Noticias

17 de agosto de 1943

17 de agosto de 1943

17 de agosto de 1943

Guerra en el aire

Octava Misión de Bombardero Pesado de la Fuerza Aérea No. 84: El famoso ataque a Schweinfurt y Regensburg. Se envían 230 aviones contra Schweinfurt, de los cuales 36 se pierden. Se envían 146 aviones contra Ratisbona, de los cuales 24 se pierden para un total de 60 aviones perdidos.

El Comando de Bombarderos de la RAF ataca la base de investigación de Peenemunde.

Guerra en el mar

Submarino alemán U-403 hundido con todas las manos fuera del Dakar

Italia

Las tropas estadounidenses entran en Messina. Toda resistencia en Sicilia llega a su fin



Robert de Niro

El actor Robert De Niro dejó la escuela a los 16 años para estudiar actuación con Stella Adler. Luego trabajó con muchos directores de cine aclamados, incluidos Brian De Palma, Elia Kazan y, lo más importante, Martin Scorsese. El papel de De Niro & aposs en El padrino: parte II (1974) le trajo su primer premio de la Academia. Continuó haciendo varias otras películas aclamadas por la crítica, incluyendo El cazador de ciervos (1978) y obtuvo su segundo Premio de la Academia por Toro furioso (1980). En la década de 1990, De Niro vio un éxito continuo con películas como Buenos amigos y Analiza esto. Más recientemente ganó elogios por su trabajo en Libro de estrategias de Silver Linings (2012), obteniendo el séptimo Oscar de su carrera.


Noches tranquilas en Túnez

Al regresar a la base en Túnez después de un ataque aéreo, un bombardero B-25 estadounidense descendió, los cinco tripulantes sin saber que estaban a segundos de un desastre de fuego.

86 aterrizó y rodó unas 100 yardas a lo largo del suelo cuando una bomba de ala & # 8220hung & # 8221 aparentemente cayó, explotando el barco. El teniente Gruesser, el piloto, el teniente Simmons, el bombardero y el sargento técnico Humeston salieron disparados del barco y fueron trasladados al hospital. CORREOS. Watkins, copiloto, y el sargento Robertson (Real Fuerza Aérea Canadiense), operador de radio, quemados en el barco. El teniente Simmons murió en el hospital alrededor de las 2 a.m.

Esa descripción proviene del diario de mi tío, el sargento Sidney Christophersen de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. & # 8217 434 ° Escuadrón de Bombardeo, 12 ° Grupo de Bombardeo. La fecha era el 29 de abril de 1943. El 434º estaba ayudando al Octavo Ejército de Gran Bretaña y otras fuerzas aliadas a expulsar a las tropas alemanas del norte de África. Su trabajo consistía en reparar bombarderos dañados durante ataques aéreos.

Conocí a Sidney cuando era un niño, mi cabeza estaba tan alta como su cinturón, pero no estábamos cerca. No recuerdo que hayamos tenido una conversación. Un soltero delgado de Chicago con una línea de cabello en retroceso, anteojos con montura de alambre y un bigote delgado, hizo esta entrada el día después de la explosión:

Humeston informó fuera de peligro. Gruesser todavía se sostiene, pasarán cuatro o cinco días antes de que puedan decirlo, tiene algunas quemaduras bastante graves. Otro mes disparado al infierno.

La hermana del sargento Christophersen y mi tía Marie, mantuvo ese diario durante más de 60 años antes de que me lo pasara. Lo tuve durante años antes de leerlo con atención. Una vez que lo hice, me sorprendió el vívido relato de los combates en el norte de África que había capturado mi tío. Hice mi propia transcripción del diario para estudiarla más a fondo.

Llevar un diario fue común entre las fuerzas estadounidenses durante la Guerra Mundial & # 160II. Mi tío comenzó a registrar sus experiencias el 17 de febrero de 1943, cuando su unidad salió de la base de la Royal Air Force británica en Gambut, cerca de Tobruk, en el este de Libia. Los aliados habían recapturado Tobruk en noviembre, después de obligar a Alemania y Afrika Korps a retirarse en la batalla de El Alamein en Egipto.

El convoy tardó ocho días en rodar hacia el oeste a lo largo de la larga costa de Libia, rebotando sobre las carreteras polvorientas y dañadas. Al pasar por Bengasi el 19 de febrero, Sidney describió la ciudad como & # 8220 bastante bien & # 160 destruida. & # 8221

El convoy se detuvo en un lugar diferente cada noche, cubriendo tan solo cuatro o hasta 177 millas cada día. Buscaron protección contra los ataques aéreos siempre que pudieron. Un buen camping era un palmeral o un olivar. Sidney compartió una tienda de campaña para dos personas.

Cerca del final del viaje, los hombres acamparon temporalmente en una base de la RAF cerca de Trípoli llamada Castel Benito. Según los cálculos de mi tío, habían recorrido 1.056 millas. Permanecieron allí durante dos semanas. La moneda eran chelines militares británicos. Una cantina móvil vendía cigarrillos a unos ocho centavos el paquete.

La larga caminata terminó la noche del 9 de marzo, cuando el convoy viajó otras 200 millas hasta el aeródromo de El Assa en el oeste de Libia, no lejos de las líneas del frente, y se conectó con los bombarderos.

Cuando el 434 atacó las posiciones alemanas en la cercana Túnez, Sidney notó cuántos agujeros recogió cada avión del fuego antiaéreo, también conocido como ack-ack, o AA. El número más alto fue 109.

La reparación de los agujeros consistió en cortar parches de láminas de aluminio y asegurarlos con remaches. Una vez, un avión regresó con una abolladura en un parche que se había puesto el día anterior. No importa cuán caótico haya sido un día, mi tío solía terminar una entrada en el diario con & # 8220Noche tranquila & # 8221.

16 de marzo Misión hoy. Todos los aviones regresaron. Alrededor de una docena de agujeros para parchear. Tanque de gasolina golpeado en 91.

Marzo 17 Muy silencioso. 36 años hoy.

18 de marzo Misión cancelada, soplando una tormenta de arena.

19 de Marzo La arena sigue soplando. Misiones canceladas. El viento finalmente amainó alrededor de las 7 p.m. Una noche bastante tranquila.

22 de marzo Dos misiones hoy. Nuestros aviones en bastante buen estado a la vuelta. 83 no le fue muy bien. El barco del Capitán Ingraham & # 8217 gira desde 1.500 pies y explota. La tripulación de Ingraham y # 8217 perecieron. Uno de los otros barcos, el 94, aterrizó bien, luego el tren de aterrizaje colapsó. Noche tranquila.

28 de marzo Hoy ninguna misión & # 8212habría sido imposible el despegue & # 8212la peor arena y tormenta de viento que hemos encontrado & # 8212 derribó las siete tiendas de campaña, operaciones, armamento de suministros y aproximadamente la mitad del resto del campamento.

31 de marzo Misión de nuevo hoy. AA un poco rudo. Arruinó los barcos Keeshen & # 8217s, Morton & # 8217s y Williams & # 8217. Keeshen aterrizó en el Mediterráneo a un par de millas de una pequeña isla, recogido por una morsa [anfibio] después de una hora de espera. La tripulación de Morton & # 8217 informó haber rescatado y supuestamente a salvo. El teniente Williams aterrizó en un campo de combate. Todos informaron bien.

B-25 Mitchells de la 12ª Fuerza Aérea, 12º Grupo de Bombarderos, 83º Escuadrón de Bombarderos en formación sobre Túnez. El trabajo de Sidney era mantener aviones como estos volando. (NARA)

Cuando las tropas terrestres empujaron a las fuerzas alemanas más al norte, la 434a siguió. El 4 de abril, después de poco menos de un mes en El Assa, el escuadrón hizo las maletas y se trasladó a un aeródromo cerca de Medenine, al otro lado de la frontera con Libia en el sur de Túnez.

6 de abril& # 160Una misión esta tarde. 18 aviones de cada escuadrón a intervalos de dos minutos. 49 recogió 58 hoyos. 31 un trozo del timón derecho. Jacobs golpeó en la pierna, cortó el tendón. El teniente Titus lo golpeó en la cara.

El 17 de abril, el escuadrón se dirigió al norte hacia un aeródromo cerca de la ciudad costera tunecina de Sfax, un área que los B-25 habían atacado recientemente. Mi tío montó su tienda de campaña a 20 pies del cráter de una bomba dejado por uno de sus propios aviones.

25 de abril& # 160 (Domingo de Pascua) Dos misiones hoy, la segunda llamada. Al formarse, un barco número 340 se levantó y cortó la cola de otro barco número 340. Ambos cayeron y todo se fue al infierno. Todos nuestros barcos regresaron bien. El día 23, hubo más de 1.500 salidas sobre territorio enemigo en Túnez. Película esta noche: & # 8220Fleet & # 8217s In. & # 8221 Noche tranquila.

26 de abril& # 160Una llamada para una misión a las 3:30 a.m., otra alrededor de las 8 a.m. Ambos cancelaron antes de dejar el suelo. Se fue a una misión poco después del mediodía. Un barco, de 49 años, llegó con un timón a medio tiro de distancia. Entró en la pista transversal y falló por poco a otros tres barcos que entraban por la otra pista.

Más tarde, dos barcos se juntaron, un barco número 340 que entraba con un motor en la pista transversal y el 49 que entraba en la otra pista chocaron. 49 intentó subir en el último instante pero no despejó. Ambos barcos una pérdida total. Un milagro que nadie resultó herido de gravedad. Más tarde, llegó un barco número 340. Hizo un buen trabajo. Un barco hizo un aterrizaje forzoso en un campo de combate cercano. Tranquilo.

28 de abril& # 160Indo a comer, me caí del jeep y aterricé de bruces. Me lastimé un par de costillas o algo en mi pecho y mi pierna izquierda entre la cadera y la rodilla. El médico me puso cinta en el pecho, lo que alivió un poco el dolor. Noche tranquila.

Sidney fue enviado al 38º Hospital General de El Cairo el 9 de mayo. Las últimas tropas alemanas en Túnez se rindieron el 13 de mayo.

Nunca estuvo bien después de eso. Murió el 24 de septiembre de 1949 en el Hospital de la Administración de Veteranos de Hines, cerca de Chicago. La causa de la muerte fue el cáncer de pulmón. Tenía 42 años. Noche tranquila.

Suscríbete a la revista Air & amp Space ahora

Esta historia es una selección de la edición de agosto de la revista Air & amp Space.


17 de agosto de 1943 - Historia

Grandes pérdidas de buques de guerra británicos y del dominio en la Segunda Guerra Mundial

PORTAAVIONES

HMS Ark Royal, perdido el 14 de noviembre de 1941 (Cortesía de NavyPhotos / Ben Titheridge, haga clic para ampliar)



incluyendo flotas, escoltas, portaaviones mercantes y barcos amp CAM



PÉRDIDAS POR AÑO y ÁREA

(ctl - pérdida total constructiva)

Año

atlántico

Europa

Mediterráneo

Lejano Oriente

1939

portador valiente

-

-

-

1940

-

portador glorioso

-

-

1941

transportista de escolta Audacity

-

portador Ark Royal

-

1942

transportista de escolta Avenger

-

portador de águila

portador Hermes

1943

-

portador de escolta Dasher

-

-

1944

portador de escolta Nabob

(RCN, ctl)

-

-

-

1945

-

transportista de escolta Thane (ctl)

-

-

PORTADORES DE AERONAVES TEMPRANOS Y DE FLOTA

10. ARGUS (sobrevivió), 14.000 toneladas, 20 nudos, 20 aviones, 370 tripulantes más tripulación aérea, 1918

HMS Argus (NavyPhotos / Mark Teadham)

11. ÁGUILA , 22.600 toneladas, 24 nudos, 20 aviones, 750 tripulantes más tripulación, 1920, pérdida:

ÁGUILA (Capitán L D Mackintosh), 11 de agosto de 1942, Mediterráneo occidental, norte de Argel, Argelia (38.05N, 03.02E) torpedeado por el alemán U.73 (Rosenbaum). Proporcionar cobertura aérea para el convoy Gibraltar / Malta 'Pedestal' 159 hombres perdieron una tripulación en tiempo de guerra de 1160 (Lista de bajas) (Convoys del Mediterráneo - Malta)

HMS Eagle (NavyPhotos)

12. HERMES - 10.800 toneladas, 25 nudos, 15 aviones, 660 tripulantes más tripulación aérea, 1923, pérdida:

HERMES (Capitán R F Onslow +), 9 de abril de 1942, Océano Índico frente a la costa sureste de Ceilán (07.35N, 82.05E) - por portabombarderos japoneses. Parte de la flota británica del este que regresa a Trincomalee 293 tripulación perdida (Lista de bajas) (Conquistas japonesas - Ataques de portaaviones en Ceilán)

HMS Hermes (NavyPhotos)

13. FURIOSO (sobrevivió) - 22,400 toneladas, 30 nudos, 36 aviones, 1,200 tripulantes, 1925

14. Clase valiente , 2 barcos - 22,500 toneladas, 30 nudos, 48 ​​aviones, 1,200 tripulantes, 1928/30, ambos perdidos:

VALIENTE (Capitán W T Makeig-Jones +), 17 de septiembre de 1939, Atlántico norte, suroeste de Irlanda (50.10N, 14.45W) - torpedeado por el alemán U.29 (Schuhart). En patrulla anti-submarinos con pantalla de destructor en los accesos occidentales a las islas británicas, 520 hombres, incluidos 36 miembros del personal de la RAF perdidos (Lista de bajas) (Batalla del Atlántico).

GLORIOSO (Capitán G D'Oyly-Hughes +), 8 de junio de 1940, Europa Occidental, al oeste de las Islas Lofoten en el Mar de Noruega (c69.00N, 05.00E) - por 11 pulgadas de fuego de los cruceros de batalla alemanes 'Scharnhorst' y 'Gneisenau'. Navegando independientemente del norte de Noruega al final de la evacuación aliada, se perdieron 1.159 tripulantes y 59 efectivos de la RAF que navegaban desde Noruega. Hubo 39 sobrevivientes RN y 3 RAF, de los cuales 3 murieron. Los destructores de escolta Acasta y Ardent también se hundieron (Lista de bajas) (Campaña de Noruega)

15. ARCA REAL - 22.000 toneladas, 31 nudos, 60 aviones, 1.570 tripulantes, 1938, pérdida:

ARCA REAL (Capitán L E Maund), el 14 de noviembre de 1941, se hundió a remolque en el Mediterráneo occidental, a 30 millas al este de Gibraltar, por 1 torpedo el día 13 desde el alemán U.81 (Guggenberger) en 36.03N, 04.45W. Regresando con Force H a Gibraltar después de transportar a los cazas del huracán dentro del alcance de vuelo de Malta. 1 hombre muerto. (Lista de bajas) (Mediterráneo - Batalla por Malta)

HMS Ark Royal (NavyPhotos / Ben Titheridge)

16. Clase ilustre , FORMIDABLE, ILUSTRIA, IMPLACABLE, INDEFATIGABLE, INDOMITABLE, VICTORIOSO, 6 barcos - 23.000 toneladas, 31 nudos, 36+ aviones, 1.400 tripulantes, 1940-44

17. UNICORNIO , construido como buque de mantenimiento de aeronaves - 14,700 toneladas, 24 nudos, 35 aviones, 1,200 tripulantes, 1943

HMS Unicorn de posguerra (NavyPhotos)

18. Clase Colossus , COLOSO, GLORIA, OCÉANO, PIONERO, VENERABLE, VENGANZA, 6 barcos completados al final de la guerra: 13.200 toneladas, 25 nudos, 40 aviones, 1.300 tripulantes, 1944-45. 'Pioneer' comisionado como buque de mantenimiento de aeronaves

19. AUDACIDAD - Carga de 11.000 toneladas de profundidad, 15 nudos, 6 aviones, 1941. Ex premio alemán 'Hannover', perdido:

AUDACIA (Cdr D W MacKendrick +), 21 de diciembre de 1941, Atlántico norte, NE de Azores (43.55N, 19.50W) - torpedeado por el alemán U.751 (Bigalk). Proporcionar cobertura aérea para el convoy de Gibraltar / Reino Unido HG.76 73 hombres perdidos (Lista de bajas) (Batalla del Atlántico)

HMS Audacity (CyberHeritage, sin ampliación)

20. Clase de arquero , ARCHER, AVENGER, BITER, DASHER, (CHARGER), 5 barcos construidos en EE. UU. - 8.200 toneladas, 17 nudos, 15 aviones, 550 tripulantes, 1941-42. 'Cargador' retenido por la Marina de los EE. UU. Como buque escuela, 2 perdidos:

VENGADOR (Capitán A P Colthurst), 15 de noviembre de 1942, Atlántico norte frente al Estrecho de Gibraltar (36.15N, 07.45W) - torpedeado por el alemán U.155 (Piening). Proporcionar cobertura aérea para el regreso del convoy MKF.1 de África del Norte / Reino Unido después de la Operación 'Antorcha' 504 tripulantes perdidos, 17 salvados (Lista de bajas) (Campaña francesa del Norte de África)

PRESUNTUOSO (Capitán L A Boswell), 27 de marzo de 1943, Europa Occidental, 5 millas al sur de la isla Cumbraes en Firth of Clyde, SW Escocia - por explosión de gasolina de aviación. Trabajando después de las reparaciones a los daños sufridos por la tormenta durante el convoy ruso JW.53 el mes anterior 358 tripulantes perdidos, 149 salvados (Lista de bajas) (siguiendo al convoy ruso)

Arquero del HMS (NavyPhotos)

21. Clase de atacante , ATTACKER, BATTLER, CHASER, FENCER, HUNTER, PURSUER, STALKER, STRIKER, 8 barcos todos construidos en EE. UU., Ninguno perdido - 11,400 toneladas, 17 nudos, 18 aviones, 650 tripulantes, 1942-43

22. Clase gobernante , AMEER, ÁRBITRO, ATHELING, BEGUM, EMPEROR, EMPRESS, KHEDIVE, NABOB, PATROLLER, PREMIER, PUNCHER, QUEEN, RAJAH, RANEE, RAVAGER, REAPER, GOBERNADOR, BUSCADOR, SHAH, SLINGER, SMITER, SPEAKER, TH , TRUMPETER, 26 barcos todos construidos en EE. UU. - 11,400 toneladas, 17 nudos, 24 aviones, 650 tripulantes, 1943-44 (algunas fuentes incluyen 'Ravager', 'Searcher' y 'Tracker' en la clase 'Attacker'), 2 no reparados :

NABAB (Tripulado por RCN) (Capitán H N Lay RCN), dañado el 22 de agosto de 1944, Océano Ártico, al noroeste del Cabo Norte en el Mar de Barents (71.42N, 19.11E) - torpedeado por el alemán U.354 (Sthamer). Con Home Fleet cubriendo el ataque del Fleet Air Arm en el 'Tirpitz' en Altenfiord, Noruega y también el convoy ruso JW.59. No reparado y depositado 21 tripulantes perdidos (Lista de bajas) (Convoys rusos)

Que (Capitán E R J Baker), dañado el 15 de enero de 1945, Europa Occidental, frente al Clyde Light Vessel en Firth of Clyde, SW Escocia (55.08N, 05.25W) - torpedeado por el alemán U.1172 (Kuhlmann). (Originalmente acreditado a U.482 que ya se había perdido). Se cree que transportaba aviones desde Irlanda del Norte a Gran Bretaña. No reparado y guardado 10 tripulantes perdidos (Lista de bajas) (Batallas de Gran Bretaña - Campaña costera de submarinos).

23. Portaaviones de escolta de fabricación británica adaptado de cascos de barcos mercantes, ACTIVITY, CAMPANIA, NAIRANA, VINDEX, 4 barcos construidos en Gran Bretaña - alrededor de 12.000 toneladas, 17 nudos, 15 aviones, 700 tripulantes, 1942-44

24. CASTILLO DE PRETORIA , ex-crucero mercante armado - 17.400 toneladas, 17 nudos, 15 aviones, 1943

Castillo HMS Pretoria (NavyPhotos)

PORTADORES DE AERONAVES COMERCIANTES (MAC-Ships)

Cargueros de carga a granel de petróleo o granos con superestructuras retiradas y cubiertas de vuelo agregadas. Tripulado por tripulaciones de la Marina Mercante, con personal de Fleet Air Arm para mantener y volar la aeronave, principalmente A / S Swordfish y Sea Hurricanes. Los barcos volaron el Red Ensign y algunos aviones llevaban Merchant Navy en lugar de Royal Navy en su fuselaje.

25. clase Empire Transportadores de granos, EMPIRE MacALPINE, EMPIRE MacKENDRICK, EMPIRE MacANDREW, EMPIRE MacDERMOTT, EMPIRE MacRAE, EMPIRE MacCALLUM, 7 barcos: 8.000 toneladas, 12 nudos, 4 aviones, tripulación desconocida, botado de diciembre de 1942 a enero de 1944. Equipado con hangar y ascensor

26. Petroleros de la clase Empire , EMPIRE MacKAY, EMPIRE MacCOLL, EMPIRE MacMAHON, EMPIRE MacCABE, 4 barcos: 9.000 toneladas, 12 nudos, 3 aviones, tripulación desconocida, botado de mayo a julio de 1943. Ningún hangar ni aviones elevadores almacenados y mantenidos en cubierta

27. Petroleros de la clase Rapana , ACAVUS, ADULA, ALEXIA, AMASTRA, ANCYLUS, GADILA, MACOMA, MIRALDA, RAPANA, 9 barcos - 12.000 toneladas, 12 nudos, 3 aviones, tripulación desconocida, convertido 1942-44. Petroleros de la Anglosajona Petroleum Company. Gadila y Macoma operaban bajo la bandera holandesa. Ningún hangar ni aviones elevadores almacenados y mantenidos en cubierta.

MERCANCÍAS ARMADAS CATAPULTAS (Buques CAM)

Buques mercantes ordinarios equipados con una catapulta impulsada por cohetes en el castillo de proa. Llevaban un Huracán Mk1 (a) con modificaciones mínimas y volados por pilotos voluntarios de la RAF, eran conocidos como Sea Hurricanes, Catafighters o Hurricats . Rápidamente puesto en servicio en 1941 antes de que aparecieran los primeros portaaviones de escolta con el objetivo de ahuyentar o derribar bombarderos alemanes y aviones de reconocimiento, particularmente Focke Wulf Condors. Una vez que despegaba, el piloto tenía que abalanzarse y esperar a que lo recogieran o dirigirse a la costa amiga más cercana. Los primeros barcos fueron requisados ​​para el servicio naval como barcos de catapulta de combate auxiliares y navegaron bajo la bandera blanca. Los barcos CAM posteriores fueron mercantes.

Según Cdr Rippon en `` Evolución de la ingeniería en la Royal Navy '', Volumen 2, unos 35 barcos CAM realizaron alrededor de 175 viajes en dos años: se perdieron doce, se hicieron ocho lanzamientos de catapulta, seis aviones enemigos derribados y un piloto de la RAF. perdió. Las naves de catapulta de combate auxiliares requisadas incluyeron Ariguani, Maplin y dos más, que se perdieron en 1941:

PATIA, (5.350t, completado en 1922, Cdr D M B Baker RNR +), perdido el 27 de abril de 1941, Europa Occidental, cerca de 20G Buoy, Isla Coquet, frente a Northumberland, costa noreste de Inglaterra - Bombarderos alemanes, 40 tripulantes perdidos.

BANCO DE PRIMAVERA (5,150t, completado en 1926, Capitán C H Godwin), perdido el 27 de septiembre de 1941, Atlántico Norte (49.10N, 20.05W) - torpedeado por el alemán U.201 (Schnee) 32 tripulantes perdidos.



El ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial

Si bien la Segunda Guerra Mundial tuvo sus raíces en las ambiciones políticas corruptas de los dictadores, fue combatida por personas comunes de todo el mundo. Solo en los Estados Unidos, un poco más de 16 millones de personas sirvieron en el ejército, con 11 millones en el ejército.

La población estadounidense en ese momento era de solo 150 millones, lo que significa que más del 10% de la población estaba en el ejército en algún momento durante la guerra.

Estas cifras son aún más dramáticas si se considera que el ejército estadounidense tenía menos de 200.000 soldados en 1939. El reclutamiento, también conocido como Servicio Selectivo, ayudó a engrosar las filas, pero los voluntarios, como se mencionó anteriormente, constituían una gran parte del Militares estadounidenses y contribuyó significativamente a su número.

Estados Unidos requería un ejército tan masivo, ya que esencialmente tuvo que librar dos guerras: una en Europa contra la Alemania nazi (y en menor medida, Italia) y otra en el Pacífico contra Japón.

Ambos enemigos tenían una enorme capacidad militar e industrial, por lo que Estados Unidos necesitaba igualar y superar esta fuerza para tener la oportunidad de ganar.

Y debido a que EE. UU. Quedó libre de bombardeos y otros intentos de descarrilar la producción industrial (tanto Japón como la Alemania nazi lucharon en los últimos años de la guerra para mantener sus ejércitos abastecidos y reabastecidos debido a la disminución de la capacidad en el país), pudo construir una clara ventaja que finalmente le permitió tener éxito.

Sin embargo, como Estados Unidos trabajó para igualar, en solo unos pocos años, los esfuerzos de producción que Alemania y Japón habían desarrollado durante la década anterior, hubo poco retraso en la lucha. En 1942, Estados Unidos estaba en pleno compromiso con Japón primero y luego con Alemania.

Al principio de la guerra, los reclutas y los voluntarios solían ser enviados al Pacífico, pero a medida que avanzaba el conflicto y las fuerzas aliadas comenzaron a planificar una invasión de Alemania, se enviaron más y más soldados a Europa. Estos dos teatros eran muy diferentes entre sí y pusieron a prueba a los Estados Unidos y sus ciudadanos de diferentes maneras.

Las victorias eran costosas y llegaron lentamente. Pero el compromiso de luchar y una movilización militar sin precedentes colocaron a Estados Unidos en una buena posición para el éxito.

El teatro europeo

Estados Unidos ingresó formalmente al Teatro Europeo de la Segunda Guerra Mundial el 11 de diciembre de 1941, solo días después de los eventos de Pearl Harbor, cuando Alemania declaró la guerra a Estados Unidos. El 13 de enero de 1942, los ataques de submarinos alemanes comenzaron oficialmente contra los buques mercantes a lo largo de la costa este de América del Norte. Desde entonces hasta principios de agosto, los submarinos alemanes dominaron las aguas de la costa este, hundiendo buques cisterna de combustible y cargueros con impunidad y, a menudo, a la vista de la costa. Sin embargo, Estados Unidos no comenzaría a luchar contra las fuerzas alemanas hasta noviembre de 1942, con el lanzamiento de la Operación Antorcha.

Esta fue una iniciativa de tres frentes comandada por Dwight Eisenhower (el próximo Comandante Supremo de todas las fuerzas aliadas y futuro presidente de los Estados Unidos) y fue diseñada para proporcionar una apertura para una invasión del sur de Europa, así como para lanzar un "Segundo frente" de la guerra, algo que los soviéticos rusos venían solicitando desde hace algún tiempo para facilitar la detención del avance alemán en su territorio: la URSS.

Curiosamente, en el escenario europeo, con la caída de Francia y con la desesperación de Gran Bretaña, Estados Unidos se vio obligado a aliarse con la Unión Soviética, una nación de la que desconfiaba mucho (y con la que se enfrentaría al final de la guerra, bien entrada la época moderna). era). Pero con Hitler tratando de invadir la Unión Soviética, ambas partes sabían que trabajar juntos se ayudaría mutuamente por separado, ya que dividiría la máquina de guerra alemana en dos y haría que fuera más fácil de superar.

Hubo mucho debate sobre dónde debería estar el segundo frente, pero los comandantes de las fuerzas aliadas finalmente acordaron en el norte de África, que se aseguró a fines de 1942. Las fuerzas aliadas luego fijaron sus miras en Europa con la invasión de Sicilia (julio –Agosto de 1943) y la posterior invasión de Italia (septiembre de 1943).

Esto puso a las fuerzas aliadas en Europa continental por primera vez desde que Francia había caído ante Alemania en 1941 y esencialmente marcó el comienzo del fin de la Alemania nazi.

Se necesitarían dos años más y millones de vidas humanas más para que Hitler y sus compinches aceptaran esta verdad, rindiéndose en su búsqueda de aterrorizar al mundo libre para que se sometiera a su régimen atroz, lleno de odio y genocida.

La invasión de Francia: Día D

La siguiente gran ofensiva liderada por Estados Unidos fue la invasión de Francia, también conocida como Operación Overlord. Fue lanzado el 6 de junio de 1944 con la Batalla de Normandía, conocida por el nombre en clave que se le dio al primer día del ataque, "Día D".

Para los estadounidenses, este es probablemente el día más importante de la Segunda Guerra Mundial junto a (o frente a) Pearl Harbor.

Esto se debe a que la caída de Francia hizo que Estados Unidos se diera cuenta de la gravedad de la situación en Europa y aumentó drásticamente el apetito por la guerra.

Como resultado, cuando las declaraciones formales llegaron por primera vez en diciembre de 1941, el objetivo siempre fue invadir y recuperar Francia antes de estrellarse contra el continente alemán y privar a los nazis de su fuente de poder. Esto hizo del Día D el comienzo tan esperado de lo que muchos creían que sería la fase final de la guerra.

Después de asegurar una costosa victoria en Normandía, las fuerzas aliadas finalmente estuvieron en Europa continental, y durante el verano de 1944, los estadounidenses, trabajando con grandes contingentes de soldados británicos y canadienses, se abrieron camino a través de Francia, Bélgica y los Países Bajos.

La Alemania nazi decidió realizar una contraofensiva en el invierno de 1944/45, que desembocó en la Batalla de las Ardenas, una de las batallas más famosas de la Segunda Guerra Mundial debido a las difíciles condiciones y la posibilidad muy real de una victoria alemana que han extendido la guerra.

Sin embargo, detener a Hitler permitió que las fuerzas aliadas se movieran más al este hacia Alemania, y cuando los soviéticos entraron en Berlín en 1945, Hitler se suicidó y las fuerzas alemanas emitieron su rendición formal e incondicional el 7 de mayo de ese año.

En los EE. UU., El 7 de mayo se conoció como el Día V-E (Victoria en Europa) y se celebró con fanfarrias en las calles.

Si bien la mayoría de los soldados estadounidenses regresarían pronto a casa, muchos permanecieron en Alemania como fuerza de ocupación mientras se negociaban los términos de paz, y muchos más permanecieron en el Pacífico con la esperanza de llevar pronto la otra guerra, la que aún se libra contra Japón, a una conclusión similar. .

El teatro pacifico

El ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 empujó a Estados Unidos a la guerra con Japón, pero la mayoría de la gente en ese momento creía que la victoria se obtendría rápidamente y sin un costo demasiado alto.

Esto resultó ser un gran error de cálculo tanto de las capacidades del ejército japonés como de su celoso compromiso de luchar.

La victoria, como sucedió, solo llegaría después de que la sangre de millones se hubiera derramado en las aguas azul real del Pacífico Sur.

Esto se hizo evidente por primera vez en los meses posteriores a Pearl Harbor. Japón logró continuar su ataque sorpresa a la base naval estadounidense en Hawai con varias otras victorias en todo el Pacífico, específicamente en Guam y Filipinas, ambos territorios estadounidenses en ese momento.

La lucha por Filipinas fue una derrota vergonzosa para Estados Unidos (unos 200.000 filipinos murieron o fueron capturados y alrededor de 23.000 estadounidenses murieron) y demostró que derrotar a los japoneses iba a ser más desafiante y costoso de lo que nadie había predicho.

Después de perder en el país, el general Douglas MaCarthur, el mariscal de campo del ejército filipino y más tarde el comandante supremo de las fuerzas aliadas, Southwest Pacific Area, huyó a Australia, abandonando a la gente de Filipinas.

Para aliviar sus preocupaciones, les habló directamente y les aseguró: "Volveré", una promesa que cumpliría menos de dos años después. Este discurso se convirtió en un símbolo de la voluntad y el compromiso de Estados Unidos de luchar y ganar la guerra, algo que consideró fundamental para el futuro del mundo.

Midway y Guadalcanal

Después de Filipinas, los japoneses, como harían los países imperiales más ambiciosos que han tenido éxito, comenzaron a intentar expandir su influencia. Su objetivo era controlar cada vez más islas del Pacífico Sur, y los planes incluso incluían una invasión de Hawai.

Sin embargo, los japoneses fueron detenidos en la Batalla de Midway (4 al 7 de junio de 1942), que la mayoría de los historiadores argumentan fue un punto de inflexión en el Teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial.

Hasta ese momento, Estados Unidos no había logrado detener a su enemigo. Pero este no fue el caso en Midway. Aquí, Estados Unidos paralizó al ejército japonés, en particular a su Fuerza Aérea, derribando cientos de aviones y matando a una cantidad significativa de los pilotos más hábiles de Japón. Esto preparó el escenario para una serie de victorias de Estados Unidos que cambiarían el rumbo de la guerra a favor de los estadounidenses.

La siguiente gran victoria estadounidense se produjo en la Batalla de Guadalcanal, también conocida como la Campaña de Guadalcanal, que se libró durante el otoño de 1942 y el invierno de 1943. Luego vinieron la Campaña de Nueva Guinea, la Campaña de las Islas Salomón, las Marianas y Campaña de las Islas Palau, la Batalla de Iwo Jima y más tarde la Batalla de Okinawa. Estas victorias permitieron a Estados Unidos marchar lentamente hacia el norte hacia Japón, reduciendo su influencia y haciendo posible una invasión.

Pero la naturaleza de estas victorias hizo que la idea de invadir el continente japonés fuera una idea aterradora. Más de 150.000 estadounidenses habían muerto luchando contra los japoneses en todo el Pacífico, y parte de la razón de este alto número de víctimas se debió a que casi todas las batallas, que tuvieron lugar en pequeñas islas y atolones esparcidos por todo el Pacífico Sur, se libraron utilizando la guerra anfibia, es decir. los soldados tuvieron que cargar contra una playa después de aterrizar un bote cerca de la orilla, una maniobra que los dejó completamente expuestos al fuego enemigo.

Hacer esto en las costas de Japón costaría una cantidad insondable de vidas estadounidenses. Además, el clima tropical del Pacífico hizo que la vida fuera miserable y los soldados tuvieron que lidiar con una amplia gama de enfermedades, como la malaria y el dengue.

(Fue la perseverancia y el éxito de estos soldados a pesar de tales condiciones lo que ayudó al Cuerpo de Marines a ganar prominencia a los ojos de los comandantes militares estadounidenses, lo que finalmente llevó a la creación de los Marines como una rama distinta de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos).

Todos estos factores significaron que en la primavera y principios del verano de 1945, los comandantes estadounidenses buscaban una alternativa a una invasión que llevaría a un final apresurado a la Segunda Guerra Mundial.

Las opciones incluían una rendición condicional, algo que pocos querían ya que se consideraba demasiado indulgente con los japoneses, o el continuo bombardeo de ciudades japonesas.

Pero los avances en la tecnología habían dado lugar a un nuevo tipo de arma, una que era mucho más poderosa que cualquier otra que se haya usado antes en la historia, y en 1945, los líderes estadounidenses estaban discutiendo seriamente su uso para tratar de cerrar el libro sobre la guerra con Japón. .

Las bombas atómicas

Una de las cosas más importantes y urgentes que hizo que la guerra en el Pacífico fuera tan desafiante fue la forma de luchar de los japoneses. Los pilotos kamikaze desafiaron todas las ideas de autoconservación al suicidarse al embestir sus aviones contra barcos estadounidenses, causando un daño tremendo y dejando a los marineros estadounidenses viviendo en un miedo constante.

Incluso en tierra, los soldados japoneses se negaron a rendirse, las fuerzas del país a menudo lucharon hasta el último hombre, incluso cuando la victoria era imposible, un enfoque que infló el número de bajas experimentadas por ambos lados.

Para ponerlo en perspectiva, más de 2 millones de soldados japoneses murió en sus muchas campañas a través del Pacífico. Eso es el equivalente a borrar del mapa una ciudad entera del tamaño de Houston, Texas.

Como resultado, los funcionarios estadounidenses sabían que para ganar la guerra en el Pacífico tenían que romper la voluntad del pueblo y su deseo de luchar.

Y la mejor forma en que se les ocurrió hacer esto fue bombardear las ciudades japonesas en pedazos, matar a civiles y (con suerte) presionarlos para que sus líderes demandaran la paz.

Las ciudades japonesas de la época se construyeron principalmente con madera, por lo que el napalm y otras armas incendiarias tuvieron un efecto tremendo. Este enfoque, que se llevó a cabo en el transcurso de nueve meses en 1944-1945, después de que Estados Unidos se hubiera movido lo suficientemente al norte en el Pacífico para apoyar los bombarderos en el continente, produjo unas 800.000 bajas civiles japonesas..

En marzo de 1945, los bombarderos estadounidenses lanzaron más de 1.600 bombas sobre Tokio, incendiando la capital del país y matando a más de 100.000 personas en una sola noche.

Locamente, esta pérdida masiva de vidas humanas no pareció afectar al liderazgo japonés, muchos de los cuales creían que la muerte (no la suya propia, obviamente, pero los de los súbditos japoneses) fue el último sacrificio que se hizo por el emperador.

So, despite this bombing campaign and a weakening military, Japan in mid-1945 showed no signs of surrendering.

The United States, eager as ever to end the war as quickly as possible, elected to use atomic weapons — bombs possessing never-before-seen destructive potential — on two Japanese cities: Hiroshima and Nagasaki.

They killed 200,000 people inmediatamenteand tens of thousands more in the years after the bombings — as it turns out nuclear weapons have rather long-lasting effects, and by dropping them, the United States subjected residents of these cities and surrounding areas to death and despair for decades after the war.

American officials justified this staggering loss of civilian life as a way of forcing Japan’s unconditional surrender without having to launch a costly invasion of the island. Considering that the bombings took place on August 6th and August 8th, 1945, and Japan indicated its desire to surrender only days later, on August 15th, 1945, this narrative appears to check out.

On the outside, the bombs had the intended effect — the Pacific Theater and all of World War II had come to a close. The ends had justified the means.

But underneath this, it’s also equally as likely that American motivation was to establish their post-war dominance by demonstrating their nuclear capacity, especially in front of the Soviet Union (everyone had heard about the bombs, but the US wanted to show they were prepared to use them).

We can suspect something fishy largely because the United States wound up accepting a conditional surrender from Japan that allowed the emperor to retain his title (something the Allies had said was completely off the table before the bombings), and also because the Japanese were likely far more concerned about a Soviet Invasion in Manchuria (a region in China), which was an initiative that began in the days between the two bombings.

Some historians have even argued that this was what really forced Japan to surrender — not the bombs — meaning this ghastly targeting of innocent human beings had pretty much no impact on the outcome of the war at all.

Instead, it merely served to make the rest of the world scared of post-World War II America — a reality that still, very much, exists today.


Dear Jim
The squadron history "83 Squadron 1917 - 1969" Low and Harper ISBN 1 900604 05 1

Page 105 Reference to "Group Captain JH Searby" returning from a raid on Hamburg 25th July 1943

Page 106 -7 There is a 1 1/3 page (A4) account of the Peenemunde raid by "the late Air Commodore JH Searby DSO DFC RAF Retd"

Page 108 "Group Captain Searby received an immediate award of the DSO for his brilliant leadership in this operation".

Page 257 Squadron Awards " A G Cpt JH Searby DFC DSO - 05/09/43"

Page 262 Commanding Officers of No 83 Squadron "Group Captain JH Searby DSO DFC 9th May 1943" - 3rd Jan 1944

The interesting one is p 257 which suggests he may have been Acting G Capt.
Hope this helps
Jaime


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase The Boeing B-17 Flying Fortress bombers were first seen on 28 Jul 1935 as E. Gifford Emery and Edward Curtis Wells' Boeing Model 299, flown by test pilot Les Tower. It was designed as a response to the United States Army Air Corps' 1934 demand for a multi-engined bomber, but Boeing had over-done it: the four-engined bomber was so expensive that the US Army instead went with the two-engined Douglas B-18 Bolo design. The evaluation, though tainted with a fatal accident, impressed some top brass regardless. Through a legal loophole, the USAAC ordered 13 B-17 bombers for testing on 17 Jan 1936. Between that time and the opening of the Pacific War in 1941, fewer than 200 B-17 bombers entered service with the USAAC. Some of the early production bombers went to the British Royal Air Force which began the European War without heavy bombers. In early 1940, 20 B-17 bombers were transferred to the RAF, which redesignated them as Fortress I bombers. Their first operation was against the German Kriegsmarine's port facilities at Wilhelmshaven, Germany on 8 Jul 1941, and their performance left much to be desired as bombs missed their targets and machine guns froze at the high altitude. While these early B-17 bombers were being relegated to reconnaissance and patrol roles, the experiences shared by the British crews helped Boeing tweak the design of later models mainly, the British crews expressed the need for these bombers to carry larger bomb loads and better aiming equipment.

ww2dbase The United States entered the war in Dec 1941, and from the start she began building up air forces in Europe. The first 18 B-17E bombers arrived to equip the US 8th Air Force units in mid-1942, and flew their first mission against French rail yards on 17 Aug 1942. With the newly devised Norden Bombsight, this mission was much more successful than the British experience earlier in the European War.

ww2dbase The American direct involvement in war increased production of B-17 bombers dramatically in fact, they are often considered the first mass-produced modern aircraft. Before the advent of long-range fighter escorts, B-17 bombers flew in box formations so that their machine guns could provide overlapping fields of fire to protect each other, though at a sacrifice of rigidity of flight paths, which led to increased dangers from ground-based anti-aircraft guns. These bombers, after many rounds of improvements, were now known for their durability. Many stories were told where major sections of the bombers, such as the tail fin, nearly destroyed but the crews still made their ways home safely.

ww2dbase A typical crew of a B-17 Flying Fortress bomber consisted of 10 men. The commanding officer was the piot, and the executive officer was the co-pilot these two officers received equal training, and their difference in status was largely only due to the luck of the draw. The bombardier was also an officer, manning the chin turret during flight but taking control of the entire bomber during the actual bomb run, even flying the aircraft at that time, via the connection between his Norden bomb sight and the auto-pilot system. The navigator, another officer, kept the aircraft path during the flight and manned the cheek guns when attacked. The flight engineer, a non-commissioned officer, was trained in the basic mechanics of the entire aircraft, and manned the top turret when attacked. The radio operation, a non-commissioned officer, handled communications and served as the first aid giver when necessary. Finally, the four remaining crew member, all non-commissioned officers, manned the ball turret, left waist gun, right waist gun, and the tail gun although these bombers were durable, to call them "fortresses" was a exaggeration, thus the gunners served an important role in the defense of these actually vulnerable bombers.

ww2dbase During WW2, 26 B-17 bomber groups served in Britain and 6 groups served in Italy. Beginning in 1943, they began a carpet bombing campaign against German industrial targets. Initially an alarming number of B-17 bombers were lost, but as the war went on, the depleting capabilities of German air defense made the bombing campaigns more effective. Many accused the Western Allies of conducting terror bombing during WW2, and many of the alleged terror bombing missions were conducted with B-17 bombers. On 15 Feb 1945, as part of the aerial operation against the German city of Dresden, 311 B-17 bombers dropped 771 tons of bombs, contributing to the killing of 25,000 people committed by both American and British bombers.

ww2dbase Some B-17 bombers crash-landed or were forced down on German soil, and about 40 of them were put into service by the German Luftwaffe. They were designated Do 200 and were used in reconnaissance operations. A few of them kept their Allied markings and were sent to infiltrate Allied B-17 formations to report their position and altitude initially successful, Allied airmen soon developed methods to challenge unidentified aircraft that tried to join their formations.

ww2dbase Several B-17 bombers were also taken by the Soviets who flew them in combat missions despite having little experience with them. Soviet opinion toward the B-17 design was generally favorable. Some remained in Soviet service until 1948.

ww2dbase Five bomber groups of the US 5th Air Force operated B-17 bombers in the Pacific Theater, with a peak of 168 bombers in Sep 1942. After some time of ineffective high altitude bombing, some of the B-17 bombers adopted "skip bombing", a technique usually practiced by medium bombers rather than heavy bombers. When skip bombing, the aircraft flew at very low altitudes over water as the bombs were released, they struck the water at a shallow angle and bounced into the sides of targeted ships. The technique of skip bombing scored several sinkings.

ww2dbase When WW2 ended, a total of 12,700 B-17 bombers were built. Peak US Army Air Forces inventory, in Aug 1944, was 4,574 worldwide. Besides Boeing, Douglas and Lockheed (via subsidiary Vega) also contributed to that total. After the war General Carl Spaatz commented that "[w]ithout the B-17, we might have lost the war."

ww2dbase After the war, some B-17 bombers made their way to Israel via the black market, some were acquired by collectors in form of museums, while most of them were melted down for scrap. The most famous of the surviving B-17 bomber at the time of this writing is arguably the 25-mission veteran of European Theater "Memphis Belle", which is now at National Museum of the United States Air Force near Dayton, Ohio, United States for restoration and display in the near future.

ww2dbase Fuente: Wikipedia.

Last Major Revision: Apr 2007

B-17 Flying Fortress Timeline

28 Jul 1935 The company-funded Boeing Model 299 prototype aircraft (later B-17 Flying Fortress), piloted by Leslie R. Tower, made its maiden flight from Boeing Field, Seattle, United States.
7 May 1941 The first of the B-17 Flying Fortress bombers in Britain arrived at RAF Watton.
8 Jul 1941 British B-17 bombers were deployed on a combat mission for the first time as three of them were ordered to attack Wilhelmshaven, Germany.
30 de septiembre de 1941 The RAF withdrew B-17 bombers from service.
1 Jul 1942 B-17E Flying Fortress bomber "Jarring Jenny" landed at Prestwick, Scotland, United Kingdom having flown the 3,000 miles from Maine, United States via Greenland and Iceland. It was the first of hundreds of sister aircraft to be flown to Great Britain to form the US Eighth Air Force.
14 de agosto de 1942 The B-17E Flying Fortress aircraft "Chief Seattle from the Pacific North West" was launched from Port Moresby, Australian Papua for a reconnaissance mission over Rabaul, New Britain, but the aircraft became missing shortly after launch and was never found. This aircraft was paid for by donations from civilians of the state of Washington in northwestern United States.
13 May 1943 B-17 bomber "Hell's Angels" of US 303rd Bomb Group became the first aircraft to complete 25 combat missions.
19 May 1943 US B-17F bomber 'Memphis Belle' became the second aircraft to complete 25 combat missions after attacking Kiel, Germany.
20 Apr 1944 No. 214 Squadron RAF (of No. 100 group based at RAF Oulton at Aylsham, England, United Kingdom), established in Nov 1943, flew the first operational sortie with their Fortress Mk. III (SD) aircraft. These were extensively modified B-17G aircraft fitted out with electronic countermeasures and radar jamming devices. This Squadron would fly more than 1,000 sorties up to May 1945 losing just eight aircraft on operations.
2 Jun 1944 US suttle-bombing between Italy and the USSR (Operation Frantic) began. Under command of Lieutenant General Ira C Eaker, 130 B-17s, escorted by 70 P-51s, bombed the railway marshalling yard at Debreczen (Debrecen), Hungary and landed in the Soviet Union the B-17s at Poltava and Myrhorod, the P-51s at Pyriatyn. 1 B-17 was lost over the target.
6 Jun 1944 Operation Frantic shuttle bombing continued as 104 B-17s and 42 P-51s (having flown to the USSR from Italy on 2 Jun) attacked the airfield at Galați, Romania and returned to Soviet shuttle bases 8 German fighters were shot down and 2 P-51s were lost.
11 de junio de 1944 126 B-17s and 60 P-51s departed Russian shuttle bases for Italy to complete the first Operation Frantic operation. On the way, 121 B-17s bombed the Focşani, Romania airfield.
21 Jun 1944 145 B-17s began an Operation Frantic shuttle bombing mission between the United Kingdom and bases in Ukraine. 72 P-38s, 38 P-47s and 57 P-51s escorted the bombers to the target, the synthetic oil plant at Ruhland, Germany. 123 B-17s bombed the primary target while the rest bombed secondary targets. The fighter escort returned to England while fighters based at Pyriatyn, Ukraine relieved them. 1 B-17 was lost to unknown causes and 144 B-17s landed in the USSR, 73 at Poltava and the rest at Myrhorod. During the night, the 73 B-17s at Poltava were attacked for 2 hours by an estimated 75 German bombers led by aircraft dropping flares. 47 B-17s were destroyed and most of the rest were severely damaged. Heavy damage was also suffered by the stores of fuel, ammunition, and ordinance.
22 Jun 1944 Because of the attack on Operation Frantic B-17s at Poltava, Ukraine the night before, the B-17s at Myrhorod and P-51s at Pyriatyn were moved farther east to be returned before departing to bases in Italy once the weather permitted. The move was fortunate as German bombers struck both Pyriatyn and Myrhorod during the night.
25 de junio de 1944 At daybreak, B-17s and P-51s were flown from dispersal bases to Poltava and Myrhorod and loaded and fueled with intentions of bombing the oil refinery at Drohobycz (Drohobych), Poland before proceeding to bases in Italy as part of Operation Frantic’s shuttle-bombing plan. Bad weather canceled the mission until the following day. The aircraft returned to dispersal bases for the night as precaution against air attacks.
26 Jun 1944 72 B-17s departed Poltava and Myrhorod, Ukraine, rendezvoused with 55 P-51s from Pyriatyn, bombed the oil refinery and railway marshalling yard at Drohobycz (Drohobych), Poland (1 returned to the USSR because of mechanical trouble), and then proceeded to Italy as part of Operation Frantic’s shuttle-bombing plan.
3 Jul 1944 55 B-17s in Italy on the return leg of an Operation Frantic shuttle mission join Fifteenth Air Force bombers in bombing railway marshalling yards at Arad, Romania. 38 P-51s also on the shuttle run flew escort on the mission. All Operation Frantic aircraft returned to bases in Italy.
5 Jul 1944 70 B-17s on an Operation Frantic shuttle mission (UK-USSR-Italy-UK) flew from bases in Italy and attacked the railway marshalling yard at Beziers, France (along with Fifteenth Air Force B-24s) while on the last leg from Italy to the United Kingdom. 42 P-51s returned to England with the B-17s (of the 11 P-51s remaining in Italy, 10 returned to England the following day and the last several days later).
6 Aug 1944 In an Operation Frantic mission, 75 B-17s from England bombed aircraft factories at Gdynia and Rahmel, Poland and flew on to bases in Ukraine. 23 B-17s were damaged. Escort was provided by 154 P-51s. 4 P-51s were lost and 1 was damaged beyond repair. Further, 60 fighters from the previous day’s strike took off from Operation Frantic bases in Ukraine, attacked Craiova railway marshalling yard and other railway targets in the Bucharest-Ploesti, Romania area, and landed at bases in Italy.
7 Aug 1944 In accordance with a Soviet request, 55 B-17s and 29 P-51s of the USAAF involved in Operation Frantic flew from bases in Ukraine and attacked an oil refinery at Trzebinia, Poland without loss and returned to Operation Frantic bases in the USSR.
8 Aug 1944 Operation Frantic shuttle missions continued as 78 B-17s with 55 P-51s as escort left bases in Ukraine and bombed airfields in Romania 38 bombed Buzău and 35 bombed Ziliştea. No German fighters were encountered and the force flew on to Italy.
12 Aug 1944 The Operation Frantic shuttle-bombing mission UK-USSR-Italy-UK is completed. 72 B-17s took off from bases in Italy and bombed the Toulouse-Francazal Airfield, France before flying on to England. 62 P-51s (part of the shuttle-mission force) and 43 from the UK provide escort no aircraft are lost.
11 Sep 1944 75 B-17s of Operation Frantic shuttle missions left England as part of a larger raid to oil refineries at Chemnitz along with 64 P-51s that continued on and landed in Ukraine.
13 Sep 1944 73 B-17s, escorted by 63 P-51s, continuing the Operation Frantic UK-USSR-Italy-UK shuttle-bombing mission, took off from Ukraine bases, bombed a steel and armament works at Diósgyőr, Hungary and proceeded to Fifteenth Air Force bases in Italy.
15 Sep 1944 As part of Operation Frantic, 110 B-17s were dispatched from England to drop supplies to Warsaw resistance fighters and then proceed to bases in the USSR but a weather front was encountered over the North Sea and the bombers were recalled. Escort is provided by 149 P-51s and 2 P-51s collided in a cloud and were lost.
17 Sep 1944 An Operation Frantic UK-USSR-Italy-UK shuttle mission was completed as 72 B-17s and 59 P-51s fly without bombs from Italy to England.
22 Sep 1944 The last Operation Frantic mission ended as 84 B-17s and 51 P-51s return to England from Italy.

B-17G

Maquinaria4 Wright R-1820-97 'Cyclone' turbosupercharged radial engines rated at 1,200 hp each
Armamento13xBrowning M-2 12.7mm machine guns, 8,000kg of bombs (usually 3,600kg for short range missions or 2,000kg for long range missions)
Lapso31.62 m
Largo22,66 metros
Altura5.82 m
Área del ala131.92 m²
Peso, vacío16,391 kg
Peso, cargado24,495 kg
Peso, máximo29,710 kg
Velocidad, máxima462 km/h
Speed, Cruising293 km/h
Ritmo de ascenso4.60 m/s
Techo de servicio10,850 m
Range, Normal3,219 km

¿Le gustó este artículo o le resultó útil? Si es así, considere apoyarnos en Patreon. ¡Incluso $ 1 por mes será de gran ayuda! Gracias.


The History of Nine-O-Nine, the B-17 Bomber That Crashed This Week

The bomber involved in Tuesday&rsquos fatal crash in Connecticut never made it to war, but served as a search and rescue plane and water bomber.

  • The original Nine-O-Nine was a decorated veteran of the air war over Europe.
  • The second plane served as a water bomber and nuclear test target.
  • The restored "Nine-O-Nine" crashed in 1987 and was subject to an extensive rebuilding.

Nine-O-Nine, the B-17 bomber involved in yesterday&rsquos tragic crash in Connecticut, was built too late to serve in World War II, but was later rebuilt to resemble the original Nine O Nine, a veteran of the bomber campaign over Europe. The aircraft had a long postwar career, including a stint as a target in nuclear tests, before a lengthy rebuilding process restored her to flying condition. The bomber did have a close call in 1987, when a landing mishap severely damaged the aircraft.

The original Nine-O-Nine was a Boeing B-17G &ldquoFlying Fortress&rdquo bomber. Nearly 13,000 B-17s were built over the course of World War II, serving in both the Pacific and European theaters. Each four-engine bomber had a crew of ten, a top speed of 287 miles an hour, and could carry a payload of 4,500 bombs on a long distance bombing mission.

The B-17G was assigned to the 323rd Bomb Squadron, 91st Bomb Group. Nine-O-Nine was part of the legendary Eighth Air Force, or &ldquoMighty Eighth,&rdquo a bomber force that struck strategic targets across Germany and occupied Europe. The aircraft&rsquos name came from its serial number, the last three digits of which were 909. The airplane&rsquos nose art depicted a Revolutionary War soldier holding a telescope and riding a bomb.

The Nine-O-Nine was assigned to the Eighth Air Force on February 25, 1944. By April 1945 she had flown 140 missions without a mission abort, which according to Airplanes of the Past &ldquois believed to be the Eighth Air Force record for most missions.&rdquo Nine-O-Nine also never lost a crewman as a casualty. The bomber made eighteen trips to Berlin, flew 1,129 hours, and dropped 2,810 tons of bombs.

But the the bomber was dismantled after the war, and the second Nine-O-Nine was built at Long Beach, California, by the Douglas Aircraft Company and accepted for U.S. Army Air Force service in April 1945. The plane, serial number #44-83575, never saw combat but was converted to a SB-17G search and rescue aircraft in 1951 and served in Puerto Rico. The aircraft later served as part of the Military Air Transport Service, the precursor to the Air Force&rsquos Air Mobility Command.

In 1952, retired from U.S. military service, the aircraft was renamed &ldquoMiss Yucca&rdquo and parked on a nuclear test range in Nevada. There she was subjected to three different nuclear explosions to test the effects of nuclear weapons on aircraft. After a 13-year &ldquocooling down period&rdquo to allow radiation to subside, the bomber was sold as scrap to the Aircraft Specialties Company, which began a lengthy restoration. The bomber then served twenty years as a forest fire water bomber, dropping water and borate on forest fires.

In 1986 the bomber was sold to the Collings Foundation, which restored the plane to wartime condition as Nine-O-Nine. In 1987 the bomber was involved in a serious crash, which the Foundation described as follows:

Following the crash Nine-O-Nine was restored for a third time, stopping at over 1,200 locations before the October 2, 2019 accident, where tragically seven people lost their lives. A full investigation is still ongoing to determine what caused the crash.


HistoryLink.org

On August 17, 1891, members of the Sisters of Charity of Providence, a Catholic teaching and nursing order, open St. Elizabeth Hospital, the first hospital facility in the Yakima area.

Members of the Sisters of Charity of Providence order had come to the Yakima area in 1875 and established the St. Joseph school (later Academy), the first school in the Yakima valley.

Dr. T. B. Gunn, the physician for the United States Reclamation Service then building the Sunnyside Canal, was the initial impetus behind the move to establish a hospital in North Yakima. Dr. Gunn was especially concerned that there be hospital facilities available for the government employees working on the canal project. Apparently he had no official funding to create such facilities, however, and suggested to the sisters that they take on the project.

Mother Peter of Alcantara and another sister asked (many accounts say begged) for donations on Yakima street corners and by going from door to door. In three days they had raised $300. The nuns then set out on horseback accompanied by a guide to solicit funds from ranchers along the Sunnyside canal. The presence of the canal probably increased the risk of typhoid fever, and Yakima valley residents had as yet few doctors and no hospitals.

Mother Peter succeeded in raising sufficient funds to rent a seven-room, two-story frame house on the north side of Yakima Avenue between Naches and 4th Street for $12 per month. The sisters cleaned the house thoroughly, laid carpets, and applied paint and wallpaper. The hospital could accommodate 13 patients at a time. Sister Mary Hercule and Sister John the Evangelist were put in charge. The sisters also apparently made house calls.

Double Duty

James Dunworth, age 26, was the first patient to take advantage of the facility. He stayed about a month before being discharged. Altogether, 37 patients were cared for at St. Elizabeth during 1891.

Dr. Gunn performed the hospital's first surgery, the amputation of C. Longmire's leg. The kitchen table served as operating table and the wood-burning kitchen stove was pressed into service to sterilize the surgical instruments. This arrangement continued for some years -- presumably surgeries were scheduled to prevent sterilization activities from overlapping with meal preparation.

An Ecumenical Effort

St. Elizabeth Hospital served all in need, not just Catholics, and received support from a wide spectrum of North Yakima's population. In addition to donations from parishioners at St. Michael's Episcopal Church (the oldest church in Yakima) and St. Joseph Church (Catholic), various fraternal organizations such as the Odd Fellows supported the hospital's mission.

The small hospital was overtaxed almost immediately and Mother Peter began soliciting donations for a larger facility. She purchased four lots at 4th and E streets. The Yakima firm of Langert, Schreiner, Ley, and Meyers signed a contract to construct a new 25-bed hospital, which opened on August 23, 1892. Patients with infectious diseases (often typhoid or tuberculosis) were housed in open air wards in three large screened tents. A 1902 addition created the first real operating theater. Two additional wings brought patient capacity to 65.

On January 1, 1914 St. Elizabeth's moved to a new five-story brick building at 110 S. 9th Avenue on Yakima's Capitol Hill. William V. Holden oversaw construction. Complete with elevators and isolation rooms, this facility served patients from throughout the Yakima valley until 1963 when it was demolished to make way for a new facility on the same site. The new building was completed in 1965. A new wing was added in 1975 and a rooftop helicopter pad in 1979.

In 2003 the hospital, by then called Providence Yakima Medical Center, was sold to a Health Management Associates, a major operator of acute care hospitals in rural areas. The facility is now (2007) called Yakima Regional Medicine and Cardiac Care Center.

St. Elizabeth Hospital (first building), Yakima, 1891

Courtesy They Knew Our Valley

Sisters of Charity of Providence with guides, Yakima, ca. 1890

Courtesy They Knew Our Valley

St. Elizabeth Hospital operating theater, Yakima, ca. 1900


Ver el vídeo: Cómo es Leo en el amor (Enero 2022).