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Vista lateral del Spitfire F.Mk IX

Vista lateral del Spitfire F.Mk IX

Vista lateral del Spitfire F.Mk IX

Una vista lateral del Spitfire F.Mk IX, propulsado por el motor Merlin 61. Este ejemplo, número de serie BS458, parece estar armado con dos cañones de 20 mm, con el montaje para el tercero y cuatro cañones sellados.


Supermarine Spitfire (últimas variantes impulsadas por Merlín)

El Supermarine Spitfire británico se enfrentaba a varios desafíos a mediados de 1942. El debut del formidable Focke-Wulf Fw 190 a finales de 1941 había causado problemas a los escuadrones de caza de la RAF que volaban el último Spitfire Mk Vb. [2] Los ingenieros de Rolls-Royce ya estaban trabajando en una nueva versión del Merlin que incorporaba un sobrealimentador de dos etapas. La combinación del Merlin mejorado y el fuselaje Spitfire Mk Vc en un diseño "provisional" permitió a la RAF combatir al Fw. 190 en igualdad de condiciones.

Volcán
Un Supermarine Spitfire VIII restaurado, A58-758, en los colores y marcas de Wg. Cdr Bobby Gibbes de 80 Wing RAAF, basado en Morotai en 1945.
Papel Caza / Foto-reconocimiento
Fabricante Supermarine
Diseñador José Smith
Primer vuelo Septiembre de 1941 (Mk III con Merlin 61)
Introducción Junio ​​de 1942 (Mk IX)
Retirado 1955, RAF
Usuario principal fuerza Aérea Royal
Producido 1942–1945
Número construido 8.996 (20.346 en total) [1]
Variantes Seafire, Rencoroso, Seafang

En una segunda corriente de desarrollo, Supermarine estaba trabajando en un fuselaje Spitfire mejorado y reforzado que incorporó varias características nuevas y fue diseñado para los motores Merlin de las series 60 y 70. [3] Este nuevo fuselaje más tarde formó la base para los Spitfires propulsados ​​por Rolls-Royce Griffon. Este artículo presenta una historia del Spitfire impulsado por variantes de motor de dos etapas y también describe algunos de los proyectos de "tablero de dibujo" y Spitfires experimentales. Las variantes con motor Griffon se describen en un artículo separado.


Archivos de categoría: conversión de Spitfire

Probablemente han pasado dos años desde que pude dedicar tiempo a producir algo utilizable en este blog para otros modeladores, así que ¿por qué no ahora?

Spitfire Mk IX & # 8217s han estado de moda en los últimos meses, con el lanzamiento primero de Pacific Coast Models & # 8217 1/32 de marca temprana y tardía Mk IX & # 8217s y luego Tamiya & # 8217s 1/32 Mk IX. Ambas compañías abordan el problema en el título de esta publicación con representaciones del primer tipo de ingesta de carbohidratos que se encuentra en los Mk IX y # 8217 de producción temprana. Dependiendo del tipo de nomenclatura que pueda encontrar & # 8211 Mk IXc, o Mk IXA o Mk IXB (la letra del subtipo distingue entre mayúsculas y minúsculas en cada designador) & # 8211, probablemente encontrará este tipo temprano de ingesta en una marca temprana de Spitfire.

Comencé a golpearme la cabeza contra este problema en particular hace unos 10 años cuando compré el juego de conversión de resina Paragon Designs Mk IX para mi Hasegawa Spitfire Mk V. Al principio, pensé que había golpeado la veta madre y tenía un Mk IX preciso en mi agarre.

Para que no piense que todo esto fue discutido por los últimos problemas de PCM y Tamiya, soy un fulano barato y ya había hecho un gran esfuerzo en la cabina. Alrededor de ese tiempo, ICM había publicado su serie 1/48 Spitfire Mk VII / VIII / IX / XVI, y mi examen de un kit Mk IX reveló algunos problemas con la resina Paragon & # 8217s.

La moldura Hasegawa & # 8217s del radiador debajo del ala & # 8211 copiada por Paragon para un reemplazo simétrico de la carcasa del enfriador de aceite & # 8211 fue diseñada para facilitar el desmoldeo. Por lo tanto, usar el carenado del kit y el carenado Paragon juntos provocaría un doble error. ¿La solución? Medí el carenado del radiador debajo del ala del ICM Mk IX, dibujé una nueva forma en planta y un perfil del carenado ampliado a escala 1/32, construí dos nuevos carenados y reelaboré los bloques del radiador / enfriador de aceite / intercooler en consecuencia.

Pero esto es incidental a mi entonces principal objetivo: construir un Mk IX temprano. Eso vino de un artículo en Air Enthusiast (número 95, septiembre / octubre de 2001, págs. 14-31) y de una copia de Morgan y Shacklady & # 8217s Spitfire -The History. Ambas fuentes proporcionan varias imágenes justas de la ingesta temprana del carburador & # 8211 más ancha, más profunda y más corta que la entrada Mk V & # 8211, pero se enfocan más en otros problemas de configuración del Spitfire. Hasta que los Spit Mk IX & # 8217s obtuvieron un aspecto mejor y más arqueológico de Robert Bracken y otros en la década de 1990, creo que muchos de nosotros asumimos bastante bien que Mk Ix & # 8217s usó por primera vez una entrada de carburador estilo Mk I / II / V hasta La unidad de filtro Aero Vee se introdujo a partir del desarrollo de Mk VIII.

Un año después de recibir el artículo de Air Enthusiast y el libro de Morgan-Shacklady, compré una actualización de nariz Ultracast para el kit ICM y comencé a comprender lo que me había estado mirando a la cara.

Recientemente, estaba buscando un poco más de información antes de tallar una ingesta refinada de 1/32 de carbohidratos para mi proyecto Hasegawa / Paragon estancado porque todavía sentía que podía hacer un F Mk IX decente. Y allí estaba el archivo en línea de & # 8211 Flight Magazine & # 8217 con una serie de fotografías del día de la prensa en Northolt con el No. 306 Sqdn y Biggin Hill con el No. 611 Sqdn en diciembre de 1942.

Algunas de estas fotos aparecen con bastante frecuencia en forma impresa y en la web, pero es sorprendente que no se citen con más frecuencia en publicaciones de modelos populares como evidencia firme de los detalles del Mk IX.

Solo algunos ejemplos: los primeros Mk IX y # 8217 estaban equipados con un enfriador de combustible de raíz de ala de babor (citado muy bien en Air Enthusiast Issue 95) para evitar problemas con el bloqueo de vapor del sistema de combustible en subidas rápidas. Flight Magazine detalló esto bastante bien:

También tenga en cuenta la forma de admisión del carburador, el tanque de deslizamiento, la configuración de ruedas y neumáticos, las caras del bloque del radiador y del intercooler y las patas del engranaje principal.

Y otra foto No. 306 muestra otros detalles del carenado:

No. 306 Sqdn F Mk IX Vista de morro lateral de estribor

Se puede ver la carcasa del motor de arranque Coffman en forma de lágrima justo detrás del rotor de la hélice, la geometría de la carcasa del radiador y un poco más de la forma de admisión del carburador. Además, en el área de la cabina & # 8211 a pesar del conocimiento popular de que el acolchado del reposacabezas se había eliminado del servicio Spitfires como medida de seguridad de escape & # 8211 aparece un reposacabezas.

Publiqué algunas fotos en progreso hace unos tres años y, tan pronto como termine la nueva ingesta de carbohidratos y un poco de limpieza del ala, ejecutaré una secuela.


Historia

Este Spitfire, con número de construcción CBAF.IX.5589, fue construido en 1943 en Castle Bromwich Reino Unido. La aeronave, ahora con el nombre de serie RAF MH603, fue entregada a la 39 Unidad de Mantenimiento (MU) el 15-10-43. Luego pasó a la Unidad de Reparación y Salvamento 405 (ARF) en Croydon el 25/10/43. La aeronave comenzó el servicio operativo con el 331 Escuadrón (noruego) el 3/1/44 y sirvió operacionalmente codificado como "FN-B", volado por el Capitán Bjorn Bjornstad, luego se trasladó al 274 Escuadrón RAF codificado como 'JJ-K' el 2- 6-44 donde fue volado por W / OSGBarker. Se dice que el Spitfire irá a la Escuela de Líderes de Luchadores FLS Millfield el 21/8/44 y luego al Establecimiento Central de Luchadores (CFE) Tangmere el 6/1/45. Tras su servicio operativo, la aeronave pasó por varias unidades de formación y mantenimiento. Después de la guerra, en 1949, el avión fue vendido a la Fuerza Aérea Sudafricana y luego de su retiro en 1955 pasó a South African Metal & amp Machinery Co, Salt River, Ciudad del Cabo como chatarra hasta que los restos fueron recuperados por el museo de la Fuerza Aérea Sudafricana. y almacenado en Snake Valley.

En 1989, el avión se grabó en el Reino Unido con Steve Atkins de Rye, Sussex, y luego con John Sykes, Oxford, Reino Unido. En 1993, se informó que el Spitfire estaba en los EE. UU. Con Joe Scogna / Vintage Air, Yardley PA. Desde 1993 hasta 2008, el avión fue un proyecto en Fort Collins CO y en 2008 fue adquirido por Provenance Fighter Sales y vendido a Pay's en 2009.


Contenido

A continuación se muestra la lista de Spitfires y Seafires supervivientes, organizados según su ubicación en el mundo y la condición en la que se encuentran. En condiciones de vuelo indica la aeronave que actualmente vuela con museos o propietarios privados. Pantalla estática denota aeronaves en exhibición en un museo u otro lugar público. Restauracion y Almacenado denotar aeronave en restauración para exhibición estática o en condiciones de aeronavegabilidad, o aeronave almacenada posiblemente esperando restauración para exhibición.

Totales
Condición como se indica a continuación Número enumerado a continuación
En condiciones de vuelo 70
Pantalla estática 65
Restauración / Almacenado 63
Total 198

  • Spitfire HF Mk.VIIIc MV239 (VH-HET). En Temora Aviation Museum en Temora, Nueva Gales del Sur. Voló con la RAAF como A58-758, ahora lleva las marcas de la montura de Robert 'Bobby' Gibbes DSO DFC como A58-602, RG-V (serie RAF MV133). Gibbes fue Wing Commander 80 Wing RAAF, Morotai, 1945. [3] [4] La propiedad fue transferida a la RAAF en julio de 2019 y es operada por el Air Force Heritage Squadron (Temora Historic Flight). [5]
  • Spitfire LF Mk.IXe PL344. Sirvió con el Escuadrón 602, el Escuadrón 442 y el Escuadrón 401 durante la guerra, luego el Escuadrón 130 y finalmente el Escuadrón No. 129 de la RAF antes de sufrir un aterrizaje con las ruedas arriba en 1946. Reconstruido a condición de aeronavegabilidad en 1991 con el registro G-CCIX. Kermit Weeks adquirió el Spitfire en 1992 y fue reconstruido nuevamente a su estado casi original. Completado en 2000 y registrado como N644TB [6] como regalo de cumpleaños para Tom Blair de su esposa, Alice Blair, quien lo compró a Kermit Weeks. En condiciones de aeronavegabilidad hasta que se exportó al Reino Unido en 2007. Reconstruido por tercera vez, incluida la instalación de tanques de combustible en las alas antes de un primer vuelo posterior a la reconstrucción en 2007. Regresó a Estados Unidos algún tiempo después, [7] El registro del Reino Unido se canceló en Septiembre de 2020 con el motivo indicado por la CAA como "Exportado a Australia". [8]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TB863 (VH-XVI). En Temora Aviation Museum en Temora, Nueva Gales del Sur. Lleva los códigos FU-P del Escuadrón 453 RAAF, que usó en el Reino Unido durante 1945. [9] La propiedad se transfirió a la RAAF en julio de 2019 y es operado por el Escuadrón de Patrimonio de la Fuerza Aérea (Vuelo Histórico Temora). [5]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE392 (VH-RAF). Propiedad de Fighter Pilot Adventure Flights en Australia. Fue guardia de puerta en varios aeródromos de la RAF, incluidos RAF Kemble y RAF Hereford, entre 1952 y 1984. Originalmente construido como un fuselaje de respaldo bajo con un dosel de 'burbuja', se restauró a la configuración de respaldo alto y voló de nuevo en Florida el 24 de diciembre de 1999 con el registro FAA N97RW. [10] Era propiedad del Lone Star Flight Museum (LSFM) en Galveston, Texas y estaba almacenado luego de los daños sufridos durante el huracán Ike. [11] Llevaba las marcas y colores ZX-Z para representar la aeronave de Sqn Ldr Lance C. WadeNo. 145 Squadron RAF, un tejano que voló con la RAF de 1940 a 1944 y se convirtió en un as. [12] El número de cola de la FAA se canceló el 19 de diciembre de 2018 y se vendió a Fighter Pilot Adventure Flights en Australia, que restauró la aeronave a su condición de aeronavegabilidad. [13] Hizo su primer vuelo posterior a la restauración el 13 de enero de 2020 registrado como VH-XWE (ahora VH-RAF), y ahora vuela en su evento 'Fly with a Spitfire' una vez al mes. [14]
  • Spitfire Mk.IIa P7973. Este Spitfire fue volado en 24 operaciones por varios escuadrones de la Royal Air Force (RAF) y Royal Australian Air Force (RAAF) en 1941. Asignado al No. 452 Sqn (RAAF) (RAF Kenley y RAF Hornchurch), fue volado por un número de pilotos, incluido el piloto australiano Keith "Bluey" Truscott. En julio de 1945 se envió a Melbourne, Victoria, Australia para su exhibición. El avión no ha sido repintado desde la Segunda Guerra Mundial y lleva las marcas de la Escuela Central de Artillería de la RAF (codificado RH). Uno de los pocos Spitfires que aún conserva su pintura original, se ha exhibido en el Australian War Memorial en Canberra desde 1950. [15]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BS231. Fuselaje parcial en exhibición en el Australian Aviation Heritage Centre, Darwin, Territorio del Norte. Antiguo Spitfire australiano A58-92 se recuperó en 1983 durante la marea baja del lugar del accidente de agua en tiempos de guerra, Point Charles NT. La pantalla incorpora partes de ambos BS178 / A58-70 y amp JG731 / A58-172. [8] [16]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop EE853. Exhibido en el Museo de Aviación de Australia Meridional, Port Adelaide, Australia Meridional. Este avión fue fabricado en 1942 por Westlands en el Reino Unido. Fue enviado a Australia como A58-146 y pasó a formar parte del Escuadrón N ° 79 de la RAAF en Milne Bay. El 28 de agosto de 1943, se estrelló en la isla Kiriwina y fue transportado de regreso a la isla Goodenough. En 1971 Langdon Badger encontró el avión y en 1973 lo envió a Adelaide. Después de cuatro años de restauración en el aeropuerto de Parafield, Langdon exhibió el Spitfire en su casa de Adelaide. En agosto de 2001, la aeronave se exhibió en el museo. [17]
  • Spitfire F Mk.22 PK481. Exhibido en el Museo del Patrimonio de la Aviación de la Asociación RAAF, Bull Creek, Australia Occidental. El avión fue adquirido de Brighton & amp Hove Branch de la Royal Air Force Association en el Reino Unido en 1959 e inicialmente se exhibió afuera en un poste antes de ser llevado al museo y renovado en 1977. [18]
  • Spitfire F Mk. I a X4009 (G-EMET). En restauración para volar por Ross Pay. Fue construido en 1940 y enviado al Escuadrón 234 de la RAF el 18 de agosto de 1940 como AZ-Q. Fue volado por Paterson Clarence HughesDFC, a quien se le atribuyeron 9 muertes y 1 probable en X4009. Murió en este avión mientras atacaba un Dornier Do 17 y se rescató sin éxito el 7 de septiembre de 1940. Los restos fueron recuperados años después y más tarde fueron registrados como G-EMET. Ross Pay adquirió los restos del avión en 2021 para restaurar la aeronavegabilidad en Australia [19]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BR545. Propiedad del Museo de la Real Fuerza Aérea Australiana y almacenada en Point Cook, Victoria. Servido con la RAAF como A58-51. Antigua máquina de la RAF del Escuadrón N ° 54, marcada DL-E. La fuerza aterrizó en las marismas durante la marea baja, Prince Regent River, cerca de Truscott WA el 22 de diciembre de 1943. El naufragio fue recuperado por el Museo RAAF en noviembre de 1987. Se recuperaron el motor Merlin y secciones de la estructura del avión. [8] [16]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BS164 (VH-CIP). En restauración por Vintage Fighter Restorations. Entregado a la RAAF como A58-63 con el Escuadrón No. 54 de la RAF en Australia en 1942 como DL-K antes de naufragar en una colisión con el Spitfire LZ845 / A58-214 en 1944 mientras estaba en servicio con el Escuadrón No. 452 de la RAAF. Los restos fueron recuperados en 1975 y luego adquiridos por Peter Croser y Michael Aitchison en 1982 antes de que Michael G. Aitchison los adquiriera únicamente en 2008, quien los registró como VH-CIP. Ross Pay de Vintage Fighter Restorations adquirió los restos en 2019, y los está restaurando a condiciones de aeronavegabilidad. [20]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop MA353 (VH-CIQ). En restauración por Vintage Fighter Restorations. Entregado a la RAAF como A58-232 con el Escuadrón N ° 54 de la RAF como DL-A antes de unirse al Escuadrón N ° 452 de la RAAF como QY-Z. La aeronave desapareció en 1944 durante las operaciones que acabaron con la vida de su piloto, el sargento Colin William Dunning. La aeronave fue encontrada en 1946, que fue cuando los restos del piloto fueron recuperados del naufragio y enterrados. El avión fue recuperado en 1969, y el fuselaje fue a parar a John Haslett, mientras que el motor Merlin y las alas se exhibieron en el Museo del Aire de Darwin. Los restos finalmente se juntaron en manos de Peter Croser y Michael Aitchison de Melbourne en 1982 antes de convertirse en propiedad exclusiva de Michael Aitchison en 2006, siendo registrado como VH-CIQ. Vintage Fighter Restorations luego adquirió el naufragio en 2019 [20]
  • Spitfire F Mk.IX MH603 (VH-IXF). Propiedad de Ross Pay (hijo de Col Pay) y registrada a nombre de Pay's Air Service Pty Ltd. Ex. Máquina de la Fuerza Aérea Sudafricana MH603 se encuentra en restauración activa a condición de aeronavegabilidad en Scone, NSW. Cuando se complete, el Spitfire usará los colores del Escuadrón 331 (noruego) con base en North Weald (Reino Unido) a principios de 1944. [21] [22]
  • Spitfire LF Mk.IXb MJ789. Propiedad del Museo de la Real Fuerza Aérea Australiana y almacenada en Point Cook, Victoria. Ex. 453 (RAAF) Máquina Sqn, llevaba las marcas MJ789 / FU-B. Se estrelló en el río Orne, cerca de Caen, Francia, el 11 de junio de 1944 como resultado de un fuego antiaéreo, cobrando la vida del piloto, teniente de vuelo Henry 'Lacy' Smith. Tanto F / L Smith como MJ789 fueron recuperados del lecho del río en noviembre de 2010. Posteriormente, F / L Smith fue enterrado con todos los honores militares en Normandía y los restos de MJ789 fue trasladado al Museo RAAF y transportado a Australia para su conservación con miras a una eventual exhibición. [23]
  • Seafire F Mk.XV SW800 (VH-CIH). En almacenamiento, área de Adelaide, Australia del Sur. Recuperado del depósito de chatarra de Brownhills en el Reino Unido alrededor de 1991 y enviado a Melbourne VIC. [8]
  • Spitfire LF Mk.XVIe SL721 (OO-XVI). Propiedad de Vintage Fighter Aircraft. Refinados en las marcas de AU-J del No. 421 Squadron RCAF y fue parte de la colección Vintage Wings of Canada con sede en Gatineau, Quebec, registrada como C-GVZB. [24] Fue vendido a Vintage Fighter Aircraft en Bélgica [25] en condiciones de aeronavegabilidad y está registrado como OO-XVI. [26]
  • Spitfire LF Mk.IXe MJ783. Servido en Bélgica como SM-15. Pintado como MJ360 / GE-B del Escuadrón 349 de la Royal Air Force (Bélgica), en exhibición en el Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar de Bruselas. [27]
  • Spitfire FR Mk.XIVc MV246. en exhibición en el Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar de Bruselas. Entregado a la Fuerza Aérea de Bélgica con el número de cola belga SG-55. Restaurado en 1951 con partes de otros Spitfires belgas cancelados y exhibido con los códigos de escuadrón GE-R. [28]
  • Spitfire FR Mk.XIVc RM921. en exhibición en el Musée Spitfire en Florennes. Entregado a la Fuerza Aérea de Bélgica con el número de cola SG-57 en agosto de 1948. Anulado en un accidente de rodaje después de un colapso parcial del tren de aterrizaje en noviembre de 1951. Utilizado como portero en la Base Aérea de Florennes, montado en un poste. Restaurado a visualización estática entre 1987 y 1992, mostrado como TX995 / RL-D, el avión personal de Raymond Lallemant, aunque el TX995 original tenía un dosel de burbujas. [29]
  • Spitfire HF Mk.IXe MA793. Almacenado tras exhibición en el Museo Wings of Dreams. MA793 sirvió con la USAAF (se cree que es el único Spitfire superviviente que lo ha hecho) en 1943 antes de unirse a la SAAF con la serie 5601 en 1948. Se convirtió en parte de un patio de recreo en 1954 en un hospital infantil en Pretoria hasta 1967. La aeronave fue reconstruido con las marcas de PT672, otro SAAF Spitfire. El avión volaba regularmente en exhibiciones aéreas en Sudáfrica hasta que se vendió a un comprador en California en 1986 con el registro N930BL, y se volvió a pintar como EN398, codifica JE-J, uno de los Spitfires de Johnnie Johnson. En 1999, pasó a ser propiedad de Rolls Royce, quien lo vendió a TAM / Wings of Dreams en el Aeropuerto Internacional de São Carlos en Brasil para su exhibición pública. [30] El Museo cerró en 2016 con planes anunciados en 2018 para tener una nueva ubicación para el museo en el Aeropuerto São José dos Campos, cerca de la planta de Embraer. [31]
  • Spitfire HF Mk.IXe TE294 (C-GYQQ). Anteriormente en restauración a condiciones de vuelo en Comox, Columbia Británica, para Vintage Wings of Canada, llegó a su base principal en Gatineau, Quebec a finales de septiembre de 2014 para la restauración continua hasta su condición de aeronavegabilidad. Terminó de representar MK304, códigos Y2-K. El primer vuelo después de la restauración tuvo lugar en Gatineau, Quebec, el 7 de junio de 2017. [32]
  • Spitfire FR Mk.XIVe TZ138 (C-GSPT). Fue construido a principios de 1945 y sirvió en la RAF antes de unirse a la Real Fuerza Aérea Canadiense más tarde ese año para las pruebas de clima frío, incluso en un punto equipado con esquís que salieron de un Tiger Moth. [33] Después de la jubilación militar, fue exportado y registrado en los Estados Unidos con varios registros y participando en muchas carreras aéreas. En la década de 1970 se convirtió en un proyecto de restauración y fue reconstruido a condiciones de aeronavegabilidad en los EE. UU. En 1999 antes de ser exportado a Canadá con el registro C-GSPT. [34]
  • Spitfire F Mk.IIb P8332. Veterano de la Batalla de Gran Bretaña, en exhibición en el Museo de Guerra Canadiense, Ottawa. Lleva las marcas y los códigos P8332 / ZD-L de 222 Sqn para replicar el esquema que usó cuando sirvió con el Escuadrón durante 1941. Avión de presentación, "SOEBANG N.E.I.", financiado por las Indias Orientales Holandesas. [35]
  • Spitfire LF Mk.IXc NH188. Sirvió con la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos como H-109 (más tarde H-64) de 1947 a 1952 y con la Fuerza Aérea Belga como SM-39 de 1952 a 1954. De propiedad privada, voló en Bélgica como OO-ARC y luego se importó a Canadá, donde voló como CF-NUS. Después de haber sido donado el 7 de junio de 1964, ahora se exhibe en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Rockcliffe, Ontario, como NH188 / AU-H. [36]
  • Spitfire Mk.XVIe TE214. En exhibición en el Canadian Warplane Heritage Museum, en Mount Hope Ontario, prestado por el Canada Aviation and Space Museum en Ottawa, Ontario. Fue construido por Vickers en Castle Bromwich, Reino Unido, en 1945 y voló en la posguerra con la Escuela de Vuelo Avanzada N ° 203 de la RAF hasta que resultó dañado en un accidente. El Ministerio del Aire británico lo presentó a la RCAF en 1960 y lo transfirió a la Colección Aeronáutica Canadiense, ahora Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en 1966. [37]
  • Seafire F Mk.XV PR451. En exhibición en los Museos Militares, Alberta, Calgary. Fue entregado a la Royal Canadian Navy en 1946 y fue anulado en 1949. En la década de 1980, PR451 fue restaurado para exhibición estática en el Museo Naval de Alberta, Alberta, Canadá. Ahora el museo se conoce como Los Museos Militares [38]
  • Spitfire F Mk.XIVe RM747[39] Almacenado en Vintage Wings of Canada, Gatineau, Quebec, Canadá. RM747 sirvió con el Sqdn n. ° 322 (holandés), Sqdn n. ° 350 (belga), Sqdn n. ° 451 (australiano), antes de servir en la Royal Thai Air Force con el número de serie Kh.14-5 / 93. Durante la década de 1980 fue parte de un parque infantil en Sawankalok, Tailandia. [40]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE330. Exhibido en el Museo de Aviación de China, Datangshan. Adquirido en 2008 de Nueva Zelanda, donde la familia Subritzky de North Shore lo restauró a condición de exhibición estática y se vendió a China a través de una subasta. [41]
  • Spitfire LF Mk.IXE TE565. Sirvió con el Escuadrón No. 310 (Checo) como A-712. Transferido a la Fuerza Aérea Checa en 1945 y exhibido en el Museo Técnico Nacional de 1950 a 1970 cuando fue cedido al Museo de Aviación de Kbely. En 2008 se trasladó de nuevo al Museo Técnico Nacional y se puso en exhibición estática como TE565 / NN-N. [42]
  • Spitfire Mk.IX MJ271 (G-IRTY) Construido en 1943 en Castle Bromwich y voló 51 misiones de combate. Restaurado como 'The Silver Spitfire' por Historic Flying Limited, el primer vuelo posterior a la restauración tuvo lugar a fines de junio de 2019 en Duxford. Con un acabado de aluminio pulido, los propietarios, Boultbee Flight Academy, dieron la vuelta al mundo en el avión. [43]
  • Spitfire HF Mk.IXe MA298. Después de la ocupación alemana, la Real Fuerza Aérea Danesa adquirió 38 aviones HF Mk.IXe y 3 PR Mk.XI Spitfire. Los Spitfire fueron eliminados y reemplazados por aviones a reacción entre 1951 y 1955. Todos menos dos fueron desechados. Durante varios años, uno se colocó en un parque infantil. MA298 es el último de los Spitfire daneses en sobrevivir, fue entregado a la Fuerza Aérea Danesa en 1947 y fue restaurado para exhibirlo en el Danmarks Flymuseumz, Stauning Airport después de su retiro. [44] [45] La aeronave lleva las marcas de 41-401, que originalmente fue llevado por NH417. [46]
  • Spitfire F Mk. Vc Trop BR491. BR491 sirvió con el Escuadrón 92 y se estrelló en 1942 en Alejandría, Egipto, con la pérdida de su piloto, el Suboficial Clase I Lloyd George Edwards. La aeronave fue recuperada en 1999 por el Museo Militar de El Alamein y exhibida en 2001 sin la cola trasera (presumiblemente deteriorada mientras estaba bajo el agua). [47] [48]
  • Spitfire PR.XIX PS890 (F-AZJS). Entró en servicio en 1945. A la Royal Thai Air Force como U14-26 / 97, en servicio hasta 1952. Donado al Museo del Aire Planes of Fame en 1962. Restaurado a condición de aeronavegabilidad en 2002 como N219AM. Vendido al propietario francés en 2005, reinscrito como F-AZJS. [49] Dañado en un accidente de despegue en el aeródromo de Longuyon-Villette, Meurthe-et-Moselle el 11 de junio de 2017. Actualmente en Duxford, Reino Unido, en restauración para vuelo. [50] El Spitfire fue reconstruido y voló de nuevo el 6 de agosto de 2020. [51]
  • Spitfire LF Mk.XVIe RR263. Construido en 1944 y entregado a la RAF ese año con la 2ª Fuerza Aérea Táctica. El Spitfire fue prestado a Vickers Supermarine por razones experimentales en 1949 antes de pasar al almacenamiento. Se usó como telón de fondo estático para la película Reach for the Sky y más tarde estaba en un pedestal en RAF Kenley como TB597, códigos GW-B. Posteriormente revisado y repintado de nuevo como TB597 como GW-B antes de exhibirse en el Musée de l'Air, Le Bourget. [52]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe SM845 (G-BUOS). Importado de Suecia en 2012 tras un incidente fatal el 21 de agosto de 2010, voló una vez más a Duxford el 17 de diciembre de 2013. Propiedad de Spitfire Ltd y operado tanto desde Duxford como desde Humberside. Lleva las marcas de la posguerra (julio de 1950) 28 Escuadrón con sede en Hong Kong de plata en general con una ruleta roja y codificado SM845 / -R. [53] [54] SM845 fue trasladado a su nuevo hogar en Alemania con Meier Motors en diciembre de 2020. [55]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe TP280 (D-FSPT). Aeronavegable con la colección Hangar 10. Entregado a la India como HS654 en 1947 y traído de vuelta como un armatoste en la década de 1970. Fue reconstruido a condición de aeronavegabilidad en 1992 con el registro británico de G-BTXE antes de ser enviado a los Estados Unidos ese mismo año como N280TP. En 2015 fue adquirida por Hangar 10 Collection en Alemania como D-FSPT. [56]
  • Spitfire FR Mk.XIVe MV370. En exhibición en el Luftfahrtmuseum, Hannover. Fuselaje de instrucción de la antigua Fuerza Aérea de la India (marcado T.44), lleva los códigos MV370, codifica EB-Q para representar una máquina del Escuadrón No. 41 de la RAF. [57]
  • Spitfire LF Mk.IXc MJ755 (G-CLGS). Construido en la fábrica de Castle Bromwich y entregado al Escuadrón N ° 43 de la RAF en agosto de 1944, que en ese momento cubría operaciones en el sur de Francia. En 1947 fue transferido a la Real Fuerza Aérea Helénica y luego se retiró al Museo de la Fuerza Aérea Helénica. [58] En 2018, el avión fue al hangar de Biggin Hill Heritage en el Reino Unido para ser restaurado para volar. [59] El Spitfire realizó su primer vuelo después de la restauración el 19 de enero de 2020. [60] Durante el transcurso del 25 al 27 de mayo de 2021, el MJ755 fue transportado a través de Francia e Italia de regreso a Tatoi, Grecia, donde se exhibió anteriormente. [61]
  • Spitfire Mk.VIII - MV459. En exhibición en la Estación Ambala Air Force. [62]
  • Spitfire LF Mk. VIIIc NH631. En exhibición en RIAF Museum Palam. Se entregó a la Real Fuerza Aérea de la India en 1945 y estuvo en condiciones de volar con el Museo del Aire en la India desde la década de 1960 hasta que dejaron de volar en 1989. Se anunciaron planes en 2018 para que una compañía externa lo restableciera a condiciones de vuelo. [63]
  • Spitfire F Mk.XVIIIe - SM986. Ex Fuerza Aérea de la India con el serial HS986. En exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea India, Palam, Nueva Delhi. [64]
  • Spitfire F Mk. XVIII TZ219. Entregado a la Fuerza Aérea de la India en 1947 como HS683 y fue retirado en 1962 y se convirtió en un fuselaje de instrucción. Pasó a ser propiedad del Museo de la Fuerza Aérea de la India en 2019. El plan es que esté en exhibición estática, pero es posible una restauración en condiciones de aeronavegabilidad. [8] [65]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE554. los Spitfire negro, y ex Fuerza Aérea de Israel20-57. La montura personal del ex Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Israel y presidente Ezer Weizman, se utiliza para exhibiciones de vuelo ceremoniales y tiene su sede en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en Hatzerim. [66] [67]
  • Spitfire F Mk.IXe EN145. Construido en Chattis Hill, voló por primera vez en 1942 y fue entregado a la USAAF en 1943. [68] Más tarde fue entregado a la Fuerza Aérea Italiana en 1946 como MM4116 antes de ser entregado a la Fuerza Aérea de Israel como 20-78. EN145 fue adquirido por el Museo IDFAF en 1990 y ha estado en exhibición desde entonces. [69]
  • Spitfire LF Mk.IXe SL653. Entregado a la Fuerza Aérea Checoslovaca antes de ser entregado a la Fuerza Aérea Israelí como 20-28. Posteriormente fue adquirido por el Museo IDFAF en 1973 donde se exhibe. [8] Se creía que este Spitfire había sido TE578 (tiene partes de TE578), pero se confirmó posteriormente durante la restauración a través de piezas con esténciles: 425 (se le dio el número birmano UB425, pero nunca salió de Israel y el número fue a SL633) y el número "28" del IDFAF 20-28 que en realidad es SL653. [70]
  • Spitfire F Mk.IXe EN199. En exhibición en el Museo de Aviación de Malta, Ta Qali, Malta. Voló por primera vez en Eastleigh el 28 de noviembre de 1942. El avión fue restaurado por Ray Polidano, el Director del Museo, en 1992. El avión se llama 'Mary Rose' en honor a la esposa de Ray Polidano y lleva el código R-B en memoria del oficial de más alto rango que lo voló: el comandante de ala Ronald Berry D.F.C. [72]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE513. Número birmano UB421. En exhibición externa en el Museo de Servicios de Defensa recién inaugurado (2016) que se encuentra al noreste de la capital de Myanmar, Naypyidaw, en el municipio de Zeyathiri. [73]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE527. Número birmano UB431. Se sospecha que el fuselaje trasero y la sección de la cola son de este avión en exhibición dentro del Museo de Servicios de Defensa recién inaugurado en las afueras de Naypyidaw. [73]
  • Seafire F Mk.XV PR376. Número birmano UB409. En exhibición externa en el Museo de Servicios de Defensa recién inaugurado (2016) en las afueras de Naypyidaw. [73]

En 2012 se prestó mucha atención a los medios de comunicación a los rumores de que la RAF había enterrado varios aviones Spitfire Mk.XIV en Birmania, sin ensamblar y en sus cajas de embalaje, durante agosto de 1945. Sin embargo, no se ha descubierto ningún documento u otra evidencia de que esto realmente sucedió y algunos han descartado toda la historia como inverosímil, incluido el arqueólogo militar Andy Brockman [74].

Durante abril de 2012, el gobierno del Reino Unido anunció que estaban trabajando con el gobierno birmano posterior a la junta para localizar y potencialmente devolver un total de 20 aviones a condiciones de vuelo. El 16 de octubre de 2012, el gobierno birmano firmó un acuerdo con David Cundall, un granjero británico y entusiasta de la aviación que lideraba la búsqueda junto con su socio comercial birmano Htoo Htoo Zaw, lo que les permitió comenzar las excavaciones. [75]

Los expertos de la Universidad de Leeds, y un académico de Rangoon, utilizaron técnicas geofísicas sofisticadas para producir evidencia consistente con el metal enterrado en lo que ahora es el Aeropuerto Internacional de Yangon, el antiguo aeródromo de la RAF Mingaladon. Además de los 20 aviones que se cree que están en este sitio, se reclamaron otros sitios con Spitfires enterrados, uno con hasta 36 aviones enterrados. [76] [77]

En enero de 2013, luego de investigaciones tanto en el Aeropuerto Internacional de Yangon como en Myitkyina, los arqueólogos liderados por Andy Brockman concluyeron que no había aviones enterrados en los sitios. [78] A pesar de esto, David Cundall continuó su búsqueda. [79] Sin embargo, el 16 de febrero del mismo año, se informó que los patrocinadores de Cundall, Wargaming Ltd, ya no creían que ningún Spitfire fuera enterrado y que cualquier avión en el área había sido reexportado en 1946. La búsqueda se llamó apagado. [80] A pesar de la retirada del patrocinador principal, David Cundall dijo en ese momento que seguía confiando y que la búsqueda continuaría. [81]

  • Spitfire LF Mk IXc MK732 (PH-OUQ). Operado por el vuelo histórico de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht) y con sede en Gilze-Rijen. Construido en 1943, vio acción durante el Día D. Después de la restauración al vuelo, inicialmente llevaba las marcas de la fuerza aérea (Klu) H-25. Después de esto, fue pintado en el esquema que usó cuando sirvió con el Escuadrón No. 485 RNZAF como OU-U, llamado 'Baby Bea V', pero ahora usa un esquema plateado completo. 3W-17 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. [82]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TB885 (PH-FVE). Ex escuadrón 322 (holandés). Cortado en secciones y enterrado en RAF Kenley en 1958. Rescatado en 1982. Restaurado al estado de aeronavegabilidad por The Spitfire Company (Biggin Hill). Returned to the air on 4 August 2018. Now wearing original markings of 3W-V of 322Sqn, she is owned by Dutchman Frits van Eerd, CEO of Dutch supermarket chain Jumbo, who intends to base it with the RNLAF Historical Flight at Gilze-Rijen Air Base. [83][84] The Spitfire is now registered in the Netherlands as PH-FVE [85]
  • Spitfire LF Mk.IXc MJ143. On display at the newly opened National Military Museum sited on the former Royal Netherlands Air Force Base at Soesterberg. Previously in storage after being on display for many years at the now closed Militaire Luchtvaart Museum also at Soesterberg. Displayed as H-1, Royal Netherlands Air Force. [86]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe TP263, Displayed at the National War & Resistance Museum, Overloon. Ex-Indian Air Force HS649, rebuilt to represent a Mk.XIVc. Wears the spurious serial NH649, with the codes 3W-F of No.322 (Dutch) Squadron. [87]
  • Spitfire Tr.9 MH367 (ZK-WDQ). Owned by aerobatic pilot Doug Brooker and arrived in New Zealand on 11 September 2008. It wears RAF desert colours with the markings of FL-A, a Mk IX EN520 flown by the New Zealand Squadron Leader Colin Gray, C/O of 81 Squadron when based in Tunisia in mid-1943. [88] On 15 January 2009, during a transit flight from Auckland, the Spitfire suffered a heavy forced landing on Hood Aerodrome, near Masterton. The propeller, undercarriage and some fuel lines were damaged but the aircraft was repaired. [89] A second landing accident at Ardmore Airport on 2 December 2009 resulted in damage to the undercarriage and propeller. [90] On 12 June 2011 the aircraft suffered yet another landing accident, this time tipping onto its nose after landing at Ardmore, damaging the propeller [91]
  • Spitfire LF Mk.IXc PV270 (ZK-SPI). Owned by businessman Brendon Deere and restored to an airworthy condition over five years at Feilding, New Zealand, it flew again on 18 March 2009. [92] The aircraft is based in a purpose-built hangar at RNZAF Base Ohakea along with Brendon Deere's North American Harvard. [93]
  • Spitfire FR Mk.XIVe NH799 (ZK-XIV). Owned by 'The Chariots of Fire Fighter Collection' and based at Omaka airfield, New Zealand. Post restoration first flight 2 April 2015, with John Lamont at the controls. Purchased by the Chariots of Fire Fighter Collection, who are based at Omaka, in 2010. Restored to airworthy condition by Avspecs Limited at Ardmore Airport, Auckland. [94]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE288. Taken on charge by the RAF on 1 June 1945, the aircraft served with 61 OTU, 501 Squadron RAuxAF (coded RAB-D), and 102 and 103 Fighter Refresher Schools, until placed into storage in 1951. Also used as a prop in the movie "Reach for the Sky", it then spent time as a gate guard at RAF Rufforth, Church Fenton and finally Dishforth, before it was sold in 1963 to Canterbury Brevet Club, Christchurch, New Zealand. For many years it was mounted on a pole near the entrance to Christchurch International Airport. In 1984 it was donated to the RNZAF Museum and was restored by RNZAF staff at RNZAF Woodbourne. It is displayed at Wigram, without the serial number, as OU-V of 485 Squadron. [95]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE456. Taken on charge by the RAF on 8 August 1945, the aircraft initially went into storage at 6 MU at Brize Norton. It was issued to 501 RAuxAF Squadron at Filton in March 1946 (coded RAB-J), and then to 612 RAuxAF Squadron at Dyce in May 1949, coded 8W-?. In August 1955 it was used in the movie Reach for the Sky. It has been on static display at the Auckland War Memorial Museum, New Zealand, since 1956 when New Zealander Sir Keith Park, wartime commander of No 11 Fighter Group, arranged for it to be donated. [96]
  • Spitfire LF Mk.XVIe RW386 (LN-BSP). Built and delivered to 604 Squadron as NG-D but quickly was removed from service and became a gate guard. Restoration began in 1992 and after a halt, its restoration continued in 2002 with a new owner and was rebuilt to flight in 2007 wearing the original 604 Squadron markings. Initially flying with the register of G-BXVI, it was registered SE-BIR when it was exported to Sweden. [97] In 2020, the owner, Biltema Nordic Services, moved to Norway and the aircraft was subsequently re-registered as LN-BSP. [98]
  • Spitfire LF Mk.IXe MH350. On display at the Norwegian Aviation Museum (Norsk Luftfartsmuseum), Bodø. [99]
  • Spitfire PR Mk.XI PL979. On display at the Norwegian Armed Forces Aircraft Collection, Gardermoen, Oslo. [100]
  • Spitfire Mk IX, MJ785, Ex Royal Norwegian Air Force, crashed in the summer of 1945. Under consideration for restoration to flying condition for Norwegian Flying Aces. [101]
  • Spitfire LF Mk.IX MK997. Ex Royal Norwegian Air Force, which crashed into Samsjøen Lake in August 1950, killing the pilot. Wreckage raised on 13 August 2018. To be restored to flying condition for Norwegian Flying Aces. [101]
  • Spitfire LF Mk.XVIe SM411. Assigned to RCAF 421 Sqn in 1944. On display in the Polish Aviation Museum, Kraków. [102] It wears the spurious markings TB995 / ZF-O of 308 (City of Kraków) Sqn RAF. In 1977, this aircraft was sent from the United Kingdom to Poland as part of an exchange between the Polish Aviation Museum and the Royal Air Force Museum. It was swapped for a World War I Airco DH.9A bomber, the only survivor of its type, which is now on display at the Royal Air Force Museum London. Difficulties caused by the then ongoing Cold War meant nearly nine years were spent negotiating the swap. [103]
  • Spitfire HF Mk.IXc ML255. Delivered to the South African Air Force in 1948. After being damaged in a collision at AFB Ysterplaat, it ended up derelict in Snake Valley, Pretoria until it was recovered and restored to static display for the SAAF Museum. It was later transferred to the Museu do Ar, at Sintra in Portugal, wearing the Portuguese Air Force markings ML255 / MR+Z. [104]
  • Spitfire F Mk.Vc Trop JK808, ser.no. 17-545, [105] While others were scrapped or turned into instructional airframes, 9489 (ex JK808) was handed over to Military Museum in Belgrade. It was put on static display first at Kalemegdan (Belgrade fortress) as a part of the outdoor museum exhibition. There it received a new coat of paint and an incorrect YAF number 9486. After that it was displayed at Belgrade International Airport, as a part of Belgrade Museum of Aviation exhibition, in a purely fictional paint scheme and markings. [106] This caused confusion about aircraft true identity. Spitfire with YAF number 9486 was ex-RAF MH592, which ended as instructional airframe at Rajlovac Air Force Technical Training Center. [106] Aircraft 9489 (JK808) was thoroughly restored during 1973 by Tehnička direkcija JAT ( JAT Tehnika ) at Belgrade International Airport. After detailed investigation and several paint schemes applied (JK448 code name "W" notably) the true identity of this aircraft was confirmed, based on serial numbers found and archive material as JK808, airframe s/n 17-545, built at Castle Bromwich. [105] An article about restoration and the search for true identity was published in 2004. [107]

Aircraft on display contains several non-original parts: engine from another aircraft, Soviet-made camera, landing gear parts, re-manufactured instrument panel, standard RAF instruments and other parts from YAF or JAT stocks. [106]


Spitfire F Mk. IX - EN133 FY-B - can someone confirm my research on this plane?

Hello, I am ready to start my new project so I was gathering references and info about the specific plane and the pilot. If there are someone who can go thru and tell me if I got it right or not? I would appreciate it a lot!

(. ) The box says it is F Mk. IX. But what the letter F stands for? I found out there are many letters like this. F, LF, HF and PR. These code letters stands for the guns which is the specific plane loaded with.

No exactamente. The F stands for ɿighter', 'HF' for 'High Altitude Fighter' and 'LF' for 'Low Altitude Fighter'. The main differences lie in the type of Merlin engine that was fitted to the aircraft, along with some other specific details.

The F-version used the normal elliptical wing and the Merlin 61 or 63, the LF-version sometimes had the ɼlipped' wing (which improved roll rate) plus the Merlin 66 optimized for low altitude performance, and the HF-version was sometimes fitted with extended wing tips to improve high altitude flight and used the Merlin 70.

The PR-version was the dedicated photo-reconnaissance variant of the Mk IX. These were unarmed and fitted with two vertical cameras in the rear fuselage. They also lacked the armoured windscreen and had a streamlined version instead, and were painted in a light blue for high altitude work.

los FR-version of the Mk. IX was a regularly armed fighter with an additional oblique camera in the port side of the aft fuselage for low altitude reconnaissance duties. These were painted a dull pinkish colour.

The armament and wing options were (from the Mk. VIII onward) the C, D and E-types:

C: The 'universal wing' which combined the ɺ' (8x .303 cal Browning machine guns) and ɻ' (4x .303cal + 2 x 20mm cannon) wings of the earlier Spitfires with modified wheel wells, easier production and belt-feed for the 20mm cannon, doubling the ammunition load to 120 rounds per gun.

D: The wing for long-range, unarmed photo-reconnaissance versions (the PR Mk. IX) with larger fuel tanks.

E: Very similar to the C-type, but with the option of fitting either 2x 20mm cannon + 2x .50cal machine guns or 4x 20mm cannon.


Brasil

  • Spitfire HF Mk.IXe MA793. Built at Castle Bromwich and delivered to 6 MU RAF on 21 July 1943. She was shipped to the Mediterranean on 5 August 1943 and operated by the Mediterranean Allied Air Force until transferred to the USAAF on 31 October 1943. She returned to the RAF in May 1944 and was stored with 39 MU in the UK until sold to the South African AF on 30 September 1948, serialled 5601. The aircraft was donated to the museum by Rolls-Royce and wears colours and markings of RAF ace Johnnie Johnson with codes JE-J. [13] She was delivered in airworthy condition to "Museu Asas de um Sonho" (Wings of a Dream Museum), located in São Carlos, Brazil. She has only made one flight during her time in Brazil when she flew at a museum ceremony around 2001, since then she has been on static display within the museum.

1:72 Supermarine Spitfire L.F. Mk.Xb (early) aircraft VF-Q/EP120 of the USAAF 5th FS (52nd FG, 12th AF) during Operation Torch, Northern Africa, November 1942 (Whif/modified Revell kit)

The Supermarine Spitfire was a British single-seat fighter aircraft used by the Royal Air Force and other Allied countries before, during and after World War II. Many variants of the Spitfire were built, using several wing configurations, and it was produced in greater numbers than any other British aircraft. It was also the only British fighter produced continuously throughout the war.

The Spitfire was designed as a short-range, high-performance interceptor aircraft by R. J. Mitchell, chief designer at Supermarine Aviation Works, which operated as a subsidiary of Vickers-Armstrong from 1928. Mitchell pushed the Spitfire's distinctive elliptical wing designed by Beverley Shenstone to have the thinnest possible cross-section, helping give the aircraft a higher top speed than several contemporary fighters, including the Hawker Hurricane. Mitchell continued to refine the design until his death in 1937, whereupon his colleague Joseph Smith took over as chief designer, overseeing the Spitfire's development through its multitude of variants and many sub-variants. These covered the Spitfire in development from the Merlin to Griffon water-cooled inline engines, the high-speed photo-reconnaissance variants and the different wing configurations.

One exception was the Spitfire Mk. X: it was the only variant powered by a radial engine, and it looked quite different from its sleek Merlin-powered brethren. Early in its development, the Merlin engine's lack of fuel injection meant that Spitfires and Hurricanes, unlike the Bf 109E, were unable to simply nose down into a steep dive. This meant a Luftwaffe fighter could simply "bunt" into a high-power dive to escape an attack, leaving the Spitfire behind, as its fuel was forced out of the carburetor by negative "g". An alternative engine was to solve this issue. Another factor that suggested an air-cooled engine were theatres of operations in the Far East, primarily India: the hot and humid climate was expected to be a severe operational problem for the liquid-cooled Merlin. As a further side effect a radial engine was expected to be easier to maintain under these conditions than the Merlin.

The project of a radial-powered Spitfire variant was eventually launched in late 1940. The choice for the power unit fell on a Bristol Taurus II 14-Cylinder engine, which had an appreciable small diameter, was available in ample numbers and had about the same power output as the early Merlin variants used in the Spitfire Mk. I and II (1.030 hp/740kW). In order to save time and keep the radial engine variant as close as possible to the Spitfire V design, the production type of that era. The new type’s structure and fuselage were only adapted to a minimum to allow the bulkier power unit and its periphery to be taken. The fuselage was widened in front of the cockpit section, a new engine mount was integrated and the Merlin’s radiator bath and respective piping were removed. The oil cooler under the port wing was retained, though, and the Taurus engine was from the start outfitted with dust filters, so that all resulting Spitfire Mk. Xs left the factory tropicalized. Like the Spitfire Mk. V, different wing armaments were available, e.g. an “A” wing with eight .303 in machine guns and a “B” wing with two 20 mm cannon and four machine guns.

The first Spitfire Mk. Xs, finally outfitted with a more powerful Taurus VI engine, were delivered to homeland RAF units for evaluation from May 1941 onwards. From the start, the radial-powered Spitfire proved to be inferior to the Merlin-powered variants - even to the early Mk. Is – and they were no match to the modern German fighters, especially at high altitude. As a consequence many Mk. Xs received clipped wing tips for better roll characteristics at low altitude (receiving an additional “L.F.” designation), but this did not significantly improve the type’s overall mediocre performance. Only a few Mk. Xs were actually employed by front line units, most were quickly relegated to training units. Later production aircraft were immediately shipped to the Far East or to units in Northern Africa, where they could be used more effectively.

A few machines were also delivered to Egypt (30), the Netherlands (12 for the East Indies NL-KNIL, which eventually ended up in RAAF service) and Turkey (24). In 1942, many machines still based in Great Britain were handed over to the USAAF, being either used for USAAF pilot and conversion training, or they were allocated to the Northern Africa invasion force during Operation Torch.


Donation from John Paterson

This Spitfire was manufactured by the Supermarine division of Vickers-Armstrong Limited at the Castle Bromwich Aircraft Factory in the United Kingdom in 1944. In 1944 it flew with a Polish squadron and an RCAF squadron. It was damaged by anti-aircraft fire around D-Day, and was stored by the RAF from late 1944 to 1946.

In 1946 the aircraft was sold to the Dutch Air Force. Sent to the Dutch East Indies (today's Indonesia) in 1947, it was flown infrequently until its return to Holland in 1950. It was sold to the Belgian Air Force in 1952, rebuilt, and then used as a trainer. The Spitfire was written off after a crash in 1954. A private company then purchased the aircraft and rebuilt it to tow targets.

John N. Paterson of Fort William, Ontario purchased the Spitfire and brought it to Canada in 1961. After rebuilding it, Paterson donated the aircraft to the Museum in 1964, flying it to Ottawa for Air Force Day.


Spitfire Mk.IX

Yes, it has been a while hasn’t it? I’ve been busier than ever and finding time to write build articles has been at a premium since I began commission building. I must say I feel blessed to have met so many great people through my commission work. Only last month I dropped off a model at RAF Coningsby and got invited to the hangar of the RAF Battle of Britain Memorial flight! Spending a morning surrounded by Spitfire’s and Hurricane’s was a dream come true! Again a huge thank you to Jonny and Diane for making it possible. I’ll post an article about my visit there at a later date.

A D-Day Spitfire!

With this year seeing the 75th Anniversary of D-Day and the liberation of Europe I thought it quite fitting to build a D-day subject. I have always had a soft spot for Spitfire Mk.IX’s with invasion stripes and when I began doing a little research on the subject I came across a great story.

In the lighter moments of World War II, the Spitfire was used in an unorthodox role-Bringing beer kegs to the men in Normandy.

During the war, the Heneger and Constable brewery donated free beer to the troops. After D-Day, supplying the invasion troops in Normandy with vital supplies was already a challenge. Obviously, there was no room in the logistics chain for such luxuries as beer or other types of refreshments. Some men, often called “sourcers”, were able to get wine or other niceties “from the land” or rather from the locals. RAF Spitfire pilots came up with an even better idea.

The Spitfire Mk IX was an evolved version of the Spitfire, with pylons under the wings for bombs or tanks. It was discovered that the bomb pylons could also be modified to carry beer kegs. According to pictures that can be found, various sizes of kegs were used. Whether the kegs could be jettisoned in case of emergency is unknown. If the Spitfire flew high enough, the cold air at altitude would even refresh the beer, making it ready for consumption upon arrival.

A variation of this was a long range fuel tank modified to carry beer instead of fuel. The modification even received the official designation Mod. XXX. Propaganda services were quick to pick up on this, which probably explains the “official” designation.

As a result, Spitfires equipped with Mod XXX or keg-carrying pylons were often sent back to Great-Britain for “maintenance” or “liaison” duties. They would then return to Normandy with full beer kegs fitted under the wings.

On top of this, I also discovered that one of my heroes, Wing Commander Johnnie Johnson actually flew with beer kegs fitted to his personal Spitfire Mk.IX. That was it then! I immediately set about sourcing a kit, markings and beer kegs!

Johnnie Johnson:

Johnnie Johnson was the RAF top ace of World War Two and Commander of 127 Fighter Wing-Also known as the “Kenley Wing” As he was a Wing Commander he had the privilege of having his own markings on his aircraft, so all his Mk. IX’s bore his initals, JE-J as seen here:

In 1/48 scale the best game in town for a Spitfire Mk.IX is the new tool kit from Eduard. I chose the profi-pack boxing of the kit as it comes with masks, photo-etch brass and a comprehensive decal sheet.

To accompany the build I also picked up the 1/48 pilot with a beer keg from MAIM. This is a 3D printed resin figure that would look great next to my Spitfire.

For the beer kegs and decals I purchased the excellent set from Brengun models:

The Eduard kit is a pure joy to build and its excellent level of detail is well above rival manufacturers. Its not as easy to build as a Tamiya kit, but its well worth the extra work.

Here is the finished kit instrument panel:

The assembled airframe: Here you can see all that engraved detail.

Fixing the handle to the cockpit door. A nice little detail!

After painting the model and adding the decals, I decided to try a new weathering technique, using watercolour pencils. This set from AK Interactive was ideal and I got them for a great price! Using a combination of weathering pencils and enamel washes I was able to bring the model to life.


Ver el vídeo: Премиумный Spitfire F. Mk IXc за победу в турнире - War Thunder (Enero 2022).