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El Ferrocarril del Pacífico Central fue autorizado por el Congreso, a través de la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862, para construir una parte de la primera línea transcontinental, comenzando en Sacramento y siguiendo hacia el este. Muchos consideraban que un ferrocarril que atravesaba el interior de la nación era la clave para la expansión hacia el oeste y el futuro del país. Una ruta transcontinental reduciría en gran medida el tiempo que se tarda en cruzar el continente, desarrollar el vasto interior de la nación, fomentar los asentamientos, promover el comercio y la industria del combustible. El Congreso sintió que también era esencialmente para la defensa nacional.Una gran fuerza laboral china, que asciende a 10.000 o más, que originalmente fueron atraídos a California por la fiebre del oro, se incorporó al esfuerzo. Para el segundo año, nueve de cada diez trabajadores eran inmigrantes chinos. La línea cruzó las montañas de Sierra Nevada hacia Nevada, siguió el río Humboldt y se unió con el ferrocarril de la competencia Union Pacific en Promontory Point cerca de Ogden, Utah, el 10 de mayo de 1869. Ahora era posible salir de San Francisco y llegar a Nueva York en 10 días, en lugar de hasta seis extenuantes meses. No está claro cuántos hombres murieron en el esfuerzo, o cuál fue el costo real de su construcción. El Ferrocarril del Pacífico Central fue el proyecto de dos de los grandes magnates del ferrocarril de la época, Leland Stanford y Collis P. Huntington. Si bien el Central Pacific perdió en la carrera por construir el mayor kilometraje, fue un éxito financiero inmediato; las tierras recibidas en subvenciones gubernamentales se vendieron a compradores listos, lo que proporcionó ingresos suficientes para cubrir los costos de construcción.
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