hacer incursiones.

Al comienzo de la era vikinga, muchas tierras europeas no tenían figuras de autoridad central. En cambio, los pequeños reyes y los jefes locales eran la regla en la mayoría de las tierras. Al comienzo de la era vikinga, las sociedades nórdicas tendían a evitar la autoridad central. Una historia de los anales francos ilustra este aspecto de la cultura vikinga. Cuando una banda de asaltantes daneses llegó a tierras francas, fueron recibidos por un emisario franco, que pidió ser llevados ante el líder de la banda vikinga. Le dijeron: "Todos somos líderes aquí".

Al final de la era vikinga, la mayoría de las tierras europeas tenían autoridades centrales fuertes, incluidos ejércitos entrenados y permanentes capaces de montar defensas efectivas contra los ataques vikingos. Generalmente, los vikingos no estaban entrenados, tropas organizadas. Aunque diestros en armas, sus tácticas de choque fueron ineficaces contra soldados profesionales entrenados apoyados por el rey.

La iglesia cristiana llegó a las tierras vikingas al final de la era vikinga. Las redadas vikingas no estaban de acuerdo con algunos de los principios de la iglesia cristiana, por lo que no es de extrañar que la llegada de la iglesia y el declive de las redadas estén estrechamente vinculadas. En el capítulo 9 de Saga Bjarnar H td lakappa, El rey Alafr le dijo a Bjórn que quería que él dejara de hacer incursiones, diciendo: "Aunque sientes que te conviene, la ley de Dios a menudo se viola". Durante el mandato del obispo Gizurr sleifsson (a finales del siglo XI), la práctica de portar armas en Islandia se abandonó en gran medida, un cambio significativo con respecto a los siglos anteriores y posteriores.

La era vikinga terminó cuando cesaron las redadas. El año 1066 se usa con frecuencia como un marcador conveniente para el final de la era vikinga. En la batalla de Stamford Bridge, el rey noruego Haraldr har r i fue rechazado y asesinado cuando intentaba recuperar una parte de Inglaterra. Fue la última gran incursión vikinga en Europa.

Las redadas se ralentizaron y se detuvieron porque los tiempos cambiaron. Ya no era rentable ni deseable atacar. Los vikingos no fueron conquistados. Debido a que hubo cada vez menos incursiones, en el resto de Europa se convirtieron, no en vikingos, sino en daneses, suecos, noruegos, islandeses, groenlandeses, feroeses, etc.


Cómo trabajaban los vikingos

Cuando los hombres del norte se fueron yo vikingo, estaban bien armados y armados. Aunque se usaba una variedad de armas, incluidos arcos, lanzas y jabalinas, los vikingos llevaban generalmente hachas resistentes que podían lanzarse o balancearse con una fuerza que partía la cabeza. La espada larga vikinga también era común: una espada típica era tan larga como el brazo de un hombre.

Como armadura, los vikingos usaban camisas de cuero acolchadas, a veces con una coraza de hierro. Los vikingos más ricos podían permitirse camisas de cota de malla. También llevaban cascos de hierro. Algunos estaban hechos de una pieza sólida martillada en forma de cuenco o cono. Otros estaban hechos de piezas separadas remachadas a una diadema de hierro y remachadas en las costuras, o usaban cuero para unir las piezas. Un revólver de hierro o cuero extendido hacia abajo para proteger el rostro; en algunos casos, se construyó un protector facial más elaborado para rodear los ojos. Las extensiones de las mejillas no eran infrecuentes. Los escudos vikingos estaban hechos de madera, de nuevo a menudo revestidos con piezas de hierro.

Una cosa que los vikingos casi con certeza no usaban en la cabeza era un casco con cuernos. Tal dispositivo no sería práctico en la batalla, con el exceso de peso mal distribuido, sin ofrecer un valor protector real. Los arqueólogos encontraron cascos de este tipo en asentamientos escandinavos y, en ausencia de tecnología que nos permita fechar las cosas con precisión, asumieron que pertenecían a los vikingos. Estos cascos pueden haber sido usados ​​por los jefes escandinavos en la era anterior a los vikingos. La imagen del vikingo con un casco con cuernos se cimentó con su uso como vestuario en las óperas, el entretenimiento de la cultura pop preeminente en los siglos XVII y XVIII.

Junto con sus armas, los vikingos son conocidos por sus barcos. El barco vikingo, con el que suelen estar asociados, no fue el único tipo de barco que construyeron los escandinavos. También fabricaron buques mercantes y cargueros. Sin embargo, todos sus diseños tienen varias características comunes:

  • Construcción de madera remachada
  • Quilla (el trozo de madera en el fondo de un bote que ayuda a evitar que se vuelque)
  • Mástil único con vela de lana cuadrada
  • Casco de doble cara (tanto la proa como la popa tenían la misma forma, por lo que el barco podía moverse en cualquier dirección sin dar la vuelta)
  • Un timón lateral

Los cascos se recubrieron con piel de animal alquitranada para sellarlos contra el agua. En total, un barco típico de 70 pies habría requerido 11 árboles, cada uno de tres pies de diámetro para construir, más un árbol muy alto para hacer la quilla [fuente: Wolf]. Los buques de guerra eran más estrechos y tenían más remos para aumentar la velocidad. Los remeros no tenían asientos especiales, simplemente se sentaban en las vigas transversales que formaban el armazón interno del barco, o en los baúles que contenían sus pertenencias. Los orificios de los remos podían cubrirse con discos de madera, y los barcos de guerra tenían monturas donde se podían alinear los escudos de los vikingos, lo que agregaba protección adicional contra los ataques.

La vela vikinga cuadrada podría ser tan grande como 330 pies cuadrados de lana de doble espesor, a menudo teñida de rojo o con rayas rojas para infundir miedo a sus enemigos [fuente: Cohat]. Los vikingos también utilizaron anclas de metal y dispositivos de navegación primitivos.


Navegación de la era moderna

La & # x27edad de la vela & # x27 fue desde 1571 hasta 1862, cuando la mayoría de los barcos eran de mástil. En los últimos cientos de años, la navegación en barco ha adquirido un aspecto más recreativo. Con la llegada de los aviones, hubo una forma mucho más rápida y segura de viajar a través de los océanos. Dicho esto, todavía se utilizan para la guerra y el comercio. Sin embargo, en su mayor parte, los barcos de vela están relegados a los deportes y el transporte, mientras que los barcos de motor más pesado sin necesidad de velas se han hecho cargo de la mayor parte de las tareas transatlánticas.

Si bien la mayor parte de la navegación se realiza en embarcaciones ligeras cerca de la costa, todavía hay muchos patrones aventureros que pasan meses o incluso años en el mar utilizando solo velas para guiarlos a través de los océanos. Las personas se quedan a bordo de los veleros que están atracados y rara vez salen a mar abierto, pero utilizan el espacio habitable. Es ecológico y menos costoso que alquilar en algunas áreas. No importa lo que le interese, hay una embarcación con mástil que puede brindarle lo que está buscando, ya sea explorar los mares, vacacionar cerca del continente y la costa o viajar por negocios o placer a través de los océanos.

Ahora que sabe más sobre la historia de estas increíbles embarcaciones, es más fácil sentarse y reconocer todos los logros colectivos de la humanidad. Hay miles de viajes que han cambiado el camino de la evolución humana y han creado el mundo en el que vivimos hoy. Las rutas comerciales, las guerras y la exploración han jugado un papel en la creación de los países y economías en los que vivimos. Hay pocas cosas en la historia del mundo que hayan dejado un impacto tan profundo y eterno como los veleros y otros barcos.

En 2020 hay un número cada vez mayor de veleros personales disponibles para comprar en el mercado. Sloops, botes, goletas, yawls y yates son solo algunos de los barcos disponibles para que la gente los utilice para salir al mar con sus amigos y familiares. En un mundo que se reduce constantemente con el advenimiento de la tecnología de la comunicación cada vez mayor, poder desconectar por un tiempo y sentir una sensación de aventura es un regalo.

Personalmente, he tenido miles de preguntas sobre la navegación y los veleros a lo largo de los años. A medida que aprendo y experimento la navegación, y la comunidad, comparto las respuestas que funcionan y tienen sentido para mí, aquí en Life of Sailing.


Descubierto un bote de 4.500 años entre los artefactos vikingos de Galway

Los objetos antiguos fueron descubiertos por el capitán Trevor Northage, un topógrafo marino que cartografía el lago para actualizar las cartas del almirantazgo británico. La Unidad de Arqueología Subacuática (UAU) del Servicio de Monumentos Nacionales llevó a cabo una serie de inmersiones de investigación.

El barco de troncos de 4.500 años de antigüedad se instaló en el barro cuando se hundió y se cubrió con el tiempo. Una mezcla de sedimentos orgánicos y agua del lago ayudó en el proceso de conservación. Incluso se conservan los asientos de los barcos.

Los tres ejes de batalla de estilo vikingo formarán una pieza central para la exhibición conmemorativa de la Batalla de Clontarf del Museo Nacional de Irlanda, que marca el 1000 aniversario de la batalla y la muerte del rey Brian Boru.

Las armas, incluidas las puntas de lanza de bronce y una rara lanza de madera, han sido recuperadas para su conservación por el Museo Nacional. Hasta el momento, no hay planes para subir los barcos.

El más antiguo de los barcos es el barco de troncos Annaghkeen, que tiene 4.500 años, cerca de la edad de las pirámides de Giza en Egipto. Northage señaló mientras hablaba con el Irish Times, que había estado en el fondo del lago durante 3.500 años cuando llegaron los vikingos.

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El bote de 12 metros es muy similar al bote Lurgan encontrado en 1902 y al bote Carrowneden encontrado cerca de Ballyhaunis, en el condado de Mayo, en 1996.

El arqueólogo de la UAU, Karl Brady, dijo: “El barco Annaghkeen se hizo con un árbol muy grande y requirió mucha habilidad y esfuerzo para hacerlo.

"El hecho de que los tres barcos estuvieran ubicados a 30 millas entre sí sugeriría que fueron hechos por un solo constructor, o que había una boga para los barcos de este tipo de la Edad del Bronce".

Brady cree que otro barco, que data del siglo XI o XII, encontrado cerca de Carrowmoreknock en el Lough, pudo haber estado en una redada cuando se hundió. Creen que los guerreros eran irlandeses.

El ministro de Arte, Patrimonio y Gaeltacht de Irlanda en ese momento, Jimmy Deenihan, calificó el hallazgo de "excepcional" y dijo que todos los artefactos están protegidos por la Ley de Monumentos Nacionales.

También comentó sobre el hecho de que los artefactos brindan "una visión única de una amplia gama de actividades prehistóricas y medievales, que incluyen asaltos, caza, carpintería, construcción de botes, comercio, viajes y transporte".


Los barcos y los botes son utilizados para viajar, por las fuerzas armadas para nuestra defensa, para la pesca, para el transporte de carga entre países, y para el ocio, el deporte y la relajación.

En algunos lugares, las balsas todavía se utilizan hoy en día para transportar personas y mercancías a través de ríos y lagos. imágenes falsas

Hace muchos miles de años, una balsa hecha atando varios troncos con enredaderas, fue el primer tipo de transporte acuático que una persona podía conducir.

Más tarde, la gente hizo los primeros barcos reales ahuecando troncos.

Un bote hecho ahuecando el medio de un tronco. imágenes falsas

Un barco de estructura, construido como una canasta y cubierto con pieles de animales fue otro barco muy antiguo. Una capa de alquitrán mantuvo el barco estanco.

4000 AC

Los constructores de barcos del antiguo Egipto utilizaron cañas para construir los que probablemente fueron los primeros barcos de vela. Los botes de caña egipcios tenían mástil y velas y se usaban en el río Nilo.

Hacia el 2500 a. C.

Los egipcios estaban construyendo barcos de madera que podían navegar a través de los océanos.

Desde 1550 a. C. hasta 300 a. C.

Los fenicios (gente de la antigua civilización de Canaán, ahora Líbano y Siria) usaban la galera, un velero propulsado por hombres, para viajar, comerciar y luchar con sus vecinos.

Barcos vikingos. imágenes falsas

1000 d.C.

Estos barcos tenían velas y hasta 60 remeros que remaban el barco. Los botes eran largos y estrechos, por lo que podían viajar en mar abierto, así como a lo largo de los ríos.

1100 d.C.

Los juncos chinos eran barcos de vela con timón para dirigir el barco, listones en las velas para darles mayor resistencia y compartimentos estancos mucho antes de que los barcos occidentales los tuvieran. Eran barcos de combate y de transporte.

Veleros de tres y cuatro mástiles. © Getty

1450 en adelante

Los veleros de tres y cuatro mástiles estuvieron en servicio durante varios siglos. Estos barcos de madera fueron utilizados como acorazados, por exploradores y como barcos comerciales que transportaban carga de un país a otro.

Cristóbal Colón navegó en carabelas en sus viajes desde España a América © iStock

los carabela, un tipo de barco pequeño, rápido y más fácil de maniobrar que los barcos de vela anteriores, fueron construidos por los portugueses. Se dice que el príncipe Enrique de Portugal, conocido como Enrique el Navegante, es el inventor. (¡quizás no sea cierto!) Pero los portugueses las utilizaron para explorar las costas de África.

Los barcos Clipper eran más rápidos que los veleros de estilo antiguo

1800

En la década de 1800, se construyeron veleros rápidos llamados 'barcos clipper'. Tenían cascos largos y delgados y mástiles altos.

Tanto la energía del vapor como la energía eólica se usaban en barcos como este.

Los primeros barcos de vapor que cruzaron el Atlántico combinaron energía eólica y de vapor.

Enormes hélices impulsaron barcos de hierro a través de los océanos

A partir de esta época se estaban construyendo los primeros transatlánticos de hierro y propulsados ​​por una hélice. Las hélices estaban en la parte inferior del barco, bajo el agua en la parte trasera (popa) del barco.

1880

Los vapores de paletas como este se utilizaron principalmente para el transporte fluvial.

Algunos barcos fluviales impulsados ​​por vapor tenían paletas traseras y se llamaban 'ruedas de popa', mientras que otros tenían ruedas de paletas a cada lado.

Los transatlánticos cambiaron al uso de petróleo en 1910

Los barcos de vela que queman carbón se convirtieron a energía diesel, utilizando aceite en lugar de vapor.

Los aerodeslizadores flotan sobre el agua sobre un colchón de aire. imágenes falsas

Los aerodeslizadores podían flotar sobre las olas sobre cojines de aire y alcanzar velocidades de hasta 140 km por hora.

La idea del aerodeslizador moderno vino de Christopher Cockerell, quien construyó varios modelos de su diseño de aerodeslizador a principios de la década de 1950. Su aerodeslizador tenía un motor montado para soplar desde la parte delantera de la nave hacia un espacio debajo de él, combinando elevación y propulsión. Aunque presentó sus ideas de aerodeslizadores a los militares, no estaban interesados.

La energía nuclear se utiliza para impulsar los buques de carga en 1959

El N.S. Savannah, uno de los primeros buques de carga de propulsión nuclear, pudo navegar durante tres años y medio sin repostar.

Los hidroalas se utilizan principalmente como transbordadores o taxis acuáticos. Getty

Decenio de 1980

Hidroala utilizada como transbordadores o taxis acuáticos. Los hidroalas viajan sobre alas que elevan el barco fuera del agua para que se deslice sobre esquís a medida que gana velocidad.

Los buques portacontenedores transportan carga. imágenes falsas

Los buques portacontenedores transportan carga en enormes cajas metálicas que se apilan en la cubierta. Un buque de carga moderno puede transportar hasta mil contenedores.

Todos los contenedores son del mismo tamaño y se descargan en puertos equipados con grúas especiales. Que los contenedores se carguen en camiones para ser sacados del puerto.

Entre los barcos más grandes jamás construidos, estos superpetroleros se utilizan para transportar petróleo.

Los cruceros son como ciudades flotantes. imágenes falsas

Décadas de 1990 y 2000

Los cruceros son barcos que transportan a cientos de personas en vacaciones flotantes. Los pasajeros viven en el barco, que cuenta con restaurantes, tiendas, cines y otros lugares de recreación.

Un submarino de propulsión nuclear

Los portaaviones, cruceros de batalla, destructores y submarinos de propulsión nuclear modernos se utilizan para mantener un país seguro y proteger su territorio.

Vea un video sobre un crucero:

Si usa algo de esto en su propio trabajo, reconozca la fuente en su bibliografía de esta manera:

Thomas, Ron. y Sydenham, Shirley. 2018. Barcos y embarcaciones: una línea de tiempo. [en línea] www.kidcyber.com.au

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The writers and publishers of kidcyber are Shirley Sydenham, a primary teacher, and Ron Thomas, a primary teacher-librarian. We are authors (together, individually and with others) of numerous books for teachers and kids, published in Australia and overseas. Recent books written together include Using the Library 1, 2 & 3 Thinking Through Themes (4 titles: Air, Fire, Water, Earth) and The Perfect School Project, published by and available at Teaching Solutions.

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Resistant swords

Not only did they have a natural disposition for making war, they also possessed the best weapons, Ulfberht swords, resistant arms imported from the Rhineland (the region in present-day Germany), which had a carbon proportion three times greater than that of other metals of the epoch. “These are swords that we find everywhere there was a Viking diaspora. They became fashionable,” says Losquiño. The fame of the Vikings for being great soldiers arrived all the way to Byzantium where they were hired to flesh out the permanent royal guard of the emperors. Losquiño explains that: “They were elite mercenaries who formed the Varega guard, known for being a military corps composed mainly of Vikings.”

La clave de la exitosas incursiones vikingas estaba en sus barcos. Crédito: Peter Hardy

Great explorers though they were, the Vikings have gone down in history more for their ruthless attacks. “They gave rise to the black legend of the time for attacking Christian religious sites. However, as monks were the only ones who knew how to write, one might say that their chronicles, without being false, were perhaps a little exaggerated,” says Velasco.

Regarding the widespread idea that they wore helmets adorned with horns, Abella dispels the myth: “There was the idea that they were demons, like the devil… and from there to adding horns and a tail was easy, but archaeologically there is no evidence of anything even similar.”


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