Noticias

Morane Saulnier M.S. 410

Morane Saulnier M.S. 410

Morane Saulnier M.S. 410

El M.S. 410 fue un intento de mejorar la potencia de fuego del Morane Saulnier M.S. 406. Ese avión estaba armado con dos ametralladoras de 7,5 mm y un cañón montado en un motor de 20 mm. El M.S. 410 duplicó el número de ametralladoras montadas en el ala y reemplazó la alimentación del tambor que se usa en el M.S. 406 con una alimentación por banda más eficiente. SRA. 406 No. 1028 se utilizó como prototipo, sometido a pruebas en enero y febrero de 1940. Como resultado de las pruebas, se hizo un pedido para encubrir 500 M.S. 406 al nuevo estándar. También se ordenaron 150 de las alas mejoradas, y si el tiempo lo hubiera permitido, se habrían utilizado para modificar cualquier M.S. 406. No M.S. Los 410 estaban listos a tiempo para ver el servicio durante la batalla de Francia, aunque los alemanes suministraron más tarde once a Finlandia, y un número desconocido fue a Croacia.


MS.406

El MS 406 de la estructura LeLv 28, fuerza aérea de Finlandia, piloto U.Lehtovara, invierno de 1940.

El primer avión de preproducción despegó por primera vez el 3 de febrero de 1938, y el cuarto MS.405, equipado con un motor Hispano-Suiza HS 12Y31 de 860 hp refrigerado por líquido, voló el 20 de mayo. Fue el cuarto copia de la máquina que sirvió de modelo para el caza a gran escala MS.406C1 (la última letra y número del nombre significaba literalmente "caza monoplaza").

Por primera vez en Francia, este caza estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil y una cabina cerrada.

Entre las filas del bloque del motor, un cañón Hispano-Suiza HS.9 o HS.404 de 20 mm con un stock de 60 rondas (a veces reemplazado por una ametralladora MAC1934 de 7.5 mm con una munición de 300 rondas debido a una falta de cañones) y dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en los planos del ala con un stock de 300 cartuchos por barril en cargadores de tambor.

En general, el avión se distinguió por un diseño anticuado y bastante conservador.

Por orden del Ministerio de Aviación, la producción de aviones MS.406 se estableció en la planta nacionalizada SNCAO en Buzhena, pero a fines de 1938 la empresa había construido solo 27 aviones de combate de este tipo. Después de que se completara la construcción de las máquinas de preproducción en diciembre de 1938, la planta de Moran-Saulnier en Puteaux también se unió a la producción de MS.406. En total, ambas empresas produjeron 1.037 aviones MS.406 para la Fuerza Aérea Francesa. El último Moran salió del taller de montaje de la planta de Puteaux en junio de 1940.

Los Morans desempeñaron un papel bastante importante en la Fuerza Aérea finlandesa. Cuando Finlandia entró en la "guerra de invierno" con la URSS en diciembre de 1939, los gobiernos de Inglaterra y Francia le proporcionaron ayuda militar de inmediato. De manos de los franceses, los finlandeses recibieron 30 nuevos cazas MS.406, de los cuales formaron el grupo Hlelv 28 bajo el mando del mayor Yusu. El grupo inició las hostilidades el 4 de febrero de 1940, y antes de la firma del armisticio había registrado 16 victorias aéreas. Al mismo tiempo, un avión finlandés fue destruido y 10 resultaron completamente incapacitados debido a los daños recibidos en las batallas. Después de la caída de Francia, los alemanes entregaron 27 "Morans" más (incluidos varios MS.410) a Finlandia, y en vísperas de una nueva guerra con la URSS, los finlandeses repararon y modernizaron a fondo todos los automóviles franceses, eliminando muchos de sus defectos. Las mejoras incluyeron la instalación de un equipo de radio y visor de colimador alemán, el reemplazo parcial de los sistemas hidráulicos y neumáticos, así como la instalación de un asiento de piloto blindado. Como resultado, el MS.406 finlandés se opuso con éxito en el aire a los anticuados cazas soviéticos I-16 e I-153, que se utilizaron en el frente de Karelia hasta 1943. Gracias al armamento de cañones, los Morans también se utilizaron para atacar tierra. objetivos, y también buscó locomotoras de vapor que abastecían a las tropas soviéticas a lo largo del ferrocarril de Kirov. En el invierno de 1943, el último lote de MS.406 (30 piezas) de los alemanes llegó a Finlandia, pero en ese momento los nuevos cazas soviéticos ya dominaban por completo los cielos de Karelia.

En un vano intento de cambiar la situación actual, los especialistas finlandeses modernizaron radicalmente el Moran, equipándolo con un motor soviético M-105 de 1100 hp capturado. Un motor más potente requería un aumento significativo en la superficie de los radiadores, por lo que la parte delantera del fuselaje del avión adquirió un aspecto completamente diferente. El primer caza avanzado, llamado "Merko-Moran" ("Moran el hombre lobo"), estaba listo para las pruebas en agosto de 1943 y, en comparación con su predecesor, demostró una velocidad de ascenso mucho mejor y un techo aumentado. La velocidad máxima de la aeronave se incrementó a 525 km / h. Como arma, se montó una ametralladora BS de 12,7 mm en el colapso del bloque del motor y una ametralladora francesa de 7,5 mm en el ala. La producción en serie de "Merko-Morans" se desarrolló muy lentamente, ya que los finlandeses no tenían una industria aeronáutica desarrollada, y antes de la rendición de Finlandia en septiembre de 1944, solo una docena de estas máquinas abandonaron la fábrica. Tras la firma del armisticio, ellos, junto con otros "moranos", participaron en las batallas contra las tropas alemanas. Cuando terminó la guerra en Europa, la Fuerza Aérea finlandesa tenía 40 Moranes de diferentes variantes, y el último de ellos se utilizó con fines de entrenamiento hasta 1952.


Morane-Saulnier M.S.410

Durante el invierno de 1939-40, se inició el desarrollo de una versión mejorada del M.S.406 como M.S.410. El programa se basó en el uso de fuselajes MS406 existentes que debían estar equipados con un baño de radiador fijo para superar los problemas presentados por el radiador semi-retráctil estándar y un ala revisada que permitía la instalación de dos cañones de 7,5 mm alimentados por correa en lugar de uno. arma alimentada por tambor. También se propuso la instalación de escapes eyectores. El baño del radiador y el ala modificada se probaron en vuelo durante enero y febrero de 1940, se encargaron 500 pares de alas de dos cañones y los tubos de escape del eyector se probaron en abril de 1940, lo que aumentó la velocidad máxima a 509 km / ha 4000 m. Los acontecimientos de mayo de 1940 interrumpieron el programa cuando solo se habían completado cinco M.S.410. En ese momento, una docena más de conversiones estaban prácticamente completas y se habían producido unos 150 juegos de alas modificadas. Después del Armisticio, se estableció un centro de modificación bajo los auspicios de las autoridades alemanas, y se enviaron M.S.406 reparables a este centro para su conversión al estándar M.S.410. En el evento, 74 aviones fueron equipados con las nuevas alas, pero algunos se completaron como híbridos en el sentido de que conservaron el radiador semi-retráctil y ninguno fue equipado con los escapes eyectores. Se entregaron once M.S.410 a Finlandia y otros se incluyeron entre los cazas Morane-Saulnier suministrados a la Fuerza Aérea Croata.

En mayo de 1940, cerca del aeródromo de Bruselas, Bélgica vio una pelea entre un Moran Saulnier y un Me-109 en lo alto del cielo.
Ni siquiera tenía 13 años y fue una pelea de perros bastante larga e impresionante y vi al Morane regresar al aeródromo, pero el Me-109 no lo persiguió. Fui a verlo y estaba aparcado cerca de una valla pero lleno de agujeros. Escape con suerte !


¿El lituano Morane-Saulnier MS.406 enviado a Finlandia?

Post por Joseph_Porta & raquo 19 de noviembre de 2008, 16:49

En la década de 1930, Lituania encargó 13 aviones de combate Morane-Saulnier MS.406, pero no se entregaron debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, como se sabe, Finlandia recibió alrededor de 30 de estos aviones.

Ahora bien, ¿hay algún indicio de que los aviones preparados para Lituania se enviaron a Finlandia debido a la Guerra de Invierno? Algunas fuentes lituanas indican que los aviones destinados a Lituania se enviaron a Finlandia con marcado lituano y en algún momento los pilotos finlandeses incluso volaron con estos aviones marcados con dobles cruces lituanos.

Re: ¿Lituano Morane-Saulnier MS.406 enviado a Finlandia?

Post por Ñancul & raquo 20 de noviembre de 2008, 23:37

También recibí este rumor, y creo que habiendo visto algunos Morane-Saulnier MS.406 Filanda, con tales marcas en una foto de la Guerra de Invierno, prometo mirar mis fuentes.

Re: ¿Lituano Morane-Saulnier MS.406 enviado a Finlandia?

Post por Harri & raquo 22 de noviembre de 2008, 18:26

¡Un dato interesante! Nunca había oído hablar de eso antes. No hay menciones sobre eso en los libros de aviación finlandeses.

De hecho, durante la Guerra de Invierno, Francia prometió donar un total de 50 cazas Morane y 80 cazas ligeros Caudron-Renault C.R.714 (llegaron seis pero nunca se utilizaron) a Finlandia. Finalmente, solo 30 Moranes llegaron a Finlandia entre el 4.2. - 29.2.1940.

Se obtuvieron diez aviones más de las existencias alemanas y Vichy France en 1940 y otro lote de diez en 1941. En julio de 1942 se compraron 30 aviones de segunda mano a Alemania y los dos últimos más tarde en 1942. Estos incluían ambos tipos M.S. 406 y 410 (diez piezas, los finlandeses luego convirtieron una más). Los aviones no eran exactamente iguales y había muchas variaciones, por ejemplo, diferentes tipos de radiadores (tanto retráctiles como fijos).

Los aviones también se han denominado Morane-Saulnier 406C-1 y 410C-1. Creo que esta es una designación alemana, ¿o?

Re: ¿Lituano Morane-Saulnier MS.406 enviado a Finlandia?

Post por takata_1940 & raquo 29 de noviembre de 2008, 10:08

C-1 era una designación francesa estándar para cualquier avión de combate monoplaza no relacionado con el modelo de fábrica (Dewoitine 520 C-1, Bloch 152 C-1, etc.) C = chasse 1 = monoplaza. Un bombardero con una tripulación de 3 sería un B-3 y así sucesivamente.
Las letras habituales son: C = persecución B = bombardeo R = reconocimiento, A = armée (observación) y en algún momento se han combinado como AB-2 (observación y bombardeo amp, 2 asientos).

Re: ¿Lituano Morane-Saulnier MS.406 enviado a Finlandia?

Post por takata_1940 & raquo 29 de noviembre de 2008, 11:04

Se realizó un pedido lituano en 13 Morane-Saulnier 406 durante mayo de 1939. Una comisión de compras lituana, que incluía al coronel Gustaitis, el teniente coronel Liorentas y el capitán Mikénas, estaba trabajando en el asunto desde 1937 y ya había probado uno de los prototipos del MS-405. dañándolo en Villacoublay.
Se suponía que esos aviones reequiparían al 1er escuadrón lituano y fueron producidos en la fábrica SNCAO Bouguenais bajo el control del Capitán Martinkus. Fueron designados MS 406 L (L para Lituania). La producción de este lote finalizó el 31-10-1939. El pedido fue requisado por la Fuerza Aérea Francesa (s / n: 1070-1082) y tenía marcas lituanas.
Al menos, 2 de ellos terminaron en Finlandia: 1070 se entregó a Finlandia el 24-12-1940 y 1073 más tarde el 27-07-1942. 1070 fue capturado en junio en la fábrica o en el taller de mantenimiento, sin rastro de que haya sido asignado a ningún escuadrón francés antes.
[Fuente: Le Morane-Saulnier 406, Lela Presse.]

Re: ¿Lituano Morane-Saulnier MS.406 enviado a Finlandia?

Post por takata_1940 & raquo 29 de noviembre de 2008, 11:09

Acerca de la producción de Morane 406:
Morane-Saulnier fue el diseñador, pero la empresa no tenía capacidad industrial y en realidad producía muy pocos aviones (algo así como una tasa de 1 aire acondicionado por semana). El pedido principal fue producido por fábricas nacionalizadas bajo el control y ensamblaje final de SNCAO Nantes (Bouguenais) (alcanzó un máximo de 150-200 por mes). El primer lote fue Morane producido en Velizy-Villacoublay con la designación 405 (16 aviones) y terminó en enero de 1939. Un segundo lote de 90 Morane 406 se produjo aquí hasta abril de 1940. SNCAO produjo el núcleo principal, alrededor de 1.000 aviones en un año. , a partir de enero de 1939. Luego cambió después de la reorganización a la producción de bombarderos LeO 451.
Además, Morane presentó una MS 406 mejorada llamada MS 450 que fue rechazada a favor de Dewoitine 520, pero algunas de las mejoras podrían usarse para actualizar algunas de las MS 406 bajo la designación de MS 410. Morane y otros talleres de la Fuerza Aérea recibieron la orden de actualizar algunos de los últimos Morane 406 que todavía están en producción o almacenados. Esta actualización no era completamente estándar ya que la falta de aviones requería entregar a unidades algunas de ellas en transformación. La mayoría de las demás, aún sin terminar, caerían en manos alemanas cuando tales instalaciones (alrededor de París) fueran invadidas a mediados de junio de 1940.

Re: ¿Lituano Morane-Saulnier MS.406 enviado a Finlandia?

Post por takata_1940 & raquo 29 de noviembre de 2008, 12:00

Re: ¿Lituano Morane-Saulnier MS.406 enviado a Finlandia?

Post por Harri & raquo 29 de noviembre de 2008, 21:11

¡Muchas gracias por esta información! Los finlandeses recibieron muchos aviones destinados originalmente a otros países.

Los finlandeses tenían Moranes producidos por Airplanes Morane-Saulnier, Puteaux, S.N.C.A.O. Bouguenais,
S.N.C.A.M. Toulouse y S.N.C.A.C. Billancourt.

Los moranes se completaron en Bulltofta, Suecia, con la ayuda de mecánicos franceses (que también trabajaron en Finlandia durante la Guerra de Invierno). Los pilotos de prueba franceses Capitanes Etienne y Henri Sabary volaron cada avión antes de que se los entregaran a los finlandeses. El primero también trabajó para la State Aircraft Factory en Finlandia después de la Guerra de Invierno. Los pilotos finlandeses volaron los aviones de Suecia a Finlandia pintados con marcas nacionales finlandesas, aunque los aviones tenían un esquema de pintura francés.


Morane-Saulnier MS.230

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 22/04/2019 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

La Primera Guerra Mundial (1914-1918) permitió a los franceses convertirse en líderes reconocidos mundialmente en la aviación militar, lo que resultó en muchos tipos clásicos que surgieron de las preocupaciones aeronáuticas francesas como Breguet, Caudron, Nieuport, SPAD y otros. Este reconocimiento en el mercado continuó en el período de posguerra (conocido como período de entreguerras) y dio como resultado otras entradas exitosas como la Morane-Saulnier MS.230 de finales de la década de 1920.

El MS.230 fue desarrollado para cumplir una función básica de entrenador y lo logró a través de una construcción simple y un control igualmente simple para ir junto con la estabilidad inherente. Morane-Saulnier produjo más de 1.000 ejemplares y el operador principal se convirtió en la escuela de vuelo militar francesa en Reims. Los operadores globales demostraron ser numerosos y iban desde Bélgica y Brasil hasta los Estados Unidos (bajo la USAAC) y Venezuela. Para los franceses, el MS.230 sirvió como su entrenador principal durante la mayor parte de la década de 1930 que cubrió el período previo a la Segunda Guerra Mundial (1939-1945).

El avión, diseñado según una especificación del Ministerio del Aire francés, se destacó en su función gracias a su estructura resistente y liviana y su diseño general. El motor estaba montado en la nariz de la forma habitual y accionaba una unidad de hélice de dos palas. El estudiante y el instructor estaban sentados en cabinas al aire libre en tándem. El fuselaje y la configuración general de la aeronave eran muy convencionales para la época e incorporaron una unidad de cola de una sola aleta tradicional para acompañar la racionalización básica. El tren de aterrizaje con ruedas, en aras de la simplicidad, se dejó fijo en vuelo, mientras que su naturaleza de vía ancha lo convirtió en características de funcionamiento en tierra superiores a la media. Los planos principales fueron de particular interés porque los miembros se instalaron en lo alto del diseño (conocido como "parasol"), apoyados por puntales en ángulo hacia arriba en los lados del fuselaje. Esta ubicación le dio a la aeronave una buena visibilidad hacia abajo para el piloto y aumentó las propiedades inherentes de arrastre y elevación para vuelos "bajos y lentos". La construcción del producto involucró tanto metal como tela.

En su forma original, el avión salió al aire por primera vez en febrero de 1929 y demostró el sonido general del diseño. Los primeros modelos designados fueron dos soportes MS.230 propulsados ​​por el motor Hispano-Suiza 8a V8 (uno se convirtió más tarde en un radial 9Qa en 1932). La marca de producción principal y definitiva se convirtió en la MS.230, cuyas cifras superaron las 1.000 y se realizaron entregas a clientes de todo el mundo.

Tal como se construyó, el diseño tenía una longitud total de 22,9 pies, una envergadura de 35 pies y una altura de 9 pies. El peso vacío alcanzó las 1,830 libras contra un MTOW de 2,535 libras. Al instalar el motor de pistón radial Salmson 9AB de 9 cilindros refrigerado por aire, la plataforma podría esperar alcanzar velocidades de más de 160 millas por hora, navegar cerca de 100 mph, alcanzar 360 millas y alcanzar una altitud de 16,400 pies. Como entrenador básico, estos aviones estaban desarmados.

Se construyeron al menos seis aviones según el estándar MS.231 de 1930, que en su lugar llevaban el motor Lorraine de 7 Mb de 240 caballos de fuerza. El MS.232 era un modelo experimental único de 1930 y estaba propulsado por el motor diésel Clerget 9Ca de 200 caballos de fuerza. El MS.233 siguió y se instaló en los tipos de motor Gnome-Rhone 5Ba o 5Bc de 230 caballos de fuerza: dieciséis fueron a Portugal y otros seis ejemplares se quedaron en Francia. El MS.234, que cuenta con dos ejemplos, llevaba el Hispano-Suiza 9Qa de 20 caballos de fuerza. El MS.234 / 2 era una derivación de la línea construida a partir del avión de carreras MS.130 Couple Michelin. Esta forma se le dio al Hispano 9Qb bajo un capó de motor de estilo de carrera y se voló en varios niveles hasta 1938.

El MS.235 fue un solo ejemplo de 1930 impulsado por el motor Gnome-Rhone 7Kb de 300 caballos de fuerza. El MS.235H agregó flotadores para aterrizajes y despegues en el agua y realizó su primer vuelo en 1931. El MS.236, que voló por primera vez en 1932, fueron diecinueve aviones construidos para la Fuerza Aérea Belga y propulsados ​​por un Armstrong Siddeley " Motor de la serie Lynx "ICV. El MS.237 de 1934 completó la línea de la familia MS.230 como un grupo de cinco fuselajes propulsados ​​por el motor Salmson 9Aba de 280. Estos se compraron y volaron en manos privadas.

En el servicio de la Fuerza Aérea Checa, el MS.230 fue designado como el "C.23". La Luftwaffe alemana anterior a la Segunda Guerra Mundial también operó este avión francés, pero solo en cantidades limitadas.


RS Models 1/72 Morane-Saulnier MS.410 Kit Primer vistazo

Un radiador retráctil inductor de arrastre y ametralladoras de ala alimentadas por tambor, sensibles a la temperatura, comprometieron el rendimiento operativo del Morane-Saulnier M.S.406, el caza monomotor más numeroso de Francia de la Segunda Guerra Mundial.

El derivado M.S.410 tenía como objetivo corregir esos problemas. Un radiador fijo más simple reemplazó al retráctil irrelatable. Y cuatro cañones alimentados por correa duplicaron el armamento en un ala reforzada. Las mejoras en el diseño aumentaron la velocidad en 16 km / h (10 mph). Y al menos 74 M.S.410 - nuevas construcciones, M.S.406 modificados e híbridos - sierra Armée de l'Aire y servicio finlandés.

El excelente kit a escala 1/72 de RS Models cuenta con 64 componentes de estireno moldeados nítidamente en tres árboles. Cuatro detalles de resina más, calcomanías y una hoja de instrucciones de cuatro páginas con el contenido completo del mapa de piezas.

Para un esfuerzo de "ejecución limitada", la calidad general parece excelente. Y el detalle es excepcional. RS reproduce con precisión, por ejemplo, la complicada cabina del Morane. El asiento incluso tiene un arnés moldeado. Y solo pude detectar casos aislados de flash en todas las piezas de plástico.

Además, RS claramente diseñó componentes de estireno para múltiples paquetes M.S.406. Obtiene, por ejemplo, tres hilanderos para dos hélices, Ratier y Chauvier, y múltiples escapes de motor. También obtienes configuraciones de radiador fijo y retráctil, las cuales necesitarás.

Las calcomanías coloridas e impresas con precisión del kit incluyen marcas para cuatro sujetos franceses y finlandeses, todas ilustradas en la guía de marcas de RS, bellamente impresa, a todo color y en la parte superior de la caja:

  • Finlandia M.S.410 MS-624, 2 / LeLev 28, marzo de 1943
  • Francia M.S.410 No 1033, Aeródromo de Orly, junio de 1940
  • Finlandia MS 406/410 MS-310, 1 / LeLev 14, mediados de 1943
  • Finlandia MS 406/410 MS-623, 3 / LeLev 28, 1942

Tenga en cuenta que el ejemplo finlandés 1 / LeLev 14 presenta el radiador retráctil anterior.

Si bien las nuevas mitades del ala dorsal carecen con precisión de las protuberancias características de los cañones de las alas tempranas, debe limar las del ala inferior común, estilo M.S.406, y trazar rampas ventrales de expulsión de proyectiles, babor y estribor. Si bien RS afirma que los dibujos de ensamblaje que ilustran esto son de "tamaño real", definitivamente son más pequeños que la escala 1:72. ¿Podrían haber funcionado mejor las calcomanías?

Tenga en cuenta también que las calcomanías para las series MS-623 no coinciden con los detalles de la guía de pintura. Además, yo soy todavía ¡No estoy seguro de cómo RS quiere que apliques camuflaje verde oscuro a las publicaciones seriadas finlandesas sobre fondos negros!

Por último, los detalles de la superficie del fuselaje, aunque en general excelentes, carecen de las distintivas "bisagras de piano" elevadas del MS.406 / 410 en los paneles de acceso.


Innehåll

Flygplanet konstruerades ursprungligen av Morane-Saulnier for att möta den franska regeringens specifikationer av år 1934. Morane-Saulnier hade tidigare tillverkat parasol monoplan. Flygplanet gjorde sin första flygning år 1935 som MS.405. Sjutton ejemplar av prototypflygplanet MS.405 tillverkades, och efter detta började man serietillverka produktionsversionen MS.406. Produktionen inleddes i januari 1939 och leveranserna till det franska flygvapnet inleddes i mars, trots att bristen på motorer gjorde sitt för att försena produktionen. Senare versioner av flygplanet fick mera pansar och starkare bestyckning.

Efter Frankrikes fall erövrade tyskarna ett stort antal MS.406 och MS.410. Luftwaffe använde en del för träning och sålde en del. De deltog i strid i Syrien mot Royal Air Force, och även Finland köpte ett antal. Flygplanskonstruktören Aarne Lakomaa fann att de kunde utrustas med ryska motorer som togs från erövrade flygplan vilket förvandlade dem från närmast obsoleta hasta att väl kunna stå sig mot de bästa ryska jaktidengplanen. De finska flygplanen utrustades även med tyska automatkanoner. Gavs ejemplares de Några hasta Italien och Kroatien. Därtill använde både Schweiz och Turkiet flygplanstypen.


El Morane-Saulnier N fue un avión de combate monoplano francés de la Primera Guerra Mundial. Uno de los últimos warpers de ala, el Type N entró en servicio en abril de 1915. Este es uno de nuestros modelos más fáciles y divertidos de la Primera Guerra Mundial.

Morane-Saulnier N Bullet WWI Scout francés

Morane-Saulnier 'N' BulleFue uno de los primeros exploradores con alas únicas (1914) que evolucionó a partir de la época de un avión de carreras.

Genial para las carreras, pero desastroso como Scout porque los pilotos estaban tan preocupados por aterrizar la maldita cosa que les resultaba imposible concentrarse en la lucha.

El Bullet fue uno de los primeros aviones en tener un arma que, casi siempre, podía disparar a través de la hélice.

Busque los pequeños deflectores de bala en la hélice del modelo.


Los primeros cazas fueron monoplanos Morane-Saulnier (arriba) equipados con una ametralladora de disparo hacia adelante y con placas deflectoras de acero en la hélice para apartar las balas que de otro modo habrían impactado en las palas.

Lo que dice la gente.

"La hélice no gira, por eso el piloto saltó, pasando por alto el hecho menor de que el paracaídas aún no se había inventado en 1914. Peter Dobrynine, Bruselas

¡Gran modelo Moraine-Saulnier de la Fuerza Aérea Imperial Rusa! Este siempre ha sido mi avión favorito de la Primera Guerra Mundial. Cuando era niño, encontré una foto del M-S del capitán ruso Ace, Karamazoff, en uno de los libros de mi padre. Lo construí a partir de planos que dibujé yo mismo cuando pude ubicar las dimensiones. Impulsado por goma, ¡incluso voló! Gracias por este Jim Krasnansky Seward, Alaska

Vaya, ha vuelto a piratear su propio modelo pirateado. ¿Eso te convierte en un corsario?

Habiendo creado la mayoría de las descargas gratuitas, ¡encontré que Morane-Saulnier Bullet es la más divertida hasta la fecha! ¡Con hilo marrón, el aparejo casi canta al viento sin moverse ni un centímetro! El diseño y la página de referencia realmente ayudaron a colocar los "cables" del ala. Utilicé una adaptación de mi idea de pasador recto como eje de hélice, inspirada en otra fuente de modelado de tarjetas, para obtener un verdadero motor rotativo Le Rhone giratorio. A medida que se ensambla el fuselaje, se empuja un pasador recto a través del centro, desde la parte trasera, del disco de montaje del motor delantero que forma la nariz del fuselaje. Hice agujeros de alfiler centrados a través de ambas "placas" del motor en sí, y a través del centro de la hélice y el cubo de la placa. Todo el conjunto de motor / hélice se pega como una unidad y se coloca en el eje del pasador antes de agregar la rueda giratoria. Una vez colocado, se cortó un disco de cartulina (en retrospectiva, probablemente esto era innecesario), se empujó sobre el eje de la hélice y luego se pegó en su lugar. Luego, el pasador se cortó con un par de cortadores de alambre, para que fuera lo suficientemente corto como para no interferir con la ruleta. Ahora, al igual que el original, todo el motor gira cuando la hélice gira. Marty V

Descargué el Morane-Saulnier Bullet hace un tiempo y se lo mostré a otro aficionado a los modelos de aeroplanos. Todos quedaron impresionados, los gráficos son geniales y si esto funciona como espero, deberías esperar más pedidos. Me aseguraré de transmitir el placer de tratar con Fiddler's Green. Gracias de nuevo. Tracy

Pensé que te divertirías con esto. Monté el Moran con algunas modificaciones, girador de balsa giratorio, tren de aterrizaje de alambre, ruedas de madera torneada, neumáticos con juntas tóricas, un par de mamparos de madera, un piloto de balsa tallado y pintado y luego lo impulsé con un Gasparin G-10 (10 desplazamiento milímetro cúbico) motor de co2. El resultado fue una máquina voladora fenomenal. He tenido muchos, muchos vuelos con un promedio de más de 1 minuto y el mejor vuelo fue de 2 minutos y 13 segundos.

Desafortunadamente, fue un desastre, al menos para mí. El último vuelo, debido a las corrientes de aire predominantes, aterrizó sobre una cresta a una gran distancia del punto de lanzamiento. Antes de que pudiéramos llegar a él, según testigos :), dos niños pequeños se escaparon con él. Nunca lo volví a ver. Estoy haciendo otro en este momento. Planeo hacer más de sus modelos, propulsados ​​por co2. Un poco de ironía El pequeño Moran que voló tan bien nunca volverá a volar ya que los niños no tienen ni los medios ni los conocimientos para llenar el tanque de combustible. Otto Kuhni (ver modelo arriba)

MORANE-SAULNIER N

El Tipo N o Monocoque-Morane era un monoplano de ala media propulsado por 80 hp. Gnomo o 110 h.p. I. Motor Rhone. La hélice tenía una gran ruleta, llamada 'la cazuela', que dejaba solo una pequeña abertura anular para enfriar el motor, por lo que a menudo se descartaba en climas cálidos. Las alas típicas de Morane eran de madera y tela con puntas flexibles para permitir la deformación. El fuselaje no era un verdadero monocasco, su sección circular se formó colocando largueros ligeros sobre un marco de madera. Se instaló un elevador equilibrado, la aleta triangular y el timón liso tenían una relación de aspecto baja. Como la mayoría de los tipos de Morane, los puntales del tren de aterrizaje tenían forma de 'M' cuando se veían en alzado frontal.

A principios de 1914, Raymond Saulnier ideó un verdadero mecanismo de sincronización, utilizando una pistola Hotchkiss prestada del ejército francés. Las dificultades fueron causadas por la falla de la munición estándar suministrada, y Saulnier reemplazó su equipo con una tosca disposición de deflectores de acero fijados a las palas de las hélices; las balas que no pasaron entre las palas fueron desviadas por las placas de acero. Al estallar la guerra, la idea se abandonó temporalmente.

Entre los pilotos conocidos de antes de la guerra que sirven con Escadrille MS. El 23 de principios de la guerra fue Roland Garros. El comandante de la unidad, Capitaine de Vergnette, por iniciativa propia envió a Garros a Villacoublay para cooperar con Saulnier. En marzo de 1915 Garros regresó con un Morane N armado con una pistola Hotchkiss fija capaz de disparar a través del arco de hélice. Se colocaron placas deflectoras en las palas de la hélice. Un biplaza alemán fue derribado en llamas el 1 de abril de 1915, y siguieron otras victorias los días 13 y 18 del mismo mes. Al día siguiente, aterrizó a la fuerza en el lado equivocado de las líneas y el dispositivo cayó en manos de los alemanes. Como resultado directo de esta captura, se desarrolló el engranaje de sincronización Fokker.

Otros pilotos franceses obtuvieron rápidamente el monoplaza de Morane. El N fue volado por Navarre, el primer as francés y por Pegoud, el piloto de exhibición de antes de la guerra que derribó seis aviones cumny antes de morir el 31 de agosto de 1915. Las máquinas posteriores fueron armadas con un pistola Vickers sincronizada.

Los británicos compraron algunas N, que se utilizaron en los Escuadrones 3 y 60, R.F.C., durante el verano de 1916. El tipo se conoció como 'Bullet' en el R.F.C. estaba armado con una pistola Lewis. También se suministraron Ns al ​​19o Escuadrón Ruso.

Un monoplano Fokker capturado (probablemente un E-III) y un 'Bullet' se probaron en vuelo juntos en abril de 1916, y se descubrió que el Morane tenía el mejor rendimiento. Sin embargo, no era un avión para principiantes, ya que tenía una velocidad de aterrizaje muy alta y una sensibilidad extrema hacia adelante y hacia atrás.

Algunos Monocasco-Morane se habían reforzado bajo vagones, capotas modificadas e hilanderos más pequeños. El N y el AC fueron desarrollos de 1916 se construyeron una treintena de este último tipo, pero es dudoso que formara el equipo de alguna unidad operativa. Las alas estaban reforzadas desde abajo.

EL MORANE SAULNIER 'N' (BULLET)

Si hubo una consideración primordial en la construcción de aviones durante la Primera Guerra Mundial, fue la búsqueda de aviones que pudieran volar más alto, más rápido, más lejos y pudieran levantar mayores cargas útiles. Básicamente, había tres formas de hacer esto: simplificando y haciéndolo aerodinámicamente más limpio, aligerándolo y aumentando la potencia del motor. En su mayor parte, la tercera de estas opciones fue la más utilizada, excepto en el caso de Bullet. Increíblemente, su peso en vacío era de solo 635 libras y su peso cargado era de 981 libras. * ¡El 'N con su fuselaje de sección circular y su enorme ruleta en forma de cúpula era más aerodinámicamente avanzado que cualquier avión que voló en toda la guerra!
A pesar de todos estos avances, no fue tan popular entre los pilotos. La conclusión fue que básicamente era una improvisación armada ligera basada en un avión de carreras de antes de la guerra con una alta velocidad de aterrizaje y delicadas características de manejo. Según un piloto de RFC Moraine, "Nuestra principal preocupación una vez que habíamos despegado era bajar de nuevo".

Las 49 "N que se construyeron fueron utilizadas por la Fuerza Aérea Francesa, la RAF y el Servicio Aéreo Ruso. La verdadera razón del lugar de este avión en la historia de la aviación (y cómo cambió el diseño de los aviones de combate para siempre) es el hecho de que Raymond Saulnier inventó un engranaje sincronizador rudimentario para ametralladoras que permitía al arma disparar entre las palas giratorias de la hélice.

Sin embargo, hubo una trampa, la munición de servicio no era de alta calidad y ocasionalmente se demoraba en disparar el tiempo suficiente para golpear una de las cuchillas. Así que también instaló deflectores de acero con la idea de que se ocuparan de cualquier bala que no pasara entre las cuchillas.

El que pronto será famoso piloto de combate francés, Roland Garros, logró varias victorias en rápida sucesión antes de verse obligado a quedarse detrás de las líneas con problemas en el motor. Anthony Fokker copió y mejoró el concepto y, en unos días, los alemanes estaban instalando engranajes de sincronización en el Fokker EIII Eindecker.

* A modo de comparación, el SPAD XIII, el caza con el que los Aliados terminaron la guerra, pesaba 1.255 libras vacío y 1.808 libras cargado.

Consejos de construcción!
¿Qué hay que decir sobre la elaboración de este modelo? Simplemente enrolle todo con cuidado y haga el motor rotativo como se explica para otros modelos de la serie. Tiene que girar junto con la hélice, ya sabes. Cose los muchos cables de aparejo con aguja e hilo de plata (idealmente). Se recomiendan toques de pegamento en los puntos de contacto.

El Morane-Saulnier Bullet fue uno de los primeros exploradores de alas simples (1914) que evolucionó a partir de un avión de carreras de la época. Genial para las carreras, pero desastroso como Scout porque los pilotos estaban tan preocupados por volver a bajar. El Bullet fue el primer avión en tener un arma que podía, más o menos, disparar a través de la hélice.

Los aviadores militares de todos los países trabajaron en el problema de usar una ametralladora en el aire. One of them was Roland Garros, who became the first real combat pilot of World War I.


Garros had already won fame as a flier when he joined one of the first observation squadrons to be organized by the French. A former student of the piano, Garros had originally gone to Paris to complete his musical education. There he saw his first airplane and before long the piano was forgotten. Garros persuaded the famous Brazilian airplane designer, Alberto Santos-Dumont, to teach him to fly. He proved an apt pupil soon he was one of the best fliers in France. Garros took part in air races and made exhibition flights in Europe and in the United States. In 1913 he became the first man to fly across the Mediterranean Sea. The 453-mile trip from southern France to Tunisia took him a little less than eight hours.

On the day war was declared Garros was in Germany, where he had been giving exhibition flights. As a French citizen he faced arrest as an enemy alien. Fortunately, in the excitement caused by the war declaration, neither Garros nor his plane was closely guarded. He was able to take off that night and fly back to France. (Very few people had ever attempted to fly at night.) In addition, he managed to take off without the help of the several Germans who had made up his ground crew.

On his return to Paris, Garros reported for military service. Soon he was flying above the advancing German army, checking on its strength and location. And he began to think about ways of using a gun in the air. He felt that a pilot should be able to reach his gun easily and fire it directly forward. In other words, he should be able to aim his plane at the enemy and shoot.

But what about the propeller? Garros had heard that a French flier named Eugene Gilbert had tried wrapping the propeller blades with steel-wire tape to deflect the bullets that struck them. While Gilbert was experimenting with this idea, ricocheting bullets killed two men who were helping him. So the project was abandoned.

Garros figured that less than seven percent of the bullets he fired would strike the propeller. To guard against accidents from that seven percent, he designed triangular metal shields for the back of the propeller blades. The shields were angled to deflect bullets away from the plane and the pilot.

Garros started work on his forward-firing gun in February, 1915. On April 1 he was ready to take such a gun, mounted behind the propeller and fitted with steel deflector pieces, into the air against the enemy. He flew a French Morane-Saulnier biplane, since his regular Morane-Saulnier monoplane was not in working order that day.

Soon after take-off, Garros spotted four German two-place Albatros observation planes heading for the French lines. He caught up with them, turned into the nearest one, and fired. A burst of machine-gun bullets flew through his whirling propeller, and the Albatros went down. Garros ended his pass in a dive but he quickly regained altitude. Once more, flames sparkled brightly between his propeller blades a second Albatros exploded in midair. The two surviving Albatros pilots headed for home at full throttle.

For the next two weeks Roland Garros flew his Morane over the battleground. His forward-firing gun shot down five German planes, and he became the first Allied ace of World War I.

At that time "ace" was a word applied to anyone who accomplished something outstanding. The man who won a bicycle race was an ace. So was the soldier who performed an act of special bravery. But when the newspapers began to carry numerous stories about "that ace among pilots, Roland Garros," and the planes he had downed, the word acquired a new meaning. An ace was a pilot who shot down five planes.

Garros and his Morane caused considerable consternation among German pilots and observers. Those who saw him in action reported: "He seems to be firing between the blades of his propeller, but that is impossible."

Impossible or not, Garros' bullets were finding their mark. German pilots became very cautious about flying where they might meet up with the deadly French monoplane. Then on April 19 engine trouble forced Garros down behind the German lines. Pilots on both sides were under instructions to burn their planes if they came down in enemy territory. It was especially important that the Morane be destroyed because of the secret shield on the propeller. If the Germans learned about it, they too could fire a gun through propeller blades.

The Morane wouldn't burn. The plane was wet and nothing the frantic Garros could do would set it afire. The French flier was taken prisoner, but his plane received more attention from his captors than he did. It was taken to Berlin where Anthony Fokker, a Dutch airplane designer working in Germany, was asked to take a look at the shield on the propeller blades.

"We would like you to work out something like this for our planes," the German generals told Fokker. Anthony Fokker, who had a quick, scientific mind, realized at once that he must try to do more than copy Garros' idea.

By 1913 monoplane design had reached a very high level in France, and the Deperdussin and Morane single-seaters of that year were remarkably well streamlined.

The Type N or Monocoque-Morane was a mid-wing monoplane powered by the 80 h.p. Gnome or 110 h.p. Le Rhone engine. The airscrew had a large spinner, nicknamed 'la casserole', which left only a small annular opening for cooling the engine, so that it was often discarded in hot weather.

The typical Morane wings were of wood-and fabric construction with flexible tips to allow for warping. The fuselage was not a true monocoque, its circular section was formed by fitting light stringers over a wooden frame. A balanced elevator was fitted the triangular fin and plain rudder were of low aspect-ratio. Like most of the Morane types, the undercarriage struts were of 'M' shape when viewed in front elevation.

Early in 1914 Raymond Saulnier devised a true synchronizing gear, using a Hotchkiss gun borrowed from the French Army. Difficulties were caused by the faultiness of the standard ammunition supplied, and Saulnier replaced his gear with a crude arrangement of steel deflectors fixed to the airscrew blades those bullets which did not pass between the blades were deflected by the steel plates. On the outbreak of war, the idea was temporarily abandoned.

Among the well-known pre-war pilots serving with Escadrille M.S. 23 early in the war was Roland Garros. The unit commander, Capitaine de Vergnette, on his own initiative sent Garros to Villacoublay to co-operate with Saulnier. In March 1915 Garros returned with a Morane N armed with a fixed Hotchkiss gun capable of firing through the airscrew arc. Deflector plates were fitted to the airscrew blades. A German two-seater was shot down in flames on April 1st, 1915, and other victories followed on the 13th and 18th of the same month. The next day he forced-landed on the wrong side of the lines, and the device fell into German hands. As a direct result of this capture, the Fokker synchronizing gear was developed.

Other French pilots quickly obtained Morane single-seaters the N was flown by Navarre, the first French ace, and by Pegoud, the pre-war exhibition pilot, who shot down six enemy aeroplanes before being killed on August 31st, 1915. Later machines were armed with a synchronized Vickers gun.

The British purchased a few Ns, which were used by Nos. 3 and 60 Squadrons, R.F.C., during the summer of 1916. The type became known as the 'Bullet' in the R.F.C. it was armed with a Lewis gun. Ns were also supplied to the Russian l9th Squadron.

A captured Fokker monoplane (probably an E-III) and a 'Bullet' were flight-tested together in April 1916, and the Morane was found to have the better performance. It was not an aeroplane for a beginner, however, having a very high landing speed and extreme fore-and-aft sensitivity.

Some Monocoque-Morane's had strengthened undercarriages, modified cowlings and smaller spinners. The V and AC were 1916 developments some thirty of the latter type were constructed, but it is doubtful if it formed the equipment of any operational unit. The wings were strut braced from below.

More about Rolland Garros, "the First Fighter Pilot"

World War I, often referred to as "the war to end all wars,"developed from the rivalry among European colonial powers which resulted from economic and political maneuvering. On June 28, 1914, a deranged Bosnian, Gavrilo Princip, murdered Archduke Ferdinand, heir to the throne of Austria-Hungary, and his wife, Sophie. Within weeks the continent of Europe was engulfed in a war which spread throughout Europe and into Africa and islands of the southwest Pacific.

The United States did not become actively involved until Germany began a campaign of unrestricted submarine warfare. This stirred America's conscience and on April 6, 1917, war against Germany was declared by President Woodrow Wilson.

At the outbreak of the war few nations had thought of using aircraft in aerial combat. Planes, however, were being used for bombing and spotting troop movements. Observation planes were unarmed. Pilots and observers did occasionally carry side arms or rifles, which were used with little or no success. On occasion they carried hand grenades, which were dropped on ground troops. They also frequently dumped iron flechettes, dart-like missiles, on ground troops. These were carried in containers under the fuselage and released with a triggering device in the cockpit.

Military aviation's role was changed forever with ideas generated by four men in the early months of the war. Three were Frenchmen, the other was Dutch. Two were civilians, two were pilots.

The two men who set the change in motion were Gabriel Voisin, civilian owner of the Voisin Aeroplane Works and Capitaine Andre Faure, an escadalle commander. His squadron was equipped with the Voisin planes which were monoplanes with a "pusher" style power system. The two men, without authorization, mounted Hotchkiss machine guns on tripods in order that they could be fired by the observer. To fire the guns, it was necessary to stand.

This original venture was not very successful at the outset but finally, on October 5th, 1914, a German observation plane was shot down. The French pilot was Joseph Franz, his observer and mechanic gunner was Louis Quenalt. Both men received decorations for their victory.

Now, the third man of the quartet, Roland Garros, a most unusual man for his time, enters our scenario. Garros was a polished man who was a virtuoso pianist as well as an accomplished aviator. Before the war he had won acclaim at international air meets and set an altitude record of 18,000 feet in December 1912. Roland Garros was also the first man to fly across the Mediterranean Sea, and he was also demonstration pilot for Morane-Saulnier Aircraft in the United States and, oddly enough, in Germany.

Roland Garros, who is remembered by France with a great tennis facility bearing his name, lost no time in offering his skills to the Seniced'Aeronautique. Famous as a pilot he was immediately assigned to an observation escadrille and made his first military flight shortly after he enlisted.

Garros was dissatisfied with gun arrangements on French combat aircraft. He immediately mounted a machine gun on his plane, but at an oblique angle to prevent propeller damage. This was a very unsuccessful attempt. Next he decided to mount the gun to f

re straight ahead, which meant through the propeller's arc.

On a visit to Paris, Garros voiced his frustration to Raymond Saulnier, of the Morane-Saulnier aircraft concern.

Saulnier had designed a mechanical device which would allow a machine gun to do what Garros wanted. The major problem was not with his idea, but with the design of the gun used. The Hotchkiss rate of fire was erratic, and the ammunition in use caused the gun to frequently hang-fire.

Saulnier invented a steel deflector unit to be fitted on the propeller, directly in the gun's line of fire. It was his contention that only a very small percentage of bullets would hit the protective shield, not enough to cause problems for the pilot.

Garros took Saulnier's idea to a mechanic friend, Jules Hue, who not only duplicated, but improved, the deflector shield. The two men then mounted a Hotchkiss gun on his Morane-Saulnier monoplane, the type aircraft he and his squadron mates flew.

Garros took off for what was officially a bomb strike on a railroad yard on April 1, 1915. En route he spotted a German plane (Albatros or Aviatik, depend ing on resource data). Garros put his new armament to the true test. Climbing up under the aircraft, he opened fire. The German observer used a carbine, to return fire, but failed to do any damage. Using his plane to aim his gun, Garros quickly used two of his 25 shot trays of ammunition. While firing his final tray he saw the plane burst into flames, slowly spiral down, then smash into the ground.

On April 1, 1915, over 80 years ago, the first "Fighter Pilot" was born, The sight of this first fighter victory was somewhere between St. Pol, north of Paris, and Ostend(e), in Belgium, near the English channel. One account indicates it to be near a village called Dixude.

As a result of this victory and two more quick kills, he became a hero to France. His plane became the most feared plane in the French air service. He may, with his victories have established the bench mark of skill for later aces. But Adolphe Pequod is credited, in one history of the air war of World War I, as the first to reach the "ace" level, which has been used in following wars.

Unfortunately on April 18, while on a bombing mission Garros was shot down by ground fire and forced to land in German territory. Before he could destroy his aircraft, he was captured. The Germans, aware of his victories, seized the plane to determine what gave it it's fighting edge.

With Garros' quick success, as many Morane-Saulnier aircraft as possible were fitted with the deflector device. The supremacy of the skies was temporarily gained by the French. Germany in dire need of a quick fix, so to speak, turned to the Dutch aircraft entrepreneur, Anthony Fokker.

Fokker, a skilled pilot, was an aircraft designer and builder as well as a fine mechanical engineer. He was asked to duplicate the deflector on the Garros plane. Studying the fire control system he found, he decided it was an impractical method for firing a machine gun. Fokker decided it would be better to design a mechanism which would allow the gun to fire when the propeller was in a horizontal position.

In a reasonably short time, Fokker designed just such a mechanical system allowing a pilot to fire his machine gun from the cockpit by pressing a switch on the "joy stick." It was tested by Fokker and military pilots before acceptance.

Because of the efforts of four men, aviation, and especially military aviation, changed forever. What had been a somewhat gentlemanly affair to a great extent, became a bitter air dominance contest. This interest in air warfare most surely brought rapid improvement in design, and performance, of military aircraft.

While these changes were taking place, Garros was languishing in a German prisoner-of-war camp. After three years of internment, in 1918, he managed to make his escape. He made his way to France through Belgium and was again ready to take to the air. But, the role of wartime aviation had changed dramatically in his absence. This change was greatest in combat tactics he was ordered to take a refresher course by the Service d' Aeronautique. When completed he was assigned to a fighter group (avions de chasse or planes of pursuit).

Tragically, in October 1918, Roland Garros, patrolling the front with another pilot, slipped away from his wingman and sped away. For some reason his wingman was unable to follow Garros, but did see a plane in the distance suddenly burst into flames and plummet to earth.

Roland Garros, a prime principal in initiating aerial combat, had flown his last flight.

Shortly after the news of Garros' death was made public by Dutch newspapers, his grave was found in the corner of a civil cemetery in the town of Vouziers, in northeast France some thirty miles from the German border. It was found when French troops entered the city. Five weeks after his death, the Armistice was signed.

The air victories of Roland Garros in 1915 did, indeed, deserve the credit they brought him. Under existing circumstances, they were quite an accomplishment. Fokker's invention of the gun firing system for man-to-man aerial combat, opened a Pandora's Box for all military pilots for evermore. During the World War I years, a great many young men became aces as they gallantly fought their air battles. Many ran up awesome scores of "kills." Yet, credit can be given to Roland Garros for being the first real fighter pilot.


Last week, as I was cleaning out my old pc, I found some business-card models from Fiddlers Green.
Just finished building the Morane Bullet from it. The wingspan is 62 millimeters. Ricardo

Specifications for Morane-Saulnier N "Bullet"

Rendimiento
Maximum speed: 90 mph at
ground level
Service ceiling: 13,123 ft
Endurance: 1 hr 30 min
Climb to 6,560 ft: 10 min


Варианти и модификации [ редактиране | редактиране на кода ]

  • MS.405 – Първи прототипи. Произведени 17 машини.
  • MS.406 – Основен вариант на изтребителя. Дадена е поръчка за 1000 машини, разпределена между три предприятия от държавната промишленост и фирмата Morane-Saulnier.
  • MS.410 – Вариант с усилено крило, фиксирани радиатори на двигателя, барабанните пълнители на картечниците са заменени с лентови, променени са и изпускателните тръби за изгорелите газове с цел увеличаване на тягата. Всичко това довежда до увеличаване на скоростта до 509 km/h. До капитулацията на Франция обаче са произведени само 5 екземпляра. По-късно, вече под немски контрол започва конвертирането на част от оцелелите в битките MS.406 до стандарта на MS.410, но основно са променяни само крилата.
  • MS.411/412 – MS.411 е модификация с двигател Hispano-Suiza 12Y-45 (1000 hp). Преработен е само един самолет (12-ия предсериен екземпляр). Модификацията MS.412 е с двигател Hispano-Suiza 12Y-51 (1050 hp), но машината не е завършена до края на войната.
  • MS.430/435 – На базата на изтребителя е създаден двуместен учебно-тренировъчен самолет със звездообразен двигател с въздушно охлаждане Salmson 9Ag (390 hp). Прототипът MS.430 излита на 3 март 1937 г. След изпитания, продължили до 1939 г. е решено машината да се преработи и да се постави нов двигател – звездообразния Gnome-Rhone 9Kdrs (405 hp). Машината под обозначение MS.435 излита на 6 декември 1939 г. и показва много добри данни. Поръчани са 60 самолета, но капитулацията на Франция през 1940 г. не е произведена нито една машина.
  • MS.450 – Модификация с двигател Hispano-Suiza 12Z (1300 hp), свободноносещи опашни хоризонтални плоскости и изцяло дуралуминиева обшивка на тялото (на самолетите MS.406 хоризонталните стабилизатори се придържат от стойки, а част от обшивката на тялото е платнена). Прототипът излита на 14 април 1939 г., но не влиза в серийно производство, поради проблеми с новия двигател, които не са решени до капитулацията на Франция.

Швейцарски варианти [ редактиране | редактиране на кода ]

Швейцария закупува две машини в края на 1938 – началото на 1939 г. с лицензни права за производството на 82 самолета. Това са самолети, обозначени като MS.406Н, представляващи MS.405 с двигател Hispano-Suiza 12Y-31. По-късно се произвеждат машини на базата на MS.412 и MS.450.

  • EFW D-3800 – Лицензен вариант на MS.406Н. Двигателите са същите, но произвеждани под лиценз от Adolph Saurer AG. Заменени са и барабанните пълнители на картечниците с лентови, за да се избегнат издутините по крилата при френските машини. Произведени 74 машини.
  • EFW D-3801 – Лицензен вариант на MS.412. Произведени 207 машини.
  • EFW D-3803 – Лицензен вариант на базата на MS.450 с двигател Sauer YS-2. Френските картечници в крилото са заменени с 20-mm швейцарски оръдия Oerlikon FF F. Първият D-3803 излита през есента на 1944 г. Произведени са 12 самолета.

Финландски варианти [ редактиране | редактиране на кода ]

По време на Зимната война Франция доставя на Финландия 30 MS.406. По-късно Финландия получава от Германия още 46 MS.406 и 11 MS.410 от трофейните френски машини. По това време тези изтребители вече са много остарели, но липсата на техника принуждава финландците да предприемат опити за тяхното модернизиране. Под ръководството на авиационния инженер Аарне Лакомаа (Aarne Lakomaa) една машина е преоборудвана със съветския двигател М-105П, който всъщност е развитие на лицензна версия на френския Hispano-Suiza 12Y. Модификацията се оказва успешна (скоростта достига до 525 km/h) и самолетът е приет на въоръжение под името Mörko Moraani (Мьорко Мораани на фински: Mörko e митично същество, страшилище във финландския фолклор). Въоръжението на модифицираните самолети също не е оригинално – използвани са немските 20-mm моторни оръдия MG-151/20 и трофейни съветски картечници УБ. До края на Съветско-финландската война (1941 – 1944) са произведени само три екземпляра, като след края на Втората световна война броят на финландските Mörko Moraani достига до 41.


Зміст

Була заснована під назвою Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier 10 жовтня 1911 року в Пюто, поблизу Парижа, братами Леоном та Робером Мораном, а також їхнім другом Раймоном Сольньє.

З 1914 року Робер Сольньє першим у військовому авіабудуванні встановлює на декількох літаках моделі Morane-Saulnier G синхронізований кулемет 7,9 мм фірми Hotchkiss. Починаючи з 1914 року почалося серійне виробництво цього літака під назвою Morane-Saulnier N.

З Morane-Saulnier пов'язана професійна біографія відомого французького пілота Ролана Гарроса, який літав на деяких літаках Morane-Saulnier як льотчик-випробувач.

За час існування фірми Morane-Saulnier нею були розроблені приблизно 140 різних авіаційних проектів, і серед них — винищувач MS.406, що був випущений у кількості 1081 екземпляр і був найпоширенішим літаком у французьких ВПС аж до поразки та окупації німецькими військами Франції 1940 року.

Під час Другої світової війни фірма працювала на окупаційну владу, серед іншого виготовляючи літаки Fieseler Fi 156.

Morane-Saulnier розробляла моделі літаків туристичного типу, зокрема літак MS.880 Rallye, прототип якого вперше піднявся в повітря 10 червня 1959 року.

1963 року фірму Morane-Saulnier було придбано компанією Потез і перейменовано на Société d 'exploitation établissements Morane-Saulnier.


Ver el vídeo: Inside The Cockpit - Morane-Saulnier. 406 (Enero 2022).