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Douglas O-2

Douglas O-2

Douglas O-2

Introducción y desarrollo
Registro de servicio
Variantes O-2
Derivados de O-2
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Estadisticas

Introducción y desarrollo

El Douglas O-2 fue el primero de una larga serie de biplanos de observación que, con casi 900 producidos, se encontraban entre los aviones militares estadounidenses más importantes de su época.

Hacia el final del año fiscal 1923, el Departamento de Guerra de EE. UU. Emitió una serie de contratos para prototipos de nuevos aviones de observación para reemplazar los DH-4B y DH-4M de la Primera Guerra Mundial que estaban entonces en uso con el Servicio Aéreo. Douglas recibió dos de esos contratos, cada uno para un avión: el primero con el motor Liberty V-1650-1 de 420 CV y ​​el segundo con un motor Packard 1A-1500 de 510 CV. Aparte de los motores, los aviones debían ser idénticos. Ambos aviones recibieron la designación XO-2.

El XO-2 propulsado por Liberty fue el claro ganador en su prueba competitiva, y el 25 de febrero de 1925, Douglas recibió un contrato por setenta y cinco aviones. Esto eventualmente cubriría el O-2 (45 aviones), O-2A (18 aviones), O-2B (seis), O-7 (tres), O-8 (uno), O-9 (uno) y XA. -2 (uno) modelos.

El XO-2 propulsado por Packard participó en sus pruebas competitivas en McCook Field a principios de 1925, pero perdió ante el Curtiss XO-1 Falcon. El avión Curtiss también entró en producción. Los problemas con el motor Packard significaron que se encargaron cantidades más pequeñas de máquinas Curtiss, pero la familia Falcon se hizo más famosa que las más numerosas máquinas Douglas.

El XO-2 era un biplano convencional. Tenía un fuselaje de tubo de acero soldado, alas de madera y estaba cubierto de tela. Las alas eran de igual envergadura y no estaban escalonadas y estaban conectadas por una mezcla de puntales y cables de refuerzo. Ambos prototipos tenían un radiador de túnel montado debajo del motor, un tren de aterrizaje principal dividido y patín trasero trasero. El plano de cola horizontal estaba reforzado con puntal. Los aviones de producción tenían paneles de aluminio en el fuselaje delantero. Se probaron dos juegos de alas en el avión propulsado por Liberty, un ala de envergadura larga de 39 pies y 8 pulgadas y un ala de envergadura corta de 36 pies 3 pulgadas. El ala de gran envergadura tuvo más éxito, con mejor manejo, menor velocidad de aterrizaje y un techo más alto, y se utilizó en el avión de producción.

Registro de servicio

El O-2B fue el primero en entrar en servicio, llegando a fines de 1925. Pronto fue seguido por los armados O-2 y O-2A, que fueron entregados en la primera parte de 1926 a los escuadrones de observación esparcidos por los Estados Unidos. Fueron seguidos por el O-2C más tarde en 1926 y el O-2H en 1928.

El O-2 participó en las maniobras de la fuerza aérea de 1926, formando parte de la fuerza atacante. En este momento estaba sirviendo con el 3er Grupo de Ataque, después del fracaso del avión de ataque GA-1 construido especialmente.

El O-2 también participó en el ejercicio aéreo de 1927, un ataque a un enemigo ficticio, una vez más como un avión de ataque con el 3er Grupo de Ataque.

En 1928, el Cuerpo Aéreo llevó a cabo una serie de exhibiciones aéreas en las escuelas de servicio del Ejército. Dieciséis O-2 y nueve A-3 componían el escuadrón de ataque para esta exhibición.

En 1930, un O-2K participó en un despliegue experimental en Spokane, Washington, para probar la capacidad del Air Corps para operar en condiciones invernales. El O-2 era demasiado lento para seguir el ritmo de los cazas que formaban la fuerza principal y tuvo que abandonar el viaje.

A mediados de 1926, la Oficina de la Milicia financió la compra de catorce O-2 para el servicio en la Guardia Nacional. Más adelante en el año, once escuadrones de la Guardia Nacional recibieron dos O-2C y otros cinco recibieron uno cada uno. Este fue el comienzo de una larga asociación entre la familia O-2 y la Guardia Nacional, que duró hasta 1942. Cincuenta O-2H, veinte O-2K y una gran cantidad de O-38 fueron directamente a la Guardia, mientras que el Air El cuerpo les pasó varios aviones excedentes.

Variantes O-2

O-2

Los primeros cuarenta y cinco aviones se entregaron como O-2. Esto usó las alas no escalonadas de igual envergadura más largas y el motor Liberty. Era similar al primer XO-2 pero con una instalación de motor modificada y un radiador de túnel y paneles de aluminio en el fuselaje delantero. Se montó un tanque de combustible desechable de 30 galones estadounidenses en la sección central de cada ala inferior. El O-2 tenía un tren de aterrizaje principal de trípode, cada rueda se transportaba en una pata exterior de óleo y dos puntales que estaban articulados en la línea central del fuselaje. El O-2 estaba armado con una ametralladora fija de 0.3 pulgadas que disparaba hacia adelante y una ametralladora de 0.3 pulgadas montada de manera flexible en la posición del observador. También podría transportar hasta cuatro bombas de 100 libras en bastidores de alas.

O-2A

Dieciocho aviones del primer pedido se completaron como el O-2A, que llevaba equipo de vuelo nocturno.

O-2B

Se completaron seis más como el O-2B, con controles duales pero no armas. Estaban destinados a ser utilizados como aviones de mando.

O-2BS

En 1926 Douglas construyó un O-2 civil. Esto fue ordenado por James McKee, un piloto y hombre de negocios de Pittsburgh que planeaba hacer el primer vuelo en hidroavión a través de Canadá. La aeronave recibió la designación O-2B Special, o O-2BS. Le quitaron todo el equipo militar. McKee quería que la aeronave estuviera equipada con flotadores gemelos, ya que atravesaría áreas con muchos lagos y ríos importantes, pero pocos aeródromos. Esto significó que Douglas tuvo que mover el radiador de su posición normal en un túnel debajo del motor a una nueva posición por encima del motor. Este nuevo radiador vertical sería adoptado en el O-2C. El vuelo en sí tuvo lugar con éxito en septiembre de 1926. Lamentablemente, McKee murió al año siguiente mientras intentaba aterrizar un hidroavión Vickers Vedette.

O-2C

En 1926 Douglas recibió un segundo pedido de producción, esta vez para 46 aviones O-2C. Estos usaban el radiador vertical del O-2BS, y un tren de aterrizaje ligeramente modificado y los accesorios de la pistola eran diferentes.

Diecinueve de los cuarenta y seis aviones fueron al Cuerpo Aéreo, mientras que veintisiete fueron a la Guardia Nacional. Ocho más fueron ordenados por México y dos por la Armada, donde sirvieron con la Infantería de Marina como OD-1.

O-2D

El O-2D era un transporte de personal desarmado basado en el O-2C. Se construyeron dos.

O-2E

En entradas anteriores de la serie, las alas estaban unidas por dos puntales por lado, mientras que los alerones estaban unidos por un cable de acero. En el único O-2E, esto fue reemplazado por otro puntal, por lo que las alas ahora estaban unidas por tres puntales a cada lado. Este cambio se adoptó en el O-2H.

O-2H

El O-2H vio un rediseño tan importante del avión que realmente merecía un nuevo número. El fuselaje y la cola fueron modificados. Un nuevo tren de aterrizaje principal aerodinámico, con una sola pata principal y refuerzos reemplazó la disposición del trípode de los aviones anteriores. Lo más espectacular es que las alas se rediseñaron por completo. Las alas no escalonadas de igual envergadura del O-2 original fueron reemplazadas por alas escalonadas de envergadura desigual (con un envergadura de 40 pies 10 pulgadas en el ala superior y 38 pies 6 pulgadas en el ala inferior).

Los puntales entre alas se inclinaron hacia adelante y el tercer puntal introducido en el O-2E se adoptó como estándar. El O-2H fue impulsado por el motor Liberty, con el radiador vertical sobre el motor como se usa en el O-2C. Se quitaron los tanques de combustible montados en las alas y se instaló un nuevo tanque en el frente y debajo de la cabina del piloto. El O-2H tiene una hélice de metal de dos palas, que reemplaza el soporte de madera utilizado en modelos anteriores.

Estos cambios significaron que el O-2H era más liviano que el O-2, 6 mph más rápido, tenía un techo de servicio ligeramente mejor y un rango mucho mejor, de 360 ​​millas a 512 millas.

El O-2H se produjo en grandes cantidades durante el período, con noventa construidos para el Cuerpo Aéreo y cincuenta para la Guardia Nacional, para un total de 140 aviones. Más adelante en la producción, la superficie de la cola vertical se hizo más corta y más ancha, y las superficies horizontales de la cola también se modificaron. Los 140 aviones se entregaron en 1928-30.

O-2J

El O-2J era un personal desarmado transportado en base al O-2H. Fue construido en 1928, y al menos uno fue utilizado por el General Fechet, Jefe del Cuerpo Aéreo. Para aumentar la seguridad, todo el compartimento del motor se puede inundar con pireno para suavizar cualquier incendio del motor. Se construyeron tres.

O-2K

El O-2K se basó en la versión posterior del O-2H con la cola modificada. Se produjeron cincuenta y siete y se les dieron números de serie de 1929. Treinta y siete de estos aviones fueron al Air Corps y veinte a la Guardia Nacional. Estaban destinados a servir como transporte de personal y en funciones de enlace. En 1930, cuarenta de los O-2K se convirtieron en entrenadores básicos, como los Douglas BT-1.

Derivados de O-2

En 1926, se le pidió a Thomas Morse que construyera dos O-2 con una estructura totalmente metálica. Finalmente, construyeron cinco O-6, que eran O-2 con alas de metal, mientras que el XO-6B era un avión más pequeño y liviano que sirvió como prototipo del Thomas-Morse O-19.

Tres aviones del pedido original se completaron con motores Packard 1A-1500, como el O-7. Más tarde se convirtieron de nuevo en O-2 dándoles motores Liberty.

El O-8 debía haber usado un motor Packard invertido, pero el único ejemplo se completó con un motor radial Curtiss. Posteriormente se convirtió al estándar O-2A.

El único O-9 estaba propulsado por un motor Packard 1A-1500 con engranajes. Posteriormente se convirtió al estándar O-2A.

El O-14 era una versión reducida del O-2H, con casi la mitad del peso bruto y un motor radial Curtiss menos potente. Se vendió a manos privadas en 1933.

El O-22 fue un desarrollo experimental del O-2H. El ala superior fue barrida hacia atrás y los puntales N reemplazaron a los puntales separados del avión anterior. Los dos O-22 fueron propulsados ​​por un motor radial Pratt & Whitney R-1340-9 y se probaron varios capós diferentes en ellos.

El O-25 era una versión de producción importante de la familia, y era similar al O-2H, pero estaba propulsado por el motor Curtiss Conqueror V-1570 en lugar del motor Liberty utilizado en el O-2. Cincuenta se construyeron con motores refrigerados por agua y treinta con motores refrigerados por Prestone.

El O-29 era un transporte de personal único, similar al O-2K pero impulsado por motores radiales Wright, primero el R-1750 y luego el R-1820.

El O-32 era similar al O-29, pero con un radial Wasp Pratt & Whitney R-1340-3 de 450 CV. Se produjeron un O-32 y treinta O-32A, pero pronto se convirtieron en entrenadores básicos como BT-2 y BT-2A.

El O-34 era un solo avión experimental con puntales N y ala superior inclinada hacia atrás del O-22, pero con un motor Curtiss Conqueror en lugar del motor radial Pratt & Whitney usado en el tipo anterior.

O-38

El O-38 fue la versión de producción más numerosa y final del avión. Era similar al O-25 y O-2H, pero con un motor radial Pratt & Whitney R-1690 de 525 CV. El O-38 también fue la base de dos versiones de exportación: el O-2P de Perú y el O-2MC de China.

Un avión del contrato original para 75 se completó como un avión de ataque armado con ocho ametralladoras. Compitió contra el Curtiss A-3 en 1926, pero no fue seleccionado para la producción.

El OD-1 fue la designación otorgada a dos O-2C ordenados por la Marina de los EE. UU. Sirvieron en la Infantería de Marina de los EE. UU. Desde 1929, brevemente como aviones de observación, pero durante la mayor parte de su carrera como aviones utilitarios generales.

Exportar

México

México ordenó dos lotes de O-2. El primer lote constaba de ocho O-2C. El segundo, que se produjo en 1929, también constaba de ocho aviones, esta vez el O-2M, que estaba basado en el O-32A pero con un motor radial Pratt & Whitney Hornet de 525 CV.

Perú

Perú ordenó seis O-2P, que podrían estar equipados con flotadores o ruedas y fueron utilizados por su Armada Aérea Naval.

porcelana

China fue el principal cliente de exportación de la familia O-2, comprando 82 aviones entre 1930 y 1936. Estos aviones fueron designados como O-2MC, pero estaban basados ​​en el O-38.

Estadisticas
O-2
Motor: Liberty V-1650-1 V-12
Poder: 420hp
Tripulación: 2
Alcance: 39 pies 8 pulgadas
Longitud: 28 pies 9 pulgadas
Altura: 10 pies 6 pulgadas
Peso vacío: 3,032 lb
Peso máximo de despegue: 4,785 lb
Velocidad máxima: 128 mph
Techo de servicio: 16,270 pies
Alcance: 360 millas
Armamento: una ametralladora fija de 0.3 pulgadas que dispara hacia adelante, una ametralladora de 0.3 pulgadas montada de manera flexible en la posición trasera
Carga de bombas: hasta cuatro bombas de 100 libras

O-2H
Motor: Liberty V-1650-1 V-12
Poder: 420hp
Tripulación: 2
Alcance: 40 pies 10 pulgadas
Longitud: 30 pies 0 pulgadas
Altura: 10 pies
Peso vacío: 2,857 libras
Peso máximo de despegue: 4,550 lb
Velocidad máxima: 134,5 mph
Techo de servicio: 16,900 pies
Alcance: 512 millas
Armamento: una ametralladora fija de 0.3 pulgadas que dispara hacia adelante, una ametralladora de 0.3 pulgadas montada de manera flexible en la posición trasera
Carga de bombas: hasta cuatro bombas de 100 libras


Douglas O-2 - Historia

El escudo oficial del Clan Douglas.

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Clan Douglas Society of North America tiene Regentes que representan a nuestra organización en todo Estados Unidos, nuestras afiliadas en Canadá y Australia promoviendo la herencia de Douglas en muchos festivales escoceses y Highland Games.


Repensar Douglas MacArthur

Cincuenta años después de su muerte, es hora de que el genio militar más incomprendido de Estados Unidos reciba su merecido.

Grandes vidas, plenamente vividas, proyectan largas sombras. Cincuenta años después de su muerte, no es raro escuchar que la gente clasifica a Douglas MacArthur entre los peores generales de Estados Unidos, junto a Benedict Arnold y William Westmoreland. Sus críticos dicen que era insubordinado y arrogante, insensible al lidiar con la disidencia, su comando de la Guerra de Corea plagado de errores. "MacArthur nunca podría ver otro sol, o incluso una luna, en los cielos, mientras fuera el sol", dijo una vez el presidente Eisenhower, que había servido a las órdenes de MacArthur en el Pacífico. Algo de lo que dicen los críticos es indudablemente cierto, pero mucho de lo que dicen es incorrecto. Y todo este ruido parece haber ahogado los tremendos logros del general. ¿Qué hay de su dominio casi impecable durante la Segunda Guerra Mundial, su comprensión pionera de la guerra moderna, su preparación de algunos de los mejores comandantes que este país haya visto? ¿Qué pasa con el hecho de que él es, tanto como cualquier otro general en la guerra, responsable de la victoria aliada? Es hora de darle crédito a "Dugout Doug" por estos méritos y no solo cortarlo por sus errores, reales e imaginarios. Es hora de reconsiderar a Douglas MacArthur.

En cierto sentido, MacArthur es víctima de su propio éxito. Si se hubiera contentado con recibir la rendición japonesa el 2 de septiembre de 1945 y se hubiera retirado en lugar de continuar su carrera, sería considerado el mayor comandante de la Segunda Guerra Mundial, y quizás el mayor comandante militar de la historia de Estados Unidos.

En cambio, después de servir como el "shogun" de Estados Unidos en Japón, donde sentó las bases para el surgimiento de Japón como una democracia, dirigió las fuerzas estadounidenses en la Guerra de Corea. Si bien MacArthur fue el autor del asalto que evitó una derrota temprana de las fuerzas estadounidenses en la península, constantemente manejó mal la lucha de Corea, subestimando el compromiso de China con su aliado norcoreano y luego deliberadamente desobedeciendo las directivas de Washington para limitar el conflicto. Luchó amargamente por la política de Corea con el presidente Harry Truman y fue relevado de su mando.

MacArthur, quien murió hace 50 años el mes pasado, regresó a los Estados Unidos con gran éxito; después de todo, era uno de los oficiales más condecorados de la nación, pero su pelea con Truman eclipsó lo que había logrado en las dos guerras mundiales. Defendió sus acciones en Corea en una serie de audiencias públicas del Congreso, pero su testimonio fue autorreferencial, incierto y, en última instancia, poco convincente. Incursionó en la política (sin éxito) y, después de no poder ganar la nominación republicana a la presidencia de 1952, se mudó con su segunda esposa Jean y su hijo Arthur, Arthur MacArthur, a la ciudad de Nueva York, donde la familia vivía en un conjunto de suites en el Hotel Waldorf-Astoria. Jean y su marido eran vistos, de vez en cuando, en la ópera o en un partido de béisbol. Pero en su mayor parte, pasaron sus días fuera del centro de atención. MacArthur, una vez tan popular que las madres le pusieron a sus hijos el nombre de él, simplemente se desvaneció.

La historia no lo ha tratado bien. Una encuesta de Internet reciente, aunque informal, lo enumeró como el peor comandante de Estados Unidos, Benedict Arnold, el general de la Guerra Revolucionaria que desertó a los británicos y cuyo nombre es prácticamente sinónimo de la palabra "traidor", fue el segundo. Una popular serie de televisión de no ficción sobre la guerra tiene a Marines en Peleliu, una pequeña isla de coral donde los aliados y los japoneses lucharon durante más de dos meses por una sola pista de aterrizaje, maldiciendo a MacArthur por gastar sus vidas innecesariamente. De hecho, no tuvo nada que ver con la batalla.

Muchos estadounidenses están convencidos de que MacArthur ensayó su desembarco en Leyte, en Filipinas, donde se metió dramáticamente en la playa de la invasión a través del oleaje del Pacífico, volviendo a abordar su lancha de desembarco hasta que las cámaras lo acertaron. Ese sería Patton, en Sicilia. Un pasillo del Pentágono está dedicado a MacArthur, pero un alto oficial del ejército recientemente retirado que pasó 30 años en uniforme admitió que encontraba a MacArthur vergonzoso para su profesión, debido a su insubordinación y su pelea con Truman. "¿Qué hay de Cartwheel?" se le preguntó, en referencia al enorme éxito de la operación de MacArthur contra Japón. Nunca había oído hablar de eso. Los detractores de MacArthur transmiten la historia de que su hijo Arthur renunció a él y cambió su nombre por vergüenza. No hay ni una pizca de evidencia que lo pruebe.

La historia ha olvidado todas esas cosas. Pero Douglas MacArthur es Recordado, todavía, por sus acciones durante la Marcha Bonus, donde comandó tropas que gasearon y pisotearon a los veteranos de la Primera Guerra Mundial que protestaban pacíficamente en Washington, DC, durante la Gran Depresión, y por su evacuación de la Isla Corregidor, en la Bahía de Manila, que él había huido durante los días más oscuros de la Guerra del Pacífico. Era un hombre de enorme coraje; sin embargo, el término "Dugout Doug", que se refiere al tiempo que pasó atrapado en Corregidor antes de la evacuación, lo ha seguido durante seis décadas.

Pero el legado de MacArthur es mucho más rico que eso.

Aunque era vanidoso, arrogante, ambicioso y demasiado confiado, tantos de los comandantes militares de nuestra nación han compartido estos rasgos que parecen casi un requisito para un liderazgo eficaz. Más importante aún, un estudio detallado de la Segunda Guerra Mundial muestra que MacArthur es el comandante más innovador y brillante de ese conflicto. El suyo fue el primer acercamiento a la guerra moderna que enfatizó la necesidad de fuerzas aéreas y anfibias rápidas, ligeras y altamente móviles que operaran a grandes distancias.

La Operación Cartwheel de 11 meses de duración, llamada "La Reducción de Rabaul" en la historia oficial de la Guerra del Pacífico del Ejército de los Estados Unidos, es el monumento perdurable de MacArthur. Moviendo hábilmente sus fuerzas hacia el norte , Desde Australia hasta Nueva Guinea, luego rápidamente hacia el oeste a lo largo de su costa norte antes de saltar hacia el norte de nuevo en las Islas del Almirantazgo hacia las Filipinas, MacArthur cortó y luego estranguló la fortaleza naval y aérea de Japón fuertemente guarnecida en Rabaul en las Islas de Nueva Bretaña, la pieza central de La defensa de Japón en el suroeste del Pacífico. La Reducción de Rabaul, con bajas estadounidenses mínimas, fue un gran éxito estratégico gracias a MacArthur. Sin la guarnición crucial, Japón no podría amenazar a Australia ni continuar su ofensiva en el Pacífico Sur.

Cuatro décadas antes de que el Congreso de los EE. UU. Aprobara la Ley Goldwater-Nichols para frenar la rivalidad entre servicios e institucionalizar la "unión", mediante la cual todas las ramas del servicio trabajan juntas, la coordinación de MacArthur de la ofensiva de Rabaul fue la más compleja, mejor coordinada y más exitosa por aire, tierra y mar. campaña en la historia de la guerra.

The United States Army in World War II, The Reduction of Rabaul, publicado por el Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos

MacArthur solía competir con la Armada y el Cuerpo Aéreo del Ejército (como se llamaba entonces la Fuerza Aérea) por hombres y recursos, pero entendía que una victoria estadounidense en el suroeste del Pacífico dependía de los cruceros, destructores y vehículos anfibios de la Armada y de los cazas del Cuerpo Aéreo. , bombarderos y transportes. Nunca puso a sus hombres en tierra sin buscar la opinión del comandante anfibio Daniel Barbey, lo hizo solo cuando estaban protegidos por los barcos del almirante Thomas Kinkaid y nunca libró una batalla sin la protección de los bombarderos del general George Kenney. Y mientras él y su contraparte naval , Ernie King, que compitió amargamente por el control de la campaña del Pacífico, al final de la guerra, MacArthur admitió que la competencia entre el Ejército y la Armada en el Pacífico era un obstáculo importante para una anterior victoria estadounidense.

MacArthur articuló su máxima más famosa - "nunca te involucres en una guerra terrestre en Asia" - después de la rendición japonesa, porque creía que la guerra simultánea de Japón en China hizo posible su victoria en Filipinas. Japón se había anexado Manchuria en 1931, luego invadió China en 1937, creyendo que obtendría una rápida victoria sobre el ejército chino mal abastecido y mal dirigido. Pero la guerra de Japón en China se convirtió en un atolladero, atando a millones de tropas japonesas en interminables y sangrientas batallas, tropas que podrían haber sido lanzadas contra los estadounidenses en su lugar.

Las acciones de MacArthur en la Segunda Guerra Mundial no están intactas. Su incapacidad para identificar y promover a los oficiales de estado mayor de mente abierta y desinteresados ​​(con algunas notables excepciones) sigue siendo su cualidad militar más inquietante. Su jefe de personal, Richard Sutherland, era autocrático y, como señaló el jefe del ejército George Marshall, el "principal insultante" de la Marina. Y los dos oficiales de inteligencia más importantes de MacArthur eran reaccionarios de mente estrecha a quienes nombró para defender su reputación. "No tienes personal", le dijo una vez George Marshall a MacArthur. "Tienes una corte". Su comando era un hervidero de operativos militares paranoicos anti-Roosevelt, una opinión que alimentó haciendo comentarios burlones, aunque privados, sobre el comandante en jefe.

A pesar de su pobre juicio a la hora de nombrar a su personal, la identificación de los comandantes de combate de MacArthur fue impecable. Robert Eichelberger, George Kenney, Thomas Kinkaid y Walter Krueger, los cuatro seleccionados por MacArthur debido a su experiencia de servicio anterior en Asia, nunca fueron derrotados. Muchos de sus subordinados, aunque relativamente desconocidos, estaban entre los mejores soldados, marineros y aviadores de la historia de Estados Unidos: Robert Beightler, Oscar Griswold, Ennis Whitehead y Joseph Swing, entre muchos otros. Daniel Barbey, quien planeó e implementó literalmente docenas de desembarcos en la playa ("Dan, Dan el hombre anfibio" lo llamaban las tropas de MacArthur), fue sin duda el mejor oficial anfibio de la guerra. El general Jonathan Wainwright, comandante en tierra de MacArthur cuando los japoneses invadieron Filipinas, llevó a cabo una valiente campaña defensiva en defensa de la isla de Luzón, que sigue siendo un monumento a lo que puede hacer un ejército superado en número pero bien dirigido.

Hubo otros. El mayor (y más tarde el general) Hugh Casey era el mejor ingeniero del ejército y Richard Marshall, el jefe de logística de MacArthur, era brillante y trabajador. Los batallones de Casey eran responsables de construir los muelles y aeródromos para los barcos y aviones de MacArthur, mientras que Marshall supervisaba el suministro de una fuerza militar que se encontraba en el extremo más alejado del alcance de Estados Unidos. MacArthur reconoció el talento de estos hombres formidables, y la campaña del Pacífico Sudoeste no podría haberse ganado sin ellos.

La complicada relación de Franklin Roosevelt con Douglas MacArthur definió la guerra en el Pacífico. Roosevelt, que desconfiaba de las ambiciones políticas del general, desconfiaba de los motivos de MacArthur. MacArthur, un conservador emprendedor que veía al neoyorquino como un elitista de sangre azul, desconfiaba de la política de Roosevelt. La explicación estándar, propuesta por un número sorprendente de historiadores, nos haría creer que Roosevelt trasladó a MacArthur a Filipinas a fines de la década de 1930 para mantenerlo fuera de los Estados Unidos, solo lo rescató del sitio de Corregidor bajo la presión política ejercida por el Congreso. Los republicanos lo mantuvieron desabastecido porque lo consideraba un líder militar pobre y solo aceptó su regreso como el libertador de Filipinas por razones políticas, temiendo que las críticas de MacArthur socavarían sus posibilidades de un cuarto mandato.

Nada de esto es verdad. Roosevelt nunca subestimó a Douglas MacArthur, pero no creía que fuera un buen político. MacArthur nunca amenazó seriamente que Roosevelt permaneciera en el cargo. Lejos de tener la intención de exiliar a un general intrigante, la decisión de nombrar comandante a MacArthur en el Pacífico suroeste se produjo porque Roosevelt anticipó una guerra con Japón. El presidente, que conocía a MacArthur desde hacía dos décadas, también sabía que el general era el experto de más alto rango en Asia en el ejército de los EE. UU., Había viajado mucho por la región y había pasado toda su vida estudiándolo, podía comandar grandes unidades en la guerra (como lo había hecho él). hecho en la Primera Guerra Mundial) y conocía y comprendía al ejército japonés.

MacArthur fue trasladado a Australia desde Corregidor no porque eso fuera lo que querían los republicanos, sino porque eso era lo que querían el primer ministro australiano John Curtin, el primer ministro británico Winston Churchill y, lo más importante, el presidente estadounidense Franklin Roosevelt.

Roosevelt no mantuvo a las fuerzas de MacArthur desabastecidas porque pensara que MacArthur era un líder militar pobre, sino porque Estados Unidos tenía otras prioridades más urgentes, a saber, apoyar al Ejército Rojo en su brutal guerra en el Frente Oriental y prepararse para las invasiones de África del Norte y Francia. Si bien MacArthur se enfureció contra esta estrategia de "Alemania primero", lo entendió. Así que fue a la guerra con lo que tenía, y lo hizo de manera brillante.

Ciertamente, Roosevelt se benefició políticamente de las victorias de MacArthur, pero el presidente apoyó el regreso del comandante a Luzón porque MacArthur lo convenció de que Estados Unidos le debía al pueblo filipino su libertad. En esto MacArthur tenía razón. Las opiniones antiimperiales de MacArthur siguen siendo una de sus mejores cualidades. Roosevelt los compartió.

Lo que no quiere decir que FDR confiara en él. En 1932, después de ganar la nominación de su partido para la presidencia, y después de que MacArthur lanzara gas lacrimógeno imprudentemente a los veteranos de Bonus March del país, Roosevelt llamó a MacArthur el hombre más peligroso de Estados Unidos. Al mencionarlo al mismo tiempo que el político y demagogo de Luisiana Huey Long, Roosevelt le dijo a uno de sus ayudantes: "Debemos domesticar a estos tipos y hacer que nos sean útiles". Cuando asumió la presidencia, Roosevelt dominó a MacArthur, nombrándolo nuevamente como jefe de personal del ejército y reclutándolo para organizar el Civilian Conservation Corps, su programa nacional característico del New Deal.

Luego, en 1941, el presidente vio que podía hacer útil a MacArthur. Roosevelt estuvo de acuerdo con Marshall en que MacArthur debería liderar la ofensiva estadounidense contra Japón desde Australia. Y aunque sus comandantes subordinados ayudaron a que saliera victorioso, fue el propio MacArthur quien fue el autor de sus victorias.

Al final, lo que MacArthur escribió sobre Genghis Khan podría escribirse sobre él: “Cruzó grandes ríos y cadenas montañosas, redujo ciudades amuralladas en su camino y avanzó para destruir naciones y pulverizar civilizaciones enteras. En el campo de batalla, sus tropas maniobraron tan rápida y hábilmente y atacaron con una velocidad tan devastadora que, en innumerables ocasiones, derrotaron a ejércitos abrumadoramente superiores a ellos ".


La importante familia de aviones de observación Douglas surgió a partir de dos prototipos XO-2, el primero de los cuales estaba propulsado por el motor en V Liberty V-1650-1 de 420 hp (313 kW) y fue probado en el otoño de 1924. El segundo El XO-2 fue impulsado por el motor Packard 1A-1500 Vee de 510 hp (380 kW), que resultó poco confiable. El ejército de los EE. UU. Ordenó 45 aviones de producción O-2 en 1925, estos conservando el fuselaje de tubo de acero soldado del XO-2, las alas de madera y la cubierta general de tela, pero al mismo tiempo introduciendo paneles de aluminio en el fuselaje delantero. El XO-2 se había volado con alas de envergadura corta y larga, esta última brindando un mejor manejo y, por lo tanto, estaba especificada para el avión de producción. El tren de aterrizaje de patín de cola fijo incluía una unidad principal del tipo dividido, la superficie de la cola horizontal estaba reforzada con puntales y el motor se enfriaba mediante un radiador de túnel.

El O-2 demostró ser un biplano convencional pero muy confiable que pronto atrajo pedidos de 25 aviones más: 18 máquinas O-2A equipadas para vuelos nocturnos y seis aviones de comando de control dual O-2B para el Ejército de los EE. UU., Más un O civil. -2BS modificado especialmente para James McKee, quien realizó un notable vuelo transcanadiense en septiembre de 1926. En 1927 el O-2BS fue adaptado como un tres plazas con motor radial.

Los O-2H eran un diseño completamente nuevo pero continuaban con el mismo número de modelo básico. Las principales diferencias fueron alas muy escalonadas, una instalación de motor más compacta y un tren de aterrizaje limpio asegurado al fuselaje.

Hasta 2011 no se conocía la existencia de O-2. Sin embargo, en 2011 se identificaron positivamente los restos del O-2H 29-163 que se estrelló en Kelly Field Texas el 16 de marzo de 1933. La parte trasera y central / delantera del fuselaje detrás del cortafuegos, los accesorios de las alas y las partes del tren de aterrizaje, el plano de cola y muchas partes del motor y ocho de los doce pistones ahora están recuperados. Continúan las investigaciones sobre este avión. Se sabe que fue volado por el cadete de aviación Charles D. Rogers en una misión de entrenamiento avanzado de reconocimiento nocturno. Aparentemente volando bajo, el avión golpeó una colina y se quemó después del accidente, dejando solo los restos encontrados hoy. El clima no se consideró un factor contribuyente. Cadet Rogers murió instantáneamente en el choque por el impacto. Su cuerpo fue recuperado, pero los restos fueron abandonados debido a que la estructura del avión y el motor estaban descartados.

El único avión similar que se sabe que existe es un plano postal Douglas M-2 restaurado y un derivado de la variante O-25, un O-38.


Mongolia una vez conquistó el mundo y luego nada, simplemente nada

Además, ¿cuantas más balas dispares en un área, más probable es que sea?

Imagino que se dispararon muchas balas contra Gallipoli.

Depende de la variable. ¿Una de cada mil millones de bacterias está mutada? Hay muchos de esos. ¿Uno entre mil millones de autos? Muchos menos de esos.

¿No sería posible que ocurrieran los eventos exactos, incluidos los detalles más pequeños, cuando ocurrieron en el orden exacto en el que sucedieron, una probabilidad entre mil millones?

Na, amigo, la marina va a dominar el mundo.

Tan pronto como descubrieron cómo sacar su armada del lago, la construyeron.

Sí, son un barco y sólo uno de los marineros puede nadar. En un lago. En siberia

Sí, son un barco y sólo uno de los marineros puede nadar. En un lago. En siberia

Solo la bala derecha tiene estrías, por lo que es probable que golpee a la izquierda en un depósito de municiones. Las posibilidades de que suceda son mucho más altas de lo que espera. *glances nervously at Mongolia*

Iɽ add that even if they did both hit in mid air, for one to pierce the other like that it would have to be going much faster. I'm fairly confident bullets have collided in mod air, but I highly doubt there would be anything but fragments after.


Douglas O-2 - History

During the sixteenth century there was told a legend of a knight in the year 767 AD who was rewarded with the Clydesdale lands in return for his aid rendered to the Scottish King at an opportune time. Of this tale there is not the slightest proof. However, the Douglas name is of territorial and Gaelic origin and it is likely that Douglases lived in that same area for some time before William de Duglas&rsquo name appeared on several official charters between 1175 and 1213. From him today&rsquos Douglases can trace their roots.

Sir William &ldquole Hardy&rdquo Douglas, was the first person of note to join William Wallace in his revolt against England. He was Constable of Berwick Castle in 1297 and a witness to the sacking of Berwick by Edward I &ldquoLongshanks&rdquo of England. Captured during Wallace&rsquos revolt, William Douglas was taken to the Tower of London, where he died in 1298.

Four principle stems of the Douglas family wrote their great and often noble deeds into more than seven hundred years of turbulent Scottish history. The branches of the House of Douglas were: the Douglas of Douglasdale (the Black Douglases) who gained fame with Bruce the Angus &ldquoRed Douglases&rdquo who played a significant part in the Scottish/English conflict between the mid-15 th and early 18 th centuries the line of Morton, closely aligned with the fortunes of Mary, Queen of Scots and the Drumlanrig and Queensbury Douglases who reached their zenith with the &ldquoUnion of Crowns&rdquo in the early 18 th century. Other, though no less important, branches of the Douglases were those of Annandale, Moray, Ormond, Forfar, Dalkeith, Mains, the Dukes of Touraine, Buccleuch, and Hamilton, and the Earls of Home.

Sir William&rsquos son (&ldquothe Good&rdquo Sir James or &ldquothe Black Douglas&rdquo) was the foremost captain to Robert the Bruce during and after the Scottish &ldquoWars for Independence.&rdquo Sir James was given the task of taking King Robert&rsquos heart to the Crusades. He fell in battle against the Moors near Teba, Spain in 1330. His son, Sir William, inherited the family estates but fell in battle against the English at Halidon Hill in 1333. Sir William&rsquos heir and uncle, Sir Archibald, was killed within an hour during the same battle.

Sir Archibald&rsquos son, Sir William, became the first Earl of Douglas and later succeeded to the Earldom of Mar. The 2 nd Earl, Sir James Douglas, fell fighting against Percy at the Battle of Otterburn in 1388. Sir Archibald &ldquothe Grim&rdquo, the 3 rd Earl, was the natural son of &ldquoThe Good&rdquo Sir James. He is known to have fought against the English at Poitiers in 1356 and is credited with the restoration of many church properties. Archibald &ldquothe Grim&rdquo subdued Galloway for the Scottish Crown built Threave Castle soon after. The 4 th Earl, another Archibald, fought against Henry IV of England at the Battle of Shrewsbury in 1403, where he was taken prisoner. He became a general in Joan of Arc&rsquos army, continuing to fight against the English. For his efforts, he was awarded the Duchy of Touraine. The 4th Earl was killed at the Battle of Verneuil. Sir Archibald Douglas, 5 th Earl, died from a fever in Restalrig, Midlothian, and was buried at Douglas. Sir William, 6 th Earl, and his brother David were murdered, on trumped up charges, in the presence of the young King James II in the so-called Black Dinner. Sir James Douglas, 7th Earl of Douglas, called "the Gross", was also created Earl of Avondale in 1437. He was the great-uncle of the murdered Douglas lords and likely had something to do with it to obtain greater political power. William Douglas, 8th Earl of Douglas was the eldest son of James Douglas, 7th Earl.

In 1452 King James II sent one of Douglas's friends with an invitation to Douglas to come to Stirling Castle under a safe-conduct. There James demanded the dissolution of a league into which Douglas had entered with two other powerful lords. Upon Douglas's refusal, the king murdered him with his own hands, stabbing him 26 times, and had the earl's body thrown out of a window. James Douglas, 9th Earl of Douglas, was the last of the 'Black' earls of Douglas. He succeeded to the earldom on the murder of his brother William Douglas, 8th Earl of Douglas by King James II and his entourage. He denounced his brother's murderers and took up arms against the king. This rebellion culminated in the Battle of Arkinholm in 1455 where the power and fortunes of the Black Douglases was forever broken.

The &ldquoRed Douglas&rdquo line of Angus Earls originated through an illegitimate child of William, 1st Earl of Douglas. George, 4 th Earl of Angus, was a third cousin of James, 9 th Earl of Douglas but was more closely aligned to his Stewart cousins. As a result, the &ldquoRed Douglases&rdquo sided with King James II at Arkinholm and contributed greatly to the fall of the &ldquoBlack Douglases.&rdquo The 5 th Earl of Angus, Sir Archibald &ldquoBell the Cat&rdquo, was involved in the conspiracy by a clique of nobles to remove the king&rsquos favorite, Cochrane. When the tale of the mice tying a bell around the cat&rsquos neck was related to the nobles, Sir Archibald stepped forward proclaiming, &ldquoI will bell the cat!&rdquo The nobles then captured Cochrane and hung him from Lauder Bridge in front of King James III. The two elder sons of &ldquoBell the Cat&rdquo fell at the Battle of Flodden Field.

Andrew Douglas of Hermiston, younger son of Archibald I, Lord of Douglas and uncle of William "le Hardy" was the progenitor of the Douglases of Dalkeith , the Earls of Morton, and the Douglases of Mains. The 4th Lord Dalkeith succeeded to his estates upon the resignation of his father and was raised to the peerage as Earl of Morton prior to his marriage to Joanna, the deaf and dumb daughter of King James I. Sir James Douglas, 4 th Earl of Morton, played an important role in the affairs of Mary, Queen of Scots. He became Regent of Scotland in 1572, for the infant James VI (and I.) However, once James VI reached the age of majority, Morton was implicated in the murder of James' father, Henry Stuart, Lord Darnley (in 1567), and was executed in 1581. Darnley was the second but eldest surviving son of Matthew Stewart, 4th Earl of Lennox, and his wife, Lady Margaret Douglas. Darnley's maternal grandparents were Archibald Douglas, sixth Earl of Angus, and Margaret Tudor, daughter of Henry VII of England and widow of James IV, king of Scots. Darnley was a first cousin of Mary, Queen of Scots.

The titles of Douglas and Morton passed to the Earls of Angus who became heirs to the Dukedom of Hamilton. Their titles then passed to the 7 th Duke of Hamilton while the estates have passed down to the Earl of Hume, the present Douglas of Douglas. The nature of Scottish law and how it pertains to titles and estates is convoluted and, as a result, it is unclear who the apparent Chief of Douglas might be.

Are you interested in learning more Douglas history? We encourage you to visit the sites listed below.

The Douglas Archives

This wonderful and free community network has a collection of over 2,500 user submitted files. You may find biographies, anecdotes, and historical material solely about the Douglas family here.

Electric Scotland - Douglas

Electric Scotland is all about the history of Scotland, Scots and Scots-Irish people in Scotland and around the world.


Douglas O-2 - History

Douglas A-1 Skyraider

(Variants/Other Names: Ver Historia below)


EA-1E (AD-5W) Skyraider N188BP (Bu. No. 135188), owned by Brent Hisey,
is resplendent in its new colors -- those of VAQ-33,
the squadron in which it served in the 1960s.
(Photo courtesy Dr. Brent Hisey).

Historia: The prototype of the Skyraider was first flown on 18 March 1945. Designed as a robust, multi-role attack aircraft for the US Navy, the carrier-based Skyraider was able to carry a wide variety of weapons on its numerous wing hard points. The Skyraider first saw combat in the Korean War, where its long loiter time and heavy load-hauling capability gave it a distinct utility advantage over the jet aircraft of the time.

Various versions were developed over the years the most numerous types being: AD-1 (Initial production version with 2500hp R-3350 engine) AD-2 (Improved AD-1 with wheel-well covers and increased fuel load, etc.) AD-3 (Redesigned canopy, improved propeller, etc.) AD-4 (2700hp R-3350 engine, further canopy improvements, etc.) AD-4W (3-seat Early Warning version) AD-5 (4-seat multi-role version. Many variants of the AD-5 were capable of carrying up to 12 passengers in the rear fuselage) AD-6 (Single-seat attack version).

During the 1960s, the AD-x designations were changed to A-1D through A-1J. The A-1 series was operated with enormous success during the Vietnam War, where it was used in the Ground Attack, Forward Air Control, and Search and Rescue roles. The AD-6 and AD-7 were used by the French Armee de l'Air in Algeria.

Apodos: Able Dog Sandy Spad Hobo Firefly Zorro The Big Gun Old Faithful Old Miscellaneous Fat Face (AD-5 version) Guppy (AD-5W version) Q-Bird (AD-1Q/AD-5Q versions) Flying Dumptruck (A-1E) Crazy Water Buffalo (South Vietnamese nickname).

Specifications (AD-7 / A-1J):
Engine: 2800hp Wright R-3350-26B radial piston engine
Weight: Empty 10,550 lbs., Max Takeoff 25,000 lbs.
Wing Span: 50ft. 9 pulg.
Length: 38ft. 10 pulg.
Height: 15ft. 8.25in.
Rendimiento:
Maximum Speed at 18,000ft: 320mph
Cruising Speed at 6,000ft: 190mph
Ceiling: 25,500ft
Range: 900 miles
Armament:
Four 20mm cannon
8,000lbs of hardpoint-mounted freefall and/or forward-firing weapons

Number Built: 3,180

Number Still Airworthy: Approx. 19


[
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Douglas AD-4 Skyraider
( Illustration courtesy of Lyle Brown.
Visit Lyle's website for more great art! )

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Archibald Douglas, 2nd Lord of Douglas

Archibald of Douglas (b.b. 1198 - d.c. 1238) was a Scottish Nobleman. He was the son of William of Douglas.

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year. Archibald de Douglas appears as a signatory to several royal charters following 1226, and he appears to have spent a considerable time in Moray as episcopal charters of his brother Bricius de Douglas show. He was in the retinue of the King Alexander II, at Selkirk, in 1238 when the title Earl of Lennox was regranted to Maol Domhnaich of Lennox. Douglas disappears from historical record after 1239 and it is presumed that he died about this time.

Archibald I, Lord of Douglas

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Archibald of Douglas (b.b. 1198 - d.c. 1238) was a Scottish Nobleman. He was the son of William of Douglas.

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year. Archibald de Douglas appears as a signatory to several royal charters following 1226, and he appears to have spent a considerable time in Moray as episcopal charters of his brother Bricius de Douglas show. He was in the retinue of the King Alexander II, at Selkirk, in 1238 when the title Earl of Lennox was regranted to Maol Domhnaich of Lennox. Douglas disappears from historical record after 1239 and it is presumed that he died about this time.

Archibald of Douglas is thought to have married Margaret, daughter of Sir John Crawford of Crawfordjohn and had issue:

William of Douglas (c.1220-c.1274)

Andrew Douglas of Hermiston

Maxwell, Sir Herbert. A History of the House of Douglas. London 1902

Balfour Paul, Sir James. The Scots Peerage IX Vols. Edinburgh 1907

William I, Lord of Douglas

William Longleg, Lord of Douglas

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Categories: 1190s births | 1230s deaths | Scoto-Normans | House of Douglas and Angus | Scottish nobility stubs

Archibald of Douglas (b.b. 1198 - d.c. 1238) was a Scottish Nobleman. He was the son of William of Douglas.

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year. Archibald de Douglas appears as a signatory to several royal charters following 1226, and he appears to have spent a considerable time in Moray as episcopal charters of his brother Bricius de Douglas show. He was in the retinue of the King Alexander II, at Selkirk, in 1238 when the title Earl of Lennox was regranted to Maol Domhnaich of Lennox. Douglas disappears from historical record after 1239 and it is presumed that he died about this time.

Archibald of Douglas is thought to have married Margaret, daughter of Sir John Crawford of Crawfordjohn and had issue:

William of Douglas (c.1220-c.1274)

Andrew Douglas of Hermiston Archibald of Douglas (b.b. 1198 - d.c. 1238) was a Scottish Nobleman. He was the son of William of Douglas.

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year. Archibald de Douglas appears as a signatory to several royal charters following 1226, and he appears to have spent a considerable time in Moray as episcopal charters of his brother Bricius de Douglas show. He was in the retinue of the King Alexander II, at Selkirk, in 1238 when the title Earl of Lennox was regranted to Maol Domhnaich of Lennox. Douglas disappears from historical record after 1239 and it is presumed that he died about this time.

Archibald of Douglas is thought to have married Margaret, daughter of Sir John Crawford of Crawfordjohn and had issue:

William of Douglas (c.1220-c.1274)

Andrew Douglas of Hermiston

Archibald of Douglas (b.b. 1198 - d.c. 1238) was a Scottish Nobleman. He was the son of William of Douglas.

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year. Archibald de Douglas appears as a signatory to several royal charters following 1226, and he appears to have spent a considerable time in Moray as episcopal charters of his brother Bricius de Douglas show. He was in the retinue of the King Alexander II, at Selkirk, in 1238 when the title Earl of Lennox was regranted to Maol Domhnaich of Lennox. Douglas disappears from historical record after 1239 and it is presumed that he died about this time.

Ancestor of the earls and dukes of Douglas. From Browning's "Americans of Royal Descent", 1911, pages 21, 113, 290, 431. Sir Archibald de Douglas

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year.

Namešrchibald Douglas [1, 2, 3, 4] Title’nd Lord of Douglas Born򑆘 Hermiston, Midlothian, Scotland Find all individuals with events at this location Gender Male Died򑉀 ouglas, Lanarkshire, Scotland Find all individuals with events at this location [4] Notes Archibald I, Lord of Douglas From Wikipedia, the free encyclopedia Jump to: navigation, search

Archibald of Douglas (b.b. 1198 - d.c. 1238) was a Scottish Nobleman. He was the son of William of Douglas.

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year. Archibald de Douglas appears as a signatory to several royal charters following 1226, and he appears to have spent a considerable time in Moray as episcopal charters of his brother Bricius de Douglas show. He was in the retinue of the King Alexander II, at Selkirk, in 1238 when the title Earl of Lennox was regranted to Maol Domhnaich of Lennox. Douglas disappears from historical record after 1239 and it is presumed that he died about this time. Contenido [ocultar]

Archibald of Douglas is thought to have married Margaret, daughter of Sir John Crawford of Crawfordjohn and had issue:

[edit] Person ID I4416 MontyHistNotes_II Last Modified• Sep 2016

Father William Douglas, b. 1145, Douglasdale/Hermiston, Midlothian, Scotland Find all individuals with events at this location, d. 1213, Douglas, Lanarkshire, Scotland Find all individuals with events at this location (Age 68 years) Relationship natural Mother Margaret Kersdale de Moray, b. 1152, Moray, Scotland Find all individuals with events at this location, d. 1238, Scotland Find all individuals with events at this location (Age 86 years) Relationship natural Married򑅩 Ÿorfar, Angus, Scotland Find all individuals with events at this location Family ID� Group Sheet | Family Chart

Family Margaret Crawford, b. 1187, Crawford, Lanarkshire, Scotland Find all individuals with events at this location, d. 1225, Scotland Find all individuals with events at this location (Age 38 years) Married򑈉 Scotland Find all individuals with events at this location Children +‘. William Longleg Douglas, b. 1220, Douglas, Lanarkshire, Scotland Find all individuals with events at this location, d. 16 Oct 1274, Fawdon/Scotland Find all individuals with events at this location (Age 54 years) [] +’. Andrew Douglas, b. 1220, Hermiston, Midlothian, Scotland Find all individuals with events at this location, d. 1277, Hermiston, Midlothian, Scotland Find all individuals with events at this location (Age 57 years) []


Parades, picnics and more mark Juneteenth celebrations across US

Parades, picnics and lessons in history were offered Saturday to commemorate Juneteenth in the U.S., a day that carried even more significance after Congress and President Joe Biden created a federal holiday to observe the end of slavery.

A new holiday was “really awesome. It’s starting to recognize the African American experience,” said Detroit artist Hubert Massey, 63. “But we still have a long way to go.”

In Detroit, which is about 80% Black, students from University Prep Art & Design School dodged rain to repaint Massey’s block-long message, “Power to the People,” which was created last year on downtown Woodward Avenue.

The ‘o’ in “Power” was a red fist in memory of George Floyd and other victims of excessive force by police, Massey said.

“We did the original,” said Olivia Jones, 15, leaning on a long paint roller. “It’s important that we return and share that same energy.”

Juneteenth commemorates June 19, 1865, when Union soldiers brought the news of freedom to enslaved Black people in Galveston, Texas, two months after the Confederacy had surrendered. It was about 2 1/2 years after the Emancipation Proclamation freed slaves in Southern states.

Biden on Thursday signed a bill creating Juneteenth National Independence Day. Since June 19 fell on a Saturday, the government observed the holiday Friday. At least nine states have designated it in law as an official paid state holiday, all but one acting after Floyd, a Black man, was killed last year in Minneapolis.

In Galveston, the birthplace of the holiday, celebrations included the dedication of a 5,000-square-foot mural titled “Absolute Equality.” Opal Lee, 94, who was at Biden’s side when he signed the bill, returned to Fort Worth, Texas, to lead a 2.5-mile walk symbolizing the 2 1/2 years it took for slaves in Texas to find out they’d been freed.

Officials in Bristol, Rhode Island, unveiled a marker that describes the seaport’s role in the slave trade. The marker was placed at the Linden Place Museum, a mansion built by Gen. George DeWolf, who was a slave trader. The Rhode Island Slave History Medallion organization raises public awareness about the state’s role in slavery.

A street in Fort Lauderdale, Florida, was renamed Saturday for civil rights activists Harry and Harriette Moore. Harry was credited with registering more than 100,000 Black voters. They were killed on Christmas Day 1951 — their 25th wedding anniversary — when a bomb exploded under their bed.

The final scene of a movie about the couple, “The Price For Freedom,” was also being shot.

“They were ordinary people who brought about extraordinary change and we are privileged to pay tribute to them here in Broward County,” county Commissioner Dale V.C. Holness said before the event.

Hundreds of people gathered for a free concert in New York’s Times Square organized by The Broadway League, the trade group for the Broadway entertainment industry.

A Juneteenth parade was held in Evanston, Illinois, a Chicago suburb that is using tax revenue from marijuana sales to offer housing grants to Black residents for past discrimination and the lingering effects of slavery.

Sacramento’s Black community has organized Juneteenth festivals for 20 years, and this year’s featured a parade, talent show, food fair, the reading of the Emancipation Proclamation and even a golf tournament.


Douglas A-1 Skyraider

  • Type : Attack aircraft
  • Manufacturer : Douglas Aircraft Company
  • Introduced : Jan 01 1950
  • Designer : Ed Heinemann
  • Length (m) : 11.84
  • Wingspan (m) : 15.25
  • Maiden Flight : Mar 18 1945
Photo : Metaweb (FB) / Public domain