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Conservador ARS-39 - Historia

Conservador ARS-39 - Historia

Conservador

Aquel que conserva o mantiene en un estado sano y salvo.

(ARS-39: dp. 1441, 1. 213'6 ", b. 39 '; dr. 14'8"; s. 15 k .;
cpl. 120, a. 2 40 mm .; cl. Buzo)

Conserver (ARS-39) fue lanzado el 27 de enero de 1945 por Basalt Rock Corp., Napa, California; patrocinado por la Sra. H. Price, y comisionado el 9 de junio de 1945 en South Vallejo, California, el teniente C. Rocklidge, USNR, al mando

Conserver llegó a Sasebo, Japón, el 21 de septiembre de 1945, y hasta el 3 de marzo de 1945, llevó a cabo operaciones de salvamento en Sasebo, Okinawa, Yokosuka, Aomori y Hakodate en apoyo de la ocupación, y después de los preparativos en Pearl Harbor, llegó a Bikini 29. Marcha. Sirvió en las Islas Marshall, ayudando en la Operación "Crossroads", las pruebas de armas atómicas de 1946, hasta el 2 de septiembre de 1947, cuando llegó a Manila para trabajar en Filipinas. Desde el 9 de abril de 1948 hasta el 26 de septiembre, sirvió en aguas de Hawai y luego en aguas de Alaska, y regresó a Pearl Harbor el 13 de enero de 1949.

Desde Pearl Harbor, Conserver volvió a operar frente a Alaska entre el 14 de abril de 1949 y el 7 de junio, y del 10 de diciembre al 25 de marzo de 1950. Con el estallido de la guerra de Corea, llegó a Yokosuka el 15 de julio, y entre el 15 de julio y el 1 de agosto llevó realizar tareas de salvamento y buceo en aguas coreanas. Después de una breve reforma en Yokosuka, rescató un oleoducto en Iwo Jima y del 10 de septiembre al 24 de diciembre regresó a aguas coreanas. Después de un último viaje de remolque de Japón a Corea en enero de 1951, Conserver regresó a las operaciones locales en Pearl Harbor del 1B de febrero al 28 de mayo. Después del servicio de salvamento en Kwajalein y Majuro, regresó a Pearl Harbor para prepararse para su segundo período de servicio en la Guerra de Corea. Llegó a Sasebo el 27 de septiembre y operó principalmente en aguas coreanas hasta el 7 de mayo de 1952, cuando despejó para San Diego.

Después de operar en la costa oeste hasta el 4 de agosto de 1952, Conserver zarpó para un breve servicio en Pearl Harbor, Kwajalein, Guam, Subic Bay, Bangkok, Singapur y Sangley Point, y regresó a Pearl Harbor el 22 de octubre. El 6 de abril de 1953, regresó a Sasebo para trabajar en aguas coreanas hasta el 9 de noviembre, cuando despejó para Pearl Harbor.

Desde el final de la guerra de Corea hasta 1960 Conserver alteró las operaciones en las islas hawaianas con servicio ocasional de remolque y salvamento en las islas del Pacífico y turnos de servicio en el Lejano Oriente en 1954, 1955, 1955-56, 1957, 1958-59, 1959 y 1960. Entre el 20 de septiembre de 1958 y el 20 de octubre, prestó servicio de salvamento y remolque frente a Taiwán mientras los barcos estadounidenses se mantenían al margen durante la Crisis de Quemoy.

Conserver recibió nueve estrellas de batalla por su servicio en la guerra de Corea.


Conservador ARS-39 - Historia

De: Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

Aquel que conserva o mantiene en un estado sano y salvo. ARS - 39: dp. 1441 l. 213'6 "b. 39 'dr. 14'8" s. 15 k. cpl. 120 a. 2 x 40 mm. cl. Buzo

Conserver (ARS-39) fue lanzado el 27 de enero de 1945 por Basalt Rock Corp., Napa, California, patrocinado por la Sra. H. Price y encargado el 9 de junio de 1945 en South Vallejo, California, al mando del teniente C. H. Rocklidge, USNR.

Conserver llegó a Sasebo, Japón, el 21 de septiembre de 1945, y hasta el 3 de marzo de 1946, llevó a cabo operaciones de salvamento en Sasebo, Okinawa, Yokosuka, Aomori y Hakodate en apoyo de la ocupación, y después de los preparativos en Pearl Harbor, llegó a Bikini 29. Marcha. Sirvió en las Islas Marshall, ayudando en la Operación "Crossroads", las pruebas de armas atómicas de 1946, hasta el 2 de septiembre de 1947, cuando llegó a Manila para trabajar en Filipinas. Desde el 9 de abril de 1948 hasta el 26 de septiembre, sirvió en aguas de Hawai y luego en aguas de Alaska, y regresó a Pearl Harbor el 13 de enero de 1949.

Desde Pearl Harbor, Conserver volvió a operar frente a Alaska entre el 14 de abril de 1949 y el 7 de junio, y del 10 de diciembre al 25 de marzo de 1950. Con el estallido de la guerra de Corea, llegó a Yokosuka el 15 de julio, y entre el 15 de julio y el 1 de agosto llevó realizar tareas de salvamento y buceo en aguas coreanas. Después de una breve revisión en Yokosuka, rescató un oleoducto en Iwo Jima y del 10 de septiembre al 24 de diciembre regresó a aguas coreanas. Después de un último viaje de remolque de Japón a Corea en enero de 1951, Conserver regresó a las operaciones locales en Pearl Harbor del 16 de febrero al 28 de mayo. Después del servicio de salvamento en Kwajalein y Majuro, regresó a Pearl Harbor para prepararse para su segundo período de servicio en la Guerra de Corea. Llegó a Sasebo el 27 de septiembre y operó principalmente en aguas coreanas hasta el 7 de mayo de 1952, cuando despejó para San Diego.

Después de operar en la costa oeste hasta el 4 de agosto de 1952, Conserver zarpó para un breve servicio en Pearl Harbor, Kwajalein, Guam, Subic Bay, Bangkok, Singapur y Sangley Point, y regresó a Pearl Harbor el 22 de octubre. El 6 de abril de 1953, regresó a Sasebo para trabajar en aguas coreanas hasta el 9 de noviembre, cuando despejó para Pearl Harbor.

Desde el final de la guerra de Corea hasta 1960, Conserver alternó las operaciones en las islas hawaianas con tareas ocasionales de remolque y salvamento en las islas del Pacífico y turnos de servicio en el Lejano Oriente en 1954, 1955, 1955-56, 1957, 1958-59, 1959. y 1960. Entre el 20 de septiembre de 1958 y el 20 de octubre, prestó servicio de salvamento y remolque frente a Taiwán mientras los barcos estadounidenses se mantenían al margen durante la Crisis de Quemoy.


La siguiente tabla contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS Conserver (ARS 39). Tenga en cuenta que esta lista solo incluye registros de personas que enviaron su información para su publicación en este sitio web. Si también sirvió a bordo y recuerda a una de las personas a continuación, puede hacer clic en el nombre para enviar un correo electrónico al marinero respectivo. ¿Le gustaría tener una lista de este tipo en su sitio web?

¿Busca recuerdos de la Marina de los EE. UU.? Prueba la tienda Ship & # 039s.

Hay 178 miembros de la tripulación registrados para el USS Conserver (ARS 39).

Seleccione el período (comenzando por el año del informe): precomm & ndash 1967 | 1968 y 1975 | 1976 y 1982 | 1983 y ndash ahora

NombreRango / TasaPeríodoDivisiónObservaciones / Foto
Cerveza, Jeffrey HT31983 y 1985Reparar¡Cervezas frías en la pared! Y Burt, nunca crecí. Me mudé a Subic en enero y vivo en el Barrio (Baloy Beach).
Rogers, Chris SA-EN2 (SW)1983 y 1986Cubierta / IngenieríaUna experiencia única en la vida con una tripulación inolvidable. No podría haber pedido un primer comando mejor del que formar parte. & quot; SI USTED ES & # 039T SALVAGE, USTED AIN & # 039T. & quot
Gitschier, Ron, & quot; Gitch & quotEMFN7 de enero de 1983 y 3 de junio de 1986Departamento de Ingeniería Eléctrica, & quotE & quotMi primer comando: me alegro de haber tenido la oportunidad de pasar unos años en el tipo de Marina que teníamos. Éramos una raza aparte que hacíamos el trabajo a la hora de trabajar, y no nos avergonzamos de divertirnos con tanto esfuerzo.
Chelín, Robert & quotbob & quotQM2Mayo de 1983 y septiembre de 1986OPS / NAVEn 9 años, 3 barcos, sin servicio en tierra, el Conservador fue el mejor barco, tripulación, pac del oeste, operaciones locales (Maui, Kauai), otros comandos no se compararon.
Hasson, RussellOS26 de junio de 1983 y 16 de mayo de 1985
Donaldson, Jake (AnthonyEN120 de junio de 1983 y 15 de septiembre de 1989ENG¡Qué viaje! Mejor momento en la Marina. Kit, ¿cómo te va? todavía en contacto con Cloutier.
Donaldson, JakeEN120 de junio de 1983 y 15 de septiembre de 1989INGENIERIA
Westbay, PeteSN30 de junio de 1983 y 24 de agosto de 19841er¡El mejor barco de Pearl! Equipo de trabajo duro. C.O. comprendió a los hombres alistados. Escuchar emisoras de radio de Hawái a través del 1mc de servicio. ¿Cerveza? que cerveza Parrillas de acero en la playa. & quot; Colgar suelto & quot; Vida en el mar. ¡Vida en el puerto!
Torgerson, BrianEN21984 y 1988eng.buenos tiempos buenos amigos dios bendiga subic bay
Reno, PopsIC31984 y 1986IngenieriaGran barco, gran tripulación, grandes momentos, estoy orgulloso de haber servido con todos ellos, me ha dejado maravillosamente en lo profundo del valle de la confusión. Gracias Bubbas.
López, Antonio BM2 / SW1984 y 1987Departamento de cubiertaSeguro que te pierdas el Conserver..Baby Eubanks. Lmao. Tilly tilghman ... su hermano fue asesinado en Panamá ... era un sello de la marina. Venía de una buena familia. Todavía estoy aquí en Hawai ... me jubilé de Longshore -Gantry Crane Driver.
Samuelson, LeeEM1 (SW)Mayo de 1984 y mayo de 1986División ELo mejor de los 7 barcos en los que serví. Aprendí mucho mientras estaba a bordo.
Ackerman, JohnLCDR15 de mayo de 1984 y 30 de septiembre de 1986El oficial al mandoThe Fightin & # 039 C fue la mejor gira de mis 31 años de carrera, no porque fuera CO, sino por el equipo. Esos tipos eran los últimos de una raza moribunda de marineros de dos puños y me enorgullecieron. Pienso en ellos y en el barco a menudo.
Sheehan, Bob también conocido como RemusBM3Julio de 1984 y ndash 1987PlataformaGood Times, trae muchos recuerdos West-pacs, toda la diversión. No puedo creer que hayan pasado más de 20 años. Kit, Torgy, Pops y todos los demás. Lo extraño todo.
Gris, Ron / hazegrayE5 ENG9 de octubre de 1984 y 10 de octubre de 1988 El USS Conserver ars 39 era un gran barco en el que estar. Trabaja duro Juega DURO. No es su NAVY SHIP normal. ¡Se pueden contar muchas historias! Haze Grey y algo en marcha.
Stoner Sr., OrvilleEN3Noviembre de 1984 y septiembre de 1986B2 (Ingeniería)Este fue mi primer barco. También formé parte del primer DECOM CREW.
Buchiarelli, PhilLTJGEnero de 1985 y febrero de 1986OPSOficial de operaciones durante un año. Gran experiencia que nunca olvidaré. Aprendí mucho, vi mucho. Gracias CAPT Ackerman
Craps, TroyrmsnMarzo de 1985 y ndash 1986OperacionesRecuerdo la pelea & quotC & quot como si fuera ayer .. Baby Seals, ¿dónde estás, hombre? Sr. Ackerman, me ayudó más de lo que imagina ... De lejos, los mejores despliegues que he tenido ... No hablaremos de Guam o Corea. jajaja
Eubanks, John BM315 de abril de 1985 y 30 de septiembre de 1986PlataformaAprendí mucho en este barco que llevé a seguir los comandos. ¡Mucha diversión y algunos WestPacs bastante buenos también! (sonriendo de oreja a oreja)
Sellos, SteveSN / E-312 de mayo de 1985 y 30 de septiembre de 1986PlataformaEl Fightin & quotC & quot fue mi primer comando, y definitivamente el mejor. Aún conservo el libro de cruceros de & quotQuessPAC y FieldPAC 86 & quot y muchos buenos recuerdos del comando y la tripulación. A todos los marineros de Conserver Salvage, Sail Safe Steve & quot
Carlton, VincentET315 de agosto de 1986 y 15 de noviembre de 1987OPSPrimer barco y una gran introducción a la Marina.
Figueroa, Eric & quotFig & quotSN27 de abril de 1987 y 17 de mayo de 1990PLATAFORMAeste fue mi primer comando, y fue el mejor salvamento de la marina ho-ya !. a la tripulación del 87-90 hablar sobre la vieja escuela, esto fue todo, a los hermanos kilgore, bosn johnson, bm1 (dv) smith-you un agujero @ # para pintar el aftermast, y todo el departamento de cubierta.
Guebely, GeorgePO2Mayo de 1987 y octubre de 1991Cubierta / SAR¿Qué tal chicos? Ken Easton (Onion) está tratando de reunir a todos para una reunión en Hawai. Si alguien está dispuesto a hacerlo, me lo hace saber. [email protected]
Torrez, EduardoEM31 de mayo de 1987 y 22 de febrero de 1989Ingenieria
Kilgore, Kelly D. (Kilgo)SA-BM215 de mayo de 1987 y 7 de enero de 1990PlataformaNunca olvidaré a & quot; La vieja & quot. Me encantaron esas noches en Pecos y todos los grandes amigos que hice allí para toda la vida. Somos marineros de salvamento conservadores, ¿quiénes @ # $% son ustedes?
Filkins, MichaelEN219 de mayo de 1987 y 19 de febrero de 1991IngenieriaFinalmente hundieron a la vieja perra eh. Odiaba verla irse.
Stehlik, Robert / ArtilleroGMG1 (SW)5 de junio de 1987 y 5 de enero de 1992WEPS / CUBIERTAMuchos buenos momentos y buena gente.
Sampley, Eldon SamEN215 de junio de 1987 y 29 de junio de 1990 Glade para ver que finalmente llegó al fondo del océano.
Lutz, DanielBM17 de octubre de 1987 y 15 de septiembre de 1990Cubierta Da01Kelly, todavía tengo ese dibujo que me diste. Hice mis 20. Algunos de los mejores recuerdos de todos estaban a bordo del Conserver, solo un caballo de trabajo con carácter, solo para ser MEJORADO por la tripulación que la hizo ir y hacerlo. Gracias Dan
Gengler, RonBM21988 y ndash 1990plataformaalgunos de los mejores momentos de mi vida. ¡y algunos de los peores! ¡¡No cambiaría algo por el mundo !!
Harris, BrianEN31988 y ndash 1991Sala de máquinas 1¡Lo pasé muy bien! ¡Ir a Gussy Lamours para pasar un buen rato y pasar el rato con algunos de los mejores hermanos que he conocido! Te recuerdo a Ron Gengler, Jeff Bogaski, Doug Kolling, Juan Munoz y Steven Gamble.
Bailey, RyanQM2 (SW)Noviembre de 1988 y mayo de 1992Ops¿Buenos tiempos? Como ir de Panamá a Seattle en 6kts. arrastrando un Sub detrás de nosotros! ¿O qué tal hacer rebotar un ROV en el fondo del océano frente a Wake? No es problema. tenía sólo un poco más de 17.000 pies de profundidad. Chicos, han oído hablar del teniente Dave Ross.
Parker, BrettQM2 (SW)1990 y 1993Opssiempre recordaré este barco y su tripulación
Lemasters, JohnRM31 de mayo de 1990 y 12 de septiembre de 1993OE01El mejor equipo con el que he trabajado.
Stevens, FredRMSNJunio ​​de 1990 y agosto de 1992OE01Gran tripulación. Dados apoyos a la anciana.
Rokusek, Mike EM3Septiembre de 1990 y octubre de 1991ElectricistasGran equipo, lo pasé genial mientras estuve allí.
Parker, BrettQM2 (SW)10 de octubre de 1990 y 1 de julio de 1993operacioneslos mejores dias, son los dias en el conservador, wake island alaska panamá. viejos amigos !! ¿Dónde estás lemasters / leframes? arakaki, 440 fred. es una broma. Me gustaría estar aquí de todos ustedes
Kirkpatrick, JamesQM20 de noviembre de 1990 y 1 de abril de 1994NavegaciónFue el mejor de los días. No puedo decir que extraño a la Marina, pero sí extraño a los amigos que tenía allí. Ella era un buen barco. Chicos wazzup
Behling, DaveEN31991 y ndash 1994Ingenieria
Behling, DavidEN3Febrero de 1991 y abril de 1994EM01
Schiller, RandyE42 de mayo de 1991 y 1 de marzo de 1992Ingeniería / CubiertaLa mejor tripulación con la que serví.
Smith, Chris & # 039Doc & # 039HM2 (FMF)1992 y abril de 1994médicoel mejor equipo con el que he trabajado
Bonilla, RubénDCFN1992 y ndash 1994Francotiradores& quot La mejor época de la vida, la mejor tripulación y amigos de todos los tiempos & quot.
Archbold, GregoryE41992 y ndash 1994EN2Buenos tiempos. Todavía recuerdo los muchos viajes a México tratando de permanecer despierto en el tren de regreso para bajar en la parada correcta.
Lackey, KevinBM31993 y ndash 1994PlataformaPasé muchos buenos momentos en este barco con mucha gente buena.
Sullivan, Bryon (Sully / irlandés)IC3Febrero de 1993 y abril de 1994miLa mejor tripulación con la que he trabajado en 17 años
Litterst, DanSN8 de marzo de 1993 y 8 de enero de 1995 Qué barco más divertido, no me di cuenta de lo bien que lo teníamos hasta que me enviaron a otro comando. USS Leftwich fue divertido pero no como el viejo CONSERVER
Chandler, SethOS3Noviembre de 1993 y ndash 1 de abril de 1994OPSTripulación de desmantelamiento. Recuerdo haber estado en libertad media hora después de la reunión de la mañana, nunca había visto nada así en mi carrera naval.

Seleccione el período (comenzando por el año del informe): precomm & ndash 1967 | 1968 y 1975 | 1976 y 1982 | 1983 y ndash ahora


Estatutos revisados ​​de Arizona con respecto a los registros públicos

Los registros públicos y otros asuntos bajo la custodia de cualquier oficial estarán abiertos a la inspección de cualquier persona en todo momento durante el horario de oficina.

39-121.01. Definiciones mantenimiento de copias de registros, impresiones o fotografías de registros públicos examen por índice de correo

R. En este artículo, a menos que el contexto requiera lo contrario:

  1. "Funcionario" significa cualquier persona elegida o designada para ocupar un cargo electivo o por nombramiento de cualquier organismo público y cualquier funcionario administrativo principal, jefe, director, superintendente o presidente de cualquier organismo público.
  2. "Organismo público" significa el estado, cualquier condado, ciudad, pueblo, distrito escolar, subdivisión política o distrito fiscal del estado, cualquier rama, departamento, junta, oficina, comisión, consejo o comité de los anteriores y cualquier organización o agencia, apoyada total o parcialmente por dinero del estado o cualquier subdivisión política del estado, o gastar dinero provisto por el estado o cualquier subdivisión política del estado.

B. Todos los funcionarios y organismos públicos deberán mantener todos los registros, incluidos los registros como se define en la sección 41-1350, razonablemente necesarios o apropiados para mantener un conocimiento exacto de sus actividades oficiales y de cualquiera de sus actividades que estén respaldadas por dinero del estado o cualquier subdivisión política del estado.

C. Cada organismo público será responsable de la preservación, mantenimiento y cuidado de los registros públicos de ese organismo y cada funcionario será responsable de la preservación, mantenimiento y cuidado de los registros públicos de ese funcionario. Será deber de cada uno de dichos organismos asegurar, proteger y preservar cuidadosamente los registros públicos del deterioro, mutilación, pérdida o destrucción, a menos que se eliminen de conformidad con las secciones 41-1347 y 41-1351.

D. Sujeto a la sección 39-121.03:

  1. Cualquier persona puede solicitar examinar o recibir copias, impresiones o fotografías de cualquier registro público durante el horario regular de oficina o puede solicitar que el custodio envíe por correo una copia de cualquier registro público que no esté disponible en el sitio web del organismo público a la persona solicitante. El custodio puede requerir que cualquier persona que solicite que el custodio envíe por correo una copia de cualquier registro público pague por adelantado los gastos de copia y envío postal. El custodio de dichos registros proporcionará sin demora dichas copias, impresiones o fotografías y podrá cobrar una tarifa si las instalaciones están disponibles, excepto que los registros públicos para los fines enumerados en la sección 39-122 se proporcionarán sin cargo.
  2. Si se solicita, el custodio de los registros de una agencia también deberá proporcionar un índice de registros o categorías de registros que se han retenido y las razones por las que los registros o categorías de registros se han retenido de la persona solicitante. El custodio no incluirá en el índice información que se haga expresamente privilegiada o confidencial en los estatutos o en una orden judicial. Este párrafo no será interpretado por un tribunal administrativo o un tribunal de jurisdicción competente para prevenir o requerir una orden que obligue a un organismo público que no sea una agencia a proporcionar un índice. Para los propósitos de este párrafo, "agencia" tiene el mismo significado prescrito en la sección 41-1001, pero no incluye el departamento de seguridad pública, la división de vehículos motorizados del departamento de transporte, el departamento de correcciones juveniles y el departamento de correcciones.
  3. Si el custodio de un registro público no tiene instalaciones para hacer copias, impresiones o fotografías de un registro público que una persona tiene derecho a inspeccionar, a dicha persona se le otorgará acceso al registro público con el propósito de hacer copias, impresiones o fotografías. Las copias, impresiones o fotografías se realizarán mientras el registro público esté en posesión, custodia y control del custodio del registro público y estarán sujetas a la supervisión de dicho custodio.

E. El acceso a un registro público se considera denegado si un custodio no responde con prontitud a una solicitud de producción de un registro público o no proporciona a la persona solicitante un índice de cualquier registro o categorías de registros que se retienen de la producción de conformidad con inciso D, párrafo 2 de esta sección.

39-121.02. Acción por denegación de gastos de acceso y daños por honorarios de abogados

A. Cualquier persona que haya solicitado examinar o copiar registros públicos de conformidad con las disposiciones de este artículo, y a quien se le haya negado el acceso o el derecho a copiar dichos registros, puede apelar la denegación mediante una acción especial en el tribunal superior, de conformidad con al reglamento interno para acciones especiales contra el funcionario u organismo público.

B. Si el tribunal determina que a una persona se le negó injustamente el acceso o el derecho a copiar un registro público y si el tribunal determina que el custodio de dicho registro público actuó de mala fe, o de manera arbitraria o caprichosa, el tribunal superior puede adjudicar al peticionario los costos legales, incluidos los honorarios razonables de abogados, según lo determine el tribunal.

C. Toda persona a quien se le niegue injustamente el acceso a los registros públicos de conformidad con las disposiciones de este artículo, tendrá una causa de acción contra el funcionario u organismo público por los daños que de ello resulten.

39-121.03. Solicitud de copias, impresiones o fotografías declaración de propósito propósito comercial como abuso de la determinación de registro público por el gobernador definición de sanción civil

A. Cuando una persona solicita copias, impresiones o fotografías de registros públicos con un propósito comercial, la persona deberá proporcionar una declaración que establezca el propósito comercial para el cual se utilizarán las copias, impresiones o fotografías. Al recibir la declaración, el custodio de dichos registros puede proporcionar reproducciones, cuyo cargo incluirá lo siguiente:

  1. Una parte del costo para el organismo público por obtener el original o copias de los documentos, impresiones o fotografías.
  2. Una tarifa razonable por el costo de tiempo, materiales, equipo y personal para producir dicha reproducción.
  3. El valor de la reproducción en el mercado comercial mejor determinado por el organismo público.

B. Si el custodio de un registro público determina que el propósito comercial indicado en la declaración es un uso indebido de los registros públicos o un abuso del derecho a recibir registros públicos, el custodio puede solicitar al gobernador que solicite que el gobernador por orden ejecutiva prohibir el suministro de copias, impresiones o fotografías con tal fin comercial. El gobernador, a solicitud de un custodio de los registros públicos, determinará si el propósito comercial es un uso indebido o un abuso del registro público. Si el gobernador determina que el registro público no se proporcionará para tal propósito comercial, el gobernador emitirá una orden ejecutiva que prohíba el suministro de dichos registros públicos para dicho propósito comercial. Si no se emite una orden dentro de los treinta días posteriores a la fecha de la solicitud, el custodio de los registros públicos proporcionará dichas copias, impresiones o fotografías al recibir el pago de la tarifa determinada de conformidad con la subsección A.

C.Una persona que obtiene un registro público con un propósito comercial sin indicar el propósito comercial o que obtiene un registro público con un propósito no comercial y usa o permite a sabiendas el uso de dicho registro público con un propósito comercial o que obtiene un registro público para un propósito comercial y usa o permite a sabiendas el uso de dicho registro público para un propósito comercial diferente o quien obtiene un registro público de cualquier persona que no sea el custodio de dichos registros y lo usa para un propósito comercial, además de otras sanciones, será responsable de el estado o la subdivisión política de la que se obtuvo el registro público por daños y perjuicios por un monto de tres veces el monto que se habría cobrado por el registro público si se hubiera declarado el propósito comercial más costos y honorarios razonables de abogados o será responsable ante el estado o la subdivisión política por la cantidad de tres veces los daños reales si se puede demostrar que el registro público no tendría Se proporcionó si el propósito comercial del uso real se había establecido en el momento de obtener los registros.

D. Para los propósitos de esta sección, "propósito comercial" significa el uso de un registro público con el propósito de venta o reventa o con el propósito de producir un documento que contenga todo o parte de la copia, impresión o fotografía para la venta o la obtener nombres y direcciones de registros públicos con el propósito de solicitar o la venta de nombres y direcciones a otro con el propósito de solicitar o para cualquier propósito en el que el comprador pueda anticipar razonablemente la recepción de una ganancia monetaria del uso directo o indirecto de el registro público. La finalidad comercial no significa el uso de un registro público como prueba o como investigación para evidencia en una acción en cualquier organismo judicial o cuasi judicial.


USS Conserver (ARS-39), 1945-1994

El USS Conserver, un buque de salvamento de la clase Diver de 1441 toneladas construido en Napa, California, fue comisionado en junio de 1945. Llegó a aguas japonesas en septiembre de 1945 y operó allí en apoyo de las actividades de ocupación hasta marzo de 1946. Luego fue al Pacífico Central , donde participó en las pruebas de armas atómicas de la Operación "Crossroads" hasta bien entrado 1947. Durante el resto de su larga carrera, Conserver alternó áreas de servicio entre el área de la costa del Pacífico de EE. UU., el Pacífico central y el Lejano Oriente. En 1950-53, fue empleada intermitentemente en operaciones de guerra de Corea. El barco de salvamento también estuvo presente durante la crisis de Quemoy de 1958.

Durante las décadas de los sesenta, setenta y la mayor parte de los ochenta, Conserver continuó su trabajo de salvamento, remolque y otro importante apoyo a la flota. Se desplegó en el Pacífico Occidental casi todos los años. En 1965, Conserver ayudó a salvar al destructor varado Frank Knox. Operó en aguas vietnamitas con regularidad desde 1966 hasta 1972 y participó en operaciones de búsqueda y recuperación después de que la Unión Soviética derribara un avión coreano en 1983.


USS Frank Knox (DD 742)

El USS FRANK KNOX fue uno de los destructores de la clase GEARING y el primer barco de la Armada en llevar ese nombre. Tanto dado de baja como eliminado de la lista de la Armada el 30 de enero de 1971, el FRANK KNOX fue posteriormente trasladado a Grecia, donde se volvió a poner en servicio como THEMISTOKLIS. Golpeado a principios de la década de 1990, el barco fue hundido como objetivo en septiembre de 2001.

Características generales: Otorgado: 1942
Quilla colocada: 8 de mayo de 1944
Botado: 17 de septiembre de 1944
Asignado: 11 de diciembre de 1944
Retirado: 30 de enero de 1971
Constructor: Bath Iron Works, Bath, Maine
Astillero de conversión de FRAM II: Astillero naval de Mare Island, Vallejo, CA
Período de conversión de FRAM II: 1960 - mayo de 1961
Sistema de propulsión: cuatro calderas, turbinas con engranajes de General Electric 60.000 SHP
Hélices: dos
Longitud: 391 pies (119,2 metros)
Manga: 41 pies (12,5 metros)
Calado: 18,7 pies (5,7 metros)
Desplazamiento: aprox. 3.400 toneladas a plena carga
Velocidad: 34 nudos
Aeronaves posteriores a FRAM II: ninguna
Armamento después del FRAM II: tres monturas gemelas de 5 pulgadas / calibre 38, tubos de torpedo Mk-32 ASW (dos monturas triples), dos Hedgehogs Mk-10
Tripulación después de FRAM II: aprox. 275

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS FRANK KNOX. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

FRANK KNOX fue lanzado el 17 de septiembre de 1944 por Bath Iron Works Corp., Bath, Maine patrocinado por la Sra. Prank Knox, viuda del Secretario Knox y comisionado el 11 de diciembre de 1944, el Comandante J. C. Ford, Jr., al mando. Después de un extenso entrenamiento en ambas costas, FRANK KNOX llegó a la Bahía de San Pedro, P.I., el 16 de junio de 1945 para unirse a las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos en sus incursiones contra las islas de origen japonesas. Con tal fuerza, FRANK KNOX entró en Sagami Wan el 27 de agosto y estuvo presente en la bahía de Tokio durante las ceremonias de rendición el 2 de septiembre. Sirvió en servicio de ocupación en el Lejano Oriente hasta que zarpó hacia San Diego, su puerto de origen, el 4 de enero de 1946.

En 1947 y 1948, FRANK KNOX completó turnos de servicio en el Lejano Oriente y fue redesignado DDR 742 el 18 de marzo de 1949. Tras el estallido de la guerra de Corea, FRANK KNOX zarpó el 6 de julio de 1950 para unirse al grupo de trabajo de portaaviones rápido de la 7ª Flota en el aire. operaciones contra Corea del Norte. Durante su período de servicio, también participó en la invasión de Inchon, realizó bombardeos en la costa, patrulló el Estrecho de Taiwán y el 30 de enero de 1951 se unió a una invasión simulada de la costa de Corea del Norte. Este engaño resultó tan efectivo que las tropas comunistas fueron retiradas de Corea central por un tiempo. Se dedicó un último período de 40 días a bombardear los centros ferroviarios de la costa este, Chongjin y Songjin, cortando las rutas de suministro y comunicaciones.

Al regresar a San Diego el 11 de abril de 1951, FRANK KNOX operó a lo largo de la costa oeste y en los hawaianos hasta el 19 de abril de 1952, cuando zarpó para el servicio coreano nuevamente. Su deber, similar al de su primera gira en tiempo de guerra, incluyó varias semanas en el puerto de Wonsan para brindar apoyo de fuego a los dragaminas. El destructor regresó al servicio de la costa oeste el 18 de noviembre de 1952. Durante su crucero por el Lejano Oriente de 1953, que coincidió con el armisticio de Corea, FRANK KNOX realizó patrullas y cubrió el transporte de ex prisioneros de guerra chinos que habían elegido ir a Taiwán en lugar de regresar. desde Corea hasta la China comunista continental.

Su siguiente período de servicio en el Pacífico occidental, en 1955, encontró a FRANK KNOX participando en la evacuación de las islas Tachen.

En 1960-1961 FRANK KNOX se modernizó bajo el programa FRAM II, que le proporcionó radares actualizados y otros equipos nuevos. Estuvo basada en el Lejano Oriente desde finales de 1961 hasta mediados de 1964, luego regresó a casa a través de Australia y el Pacífico sur. Nuevamente desplegada en junio de 1965, sirvió brevemente frente a Vietnam realizando operaciones de apoyo de fuego naval y patrulla costera. Mientras navegaba en el Mar de China Meridional el 18 de julio, FRANK KNOX encalló en Pratas Reef y solo fue liberado después de un esfuerzo de salvamento muy difícil. Aunque estaba gravemente dañada y era relativamente mayor, sus capacidades de mando y control justificaron un extenso trabajo de reparación, que se llevó a cabo en Yokosuka, Japón, durante el año siguiente.

FRANK KNOX se reincorporó a las fuerzas activas en noviembre de 1966 y reanudó su patrón de cruceros casi anuales de la Séptima Flota, participando con frecuencia en misiones de combate de Vietnam. Redesignado DD 742 a principios de 1969, completó su despliegue final en noviembre de 1970 y fue dado de baja a finales de enero de 1971. El USS FRANK KNOX fue transferido a la Armada griega unos días después. Renombrada como THEMISTOKLIS, sirvió durante otras dos décadas antes de ser puesta fuera de servicio a principios de la década de 1990. El viejo barco fue hundido como blanco de un torpedo por el submarino griego en septiembre de 2001.

William Franklin Knox nació en Boston, Massachusetts, el 1 de enero de 1874. Asistió al Alma College, en Michigan, y sirvió en Cuba con la Primera Caballería Voluntaria (los "Rough Riders") durante la Guerra Hispanoamericana. Después de ese conflicto, Knox se convirtió en reportero de un periódico en Grand Rapids, Michigan, el comienzo de una carrera que creció hasta incluir la propiedad de varios periódicos. Cambió su primer nombre a Frank alrededor de 1900. Durante la Primera Guerra Mundial, Knox fue un defensor de la preparación y la participación de Estados Unidos. Se desempeñó como oficial de artillería en Francia después de que Estados Unidos entró en las hostilidades.

En 1930, Frank Knox se convirtió en editor y copropietario del "Daily News" de Chicago. Republicano activo, fue el candidato de ese partido a vicepresidente en las elecciones de 1936. Knox, quien era un internacionalista y partidario de los Aliados de la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en Secretario de Marina en julio de 1940, mientras el presidente Roosevelt se esforzaba por crear un atractivo bipartidista para sus políticas exteriores y de defensa tras la derrota de Francia.

Como secretario, Frank Knox trabajó duro para expandir la Armada a una fuerza capaz de luchar tanto en el Atlántico como en el Pacífico. Su selección de nuevos líderes uniformados a raíz del desastre de Pearl Harbor fue importante para ayudar a la Armada a superar los difíciles meses perdidos de 1942 y los intensos combates que marcaron las ofensivas estadounidenses que siguieron. Aunque tendía a dejar los asuntos militares en manos del cuerpo de oficiales, su talento administrativo y su buen juicio hicieron contribuciones invaluables a la victoria que no viviría para ver. El 28 de abril de 1944, tras una breve serie de ataques cardíacos, el secretario Knox murió en Washington, D.C.

Accidentes a bordo del USS FRANK KNOX:

En las primeras horas de la mañana, mientras navegaba a dieciséis nudos en el Mar de China Meridional, el USS FRANK KNOX encalló en Pratas Reef. Inmediatamente se inició un esfuerzo de salvamento, que pronto involucró a los barcos de salvamento GRAPPLE (ARS 7) y CONSERVER (ARS 39), los remolcadores MUNSEE (ATF 107), COCOPA (ATF 101) y SIOUX (ATF 75) y el buque de salvamento submarino GREENLET (ASR 10). ). Aunque FRANK KNOX inicialmente solo sufrió algunos daños, varios intentos de liberarlo entre el 20 de julio y el 2 de agosto no tuvieron éxito, y el barco fue empujado más hacia las rocas por las olas de un par de tifones que pasaban. Ahora tenía agujeros mucho más severos, con los espacios de la maquinaria inundados y la estructura del casco debilitada.

Cuando los métodos convencionales de parcheo de orificios y eliminación de agua resultaron inadecuados, se empleó espuma plástica para llenar los compartimentos inundados, expulsando así el agua y mejorando en gran medida la flotabilidad de FRANK KNOX. Su casco fue reforzado soldando refuerzos a la cubierta principal. Se utilizaron explosivos para romper el coral alrededor del barco, pero estos también produjeron más daños, lo que llevó a la necesidad de más espuma. Another pulling effort took place on 11 August, with a ship steaming by offshore making waves to help break the reef's grip on the grounded destroyer, but this also failed.

Salvage tackle was re-rigged, more weights were removed from FRANK KNOX, pontoons were attached to her hull, additional foam was generated and the destroyer COGSWELL (DD 651) arrived to make waves as required. A pull on 22 August produced some favorable movement and, on 24 August, USS FRANK KNOX was finally afloat, after nearly six weeks of salvage work in a very difficult environment. Repairs were later done in Japan.


Conserver ARS-39 - History

USS Conserver , a 1441-ton Diver class salvage ship built at Napa, California, was commissioned in June 1945. She arrived in Japanese waters in September 1945 and operated there in support of occupation activities until March 1946. She then went to the Central Pacific, where she was involved in the Operation "Crossroads" atomic weapons tests well into 1947. During the remainder of her long career, Conserver alternated service areas between the U.S. Pacific coast area, the Central Pacific and the Far East. In 1950-53, she was intermittently employed in Korean war operations. The salvage ship was also present during the 1958 Quemoy crisis.

Over the decades of the 1960s, 70s and most of the 80s, Conserver continued her work of salvage, towing and other important fleet support. She deployed to the Western Pacific nearly every year. In 1965, Conserver helped salvage the stranded destroyer Frank Knox . She operated in Vietnamese waters regularly from 1966 into 1972 and was engaged in search and recovery operations after the Soviet Union shot down a Korean airliner in 1983.

Laid up in September 1986, Conserver returned to active service a year later. Her subsequent operations were generally in the Hawaiian area, with occasional deployments to the U.S. West Coast and the South and Central Pacific. After almost a half-century of hard work, USS Conserver was decommissioned and stricken from the Naval Vessel Register in April 1994.

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FechaDóndeEventos
15 de noviembre de 1946fuera de Oahu, Hola.
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Comes alongside USS Card (CVE-11) to exchange movies, in the Pacific Ocean, 27 August 1945.

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Is towed from Pearl Harbor to be sunk as a target, 6 July 1948. USS Conserver (ARS-39), at left, is the main towing ship, assisted by two harbor tugs on New York 's port side

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

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Opening of Wonsan, October 1950

USS Merganser (AMS-26) tied up to USS Conserver (ARS-39) in Wonsan Harbor, Korea.
Photographed by AFAN W.C. Newbill. The original photo is dated 23 October 1950.
Note navigation bouy on Conserver 's after deck and ships in background, including another AMS and a high-speed minesweeper (DMS).

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

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Photographed in October 1956. Location appears to be off Ford Island, Pearl Harbor, Hawaii.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 86KB 740 x 610 píxeles

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Photograph dated 21 August 1958. Probably taken at Pearl Harbor, Hawaii.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 89KB 740 x 600 pixels

Photograph dated 21 August 1958.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 73KB 740 x 595 pixels

Underway off Honolulu, Hawaii, 26 April 1967.
Photographed by PH3 D.R. Hyder.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 112KB 740 x 610 pixels

Off Oahu, Hawaii, 26 April 1967.
Photographed by PH3 D.R. Hyder.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 97KB 740 x 610 pixels

Off Kauai, Hawaii, in October 1971. She had served as support platform for the recovery and replacement of a defective hydrophone on the Barking Sands underwater range.
Photographed by PH1 Kendal Thornsley.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 85KB 740 x 610 pixels

Aground on Pratas Reef, South China Sea, with several ships attempting to pull her off. She went aground on 18 July 1965. This view was probably taken at about the time she was finally refloated on 24 August 1965. Ships pulling are (from left to right): Grapple (ARS-7), Conserver (ARS-39), Sious (ATF-75), Greenlet (ASR-10) and Cocopa (ATF-101).


Conserver ARS-39 - History

The target ships of Operation Crossroads, even those that survived sinking at Bikini and those that also outlasted subsequent sinking, are now scrapped. The same holds true in large measure for the support fleet of ships. Nonetheless, four Crossroads veterans remain in active naval service as of 1990, and another one is preserved as a museum ship. In 1990, surviving vessels of Operation Crossroads are:

USS Conserver (ARS-39). Attached to the repair and service group for Operation Crossroads, the Bolster- class salvage vessel Conserver is assigned to the Pacific Fleet and based at Pearl Harbor.

USS Fulton (AS-11). Also assigned to the repair and service group for Operation Crossroads, the submarine tender Fulton is now attached to the Atlantic Fleet and based at Norfolk, Virginia.

USS Laffey (DD-724). Attached to the support fleet for Crossroads, Laffey patrolled the seas outside the atoll. Preserved and open as a museum display vessel at Patriot's Point, Mount Pleasant, South Carolina, Laffey is one of five historic vessels there, including USS Yorktown (CV-10).

USS Preserver (ARS-8). Attached to the repair and service group, this salvage ship is now assigned to the Naval Reserve Training Facility at Little Creek outside Norfolk, Virginia.

USS Reclaimer (ARS-42). Attached to the repair and service group as its first assignment, this then-new Diver- class salvage ship later returned to Bikini in 1954 for the Castle-Bravo test. This vessel remains in active service at Pearl Harbor.

Additionally, preserved portions of one target and one support ship survive as historic exhibits. The bridge of the target submarine Parche (SS-384), one of the nine vessels to survive the spate of post-Crossroads scuttlings, served as a Naval Reserve training boat at Mare Island, California, until November 1969. Sold for scrap in July 1970, portions of the submarine were saved and retained by the Navy. The bridge is on display at the Subase, Pearl Harbor, while the conning tower once inside the sail and bridge is displayed outdoors at the USS Bowfin Submarine Museum and Park at Pearl Harbor. The above-the-waterline portion of the bow of USS Fall River (CA-131), the target ship group flagship for Crossroads, was saved after the cruiser was stricken and scrapped in 1971. It is now on display at Battleship Cove, Fall River, Massachusetts, where the battleship Massachusetts, the destroyer Joseph P. Kennedy Jr., and the submarine Lionfish are preserved.

At least one Crossroads aircraft survives as a museum exhibit. An F6F Hellcat used as a drone to sample the air after each burst is now at the National Air and Space Museum in Washington, D.C. The ARADO 196 spotting plane from Prinz Eugen that did not accompany the cruiser to Bikini is also owned by U.S. Navy, and is in storage.

Some of the items of "historical interest" removed from the Crossroads target ships are displayed at various memorials, sites, and museums. The ship's bell of USS Arkansas is the centerpiece of the Arkansas War Memorial in Little Rock, while the Governor's office retains the ship's silver service for use on ceremonial occasions. Saratoga 's bell is displayed at the Naval Aviation Museum at Pensacola, Florida. The bell of USS Anderson is displayed at the Anderson, South Carolina, post of the Veterans of Foreign Wars (VFW). Lamson 's bell is displayed at the 9th Naval District Headquarters in Des Moines, Iowa. The U.S. Navy retains Prinz Eugen 's bell, now in storage, as well as Lamson 's commissioning plaque in Washington, D.C. Ordnance items stripped from Prinz Eugen prior to Crossroads are now in the Navy's museum collections, and include a 20mm and 37mm antiaircraft gun. Flags flown from the ships at Bikini, including a Japanese Naval Ensign from Nagato are in the Navy's collections.

Other artifacts from the target ships rest throughout the country in various museums and in private hands, and many are proudly displayed by the veterans of these vessels at their reunions--the last remnants in hand of the sunken fleet of Operation Crossroads.


Conserver ARS-39 - History

(ATF-118: dp. 1,330 1 205', b. 38'6" dr. 14'3" (mean) s. 16 k. cpl 85 a. 1 3", 2 40mm. cl.Abnaki)

The first Wenatchee (AT-118) was laid down on 12 January 1944 at Alameda, Calif., by the United Enginesclassified ATF-118 on 15 May 1944 launched on 7 September 1944, sponsored by Mrs. Hart A. Aaron, the wife of Lt. Comdr. H. A. Aaron, USNR, and commissioned on 24 March 1945.

Wenatchee conducted her shakedown training in the San Pedro-San Diego San Francisco, Calif., area, before departing the west coast on 15 May, bound for the Hawaiian Islands. Reaching Pearl Harbor on 30 May, the fleet tug remained there through mid-June and then sailed for the Marshalls. She reached Eniwetok on 5 July.

The fleet tug performed ocean towing and screening duties supporting the 3d Fleet's drive against the Japanese homeland and, after hostilities ended, participated in the initial occupation of Japan. She was present in Tokyo Bay on 2 September, the day of Japan's formal surrender. That autumn, she engaged in salvage work at the former Japanese naval base at Yokosuka.

Wenatchee operated there through the end of 1945 and into the following year, finally departing that port in company with Conserver (ARS-39) on 20 February 1946, bound for Hawaiian waters. Reaching Pearl Harbor on 3 March, Wenatchee stayed there for over a month before she sailed for Bikini atoll on 13 April to take part in Operation "Crossroads."

As part of Task Unit 1.8.1, a repair and service unit, Wenatchee supported the atomic test operations there into the summer and then left Kwajalein on 20 August and headed for Pearl Harbor, reaching that port on 5 September. The fleet tug subsequently towed AFDB-7 from Pearl Harbor to San Francisco, reaching the west coast in late October.

After transiting the Panama Canal in mid-December and reporting for duty with Service Force, Atlantic Fleet, Wenatchee reached New Orleans on 21 January 1947. Shifting to Orange, Tex. in mid-March, the fleet tug was decommissioned and placed in reserve there on 19 May 1947.

Struck from the Navy list on 1 September 1962, the ship was transferred to the Maritime Administration for lay up and preservation. Berthed at Beaumont Tex., she remained there into the late 1970's, awaiting final disposition Wenatchee (ATF-118) earned one battle star for her World War II operations supporting the 3d Fleet.


Saturday, May 1, 2010

USS CONSERVER ARS-39 Diver plaque


USS CONSERVER ARS-39 Original ship's plaque with a brass MK V helmet and a flat metal ship emblem. The emblem is called a beer can label. These type of Navy plaques are hard to find , because Navy divers collect them and won't let go of them. Not even in death will they part with these.

USS SUNFISH SSN 649 plaque - reunion


USS SUNFISH SSN-649 Original submarine brass plaque. The brass emblem is 6 1/2 inches tall with an even patina. The Walnut backing has some scruff marks and a name plate has been removed.


Ver el vídeo: Pensamiento conservador (Diciembre 2021).