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Shreveport II LPD-12 - Historia

Shreveport II LPD-12 - Historia

Shreveport II

(LPD-12: dp. 16,900 (f); 1. 569 '; b. 105'; dr. 22 ', s. 21 k .; cpl. 434; a. 4 3 "; cl. Austin)

Shreveport (LPD-12) fue establecido el 27 de diciembre de 1965 por Lockheed Shipbuilding and Construction Co., Seattle, Washington; lanzado el 22 de octubre de 1966 patrocinado por la Sra. Andrew McBurney Jackson, Jr., y encargado el 12 de diciembre de 1970, el Capitán Peter H. Pehrsson al mando.

El 22 de enero de 1971, Shreveport partió de Puget Sound hacia su puerto base, Little Creek, Virginia, a donde llegó el 21 de febrero. Entre el 9 de marzo y el 9 de abril de 1971, el muelle de transporte anfibio fue sometido a entrenamiento en la bahía de Guantánamo, Cuba, y, del 16 de junio al 4 de agosto, transportó a 375 guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos en un crucero de entrenamiento al norte de Europa. Después de las reparaciones posteriores al shakedown del 6 de octubre al 24 de noviembre de 1971, zarpó hacia el Caribe, donde participó en ejercicios de desembarco durante la primera parte de 1972. El 12 de junio, el barco volvió a navegar en un crucero de entrenamiento de guardiamarina hacia el norte de Europa. visitando las Azores; Aalborg, Dinamarca; Portsmouth, Inglaterra; y Le Havre, Francia antes de regresar a Norfolk el 3 de agosto. Durante el resto de 1972, Shreveport realizó ejercicios de entrenamiento anfibio frente a las costas de Virginia, Carolina del Norte y Florida.

Shreveport, con el Escuadrón Anfibio 2, partió de Norfolk el 4 de enero de 1973 para su primer período de servicio con la 6ª Flota en el Mediterráneo. El escuadrón se detuvo en Morehead City, Carolina del Norte, y embarcó a elementos de la 6a Infantería de Marina (BLT 1/6) antes de proceder a

Rota, España, donde fue asignado al CTF 61. El grupo de trabajo partió de Rota el 16, hizo escala en Cannes, Francia, el 18, y se dirigió a Monte Romano, Italia, el 22. Durante su despliegue de seis meses, Shreveport también visitó partes en Italia, Grecia, Creta y Turquía antes de regresar a la ciudad de Morehead el 2 de julio. Los marines fueron descargados y el barco continuó hacia Norfolk esa tarde.

Shreveport operó en el área de Norfolk hasta febrero de 1974 cuando navegó, con PhibRon 2, para operaciones en el Caribe. Regresó a su puerto de origen el 19 de marzo. El barco realizó otro viaje hacia el sur hasta la zona de la Zona del Canal que duró del 18 de abril al 4 de junio. El 24 de junio, Shreveport zarpó hacia Rotterdam y otro despliegue con la 6.a Flota, donde sirve hasta julio de 1974.


USS Shreveport (LPD-12)

USS Shreveport (LPD-12) es un Austin-Muelle de transporte anfibio americano de clase. Es el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la ciudad de Luisiana. Su quilla fue colocada el 27 de diciembre de 1965 por Lockheed Shipbuilding and Construction Company de Seattle, Washington. Fue botado el 22 de octubre de 1966 patrocinado por la Sra. Andrew McBurney Jackson, Jr., y comisionado el 12 de diciembre de 1970 con el capitán Pehr H. Pehrsson al mando.


LPD 12 - USS Shreveport

Destino: depositado - NAVSEA Oficina de mantenimiento in situ de buques inactivos, Filadelfia, PA.

Puerto base:

Homónimo:

nombrado en honor y en honor a la ciudad de Shreveport, Louisiana

Lema del barco:

Datos técnicos:

Armamento, Aviación, etc.)

Imagenes de barcos

desmantelamiento - Norfolk, Virginia - 26 de septiembre de 2007

desmantelamiento - Norfolk, Virginia - 26 de septiembre de 2007

Norfolk, Virginia - julio de 2007

Norfolk, Virginia - julio de 2007

Norfolk, Virginia - julio de 2007

Souda Bay, Creta, Grecia - enero de 2007

Bahía de Souda, Creta, Grecia - enero de 2007

Bahía de Souda, Creta, Grecia - enero de 2007

Norfolk, Virginia - enero de 2007

Norfolk, Virginia - enero de 2007

Norfolk, Virginia - enero de 2007

Operaciones nocturnas del CH-46E Sea Knight - Océano Atlántico - Octubre de 2006

Océano Atlántico - Octubre de 2006

Océano Atlántico - Octubre de 2006

Puerto de Nueva York - Mayo de 2006

Shuaybah, Kuwait - Agosto de 2004

Golfo Pérsico Norte - junio de 2004

Golfo Pérsico Norte - junio de 2004

Golfo Pérsico Norte - junio de 2004

Golfo Pérsico Norte - junio de 2004

Golfo Pérsico Norte - junio de 2004

Golfo Pérsico Norte - junio de 2004

Océano Atlántico - febrero de 2004

Norfolk, Virginia - febrero de 2004

operación LIBERTAD PERMANENTE - febrero de 2002

operación LIBERTAD PERMANENTE - febrero de 2002

operación LIBERTAD PERMANENTE - febrero de 2002

operación LIBERTAD DURADERA - enero de 2002

operación LIBERTAD PERMANENTE - enero de 2002

operación LIBERTAD PERMANENTE - enero de 2002

operación LIBERTAD PERMANENTE - enero de 2002

operación LIBERTAD PERMANENTE - enero de 2002

operación LIBERTAD DURADERA - enero de 2002

Operación Libertad Duradera - Mar de Arabia del Norte - enero de 2000

frente a Carolina del Norte - septiembre de 1999

frente a las costas de Noruega - marzo de 1995

frente a las costas de Noruega - marzo de 1995

Morehead City, Carolina del Norte - abril de 1991

Morehead City, Carolina del Norte - agosto de 1990

Morehead City, Carolina del Norte - agosto de 1990

Norfolk, Virginia - julio de 1988

frente a Virginia - diciembre de 1986

frente a Virginia - diciembre de 1986

frente a Virginia - diciembre de 1986

Morehead City, Carolina del Norte - junio de 1985

Morehead City, Carolina del Norte - junio de 1985

operación INTENSE LOOK - frente a Egipto - agosto de 1984

operación INTENSE LOOK - frente a Egipto - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) operaciones en la cubierta de vuelo del USS Shreveport (LPD-12) - operación INTENSE LOOK - frente a Egipto - agosto de 1984

operación INTENSE LOOK - frente a Egipto - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operación INTENSE LOOK - frente a Egipto - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operación INTENSE LOOK - frente a Egipto - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operación INTENSE LOOK - frente a Egipto - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operación INTENSE LOOK - frente a Egipto - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operación INTENSE LOOK - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operación INTENSE LOOK - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operación INTENSE LOOK - Agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operación INTENSE LOOK - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operación INTENSE LOOK - Agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operación INTENSE LOOK - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operación INTENSE LOOK - Agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operación INTENSE LOOK - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operación INTENSE LOOK - agosto de 1984

RH-53D Sea Stallion (HM-14) - operación INTENSE LOOK - agosto de 1984

operación MIRADA INTENSA - Agosto de 1984

operación MIRADA INTENSA - Agosto de 1984

en marcha - operación MIRADA INTENSA - agosto de 1984

operación OCEAN VENTURE 82 - Roosevelt Roads - Mayo de 1982

USS Shreveport (LPD 12):

USS Shreveport (LPD-12) era un muelle de transporte anfibio de clase Austin. Es el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la ciudad de Luisiana. Su quilla fue colocada el 27 de diciembre de 1965 por Lockheed Shipbuilding and Construction Company, Seattle, Washington. Fue botado el 22 de octubre de 1966 patrocinado por la Sra. Andrew McBurney Jackson, Jr., y comisionado el 12 de diciembre de 1970 con el capitán Pehr H. Pehrsson al mando.

El 22 de enero de 1971, Shreveport partió de Puget Sound hacia su puerto base, la Estación Naval de Norfolk, Virginia, a donde llegó el 21 de febrero. Entre el 9 de marzo y el 9 de abril de 1971, el muelle de transporte anfibio fue sometido a entrenamiento en la bahía de Guantánamo, Cuba, y, del 16 de junio al 4 de agosto, transportó a 375 guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos en un crucero de entrenamiento al norte de Europa. Después de las reparaciones posteriores al shakedown del 6 de octubre al 24 de noviembre de 1971, navegó hacia el mar Caribe, donde participó en ejercicios de desembarco durante la primera parte de 1972. El 12 de junio, el barco volvió a navegar en un crucero de entrenamiento de guardiamarina hacia el norte de Europa, visitando las Azores Aalborg, Dinamarca Portsmouth, Inglaterra y Le Havre, Francia antes de regresar a Norfolk, Virginia, el 3 de agosto. Durante el resto de 1972, Shreveport realizó ejercicios de entrenamiento anfibio frente a las costas de Virginia, Carolina del Norte y Florida.

Shreveport, con el Escuadrón Anfibio 2, partió de Norfolk el 4 de enero de 1973 para su primer período de servicio con la Sexta Flota en el Mar Mediterráneo. El escuadrón se detuvo en Morehead City, Carolina del Norte, y embarcó elementos del Sexto Marines (BLT 1/6) antes de dirigirse a Rota, España, donde fue asignado al CTF 61. El grupo de trabajo partió de Rota el 16 de enero, llamado en Cannes, Francia, el 18 de enero, y estaba en marcha para Monte Romano, Italia, el 22 de enero. Durante su despliegue de seis meses, Shreveport también visitó puertos en Italia, Grecia, Creta y Turquía antes de regresar a Morehead City el 2 de julio. Los marines fueron descargados y el barco continuó hacia Norfolk esa tarde.

Shreveport operó en el área de Norfolk hasta febrero de 1974 cuando navegó, con PhibRon 2, para operaciones en el Caribe. Regresó a su puerto de origen el 19 de marzo. El barco realizó otro viaje hacia el sur hasta la zona del Canal de Panamá que duró del 18 de abril al 4 de junio. El 24 de junio, Shreveport zarpó hacia Rotterdam y otro despliegue con la Sexta Flota.

Durante 1974 y la mitad de 1975, Shreveport fue el buque insignia del Caribbean Amphibious Ready Group y participó en varios ejercicios de flota con la Infantería de Marina, ocasionalmente también con las Fuerzas Sudamericanas. En julio de 1975, regresó al Mediterráneo, donde participó en un importante ejercicio de la OTAN en el que participaron las armadas británica, turca y estadounidense. Durante el viaje de regreso a Norfolk en febrero de 1976, el puente de bandera del barco fue destruido por una ola de cuarenta pies frente al cabo Hatteras. A partir de entonces, "Shreveport" regresó a los ejercicios de flota en el Caribe hasta septiembre de 1979, cuando comenzó otro despliegue en el Mediterráneo, donde completó cuatro importantes operaciones anfibias con varios aliados europeos.

En septiembre de 1981, Shreveport visitó Cancún, México, para apoyar la participación del presidente Ronald Reagan en la Cumbre Económica Norte-Sur.

Durante un crucero por el Mediterráneo que comenzó en agosto de 1982, Shreveport pasó cuatro meses frente a la costa de Beirut, Líbano. Como resultado de esta operación, recibió la Mención de la Unidad de la Marina y la Medalla Expedicionaria de la Marina. En julio de 1984, rompió el récord mundial de tránsito por el Canal de Suez. A finales de 1984, recibió el elogio de unidad meritoria por realizar operaciones de limpieza de minas en el Mar Rojo en apoyo de la Operación Mirada Intensa. Más adelante en el despliegue, fue llamada a actuar frente a la costa libanesa. Tras el bombardeo de la embajada de Estados Unidos en Beirut, Shreveport proporcionó servicios críticos de evacuación médica y apoyo logístico. Después de hacer escala en los puertos de Marsella, Francia y Málaga y Rota, España, regresó a Norfolk.


Década de 1990 y Operación Tormenta del Desierto

Desde el 15 de agosto de 1990 al 17 de abril de 1991, Shreveport se desplegó en el Golfo Pérsico en apoyo de las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto con el Comandante, Se embarcó el Escuadrón Anfibio Seis. Su participación en este conflicto le ayudó a ganar el Trofeo de la Flota Arleigh Burke para la Preparación Operacional en enero de 1992. Durante un despliegue mediterráneo en noviembre de 1993, Shreveport fue asignada a Mogadishu, Somalia en apoyo de la Operación Restaurar la Esperanza.

Desde 1994 y 1995, Shreveport participó en la Operación Provide Promise en el Mar Adriático volando misiones de reconocimiento por video sobre Bosnia-Herzegovina utilizando el UAV Pioneer. Durante este tiempo, también participó en el primer ejercicio anfibio de Asociación para la Paz en Bulgaria.

Desde diciembre de 1995 hasta febrero de 1996, Shreveport participó en las operaciones Deny Flight, Provide Promise y Joint / Decisive Endeavor en el mar Adriático. El 3 de octubre de 1997, el USS Shreveport se desplegó para otro crucero por el Mediterráneo.

Mientras operaba en el Mar Negro, Shreveport llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando en Constan & # 355a, Rumania el 11 de diciembre de 1997. A principios de febrero de 1998, fue llamada fuera de su programa original y pasó el resto del despliegue operando en el persa Gulf en apoyo de la Operación Southern Watch. Desde julio de 1998 hasta noviembre de 1998 se sometió a una máquina Metro Disponibilidad de mantenimiento en fase de dique seco.

Fue galardonada con el premio Commander, Naval Surface, U.S. Atlantic Fleet Battle Efficiency Award y Safety Award en 1998 y 1999, así como su sexta ingeniería consecutiva & quotE & quot, séptima guerra marítima & quotE & quot, tercera operaciones & quotE & quot, primera logística & quotE & quot y primera médica & quotH & quot.

Desde septiembre de 1999 hasta abril de 2000, el USS Shreveport se desplegó en un crucero por el Mediterráneo donde pasó un tiempo en el mar Mediterráneo y el golfo Pérsico apoyando los ejercicios Bright Star, Noble Shirley, Infinite Moonlight.


2000 y el huracán Katrina

El 16 de febrero de 2000, Shreveport encalló en el Canal de Suez, en su camino de regreso al Mar Mediterráneo desde el Mar Rojo. Sufrió daños en la hélice de estribor, el eje de la hélice, el timón y el sistema de dirección. Su capitán fue relevado del mando. Los daños se estimaron en 932.000 dólares.

Desde septiembre de 2001 hasta abril de 2002, el USS Shreveport se desplegó en un crucero por el Mediterráneo hacia el Golfo Pérsico para apoyar la Operación Libertad Duradera.

Desde febrero de 2004 hasta septiembre de 2004, el USS Shreveport se desplegó en un crucero por el Mediterráneo hacia el Golfo Pérsico para apoyar la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí como parte del Wasp Amphibious Ready Group.

El 31 de agosto de 2005, el USS Shreveport se desplegó con el USS Iwo Jima Amphibious Ready Group donde había estado el USS Bataan desde el día en que la ciudad de Nueva Orleans fue azotada e inundada a raíz del huracán Katrina.


Viaje final y desmantelamiento

Después de un último despliegue en enero de 2007 como parte del Grupo de Ataque Expedicionario de Bataan con su último Comandante en Jefe, el Capitán Paul Monger, el USS Shreveport fue dado de baja el 28 de septiembre de 2007 y remolcado a la Instalación de Mantenimiento Naval Inactivo de Buques en Filadelfia, PA.


Contenido

En 1838, la parroquia Caddo fue creada por un territorio tomado de la parroquia Natchitoches, la legislatura lo nombró en honor a los indios Caddo indígenas que habían vivido en el área. La mayoría fueron expulsados ​​durante la remoción india en la década de 1830.

La parroquia fue inicialmente un centro de plantaciones de algodón, desarrollado por plantadores a lo largo de las vías fluviales y trabajado por miles de trabajadores afroamericanos esclavizados. Shreveport, la sede de la parroquia, se convirtió en un centro de gobierno, comercio y derecho.

Se construyó una armería en Shreveport antes de la Guerra Civil. Esta ciudad sirvió como capital del estado después de que las fuerzas de la Unión se apoderaran de Baton Rouge, Louisiana. Los lugareños se han referido a la armería como "Fort Humbug".

Después de la Guerra Civil, y particularmente después de la Reconstrucción, los blancos de la parroquia utilizaron la violencia y la intimidación contra los negros para reprimir el voto republicano y restablecer la supremacía blanca. Las parroquias del noroeste de Luisiana tenían una alta tasa de violencia y linchamientos. Desde 1877 hasta principios del siglo XX, hubo 48 linchamientos de afroamericanos en la parroquia Caddo, este fue el segundo total más alto en el estado después de la parroquia Lafourche, y casi el doble que las parroquias más bajas entre las seis principales. [3] Las víctimas incluyeron a Jennie Steers, una empleada doméstica ahorcada por una turba de linchadores blancos en julio de 1903, por supuestamente envenenar a la hija de su empleador. [4]

En 1920, las Hijas de la Confederación, que conmemoraban la Guerra Civil, designaron la armería como "Fort Turnball". Durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno lo utilizó como un sitio de movilización para hombres que habían sido reclutados y reclutados.

A principios del siglo XX, la industria petrolera se desarrolló aquí, con una concentración de negocios relacionados en Shreveport. Se construyeron numerosos pozos de petróleo en el sur de Arkansas y el norte de Louisiana. [5]

Como sede parroquial, Shreveport es el sitio del tribunal parroquial. La parroquia de Caddo comprende el 1er Distrito Judicial. Ubicado en el centro de Texas Street, el palacio de justicia contiene tribunales civiles y penales. Los jueces electos actuales son: Ramon Lafitte, Craig O. Marcotte, Michael A. Pitman, Karelia R. Stewart, Robert P. Waddell, Erin Leigh W. Garrett, Katherine C. Dorroh, John Mosely, Jr., Brady O'Callaghan , Ramona Emanuel, Charles G. Tutt y Roy Brun. El secretario del tribunal es Mike Spence. Caddo Parish, como todas las parroquias de Louisiana, utiliza jueces de paz y agentes de policía, especialmente cuando se han presentado demandas civiles por debajo de $ 5000 o un desalojo.


Contenido

1970

El 22 de enero de 1971, Shreveport partió de Puget Sound hacia su puerto base, la Estación Naval de Norfolk, Virginia, a donde llegó el 21 de febrero. Entre el 9 de marzo y el 9 de abril de 1971, el muelle de transporte anfibio fue sometido a entrenamiento en la bahía de Guantánamo, Cuba, y, del 16 de junio al 4 de agosto, transportó a 375 guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos en un crucero de entrenamiento al norte de Europa. Después de las reparaciones posteriores al shakedown del 6 de octubre al 24 de noviembre de 1971, navegó hacia el mar Caribe, donde participó en ejercicios de desembarco durante la primera parte de 1972. El 12 de junio, el barco volvió a navegar en un crucero de entrenamiento de guardiamarina hacia el norte de Europa, visitando las Azores Aalborg, Dinamarca Portsmouth, Inglaterra y Le Havre, Francia antes de regresar a Norfolk, Virginia, el 3 de agosto. Durante el resto de 1972, Shreveport realizó ejercicios de entrenamiento anfibio frente a las costas de Virginia, Carolina del Norte y Florida.

Shreveport, con el Escuadrón Anfibio 2, partió de Norfolk el 4 de enero de 1973 para su primer período de servicio con la Sexta Flota en el Mar Mediterráneo. El escuadrón se detuvo en Morehead City, Carolina del Norte, y embarcó elementos del Sixth Marines (BLT 1/6) antes de dirigirse a Rota, España, donde fue asignado a CTF & # 16061. El grupo de trabajo partió de Rota el 16 de enero, fue convocado en Cannes, Francia, el 18 de enero, y se dirigió a Monte Romano, Italia, el 22 de enero. Durante su despliegue de seis meses, Shreveport También visitó puertos en Italia, Grecia, Creta y Turquía antes de regresar a Morehead City el 2 de julio. Los marines fueron descargados y el barco continuó hacia Norfolk esa tarde.

Shreveport operó en el área de Norfolk hasta febrero de 1974 cuando navegó, con PhibRon 2, para operaciones en el Caribe. Regresó a su puerto de origen el 19 de marzo. El barco realizó otro viaje hacia el sur hasta la zona del Canal de Panamá que duró del 18 de abril al 4 de junio. El 24 de junio Shreveport zarpó hacia Rotterdam y otro despliegue con la Sexta Flota.

Durante 1974 y la mitad de 1975, Shreveport fue el buque insignia del Caribbean Amphibious Ready Group y participó en varios ejercicios de flota con la Infantería de Marina, ocasionalmente también con las Fuerzas Sudamericanas. En julio de 1975, regresó al Mediterráneo, donde participó en un importante ejercicio de la OTAN en el que participaron las armadas británica, turca y estadounidense. Durante el viaje de regreso a Norfolk en febrero de 1976, el puente de bandera del barco fue destruido por una ola de doce metros frente al cabo Hatteras.A partir de entonces, "Shreveport" regresó a los ejercicios de flota en el Caribe hasta septiembre de 1979 cuando comenzó otro despliegue en el Mediterráneo donde completó cuatro importantes operaciones anfibias con varios aliados europeos.

Decenio de 1980

En septiembre de 1981, Shreveport visitó Cancún, México, para apoyar la participación del presidente Ronald Reagan en la Cumbre Económica Norte-Sur.

Durante un crucero por el Mediterráneo que comenzó en agosto de 1982, Shreveport pasó cuatro meses frente a la costa de Beirut, Líbano. Como resultado de esta operación, recibió la Mención de la Unidad de la Marina y la Medalla Expedicionaria de la Marina. En julio de 1984, rompió el récord mundial de tránsito por el Canal de Suez. [1] A finales de 1984, recibió el elogio de unidad meritoria por realizar operaciones de limpieza de minas en el Mar Rojo en apoyo de la Operación Intense Look. Más adelante en el despliegue, fue llamada a actuar frente a la costa libanesa. Tras el bombardeo de la embajada de Estados Unidos en Beirut, Shreveport proporcionó servicios críticos de evacuación médica y apoyo logístico. Después de hacer escala en los puertos de Marsella, Francia y Málaga y Rota, España, regresó a Norfolk. [2]

Década de 1990 y Operación Tormenta del Desierto

Desde el 15 de agosto de 1990 al 17 de abril de 1991, Shreveport fue desplegado en el Golfo Pérsico en apoyo de las operaciones Escudo del desierto y Tormenta del Desierto con el Comandante, se embarcó el Escuadrón Anfibio Seis. Su participación en este conflicto le ayudó a ganar el Trofeo Arleigh Burke Fleet para la preparación operativa en enero de 1992. Durante un despliegue en el Mediterráneo en noviembre de 1993, Shreveport fue asignado a Mogadiscio, Somalia, en apoyo de la Operación Restaurar la Esperanza.

Desde 1994 y 1995 vio Shreveport participando en la Operación Provide Promise en el Mar Adriático volando misiones de reconocimiento de video sobre Bosnia-Herzegovina utilizando el UAV Pioneer. Durante este tiempo, también participó en el primer ejercicio anfibio de Asociación para la Paz en Bulgaria.

Desde diciembre de 1995 hasta febrero de 1996, Shreveport participó en operaciones Denegar vuelo, Proporcionar promesa, y Esfuerzo conjunto / decisivo en el mar Adriático. El 3 de octubre de 1997, USS Shreveport desplegado para otro crucero por el Mediterráneo.

Mientras operaba en el Mar Negro, Shreveport llevó a cabo una ceremonia de Cambio de Mando en Constanza, Rumania el 11 de diciembre de 1997. A principios de febrero de 1998, fue llamada fuera de su horario original y pasó el resto del despliegue operando en el Golfo Pérsico en apoyo de la Operación Southern Watch. Desde julio de 1998 hasta noviembre de 1998, se sometió a una máquina Metro Disponibilidad de mantenimiento en fase de dique seco.

Fue galardonado con el premio de Comandante, Superficie Naval, la Eficiencia de Batalla de la Flota Atlántica de los EE. UU. Y el Premio de Seguridad en 1998 y 1999, así como su sexta Ingeniería "E" consecutiva, la séptima Guerra Marítima "E", la tercera Operaciones "E", la primera Logística "E "y primer médico" H ".

Desde septiembre de 1999 hasta abril de 2000 USS Shreveport desplegada en un crucero por el Mediterráneo donde pasó un tiempo en los ejercicios de apoyo del mar Mediterráneo y el golfo Pérsico Lucero, Noble Shirley, Luz de luna infinita.

2000 y el huracán Katrina

El 16 de febrero de 2000, Shreveport encalló en el Canal de Suez, en su camino de regreso al Mar Mediterráneo desde el Mar Rojo. Sufrió daños en la hélice de estribor, el eje de la hélice, el timón y el sistema de dirección. Su capitán fue relevado del mando. Los daños se estimaron en 932.000 dólares. [3]

Desde septiembre de 2001 hasta abril de 2002 USS Shreveport desplegado en un crucero por el Mediterráneo al Golfo Pérsico para apoyar la Operación Libertad Duradera.

Desde febrero de 2004 hasta septiembre de 2004 USS Shreveport desplegado en un crucero por el Mediterráneo al Golfo Pérsico para apoyar la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí como parte del Avispa Grupo listo para anfibios

El 31 de agosto de 2005 USS Shreveport desplegado con el USS Iwo Jima Amphibious Ready Group donde el USS & # 160Bataan lo había sido desde el día en que la ciudad de Nueva Orleans fue azotada e inundada a raíz del huracán Katrina.

Viaje final y desmantelamiento

Después de un último despliegue en enero de 2007 [4] como parte del Grupo de Ataque Expedicionario de Bataan con su último oficial al mando, el capitán Paul Monger, [5] el USS Shreveport fue dado de baja el 28 de septiembre de 2007 [6] y remolcado a la Instalación de Mantenimiento Naval Inactivo de Buques en Filadelfia, PA.


Contenido

1970

El 22 de enero de 1971, Shreveport partió de Puget Sound hacia su puerto base, la Estación Naval de Norfolk, Virginia, a donde llegó el 21 de febrero. Entre el 9 de marzo y el 9 de abril de 1971, el muelle de transporte anfibio fue sometido a entrenamiento en la bahía de Guantánamo, Cuba, y, del 16 de junio al 4 de agosto, transportó a 375 guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos en un crucero de entrenamiento al norte de Europa. Después de las reparaciones posteriores al shakedown del 6 de octubre al 24 de noviembre de 1971, navegó hacia el mar Caribe, donde participó en ejercicios de desembarco durante la primera parte de 1972. El 12 de junio, el barco volvió a navegar en un crucero de entrenamiento de guardiamarina hacia el norte de Europa, visitando las Azores Aalborg, Dinamarca Portsmouth, Inglaterra y Le Havre, Francia antes de regresar a Norfolk, Virginia, el 3 de agosto. Durante el resto de 1972, Shreveport realizó ejercicios de entrenamiento anfibio frente a las costas de Virginia, Carolina del Norte y Florida.

Shreveport, con el Escuadrón Anfibio 2, partió de Norfolk el 4 de enero de 1973 para su primer período de servicio con la Sexta Flota en el Mar Mediterráneo. El escuadrón se detuvo en Morehead City, Carolina del Norte, y embarcó elementos del Sixth Marines (BLT 1/6) antes de dirigirse a Rota, España, donde fue asignado a CTF & # 16061. El grupo de trabajo partió de Rota el 16 de enero, fue convocado en Cannes, Francia, el 18 de enero, y se dirigió a Monte Romano, Italia, el 22 de enero. Durante su despliegue de seis meses, Shreveport También visitó puertos en Italia, Grecia, Creta y Turquía antes de regresar a Morehead City el 2 de julio. Los marines fueron descargados y el barco continuó hacia Norfolk esa tarde.

Shreveport operó en el área de Norfolk hasta febrero de 1974 cuando navegó, con PhibRon 2, para operaciones en el Caribe. Regresó a su puerto de origen el 19 de marzo. El barco realizó otro viaje hacia el sur hasta la zona del Canal de Panamá que duró del 18 de abril al 4 de junio. El 24 de junio Shreveport zarpó hacia Rotterdam y otro despliegue con la Sexta Flota.

Durante 1974 y la mitad de 1975, Shreveport fue el buque insignia del Caribbean Amphibious Ready Group y participó en varios ejercicios de flota con la Infantería de Marina, ocasionalmente también con las Fuerzas Sudamericanas. En julio de 1975, regresó al Mediterráneo, donde participó en un importante ejercicio de la OTAN en el que participaron las armadas británica, turca y estadounidense. Durante el viaje de regreso a Norfolk en febrero de 1976, el puente de bandera del barco fue destruido por una ola de doce metros frente al cabo Hatteras. A partir de entonces, "Shreveport" regresó a los ejercicios de flota en el Caribe hasta septiembre de 1979 cuando comenzó otro despliegue en el Mediterráneo donde completó cuatro importantes operaciones anfibias con varios aliados europeos.

Decenio de 1980

En septiembre de 1981, Shreveport visitó Cancún, México, para apoyar la participación del presidente Ronald Reagan en la Cumbre Económica Norte-Sur.

Durante un crucero por el Mediterráneo que comenzó en agosto de 1982, Shreveport pasó cuatro meses frente a la costa de Beirut, Líbano. Como resultado de esta operación, recibió la Mención de la Unidad de la Marina y la Medalla Expedicionaria de la Marina. En julio de 1984, rompió el récord mundial de tránsito por el Canal de Suez. [1] A finales de 1984, recibió el elogio de unidad meritoria por realizar operaciones de limpieza de minas en el Mar Rojo en apoyo de la Operación Intense Look. Más adelante en el despliegue, fue llamada a actuar frente a la costa libanesa. Tras el bombardeo de la embajada de Estados Unidos en Beirut, Shreveport proporcionó servicios críticos de evacuación médica y apoyo logístico. Después de hacer escala en los puertos de Marsella, Francia y Málaga y Rota, España, regresó a Norfolk. [2]

Década de 1990 y Operación Tormenta del Desierto

Del 15 de agosto de 1990 al 17 de abril de 1991, Shreveport fue desplegado en el Golfo Pérsico en apoyo de las operaciones Escudo del desierto y Tormenta del Desierto con el Comandante, se embarcó el Escuadrón Anfibio Seis. Su participación en este conflicto le ayudó a ganar el Trofeo Arleigh Burke Fleet por su preparación operativa en enero de 1992. Durante un despliegue en el Mediterráneo en noviembre de 1993, Shreveport fue asignado a Mogadiscio, Somalia, en apoyo de la Operación Restaurar la Esperanza.

Desde 1994 y 1995 vio Shreveport participando en la Operación Provide Promise en el Mar Adriático volando misiones de reconocimiento por video sobre Bosnia-Herzegovina utilizando el UAV Pioneer. Durante este tiempo, también participó en el primer ejercicio anfibio de Asociación para la Paz en Bulgaria.

Desde diciembre de 1995 hasta febrero de 1996, Shreveport participó en operaciones Denegar vuelo, Proporcionar promesa, y Esfuerzo conjunto / decisivo en el mar Adriático. El 3 de octubre de 1997, USS Shreveport desplegado para otro crucero por el Mediterráneo.

Mientras operaba en el Mar Negro, Shreveport llevó a cabo una ceremonia de Cambio de Mando en Constanza, Rumania el 11 de diciembre de 1997. A principios de febrero de 1998, fue llamada fuera de su horario original y pasó el resto del despliegue operando en el Golfo Pérsico en apoyo de la Operación Southern Watch. Desde julio de 1998 hasta noviembre de 1998 se sometió a una máquina Metro Disponibilidad de mantenimiento en fase de dique seco.

Recibió el premio de Comandante, Superficie Naval, Eficiencia de Batalla de la Flota Atlántica de EE. UU. Y Premio de Seguridad en 1998 y 1999, así como su sexta Ingeniería consecutiva "E", séptima Guerra Marítima "E", tercera Operaciones "E", primera Logística "E "y primer médico" H ".

Desde septiembre de 1999 hasta abril de 2000 USS Shreveport desplegada en un crucero por el Mediterráneo donde pasó un tiempo en los ejercicios de apoyo del mar Mediterráneo y el golfo Pérsico Lucero, Noble Shirley, Luz de luna infinita.

2000 y el huracán Katrina

El 16 de febrero de 2000, Shreveport encalló en el Canal de Suez, en su camino de regreso al Mar Mediterráneo desde el Mar Rojo. Sufrió daños en la hélice de estribor, el eje de la hélice, el timón y el sistema de dirección. Su capitán fue relevado del mando. Los daños se estimaron en 932.000 dólares. [3]

Desde septiembre de 2001 hasta abril de 2002 USS Shreveport desplegado en un crucero por el Mediterráneo al Golfo Pérsico para apoyar la Operación Libertad Duradera.

Desde febrero de 2004 hasta septiembre de 2004 USS Shreveport desplegado en un crucero por el Mediterráneo al Golfo Pérsico para apoyar la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí como parte del Avispa Grupo listo para anfibios

El 31 de agosto de 2005 USS Shreveport desplegado con el USS Iwo Jima Amphibious Ready Group donde el USS & # 160Bataan lo había sido desde el día en que la ciudad de Nueva Orleans fue azotada e inundada a raíz del huracán Katrina.

Viaje final y desmantelamiento

Después de un último despliegue en enero de 2007 [4] como parte del Grupo de Ataque Expedicionario de Bataan con su último oficial al mando, el capitán Paul Monger, [5] el USS Shreveport fue dado de baja el 28 de septiembre de 2007 [6] y remolcado a la Instalación de Mantenimiento Naval Inactivo de Buques en Filadelfia, PA.


LPD 12 Shreveport

USS SHREVEPORT (LPD12) es conocido en toda la Flota como el "Super Gator". La simbología del caimán representa las características anfibias del barco, combinadas con los vehículos de asalto del Cuerpo de Marines, para proporcionar una fuerza formidable tanto en el mar como en tierra. Usando una variedad de comunicaciones de comando y control, SHREVEPORT proyecta energía en tierra controlando las olas de las naves de asalto hacia una cabeza de playa.

El USS SHREVEPORT (LPD 12) fue encargado el 12 de diciembre de 1970 en Bremerton, Washington. Es el segundo barco de la Flota que lleva el nombre de Shreveport. Después del crucero inaugural de 8000 millas a su puerto base de Norfolk, Virginia, Shreveport comenzó a entrenar para su primer crucero por el Mediterráneo, que comenzó en enero de 1973 y terminó en junio de 1973.

Durante 1974 y la mitad de 1975, Shreveport fue el buque insignia del Caribbean Amphibious Ready Group y participó en varios ejercicios de flota, ocasionalmente con las Fuerzas Sudamericanas. En julio de 1975, regresó al Mediterráneo, donde participó en un importante ejercicio de la OTAN en el que participaron las armadas británica, turca y estadounidense. Durante el viaje de regreso a Norfolk en febrero de 1976, el puente de bandera del barco fue destruido por una ola de cuarenta pies frente al cabo Hatteras.

En septiembre de 1979, Shreveport comenzó otro despliegue en el Mediterráneo donde completó cuatro importantes operaciones anfibias con varios aliados europeos. En septiembre de 1981, Shreveport visitó Cancún, México, para apoyar la participación del presidente Ronald Reagan en la Cumbre Económica Norte-Sur.

Durante un crucero por el Mediterráneo que comenzó en agosto de 1982, Shreveport pasó cuatro meses frente a la costa de Beirut, Líbano. Como resultado de esta operación, recibió la Mención de la Unidad de la Marina y la Medalla Expedicionaria de la Marina. A fines de 1984, recibió el elogio de unidad meritoria por realizar operaciones de remoción de minas en el Mar Rojo en apoyo de la Operación MIRADA INTENSA.

Desde junio de 1990 hasta febrero de 1991, Shreveport se desplegó en el Golfo Pérsico en apoyo de las Operaciones DESERT SHIELD y DESERT STORM con el Comandante, el Escuadrón Anfibio SE embarcó. Su participación en este conflicto le ayudó a ganar el Trofeo de la Flota Arleigh Burke para la Preparación Operacional en enero de 1992. Durante un despliegue en el Mediterráneo en noviembre de 1993, Shreveport fue asignada a Mogadishu, Somalia en apoyo de la Operación RESTORE HOPE.

En 1994 y 1995 Shreveport participó en la Operación PROVIDE PROMISE en el Mar Adriático volando misiones de reconocimiento por video sobre Bosnia-Herzegovina utilizando el UAV Pioneer. Durante este tiempo, también participó en el primer ejercicio anfibio de Asociación para la Paz en Bulgaria.

Desde diciembre de 1995 hasta febrero de 1996, Shreveport participó en las operaciones NEGAR VUELO, PROPORCIONAR PROMESA y ESFUERZO CONJUNTO / DECISIVO en el mar Adriático. El 3 de octubre de 1997, el USS SHREVEPORT se desplegó para otro crucero por el Mediterráneo.

Mientras operaba en el Mar Negro, Shreveport llevó a cabo una ceremonia de Cambio de Mando en Constanta, Rumania, el 11 de diciembre de 1997. A principios de febrero de 1998, la llamaron fuera de su horario original y pasó el resto del despliegue operando en el Golfo Arábigo. en apoyo de la Operación SOUTHERN WATCH.

Desde julio de 1998 hasta noviembre de 1998, se sometió a una máquina Metro Disponibilidad de mantenimiento en fase de dique seco.

El USS Shreveport (LPD 12) regresó a su puerto base de la Estación Naval de Norfolk el 18 de septiembre de 2004, tras un despliegue de siete meses en apoyo de la Operación Libertad Duradera, la Operación Libertad Iraquí y la guerra global contra el terrorismo. Durante ese despliegue, formó parte del Grupo de ataque expedicionario 2 liderado por USS Wasp (LHD 1), que, además de Wasp, también estaba formado por el USS Whidbey Island (LSD 41), los cruceros de misiles guiados USS Leyte Gulf (CG 55), con base en Norfolk, Va., Y USS Yorktown (CG 48), con base en Pascagoula, Miss. El destructor de misiles guiados USS McFaul (DDG 74), con base en Norfolk, Va. Y el submarino de ataque USS Connecticut (SSN) 22), con base en Groton, Connecticut.

Fue galardonado con el premio de Comandante, Superficie Naval, la Eficiencia de Batalla de la Flota Atlántica de los EE. UU. Y el Premio de Seguridad para 1998 y 1999, así como su sexta Ingeniería consecutiva "E", séptima Guerra Marítima "E", tercera Operaciones "E", primera Logística " E "y primer médico" H ".

Desde septiembre de 1999 hasta abril de 2000, el USS SHREVEPORT se desplegó en un crucero por el Mediterráneo donde pasó un tiempo en el mar Mediterráneo y el golfo Pérsico apoyando los ejercicios BRIGHT STAR, NOBLE SHIRLEY, INFINITE MOONLIGHT.

El pelícano pardo, que es el ave del estado de Luisiana, también aparece en los sellos de la ciudad de Shreveport, Luisiana y el estado de Luisiana. La mascota del USS SHREVEPORT se conoce como "Peter the Pelican".

Las principales áreas en las que operará SHREVEPORT están simbolizadas por el hemisferio que representa la costa de los Estados Unidos de América y el litoral occidental de Europa y África.

El lema "No Shore Too Distant" es indicativo de la disposición y capacidad de SHREVEPORT para responder a cualquier tarea de política exterior de Estados Unidos en todo el mundo.

El águila, el globo y el ancla de la Infantería de Marina y el ancla ensuciada de la Marina simbolizan la orgullosa tradición de cooperación entre los servicios hermanos en la implementación de la vital misión anfibia.

Ciudad de Shreveport

USS Shreveport lleva el nombre de la ciudad de Shreveport, Louisiana, de acuerdo con la tradición naval de nombrar a los LPD en honor a ciudades que llevan los nombres de exploradores y desarrolladores de América. Shreveport, Louisiana lleva el nombre de Henry Miller Shreve (1785-1854), quien fue fundamental en la exploración y el desarrollo de la región de Red River en Louisiana. Inició la costumbre de pintar los nombres de diferentes estados en las puertas de las cabinas de sus barcos. Estas habitaciones llegaron a ser conocidas como camarotes, un nombre que todavía se usa para identificar las habitaciones de atraque de los oficiales a bordo de un barco.

La ciudad de Shreveport es la segunda ciudad más grande de Louisiana. Estamos orgullosos de mantener estrechos lazos entre la ciudad y el barco que lleva su nombre.


Contenido

Primeros colonos Editar

Shreveport se estableció para crear una ciudad en el punto de encuentro de Brown Bricks y Texas Trail. El Río Rojo fue hecho navegable por el Capitán Henry Miller Shreve, quien dirigió los esfuerzos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos para despejar el Río Rojo. Un atasco de troncos natural de 180 millas de largo (290 km), la Gran Balsa, había obstruido previamente el paso al envío. Shreve utilizó un barco fluvial especialmente modificado, el Heliópolis, para eliminar el atasco de troncos. La empresa y el pueblo de Shreve Town fueron nombrados en honor a Shreve. [21]

La ciudad de Shreve estaba originalmente dentro de los límites de un terreno vendido a la empresa en 1835 por los indios Caddo indígenas. En 1838 se creó la parroquia Caddo a partir de la gran parroquia de Natchitoches, y Shreve Town se convirtió en su sede parroquial. El 20 de marzo de 1839, la ciudad se incorporó como Shreveport. Originalmente, la ciudad constaba de 64 manzanas, creadas por ocho calles que van hacia el oeste desde el río Rojo y ocho calles hacia el sur desde Cross Bayou, uno de sus afluentes.

Shreveport pronto se convirtió en un centro de comercio de barcos de vapor, que transportaba principalmente algodón y cultivos agrícolas de las plantaciones de Caddo Parish. Shreveport también tenía un mercado de esclavos, aunque el comercio de esclavos no estaba tan extendido como en otras partes del estado. Los barcos de vapor surcaban el Río Rojo y los estibadores cargaban y descargaban cargamentos. En 1860, Shreveport tenía una población de 2.200 personas libres y 1.300 esclavos dentro de los límites de la ciudad.

Guerra civil y reconstrucción Editar

Durante la Guerra Civil estadounidense, Shreveport fue la capital de Luisiana de 1863 a 1865, después de haber sucedido a Baton Rouge y Opelousas después de que cada una de ellas cayera bajo el control de la Unión. La ciudad fue un bastión confederado durante la guerra y fue el sitio de la sede del Departamento Trans-Mississippi del Ejército Confederado. Fort Albert Sidney Johnston se construyó en una cresta al noroeste de la ciudad. Debido al desarrollo limitado en esa área, el sitio está relativamente tranquilo en el siglo XXI.

Aislado de los acontecimientos en el este, la Guerra Civil continuó en el teatro Trans-Mississippi durante varias semanas después de la rendición de Robert E. Lee en abril de 1865, y el Trans-Mississippi fue el último comando confederado en rendirse, el 26 de mayo de 1865 ". El período del 13 al 21 de mayo de 1865 estuvo lleno de gran incertidumbre después de que los soldados se enteraron de la rendición de Lee y Johnston, el asesinato del presidente Abraham Lincoln el Viernes Santo y la rápida partida de sus propios generales ". [22] En la confusión hubo una ruptura de la disciplina militar y disturbios por parte de los soldados. Destruyeron edificios que contenían registros de servicio, una pérdida que luego dificultó que muchos obtuvieran pensiones confederadas de los gobiernos estatales. [22]

A lo largo de la guerra, las mujeres de Shreveport hicieron mucho para ayudar a los soldados que luchaban principalmente hacia el este. El historiador John D. Winters escribe sobre ellos en La Guerra Civil en Luisiana (1963):

Las mujeres de Shreveport y alrededores trabajaban largas horas en sus máquinas de coser para proporcionar a sus hombres ropa interior y uniformes adecuados. Después de la emoción de Fort Sumter, hubo una gran prisa por preparar a las empresas de voluntarios y partir hacia Nueva Orleans. Al formar una Sociedad de Ayuda Militar, las damas de Shreveport solicitaron donaciones de lana e hilo de algodón para tejer calcetines. Junto con otros, la Sociedad recogió mantas para los heridos y ofreció conciertos y cuadros para recaudar fondos. Los boletos se vendieron por un anillo de diamantes regalado por la casa mercantil de Hyams and Brothers. [23]

Un espectáculo de juglares confederados ofreció dos funciones para recaudar fondos para el esfuerzo bélico en Shreveport en diciembre de 1862. La Sociedad de Ayuda para Damas de Shreveport anunció un gran baile de gala para el 6 de abril de 1863. Ese mismo mes, los estudiantes del Mansfield Female College, en Mansfield, De Parroquia de Soto, presentó un concierto vocal e instrumental para apoyar la guerra. [24]

El Red River, inaugurado por Shreve en la década de 1830, se mantuvo navegable durante la Guerra Civil. Pero los niveles de agua estacionales bajaron tanto en un momento que el almirante de la Unión David Dixon Porter quedó atrapado con sus cañoneras al norte de Alejandría. Sus ingenieros construyeron rápidamente una presa temporal para elevar el nivel del agua y liberar su flota.

En 1873, Shreveport perdió 759 ciudadanos en un período de 80 días a causa de una epidemia de fiebre amarilla, y más de 400 víctimas adicionales finalmente sucumbieron. El número total de muertos desde agosto hasta noviembre fue de aproximadamente 1.200. [25] [26] Cinco sacerdotes católicos en la ciudad y dos religiosas murieron mientras cuidaban a las víctimas de la fiebre amarilla en la ciudad. [27]

Siglo XX hasta la actualidad Editar

En 1895, Justin Vincent Gras (1868-1959), un inmigrante de Francia, abrió la tienda de abarrotes y licores más grande de Shreveport. "Lo que es bueno para Shreveport es bueno para mí" se convirtió en su lema. Había venido a la ciudad cuatro años antes para trabajar para su tío, y rápidamente aprendió inglés y el negocio mercantil. Gras también invirtió en bienes raíces en la década de 1920; era el mayor terrateniente de la parroquia Caddo. Gras y su esposa, Eugenie, se convirtieron en filántropos, donando $ 2.3 millones para establecer la Fundación Comunitaria del Norte de Louisiana. Durante la Primera Guerra Mundial, Gras reconstruyó la iglesia de su pueblo natal en los Pirineos. Está enterrado en el cementerio de St. Joseph en Shreveport. [28] [29]

Varios músicos afroamericanos locales se hicieron famosos a nivel nacional. En la década de 1910, Huddie William Ledbetter, también conocido como "Lead Belly", cantante y guitarrista de blues, actuaba para el público de Shreveport en St. Paul's Bottoms, el notable barrio rojo de Shreveport que operó legalmente de 1903 a 1917. Ledbetter comenzó a desarrollar su propio estilo de música después de exponerse a una variedad de influencias musicales en Fannin Street, una hilera de tabernas, burdeles y salones de baile en The Bottoms. Los músicos de blues Jesse Thomas, Dave Alexander y Kenny Wayne Shepherd, y los primeros compositores de jazz y ragtime Bill Wray y Willian Christopher O'Hare eran todos de Shreveport. Lead Belly alcanzó la fama internacional.

Para 1914, la negligencia y la falta de uso, debido a la desviación del tráfico de carga hacia las líneas de ferrocarril, hicieron que el río Rojo se volviera imposible de navegar. En proyectos realizados durante décadas, en 1994, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos restauró la navegabilidad al completar una serie de estructuras de esclusas y presas financiadas con fondos federales y un canal de navegación.

Ya en 1924, los ciudadanos de Shreveport se interesaron en albergar un campo de vuelo militar. En 1926, los ciudadanos de Shreveport se enteraron de que la 3ra Ala de Ataque estacionada en Fort Crockett, Texas, se ampliaría en un 500 por ciento y requeriría al menos 20,000 acres (81 km 2) para soportar artillería aérea y un campo de bombardeo. Los esfuerzos para conseguir el compromiso del gobierno de construir la instalación en el área metropolitana de Greater Shreveport fueron encabezados por un comité copresidido por los líderes cívicos locales Andrew Querbes y John D. Ewing, a partir de 1927. Se necesitó mucha correspondencia entre los partes interesadas y la propuesta original fue rechazada. Sin embargo, en febrero de 1928, un joven fumigador, un capitán del Cuerpo Aéreo llamado Harold Ross Harris, fue contratado para sobrevolar el área local con el fin de encontrar un sitio adecuado para el aeródromo.

El Capitán Harris eligió lo que consideró una ubicación adecuada para un aeródromo militar. Era una sección extensa de la plantación de algodón cerca de Bossier City. El comité de selección del sitio, que representa a los contribuyentes más ricos de la ciudad, acordó unánimemente la ubicación de Barksdale Field. Una delegación de ciudadanos viajó a Washington, D.C., para presentar personalmente las ventajas del sitio propuesto al Departamento de Guerra. Tras el regreso de esta delegación, una junta especial del ejército visitó Shreveport e informó que la ubicación cumplía con todos los requisitos del Cuerpo Aéreo.

El sitio fue seleccionado el 5 de diciembre de 1928 como la ubicación del aeródromo. El terreno en Bossier Parish en el que se construyó el aeródromo era un terreno no incorporado cerca de Bossier City que fue anexado por la ciudad de Shreveport una vez que el sitio había sido seleccionado entre 80 candidatos. La propiedad inmobiliaria se compró a más de 800 propietarios a través de una emisión de bonos municipales de $ 1,500,000 aprobada por los votantes de Shreveport en 1929 en cumplimiento de la promesa que los ciudadanos de Shreveport hicieron al gobierno de los EE. UU. El último de estos bonos venció el 31 de diciembre de 1959. Después de la adquisición, Shreveport donó el terreno al gobierno federal según su acuerdo, mientras que el gobierno federal asumió todos los costos de construcción de edificios e instalación de equipos. Shreveport había propuesto originalmente un sitio adyacente a Cross Lake, pero el Departamento de Guerra de los Estados Unidos consideró que esta ubicación era inapropiada debido a la falta de terreno adecuado para la futura expansión de la instalación. Posterior al establecimiento de la instalación militar, Bossier City creció y se expandió hacia el sur y el este, envolviendo eventualmente el área que rodea la base. Técnicamente, Barksdale AFB no está ni en Bossier City ni en Shreveport pero, como todas las bases militares, es una comunidad autónoma con su propia infraestructura. [30]

En septiembre de 1941, la captura de la ciudad de Shreveport fue el objetivo de un juego de guerra del Ejército de los Estados Unidos, o ejercicio militar, conocido como las Maniobras de Luisiana. La misión del ejercicio de campo se cumplió en gran parte gracias al General George S. Patton, quien comandó la 2da División Blindada del ejército "Azul" simulado. [31]

Shreveport fue el hogar de la Louisiana Hayride programa de radio, transmitido semanalmente desde el Auditorio Municipal Memorial de Shreveport. Durante su apogeo de 1948 a 1960, este programa estimuló las carreras de algunas de las más grandes figuras de la música estadounidense. los Paseo en carreta contó con músicos como Hank Williams y Elvis Presley, quienes hicieron su debut televisivo en este lugar. A mediados de la década de 1950, KWKH fue la primera estación de radio importante en presentar la música de Presley en su larga duración. Louisiana Hayride programa en el Auditorio Municipal de Shreveport. Horace Logan, director del programa KWKH a largo plazo y creador del Paseo en carreta, y Frank Page presentó a Presley en el Paseo en carreta.

Los veteranos afroamericanos de la Segunda Guerra Mundial se encontraban entre los activistas en Shreveport durante la década de 1960 que trabajaron en el movimiento de derechos civiles para corregir las injusticias bajo Jim Crow y la privación del derecho a voto de los negros. Si bien el activismo aumentó gradualmente, 1963 fue un año particularmente violento en Shreveport debido a la resistencia blanca. La casa de Shreveport del Dr. C. O. Simpkins fue bombardeada en represalia por su trabajo con el Dr. Martin Luther King Jr. [32] [33]

En septiembre de 1963, George W. D'Artois, Comisionado de Servicio Público, rechazó un permiso para una marcha a la Iglesia Bautista Little Union en Shreveport, donde los dolientes se reunieron para honrar y conmemorar a cuatro niñas negras asesinadas en el bombardeo de la Iglesia Bautista de 16th Street el 15 de septiembre. en Birmingham, Alabama. D'Artois y otros oficiales entraron a la iglesia a caballo y sacaron al pastor, el Dr. Harry Blake, golpeándolo severamente. [32] [34]

También en 1963, los titulares de todo el país informaron que el músico afroamericano Sam Cooke fue arrestado en Shreveport después de que su banda intentara registrarse en un Holiday Inn "solo para blancos", donde planeaban quedarse antes de actuar en la ciudad. Las instalaciones públicas en Luisiana todavía estaban segregadas. [35] En los meses siguientes, Cooke grabó la canción de la era de los derechos civiles, "A Change Is Gonna Come". En 1964, el Congreso aprobó la Ley de Derechos Civiles para poner fin a la segregación de las instalaciones públicas.

A mediados de la década de 1990, la llegada de los juegos de azar en barcos fluviales a Shreveport atrajo a numerosos clientes nuevos al centro de la ciudad y estimuló una revitalización de las áreas ribereñas adyacentes. Muchas calles del centro se renovaron a través del proyecto "Streetscape". Se construyeron aceras y cruces peatonales tradicionales de ladrillo, y se agregaron estatuas, esculturas y mosaicos para crear un mejor ambiente peatonal. El O.K. Allen Bridge, comúnmente conocido como Texas Street Bridge, estaba iluminado con luces de neón. Como era de esperar, los residentes tuvieron una variedad de reacciones a estos cambios. [36] Shreveport fue nombrada Ciudad All-American en 1953, 1979 y 1999. [37]

Durante los ataques del 11 de septiembre de 2001, llevaron al presidente George W. Bush a la cercana Base de la Fuerza Aérea de Barksdale. También realizó una visita para hablar en la ciudad el 11 de marzo de 2005 [38].

Desde la recesión de la industria petrolera y otros problemas económicos, la ciudad ha luchado con una población en declive, desempleo, pobreza, drogas y delitos violentos. [8] Los datos de la ciudad de 2017 mostraron un aumento dramático en ciertos delitos violentos con respecto al año anterior, incluido un aumento del 138 por ciento en los homicidios, un aumento del 21 por ciento en las violaciones forzadas y más del 130 por ciento en los robos a mano armada y los robos comerciales. [8] En 2018, el gobierno local y las autoridades policiales informaron de una caída de la delincuencia en la mayoría de las categorías, que fue parte de una reducción general de la delincuencia desde finales del siglo XX. [15] Mientras Shreveport continuaba su resurgimiento económico desde el mandato del alcalde Cedric Glover, [10] [13] la administración de Adrian Perkins vio la llegada de Advanced Aero Services, [14] Tomakk Glass Partners, [39] y el plan de revitalización de Shreveport El Grupo de Trabajo de Recuperación Económica después de que se rechazara el plan de reurbanización de Cross Bayou. [40] [41]

En junio de 2020, el rapero Hurricane Chris fue arrestado en Shreveport por asesinato en segundo grado. [42] Tras el asesinato de George Floyd en Minnesota, se llevaron a cabo múltiples protestas en la ciudad. [43] [44]

Shreveport se encuentra en el noroeste de Louisiana. Es el centro de la región de Ark-La-Tex donde se encuentran Arkansas, Louisiana y Texas. También es parte del Corredor Cibernético I-20 que une las áreas metropolitanas de Dallas-Fort Worth, Shreveport-Bossier, Greater Monroe y Greater Atlanta, centradas en la tecnología. [16] [17] [19] [18] [45] La ciudad de Shreveport está a 188 millas (303 km) de Dallas, [46] 98 millas (158 km) de Tyler, [47] y 41 millas (66 km) ) desde Marshall, Texas [48] 215 millas (346 km) de Little Rock y 73 millas (117 km) de Texarkana, Arkansas [49] [50] y 250 millas (400 km) de la capital del estado de Baton Rouge, [ 51] 99 millas (159 km) de Monroe, [52] 69 millas (111 km) de Ruston, [53] y 30 millas (48 km) de Minden, Louisiana. [54] La proximidad de la ciudad a las ciudades cercanas la convierte en el norte de Louisiana y el centro de transporte de Ark-La-Tex.

Shreveport es la sede parroquial de la parroquia Caddo. Partes de la ciudad se extienden hasta la vecina Bossier Parish, que limita con Bossier City. Shreveport se encuentra en una elevación baja con vistas al río Rojo. [55] Las porciones occidental y norte de Shreveport tienen una elevación de más de 77 m (253 pies) sobre el nivel del mar. [56] Los bosques de pinos, los campos de algodón, los humedales y los cursos de agua marcan las afueras de la ciudad. Según la Oficina del Censo de Estados Unidos, la ciudad tiene un área total de 316,88 km 2 (122,35 millas cuadradas), de las cuales 277,48 km 2 (107,14 millas cuadradas) son tierra y 39,40 km 2 (15,21 millas cuadradas) son agua. [6]

Paisaje urbano Editar

Shreveport, desde mediados de la década de 1990, ha sido un importante centro de juego con un modesto horizonte en el centro de la ciudad. El proyecto "Streetscape", inspirado por la llegada de los juegos de barcos fluviales, le dio al centro de Shreveport aceras de ladrillo, estatuas, esculturas y mosaicos tradicionales del centro de Shreveport. El O.K. Allen Bridge (Texas Street Bridge) se iluminó con luces de neón. Desde entonces, el centro de Shreveport ha experimentado cambios menores hasta la década de 2010, todo Shreveport ha estado mejorando las carreteras desde mediados de la década de 2010, con proyectos viales continuos en 2018. [57] En 2018, los edificios en el centro de Shreveport y los distritos cercanos se revitalizaron debido a REINVERSIÓN EN LA ZONA. [10] [12] En 2020, se dieron a conocer los planes para el conector I-49 y una mayor remodelación de la ciudad. [40]

Barrios Editar

Shreveport abarca muchas áreas, vecindarios y distritos. Las vías y áreas más concurridas de Shreveport son el área de Youree Drive (llamada así por Peter Youree), Shreveport Downtown Riverfront y el vecindario Highland. Todas las áreas más concurridas se encuentran en el este de Shreveport. A continuación se muestra una lista de áreas en el área de Shreveport de la parroquia Caddo:

  • Lugar Acadiana
  • Allendale
  • Allendale-Lakeside, encrucijada de vecindarios
  • Isla Anderson
  • Jardines de Azalea
  • Estaciones de Braemar
  • Broadmoor
  • Terraza Broadmoor
  • Brunswick Place
  • Caddo Heights
  • Cedar Grove
  • Chapel Creek
  • Parque Cherokee
  • Cooper Road
  • Madera creciente
  • Cross Lake, algunos no en la ciudad
  • Jardines Dixie
  • Jardines del Edén
  • Ellerbe Road Estates
  • Ellerbe Woods
  • Robles de Evangeline
  • Fairfield Heights
  • Forbing
  • Fox Crossing
  • Garden Valley
  • Glen Iris
  • Greenbrook
  • El refugio
  • Rastro oculto
  • Tierras altas
  • Hollywood
  • alturas de Hollywood
  • Huntington
  • Ingleside
  • Jackson Square
  • Parque Jewella-South
  • Hyde Park
  • Lakeside Acres
  • Ledbetter Heights o The Bottoms
  • Long Lake Estates
  • Lynbrook
  • Madison Park
  • Travesía en ferry de Norris
  • Norris Ferry Estates
  • Aterrizaje del ferry de Norris
  • Tierras Altas del Norte
  • Parkside
  • Pines Road
  • Pierremont
  • Pierremont Place
  • Pierremont Ridge
  • Procedencia
  • Queensborough
  • St. Charles Place
  • Isla Shreve
  • Shreve Lake Estates
  • South Broadmoor
  • Tierras Altas del Sur
  • Colinas del Sur
  • Rastro del sur
  • Spring Lake
  • Stoner Hill
  • Sunset Acres
  • Towne South
  • Doce robles
  • Shadow Pines Estates
  • Steeple Chase
  • Stoner Hill
  • Terraza de la Universidad
  • Waterside
  • West End
  • Western Hills
  • Isla Wright
  • Yarborough

En la sección Highland, a lo largo de Fairfield Avenue, más de media docena de casas han sido designadas como históricas y están incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos. Estos incluyen residencias que una vez ocuparon el vicegobernador Thomas Charles Barret, quien sirvió a principios del siglo XX como director de Broadway, Joshua Logan, ex gobernador, Ruffin Pleasant, y su esposa, médico y desarrollador, George W. Robinson, embotellador de Coca-Cola, Zehntner. Biedenharn Ewald Max Hoyer, el primer alcalde de Bossier City a partir de 1907 y John B. Slattery, un importante propietario de bienes raíces, cuya antigua casa es una de las cinco estructuras restantes en Shreveport diseñadas por el célebre arquitecto NS Allen. [58]

Robinson Place en Shreveport, antigua casa del médico y desarrollador George W. Robinson, más tarde la residencia de Douglas y Lucille Lee, propietarios de Lee Hardware Company.

Residencia histórica del difunto vicegobernador de Luisiana Thomas Charles Barret en Fairfield y Prospect.

Walker House en Fairfield Avenue fue una vez el hogar del embotellador de Coca-Cola Zehntner Biedenharn.

Bliss-Hoyer House, construida por Abel y Nettie Bliss, fue más tarde el hogar de Ewald Max Hoyer, el primer alcalde de Bossier City, que continuó residiendo en Shreveport.

Clima Editar

Shreveport tiene un clima subtropical húmedo (clasificación climática de Köppen Cfa). Las precipitaciones son abundantes, con un promedio anual de precipitación superior a 51 pulgadas (1,3 m), con promedios mensuales que van desde menos de 3 pulgadas (76 mm) en agosto a más de 5 pulgadas (130 mm) en junio. Tormentas eléctricas severas con fuertes lluvias, granizo, vientos dañinos y tornados ocurren en el área durante los meses de primavera y verano. Los meses de invierno son normalmente templados, con un promedio de 35 días de temperaturas bajo cero o heladas por año, con posibles tormentas de hielo y aguanieve.

Los meses de verano son calurosos y húmedos, con temperaturas máximas que superan los 90 ° F (32 ° C) un promedio de 91 días por año, con una humedad relativa promedio de alta a muy alta. Las temperaturas extremas oscilan entre -5 ° F (-21 ° C) el 12 de febrero de 1899, [59] y 110 ° F (43 ° C) el 18 de agosto de 1909. [59] Shreveport es el hogar de una rama del Servicio Meteorológico Nacional que proporciona pronósticos y advertencias para la región metropolitana de Ark-La-Tex.

Datos climáticos de Shreveport, Louisiana (aeropuerto regional de Shreveport), normales de 1981 a 2010, [60] extremos de 1871 al presente
Mes ene feb mar abr Mayo jun jul ago sep oct nov dic Año
Registro alto ° F (° C) 85
(29)
89
(32)
92
(33)
96
(36)
102
(39)
104
(40)
108
(42)
110
(43)
109
(43)
99
(37)
88
(31)
84
(29)
110
(43)
Máximo medio ° F (° C) 76.1
(24.5)
79.4
(26.3)
84.4
(29.1)
87.5
(30.8)
92.2
(33.4)
95.5
(35.3)
99.4
(37.4)
100.9
(38.3)
97.2
(36.2)
91.1
(32.8)
82.6
(28.1)
76.6
(24.8)
101.8
(38.8)
Promedio alto ° F (° C) 57.3
(14.1)
61.5
(16.4)
69.5
(20.8)
76.9
(24.9)
83.8
(28.8)
90.1
(32.3)
93.4
(34.1)
94.1
(34.5)
88.2
(31.2)
78.2
(25.7)
67.5
(19.7)
58.5
(14.7)
76.6
(24.8)
Promedio bajo ° F (° C) 36.2
(2.3)
39.7
(4.3)
46.3
(7.9)
53.6
(12.0)
62.7
(17.1)
69.5
(20.8)
72.7
(22.6)
72.1
(22.3)
65.6
(18.7)
54.6
(12.6)
45.2
(7.3)
37.7
(3.2)
54.7
(12.6)
Mínimo medio ° F (° C) 20.3
(−6.5)
24.6
(−4.1)
29.6
(−1.3)
37.4
(3.0)
49.3
(9.6)
60.7
(15.9)
67.2
(19.6)
64.8
(18.2)
51.3
(10.7)
38.3
(3.5)
29.1
(−1.6)
21.7
(−5.7)
17.3
(−8.2)
Grabar bajo ° F (° C) −2
(−19)
−5
(−21)
15
(−9)
31
(−1)
39
(4)
52
(11)
58
(14)
53
(12)
42
(6)
28
(−2)
16
(−9)
5
(−15)
−5
(−21)
Precipitación promedio pulgadas (mm) 4.20
(107)
4.75
(121)
4.14
(105)
4.19
(106)
4.93
(125)
5.40
(137)
3.65
(93)
2.73
(69)
3.16
(80)
4.96
(126)
4.53
(115)
4.77
(121)
51.41
(1,305)
Nevadas promedio pulgadas (cm) 0.6
(1.5)
0.5
(1.3)
rastro 0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0.3
(0.76)
1.4
(3.6)
Días de precipitación promedio (≥ 0.01 in) 9.0 9.1 9.2 7.6 9.5 9.2 8.1 6.4 6.9 8.0 8.7 9.6 101.2
Promedio de días de nieve (≥ 0,1 pulg.) 0.3 0.3 0.1 0 0 0 0 0 0 0 0 0.1 0.8
Humedad relativa media (%) 72.6 69.7 67.7 69.6 73.2 73.3 72.4 71.7 73.6 71.7 73.7 74.4 72.0
Promedio de horas de sol mensuales 158.3 172.8 213.1 231.2 267.1 297.9 317.9 300.7 249.8 235.8 176.8 158.4 2,779.8
Porcentaje posible de luz solar 50 56 57 59 62 70 73 73 67 67 56 51 63
Fuente: NOAA (sol y humedad relativa 1961-1990) [59] [61]
Población histórica
Censo Música pop.
18501,728
18602,190 26.7%
18704,607 110.4%
18808,009 73.8%
189011,979 49.6%
190016,013 33.7%
191028,015 75.0%
192043,874 56.6%
193076,655 74.7%
194098,167 28.1%
1950127,206 29.6%
1960164,372 29.2%
1970182,064 10.8%
1980206,989 13.7%
1990198,525 −4.1%
2000200,145 0.8%
2010199,311 −0.4%
2019 (est.)187,112 [3] −6.1%
Censo decenal de EE. UU. [62]
Estimación para 2018 [63]

Las estimaciones del censo de 2018 a través de la Encuesta de la Comunidad Estadounidense determinaron que la población era de 189,149.[64] La población estimada por el censo disminuyó con respecto al censo de 2010, pero aumentó desde una estimación anterior en 2018 en 188,987. [65] En 2019, volvió a disminuir a 187.112. La composición racial de Shreveport en 2018 fue 56,3% negro o afroamericano, 37,3% blanco no hispano, 0,6% indio americano o nativo de Alaska, 1,9% asiático americano, 1,6% de dos o más razas y 2,2% hispano o latino de cualquier raza.

El ingreso medio de 2014 a 2018 fue de $ 36,338 y el ingreso medio fue de $ 55,582. [66] La renta per cápita fue de 25.022 dólares. Shreveport tenía una tasa de vivienda ocupada por el propietario del 52,3% y el valor medio de una unidad de vivienda ocupada por el propietario era de $ 144,800. El costo mensual medio con una hipoteca fue de $ 1,178 y el costo mensual medio sin una hipoteca fue de $ 364. Shreveport tenía un alquiler bruto medio de $ 810. El 25,4% de los habitantes de la ciudad vivía en o por debajo del umbral de pobreza. [67]

En el censo de 2010, la población de Shreveport era 199.311. La composición racial y étnica de la población era 54,70% negra o afroamericana, 41,16% blanca, 1,0% nativa americana, 2,0% asiática, 1,2% de alguna otra raza y 1,5% de dos o más razas. 6.5% de la población era hispana o latina de cualquier raza. [68]

Había 91.501 hogares, de los cuales el 30,1% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 38,3% eran parejas casadas que vivían juntas, el 21,5% tenían una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 35,9% no eran familias. El 30,8% de todas las familias se componían de personas y el 10,9% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño promedio del hogar era 2,48 y el tamaño promedio de la familia era 3,12. Las edades de la población se clasificaron de la siguiente manera: 26,9% menores de 18 años, 10,7% de 18 a 24, 27,4% de 25 a 44, 21,1% de 45 a 64 y 13,9% que tenían 65 años o más. La mediana de edad fue de 34 años. La ciudad ocupa el tercer lugar en la nación de las ciudades con más de 100.000 habitantes con una disparidad de género significativa: por cada 100 mujeres había solo 87,4 hombres, y por cada 100 mujeres de 18 años o más, había solo 82,1 hombres.

La renta mediana para un hogar en la ciudad era $ 30.526, el 72,4% de la mediana nacional de $ 42.148, y la renta mediana para una familia era $ 37.126. Los hombres tenían unos ingresos medios de 31.278 $ frente a los 21.659 $ de las mujeres. El ingreso per cápita de la ciudad fue de $ 17.759. Aproximadamente el 18,7% de las familias y el 22,8% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza, incluyendo el 33,3% de los menores de 18 años y el 16,3% de los 65 años o más.

Religión Editar

El cristianismo es la religión dominante de la ciudad y el área metropolitana, y es parte del Cinturón de la Biblia. [69] Sus residentes fueron predominantemente protestantes durante el siglo XIX. Hoy en día, los bautistas forman la mayoría de los cristianos en Shreveport, seguidos por los metodistas y los católicos. [69] Muchas iglesias bautistas y metodistas están afiliadas a denominaciones protestantes evangélicas, aunque varias también están afiliadas al protestantismo de línea principal entre los bautistas, la Convención Bautista del Sur, [70] Convención Nacional Bautista (EE. UU.), Convención Nacional Bautista de América y Evangelio Completo. La Confraternidad de la Iglesia Bautista son las denominaciones bautistas protestantes evangélicas más grandes de la ciudad. [71] La Convención Bautista Nacional Progresista es el grupo bautista progresista más grande de la zona. Los metodistas son principalmente afiliados de la Iglesia Episcopal Metodista Africana o de la Iglesia Episcopal Metodista Cristiana, aunque algunos también son miembros de la principal Iglesia Metodista Unida. [72] La comunidad católica es servida principalmente por la Diócesis Católica Romana de Shreveport. [73]

Una gran Primera Iglesia Bautista fue pastoreada una vez por Monroe E. Dodd, uno de los primeros ministros de radio y fundador del antiguo Dodd College for Girls. [74] El ex gobernador Jimmie Davis, también comisionado de la ciudad de Shreveport, enseñó historia durante un año bajo la tutela de Dodd. Otras grandes congregaciones bautistas históricas incluyen Galilee Missionary Baptist, Calvary Baptist, Broadmoor Baptist, Summer Grove Baptist y Mount Canaan Missionary Baptist Church. La Iglesia Bautista Summer Grove fue pastoreada previamente por Wayne L. DuBose, un oficial bautista denominacional. [75] Mount Canaan fue pastoreada previamente por el ícono de los derechos civiles Dr. Harry Blake. [76] [77]

A la cabeza de Texas Street está la gran Primera Iglesia Metodista Unida, establecida en ese sitio en 1884. El santuario actual data de 1913. Entre sus pastores anteriores estaban D. L. Dykes, Jr. y John E. Fellers. Durante una tormenta eléctrica severa en 2009, el campanario de fibra de vidrio de la iglesia se derrumbó y cayó sobre un automóvil que pasaba. [78] [79] Desde entonces ha sido reemplazado.

Una segunda congregación metodista lleva el nombre de J. S. Noel, Jr. La iglesia se inició como una misión en 1906. El laico metodista James Noel y su esposa, Fannie, proveyeron económicamente a la iglesia en sus primeros años. La congregación decidió nombrar la iglesia en honor al hijo fallecido de Noel. Al igual que el Primer Metodista Unido, se inauguró en el santuario actual en 1913 y creció rápidamente. Un incendio destruyó el edificio en 1925 y el seguro solo cubrió una parte de la pérdida. Los miembros expandieron sus filas y reconstruyeron en la ubicación de 500 Herndon.

La gran Iglesia Católica de la Santísima Trinidad, ubicada en el centro de la ciudad, fue fundada en 1858 y servía a inmigrantes irlandeses y alemanes, así como a residentes nativos. Cinco sacerdotes murieron de fiebre amarilla en la epidemia de 1873. El santuario actual en arquitectura de estilo renacimiento románico data de 1896. [80] Particularmente sorprendente en tamaño y arquitectura es la Catedral de San Marcos, una congregación de la Iglesia Episcopal en 908 Rutherford Street en el área de Highland de Shreveport. St. Mark's fecha su establecimiento al primer servicio religioso celebrado en Shreveport en 1839. [81] Se convirtió en la sede de la Diócesis Episcopal de Luisiana Occidental en 1990. [82]

Shreveport es el hogar de Shreveport Community Church, una iglesia evangélica afiliada a las Asambleas de Dios. [83] [84] La iglesia es propietaria y opera Evangel Christian Academy, una escuela privada de prekínder a 12º grado que ha producido un promedio de 1 millón de dólares en becas escolares para sus estudiantes de último año que se gradúan cada año. La iglesia ha producido un musical bíblico, Canciones de la temporada, durante las vacaciones de Navidad desde hace más de 20 años. [85] [86] Westview Christian Church es una iglesia cristiana independiente que sirve a miembros de diversos orígenes denominacionales.

La Iglesia Ortodoxa Oriental ha mantenido una presencia en Shreveport desde principios del siglo XX. [87] La ​​iglesia ortodoxa más antigua de la ciudad es la Iglesia Ortodoxa Griega de San Jorge de la Arquidiócesis Ortodoxa Griega de América, seguida por la Iglesia Ortodoxa de San Nicolás (Arquidiócesis Cristiana Ortodoxa de Antioquía de América del Norte) y la Iglesia de la Santa Natividad del Señor de la Iglesia Ortodoxa en América.

La comunidad judía de Shreveport se remonta a la organización de la Congregación Har El en 1859, compuesta principalmente por inmigrantes judíos alemanes en sus primeros años. Se desarrolló como el Templo B'nai Zion, hoy la congregación reformista de la ciudad, que construyó la sinagoga más grande de la ciudad. Agudath Achim, fundada en 1905 como una congregación ortodoxa de inmigrantes de Europa del Este, es hoy una sinagoga judía tradicional. Shreveport, históricamente, ha tenido una gran comunidad judía de mentalidad cívica y ha elegido a tres alcaldes judíos. [88]

La comunidad islámica en Shreveport-Bossier constituye aproximadamente el 14% de la población musulmana total de Luisiana. [89] La mayoría de los musulmanes de Shreveporter son sunitas, seguidos por la Nación del Islam y el Islam no confesional.

Crimen Editar

Con una tasa de criminalidad de 66 por cada mil residentes, Shreveport tiene una de las tasas de criminalidad más altas de Estados Unidos en comparación con todas las comunidades de todos los tamaños, desde los pueblos más pequeños hasta las ciudades más grandes. La probabilidad de convertirse en víctima de un delito violento o contra la propiedad es de una en 15. En Louisiana, más del 93% de las comunidades tenían una tasa de delincuencia más baja que Shreveport. De hecho, después de investigar lugares peligrosos para vivir, NeighborhoodScout descubrió que Shreveport es una de las 100 ciudades más peligrosas de los Estados Unidos. [90] A finales de la década de 1980, las autoridades comenzaron a rastrear a las pandillas locales con base en Los Ángeles que distribuían cocaína en los vecindarios de bajos ingresos. La primera y más grande pandilla callejera fue la 52nd Street Hoover Crips. Poco después de que las pandillas de Los Ángeles se mudaran, los homicidios relacionados con pandillas comenzaron a aumentar. Shreveport fue la primera ciudad de Luisiana en tener bandas de Crips y Blood. [91] [92] En 1993 Shreveport alcanzó un pico en asesinatos con 86 asesinatos. La mayoría de los asesinatos fueron homicidios relacionados con drogas o pandillas. [93] En 2017, Shreveport ocupó el puesto 18 en la lista 24/7 de Wall St. de las "25 capitales de asesinatos de Estados Unidos". La tasa de criminalidad de Shreveport fue un 71% más alta que el promedio de Louisiana. La tasa de criminalidad también fue 149% más alta que el promedio nacional. [94]

La ciudad tenía una ley de los llamados "pantalones caídos" desde 2007. [95] La ordenanza de la ciudad fue derogada por el ayuntamiento en junio de 2019. [96]


LPD-17 clase SAN ANTONIO (anteriormente Clase LX)

El LPD 17 se integrará con la estructura de fuerza de buques anfibios existente y la infraestructura costera en declive de la Armada. El programa de la clase LPD 17 sustituirá a tres clases de buques anfibios que han llegado al final de su vida útil: las clases LPD 4, LSD 36 y LST 1179, y una clase que ya se ha retirado, el LKA 113. Las fuerzas navales de buques anfibios con unidades del Cuerpo de Marines embarcadas proporcionan un componente esencial de la capacidad de misión de presencia avanzada requerida para implementar la política exterior de los Estados Unidos. La misión principal de la clase de barco LPD 17 es Amphibious Warfare. Por lo tanto, LPD 17 debe poder embarcar, transportar y aterrizar elementos de la fuerza de aterrizaje en un asalto por helicópteros (todos los helicópteros USMC incluido MV22), lanchas de desembarco (LCAC), vehículos anfibios (AAAV) y por una combinación de estos. métodos. El poder de combate de esta nave es que los marines embarcados y su equipo.

Asegurarse de que el barco mantenga una sólida capacidad de autodefensa a medida que evolucionan los sistemas de amenazas es clave para la supervivencia en el entorno litoral donde luchará el barco. Como clase, estos barcos superarán las deficiencias de elevación anfibia causadas por el desmantelamiento de LPD, LST, LKA y LSD envejecidos. Mantener los cronogramas de entrega proyectados y lograr la preparación operativa de esta clase de barco es clave para erradicar las deficiencias existentes en el transporte anfibio. De particular preocupación es la alta edad promedio de los buques anfibios que tienen altos costos de mantenimiento, niveles de dotación más altos y menor confiabilidad en comparación con los buques que se construyen hoy. La introducción del LPD 17 en la flota tiene como objetivo mitigar este problema.

  • Participación temprana de la industria para solicitar ideas sobre diseño, producción y reducción de costos.
  • formación de equipos de constructores navales e integradores de sistemas de combate para aunar las fortalezas organizativas
  • el desarrollo de un concepto de "trabajo en equipo de por vida" en el que el ganador del LPD 17 tendrá la oportunidad de brindar a la Marina apoyo durante el ciclo de vida
  • redujo los requisitos de Mil-Specs a solo unos pocos que son absolutamente esenciales.

La adjudicación del contrato prevé opciones ejercitables por la Marina de los EE. UU. Para que la alianza construya dos buques LPD adicionales. Según los términos de un acuerdo entre los miembros de la alianza, Avondale construirá el buque cubierto por el contrato de diciembre de 1996 y, si la Marina de los EE. UU. Ejerce las dos opciones, Avondale también construiría el segundo mientras que Bath construiría el tercero de los tres LPD- 17 buques. Raytheon es responsable de la integración total del barco. De acuerdo con el requisito de la Marina de los EE. UU. De una relación contractual simplificada, el acuerdo de la alianza establece que Avondale actuará como contratista principal para los tres buques y, como tal, Avondale será responsable de enviar facturas no solo por sus propios costos, sino también cualquier costo incurrido por Bath y Raytheon. Si la Marina de los Estados Unidos otorga contratos a la alianza para construir los doce barcos, Avondale construiría ocho barcos y Bath construiría cuatro barcos.

La flexibilidad operativa de los grupos de preparación anfibios (ARG) se mejorará significativamente con la entrega del USS San Antonio en el año fiscal 02, el primero de los nueve barcos de asalto que desembarcarán entre los años fiscales 1996 y 2003. Esto representa una reducción de doce barcos inicialmente. planificado durante este período en 1997. La solicitud de presupuesto para el año fiscal 1999 incluyó $ 638 millones para el segundo de este programa de 12 barcos. Esta cantidad, junto con los $ 96 millones de adquisiciones anticipadas provistas por el Congreso en el año fiscal 1998, financia completamente este barco. La construcción del LPD 18, el segundo barco de la clase, está programada para comenzar en el año fiscal 99 con la adquisición de dos barcos adicionales planificada para el año fiscal 2000, con una adquisición total de nueve barcos adicionales para el año fiscal 2003. El plan es adquirir un un total de doce LPD 17 para reemplazar 27 buques anfibios de las clases ahora en servicio. Este plan no solo modernizará las fuerzas anfibias, sino que también resultará en ahorros significativos de mano de obra y costos de ciclo de vida al reducir la dotación total de la flota requerida para los barcos anfibios más antiguos que se reemplazan.

En octubre de 1999 se informó que el LPD-17 podría costar hasta $ 245 millones por encima de la estimación original, un aumento del 41 por ciento en el costo del primer barco de esa clase. Y en marzo de 2000, Litton Industries estaba un 30 por ciento por encima del presupuesto y 10 meses atrasado en la construcción del LPD-17, que se estima que costó $ 802 millones, $ 185 millones más que su costo objetivo de $ 617 millones.

El sistema SPS-73 es un radar de búsqueda de superficie comercial que reemplazó a los radares SPS-67 y SPS-64. Más confiable que los otros dos radares, el SPS-73 consolida los requisitos de capacitación, reduce el mantenimiento y posee menores costos de adquisición. El resultado neto es un mejor radar que ahorrará hasta $ 30 millones de dólares durante la vida útil de la clase LPD 17 de 12 barcos.

Se seleccionó el Sistema Avanzado de Mástil / Sensor Cerrado (AEM / S) para su instalación en buques de muelle de transporte anfibio clase SAN ANTONIO (LPD-17). El sistema LPD-17 AEM / S es una estructura desmontable octogonal que permite una actualización modular asequible de futuros sensores de combate y sistemas de Comando, Control, Comunicaciones, Computación e Inteligencia (C4I). La Oficina de Investigación Naval y la oficina del programa LPD-17 emprendieron un esfuerzo de mitigación de riesgos para aprovechar la inversión de la Marina en el Sistema AEM / S ATD. La transición LPD-17 se basará y ampliará la tecnología desarrollada por la demostración, reduciendo significativamente el costo y el riesgo.

El mástil del sistema AEM / S [una estructura hexagonal de 93 pies de altura y 35 pies de diámetro] está construido con un material compuesto de múltiples capas, selectivo en frecuencia, diseñado para permitir el paso de las frecuencias de los sensores del barco propio con una pérdida muy baja mientras refleja otras frecuencias. La forma del mástil está diseñada para proporcionar una silueta suave para reducir la sección transversal del radar. Los requisitos de diseño electromagnético y de firma se basan en criterios asociados con el rendimiento del sensor y la antena, la interferencia electromagnética, la protección de la iluminación, el blindaje electromagnético y la conexión eléctrica y la conexión a tierra.

El mástil del sistema AEM / S es una estructura cerrada que protege los radares y las antenas de comunicación de la exposición a la intemperie y proporciona acceso para reparaciones, lo que reduce en gran medida los costos de mantenimiento y el riesgo de fallas. La mitad superior está dividida en dos compartimentos en forma de radomo, el compartimento superior alberga la antena Mk 23 Target Acquisition System (TAS) y el inferior incluye la antena de búsqueda aérea AN / SPS-40. Los requisitos de diseño estructural de resistencia y rigidez cumplen con los requisitos de la flota en cuanto a vibraciones, golpes y fatiga.

Participaron en el desarrollo, diseño y construcción del Sistema AEM / S representantes de la Oficina de Investigación Naval, Comando de Sistemas Marítimos Navales, Laboratorio de Investigación Naval, Divisiones Carderock y Dahlgren del Centro de Guerra Naval de Superficie, Comando y Control Naval y Océano Centro de vigilancia y astillero naval de Norfolk. Los participantes de la industria fueron Ingalls Shipbuilding, Seemann Composites, Mission Research Corporation, Material Sciences Corporation, Ohio State University y Analysis & Technology.


Siguiendo los problemas e incidentes extendidos experimentados por USS & # 160San Antonio, el Director de Pruebas y Evaluación Operacionales (DOT & ampE) del Departamento de Defensa de EE. UU., declaró en 2010 que los barcos son "capaces de operar 'en un entorno benigno', pero no son efectivos, adecuados y no pueden sobrevivir en una situación de combate". El DOT & ampE descubrió en 2011 que el primer barco de la clase, el USS San Antonio, tenía varias deficiencias que lo hacían "no operacionalmente efectivo, adecuado o sobrevivible en un ambiente hostil". En abril de 2015, la USN propuso agregar un barco número 12 a la clase. Que se construirá en Ingalls a cambio de un destructor que se nombrará más adelante. El 4 de diciembre de 2015, se ordenó el duodécimo barco.

Derivados

La senadora estadounidense Kay Hagan ha preguntado si la línea de construcción LPD-17 debería extenderse a un barco número 12 como puente para construir el LX (R) (anteriormente LSD (X)) en el mismo casco, pero la USN ha indicado que los requisitos del LX (R) aún no se han resuelto y que el casco del LPD-17 podría ser demasiado grande para tal misión. Sin embargo, el comandante James F. Amos también había respaldado la eliminación de LSD a favor de la producción continua de LPD. En octubre de 2014, el secretario de Marina Ray Mabus firmó un memorando interno recomendando que el buque de guerra LX (R) se base en el existente San Antonio-Diseño de clase. El diseño LPD-17 se seleccionó sobre una variante extranjera y un diseño completamente nuevo para cumplir con los parámetros de capacidad, capacidad y costo requeridos. La selección oficial de basar el LX (R) en el diseño LPD-17 aún tiene que venir con la aprobación de Milestone A. La Ley de Autorización de Defensa Nacional para el año fiscal 2015 incluyó financiamiento parcial para un duodécimo San Antonio-Barco de clase (LPD-28). A principios de 2014, HII mostró su versión Flight IIA del casco LPD-17 para el barco anfibio LX (R) de la Armada. El diseño se modifica aún más al eliminar algunas de las capacidades de gama alta del San Antonio clase para crear un "camión anfibio" para reemplazar el Isla Whidbey y Ferry de Harpers muelles de desembarco. El Flight IIA ha mejorado las funciones de comando y control (C2) sobre los LSD, la mitad de los espacios médicos del LDP-17 y un hangar más pequeño para guardar dos MV-22, sin mástiles compuestos, dos motores diésel de propulsión principal no especificados (MPDE), dos plazas para LCAC o una LCU, una capacidad reducida de tropas (500) y una tripulación de unos 400 marineros. En enero de 2015, la Armada y el Cuerpo de Marines decidieron optar por el casco LPD-17 modificado para el programa LX (R).

El Jefe de Operaciones Navales Greenert consideró utilizar parte del espacio adicional en el San Antonio clase para montar equipos modulares de la misma manera que los barcos de combate litorales. Como parte de su oferta para ofrecer LPD-17 "Flight II" para el contrato de reemplazo de la nave de aterrizaje del muelle, HII ha sugerido equipar las naves para que lleven el sistema de defensa de misiles balísticos Aegis.Aunque no existe un requisito formal para la variante BMD, HII informa apoyo no oficial para ella dentro de la Marina de los EE. UU., De modo que se modelará en escenarios de juegos de guerra en 2016 y 2017. Podría acomodar hasta 288 tubos de misiles Mk41 VLS y un radar con 1000 veces la sensibilidad del radar SPY-1D de los destructores Burke.


Ver el vídeo: USS Shreveport 1987 1 of 2 (Enero 2022).