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Camino del desierto

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En 1775, el ahora legendario hombre de la frontera Daniel Boone abrió un camino a través de Cumberland Gap, una muesca en las montañas Apalaches ubicada cerca de la intersección de Kentucky, Virginia y Tennessee, a través del interior de Kentucky y hasta el río Ohio. Conocido como Wilderness Road, el sendero serviría como camino hacia el oeste de los Estados Unidos para unos 300,000 colonos durante los próximos 35 años. El camino pionero de Boone condujo al establecimiento de los primeros asentamientos en Kentucky, incluido Boonesboro, y a la admisión de Kentucky a la Unión como el decimoquinto estado en 1792.

Historia detrás de Wilderness Road

Los primeros orígenes de Wilderness Road fueron las huellas, o senderos, creados por las grandes manadas de búfalos que una vez vagaron por la región. Las tribus nativas americanas como Cherokee y Shawnee luego usaron los senderos para atacarse entre sí. Llamaron al camino el Athowominee, traducido de diversas formas como "Camino de los Armados" o "El Camino del Gran Guerrero". En 1673, los guerreros Shawnee capturaron a un joven llamado Gabriel Arthur. Antes de su liberación, Arthur se convirtió en el primer colono blanco que se sabe que cruzó el Cumberland Gap usando parte de lo que se convertiría en Wilderness Road.

En 1750, una expedición dirigida por el Dr. Thomas Walker partió de Virginia con el objetivo de explorar tierras más al oeste para un posible asentamiento. Desanimado por el terreno accidentado en el sureste de Kentucky, el grupo dio media vuelta, pero el informe detallado de la expedición de Walker demostró ser un recurso invaluable para expediciones posteriores, incluida la de Boone.

Daniel Boone y la compañía Transylvania

Nacido en Pennsylvania en 1734, Daniel Boone se mudó con su familia a la frontera de Carolina del Norte cuando era joven. Luchó en la Guerra de Francia e India, y luego sirvió dos mandatos en la Asamblea General de Virginia. Boone se aventuró por primera vez a través de Cumberland Gap en una expedición de caza en 1767. En 1773, trató de llevar a su familia y a varios otros a establecerse en Kentucky, pero los indios Cherokee atacaron al grupo y dos de los posibles colonos, incluido el hijo de Boone. James, fueron asesinados.

Dos años más tarde, un grupo de inversores adinerados encabezados por el juez Richard Henderson de Carolina del Norte formó Transylvania Company. Su objetivo era colonizar las ricas tierras alrededor del río Kentucky y establecer a Kentucky como la decimocuarta colonia. Con ese fin, contrataron a Boone, el hombre blanco que se considera que tiene el mayor conocimiento de los senderos existentes, para abrir un nuevo sendero a través de Cumberland Gap. Para enfrentar el problema de la agresión de los nativos americanos, Henderson decidió acercarse a los Cherokee directamente, y en marzo de 1775 sus socios negociaron con los Cherokee para comprar la tierra entre los ríos Cumberland y Kentucky, un total de unos 20 millones de acres, por 10,000 libras de tierra. bienes. (El gobernador colonial de Virginia luego anuló la venta).

Abriendo un sendero histórico

El 10 de marzo de 1775, Boone y alrededor de 30 otros cortadores de caminos con hachas (incluidos su hermano y su yerno) partieron de Long Island of Holston River, un sitio sagrado del tratado Cherokee ubicado en la actual Kingsport, Tennessee. . Desde allí viajaron hacia el norte a lo largo de una parte del Camino del Gran Guerrero, en dirección a Moccasin Gap en las Montañas Clinch. Evitando Troublesome Creek, que había plagado a los viajeros anteriores a lo largo de la ruta, el grupo de Boone cruzó el río Clinch (cerca de lo que ahora es Speers Ferry, Virginia) y siguió Stock Creek, cruzó Powell Mountain a través de Kane's Gap y se dirigió al valle del río Powell.

A unas 20 millas de Cumberland Gap, Boone y su grupo descansaron en Martin's Station, un asentamiento cerca de lo que ahora es Rose Hill, Virginia, que había sido fundado por Joseph Martin en 1769. Después de un ataque de nativos americanos, Martin y sus compañeros colonos habían abandonado la región, pero habían regresado a principios de 1775 para construir un asentamiento más permanente. Justo antes de llegar a su lugar de asentamiento previsto en el río Kentucky a fines de marzo, el grupo de Boone fue atacado por algunos Shawnee, quienes, a diferencia de los Cherokee, no habían cedido su derecho a la tierra de Kentucky. La mayoría de los hombres de Boone pudieron escapar, aunque algunos murieron o resultaron heridos. En abril, el grupo llegó al lado sur del río Kentucky, en lo que ahora es el condado de Madison, Kentucky.

Movimiento hacia el oeste

La apertura de Wilderness Road permitió la fundación de los primeros asentamientos en Kentucky, incluida la Colonia Transylvania, que se convirtió en Boonesboro, Harrod's Town y Benjamin Logan's. Después del estallido de la Guerra Revolucionaria ese mismo año, comenzó la carrera hacia los asentamientos occidentales, que continuaría durante toda la guerra y más allá. Hasta 300.000 colonos viajaron a lo largo de Wilderness Road desde 1775 hasta 1810. Además de su tráfico humano, el sendero proporcionó una ruta para productos agrícolas destinados a la venta en los mercados más cercanos a la costa, así como bienes y suministros para abastecer a los crecientes asentamientos occidentales. En 1792, Kentucky fue admitido en la Unión como el decimoquinto estado.

Para 1840, el uso de Wilderness Road había disminuido, ya que los avances en ingeniería habían permitido viajar por vías fluviales a través del Canal Erie y a través de los ríos del Valle de Ohio. Cumberland Gap más tarde se convirtió en parte del Sistema de Parques Nacionales, y partes de Wilderness Road se incluyeron en Wilderness Road State Park.


CAMINO DESIERTO

The Wilderness Road fue un sendero abierto por el pionero estadounidense Daniel Boone (c. 1734 & # x2013 1820) mientras conducía a los colonos hacia el oeste a través de las montañas Apalaches hasta el actual Kentucky entre 1761 y 1771. Para 1790, la carretera que pasaba por Cumberland Gap (en la intersección de Tennessee, Kentucky y Carolina del Norte) se había convertido en una ruta principal hacia el oeste. Los colonos viajaron por Wilderness Road desde Virginia, a través de los Apalaches y hasta el valle del río Ohio. La ruta se mantuvo muy transitada hasta aproximadamente 1840. En ese momento, el gobierno & # x2013 construyó la carretera nacional que se extendía hacia el oeste desde Maryland, atravesando los Apalaches y descendiendo hacia las fértiles tierras de Ohio, Indiana e Illinois. La ruta hacia el oeste de Boone permitió el desarrollo temprano de la primera frontera de la nación y las tierras que se encuentran al oeste de los Apalaches. Más tarde, Wilderness Road se convirtió en parte de la U.S. Highway 25 y hoy es parte de la Dixie Highway.

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"Wilderness Road". Enciclopedia Gale de la historia económica de EE. UU.. . Encyclopedia.com. 16 de junio de 2021 & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

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Cronología de la ruta migratoria de Wilderness Road

Bob McConnell
Durante más de dos siglos, un largo corredor de viaje en el este de los Estados Unidos fue utilizado alternativamente por búfalos y alces migratorios, nativos americanos, europeos coloniales, ejércitos, especuladores, cazadores y colonos. Con el tiempo, este corredor se hizo conocido por diferentes nombres en diferentes secciones. Las porciones se denominaron Great Road, Philadelphia Wagon Road, Valley Pike, Long Grey Road y Wilderness Trail. Esta línea de tiempo muestra una imagen cronológica de eventos importantes a lo largo de la ruta de migración temprana hacia el oeste.

Antes de 1700:
1600 & # 8211 The Great Warpath: comenzando como un camino animal, este sendero conectaba dos importantes reinos nativos americanos, la poderosa Confederación Iroquois de cinco naciones en el norte y los imperios Cherokee / Catawba en el sur. La Confederación Iroquois originalmente compuesta por Cayuga, Mohawk, Oneida, Onondaga y Seneca, y más tarde Tuscarora.
1654 - Abraham Wood hizo su primer viaje a la región suroeste de Virginia desde Fort Henry, viajando 120 millas hasta la ciudad principal de Occaneechi en el cruce de los ríos Roanoke y Dan.
1669-70 - El Dr. John Lederer, un médico alemán, viajó a la cima de la cadena Blue Ridge en Front Royal.

1671 - Abraham Wood envió una expedición dirigida por el capitán Thomas Batts y el asistente Robert Fallam. Este es el primer informe de exploradores que llegaron a la división de los Apalaches y encontraron el sendero indio conocido como Great Warpath. La nación de nativos Totero se encontró en este viaje.
1673 - Abraham Wood envió a James Needham y su asistente Gabriel Arthur a la capital cherokee en Chota (Tennessee). Siguieron el "Camino de los Armados". Arthur se quedó con el Cherokee para aprender el idioma y las costumbres mientras Needham regresó para presentarse en Fort Henry.
1674 & # 8211 Gabriel Arthur viajó por el sendero a través de Cumberland Gap en el Camino de los Guerreros de Kentucky que conducía a Ohio. Arthur fue capturado más tarde por los Shawnee, pero fue liberado con la esperanza de promover el comercio con los ingleses.
1681-1698 - El coronel Cadwallader Jones estableció comercio con los indios más allá de las Montañas Blue Ridge a pesar de que la Corona (de Inglaterra) desalentó ese contacto en ese momento.
1700 a 1749:
1706 - Franz Ludwig Michel de Berna, Suiza, emprendió una exploración temprana del Valle de Shenandoah llegando hasta el actual Edinburg.
1716 - El gobernador Alexander Spotswood condujo a sus Caballeros de la Herradura Dorada a los picos de las Montañas Blue Ridge y al Valle de Shenandoah.
1738 - El condado de Augusta se formó con asentamientos que siguieron casi de inmediato.

1739 & # 8211 Una concesión de tierras de la Corona británica de 92 mil acres fue otorgada a Benjamin Borden para traer colonos al área que ahora es el condado de Rockbridge.
1742 - Los indios iroqueses resistieron a los colonos europeos durante una escaramuza significativa cerca de la actual Buena Vista.
1742-1745 - El coronel James Patton recibió dos grandes concesiones de tierras de 100 mil acres cada una para fomentar el asentamiento en los valles del río Roanoke y del río New.
1744 - El Tratado de Lancaster con la Confederación Iroquesa afirmó el uso del Camino de los Guerreros y permitió los asentamientos ingleses al oeste de las "Grandes Montañas".
1745 - El primer asentamiento al oeste del New River se llamó Dunkards Bottom debido a la práctica del bautismo de inmersión total por parte de la comunidad religiosa.
1749 - Se fundó la Academia Augusta en Lexington y finalmente se convirtió en la Universidad de Washington y Lee. La institución continúa recibiendo dividendos sobre acciones donadas por George Washington.
1750 – 1799:

1750- El Dr. Thomas Walker se asoció con Peter Jefferson (padre de Thomas) para formar la Loyal Land Company y encontrar 800 mil acres en el extremo suroeste de Virginia. Walker mantuvo un diario detallado de ríos, salinas, senderos indios, montañas y valles. Él y sus hombres viajaron a través de Cumberland Gap hasta Kentucky, donde construyeron una pequeña cabaña.

1751: Joshua Fry y Peter Jefferson publicaron un mapa con varios nombres para la ruta, incluido "Indian Road por el Tratado de Lancaster" y "Great Road ... a través de Virginia a Filadelfia". El mapa indica que Carolina Road se separa de Wilderness Road en la ciudad de Amsterdam cerca de Fincastle y atraviesa hacia Carolina del Norte.
1754 - Comienza la guerra francesa e india. Muchos habitantes huyeron hacia el este para escapar de las incursiones indias. Otros "fortalecidos".
1755 - Draper's Meadow en la actualidad Blacksburg fue atacado por Shawnee, quien capturó a Mary Draper Ingles y mató al coronel James Patton.
1755-1756 & # 8211 Fort Vause se estableció cerca de Shawsville a lo largo de Wilderness Trail en respuesta a los ataques de los indios y al regreso de Mary Draper Ingles del cautiverio. Fort Vause fue capturado e incendiado por los indios y los franceses.
1756 & # 8211 El coronel George Washington supervisó la reconstrucción de Fort Vause, cerca de Shawsville y casi fue capturado y asesinado por guerreros Shawnee que viajaban hacia el norte por Wilderness Trail.
1758 - La carretera se conoció como Valley Road en la región de Shenandoah, también Pennsylvania Road o Irish Road.
1758 - Fort Chiswell (cerca de Wytheville) fue construido por el coronel William Byrd, III como punto de partida para las "Guerras Cherokee". El fuerte fue administrado por el coronel John Chiswell, quien fundó las minas de plomo en el área.
1758 & # 8211 Tres compañías bajo el mando del Mayor Andrew Lewis mejoraron y ampliaron el Wilderness Trail en una carretera de carretas desde el cruce del New River hasta el Holston River en Long Island (TN).
1758-1765 - Durante la Guerra Francesa e India, George Washington comandó los regimientos de Virginia desde su cuartel general en Winchester.
1760 - Fort Loudoun en la actualidad Vonore, TN, fue atacado por indios. La mayoría dentro del fuerte fueron masacrados o hechos prisioneros.
1761 - Elisha Walden y un grupo de cazadores largos partieron de Fort Chiswell (cerca de Wytheville) para explorar y establecer campamentos de caza en el área al oeste de Cumberland Gap. Su éxito estimuló a más grupos de caza a viajar a los confines de la región de "caintuck" de Virginia (Kentucky).
1761 - William Ingles recibió la licencia para operar un ferry "sobre el New River hasta la orilla opuesta" para ayudar a los viajeros de Wilderness Road. Esta operación de ferry continuó durante muchos años.
1763 & # 8211 Se concluyó el tratado de paz de la guerra francesa e india y los británicos obtuvieron la mayor parte de la tierra francesa en América del Norte. Debido al costo del conflicto, los británicos comenzaron a cobrar impuestos a los colonos para pagar la guerra.
1769 & # 8211 Joseph Martin fue reclutado para asentar Powell Valley. Construyó Martin's Station a lo largo de Wilderness Trail, a unas pocas millas de Cumberland Gap.
1769 & # 8211 Daniel Boone llegó a la estación de Martin con su grupo de cazadores largos con destino a los terrenos de caza de Kentucky. Boone siguió el camino indio hasta Kentucky, donde estableció un campamento de caza y continuó explorando durante casi dos años. Su padre y sus hermanos regresaron a sus hogares en Carolina del Norte.
1770 & # 8211 El condado de Botetourt se formó a partir del condado de Augusta, el condado más grande de Virginia en ese momento. Ambos condados se extendían hasta el río Mississippi.
1773 - Seis hombres se separaron de la compañía de colonos con destino a Kentucky de Daniel Boone. Fueron capturados por indios, torturados y asesinados, entre ellos el hijo de Boone, James. En ese momento se abandonó el viaje adicional a Kentucky.
1773-1774 - Daniel Boone pasó el invierno en el condado de Montgomery mientras se preparaba para otra excursión a través de Cumberland Gap. Se emitió una orden de arresto contra Daniel Boone por una factura impaga por un total de más de 45 libras esterlinas. La orden aún está pendiente.
1774 & # 8211 Natural Bridge, una maravilla geológica a lo largo de Wilderness Road, fue comprada por Thomas Jefferson para ser preservada como un refugio de montaña.
1774 - Smithfield Plantation fue fundada por el coronel William Preston en la actual Blacksburg. Se desempeñó como miembro de la Cámara de Burgueses y ocupó los cargos de teniente del condado, alguacil y agrimensor del condado para el condado de Fincastle.
1774 - Lord Dunmore ordenó la construcción de siete fuertes a lo largo del río Clinch, que más tarde se convertiría en la ruta Fincastle Turnpike.
1774 - Durante la guerra de Lord Dunmore, el coronel Andrew Lewis dirigió oficiales y tropas en la batalla de Point Pleasant en la actual Virginia Occidental. Aunque la batalla fue en gran parte un punto muerto, este conflicto puso fin a la guerra con los indios (durante un tiempo) y allanó el camino para el asentamiento de Kentucky.
1775 - El coronel Richard Henderson de la Transylvania Land Company trató de obtener una gran parte de Kentucky de los indios Cherokee a través de una compra de tierras cuestionable en Long Island (Kingsport, TN). Empleó a Daniel Boone para abrir un camino a través de Cumberland Gap hacia Kentucky.

1775 - William Preston y William Christian reunieron un grupo cerca de Fort Chiswell para

escribir y firmar las “Resoluciones Fincastle”, un documento que pide libertad, libertad y soberanía popular (un precursor de la Declaración de Independencia).

1775-1810 - Se estima que entre 200 y 300 mil personas pasaron por Virginia de camino a Cumberland Gap y Kentucky.

1776 & # 8211 Las colonias americanas declararon su independencia de Gran Bretaña, mientras que los fuertes a lo largo de Wilderness Road estaban en manos de los británicos. El camino se convirtió en una ruta militar.
1778 & # 8211 La Commonwealth de Virginia reconoció oficialmente al condado de Rockingham, que se formó a partir de parte del condado de Augusta.
1779 - Thomas Harrison cedió terrenos para edificios públicos para una comunidad conocida como Rocktown, que se convirtió en un refugio para los hermanos y menonitas. Más tarde, la ciudad se convirtió en la ciudad de Harrisonburg.

1780 & # 8211 Los Overmountain Men se reunieron en Abingdon, luego marcharon a Kings Mountain. La batalla que siguió fue uno de los puntos de inflexión de la Revolución Americana.
1783 - Gran Bretaña y otros tres países reconocieron la independencia de los 13 Estados Unidos en el Tratado de París.
1784 - El maestro y explorador John Filson escribió sobre Wilderness Road y las hazañas de Daniel Boone en su libro The Discovery, Settlement, and Present State of Kentucke publicado en Filadelfia. El libro inspiró a muchos a empacar y dirigirse a Kentucky por Wilderness Road.
1796 - La parte de Kentucky de Wilderness Road se mejoró y se abrió al viaje en carreta.
1799 - Davy Crockett trabajó en una mercería en Christiansburg a lo largo de Wilderness Trail antes de regresar a su Tennessee natal y comenzar sus logros como aventurero y estadista.

1800 a 1850:
1804–1808 & # 8211 Meriwether Lewis y William Clark (de la fama de Lewis y Clark) cortejaron a mujeres locales cerca de Fincastle antes de establecerse como líderes del Cuerpo de Descubrimiento. Ambos hombres viajaron por Wilderness Road a su regreso a Virginia. Clark se casó con su prometida, Julia Hancock, después de nombrarle un río en el épico viaje.
1831 - Cyrus McCormick hizo una demostración del primer segador mecánico exitoso cerca de su granja en Steeles Tavern, comenzando así la era de la mecanización agrícola.
1834 - La Asamblea de Virginia aprobó una legislación que permite la incorporación de Valley Turnpike Company para mejorar la carretera de Winchester a Harrisonburg. También se aprobó legislación para desarrollar Fincastle - Cumberland Gap Turnpike.
1838 - La carta de Valley Turnpike se amplió para incluir la carretera de Harrisonburg a Staunton.
1840-1850 - Con la apertura de National Road y otras avenidas hacia el oeste, Wilderness Road perdió importancia. Fue parcialmente abandonado y luego absorbido por el sistema nacional de carreteras.
1850 - El ferrocarril de Virginia y Tennessee se acercó cada vez más a Wilderness Road, y finalmente llegó a Roanoke dos años después.


Fincastle Turnpike

Museo y sociedad histórica del condado de Botetourt

Courthouse Square, 1 Main Street, Edificio 3, Fincastle, Virginia

Fincastle fue una de las primeras comunidades en el área original del condado de Botetourt, fundada en 1772. La ciudad es un museo al aire libre de la arquitectura estadounidense de finales del siglo XVIII y principios del XIX. El Cumberland Gap Road (Fincastle Turnpike) fue autorizado para correr entre Fincastle y la línea de Kentucky en 1831. El edificio del museo, ubicado en Court House Square, fue erigido alrededor de 1800. Sirve como depósito de cientos de artefactos que interpretan la historia de el condado.

Distrito histórico de New Castle

New Castle, Virginia · Un puesto de avanzada llamado "Craig's Camp" se estableció aquí y fue visitado por el Coronel George Washington en 1756 mientras recorría la frontera. Este asentamiento, primero llamado "Newfincastle", se convirtió en la sede del condado cuando el condado de Craig se formó en 1851 a partir de partes de seis condados vecinos. El distrito histórico de New Castle incluye el palacio de justicia de estilo jeffersoniano y el cercano Old Brick Hotel Museum.

Puente cubierto de Clover Hollow

348 Clover Hollow Road, Newport, Virginia

Este pequeño puente cubierto tipo Burr, construido en 1916, es uno de los tres que sobreviven en las inmediaciones del pueblo de Newport. Al igual que los demás, está flanqueado por tablas de intemperie horizontales y soportado por estribos de piedra. La ciudad de Newport comenzó a principios del siglo XIX como un centro industrial que explotaba los abundantes recursos hídricos disponibles en Greenbrier Branch en el este del condado de Giles.

Andrew Johnston House y Museo de la Sociedad Histórica del Condado de Giles

208 N Main Street, Pearisburg, Virginia

La ciudad de Giles Court House, más tarde Pearisburg, se estableció cuando el Capitán George Pearis donó 53 acres en 1806. El edificio de ladrillos de Giles County Courthouse, construido en 1836, domina la ciudad. El Museo de la Sociedad Histórica del Condado de Giles incluye la Andrew Johnston House de 1829, una casa museo histórica que no solo presenta numerosos muebles originales, sino que también contiene raros ejemplos de pintura mural decorativa.

Museo y pueblo indio de Wolf Creek

6394 North Scenic Highway, Bastian, Virginia

Entre 1490 y 1530 d.C., un pequeño grupo de nativos americanos se estableció a lo largo de Wolf Creek en el actual condado de Bland. Construyeron una aldea circular con empalizadas para albergar hasta 100 personas. La excavación del sitio en 1970 reveló 14 estructuras y una gran cantidad de artefactos. El Museo y Pueblo Indígena de Wolf Creek se inauguró en 1998 para interpretar la historia de los pueblos prehistóricos de la región, incluida una recreación completa del pueblo.

Centro de visitantes del condado de Tazewell

200 Sanders Lane, Bluefield, Virginia

Terminada en 1896, la restaurada Sanders House ahora alberga el Centro de visitantes del condado de Tazewell. La gran casa victoriana cuenta con carpintería de roble, un mural original y colecciones originales de la familia Sanders. La propiedad también contiene un granero, un ahumadero y dependencias de cabañas, así como la histórica Bailey House reubicada, una estructura de troncos anterior a la Guerra Civil que fue el hogar de una de las primeras familias de Bluefield.

Palacio de justicia del condado de Old Russell

Lado norte de Alt. Rt. 58, .8 millas al oeste de la ruta. 665, Dickensonville, Virginia

Este notable palacio de justicia de piedra fue construido en 1799 por Henry Dickenson. Reemplazó a un tribunal de troncos que se quemó durante la Guerra Revolucionaria. La familia Robert Dickenson añadió un ala de ladrillo a la estructura de piedra entre 1830 y 1850.

Rompe el parque interestatal

627 Commission Circle, Breaks, Virginia

Hace 180 millones de años, el río Russell Fork comenzó a abrir un profundo desfiladero a través de Pine Mountain entre Virginia y Kentucky. Daniel Boone, su hermano Squire y Daniel Hill viajaron a través de Sandy Basin en busca de una ruta a Kentucky y al valle del río Ohio en 1767. Encontraron el desfiladero y lo llamaron "The Breaks", el único pasaje a través de una ruta de 125 millas tramo de montañas intransitables. El desfiladero alberga plantas raras como helechos fractales, galax, pata de potro, bayas de té y una profusión de especies de hongos y musgos. El parque, que atiende a ciclistas, balseros y jinetes, se extiende por los límites de Virginia y Kentucky.

Sala de la sociedad histórica del condado de Wise

250 del Palacio de Justicia del Condado de Wise, Wise, Virginia

La Sociedad Histórica del Condado de Wise mantiene una oficina y una librería abiertas todos los días para ayudar a los investigadores de historia familiar. Tienen una extensa colección de materiales de investigación.

Old Fincastle Turnpike

Dungannon y Duffield, Virginia

La Cumberland Gap Road (conocida como Fincastle Turnpike), autorizada en 1831, fue diseñada para dar acceso a los agricultores locales a mercados distantes. La iglesia Fincastle en Longhollow Road fue construida originalmente en Dungannon cerca de la autopista de peaje en 1876 por Samuel y Martha Blackwell. La iglesia de ladrillos de Rye Cove se construyó en 1858 cerca de Duffield. Se dice que los muros de contención de roca a lo largo de la carretera en Rye Cove fueron construidos por trabajadores afroamericanos esclavizados como parte de Fincastle Turnpike. Old Fincastle Turnpike Dungannon y Duffield, Virginia
El Cumberland Gap Road (conocido como Fincastle Turnpike), autorizado en 1831, fue diseñado para dar acceso a los agricultores locales a mercados distantes. La iglesia Fincastle en Longhollow Road fue construida originalmente en Dungannon cerca de la autopista de peaje en 1876 por Samuel y Martha Blackwell. La iglesia de ladrillos de Rye Cove se construyó en 1858 cerca de Duffield. Se dice que los muros de contención de roca a lo largo de la carretera en Rye Cove fueron construidos por trabajadores afroamericanos esclavizados como parte de Fincastle Turnpike.


La controversia del camino salvaje

Continúan las especulaciones sobre la ubicación de Wilderness Road original. Mary Kegley sostiene que este sendero histórico no pasó por los condados de Montgomery, Pulaski y Wythe. Su artículo en el 2004 Journal of the New River Valley Historical Society (Vol. 17, No. 1) dice en la página 1 que “comenzó en el extremo suroeste de Virginia en Block House, que se encontraba en el actual condado de Scott”. Desde ese punto pasó hacia el oeste a través de Cumberland Gap y a través del este de Kentucky.

Si tiene razón en esta afirmación, ¿cómo se asoció Wilderness Road con Christiansburg, Radford, Newbern, Fort Chiswell, Wytheville e incluso Roanoke y Salem? Algunas fuentes están de acuerdo y sitúan el inicio de Wilderness Road en Virginia en Weber City o cerca de la frontera con Tennessee. Pero, curiosamente, algunos dicen que el comienzo fue en Bristol, otros dicen que Fort Chiswell y otros afirman que Roanoke o Buchanan. El libro de William O. Steele, The Old Wilderness Road: An American Journey (1968), sitúa el comienzo en el Blockhouse cerca de Weber City, donde Daniel Boone partió con su grupo de hacha para abrir y cerrar el camino en 1775. Sin embargo, ninguno de los dos Los autores citados en el artículo de la revista, Robert Kincaid y Thomas Speed, limitaron sus descripciones de Wilderness Road únicamente a la sección que describieron Boone y compañía. De hecho, hay pruebas considerables de lo contrario. Kincaid, por ejemplo, hizo una referencia específica a Wilderness Road en el valle de Roanoke en la página 144 de su libro, The Wilderness Road (1955).

Hay numerosas referencias a Wilderness Road en varias partes de Virginia que se remontan a décadas, incluso siglos. No son, como se sugiere, meras estratagemas con fines de marketing. En tiempos de los pioneros, estos senderos o caminos no tenían señales de tráfico. No había marcadores de ruta como los que vemos en las carreteras interestatales de hoy. A veces, el nombre que se le da a una carretera depende de la dirección en la que se dirige. Los viajeros que van al noreste a las principales ciudades se refieren al camino como Filadelfia Road o Baltimore Road. Al dirigirse al suroeste, dirían que estaban en el camino hacia el desierto o el camino a Kentuck. Con el tiempo, fue más fácil simplemente referirse a todo el tramo como Wilderness Road.

Park Rouse Jr. en su libro, The Great Wagon Road from Philadelphia to the South (1992), tiene la Wilderness Road separándose de la gran Filadelfia Wagon Road en la actual Roanoke, con la carretera de vagones yendo hacia el sur hacia las Carolinas y el Wilderness Road continúa hacia el oeste.
El libro de Gene Crotty, The Visits of Lewis and Clark to Fincastle Virginia (2003), se refiere al viaje posterior a la expedición de estos famosos exploradores en el otoño de 1806 como un viaje por el sendero Wilderness desde Cumberland Gap hasta el suroeste de Virginia. La ruta conducía a Ámsterdam [cerca de la actual Buchanan] antes de unirse a Great Valley Road a Filadelfia ".

Hace casi cincuenta años, Charles Crush al escribir la historia del condado de Montgomery se refirió al camino histórico a través de Christiansburg cuando describió la pavimentación o McAdamizing de la "vieja Wilderness Road" en 1850. Daniel Howe escribió la historia de Lovely Mount Tavern, anteriormente ubicada en Radford actual, y describió la autopista de peaje muy transitada cercana como el único medio de viaje desde el Valle de Virginia y el norte hasta el suroeste de Virginia. Continúa diciendo que "las carretas de bueyes y los carros cubiertos lo desarrollaron aún más y se convirtió en Wilderness Road".

En mi libro, Wilderness Road Odyssey (2003), comienzo el primer capítulo reconociendo algunos de los diversos nombres que se han aplicado a partes de esta ruta histórica: “Great Road, Philadelphia Wagon Road, Valley Pike, Long Grey Road y Wilderness Trail. Mi interés total en ese momento era seguir lo más fielmente posible la ruta original descrita por John Filson en su libro, El descubrimiento, el asentamiento y el estado actual de Kentucke (1784). Este manuscrito está ahora agotado, pero Thomas Speed ​​describe la ruta de Filson en las páginas 16 y 17 de su libro, The Wilderness Road (1971), como yendo "desde Filadelfia a través del valle de Virginia y Cumberland Gap, y ... el interior partes de Kentucky hasta las cataratas del Ohio ". una distancia total de 826 millas. El itinerario de Filson menciona específicamente lugares identificables en Virginia, incluidos Winchester, Woodstock, Staunton, Roanoke, New River, Fort Chissel [Chiswell] y otros puntos al oeste, incluidos Blockhouse y Cumberland Mountain.

Más importante que el nombre de esta vía de tránsito es el hecho de que se convirtió, en la segunda mitad del siglo XVIII, en la principal ruta de migración hacia el oeste para decenas de miles de colonos que buscaban la tierra justa de Kentucke. Precedió las rutas comerciales y las rutas migratorias bien conocidas en el oeste, a saber, Santa Fe Trail, Oregon Trail y Mormon Trail. Es importante preservar esa historia y darle una identidad ejemplificada por el Museo Regional Wilderness Road en Newbern, el Parque Estatal Wilderness Road cerca de Ewing y varios fuertes restaurados y rastros en Kentucky.

En Virginia, actualmente se está realizando un esfuerzo para obtener el reconocimiento estatal de la ruta migratoria Wilderness Road y convertirla en un sendero histórico designado en los mapas estatales y folletos turísticos. Algunos pueden ver esto como una explotación y un medio de atraer visitantes para obtener beneficios económicos. Eso es exactamente lo que es y tiene mucho sentido. Cuando los viajeros lleguen a la región, como muchos sin duda lo harán durante el centenario del Jamestown Quadra de Virginia, las comunidades a lo largo de este camino histórico tendrán la oportunidad de interpretar, educar y entretener de la manera más positiva.


Camino del desierto

El Wilderness Road sirvió como la ruta principal desde las colonias de la costa este hasta las tierras del interior drenadas por el río Ohio. La configuración de Wilderness Road puede describirse como un bucle amplio, abierto en el norte. Su tramo este comienza en Virginia cerca del río Potomac, se extiende por el valle de Shenandoah hasta Staunton, y luego hasta el río Holston, continuando hasta Long Island (Kingsport). La base sur del circuito se extiende hacia el oeste hasta Cumberland Gap y finalmente gira hacia el norte hasta las cataratas del Ohio en Louisville, Kentucky. Históricamente, el segmento más conocido de la carretera iba desde Long Island de Holston hasta el área de Bluegrass en el centro-norte de Kentucky a través de Cumberland Gap.

Antes del tráfico comercial y de colonos, las manadas migratorias de bisontes en busca de las numerosas salinas que salpicaban Kentucky y Virginia superaban un rastro bien definido, y los nativos americanos que viajaban entre pueblos y cotos de caza atravesaban en gran medida la ruta. Los viajeros podrían seguir estos rastros en las carreteras que se extienden desde cerca de Roanoke, Virginia, hasta el centro de Illinois. Foremost among the Indian routes in the eastern United States was the Warriors Path, which looped southward through the Gap connecting the Ohio Valley with the Shenandoah and Potomac Rivers. Branches of the road continued southeast to the Cherokee and Creek settlements. Daniel Boone traveled along the road in 1769, returning in 1775 to mark it for land speculator Richard Henderson. Remnants of this early road, variously known as the lower Virginia Road, upper Virginia Road, and Kentucky State Road, are still visible.

The Wilderness Road brought travelers, skilled craftsmen, and “outside” ideas into areas across the Appalachian Mountains. Demand for improvements became a constant complaint as settlers and commercial traffic increased following the American Revolution. The route was the most direct and easiest path from the lower Ohio Valley to Philadelphia until the opening of the Erie Canal and roads across the mid-Atlantic states during the 1830s. Livestock drovers from Kentucky followed the road and its branches into the southeastern states. After 1834 a stage from Bean Station to Lexington, Kentucky, operated three times a week over the Wilderness Road, carrying freight, mail, and passengers. During the Civil War, many defensive positions imprinted the landscape, though General Ulysses Grant dismissed the road as useless for military purposes.

A semblance of order returned after the war, and modern roads began to cover the Wilderness Road by the turn of the twentieth century. Subsequently, an Object Lesson Road, then state and federal highways replaced the Wilderness Road. Efforts to locate the historic road using modern remote sensory techniques and historic accounts by travelers continue, however. The most ambitious attempt, at Cumberland Gap National Historical Park, will restore a portion of the Wilderness Road through Cumberland Gap to its 1780-1810 appearance, including vegetation along the route. The restoration project follows the construction of twin tunnels through the mountains, connecting Kentucky, Virginia, and Tennessee.


Wilderness Road

The great emigrant trail leading from southwestern Virginia through the Cumberland Gap into central Kentucky was known as the Wilderness Road. The trail was first marked by Daniel Boone in March, 1775, and for this reason was often called Boone's Trace. As early as 1769, Boone had penetrated into the Kentucky country for hunting and exploration and in the following years he became thoroughly familiar with the region beyond the mountains. In 1775, Col. Richard Henderson, who had just purchased a great tract of land in Kentucky for his Transylvania Company, employed Boone to lead a party of settlers to the Kentucky River. The route followed was an extension of the Virginia Path which led from Pennsylvania through the Shenandoah valley into the Carolinas. Previously a branch had led from the Virginia Path near present-day Wytheville, Virginia, southwest to the Watauga settlement in Eastern Kentucky. From Fort Watauga Boone blazed a trail west along the Virginia-Tennesse boundary through the Cumberland Gap, then north about 50 miles along the Warriors path -- a trail through eastern Kentucky over which traveled war parties in conflicts betwen the northern and southern Indian tribes -- and then west along a buffalo trace to Rockcastle River , up Roundstone Creek, through the gap in Big Hill, and down Otter Creekto the site on the Kentucky River where the outpost of Boonesboro was constructed.

At first this trail was little more than a footpath, but in 1779 the Virginia legislature passed an act providing for the improvement of the Wilderness Road in order to prevent the western settlements from falling under British influence. Yet little was done to improve the road until after Kentucky became a state in 1792. Some improvements were authorized in 1795 and 1797. Even so, the route was little more than a pack road until 1818 when steps were taken to widen and improve it. It was one of the two great emigrant routes to the West, the other being the Ohio River. US Highway 25 was laid out along the route of the Wilderness Road.


Contenido

The Cumberland Gap is one of many passes in the Appalachian Mountains but the only one in the continuous Cumberland Mountain ridgeline. [2] It lies within Cumberland Gap National Historical Park and is located on the border of present-day Kentucky and Virginia, approximately 0.25 miles (0.40 km) northeast of the tri-state marker with Tennessee. [3]

The V-shaped gap serves as a gateway to the west. The base of the gap is about 300 feet (91 m) above the valley floor, even though the north side of the pass was lowered 20 feet (6.1 m) during the construction of Old U.S. Route 25E. To the south, the ridge rises 600 feet (180 m) above the pass, while to the north the Pinnacle Overlook towers 900 feet (270 m) above (elevation 2,505 feet (764 m)). [3]

Because it is centrally located in the United States, the region around Cumberland Gap experiences all four seasons. The summers are typically sunny, warm, and humid with average high temperatures in the mid to upper 80s F (29-32C). In the winter months, January through March, temperatures range in the 30s to 40s F (0s C) and are generally mild with rain and few periods of snow. [4]

The nearest cities are Middlesboro, Kentucky, and Harrogate, Tennessee. The nearby town of Cumberland Gap, in Tennessee, is named after the gap.

The gap was formed by the development of three major structural features: the Pine Mountain Thrust Sheet, the Middlesboro Syncline, and the Rocky Face Fault. Lateral compressive forces of sedimentary rocks from deep layers of the Earth's crust pushing upward 320 to 200 million years ago created the thrust sheet. Resistance on the fault from the opposing Cumberland Mountain to Pine Mountain caused the U-shaped structure of the Middlesboro Syncline. The once flat-lying sedimentary rocks were deformed roughly 40 degrees northwest. Further constriction to the northwest of Cumberland Mountain developed into a fault trending north-to-south called the Rocky Face Fault, which eventually cut through Cumberland Mountain. This combination of natural geological processes created ideal conditions for weathering and erosion of the rocks. [2]

The discovery of the Middlesboro impact structure has proposed new details in the formation of Cumberland Gap. Less than 300 million years ago a meteorite, "approximately the size of a football field", struck the earth, creating the Middlesboro Crater. [2] One of three astroblemes in the state, it is a 3.7-mile (6.0 km) diameter meteorite impact crater [5] with the city of Middlesboro, Kentucky built entirely inside it. [6] Detailed mapping by geologists in the 1960s led many to interpret the geological features of the area to be the site of an ancient impact. [2] In 1966 Robert Dietz discovered shatter cones in nearby sandstone, proving recent speculation. Shatter cones, a rock-shattering pattern naturally formed only during impact events, are found in abundance in the area. The presence of shatter cones found also helped confirm the origin of the impact. In September 2003, the site was designated a Distinguished Geologic Site by the Kentucky Society of Professional Geologists. [5]

Without the Rocky Face Fault, it would have been difficult for pack-horses to navigate this gap and the gap in Pine Mountain near Pineville, and it would be improbable that wagon roads would have been constructed at an early date. Middlesboro is the only place in the world where coal is mined inside an astrobleme. Special mining techniques must be used in the complicated strata of this crater. [7]

The passage created by Cumberland Gap was well traveled by Native Americans long before the arrival of European-American settlers. The passage through the gap was originally created by herds of woodland buffalo that traveled across it over thousands of years, drawn by the abundance of salt in the region. The earliest written account of Cumberland Gap dates to the 1670s, by Abraham Wood of Virginia. [8] Some time before 1748 Samuel Stalnaker is believed to have passed through the gap while exploring the region. [9]

The gap was named for Prince William, Duke of Cumberland, son of King George II of Great Britain, who had many places named for him in the American colonies after the Battle of Culloden. [10] The explorer Thomas Walker gave the name to the Cumberland River in 1750, and the name soon spread to many other features in the region, such as the Cumberland Gap. In 1769 Joseph Martin built a fort nearby at present-day Rose Hill, Virginia, on behalf of Walker's land claimants. But Martin and his men were chased out of the area by Native Americans, and Martin did not return until 1775. [11]

In 1775 Daniel Boone, hired by the Transylvania Company, arrived in the region leading a company of men to widen the path through the gap to make settlement of Kentucky and Tennessee easier. On his arrival, Boone discovered that Martin had already arrived in Powell Valley, where Martin and his men were clearing land for their own settlement – the westernmost settlement in English colonial America at the time. [12] By the 1790s, the trail that Boone and his men built had been widened to accommodate wagon traffic and became known as the Wilderness Road.

Several American Civil War engagements occurred in and around the Cumberland Gap and are known as the Battle of the Cumberland Gap. In June 1862, Union Army General George W. Morgan captured the gap for the Union. In September of that year, Confederate States Army forces under Edmund Kirby Smith occupied the gap during General Braxton Bragg's Kentucky Invasion. The following year, in a bloodless engagement in September 1863, Union Army troops under General Ambrose Burnside forced the surrender of 2,300 Confederates defending the gap, gaining Union control of the gap for the remainder of the war.

It is estimated that between 200,000 and 300,000 European-American settlers passed through the gap on their way into Kentucky and the Ohio Valley before 1810. Today 18,000 cars pass beneath the site daily, and 1.2 million people visit the park on the site annually. The park features many hiking trails. [13]

U.S. Route 25E passed overland through the gap before the completion of the Cumberland Gap Tunnel in 1996. The original trail was then restored. [14]

Historic district Edit

The gap and associated historic resources were listed on the National Register of Historic Places as a historic district on May 28, 1980. [15]

Flora Edit

Within the Cumberland Gap National Historical Park there are currently 855 known species of vascular plants identified, but that number is expected to increase with reports from National Park Service inventory and monitoring programs. There are 15 various vegetation communities throughout the park, with some of them in special locations, such as mountain bogs, low-elevation wetlands, and rocky bluffs. [dieciséis]

Fauna Edit

Of the 371 species of animals listed so far within the park, 33 are mammals, 89 are birds, 29 amphibians, 15 reptiles, 27 fish, and 187 are insects, however many others remain to be included. Visitors to the park can expect to see gray squirrels, white-tailed deer, cottontail rabbits, songbirds, hawks, snakes, turtles, and perhaps black bear or bobcat. [17] Over 120 species of birds have been logged in the park on the website eBird. [18]


Sites

Homeplace Mountain Farm and Museum

Rt. 224, Gate City, Virginia

Scott County was formed by an act of the General Assembly on November 24, 1814, from parts of Washington, Lee, and Russell Counties, and was named for General Winfield Scott. This living history museum depicts an 1840s farmstead in the mountains of Southwest Virginia. The collection of authentic structures and artifacts has been assembled here from their original locations throughout Scott County.

Moccasin Gap

Route 58 between Weber City and Gate City, Virginia

Before Europeans improved it as the road to Kentucky, the main trail connecting the Cherokee Indians in the Great Smoky Mountains with the Shawnee in Ohio ran through Moccasin Gap on its way to Cumberland Gap. Settlers started coming through Moccasin Gap toward Kentucky in spite of the 1770 Treaty of Lochaber, causing the Shawnee to start Lord Dunmore’s War in 1774. During the Cherokee Wars from 1777 to 1794, settlers were often ambushed at Moccasin Gap.

Natural Tunnel State Park/Wilderness Road Blockhouse

1420 Natural Tunnel Parkway, Duffield, Virginia

Natural Tunnel State Park is named after the one-million-year-old cave which runs under Purchase Ridge, allowing Stock Creek to go in one side and out the other. A railroad has taken advantage of this natural passage to follow the path of the creek, and daily coal trains can be seen roaring through the tunnel. The Wilderness Road Blockhouse erected at Natural Tunnel State Park in 2003 is typical of the blockhouses that were manned by the Holston Militia during the frontier conflict between the Indians and settlers.

Kane Gap (Daniel Boone Birding and Wildlife Trail)

Fraley Avenue, Duffield, Virginia

This natural notch was a welcome sight to travelers on the Wilderness Trail. It was through this gap that countless thousands trudged as they made their way westward. The notch can be seen from the Powell Mountain Overlook west of Duffield on Rte 58, or visitors can climb to the gap along the Daniel Boone Trail, a section of the Virginia Birding and Wildlife Trail. The trail also gives access to Ruffed Grouse breeding grounds, sightings of wintering shorebirds and views of the yearly hawk migrations.

Lee County Historical Society (Old Friendship Baptist Church)

554 Old Friendship Road, Jonesville, Virginia

The Town of Glade Spring was laid out in 1794. The Lee County Historical Society promotes the study and preservation of the history of Lee County. Located in the Old Friendship Baptist Church Building approximately 4 miles west of the county seat at Jonesville, the society’s records can be used by appointment. The nearby Jonesville Methodist Campground was established in 1810 for outdoor revival meetings. Campgrounds were founded across the region as part of a widespread growth in religious fervor. The well-preserved auditorium was opened in 1828.

Wilderness Road State Park/Martin’s Station Living History Park

8051 Wilderness Road, Ewing, Virginia

A tract in the Powell Valley was originally settled by Joseph Martin, who arrived in March of 1769 after a difficult journey to claim 21,000 acres as the first settler on land granted to the Loyal Land Company. Boone found Martin already in place at his station when he made the trip into Kentucky in the spring of 1775. Wilderness Road State Park features a reconstruction of Martin’s Station and a visitor center located in the 1877 Ely House.

Cumberland Gap National Historical Park/Daniel Boone Visitor Center/White Rocks Overlook

91 Bartlett Park Road, Middlesboro, Kentucky

Cumberland Gap was the only easily accessible pass through the Alleghany Mountains. Prior to 1750, it was used by Indians moving from area to area in trading, hunting, or war parties. Daniel Boone was commissioned to open a trail through the gap, known as “Boone’ s Trace.” During the 1790s a mass of immigrants passed through Cumberland Gap at the rate of nearly 100 per day, looking for available land in the west. The Daniel Boone Visitor Center houses a museum, interpretive films, and handmade crafts from the region.

Copyright 2015 Wilderness Road: Virginia's Heritage Migration Route. Reservados todos los derechos.
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CUMBERLAND GAP

Cumberland Gap National Historical Park is your final stop on this westward expedition along famed Wilderness Road. But first, plan for a short hike along the Tri-State Peak Trail. This forested hike leads to a tripoint with views of Kentucky, Virginia and Tennessee. Along the way, stop to read placards, like “A Hard Road for a New Life,” for a glimpse into the challenges early settlers faced on the road west.

Photo Credit: Keith Lanpher

About mid-way through the hike, you’ll see a pyramid-shaped marker celebrating Daniel Boone’s Trail. This was placed by the Tennessee Daughters of the American Revolution to commemorate his painstaking work to forge a historic west-opening path. Post-hike, drive to the park’s visitor center for historic exhibits and artifacts.

Photo Credit: Joshua Moore, IG account: @jtm71

A four-mile drive along Skyland Road at Cumberland Gap National Historical Park leads to Pinnacle Overlook. Here you’ll be astounded by beyond breathtaking views of Kentucky, Virginia and Tennessee. Close your eyes and imagine the masses of immigrants traveling west in search of available land and improved lives.

There’s more to Cumberland Gap than a westward migration path and it lies beneath the earth’s surface at Gap Cave. In the visitor center, sign up for a two-hour ranger-led exploration of this majestic underground cavern brimming with dazzling stalagmites and stalactites. Keep your eyes open for small bats fluttering across the four levels of this cave.

Photo Credit: Tim Cox

Before Daniel Boone, before the mighty buffalo even, the first route across Cumberland Gap was by way of the Native American-created “Warrior’s Path.” This route was used by Daniel Boone as part of his explorations beyond the mountains prior to 1770.


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