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USS Fanning (DD-37) con camuflaje de guerra

USS Fanning (DD-37) con camuflaje de guerra

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


Ventilador DD 385

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Destructor clase Mahan
    Quilla colocada el 10 de abril de 1935 - Lanzada el 18 de septiembre de 1936

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas en muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Mal día para los viejos barcos del museo

USCGC Bramble WLB 392, en sus días previos a 2019 en Port Huron

El cortador retirado de la Guardia Costera de EE. UU. Zarza (WLB-392), una veterana de la era de la Segunda Guerra Mundial de las pruebas de Bikini y el histórico viaje de 1957 a través del Pasaje del Noroeste dejó el servicio federal en 2003. Luego pasó una vida tranquila como barco museo en Port Huron, Michigan durante años.

Luego, en 2018 fue vendida a un hombre que quería repetir el famoso viaje de cinco meses de los guardacostas de EE. UU. Storis, ESPATO y Zarza, junto con la tripulación del rompehielos canadiense Labrador HMCS de mayo a septiembre de 1957.

Incluso contrató a un equipo de filmación de documentales para cubrir todo el asunto con el nombre & # 8220Bramble Reborn & # 8221.

La parte mala es Zarza y ​​# 8217s el nuevo propietario se quedó sin fondos y el barco fue incautado por deudas contraídas con Epic Shipyard en Mobile, Alabama y otros acreedores. Fue vendida en una subasta pública por $ 80,000 el miércoles, su futuro desconocido.

Trágicamente, el historiador de la Guardia Costera de los EE. UU. Y la oficina # 8217 había puesto la campana del barco con fecha de 1944 en un lugar seguro cuando fue dado de baja en 2003 y solo lo devolvió al museo en 2014. Ahora, puede que se haya ido, junto con el barco, por bueno.

El LA Times informa que el antiguo SSK soviético B-427, que ha sido parte de tres museos marítimos diferentes desde que fue dado de baja en 1994 y actualmente está atracado junto al Reina María en Long Beach, & # 8220 se espera que se venda pronto a un comprador anónimo, con planes de eliminar el submarino oxidado a mediados de mayo. El ruso de 48 años Fox-submarino de clase, conocido como el Escorpión, había recibido visitantes de pago durante 17 años antes de que cayera en tal estado que se infestara de mapaches y se cerró al público en 2015. & # 8221

Reliquias de Oregon

El acorazado Oregon en el río Willamette en Oregon, el 20 de abril de 1941, después de que, irónicamente, se conservara entero como barco museo desde 1925.

En un punto (posiblemente) brillante, las chimeneas de 20 pies de altura del viejo USS Oregon (acorazado n. ° 3) se han almacenado en propiedad privada durante casi una década en Zidell Yards en South Waterfront. Se está haciendo un esfuerzo para instalarlos en el Tom McCall Waterfront Park de Portland, donde el buque de Guerra Hispano-Estadounidense / Gran Guerra y el mástil # 8217s se encuentra desde 1956. Sin embargo, el plan parece estar fallando.

Un diseño propuesto para agregar las chimeneas del USS Oregon a su monumento (que actualmente solo presenta el mástil) en el Tom McCall Waterfront Park de Portland. (Cortesía del Museo Marítimo de Oregon)

Con suerte, encontrarán un hogar allí. Si no, ellos también podrían ir al desguace.

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Buque de guerra Miércoles 5 de febrero de 2020: Testigo del amanecer

Aquí en LSOZI, vamos a despegar todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas marinas de vapor / diesel del período de tiempo 1833-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger

Buque de guerra Miércoles 5 de febrero de 2020: Testigo del amanecer

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval. Catálogo #: NH 63918

Aquí vemos los restos del acorazado USS Arizona (BB-39), se quemó y se hundió en Pearl Harbor el 10 de diciembre de 1941, tres días después de que fuera destruida durante la incursión japonesa del 7 de diciembre. Al fondo está el crucero ligero USS Saint Louis (CL-49), en el centro, y, a la izquierda, el viejo USS Baltimore (ex crucero n. ° 3), que se había establecido unos 50 años antes. Baltimore fue único en el hecho de que había estado en primera fila para la expansión del poder naval japonés en su vida.

Un diseño británico de Armstrong, el buque de guerra que se convertiría en el cuarto USS Baltimore fue el tercer crucero protegido moderno construido para la Marina de los EE. UU., siguiendo la estela de casi hermana USS Charleston (C-2) y el único USS Newark (C-1).

Construido en William Cramp and Sons, Filadelfia por un costo de $ 1,325,000, Baltimore fue depositada el 5 de mayo de 1887 y comisionada en la flota el 7 de enero de 1890. Con unos 327 pies de largo y con una inclinación de la balanza de 4,400 toneladas, era razonablemente rápida, a 21 nudos, tenía una armadura que variaba de 2 a -4 pulgadas, y llevaba un armamento decente para su tamaño: un cuarteto de cañones de 8 pulgadas y otra media docena de cañones de 6 pulgadas, así como cañones antibuque más pequeños y un par de tubos de torpedos tempranos.

U.S.S. Baltimore de camino a G.A.R. campamento, Boston, con el presidente Harrison a bordo del LOC

Baltimore en el puerto de Nueva York, con la Estatua de la Libertad a la distancia correcta, alrededor de 1890 durante la Exposición Hudson-Fulton NH 69174

Baltimore en el puerto de Nueva York 1890 NH 61696

Su primera misión, después del shakedown, fue llevar el cuerpo del pionero de las máquinas de vapor sueco John Ericsson desde Nueva York de regreso a Estocolmo para su entierro. La Marina llevó el cuerpo del hombre que esbozó el diseño del USS Monitor con una bandera sueca izada en cada barco del escuadrón.

Baltimore abandona el puerto de Nueva York el 23 de agosto de 1890, en ruta para devolver los restos de John Ericsson a Suecia. El USS Boston está en el centro izquierdo, con la insignia sueca desde el pico de su mástil. Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU. Catálogo #: NH 69176

Este evento se convirtió en una pintura en 1898.

& # 8220The White Squadron & # 8217s Saludo de despedida al cuerpo de John Ericsson, Bahía de Nueva York, 23 de agosto de 1890 & # 8221. Óleo sobre lienzo, 36 & # 8243 por 54 & # 8243, de Edward Moran (1829-1901), firmado y fechado por el artista, 1898. Representa al USS Baltimore (Cruiser # 3) saliendo del puerto de Nueva York para devolver los restos de John Ericsson a su Suecia natal. Tenga en cuenta la bandera sueca que vuela desde el barco y el trinquete # 8217. Pintura en la Colección del Museo de la Academia Naval de EE. UU. Donación de Paul E. Sutro, 1940. KN-10851 (Color).

Regresando a la costa este después de una serie de escalas europeas y escalas en puertos para mostrar la bandera, Baltimore fue enviado para unirse a la Estación del Pacífico Sur en 1891. Allí, mientras estaba en Valparaíso, Chile, para proteger los intereses estadounidenses durante la tensión causada por la revolución chilena, un grupo de marineros en Libo en un salón local fueron atacados por una turba local, dejando a uno chaqueta azul, pescador de carbón William Turnbill, muerto y otros 17 heridos.

Ataque a marineros estadounidenses en Valparaíso 1891

El incidente y las investigaciones resultantes se llevaron a cabo posteriormente a través de canales diplomáticos y se erigió un monumento y se pagó una indemnización.

Mientras tanto, Baltimore se convirtió en un elemento estándar en el Pacífico y fue reasignado aún más al oeste para unirse al Escuadrón Asiático en 1893, convirtiéndose en el escuadrón insignia del RADM Joseph S. Skerrett a su llegada.

Baltimore ancló en Yokohama, Japón, en 1894, mientras servía como buque insignia de la Estación Asiática. Donación del contralmirante Ammen C. Farenholt, USN (MC), 1933.NH 56326

Fue mientras estaban en aguas japonesas cuando las tensiones entre ese Imperio y la antigua China Imperial se convirtieron en una guerra abierta por la entonces nominalmente independiente Corea. Baltimore estaba en el centro, navegando por las aguas entre las dos líneas de batalla, observando la guerra y protegiendo los intereses estadounidenses. Un relato detallado en el NHHC, tomado en gran parte de los registros de su cubierta, es una lectura interesante. Esto incluyó el aterrizaje y la marcha de 21 marines en orden de combate a más de 30 millas por tierra hasta Seúl, luego en el Reino Ermitaño, para proteger el complejo de la legación.

Después de que terminó la guerra en 1895, Baltimore fue enviado de regreso a la costa oeste para su revisión y, a fines de 1897, estaba de regreso con la flota, navegando finalmente desde Hawai a medida que aumentaban las posibilidades de guerra con España. Se unió al escuadrón del comodoro George Dewey en Hong Kong el 22 de abril de 1898 en vísperas del conflicto, donde fue rápidamente repintada en gris neblina y preparada para la batalla.

Apenas una semana después, el 1 de mayo, llegó a la bahía de Manila, controlada por los españoles, justo detrás del buque insignia de Dewey & # 8217, USS Olympia, y pronto fue contratando ambos buques de baterías de tierra de la Real Armada Española.

Batalla de la bahía de Manila, 1 de mayo de 1898. Con Manila, Filipinas, en la parte superior central y la flota española en la parte superior derecha, los barcos de la Armada de los EE. UU. Que se enumeran descendiendo de izquierda a abajo son Colliers USS McCullough USS Petrel USS Concord USS Boston USS Raleigh USS Baltimore y USS Olympia: señalando "Recuerde el Maine". Litografía en color de Rand McNally. Cortesía de la Biblioteca del Congreso.

Golpeado por proyectiles enemigos al menos cinco veces durante la acción, Baltimore No obstante, sufrió & # 8220 ninguna lesión grave a ningún oficial u hombre & # 8221 en la batalla. Luego pasó la mayor parte del año siguiente convocando transportes de tropas y suministros, proporcionando apoyo de fuego naval a las tropas estadounidenses y bombardeando a los insurgentes filipinos en Filipinas.

En 1901, fue enviada de regreso a los estados para una revisión en el Navy Yard de Nueva York.

Baltimore Underway en el puerto de Nueva York, alrededor de 1903. La Estatua de la Libertad es apenas visible a la distancia correcta. NH 83962

En 1904, después de temporadas en el Caribe y el Mediterráneo, estaba de regreso en la Estación Asiática, donde una vez más estuvo al tanto de la flota japonesa mientras la creciente fuerza golpeaba no a uno sino a dos de los escuadrones modernos del Zar bajo las olas.

Baltimore y # 8217s tripulación, voluntarios de servicio duro intercalados entre la era de la Armada de madera y vela y la era de la nueva flota de acero y vapor, fueron capturados a tiempo en varias fotos de la época entre 1904 y 1906.

La Guardia de la Marina de Baltimore en gran orden de marcha, durante el despliegue de su Flota Asiática, alrededor de 1904-1906. Estaban equipados para el servicio de la fiesta expedicionaria de invierno, con rollos de herradura que contenían sus mantas envueltas en ponchos de goma. Están armados con rifles Krag-Jorgenson (M1898) y bayonetas y usan cartucheras tejidas de doble bucle. Cortesía de la Fundación Histórica Naval. Colección del Capitán Nathan Sargent. (Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval NH 95652)

Dos jefes de suboficiales disfrutan de una partida de Acey-Deucy en cubierta, alrededor de 1904-06. El hombre de la izquierda lleva una insignia de nudo en forma de ocho Ex-Aprendiz & # 8217 en su manga derecha. Observe la manguera contra incendios en espiral y la máquina de coser en el fondo. Copiado del álbum USS Baltimore, página 42. NH 101372

La oficina y los operadores inalámbricos, alrededor de 1904-1906. Tenga en cuenta los primeros equipos de radio y la insignia de calificación del electricista de primera clase y el compañero # 8217s sentado en el centro. NH 101374

Vendedores ambulantes locales a bordo del crucero, en Tánger, Marruecos, alrededor de mayo de 1904. Observe las cunas ajustables del barco en lo alto y los accesorios de ventilación en el baluarte de estiba de la hamaca a la izquierda. NH 101338

Tripulantes posan con equipo de limpieza, alrededor de 1904-1906. Aproximadamente la mitad de estos hombres parecen fumar en pipa. Copiado del álbum USS Baltimore, página 28. NH 101345

Marineros e infantes de marina del barco & # 8217s tripulación en el campo de tiro, Auckland, Nueva Zelanda, alrededor de 1904-1906. Copiado del álbum USS Baltimore, página 47. NH 101377

Práctica de avistamiento de artillería de ping-pong en uno de los cañones de tiro rápido de tres pulgadas del barco & # 8217, alrededor de 1904-1906. Copiado del álbum USS Baltimore, página 47. NH 101373

En 1907, Baltimore, empujando veinte años en su casco, fue enviada de regreso a los EE. UU., Donde pasó los siguientes años en entrenamiento, recibiendo roles de barco y reserva. Para 1913, con cruceros mucho más modernos que se unieron a la flota, el envejecimiento Baltimore fue revalorado como minador, convertido para transportar hasta 180 minas.

Su entrada de 1914 Janes, donde aparece en una página titulada & # 8220Old Second Class Cruisers & # 8221

Cuando la Gran Guerra barrió el planeta, Baltimore fue recuperado de lo ordinario y pasó gran parte de 1915 y 1916 en experimentos de minería y entrenamiento con la flota, viajando desde Nueva Inglaterra al Caribe y viceversa.

USS Baltimore (Minelayer, originalmente Cruiser # 3). En Hampton Roads, Virginia, 10 de diciembre de 1916 NH 54427

USS Baltimore (Minelayer, originalmente Cruiser # 3). En Hampton Roads, Virginia, 10 de diciembre de 1916 NH 54427

Una vez que Estados Unidos entró en conflicto en 1917, Baltimore se convirtió en la bandera de RADM Joseph Strauss, Comandante, Mine Force y, junto con el crucero convertido USS San Francisco, y vapores convertidos en minadores USS Roanoke, USS Candaiga, USS Shawmut USS Quinnebaugh, USS Housatonic, USS Canonicus, USS Aroostook, y USS Saranac, Saldría a través del Atlántico para coser el Gran Aluvión de Minas del Mar del Norte. Una idea de entonces Asst. SECNAV Franklin D. Roosevelt, la inmensa batería de minas fue iniciada por Baltimore en la noche del 13 al 14 de abril de 1918.

Antes del final de la guerra, la Fuerza de Minas arrojó 70.177 minas en el Mar del Norte y las aguas circundantes, muchas bajo Baltimore y # 8217s ojos atentos. Al menos 900 fueron transportados allí en sus propias bodegas. Se documenta mucho más sobre este período en la entrada DANFS del barco & # 8217s.

Operaciones de manejo de minas a bordo de Baltimore, 1920. Observe lo que parece ser un elevador de minas a la izquierda. Donación de Cmdr. Christopher Noble, USN (jubilado), febrero de 1967. NH 56330

Al final de la Primera Guerra Mundial, Baltimore estaba de regreso en aguas estadounidenses y a fines de 1919 se le ordenó, una vez más, unirse a la flota del Pacífico. Pasó el resto de su carrera activa operando desde San Francisco, y fue puesta fuera de servicio allí el 15 de septiembre de 1922, después de 32 años de servicio.

Con lo que parece ser un dragaminas amarrado al costado de estribor, el ex-Baltimore se encuentra frente a la isla Ford esperando su disposición, el 21 de septiembre de 1939, menos de dos años después, el veterano de la Batalla de la Bahía de Manila sería testigo del ataque japonés a Pearl Harbor. Fotografía de la Marina de los EE. UU. 80-G-410165

Eliminada de la lista de la Marina el 14 de octubre de 1937, fue enviada a Hawai, donde pasó la siguiente media década como un armatoste en Pearl Harbor. Su nombre fue reciclado para el crucero pesado USS Baltimore (CA-68), que se colocó el 26 de mayo de 1941, y se quitaron la campana, el servicio de plata y las reliquias.

Sin tripulación y olvidada, estaba justo al lado de Battleship Row cuando los japoneses rodearon Diamondhead el 7 de diciembre de 1941. El viejo crucero se vendió en febrero de 1942 como chatarra, después de lo cual le quitaron gran parte de su estructura superior para reciclarla y luego remolcaron su casco. al mar y se hundió el 22 de septiembre de 1944 frente a la costa sur de Oahu en 537 metros de agua.

Su campana se encuentra actualmente en exhibición en el Independence Seaport Museum.

Baltimore es, por supuesto, recordado en el arte marítimo.

Obra del USS Baltimore (C 3) de un artista desconocido. Colección de fotografías NHHC, NH 56328

USS Baltimore (Cruiser # 3) a la derecha Cromolitografía de Armstrong & amp Company, según una acuarela de Fred S. Cozzens, publicada en Our Navy Its Growth and Achievements, 1897. Representa a Baltimore saliendo del puerto de Nueva York para llevar los restos de John Ericsson a su Suecia natal, en agosto de 1890. A la izquierda, enarbolando la bandera sueca en su pique de proa y haciendo un saludo, está el USS Boston. Colección del Capitán Glenn Howell, USN, 1974. NH 334-KN

El & # 8220Battleship & # 8221 Baltimore en el puerto de Estocolmo por Anders Zorn

Desde 1980, el nombre Baltimore fue llevado por un los Angeles-submarino de ataque de clase (SSN-704) que fue dado de baja en 1998. Con suerte, la Marina nombrará pronto un séptimo Baltimore.

Dibujo cortesía de Robert Jensen a través de Navsource http://www.navsource.org/archives/04/c3/c3.htm

Desplazamiento 4.413 toneladas
Longitud: 327 pies 6 pulgadas
Haz: 48 pies 7½ pulgadas
Calado: 19 pies 6 pulgadas
Calado máximo a plena carga: 23 pies, 11 ½ pulgadas
Propulsión: Motores horizontales de triple expansión, 10.064 CV. 2 ejes, cuatro calderas cilíndricas de dos extremos
Velocidad: 21,5 nudos
Capacidad del búnker de carbón: 1.143,87 toneladas
Suministro normal de carbón: 400 toneladas
Resistencia del carbón a 10 nudos: 7.212 millas náuticas
Blindaje: acero 4 y # 8243 en las laderas, cubierta 3 y torre de mando # 8243, protección para armas de 2 ”.
Elogio: 36 oficiales y 350 hombres alistados (como se diseñó)
Armamento: (construido)
Pistolas de retrocarga 4 x 8 y # 8243 / 35cal
Pistolas de retrocarga 6 x 6 & # 8243 / 30cal
Cañones de fuego rápido de 4 x 6 libras (57 mm)
2 cañones de disparo rápido de 3 libras (47 mm)
2 cañones de disparo rápido de 1 libra (37 mm)
Cañón giratorio Hotchkiss de 4 x 37 mm
Dos ametralladoras Gatling
Una pieza de campo de 3 pulgadas (para grupos de aterrizaje).
Cinco tubos de torpedo 14 y # 8243
Armamento: (1914)
12 x 6 y # 8243/40
4 x 6 libras
180 minas

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¡Nacionalice la industria de la defensa!

En 1969, John Kenneth Galbraith escribió un artículo para el New York Times titulado Las grandes firmas de defensa son realmente firmas públicas y deberían ser nacionalizadas argumentando, entre otras cosas, que era una locura que los contratistas de defensa afirmen que eran corporaciones privadas. Tales afirmaciones se burlaban de la libre empresa.

Casi 40 años después, Charlie Cray y Lee Drutman han resucitado y energizado el argumento de Galbraith en su trabajo titulado Corporations and the Public Purpose: Restoring the Balance (Seattle Journal for Social Justice, invierno de 2005). Presentan un caso excepcionalmente convincente para poner la base industrial de defensa (DIB) al servicio directo del público estadounidense a través de una forma de nacionalización: los estatutos federales.

& # 8220 La conversión de las empresas a un estado sin fines de lucro y de control público introduciría un cambio clave: reduciría el ímpetu de las entidades & # 8217 para el cabildeo agresivo y las contribuciones de campaña. La contratación de los contratistas de defensa a nivel federal permitiría en efecto al Congreso prohibir tales actividades por completo, controlando así una industria que ahora es una fuerza impulsora en lugar de un servidor de los objetivos de la política exterior. Como empresas públicas, ciertamente continuarían participando en los foros de políticas diseñados para determinar las necesidades de tecnología de defensa y seguridad nacional de la nación, pero se eliminaría el ímpetu impulsado por las ganancias para controlar el proceso con el fin de servir mejor a los accionistas corporativos. Por lo tanto, al convertir las empresas de defensa y seguridad en corporaciones públicas completas, reemplazaríamos los criterios por los cuales se juzga su desempeño a partir de los objetivos de ganancias trimestrales por criterios que sean más consistentes con el interés nacional. & # 8221

Si la noción de Cray y Lutman parece radical, es sólo gracias a una historia fantástica que cuentan aquellos que se mueven de un lado a otro a través de las puertas giratorias y siempre abiertas del aparato de seguridad nacional que vincula al Departamento de Defensa de los EE. UU. Congreso y los jugadores que salpican el panorama de DIB. Los apologistas de la DIB siempre han distorsionado la importancia de la industria de la defensa para la seguridad de la nación, particularmente después de la desaparición de la Unión Soviética. Realmente creen que su industria debería obtener un reconocimiento especial por producir los bienes y servicios utilizados para hacer la guerra. Para vender ese concepto, se han asegurado de que la diferencia entre el contratista y el empleado uniformado del gobierno sea completamente borrosa. Con eso, es imposible saber quién protege el balance y quién protege la Constitución de los Estados Unidos. En resumen, han vendido el bien público.

Hay mucha evidencia para demostrar que el DIB no está funcionando en el mejor interés de la nación. Destacan dos estudios interesantes. Un informe de abril de 2005 de la Oficina de Contabilidad del Gobierno titulado Defense Logistics examinó detenidamente el sistema que abastece a las tropas estadounidenses en Irak y concluyó que necesitaba reparación. El oleoducto no entregó suministros básicos, como raciones de MRE, de manera oportuna. Otro de la Universidad de Defensa Nacional (ver más abajo) indicó que la defensa no está obteniendo grandes beneficios de la tecnología de la información. Eso no es un buen augurio para el impulso de una guerra centrada en la red.

La incapacidad del Pentágono para dar cuenta de los miles de millones en fondos perdidos aquí en casa y en Irak, las investigaciones criminales en curso se extienden por todo el panorama de la seguridad nacional y las renuncias, arrestos y condenas sensacionales no tienen precedentes en la historia de Estados Unidos. Aquí hay más que unas pocas & # 8220 malas manzanas & # 8221. Es un problema sistémico agravado por la ausencia de liderazgo en los niveles más altos. Hay interés propio, sin duda, pero eso es diferente del liderazgo. El público estadounidense está descubriendo rápidamente que quienes dirigen el espectáculo en la maquinaria de seguridad nacional no están necesariamente interesados ​​en lo que es mejor para ellos o para los EE. UU.

¿Competición feroz? ¡Muéstrame los datos!

Según una fórmula que mide la concentración del mercado, el índice Herfindahl-Hirschman, el DIB no es una industria competitiva. En un panel de discusión reciente del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales sobre el DIB (csis.org), un participante advirtió que el mito de la competencia en el DIB podría quedar al descubierto. & # 8220Algunas agencias federales usan este índice [Índice Herfindahl-Hirschman] para establecer pautas sobre cuándo debe comenzar a preocuparse por la ausencia de competencia. Se supone que la competencia es un sello distintivo del sistema de adquisiciones que hemos tenido desde el final de la Segunda Guerra Mundial, pero con solo dos grandes firmas, como es el caso de algunas categorías de equipos militares proporcionados por nuestra base industrial. competencia en el sentido tradicional. De hecho, esta situación -dos firmas que dividen participación de mercado- tiene un nombre: duopolio. No es un monopolio, sino un duopolio, y es bastante difícil marcar las circunstancias del duopolio como una competencia feroz. & # 8221

Se hace creer al público estadounidense que el DIB es incomparable en las amplias aplicaciones de la tecnología de la información. No exactamente. Un asombroso informe de la Universidad de Defensa Nacional titulado Bringing Defense into the Information Economy (David Gompert y Paul Bracken & # 8211March 2006) indica que el Pentágono y sus secuaces todavía están tratando de descubrir cómo entrar en la era de la información. & # 8220 Una cosa está clara [que] el fenómeno de aumentar la capacidad a un costo decreciente ahora común en el comercio minorista, los servicios financieros, las telecomunicaciones y otros sectores sigue siendo poco común en la defensa. & # 8221 A eso, los apologistas de DIB replican que la industria de la defensa es diferente. Pero Gompert y Bracken no aceptarán la línea del partido.

& # 8220 La defensa es diferente es una excusa autocumplida que perpetúa el bajo precio-rendimiento y priva a la defensa nacional de los beneficios de mercados de TI más grandes, más rápidos, más dinámicos y más inventivos. Condona los costosos servicios de adaptación e integración. Además, al exagerar la dificultad de aplicar las tecnologías de la información a la defensa, esta hipótesis legitima la cesión de la responsabilidad del gobierno. Implica que el desafío de administrar, adaptar e integrar la TI en las capacidades militares es tan abrumador para el Departamento de Defensa que debe dejarse en manos de los contratistas de defensa & # 8221
Perfiles en la protección del status quo: la voz de la DIB

Conceptos erróneos sobre la industria de defensa (Defensa Nacional-julio de 2006, ndia.org), escrito por Larry Farrell, presidente de la Asociación Industrial de Defensa Nacional, es representativo de la visión del mundo de la industria de defensa. Farrell, un teniente general retirado de la USAF, no cree que el pueblo estadounidense comprenda la importancia de su industria para la seguridad nacional. Él piensa que la industria de la defensa necesita salir y contar su historia porque será de vital importancia con la próxima escasez de recursos, cuando el Departamento de Defensa tendrá que justificar adquisiciones y forzar los costos de la estructura frente a los pedidos de reasignación de recursos a otros. necesidades nacionales. & # 8221 OK, bastante justo. Pero, ¿qué tipo de historia recibirá el público estadounidense?

Adivina que los primeros pensamientos que vienen a la mente del público cuando se le pregunta sobre el DIB son asientos de inodoro de $ 600, martillos de $ 400 (en realidad eran $ 450 por pieza), especulación de la guerra, Eisenhower & # 8217s a menudo citó tesis del complejo militar-industrial, escándalos y informes críticos de la DIB. Naturalmente, Farrell culpa a los medios de comunicación por informes defectuosos sobre la parte del asiento del inodoro de $ 600 y los martillos de $ 450.

El presidente de la NDIA lleva al lector de regreso a la Primera Guerra Mundial y proclama que & # 8220 las únicas cosas que llevamos a la guerra [la Primera Guerra Mundial] que fueron verdaderamente de fabricación estadounidense fueron los rifles Springfield y nuestros espíritus de lucha. & # 8221 ¿Eh?

Es cierto que las piezas de artillería estadounidenses aparecieron al final del conflicto y que Estados Unidos tuvo que comprar aviones y otras armas a británicos y franceses. La Marina de los EE. UU. Luchó en la Primera Guerra Mundial, al menos según las oficinas históricas del Ejército y la Marina de los EE. UU. En 1916, los destructores de la Armada de fabricación estadounidense, seis de ellos, escoltaban a los buques de carga británicos para proteger a los británicos de los ataques de los submarinos alemanes. Un almirante de la Armada de los Estados Unidos, William Sims, convenció al Almirantazgo británico de cambiar las formaciones de sus barcos a un patrón de convoy. Al final, 37 destructores estadounidenses participaron en el esfuerzo para reducir significativamente las pérdidas de carga de los submarinos alemanes.

Los barcos de fabricación estadounidense, uno producido por Newport News Shipbuilding, el USS Fanning (DD 37), y el otro por William Cramp & amp Sons, el USS Nicholson (DD 52), hundieron un U-Boat en 1917. Y, en bastante tiempo proeza de producción industrial, 1200 ametralladoras Browning M1917 de fabricación estadounidense se utilizaron a finales de la Primera Guerra Mundial.

Vale la pena señalar un evento de los últimos días que estaba ejerciendo cierta presión sobre el ejército de los Estados Unidos en 1916. El ejército de los Estados Unidos tenía su atención centrada en la frontera mexicana. El público estadounidense estaba más preocupado por asegurar la frontera mexicana de personas como Pancho Villa (el ataque a Columbus, Nuevo México mató a 25 estadounidenses) que la guerra en Europa. En el apogeo de la Campaña Mexicana, se desplegaron unas 150.000 tropas de la Guardia Nacional a lo largo de la frontera de Estados Unidos y México con otras 8.000 infantes del Ejército de los Estados Unidos lideradas por el general John Pershing.

En el editorial, Farrell intenta desafiar poderosamente el estigma del especulador de la guerra, pero su argumento sobre la dura & # 8220asignación de recursos & # 8221 termina en un lenguaje que es precisamente el de un especulador de la guerra que busca ganancias en medio de la escasez de recursos. Este argumento, centrado como está en el interés empresarial, ignora los costos de atención de por vida de los 18.356 heridos en Afganistán e Irak (y, se supone, cientos más durante las operaciones especiales y las actividades de inteligencia en todo el mundo). Los aumentos salariales, los aumentos en las asignaciones de vivienda y los beneficios médicos en los últimos años, para los militares que más importan, son insignificantes en comparación con las bonificaciones, las opciones sobre acciones y los aumentos salariales que reciben los líderes de la DIB y sus socios en toda la seguridad nacional. maquinaria.

Finalmente, el público estadounidense no escucha demasiado sobre los contratos de Lockheed Martin para actualizar los sistemas de control de tráfico aéreo chinos. & # 8220Nunca olvidamos para quién trabajamos & # 8221, dice Lockheed. Boeing implementó recientemente el sistema de radar Sea Based X-Band que flota frente a la costa de Hawái. La plataforma para esa maravilla tecnológica fue construida por Vyborg Shipping, una firma rusa. ¿Es realmente Corea del Norte lo que interesa a la gente de Defensa de Misiles, o es el arsenal ruso?

¿La industria de la defensa de historias será la versión completa o redactada?

Según Cray y Drutman, & # 8220 el crecimiento de firmas militares privadas y contratistas de inteligencia corporativa en la última década ha creado presiones adicionales con fines de lucro en los procesos de formulación de políticas de seguridad nacional. Existen relaciones entrelazadas entre los mayores contratistas de defensa y el Pentágono, incluida la representación corporativa en juntas clave de planificación de defensa, y el paso regular del personal del Pentágono y de la industria a través de la proverbial puerta giratoria, es decir, a las empresas del sector privado que anteriormente supervisaban.

El resultado es un flujo constante de prácticas de contratación abusivas y una distorsión potencialmente peligrosa de los objetivos de seguridad nacional estadounidenses. Otro resultado de la influencia de los contratistas de defensa sobre el Congreso y las juntas de políticas de defensa es un compromiso a largo plazo con el desarrollo de sistemas de armas de alta tecnología que solo contratistas específicos pueden producir. Se puede decir que estos sistemas de armas tienen poco que ver con la prevención de actos de terrorismo, una de las mayores preocupaciones de seguridad actuales de la nación. & # 8221.

Las relaciones entrelazadas a las que se refieren Cray y Lutman han llevado a niveles espectaculares de corrupción. Condenas, renuncias, investigaciones y acciones éticamente cuestionadas plagan la maquinaria de seguridad nacional. Es probable que más malas noticias de la creciente investigación de Randy & # 8220Duke & # 8221 Cunningham sacudan aún más el decrépito sistema.

Algunos de los casos públicos más preocupantes incluyen a William H. Swanson, presidente y director ejecutivo de Raytheon, quien extrajo partes importantes de su libro Unwritten Rules de otro autor. Fue censurado y la Junta Directiva de Raytheon le recortó el sueldo. Randy & # 8220Duke & # 8221 Cunningham, ex congresista de los EE. UU. Y presidente del Subcomité de Inteligencia de la Cámara de los EE. UU., Está cumpliendo una sentencia de 8.4 años en una prisión federal por fraude y aceptar sobornos. Jerry Lewis, presidente del Comité de Apropiación de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, está siendo investigado por el FBI. Porter Goss, excongresista estadounidense y director de la CIA también es objeto de una investigación del FBI. En mayo de 2006, Reuters informó que el FBI estaba investigando acusaciones de que los generales de cuatro estrellas de la USAF, Michael Moseley y John Jumper, ayudaron a dirigir un contrato de Thunderbird (el equivalente de la USAF del equipo de vuelo de acrobacias de la Marina de los EE. UU. Y los Blue Angels # 8217) a un amigo, la USAF jubilada. El general Hal Hornburg, quien una vez estuvo al mando de los Thunderbirds.

Cray también es el Director de Corporate Watch (corpwatch.org), una herramienta invaluable para rastrear las actividades de los jugadores en el DIB. Su grupo informó sobre lo que, quizás, es una de las tendencias más aterradoras para la seguridad nacional de los Estados Unidos: la comercialización de los servicios militares uniformados hasta el punto en que es imposible distinguir entre los operativos corporativos y los empleados gubernamentales uniformados.

Corporate Watch informa que, una de las subsidiarias más secretas de Raytheon es E-Systems, cuyos principales clientes han sido históricamente la CIA y otras agencias de espionaje como la Agencia de Seguridad Nacional y la Oficina de Reconocimiento Nacional. Un asistente del Congreso no identificado le dijo al Washington Post una vez que la compañía era & # 8216 virtualmente indistinguible & # 8217 de las agencias a las que sirve. El Congreso solicitará una sesión informativa de E-Systems y el gerente del programa (CIA) se presenta, se cita al asistente. & # 8216A veces da la sesión informativa. Son intercambiables. & # 8221

¿Qué son las Fuerzas Armadas de EE. UU.? ¿Qué se defiende?

En última instancia, todo el aparato de seguridad nacional tendrá que tomar algunas decisiones. ¿Es el país antes que la agencia? ¿Es el beneficio antes que el país? ¿Es el Congreso de los Estados Unidos diciendo & # 8220No & # 8221 a las contribuciones de campaña? P.W. Singer, que supervisa el DIB para la Brookings Institution, puso el tema en perspectiva.

& # 8220 El dilema final planteado por el uso extensivo de contratistas privados involucra el futuro de las fuerzas armadas. Desde hace mucho tiempo, las fuerzas armadas se ven a sí mismas dedicadas a una profesión única, separada del resto de la sociedad civil, que se les ha confiado asegurar. La introducción de empresas militares privadas, y su reclutamiento dentro del propio ejército, desafía esa singularidad y la identidad profesional militar. Su monopolio sobre ciertas actividades está siendo invadido por el mercado civil normal. & # 8221

En el último punto de Singer, el liderazgo militar estadounidense civil y en servicio activo está alentando agresivamente al mercado comercial para que asuma más funciones militares. Esa táctica se está aplicando no solo para ahorrar costos (por dudosos que sean), sino también para evitar la supervisión pública y las consecuencias que se derivarían de ser responsable de las irregularidades que van desde la facturación excesiva hasta el desarrollo de técnicas de tortura.

¿Y qué hay del estado de los EE. UU., Su gente y su infraestructura que se supone que defiende el aparato de seguridad nacional? Puede llegar el día en que no valga la pena luchar por mucho. El FBI informa que los delitos violentos aumentaron en 2005 a su tasa más alta en 15 años. La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles dice que se necesitarán casi $ 2 billones para reparar sistemas de agua, carreteras, escuelas y redes eléctricas. El premio Nobel Joe Stiglitz dice que el costo total de la actual guerra de Irak costará otros 2 billones de dólares. La Conferencia Católica para el Desarrollo Humano indica que 37 millones de estadounidenses viven en la pobreza. La Oficina del Censo de EE. UU. Informa que 45 millones de estadounidenses no pueden pagar un seguro médico. Además de eso, agregue un billón de dólares para reparar completamente Nueva Orleans, Louisiana, dañada por el huracán, y cubra los costos de los gobiernos de los estados vecinos mientras absorben a cientos de miles de estadounidenses desplazados de Nueva Orleans. La deuda federal y la deuda personal se encuentran en niveles récord. El frente interno está decayendo.

El bien público y los ideales en los que se basa deben triunfar sobre la codicia privada. Si no es así, ¿cuál es el objetivo de esta República?


USS Fanning (DD-37) en camuflaje de guerra - Historia

El USS Spence, un destructor de clase Fletcher de 2050 toneladas construido en Bath, Maine, fue comisionado en enero de 1943. Después de un crucero por el Caribe y un servicio de escolta entre los EE. UU. Y el norte de África, se dirigió al Pacífico Sur a mediados de año y pronto comenzó operaciones en el área de las Islas Salomón como parte del Escuadrón Destructor 23. Durante finales de septiembre y octubre de 1943, Spence participó en patrullas frente a Kolombangara y Vella Lavella que destruyeron varias barcazas japonesas y apoyó los desembarcos de las Islas del Tesoro. En relación con la invasión de Bougainville, realizó bombardeos en tierra a principios de noviembre. Spence luego participó en la batalla nocturna de la emperatriz Augusta Bay, ayudando a hundir al destructor japonés Hatsukaze. Estuvo muy involucrada en la acción de combate durante el resto del mes, luchando contra los ataques aéreos enemigos, realizando misiones de escolta y patrulla y, el 25 de noviembre, participando en la Batalla del Cabo St. George, en la que fueron hundidos tres destructores japoneses. .

Spence permaneció activo en el área de Solomons durante el resto de 1943 y los primeros tres meses de 1944, bombardeando objetivos enemigos en tierra y a flote mientras la ofensiva aliada avanzaba hacia el norte. A fines de marzo, se trasladó al Pacífico central para escoltar a los portaaviones rápidos mientras atacaban las islas Carolinas y cubrían los aterrizajes en Hollandia, Nueva Guinea. En junio de 1944, como parte de la Campaña de las Marianas, Spence bombardeó Saipan, Guam y Rota, además de escoltar a los portaaviones durante la Batalla del Mar de Filipinas. Después de una revisión en San Francisco, California, fue al Pacífico occidental a principios de noviembre, escoltando a los portaaviones de la Task Force 38 mientras realizaban ataques aéreos en Filipinas. El 18 de diciembre, su unidad se encontró con un poderoso tifón. Spence, con poco combustible y por lo tanto menos estable de lo normal, sufrió bajas eléctricas y de dirección, rodó profundamente a babor, volcó y se hundió. Solo 24 de su tripulación sobrevivieron a su pérdida.

Esta página presenta todas las opiniones que tenemos sobre USS Spence (DD-512).

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En la Bahía de San Francisco, California, el 24 de julio de 1943.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 79 KB, 740 x 625 píxeles

Vaporizando en Iron Bottom Sound, frente a Guadalcanal, con su tripulación al mando de los rieles, 23 de marzo de 1944.
Fotografiado desde USS Montpelier (CL-57).
La isla de Savo es visible en la distancia.
Los censores de tiempos de guerra retocaron esta imagen para borrar la antena del radar de control de incendios en lo alto del director de armas Mark 37 de Spence.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 74 KB, 740 x 610 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

En la Bahía de San Francisco, California, a principios de octubre de 1944.
El barco lleva Camuflaje Medida 31, Diseño 2c.
Los censores de tiempos de guerra retocaron esta imagen para borrar las antenas de radar encima del director de armas y el trinquete del Spence.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 69KB 740 x 510 píxeles

Base de operaciones naval, Norfolk, Virginia

Destructores junto a uno de los muelles de la base, durante la primavera o principios del verano de 1943.
Ellos son (de izquierda a derecha):
USS Edison (DD-439)
USS Schroeder (DD-501)
USS Spence (DD-512) y
USS Foote (DD-511).
Fotografiado por Kerlee.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 96 KB, 740 x 505 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Capitán Arleigh A. Burke, USN,
Comandante del escuadrón destructor 23 (sentado, centro derecho)

Con otros oficiales del escuadrón, durante operaciones en las Islas Salomón, hacia 1943.
Los presentes son (sentados, de izquierda a derecha):
Comandante Luther K. Reynolds, oficial al mando, USS Charles Ausburne (DD-570)
Comandante R.W. Cavenaugh
Capitán Burke y
Comandante R.A. Gano, oficial al mando, USS Dyson (DD-572).
(de pie, de izquierda a derecha):
Comandante Henry J. Armstrong, oficial al mando, USS Spence (DD-512)
El teniente J.W. Bobb
Comandante J.B. Morland y
Comandante J.B. Calwell.
Todos menos Cdr. Gano y el capitán Burke han autografiado la impresión original.

Cortesía de la Fundación Histórica Naval. Colección del almirante Arleigh A. Burke, USN.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 119 KB, 740 x 605 píxeles

Los oficiales del escuadrón disfrutan de una cerveza en & quotCloob Des-Slot & quot, Purvis Bay, Islas Salomón, el 24 de mayo de 1944.
Los presentes son (de izquierda a derecha):
Comandante R.A. Gano, oficial al mando, USS Dyson (DD-572)
Comandante Luther K. Reynolds, oficial al mando, USS Charles Ausburne (DD-570)
Capitán Arleigh A. Burke, comodoro de escuadrón
Comandante B.L. Austin, Comandante Destructor División 46
Comandante D.C. Hamberger, oficial al mando, USS Converse (DD-509)
Comandante Herald Stout, oficial al mando, USS Claxton (DD-571) y
Comandante Henry J. Armstrong, oficial al mando del USS Spence (DD-512).

Cortesía de la Fundación Histórica Naval. Colección del almirante Arleigh A. Burke, USN.


& quot Saludos de los fotografos de Guerre & quot

Con base en Queenstown, Irlanda, el USS Fanning y su destructor hermano USS Nicholson patrullaron las aguas orientales del Océano Atlántico.

Su misión era escoltar convoyes y rescatar a los supervivientes de buques mercantes hundidos, así como buscar y destruir submarinos alemanes.

Mientras escoltaban al convoy de ocho buques OQ-20 en dirección este, los dos destructores hicieron contacto con un submarino enemigo.

Con Arthur S. Carpender al mando, a las 4: 110 del 17 de noviembre de 1917, el timonel Daniel David Loomis del U-58 avistado por Fanning,

comandado por Kapit y aumlnleutnant Gustav Amberger, cuando el submarino había emergido para extender su periscopio.

El submarino alemán se alineó para disparar contra el vapor mercante británico SS Welshman y casi de inmediato Oficial de cubierta.

El teniente William O. Henry ordenó al destructor hacer círculos y entablar combate.

A las 4:00, Fanning lanzó tres cargas de profundidad, anotando un impacto que sacudió bien al submarino.

Luego, el USS Nicholson se unió a la lucha, comandado por Frank Berrien, y lanzó otra carga de profundidad ella misma.

Los estadounidenses vieron al U-58 cuando salió a la superficie, y Fanning disparó tres tiros con su arma de popa.

Nicholson golpeó al submarino con al menos un disparo de su arma de proa.

Los alemanes respondieron sin éxito al fuego y se rindieron alrededor de las 4:30.

El fuego estadounidense había alcanzado al submarino cerca de sus aviones de buceo, haciendo que el barco no fuera maniobrable.

Kapit & aumlnleutnant Amberger ordenó que volaran los tanques de lastre y el submarino subió.

Las cargas también destruyeron el generador principal a bordo del Fanning.

Si el U-58 hubiera salido a la superficie en una posición lista para la batalla, Fanning seguramente habría sido atacado y posiblemente hundido.

Los submarinistas alemanes se rindieron y Fanning maniobró para tomar prisioneros.

Eso terminó la acción con una victoria estadounidense.

El hundimiento de Fanning y Nicholson del U-58 fue uno de los pocos enfrentamientos de la Primera Guerra Mundial.

en el que buques de guerra de la Armada de los EE. UU. hundieron un submarino enemigo. También fue la primera vez que barcos estadounidenses hundieron un submarino en combate. El teniente William O. Henry y Coxswain Daniel Lommis recibieron una Cruz de la Marina por sus acciones durante su encuentro con el U-58.

Fanning y Nicholson continuaron la guerra escoltando y patrullando el Atlántico Norte, haciendo varios contactos más inconclusos con los submarinos alemanes.

Treinta y ocho de los 40 tripulantes del U-58 sobrevivieron para convertirse en prisioneros de guerra en Estados Unidos.

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Recorte de periódico de The Tucumcari News con fecha del 14 de febrero de 1918.

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Recorte de periódico de The Bismarck Tribune con fecha del 2 de enero de 1918.

USS Fanning

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USS Fanning (DD-37) tomando prisioneros a bordo

desde el submarino U-58 que se encuentra al costado el 17 de noviembre de 1917.

Fuente: Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

USS Nicholson

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Rickard, J (11 de febrero de 2017), USS Nicholson (DD-52) en marcha, 1918

USS Fanning

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Foto presos en el USS Fanning

Rickard, J (30 de enero de 2017), prisioneros del U-58 en el USS Fanning (DD-37),

USS Fanning

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Sin fecha, tripulación del USS Fanning (DD-37) que hundió el submarino alemán U-58 el 17 de noviembre de 1917. La estrella en la pila indica 1 víctima.


USS Fanning (DD-37) en camuflaje de guerra - Historia

El USS Stephen Potter, un destructor de la clase Fletcher de 2050 toneladas construido en San Francisco, California, fue comisionado en octubre de 1943. Llegó a la zona de guerra del Pacífico a tiempo para servir como escolta para los portaaviones de la Task Force 58 durante la operación de las Islas Marshall en los últimos tiempos. Enero y febrero de 1944. Continuó en este papel durante las incursiones en el Pacífico central en abril y mayo. El 29 de abril, cuando los aviones de la Task Force 58 atacaban a Truk, Stephen Potter ayudó a hundir el submarino japonés I-174. El siguiente combate del destructor tuvo lugar durante la campaña de las Marianas de junio y julio. De nuevo examinó a los portaaviones cuando alcanzaban objetivos en Saipan y Guam, así como en los Bonins, Palaus y Carolines, y también participó en la Batalla del Mar de Filipinas.

En septiembre y octubre de 1944, Stephen Potter escoltó fuerzas de tarea de portaaviones durante los ataques a posiciones japonesas en Filipinas, Ryukyus y Formosa. Del 13 al 20 de octubre, ayudó a proteger los cruceros torpedeados Houston y Canberra mientras eran remolcados lentamente a un lugar seguro. Durante los últimos dos meses de 1944 y los primeros tres meses de 1945, el grupo de trabajo de Stephen Potter continuó con sus redadas, atacando Filipinas, Formosa, Okinawa, Indochina, China y las islas de origen japonés. En abril y mayo, sus transportistas participaron en la sangrienta batalla para capturar Okinawa. Regresó a la costa oeste de EE. UU. Para una revisión en julio y todavía estaba allí cuando la capitulación de Japón a mediados de agosto de 1945 puso fin a los combates de la Guerra del Pacífico.

Stephen Potter fue dado de baja en septiembre de 1945 y depositado en Long Beach, California. Regresó al servicio activo a fines de marzo de 1951, como parte de la expansión de la Armada provocada por la Guerra de Corea. A partir de julio de ese año operó con la Flota del Atlántico, pero regresó al Pacífico en 1953 para prestar servicio en Corea durante los últimos meses del conflicto allí. A principios de 1955, Stephen Potter hizo un crucero al norte de Europa, y en 1956 tuvo otra gira de servicio en el Lejano Oriente. De nuevo fuera de servicio en junio de 1958, el USS Stephen Potter fue parte de la Flota de Reserva del Pacífico hasta que fue eliminado del Registro de Buques Navales a principios de diciembre de 1972. Fue vendido a finales de noviembre de 1973.

Esta página presenta todas las opiniones que tenemos sobre el USS Stephen Potter (DD-538).

Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Haga clic en la fotografía pequeña para abrir una vista más grande de la misma imagen.

Fuera del Navy Yard de Mare Island, California, alrededor de la última parte de 1943.
Esta fotografía ha sido toscamente retocada por los censores en tiempos de guerra para quitar las antenas de radar encima de su trinquete y el director de la pistola Mark 37.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 56 KB, 740 x 515 píxeles

En marcha en el Pacífico central, el 2 de mayo de 1944, mientras participaba en incursiones en bases japonesas. Otros buques de guerra, entre ellos un acorazado de clase Iowa y un portaaviones de clase Essex, están en la distancia.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 82KB 740 x 615 píxeles

De camino a Filipinas, alrededor de enero de 1945.
USS Stephen Potter (DD-538) está en el centro derecho, más cerca de la cámara. El portaaviones de la izquierda es el USS Enterprise (CV-6).
Fotografiado desde el USS New Jersey (BB-62) por el teniente comandante Charles Fenno Jacobs, USNR.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 128 KB 660 x 675 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

De camino a Filipinas, alrededor de enero de 1945.
El USS Stephen Potter (DD-538) es parcialmente visible en el primer plano izquierdo. El portaaviones de la derecha es USS Enterprise (CV-6). El crucero ligero con diseño de camuflaje 24D (en la distancia izquierda) es probablemente el USS Pasadena (CL-65).
Fotografiado desde el USS New Jersey (BB-62) por el teniente comandante Charles Fenno Jacobs, USNR.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 148 KB, 740 x 630 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Off the Mare Island Navy Yard, California, 26 de agosto de 1945.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 80 KB 740 x 625 píxeles

En Mare Island Navy Yard, California, 26 de agosto de 1945.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 61 KB, 740 x 625 píxeles

En Mare Island Navy Yard, California, 26 de agosto de 1945.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 87KB 740 x 620 píxeles

Parche de chaqueta de una insignia utilizada por el barco en 1957.

Cortesía del Capitán G.F. Swainson, USN, 1974.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 198 KB 650 x 675 píxeles

Además de las imágenes presentadas arriba, los Archivos Nacionales parecen tener varias otras vistas del USS Stephen Potter (DD-538). La siguiente lista presenta algunas de estas imágenes:

Las imágenes que se enumeran a continuación NO están en las colecciones del Centro Histórico Naval.
NO intente obtenerlas utilizando los procedimientos descritos en nuestra página & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Las reproducciones de estas imágenes deben estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica del Archivo Nacional para fotografías que no estén en poder del Centro Histórico Naval.


Durante su paso de Devonport a Hong Kong durante la Primera Guerra Mundial, el buque de tropas SS & # 39Tyndareus & # 39 debía aterrizar en Table Bay, Sudáfrica.

para combustible y provisiones frescas.

Sin embargo, el 6 de febrero de 1917, mientras rodeaba el cabo Agulhas, a unas 108 millas (173 km) al sureste de Ciudad del Cabo, el buque de tropas de 11.000 toneladas golpeó

una mina colocada por el asaltante alemán & # 39Wolf & # 39, con una tremenda explosión.

El barco rápidamente comenzó a llenarse de agua y comenzó a descender por la cabeza.

La pintura ilustra los momentos en cubierta cuando, en lugar de entrar en pánico, todos los hombres del 25. ° Batallón (Guarnición) Regimiento de Middlesex

Obedeció la orden del CO, el teniente coronel John Ward MP, de prepararse para el desfile.

Esta respuesta ordenada permitió arriar las embarcaciones sin contratiempos y, con otras ayudas, se salvó a todos los que estaban a bordo.

El rey Jorge V envió un mensaje de aprobación que decía:

'Por favor exprese a los oficiales al mando del Batallón del Regimiento Middlesex mi admiración por la conducta desplegada por todas las filas con motivo del accidente al Tyndareus.

En su disciplina y coraje, mantuvieron dignamente la espléndida tradición de Birkenhead, siempre apreciada en los anales del ejército británico ''.

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Barco francés Mar & eacutechal Davout hundido con 3.500 toneladas de trigo MID

Fuente de la fotografía: Archivos Nacionales RG 111

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USS Jacob Jones se hunde frente a las Islas Scilly, Inglaterra, el 6 de diciembre de 1917,

después de que fuera torpedeada por el submarino alemán U-53.

Fotografiado por el marinero William G. Ellis.

Fotografía de la Institución Smithsonian.

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El submarino alemán [U-58] hundido por el USS Fanning [DD-37] el 17 de noviembre de 1917

Fuente de la fotografía: Archivos Nacionales, RG-165, Marina - Submarinos y alemán ndash

Con base en Queenstown, Irlanda, el USS Fanning y su destructor hermano USS Nicholson patrullaron las aguas orientales del Océano Atlántico.

Su misión era escoltar convoyes y rescatar a los supervivientes de buques mercantes hundidos, así como buscar y destruir submarinos alemanes.

Mientras escoltaban al convoy de ocho buques OQ-20 en dirección este, los dos destructores hicieron contacto con un submarino enemigo.

Con Arthur S. Carpender al mando, a las 4: 110 del 17 de noviembre de 1917, el timonel Daniel David Loomis del U-58 avistado por Fanning,

comandado por Kapit y aumlnleutnant Gustav Amberger, cuando el submarino había emergido para extender su periscopio.

El submarino alemán se alineó para disparar contra el vapor mercante británico SS Welshman y casi de inmediato Oficial de cubierta.

El teniente William O. Henry ordenó al destructor hacer círculos y entablar combate.

A las 4:00, Fanning lanzó tres cargas de profundidad, anotando un impacto que sacudió bien al submarino.

Luego, el USS Nicholson se unió a la lucha, comandado por Frank Berrien, y lanzó otra carga de profundidad ella misma.

Los estadounidenses vieron al U-58 cuando salió a la superficie y Fanning disparó tres tiros con su arma de popa.

Nicholson golpeó al submarino con al menos un disparo de su arma de proa.

Los alemanes respondieron sin éxito al fuego y se rindieron alrededor de las 4:30.

El fuego estadounidense había alcanzado al submarino cerca de sus aviones de buceo, haciendo que el barco no fuera maniobrable.

Kapit & aumlnleutnant Amberger ordenó que volaran los tanques de lastre y el submarino subió.

Las cargas también destruyeron el generador principal a bordo del Fanning.

Si el U-58 hubiera aparecido en una posición lista para la batalla, Fanning seguramente habría sido atacado y posiblemente hundido.

Los submarinistas alemanes se rindieron y Fanning maniobró para tomar prisioneros.

Eso terminó la acción con una victoria estadounidense.

El hundimiento de Fanning y Nicholson del U-58 fue uno de los pocos enfrentamientos de la Primera Guerra Mundial.

en el que buques de guerra de la Armada de los EE. UU. hundieron un submarino enemigo. También fue la primera vez que barcos estadounidenses hundieron un submarino en combate. El teniente William O. Henry y Coxswain Daniel Lommis recibieron una Cruz de la Marina por sus acciones durante su encuentro con el U-58.

Fanning y Nicholson continuaron la guerra escoltando y patrullando el Atlántico Norte, haciendo varios contactos más inconclusos con los submarinos alemanes.

Treinta y ocho de los 40 tripulantes del U-58 sobrevivieron para convertirse en prisioneros de guerra en Estados Unidos.

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Hundimiento de barcos británicos, HOGUE y ABOUKIR.

Barcos hundidos por el destacado asaltante alemán U-9, comandado por el Capitán Weddingen, con una foto insertada del Capitán Teniente Otto Eduard Weddingen, 1880-1915.

Colección George Grantham Bain

División de Impresiones y Fotografías de la Biblioteca del Congreso Washington, D.C

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Hundimiento de barco británico, Irresistible.

División de Impresiones y Fotografías de la Biblioteca del Congreso Washington, D.C

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Stokers en el barco británico Bulwark - todos perdidos cuando el barco explotó el 26 de noviembre de 1914

Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914,

Bulwark y el quinto escuadrón de batalla, asignado a la Flota del Canal y con base en Portland

al estallar la guerra, realizó numerosas patrullas en el Canal de la Mancha

bajo el mando del Capitán Guy Sclater.

Una poderosa explosión interna destrozó Bulwark a las 07:50 del 26 de noviembre de 1914.

mientras estaba amarrada en la boya número 17 en Kethole Reach,

4 millas náuticas (4,6 millas) 7,4 km al oeste de Sheerness en el estuario del río Medway.

De su complemento de 750, ningún oficial y solo 14 marineros sobrevivieron, dos de los cuales murieron posteriormente a causa de sus heridas en el hospital. [de Wikipedia]

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Se informa que el HMS Audacious fue hundido por un submarino alemán.

Más tarde se determinó que el Audacious se topó con una mina.

colocado por el minero alemán auxiliar Berlín frente a la isla Tory.

La explosión ocurrió 16 pies (4.9 m) debajo del fondo del barco, aproximadamente 10 pies (3.0 m) adelante del mamparo transversal en la parte trasera de la sala de máquinas de babor.

La sala de máquinas del puerto, la sala de máquinas,

La sala de proyectiles de la torreta X y los compartimentos debajo de ellos se inundaron de inmediato,

con el agua esparciéndose más lentamente a la sala de máquinas central y espacios contiguos.

Fuente de la foto: Revista The Technical World, Vol 21, 1914.

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Los británicos rescatan a los supervivientes del escuadrón Gneisenau del Lejano Oriente alemán

después de haber sido hundido en las Islas Malvinas,

Fuente: & # 39Great War & # 39 por John Allen

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13 de octubre 2016, marca el cumpleaños número doscientos cuarenta y uno de la Marina de los Estados Unidos. He recopilado una historia de la Marina desde sus inicios hasta el presente. El documento completo consta de más de once mil palabras y veinte páginas. Esta es la tercera de las cuatro entregas que culminan con la publicación final el 13 de octubre.

Compilado y escrito por: Garland Davis

Guerra Hispanoamericana (1898)

Estados Unidos estaba interesado en comprar colonias de España, específicamente de Cuba, pero España se negó. Los periódicos escribieron historias, muchas de ellas inventadas, sobre atrocidades cometidas en las colonias españolas que aumentaron las tensiones entre los dos países. Un motín dio a Estados Unidos una excusa para enviar el USS Maine a Cuba, y la posterior explosión de Maine en La Habana aumentó el apoyo popular a la guerra con España. La causa de la explosión fue investigada por una junta de investigación, que en marzo de 1898 llegó a la conclusión de que la explosión fue provocada por una mina marina, y hubo presión de la opinión pública para culpar a España por el hundimiento del barco. Sin embargo, investigaciones posteriores apuntaron a una explosión interna en uno de los cargadores causada por el calor de un incendio en el búnker de carbón adyacente.

El subsecretario de Marina Theodore Roosevelt colocó silenciosamente a la Armada para el ataque antes de que se declarara la Guerra Hispanoamericana en abril de 1898. El Escuadrón Asiático, bajo el mando de George Dewey, abandonó inmediatamente Hong Kong hacia Filipinas, atacando y derrotando decisivamente a la flota española en la batalla de la bahía de Manila. Unas semanas más tarde, el Escuadrón del Atlántico Norte destruyó la mayoría de las unidades navales pesadas españolas en el Caribe en la Batalla de Santiago de Cuba.

La experiencia de la Armada en esta guerra fue a la vez alentadora, ya que había ganado, y cautelosa, ya que el enemigo tenía una de las flotas más débiles del mundo y las modernas flotas, y que el ataque de la Bahía de Manila era extremadamente arriesgado si el estadounidense los barcos habían sido severamente dañados o se habían quedado sin suministros, estaban a 7,000 millas del puerto estadounidense más cercano. Esta comprensión tendría un efecto profundo en la estrategia de la Marina y, de hecho, en la política exterior estadounidense, en las próximas décadas.

El ascenso de la marina moderna (1898-1914)[editar]

Afortunadamente para la Nueva Marina, su partidario político más ferviente, Theodore Roosevelt, se convirtió en presidente en 1901. Bajo su administración, la Marina pasó de ser la sexta más grande del mundo a la segunda después de la Royal Navy. La administración de Theodore Roosevelt se involucró en la política del Caribe y América Central, con intervenciones en 1901, 1902, 1903 y 1906. En un discurso en 1901, Roosevelt dijo: & # 8220Habla en voz baja y lleva un gran garrote. ir lejos & # 8221, que fue una piedra angular de la diplomacia durante su presidencia.

Roosevelt creía que un canal controlado por Estados Unidos a través de América Central era un interés estratégico vital para la Marina de los Estados Unidos porque acortaría significativamente los tiempos de viaje de los barcos entre las dos costas. Roosevelt pudo revertir una decisión a favor de un canal nicaragüense y, en cambio, decidió comprar el fallido esfuerzo francés a través del istmo de Panamá. El istmo estaba controlado por Colombia y, a principios de 1903, ambas naciones firmaron el Tratado Hay-Herran para ceder el control del canal a Estados Unidos. Después de que el Senado colombiano no ratificara el tratado, Roosevelt dio a entender a los rebeldes panameños que si se rebelaban, la Marina de los Estados Unidos ayudaría a su causa de independencia. Panamá procedió a proclamar su independencia el 3 de noviembre de 1903 y el USS Nashville impidió cualquier injerencia de Colombia. Los panameños victoriosos permitieron que los Estados Unidos controlaran la Zona del Canal de Panamá el 23 de febrero de 1904, por diez millones de dólares. La base naval de la Bahía de Guantánamo, Cuba, fue construida en 1905 para proteger el canal.

La última innovación tecnológica de la época, los submarinos, fueron desarrollados en el estado de Nueva Jersey por un inventor irlandés-estadounidense, John Philip Holland. Su submarino, el USS Holland, entró oficialmente en servicio en la Armada de los Estados Unidos en el otoño de 1900. La guerra ruso-japonesa de 1905 y el lanzamiento del HMS Dreadnaught al año siguiente dieron impulso al programa de construcción. A finales de 1907, Roosevelt tenía dieciséis nuevos acorazados para formar su & # 8220Great White Fleet & # 8221, que envió en un crucero alrededor del mundo. Aunque nominalmente pacífico y un valioso ejercicio de entrenamiento para la Armada en rápida expansión, también fue útil políticamente como una demostración del poder y las capacidades de los Estados Unidos en cada puerto, los políticos y oficiales navales de los aliados y enemigos potenciales fueron bienvenidos a bordo y se les dio la bienvenida. Excursiones. El crucero tuvo el efecto deseado y, posteriormente, se tomó más en serio el poder estadounidense.

El viaje le enseñó a la Marina que se necesitaban más estaciones de servicio en todo el mundo y el potencial estratégico del Canal de Panamá, que se completó en 1914. La Gran Flota Blanca requirió casi 50 barcos de carbón, y durante el crucero, la mayor parte de la flota & # 8217 El carbón se compró a los británicos, quienes podían negar el acceso al combustible durante una crisis militar, como hicieron con Rusia durante la Guerra Ruso-Japonesa.

Primera Guerra Mundial (1914-1918)

Cuando agentes estadounidenses descubrieron que el buque mercante alemán Ypiranga transportaba armas ilegales a México, el presidente Wilson ordenó a la Armada que detuviera el atraque del barco en el puerto de Veracruz. El 21 de abril de 1914, una brigada naval de infantes de marina y marineros ocupó Veracruz. Se entregaron un total de 55 Medallas de Honor por actos de heroísmo en Veracruz, la mayor cantidad jamás otorgada por una sola acción.

Preparándose para la guerra 1914-1917]

A pesar de las declaraciones estadounidenses de neutralidad y la responsabilidad alemana por su guerra submarina sin restricciones, en 1915 se hundió el trasatlántico británico Lusitania, lo que provocó llamadas a la guerra. El presidente Wilson obligó a los alemanes a suspender la guerra submarina sin restricciones y, después de un largo debate, el Congreso aprueba la ley naval de 19116 que autorizó un programa de construcción de 500 millones de dólares durante tres años para 10 acorazados, 6 cruceros de batalla, 10 cruceros de exploración, 50 destructores y 67 submarinos. La idea era una flota equilibrada, pero al final, los destructores eran mucho más importantes, porque tenían que manejar submarinos y convoyes. Al final de la guerra, se ordenó a 273 destructores que la mayoría fueron terminados después de que terminó la Primera Guerra Mundial, pero muchos sirvieron en la Segunda Guerra Mundial. Había pocos planes de guerra más allá de la defensa de los principales puertos estadounidenses.

El secretario de la Marina, Josephus Daniels, un periodista pacifista, había acumulado los recursos educativos de la Marina y había hecho de su Escuela de Guerra Naval una experiencia esencial para los aspirantes a almirantes. Sin embargo, alienó al cuerpo de oficiales con sus reformas moralistas (sin vino en el comedor de oficiales y # 8217, sin novatadas en Annapolis, más capellanes y YMCA). Haciendo caso omiso de las necesidades estratégicas de la nación y despreciando los consejos de sus expertos, Daniels suspendió las reuniones de la Junta Conjunta del Ejército y la Marina durante dos años porque estaba dando consejos no deseados. Cortó a la mitad las recomendaciones de la Junta General para nuevos barcos, redujo la autoridad de los oficiales en los astilleros de la Armada donde se construían y reparaban los barcos, e ignoró el caos administrativo en su departamento. Bradley Fiske, uno de los almirantes más innovadores en la historia naval estadounidense, en 1914 fue Daniels & # 8217, el principal ayudante recomendó una reorganización que se prepararía para la guerra, pero Daniels se negó. En cambio, reemplazó a Fiske en 1915 y contrató para el nuevo puesto de Jefe de Operaciones Navales a un capitán desconocido, William S. Benson. Elegido por su conformidad, Benson demostró ser un burócrata astuto que estaba más interesado en prepararse para un eventual enfrentamiento con Gran Bretaña que uno inmediato con Alemania.

En 1915, Daniels estableció la Junta de Consultoría Naval encabezada por Thomas Edison para obtener el asesoramiento y la experiencia de los principales científicos, ingenieros e industriales. Popularizó la tecnología, la expansión naval y la preparación militar, y fue bien cubierto por los medios de comunicación. Daniels y Benson rechazaron las propuestas de enviar observadores a Europa, dejando a la Armada en la oscuridad sobre el éxito de la campaña de submarinos alemanes. El almirante William Sims acusó después de la guerra de que en abril de 1917, solo el diez por ciento de los buques de guerra de la Armada estaban completamente tripulados, el resto carecía del 43% de sus marineros. Solo un tercio de los barcos estaban completamente listos. Los barcos ligeros antisubmarinos eran pocos en número, como si nadie hubiera notado el factor submarino que había sido el foco de la política exterior durante dos años. El único plan de guerra de la Marina, el Plan Negro 8220 asumió que la Marina Real no existía y que los acorazados alemanes se movían libremente por el Atlántico y el Caribe y amenazaban el Canal de Panamá. Su biógrafo más reciente concluye que & # 8220es cierto que Daniels no había preparado a la marina para la guerra que tendría que pelear. & # 8221

Luchando en una guerra mundial, 1917-1918

Estados Unidos entró en la guerra en abril de 1917 y el papel de la Armada se limitó principalmente a la escolta de convoyes y el transporte de tropas y la colocación de un campo de minas en el Mar del Norte. La Armada de los Estados Unidos envió un grupo de acorazados a Scapa Flow para unirse a la Gran Flota británica, destructores a Queenstown, Irlanda y submarinos para ayudar a proteger los convoyes. También se enviaron a Francia varios regimientos de infantes de marina. La primera victoria de la Armada en la guerra se produjo el 17 de noviembre de 1917 cuando el USS Fanning y el USS Nicholson hundieron el submarino alemán U-58. Durante la Primera Guerra Mundial, la Armada fue la primera rama de las fuerzas armadas de los Estados Unidos en permitir el alistamiento de mujeres en una capacidad que no sea de enfermería, como Yeoman (F). La primera mujer en alistarse en la Marina de los Estados Unidos fue Loretta P. Walsh el 17 de marzo de 1917.

La gran expansión de la Armada en tiempos de guerra fue supervisada por funcionarios civiles, especialmente el subsecretario Franklin D. Roosevelt. En tiempos de paz, la Armada confinó todas las municiones que carecían de uso civil, incluidos buques de guerra, armas navales y proyectiles a los astilleros de la Armada. Los astilleros de la Marina se expandieron enormemente y subcontrataron los proyectiles y explosivos a compañías químicas como DuPont y Hercules. Los artículos disponibles en el mercado civil, como alimentos y uniformes, siempre se compraban a contratistas civiles. Se compraron placas blindadas y aviones en el mercado. ]

Trincheramiento y expansión de entreguerras (1918-1941)

Al final de la Primera Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos tenía casi 500.000 oficiales y hombres y mujeres alistados y en términos de personal era la más grande del mundo. Los oficiales más jóvenes estaban entusiasmados con el potencial de la aviación naval terrestre, así como con los posibles roles de los portaaviones. El jefe de operaciones navales, Benson, no estaba entre ellos. Trató de abolir la aviación en 1919 porque no podía "concebir ningún uso que la flota pueda tener para la aviación". Sin embargo, Roosevelt escuchó a los visionarios y revocó la decisión de Benson.

Después de un breve período de desmovilización, las principales naciones navales del mundo iniciaron programas para aumentar el tamaño y el número de sus buques capitales. El plan de Wilson para un conjunto de buques capitales líder en el mundo condujo a un contraprograma japonés y un plan de los británicos para construir suficientes barcos para mantener una armada superior a cualquiera de ellos. El sentimiento aislacionista estadounidense y las preocupaciones económicas de los demás llevaron a la Conferencia Naval de Washington de 1921. El resultado de la conferencia incluyó el Tratado Naval de Washington (también conocido como el tratado de las Cinco Potencias) y las limitaciones al uso de submarinos El tratado reconoció la Marina de los Estados Unidos es igual a la Royal Navy con 525.000 toneladas de buques capitales y 135.000 toneladas de portaaviones, y la japonesa como tercera potencia. Muchos barcos más antiguos fueron desguazados por las cinco naciones para cumplir con las limitaciones del tratado, y la nueva construcción de barcos capitales fue limitada.

Una consecuencia fue fomentar el desarrollo de cruceros ligeros y portaaviones. El primer portaaviones de los Estados Unidos, un minero convertido llamado USS Langley, fue encargado en 1922, y pronto se unieron al USS Lexington y al USS Saratoga, que habían sido diseñados como cruceros de batalla hasta que el tratado lo prohibió. Desde el punto de vista organizativo, la Oficina de Aeronáutica se formó en 1921 y los aviadores navales se denominarían miembros del Cuerpo Aéreo Naval de los Estados Unidos.

El aviador del ejército Billy Mitchell desafió a la Armada al intentar demostrar que los buques de guerra podían ser destruidos por bombarderos terrestres. Destruyó su carrera en 1925 al atacar públicamente a altos líderes del Ejército y la Armada por su incompetencia por su & # 8220 casi traidora administración de la defensa nacional & # 8221.

La Ley Vinson-Trammell de 1934 estableció un programa regular de construcción y modernización naval para llevar la Armada al tamaño máximo permitido por el tratado. La preparación de la Armada fue ayudada por otro secretario adjunto de la Armada que se convirtió en presidente, Franklin D. Roosevelt. Los tratados de limitación naval también se aplicaron a las bases, pero el Congreso solo aprobó la construcción de bases de hidroaviones en la isla Wake, la isla Midway y el puerto holandés y rechazó cualquier fondo adicional para las bases en Guam y Filipinas. Los barcos de la Armada se diseñaron con mayor resistencia y alcance, lo que les permitió operar más lejos de las bases y entre reacondicionamientos.

La Marina tenía presencia en el Lejano Oriente con una base naval en las Filipinas de propiedad estadounidense y cañoneras fluviales en China en el río Yangtze. La cañonera USS Panay fue bombardeada y ametrallada por aviones japoneses. Washington aceptó rápidamente las disculpas y compensaciones de Japón.

Los afroamericanos se alistaron durante la Primera Guerra Mundial, pero esto se detuvo en 1919 y fueron retirados de la Armada. A partir de la década de 1930, algunos fueron reclutados para servir como mayordomos en el comedor de oficiales. Los afroamericanos fueron reclutados en mayor número solo después de que Roosevelt insistió en 1942.

La Ley Naval de 1936 autorizó el primer nuevo acorazado desde 1921, y el USS North Carolina se estableció en octubre de 1937. La Segunda Ley Vinson autorizó un aumento del 20% en el tamaño de la Marina, y en junio de 1940 la Ley Two Ocean Navy autorizó una expansión del 11% en la Armada. El Jefe de Operaciones Navales, Harold Rainsford Stark, solicitó otro aumento del 70%, que asciende a unos 200 barcos adicionales, que fue autorizado por el Congreso en menos de un mes. En septiembre de 1940, el Acuerdo de Destructores por Bases le dio a Gran Bretaña los destructores que tanto necesitaba, de la época de la Primera Guerra Mundial, a cambio del uso de bases británicas por parte de Estados Unidos.

En 1941 se reactivó la Flota Atlántica. El primer disparo de la Armada & # 8217 con ira se produjo el 9 de abril cuando el destructor USS Niblack lanzó cargas de profundidad en un submarino detectado mientras Niblack estaba rescatando a los supervivientes de un carguero holandés torpedeado. En octubre, los destructores Kearny y Reuben James fueron torpedeados y Reuben James se perdió.

Los submarinos eran el & # 8220silent service & # 8221, en términos de características operativas y las preferencias de boca cerrada de los submarinistas. Sin embargo, los estrategas habían estado investigando este nuevo tipo de buque de guerra, influenciado en gran parte por la casi exitosa campaña de submarinos de Alemania. Ya en 1912, el teniente Chester Nimitz había abogado por submarinos de largo alcance para acompañar a la flota para explorar la ubicación del enemigo. El nuevo jefe de la Sección de Submarinos en 1919 fue el Capitán Thomas Hart, quien argumentó que los submarinos podrían ganar la próxima guerra: & # 8220 No hay método más rápido o más efectivo para derrotar a Japón que cortar sus comunicaciones marítimas. & # 8221 Sin embargo Hart Se asombró al descubrir lo atrasados ​​que se comparan los submarinos estadounidenses con los submarinos alemanes capturados, y lo poco preparados que estaban para su misión. El público apoyó a los submarinos para su misión de protección costera, presumiblemente interceptarían las flotas enemigas que se acercaran a San Francisco o Nueva York. La Marina se dio cuenta de que era una misión que financiarían los aislacionistas del Congreso, pero en realidad no era grave. Los almirantes de la vieja escuela dijeron que la misión de los submarinos debería ser como ojos de la flota de batalla y como asistentes en la batalla. Eso era inviable ya que incluso en la superficie los submarinos no podían moverse a más de 20 nudos, mucho más lento que los buques de guerra principales de 30 nudos. Los jóvenes comandantes se organizaron en una & # 8220Submarine Officer & # 8217 Conference & # 8221 en 1926. Argumentaron que eran los más adecuados para las incursiones comerciales que habían sido el fuerte de los submarinos. Por lo tanto, rediseñaron sus nuevos barcos siguiendo las líneas alemanas y agregaron el nuevo requisito de que sean capaces de navegar solos durante 7.500 millas en una misión de 75 días. La guerra submarina irrestricta había llevado a la guerra con Alemania en 1917 y todavía era condenada enérgicamente tanto por la opinión pública como por tratados, incluido el Tratado de Londres de 1930. Sin embargo, los submarinistas planearon un papel en la guerra irrestricta contra los buques mercantes, los transportes y el petróleo japoneses. petroleros. La Marina mantuvo sus planes en secreto a los civiles. Fue un almirante, no el presidente Roosevelt, quien pocas horas después del ataque a Pearl Harbor, ordenó una guerra sin restricciones contra cualquier barco enemigo en cualquier parte del Pacífico.

Los submarinistas se habían ganado a los estrategas de la Armada, pero su equipo aún no era capaz de manejar su misión secreta. El desafío de diseñar nuevos barcos apropiados se convirtió en una alta prioridad en 1934 y se resolvió en 1936 cuando se lanzaron los primeros submarinos nuevos de largo alcance, todos soldados. Aún mejores fueron la clase S-class Salmon (lanzada en 1937) y sus sucesores, los submarinos T-class o Tambor de 1939 y la clase Gato de 1940. Los nuevos modelos cuestan alrededor de $ 5-6 millones cada uno. Con 300 pies de largo y 1500 toneladas, eran dos veces más grandes que los submarinos alemanes, pero aún así eran muy maniobrables. En solo 35 segundos pudieron bucear hasta 60 pies. La magnífica computadora de datos de torpedos Mark 3 TDC (una computadora analógica) tomó datos de las lecturas del periscopio o del sonar en el rumbo, rango y ángulo del objetivo # 8217 en la proa, y estableció continuamente el rumbo y el ángulo del giroscopio adecuado para una salva de torpedos hasta que momento de disparo. Seis tubos de proa y 4 de popa estaban listos para los 24 Mk-14 & # 8220fish & # 8221 que llevaban los submarinos. Navegando en la superficie a 20 nudos (usando 4 motores diésel) o maniobrando bajo el agua a 8-10 nudos (usando motores eléctricos alimentados por baterías), podían rodear barcos mercantes de movimiento lento. Nuevos aceros y técnicas de soldadura fortalecieron el casco, lo que permitió a los submarinos sumergirse a una profundidad de 400 pies para evitar cargas de profundidad. Esperando largos cruceros, los 65 tripulantes disfrutaron de buenas condiciones de vida, con filetes congelados y aire acondicionado para manejar las calientes aguas del Pacífico.Los nuevos submarinos podrían permanecer en el mar durante 75 días y cubrir 10,000 millas, sin reabastecimiento. Los submarinistas pensaron que estaban preparados, pero tenían dos defectos ocultos. La atmósfera de pellizco de un centavo de la década de 1930 produjo comandantes extremadamente cautelosos y torpedos defectuosos. Ambos tendrían que ser reemplazados en la Segunda Guerra Mundial.


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