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Talladega I APA-208 - Historia

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Talladega I

(APA-208: dp. 12,460; 1. 466 '; b. 62'; dr. 24 ', s. 17.7 k .; cpl. 692, trp. 1,662; a. 1 6' ', 12 40 mm., Cl .
Haskell; T. VC2-S-AP6)

Talladega (APA-208) se estableció bajo el contrato de la Comisión Marítima (casco MCV 666) en Richmond, California, el 3 de junio de 1944 por Permanente Metals Corp. lanzado el 17 de agosto de 1944; patrocinado por la señorita Marie Tomerlin; y comisionado el 31 de octubre de 1944, el capitán Edward H. McMenemy al mando.

Después de su crucero Shakedown, Talladega cargó carga y pasajeros en San Francisco; se puso en marcha para Hawai el 5 de diciembre; y llegó a Pearl Harbor el día 11. El transporte de ataque realizó ejercicios de desembarco anfibio con elementos del 28 ° Equipo de Combate del Regimiento (RCT), 6 ° División de Infantería de Marina, para prepararse para el asalto a las Islas Volcán. Partió de Pearl Harbor el 27 de enero de 1946 y procedió a través de Eniwetok a las Islas Marianas.

Talladega partió de Saipan como una unidad del Grupo de Trabajo 56.2, el Grupo de Asalto, el 16 de febrero y llegó a Iwo Jima en la mañana del 19, "día D". Después de desembarcar sus tropas, permaneció fuera de las playas embarcando víctimas de combate durante seis días antes de regresar a Saipán.

Talladega se encaminó hacia adelante a través de Tulagi y Nueva Caledonia hacia las Nuevas Hébridas. Cargó tropas y equipo del 166 ° RCT, 27 ° División de Infantería, en Espíritu Santo el 24 de marzo y partió al día siguiente. Sus tropas formaban parte de la reserva para la invasión de Okinawa; y, después de una escala en Ulithi, llegó a esa isla el 9 de abril. Terminó de descargar a sus pasajeros y carga el día 14 y regresó, a través de Saipan, a Ulithi.

Posteriormente, Talladega recibió la orden de ir a las Islas Filipinas y llegó a Subic Bay el 31 de mayo. Permaneció en las Filipinas, entrenando elementos de las Divisiones de Caballería Estadounidense y 1ra para una invasión proyectada de Japón. Sin embargo, antes de que comenzara la operación, Japón capituló.

El 26 de agosto se embarcaron las tropas de la 1.ª División de Caballería y el transporte se dirigió a Yokohama al día siguiente. Desembarcó a sus pasajeros allí entre el 2 y el 4 de septiembre y luego regresó a Filipinas para recoger a los soldados de la 41.a División de Infantería para transportarlos a Japón. El transporte de ataque llegó a Kure, Honshu, el 5 de octubre.

Talladega regresó a Leyte el 16 de octubre en busca de provisiones y combustible. Al día siguiente, embarcó a 1.934 veteranos en Samar y zarpó hacia los Estados Unidos. El barco llegó a San Pedro el 3 de noviembre y desembarcó a sus pasajeros. Hizo tres viajes más de ida y vuelta al Pacífico para devolver las tropas: a Okinawa en diciembre de 1945, a Filipinas en abril de 1946 y a China en julio. Cuando Talladega regresó a San Francisco en julio, comenzó los preparativos para la inactivación y la asignación a la Flota de Reserva. Fue puesta fuera de servicio, en reserva, el 27 de diciembre de 1946.

El estallido de las hostilidades en Corea el 25 de junio de 1950 aumentó la necesidad de la Marina de buques anfibios activos. En consecuencia, Talladega fue puesta nuevamente en servicio en Hunters Point, California, el 8 de diciembre de 1961. Operó a lo largo de la costa oeste hasta noviembre de 1952 cuando embarcó personal de aviación en San Francisco y navegó hacia el oeste como una unidad de la División de Transporte 12. El transporte de asalto llegó a Yokosuka, Japón, el 29 de noviembre. Cargó hombres y equipo de la 1ª División de Caballería y se dirigió a la zona de guerra de Corea.

Talladega llegó a Pusan ​​el 14 de diciembre de 1952, descargó y regresó a Japón el 18. Durante los siguientes nueve meses, el transporte proporcionó entrenamiento anfibio para las fuerzas de las Naciones Unidas en Japón y reubicó tropas de un área en Corea a otra. Ella operó en la zona de guerra durante cada uno de los primeros siete meses de 1953, excepto en junio. Trabajó a lo largo de ambas costas, transportando tropas y suministros a puertos como Inchon, Koje Do y Sokcho, antes de regresar a San Diego el 15 de agosto de 1963.

Durante los siguientes 12 años, las operaciones del transporte a lo largo de la costa oeste se vieron interrumpidas por siete despliegues en el Pacífico occidental. En 1965, cuando las fuerzas de Estados Unidos asumieron un papel de combate en Vietnam del Sur, Talladega se destacó de Long Beach el 27 de abril para cumplir con la Séptima Flota. Después de hacer escala en Pearl Harbor del 2 al 5 de mayo, se dirigió a Guam, donde cargó cargamento para Vietnam. Entregó el equipo y los suministros en Danang los días 30 y 31 de mayo. Tras el mantenimiento en Subic Bay, el transporte de ataque se trasladó a Okinawa para combatir la carga del 3.º Batallón, 7º de Infantería de Marina, para pasar a Vietnam. El 1 de julio, Talladega se unió al Grupo de Trabajo 75.6, compuesto por Iwo Jima (LPH-2) y Point Defance (LSD-31). Los infantes de marina de los tres barcos fueron desembarcados de asalto en Qui Nhon y despejaron a las fuerzas del Viet Cong de las montañas alrededor del puerto de Qui Nhon el día 6. Luego reembarcaron en los barcos que permanecieron en la zona hasta el 22 de julio.

Del 15 al 25 de agosto, Talladega participó en la Operación "Starlight" desembarcando infantes de marina a 10 millas al sur de Chu Lai. El 12 de septiembre, se unió al Grupo de Tareas 76.3 que, a mediados de septiembre y principios de octubre, llevó a cabo las dos primeras redadas de un equipo de la Armada y el Cuerpo de Marines en el conflicto vietnamita. El 11 de octubre, el barco regresó a Subic Bay y desembarcó a los marines y luego se dirigió a Okinawa para descargar el equipo. Después de las llamadas a Yokosuka y Pearl Harbor, el transporte llegó a Long Beach el 17 de noviembre de 1965.

Talladega regresó al Pacífico occidental del 14 de enero al 17 de abril de 1966. Durante este período, transportó dos cargas de marines y su equipo desde Okinawa a Chu Lai. En 1967, el transporte se desplegó del 21 de julio al 1 de diciembre. Los elementos de la 11ª Brigada de Infantería fueron transportados a Hawai en julio; y, después de hacer escala en Guam, Talladega se dirigió a Subic Bay. Llegó allí el 27 de agosto y comenzó a cargar suministros para Vietnam. Sin embargo, un cambio en los pedidos la envió a Japón. El transporte llegó a Yokosuka el 7 de septiembre, cargó suministros para la Operación "Cierre de mano" y se dirigió a Corea al día siguiente. Descargó suministros en Pusan ​​del 17 al 20 de septiembre y regresó a Japón. El 12 de octubre, Talladega se puso en marcha para Vietnam.

Talladega llegó a Vung Tau el 19 de octubre y cargó los suministros del "Cierre de mano" para entregarlos a Saigón. Descargó los suministros entre el 25 y el 31 de octubre. Luego, el barco inició el viaje de regreso a los Estados Unidos. Después de hacer escala en Hong Kong, Buckner Bay y Pearl Harbor, llegó a Long Beach el 1 de diciembre de 1967.

Talladega fue colocada en un estado de cuidadora durante 18 meses antes de ser dada de baja en julio de 1969. En enero de 1969, fue redesignada como LPA-208. El 20 de octubre de 1969, Talladega fue transferido a la custodia temporal de la Administración Marítima y atracado en Olympia, Washington. El 1 de septiembre de 1971, el barco fue transferido a la custodia permanente de la Administración Marítima. En julio de 1972, el transporte se trasladó a Suisun Bay, donde permaneció hasta octubre de 1979.

Talladega recibió dos miradas de batalla para la Segunda Guerra Mundial, dos para Corea y tres para Vietnam.


USS Talladega (APA-208)

Encargado el 31 de octubre de 1944
Sacado del registro naval el 1 de septiembre de 1976
Grito de batalla
El USS Talladega se convirtió en una estrella de cine ya que el barco apareció en el clásico cinematográfico de la Segunda Guerra Mundial, Battle Cry.

Cuatro infantes de marina representados en la famosa fotografía de izado de banderas de Joe Rosenthal desembarcaron del USS Talladega (208) para escalar el monte Suribachi en Iwo Jima: Ira Hayes, Franklin Sousley, Harlon Block, Mike Strank. Otros: John Bradley, Rene Gagnon

Temas. Este marcador histórico se incluye en estas listas de temas: Guerra de toros y militares, Guerra de toros y de Corea, Vietnam y Guerra de toros, II Mundial y Vías fluviales y embarcaciones de toros. Un mes histórico significativo para esta entrada es septiembre de 1810.

N, 86 & deg 6.184 & # 8242 W. Marker se encuentra en Talladega, Alabama, en el condado de Talladega. El marcador se encuentra en la intersección de W. North Street y Court Square West, a la izquierda cuando se viaja hacia el oeste por W. North Street. Marker está cerca de la esquina noroeste de la plaza del juzgado. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: Talladega AL 35160, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a menos de 11 millas de este marcador, medidos en línea recta. Distrito histórico de Talladega Courthouse Square (a distancia de gritos de este marcador) Batalla de Talladega (a distancia de gritos de este marcador) Auburn University y Birmingham-Southern College comenzaron en Talladega, 1854 (aproximadamente a 0,2 millas de distancia) La familia Joiner (aproximadamente la mitad a una milla de distancia) Presbyterian Home For Children (aproximadamente a 0.9 millas de distancia) Mardisville (aproximadamente a 4.7 millas de distancia) Jackson Trace (aproximadamente a 4.7 millas de distancia) Battle of Munford (aproximadamente a 10.7 millas de distancia). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores en Talladega.


Distrito histórico de Talladega Courthouse Square

La Ciudad de Talladega fue incorporada en 1835. Poco tiempo después de la fundación de Talladega, la Plaza se convirtió en el centro de la ciudad. El Palacio de Justicia de Talladega fue construido en 1836 y es el palacio de justicia más antiguo en uso continuo en Alabama. El palacio de justicia sobrevivió a un tornado el 11 de mayo de 1912 que destruyó la torre del reloj y a un incendio el 13 de marzo de 1925 que dañó gravemente la estructura. Después del incendio, se contrató al arquitecto de Chattanooga R. H. Hunt para rediseñar el edificio. Cuando se reconstruyó, se cerraron las entradas este y oeste y se instaló un reloj Seth Thomas en la torre del reloj. Otros edificios dentro de la histórica Plaza del Palacio de Justicia de Talladega incluyen la Farmacia Henderson original (1847), el Banco Isbell (1869), el primer Ayuntamiento (1892), el Edificio Kenwin (1900), la Oficina Federal de Correos (1912) y el Teatro Ritz (1936). El distrito histórico de Talladega Courthouse Square está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos.

Erigido en 2010 por el Departamento de Turismo de Alabama, la ciudad de Talladega.

Temas. Este marcador histórico se incluye en esta lista de temas: Lugares notables. Un mes histórico significativo para esta entrada es marzo de 1884.

Localización. 33 & deg 26.125 & # 8242 N, 86 & deg 6.173 & # 8242 W. Marker está en Talladega, Alabama, en el condado de Talladega. Marker está en N. East Street. Toque para ver el mapa.

El marcador está en o cerca de esta dirección postal: 144 N East Street, Talladega AL 35160, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a menos de 11 millas de este marcador, medidos en línea recta. USS Talladega (APA-208) (a poca distancia de este marcador) Batalla de Talladega (a unos 300 pies de distancia, medidos en línea directa) Auburn University y Birmingham-Southern College comenzaron en Talladega, 1854 (aproximadamente a 0,2 millas de distancia) Joiner Family (aproximadamente a media milla de distancia) Presbyterian Home For Children (aproximadamente a 0.9 millas de distancia) Mardisville (aproximadamente a 4.8 millas de distancia) Jackson Trace (aproximadamente a 4.8 millas de distancia) Battle of Munford (aproximadamente a 10.7 millas de distancia). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores en Talladega.


TALLADEGA LPA 208

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Transporte anfibio clase Haskell
    Quilla colocada el 3 de junio de 1944 - Botado el 17 de agosto de 1944
    Adquirido por la Marina de los EE. UU. En préstamo-fletamento

Custodia temporal asignada a la Administración Marítima el 20 de octubre de 1969
Colocado en la Flota de Reserva de Defensa Nacional, Olympia, WA
Custodia permanente de la Administración Marítima 1 de septiembre de 1971
Remolcado a la Flota de Reserva de Defensa Nacional, Suisun Bay, Benecia, CA, julio de 1972

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debería haber un conjunto de páginas para Bushnell y un conjunto para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Talladega I APA-208 - Historia

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Alistados 593
Alojamiento de tropas

Alistados 1.475
Mayor capacidad de pluma 35 t.
Capacidad de carga 150,000 Cu. ft (no refrigerado), 2.900 t
Barcos

3 LCPU
Armamento

un solo soporte de pistola de doble propósito de 5 & quot / 38 cal

cuatro soportes dobles para cañones AA de 40 mm

un soporte de pistola cuádruple de 40 mm AA

diez monturas de pistola AA de 20 mm
Capacidades de combustible

Diesel 970 Bbls
Propulsión

una turbina de engranajes Westinghouse

dos calderas tipo cabezal Babcock y Wilcox, 465psi 750

Engranaje de reducción principal doble Westinghouse

tres generadores de servicio de barco turbo-drive 300Kw 120V / 240V DC

Talladega lleva el nombre de un condado y una ciudad de Alabama.

En 1864, la Armada proyectó la construcción de Talladega, un balandro de guerra de tornillo clase Algoma. Sus motores fueron construidos por el New York Navy Yard, pero la Guerra Civil terminó antes de que se colocara la quilla del balandro. La construcción de su casco se pospuso durante dos años y finalmente se canceló en 1867. Sus motores se utilizaron más tarde en otro buque de guerra. Desafortunadamente, no se han encontrado registros que identifiquen al destinatario.

Talladega (APA-208) se estableció en virtud del contrato de la Comisión Marítima (casco MCV 556) en Richmond, California, el 3 de junio de 1944 por Permanente Metals Corp., lanzado el 17 de agosto de 1944 patrocinado por la señorita Marie Tomerlin y encargado el 31 de octubre de 1944 , El Capitán Edward H. McMenemy al mando.

Después de su crucero Shakedown, Talladega cargó carga y pasajeros en San Francisco se puso en marcha hacia Hawai el 5 de diciembre y llegó a Pearl Harbor el 11 de diciembre. El transporte de ataque realizó ejercicios de aterrizaje anfibio con elementos del 28 ° Equipo de Combate del Regimiento (RCT), 5 ° División de Infantería de Marina, para prepararse para el asalto a las Islas Volcán. Partió de Pearl Harbor el 27 de enero de 1945 y procedió a través de Eniwetok a las Islas Marianas.

Talladega partió de Saipán como una unidad del Grupo de Tarea 56.2, el Grupo de Asalto, el 16 de febrero y llegó a Iwo Jima en la mañana del 19, "día D". Después de desembarcar sus tropas, permaneció fuera de las playas embarcando bajas en combate para seis días antes de regresar a Saipán.

Talladega se encaminó hacia adelante a través de Tulagi y Nueva Caledonia hacia las Nuevas Hébridas. Cargó tropas y equipo del 165º RCT, 27ª División de Infantería, en Espíritu Santo el 24 de marzo y partió al día siguiente. Sus tropas formaban parte de la reserva para la invasión de Okinawa y, tras una escala en Ulithi, llegó a esa isla el 9 de abril. Terminó de descargar a sus pasajeros y carga el día 14 y regresó, a través de Saipan, a Ulithi.

Posteriormente, Talladega recibió la orden de ir a las Islas Filipinas y llegó a Subic Bay el 31 de mayo. Permaneció en las Filipinas, entrenando elementos de las divisiones americanas y de la 1.a división de caballería para una proyectada invasión de Japón. Sin embargo, antes de que comenzara la operación, Japón capituló.

El 25 de agosto, se embarcaron las tropas de la 1.ª División de Caballería y el transporte se dirigió a Yokohama al día siguiente. Desembarcó a sus pasajeros allí entre el 2 y el 4 de septiembre y luego regresó a Filipinas para recoger a los soldados de la 41.a División de Infantería para transportarlos a Japón. El transporte de ataque llegó a Kure, Honshu, el 5 de octubre.

Talladega regresó a Leyte el 16 de octubre en busca de provisiones y combustible. Al día siguiente, embarcó a 1.934 veteranos en Samar y zarpó hacia los Estados Unidos. El barco llegó a San Pedro el 3 de noviembre y desembarcó a sus pasajeros. Hizo tres viajes más de ida y vuelta al Pacífico para devolver las tropas: a Okinawa en diciembre de 1945, a Filipinas en abril de 1946 y a China en julio. Cuando Talladega regresó a San Francisco en julio, comenzó los preparativos para la inactivación y la asignación a la Flota de Reserva. Fue puesta fuera de servicio, en reserva, el 27 de diciembre de 1946.

El estallido de las hostilidades en Corea el 25 de junio de 1950 aumentó la necesidad de la Marina de buques anfibios activos. En consecuencia, Talladega fue puesta nuevamente en servicio en Hunters Point, California, el 8 de diciembre de 1951. Operó a lo largo de la costa oeste hasta noviembre de 1952 cuando embarcó personal de aviación en San Francisco y navegó hacia el oeste como una unidad de la División de Transporte 12. El transporte de asalto llegó a Yokosuka, Japón, el 29 de noviembre. Cargó hombres y equipo de la 1ª División de Caballería y se dirigió a la zona de guerra de Corea.

Talladega llegó a Pusan ​​el 14 de diciembre de 1952, descargó y regresó a Japón el 18. Durante los siguientes nueve meses, el transporte proporcionó entrenamiento anfibio para las fuerzas de las Naciones Unidas en Japón y reubicó tropas de un área en Corea a otra. Ella operó en la zona de guerra durante cada uno de los primeros siete meses de 1953, excepto en junio. Trabajó a lo largo de ambas costas, transportando tropas y suministros a puertos como Inchon, Koje Do y Sokcho, antes de regresar a San Diego el 15 de agosto de 1953.

Durante los siguientes 12 años, las operaciones del transporte a lo largo de la costa oeste se vieron interrumpidas por siete despliegues en el Pacífico occidental. En 1965, cuando las fuerzas de los Estados Unidos asumieron un papel de combate en Vietnam del Sur, Talladega se destacó de Long Beach el 27 de abril para cumplir con la Séptima Flota. Después de hacer escala en Pearl Harbor del 2 al 5 de mayo, se dirigió a Guam, donde cargó cargamento para Vietnam. Entregó el equipo y los suministros en Danang los días 30 y 31 de mayo. Tras el mantenimiento en Subic Bay, el transporte de ataque se trasladó a Okinawa para combatir la carga del 3.º Batallón, 7º de Infantería de Marina, para pasar a Vietnam. El 1 de julio, Talladega se unió al Grupo de Trabajo 75.6, compuesto por Iwo Jima (LPH-2) y Point Defiance (LSD-31). Los infantes de marina de los tres barcos fueron desembarcados de asalto en Qui Nhon y despejaron a las fuerzas del Viet Cong de las montañas alrededor del puerto de Qui Nhon el día 6. Luego reembarcaron en los barcos que permanecieron en la zona hasta el 22 de julio.

Del 15 al 25 de agosto, Talladega participó en la Operación "Starlight", desembarcando infantes de marina a 10 millas al sur de Chu Lai. El 12 de septiembre, se unió al Grupo de Tareas 76.3 que, a mediados de septiembre y principios de octubre, llevó a cabo las dos primeras incursiones de un equipo de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina en el conflicto vietnamita. El 11 de octubre, el barco regresó a Subic Bay y desembarcó a los marines y luego se dirigió a Okinawa para descargar el equipo. Después de las llamadas a Yokosuka y Pearl Harbor, el transporte llegó a Long Beach el 17 de noviembre de 1965.

Talladega regresó al Pacífico occidental del 14 de enero al 17 de abril de 1966. Durante este período, transportó dos cargas de marines y su equipo desde Okinawa a Chu Lai. En 1967, el transporte se desplegó del 21 de julio al 1 de diciembre. Elementos de la 11ª Brigada de Infantería fueron transportados a Hawai en julio y, después de hacer escala en Guam, Talladega procedió a Subic Bay. Llegó allí el 27 de agosto y comenzó a cargar suministros para Vietnam. Sin embargo, un cambio en los pedidos la envió a Japón. El transporte llegó a Yokosuka el 7 de septiembre, cargó suministros para la Operación "Cierre de mano" y se dirigió a Corea al día siguiente. Descargó suministros en Pusan ​​del 17 al 20 de septiembre y regresó a Japón. El 12 de octubre, Talladega se puso en marcha para Vietnam.

Talladega llegó a Vung Tau el 19 de octubre y cargó los suministros de & quotHand Broche & quot para su entrega a Saigón. Descargó los suministros entre el 25 y el 31 de octubre. Luego, el barco inició el viaje de regreso a los Estados Unidos. Después de hacer escala en Hong Kong, Buckner Bay y Pearl Harbor, llegó a Long Beach el 1 de diciembre de 1967.

Talladega fue colocada en un estado de cuidadora durante 18 meses antes de ser dada de baja en julio de 1969. En enero de 1969, fue redesignada como LPA-208. El 20 de octubre de 1969, Talladega fue transferido a la custodia temporal de la Administración Marítima y atracado en Olympia, Washington. El 1 de septiembre de 1971, el barco fue transferido a la custodia permanente de la Administración Marítima. En julio de 1972, el transporte se trasladó a Suisun Bay, donde permaneció hasta octubre de 1979.

Talladega recibió dos estrellas de batalla para la Segunda Guerra Mundial, dos para Corea y tres para Vietnam.


1911 USS NEW JERSEY BB-16 Cubierta naval GRAN FLOTA BLANCA Barco

1911 USS NEW JERSEY BB-16 Naval Cover Buque GRAN FLOTA BLANCA Fue enviado el 22 de diciembre de 1911. Fue franqueado como "Franklin". Esta funda está en buenas condiciones, pero no en perfectas condiciones. Mire el escaneo y haga su propio juicio. Miembro USCS # 10385 (también obtuve th. Lee mas

Características del artículo
Descripción del Artículo

1911 USS NEW JERSEY BB-16 Cubierta naval GRAN FLOTA BLANCA Barco

Fue enviado el 22 de diciembre de 1911. Estaba franqueado como "Franklin".

Esta funda está en buenas condiciones, pero no en perfectas condiciones. Por favor, mire el escaneo y haga su propio juicio.

Miembro USCS # 10385 (¡también obtuve la insignia de mérito coleccionando sellos cuando era niño!). Por favor contácteme si tiene necesidades específicas de cobertura. Tengo miles a la venta, incluyendo navales (USS, USNS, USCGC, Guardacostas, barco, Marítimo), puestos militares, eventos, APO, hotel, historia postal, memoribilia, etc. También ofrezco servicio de aprobaciones con ENVÍO GRATIS para repetir USA clientes.

Uss new jersey (bb-16) fue el cuarto de los cinco acorazados clase virginia de la marina de los estados unidos, y el primer barco en llevar su nombre. Fue depositado en la empresa de construcción naval de fore river en quincy, massachusetts en mayo de 1902, botado en noviembre de 1904 y puesto en servicio en la flota en mayo de 1906. El barco estaba armado con una batería ofensiva de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm). y ocho cañones de 203 mm (8 pulgadas), y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 19 nudos (35 km / h 22 mph).

Nueva jersey pasó toda su carrera en la flota atlántica. A finales de 1906, participó en la segunda ocupación de Cuba y participó en la exposición de Jamestown en abril-mayo de 1907. A finales de año, se unió a la gran flota blanca para su circunnavegación del globo, que duró hasta 1909. El barco pasó los siguientes cinco años realizando entrenamientos en tiempo de paz. En abril de 1914, Nueva Jersey participó en la veracruz ocupada durante la revolución mexicana. Durante la Primera Guerra Mundial, fue utilizada como buque escuela y, después de la guerra, se le encomendó la tarea de transportar a los soldados estadounidenses de regreso a Europa. Nueva Jersey fue desmantelada en 1920 y programada para su destrucción en pruebas de bombardeo en 1923. Los bombarderos Martin nbs-1 hundieron el barco el 5 de septiembre de 1923 en una serie de ataques con bombas.

Contenido
1 Diseño
2 Historial de servicio
3 notas al pie
4 referencias
5 enlaces externos

Diseño [Editar]
Artículo principal: BATALLA DE CLASE VIRGINIA

Nueva Jersey tenía 441 pies 3 pulgadas (134,49 m) de largo en total y tenía una manga de 76 pies 3 pulgadas (23,24 m) y un calado de 23 pies 9 pulgadas (7,24 m). Desplazó 14.948 toneladas largas (15.188 t) según lo diseñado y hasta 16.094 toneladas largas (16.352 t) a plena carga. El barco estaba propulsado por motores de vapor de triple expansión de dos ejes con una potencia de 19.000 caballos de fuerza indicados (14.000 kw) y doce calderas de carbón tipo babcock y wilcox, que generaban una velocidad máxima de 19 nudos (35 km / h 22 mph). Cuando se construyó, estaba equipada con mástiles militares pesados, pero estos fueron reemplazados rápidamente por mástiles de jaula en 1909. Tenía una tripulación de 812 oficiales y soldados. [1]

El barco estaba armado con una batería principal de cuatro cañones marca 4 [a] de calibre 40 de 12 pulgadas en dos torretas gemelas en la línea central, una hacia adelante y hacia atrás. La batería secundaria constaba de ocho cañones de calibre 45 de 8 pulgadas y doce cañones de calibre 50 de 6 pulgadas (152 mm). Los cañones de 8 pulgadas estaban montados en cuatro torretas gemelas, dos de ellas superpuestas sobre las torretas de la batería principal, con las otras dos torretas al lado del embudo delantero. Los cañones de 6 pulgadas se colocaron en casamatas en el casco. Para la defensa de corto alcance contra los botes torpederos, llevaba doce cañones de calibre 50 de 3 pulgadas (76 mm) montados en casamatas a lo largo del costado del casco y doce cañones de 3 libras. También llevaba dos pistolas de 1 libra. Como era estándar para las naves capitales de la época, Nueva Jersey llevaba cuatro tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm), sumergidos en su casco en el costado. [1]

El cinturón blindado principal de Nueva Jersey tenía un grosor de 11 pulgadas (279 mm) sobre los cargadores y los espacios de maquinaria y 6 pulgadas (152 mm) en otros lugares. Las torretas de la batería principal (y las torretas secundarias encima de ellas) tenían caras de 12 pulgadas (300 mm) de espesor, y las barbetas de apoyo tenían 10 pulgadas (250 mm) de blindaje. La torre de mando tenía lados de 230 mm (9 pulgadas) de grosor. [1]

Historial de servicio [editar]
Nueva Jersey completada
La quilla de Nueva Jersey se colocó en el astillero de Fore River el 3 de mayo de 1902. Fue botado el 10 de noviembre de 1904, la hija de Franklin Murphy, entonces gobernador de Nueva Jersey, bautizó el barco. Fue comisionada en la flota estadounidense el 12 de mayo de 1906, con el capitán William Kimball al mando. [1] [2] nueva jersey comenzó su entrenamiento inicial en el atlántico y el caribe, que fue interrumpido por una revisión naval para el presidente theodore roosevelt en oyster bay en septiembre. El 21 de septiembre, el barco fue enviado a Cuba para participar en la segunda ocupación de Cuba, permaneció allí hasta el 13 de octubre. Nueva jersey participó en la exposición de jamestown del 15 de abril al 14 de mayo de 1907, [2] que conmemoró el 300 aniversario de la fundación de la colonia de jamestown. Una flota internacional que incluía buques de guerra británicos, franceses, alemanes, japoneses y austrohúngaros se unió a la armada estadounidense en el evento. [3]

Nueva jersey se unió a la gran flota blanca el 16 de diciembre de 1907, cuando partieron de hampton roads para comenzar su circunnavegación del mundo. El propósito del crucero era una demostración de fuerza naval, que estaba especialmente dirigida a Japón. Las tensiones entre los dos países eran altas en ese momento y el crucero sirvió para calmar la situación. [2] la flota navegó hacia el sur hasta el caribe y luego hacia sudamérica, haciendo escalas en puerto españa, río de janeiro, punta arenas y valparaÍso, entre otras ciudades. Después de llegar a México en marzo de 1908, la flota pasó tres semanas realizando prácticas de artillería. [4] La flota luego reanudó su viaje por la costa pacífica de las américas, deteniéndose en san francisco y seattle antes de cruzar el pacífico a australia, deteniéndose en hawái en el camino. Las paradas en el pacífico sur incluyeron melbourne, sydney y auckland. [5]

Después de salir de australia, la flota giró hacia el norte hacia filipinas, deteniéndose en manila, antes de continuar hacia japón, donde se llevó a cabo una ceremonia de bienvenida en yokohama. En noviembre siguieron tres semanas de ejercicios en subic bay, filipinas. Los barcos pasaron por singapur el 6 de diciembre y entraron en el océano índico, carbonizaron en colombo antes de dirigirse al canal de suez y volver a cargar carbón en el puerto de egipto. La flota hizo escala en varios puertos del mediterráneo antes de hacer escala en gibraltar, donde una flota internacional de buques de guerra británicos, rusos, franceses y holandeses recibió a los estadounidenses. Luego, los barcos cruzaron el atlántico para regresar a las carreteras de Hampton el 22 de febrero de 1909, habiendo viajado 46,729 millas náuticas (86,542 km 53,775 mi). Allí, llevaron a cabo una revisión naval para el presidente theodore roosevelt. [6]

Nueva jersey pasó los siguientes años en la rutina de tiempos de paz de la flota atlántica, con varias maniobras de entrenamiento y práctica de artillería en el atlántico y el caribe. Durante este período, pasó un año fuera de servicio en Boston del 2 de mayo de 1910 al 15 de julio de 1911, y en los veranos de 1912 y 1913, realizó cruceros de entrenamiento para guardiamarinas de la academia naval de los Estados Unidos. El barco fue enviado al caribe para proteger los intereses estadounidenses cuando la revolución mexicana empeoró a fines de 1913. El 21 de abril de 1914, los estados unidos ocuparon veracruz a raíz del asunto de tampico. El 13 de agosto, Nueva Jersey partió de aguas mexicanas y se dirigió a santo domingo, donde los disturbios se apoderaron tanto de la República Dominicana como de Haití. Después de observar las condiciones en los dos países, el barco continuó su camino y llegó a Hampton roads el 9 de octubre. Pasó los siguientes tres años realizando su rutina de entrenamiento normal. [2]

Nueva jersey en boston el 3 de mayo de 1919 tenga en cuenta que se han eliminado las pistolas de 6 pulgadas

El 6 de abril de 1917, Estados Unidos declaró la guerra a Alemania debido a la campaña de guerra submarina sin restricciones que Alemania inició a principios de ese año. Nueva Jersey se empleó como buque escuela para reclutas navales, con base en la bahía de Chesapeake. En noviembre de 1918, Alemania firmó el armisticio que puso fin a la guerra que, a partir de entonces, se utilizó en Nueva Jersey para transportar a los soldados estadounidenses de Europa. En el transcurso de cuatro viajes entre finales de 1918 y el 9 de junio de 1919, llevó a unos 5.000 soldados. Nueva jersey fue desmantelada el 6 de agosto de 1920 en el astillero naval de Boston, y debía ser eliminada según los términos del tratado naval de Washington firmado en 1922. Nueva Jersey, junto con su hermana virginia y el acorazado alabama fueron asignados para las pruebas de armas realizadas. con el servicio aéreo del ejército estadounidense, bajo la supervisión del general billy mitchell. [2] [7]

Las pruebas de bombardeo contra Nueva Jersey se llevaron a cabo el 5 de septiembre de 1923 en el océano atlántico frente a Diamond Shoals, Carolina del Norte, [8] por bombarderos martin nbs-1 del segundo grupo de bombardeo. Los observadores estaban a bordo del buque de transporte del ejército st. Mihiel. Cuatro de los nbs-1 atacaron Nueva Jersey con bombas de 600 libras (270 kg) a una altitud de 10,000 pies (3,000 m), logrando cuatro impactos y varios casi accidentes, que causaron inundaciones significativas. Se realizó otro ataque, esta vez con bombas de 2,000 libras (910 kg) a 6,000 pies (1,800 m), siete de las cuales aterrizaron cerca del barco. Para entonces, las inundaciones habían aumentado hasta el punto de que los puertos de las armas de casamatas estaban sumergidos. Dos nbs-1 más luego atacaron con dos bombas de 1,100 libras (500 kg) cada una, las dos primeras fallaron, pero la tercera fue un impacto directo. Provocó una gran explosión y New Jersey volcó y se hundió 24 minutos después. [9]


Destinatarios de la Medalla de Honor [editar | editar fuente]

  • PFC Arthur J. Jackson - 18 de septiembre de 1944
  • PFC Wesley Phelps - 4 de octubre de 1944
  • Segundo teniente Robert D. Reem - 6 de noviembre de 1950
  • Sargento James E. Johnson - 2 de diciembre de 1950
  • Segundo teniente George H. Ramer - 12 de septiembre de 1951
  • SSgt William E. Shuck, Jr. - 3 de julio de 1952
  • Pvt Jack W. Kelso - 2 de octubre de 1952
  • SSgt Lewis G. Watkins - 7 de octubre de 1952
  • Segundo teniente George H. O'Brien, Jr. - 27 de octubre de 1952
  • LCpl Roy M. Wheat - 11 de agosto de 1967
  • HM3 Wayne M. Caron - 28 de julio de 1968
  • LCpl Kenneth L. Worley - 12 de agosto de 1968
  • LCpl Lester W. Weber - 23 de febrero de 1969
  • LCpl Jose F. Jimenez - 28 de agosto de 1969
  • LCpl James D. Howe - 6 de mayo de 1970
  • Cpl Jason Dunham - 22 de abril de 2004 & # 9115 & # 93

Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Talladega APA 208

Impresión de barco en lienzo "personalizado"

(¡No solo una foto o un póster, sino una obra de arte!)

Todo marinero amaba su barco. Era su vida. Donde tenía una tremenda responsabilidad y vivía con sus compañeros de barco más cercanos. A medida que uno envejece, su aprecio por el barco y la experiencia de la Marina se fortalece. Una impresión personalizada muestra propiedad, logro y una emoción que nunca desaparece. Ayuda a mostrar su orgullo incluso si un ser querido ya no está con usted. Cada vez que pases por la huella sentirás a la persona o la experiencia de la Marina en tu corazón (garantizado).

La imagen está representada en las aguas del océano o la bahía con una muestra de su cresta si está disponible. El nombre del barco está impreso en la parte inferior de la impresión. Qué gran lienzo para conmemorarlo a usted mismo oa alguien que conoce que pudo haber servido a bordo de ella.

La imagen impresa es exactamente como la ve. El tamaño del lienzo es de 8 "x 10" listo para enmarcar tal como está o puede agregar un mate adicional de su elección. Si desea un tamaño de imagen más grande (11 "x 14") en un lienzo de 13 "X 19", simplemente compre esta impresión y, antes del pago, compre los servicios adicionales ubicados en la categoría de tienda (Inicio) a la izquierda de esta página. Esta opción tiene un costo adicional de $ 12.00. Las impresiones se hacen por encargo. Se ven increíbles cuando están enmarañados y enmarcados.

Nosotros PERSONALIZAR la impresión con "Nombre, rango y / o años de servicio" o cualquier otra cosa que desee que indique (SIN CARGO ADICIONAL). Se coloca justo encima de la foto del barco. Después de comprar la impresión, simplemente envíenos un correo electrónico o indique en la sección de notas de su pago lo que le gustaría imprimir en ella. Ejemplo:

Marinero de la Marina de los Estados Unidos
TU NOMBRE AQUÍ
Orgullosamente servido septiembre de 1963 - septiembre de 1967

Esto sería un buen regalo y una gran adición a cualquier colección militar histórica. Sería fantástico para decorar la pared del hogar o la oficina.

La marca de agua "Grandes imágenes navales" NO estará en su impresión.

Esta foto está impresa en Lienzo sin ácido seguro para archivos using a high resolution printer and should last many years.

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6 October 1918

First Lieutenant Harold Ernest Goettler, Aviation Section, Signal Corps, United States Army. Portrait by Edward Frederick Foley, New York, 1918. (National Museum of the United States Air Force)

6 October 1918: During the Meuse-Argonne offensive of World War I, approximately 554 soldiers of the 77th “Metropolitan” Division advanced into the Argonne Forest with a French division on their left flank and the American 92nd Division to the right. They moved quickly, unaware that the flanking units were held up. Soon, they were far ahead of the Allied advance and became cut off behind the German lines. With higher ground to all sides, the elements of the 307th and 308th Infantry Regiments and 306th Machine Gun Battalion came under heavy attack by enemy infantry and artillery.

With their communications cut off, they were soon low on food and ammunition. The only water available was a nearby stream that was protected by German gunfire.

Major General Robert Alexander, commanding the 77th Division, requested that the 50th Aero Squadron, based at Remicourt, attempt to locate the cut-off unit and resupply them by air. Among the officers of the 50th participating in the search were First Lieutenant Harold Ernest (“Dad”) Goettler, the 1st Flight commander, and Second Lieutenant Erwin Russell Bleckley, flying an American-built Liberty-engined DH-4. On their first flight they flew their own aircraft, squadron number 2. Later in the day, after #2 developed engine trouble, they used another crew’s #6.

Medalla de Honor

Harold Ernest Goettler

Rank and organization: First Lieutenant, pilot, U.S. Air Service, 50th Aero Squadron, Air Service.

Place and date: Near Binarville, France, October 6, 1918.

Entered service at: Chicago, Ill. Born: July 21, 1890, Chicago, Ill.

G.O. No.: 56, W.D., 1922.

Citación: 1er. Lt. Goettler, with his observer, 2d Lt. Erwin R. Bleckley, 130th Field Artillery, left the airdrome late in the afternoon on their second trip to drop supplies to a battalion of the 77th Division which had been cut off by the enemy in the Argonne Forest. Having been subjected on the first trip to violent fire from the enemy, they attempted on the second trip to come still lower in order to get the packages even more precisely on the designated spot. In the course of this mission the plane was brought down by enemy rifle and machinegun fire from the ground, resulting in the instant death of 1st. Lt. Goettler. In attempting and performing this mission 1st. Lt. Goettler showed the highest possible contempt of personal danger, devotion to duty, courage and valor.

Private Erwin Russell Bleckley, Battery F, 1st Field Artillery Regiment, Kansas National Guard, circa June 1917. Private Bleckley was commissioned a second lieutenant on 5 July 1917. (National Museum of the United States Air Force)

Medalla de Honor

Erwin Russell Bleckley

Rank and organization: Second Lieutenant, 130th Field Artillery, observer 50th Aero Squadron, Air Service.

Place and date: Near Binarville, France, October 6, 1918.

Entered service at: Wichita, Kans. Birth: Wichita, Kans.

G.O. No.: 56, W.D., 1922.

Citación: 2d Lt. Bleckley, with his pilot, 1st Lt. Harold E. Goettler, Air Service, left the airdrome late in the afternoon on their second trip to drop supplies to a battalion of the 77th Division, which had been cut off by the enemy in the Argonne Forest. Having been subjected on the first trip to violent fire from the enemy, they attempted on the second trip to come still lower in order to get the packages even more precisely on the designated spot. In the course of his mission the plane was brought down by enemy rifle and machinegun fire from the ground, resulting in fatal wounds to 2d Lt. Bleckley, who died before he could be taken to a hospital. In attempting and performing this mission 2d Lt. Bleckley showed the highest possible contempt of personal danger, devotion to duty, courage, and valor.

Second Lieutenant Erwin Russell Bleckley, assigned as an artillery observer with the 50th Aero Squadron, mans the two .30-caliber M1918 Lewis machine guns of a DH-4, 1918. (National Museum of the United States Air Force)

“The Lost Battalion” was finally relieved on the afternoon of 8 October. Of the estimated 554 soldiers who entered the forest on 2 October, approximately 197 were killed and 150 were either missing or captured.

In addition to the Medals of Honor awarded to Lieutenants Goettler and Bleckley, four officers and enlisted men received the Medal. Twenty-eight others were awarded the Distinguished Service Cross.

An American-built DH-4 assigned to the 50th Aero Squadron, 1918. The position of the pilot’s cockpit identifies this airplane as the original DH-4 variant. The airplane’s manufacturer and serial number are unknown, but the squadron number 23 is painted on the underside of the lower right wing. (San Diego Air & Space Museum Archives)

The Airco DH.4 was a very successful airplane of World War I, designed by Geoffrey de Havilland. The DH.4 (DH-4 in American service) was a two-place, single-engine, two-bay biplane with fixed landing gear. The fuselage and wings were constructed of wood and covered with doped-fabric. The airplane was produced by several manufacturers in Europe and the United States. The DH-4 was 30 feet, 5 inches (9.271 meters) long with a wingspan of 42 feet, 8 inches (13.005 meters) and height of 10 feet, 6 inches (3.200 meters). The DH-4 had an empty weight of 2,391 pounds, (1,085 kilograms) and gross weight of 4,297 pounds (1,949 kilograms). Fuel capacity was 67 gallons (254 liters).

Army Air Service DH-4s were powered by Liberty 12 aircraft engines in place of the Rolls-Royce Eagle VII V-12 of the British-built DH.4 version. The L-12 was water-cooled, normally-aspirated, 1,649.34-cubic-inch-displacement (27.028 liter), single overhead cam (SOHC) 45° V-12 engine. It produced 408 horsepower at 1,800 r.p.m. The L-12 as a right-hand tractor, direct-drive engine and it turned turned a two-bladed fixed-pitch wooden propeller. The Liberty 12 was 67.375 inches (1.711 meters) long, 27.0 inches (0.686 meters) wide, and 41.5 inches (1.054 meters) high. It weighed 844 pounds (383 kilograms).

Major Henry Harley Arnold standing beside the first Liberty 12 aircraft engine turned out for war use. “Hap” Arnold would later hold the 5-star rank of General of the Army and General of the Air Force. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

The Liberty 12 aircraft engine was designed by Jesse G. Vincent of the Packard Motor Car Company and Elbert J. Hall of the Hall-Scott Motor Company. This engine was produced by Ford Motor Company, as well as the Buick and Cadillac Divisions of General Motors, The Lincoln Motor Company (which was formed by Henry Leland, the former manager of Cadillac, specifically to manufacture these aircraft engines), Marmon Motor Car Company and the Packard Motor Car Company. Hall-Scott was too small to produce engines in the numbers required.

The DH-4 had a maximum speed of 124 miles per hour (200 kilometers per hour), service ceiling of 19,600 feet (5,974 meters) and range of 400 miles (644 kilometers).

Many DH-4s were rebuilt as DH-4Bs. These can be identified by the relocated pilot’s cockpit, which was moved aft, closer to the observer’s position. The an enlarged fuel tank was place ahead of the pilot’s cockpit. Following World War II, many were rebuilt with tubular metal frames for the fuselage, replacing the original wooden structure. These aircraft were redesignated DH-4M.

The prototype American DH-4, Dayton-Wright-built airplane, is in the collection of the Smithsonian Institution National Aviation and Space Museum.

This DH-4, serial number 32364, was assigned to the 50th Aero Squadron. The unit’s Dutch Girl insignia is painted on the fuselage along with the squadron number, 10. The name of the person standing by the airplane is not known. (San Diego Air & Space Museum Archives)


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